综合运输范文

综合运输范文（精选11篇）

综合运输 第1篇

5月11日, 雅泸高速公路科技示范工程技术交流会在四川成都召开, 交通运输部副部长高宏峰在会上指出, 围绕转变发展方式的重点任务, 交通运输部将进一步做好科技示范工程的顶层设计, 下一步着重在基础设施建设与维护 (包括水路基础设施) 、综合运输体系建设、安全与应急保障、绿色交通等四大领域布局科技示范工程。高宏峰强调, 在科技示范工程的论证与实施过程中, 要因地制宜地应用先进科技成果, 确保示范技术的领先性, 并把规模和效益放在更加突出的位置。

中日举行首次海洋事务磋商

5月16日, 中日两国在杭州举行海洋事务高级别第一轮磋商。中国外交部发言人洪磊15日在例行记者会上介绍, 中日两国于去年12月达成共识, 建立中日海洋事务高级别磋商机制, 为双方就海洋方方面面的问题进行对话提供一个机制化的平台, 议题不设限制。分析人士认为, 在中日海洋问题上, 具体分为钓鱼岛问题和海洋合作等不同侧面。中国社会科学院日本研究所副所长高洪同时认为, 中日海洋磋商将是一个很长很复杂的过程, 不能期待一蹴而就。“期待通过对话磋商, 使两国之间妨碍关系稳定发展的问题得到适度解决, 希望能够通过磋商机制推动两国关系朝着平稳双赢的方向发展。”

城际铁路可由地方控股

5月14日, 盛光祖在与河南省省长郭庚茂会谈时表示, 将通过项目股权置换, 实现城际铁路由地方控股, 铁路部门提供专业技术和管理服务, 鼓励、支持地方政府和社会投资城际铁路、专用铁路和铁路支线。60.62%的负债率、超过2.4万亿的总负债额, 民众忧心巨额债务会成为铁路体制改革的包袱。但是, 随着投资金额的到位和市场信心的恢复, 铁道部财务状况逐步有所好转, 其节节攀升的负债率也出现逐渐稳定的趋势。

中国新开和扩大开放口岸达95个

根据国家口岸管理办公室5月4日发布的《国家口岸发展规划 (2011-2015年) 》, “十二五”期间, 全国将有95个新开和扩大开放口岸项目列入规划, 其中计划新开口岸39个, 将为中国外贸发展和国际交往提供更多便捷途径和渠道。根据规划, 中国共有50个沿海水运口岸开放项目列入规划, 占总数的52.6%;边境口岸项目达31个, 占总数的32.6%。此外, 内陆地区不沿边不靠海, 不具有口岸设立的地缘优势, 总计有4个口岸开放项目列入了规划。

旅游局:“中国旅游日”各地将推7000余项惠民措施

国家旅游局5月11日证实, 在即将到来的2012年中国旅游日, 全国30个省区市旅游行政部门和旅游企业组织开展主题活动近千项, 并将推出7000余项公益惠民措施。旅游日当天, 全国30个省区市旅游行政部门和旅游企业组织将开展近千项旅游日活动。国家旅游局相关负责人表示, 今年的各项活动和惠民措施紧扣“健康生活, 欢乐旅游”的主题, 倡导“诚信旅游、文化旅游”的理念, 增加了与香港等地区的合作, 惠民措施的折扣力度大、覆盖范围广, 突出了旅游业惠民、便民、亲民的特点。

校车市场准入门槛降低

5月2日, 中国工业和信息化部发布《专用校车生产企业及产品准入管理规则 (征求意见稿) 》, 并公开征求意见, 截止日期为2012年6月1日。业内人士指出, 《准入》意见稿比之前的初稿有一些改动, 降低了校车的市场准入门槛, 可行性更强。据《准入》意见稿规定, 专用校车生产企业的生产资质有效期为三年, 需延续生产资质的企业应在有效期届满前六个月提出申请。资质三年内无因产品质量、安全问题被国务院主管部门或所在地省级政府部门予以警告和处罚的记录。

多部委联手开治物流领域乱收费

多部委联手整治物流领域乱收费问题有新进展, 中国物流与采购联合会有关负责人5月10日透露说, 针对物流领域乱收费和公路“三乱”问题, 有关方面已委托中物联收集有关情况, 反映行业诉求, 提出政策建议。国务院办公厅近日转发了国务院纠正行业不正之风办公室关于2012年纠风工作实施意见的通知, 一项主要任务就是坚决纠正物流领域乱收费和公路“三乱”问题。

公安部:正考虑增加驾考必考项目

目前, 公安交管部门正在考虑将部分场地驾驶考试的选考项目调整为必考项目或者在实际道路上考核, 使用实际车辆替换考试中的标杆, 增强考试现场感;同时, 将逐步推广在小型汽车场地驾驶考试中增加模拟高速公路、连续急弯路、隧道、湿滑路、紧急情况处置等考试内容。据了解, 我国驾驶人场地驾驶考试项目共有桩考、侧方停车、坡道定点停车和起步等10项, 大中型客货车必考5项、随机抽考1项, 小型汽车必考3项、随机抽考1项。

亚洲最长输煤管道开建

陕西煤业化工集团有限公司投资的国内首条输煤管道—神渭输煤管道正式开工建设, 有望为其辖下的煤化工企业解“燃煤”之渴。据了解, 神渭输煤管道纵贯陕西榆林、延安和渭南3市16个区县, 全长727km, 设计年输煤能力1000万吨, 总投资73亿元。建设完成后, 将成为目前世界上设计距离最长、运量最大的输煤管道, 亦是我国乃至亚洲的第一条长距离输煤管道。

此条管道不仅可以缓解陕西高速公路的压力, 同时可以连接陕北能源基地和渭南、渭北的煤化工基地, 尤其是渭北工业园将建成陕西最大的煤化工基地, 能解煤化工基地燃煤之渴。

河南省政府与铁道部签协议

5月14日上午, 河南省人民政府与铁道部在北京签署《进一步推进河南铁路建设会议纪要》, 省委副书记、省长郭庚茂, 铁道部部长盛光祖代表双方签字。根据当天签署的《会议纪要》, 双方确定将加快郑州至机场、郑州至焦作、郑州至开封城际铁路建设, 努力按批准工期建成投运;将继续推进郑州至开封延伸线、云台山支线等新安排城际铁路项目的前期工作;将加快推进宁西铁路复线工程、郑徐客运专线、孟平铁路增建二线等已批科研项目开工建设, 有序推进蒙西至华中地区煤运通道、郑万铁路等重大项目的前期工作。

中国第一条重载铁路铺轨

随着推送机将两条长为500米的长轨条铺设到位, 中国第一条重载铁路山西省吕梁市至山东省日照港铁路5月5日南范县正式铺轨。据铁路部门介绍, 预计2014年正式通车的山西晋煤—渤海湾铁路通道西起山西省吕梁市瓦塘镇, 东至山东省日照港, 横贯晋豫鲁三省, 全长1260公里, 总投资998亿元, 年输送能力达2亿吨。这一重载铁路建成后, 打通了一条山西中南部的晋煤外运大通道, 比绕道渤海湾缩短海路运输距离1500公里, 将为中国晋煤出海及沿海地区建设提供强有力的能源支持。

中国邮政速递A股IPO通过审核

中国邮政速递物流股份有限公司首次公开发行A股申请5月4日获得证监会发审委通过。中国速递本次拟发行不超过40亿股A股股票, 发行后总股本不超过120亿股。中信证券担任中国速递本次A股发行的保荐人及主承销商。中国速递本次募集资金主要用于生产场地建设、信息系统及配套建设、营投网点及配套建设、车辆及设备购置、邮航相关项目建设和补充流动资金等。分析人士认为, 中国速递的上市将对行业内其他公司登陆资本市场起到示范作用, 也是我国产业转型的重要标志。

95辆LNG客车将在重庆投入运营

重庆市国资委近日证实, 95辆液化天然气 (LNG) 城际客运车辆, 将于今年6月30日前全部到位并投入14条客运线路进行示范运营。交运集团与中石油昆仑能源有限公司在北京签订协议, 由昆仑能源有限公司以捐赠方式无偿向交运集团提供95辆LNG城际客运车辆, 以此推进LNG在重庆地区的高效利用。目前, 双方已完成车辆选型和公开招投标, 95辆车价值5760万元, 将分两批于今年6月30日前全部到位并投入交运集团经营的14条客运线路进行示范运营。

重庆:建内河最大水铁公联运港

综合运输 第2篇

马凯副总理的讲话充分肯定了近年来铁路、公路、水路、民航和邮政取得的显著成就，强调交通运输工作要注重服务大局、坚持主题主线、突出工作重点、深化改革创新。杨传堂强调，贯彻落实马凯副总理讲话精神，重点就是围绕安全、发展、服务、创新、改革和法制六个方面，研究提出今后五年每一个重要领域抓什么、怎么抓的实实在在的举措，在一些重点领域和关键环节有突破、有进展、有成效。

一要紧紧扭住安全工作不放松。集中精力抓紧抓实牵一发动全身、能对安全水平提高起关键作用的关键工作。加快开发和应用先进的安全技术装备，以技术创新增强交通运输安全能力，力争在五年内安全水平有较大提升。

二要努力推动交通运输转型发展。抓紧组织研究交通运输服务保障全面建成小康社会的指标体系，组织实施“十二五”中期评估工作，着手研究“十三五”交通运输发展规划的基本思路。集中力量研究建设发展中存在的公路管理养护等问题，提出确保交通运输可持续发展的政策措施。

三要着力提高交通运输服务水平。深入研判社会公众对交通运输的新需求、新期待，研究提出提高服务水平、便民利民惠民的重点、抓手和措施，为人民群众提供更高效率、更高水平、更优品质的运输服务。

四要坚持创新驱动引领交通运输持续发展。实化细化科技强交战略，进一步加快创新型行业建设，提高科技创新对交通运输发展的贡献率。明确提出对提高交通运输现代化水平起关键作用的科技发展重点领域和项目，分门别类组织重点攻关，力争取得实质性突破。

五要坚持不懈推进交通运输改革。统筹考虑和总体设计改革任务，分轻重缓急，积极有序稳妥推进。认真研究拟定部的“三定”规定，努力厘清政府和社会、市场的关系，积极推进行政审批事项改革。进一步深化交通运输领域投融资体制改革和公路管养体制改革，用好用足现有资金渠道，积极探索新的资金渠道，更好地解决资金问题。

综合运输 第3篇

中国物流与采购联合会8月18日发布数据显示, 今年1至7月我国社会物流总额为98.3万亿元, 同比增长9.8%, 增幅比1至6月回落0.2个百分点, 较去年同期回落3.8个百分点。“增速回落主要受宏观经济增速趋缓以及季节因素影响所致。”中国物流与采购联合会分析称, 总体来看, 社会物流需求仍然保持适度增长, 为国民经济平稳运行提供了有力支撑。数据显示, 社会物流总额中, 工业品物流总额增速继续回落, 1至7月工业品物流总额89.7万亿元, 同比增长10.3%, 增幅比1至6月回落0.2个百分点;进口货物物流总额低速增长, 1至7月总额为6.6万亿元, 同比增长4.6%, 增幅比1至6月上升0.4个百分点;单位与居民物品物流总额继续快速增长, 1至7月同比增长17.4%, 增幅高出社会物流总额7.6个百分点。

首都机场首设火车票代售点

8月17日上午, 首都机场首个火车票代售点在T2航站楼正式投入使用, 旅客下车后可从航站楼铁路代售点直接购买火车票, 实现空港联运。新设的火车票代售点在T2航站楼一层, 9号门对面, 位于租车服务和货币兑换两窗口中间, 是旅客下飞机出口的必经之路。营业时间是每天早上7点到晚上24点, 这个代售点和北京站以及北京西站同步代售全国范围内的火车票, 提供预售10天之内 (含当天) 的火车票, 需要收取5元手续费。在T2航站楼开设铁路代售点的同时, 首都机场相关负责人表示, 正在与铁路部门积极协调, T1、T3航站楼也有望开设代售点。

航企再掀组建地方航空热

曾因一场空难而降温的地方航空组建热再度兴起。近日, 海航集团宣布组建“福州航空”, 而国航旗下的“内蒙古航空”则正式挂牌。随着地方航企的接连成立, 关于大型航空公司联姻地方政府的模式到底是双赢还是扰乱行业秩序的争论也在业内展开。业内普遍认为, 福州航空产业发展的潜力巨大, 单独开拓航空公司, 表明海航对福州地区航空产业的重视, 同时也有利于其加快进入福州航空市场。而国航建内蒙古航空则为了巩固其在内蒙古地区的地位, 因为近年来, 海航、东航都在逐渐加大在内蒙古地区的航线拓展, 这对该地区的老大国航产生了威胁。

加快推进上海国际航运中心建设

8月10日, 交通运输部、上海市政府在上海共同签署加快推进国际航运中心建设深化合作备忘录, 并举行合力建设上海国际航运中心阶段总结推进会。部市将重点围绕优化现代航运集疏运体系、发展现代航运服务体系、探索建立国际航运发展综合试验区、促进邮轮产业发展四个方面, 共同推进上海国际航运中心建设。该合作备忘录的签订, 将有助于上海国际航运中心集疏运和航运服务体系的进一步完善, 促进航运要素的全面集聚和优化提升。

深圳至河内汽车货运实现直达运输

8月22日, 中国和越南两国交通运输部门在越南友谊口岸举行了河内—深圳货物运输线路开通仪式, 广东和越南之间的货物运输实现点到点的汽车直达运输。负责该线路经营的深圳市运发集团公司副总经理袁晓军介绍说, 深圳至河内的运输线路全长1350公里, 在中国境内的1190公里为全程高速;从河内运输货物到珠江三角洲的港口、机场转口欧美, 比越南现有的河内至胡志明市出口的运输线路要节省大约15个小时。

北京:四惠交通枢纽站主体完工10月试运行

作为今年的北京市政府重点实事工程, 四惠交通枢纽站的建设已进入收尾阶段。据悉, 日前四惠交通枢纽站主体工程已完工, 预计10月具备试运行条件。届时, 它将超越亚洲最大交通枢纽站东直门站, 成为客运量最大的交通枢纽站。四惠交通枢纽主体建筑为地下一层、地上三层的结构。目前, 枢纽主体结构工程已全部完工, 场区工程完成90%。枢纽建成后, 将有15条公交线路进驻, 并整合长途客运、出租、地铁换乘等功能, 成为北京东部地区重要的综合性交通枢纽。另外, 地下一层停车场可停放2000辆自行车和200辆小汽车, 鼓励更多居民选择公共交通进入市中心。投入运营后, 预计日均客流将超30万人次。

UPS购TNT仍存障碍:TNT航空股权分配存疑

荷兰TNT快递日前表示, 尽管欧盟委员会忧虑UPS收购TNT后会垄断市场, 但该公司已确认此次收购事宜。UPS方面也重申, 预计将在四季度完成收购。TNT快递主席安东尼在股东大会上指出, “我们知道这项交易会发生和绝对相信这将会继续进行”。不过, 两家公司能否最终合并目前仍存障碍。此次交易的另一个障碍是TNT航空的股权问题, 因为按规定, 欧盟以外的公司不得持有欧洲航空公司超过49%的股份, 该航空大部分股权需留在当地公司手中, 才可以保留其营业执照。欧盟反垄断监管部门正在审查联合包裹以68亿美元收购TNT快递的交易, 上月把裁决的截止日期延长至12月12日。

山东:全面构建“四全一快”海事监管体系

8月21日, 船舶远程跟踪系统、卫星船舶自动识别系统、单兵视频回传系统和海上交通“云计算”等十项新技术在山东成山头船舶交通管理中心开始运行, 标志着全面履职、全域统筹、全方位覆盖、全天候监控、快速反应的“四全一快”海事现代化监管体系在山东全面构建。构建“四全一快”现代化监管体系是山东海事局坚持以科学发展观为指导, 在继承和坚持过去好的经验、好的做法的基础上, 努力建设学习型海事、责任型海事、服务型海事、创新型海事的主要载体。

贵州:开“黑车”最高可罚10万元

为促进城市公共交通事业发展、规范行业经营, 贵州省近日出台了《贵州省城市公共交通条例 (草案) 》, 其中规定, 未取得城市公共交通经营许可从事城市共公共交通经营活动, 有违法所得的, 没收违法所得, 处1万元以上10万元以下罚款。据介绍, 条例 (草案) 从管理体制、公共汽车及出租汽车客运的经营许可、报批程序等方面进行了规定。并对城市公共交通的运营服务做出了规定。条例 (草案) 要求公共汽车驾驶人在运营中不得吸烟、吃食物、接打电话、中途掉头、到站不停、滞站揽客、站外上下乘客、中途甩客等;出租汽车驾驶人不得甩客、不得拒载、不得故意绕行、未经乘客同意不得招揽他人合乘等, 如发生此类情况, 责令改正, 处200元以上500元以下罚款, 情节严重的, 暂扣从业资格证5-10日。

海南:交通建设信用管理实现信息化

8月1日, “海南省公路建设市场信用信息管理系统”和“海南省水运建设市场信用信息管理系统” (简称“两个系统”) 正式上线运行, 并与交通运输部两个系统平台实现互联互通。“两个系统”主要包括从业企业基本信息、从业人员基本信息、公路建设项目信息以及信用信息数据上报、政务公告信息发布、统计查询、施工企业信用评价管理等功能模块, 实行信用评级制度, 分为AA、A、B、C、D五个级别。海南每年年底对参与全省公路、水路建设的企业进行评级, 企业信用度高低与投标成功率挂钩, D级企业下一年内不准参与海南省建设市场投标。

内蒙古:加大集中连片特困地区交通投资

8月6日, 内蒙古自治区政府办公厅发出《关于做好集中连片特困地区交通扶贫开发工作的通知》 (简称《通知》) , 明确将加大对集中连片特困地区交通的投资力度, 扩大利用以工代赈方式进行农村牧区公路建设的规模, 统筹使用各级各类扶贫资金, 重点向集中连片特困地区倾斜。据悉, 内蒙古共有八个旗、县 (市) 分别列入集中连片特困地区两个重点连片开发区中。《通知》明确, 对嘎查 (村) 通沥青 (水泥) 路建设项目, 在国家投资补助的基础上, 自治区每公里再给予10万元补助;对集中连片特困地区国家高速公路网建设项目, 免除该地区资本金配套, 除国家、自治区投资补助外, 其余资金由自治区采取统贷统还方式筹集。

交通先行建设粤桂合作实验区

日前, 根据粤桂两省 (区) 政府签署的《“十二五”粤桂战略合作框架协议》, 广东肇庆、广西梧州两地交通部门就建设粤桂合作特别试验区在公路、水路、公交发展规划等多个方面达成共识, 两地将以广佛肇高速公路、粤桂合作特别试验区专项公路等项目为交通对接突破口, 推进项目建设。2011年12月11日, 粤桂两省 (区) 政府签署《“十二五”粤桂战略合作框架协议》, 在两省 (区) 交界处的广东肇庆市封开县和广西梧州市蝶山区, 各划50平方公里土地, 建立两省 (区) 直管的试验区。目前, 肇庆、梧州两地交通部门已建立联络沟通机制, 从规划修编到项目组织实现了有效对接。

宁波:诞生首家5A级物流企业

运输公司综合应急救援演习方案 第4篇

2014年道路运输应急救援联动演习方案

一、演习背景

随着经济社会快速发展，新形势、新任务对道路运输安全工作提出了更高的要求。今年发生全国各地道路交通事故等等都有人员伤亡和巨大的经济损失，造成严重的社会影响，上述事件为我们敲响了警钟。

“隐患险于明火、防范胜于救灾。”如何快速响应、果断处置、妥善应对，最大限度地减少道路运输安全事故造成的政治和社会影响，降低经济损失，这一严峻的课题摆在了我们面前。交通主管部门高度重视道路运输安全和人民生命财产安全，我公司拟在****开展一次模拟与实战相结合的道路运输综合应急救援联动演习，检验在发生道路运输安全事故时，我公司应急预案的科学性及实用性，检验各分公司协同配合，共同开展社会救援的应急反应能力，切实提高社会及公众面对突发性公共事件的应变和自我保护意识。

二、演习目的

（一）为进一步统一思想，清醒认识当前道路运输安全面临的严峻形势，高度重视道路运输安全工作，本着安全第一、预防为主、关爱生命、综合治理的原则，为****汽车运输有限公司又好又快发展创造安定稳定的环境。

（二）检验《****汽车运输有限公司焉耆分公司，***分公司，***分公司，***分公司应对突发事件救援应急预案》的合理性，通过对事故应急预案进行演练，检验事故预案、事故应急组织机构、事故处理流程和处理措施合理性，以便进一步完善事故应急预案。

（三）进一步提高司乘人员的道路运输安全意识和素质，保证在紧急情况下能够快速处置初期道路运输安全事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

（四）演习从实战出发，演练结合，通过各分公司人员的参加，强化各有关单位的共同协作，促进应急事故处理机制的形成，更要通过演习使社会公众提高对道路运输安全事故的认识和公众应对道路运输安全事故的应变能力，全面提高参演单位应对道路运输事故的处置能力。

三、演习依据

《****汽车运输有限公司，****分公司，****分公司，****分公司，****分公司应对突发事件救援应急预案》实施。

四、演习组织机构

总指挥：XXX（政府副县长 ；电话；）主要职责: 负责演练的总体安排、部署，对整个应急救援反应组织的救援和控制行动的指挥。确定演练目的、原则、规模、参演的单位；确定演练的性质与方法，选定演练的地点与时间，规定演练的时

间尺度和公众参与的程度；确定演练实施计划、情景设计与处置方案，审定演练准备工作计划和调整计划。负责有关医院、保险公司、交通警察、火警119、交通局、公安局、武警队、运管局的工作组织及****汽车运输有限公司司乘人员的参与救助。

副总指挥：

主要工作职责:负责有关医院、保险公司、交通警察、火警119、交通局、公安局、武警队、运管局的工作组织,及公司司乘人员的参与救助。

检查和指导演练准备与实施，解决演练准备与实施过程中所发生的重大问题；协调各类演练参与人员之间的关系。负责安排备用运力疏散旅客。

****汽车运输有限公司组： 35名道路运输从业及参演人员。交警大队组：20名干警 运管组： 6名运政人员 119组： 8名消防官兵 120组： 5名救护人员 保险公司组5名勘验人员 武警队：**名武警队员 公安局：**名公安民警

五、演习时间地点

（一）演习时间：2014年*月*日下午17:30分

（二）演习场地设置:

（三）演习器材：模拟车辆2辆，灭火器4个，119车2辆，110车2辆，120车1辆。各分公司各派一辆救援车，铁锹、烟雾弹4个、医疗箱等器材。

六、演习内容

（一）演习模拟事故概况

**月**日下午17:30时许，一辆载有13名旅客的福田客车被恐怖分子劫持,行驶到指定路段时与一辆载有10吨普通货物的大货车相撞，由于货车车速过快，转弯操作不当，造成福田客车起火, 司机头部受重伤，两名旅客受轻伤,货车受损。公司立即启动《****汽车运输有限公司应对突发事件应急预案》,各相关单位参与演习。

（二）参演单位

****汽车运输有限公司各分公司、****运管局、****公安局交通警察大队、****公安局、****武警部队、*****消防队、****县人民医院、****中国人民财产保险公司。

观摩单位：****安监局、****交通局、****公路段、*****汽车运输公司****分公司、****公交公司、****出租车公司。

（三）演习形式

为保证演习效果并尽量减少对参演单位正常工作的影响和保证社会公共秩序安全，演习采用模拟和实战结合的方式进行。

（四）演习程序 1、2014年**月**日下午17:30分,由总指挥宣布应急演练

开始;

2、启动《****汽车运输有限公司应对突发事件应急预案》;

3、由总指挥指挥道路运输突发性事件应急救援工作;由各单位向总指挥报告，领取任务，由总指挥发布命令。

4、由报案人通知公安局，医院、火警119、及有关公司司应急人员的参与救助;

5、由交通警察大队开展交通管制、现场警戒，秩序维护；

6、由公安局、武警部队处置现场恐怖分子;

7、由火警119进行灭火，处理险情；

8、由医院“120”急救中心开展现场急救，转送伤员;

9、由保险公司勘查现场，拍摄照片

10、由公司组织人员清理现场,做好善后工作;

11、经过一个多小时的紧急救援，事故被成功处置。随着现场总指挥的道路运输安全事故应急救援演练圆满结束的宣布，整个“事故演练”划上了一个圆满句号。

（七）演习议程

1、由总指挥介绍参会领导及本次演习的目的、意义、背景；

2、演习总指挥宣布演习开始；

3、进行现场演习;

4、各单位到位后向总指挥报告人数及到达情况，总指挥发布命令，展开救援。

5、救援结束各单位向总指挥报告情况。

6、由总指挥就演习作点评。

7、演练结束。

****汽车运输有限公司道路旅客运输突发事件应急救援联动演习

具

体

步

骤

主办单位：****汽车运输有限公司****分公司，****分公司，****分公司，****分公司。

参演单位：****公安交警大队

****消防中队

****公安局 ****武警部队

****医院120急救中心

****中保财险公司

一、演练地点：

二、演练时间：2014年**月**日下午17点30分

三、具体步骤：

1、****汽车运输公司各分公司布置现场，安排模拟车辆进入现场，维护观摩人员秩序。

2、下午17点30分总指挥到达现场，进入总指挥位置，并作讲话。

3、****汽车运输有限公司总经理****向总指挥报告：

****：报告总指挥，****汽车运输有限公司参演人员准备完

毕，是否可以进入现场，请指示。

总指挥：可以进入现场，立即做好演练准备。****：是，立即进入现场。

四、****汽车运输有限公司各分公司参演人员、乘客、司机到位，准备完毕。

总指挥：可以开始演练。****；演练开始。

5、指定人员点燃可燃物，现场周围群众向110报警。

群众：公安局吗？在****迎宾路口恐怖分子劫持的一辆客车与一辆货车相撞，伤亡人员不明，请求救援。

七、公安局与交警大队人员赶到现场

公安局演练负责人：报告总指挥，****公安局与交警大队**名干警到达现场，请指示。

总指挥：做好周边道路管制，疏散分流车辆，维护现场秩序，勘察事故现场。

公安局演练负责人：是。

公安局封锁道路，进行交通管制，维护现场秩序。公安局演练负责人：报告总指挥，现场车辆被恐怖分子劫持，请求武警支援。

八、武警部队人员赶到现场

武警部队演练负责人：报告总指挥，****武警部队**名干警到达现场，请指示。

总指挥：迅速处置现场恐怖分子，保护人质安全。武警部队演练负责人：是。武警部队人员进场处置恐怖分子。

武警部队演练负责人：恐怖分子已被制服，客车上除有一名重伤员和两名轻伤员以外，其他人质已安全离开，现场车辆起火，请求消防队支援。

九、119赶到现场

119：报告总指挥，****消防中队参站官兵前来报到，请指示。

总指挥：按原计划进行。119：是

119进入现场勘验。

119：报告总指挥，现场车辆发现火情，并有一名重伤员和两名轻伤员，是否可以开始灭火救助，请指示。

总指挥：立即灭火，救助伤员。119：是。

十、120赶到现场。

120：报告总指挥，120救护人员赶到现场，请指示。总指挥：立即开展救护，抢救伤员。120；是。

十一、公司应急人员在现场调配救援车辆，将未伤旅客疏散运送离开，按照先人后物的顺序协助救助并保护好现场做好标记。

十二、大火被扑灭，伤员送往医院救治，交警、保险现场勘验完毕。

十三、119向总指挥报告

119：报告总指挥，大火已扑灭，伤员救助完毕，是否可以撤离现场，请指示。

总指挥：带领官兵撤离现场。

119：是

十四、公安局演练负责人向总指挥报告。

公安局演练负责人：报告总指挥，现场勘验完毕，恐怖分子已被控制，是否可以解除道路管制，撤离现场，请指示。

总指挥：解除管制，撤离现场。

公安局演练负责人：是。

十五、****汽车运输有限公司总经理****向总指挥报告。

****：报告总指挥，****汽车运输有限公司道路旅客运输突发事件应急救援联动演习完毕，是否可以清理现场，请指示。

总指挥：注意安全，立即清理现场。****：是，清理现场。

十六、****道路旅客运输突发事件应急救援联动演习结束。

十七、组织参与人员对应急预案进行评审和讲评

****汽车运输有限公各分公司

浅析各种运输方式的综合效率问题 第5篇

关键词：综合运输；运输方式；技术经济特性；综合效率

1 不同运输方式的特性

我国已经初步形成了各种运输方式互补的综合运输体系。这里我们主要探讨我国综合运输体系中的铁路、公路、水路和航空运输，管道运输暂不讨论。

1.1 铁路运输

铁路运输指在固定轨道上以车辆编组成列车载运客货，由机车牵引的一种运输方式。我国铁路主要承担大批量、长距离的客货运输，曾一度是我国运输的主力，具有运输连续性强、通运性好的特点。

铁路主要适用于中远距离运输，按运输对象可分为客运和货运两类。铁路货运可分为车皮和集装箱运输，车皮运输针对不同货物数量和形状所采用对应车皮所进行的铁路运输方式，主要运送大宗货物，特别是无需承担高额运费的大宗货物；集装箱运输是铁路和公路互相配合形成的一种复合直达运输，公路运输作为铁路运输的必要补充，主要进行货物的集散。

1.2 公路运输

公路运输指利用汽车等运载工具在公路上实现旅客或货物空间位移需求的过程。公路运输一般指汽车运输，运送对象主要是旅客和货物。对于汽车货运，按运量大小分为整车运输与零担运输。

公路运输难以应对越来越复杂的运输对象，为满足复杂多样化的运输需求，集装化和联合运输随着产生。集装化运输是以集装单元作为运输的单位，能够保证整个货物运输过程无损失，便于机械装卸和搬运。联合运输指应运两种或两种以上的运输方式共同完成货物的一种运输形式。

1.3 水路运输

水路运输是指利用船舶等浮运工具在运输航道上运送旅客和货物的一种运输方式。水运可以直接利用天然航道，运输基础设施投入相对较少，运输成本在五种运输方式中最低，但是运量大。

水运按航行范围可分为远洋、沿海和内河运输。沿海运输指利用船舶在我国沿海区域各港口之间的运输；内河运输指利用船舶等运输工具，在江河、湖泊、人工水道等航线上运输；远洋运输通常指除沿海、内河运输以外的所有海上运输。

1.4 航空运输

航空运输指使用飞机、直升机等飞行工具运送旅客和货物的运输方式，具有快速、机动的特点，是现代远程旅客运输的重要方式，在远程高附加值、鲜活产品等货物运输中具有其他运输方式不可比拟的优势。

2 各种运输方式技术经济特性

2.1 不同运输方式的优势

铁路运输优势在于运输通用性好，连续性强，运量大，客货始发到达准确性较高。加之我国铁路列车类型较多，基本上能够运输任何货物，受运输货物重量与容积约束较小。运输速度比较快，受气候和自然条件限制较小，运价低，中远距离运输经济性较高。公路运输优势在于机动性强，可以实现"门到门"运输，运输过程中无需中转，运送速度比较快，运输方便、原始投资少、经济效益高。水路运输可利用自然航道，基础设施投资少，土地资源需要较少。在较深海域，船舶可实现大吨位运输，极大降低了运输成本。对于某些货物运输，水运的运输成本最低。航空运输是五种运输方式中运送速度最快的运输方式，该种运输方式大大缩短了空间的距离，可实现两个站点之间的直线运输。

2.2 各种运输方式的缺点

铁路运输线路专用，修建铁路金属消耗大，基础设施建设成本较高，建设周期较长。铁路按列车组织运行，列车编组、解体和中转改编等作业环节，专用时间长，增加了货物在途时间。铁路运输货损率较高，需要公路运输集散货物才能完成运输任务。公路运输载重量小，只能运送小批量货物，不适合长途运输，能耗高、污染大、货损率较高，运输成本相对水运和铁路运输高。水运速度较低，受气候条件影响较大，可达性较差，对货物载运和搬运要求高。航空运输的价格最贵，且只能运送一些轻巧、贵重、对时间有要求的货物，受气候条件限制较大。

3 各种运输方式现状及发展趋势分析

3.1 铁路运输的发展现状及趋势

随着我国运输业的快速发展，铁路曾经的垄断地位已不复存在，为了维持铁路在运输业中的地位，铁路运输硬件进行了大幅度提升，以便提高运输效率。参与行业间竞争的同时，不能忽略铁路运输业内部发展状况，铁路内部之间竞争仍然十分有限，并未实现完全的市场化竞争；在一些有限的直接竞争中，无序竞争现象十分严重。铁路客运所具有的独特优势有力地推动着我国经济的发展，我国铁路经过了6次大提速，速度已经成为旅客出行最重要的技术指标，也是主要的质量指标之一，发展高速铁路趋势已经形成。

3.2 公路运输发展现状及趋势

我国公路运输发展迅速，从完成运量及周转量的统计数据可以看出公路运输在国民经济及社会发展过程中发挥的作用愈来愈突出。在各种运输方式相互竞争背景下，公路运输服务方式和经营主体逐渐呈现多样化趋势。我国高速公路的投入使用，极大地促进了公路快速客货运业务的发展。随着公路网规模的不断扩大和完善，特别是高速公路网的形成，促使着运输企业向规模化、集约化方向发展。

3.3 水路运输的发展现状及趋势

改革开放30年来，水运较其他运输方式发展重视程度较低，发展速度也相对较慢。随着我国市场经济体制的建立和航运市场的发展，我国水运业在国际集装箱运输方面发展迅速。我国水运发展趋势主要体现在运输功能拓展与运输方式变革；航运经营观念的新变革，船型专业化与运输全球化；泊位深水化、码头专用化、装卸机械自动化等几个方面。

3.4 航空运输的发展现状及趋势

自20世纪80年代以来，随着科学技术水平不断提高，我国经济快速发展和航空运输要求的不断增加，政府对我国航空运输发展政策和管理体制进行了一系列改革，加大了对其发展投资和扶持力度，使我国航空运输进入了一个空前的发展阶段。我国航空运输发展体现出了干线飞机巨型化、超高速化、安全保证系统的自动化、营运管理和运输服务电脑化等特点。

4 提高运输方式综合效率的措施

4.1 加快运输法律建设，完善各层级管理体制

目前我国交通运输业中最高法是国务院部令《道条》，其法律效力有限，应该制定和完善一部完整、科学的交通运输大法。各地区要结合实际情况制定出适用本地区的法律法规作为补充。针对不同运输业的性质和特点，制定行业标准、技术规范和规章制度。要做到有法可依、有章可循，使不同的运输方式有机结合，形成综合性的、一体化的运输模式。

国家组建的交通运输部专门负责各种运输方式之间相互协调，使我国形成合理有效的综合运输体系。各级交通运输部门应做好本职工作，做到管理体制合理、政令统一；科学分工、密切衔接；权责明确、高效精干；令行禁止，保障有力。

4.2 促进各种运输方式全面发展

运输的总体规划非常重要，落实地区间运输通道规划的同时也要做好城市综合规划。运输通道中不同运输方式的衔接与各换乘转运中心建设规模大小和时间先后顺序息息相关。各运输方式的基础设施合理的建设到一起，形成综合运输设施。经济发展导致运输需求复杂化和多样化，只有多种运输方式相互配合才有可能满足不同运输需求。

4.3 提倡运输企业规模化公司化发展，提高运输服务质量

国家提倡各地区组建大型运输企业，进行规模化公司化经营，逐渐改变了运输市场混乱不堪的局面。大型运输企业能够扩大经营规模，优化布局，提高集中度。各运输企业通过市场竞争优胜劣汰，按照可持续发展的要求，建立统一开放、环保节能、竞争有序的运输机制，规范市场秩序，加强市场监管力度，提高运输保障能力， 提高运输服务质量。

参考文献：

[1] 张建伟主编：《物流运输业务管理模版与岗位操作流程》，中国经济出版社.2005年

[2] 季永青主编：《运输管理实务》，高等教育出版社.2003年

[3] 方芳主编：《运输管理》，高等教育出版社，2003年

[4] 朱强，阎子刚编著：《运输管理实务》，中国物资出版社，2005年

综合运输 第6篇

我国北方第一大港天津港重新开港走过60年。60年来, 天津港已累计完成货物吞吐量39.37亿吨、集装箱吞吐量7782万标准箱;港区陆域面积由不足1平方公里增至121平方公里, 泊位等级由5000吨级升至30万吨级, 成为世界上等级最高的人工深水港之一。去年, 天津港货物吞吐达到4.53亿吨, 跃居世界第四大港。据估测, 到2015年天津港吞吐量将达到5.6亿吨, 集装箱吞吐量超过1800万标准箱, 成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港, 中国北方最大的散货主干港和综合性港口。

民营资本进军航空产业

首届中国民营航空产业发展论坛10月17日在陕西西安举行, 来自全国各地的300余家民营企业和航空企业齐聚西安阎良国家航空高技术产业基地, 共商国内外航空产业发展现状及趋势、民营企业参与航空产业发展的模式与路径。西安航空基地与参会民营企业签订了6个项目, 总投资达123亿元。据了解, 由于航空产业具有技术水平高、投资规模大、回报周期长等特点, 民营企业长期以来一直对其望而却步。近年来, 我国大飞机项目启动实施, 各项政策保障陆续出台, 民营资本进军航空产业呈现出广阔的市场潜力。

哈大高铁加速东北经济一体化

10月8日7点30分, 哈大高铁G328次列车从哈尔滨西站出发, 3个半小时左右到达大连北站, 这是哈大高铁历经44万公里调试后首次试车, 预计该高铁将在年底正式运营。至此, 东北哈尔滨、长春、沈阳、大连四大城市实现4小时内通达。而四大经济区, 即辽宁沿海经济带, 沈阳经济区, 长吉图经济区和哈大齐工业走廊将联成一片。东北师范大学中国东北研究院常务副院长宋玉祥指出, 哈大高铁通车后, 东北地区的多个经济区联成一片, 将促进本地区的经济一体化进程。

外媒称中国拟投1000亿开发飞机发动机

中国正在就一项振兴目前相互脱节、资金不足的发动机研究计划进行评估, 该计划将耗资1000亿元人民币。而据中国一些航空业专家预测, 未来20年, 中国最终将在飞机发动机开发上支出3000亿元人民币。券商人士表示, 中国的飞机发动机业明显投资不足。1000亿元人民币在发动机领域不算一个巨大的数目。而以西方飞机制造商得到的订单计算, 未来20年中在中国交货的新客机价值将超过1000亿美元。

前三季度社会物流总费用同比增11.3%

10月24日, 中国物流与采购联合会公布2012年前三季度物流运行形势报告显示, 我国物流运行依然延续回落态势, 但总体保持平稳增长, 尤其是9月份以来呈现明显的趋稳回升迹象。前三季度社会物流总费用6.4万亿元, 同比增长11.3%。受益于电子商务市场的快速发展、网络购物环境改善, 今年以来我国的快递业务量继续保持高速增长态势, 1-9月规模以上快递企业业务量为38.3亿件, 同比增长52.3%, 9月当月完成业务量5.1亿件, 同比增长58.2%。进入四季度网购旺季后, 受电商企业间频繁的价格战、企业清理库存等因素影响, 快递业务有望继续迎来高速发展。

穿越秦岭的高铁线路开工建设总投资超过400亿元

总投资超过400亿元的西安至成都客运专线陕西段10月27日正式开工建设。这是我国首条穿越秦岭的高铁线路, 全线建成后西安至成都的火车运行时间将由目前的12小时缩短至3小时。据了解, 西安至成都客运专线是《中长期铁路网规划》的重要组成部分, 由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线, 自西安北站引出, 途经陕西安康、汉中, 进入四川广元沿宝成线接入江油车站, 然后与绵 (阳) 成 (都) 乐 (山) 客运专线相接至成都。线路全长643公里, 设计时速250公里, 项目建设总工期5年。

合蚌高铁通车长三角城市群面临再扩容

10月16日, 合肥到蚌埠高铁通车, 当天北京南到合肥开行6对高铁, 运行时间为3小时50分钟, 比既有线旅客列车最短运行时间缩短5小时42分。而合肥到蚌埠时间缩短为45分钟, 比一般快车2小时20分钟, 缩小了2/3左右。合肥到淮南、淮南到蚌埠的高铁时间, 也缩小到了20多分钟。由于目前合肥已经纳入长三角城市群, 随着合肥和蚌埠、淮南同城效应的体现, 蚌埠、淮南是否要被扩容纳入长三角城市群, 成为新的问题。安徽省徽商发展研究院院长、安徽省政府参事程必定认为, 因为合蚌高铁, 以及合福高铁 (京台高铁南段) , 以及郑杭快速铁路通车, 上述铁路线上的安徽诸座城市, 可能大部分会以江淮城市群的面貌, 在10年后加入到长三角城市群。

中国远洋前三季亏损64.02亿

中国远洋发布三季度业绩, 数据显示公司亏损数额在继续扩大。中国远洋今年前三季度营收达到537.05亿元, 比上年微增0.2%, 但是归属于上司公司股东的净利润为亏损64.02亿元, 较上半年的亏损48.7亿元扩大31%, 也较去年同期的亏损47.77亿元扩大30%。中国远洋的报告显示, 今年第三季度公司共计亏损15.31亿元, 基本每股收益为亏损0.15元。具体业务上, 第三季度集装箱航运业务完成的货运量为214.57万标准箱, 较去年同期增加13.4%, 总收入上升26.5%至人民币115.01亿元。今年前三季度集装箱货运量累计为59.27万标准箱, 较去年同期增加15.5%, 总收入上升20.3%至308.15亿元。

北车获巴西23亿合同

10月29日, 中国北车发布公告, 中国北车长客股份公司与巴西里约热内卢州政府签署了总金额约为人民币23亿元的地上电动车组销售合同。这份签订于10月25日的销售合同涉及60列 (240辆) 地上电动车组 (EMU) 。这批车辆将直接服务于巴西里约2014年世界杯和2016年奥运会。中国北车自此中标里约热内卢针对世界杯和奥运会进行的全部城铁车辆 (EMU地上电动车组和地铁) 的采购, 不仅开启了中国城铁车辆特供世界杯的历史, 也创造了中国城铁车辆首次在境外服务奥运会的纪录。

成兰铁路获国开行100亿贷款有望再开工

成都到兰州的铁路 (下称成兰铁路) 将再度开工, 至于开工时间, 四川当地媒体称在明年年底之前全面开工, 而铁道部在今年年初的计划中, 则将成兰铁路列于2012年新开工项目表的首项。此外, 在经历了去年的资金断炊之后, 成兰铁路总算找到了“金主”, 10月29日, 国家开发银行四川分行与成兰铁路公司签订100亿元贷款合同, 支持成兰铁路建设。实际上, 早在2009年2月21日, 成兰铁路就举行过开工仪式。不过, 仪式之后, 正式开工却迟迟未见动静。2011年2月, 该项目三个点开始先期动工修建, 包括三星堆至绵竹南38.645公里;川主寺至黄胜关15.812公里;上漳至黄土梁段的池沟双线大桥、花儿坡双线中桥等, 三个点线路总长仅为50多公里。

武广高铁运客已超7000万

武广高铁自2009年12月26日开通至今, 广铁集团管内车站已安全运客7069万人次, 运输乘客超过7000万、安全运行超过1亿公里。构筑起了我国南部地区客运“黄金通道”, 深刻改变了沿线人们的出行方式。武广高铁全长1068公里, 纵跨湖北、湖南、广东三省, 是我国第一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路, 无数来自湘鄂两省的“新广东人”通过武广高铁在南粤与中部间来回穿梭。

北京:将出地铁设计标准

北京市将有首个地铁设计地方标准。经过协商, 标准送审稿中提到, 车厢内立席密度提高到4.5至5人每平方米, 高于正在修订中的国家标准。北京市交通委和市规划委就市规划委组织制定的首个地铁设计地方标准《城市轨道交通工程设计规范》中, 涉及的重大问题进行协商讨论, 重点研究了车厢内立席密度等有关舒适度指标等问题。经协商一致, 将标准送审稿中车厢内立席密度提高到4.5至5人每平方米, 高于正在修订中的国家标准《地铁设计规范》5至6人每平方米的有关要求, 并且和俄罗斯地铁设计标准一致, 接近日本4人每平米的设计标准。这项指标的提高也意味着乘客舒适度的提升。

中国首个海事调查实验室揭牌

综合运输 第7篇

2012年12月29日, 2013年全国交通运输工作会议在北京召开。

会议提出, 深入学习和全面贯彻落实党的十八大精神, 以科学发展观为指导, 紧紧围绕主题主线, 稳中求进, 改革创新, 坚定不移加快发展现代交通运输业, 继续夯实交通基础设施有效供给, 继续提高交通运输发展质量和效益, 继续提升交通运输基本公共服务能力和水平, 继续加强城镇化和集中连片特困地区的交通建设, 全面推进交通运输安全发展、高效发展、协调发展、创新发展, 为全面建成小康社会提供可靠的交通运输服务保障。

交通运输部部署节日期间工作

2012年12月28日, 交通运输部发出《关于做好2013年元旦和春节期间有关工作的通知》, 要求交通运输系统做好元旦和春节期间交通运输各项工作, 切实维护安全生产形势和行业稳定, 加强旅客和重要物资运输保障, 为广大群众提供安全便捷的交通运输服务。

《通知》强调, 领导干部要带队走访慰问和送温暖, 深入基层一线、深入贫困地区和受灾地区、深入困难职工家庭, 努力为他们排忧解难, 保障困难职工顺利过节。同时, 严格执行改进作风和加强廉洁自律各项规定, 到基层走访慰问要轻车简从, 不扰民、不增加基层负担, 要本着简约、简朴原则安排好节日期间活动。

新“机动车驾驶培训教学与考试大纲”发布

2012年12月20日, 交通运输部与公安部首次联合发布《机动车驾驶培训教学与考试大纲》, 并于2013年1月1日起正式实施。新《大纲》贯穿素质教育理念, 更注重安全文明驾驶意识的培训、实际道路驾驶能力的培养以及职业驾驶人素质的养成, 在培训与考试内容上更注重实用性。

为将新《大纲》的要求落到实处, 交通运输部与公安部联合下发通知, 要求从信息化手段应用、政策引导、统筹规划等方面入手做好落实。

交通运输企业社会责任报告首发

2012年12月5日, 《交通运输行业2009-2011年度企业社会责任发展报告》首发仪式在北京举行。该《报告》是专门研究中国交通运输行业企业社会责任问题的首个年度报告。

该《报告》回答了四个战略性问题:企业社会责任与可持续发展的内在联系;如何规范和完善企业社会责任报告的结构和内容;如何改善和提升企业社会责任实践的行动和管理;如何培养和融入企业社会责任发展的战略和文化。

中国政府网绩效交通运输部保持领先

2012年12月5日, 由中国软件评测中心、人民网、新浪网、百度共同举办的“第十一届 (2012) 中国政府网站绩效评估结果发布暨经验交流会”在人民大会堂隆重举行, 工业和信息化部信息化推进司司长徐愈、中央纪委监察部执法监察室专员黄伟等领导出席大会并讲话。

会上发布了《2012年度中国政府网站绩效评估总报告》, 交通运输部政府网站以总分74.7的成绩在参评的73个部委网站中排名第3, 连续4年名列三甲。

九示范省份重点运输车将装“北斗”

2013年起, 9个示范省份在用的“两客一危”车辆需要更新车载终端的, 所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车, 应加装北斗/GPS双模车载终端。

交通运输部印发的《关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》要求, 天津、河北、江苏、安徽等9省 (区、市) 作为示范省份, 须在3月底前完成本省80%以上北斗/GPS双模车载终端安装任务。

军用运输机综合领航 第8篇

关键词：综合领航,沿线飞行,防抗干扰

空中飞行器很多, 各飞行器必须按照事先规定好的航线、高度飞行, 俏偏一点就易造成相撞飞行事故。例如, 俄罗斯一架Tu-154型客机与DHL快递公司第一架波音757-200SF型货机, 于当地时间2002年7月1日晚上21时35分在德国南部康士坦茨湖畔邻瑞士的城市乌伯林根附近的半空中相撞, 造成71人遇难。空中一旦发生相撞事故, 将是是灾难性的。我军用运输机及改装型运输机担负着运输、电子侦察、警戒、飞行教学等任务, 为了完成这些任务, 飞机上安装了惯导、卫星、无线电、塔康等领航设备, 综合运用好这些设备, 完全可以避免这些事故。本文论述了综合运用领航设备实施沿航线飞行的与设备防抗干扰的方法。

一、利用航向位置指示器保持飞机准确沿航线飞行

为了便于准确掌握飞机航迹, 第一段航线以机场导航台为起点。飞机准确过台后, 沿第一段航线作背台飞行。由于种种原因, 飞机会偏离航线, 军用运输机上, 装有航向位置指示器, 利用它可以把偏离航线的飞机修正到正确的航线上来。此仪表上有一个给定针, 可以人为的调整方向, 把它定上航线的方向, 那么, 这根针就是航线的平行线, 航向位置指示器上还有一根无线电指针, 它始终指向导航台, 由于飞机通过导航台出航, 导航台就在航线上, 当无线电指针与给定针重合, 说明飞机在航线上;否则, 就偏了航线。航向位置指示器上还有航道杆, 它代表了航线, 仪表中的小飞机代表了飞机的实际位置, 小飞机与航道杆的位置关系就是飞机与航线的位置关系。小飞机在航道杆右边, 说明飞机偏在航线右边;小飞机在航道杆左边, 说明飞机偏在航线左边;航道杆压住小飞机, 说明飞机在航线上, 飞机不偏。

当发现偏差后, 操纵飞机向航道杆方向修正, 修正后, 小飞机与航道杆成交叉角。当小飞机与航道杆重合, 无线电指针与给定针重合, 说明飞机回到了航线上, 之后, 保持应飞航向飞行, 飞机就在航线上飞行。若又偏离了航线, 则再修。

二、利用自动导航系统沿航线飞行

我国飞机上, 大多装备了惯导、卫星组合导航系统。利用惯导、卫星组合导航系统上的PH、SP (偏航角、偏航距) 数据检查飞机的航迹, 当发现有PH、SP时, 可进行修正。修正方法可用切入航线法, 修正后的航向是在修正前航向的基础上增加、减少PH角。飞机偏右, 说明航向飞大了, 减少航向, 飞机偏左, 说明航向飞小了, 增加航向。当PH、SP为0时, 说明飞机回到航线上。也可用自动导航系统与自动驾驶仪交联, 飞机会自动稳定在航线上。但要注意设备未受敌方干扰。

三、自动导航系统防抗干扰的方法

惯导不受外界干扰, 不依靠外部设备, 是一种符合作战要求的导航设备。但是, 惯导对陀螺的制造技术要求很高, 一般达不到理想的要求, 所以, 陀螺都会产生飘移, 如不与GPS组合, 导航精度太低。但GPS有局部控制技术, 能够做到, 在他的飞行区域能用, 而在你的飞行区域不能用。也能够在时间上进行控制, 他用的时候能用, 他不用时候就不可以用。特别是与GPS组合后, 易受到欺骗性干扰。如与未来的北斗组合会好一点, 但仍然会受到电子干扰。所以, 必须要有防抗GPS干扰的方法。

1. 利用推测领航检查GPS是否受干扰

推测领航是最基本的领航方法, 特点是可靠, 但随着时间的增长, 误差会增加, 但短时间内还是准确的, 那么, 如果在短时间内GPS未受干扰, 两者的数据应是一样的, 领航员可以心算出领航数据与之比较, 数据相差太大, 说明GPS受到干扰, 此时, 应断开与GPS的交联。

2. 利用精确位置对惯导进行校正

实际上, 纯惯导状态是推测领航, 由于惯导存在着飘移误差, 时间越长, 积累误差越大, 但时间短不会太大, 所以, 隔一段时间对它进行校正, 惯导是可用的。惯导上有校对功能, 当飞机飞到某一目标上空时, 发现显示的数据与掌握的数据不一致时, 可进行校正, 修正掉以前的误差。在和平时代, 要对在飞行区域主要航线上各个点的经纬度数据用GPS等手段测出精确的经纬度数据, 飞行中, 每隔一段时间进行一次校正, 样校正点选在转弯点、位置明显的一些点。海上飞行时, 在入海口要进行一次校正, 飞行中, 利用岛屿、钻井平台等进行校正。

3. 利用无线电信号对惯导进行校正

我国有大量的地面导航台、广播电台, 位置的经纬度是已知的, 当飞机距电台较近时, 无线电信号强, 精度高, 此时, 可用它来对惯导进行校正。

仔猪运输综合征诊治报告 第9篇

1.发病过程及症状

2008年12月, 朝阳县某养猪户在大平房买了30头仔猪, 用农用三轮车运到家中。第二天有8头仔猪发病, 其中2头猪死亡。主要症状是高烧, 不食, 精神沉郁, 初拉稀后拉硬球状干粪, 频饮冷水。第三天后皮肤发红, 耳边缘紫色, 体温不高, 有的猪后肢出现跛行, 呼吸急促, 趴卧不起, 全身颤抖。另一病例是从建平某猪场拉回的仔猪, 卸车放入圈后, 有几头猪精神沉郁, 但过一会儿精神沉郁状态就消失了;另有两头则呕吐, 然后身上发红, 耳发紫, 排干球状粪, 喜喝水, 7天后有一头猪脱水死亡。

2.剖检变化

对死猪进行剖检, 全身淋巴结肿胀、出血, 以结肠圆锥上淋巴结和腹股沟浅淋巴结明显。回盲口肿胀、出血, 近回肠和盲肠处肠壁溃疡明显, 并有出血带。十二指肠壁出血, 肠内容物恶臭。脾脏肿大, 边缘有梗死灶, 肝肿大, 有一头仔猪胆囊肿大, 另一头胆囊空虚。肺脏尖叶、心叶肿胀, 切开呈纤维素性渗出。心脏心肌纤维局部条状坏死, 心包积液, 肾脏表面有出血点, 但色泽变浅。肾上腺缩小, 膀胱壁有出血点, 膀胱内积尿。

3.发病机理

这种病实际是一种由应激反应引起的病症, 发病过程和机制十分复杂。各种应激原如运输、抓捉、打针、手术、舍拥挤、坏境改变等刺激, 使中枢神经中下丘脑兴奋, 通过垂体门脉系统进入垂体前叶, 使肾上腺皮质激素分泌增多;随血液循环到肾上腺, 促使糖皮质激素释放增多。由于交感神经兴奋, 儿茶酚胺分泌也增多。这些都是为了适应强烈刺激, 提高机体抗病力, 以维持机体内生理生化反应协调、平衡。

但是, 刺激过大时, 神经、内分泌系统失去平衡, 交感神经持续兴奋, 引起组织器官严重缺氧、缺血, 最后导致各器官功能衰竭。糖皮质激素分泌多时引起机体免疫功能严重抑制, 体内营养分解代谢亢进, 时间长则过氧化物酶蓄积, 损害细胞膜, 加速细胞膜老化、坏死。缺氧使无氧代谢增强, 酸性产物增多, 造成酸中毒。

4.防治措施

该病以预防为主, 降低各种应激原刺激, 减少应激反应出现对猪体的危害。运输仔猪时应考虑气候条件, 在炎热的夏季尽量在早、晚进行;外界环境温度较低的季节运输时, 在一天气温较高时启运。到达目的地后, 给予的生活环境条件尽可能接近原来的生活环境条件, 舍内温度要比平时高2～3℃。尽量把同群仔猪放在一起, 不要变化太大。不要急于喂食, 给猪充分休息时间, 饮水中加入电解多维、维生素C、口服补液盐等。喂食时先给些稀的, 饲料不要变化太大, 要注意观察猪群变化, 发现问题及时解决。

由于个体不同, 刺激程度和反应变化也不同, 表现症状也不同, 一旦发现有应激反应猪, 根据症状特点进行治疗。治疗方案: (1) 饮水中加入电解多维、维生素C、口服补液盐。 (2) 肌肉注射黄芪多糖, 10毫升稀释胞神肽能5克 (1瓶) , 20公斤仔猪颈部两侧分别各注7毫升, 每日每头仔猪1次, 连用3天。 (3) 腹腔注射30毫升生理热水加双黄连6毫升, 每日每头仔猪1次, 连用2天。 (4) 第四天起用穿心莲6毫升, 喘支混感康5毫升颈部两侧肌肉注射, 连用2天, 其他停用。效果很好。

5.小结

应激反应的出现, 神经、内分泌变化, 加重机体各器官的负担, 打乱了正常活动, 表现出异常变化。使精神极度兴奋或沉郁不动;心律加快, 高血钾;胃肠内pH值下降, 菌群紊乱, 致使机能紊乱, 引发呕吐、溃疡、腹泻或排干球状粪便;缺血、缺氧, 使呼吸加深加快;免疫器官萎缩, 机能下降, 诱发其他病的发生;动物机体代谢加快, 消耗能量多, 致使有毒物质蓄积增多, 水、电解质平衡紊乱, 致使生产性能下降。

诊治过程中发现, 应激反应出现频率大的, 多见于集中买仔猪后分散到各农户饲养的以及运输路途远的。引起呕吐、腹泻的仔猪大多与仔猪体质差、刚断奶就卖、更换饲料有关。并发温和性猪瘟的多, 但多见于在集市购买的仔猪, 猪场的少见。建议仔猪买回后再补一次猪瘟疫苗, 仔猪越拉稀越得打。

治疗过程中我们还发现, 应激反应产生的结果是不同的, 一是品种问题, 二是该猪健康状态问题。在原地就处于亚健康状态, 但是已经适应了原地环境条件, 不表现出病症。由于坏境条件的改变, 应激反应出现, 免疫机能下降, 存在于机体内不同病原体乘机发作, 所以表现不同病变特点。这在诊治上要引起注意, 除治标外, 要根据病变特点查出病因, 方能有效控制该病。

综合运输 第10篇

关键词：淮河流域；交通运输；枢纽；生态经济；战略

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）26-0040-02

以淮安和蚌埠为双核，建设淮河生态经济走廊，一方面可以有效推进《江苏沿海地区发展规划》和《安徽皖江城市带发展》两大国家战略的对接，协调东中部发展，加速“泛长三角”一体化进程；另一方面从淮安自身来看，也策应省委、省政府“加快淮安苏北重要中心城市建设”和“加快苏北全面小康建设”的战略举措，契合“加快融入长三角、策应沿海大开发、服务中心城市建设、推动地方产业发展”的交通发展思路。

1 交通发展现状与不足

1.1 淮安交通发展现状

近年来，淮安交通运输系统紧紧围绕市委、市政府宏观经济社会发展战略，全市初步形成公路、铁路、水运、航空并举的立体化大交通网络。一是公路枢纽地位更加突出。公路总里程达到12 461 km，高速公路达到380 km，率先在苏北联网成环，普通国省干线公路里程达747 km，被交通运输部命名为国家级公路枢纽。二是内河航运枢纽基本确立。航道总里程达1 486 km，京杭运河两淮段航道完成“三改二”工程，解决苏北运河运输“瓶颈”问题，可常年通行2 000 t级船舶，提前开工建设盐河航道整治工程。三是铁路联网快速推进。建成淮安新火车站，新长铁路并入国家干线铁路网，宿淮铁路顺利开工。四是港站服务能力有效增强。现有港区7个，吞吐能力超过6 000万t，内河集装箱年运量突破5万标箱，占全省内河60%份额；建成7个综合汽车客运站，做到县（区）一级汽车客运站全覆盖。五是航空运输实现零的突破。淮安涟水机场于2010年投入运营，年客运吞吐量突破23万人次，超过盐城南洋机场，货物吞吐量超过连云港白塔埠机场。

1.2 淮河流域我市交通现状

我市淮河流域水系密布，纵横交错，具有发展现代化综合交通运输体系的基础条件。一是航道方面。境内淮河航道长约106 km，是淮河上游与京杭运河沟通的关键航段，现状等级少部分为三级，多为四级、五级及七级；苏北灌溉总渠34.58 km，现状等级为五级和等外级。二是港口方面。沿线共分布各类码头25个，泊位46个，占用港口岸线3 776 m，多为货主码头，货种以矿建材、水泥等散货为主。三是铁路方面。目前营运里程达81 km，可通达30多个国内大中城市。四是公路方面。沿淮河流域东西走向的国省干线公路有省道331、328、盐淮高速公路等，纵向穿过即南北走向的有国道205、省道121、237、234，新扬、长深、京沪高速公路等。五是航空方面。淮安涟水机场已正式开通。

1.3 交通发展存在的不足

作为江苏、长三角北部地区的区域交通枢纽和中心城市，淮安的交通运输还处于相对独立、彼此竞争的综合运输初级阶段，随着产业转型、城市化、对外开放的不断加快，交通也将随之进入区域融合发展的中高级阶段，也随之显现出许多问题和不足。一是尚未完成由“水运大市”向“水运强市”的转变，淮河水运优势没有得到发挥，通航能力不足，部分港航设施落后、效率不高，缺少多功能、综合性的港口枢纽；二是铁路建设尚处于起步阶段，铁路里程短、等级低、运输能力较弱，尚没有时速超过200 km动车组；三是公路发展呈现出“两头快、中间慢”的问题，主要是普通国省干线公路网络尚不完善，尤其是沿淮河生态走廊的高等级公路连接不畅，影响整体效益发挥。

2 交通发展总体思路

2.1 发展形势

淮安作为《江苏省城镇体系规划（2010-2030）纲要》中的“一带两轴三圈一极”空间框架中的“一极”——江苏新兴增长极，是重要的快速铁路交通枢纽，也是长三角北部重要中心城市和区域性交通枢纽，东三省、京津冀与长三角地区的重要通道。长三角区域一体化带来的经济发展和产业调整势必对淮安交通提出更高要求，这也是构建淮河生态经济走廊的必然要求。因此，大力发展现代化综合交通运输体系，着力构建淮河流域综合运输体系是建设淮河生态经济走廊的重要一环，是关系淮安未来发展的一项重大战略举措。

2.2 指导思想和目标

以科学发展观为统领，以构建淮河流域综合交通运输体系为主题，以转变交通运输生态的、低碳的、经济的发展方式为主线，不断完善流域交通基础设施网络，率先实现交通基础设施基本现代化，大力提高交通运输服务能力和水平，全力构筑功能配套、布局合理、安全高效、生态环保、与周边区域紧密相连的一体化现代综合运输枢纽体系。着力打造“枢纽淮安”，支撑并引领淮安成为长三角北部重要中心城市、交通枢纽与商贸物流中心。

3 发展重点与主要任务

围绕建设“大交通”的发展思路，重点突出大枢纽、大通道建设，通过完善综合运输通道，策应两大国家战略，进一步巩固和强化淮安重要区域交通枢纽城市地位；提升服务功能，保证各运输通道以及多种运输方式间高效衔接，形成能力充分、结构合理的综合运输大交通格局。

3.1 交通基础设施

①结合水利设施改造同步建设，提升淮河通航能力。淮河是江苏干线航道网规划“两纵四横”中的“第一横”，目前等级低、通航能力差，不能直接入海（通过京杭运河入江），待盐河航道打通后，可通过连云港港和灌河入海，但仍等级偏低（三级），绕行里程较长。如结合淮河入海水道二期工程，同步建设淮河入海航道工程，将洪泽湖以上段整治成二级或三级航道、洪泽湖段以下建成二级或更高等级（最好能一次性同步建设成万吨级航道）。建成后，淮河将具有向西连通、辐射内陆，向东延伸、通江达海的作用，实现万吨级海河联运，船舶直达淮安，及淮河上游千吨级船舶直达沿海港口主体港区，为“借港出海”提供有力支持，带动整个流域经济的发展。

②打造港口作业集群，扩大港口吞吐能力。结合淮河航道建设，积极开辟新港区，拓展服务领域。重点建设多功能、综合性的港口，参照长江航道建设标准，在淮河入海航道（洪泽湖以东段）合理布设万吨级港口泊位；开通水路二类口岸，远期规划建成国家一类开放口岸，直接出海。努力打造淮河流域港口作业集群，远期在淮河（洪泽湖以东段）建成万吨级航道后，设想在航道左岸建设大型公用集装箱专用码头，以港兴市。

③全力推进铁路建设，拉动流域经济发展。策应沿海开发和长三角一体化，加快沿淮河铁路大通道建设。建设连淮扬镇铁路，开工建设徐淮盐沪铁路，提前实施宁淮城际铁路，进行盐淮蚌铁路前期工作；规划新建淮安南站作为城市中心客站，形成立体化、多功能的淮安南站综合交通枢纽，并充分利用既有淮安站，形成一主一辅格局。近期重点建设盐化工新区铁路专用线，服务于盐化工园区及沿线企业。

④稳步推进公路建设，完善淮河沿线路网。推进流域国省干线和地方公路建设，实现高等级公路与沿海港口和产业集中区的直接连接，提高路网整体效率。规划建设盱眙至安徽明光高速公路（或盱眙直通蚌埠的高速公路），实现淮安—蚌埠的高速联通。重点开展省道121改扩建、330环洪泽湖公路、348、264工程建设，规划建设省道331、328改扩建工程，加快规划国道横13、横14研究。同时，随着淮河入海水道二期工程的推进，做好沿线公路跨淮河桥梁的改扩建工作；优先安排流域地区路网连接公路和农村公路建设，完善沿线主要交通、经济节点的连接工程；加快淮安市快速路网建设，完善主城区与淮河流域之间顺直通畅的交通路网。

⑤培育航空市场，打造空中运输通道。建设民航机场，集聚人流、物流、资金流的近距离“空中通道”。积极推进淮安涟水机场二期扩建工程，加快申报一类航空口岸，充分发挥区位优势，把开辟新航线、开拓航空市场、发展货运业务、提升服务品质作为主线，全力把淮安涟水机场打造成苏北航空客货运集散中心。

3.2 运输服务

提高客运服务能力和质量，推进城际客运快速化、城乡一体化发展，落实“公交优先”战略，发展镇村公交。推进交通物流基地建设，发展空港物流，发挥机场经济辐射和带动作用；发挥航道水网优势，发展港口物流特别是内河集装箱运输，更好地实现海河相连、借港出海的目的，降低物流成本。

积极推进公路工程设计、施工节能，建设绿色生态景观公路网。提升航道、港口、海事管理水平，配备节能设备。优化运输组织方式，推进铁路、水运等低能耗运输，发展集装箱运输和甩挂运输。优化运力结构，减少运输环节的能源消耗。大力推进公交优先，倡导市民绿色出行。

大力推广和应用信息技术，用信息化带动全市交通运输领域改革创新，实现交通行业全面、协调和可持续发展，并依托公路、应用BRT技术，规划淮安市对外快速路网，利用淮安市对外交通走廊布置BRT线路，实现与周边城市和地区的便捷联系。

4 保障措施

①资金保障。设立交通基础设施建设、口岸建设专项资金，依据规划对区域内重点项目、工程或企业给予重点扶持。设立对外经济技术合作及外贸发展基金，依据资金管理办法规定，在同等条件下对区域内重点项目、工程和企业给予优先考虑。

②土地保障。将交通规划项目用地纳入总体规划，探索淮河流域交通与地方用地统筹发展机制，形成滚动发展的良性机制。在编制下达土地计划时，考虑淮河生态经济走廊的建设需求，给予倾斜支持，适当增加区域内建设用地增量供给，优先保障交通、水利等基础设施重点工程建设。探索以土地资源支持交通发展的政府投资新模式，通过资本运作、筹集资金加快淮河流域交通建设。

③政策保障。对区域内建设项目的审批、核准、备案，给予优先支持。加大与毗邻地区交通基础设施合作项目建设的支持力度。引导和鼓励各类企业走出去开发利用境外战略资源。将区域内国际合作产业园区建设纳入双边政府间合作支持项目。支持在区域内有条件的地方研究设立特殊监管区域。

参考文献：

[1]夏文坚.淮安市交通发展战略规划浅析[J].山西建筑,2009,35(3).

综合运输在我国的发展综述 第11篇

关键词：综合运输,运输管制,运输指挥

针对综合运输有两种不同的思路, 一种是发达的市场经济国家, 在二次大战后, 通过政府的支持和市场的作用, 已经形成了较为完善及先进的运输设施系统, 运输服务成为竞争和发展的重点。新兴的计划经济制度国家基本产生于二次世界大战之后, 交通基础设施严重匮乏或比较落后, 其发展的重心为构建运输系统。市场经济制度国家将重点放在服务层面———宽松运输管制, 依靠市场力量, 支持国家的竞争力, 提供可靠、高效、普遍的运输服务。计划经济制度国家将重点放在建设层面———发挥政府计划与指挥作用, 实现各种运输方式合理分工、相互配合与协作, 达到运输布局最优化和运输过程的紧密衔接。对综合运输的内涵, 我们认为交通运输是国民经济的产业构成之一, 它的概念是通, 也是就以实现人和物的流动或者是流通, 这是交通的基本功能。它的基本要求就是实现安全、快捷、方便、舒适、无缝连接, 零换乘和联运等等。

而综合运输它是一种科学的理念, 是属于经济学的范畴, 基本概念就是运输经济性, 也就是以系统论来实现运输的社会经济性或者是效率化目标与基本功能。它的基本要求就建设运输系统、以消耗最小的社会资源, 满足运输需求, 或者以最低的运输成本完成运输活动, 因此如果说交通运输是一个行业, 是一项活动, 那么综合运输更多地是从经济的系统来完成交通运输。所以从经济与服务的视角来认识综合运输体系, 我们可以有这么几个方面:一是要合理发展与利用各种运输方式。第二是要有效利用和节约社会的资源。第三是不断提高运输服务质量, 以满足运输服务需求。第四是争取社会效益的最大化, 和运输消耗最小。

我国的综合运输发展, 可以分为三个阶段。

第一个阶段是从20世纪五十年代到七十年代, 也就是说从综合运输研究所的成立, 到70年代在这一段中主要是对综合运输认识的初级阶段, 并力图在实践中使用。它的主要方向:在运输通道布局和运输径路优化基础上, 重点通过改善运输组织技术实现运能节约和运输效率提高。主要特点:强调各种运输方式的技术经济特征, 发挥各种运输方式的优势, 体现了运输系统化建设。在实例中包括有定位不同运输方式的基本功能, 体现了运输系统化思想———以运距分类。强调优先发展大运量、低消耗运输方式, 体现了运输经济性原则———铁路建设;促进运输方式的衔接, 体现了运输一体化服务模式———铁水联运;限制不合理运输行为, 体现了运输计划性管理体制———对流运输、迂回运输等。

综合运输的发展的第二个阶段, 从20世纪80年代, 到20世纪末, 在这个阶段中, 是重点探讨和宣传综合运输的思想, 贯穿贯彻在交通运输大发展中。主要的特征是强调综合发展、综合利用, 并在制定交通运输发展战略和发展规划, 以及发展政策中体现;第二, 增强国家大通道的运输能力, 构建由多种运输方式组合的运输通道;第三, 鼓励运输服务的市场化, 以高质量的运输服务满足在市场竞争中的运输需求。本阶段中, 它的主要特点就是交通运输系统的综合发展, 强调各种运输方式的适用性。发挥各种运输方式的比较优势, 实现交通运输系统全面、协调发展。例如各种运输方式的比较优势, 这是从系统性, 各种运输方式的集合与互补, 这是从合理分工的角度, 各种运输方式的竞争性, 这是从市场化角度, 促进交通运输系统的发展, 是从国民经济产业要求的角度。

综合运输方面的第三个阶段是进入21世纪以后, 进一步完善了运输网络系统, 加强各种运输网络的衔接, 促进运输网的协调发展, 调整完善交通运输体系结构, 促进运输方式相互衔接, 实现运输系统的整体效率, 包括有交通运输一体化建设, 主要是从运输组织与效能上, 另外从政府与市场方面, 对交通资源的有效配置进行了改革, 在可持续发展方面, 对交通运输结构的优化进行了改革, 在运输服务方面, 衔接各种交通运输方式。

通过对综合运输的研究和实践, 我们有这么一些认识。一是按照系统化目标建设综合运输体系, 也就是要交通运输体系的布局与结合要合理化, 要充分发挥各种方式的比较优势, 提供优质服务, 降低成本消耗。三是要实现运输结构的调整, 提高整个运输系统的供给能力, 这也是我们从90年代以后, 正在大力做的。

第二个方面是实现运输全过程的紧密连接与一体性, 包括有交通基础设施与运输装备的适应性, 运输组织与管理, 运输管理体系, 运输规则、运输市场化等等的统一。还有就是交通运输的体系, 包括设备、设施、装备、组织、信息的标准化。

第三是促进各种运输方式经济性不断进步, 和技术水平不断提高。要利用新科学技术武装交通运输业, 要促进新近使用的交通运输技术的使用, 兼顾各种运输方式及其内部采用先进技术的协调与统一, 转变交通发展方式, 提高运输生产效率。

实现可持续发展, 节约资源和和减少环境污染, 根据资源的分布, 合理有效的利用资源, 积极发挥和使用低资源消耗的运输方式, 比如说轨道交通。广泛采用节约资源和减少污染的运输技术, 实施有效地引导运输需求的政策。

第五个方面是为全社会提供安全性、可靠性、及时性、便捷性、舒适性和个性化运输服务。最大的满足社会运输服务需求;统筹城乡、地区等运输服务;提供普遍性的公共运输服务;在合理引导的运输需求的引导下, 提供个性化的运输服务条件。

总的来说我国在计划经济和市场经济结合与转轨的不同环境中, 走出了一条中国特色的综合运输体系建设道路, 综合运输已成为运输界以及全社会的共识。综合运输的实践效果日趋凸显, 对综合运输的理论探讨正在逐步深入。

第二点, 我国引入综合运输的概念, 是希望各种运输方式能够综合发展与合理利用, 建立一个各种运输方式发挥优势、合理分工、协调发展、综合利用的交通运输体系, 其实质体现了马克思主义科学发展的思想, 与当前国家提出的建设资源节约型、环境友好型社会的目标是相吻合的。

第三点, 按照系统完善、配置合理、结构优化、关系协调、技术进步、紧密衔接的可持续发展目标, 规划与建设全国交通运输系统, 充分体现了综合运输的发展方向, 完全符合以人为本、统筹协调、科学发展的国家战略。

参考文献

[1]葛远方.联合运输简介.2009.

[2]姚文进.协同运输发展概况.2007.