停车场管理系统（精选12篇）
停车场管理系统 第1篇
随着我国国民经济的迅速发展,机动车数量增长很快,但目前大多数停车场还是依靠人工管理,效率低,人员复杂,己很难适应停车场管理的现代化要求,停车场的智能化管理是发展的必然趋势。笔者设计了一套自动停车场管理系统,有效地解决了以往停车场管理中费用流失、乱收费、服务效率低等各种弊端。
1 基于射频卡的停车场智能化管理系统
本系统采用非接触式IC卡技术,取代落后的人工收费管理,对出入车辆进行高效管理,系统组成示意图如图一所示。
系统的主要设备包括:①PC机:完成收费结算、信息处理、集中控制等功能,可将其中一台计算机作为服务器;②阅读器:完成车辆识别、数据采集,并把数据传送至控制计算机;③摄像头:完成图像数据的采集;④栏杆机:负责车辆的通行与禁行,拦截非法车辆;⑤地感线圈与车辆检测器:检测车辆驶离;⑥车道控制箱:接受控制计算机指令,并控制显示牌显示、栏杆机升降以及车辆检测,实现车道控制管理功能。
2 系统的工作流程
2.1 持固定卡入场
固定用户将车驶至入口停车区域时,将IC卡在读写器感应区域晃动,摄像头采集牌照图像,然后通过车牌自动识别模块提取出车牌号码,计算机自动将其与IC卡内的车牌信息核对。一致时则记录卡内相关的信息,如进场时间、卡类型、当前收费标准、卡内余额等。感应过程完毕,发出“嘀”的一声,过程结束,栏杆机自动升起,汉字显示屏显示“欢迎入场”,同时语音模块进行播报。如IC卡信息有误或不一致,则滚动式LDE汉字显示屏显示原因,如“车牌有误”、“金额不足”、“此卡己过期”等。地感线圈检测车辆通过时将金属感应信号转化为车辆通过的脉冲信号传输到上位机,控制栏杆机降下。
2.2 临时车入场
临时用户从临时车道入场,在固定窗口领取临时卡,同样自动车牌识别模块提取车牌号码,进场时系统自动记录其进场时间、车牌号码等相关信息。
2.3 持固定卡出场
固定用户将车驶至停车场出口由读写器读取卡号,同样采集牌照图像,提取车牌号码,再次核对车、卡的一致性。系统自动显示相关信息,与入场信息进行核对,记录出场时间,对交费卡按照收费标准自动扣除本次停车费用,然后准予放行,道闸自动升起,滚动式LDE汉字显示屏显示“一路顺风”,同时语音模块进行播报。如果是非法车辆或余额不足,车道控制机发出报警,同时抓拍图像。缴费后,工作人员抬杆放行。车辆经过地感线圈驶出后,地感线圈感应,上位机发指令给控制器控制栏杆机落下。
2.4 临时车出场
临时用户将车驶至临时车道收费处,由值班人员核实车牌号与卡内的记录是否一致。确认无误后,收费程序自动计费,并将计费结果自动显示在电脑显示屏及读写器盘面的汉字显示屏上,同时语音模块进行播报。司机付款后,栏杆机升起放行,LDE汉字显示屏显示“一路顺风”。车辆出场后栏杆机落下。
3 系统设计说明
本系统采用实时上传数据、实时结算的方式。收费站数据库服务器通过网络接口将接收到的车辆信息(如缴费信息等)实时上传给结算中心。结算中心进行结算后,将结算后的数据同步传送到各个收费站的数据库中。上传、结算、同步是自动完成的,无须人工干预,避免了通行费漏缴的问题,并且可以将非接触式IC卡作为储值卡,可直接从卡中扣款,在网络不正常的情况下作为备用方案。
4 结束语
该停车场收费管理系统可与城市其它停车场联网,组成城市停车场收费管理的网络化。使用一张IC卡就可在城市所有联网的停车场进行停车,方便了用户。可以预见,该管理系统可以大大提高停车场管理的自动化程度及管理效率。
摘要：本文设计了一套自动停车场管理系统,该系统综合应用非接触式IC卡、视频监控以及图像识别处理等技术达到对车辆有效、科学的管理目的。
关键词：非接触式IC卡,智能,停车场
参考文献
[1]李志华.非接触E5550卡读写器在公路收费系统中的应用[J].电子与自动化,2000,(1):34-38。
[2]吴汉华.IC卡停车场车辆检测器的原理与地感线圈的安装调试[J].IB智能建筑与城市信息,2003,(2):28-30.
停车场管理系统需求报告 第2篇
需求报告
目录 1 2 3 摘要
项目背景介绍
停车场收费管理系统的现状
功能需求
4.1 通用基本功能 4.2 图像识别比较功能 4.3 先进的闸机安全安装 4.4 可增设中远距离车辆感应 5
性能需求
5.1 系统基本要求
5.2 数据管理能力要求
5.3 故障处理要求
外部接口说明
6.1 入口和出口部分 6.2 数据流程 7
修正系统开发计划 摘要
停车场电脑收费管理系统是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称，是将车场完全置于计算机管理下的高科技机电一体化产品。
根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们在软件和系统设计上为停车场提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统；一套能有效的堵塞收费漏洞，降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，提高工作效率的现代化收费管理系统
随着时代的发展，私家车越来越多，而车位却十分紧张。在市区内有很多空间没
有被充分利用，大多车辆是停在路边或者简易停车场，缺乏管理，这样导致了资源的浪费，也造成了街道的拥堵。为了适应社会的发展，大量的现代化大规模的停车场会被投入使用，但管理方面又容易出现问题。因此，停车场管理系统的开发和应用是十分必要的。
此报告的目的重在分析此程序的总体需求，实现方案，并分析开发系统的可行性，为决策者提供是否开发该系统的依据和建议。项目背景介绍
2.1 开发软件名称：停车场管理系统 2.2项目开发者：
某软件开发小组
2.3用户单位：
某公司
2.4大体框架：
智能停车场收费管理系统 门禁管理系统 智能通道管理系统 考勤管理系统 智能巡更管理系统 收费管理系统等子系统 闭路监视系统（CCTV）
消防安全系统(FA)和保安系统（SA）紧急广播系统 停车场收费管理系统的现状
该系统具有很大的市场潜力，以现在的车辆增长速度推测，在不久的将来肯定会有许多大规模停车场（包括住宅小区）建成，此系统的开发很有价值。本系统现有的技术条件完全有能力顺利完成开发工作，硬件、软件上的配置也很容易满足开发者的要求，开发系统的计算机硬件已经非常普及，完全没有问题；现在的计算机各方面的技术都非常成熟，相对来说开发此系统的技术也要求比较简单，因此在技术方面是可行的；各类技术人员的数量、水平、来源等也能很容易满足；而且此系统的专业性不强，因此不需要相关行业人士，开发人员的选择就有很大余地。停车场计费管理系统的主要工作是减少人工计费带来的不便，提高办事效率，使车辆管理工作更加信息化，电子化。充分发挥计算机的信息传输速度快、准确度高的优势。功能需求
4.1通用基本功能：
入口读卡升闸、出口读卡验卡收费、车满显示、出入口与收费亭对讲、公正收费等等。
4.2 图像识别比较功能：
其他有图像识别功能的系统，其识别都是单向识别，即仅入口摄取，出口须由管理员目测比较。本系统入口、出口均采用摄像机比较，方便管理员直观比较。
4.3 先进的闸机安全安装：
道闸栏杆配的自动平稳装置，以及防抬杆、防砸车功能，检测功能具有高灵敏度和高可靠性。能很好地识别非机动车及人员等误报情况。
4.4 可增设中远距离车辆感应：
采用50-80cm中距离或5-8m远距离感应范围的读卡器，经多次实际认证为最方便的操作距离。系统如果没有特殊要求一般车辆经过读卡器的距离约为10--15cm。性能需求
5.1 系统基本要求
响应时间：系统的响应时间不能超过1分钟
警告时间及次数：每隔三分钟重复警告一次，每次警告时间持续一分钟。主存容量：内存：128MB RAM 磁盘容量：不小于１Ｇ
显示器：256色,800*600以上的兼容显示器
5.2 车辆管理能力要求
计费
分为入口和出口，中间设立岗楼，一人操作，高峰时期可两人操作，入口处发放计费卡，出口处凭借计费卡缴费，放行，操作简单快速方便。长期客户可办理月票。客户也可购买车位，实现车位预留 监控
全范围监控，无死角，监控画面与保安室相连接，可录像。一旦出现事故或意外，保安可第一时间赶到现场，必要时可以直接报警。出现紧急情况，如火灾时，会自动启动消防设备，并自动开启大门，放行车辆。自动引导车位
停车更加快速，有效，方便。
5.3 故障处理要求
列出可能的软件、硬件故障以及对各项性能而言所产生的后果和对故障处理的要求。输出发生错误时，在系统的代码部分进行修改 外部接口说明
6.1 入口和出口部分
入口控制部分： 智能停车场收费管理系统 门禁管理系统 智能通道管理系统 考勤管理系统 智能巡更管理系统
出口控制部分： 收费管理系统等子系统 闭路监视系统（CCTV）
消防安全系统(FA)和保安系统（SA）紧急广播系统
6.2 数据流程 修正系统开发计划
对于车辆的管理有待提高，如停车位置，出场路线等。在以后的系统中，会提供诸如此类的更加人性化的服务。
停车场管理系统 第3篇
随着地上停车面积的减小，地下停车场和地下车库已经成为主要选择。地下车库如通风不良，容易积聚油蒸汽，从而引起火灾或爆炸，而且车辆发动机启动、运转时产生的一氧化碳等有毒废气排除不畅时，也会影响库内人员的健康。因此，地下汽车库内有良好的机械通风，是预防火灾发生和人员中毒的一个重要条件。如何才能在不需提高层高的前提下合理地布置停车库的送、排风系统，以达到满意的通风效果呢？近年来逐渐使用的地下车库诱导通风系统在这方面为我们提供了满意的答案。
二、诱导通风系统的原理及特点
诱导式通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量的空气，一方面稀释车库内空间的有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而达到在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果，从而达到通风的目的。随着射流程距喷嘴距离的增加，射流速度及诱导作用逐渐减小，因此到达一定射程后，必须有另一台射流器来衔接，从而形成“气流推拉作用”，使整个空间产生流动的速度场。笔者综合两者后发现，诱导式通风的确具备了系统的简洁美观。因为无风管，系统变得简单。其整齐美观的外形，更能体现停车场的现代感，提升了车库的品位。气流方向可以随意调节，适应不同的建筑形式达到最佳配置，气流畅通无死角，整体空间内新鲜空气分布均匀，混合效果好，废气被充分稀释，室内空气品质良好。利用物理特性导引风量，无管路阻力损失，故节省电力，运行成本低。设备体积小，重量轻，安装工艺非常简单，施工成本大为降低，单相220V电源，电路安装十分简单，采用高质无油式轴承电机，无需定期添加润滑油，维修量很小，又采用了高效低噪音凤机、消声箱和符合空气动力学特性曲线的高速喷嘴，故噪音也低。
三、诱导通风系统相对于传统通风系统的优势
诱导通风系统是高效、高品质的通风方式，在日、美、欧、东南亚等发达国家已经得到普遍应用，并成为车库和大面积厂房、隧道通风的首选，近年来在国内也日益得到广大建筑商和工程师的青睐。诱导通风与传统通风系统相比，不但技术上有重大突破，而且经济上、性能上更具有无可比拟的优越性。
3.1诱导通风系统可大幅度降低地下停车库层高，减少土建投资。其风机箱只有250mm高，可降低地下車库停车场设计层高约400mm，体积小，重量轻，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，不占建筑空间，节省层高，降低成本，无须接管，大大减少了施工安装工作量，减少土建开挖费用和混凝土浇筑费用。传统的地下车库送、排风系统由于低速风道尺寸大，而地下车库往往梁高且又有其它管线如电线、消防喷淋管道等、使得风管很难合理布置，管道尺寸太大使得车库内有压迫感。地下停车场设计层高过大，土建投资成本大。
3.2诱导通风系统建筑物内部为全面通风换气，有害物经稀释后平均浓度低。诱导通风系统射流高速扰动，空气整体快速流通，使整个空间的空气能充分混合，有效控制气流方向，当出现有害物滞留时，可随时方便地调整喷嘴方向，通风效果良好，且无空气停滞死角。即使送、排风风机停止运行，诱导风机和高速喷嘴的运作也能使空气流动。传统的送、排风系统有时局部区域有害浓度比较高。传统的送、排风系统因为考虑到CO比空气轻，加上引擎发热，气流易滞留在上部，而汽车引擎在空转时又在下部排气，所以采用上、下同时排，并且必须有多个均匀的送、排风口，布置较复杂。当气流组织欠佳时，有时易产生CO滞留现象，又影响停车场的有效使用面积。送、排风风机停止运行时，停车场内空气就不再流动。
3.3诱导通风系统便于准确控制进、排气风机的风量。箱体优化设计，采用高效风机实现，高效风扇节省电力，运行费用低。诱导系统在整体上看，从车库的进风口到排风口之间CO浓度沿程增加，即前区段范围内CO比传统方式小，后区段则比传统方式高。整体说来，二者是相同的，且排出CO浓度是一样的，但诱导型由于混合效果好，使得CO的最高浓度出现在排风机吸入口处，故可将CO感测器装在靠近排风机吸入口处。通过控制送、排风机的导流片或变频器而改变风量，节省电力，降低运行成本。也可将CO感测器接至中央监控系统，再由中央监控系统控制送、排风机。另外，诱导系统无须接风管，无阻力损耗，所以风机风压较小，也可节省一部分电力。传统方式在各区段的每个送风口和每个回风口之间CO的分布都是相同的，从送风口到排风口浓度逐步增加。送、排风机常年运行，全天开机运行费用高。
3.4诱导通风系统排烟管道可按最大风速20m/s设计，管道截面积小，大量节省管道用量和施工人工费用。传统通风系统排烟排风共用管道，风速一般较小，管道截面大，管道用量大、成本高。
3.5诱导系统无需风道，施工简单，投资小，工期短。诱导通风系统规划简单，设计变动弹性大，即使施工已完成，仍可视实际增减通风量。无风管，节省空间，易与其他专业的管道和桥架配合，施工简单，无须风量平衡，系统美观。施工时只需取出喷嘴，并将机体吊装在天花板上，使用方便，特别适用于改建项目。传统通风系统管道布置复杂，施工周期长，投资大，施工费用高。风管体积庞大，浪费空间，难与其他专业的管道和桥架配合，施工难度大，系统臃肿压抑，众多送排风口，风量不易平衡。
3.6诱导通风系统噪音低，送、排风压头低，风机造价低。传统通风系统送、排风机压头高，噪声大，风机造价高。
四、构造与布置
诱导通风系统布置时主要考虑以下因素
（1）设置主干线：为设置出稳定的活塞式空间，需先设置主干线，再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌。
（2）防止气流短路：由于地下车库中送回风竖井的布置需综合考虑，所以有时送排风口相距很近，这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔，设置流程，防止短路。
（3）对电梯间保护：电梯间或其前室为车库中人员停留时间最久的区域，所以应对电梯间或其他进入主楼的入口进行特别考虑。
（4）设置不同的喷射角度：在不知喷嘴时应考虑因层高不同而给予喷嘴不同的下倾角度和各风机箱间横向竖向的距离。以保证污染物处于地表面。
（5）车位的设置：综合考虑车位的分布和车尾（污染物排出处）的方向来不知喷嘴，使新鲜空气主流位于主干道上。
（6）车道上的诱导风机选型
当车道宽度为小于4m时，选用一喷口性诱导通风风机；当车道宽度为4m-6m时，选用二喷口性诱导通风风机；当车道宽度为大于6m时，选用三喷口型诱导通风风机。
（作者单位：辽宁航宇空调净化安装工程有限公司）
大型地下停车场智能管理系统探讨 第4篇
1 智能停车场系统的构成
根据该地下停车场的现场情况, 智能停车场管理系统由以下几个部分组成:1) 出入口管理系统。2) 图像识别系统。3) 车位引导系统。4) 安防系统。
本停车库的车辆出入管理采用非接触式IC卡读卡方式进出车库, 固定用户采用远距离微波卡;临时用户则在入口处发卡机提取临时卡, 并在出口处交费还卡。
2 车辆出入管理系统
2.1 车辆入场管理流程
车辆入场管理流程见图1。
1) 固定卡持有者。车辆行驶至远距离微波卡读卡器的读卡范围时 (6 m～12 m) , 读卡器自动读取用户数据, 如读卡有效, 车闸自动升起 (也可设为操作员确认开闸) , 同时岗亭管理电脑自动核对、记录, 并显示车牌, 读卡机中文电子显示屏显示“欢迎入场”或卡上剩余金额, 并发出提示音;如读卡有误, 中文电子显示屏亦会显示原因, 如“金额不足”“此卡过期”等, 车闸不会开启;司机开车入场, 进场后车闸自动关闭。2) 临时泊车者。司机将车驶至读卡机前, 值班人员通过键盘输入车牌号, 进行车牌预置 (也可不预置车牌) ;司机按动位于读卡机盘面的出卡按钮取卡 (也可由操作员手工发卡或电脑出卡) ;卡片出卡即读或在读卡机感应区读卡, 同时中文显示屏显示礼貌语言, 并同步发出语音;司机将卡取至手中后, 车闸自动开启, 司机开车入场, 进场后车闸自动关闭。
2.2 车辆出场管理流程
1) 固定卡持有者。车辆行驶至远距离微波卡读卡器的读卡范围时 (6 m～12 m) , 读卡器自动读取用户数据, 如读卡有效, 电脑自动记录、扣费, 并在显示屏上显示车牌, 供值班人员与实际车牌对照, 以确保“一卡一车”制及车辆安全;如读卡无效, 读卡机会显示原因, 并进行语音提示;车闸自动升起, 司机开车离场, 出场后车闸自动关闭。2) 临时泊车者。司机将车驶至停车场出场收费处, 将卡交给值班员;值班员将卡在临时卡计费器的感应区晃动, 收费电脑根据收费程序自动计费;司机付款, 值班人员确认无误后, 电脑自动记录收款金额;车闸开启, 车辆出场, 出场后车闸自动关闭。
2.3 防止砸车功能
在自动车闸的前后均设有地感线圈, 进口车闸的前部地感线圈感应到有车辆存在时, 入口读卡机才发放临时卡, 避免临时卡被恶意取出。车辆经过车闸后部的地感线圈后, 车闸杆才落下, 地感线圈的灵敏度根据现场安装情况调节, 使得车闸落杆时间在车辆安全通行后, 并确保一车一杆。
2.4 应急功能
进出口处均设置对讲分机, 在进出口设备出现故障时, 司机可通过对讲机呼叫停车场管理人员。停车场管理人员可以采用手动方式打开车闸放行车辆。系统对手动放行的车辆也进行记录。
3 图像识别系统
该系统主要由高清晰度带背景光补偿摄像机、广角自动光圈镜头、防护罩、室外支架、聚光灯、视频捕获卡、图像处理软件等组成。镜头采用自动光圈, 便于图像信号自动调节图像的亮度, 广角型是为了扩大摄像的范围。聚光灯用在当环境光线太暗时, 提供摄像照明用。视频捕捉卡具有图像抓拍, 图像压缩存档功能。系统通过图像对比与IC卡配合使用, 彻底达到防盗车的目的, 进出图像存档, 杜绝了谎报免费车辆。车辆进场读卡时, 摄下车辆图像, 经电脑处理, 将与车主所持卡的信息一并存入电脑数据库。当车辆出场时, 摄像系统再次工作, 摄下出场车辆, 调出进场时的图像, 同时显示在计算机屏幕上确认, 有效防止车辆被盗。管理人员可以随时监视出口的状况。常驻车、月保车、临时车进出场图像均有保存, 以备查询时所用。
4 车位引导系统
车位引导系统主要由如下一些设备组成:车位引导软件、超声波探测器、车位指示牌、智能转向灯、信息显示屏、地感检测器在停车场入口处设置1×8 (1行8字) 或2×8 (2行8字) 的全点阵条屏幕, 信息显示内容方便直观。在每个停车位安装一个超声波探测器, 准确地检测出每个车位的停车情况。每个探测器将车位有无车辆的信息通过RS485通讯总线传给控制计算机。同时为了司机能够直观, 快速的看到引导车位, 在每个车位上设计了一个S04车位闪烁指示牌, 当指引停本车位时, 该指示牌会不断的闪烁提示司机。在车场的各个道口设置LED箭头指示牌, 可以指示向前、向左、向右方向行驶。在指引行驶方向时, 该方向箭头会不断的闪烁提示司机行驶路线, 确保司机能准确、方便的找到指引的车位。数据实时性保障:在重要路口或车场入口都设计地感检测器, 一旦车辆经过后, 系统立即更新前进区域的剩余车位数量, 保证系统数据的及时性。系统引导流程为:进场※引导※停放※离场。
5 安防系统
在停车场内的重要出入口、主要行车道和停车位设置摄像机, 在停车场管理中心通过监视器对停车场情况进行实时监视, 如有异常情况发生, 可实时报警提醒管理人员;停车场内设置一定数量的巡更点, 大厦保安人员定时巡视, 确保场内车辆的安全。
6 停车场的其他设施
停车场的车道转弯处应配置反光镜, 便于司机观察对面的道路情况, 保障行驶安全。场内应有清晰的交通标志设计;车道的下坡应设置减速橡胶;车位的后部应设置限位橡胶。停车场应配置UPS, 以便在突然停电的情况下保证智能停车场管理系统的数据安全性。
7 结语
大型停车场的管理是一项综合工程, 涉及到车辆的出入安全、防盗, 收费安全, 车辆出入的快速、停车的方便等多个方面。
智能停车场系统的设计和实施应充分考虑现场情况, 提供安全、可靠、方便的停车场管理收费模式, 降低停车场的运营费用保障场内车辆的安全, 实现停车场管理的自动化、现代化。
摘要：通过介绍某大厦大型地下停车场智能管理系统的设计, 探讨了如何实现大型地下停车场的快速停/取车辆、停车场管理的人员减少和车辆的场内安全管理, 以达到指导实践的目的。
关键词：地下停车场,智能管理系统,车辆出入管理,图像识别,车位引导
参考文献
停车场智能车道信号管理系统方案 第5篇
Version 5.0
概述
株百总公司停车楼共设有15层停车区，每层连接车道为弧形弯道，车道较长，车道宽约4.5米左右，为上下混行车道，坡道每次通行车辆需要专人指挥才能保证行车安全，现每层停车楼均安排一名车辆疏导人员。为了确保车辆的通行安全及人员成本的节约，建议使用我司一下智能停车车车道管理系统。
.信号提示控制系统：能清晰的提示上下行车辆的安全行驶；
.道闸安全互锁控制系统：配合型号提示系统管理行驶车通行方向，强行控制车辆有序通行。
.LED及语音提示系统：配合信号提示系统提示等待车辆。
.视频语音对讲系统：配合车道设备使用，在设备出现问题时，可通过视频对讲系统联系管理人员。
1.总体设计方案
停车场车道管理系统一般由信号控制系统、道闸安全互锁系统和提示系统三部分组成。信号控制系统的主要作用是将混行车道内对通行车辆进行实时采集，并将优先通行车辆的信号传输道主控系统。道闸互锁系统的主要作用是接收道信号控制系统信号后锁定所定义的道闸，到达反向不能开启的目的。提示系统的主要作用是配合信号提示系统通过LED及语音形式温馨提示等待车辆。
我公司推出在出入口埋设线圈的车辆行驶方向采集控制器。该采集方式使用方向判别计算法，在车道的每个出入口安装三个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆通行进行优先性和方向性进行判断。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点。所有采集的信息都须通过车道信号控制器上的工业控制模块传输到信号提示灯，同时车道数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线发送到道闸互锁控制系统，再由道闸采集终端通过总线传输方式控制道闸系统，并且还同时传输数据到提示系统，通过485方式发布到LED显示屏及语音提示上以指引驾驶员等待。
我公司的车道信号提示系统，是由一个车道控制器（PGC-300）及两个方向采集控制器和两个信号提示灯组成。信号提示灯箱由红绿灯及型号采集控制板组成。在每个混行车道出入口处各安装一个车辆方向采集控制器，N个出入口共安装N个车辆流量采集终端。
在设备安装完成后，用户首先在各车道控制器上设置好编号和地感灵敏度等参数。编号从1开始，编号要连续，系统才会正常工作。
设定好后进行以下操作：
①设置车道通行时间范围和方向采集控制器的方向判定；
②设置信号提示的通行指示；
③设置道闸互锁系统与信号控制系统的同步控制及反向控制；
④关联LED及语音提示系统；
完成以下设置后，系统即可进入工作状态。
当有车辆通过方向采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并出发信号，同时将相关信息通过CAN总线发送给道闸互锁系统和语音提示系统；车道控制器接受优先触发信号的车辆信号，并通过CAN总线以语音广播的方式和对向道闸锁定方式强行拦截对向来车，从而达到并保证车道内只有单方向车辆通行，待车辆通行完毕后恢复在由方向采集终端的线圈来判断车辆通行的优先性，系统判断的总则是，谁优先谁通行。
1.2.主要特点
.每一个方向采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升车辆流量统计精度。
.提供专用带箭头的LED数码屏，每一显示屏只显示一个分区的空车位信息，该分区号与显示屏的地址相对应，方便用户设置和管理。
.系统可脱离电脑独立运行，可靠性高，维护率极低。
2.系统设备功能、特点介绍2.1.车道控制器PGS-310
.功能特点
.工业级设计，可靠性高；
.32位ARM微处理器，嵌入实时操作系统（RTOS）；
.LCD中文操作界面，操作简单直观；
.多台设备自行组网，无需连接PC可独立运行；
.内置两路车辆检测器，最大限度提高车辆流量检测的可靠性；
.具线圈工作频率监测功能，方便线圈施工调试；
.CAN-bus在线具有自动侦测功能，通讯不正常时有指示灯指示；
.两个独立继电器输出，可同步输出车辆检测信号；
.2个RS485通讯接口，1个用于连接PC上位机或通讯模块，1个RS485用于连接LED空位显示屏；
.配套PC软件具有车辆流量按时段分析统计、配置数据下载等功能；
.技术参数
.工作电源： AC 220V/100mA
.工作温度：-20℃～＋65℃
.CAN接口：全双工，安全电气隔离，通讯速率20Kbps，通讯距离可达5km以上
.RS485接口: 半双工，波特率9600bps（8N1）
.车辆检测灵敏度：0－9十级可调
.最大车辆存在时间：10－255秒连续可调
.线圈电感范围： 50～500uH
(A、B线圈边到边相距0.8～1米左右，匝数相差一匝以防互相干拢。)
.适用车速：5～60公里/小时
.使用条件：仅用于路宽2至4米的单车道
2.2.LED电子显示屏及语音提示系统
2.2.1 主要特点：
.提供专用室内型或室外型LED显示屏；
.所有显示屏均采用RS485通讯，显示内容以广播方式在RS485总线上传输，每一个显示屏具有一个分区显示地址，所以可通过改变显示屏的地址来改变显示不同分区的空车位位信息；
.每一显示屏均配装有高效开关电源模块，所以可直接用220V市电供电；
2.2.2.主要参数
.4位3吋绿色LED数码管；
.内置高效开关电源模块；
.显示字符大小：120*60mm
.外形尺寸：250*125*50mm
.工作电源：AC 220V/0.5A
3.1.道闸互锁系统
3.1.1 主要特点：
.提供快速道闸；
.所道闸电机采用直流伺服无刷电机，安全可靠；
.精度高、运行平稳力矩大、寿命长；
.落杆过程中遇阻反弹设计
.可在-40℃极低温环境下工作。
.使用限高曲杆，保证杆长的同时还可起到限制超高车辆进入；
3.1.2.主要参数
.工作温度：-35℃~+85℃内置高效开关电源模块；
.工作电源：220VAC±10%/110VAC±10%
.功率：700W
.工作电源：AC 220V/0.5A
.相对湿度：≦90%
.遥控距离：≧30米
.绝缘等级： F
..寿命：≧1000万次
4.1.视频语音对讲系统
4.1.1 主要特点：
.视频语音对讲；
.高清视频摄像机，工业级视频模块；
.语音及视频清晰度高；
.可在-40℃极低温环境下工作。
.使用寿命较长；
4.1.2.主要参数
.工作温度：-35℃~+85℃内置高效工业级模块；
.工作电源：220VAC±10%/110VAC±10%
.工作电源：AC 12V/2A
.相对湿度：≦90%
从停车位到考勤管理 第6篇
为此,部门经理制定了严格的考勤奖惩制度。可是根本没人当回事。迟到了,客气的员工还会朝部门经理耸耸肩笑笑,不客气的员工干脆就若无其事。有一回,部门经理扣了一名叫莱特的软件工程师两百美元的考勤奖。莱特大发雷霆,直接就交了辞呈。事情闹大了,连比尔•盖茨本人都被惊动了。部门经理做得没错,然而莱特又是办公自动化方面公司引进的特殊人才,比尔•盖茨只好亲自调解。最后返还了莱特两百美元,这事才算了结。
莱特是留住了,但是迟到现象却更严重了,大有变本加厉之势。怎么办呢?比尔•盖茨也很伤脑筋,不管不行,硬来,又怕挫伤了员工的创造热情。
有一天,比尔•蓋茨在草坪上散步时,无意中看到了公司的停车场。50个车位上停了四十几辆车。而旁边,某些小公司的员工,因为停车位的不足,一些车子一直停到了远处的马路上。看到这里,比尔•盖茨灵光一闪,一个绝妙的好主意产生了。
第二天,比尔•盖茨就让部门经理将公司的停车位卖掉了10个,只剩下40个停车位。上午10点,就有员工不满地向部门经理反映没有停车位,车往哪儿停?部门经理抱歉地说:停车位是租的,到期了,业主不愿续租,公司也没办法。
一个星期后,奇怪的事情发生了。研发中心的40多名员工再也没有迟到的了。因为一旦迟到就意味着要把车停到马路上。如果迟到得厉害了,就连附近的马路也没处停。有一回,一个拖沓的员工居然把车停在了1英里外的马路上。
从此,微软研发中心再也没有人迟到了。
这就叫管理,头痛医头,脚痛医脚,往往收效甚微,而横向思维,另辟蹊径往往能收到意想不到的效果。
停车场车位调度管理系统的功能分析 第7篇
关键词：系统,操作,超售策略
目前, 我国经济高速发展, 居民收入不断提高, 使得社会上汽车数量急剧增多。由于我国经济发展不平衡, 造成某些主要经济城市 (尤其是主要商业区) 车辆集中从而很难找到停车位, 停车问题逐渐凸显出来。虽然就某个停车场来说, 其规模不是很大, 不会造成大的影响, 但是整个行业的容量很大, 对周围地区商业活动具有一定的影响作用。同时, 由停车场车位分配不当带来的纠纷更是此起彼伏。
在我们的生活中, 通常存在两类停车方式, 一类是在大型集体活动诸如会展时, 所有车辆会在活动开始之前到达, 而在结束之后几乎同时离去, 这时对车位的安排就比较简单, 可以通过提前预约进行车位的调度;另一类则更为普遍, 诸如商业区的停车位, 每一个车位在服务完一个顾客时, 就可以为下一个顾客服务, 只要停车场有空位就不能拒绝为顾客提供服务, 在这种情况下, 要求车位调度系统要有很强的实时性, 能够快捷的为用户提供服务。本文针对第二类停车方式进行功能分析。
系统的最终用户为系统管理员, 系统操作员, 会员用户, 非会员用户。系统管理员对系统拥有较高的操作权限, 根据系统后台管理手册对系统进行管理和维护。系统操作员仅对系统拥有操作权限, 只需根据系统使用手册对系统进行操作即可, 主要的工作就是登记所需的用户信息, 然后进行车位分配。会员用户和非会员用户即车主, 对系统有使用权限, 无需任何操作指导。
系统功能包括以下内容:系统操作员登陆, 入场管理, 停车场车位管理, 出场管理, 临时卡发放管理, 收费管理, 会员消费信息明细查看。
1系统操作员登陆
1.1系统登陆
系统操作员输入系统分配的账号和密码登陆系统, 并且提供密码找回功能。密码找回:密码找回页面用户输入操作员ID号, 自动显示出用户注册时填写的找回密码提示问题, 答案由用户填写, 完成后提交。若答案正确, 显示密码, 并由用户选择返回会员登录页面;若答案错误, 提示错误, 系统操作员可以直接提供身份证明联系到服务器后台管理找回密码。
1.2系统操作员基本信息查看及更新
系统操作员登陆系统后可以查看个人基本信息, 可以更新信息内容。可修改的内容为密码, 联系方式, 家庭住址。点击更新信息, 弹出更新信息页面, 由操作员填写更新内容, 填写完成后点击提交, 更新成功返回成功信息, 并显示更新后新的个人基本信息, 若更新失败返回失败提示信息。
2入场功能与操作说明
由系统操作员对来车辆进行检测 (检测包括会员IC卡认证, 临时车辆的车型确认或者特殊车辆确认) , 检测通过后PC显示当前停车场使用情况, 自动显示当前车辆的可停车位置, 由系统提供停车位号, 并指示车主的行进路线, 车辆入场。
2.1会员用户车辆入场
(1) 入场临时车辆检测:
如果是临时车辆, 由工作站操作员发放临时IC卡, 由车主刷卡确认, 由操作员对该记录进行记录。
(2) IC卡有效性检测:
如果车主所持的IC卡因为某些原因损坏而IC机无法读取可由操作员手动输入车主ID号, 输入车主ID号后由车主输入密码, 确认ID账号的使用合法性。若车主输入通过验证显示可以入场, 如果输入密码错误, 显示密码非法。由操作员提示车主输入信息, 并提供解决方法:一是提供超级身份验证, 另一种是发放临时IC卡。
2.2非会员用户车辆入场
临时卡发放。通过入场检测, 如果车辆是临时车辆或者符合IC卡检测失效车辆均满足发放临时卡的要求。临时卡的发放需要用户提供身份凭证 (如驾照、身份证等) , 由系统操作员检测用户身份, 根据规定的临时车车型标准发放不同类型的临时卡, 并作入场记录。
2.3特殊车辆入场
特殊车辆说明:特殊车辆指上级视察车辆或者由系统后台分配的具有特殊权限的车辆。此类车辆入场可以免除检测, 只需入场是说明并出示相关证件证明自己车辆的身份即可, 对此类车辆不收费。
3停车位管理
实时显示当前车位使用情况, 系统操作员可以查询停车场的空位信息, 然后对需要停车的用户提供及时的服务, 包括提供停车位号, 指示车主的行进路线, 车辆入场等, 所有的信息均在最终的界面上显示。
在停车场的车位分配问题上, 综合考虑停车时间、车型、以及停车场的形状, 然后给出合理的算法, 以期最大限度的减少车辆出场时由车位分配不当带来的不方便, 同时提高停车场的收益。
在解决由车位分配不当带来的不方便时采用虚拟内存的页面调度策略, 而解决提高停车场的收益的问题时采用超售策略, 超售主要是为了减少预约临时取消带来的位置浪费, 而同时又会带来相应的风险。
4出场管理
车主刷卡, 确认出场。系统操作员检测IC卡的有效性, 如果有效则执行正常的出场流程:系统自动将出场时间添加到该车主对应的入场记录中, 计算停车时间, 根据停车单价计算停车费用, 并显示在屏幕上, 由系统操作员收取停车费用。并自动将停车费用一并添加到停车记录中, 同时为车主提供停车费用清单。
5会员消费信息明细查询
会员可以根据自己的IC卡号和密码随时查询任何时间段的消费详细记录。用户刷卡, 系统检测IC卡的有效性, 如果IC卡没有通过检测则由系统操作员输入会员ID号, 再由会员输入密码和需要查询信息的时间。
6结语
智能视频停车场管理系统方案设计 第8篇
随着网络技术的突飞猛进、移动通信技术的融合发展及智能技术应用的深入生活, “智慧城市”的概念日益为人们熟悉。智慧城市包含智能楼宇、智能家居、智能道路监控、智能停车场等诸多领域。
智能停车场作为“智慧城市”的最基本组成部分, 将改变传统停车场的工作模式, 提高停车场的管理水平, 提高停车位的利用率, 提高车主满意度。
2 项目概况
本项目为南京海峡城A1地块, 位于南京市河西新城经济区, 共包含5栋建筑, 其中2#、3#、4#、5#楼底下是地下车库, 建筑面积约为4.4万平米。地下室主要功能为机动车库、自行车库、人防工程及设备机房, 其中机动车停车位规划为544个。
投资方希望建设一整套智能的车辆出入口管理系统及车辆引导系统, 来解决目前停车场管理系统中普遍存在的停车难、找车难、收费口拥堵及管理人员投入多但效率低等问题, 避免下雨天进入停车场取卡时被淋湿, 减少上下坡道停车刷卡时造成溜车、碰撞等事故。
3 系统设计
针对投资方的功能需求, 我提出了一套智能视频停车场解决方案。智能视频停车场管理系统由视频车牌识别停车场出入口管理系统、视频停车引导管理系统、反向查询管理系统及软件管理平台组成。
视频车牌识别停车场出入口管理系统, 能实现对车辆的出入控制、收费等操作进行科学有效的管理;视频停车引导管理系统, 能实现为车主寻找空余车位提供自动化、可视化、数字化的引导功能;反向查询管理系统, 利用车牌识别技术, 能为车主提供高效、便捷的取车查询服务;软件管理平台可直观了解各设备的运行情况, 并分析设备的运行状态, 将所有数据统一存储分析, 为管理者提供全方位的管理平台, 打造全新的管理模式。
4 视频车牌识别停车场出入口管理系统
4.1 系统概述
视频车牌识别停车场出入口管理系统将车牌作为车辆出入停车场的唯一凭证, 通过车牌识别技术, 判断车辆进出场的权限、车辆停放时间及所需缴纳的停车费。
系统很好的解决了传统停车场中, 存在的由人工管理、雨天刷卡/取票易被淋湿、上下坡道时易发生溜车碰撞、通行速度缓滞、易拥堵等带来的问题。
4.2 系统架构
系统主体采用TCP/IP组网结构, 在保障数据传输速度和安全性的基础上, 极大的方便了设备安装及布线, 同时支持脱机运行。
视频车牌识别停车场出入口管理系统包括出入口车牌识别仪、出入口道闸、主控制器、地感检测器、中央收费端、自助缴费机、岗亭收费端、应用服务器、B/S管理终端等部件。
4.3 本项目系统设备配置
根据项目实际情况, 本项目车库出入口设计为三进三出, 即三个机动车入口, 三个机动车出口。每个入口处主要由一台车牌识别仪、一台入口道闸、两个地感检测器等构成。每个出口处主要由一台车牌识别仪、一台出口道闸、两个地感检测器、出口岗亭收费端 (含电脑及收费软件) 构成。在人流较大的出入口处, 如公共楼层的服务台、电梯厅附近等位置, 设置了两个中央收费处, 配置两套中央收费端。根据停车场的区域划分, 结合成本考虑, 本项目配置了一台自助缴费机。在管理中心, 配置一套应用服务器及B/S管理终端设备。
4.4 系统工作流程
(1) 临时用户入场流程。临时用户驱车到达停车场入口处, 触发铺设在通道上的触发抓拍地感, 入口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 存入后台数据库, 道闸自动抬杆, 驱车经过道闸, 进入停车场, 道闸自动复位。
(2) 临时用户出场流程。临时用户准备离场时, 首先要先进行缴费。为提高用户缴费速度, 缓解出口拥堵, 系统提供场内中央收费处人工缴费、出口岗亭人工缴费和自助缴费三种缴费模式。
中央收费处人工缴费:中央收费处通常设立于人流较大的出入口处, 如公共楼层的服务台、电梯厅附近等。临时用户准备去停车场取车时, 可在场内中央收费处进行缴费。
临时用户到达中央收费处, 向工作人员提供车牌号码, 系统根据当前的收费规则计算停车费用, 用户缴纳停车费用后, 工作人员向车主提供条码型缴费凭证。
车主驱车至停车场出口处时, 触发铺设在通道上的触发抓拍地感, 出口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 与后台数据库数据信息对比, 对比通过后, 道闸自动抬杆, 车辆离开停车场, 道闸自动复位。
出口岗亭缴费:对于未在场内提前缴费的用户, 可在出场时选择未缴费车道, 在岗亭收费处进行缴费。车辆触发铺设在通道上的触发抓拍地感, 出口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 与后台数据库数据信息对比, 系统根据当前的收费规则计算停车费用, 用户向工作人员缴纳停车费用后, 收费人员在软件上确认缴费成功, 道闸自动开启, 车主离场, 道闸复位。
自助缴费:自助缴费主要通过自助缴费终端来得以实现, 只需增加自助缴费终端即可, 并不需增设其他设备, 此种模式与中央收费处缴费同属场内缴费。但是, 自助缴费终端属于无人值守设备, 用户在终端上即可完成自助式缴费操作。
用户在自助缴费终端上输入车牌号码, 并选择车辆, 系统会根据当前的收费规则计算停车费用, 通过液晶显示屏显示相应停车信息, 用户可在终端上进行缴费。缴费完成后, 自助缴费终端自动打印条码型缴费凭证。
车主驱车出场的流程与中央收费处缴费后的流程相同。
(3) 长期用户进出场流程。长期用户车辆到达停车场出入口处, 触发铺设在通道上的触发地感, 出入口车牌识别仪自动抓拍车辆图片, 并识别车牌号, 存入后台数据库, 并对比是否为长期车辆, 对比通过后道闸自动抬杆, 驱车经过道闸, 进出停车场, 道闸自动复位。
5 视频停车引导管理系统及反向查询管理系统
5.1 系统概述
视频停车引导管理系统及反向查询管理系统是基于数字引导、视频捕捉、车牌识别、智能定位为一体的全新车辆引导、查询系统。它利用具有唯一位置ID的视频检测终端识别每一辆车或每组车位的车牌号码, 并上传车位占用信息和车位对应车牌信息, 由系统统计并将车位实时信息发布到引导屏上, 以辅助用户快速查找空车位, 用户取车时可直接在取车查询终端上输入车牌号码, 获取车辆停放位置, 系统合理规划最近路线, 以辅助用户寻找车辆。
视频停车引导管理系统的原理是:视频检测器通过对车辆特征进行识别对车牌号码进行分析读取, 实时将车位占用状态显示到指示灯上, 并按照一定规则通过数据传输网络将车位状态信息、车辆图片、车牌信息等发送至管理电脑, 由管理电脑分析处理后存入数据服务器, 同时将各个区域剩余的车位数下发到各个路口对应的车位引导屏进行实时数据发布, 指示各区域、各方向余位信息, 从而引导用户泊车。
反向查询管理系统的原理是:在停车场的各个电梯厅安装反向查询终端, 客户取车前只需在终端查询机上输入车牌号, 系统可以自动调出相对应的信息, 立即将停车点、取车路线在查询终端上通过大屏幕显示, 一目了然, 可以有效地帮助客户以最快的速度找到车辆。
5.2 系统架构
针对南京海峡城A1地块项目停车场车位引导系统的需求, 系统采用先进的架构, 整个系统仅仅由探测部分的视频检测器, 显示部分的引导屏以及管理部分的管理中心三大部件组成, 大大简化了系统组件, 使系统的应用更为灵活多变。
视频停车引导管理系统及反向查询管理系统包含了视频检测终端、车位引导屏、取车查询终端、应用服务器、B/S管理终端等部件。
5.3 本项目系统设备配置
本项目的地下停车场共一层, 有停车位544个, 在每个入口处安装1台组合余位显示屏, 在停车场内部的各个岔路口处共设置15个车位引导屏, 在电梯厅安装3台反向查询终端。在每个车位的正前上方安装1个视频检测终端, 对相应的车位进行实时探测, 通过指示灯来显示车位的状态, 红色灯代表该车位有车, 绿色灯代表该车位无车。显示屏、引导屏、反向查询终端、视频检测终端通过网络交换机连接到局域网, 与控制中心的服务器等设备组成一套完整的系统。
5.4 系统工作流程
(1) 视频停车引导管理系统工作流程
在使用停车引导系统的停车场中, 车主到达停车场入口时, 便可根据总余位屏查看当前停车场内的车位总体使用情况, 如果没有空余车位则无需入内浪费时间, 如有空余车位则可入内停车。
进入停车场以后, 车主可以根据区域引导屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域 (如A区、B区……) , 然后再根据引导屏的余位信息和箭头指示选择一个自己想要前往的停车区 (如A1区、A2区……) , 最后, 车主到达停车区域后, 根据车位灯的颜色, 直观快速的寻找到空余车位, 轻松的完成整个停车过程, 不用再浪费时间寻找车位, 也不用担心再“误入歧途”。
(2) 反向寻车流程
用户在返回停车场内准备取车时, 可至取车查询终端前, 输入自己的车牌号码 (支持模糊输入) 后, 为了提高查询成功率, 系统会提供模糊查询结果, 车主选择自己的车辆图片后, 系统会显示该停车场的平面电子地图, 并绘制由查询点到车辆停车位置的最优步行路线, 供用户参考, 指导用户快速到达车辆停放位置。
6 结束语
南京海峡城A1地块项目智能视频停车场管理系统采用了目前行业内最先进的全视频智能识别技术, 通过车牌识别及信息处理, 实现了车辆快速进场、快速停车, 车主返回停车场时快速找车、快速缴费、快速离场的全智能停车场管理。
摘要：为了解决传统停车场管理系统中普遍存在的停车难、找车难、收费口拥堵等问题, 避免下雨天进入停车场取卡时被淋湿, 减少上下坡道停车刷卡时造成溜车、碰撞等事故。我在公司所承接的南京海峡城A1地块项目中设计了一套先进的智能视频停车场管理系统方案。本文结合实际工程项目, 介绍了该系统的设计架构及工作流程。
关键词：智能停车场,车牌识别,视频引导
参考文献
[1]张久根, 丁玉林.智能建筑工程设计.中国电力出版社, 2007 (03) .
[2]智能建筑设计标准GB/T50314-2006.
物联网在智能停车场管理系统的应用 第9篇
1 相关概念
1.1 物联网
物联网是通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,按照约定的协议,把物与物、人与物进行智能化连接,进行信息交换和通信,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的新一代互联网络。
1.2 RFID技术
射频识别(Radio Frequency Identification,RFID)技术,是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。一套完整的RFID系统,是由阅读器(Reader)与电子标签(TAG)也就是所谓的应答器(Transponder)及应用软件系统三个部份所组成,其工作原理是Reader发射一特定频率的无线电波能量给Transponder,用以驱动Transponder电路将内部的数据送出,此时Reader便依序接收解读数据,送给应用程序做相应的处理。
2 现状描述
根据使用对象的不同,停车场可以划分为内部停车场和公用停车场两大类:
内部停车场:
主要面向固定的车主,一般多用于各单位自用停车场、公寓及住宅小区配套停车场、写字楼及办公楼的地下车库等。这类停车场的特点是使用者固定,禁止外部车使用,使用者对设施使用的时间长,对车场管理的安全性要求严格,在上下班高峰期出入密度较大,对停车场设备的可靠性及处理速度要求较高。
公用停车场:
主要为临时性散客提供服务,有收费和免费之分。这类停车场常见于大型公共场所,如车站、机场、体育场馆等地方。车场设施使用者通常是临时一次性使用者,数量多、时间短。要求车场管理系统运营成本低廉,使用简便,设备牢固可靠,可满足收费等商业处理要求。
多数情况下,停车场即是内部停车场也是公用停车场,因此,进出停车场的车辆可分为两类:固定用户和临时用户。
3 系统工作流程
一次完整的停车过程应包括入场、车位引导、停车入位、出位、出场等几个步骤,以下分别介绍。
3.1 入场
针对两种类型的入场车辆(固定用户、临时用户),物联网的技术可广泛应用于入场环节。
固定用户的车辆入场:车主进入停车场前可通过智能手机浏览车位的使用情况,同时通过车位管理系统预约车位(预约车位30分钟内有效),预约完成后,管理系统自动规划最优的车位引导路线。车辆进入闸口前,设在车道下的车辆感应线圈检测到车辆的到来,将有车信号传送给入口控制器,入口控制器获取车辆到来的信号后,向相关设备发出指令,启动摄像系统和车辆识别系统,摄像系统记录车辆的牌照信息、颜色信息、车型信息等;车辆识别系统,通过读卡器与车辆射频卡(RFID标签)之间建立起信息交换系统,射频卡向读卡器发送卡信息,读卡器判断射频卡的合法性和时间有效性,如有效则获取射频卡的ID号,并将ID号与摄像系统采集的图像数据送至数据处理中心进行比对,确定车辆和射频卡的合法性,打开闸口。(见图1车辆入场示意图)
临时用户的车辆入场:车辆进入闸口前,入口控制器启动摄像系统,记录车辆相关信息,语音提示设备提示用户按动取卡按钮,入口控制器检测到取卡信号后,通过串口给发卡机发送发卡命令。发卡机接到命令后,发出一张临时用户卡,刚才系统所获取的信息即与此卡的ID号对应,同时语音提示器提示用户取走临时卡。如果用户在规定时间内不取卡,发卡机将自动吞回用户卡,入口控制器取消此次入场操作。用户取走卡后,发卡机发出用户己取走卡的信号给入口控制器,入口控制器打开闸口。
3.2 车位引导
固定用户的车位引导:车辆进入闸口后,车主通过手机上的车位引导系统,进入车位,也可利用停车场内部电子显示屏进行引导。
临时用户的车位引导:临时用户的车辆进入闸口后,入口控制器将车辆的相关信息传送至数据处理中心,处理中心与车位引导系统进行交互,引导系统根据车型等具体信息,反馈可供临时停车的车位信息,通过语音设备告知临时用户可用车位,同时在电子显示屏显示车位引导路线,引导车辆驶向车位。
3.3车辆入位
每个车位正上方安装一个集成了超声波车位探测和射频读卡功能的车位检测器装置。超声波车位探测,用来检测车位是否被占用,探测器采用超声波测距原理,能可靠检测车辆是否在停车位上,避免了红外、微波等检测方式容易受外部环境变化或干扰而造成误报的问题,通过由上而下发出超声波,分析汽车或地面的反射波,精确测出每个车位的停车情况。射频读卡用于读取停入车位的车辆具体信息,同时发送相关数据到处理中心,告知系统车位具体使用情况。车位检测器集成无线通信模块,利用无线网络传输数据,节约布线成本。(见图2车位检测网络拓扑)
3.4 车辆出位
车辆驶出车位时,超声波探测器检测到车辆驶离,射频读卡器传送模块将车辆驶离车位时间等相关信息传送至数据处理中心。
3.5 车辆出场
车辆到达出口闸口时,摄像系统记录车辆影像数据,读卡器读取车辆RFID卡,数据处理中心进行比对,确认车辆合法性,同时记录车辆驶离车位时间的信息并存档,如车辆为固定用户则打开闸口放行,如车辆为临时用户,则计费系统自动计算停车费用,在电子显示屏显示,临时用户缴纳费用并退还临时停车卡后,打开闸口放行。
4 结束语
无线传感器网络技术和RFID技术作为近年新兴的检测和识别技术,在智能感知中得到快速的发展。基于物联网的停车场智能管理系统可实现停车预约、车辆引导、车辆自动识别和信息化管理,提高车辆的通行效率、车位的使用效率,具有运行可靠、实时性强、布线少、能耗低和可扩展性强等特点。系统突破了传统的停车场管理模式,方便管理人员进行调度,减轻管理人员劳动强度,是未来停车场管理的发展方向。
参考文献
[1]杭佳闻,刘锦高.基于RFID的公交车信息管理系统的设计[J].仪器仪表用户,2007.6(12):5-23.
[2]苏磊,宋杨,胡昱希,陶乐.停车场车位自动化管理系统的设计[J].国外电子元件,2008,7:52-53.
[3]余雷.基于RFID电子标签的物联网物流管理系统[J].微计算机信息,2006,1-2(232):212-214.
智能大厦停车场管理系统结构设计 第10篇
随着社会经济的发展和人民生活水平的日益提高, 我国汽车拥仃量急剧增加, 拥有私人车辆已不再是高不可及的梦想。目前已经有越来越多的家庭或个人捌有车辆[1]。交通运输日渐繁忙, 随之而来的是人们对交通设施及其管理的更高的要求, 停车场做为其重要的组成部分, 它的管理是否能够达到方便、快捷以及安全的效果是值得我们考虑的问题[2]。停车场的规模各不相同, 因此对其进行管理的模式也有不同之处。本文旨在设计一个简洁、实用的停车场管理系统结构模型, 为具体的系统设计打下一定的理论基础, 并且保持一定的可扩展性, 以满足不同停车场管理的需要。
1 系统功能分析
一个典型的停车场管理信息系统包括硬件和软件两个部分。除了必需的基本设施及功能之外, 作为智能大厦的停车场还必须具备以下功能。
1.1 信息显示器
信息显示器包括满位显示器和费用显示器, 分别装设在停车场的入口处和出口处。驾车人员可以根据满位显示器看到车库内空余车位的信息, 若暂时没有空余的停车位, 则显示车位已满, 拒绝车辆入库;若未满, 则允许入库。在出口处, 驾车人员应该能够从费用显示器上获得停车相关的费用信息, 以便核对。
1.2 停车场车位划分
停车场的车位分为专用车位和公用车位两部分。专用车位的特点是使用者及车位固定, 并且系统对于这类用户的车辆信息和车主信息应有详细的记录, 其费用多为包月或包年, 因此平时进出停车场时不再进行费用结算。公用车位的特点是使用者不固定, 主要针对临时用户, 车辆每次进出停车场时均需进行费用的结算。不同类型停车场的两种车位数目比例一般不同, 比如商场、机场等公共建筑的停车场公用车位比例相对较大, 而住宅小区、单位等自用类停车场的专用车位比例相对较大。在管理系统中, 停车场的专用车位和公用车位数目应可以根据停车场规划随时进行设定和修改。
1.3 车辆出入管理模块
车辆进入停车场时, 系统记录车辆的车牌号码和入库时间。当车辆离开停车场时, 需根据车牌号码判断车辆类型。若为专用车位车辆, 则只记录出库时间;若为公用车位车辆则还需根据入库时间和出库时间进行相关的费用结算。系统应将车辆的所有出入信息做记录以备日后查询和统计。
1.4 信息查询及系统管理模块
系统应能随时查看一定时间内的收费情况和车辆的出入记录。同时, 系统的查询功能应能提供不同车位的使用情况并将相关的满位信息反馈给入口处的满位显示器。另外, 系统的初始化工作以及车位类型和停车费率等参数的设定, 也由此模块完成。
2 系统硬件设计
在系统硬件设计上除了前面所述的信息显示器外, 还有停车场必需的出入口票卡验读器、挡车电动栏杆、车辆探测器、IC卡读写器、票据打印机和出入口摄像头[3]。设备通过楼宇内的总线系统连到计算机上, 具体的结构设计如图1:
停车场管理采用智能IC卡作为车辆出入停车场的凭证, 实现一卡一车, 并可结合先进的图像抓拍技术, 实现车辆出入停车场图像的对比, 有效防止车辆的丢失, 完成停车场收费的智能化管理。
3 系统软件设计
3.1 系统功能模块设计
根据系统的需求分析, 将系统设计的功能分为两大模块:事件处理模块和信息管理模块。其中事件处理模块包括车辆入库和出库的费用结算;信息管理模块信息查询和系统管理两部分, 信息查询包括专用车位停车情况查询、专用车位车主信息查询、公用车位停车情况查询、公用车位空闲数目指示、收费情况查询、车辆出入记录查询, 系统管理模块包括停车费率设定及修改、系统初始化功能。另外, 为方便数据的保存、备份, 需有相关报表的打印功能。系统功能结构图如图2:
3.2 数据库设计
系统建立三个数据表:专用车位表、公用车位表和出入记录表, 分别用以存放专用车位车辆及车主信息、公用车位停车信息和所有车辆的出入记录。各个表的具体结构如表1~3所示:
表1中包含了车位编号、车牌号码和有关车主信息的字段, 其中的逻辑字段“是否在位”用来记录该车辆现在是否停放在自己车位的信息, 而“入库时间”和“出库时间”则记录了该车辆最近一次进入和离开停车场的时间, 该表的记录数目相对固定, 日后运行的工作只在修改个别字段的值;表2为临时记录公用车位的表, 当车辆离库后即可将记录删除, 因此不设出库时间一项;表3中记录了包括专用车位车辆和公用车位车辆的所有进出信息和收费情况, 该表为增长型的表, 每车每次离开停车场时增加一条记录, 非常方便日后查询和统计工作的需要。其中设定的“是否计费”一项的作用在于区别专用车位车辆与公用车位车辆。
3.3 开发工具选择
SQL Server 2000是一个大型关系型数据库管理系统, 具有客户机/服务器体系结构, 采用Ttransact-SQL语言在客户机和服务器之间传递客户机的请求和服务器的处理结果。同时SQL Server 2000是一个优秀的数据库管理系统, 拥有许多优秀的特点, 如受到用户欢迎的易用性、实和分布式组织的可伸缩性、与许多其它服务器软件紧密关联的集成性、适于决策支持的数据仓库功能、卓越的性能价格比等, 这些特点使得该产品成为同类产品中的佼佼者。鉴于此诸多因素, 后台数据支持系统当首选SQL Server 2000。
Visual C++是开发Windows应用程序的主流开发工具, 可以利用的资源很多。它不仅仅是一个编译器。它是一个全面的应用程序开发环境, 使用它你可以充分利用具有面向对象特性的C++来开发出专业级的Windows应用程序。
Visual C++作为一种程序设计语言, 它同时也是一个集成开发工具, 提供了软件代码自动生成和可视化的资源编辑功能。在使用Visual C++开发应用程序的过程中, 系统为我们生成了大量的各种类型的文件。其开发环境中的AppWizard可以为很大一部分的程序提供框架代码, 用户不需要书写程序代码, 只需要按几个按钮就可以生成一个完整的可以运行的程序。因此前台界面开发工具首推Visual C++, 这里推荐6.0版本, 如果有条件也可以采用.Net来开发。
4 本系统设计特色
通用性。本设计旨在于给出一个智能大厦停车场管理系统的通用模型, 而非一个具体的实例, 因此对于不同类型、不同规模的停车场, 只需在此基础上做少量的调整并加以实现即可。
实用性。本设计所用硬件均非昂贵或难以筹备的, 不论对于大型停车场或是小型停车场, 整套设备的购置均不是很高;软件上的实现容易, 只是计算机专业最基本的编程工作, 利用VC++6.0和SQL Server 2000可以很快实现。这在整体上提高了本系统设计的实用性。
可扩展性。本系统设计可扩展性较强, 通过一定的改进工作可以获得更多的停车管理信息和增强系统的功能。可以考虑的系统修改有以下几点:
(1) 表中增加管理员编号的字段, 设定不同的管理员用户名及口令, 可以记录不同管理员的工作, 也可以使系统方便的扩展到多出入口停车场系统的管理需要。
(2) 定两种不同权限级别的管理员用户, 普通管理员只能进行出入管理和一些信息查询的操作, 而高级管理员可以进行包括停车费率修改、详细收费情况查询、专用车位信息修改和系统初始化等的全部操作。
(3) 专用车位表中增加停车费用有效日期字段, 在每次进出停车场时系统可以根据当前日期及时给出提示, 提醒驾驶员及时交费。如果到期没有交纳停车费用的车辆将按照公用车位收费标准进行收费。
结论
相对现行的多数停车场管理系统来说, 本设计更注重系统的简洁、实用性并在此基础上强调了通用性以及扩展性, 可以针对不同的用户需求进行相应改进, 以满足不同停车场的管理需求。
参考文献
[1]李海, 沈丹.停车场管理系统.中国建筑东北设计研究院有限公司.2008:1, 1.
[2]陶永明.停车场管理信息系统设计.东北财经大学.2006:1-2.
浅析高速公路ETC不停车收费系统 第11篇
【关键词】ETC;不停车收费;人工收费;车辆排队
ETC不停车收费发展到现在得到很多高速公路收费站的认可。其系统所有设备都非常可靠，误收费和漏收费的比例要降到容许的限度内，在任何天气条件和可能的环境条件、交通状况下所有设备都要能正常工作，系统能处理极端情况。安全：系统具有很高的安全性，可以防止收费人员贪污和驾车人逃避收费；系统也很友好，使用方便，司机通过收费站时不需要做任何工作；车载电子标签很容易买到并容易办理有关手续，偶尔过境的车辆也可以很方便地使用收费系统；用户付款方式既可以预付，也可以后付；用户可以方便了解每次收费的情况，检查自己的支付情况；系统兼容性强，不同收费道路建立起的系统能互联，收费的各种设备要符合一定的标准。收费的通讯系统可以兼供其它的系统（ITS）使用，例如路线诱导系统、交通信息提供系统和自动停车管理系统等；系统结算经济：在满足一定功能的情况下，系统建设和运行费用尽可能低，特别是车载电子标签的价格；当然系统也保护ETC司机人员的隐私权，系统的设计会防止收费管理人员对用户信息的滥用，对个人出行信息进行保密措施，不会侵犯个人的隐私权。
ETC的收费过程包括以下及个步骤：（1）车主到客户服务中心购置车载电子标签，交纳储值费用。（2）出行时将IC 卡插入电子标签中并放到车顶上，最好与外玻璃最好呈45度角。（3）车辆进入收费站入口车道时，天线和电子标签进行通讯，确认电子标签的有效性，并将入口站站代码和通过入口的时间写入IC卡中。（4）通过收费站出口收费车道时，电子标签进入天线的作用范围，激活电子标签，从卡中读取入口信息，设备对车辆进行分类，将入口信息和车型信息传给收费车道控制器，检索有效电子标签名单，计算费用，返回给电子标签。电子标签从插入的IC卡中扣除费用。（5）车道控制机结合天线的信息。检索有效电子标签清单和黑名单，对未能正常收费和出现问题的电子标签的车辆进行摄像。（6）收费结果传送给广场通信计算机，并由它传输给收费管理中心计算机。如果是违章车，则同时传送摄像图像。（7）对违章车辆牌照号图像进行自动识别，提取车牌号，根据出入口信息将系统自动产生，并进行相应的处理。扣除费用成功后栏杆起杆，车辆通过。
ETC系统的核心设备包括：电子标签，（即车载单元,简称OBU）是一款专门针对电子收费专用短程通信（DSRC）标准而设计的两片式电子标签，能够进行高速的DSRC通信。标签安装于汽车的前挡风玻璃内侧，内部存储车辆信息，用来与站口的微波读写器进行通信。车辆在经过高速公路收费站时，可以以一定的速度（20KM/H）通过站口，费用通过车内的标签与站口的读写器间的通讯进行扣除，从而实现不停车交费，提高车辆通行速度。微波读写器，（即路侧单元，简称RSU）是一款专门针对电子收费专用短程通信标准而设计的DSRC微波读写器，具有通信速率快、可靠性高及应用扩展功能强大等特点。 是由微波读写天线与电源适配器转接盒组成，微波读写器完成信号和数据的接收/发送、调制/解调、编码/解码、加密/解密等功能。转接盒完成对读写器的供电，以及上位机与读写器间的通信电平转换。读写器安装在收费站口，通过DSRC通信协议与安装在车内的电子标签进行通信、扣款，完成高速公路的收费放行工作。
ETC系统发展到今也存在一些问题。我国的不停车收费系统，采用防拆卸式电子标签，在安装电子标签时就将车辆车型输入标签中， ETC车道不再设自动车型分类系统，车道计数和车道栏杆机控制依靠环形线圈检测器，实际运营时，不停车收费车道数据记录不够准确，系统存在一些漏洞，主要表现在：（1）无ETC储值卡的车辆快速跟随前面有ETC的车辆，而线圈认为是一辆车；触发线圈不触发短波通信系统。完全等同于一辆车通过车道，从而达到无卡冲关的目的。这种情况大多发生在出口车道。此时公司不但损失通行费还丢失一张MTC 通行卡。（2）由于在微波通信区外也有弱信号存在，可能将排队后的车辆标签激活，栏杆机抬起，两台车同时通过，数据库只有一条流水记录，此时公司不但损失通行费，还可能会丢失一张MTC 通行卡。（3）环形线圈检测器计数精度一般为99%，时常将底盘高的大型货车和集装箱车判为两辆车，造成流水记录和线圈检测器计数结果不一致，系统很难判定那个数据是准确的。（4）防拆卸式电子标签的防拆原理是标签后有一弹片，将电子标签从挡风玻璃上移开时，弹片受力减少，会将电子标签内容清除，造成标签失效。比较容易采用一些方法将小型车的OBU 移置到大型车上，大型车通过ETC 车道时，微波天线读出的却是小型车的存储信息，结算中心按小型车扣除通行费。（5）拖挂车先将车箱卸掉，再到办理电子标签登记处办理登记，并按普通车领取“电子标签”，在通过ETC 车道时，天线读取的是普通车型信息，按普通车扣除通行费，抓拍的图像对比也很难看出差异。（6）汽运公司在安装OBU时可能有意或无意将不同车型OBU装错，造成较大的收费流失。（7）由于各种原因，ETC车道流水数据可能没有上传，而收费站又难发现，造成损失。所以要想提高ETC数据准确性，还需加装准确的车辆分离和车辆校检装置。
基于物联网的停车场管理系统的研究 第12篇
智能停车场管理系统主要由车位检测部分、无线网络信息传输部分和软件编程部分。其中车辆检测采用地磁检测方式,无线传输依靠Zig Bee及以太网技术,再结合以蚁群算法,实现对停车场的智能化管理,
2系统硬件及网络设计
2. 传感器的连接
MAG3110传感器在利用自身电流驱动下发射的磁场形成3轴磁力线,每当外界地球磁场切割时,磁场数据会产生相应的变化,内部电桥就会产生电量变化,由于该传感器自带A/D转换,故传感器会输出数字信号的数据值,这就大大减少了我们硬件电路设计的难度,只需要与嵌入式主控cc2530连接即可。
轴磁力计MAG3110传感器,具备A/D转换模块, 这样就给我们减少了很大的硬件电路的设计工作, 因此传感器串行输出的数据即是需要的数字信号, 结合地磁传感器内部结构原理设计硬件驱动电路。
给传感器的驱动电压是3.3V,当然我们稳压IC芯片ANS系列,也可接5V的电源,根据工作需要而定。传感器模上电后,系统正常工作指示灯会亮, 这表示给传感器已在通电工作,数据传输通过MAG3110自带的表针IIC串行通讯双线制,输出到CC2530主控芯片。
图1传感器连接框图(参见右栏)
由于MAG3110具备标准的IIC串行输出端口, 则传感器与主控芯片CC2530进行串行数据传输方式。 根据标准的IIC通信协议,数据的传输是依靠一根时钟线SCL和一根数据SDA来进行,如图4所示,我们将MAG3110的时钟线和数据线分别与CC2530的P1_2和P1_3引脚相连,注意,此两个引脚为自行选定,进行模拟IIC通信协议。传感器连接框图如图1。
3. Zig Bee的选用与设计
ZigBee无线网络必须满足能够高效可靠地将地磁传感器检测信息传送给中央控制器。中央控制系统要对车位状态进行实时监控,获取正确的车位信息并及时更新。无线组网通讯采用ZigBee传输技术,其具有低功耗、近距离、低成本、自组织、低复杂度、低数据速率的特点。 硬件采用系统组态技术,通信选用RS-232C标准,Zig Bee组网模块我们采用商业化产品,因为可以有效的降低研制成本,提高系统的安全性和稳定性,并缩短开发周期。在地磁检测模块的终端,安装Zigbee模块作为发送装置,在系统的处理端,安装Zigbee模块作为接收数据装置,实现数据的接收。
ZigBee网络的组网模式有三种:星型网络架构、 串行网络架构和网型网络架构, 我们选用串行网络结构, 根据串行网络数据传输模式, 各个终端采集的数据信息经路由器进行转发, 将统一数据发送至协调器端, 协调器再经数据集中器发送到控制中心进行数据的统一处理。
4. 系统软件设计
我们的系统整体采用B/S(浏览器/服务器)架构。B/S架构管理软件只安装在服务器端(Server) 上,不用做其他处理。因此网络管理人员只需要进行管理维护服务器,而用户界面的主要工作事务逻辑均在服务器(Server)端,全部通过WWW浏览器来实现,只有很少部分事务逻辑在前端(Browser进行实现,所有的客户端只包含浏览器,因此网络管理人员只需要进行硬件的维护工作就可以了。用户可以通过PC或者APP登陆主页面,不管用户的规模和数量有多么庞大,所有的操作只需要针对服务器进行,维护升级的工作量不会增加;若是异地,那么我们只需要把服务器连接专用网络,就可以实现远程监测、升级、维护、和信息共享。
Server方面采用又分为页面前端与数据库后端两大部分。这样可以提高整体的协调性能。页面前端部分采用HTML(超文本标记语言)与php相结合的技术进行页面的整体构架与处理客户请求和服务器端的消息反馈。
节点车位检测主程序流程图如图2。
CC2530扫描检测Zig Bee组网程序流程图如图4。
图3 CC2530扫描检测Zig Bee组网程序流程图
(参见右栏)
数据库是系统记录信息的主要场所。对于我们的停车场管理系统来说,记录和保存数据是必要的且相当重要。科学高效的数据库不仅可以存储重要的数据有效,防止数据丢失,方便查询,而且能够提高系统的稳定性、高效性和安全性。
数据库是根据某种数据模型建立起来的。模型结构、数据操作和完整性规则是数据模型的三个核心要素。我们知道,现有的数据库支持的模型有四种:层次模型、网状模型、关系模型以及面向对象模型。而在这些模型中,关系模型最为常见,因此本系统采用关系模型。
5.低功耗的设计
考虑到停车位环境的限制,我们的车位检测模块的电源采用内置电池供电。 选用开路电压大于3 .6 0 V的锂亚硫酰氯电池,此类电池适用于长时间的微电流工作环境,且工作环境温度范围广,为-55~80℃。正常工作情况下,电池工作年限可达6年, 电池的更换周期取决于主控芯片CC2530的耗电情况。 C C 2 5 3 0的默认耗电约小于2μA@32-k Hz32.7 , CC2530有低功耗模式,所以休眠的时候我们设置工作在模式2低功耗模式。实际调试过程中,设置时钟32MHz,发现CC2530F256在休眠状态未初始化IIC工作时,功耗很低,小于6μA,但是开启IIC模块后消耗的功率迅速增大,约220μA。因此仅当需要与地磁传感器MAG3110进行通讯时,才开启IIC外设, 这样很大程度上实现了低功耗。
6. 结论
该车位检测管理系统,主要针对当前停车场应用过程中出现硬件缺陷而采取的底层创新使用3轴磁力计的新创。不仅在硬件上减少了以往检测传感技术的复杂,冗杂,施工繁琐,重要的是在灵敏度, 可靠性,抗干扰性取得进一步的创新,该硬件设计简易,操作简单实用于大中型停车场以及小区街道的路边停车位,可大大减少施工铺设的工作量,同时也给停车场的运营成本得到了很大程度的降低, 具有很高的市场运行价值。上层的网络传输采用主流通用性强的Zig Bee通讯协议,该协议可搭载多种功能型器件IC,对于当前智能化,多功能化的社会大环境,该系统更是具备如虎添翼的功效。
摘要：文章主要介绍基于Zig Bee通信组网与MAG3110地磁传感技术相结合的自动智能化停车场管理系统。该系统利用地磁传感检测技术实时采集检测车位上的车位上车辆的泊停信息,再结合Zig Bee组网通信网络实现信息互传。该系统能提高车位利用率和车主停车效率,缓解“停车难”这一问题。