级配碎石施工范文（精选10篇）
级配碎石施工 第1篇
1 工程简介及路面结构形式
浦南高速公路是国家高速公路规划网北京—台北高速公路的组成部分,是交通部确定的全国12个公路勘察设计典型示范工程,也是国家重点公路干线天津—汕尾公路的重要路段,以及福建省“三纵四横”高速公路路网的重要组成部分,同时还是东南沿海地区的一条重要国防交通干线。全线基本采用双向四车道(武夷山境内局部路段采用六车道),按照80 km/h和100 km/h两种标准设计,路基宽度26.0 m,公路起点位于闽浙交界的浦城县官路乡,接浙江省黄衢高速公路,贯穿南平市5个县(市、区)、24个乡镇,在南平延平区接上已通车的京福高速公路南平段,将武夷山、建阳、建瓯连为一线。浦南高速总里程244.5 km(含连接线3.846 km),二级路连接线长1.877 km,划分为A,B,C三个合同段。笔者所在B合同段,路面结构形式为32 cm水泥稳定碎石底基层+15 cm级配碎石柔性基层+16 cm ATB-25柔性上基层+AC-20下面层+AC-13上面层。
2 配合比设计
配合比设计见表1。
3 施工工艺
3.1 施工顺序
施工放样→准备下承层→施工机械就位→混合料拌和→运输→摊铺→修边及料窝处理→碾压→接缝处理→施工后养护。
3.2 施工机械配置
采用2台ABG-423型摊铺机+2台SD-100钢轮压路机(30 t)+2台戴纳派克振动压路机(50 t)+1台宝马胶轮压路机。单幅采用双机梯队作业摊铺,2台摊铺机一前一后,相隔约5 m～10 m同步向前摊铺混合料,前后2台摊铺机轨道重叠50 mm～100 mm。
3.3 混合料的拌和
1)拌合站采用YWCB-500型强制式拌合机,配置4个集料仓,采用自动补水器加水,设计拌合能力为500 t/h。在使用前分别测定各种材料的含水量,对其配合比进行调整,从而确定施工配合比。2)拌合方法、投料方式及均匀性控制。拌和时配备了两台装载机专门负责向料斗进行投料,以确保拌和楼各仓集料充足。各仓集料通过料斗传送到输送带上,再通过输送带全部汇集到拌缸,根据实测含水量和试验室确定最佳含水量,计算需加水量,均匀供水、强制拌和。拌和后的混合料通过输送带储存在贮料仓内,待料贮满后开始放料装车。装车贮料仓内留一定数量的混合料不放掉,以防粗细集料离析,保证混合料的均匀性。混合料拌和时应考虑气温等外界因素,其含水量控制在比最佳含水量大1%以上,以免在运输、摊铺中水分蒸发后含水量过低,保证混合料运送到摊铺现场及碾压时接近最佳含水量。在混合料拌制过程中,试验室派专人对拌合机拌合情况进行监控,检查混合料情况,如含水量、集料级配等,以确保混合料均匀性和拌合质量。
3.4 混合料的运输、铺筑、整形、碾压
1)运输。
运料车运输应加盖土工布,以防止水分散失。到达工地后在摊铺机前10 m～30 m处停住,倒料时位置要准确,不得撞击摊铺机。
2)摊铺、整形。
摊铺前做好摊铺机的安装、调试工作,在检查各测点的导轨高度准确无误后,调整摊铺机位置,使自动找平仪及熨平板与导轨走向相适。级配碎石基层试验段摊铺厚度为15 cm,宽度为11.71 m,两台摊铺机摊铺宽度分别为:中分带侧摊铺宽度5.5 m,路肩侧摊铺宽度6 m。摊铺时在熨平板底垫上与松铺厚度同厚的木板起步。前面一台摊铺机一边侧伸出厚度传感器搭在铝合金导梁上,传感器沿铝合金导梁顶面移动,另一侧采用横坡仪传感器,以达到控制标高要求;后面一台摊铺机一侧由摊铺机伸出厚度传感器搭在铝合金导梁上,另一侧采用找滑撬方式控制厚度。两台摊铺机摊铺时重叠15 cm左右,以避免施工纵缝,摊铺速度结合拌合机实际产量采用相对连续不间断行驶。摊铺机两侧传感器设有专人看护,随时检查摊铺高程与基准线是否一致,并做好记录,发现标高出现偏差及时通知自动技术员予以校正。摊铺作业时应做到与拌合机生产能力相匹配,根据拌合机的生产能力和运输能力,确定摊铺机的摊铺速度,摊铺机前应保证有5辆以上料车等候卸料,减少摊铺机待料的情况,以保证摊铺作业的连续性,提高平整度。在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象,特别应铲除局部粗集料“窝”,并用新拌混合料填补,并做好修边、整形、拍实工作,以保证边缘直顺密实。摊铺过程中要保持摊铺机的速度恒定,应考虑拌合场的生产能力与摊铺速度相匹配,避免中途不必要的停机。测量人员随机跟踪检测,3 m直尺检查纵横向平整度及厚度,标准为:平整度8 mm,纵断高程+5 mm,-10 mm,厚度-10 mm,横坡度±0.3%。
3)碾压方案。
当摊铺机铺筑50 m时开始进行碾压,首先采用SD-100振动压路机进行稳压一遍(不开振),然后轻振一遍,再用戴纳派克振动压路机重振两遍,现场在碾压完第三遍和第四遍时,最后用胶轮压路机终压两遍。
3.5横、纵向接缝处理
1)横向接缝处理。每天施工完毕后,摊铺机不抬起熨平板,待第二天施工时,对熨平板下的混合料进行洒水,摊铺机继续向前摊铺,避免了横向接缝。2)纵向接缝处理。采用两台摊铺机前后相距5 m～10 m同时向前摊铺,避免了纵向接缝。
3.6施工后养护
施工后的级配碎石基层应及时喷洒透层油、粘层油、进行交通管制和及时铺筑沥青层。在未洒透层油或粘层油时,禁止开放交通,以避免表层在跑车的作用下松散,同时应视实际情况要求适宜洒水保湿,以防细料散失。
4控制要点
1)含水率控制要宁高勿低。在级配碎石施工中,含水率控制尤其重要,贯穿着混合料生产、运输、摊铺全过程,在混合料拌和过程中应由经验丰富的人员密切关注含水率情况,在混合料运输中加盖篷布以防水分损失,摊铺机摊铺后压路机要紧跟慢压,确保摊铺后的工作面表面不被风干,碾压中,应根据实际情况在必要时应使用喷雾式洒水车适当洒水,使级配碎石在最佳含水量下进行碾压,使其达到要求的压实度。
2)确定合理的碾压工艺,防止过压。良好的排水性能是级配碎石基层的一个重要功能,过压将会破坏级配碎石基层结构,严重降低级配碎石基层的排水性能,同时也会加大工程的造价。
3)控制好透层油浇洒时间。摊铺后的级配碎石基层应在表面稍微干燥时浇洒透层油养护,过早,透层油渗透效果不好;过迟,级配碎石基层表面将会松散。
级配碎石基层作为公路的一个结构层,在施工中应该遵守公路施工的共性问题,同时由于级配碎石基层结构本身的特点,在施工过程中也应该注意其个性问题。
参考文献
级配碎石施工 第2篇
基床表层是轨道的直接基础,是路基最重要的`部分.高速铁路对轨道的要求是给轨道提供一个坚实而稳定的基础.而级配碎石基床表层在高速铁路中应用时间不长,在该段路基施工时没有相对成熟的施工工艺,因而有必要对其施工工艺进行研究和探讨.文章结合某高速铁路级配碎石基层试验路段施工实例,阐述了级配碎石基层施工工艺及质量控制.
作 者：刘继文 作者单位：中铁七局集团第四分公司,湖北,武汉,430034 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U215 关键词：级配碎石 基床袁层 施工工艺 质量控制
级配碎石施工 第3篇
【关键词】水泥稳定级配碎石；基层；施工质量
做好水泥稳定碎石基层的施工环节，并且对施工质量的监督工作，成为了施工人员的施工的重点和难点。水泥稳定级配碎石施工中主要通过原材料、含水量、水泥剂量、混合料的级配、摊铺、压实、切缝、养生等方面采取措施，才能确保水泥稳定级配碎石基层施工的质量。
一、原材料控制重点
第一，水泥。水泥作为混合料的一种稳定剂，与基层、底基层质量的联系十分密切。水泥在使用前应该经过3小时以上的冷凝，终凝时间不低于6小时，应该使用32.5级普通硅酸盐水泥，这不仅是对水泥种类的规范，也是对水泥的各个指标符合施工质量的要求。在水泥稳定级配碎石基层施工中应加大检测手段，并加强监督检测频率，水泥运送车辆随车须持有质量安全保证书及水泥质量检测报告单，还要对水泥产品进行抽样调查，以及检验水泥安定性、标号初凝、终凝时间、稠度、细度、胶砂强度指标的检验，使水泥的各项指标都符合质量标准的要求。在施工过程中，有的没有类似施工经验的单位为满足强度的需要，一味用增大水泥剂量的方法来提高强度，水泥用量过大，造成7天无侧限抗压强度过高，正常强度越高，刚性就越大。所以，对水泥剂量要有严格的要求，用量太小会降低凝胶能力，但用量太大会导致水热化学反应剧烈，严重的还会造成裂缝。第二，集料。基层碎石选用坚硬、干燥、无风化、无杂质的石灰岩质材及机制水洗砂，底基层选用天然级配砂砾，其砾石压碎值不大于40%。在备料过程中，试验质检人员应该多采集样品以进行筛分、压碎值、针片状的试验，从而保证集料的质量。第三，水。水应该是洁净的，不含其他杂质，可直接用于基层、底基层的施工。施工工程中的含水量要得到控制和管理，施工要根据天气情况调整含水量的状况，通常情况下以一天三次调整含水量为宜。
二、混合料的组成设计
结合近年来的数据分析，水泥稳定碎石、砂砾作为路面基层、底基层，对这一基层的强度、回弹模量、收缩和抗冲刷能力等情况应该重点分析，从而科学合理的选择集料级配、水泥剂量和含水量等组成设计。在施工工作的开展中，应该通过其配合比组成设计的完善，从而更好的展现水泥稳定碎石、砂砾的能力。
第一，目标配合比设计。通过相关质量检测工作人员的现场取样，同时配合监理部试验工程师的检测标准，将样品带到中心试验室进行检测，从而得出最佳含水量、最大干密度和最佳水泥剂量的数据，以实现对配合比设计的目标管理。
第二，生产配合比验证，这是在施工单位工地的试验室完成的。监理部试验工程师全程旁站，对相关数据进行检测和分析，对原材料的检测可以根据颗粒组成、掺配比例，以确定各种集料的配比标准，从而调配出不同比例的混合材料。根据测得的含水量数据对混合料进行调配，同时还要对无侧限抗压能力进行检测，并且把测得的无侧限抗压能力与水泥剂量进行计算，从而确定符合要求的配比。
第三，施工配合比的确定应以拌合机按验证配合比的结果作为参考铺筑试验段。拌合开始之前还要对其进行多次的检测和规范，以达到标准的要求。通过试拌、试铺（铺筑试验路段）来验证水泥稳定碎石的配合比和最大干密度，确定水泥数量、松铺力度、最佳机械组合、碾压强度等数据及规范。
三、混合料的摊铺控制
搅拌后的混合料应该尽快送到摊铺地点。在运送的时候，应该把混合料覆盖起来，从而保证水分的充足。在混合料摊铺开始前，应该对下承层表面进行洒水润湿工作。同时对摊铺也有要求，保证其连续、缓慢、匀速的摊铺。在材料供应不及时使得等待较长的时候，应该结束运行中的摊铺作业转向工作面的处理工作。受到摊铺机宽度的限制，统一采用多幅施工方式，实现多台摊铺机呈梯队一齐摊铺。因为影响供料的其他因素的干扰而导致供料不足的情况，应该合理的协调作业的进度，以保证作业的效率。
四、混合料的压实度控制
在将混合料铺展以后，紧接着就是碾压工作的开展。碾压工作的时间尽量不要延迟，这是因为碾压不及时的情况下，对压实度也会产生不良影响，同时混合料的紧实度和它的作用效果也都会受到影响，最严重的会使抗裂缝的效果消减。所以，我们在铺展完成以后，应该通过对混合料的含水量、天气状况、碾压长度等因素的分析，从而找到最佳碾压时间。还应该注意的一点是，在光照强烈的天气情况下，水泥稳定碎石表层的水分很快散失，可以通过适量的洒水来补充水分。
五、切缝和灌缝
切缝对时间的要求非常严格，如果计划水泥稳定碎石养生期小于2个月，则在水泥稳定碎石养生强度达到40%时进行切缝，对切缝深度、路面宽度等都有各自的标准。每10-15m切一道横缝，路面宽7～15m的，20m切一道横缝。切缝结束后还要对缝隙进行清理工作，并且灌注热沥青，使缝隙达到饱和状态。灌缝后铺设聚酯玻纤布，聚酯玻纤布宽度不应太宽，一般为一米左右。如果出现纵缝，纵缝使用的聚酯玻纤布宽度也为一米。
六、养生及交通管制
正是由于水泥稳定碎石的水硬性特点，在对其进行碾压后应该好好的开展养护工作。从而保证混合料的含水量的丰富度，施工中最严重的问题是基层在光照时间过长或因光照强度过大的情况下使得基层表面变干甚至出现裂缝。据相关数据显示，在同期内通过养生的水泥稳定碎石是不养生的水泥稳定级配碎石强度的1.5～2倍，而且养生的水泥稳定级配碎石出现干缩裂缝比不养生的要少得多。在基层施工结束以后，由于表面覆盖不及时，又受到自然调节的干扰，表面的水分很快被蒸发，并且产生体积缩水的现象。另一方面，集体料早期强度达不到标准，不能适应这种变化而引起开裂。针对这一情况，我们需要在基层施工结束之后，对裸露部分及时的采取覆盖措施，细心的开展养护工作，同时完善交通管制条例。
七、做好检测和后续工作
通过7天的养护后，应该要对路面进行钻芯检验，保证芯样密实、完整，成型良好。在交通开放后，还要进行清扫和冲洗，去除表面的浮浆。如果基层表面略微粗糙，有碎石外露的现象，但是不松散且强度均匀，就达到了检验标准。然后用稀释沥青或乳化沥青对路面进行喷洒工作，使之形成一层稀浆封层，做完油料喷洒后应及时进行面层铺筑环节，这是由于透层油沥青的保温能力随时间的长度不断在散失。半刚性基层混合料中在水分散失的时候会出现干缩裂缝的情况，在温度变化明显的时候半刚性基层也可能产生温缩裂缝的状况。为解决这一情况，保护基層收缩裂缝的不良影响的发生，铺筑面层的工作应该进行的越快越好。同时，由于基层在阳光照射下时长的增加，平均干应变和干缩系数也会相应的增加。
八、小结
水泥稳定级配碎石基层的施工是一项复杂的过程，需要现场的施工人员从原材料、混合料的配合比、摊铺、压实、切缝、养生等方面采取措施，从而为水泥稳定级配碎石基层施工的质量方面做出努力。
参考文献
[1]周婉芬.高速公路路基施工技术探析[J].沿海企业与科技，2009（07）
[2]何鑫辉.水泥稳定碎石基层的质量控制[J].山西建筑，2011（10）
级配碎石基层的施工方法 第4篇
1施工准备
施工准备工作包括集料的备料, 下承层表面修整和施工放样。对级配碎 (砾) 石必须进行筛分试验和压碎值试验, 以及重型击实试验。各种集料的级配曲线应接近圆滑。级配碎石可用未筛分的碎石 (控制最大粒径) 配合组成, 也可以由预先筛分成几个大小不同粒级的碎石配合组成。缺乏石屑时, 可以添加细砂砾或粗砂, 但是其强度和稳定性低于添加石屑的级配碎石。
粒径过大时, 石料易离析, 也有碍于机械摊铺、拌和和整平。在二级和二级以下公路上的级配碎石基层或级配碎砾石基层, 最大粒径应控制在37.5mm以内。在高速和一级公路上的级配碎石基层和半刚性路面中间层最大粒径宜控制在31.5mm以下。用作底基层的最大粒径也不宜超过53mm。级配不符合要求的天然砂砾, 需要筛出超尺寸颗粒或需要掺加另一种砂砾或砂。
石屑指矿石场的细筛余料, 其颗粒组成常为0—10mm。缺乏石屑时, 也可以添加细砂砾或粗砂。在配料时, 要控制细料 (0.5mm以下) 含量和塑性指数。塑性指数越大, 承载比越小, 水稳性越弱。为了防止冻胀和湿软, 级配碎石混合料在潮湿地区的基层采用塑性指数不大于6, 其他地区的基层不太于9;塑性指数偏大的砂砾, 可加少量石灰或掺配砂 (石屑) 降低其塑性指数。级配碎石和级配砂砾在塑性指数偏大的情况下, 塑性指数与0.5mm以下含量的乘积应符合下列要求:在年降雨量小于600 mm的中干和干旱地区, 地下水位对土基没有影响时, 乘积不应大于120;在潮湿多雨地区, 乘积不大于l00。在中湿和潮湿路段, 用作沥青路面的基层时, 应在级配砾石中掺石灰, 细料含量可适当增加, 掺入的石灰剂量为细料含量的8%-12%。因此, 对于级配碎石以及无塑性指数的级配砾石, 除严格掌握其颗粒组成外, 不应向其中填加任何塑性土。
2施工工艺
集料在路基上堆放时间过长时, 在夏季会损失水分, 在雨季会阻碍路基排水, 产生路基局部软弹。集料在下承层的堆置时间只需较摊铺工序提前。通过试验阶段试验确定集料的松铺系数 (混合料干松密度与干压实密度的比值) , 一般人工摊铺混合料的松铺系数为1.40-1.45, 平地机摊铺混合料的松铺系数为1.30-1.35。按施工长度、松铺厚度及预定干密度分段运备材料。分段作业长度依据拌和机械而定, 平地机拌和作业长度为300-500 m, 犁拌作业长度为100-150m。如果是一种级配材料 (如场拌碎石) 可直接将材料均匀摊铺在下承层上;若由两种或两种以上不同粒级的材料组成, 则先均匀摊铺主要集料 (如大粒径的碎石) , 再在其上摊铺中碎石, 在中碎石上再摊铺小碎石, 洒水湿润碎石后摊铺辅助材料 (如石屑) 。只有在碎石湿润的条件下才能摊铺石屑, 否则一旦开始拌和, 石屑就会落到底部, 不能保证拌和均匀。级配碎石用作半刚性路面中间层时, 应采用集中厂拌法拌制混合料, 并宜用摊铺机摊铺混合料。
对于二级及其二级以上公路, 应采用专用稳定土拌和机拌和级配碎石。二级以下公路在无稳定土拌和机时、可用平地机或多撵犁与缺口圆盘耙配合拌和。在用稳定土拌和机拌和级配碎石时, 要边拌和边洒水, 使混合料的湿度均匀, 避免大小颗粒分离。稳定土拌和机拌和2遍以上, 在最后一次以前可用多撵犁紧贴底面翻拌1次。没有稳定土拌和机时, 可以用平地机拌和5—6遍。级配碎石的最佳含水量约为5%。路拌结束时, 混合料的含水量应均匀, 使含水量大于最佳含水量1%-2%, 没有粗细颗粒离析现象。使用平地机将拌和均匀的混合料整平和整形, 达到设计规定的路拱横坡度。
当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时, 立即用12t以上三轮压路机碾压2-3遍, 并用3m直尺检查平整度, 通过人工及时找补平整。再用振动压路机或轮胎压路机碾压4-5遍。碾压一直进行到要求的密实度为止, 应使表面无明显轮迹。应用12t以上三轮压路机碾压, 每层压实厚度为15-18cm, 用重型振动压路机或轮胎压路机碾压, 每层压实厚度可达20-23cm。超过极限压实厚度时要分层铺筑分层碾压。碾压速度在头2遍用头挡, 以后用2挡。两侧边缘应多压2-3遍。碾压时, 后轮应重叠1/2轮宽, 后轮应超过两段的接缝处。
集中厂拌法施工是在中心站采用强制式拌和机、卧式双转轴桨叶式拌和机、普通混凝土拌和机进行集中拌和。摊铺、碾压均与路拌法的相同。
3嵌缝型基层施工工艺
3.1备料。填隙碎石基层的材料应是干燥的, 其颗粒组成满足表1中的要求。
3.2施工工艺。填隙碎石基层施工方法分干法施工和湿法施工。备料。按摊销碎石的松铺系数1.20-1.30 (碎石最大粒径与压实厚度之比为0.5时, 系数取1.3l比值大于0.5时取1.2) 计算各段需要的粗碎石数量。填隙料的用量为粗碎石质量的30%~40%。用平地机将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上, 表面上力求平整, 并有规定的路拱。路肩同时铺筑, 通过检查松铺材料层的厚度进行减料和补料。
第1次初压采用6—8t轻型两轮压路机碾压3—4遍, 错轮时, 每次重叠l/3轮宽, 使粗碎石稳定就位。第1次碾压后再次找平, 做到表面平整, 具有规定的路拱和纵坡。采用石屑撤布机第1次均匀撤布干填隙料, 松铺厚度为2.5~3.0cm。然后用人工或机械扫匀。第2次采用振动压路机 (或重型振动板) 慢速碾压。第2次撤布机撤干石屑厚2.0~2.5cm。第3次采用振动压路机压实, 要对局部填隙料不足之处人工找补, 扫除局部多余填隙料。第4次振动压实时要保证全部孔隙被填满。多余的填隙料要全部清除, 不应在表面自成一层。为了使上下层良好地结合在一起, 不产生分层现象, 表面必须能见粗碎石。如果填隙碎石层上为薄沥青面层, 应使粗碎石棱角外露3—5mm。如果在其上要继续铺筑填隙碎石层, 应使粗碎石棱角外露5—10 mm。最后, 在表面洒少量水 (3t/m2以上) , 终压采用12—15t三轮压路机碾压1—2遍。
摘要：级配型基层包括由级配碎石、级配砾石、级配碎砾石集料铺筑成的基层和底基层。粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料, 当其颗粒组成符合规定的密实级配要求时, 称为级配碎石。本文对其的施工方法进行分析。
关键词：级配碎石,基层,施工方法
参考文献
[1]雷燕燕, 白朋波, 刘红旗.水泥稳定粒料基层施工质量控制[J].科技致富向导, 2011 (20) .
级配碎石施工 第5篇
⑴集料配合比应经过反复试验比选，既要按颗粒级配要求和是否易于达到压实质量标准两方面验证，还要兼顾各种集料的生产比例，以保证施工质量，降低工程成本，
⑵基层表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基层表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料（当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制）。
⑶基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制，
⑷横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
⑸在摊铺机或平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。
⑹局部表面不平整应进行补平，碾压后的基床表层质量应符合设计要求。
对构造物等基础周围采用人工及小型机具摊铺整形，小型振动夯实机具夯实。
⑺整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。
级配碎石垫层施工质量控制 第6篇
关键词：天然级配,最佳含水量,摊铺作业
1 施工工艺
(1)平铺路拌法,即外运天然级配碎石直接铺筑于路基顶面,使用铲车或推土机进行粗平,然后用平地机再进行精平,这种方法适用于材料的天然级配比较合理,精平碾压后能够保证垫层压实度的情况。
(2)集中路拌法,适用于材料的天然级配稍差,需运至现场集中堆放,洒水闷料,再用铲车进行翻拌,然后再进行摊铺的情况。这种方法的质量控制要点是控制好现场闷料的洒水量及翻拌质量,现场施工工艺同平铺路拌法。
(3)集中厂拌法,适用于碎石天然级配极差,或只有单级配碎石,或是在项目工程有特殊要求工艺的情况下,使用拌和机进行集中厂拌,然后运至现场摊铺作业,这种方法比较类似于基层摊铺施工工艺。
2 施工质量控制
2.1 下承层质量控制
备料前应将路槽碾压3～4遍,确保路基下承层平整密实。同时要仔细检查下承层的放样数据,如宽度、顶面标高及表面的平整状况等。
2.2 进场材料质量控制
用作垫层的碎石,施工人员首先要重点控制其压碎值及颗粒的最大粒径应不大于设计要求,对于含有少量泥土的碎石材料,还要检测其液限及塑限指数是否满足指标要求。现在的高速公路路面垫层也开始对材料的级配有了严格的要求,特别是级配碎石,因此对于进场的垫层材料,施工人员也要对材料的级配进行重点控制,避免材料过粗或过细,同时也要有一定的颗粒含量,以保证垫层的压实质量。
2.3 施工工艺质量控制
(1)在平铺路拌法施工中,现场人员在材料布料时要事前根据垫层的设计宽度、厚度及材料的松铺系数进行合理计算,确定合理布料间距,减少不必要的施工机械台班的浪费。
同时要特别控制好垫层材料的含水量,如表面层过干或表面层松散应适量洒水进行碾压,表面层过湿应进行凉晒。经平地机摊平后,在接近最佳含水量的情况下进行压实,压实后应及时检查,特别是压实度及厚度。
平铺路拌法适用于天然级配较好的碎石垫层,但施工中依然要注意对于局部粗集料“窝”的处理,应及时掺拌细集料并予以充分压实。
平地机精平作业在保证垫层标高的同时,亦要注意不得对垫层刮铺次数过多,以免造成垫层材料粗集料上浮,细集料下沉的现象,导致垫层大面积离析,这一点对平地机操作人员的技术熟练性要求较高,同时现场质检人员也要予以充分的检查配合。
(2)在集中路拌法施工中,因垫层碎石材料天然级配情况较差,因此不宜直接铺筑施工,需运至现场集中堆放,然后洒水闷料,再用铲车等施工机械进行翻拌。
在碎石材料堆放过程中,施工人员要注意粗、细集料的搭配组合,以便于控制材料的翻拌质量,避免垫层材料过粗或过细,在进行现场洒水闷料时要特别注意洒水量的控制,在翻拌过程中或摊铺过程中如发现含水量偏少还可以进行补洒,以避免含水量过大,造成碾压中出现“弹软”现象。
同时现场人员亦要关注材料的翻拌质量,尽量做到材料翻拌彻底,级配均匀,以确保施工中不出现垫层的大面积离析。其它现场摊铺、碾压的施工工艺同平铺路拌法,不再赘述。
(3)在集中厂拌法施工中, 施工人员要控制好进场碎石材料其它质量指标的同时,也要特别注重不同规格碎石材料单质级配的控制,要求单质级配均匀,以保证机拌混合料级配满足施工要求。
施工中运输混合料的车辆应根据需要配置并装载均匀,及时将混合料运至现场。混合料装载时采用三分法,以免骨料离析。当摊铺现场距拌和站较远时,混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
现场施工人员监控摊铺施工时应尽量避免粗、细料离析,在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象,特别应铲除局部粗集料“窝”,并用新拌混合料填补。分幅摊铺时前、后两台摊铺机要相距5～10m同步进行作业;在施工作业段内,用摊铺机摊铺混合料时,中间不宜中断,以保证摊铺层面的平整度。
碾压是保证机铺级配碎石垫层压实度的关键,施工人员应要求在规定的延迟时间内将混合料碾压密实,以避免混合料中水份的散失。现场压实度检测结果的代表值与极值必须满足规定的设计要求,否则应予返工;特别是碾压过程中如局部出现“弹软”现象,应立即翻开进行晾晒或重新换料施工。
集中厂拌法的施工工艺与路面基层施工工艺有许多相似之处,因其集中机械化施工程度较高,工艺流程便于控制,因此在今后的级配碎石垫层施工中大有普及的优势,所以值得大家予以关注。
3 小结
级配碎石垫层施工质量控制 第7篇
由于级配碎石垫层具有良好的透水与扩散应力、承载过渡作用,且料源广泛,可就地取材,便于原材料和混合料的加工,易于机械摊铺操作,因此被广泛应用于修建高等级公路路面垫层。为了保证级配碎石垫层满足设计要求和使用要求,除结构设计合理、路基强度满足要求外,重点是级配碎石垫层的原材料选择、混合料组成设计和施工质量控制。笔者就在沈康高速公路的施工体会,结合以往的施工经验,对路面垫层施工的质量控制谈几点体会:
2 原材料的质量控制
原材料是路面工程的物质基础,严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。级配碎石垫层的原材料主要有粗集料、细集料。粗集料的质量控制指标主要是碎石压碎值和颗粒组成,确定出碎石的强度和级配。细集料主要是控制好优质石屑的颗粒组成和掺加量,保证级配连续。为了把好原材料质量关,应加强对各类原材料的料源进行提前确定和检查,在使用过程中按规定频率抽样检验,不合格的材料不能用于工程中,并应及时清除出场。
2.1 控制原材料质量的措施
有针对性地采取措施控制原材料质量,应注意以下几个方面:
(1)占先机、占主动、尽量早安排备料工作。
(2)尽量减少供料点、减少供料中间环节,从供料点抓起。
(3)加大抽查力度,除规范频率外,必要时增加检验频率,甚至车车检查,杜绝不合格料进入现场。
(4)有条件的可以考虑自已加工部分原材料。
(5)选择厂家要慎重,要有防范措施,要选择有信誉厂家,以保证材料质量。
2.2 原材料的存放
原材料的存放也是原材料管理控制的必要环节,对原材料的存放应注意以下几个方面:
(1)合理硬化料场。
(2)各种原材料堆放位置合理,各料堆之间设置隔料墙,防止料与料之间相混。
(3)材料堆放高度不超过规范规定的高度,防止材料离析。
(4)防水、防潮。对石屑进行覆盖,防止因含水量差别较大而影响施工质量。
3 混和料的配合比设计
通过对工程实际应用的矿料分别进行筛分试验和测定其相对密度,根据各种矿料的颗粒级配和计算用量比调配出合理的级配曲线。
路面级配碎石垫层的施工应充分重视骨料级配的重要性,在保证整体强度与均匀的同时,严格控制级配碎石垫层的空隙率,以充分发挥其透水、隔水、防冻功能。
级配碎石垫层配合比设计应注意以下几点:
(1)控制好关键筛孔:级配碎石的关键筛孔为37.5mm、2.36mm、0.075mm。应严格控制37.5mm筛孔通过率,除了常规室内试验外,根据施工时是否离析情况,调整37.5mm筛孔通过量。如果出现离析情况,适当增加中间档集料含量,不能轻易调整室内试验确定的细料含量。
(2)空隙率要求:严格控制2.36mm以下细料含量,细料不能过多,严禁对离析段落用2.36mm以下小料补充,粉料过于集中,起不到级配碎石隔路基水、下渗的作用。
(3)含水量控制:级配碎石垫层的最佳含水量一般在4%～5%左右,由于春夏季节气候干燥和风较大,水分极易散失,因此拌和时应适当增加含水量,一般应提高1%～2%左右。
4 级配碎石混合料的加工
对于混合料的加工,其混合料的质量控制主要决定于试验数据的控制、拌和设备的性能、原材料的质量。
4.1 拌和设备的性能
拌和设备的性能直接影响混合料的质量,良好的拌和设备体现在生产能力、拌和系统等方面,自动称量系统控制准确才能使配合比得到保证。拌和设备的性能决定了混和料的配料精度和均匀性,应选用带有电子计量装置的生产能力不小于500t/h的高性能稳定土拌和机,才能保证混合料的级配符合配合比要求,保证拌和料的稳定性,且生产能力应与摊铺能力相匹配。各原材料一定要严格控制在试配时计算出的各料仓的开启刻度上,设备投产运行一段时间后,还需定期取样抽查,确保混合料各项成份完全符合规范要求,要确保储料仓饱满。拌和场应配置有经验的试验人员专门对混和料不断观察,除按规范要求频率抽查外,发现异常时及时报告并进行处理,保证混合料中的各种材料的比例符合规范的要求。
4.2 含水量的控制
在拌和的同时,另一个重要问题是加水,混合料中水加的过多易出现翻浆或弹软现象,加的过少无法压实,只有在接近最佳含水量下混合料的压实效果才能最好。水量的控制,主要是通过计算得出混合料所需要的最佳含水量,再根据机械的实际生产率确定水的流量来控制加水量。应该注意的是碎石本身含有一定量的水,特别是在雨后拌和时更要注意碎石含水量的变化。另外当天气较热时,温度较高且运输距离较远时要适当提高含水量,宜在大于最佳含水量1%～2%左右。
4.3 混和料的拌和
(1)拌和时装载机不宜从底部铲料,避免混进含水量较高的集料,造成拌出的混合料含水量不均匀。
(2)适当延长搅拌时间,提高拌和均匀性。
(3)不允许采取自由跌落式的落地成堆,装载机装料运输的办法,一定要配备带活门漏斗的料仓,由漏斗出料直接装车运输。
5 运输、摊铺、碾压
5.1 混合料的运输
运输混和料宜采用大吨位(15t以上)的自卸运输车,混合料拌和好后,用自卸车运至摊铺现场,车上的混合料必须覆盖,以防止水分过分损失。
采用自卸汽车进行混合料的运输,每天开工前要检查车辆的完好性,并将车厢清洁。运输车辆的数量要保证摊铺需要,有充足的补充。
料车在摊铺机前10～30cm停下,卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进。自卸车分两次卸料,第一次卸料起斗高度为1/3～1/2左右,第二次将料卸完。
5.2 混和料的摊铺
以往路拌平地机摊铺,离析情况相当严重,级配碎石垫层质量无从保证。沈康高速公路级配碎石施工采用场拌机摊,相对原有路拌平地机施工质量提高效果明显。
5.2.1 摊铺现场的准备工作
(1)铺筑路面垫层前,将路槽用18t振动压路机碾压3～4遍。
如表层过干、表层松散应适量洒水使之湿润。
(2)准确施工放样。
在垫层施工前,要对全线的导线点、水准点进行复测,水准点设在附近的桥涵上,便于施工。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响垫层摊铺的平整度,其钢立柱纵向间距不宜过大,直线宜为10m,曲线宜为5m,并用紧线绳拉紧。同时要防止现场作业人员扰动钢丝绳,以免造成摊铺面波动,钢丝绳长度不宜过短,200m左右为宜,并且在摊铺前及时进行高程、横坡等各项指标的检查,发现问题及时处理。
(3)摊铺设备的选型。
摊铺设备的选型非常重要,应选择摊铺性能好的全自动找平摊铺机,尽可能整幅一次摊铺,可很好地控制摊铺厚度和表面平整度。摊铺机的摊铺效果必须满足摊铺料不离析、级配良好、稳定、平整度、横坡度均符合规范要求。
5.2.2 级配碎石垫层混合料的摊铺
(1)摊铺过程中,应随时检查摊铺层厚度及路拱横坡。由使用的级配碎石混合料的总量与面积校验平均厚度,不符合要求时根据铺筑情况及时进行调整。根据测量标高计算松铺系数指导施工。松铺系数=松铺厚度/压实厚度
(2)级配碎石垫层摊铺时应按一定的速度匀速摊铺,摊铺速度一般控制在2～4m/min左右。摊铺机的振捣应开到足够大,使摊铺后的混合料具有初始的压实度,应达到80%以上。
(3)摊铺机采用两侧钢丝引导、中间放可移动的水平直尺的高程控制方式进行摊铺。中间直尺高程确定后不得随意左右移动直尺,使直尺的高程发生变化,影响垫层的标高、厚度、平整度等指标。施工人员可用线绳做出标记固定直尺位置。
(4)混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。
(5)拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺,摊铺过程中尽可能少收料斗,严禁料斗内混和料较少时收料斗。为确保摊铺机行走方向的准确性,可在路槽上洒白灰线,以控制摊铺机行走方向,摊铺机要保持适当的速度均匀行驶,不宜间断,以避免垫层出现“波浪”和减少施工缝。试验人员要随时检测成品料的配合比和含水量,并及时反馈拌和站。摊铺现场要有专人消除粗细骨料离析现象。如果发现粗集料窝应予铲除,并用新拌混和料填补,此项工作必须在碾压之前进行,严禁薄层贴补。
(6)垫层施工应采用两台摊铺机梯队作业,两台摊铺机宜功能一致,最好为同一机型,以保证路面基层厚度一致、完整无缝、平整度好。两台摊铺机一前一后相隔约5～10m同步向前摊铺混和料,为保证标高和平整度,纵向接合部采用移动式基准线,并一起进行碾压,尽可能避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下,纵缝必须垂直相接,严禁斜接。上下层纵向结合部位置应错开距离不小于1m,尽可能避开行车道位置。
(7)在摊铺过程中,混合料上覆盖的苫布不要掀开过早,应在前车快摊铺结束时再掀开,减少水分损失,保持水分均匀性。
(8)两台摊铺机的搭接宽度宜不小于10cm,减少接缝处的离析。
(9)混合料的摊铺厚度为虚方厚度,按照试验路确定的松铺系数、摊铺速度、夯锤的夯击力大小进行施工。摊铺的虚方厚度由摊铺机的传感器控制,传感器的搭脚在事先敷设好的基准线上行走,现场要配备一台水准仪,经常复测基准线的高程和刚摊铺完级配碎石垫层的松方高程,发现问题及时处理。
5.2.3 横向接缝的处理
每天的工作缝最好是选择在小桥的台背处和大桥的搭板处,如果段落较长每天的工作缝应做成横向接缝,摊铺机应驶离混合料末端,人工将末端混合料弄整齐,压路机在碾压后末端成一斜坡,在第二天开始摊铺新混合料之前,应将末端斜坡挖除,并挖成一横向与路中心垂直的断面,在断面上洒水湿润,然后再摊铺新的混合料。
5.3 混和料的压实
(1)压实应遵循先轻后重、先静后振、先慢后快的原则。在直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压;设超高的平曲线段,由内侧路肩向外侧路肩进行碾压,即始终由横坡低处向高处碾压。碾压时应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,且碾压时相邻两轮不应做成齐头,应呈阶梯状。
(2)混和料摊铺后,当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时,应及时根据试验段确定的碾压工艺进行碾压。初压采用18t压路机整轮静压两遍;复压采用两台20t振动压路机1/2错轮强振碾压两遍;终压采用一台18t压路机整轮碾压两遍或碾压至无轮迹。碾压速度,头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜,以后宜采用2.0～2.5km/h。
(3)碾压段长度根据试验段确定的长度及气温情况确定,气温高时,水分蒸发快,缩短碾压段长度。反之,可适当延长碾压段长度,以40～50m为宜,过短则易造成平整度较差。为保证级配碎石垫层边缘压实度,在中分带侧用方木或钢模板支撑边缘。
(4)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证垫层表面不受破坏。碾压时如表面水分蒸发过快,应补洒适量水,禁止洒过多水或水分过分集中。
5.4 封闭交通
禁止车辆在摊铺碾压后的垫层上通行。级配碎石由于无结合料粘结,承受点荷载能力差(抗剪切、抗拉强度低)、易松散,摊铺碾压后严禁重车通行碾压。单独的摊铺段落不宜超过2km,且局部离析处应重新翻拌压实。级配碎石垫层施工结束后应立即进行下基层施工。
6 级配碎石垫层控制离析的方法
由于级配碎石混合料具有粒径大、粗骨料多,容易产生离析的特点,在施工中要注意以下几点:
(1)将放料口改装成与料车车厢垂直方向放料,在装料过程中,要求严格采取按照前、后、中的顺序来回移动装料,使大粒径料均匀地分散在车厢中,避免顺车厢方向放料使大粒径料集聚在车厢两侧而导致离析。
(2)减少收料斗的收料频率,频繁地收料导致料斗两侧的大粒径混合料频繁地分布在路面中,容易产生大面积的离析现象,在摊铺过程中边前进边用人工将料斗两侧的大粒径混合料均匀地散开在混合料中,这样可以保证粗细混合料均匀分布。
(3)在摊铺机的前挡板下缘左右两侧焊接8～10cm高的钢板,钢板上连接硬胶皮带,可以阻止大粒径集料往下滚落,确保混合料均匀地摊铺,能够有效防止垫层下部离析现象。
(4)摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动,两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料,以减少在摊铺过程中混合料的离析。
(5)在摊铺机螺旋布料器吊杠下安放挡料板,阻止大粒径混合料从该处滚落至熨平板下,消除摊铺机后经常出现在吊杠处的离析痕迹。
7 结束语
道路工程级配碎石基层施工技术研究 第8篇
目前, 我国的道路建设中, 相当大的比例是半刚性基层沥青路面结构, 从使用的角度来看, 这类路面结构容易出现各种问题, 但使用级配碎石基层沥青路面可以有效地提高路面使用性能, 其对道路发展的应用具有广阔的前景。级配碎石的组成是由各种大小不同粒级的混合物的成分组成, 颗粒组成满足分级要求。级配碎石一般是由预先筛分成碎石大小的几个不同粒级的碎石组配而成。沥青面层的施工中, 也可以被设置在半刚性和柔性的表面层之间, 因此减少了反射裂缝的半刚性收缩所造成损害的沥青路面, 所以级配碎石基层广泛应用于道路建设中。施工质量直接影响级配碎石有效性能发挥, 应用相关规范对级配碎石质量缺陷进行过程控制, 结合工程实践经验的实施要点, 总结了一些实际的施工技术措施。
1 工程概况
本工程主线17.561km。沥青混凝土路面设计使用年限为15年, 设计年限内的交通量年增长率2012年~2020年为6.2%, 2021年~2025年为4.5%, 2026年~2027年为3.0%。考虑到超载因素, 本工程沥青路面结构层从上到下分别为4cm AK-13A, 5cm AC-20, 6cm AC-20, 12cm的级配碎石过渡层、20cm的水泥稳定碎石基层以及18em水泥稳定碎石底基层。
2 施工配合比
本工程采用的原材料为石灰岩, 采用反击式破碎机加工成三级, 分别为0~4.75mm、4.75~13.2mm以及13.2~37.5mm。根据级配曲线的要求, 工程中采用加工之后的原材料配置成A, B, C三种不同的配合比, 如表1所示。通过试验比对, 最后采用C型作为本工程的碎石配合比。
3 击实试验结果
工程中主要是采用最大密度和最佳含水量作为级配碎石的技术指标, 这些指标通过重型击实试验即可确定。本工程进行了三组击实试验, 最后得到级配碎石的最大干密度为2.31g/cm3, 最佳含水量为5.3%。
4 级配碎石施工
4.1 拌和
当进行集料的拌和时如果使用临时道路洒水, 水分有可能无法被吸入集料内部, 因此采用集料事先吸水饱和的方式。三个不同粒级的集料采用分堆放置, 在拌和施工之前的一天, 采用洒水车对其进行喷水, 并进行12h的饱湿闷料。第二天进行拌和时, 即可采用稳定土拌和机严格按照施工配合比进料拌和。级配碎石混合水泥稳定基层的方法基本相同, 但不需要添加水泥。拌和均匀之后, 即可使用自卸车将混合料运到施工现场。拌和施工中最关键的技术点是装载机在取样时应确保均匀, 这样可以避免出现级配不稳定的问题。
4.2 铺筑
(1) 摊铺机宜连续摊铺。如拌合机生产能力较小, 在用摊铺机摊铺混合料时, 应采用最低速度摊铺, 禁止摊铺机停机待料。根据经验, 摊铺机的摊铺速度一般宜在1m/min左右。
(2) 级配碎石混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业, 一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等, 两机摊铺接缝平整。
(3) 摊铺机的螺旋布料器应有2/3埋入混合料中。
(4) 在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象, 特别应该铲除局部粗集料“窝”, 并用新拌混合料填补[1]。
4.3 碾压
在级配碎石施工的整个过程中, 压实施工工序是最为重要的一个步骤。为了选取最佳的碾压方式, 本工程采取了两种不同的碾压方式作为对比试验, 如表2所示。
采用碾压方式1进行第一施工段50m路段的碾压施工, 由于压路机强振最大的击振力可以达到45t, 因此采用振动机对路面进行3遍的强振之后, 路面出现了大面积的粗集料上浮的问题。在进行第二施工段的碾压施工时, 改用碾压方式2。在第二种碾压方式中, 将强振的次数由3次降到了1次, 并适当增加了微振的次数。碾压方式进行调整之后, 其压实度效果满足设计的要求。在碾压方式2中增加了一遍胶轮碾压之后, 表面骨料的嵌锁效果更佳, 同时不会出现方式1中粗集料上浮的问题。通过试验段的碾压试验, 最终确定将碾压方式1作为大面积施工的碾压工艺。对于中间施工缝处的碾压, 采取的方式为先对施工缝两侧大约20cm以外的地方进行碾压, 接着再进行中缝接茬处的碾压, 这样可以有效避免混合料挤出的问题, 同时能够确保施工缝混合料的密实度满足设计要求。
碾压施工中, 应确保混合料的含水量满足要求, 含水量过大可能导致局部出现“软弹簧”的问题, 此时可以将含水量过大的部分挖除重新换填, 或者在其中添加干料进行翻拌;含水量过小则可能导致局部出现“干弹簧”的问题, 使混合料无法正常压实, 此时则应采用洒水车对混合料进行适当地喷水, 之后再进行翻拌。混合料的含水量处理完成之后方可继续进行碾压施工。
4.4 接缝处理
与水泥稳定碎石基层相比, 级配碎石基层的工作缝易于进行接缝处理, 即使经过重复的碾压, 也不会对已压实成型的混合料造成影响。通常情况下, 对于第一天已施工完成的级配碎石接缝处, 可以预留2~3m的路段不进行碾压。当到第二天时, 对这预留路段进行洒水, 使其达到最佳含水量, 之后将其与新摊铺的混合料一起进行碾压处理。
5 级配碎石的检测
保证施工质量具备良好的级配碎石, 基层压实面具有平整性、稳定性, 表面大小颗粒均匀散布, 并且没有明显的离析现象, 具有较好的透水性能。据有关设计文件规范要求, 基层压实度和底层压实度都需要达到指定的标准, 方能进行工作。其中采用震动密实仪试验确定出密实度。按照相关规定和方式, 进行试验和点数。
6 工程总结
集料在正式拌和之前, 先进行12h的湿润闷料处理, 拌和出来的混合料和易性效果会比没经过闷料处理的好。为了减小施工中出现的含水量过大或者过小的问题, 应增加含水量的抽检频率, 如果问题发现, 应适当地调整含水量, 从而确保水含量达到要求。
(1) 由于压路机强振的力度过大, 很容易导致粗集料出现上浮的间题, 因此应将强振的次数控制在1遍左右, 同时适当增加微振的次数, 这样能够有效地满足压实度的要求。
(2) 在收压阶段, 采用胶轮压路机进行碾压, 所得到的表面骨料嵌锁效果会比钢轮碾压的效果好, 因此在级配碎石基层的施工中, 最好应采用胶轮进行收压。
(3) 级配碎石基层碾压施工完成之后, 为了避免因车辆轮胎引起混合料松散的问题后, 应当封闭交通, 并适当地维护。
(4) 当表层晒白之后应及时喷洒一层透层油, 之后也应进行一段时间交通的封闭, 待透层油完成渗透之后, 方可正式开放交通。所采用的透层油应严格控制沥青的含量, 含量过高会导致表层出现起皮的问题, 过低则会影响使用效果。
(5) 当级配碎石基层的厚度在12~15cm之间时, 碎石混合料的最大粒径应控制在31.5mm以内, 这样可以确保混合料有良好的和易性, 同时避免出现粗集料上浮的问题和离析问题。
7 结束语
本文结合实际工程案例, 系统总结了沥青路面级配碎石基层在材料选择、配合比设计和施工过程中的经验, 为类似工程提供参考经验。工程实施经验表明: (1) 适当增加微振的次数能够满足压实度的要求; (2) 采用的透层油应严格控制沥青的含量; (3) 碎石混合料的最大粒径应控制在31.5mrn以内。
摘要：半刚性基层容易收缩而导致破坏沥青路面, 因此, 半刚性基层沥青路面之间设置一层级配碎石过渡层可以解决这个问题。结合具体的实例, 简要讨论了主要施工过程中碎石基层存在的问题, 提出了相应的解决方案。
关键词：沥青,路面,级配碎石,比例
参考文献
[1]潘泓.级配对级配碎石力学性能影响试验分析[J].北方交通, 2008, (5) :76-82.
[2]范兴华.级配碎石的级配研究[J].北方交通, 2007, (8) :16-18.
微粘结级配碎石基层的施工技术 第9篇
1 原材料的要求
1.1 水泥
水泥标号不低于32.5级,初凝时间4h以上、终凝时间6h以上的普通硅酸盐水泥、矿渣盐酸水泥和火山灰质盐酸水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。
1.2 级配碎石
碎石要求颗粒规整,近似立方体,材料强度满足规范要求,压碎值≤30%,碎石中不含土块和杂质。规格要求见表1。
1.3 水
引用水可直接使用,对于非饮用水,应符合以下要求:硫酸盐含量(按SO
2 混合料的技术要求和配合比设计
混合料的无侧限抗压强度要求>1.2MPa。经标准击实试验和无侧限抗压强度试验,确定了碎石的级配,水泥采用P.S32.5,水泥剂量采用2.2%,混合料最大干密度2.47g/cm3,最佳含水量为5.8%。
3 微粘结级配碎石的施工控制
微粘结级配碎石是在级配碎石中添加了少量的结合料,从而提高纯级配碎石的模量和施工和易性,具有半刚性基层所不具备的良好渗透性能,减少半刚性基层路面反射裂缝。
开工前,对计划使用的原材料委托市交通质检部门进行质量检验,要求施工所需各实验数据齐全。对机械设备、测量仪器、机具工具及各种实验仪器等进行全面的检查、调试、校核、标定、维修和保养,主要施工机械的易损零件应有适当储备。
3.1 施工工艺
微粘结级配碎石的施工工艺流程如图1所示。
3.2 准备下承层
水泥稳定碎石基层施工前对下基层进行修整,应将表面的浮土、松散层及其它杂物清理干净,应尽量露出硬面。并对其进行宽度、平整度、压实度、弯沉等各项指标检测,使之达到规范规定的标准,经监理认可转序后方可施工。摊铺前,下承层表面应适当洒水润湿,以利于基层的结合。
3.3 施工放样
放出道路中线、基层边线,选定检测断面及观测点位置。
本工程采用基准钢丝法调平,因此必须设置支撑杆,敷设基准钢丝,并用专用工具,使其张紧力不小于100kN,钢丝挠度不超过规定值。
3.4 混合料的拌和
混合料采用厂拌,在施工过中,技术人员始终在拌和现场,用微机操作控制原材料的用量,混合料拌和时保证配料准确,拌和均匀,并控制好混合料的含水量。拌和时根据碎石的天然含水量大小及时调整加水量,含水量控制在高出实验室所定最佳含水量的1%～2%,使混合料到达现场摊铺碾压时的含水量接近最佳值以保证施工质量。
3.5 运输
运输混合料的车辆装料前,清净车厢,洒水润壁,装料时,自卸车应移动车位,使混合料以前、后、中的顺序落入车厢,装载均匀,防止离析。
混合料运输过程中防止漏浆、漏料,途中不得任意耽搁,车辆起步和停车应平稳,减少颠簸,防止拌和物离析。混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。车辆倒车及卸料时,有专人指挥,在前一辆车离开后立即倒向摊铺机,并在机前10～30cm处停住,不得撞击摊铺机。然后换成空挡,并迅速升起料斗卸料,靠摊铺机推动前进。
3.6 摊铺
混合料的摊铺采用两台摊铺机械前后并进施工,两车相距5～10m,两幅摊铺,摊铺机行进速度控制在2m/min左右,摊铺机应缓慢、匀速、连续不断作业,避免出现随意停机待料,间歇摊铺现象。
摊铺机械具有自动调节厚度及找平装置,一台摊铺机左右配备2人,专门负责机械感应器,在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度,并及时通知机械手。在摊铺过程中,随时检查摊铺质量,如出现离析、缺料等现象,及时人工补撒、换补摊铺料。
3.7 碾压
两幅混合料摊铺完50～60m后,立即在路基全宽内进行碾压。碾压段长度以30～40m为宜,按由边到中,由低到高的原则,碾压作业应均匀、速度稳定,并按初压、复压、终压三个阶段进行。
初压用18t震动压路机静压,重叠1/3～1/4轮宽,碾压2遍,碾压速度1.5～1.7km/h。
复压用22t振动压路机振动碾压,重叠1/3～1/2轮宽,碾压速度2.0～2.5km/h。振动压路机起步、倒车和转向均应缓慢柔顺,严禁振动压路机中途急停急转,复压遍数按现场检测人员检测达到规定压实度进行控制。
终压应采用静压,遍数以弥合表面微裂纹、消除轮迹为停压标准。
碾压中应注意事项:初压、复压、终压作业应密切衔接配合、一气呵成,尽量缩短全部碾压作业完成时间。如有晒干和风干现象,应及时补洒少量水。
3.8 检测鉴定
在拌合厂,实验室人员随时抽样检测原材料的级配组成、含水量、混合料的含水量、水泥含量等,根据抽检结果及时调整施工配合比,并做好无侧限抗压强度试验。
摊铺现场,测量人员选取8～10个点位,随时跟测标高,从而确定出松铺系数。检测人员进行压实度实验,以确定压路机碾压遍数。
3.9 养生
碾压完成后应立即进行养生。养生时间不应少于7d。养生方法采用洒水,养生期间除洒水车外应封闭交通。不能完全封闭时,要禁止重型车辆通行。
4 质量控制措施
4.1 材料控制
随时检测骨料分布、添加剂数量、质量,试验人员对混合料进行现场抽检,不合格材料清除出场,保证工程质量。
4.2 测量控制
派专业测量人员跟测标高、平整度、宽度等,发现问题及时反馈现场施工人员进行处理,使之达到设计要求。
4.3 检测控制
在施工过程中随时检测厚度、含水量、压实度,以便及时调整各项工作安排。7d后测弯沉,以便比较。
4.4 工艺控制
为保证工程质量,各项工作必须保持连续性、整体性。养护期间禁止一切车辆在成型路面上通行。
5 试验段确定的施工工艺参数
松铺系数:1.25
碾压工艺参数:初压2遍,复压4遍,终压1～2遍。
6 试验路的效果评价
微粘结水稳碎石基层完工后,表面平整密实、无坑洼、无明显离析现象,外观质量较好。沥青混凝土面层完工后,经6个月行车碾压和冻融期,面层外观质量良好,无任何破损。但局部有横向裂缝每公里5道,较邻近的水泥稳定砂砾基层的路段横向裂缝数量明显减少,其中K12+000～K17+000路段每公里8道,而且微粘结水稳碎石基层路段的横向裂缝宽度要小一些,微粘结水稳碎石基层试验段弯沉值比对比段水泥稳定基层路段的稍大,大约为10(1/100mm)左右,但能满足设计要求。从试验路总体情况看,微粘结水稳碎石基层与水泥稳定半刚性基层相比,沥青面层的反射裂缝数量减少,宽度减小,将减轻水损坏程度,将在一定程度上提高沥青路面的使用寿命。
摘要：结合辽宁省滨海公路试验段叙述了微粘结碎石的施工工艺和技术要点,并对试验路的效果进行了评价。
级配碎石施工 第10篇
1 工程概况
某省道在2010年进行了二次改建, 主要的机构特征为厚砂砾石底基层, 厚水稳层、沥青面层, 其厚度分别为40、20、4cm。在经过多年的使用和运营之后, 这一路段出现了大量的裂缝以及路面断裂的现象。通过对这一公路进行质检工作之后, 对其中的三个路段进行了大修, 主要采用的施工方案是在老路面上增加了级配碎石基层, 将其厚度控制在20cm的范围内, 其中包括5cm的沥青碎石和4cm的沥青混凝土。
2 施工工艺
2.1 原材料的准备
2.1.1 集料的选择:通常情况下, 采用的级配碎石基层粗集料的强度应该相对较高, 而且其韧性相对较好。可供选择的材料为玄武岩、石灰岩等等。从级配碎石的应用原理上看, 其强度的来源主要是各个颗粒之间的嵌挤作用, 因此, 集料本身的棱角比较突出。对于细集料来说, 主要采用的则是天然的细砂, 主要是由于天然细砂的和易性与保水性相对较强, 很容易对其碾压成型, 离析程度也比较低, 虽然塑性形比较突出, 但是其质量也要得到控制, 其含泥量需要被控制在一定的范围内。2.1.2堆放:公路基层建设所用到的级配碎石材料的堆放方式也需要工作人员加强重视, 首先必须要对其分析堆放, 尽量避免出现窜料的形式, 如果堆放方式不当很难对其进行控制。
2.2 级配碎石的拌合
对于级配碎石的拌合工作开看, 其主控项目主要包括级配准确, 含水量以及拌合程度达到相应的标准。从级配碎石基层的拌合方式来看, 除了路拌之外就是厂拌。在本次工程中主要采用的是集中厂拌的形式, 这种方式和路拌相比其可控性较强, 拌合度也比较均匀, 很容易保证工程的质量, 进而提升其生产率。
2.2.1 级配较低的碎石主要是对地粘结度的材料进行碾压, 进而增强其强度。其中嵌挤密实型结构的强度主要来源于集料的级配程度, 级配石是保证录用性能的主要因素, 在进行公路建设中, 要严格按照规范性和标准程度来进行, 要将级配碎石应用比例控制在标准的范围内。2.2.2拌合含水量的调整。公路建设工程中的级配碎石在运输和碾压的施工环节中会降低含水量, 严重影响到施工的质量。为了避免出现这一问题, 需要在碎石中加入适量的水分。保证其含水程度达到相应的标准。
首先, 根据天气的状况来对拌合韩数量进行调整, 如果天气比较潮湿, 加水量可以相对减少, 如果是在气温比较高, 干燥程度较强的天气中, 需要采用摊铺机来进行摊铺工作。这样含水量的损失程度就比较小。第二, 公路下承层的类型也是决定含水量多少的重要因素。如果下承层的主要构成成分为稳定的细粒土类, 则需要将含水量调整到最低程度。如果下承层的主要成分是粗粒土, 就需要去最高值。可见, 拌合含水量的调整可以对级配碎石基层的施工起到一定的影响作用。第三, 本次工程多处于夏季, 因此, 采用装载机摊铺和人工精整相结合的方式是比较常见的, 要对拌合材料的含水量提高重视, 同时保证拌合的均匀性。可以适当地延长拌合时间, 尽量减少离析的现象。
2.3 级配碎石的运输
运输过程中的装、卸环节会对集料的离析情况产生影响, 从拌和机向运料车上放料时, 应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置, 分三处堆装混合料, 迫使粗料在车厢中部落下。这样在卸料时, 粗细集料能达到再次混合, 以减少粗细集料的离析现象。卸料时, 若采用推土机、装载机摊铺, 需自卸车边卸料边向前移动, 以降低堆料高度, 同时料堆要以品字型布置, 避免平行布料, 否则会形成离析带;若采用摊铺机摊铺, 卸料时应快速, 以减小第一次离析界面的滑动造成的第二次离析。
2.4 级配碎石的摊铺
级配碎石的摊铺有推土机摊铺+平地机整平、装载机摊铺+人工辅助整平和摊铺机摊铺三种方式, 国省道公路大中修工程量不大时, 级配碎石摊铺多采用第二种, 本次施工因工程量不大采用装载机摊铺+人工辅助整平。
2.5 级配碎石的碾压
级配碎石的碾压难点不在于压实度的高低, 而在于嵌挤结构的形成, 同时压碎率较小, 压实度可满足要求。碾压时应以振动压路机和重型轮胎压路机为主, 钢轮静碾为辅, 三种压路机交叉作业的方式, 充分发挥各种压路机的性能。由于本工程路段交通量大、重载车多, 本次级配碎石基层碾压, 采用振动压路机、钢轮静碾成型后, 可开放交通, 让行车碾压, 并辅以人工修整, 适时洒水养护。
3 公路大修工程级配碎石基层的施工中遇到的问题及探讨
3.1 级配碎石层最好采用满铺断面的形式, 以利结构的内部排水, 但这会给边坡防护带来一定的难度, 裸露的级配碎石层也易被雨水冲刷而淘空。
3.2 级配碎石施工, 应避免纵向接缝问题。本路段采取下述方法:在摊铺前一幅时, 超宽摊铺 (超半幅宽度50cm) , 碾压成型后, 开放交通, 摊铺后一幅时, 将前幅大于超宽部分垂直切除, 切除面应保持垂直。切除部分运回拌和场重新拌和使用。
3.3 级配碎石基层坑槽修补问题。级配碎石基层因天气等原因, 不能及时铺筑上面层时, 尤其在雨后, 会出现许多坑槽, 这样的坑槽若用用级配碎石材料直接“贴补”, 不能与原级配碎石基层形成整体, 而影响级配碎石基层强度。
4 结论
根据规范要求, 及当地的具体情况和已有的经验对一些施工细节作适当的调整 (如本标段级配碎石基层纵缝的处理) , 并针对遇到的问题提出一些新的设想和作一些新的尝试。随着公路建设的不断发展, 对材料和施工方法的要求必将进一步提高和逐渐完善, 级配碎石基层在二级以下公路大修中应用将更加广泛。
参考文献
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[2]周宏伟.高速公路级配碎石基层施工技术[J].科技创新导报, 2009 (1) .