抗滑构造施工范文

抗滑构造施工范文（精选7篇）

抗滑构造施工 第1篇

公路水泥混凝土路面抗滑构造施工是路面施工的最后一道工序。其构造深度和施工质量的好坏是与行车安全存在着一定的关系。抗滑构造太深极易产生躁声, 太浅容易出现磨损, 减小路面摩擦力, 一遇下雨天气极易产生交通安全事故。近年来, 在水泥混凝土路面修补路段施工中, 基本采用三辊轴机组进行铺筑, 水泥混凝土表面经三辊轴机组进行滚压、振实、提浆、整平处理后, 就完成水泥混凝土路面施工全过程。水泥混凝土表面就产生一种规格不一的抗滑构造自然纹理, 如果面层强度足够, 对行车安全是有保障的。如果面层强度不足, 经过一段时间行车后, 行车道部位很容易出现混凝土表面磨损, 造成混凝土表面光滑, 抗滑摩阻力减小。根据这个情况, 为使公路水泥混凝土路面有足够的抗滑摩阻力, 在新改造的水泥混凝土路面施工中, 在原来三辊轴机组滚压、振实、提浆、整平的工艺上增加混凝土面层拉槽工序, 从而进一步提高路面抗滑摩阻力。

2 水泥混凝土路面抗滑构造施工

水泥混凝土路面摊铺完毕或精整平表面后, 宜使用钢支架拖挂1~3层叠合麻布、帆布或棉布, 洒水湿润后作拉毛处理。布片接触路面的长度以0.7~1.5m为宜, 细度模数偏大的粗砂, 拖行长度取小值;砂较细时取大值。人工修整表面时, 宜使用木抹。用钢抹修整过的光面, 必须再作拉毛处理, 以恢复细观抗滑构造。混凝土路面摊铺后, 均应用软拖麻袋等作拉毛处理。

当工程规模较大, 施工速度较快 (当日施工进度超过500m) 时, 抗滑构造制作宜选用拉毛机械施工。没有拉毛机时, 可在混凝土表面泌水完毕20~30min内采用人工拉槽方式进行拉槽, 槽深2~4mm, 槽宽3~5mm, 槽间距15~25mm。可施工等间距或不等间距抗滑槽, 为减小噪声, 宜采用后者。衔接间距应保持一致。

特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽, 凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。硬刻槽应在抗压强度达到40%后开始, 并宜在两周内完成。硬刻槽机有普通手推式、支架式及自行式三种, 刻槽方法也有等间距和不等间距两种。槽深3~5mm, 槽宽3mm, 槽间距在12~24mm之间随机调整。在我国北方高寒和寒冷地区, 冬季有可能积水结冰的路面上, 深槽或矩形槽有可能存在冻胀破坏问题, 因此硬刻槽的形状宜使用上宽 (6mm) 下窄 (3mm) 的梯形槽。硬刻槽机重量宜重不宜轻, 一次刻槽宽度不应小于500mm, 硬刻槽时不应掉边角, 亦不得中途抬起或改变方向, 并保证硬刻槽到面板边缘。硬刻槽后应随即将路面冲洗干净, 并恢复路面的养生。

一般路段可采用横向槽或纵向槽, 在弯道或要求减噪的路段宜使用纵向槽。对于一些安全性较高或以降噪要求为主的特殊路段, 如弯道、减小噪声路段, 可优先使用纵向槽。纵向槽的侧向力系数大, 安全性高, 噪声小。

年降水量小于250mm的地区的各级公路混凝土路面, 或者年降水量为250~500mm而组合坡度小于3%时, 可不拉毛和刻槽;组合坡度大于等于3%时, 应执行一般路段的抗滑构造规定。高寒和寒冷地区混凝土路面的停车带边板和收费站广场, 可不制作抗滑沟槽。新建路面或旧路面抗滑构造不满足要求时, 可采用磨平后再采用硬刻槽或喷砂打毛等方法加以恢复。

水泥混凝土面层拉槽是对今后行车安全起到关键性一项工序。因此必须认真细致地施工好。水泥混凝土面层经三辊轴机组滚压、振实、提浆、整平后, 再用直径8cm长4m的钢管 (管内填塞重物) 在混凝土表面直接拖动抹平, 来回拖动至少四遍左右, 可根据振捣后面层实际平整度而定, 以抹到表面水泥砂浆平整、厚度均匀没有小气孔为准。等混凝土表面稍干后就可以进行拉槽施工。拉槽主要施工工具是用钢片做成的拉槽耙, 耙长为1m, 耙的每片钢片间距为25mm, 钢片尖处呈三角形形状。在混凝土表面泌水完毕20~30min内及时进行人工拉槽施工, 拉槽要保持顺直并与路面纵向基本垂直, 拉槽时要做到用力均匀, 基本控制同样的槽深。抗滑槽的间距为25mm, 槽深度和槽宽控制在规范值内。

3 混凝土路面养生

混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后应立即开始养生。养生是水泥混凝土路面施工作业中的最后一道工序, 也是保证水泥混凝土路面弯拉强度、抗冲击振动、抗疲劳性、耐磨性、抗 (盐) 冻性及耐久性等性能能否实现的关键工序之一, 必须加以重视。

机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下, 也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式, 保持混凝土表面始终处于潮湿状态, 但不宜使用围水养生方式。

混凝土路面采用喷洒养生剂养生时, 喷洒应均匀, 成膜厚度应足以形成完全密闭水分的薄膜, 喷洒后的表面不得有颜色差异。喷洒时间宜在表面混凝土泌水完毕后进行。喷洒高度宜控制在0.5~lm, 最小喷洒剂量不得少于0.30~0.35kg/m2, 不得使用易被雨水冲刷掉的和对混凝土强度、表面耐磨性有影响的养生剂。当喷洒一种养生剂达不到90%以上有效保水率要求时, 可采用两种养生剂各喷洒一层或喷一层养生剂再加覆盖的方法。

保湿膜是一种新型的养生材料和方式, 底部是吸水保湿膜, 上部为黑色吸热隔水塑料薄膜, 保温、保湿效果较好, 薄膜厚度 (韧度) 应合适, 宽度应大于覆盖面600mm, 两条薄膜对接时, 搭接宽度不应小于400mm, 养生期间应始终保持薄膜完整盖满。昼夜温差大于10℃以上的地区或日平均温度小于等于5℃施工的混凝土路面应采取保温保湿养生措施。

覆盖塑料薄膜养生的初始时间, 以不压坏细观抗滑构造为准。

养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定, 不宜小于设计弯拉强度的80%, 应特别重视前7d的保湿 (温) 养生。一般养生天数宜为14~21d。高温天一般不宜少于14d, 低温天不宜少于21d, 掺粉煤灰的混凝土路面, 最短养生时间不宜少于28d, 低温天应适当延长。混凝土板养生初期, 严禁人、畜、车辆通行, 在达到设计强度40%后, 行人方可通行。在路面养生期间, 平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计弯拉强度后, 方可开放交通。

结语

公路水泥混凝土路面抗滑构造施工质量和标准与车辆雨天行车安全有一定的关系, 因此在施工中一定要控制好每道工序的工程质量, 做到严格管理、精心施工, 提高产品的优良品率, 使之在通车使用中产生较好的效果。同时要加强平时公路路面养护工作, 及时清扫公路路面上的砂土, 减少对路面的磨损, 延长抗滑构造的使用年限。

摘要：高速公路的水泥混凝土路面对抗滑构造的要求, 一是雨天行车横向排水, 降雨和暴雨时, 车轮和路面之间尽量紧密贴合, 使路面不产生水膜, 防止高速行驶的车辆发生漂滑现象;二是它提供潮湿路面的侧向摩擦系数。因此二级抗滑构造为雨天高速行驶的车辆提供了安全技术措施。现就施工的滑模摊铺混凝土路面的抗滑构造施工方法作一阐述。

关键词：泥混凝土路面,抗滑构造施工,养生

参考文献

[1]吴初航, 陈海燕, 谢炯等.水泥混凝土路面施工及新技术[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[2]傅智.水泥混凝土路面施工技术[M].上海:同济大学出版社, 2004.

[3]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2003.

抗滑构造施工 第2篇

关键词：桩板墙；抗滑桩；施工技术

一、施工工艺

（一）施工原则。借助施工图纸的要求，我们要依据每个桩基的实际情况，研究一些可以实施的技术工艺。我们在分析优先开挖情况时，主要结合地下水位低的桩位的位置，采取测量地下水位的办法，可以处理好桩位较低的板桩。我们在进行孔桩破除的时候，要根据具体施工过程来进行专项施工方案设计，这样可以调节好以浅眼松动破除，也可以减少对邻桩的破坏，保证了孔口防护棚的安全。

（二）施工准备。我们在进行施工过程中，要预先将场地进行平整，清理一些杂石和动土，然后对有缝隙或坍塌的地方进行有效的防护。在进行场地的平整和进行挖掘施工时，周围的排水设备要健全，不能造成水流不畅和一些积水的现象。要将安全工作做好，提升设备质量是关键。我们要进行合理堆放材料和机具，从而做好施工的准备工作。

（三）桩位放样。通过深入研究控制网的测量，我们发现，一些偏离的错误都是不合理的测定造成的，因此，必须采取科学的测量方法，以免再次发生偏差，这将带给工程的损失是无法估量的。我们这样做的目的在于可以防止各桩孔进行施工放样。从而不立于木桩或铁钎打入地下，也不能确定好标定桩孔的中心。

（四）锁口施工。我们在进行锁口周围整平时，一定要将孔口高出原地面的距离。这是将是研究锁扣施工的重点。一般而言土质松软度，会影响到施工过程，所以要及时调整好锁扣范围，这是有利于施工合理开展最重要的环节。

（五）爆破开挖。当我们看到孔内岩层爆破时，就应该采取应急措施，从而降低事故发生。这主要是针对设计而言，通常情况下采用浅眼松动进行爆破，这样做要严格控制用药量，防止震塌、震裂等不良现象。而且要进行支护，不能使用裸露爆破。孔深必须是在5m以上的范围，这需要采用电雷管引爆，孔内爆破后应先通风排烟15min，这样才能让工人下井进行作业。

（六）钢筋骨架制作与安装。1、制作性研究。一定技术会影响到整个桩体钢筋的发挥作用，为此，一定要结合实际，研究好和利用好制作性能的运用，才是解决好半成品挂牌堆码现象的发生，我们只有在进行一系列的仔细核对图纸后，才会发现其中的不同之处。这是通过对纵向主筋分段布置后，采取一定的措施，将一些容易发生问题的地方给予合理的调整，这样才能解决好绑扎问题，以前的做法是有疏漏的，我们要科学的鉴别，不能再次发生骨架脱移，从而不利于搞好钢筋骨架焊接工作。为了进行控制钢筋笼断面接头间距，就一定要符合设计的要求。2、钢筋骨架安装。我们要利用新技术来安装钢筋骨架，具体的操作在于将钢筋笼采用吊机进行调整。这样做目的在于可以有效的防止钢筋笼在运输时变形，我们会在每隔2m设置一道加强箍筋，从而有利于下端钢板封头与上端露出桩顶的情况。

二、质量保证是关键

（一）钢筋资源要注重安装检查。一些具体施工对于技术好而言，会顺利完成，而对于缺乏技术来讲就显得相当的困难。这需要我们依靠有关施工规范来调整，在这其中也会产生一些种类、钢号、规格等都要按照设计来规定。不是我们要从哪里改变就从哪里改变，这些往往会产生一些错误的施工效果。当我们在进行钢材检验时，要注意符合要求的前提下，保证质量的合格。

（二）桩身混凝土质量检查。不是每一个具体的施工都需要进行严格的检验，因为一些简单的工程这样做会浪费资金、人力。这是施工的前期准备阶段，当我们对砼配合确定后，就得报送监理工程师审阅。这样做的好处在于控制好工程质量。在具体的施工过程中，一定要加大对桩身混凝土质量检查，这是保证工程顺利完成的基本条件。当施工完毕后，应及时派专人进行养护。

三、慎重处理分析

一些错误的方式方法，已经影响到施工的具体方案，我们在研究过程中，一定要警惕这些麻痹大意的地方，这样可以将误差控制在一定范围内。通常我们在使用标志时，一定要采用明显、牢固稳定的样本。从而有利于施工的安全性。目前针对一些误差的出现，一定要事先有预测，及早处理是关键。

我们在研究一些桩孔开挖情况时，必须注意到当前地下的土层结构，不能草率的进行开挖，这样会造成一些不必要的浪费发生，从而降低了实际利用的效率，这是不利于当前施工。我们一定要吸取教训，改变一些不合理的做法。

针对一些复杂的地段来讲，我们就的结合实地情况，进行科学的勘探，这需要采取一定的技术措施，以免出现不必要的损失。从而不利于整个施工的进度，也会影响到护壁混凝土作用，这对于进行有效的整合资源来说是极为不利的，我们必须给予高度重视。

四、结束语

通过上面的论述，我们可以发现造成桩板墙抗滑桩施工困难的因素很多，这对于具体的施工人员来讲，必须依据实际情况进行具体的施工。我们要结合施工的具体情况，做到严格按照一定的程序，保证质量。

参考文献：

[1]王卓娟，李孝平.抗滑桩在滑坡治理中的研究现状与进展[J].灾害与防治工程，2007（1）.

抗滑构造施工 第3篇

公路水泥混凝土路面抗滑构造施工是路面施工的最后一道工序。其构造深度和施工质量的好坏是与行车安全存在着一定的关系。抗滑构造太深极易产生躁声, 太浅容易出现磨损, 减小路面摩擦力, 一遇下雨天气极易产生交通安全事故。近年来, 在水泥混凝土路面修补路段施工中, 基本采用三辊轴机组进行铺筑, 水泥混凝土表面经三辊轴机组进行滚压、振实、提浆、整平处理后, 就完成水泥混凝土路面施工全过程。水泥混凝土表面就产生一种规格不一的抗滑构造自然纹理, 如果面层强度足够, 对行车安全是有保障的。如果面层强度不足, 经过一段时间行车后, 行车道部位很容易出现混凝土表面磨损, 造成混凝土表面光滑, 抗滑摩阻力减小。根据这个情况, 为使公路水泥混凝土路面有足够的抗滑摩阻力, 在新改造的水泥混凝土路面施工中, 在原来三辊轴机组滚压、振实、提浆、整平的工艺上增加混凝土面层拉槽工序, 从而进一步提高路面抗滑摩阻力。

2 施工方法

2.1 水泥混凝土的施工

要确保抗滑构造的施工质量首先应控制好水泥混凝土的施工质量。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整。水泥混凝土的质量与各种原材料的质量密切关系, 因此在施工前就必须严格控制好各种原材料的质量, 经质量检验合格的水泥、碎石、砂、外加剂等材料才能进场。要建立工地实验室, 及时抽查各种材料的质量、规格、含水量, 根据气候变化及时调整水泥混凝土配合比。水泥混凝土要严格按照工地配合比进行配料搅拌。拌和设备必须采用配有自动计量系统的强制式搅拌机进行集中拌和。要严格对水泥混凝土的拌和时间、水灰比、坍落度的控制, 确保水泥混凝土强度足够。水泥混凝土的振捣必须采用排式振捣机施工, 个别振捣不均匀处可用插入式振捣捧补振密实, 为使水泥混凝土的振捣密实、均匀, 再用平板振动器进行纵横交错全面振实, 最后采用三辊轴机组进行滚压、振实、提浆、整平施工。

2.2 水泥混凝土面层拉槽的施工

水泥混凝土面层拉槽是对今后行车安全起到关键性一项工序。因此必须认真细致地施工好。水泥混凝土面层经三辊轴机组滚压、振实、提浆、整平后, 再用直径8 cm长4 m的钢管 (管内填塞重物) 在混凝土表面直接拖动抹平, 来回拖动至少四遍左右, 可根据振捣后面层实际平整度而定, 以抹到表面水泥砂浆平整、厚度均匀没有小气孔为准。等混凝土表面稍干后就可以进行拉槽施工。拉槽主要施工工具是用钢片做成的拉槽耙, 耙长为1 m, 耙的每片钢片间距为25 mm, 钢片尖处呈三角形形状。在混凝土表面泌水完毕20 min～30 min内及时进行人工拉槽施工, 拉槽要保持顺直并与路面纵向基本垂直, 拉槽时要做到用力均匀, 基本控制同样的槽深。抗滑槽的间距为25 mm, 槽深度控制在3 mm左右, 槽宽控制在4 mm左右。

3 水泥混凝土路面抗滑构造的恢复技术

3.1 磨蚀法

恢复微观抗滑构造采用粗糙度足够的磨蚀机, 将光滑的旧水泥混凝土路面磨蚀, 可改善其微观抗滑构造。但是, 即使采用现有最粗糙的三角形磨头, 也难达到高速公路表面粗糙度的要求。基于上述原因, 需要在原有小磨石机的基础上开发更为粗糙的砂轮磨头。

3.2 水泥混凝土罩面技术

恢复抗滑构造此项技术的施工过程为:在旧水泥混凝土路面上凿毛或喷射处理, 彻底清洁表面, 涂树脂粘结剂作粘结层;按结合式薄加铺层设计, 用滑模摊铺机摊铺表层;然后在表面喷洒超缓凝剂;最后用洗刷机刷掉表面砂浆, 做成裸露粗集料的低噪声水泥混凝土路面。这种高强度裸露粗集料的罩面, 厚度为4 cm～7 cm, 欧洲采用的粗集料最大粒径为7 mm, 这种罩面仅提高表面抗滑性能。罩面层是专门配合比的细石高强混凝土, 设计抗压强度不小于70 MPa, 否则抵抗不了车轮的冲击破坏。当然, 新建水泥混凝土路面上, 现有技术可使用1台滑模摊铺机湿接一次摊铺两层, 上层厚5 cm, 无需粘结剂制作结合式高强混凝土低噪声水泥混凝土路面。旧水泥混凝土路面罩面在接缝处全部对应切割, 要求切透并填缝。

3.3 凿毛法

恢复微观抗滑构造在水泥混凝土路面施工过程中, 可能存在下述问题:①路面遇雨水冲刷, 平整度符合要求, 但两级抗滑构造丢失;②施工中突下大雨, 混凝土路面表面湿软就覆盖了塑料薄膜, 即使宏观抗滑构造存在, 微观抗滑构造也会被雨水压力下的薄膜压平, 由麻袋片拉出的微观抗滑构造消失了;③当滑模摊铺水泥混凝土路面的局部平整度不好时, 如用粗磨头的水磨石机来磨平, 会磨光微观抗滑构造, 此种情况下通常用小凿子凿毛, 效果良好。这种方法的缺点是需要的劳力较多。

4 水泥混凝土面层的养生

水泥混凝土面板抗滑构造施工完成待凝固后就可以进行养生, 一般采用土工毡覆盖洒水养生, 面层养生时间要根据混凝土弯拉强度增长情况而定, 要根据当地的气候、气温情况而定。混凝土养生初期, 要做好产品的保护工作, 要有专人管理, 严禁人、畜、车辆通行, 对平交道口应搭建临时便桥。水泥混凝土要达到设计弯拉强度后, 才可以放车通行。这样既保证了水泥混凝土的质量, 同时也保证了抗滑槽使用的耐磨性。

5 结语

抗滑桩施工及质量控制 第4篇

抗滑桩位截面为2m×3m, 结构形式为钢筋混凝土, 配筋为Φ28和Φ12, 砼标号是C25。数量16根。桩身所穿越地质为强风化板岩、弱风化板岩、微风化板岩。

二施工准备

施工前先平整场地, 放样定出抗滑桩准确位置, 报监理工程师抽检合格后设置十字架护桩, 同时对其进行校核, 结合工程的实际情况做好排水工作, 在孔口的四周设置排水排水沟, 防止地表水进入桩内, 在空口搭设好雨棚, 同时合理安装提升设备, 做好铺渣道路的布置工作, 材料和机具的堆放要合理, 以免对造成孔壁压力, 影响施工。

三施工工艺

1.现浇混凝土护壁

护壁应与孔壁密贴、顶紧, 采用C25号混凝土挖孔桩混凝土护壁采用内齿式倒挂护壁, 上小下大, 以方便护壁砼施工。护壁最小内径比设计桩内径要大, 在通过强风化板岩层时视情况每0.5m进行灌注护壁。混凝土灌注过程中, 采用振动棒振捣辅以人工插捣, 并适当配Φ12钢筋, 保证混凝土护壁的质量。模板不需光滑平整, 以利于与桩身混凝土联结。模板高度为0.5m。

2.挖孔

人工开挖连续作业, 采用架设三脚架用10KN～20KN卷扬机缓慢提升, 以免碰撞孔壁, 防止坍孔。在挖掘时, 为了增加桩的摩擦阻力, 不需要对孔壁进行修整, 要保持孔壁的原有的凸凹。在挖孔过程中, 为了确保孔径和孔深满足设计的要求, 一定要对桩的平面位置和孔的尺寸进行检查, 严格控制桩位的误差和倾斜度, 桩位的误差控制在50mm以内, 倾斜度控制在0.5%以内。

挖孔时如有少量水渗入, 用水泵抽出孔外, 并及时支护孔壁, 防止水在孔壁浸泡流淌, 造成坍孔。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业, 不宜中途停顿, 以防坍孔。在挖掘过程中出现断层现象在孔壁四周一定间隔处用1m长锚杆沿环向进行加固, 以防坍孔。挖孔达到设计深度后, 应进行孔底清理, 必须作到平整、无松渣、无污泥等软层。嵌入基岩厚度应符合设计要求, 开挖过程中经常检查了解地质情况, 若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象, 及时与有关部门取得联系。

3.孔内爆破施工

进行孔内爆破施工前应向监理工程师呈报书面申请, 经批复后方可进行。爆破作业人员须持有爆破作业证, 按安全规程进行操做。

为确保施工安全提高生产效率, 孔内爆破应注意以下事项:在起爆时, 为确保安全, 不得使用火雷管, 一定要使用电雷管。放炮时必须打眼, 不得直接爆破。对于软岩炮孔深度不宜超过0.8m, 对于硬岩炮孔深度不超过0.5m。炮孔数目、位置和斜插方向, 应按岩层断面方向来定, 中间一组直眼掏槽, 四周辅助眼斜插挖边。最外一层周边眼采用浅眼密排线装药的方法进行光面爆破, 减少周边的超挖, 及减少对孔内周边围岩的扰动, 确保施工安全。挖孔桩爆破必须采用松动爆破, 中心起爆为主, 探头石须人工凿除, 孤石直径大于挖空桩直径的可采用浅眼松动爆破, 每次钻孔深度不得超过30cm, 药管长度不得超过5cm, 分段起爆的药量所产生的地震波不得危及护壁。如果眼孔内有水, 在选择炸药时一定要选择防水炸药, 对于炮眼附近的支撑, 为防止支撑不牢固造成坍孔的现象, 一定要对支撑进行加固, 做好防护工作。放炮后需要将孔内的烟迅速的排出, 为了加强空气的对流, 在孔底的位置放置电动鼓风机在孔底吹风。如果爆炸的孔深超过12m时, 完成放炮工作后, 一定要及时的对孔内通风, 然后对孔内的有毒气体的浓度进行测定, 若有毒气体的浓度正常时, 才能允许施工人员下孔施工。

4.护壁的排水

在施工的过程中, 在两桩位之间一定要设置排水沟, 将孔内排出的水及时的进行引流至远处。如果孔内的渗水不是很大时, 需要使用小水泵将水及时的排走。孔深小于水泵吸程时, 水泵可设在孔外;倘孔深大于水泵吸程, 须将水泵吊入孔内抽水, 严防回渗造成塌孔。

5.下放钢筋笼及灌注混凝土

钢筋在现场统一加工制作。经质检工程师及监理工程师检查孔位合格后, 方可下放钢筋。垂直下放钢筋笼, 不可倾斜, 以免钢筋笼碰到孔壁, 引起坍孔。钢筋笼顶端固定在护筒上或其它稳定可靠的结构上。钢筋笼安放合格后, 即可灌注混凝土。混凝土灌注使用泵送混凝土, 混凝土坍落度宜为18-22cm。

当用导管灌注混凝土时, 导管应对准孔中心, 混凝土在导管内自由下落。为防止钢筋笼上浮, 当灌注的混凝土顶面距钢筋笼底1m左右时, 降低灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4m以上时, 提升导管, 使其底口高于骨架底部2m以上, 即可恢复正常灌注速度。待混凝土强度达到设计要求后, 对其进行小应变检测。

四质量保证措施

实行全面、全员、全过程中的质量管理建立由班组、施工队项目部组成的三级质量保证体系, 定期召开质量分析会, 对存在的问题全面分析, 找出原因, 制定对策, 确保质量。施工过程中严格遵守监理程序, 服从监理工程师各项指令。

加强技术管理:认真贯彻各项目技术管理制度、开工前落实各项人员岗位责任制, 做好技术交底, 使每个施工人员做到对工程的总体要求明确, 对本岗位职责、质量和技术要求有深刻了解。

实行项目技术负责质量负责制, 建立完善的质量管理和质量信息网络, 项目技术负责领导下的质量管理小组, 具有检查、监督、指导各班组、各工序的工作质量和工作成果的权利, 并将检查结果上报项目经理部, 作为考核班组和个人的依据并与经济收入挂钩。

建立工序质量管理保护措施及制度凡用于工程的材料, 在进场前必须由驻地监理签证, 合格后方可进场使用。凡上道工序未经验收或有验收不合格的材料, 一律不得进入下道工序施工。对影响成果质量的关键工序明确责任人, 前一道工序对下道工序负责, 凡不符合质量标准的前道工序不纠正不得转入下道工序。

实行质检员24小时跟班作业制度, 严格掌握各工序的质量标准, 防患于未然。质检员对进场原材料必须参与验收把关, 所用材料必须执行交通部和江西省的有关规范规定。认真做好各种原始记录施工日记, 做到准确、及时、齐全, 整理汇总反馈信息, 进一步指导施工。

五结语

综上所述, 影响饰面工程施工的因素有很多, 施工人员在施工的过程, 一定要针对经常出现的问题采取有效的措施, 尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制, 确保工程的质量。

摘要：抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱, 用以支挡滑体的滑动力, 起稳定边坡的作用, 适用于浅层和中厚层的滑坡, 是一种抗滑处理的主要措施。本文结合作者多年的工程实践经验就抗滑桩施工及质量控制进行叙述, 希望通过以下叙述, 能与各位同仁相互交流。

抗滑桩工程施工质量控制 第5篇

1 抗滑桩施工应抓好四个环节

1.1 开工前的各项准备工作的检查和审批环节

由于抗滑桩的自身特点和在工程中的重要性, 在抗滑桩施工的各个环节都应该充分重视。首先在施工之前, 要对施工的各项措施进行检查, 这项工作一般都有建立工程师来完成。当然, 对施工场地的相关设备也要进行一定的检查和审批。这是影响施工工作能否顺利进行的基本环节。

1.2 工作不到位、不充分, 易造成工作被动的环节

挖孔工作是施工进行的第一步, 这项工作应该进行严格的要求, 如:挖孔尺寸的大小、平面位置等等。对挖孔的检查是监理工作的重点, 这不仅是因为它影响到抗滑桩受力程度, 更影响着整个工程的质量。同时, 挖孔的深浅程度也有所不同, 对于不同的深度要进行不同的工作, 这就要求监理人员做好验收工作。如果工作没有做到位就会出现工作被动的现象。对于抗滑桩工程, 就要求施工人员将每一个环节的工作都做到了如指掌。这样工作才有主动性。

1.3 钢筋制作安装环节

钢筋笼是抗滑桩的主要组成部分, 必须要按照相应的规范进行配筋。由于抗滑桩一般为悬臂受弯构件, 一般不宜采用电渣压力旱等对焊方式。为保证钢筋的焊接工艺和钢筋笼制作安装质量, 监理应认真检查、审批施工单位报送的《桩身钢筋制安作业指导书》, 使其满足设计及规范的要求, 确保其能正确指导施工。同时, 在工程开工前应对施工单位的焊工在监理现场见证下进行焊接技能试验, 合格后方可上岗进行焊接作业;严防无证人员或有证但是焊接水平达不到要求的人员进行焊接操作。此外, 要及时对焊接半成品按规定抽样检测试验, 以确保质量符合要求。

1.4 桩身混凝土浇注环节

人们都知道, 混凝土的浇注是固定抗滑桩的关键环节, 只有混凝土的浇注质量得到保障, 才能确保整个抗滑桩的固定耐用。所以, 施工人员应该加大对这一环节的重视。1.4.1在桩身混凝土浇注工作开展之前, 要开展监理工作会议。在会上, 监理工程师要对施工的相关人员做好施工注意事项的传达工作。要让施工人员充分认识到此项工作的重要性, 并且在具体的施工过程中应该着重注意什么工作环节等等。还要让每一个员工都进行责任签名, 将具体的责任落实到个人。这样不仅能够提高工作人员施工的积极性, 同时也能保证桩身混凝土浇注工作的质量。1.4.2每一个施工单位都要制定相关的《桩身混凝土浇注作业指导书》, 这是桩身混凝土浇注环节的整体工作流程和注意事项的书面形式的指导。监理工程师应该对其进行认真的检查, 保证其合理规范后, 作为整个浇注工作的指导。这也是保证此项工作能够顺利进行的有力保障。1.4.3在桩身混凝土浇注工作正式进行之前的最后一项工作就是监理工程师签发混凝土浇注开盘证。这是要在监理工程师确保每一项工作都合格规范之后才能进行。

2 抗滑桩质量通病的控制措施

2.1 控制原材料质量

对施工原材料的控制是确保整个工程质量的重中之重。因此, 监理在对原材料进行检查的时候要格外重视。首先, 原材料要有质量的保证。通常情况下都要有生产许可证、产品合格证和材质化验单等相关的证明材料。但是, 仅有这些还不够, 监理要对采购的材料进行抽样检查, 保证材料的合格率。其次, 要注意材料的数量问题。在确保质量的前提下要满足一定的数量要求, 以免在施工的过程中出现原材料短缺的现象, 这样不仅减慢了工作效率, 还要重新对原材料进行质量的验证, 最重要的是影响抗滑桩的性能。

2.2 控制混凝土配制质量

主要检查是否按照设计配合比配料, 混凝土搅拌时间是否符合要求。实践中常见的问题主要是混凝土搅拌时间不够;水灰比偏大, 坍落度偏大。监理要督促施上单位定时做坍落度实验, 监理要不定时抽检坍落度, 以确保混凝士配制质量。

2.3 控制混凝土入仓振捣质量

抗滑桩桩孔深度一般较深, 混凝土必须用套筒输入仓内, 注意筒U距孔底或混凝土面的高度应不大于2.0m, 以防止混凝土骨料离析。同时下料部位要均匀, 避免集中一个地方下料, 这样骨料分布均匀。严格实行分层振捣, 每次振捣的混凝土厚度一般控制在30~40厘米厚, 严防混凝土超量超厚;严防漏振欠振, 尤其应注意边角处的振捣。

3 施工中应重视的问题

混凝土施工对于专业的施工人员来说并没有太大的难度, 但是由于操作人员的技术水平参差不齐, 在施工中常常会出现这样或那样的问题, 这就要求工作人员对施工提高重视程度。

3.1 用于配制混凝土的粗骨料常出现超径现象, 因此, 应保证骨料粒径小于主筋最小净间距的3/4, 以防骨料在钢筋间卡塞。

3.2及时正确的排除孔内积水, 避免混凝土骨料脱浆。必须禁止用潜水泵排除混凝土表面的积水, 因为潜水泵排水时, 会将混凝土内的水泥浆抽走, 造成骨料脱浆。

4 监理要求

4.1 未进行自检、专检或自检、专检不合格的工序不得向监理提出验收要求。

4.2 在合同约定的时间内, 未经监理检验或检验不合格的, 不得进行下道工序施工。

4.3根据隐蔽工程的重要程度确定验收参建单位。对重要的隐蔽工程验收, 必须由业主、设计、地质、监理和施下五方联合验收签证后, 方可进行下道工序施工。

4.4加强主动控制, 防患于未然。监理工程师要严格按照相关的施工方案进行审查, 积极主动的进行控制。通过一些具体措施进行主动控制。这也是监理对整个工程质量的负责的表现。

4.5采用多种检查方式, 搞好过程控制。由于地质灾害防治工程项目一般面广、高差大、隐蔽工程多, 监理应根据具体情况, 采用不同检查方式对施工过程的质量进行跟踪检查控制。

4.6 重视事后控制, 把好质量验收关。当某一工序、分项工程完工后监理应加强质量检查。

5 结论

综上所述, 抗滑桩的施工工程需要进行严格的控制管理, 其中包括施工前应该注意的四个环节, 其中, 最应该重视的就是钢筋制作安装环节和桩身混凝土浇注环节, 都容不得工作人员有半点的马虎。同时对于抗滑桩的质量问题所提出的三个关键也要落到实处。抗滑桩工程的实施是为了更好地对地质灾害进行防治, 所以, 其工程的质量应该做到万无一失。只有相关的工作人员都能够加强控制, 才能在本质上保证其质量。

摘要：抗滑桩工程对地质灾害的防治起着至关重要的作用。这项工作难度较大, 但是施工的时候又需要工作人员认真仔细的做好每一个环节的工作。通过介绍抗滑桩施工中需要注意的问题以及进行质量监控的具体措施等方面进行了深入的分析。希望能够给相关的工作人员以借鉴。

关键词：抗滑桩工程,四个环节,三个关键

参考文献

[1]陈秋盛.抗滑桩工程的施工管理与经济效益浅析[J].西部探矿工程, 2003 (11) .

谈抗滑桩施工方法及关键技术 第6篇

随着交通事业的快速发展和国家总体战略布局的实施，高速公路施工将逐渐向山区、深山区等复杂地形、地质情况下推进，不可避免地会遇到滑坡体和进行滑坡处治施工。我公司在临汾至吉县高速公路路基S5合同段，采取抗滑桩与卸载相结合的方式进行滑坡处治，在施工中对抗滑桩的工作原理、施工工艺进行了认真的学习和总结，得到了工程建设方的一致好评，为同类工程施工提供参考资料。

2 工作原理

在滑坡体的前缘或某指定截面设置抗滑桩，通过滑动面以下的有效锚固长度再通过桩的支撑作用来稳定滑坡。一般适用于非塑性体浅层和中厚层滑坡前缘，抗滑桩位置灵活，可以分散作业，省时省料，破坏滑体少，便于施工，易于抢修，并能立即产生抗滑作用。在正在通车的线路或已成型建筑物附近施工，可以不影响行车或正常生产。在新线施工中，对易产生滑坡的山坡或暂时稳定的古老滑坡可以采用先施工抗滑桩后再开挖路堑或建筑物的施工方法，可以成功地避免滑坡的产生或复活，确保施工或建筑物的安全。此外，抗滑桩的桩孔本身就是一个很好的深探井，通过它可以检查和修改原有的设计，达到动态设计目的，使设计更加符合实际情况。鉴于此，国内外均已较广泛地使用抗滑桩技术整治滑坡。

3 材料与设备

主要材料水泥、砂、石料、钢筋由项目部采购，进场必须有正式出厂合格证书和产品质量检验单。项目部试验室要对材料产地、名称、规格、数量等各项物理化学性能进行全面的了解和检测，经监理工程师批准后方可使用。各种材料不得交错混杂，应分开堆放，并设标志。管理人员应随时查看材料数量，掌握工程进度需求量。施工用水要求洁净，符合质量要求。

采用的机具主要有卷扬机、装载机、空压机、混凝土搅拌站、混凝土泵车、混凝土罐车、自卸车、吊车等。

4 施工工艺流程

抗滑桩按施工方法不同，可分为打入桩，钻孔桩和挖孔桩。由于人工挖孔抗滑桩的适应性强、施工简便等优点，在工程上使用较多，因此，本工法仅对人工挖孔桩抗滑桩的施工做详细介绍。

施工工艺流程图见图1。

4.1 施工准备

修筑便道接通水路、电路、整平桩位附近地面，基本达到三通一平。完成人员、机械、设备、材料进场检修和检验工作，做好一切准备，满足开工条件。

4.2 测量放线

按设计坐标采用全站仪测定桩位，根据桩孔线或四边角点进行放样，并且考虑施工误差，每边可较设计放大0.05 m。同时对滑坡体建立监控体系，定期观测，及时提供监控报告和发出报警通知。

4.3 桩孔开挖

1)桩孔开挖前在滑坡体后缘设置排水设施，同时孔口四周开挖临时排水沟。

2)孔口锁口护壁应高出地面30 cm～50 cm，防止杂物掉入孔内伤及井下施工人员。

3)竖立吊架(三脚架或摇头扒杆等)，开挖到一定深度后出渣和进料用，起吊高度超出孔口3 m以上，需于孔口设一转向滑轮来改变拉力方向，以免拉倒吊架。

4)在孔口设供工人装卸材料用的脚踏板，并挖到一定深度后，为防止掉块伤人，宜将孔口用板封闭，在其上另设可启用的进出的孔口。

5)抗滑桩井孔开挖必须按设计顺序开挖，如设计没有提及则采用跳槽和隔孔分批开挖。

6)井孔开挖采用逐级支护逐级开挖循环方式进行，并根据监控报告和实际开挖地质情况对护壁支护参数进行调整以确保施工安全。

7)在滑体上建立位移和变形观测标志，在危急时候及时发出警报，及时将井内施工人员撤离施工现场，防止施工期间发生突然事故，并在竣工后仍需继续观测一段时间，以检查工程处治效果。

8)在因开挖路基或山坡而引起的滑坡上采用抗滑桩治理时，为防止施工过程中滑坡体滑动，可将原土回填以平衡滑体，待抗滑桩全部施作后再开挖土体。

9)如有地下渗水，必须配置抽水设施，设置集水坑，及时抽水，确保顺利开挖。

10)开挖时如需爆破，以小型和松动爆破为主，防止损坏护壁。

4.4 地质情况检查和修改设计

抗滑桩的桩孔本身就是一个很好的深探井，通过桩孔开挖及时绘制地质剖面图，及时反馈到设计部门，对护壁支护参数进行调整以确保施工安全，对桩基桩身及配筋进行验算和调整以满足工程安全要求。

4.5 终孔

根据开挖实际地质剖面图，经设计部门意见反馈，进入滑动面以下稳定的基岩深度满足锚固长度和达到抗滑力要求后，可报请监理工程师进行终孔。

4.6 钢筋安装

在现场设置钢筋棚，场地需进行硬化。

1)钢筋在钢筋棚按设计要求下料，运到现场进行绑扎和安装。

2)钢筋笼可在井口搭设辅助吊架，逐段绑扎成型逐段吊入孔内施工成型。

3)钢筋笼可以在孔内绑扎，逐段升高到整体成型施工。

4)钢筋笼主筋采用在钢筋棚加工完成套丝并运到井孔处，由工人在现场采用机械直螺纹套筒连接成型工艺进行主筋连接施工。

5)声测检测管(如有)随钢筋笼一同成型，并精确定位和控制垂直度，以确保检测效果。

4.7 混凝土浇筑施工

1)现场设置拌和站或有条件时采用商品混凝土，对场地进行规整硬化，对计量器具进行标定。

2)混凝土采用泵送或其他符合现场情况的方式进行运输。

3)在井孔内必须设置串筒或导管，确保混凝土自由落体高度不大于规范规定值，以防止混凝土离析影响桩基桩身混凝土质量。

4)如井孔内渗水量上升速度大于6 mm/min，则采用水下浇筑混凝土工艺施工，防止混凝土被水洗而离析或出现质量缺陷。

5)采用干处灌注必须进行振捣，每浇筑50 cm～60 cm高进行均匀振捣一遍，以混凝土不冒气泡，表面平坦不下沉和泛浆为止，确保成桩混凝土质量。

6)采用水下灌注混凝土工艺，必须执行相关要求、标准和注意事项，确保成桩质量。

5 抗滑桩施工关键技术

抗滑桩施工中我项目部主要从以下三个方面解决问题:首先，工艺及质量控制;其次，抗滑桩施工过程安全防护;第三，抗滑桩处治后边坡稳定性观测。总结的关键技术有以下几点:

1)施工抗滑桩前应对滑坡范围裂缝进行封闭，先施工截水沟，防止雨水渗入滑体，减少滑体的重力和下滑力。

2)采用隔孔方式开挖，以少扰动或不扰动滑坡体为主，尽量避免在开挖抗滑桩过程中导致滑坡加剧。

3)抗滑桩施工中应安排合理，工序紧凑，采用短、平、快的方式，集中力量突击，成孔一批及时浇筑桩基混凝土，防止各工序间隔拖延时间太长，对滑坡治理不利。

4)当开挖遇到不良地段后，调整护壁形式，将每节护壁的高度由1.5 m减少到1 m甚至50 cm，同时将护壁钢筋由单层增加为双层，护壁厚度由20 cm增加为30 cm，挖好后支模板立即浇筑护壁混凝土，并在混凝土中掺入早强剂;护壁模板拆除后加强观测，如有问题及时补强，以防坍塌。

5)监测技术与分析。确保工程建设安全的关键是全过程监控滑坡体的变化情况，及时测量各主要工序施工阶段引起的动态数值，并与分析计算值比较，及时反馈指导设计和施工。在施工中每根抗滑桩锁口周边布置监测点位，每天早晚定期两次，监测滑坡体多点位移情况，及时反馈到业主和设计单位，做到动态管理，确保施工安全和施工效果。

6 效益分析

采用抗滑桩施工技术，将工程施工由地面转入地下，避免了地面施工产生的大量场地占用，施工产生的振动、噪声、灰尘等公害也得到了最大限度的降低。由于工程地面部分少，耕地占用面积小，大大降低了土地征用费;抗滑桩位置灵活，可以分散作业，施工场地易于布置，工作面多，最大限度提高施工效率;地下作业便于施工，干扰因素少，无形中降低了施工费用;占地少，确保周围既有设施完好，具有较好的经济、社会效益。

7 临汾至吉县高速公路路基S5合同段路基滑坡治理应用实例情况

7.1 工程概况

由山西运城路桥有限责任公司承建的临汾至吉县高速公路路基第S5合同段位于临汾市乡宁县光华镇，起止桩号为K189+700～K192+100，长度为2.4 km。我合同段有两段深挖路堑光华互通区AK1+290～AK1+450,K190+390～K190+665地质情况较为复杂，路堑边坡范围内地面高程780.0 m～845.5 m，最大相对高差约65.5 m。经设计单位现场勘察结合实际情况制定边坡处治方案。

7.2 施工情况

AK1+290～AK1+450段路堑边坡最大挖方深度约32 m，对该段高边坡采用逐级开挖逐级防护的原则，施工完成等四，三，二级边坡后，于2010年6月在开挖第一级边坡时，右侧边坡外中线65 m附近边坡开裂，裂缝呈圆弧状，滑坡界线清楚，随着雨季雨水的作用，滑坡逐渐从蠕滑阶段发展到挤压阶段，并向滑动阶段发展。经设计实地察看，采用清方与抗滑桩相结合的形式对边坡进行处治。在四级平台平行于A匝道中线设一排抗滑桩，分A型、B型两种，A型(1.5×2)m抗滑桩23根，B型(2.5×3.5)m抗滑桩28根;桩长18 m～30 m。各级边坡均采用窗孔式护面墙结构加固。

施工抗滑桩时，A型，B型桩采用“隔一挖一”隔孔开挖，分二批完成，为保证施工安全，对已开挖的边坡采用部分反压回填后再开挖抗滑桩。

K190+390～K190+665段路堑边坡最大挖方深度约28.5 m，采用清方与抗滑桩相结合的形式对边坡进行处治。在该段挖方开口线处设6根(1.75×2.5)m抗滑桩;在二级平台及一级边坡设28根(1.75×2.5)m抗滑桩，并用系梁连接;一级坡面采用挡墙防护，二级坡面采用锚杆格子梁防护，三级坡面采用锚索框架梁防护。在施工过程中加强边坡稳定性观测，在挖方开口线处6根抗滑桩施工完成后，进行边坡清方至土石分界面，到二级平台施工抗滑桩，施工中做好安全防护和监测点的观测，施工较顺利。

7.3 工程检测与结果评价

采用抗滑桩进行滑坡治理后，对该路基工后滑坡动态监测月报显示，滑坡已经得到彻底的治理，现已施工完毕1年抗滑桩后没有再出现滑坡病害，说明抗滑桩已经起到了直接的很好的抗滑作用。抗滑桩施工过程中处于安全、稳定、快速、优质可控状态。工程质量优良率达98%以上，无安全生产事故发生，得到了各方的好评。

8 结语

随着社会的发展，土地资源越来越紧张，抗滑桩处治滑坡工程占地少，对地质环境干扰小、可多桩同时施工、工期短、抗滑能力强等优点突出，成为滑坡地质灾害治理中一项重要技术逐渐得到广泛应用。

参考文献

[1]曹志鹏.抗滑桩在治理大型滑坡中的应用[J].市政技术,2009(1):3-5.

挖孔抗滑桩施工技术分析 第7篇

1.1 施工中稳定滑坡的措施

1.1.1清顺滑体坡面, 铲除陡坡, 陡坎壁, 填塞裂缝。如有可能, 可根据设计需要, 先在滑体范围内处, 分别浆砌圈形截水沟减少地表水下渗。

1.1.2在抗滑桩施工范围, 应大致整平地面, 靠山一侧刷出宽度不小于2m的平台, 另一侧如系弃碴或松散滑体, 即应填平夯实, 避免对桩产生侧压。

1.1.3桩孔开挖, 应视下滑力的大小, 滑体的土石结构、破坏程度及地下水等不同情况, 采用全面同时开挖或跳跃式间隔开挖。

1.1.4根据地质条件, 护壁可采用砼、钢筋砼、木质和喷护等方法;如地质条件许可, 且开挖不深, 能确保施工安全, 可不支护, 一俟挖至设计标高, 符合桩基已置于较好的基岩上, 井孔垂直且不小于设计尺寸和已达最低一层滑动面下5m以上时, 立即绑扎钢筋 (或下预制钢筋笼) , 灌注桩身砼, 不容拖延时间。

1.1.5桩孔扎口10m, 内不存放大堆材料, 弃碴亦应在30m以外, 产生震动大的机械应设在50m以外。

1.2 桩身开挖的准备工作

1.2.1现场核对设计, 按设计测定桩位, 进行施工放样。放样时要根据工地具体情况和施工可能发生的误差, 每边较设计尺寸略大一些 (一般为5cm) 。然后整平孔口场地。

1.2.2在井口上竖井架或摇头扒杆出碴、进料、起吊高度应高出井口3m以上, 搭设临时风雨棚, 做好井口排水沟。为了施工人身安全, 井口设栏杆 (薄壳支护高出地面者可不设) 及供起吊人员装卸料用的脚踏板和井口开关门。

注:表①中装药量系指坚硬土层, 如为弧石, 用药量可适当减少。表②井内炮眼很多时, 应按总装药量控制每个眼的装药量, 反之, 则按眼深控制装药量。

1.2.3备置起吊用萝筐或特制的活底箱、桶及0.5t卷杨机。当桩间距离较短 (5~7m) 要考虑开挖与护壁砼灌注有工序间隙时间。

1.2.4配备井内用的高压送电路及低压照明、发电机和变配电设备、爆破器材、通讯设备及管路和安装材料。

1.2.5当井内有地下水时, 还应配备潜水泵或其他类型的高扬抽水机。

1.3 桩孔开挖

1.3.1 土质开挖采用短镐、铲、锹人工开挖, 萝筐装土碴, 卷杨机起吊出碴。

1.3.2弧石或基岩, 须进行放炮;在滑动面以下土质坚硬的地方, 为加快施工进度, 也需爆破松土。爆破时要注意眼孔布置和装药量。

1.3.3井壁塌方处理:在施工过程中, 因土层较弱、松散、地下水作用, 或因放炮作用引起塌方面积较小时, 必须严格控制井内及邻近的放炮, 立即进行护壁支护, 在塌空处填充块石, 护壁适当加筋, 浇灌砼未达到设计强度80%前不宜拆除模板顶撑。当塌方严重, 土质过于松散和地下水作用继续坍塌时, 必须加强观察, 清除危石及悬土, 在塌方处搭制托梁暗柱, 并用木楔、长钉加固钉牢, 里面用块石或废木填充, 以阻止土石继续坍塌。并立即支护, 适当加密塌方处钢筋, 浇灌砼未达到设计强度80%前不能拆除模板顶撑。

1.3.4井孔的开挖支护

(1) 砼薄壳护壁:砼薄壳护壁的每节开挖深度为0.6m~2.0m, 护壁厚度可参考下表。

砼薄壳护壁的开挖程序见下图:

当上节砼护壁浇灌后, 经过一段时间 (根据气温、土质与砼设计强度而定) 即可拆除横撑, 继续下挖, 先挖Ⅰ部, 后挖Ⅱ部。当发现滑动面位置与设计标高不符时要及时进行分析研究和补充设计办理变更设计。

薄壳护壁的砼灌注, 上下节连成整体, 也可间开, 视孔壁土质稳定程度而定, 在滑动面附近和土石分界处, 必要时应增加护壁钢筋, 且建成整体。下送砼时做好对称和四周均匀捣固, 防止模板偏移。

2) 木支护

当桩孔位于堆积层中或土质松散地点时, 则需使用木质支撑, 随挖随支, 井口密, 下部稀, 底部挖出岩石视情况可开支或不支。

1.4 灌注杭滑桩身砼

1.4.1 核对断面尺寸及桩底长度资料, 放出桩底十字线。当砼护壁为桩身断面时, 护壁必须清除干净。

1.4.2钢筋绑扎、焊接定位:绑扎钢筋有两种作法, 一种是单根钢筋放到井下定位绑扎。但井下绑扎, 电焊工作量大, 对工人健康不利。另一种是根据起吊设备和抗滑桩深度情况, 整体吊装, 将钢筋预制成每节5m-7m的钢筋笼, 逐节放到井下搭接焊牢。为防止钢筋笼在搬运和下井过程中变形, 每节钢筋笼可增设直径25mm-28mm加劲箍筋两道或增加钢轨, 型钢等, 钢筋笼就位后, 其与护壁的间距应以砼块楔紧。

1.4.3灌注桩身砼:最好使用输送泵, 搅拌机置于井口, 应随时观察井内情况防止意外。当钢筋笼定位后, 以串筒漏斗将砼传送至井中捣固。砼灌到一节钢筋笼外露部分40cm时, 进行下节钢筋笼搭接电焊, 经检查合格方可继续灌注砼。如此反复循环直到灌完桩身砼。

1.5 抗滑桩的承台施工:

当设计为承台抗滑桩时, 在灌完桩身砼后, 根据承台底面标高及承台底面轮廓尺寸进行放样, 开挖土石方。凿除高出承台底面的桩孔砼护壁, 安装承台模板, 绑扎钢筋, 分层灌注承台砼。

2 施工工艺流程 (见上图)

3 劳动力组织及进度指标

根据开挖、提升、出碴及断面形式等条件, 一般每孔10人, 其中:井内开挖作业4人, 卷杨机及抽水机司机1人, 制作、安装支撑2人;井田接卸、栓套重物1人, 接运出碴2人。另组织砼工班1个12人, 其中:运送集料6人, 拌合1人, 转运2人, 井下铲拌2人, 捣固1人。钢筋加工亦应有专业小组负责。

综合进度指标:抗滑桩的施工, 关键在于开挖, 平均日进度约0.5m左右 (包括灌注砼) .15米深的桩约需1.5日左右。

4 机械设备配置

一个作业班同时开挖3根桩孔所需配置的机具数量为:空压机 (20m3/min) 卷杨机 (0.3~0.5t) 3台, 抽水机 (30m杨程) 3台, 风 (镐) 钻3台, 电焊机 (300A) 1台, 架子车6辆, 砼拌合机 (400L) 1台, 捣固器 (插入式) 3台。

5 质量控制要点

5.1 爆破的施工设计与参数选定以及各项安全事宜, 应满足有关规范规定。

5.2在施工过程中, 为确保施工人员的安全和建筑物部位的准确性, 应建立观测系统布置对滑坡体, 建筑物位置的准确观测, 防止发生突然事故。

5.3抗滑桩若有支挡建筑物、永久排水和防渗设施等, 应使这些建筑设施与抗滑桩体正确连接, 配套完成。

5.4同一墩台各柱开挖顺序, 可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大, 地层紧密不需爆破时, 可同时开挖, 反之宜对角开挖或单孔开挖。若桩为梅花式布置, 宜先挖中孔, 再开挖其他各孔。

5.5挖孔过程中, 应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%, 截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。

5.6护壁砼标号不应低于C15, 如作为桩身砼的一部份, 不应低于桩身砼标号。

5.7孔内爆破应采用浅眼爆破。炮眼深度, 硬岩层不得超过0.4m, 软岩层不得超过0.8m。应严格控制用药量, 装药深度不得超过炮眼深度的三分之一。孔内爆破应采用电引起爆。

5.8爆破前, 对炮眼附近的支撑应采取防护措施。护壁砼强度尚未达到2.5MPa时, 不宜爆破作业。

5.9挖孔至设计高程后, 应进行孔底处理, 做到平整, 无松渣、泥污等软层, 如地质情况与设计不符, 应会同有关单位妥善处理。

6 安全环保措施

6.1工具必须放在吊斗内。上班时先送工具后送人入井, 下班时, 先送人后吊工具出井。工作人员上下井时, 必须空手扶稳钢筋梯。严禁借用起吊绳索或吊斗上下。

6.2井口必须设专人值班看守防护, 不准任何料具小石块落入井内伤人。

6.3装料时, 吊斗不能装的太满。起吊架子、安全栅、绳索、滑轮、辘轳、机具等, 每班操作前要认真检查, 发现问题及时处理。

6.4注意检查木支撑和已成护壁有无变形, 如有问题, 立即撤出工作人员, 并报告有关部门。

6.5放炮后, 施工人员下井前, 应事先测定孔底有无毒气, 如有毒气, 应迅速排除。

6.6在距桩孔口1m范围内的地面上, 不得堆放任何物资, 防止落入孔中伤人。

摘要：抗滑桩是一种靠桩周土体对桩的嵌制来稳定土体、减少滑体推挤力并传递部分土推挤力的工程建筑物, 对于非塑性滑坡十分有效, 特别是由于两种岩层夹有薄层塑性滑层时效果明显, 对于塑性滑坡, 效果较差, 尤其对呈塑流状滑坡体时, 不宜使用。本文通过笔者工程实践总结, 针对挖孔抗滑桩施工技术进行分析总结。

关键词：挖空,抗滑桩,施工

参考文献

[1]刘刚.人工挖孔抗滑桩快速开挖施工技术[J].常州工学院学报, 2008 (S1) .

[2]信丽华, 林玉森.大直径薄壁钢筋混凝土沉井施工技术[J].西部探矿工程, 2007 (4) .