地下建筑防水设计

地下建筑防水设计（精选12篇）

地下建筑防水设计 第1篇

1、膨胀剂的问题

目前, 地下工程中90%以上的混凝土采用添加膨胀剂的补偿收缩混凝土。关于膨胀剂, 第一个问题是膨胀剂的选用。如同前面提到的, 许多施工图中只是注明添加膨胀剂, 但对膨胀剂的类型并没有要求。其实, 膨胀剂在我国主要有三类:硫铝酸钙类, 如UEA、AEA、FS等;氧化钙—硫铝酸钙类, 如CEA;氧化钙类。这些膨胀剂种类不一样, 成分不一样, 使用条件也不一样。如氧化钙类膨胀剂, 其主要成分Ca O水化后会生成Ca (OH) 2, 虽然可以产生膨胀, 但Ca (OH) 2在水中容易溶解, 很不稳定, 如果用于地下工程就很容易出现质量事故。因此, 工程设计中需指明膨胀剂的类型。

第二个问题是膨胀剂的掺量。在大部分施工图说明中, 膨胀剂的掺量一般要求由厂家提供, 也有的规定为水泥 (或胶体) 用量的某个百分比, 如UEA为8%或10%等, 这种表示方法有一定问题。众所周知, 膨胀剂的主要功能是补偿混凝土硬化过程中的干缩和冷缩, 避免混凝土的开裂, 所以, 添加膨胀剂的混凝土又称为补偿收缩混凝土。混凝土的收缩是受工程的平面布局、结构形式、结构厚度、水泥品种、混凝土等级、是否设有后浇带或加强带等等众多因素影响的, 在这种情况下, 每个工程中膨胀剂的掺量都是一个相同的百分比是不科学的。从另一个角度来说, 由于原材料、工艺等原因, 不同企业生产的同一类膨胀剂的性能不可能完全相同, 即便是同一厂家生产的产品, 也有一定的质量波动, 从这一方面来说, 膨胀剂掺量按百分比标注也是不严谨的。正确的做法应该是, 设计单位根据《混凝土外加剂应用技术规范》 (GB 50119—2003) 的规定, 在施工图中明确标注混凝土的限制膨胀率。《混凝土外加剂应用技术规范》规定补偿收缩混凝土水中养护14d的限制膨胀率应大于等于0.015%。一般地下工程底板的限制膨胀率在0.02%~0.025%之间, 侧墙在0.03%~0.035%之间。当所选用的外加剂进场后, 外加剂生产厂家或施工单位将膨胀剂送有资质的试验室检测, 试验室根据设计单位提出的限制膨胀率确定外加剂的具体掺量。

2、柔性防水层问题

地下工程的柔性防水层是一个非常值得探讨的问题。首先谈一谈是否有必要保留柔性防水层的问题。《地下工程防水技术规范》规定, 防水等级在二级以上的明挖地下工程防水设防为两道, 一道为防水混凝土, 另一道为防水砂浆、防水卷材、防水涂料、塑料防水板、金属板中的一种。大部分工程都选择防水卷材或防水涂料, 即柔性防水层。但在实践中, 由于补偿收缩混凝土和加强带技术的大量应用, 有很大一部分工程去掉了柔性防水层, 认为仅靠结构自防水完全能够达到规定的抗渗等级, 因此, 是不是需要保留柔性防水层的问题经常引起争论。就笔者的经验而言, 补偿收缩混凝土从理论上讲完全可以达到抗渗的要求, 在实践中也有非常多的成功例子;但是应该看到, 补偿收缩混凝土要想达到理论的标准是非常困难的, 因为它受到膨胀剂的质量、膨胀剂添加量的准确程度、混凝土搅拌的质量、养护效果等多方面制约, 使用了补偿收缩混凝土后依旧产生裂缝的工程也比比皆是, 因此, 从确保工程防水质量的角度看, 柔性防水层还是应该保留的。

另一个问题是柔性防水层的选用和质量保证问题。由于工程防水设计深度普遍不够, 对柔性防水层, 施工图中一般只是注明有柔性防水层, 或者只是注明柔性防水材料的大类, 如SBS改性卷材等, 显得过于粗糙。其实每一种防水涂料或防水卷材都有它的最佳使用环境, 以防水涂料为例, 潮湿基层宜选用与潮湿基面粘结力大的无机或有机涂料;冬季施工宜选用反应型涂料, 如用水乳型涂料, 温度不得低于5℃;埋置深度较深或有较大震动的工程宜选用高弹性防水涂料。

3、防水设计的深度问题

《地下工程防水技术规范》 (GB50108—2001) 规定“地下工程必须进行防水设计, 防水设计必须定级准确、方案可靠、施工简便、经济合理”, 同时使用强制条文的形式规定, 地下工程防水设计必须包括以下5条内容:1) 防水等级和设防要求;2) 防水混凝土的抗渗等级和其他技术指标, 质量保证措施;3) 其他防水层选用的材料及其技术指标, 质量保证措施;4) 工程细部构造的防水措施, 选用材料及其技术指标, 质量保证措施;5) 工程的防排水系统, 地面挡水、截水系统及工程各种洞口的防倒灌措施。这就对地下工程防水设计提出了很高的要求, 也就是说, 地下工程的施工图文件中必须包括防水设计, 而且设计应该有相当的深度, 能够具体操作且能够保证质量。

但在实际中, 大部分地下工程防水设计都达不到这样的深度, 而且在有的工程设计中只是提出抗渗等级, 其他一无所有。地下工程防水设计深度不够造成的最大问题是施工图设计和防水设计两层皮。因为主体工程承包部门对设计单位的防水设计理念并不一定能够吃透, 而是按常规做法来操作, 难免出现这样或那样的问题, 进而容易造成设计、防水产品生产厂家和防水施工队伍之间的扯皮现象。同时, 由于防水设计过于简单, 甲方或监理单位对防水施工质量的管理也会出现一定的困难。针对这样的问题, 有的设计单位指出:目前国家规定设计单位在设计中不得指定材料、设备;而防水材料众多, 相互之间性能差别太大, 导致设计人员在设计中指定材料。其实, 国家的有关规定是防止设计单位指定某种品牌的材料或产品, 并没有限制对某类产品的指定, 如设计单位完全可以指定膨胀剂为UEA、AEA或其他类型防水剂, 然后在此基础上将防水设计进一步深化。

4、结束语

地下工程防水是一个系统工程, 需要方方面面的配合才能够确保质量。在这里面, 防水设计和防水材料质量是最为关键的。在防水设计方面, 设计人员要综合考虑各方面的因素, 科学设防, 并使设计达到应有的深度。在防水材料方面, 生产厂家应该自律, 严格按国标和行标生产产品。建设单位或施工单位应该严格选材标准, 按国家规定送检, 杜绝不合格产品在工程中使用。如果相关各方都严格按规定规范自己行为, 地下工程防水应该不会成为一个难以解决的问题。

参考文献

[1]李书山, 熊稚军, 邓天宁地下室底板柔性外防水层防水作用商榷中国建筑防水, 2004 (10) :20

[2]牛光全也谈地下室底板柔性外防水问题中国建筑防水, 2004 (12) :9

[3]郑志辉于英霞地下工程防水设计中应注意的几个问题山西建筑2004 (17) :71

地下室建筑设计论文 第2篇

1人防工程对抗力级别的确定准确度

在战争的情况下，人防地下室的主要功能有一、二等人员掩蔽所、专业队人员掩蔽所、指挥、医疗救护、车库和物资库等。根据人防工程战时技术要求的规定，一等人员掩蔽工程的抗力等级应该为4b级或者5级；专业队人员掩蔽和医疗救护工程的抗力级别不应该低于5级；二等人员掩蔽所、车库和物资库等抗力级别全部都定为6级，该类型的人防地下室是平时修建最多的平战结合人防工程。通常为了对工程投资进行节约，不管工程规模的大小以及具体实际情况，都是确定为6级，但是这种情况会导致一些大型平战结合人防地下室抗力级别等级过低，从而导致在战争过程中一旦遭遇空袭，就会导致很多不必要的人员伤亡以及物资设备的损坏。因而在对《人民防空地下室设计规范》修订之后，对于防空地下室的二等人员掩蔽所、车库和物资库的抗力等级可以选择5级或者6级，并且需要对6级人防工程进行严格的限制。人防工程等级标准的准确确定，是确保人防地下室工程质量，抓好防空地下室建设的基础和前提。

2合理划分防护单元和抗爆单元

防抗弹级别为二级的人防工程，可以不需要考虑750磅普通爆炸弹的直接命中，但是需要采用防航弹的技术措施。人防地下室除了智慧工程以外都属于防航弹级别为二级的人防工程。防护航弹的主要技术措施就是根据工程规模进行若干个防护单元和抗爆单元的划分，在航弹命中该人防工程的情况下，对航弹爆炸时产生的碎片以及飞散物对工程内部人员以及装备物资的杀伤和损坏进行避免和减少。上层建筑九层及不足九层时，旧规范防护单元和抗爆单元的掩蔽面积见表1。修改之后的规范中防护单元和抗爆单元的建筑面积见表2。从表1~2可看出规范修改之后，规定上部建筑层数为九层或不足九层（包括没有上部建筑）的防空地下室，工程类型为医疗救护工程防空专业队队员掩蔽部时，其防护单元建筑面积应≤1000m2，抗爆单元的建筑面积应≤500m2；工程类型为人员掩蔽工程时，其防护单元建筑面积应≤m2；工程类型为防空专业队工程装备掩蔽部和配套工程时，其防护单元建筑面积应≤4000m2，抗爆单元建筑面积应≤2000m2。防空地下室内部为小房间布置时，可不划分抗爆单元。当上部建筑的层数为十层或多于十层（其中一部分上部建筑可不足十层或没有上部建筑，但其建筑面积不得大于200m2）的防空地下室，可不划分防护单元和抗爆单元（注：位于多层地下室底层的防空地下室，其上方的地下室层数可计入上部建筑的层数）。对于多层乙类防空地下室和多层的核5级、核6级、核6B级的甲类防空地下室，当其上下相邻楼层划分为不同防护单元时，位于下层及以下的各层可不再划分防护单元和抗爆单元。防护单元和抗爆单元的划分对整个人防工程的设计有着直接的影响。正确的理解和掌握规范，根据工程实际情况，对防护单元和抗爆单元进行合理的划分，是进行人防地下室设计取得成功的关键。

3人防工程入口设计的合理性探讨

人防工程出入口应该对平时消防和战时防护掩蔽的`要求进行满足。平战结合的人防地下室出入口，应该按照“平时大口、战时小口”的原则进行设置。大口不仅能够满足平时人员和车辆进出的要求，还能够满足消防需要。为保障地面人员能够迅速、顺利地进入防空地下室，按照《人民防空地下室设计规范》（GB50038-）第3.3.8条要求，人员掩蔽工程战时出入口的门洞净宽之和（不包括竖井式出入口、与其它人防工程的连通口和防护单元之间的连通口），应按掩蔽人数每100人不小于0.30m计算确定。每樘门的通过人数不应超过700人，出入口通道和楼梯的净宽不应小于该门洞的净宽。两相邻防护单元共用的出入口通道和楼梯的净宽，应按两掩蔽入口通过总人数的每100人不小于0.30m计算确定。出入口的数量对工程的使用、防护性能以及造价影响较大。出入口数量增多，便于人员和设备的进出，同时可以提高工程对常规武器的防护效率；但出入口数量过多，将会影响工程对核冲击波、毒剂等的防护，使防护设施与设备增多，同时增加了非使用性面积，提高了工程造价。因此，确定出入口数量时，应考虑工程的使用性质、规模及容量，以及地面建筑和人员分布情况。根据《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）第3.3.1条强制性条文的要求：“防空地下室每个防护单元不应少于两个出入口（不包括竖井式出入口、防护单元之间的连通口），其中至少有一个室外出入口（竖井式除外）。战时主要出入口应设在室外出入口”。

4结语

综上所述，在人防工程设计过程中，需要严格按照《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）的要求进行设计，结合工程实际情况，准确的确定人防工程抗力级别，合理的划分防护单元和抗爆单元，同时还应该对人防工程出入口进行合理的设计，从而对人防地下室的设计质量进行最基本的保障。

作者:石玉 单位:广州市花都区

参考文献

[1]《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）.

[2]刘荣，林路雯，徐鑫鑫.有关人防地下室设计问题的探讨[J].工程建设与设计，（7）：37~40.

[3]俞帆.地下室人防建筑设计问题探讨[J].建设科技，2009（14）：74~75.

[4]丁建光.人防地下室结构设计的几个问题[J].安徽建筑大学学报，2005，13（4）：21~23.

地下商业建筑防火设计初探 第3篇

【关键词】地下商业建筑;火灾;防火

随着地下商业建筑的广泛利用和不断兴建,在防火安全上带来许多不安全因素。地下建筑比高层建筑的火灾发生次数更多,造成人员伤亡和财产损失更大。因此,地下建筑,特别是地下商业建筑的防火设计更为重要。

一、地下商业建筑火灾特点

(一)火灾烟气大

地下商业建筑失火与地面建筑失火完全不同。火灾时地面建筑约有70%的烟、热是通过门窗排出。而地下商业建筑是通过挖掘方式而获得的建筑空间,其外部由岩石、土壤包围着,只有内部空间,不存在外部空间,没有门窗与外部大气相通,只能通过地面连接的出入口或者采光天窗排烟散热,因此通风条件不如地面建筑。

(二)火势蔓延快

在地下建筑火灾的初期阶段,通道厅室内的风流和烟气,是朝着原来的扩散方向流动的,当火势进一步扩大时,洞室内空气成分发生变化,温度增高,会形成一种附加的“火风压”,这种“火风压”能改变原来的风流方向,增大原有的风压,使一部分已经到出口的烟雾,伴随洞外大量的新鲜空气返回洞室,朝着相反的方向蔓延,甚至出现“跳跃式”火点,造成火势扩散、“全面开花”的局面。

(三)火灾扑救难度大

地上建筑火灾中,消防人员可以从窗户、阳台进入建筑物营救被困人员,而地下商业建筑空间封闭。因此地下商业建筑的火灾扑救,是在相当特殊复杂的条件下进行的,即使目前消防设备与灭火技术比较先进的国家的消防部门也会感到难度很大。当地下商业建筑发生火灾时,到达火场的消防人员无法直接观察到地下建筑内起火点的位置及燃烧情况,给现场灭火指挥带来极大困难。

二、地下商业建筑火灾蔓延的途径

(一)火灾在水平方向的蔓延

对于耐火建筑来说,火灾横向蔓延的另一途径是洞口处的分隔处理不完善。如,户门为可燃的木质门,火灾时被烧穿;铝合金防火卷帘无水幕保护,导致卷帘被熔化;管道穿孔处未用不燃材料密封等等。在穿越防火分区的洞口上,一般都装设防火卷帘或钢质防火门,而且多数采用自动关闭装置。然而,发生火灾时能够自动关闭的比较少。这是因为卷帘箱一般设在项棚内部,在自动关闭之前,卷帘箱的开口、导轨以及卷帘下部等因受热发生变形靠自重落下,而且,在卷帘下面堆放物品,火灾时不仅卷帘放不下,还会导致火灾蔓延。此外,火灾有时是在无人的情况下发生,即使设计了手动关闭装置,也会因无人操作,而不能发挥作用。对于钢质防火门来说,在建筑物正常使用情况下,门是开着的,有的甚至用木楔子楔着,一旦发生火灾,不能及时关闭也会造成火灾蔓延。此外,防火卷帘和防火门受热后变形很大,一般凸向加热一侧。防火卷帘在火焰的作用下,其背火面的温度很高,如果无水幕保护,其背火面将会产生强烈的热辐射。在背火面堆放的可燃物或卷帘与可燃构件、可燃装修接触时,就会导致火灾蔓延。

(二)火灾通过竖井蔓延

在现代建筑物内,有大量的电梯、楼梯、服务、设备、垃圾等竖井,这些竖;片主往贯穿整个建筑,若未作周密完善的防火设计,一旦发生火灾,就可以蔓延到建筑的任意一层。此外,建筑中一些不引人注意的孔洞,有时会造成整座大楼的恶性火灾。尤其是在现代建筑中,吊顶与楼板之间,幕墙与分隔构件之间的空隙,保温夹层,通风管道等都有可能因施工质量等留下孔洞,而且有的孔洞水平方向与竖直方向互相穿通,用户往往不知道这些孔洞隐患,更不会采取什么防火措施,所以,火灾时会导致生命财产的损失。

建筑的空调系统,未按规定部位设防火阀、采用不燃烧的风管、采用不燃或难燃烧材料做保温层,火灾时会造成严重损失。如杭州某宾馆,空调管道用可燃保温材料。在送、回风总管和垂直风管与每层水平风管交接处的水平接口上均未设置防火阀,因气焊烧着风管可燃保温层引起火灾,烟火顺着风管和竖向孔隙迅速蔓延,从底层烧到顶层,整个大楼成了烟火柱,楼内装修、空调设备和家具等统统化为灰烬,造成巨大损失。

三、地下商业建筑的防火设计

(一)总平面与平面设计

城市地下公共空间是建筑的一种形式,虽然它没有外墙面门窗,出入口也只是设在一层,似乎与其他建筑的关系不大。其实不然,地下建筑的规划建设要与的其他建设有机结合起来,合理确定其位置、防火间距、消防车道和疏散口位置等。总平面布局主要考虑地下空间与其他建筑物之间的关系,出入口的数量和位置,出入口前应设置面积相应的分流场地,必须有一定数量单独设置的出入口,消防车与地下空间的接驳以及单独设置消防用出入口的可能性。地下商业建筑不同的内部平面布置,具有不同的空间导向性和识别性,会使居于其中的人员感到空间布局清晰或者是容易迷失,会在很大程度上影响到人们在火灾时的疏散。不同的内部平面布置,疏散楼梯需要的数量,各疏散楼梯的利用率也不同。这些因素是做防火设计时必须加以考虑的。

(二)防火防烟分区

在地下商业建筑的设计中,防火、防烟分区的划分是极其重要的。对规模、面积大,地形复杂的地下商业建筑而言,在一定时间内把火势控制在着火的一定区域内,最有效的办法是利用有效的建筑构造措施,合理选用构配件进行建筑内部防火、防烟分区。本章根据火灾形成发生的原理,具体对防火、防烟分区的划分标准及采取的措施进行分析设计,以寻求控制建筑火灾发生和蔓延的方法。防火、防烟分区的有效性已被许多案例所证实,在划分防火防烟分区时,除应考虑不同的火灾危险区域外还应考虑使用功能上的差异以及灭火设备的不同因素。防火防烟分区在地下商业建筑中是很难划分的。影响防火、防烟分区面积的因素有很多,如:建筑物的耐火等级、使用性质、可燃物的数量、种类、有无自动报警和自动灭火装置、有无自动排烟设备等。对于防火防烟分区所用的形式、材料和耐火等级的选定,现有规范中相当一部分是适合的,少部分需要适当提高标准才能用于地下商业建筑建筑。

(三)安全疏散设计

安全疏散设计是地下商业建筑建筑防火设计的重点,是保障人员生命财产安全的有效措施。火灾发生后,人员及财产能及时沿疏散路线顺利疏散到安全地带,是安全疏散的根本目的。

水平疏散、垂直疏散以及疏散标识和应急照明的设置是安全疏散设计主要的三个部分。其根本出发点都是在最短的时间内疏散最多的人员。水平疏散应当注意疏散方向的确定,不能只以满足数量上的要求为目标。垂直疏散基本上可以使用目前的有关规范。疏散标识和应急照明的设置是以往我们相对不够重视的地方,但是其作用同样重要。对于地下商业建筑来说,疏散标识和应急照明设置的优劣直接导致疏散品质的高低。在安全疏散中,防灾广场、避难走道和避难空间概念的引入是很有必要的。作为特殊场合,地下商业建筑中设置防灾广场、避难走道和避难空间可以减少火灾时人员的伤亡。

(四)地下商业建筑装修设计

随着国民经济建设的迅速发展,现代装饰业己成为一个迅速崛起的新兴产业,人们为了追求美观舒适,对各类建筑的内环境都进行了不同程度的装饰。但众多火灾案例分析表明,建筑火灾大多是建筑装修火灾。装饰材料是火灾燃源的根本材料。建筑防火设计中的装修设计指的主要是装修材料的选择和重点部位的处理。材料的选择基本上可以采用目前的国家规范,但是在家具、隔断、装饰织物燃烧性能等级的选定上应提高一个等级,如不存在相应的等级就应禁止该类物品的使用。

参考文献:

[1]许峰.浅谈群死群伤火灾成因及对策.中国消防.2008.10

[2]谢金容,吴涛,陈志龙.地下空间防火避难空间设计初探.地下空间与工程学报.2008.12

谈地下工程的防水设计 第4篇

由于建筑的地下部分深埋在地表以下, 常常受到地下水系的侵蚀和渗透威胁, 如果对地下建筑部分的防水措施做不好, 就会出现地下建筑的渗漏、腐蚀, 将会给我们带来一系列难以控制的问题。不但使我们的正常工作和生活受到影响, 同时也使建筑物的根基部分受到侵害, 使建筑物丧失原有的使用功能。另外, 据有关资料介绍, 地下土壤中高浓度的氡是肺癌发病的第二大诱因, 而且可以通过地下水渐渐渗透进地下室内空间, 产生放射性微尘, 对人体造成危害, 然而对氡污染防治的主要手段就是防止渗漏。

2 设计原则

地下防水工程以“混凝土结构的自防水为主, 附加防水为辅, 多道并用、刚柔相济、因地制宜、综合治理”为设计原则;以“防、排、堵、截”为具体措施, 尽量简化地下建筑造型设计, 力求平面轮廓简单规整, 外侧表面平整、光滑。主体结构则主要是减少变形缝、后浇带、施工缝的设置数量, 以超前止水代替传统后浇带。

3 地下工程的防水等级及设防要求

3.1 防水等级

地下工程防水等级共划分为四级, 其中最常见的以一级、二级设防为主。在防水工程的设计中要做到定级准确合理, 定级要以建 (构) 筑物的使用功能及寿命为基本立足点, 根据资金条件和适用范围进行综合权衡定级。

3.2 设防要求

GB 50108-2008地下工程防水技术规范根据地下工程施工工艺将其分为暗挖法和明挖法两大类, 由于暗挖法主要用于隧道开挖, 这里不作分析和研究。而对于建筑工程而言, 最常用的则是明挖法, 明挖法地下工程防水设防根据工程部位分为:主体结构、施工缝、后浇带、变形缝4个部分, 这4个部分涵盖了建筑工程中几种常见的需要设置防水的部位。

对于主体结构有以下几种防水措施:防水混凝土、防水卷材、防水涂料、膨润土防水材料、防水砂浆、金属防水板。对于一级~三级防水等级的地下工程来说, 首先防水混凝土是必须选择的一项防水措施, 然后其他5项防水措施根据防水级别不同而不同。

对于施工缝有以下几种防水措施:遇水膨胀止水条 (胶) 、外贴式止水带、中埋式止水带、外抹防水砂浆、外涂防水涂料、水泥基渗透结晶型防水涂料、预埋注浆管。对于一级设防应选其中的2种;对于二级设防应选1种~2种;对于三级设防宜选1种~2种;对于四级设防宜选1种。

对于后浇带有以下几种防水措施:补偿收缩混凝土、外贴式止水带、遇水膨胀止水条 (胶) 、防水密封材料。除补偿收缩混凝土是必须选择的防水措施外, 其余4项也是要根据防水级别的不同而定。

对于变形缝有以下几种防水措施:中埋式止水带、外贴式止水带、可卸式止水带、防水密封材料、外贴防水卷材、外涂防水材料。除中埋式止水带是必须选择的防水措施外, 其余5项也是要根据防水级别而定。

上述各项防水措施是根据工程部位的特点而选择的, 每项措施各有特点, 选择时应注意措施之间的相容性、互补性。根据防水措施的可靠性、环保性、经济性、便利性的原则进行优化确定, 这也是我们体现设计思路和成果的主要部分。

4 防水系统设计

在地下建筑工程防水设计时, 我们要求以“定级准确、方案可靠、施工简便、耐久适用、经济合理”为设计的出发点, 依据前面提到的防水等级和设防要求, 对地下建筑工程主体和各种人为缝隙进行一道或多道防水系统设计, 各种防水系统之间要能够合理组合达到最佳防水效果。目前地下建筑工程常用的防水设施主要有以下几种防水系统。

4.1 防水混凝土

防水混凝土是多道防水系统中最重要的一道防水系统, 它是地下工程最后的一道防水壁垒, 也起着固定、贴附其他防水系统的作用, 使整个防水系统有机地结合在一起。防水混凝土在设计中主要注意以下几方面的内容:1) 混凝土的耐久性指标应根据结构的设计使用年限、所处的环境类别及作用等级进行确定。2) 防水混凝土要根据工程埋置深度来设计抗渗等级, 抗渗等级并非越高越好, 片面的强调混凝土抗压强度和抗渗等级会导致单位水泥用量的增加, 水化热增高, 从而使混凝土的水化收缩量加大, 很难避免混凝土产生裂缝。防水混凝土的主要特点是利用自身的强度和密实度来抵抗地下水的侵蚀和渗透, 在防水组合体系中起着非常重要的作用。

4.2 刚性防水层

刚性防水层主要有防水砂浆和无机防水涂料。

1) 防水砂浆。

防水砂浆包括聚合物水泥防水砂浆和掺外加剂或掺合料的防水砂浆, 其中聚合物水泥防水砂浆包括聚合物胶粉拌合砂浆和聚合物乳液拌合砂浆, 是目前市场上常用的防水砂浆。防水砂浆根据其特性主要用于结构背水面防潮及渗漏水综合治理, 当在迎水面工作时, 宜结合柔性防水系统复合作用效果更好。

2) 无机防水涂料。

无机防水涂料有两类:一类是通过在配方中加入无机或有机防水剂的涂料;另一类是依靠其配方中的活性物质与水泥水化产物形成细小钙矾结晶, 堵塞细微孔洞, 而达到防水目的。无机防水涂料根据其特点, 工程中主要把它用于结构主体背水面防水, 可用于潮湿基层, 一般不宜单独作为一道迎水面防水设防措施。

4.3 柔性外包防水系统

自混凝土技术诞生以来近150多年的实践再三证明, 要想做到混凝土结构完全不开裂, 几乎是不可能实现的事情, 所以无论从防水还是从保护混凝土结构本身来说, 外包防水系统在整个防水体系中都是非常关键和必要的, 它可以实现有效地阻隔水源和提高结构耐久性的双重功效。

柔性防水系统可分为三大类:卷材防水系统、涂膜防水系统、复合防水系统。

1) 卷材防水系统。

卷材防水系统常见的有SBS改性沥青卷材防水系统、合成高分子卷材防水系统、自粘聚合物改性沥青卷材防水系统和高分子自粘胶膜卷材防水系统四类。

a.SBS改性沥青防水卷材的使用范围广, 适用于各类地下防水工程, 在设计使用时既可单层使用, 也可复层使用, 由于该防水材料施工时需热熔施工, 环境污染、火灾危险性大, 目前市场空间正在逐渐萎缩。

b.合成高分子防水卷材通常具有较好的拉伸强度和断裂伸长率, 具有更好的耐候性, 因此更多用于屋面工程防水, 当用于地下工程中时不利于发挥其耐候性优良的特点, 还会因基础结构基层起伏而难以有效密贴, 不利于施工, 也不利于封闭防水, 故地下工程中一般不会采用。

c.自粘聚合物改性沥青防水卷材被引进我国以后, 经过多年的发展, 目前已成为改性沥青防水卷材市场上的主流产品, 应用十分广泛。由于施工简单、便捷、防水可靠性大, 特别是无胎自粘聚合物改性沥青防水卷材非常轻便, 更易于施工, 因此在地下工程中使用也很广泛。根据有关资料显示, 武汉火车站地下工程的防水材料就是采用了自粘聚合物改性沥青防水卷材, 使用近5年, 目前防水效果良好。

d.高分子自粘胶膜防水卷材以解决地下工程底板“窜水”难题为终极目标, 采用“预铺”的施工工艺将卷材空铺在底板垫层上, 在其上直接绑扎钢筋, 浇筑混凝土, 混凝土硬化后与卷材完全粘贴, 彻底消除了窜水通道, 所以高分子自粘胶膜防水卷材主要用于地下工程底板部位或者以围护结构为外膜的结构墙紧贴围护结构的地下室外墙防水, 可以提供较好的防水效果。

2) 涂膜防水系统。

涂膜防水涂料是仅次于防水卷材的第二大类防水材料, 从组成上分为无机和有机两大类。就有机防水涂料而言, 其中主要包括聚氨酯防水涂料和聚合物乳液改性沥青防水涂料, 其中聚氨酯防水涂料在地下工程柔性外包涂膜防水系统中占据重要位置。之所以能在防水工程中得到广泛的应用, 原因是多方面的, 但根本原因还在于其性能本身, 比如:原材料来源丰富, 价格稳定, 性能可调范围广泛, 物理力学性能优良, 相容性好, 施工方便等诸多优点。

3) 复合防水系统。

复合防水系统是采用特殊功能添加剂对橡胶和沥青进行改性, 充分利用沥青良好的基层适用性和防水性能, 以及橡胶的粘性和蠕变性, 使材料长期处于粘性的膏体状, 能够达到与基层满粘、防窜水、自修复的功能。该材料最初被用作密封材料, 但随着不断改进和材料性能的再优化, 现已广泛用于地下工程、屋面工程的防水系统。考虑到该材料具有优良的蠕变性, 所以它很少被单独用作防水系统, 通常会与防水卷材或塑料薄膜复合使用, 形成复合防水系统。正是利用了不同材料的优良性能, 所以复合防水系统才会展现其良好的防水功能。目前, 在建的“大同美术馆”作为一个主体大部分在地下的工程项目, 就采用了3.0 mm非固化橡胶沥青防水涂料加0.7 mm厚度聚乙烯丙纶卷材复合防水系统, 并获得了良好的防水效果。

5 结语

通过对以上各类防水系统和防水材料的研究发现, 无论哪种防水系统或防水材料都各有其优缺点, 所以要想得到一个具有最佳防水效果的防水系统, 就要结合具体情况综合分析、科学搭配, 充分利用各种防水材料的优良性能和它们之间的相容性来优化组合出一个最佳的防水系统方案。

参考文献

[1]GB 50108-2008, 地下工程防水技术规范[S].

[2]GB 50208-2011, 地下防水工程质量验收规范[S].

超长建筑地下室的结构无缝设计论文 第5篇

摘 要：文章结合某工程对超长地下室结构裂缝控制进行分析研究，并全面介绍该工程超长无缝设计及施工处理方法，希望为今后类似工程的设计提供参考。

关键词：超长建筑;无缝设计;裂缝控制

工程为某房产公司开发的住宅小区，设一层地下室，其建筑面积约14400m2，地下室长约190m，宽约115m，底板板厚300mm，外墙厚350mm，砼强度等级：墙、柱为C35;梁、板为C30，砼抗渗等级均为P6级。

1 裂缝成因分析

在建筑工程中，超长地下室外墙与底板裂缝的形成，是由多种因素所影响带来的收缩应力造成的。从已建成的建筑来观察，超长地下室底板裂缝呈现出：裂缝与地下室底板的长向垂直，同时，按一定的间距沿着长向分布的规律。文章将从收缩应力的角度对超长地下室底板及外墙裂缝产生的原理进行相应的分析。

超长地下室底板及外墙处在收缩变形的作用之下时，混凝土会产生从两端至中心的.位移趋势;这一趋势的产生，必然会受到地基土对其的约束，所以，底板的全载面会产生水平法向应力。通过工程实践可知，砼水平法向应力是造成底板垂直裂缝的主要应力，是设计的主要控制应力。同时，地基土对底板的约束作用，是沿着底板长向连续式的进行约束，所以，由端部至中心，混凝土底板载面上的水平法向应力，将随着地基土的约束而累积并增大，其最大值出现在底板截面的中心位置。当最大法向应力大于混凝土底板的抗拉强度时，底板中心位置将产生第一批垂直裂缝。底板开裂之后，每块底板的水平法向应力又将按相同原理进行分布，并产生下一批裂缝，如此继续下去。

2 补偿收缩砼抗裂原理

混凝土结构出现裂缝一般直接由砼干缩及温差引起，当地下室底板和外墙均采用普通砼时，干缩及温差均较大，容易产生裂缝。对于超长地下室砼结构，如果采用传统的施工方法，每隔30～40设置一条后浇带来解决砼的开裂问题，会导致施工工期延长，后浇带的清理及浇捣也非常麻烦，处理不好极易导致地下室渗漏，此外，后浇带不封闭，则需一直进行施工降水，也会导致工程费用增加。

3 无缝设计中采取的设计及施工措施

通过以上分析，本工程超长地下室的设计，即地下室砼采用膨胀混凝土，混凝土中掺入适量膨胀剂，同时每隔30m左右设置一条膨胀加强带，加强带内采用膨胀砼，膨胀剂掺量适当提高;此外，结合上部主楼设置膨胀后浇带，后浇带除上部主楼周边设置外，沿长度方向设置三条，沿宽度方向设置两条。膨胀后浇带及加强带具体做法如下：

3.1 膨胀后浇带。当前超长地下室混凝土结构的设计中，设置后浇带是常用的方法。它的主要作用是，将混凝土早期的收缩应力释放出来，减少混凝土的变形。后浇带设置间距通常在30～40m之间，设置于梁跨的三分之一位置，且应避免将其设置于大跨处。其宽度通常在800～1000mm之间，本工程采用800mm。后浇带内纵向受力钢筋处理方法一般有以下几种：(1)梁板钢筋都断开之后再搭接，此种方法会导致梁钢筋焊接、搭接处理困难，质量很难保证，易造成结构隐患;(2)梁板钢筋都不断开，施工方便，但钢筋会约束混凝土的收缩，进而影响后浇带的效果;(3)梁钢筋不断，板钢筋断开，这样能大量减小钢筋全部不断对混凝土收缩形成的约束，同时避免梁钢筋全部焊接、搭接的困难。后浇带经过跨的梁板配筋适当加大。

3.2 膨胀加强带。由于后浇带部分不可以和主体一起施工，给施工带来了：钢筋裁断之后需要焊接、搭接;后浇带两侧要设可靠的支撑;影响模板的周转、延长工期、使得施工和降水变得更加复杂，如果处理不当很容易留下隐患;后浇带混凝土的凿毛和清理麻烦等问题。本工程每隔30m左右设置一道膨胀加强带，带宽2m，两侧设密孔铁丝网，加强带外侧为普通膨胀砼，到加强带时改用大膨胀混凝土，设置加强带可以连续浇捣超长砼结构。此外，在加强带部位设置了附加钢筋。

4 设计措施

在设计时，应当注意一下几点：(1)材料选用：应按《混凝土膨胀剂》和《混凝土外加剂应用技术规范》的规定选择膨胀剂，其具体掺量应通过实验确定。(2)构造措施：合理提高超长地下室墙、板受力钢筋配筋率，墙、板受力钢筋应以细且密的原则设计，由于墙体的养护和施工易受外界温差的影响，很容易产生竖向的裂缝，所以，应以细且密的原则设计墙体水平筋。墙体水平构造筋之间的间距最好小于150mm，并应适当控制其配筋率，另外，墙的中部应当加密水平筋之间的间距。(3)混凝土的收缩率和其强度的等级成正比，所以，不能用等级太高的混凝土浇筑地下室，通常不能超过C40。地下室通常都选择自防水混凝土，应注意地下室底板及外墙的防水施工，设置多道防护线，在地下室的防渗漏方面也是很重要的。

5 施工措施

5.1 底板混凝土可选择90d或60d强度，来减少水泥的用量，降低混凝土的早期水化热。

5.2 确保膨胀剂的掺量准确。

5.3 如果施工条件充足，浇筑完混凝土之后，在其顶部可设水管慢淋对墙体进行养护，有良好的效果。

5.4 混凝土的振捣和布料应当按照施工规范进行，以保证混凝土振捣匀质、密实。

5.5 在完成地下室施工后，应当及时覆土回填，同时尽快做好墙体的围护结构。

5.6 在工程建设中，超长地下室的混凝土养护工作是非常重要的，只有采取保湿养护膨胀混凝土的方法，才能更好将其膨胀效应发挥出来。

6 结语

本工程控制地下室裂缝可分为“堵”和“疏”两种方法。以“堵”为主，控制裂缝的产生，对施工图进行优化，严格控制混凝土配合比，对混凝土的浇捣及养护严格把关;以“疏”为辅，在地下室适当部位设置后浇带，尽量减小混凝土约束应力的积聚，以达到控制裂缝发展的目的。

参考文献

[1] 游宝坤，李光明，王栋民.超长钢筋混凝土结构UEA无缝设计施工[J].建筑结构，(6)：21～23.

[2] 王钐瞪，工程结构裂缝控制[M].北京：中国建筑工业出版社，.

地下室建筑设计之我见 第6篇

【摘要】近年来，随着我国城市的不断发展，城市可利用的土地资源越来越紧张。充分利用地下室建筑空间资源成为缓解这一矛盾的重要方向。随着人们对地下室建筑用途的要求越来越多，地下室建筑不再局限于地下车库等技术含量不高的用途。越来越复杂的使用要求，给相关设计人员提出了许多技术性问题和挑战。本文就地下室建筑设计的现状和设计过程中的重点和难点问题进行了全面的分析，并提出了一些有效的解决方法。

【关键词】地下室；建筑设计；安全设计

近年来，由于我国经济发展的区域性不平衡，越来越多的人口向一二线城市聚集，有限的城市空间与不断增加的城市空间需求促使城市地下室建筑开始扮演起越来越重要的角色。同时，建筑工程技术水平的不断发展也为城市地下室建筑设计提供了可行性保障。作为城市建筑的重要组成部分，地下室的利用不仅能够有效地缓解城市空间需求压力，而且可以有效地保证建筑主体部分的稳定性，其经济价值和安全保障价值是显而易见的。

1、我国地下室建筑设计现状

我国幅员辽阔，不同的地域有着不同的地理环境特点，地下室建筑的设计也相应地存在着多样性和复杂性。地下室建筑的设计涉及到建筑工程设计的各个方面，如防火、防水、防震、通风等，这要求设计人员对各个领域都要有所了解，对于重点领域更要拥有丰富的经验。而一些相关人员虽然有着丰富的地上建筑设计经验，但对地下建筑却很少涉及，更没有受过系统的地下建筑设计教育。很多设计人员在进行地下建筑设计时往往会顾此失彼，其设计成果中甚至会存在着巨大的安全隐患。

2、地下室建筑设计重点

伴随着我国经济的飞速发展，人们对城市生活的要求也越来越高，其中最为突出的是住房要求。为了能够为城市居民提供更多的住房面积，一些公共场合开始向地下转移。怎样充分地利用这些地下空间，设计出合理的地下室建筑成为重点，这要求相关设计人员对城市地下室建筑设计有充分的了解和设计经验。

2.1地下室的布局设计

地下室由于其环境特点，多用于地下公共场所、地下车库、大型设备用房等。

为了便于建成后物业管理公司对地下建筑的消防、人防等工作的展开，应该对地下车库和大型设备用房进行有效的分离。独立的车库区域在远离了设备用房后，其防火分区面积可以达到两千平方米。在配备了消防喷淋管等设备后，可扩大到四千平方米，从而可以有效地减少地下室防火分区个数，有效利用有限的建筑空间，同时也能够为地下室的设计带来方便。独立的设备用房区域，在与车库区域严格分开后，可以有效地对车库和设备用房的人防单元进行分离，有利于进行快速的人防封堵。在将车库和设备用房分开时，可以将较为宽敞的区域分配给车库，将相对比较狭窄的区域分配给设备，从而做到空间的合理有效利用。

同时，在设计地下建筑层高时，还要根据车库区域、设备区域等不同区域用途进行合理的层高设计。

2.2地下室的安全设计

部分地下建筑还会作为地下卖场使用。类似地下商场、地下街这种公共场合，在有效地利用了城市地下空间的同时，由于会经常性地聚集人群，其对安全性的要求也尤为突出，在进行此类设计时应当尤为重视。

合理地对地下室空间进行防火分区划分，可以对烟雾的扩散起到重要的缓解和隔离作用，同时还能起到一定的控制火势蔓延的作用，为火灾现场的人群争取更多的逃生时间。在对地下室空间进行功能区域划分时，相关设计人员应当按照防火分区的不同性质、防火分区允许的最大面积进行合理的划分。按照相关消防技术规范，地下商业区域的防火分区不得超过一千平方米，地下车库区域不得超过两千平方米，其他功能区域不得超过五百平方米。在设置了相应的自动消防设施，如消防喷淋管等，防火分区可以相应扩大。对于存放有柴油、煤炭等燃料的区域应当设置独立的防火分区。对于没有可燃物品的区域可以不计入防火分区。每个防火分区的安全出口数量应在两个以上。

发生火灾时产生的大量烟雾是导致火灾现场人员死亡的主要原因。因此合理地设计防烟工程，合理地进行防烟分区并及时地将烟雾排出是有效减少火灾伤亡及财产损失的重要途径。地下室和走道如果设有排烟设施可按照排烟设备及室内具体情况合理地划分排烟分区。对于没有设置排烟设施的房间、走道等，不划分防烟分区。在划分防烟分区时，应当注意防烟分区不能跨越防火分区，对于有特殊用途的地下室、防烟楼梯间等应当划分独立的防烟分区。设计人员在对地下室进行设计时应当对防烟分区的划分给予高度的重视，使防烟分区在发生火灾时能够对烟气的扩散进行有效的控制，最大限度地控制火势，挽救群众的生命和财产。

地下室的防水工程设计，也是整个地下室建筑设计过程中的重要环节。目前在对地下室排水系统的设计中，比较有效的方法是在地上主楼建筑部分和地下建筑部分之间增加一层，用于将地上主楼建筑里的废水直接排到室外，而对于地下室内产生的废水则通过在地下室中修建的排水井排出。这种方法要求所有的地下建筑部分必须全部设计在地面以下。近年来，随着城市空间资源利用率越来越高，地下室空间的用途也越来越广，人们对地下室功能的要求也越来越高，越来越多样化。地下室的用途不再局限于地下停车场、地下设备用房，一些商业用途要求地下室拥有更有效的排水系统，这使得地下室排水系统设计也要越来越合理化、有效化。

建筑漏水问题一直是建筑工程的难点问题。由于地下室基本位于地面以下，主楼排水和地面积水很容易渗透到地下室中，所以防水问题在地下室建筑设计过程中显得更加重要。目前常用的防水设计方法主要是在工程建设时使用钢筋混凝土自防水技术和防水材料自防水技术。常用的防水材料主要有沥青等，在进行设计时，设计人员应当结合材料的性能以及建筑物的特点，科学合理地选择材料。

3、总结

通过本文的分析，可以看出地下室建筑设计是一个复杂的工程，其设计要求的复杂性要求每一个设计人员对地下室建筑都要有充分的设计知识和经验。在城市空间资源越来越紧张的条件下，人们对地下室建筑的要求也将越来越多，越来越复杂，地下室的作用将不再局限于地下车库等技术含量不高的用途，一些人流量高的场合也将向地下建筑转移。这些都对地下室建筑设计人员提出了更高的要求，相关人员应当充分了解人们的需求，结合地下建筑的特点不断的优化对地下建筑的设计，在保证安全的前提下，不断提高地下建筑的经济价值和城市土地资源的利用率。

参考文献

[1]张炜.地下室建筑设计在人防工程中存在的问题[J].价值工程，2014，（18）：145-145，146.

[2]冯远丽.某高层建筑已建基础及地下室的改造利用[J].四川建筑科學研究，2012，38（4）：87-89.

谈建筑地下车库的设计 第7篇

1 地下车库的概述

地下车库按建筑空间分类,有单建式及附建式两种类型。单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外,没有其它建筑物。单建式地下车库建筑覆土之后,地面仍为开敞空间,对于地面的景观环境几乎没有影响。由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求,故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在建筑物下布置地下车库,建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计,使得建筑设计难度增大,尤其对建筑内的地下车库更是如此。

2 规划布局

机动车辆较少时,汽车停车场可以作为单体建筑,但当车辆达到一定数量后,将停车场纳入建筑整体中去规划是必须的。我国与发达国家的汽车消费观念及状况不同但从发展的角度去看,两者的差别将会逐步减少,甚至趋于相同。因此借鉴国外的发展经验,将汽车停车场结合整个建筑考虑才能适应经济发展的宏观环境。单建式与附建式地下车库的总平面设计应区别对待。附建式地下车库由于与地上部分建筑相关联,故在进行总平面布置时要处理好地下车库出入口与地面建筑周边环境的协调,同时需考虑出入口处的交通视线、地面交通流线及城市道路的路网状况。

3 平面布置

地下车库的平面布置涉及到交通组织、柱网布置、停车位布置等多方面的内容。车库的交通组织对整个车库的运营起着关键性的作用,在做到车辆行驶路线便捷明确、避免交叉干扰、有利交通安全的同时,还须做到与停车空间联系紧密、方便车辆进入等。另外,车库内交通的组织同车库出入口的设计有关,两者的关系在很大程度上取决于地下车库所处的位置以及地下车库出入口的个数。

在设计停车位时,为提高地下车库的停车面积利用率,需依照行车道两侧布置停车位的原则进行车位排放,停车方式采用前进停车后退出车垂直式或后退停车前进出车垂直式,车库车位安排一般不宜采用斜放式停车。

地下车库的柱网尺寸主要包括停车间柱距尺寸和通车道柱网尺寸等。对于附建式的地下车库其柱网的布置受上部主体结构影响较大,而对于单建的地下车库其柱网布置相对就较为自由,可以根据停放的标准车型、车辆停放的方式、行车线路等多种因素灵活布置。需要特别予以重视的是停车间柱距尺寸的选择,因为停车间柱距尺寸的大小直接决定了每两柱间可停放汽车的数目,在停车间柱距的选择时可选择单车位柱网,双车位柱网和三车位柱网三种尺寸。一般四车位的尺寸较大,实际中应尽量少使用。三车位的停车在应用中较广泛地采用,按小车停放三辆的净跨为7.5m,这时柱中距一般依柱径尺寸大小可以选择7.8m或8.1m。

4 竖向设计

地下汽车库垂直方向的设计主要受车库净高要求、上部覆土厚度及坡道设计等多种因素的影响。室内净高主要由停车及行车空间尺寸高度及设备管线尺寸高度等因素决定,依据选定的车型,停放小型汽车层高定为3.6m较为适宜,中型汽车的层高则为3.9m。库顶局部覆土的厚度一方面与绿化有关,如种植灌木要求不小于30 cm,若种植大型乔木则要求100 cm以上,另一方面还与是否有设备管线穿过有关。在基本确定了汽车库的剖面后,还要注意库顶绿化是否同周围环境相协调,是否影响上部高层建筑的使用,车库的坡道布置能否满足规范关于最大坡度的要求以及同周围的道路能否很好地衔接等问题。附建式地下车库尤其要注意车库的基础埋深同周边建筑的基础会不会产生冲突。若不符要求,可通过调节车库地坪标高、车库净高、更换结构形式等多种方式加以调整。层高对地下车库的埋深和经济造价有直接的影响,同时也影响到通风、采光、防火等诸多因素。因此,减小结构构件的尺寸及合理布置设备管线也是设计中应考虑的重要内容,在地下车库设计,尤其是附建式地下车库设计中应结合设备布置等因素合理地确定层高。

5 结语

在建筑物内设计地下车库,要结合工程实际情况,合理规范车库布局,优化车库设计。既要着力于提高停车率,又要便于使用,使地下车库同总体环境融为一体,减少车辆进出对周围环境的影响,并充分考虑到车库的经济合理性、实用性和安全性,真正体现以人为本的设计理念。

摘要：对建筑地下车库的规划布局、平面布置、交通组织等多个设计环节中一些问题进行了探讨和总结,论述了相应的解决方法。

关键词：地下车库,建筑设计,交通组织,平面布置

参考文献

[1]JGJ100-98汽车库建筑设计规范[S].

[2]GB50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

浅析地下车库建筑设计 第8篇

我国目前的地下车库设计种类中, 按照车库的建筑空间可分为单建式和复建式。单建式的地下车库指在建筑之外的地下兴建的, 除了出入口和采光通风设施以外没有其他的建筑物, 并且地下车库建成后, 其地上部分仍为开阔的平地, 不影响地上的美观度, 因为是单独的建筑物, 所以在设计和施工方面相对来讲都比较简单。复建式地下车库是设计在建筑物地下的, 所以建筑物的结构设计和其他的设备要求都会对地下车库的设计有所影响, 在设计和施工的过程中也会增加难度。

1 地下车库柱网的布置

在地下车库设计的过程中, 因为本身就受到空间和面积的限制, 所以说要以停放车辆数量最大化为主要依据。由于是地下车库, 所以说涉及到柱网的布置, 那么建造柱网必然会占用停车的位置, 所以在柱网布置的数量和结构所承担的荷载方面要综合考虑。如果是在面积相同的两个车库中, 柱子的数量越多, 那么停放的车辆就越少。一般情况下, 在地下车库设计中, 都会以两个柱子间停放三辆车为最佳。这种设计方式既满足了车辆的停放需求, 同时对于建筑的机构和经济性方面都有所满足。

现在多数设计的车位尺寸是2500×5300, 根据这一尺寸, 在纵向靠墙的位置, 因规定车墙间的间距是500, 横向车之间不小于600, 放进规范规定的小型车1800×4800, 肯定没问题, 但一般只有高档轿车才能达到1800×4800的尺寸, 中档车和高档车得尺寸差别较大, 实际情况是中档车还是占大多数, 尺寸大多在1700×4500以下。因此, 我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主, 再安排些高档车车位, 大部分车位尺寸按2300×5000来设计。

当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时, 由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分, 因此, 地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置, 以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系, 并保证地下车库与主楼必要的交通联系。

2 地下车库防火区设计

由于地下车库的建筑性质不同, 是设计在地下的建筑, 并且在其中停放的车辆均为油类助燃装置, 所以说一定要加强在防火方面的规划设计。在地下车库中, 应该设置最大防火分区, 对于有自动喷淋系统的最大防火分区为四千平米, 没有的为两千平米。还应该设置自动排风系统, 供排放汽车尾气和火灾发生时的排烟功能使用。在设置完防火分区后, 应该考虑人员疏散的问题。按照相关规定, 在每个防火分区内应该设置不少于两个楼梯间, 便于人员的疏散逃生, 在没有自动喷淋系统的车库中, 最远工作地点距楼梯的位置不得超过四十五米, 有自动喷淋系统的也不应超过六十米。如果说在住宅内有直接通往车库的楼梯, 那么在火灾时也可以通过该楼梯疏散。如果说在一个防火分区中一个楼梯不够使用的话, 可以开动甲级防火门利用邻区的疏散楼梯, 当然在发生火灾时, 人员是不可以通过车辆通道进行疏散的。设计完人员疏散楼梯后, 就要考虑车辆的疏散, 每个地下车库应该设计至少两个疏散口, 也就是两个疏散坡道, 对于具有双车道的三类地上车库建筑, 可以设一个疏散口。

3 地下车库通道宽度设计

一般停车方式有0度 (即平行停车) 、30度、45度、60度 (即斜角停车) 、90度 (即垂直停车) 等。

3.1 平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全, 但每辆车因进出需要而占用的面积较大。

3.2 斜角停车时进、出车校方便, 所需转弯半径较小, 相应通道

宽度面积较小, 但进、出车只能沿一个固定方向, 且停车位前后出现三角形面积, 因而每辆车占用的面积较大。

3.3 垂直停车可以从两个方向进、出车, 停放较方便, 在几个停

车方式中所占面积最小, 但转弯半径要求较大, 行车通道较宽。

3.4 综合几种停车方式的利弊, 在高层建筑大面积、多跨的地下车库中, 应多采用垂直停车方式。

而平行停车与斜角停车, 仅应用于柱距较窄的某些跨度内。

4 地下车库坡道设计

4.1 坡道类型

对于坡道的类型设计并没有固定的规范, 可以是直线式也可以是曲线式, 这就需要根据车库位置的实际地质情况来进行设计, 也可以是直线和曲线相结合的方式。

4.2 坡道位置

坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式:即坡道在车库主体建筑之内;坡道在车库主体建筑之外;坡道一部分在车库内, 一部分在车库外。三种情况各有优、缺点, 实际工程中应根据具体情况灵活处理。

4.3 坡道坡度、宽度及车库层高

4.3.1 车库坡道坡度:

《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98) 规定:直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%;若条件允许, 则坡度为12%较为合适。当坡道坡度大于10%时, 在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2, 直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m, 曲线坡道不应小于2.4m。

4.3.2 汽车疏散坡道宽度:单车道应不小于4m, 双车道不小于

7m。

4.3.3 车库层高:

车库的层高是车库净高及结构层高度之和, 而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m, 通道处大于等于2.4m, 加上结构高度及设备 (消防喷淋管、电线、灯具、风管) 高度。

此停入小轿车的地下车库层高一般为4m, 若停放中、大型客车, 则层高相应增大。

5 地下车库入口设计

5.1 地下汽车库库址的车辆出入口, 距离城市道路的规划红线外7.

5米, 并在距出入口边线内2m处视点的120度范围内, 至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物

5.2 大中型地下汽车的库址, 车辆出入口不应少于2个;

特大想地下车库库址, 车辆入口不应少于3个, 并应设置人流专用入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度双响行驶不应小于7m, 单项行驶时不应小于5m。

6 结束语

在城市车辆越来越多的形势下, 车辆的停放成为了人们日益关心的话题, 车辆的停放不仅关系到车主的利益, 同时也对城市规划有所影响。在我国现阶段, 还主要以地下车库的形式为主。那么在对地下车库进行设计的过程中, 要充分的考虑各方面的综合因素, 使地下车库的设计最大限度上满足停车需求, 并且还要保证车辆停放的合理性和便捷性。上文中对于地下车库的设计提出了多种分析, 那么在实际设计的过程中, 还要结合施工地的实际情况进行具体的分析。

摘要：在我国经济快速发展的形势下, 私家车的数量越来越多, 这就增加了地下车库的建筑面积。那么在对地下车库的设计中, 如何选择最佳的设计方案, 使地下车库更加的科学合理, 方便车辆的存放, 便于管理。文章在对地下车库的设计方法上进行了阐述分析, 以便更好的满足车辆的存放和管理。

关键词：地下车库,建筑,设计

参考文献

[1]丁智勇, 张新宏, 薛闯.地下车库优化设计方法探析[J].中国城市经济, 2011-12-28.[1]丁智勇, 张新宏, 薛闯.地下车库优化设计方法探析[J].中国城市经济, 2011-12-28.

[2]李宝丰.关于提升地下停车库经济性的设计要点分析[J].住区, 2012-04-18.[2]李宝丰.关于提升地下停车库经济性的设计要点分析[J].住区, 2012-04-18.

[3]金英, 白纯真.地上多栋住宅、地下连片车库建筑的结构设计[J].吉林勘察设计, 2011-05-15.[3]金英, 白纯真.地上多栋住宅、地下连片车库建筑的结构设计[J].吉林勘察设计, 2011-05-15.

防空地下室建筑设计 第9篇

1 防空地下室的设计特点与一般原则

(1) 防空地下室的建设, 应根据人防建设与城市建设相结合的原则规划, 地上与地下建筑综合考虑统筹安排, 做到地上地下建设统一规划、统一设计、统一施工。在保证战时完成所赋予的各项任务时, 要符合城市建设总体规划的要求。如建设地下商场、地下车库、地下游乐设施等, 以更好地为城市生产、生活服务。

(2) 城市地面建筑物的下面, 各种埋设管线及地下构筑物较多, 设计防空地下室时应尽量避开。对于非人防工程本身所需的一切管道, 不允许穿越人防工程的围护结构。上部建筑的生活污水管、雨水管、燃气管不得进入地下室。当因条件限制需要芽过其顶板时, 只允许公称直径不大于150mm的管道穿过, 但应采取防护密闭措施。

(3) 地面的多层或高层建筑物, 对于战时各种破坏因素有一定的削弱作用, 设计防空地下室时既要考虑这一因素, 又要考虑地面建筑物因战时极易发生火灾而产生高温和大量有害气体, 对密闭性能不好的地下室内隐蔽的人员造成伤害或不能忍受的热环境的防备。

(4) 防空地下室的面积, 一般宜与地面建筑的底层面积相同。防空地下室的内外墙、柱等承重结构, 应尽量与地面建筑物的承重结构相互对应。

(5) 防空地下室设计既要符合战时防护及使用功能的要求, 又要考虑平时使用功能要求, 当二者要求不一致时, 设计中应具有平战功能转换措施, 该措施应能在规定的时限内完成防空地下室的功能转换。

2 防空地下室的一般规定

人员掩蔽的地下室应布置在人员居住、工作的适中位置, 其服务半径不宜大于200m。并严禁建在距甲、乙类易燃易爆生产车间和库房50m以内或距有害液体、重毒气体的贮罐100m以内的地区。相邻地下室之间及地下室和城市地下建筑物之间根据其战时及平时使用需要, 应在适当范围内连通。并在建筑设计总平面布置时加以考虑。室外人员及货物出入口、进排风口、排烟口和通风采光井等位置, 应满足地面建筑规划和战时与平时的使用要求, 并与周围环境协调一致。

(1) 许多防空地下室的设计把空调机房、水泵房、变电间等设备设施房间放在防空地下室内, 这部分设备设施用房占用了防空地下室的很大部分, 除减少了人员掩蔽及物资储备的有效面积外, 而且伴随这些设备使用的管道穿越防护结构, 导致地下室防护十分困难。解决办法:将供地面使用的这些设备设施移至地面一层或将地下室扩大。将这部分设备设施放在扩大的区域内作为非防空地下室处理。

(2) 建筑设计未考虑设备专业要求, 一味注重建筑形式及使用功能方面的要求。对设备专业及设备专业的要求未引起足够的重视, 造成设备房间尺寸、布局不合理。例如:滤毒室、洗消间等尺寸过小、过窄影响设备、管道合理布置;有的风管左弯右拐, 既增加了风管制作难度, 又造成了运行成本的增加。解决办法:建筑专业事先征求设备专业的要求, 在进行建筑设计时设备专业应主动为建筑专业提供设备房间的尺寸及合理布局意见, 不能各自为阵。

3 主体设计

地下室应按不同类别工程的面积要求 (见表1) 划分抗爆单元和防护单元。表1适合于上部层数为9层和9层以下的建筑。若上部建筑层数为10层和10层以上 (包括上部建筑局部不足10层) 时, 可不划分抗爆单元和防护单元。

相邻抗爆单元之间应设置抗爆隔墙和连通口。在连通口处抗爆隔墙的一侧设抗爆挡墙。抗爆隔墙和抗爆挡墙可在临战时构筑。用作人员掩蔽的防空地下室的掩蔽面积标准按1.0m2/人计算, 室内地面至板底面的高度不应低于2.40m, 至梁底或管底面净高不应低于2.0m。

4 口部设计

4.1 出入口

根据战时人防工程防护密闭要求, 防空地下室的每个防护单元不应少于两个出入口, 其中至少有一个室外出入口。战时使用的主要出入口应设在室外。

室外出入口出地面段设计应采取防雨、防地表水措施, 宜布置在地面建筑物倒塌范围之外, 并采用单层轻型结构建筑。如受条件限制, 其主要出入口通道出地面段设置在地面建筑物倒塌范围之内时, 其通道出地面段上方应设防倒塌棚架。

出入口的通道、楼梯和门洞尺寸, 应按平、战的使用以及门洞尺寸要求综合确定。人员掩蔽工程战时出入口门洞净宽之和应按掩蔽人数每100人不少于0.30m计算确定。阶梯式战时人员出入口, 每个梯段的踏步数不应超过18级, 宽不小于0.25m, 且不宜采用扇形踏步。

4.2 进、排风口

进、排风口的水平距离不宜小于10m。防空地下室的战时进、排风口应设置消波设施, 应避免人防设计中诸如在选用悬板活门时, 用战时滤毒通风量计算新风量, 造成了悬板活门的选型错误;同时防止因成本的因素选用最小规格的防护设备, 从而不能满足防空地下室的技术要求。要解决好上述问题, 要求设计人员熟练掌握防空地下室设计规范及防护设备选用计算参数:如防爆活门应按清洁式通风量作为计算参数, 自动排气活门则选用滤毒通风量作为计算参数等。

5 内部装修

防空地下室的室内装修, 应做到构造简单、坚固、便于检修。在灯光、色彩、饰面材料等处理上为改善地下室空间环境条件发挥作用。室内装修宜采用耐久、轻质材料, 并能满足防潮、防腐、防火, 抗震等要求。室内的顶板不应抹灰。平时使用而设置的吊顶, 应便于战时拆除。地下室各房间墙面、地面、均应平整光洁, 易于清洗。

6 防水防潮

防空地下室防水、防潮设计, 应根据场地地形、地质、地貌及水文条件以及防水材料供应等因素综合考虑确定。防空地下室的设计最高水位, 除考虑常年静止水位、最高水位、最低地下水位外, 还应对地表水渗透、管道破坏和其他各种渗漏水的因素加以考虑, 并采取相应的防水及防潮措施。对于重要工程且地下水位较高时, 除必要的防水措施外, 还应采取适当的排水措施。另外, 地下室外轮廓应尽量简单、整齐。对于伸缩缝、沉降缝、抗震缝以及出入口、电梯井, 采光通风井以及管线穿越围护结构的交接等防水薄弱环节部位, 应精心设计, 以可靠的技术和构造手段来防止渗漏情况发生。对防空地下室上部建筑四周场地, 要做好地表水排水处理, 防止地面水倒灌和避免上部建筑周围积水。

7 结束语

平战结合的二等人员掩蔽工程是防空地下室最量大面广的人防工程。对这类工程的设计原则, 并对设计环节的一些要求与做法进行分析和论述, 以期引起同行共鸣, 提升防空地下室的设计水平。

摘要：本文结合防空地下室设计规范说明防空地下室建筑设计中的注意要点, 对设计中常见问题进行举例分析并提出相应解决方法。

地下商业建筑防火设计分析 第10篇

要想做好地下商业建筑的防火工作, 就必须对地下商业建筑的组成和结构做一定了解和分析。地下商业建筑的商业主要是经营百货和餐饮类等。随着城市的进一步发展, 一线城市兴建地铁设施。其出入口一般为集交通运输和商业活动为一体的地下商业综合体。这种综合体一般规模庞庞大, 人流和客流多, 同地上建筑有多个接口。一旦需要疏通, 容易造成混乱。另外也有很多其他的地下建筑可以当作商业建筑使用。总的来说可将地下商业建筑分为以下六种类型。

地上建筑向下延伸型:这种类型的地下商业建筑通常是与公共建筑的地下空间相连形成, 其内容和功能多与该高层建筑的性质和功能有关, 地下商业功能与地上商业功能相似, 或者地下商业相辅与地上商业。同时开发高层地下空间和周边的街道或广场, 使之形成一片广阔的地下空间以便商业开发。开发的地下空间和已有的高层建筑有机的整合了这片区域的空间, 将改善地上街道的拥挤和人车混杂等情况[1]。

人防战备改造型:即将为保障战时人员及物资的掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑改造为地下商业街。合理的利用其存在的价值。

地下通道型:地下通道一般为地下人行通道, 一般在交通叉路口或火车站。这些地方人口比较密集, 建设地下通道可以分解人群密集度, 方便行人快捷、安全的行走。也可美化城市。

结合地下铁道车站型:在商业区的地铁站全天的人流量都非常大, 合理得利用地下空间是非常有必要的。将地铁站与周边的商业中心、购物广场的地下空间连接, 扩大商业建筑范围, 可形成更全面、更综合的商业建筑。

城市广场型:城市广场是人们休闲娱乐的一个好去处, 与休闲相伴的就是人们日常的吃、喝、穿等, 故在其地下建设商业建筑是有价值的和必要的。

复合性:由以上五种中的两种或两种以上结合形成的地下商业建筑。复合性地下商业建筑的商业类型或商品种类较单一型将更全面、覆盖范围更广。

2 地下商业建筑的防火设计

地下商业建筑的内部的防灾举措与地面建筑大致相同, 但它由于起火的空间大、属于密闭环境中、出口相对小、通道长等特点, 在一些关键部位要更加以防范。并且由于它的出口小、人流量多、火灾扑救困难。发生火灾后的人员安全疏通问题要更加的注意。我们可以通过完善地下商业建筑防火设计来防范火灾, 在发生火灾时商业结构能够便于疏通和扑灭火情,

2.1 功能分区和通道设计

为了防止火灾事故的发生, 在防灾设计中, 可以通过功能分区的方式, 这是十分的常用的一个措施。功能分区是地下商业建筑把不同的商业类型划分区域, 将同商业类型的集合在一起。对其火灾发生率高的建筑类型的建筑集中为一体, 商业功能的分布不同会使得客流分布不均衡, 因此可以将一些客流多的商业类型区域设置在靠近出入口的地方, 同时也要避免某处的人流出现过于密集的情况, 防止造成堵塞, 在火灾事故来临时发生挤压踩上的意外事故。并且功能分区也方便对容易发生火灾的类型区域重点防护[2]。

通道设计是合理确定通道的大小和主、支道的形式。是人员疏通最重要的影响因素。在通道设计中, 其宽度应借和客流量来确定道路宽度的上限和下限, 在具体设置中主宽次小。地下商业综合体的路宽要比纯商业建筑大。的地下街, 通道宽度可适当缩小。

2.2 设置安全防火间距和消防通道

为了发生火灾后能将其控制在一定范围之内, 阻止火势蔓延到其他建筑区域中, 有必要对其设立安全防火间距。参照《建筑防火设计手册》, 根据建筑的耐火等级、外墙的防火构造和灭火救援条件等综合确定其耐火等级, 然后确定防火间距。在地下商业建筑外部倘若与生活住宅相靠。还要补充设置一个防火带, 在内种植绿化, 进一步降低火势延伸的可能性。

火灾发生后, 要采取扑救措施, 地下建筑能够容纳消防车的进入和消防设施的开展, 因此必须设计消防车道。地下建筑没有外墙门窗, 设置消防车道比较简便, 不必设置环形车道, 穿过建筑物的消防车道部位的车道尺寸要满足宽度3.5m、净高4m以上。

2.3 人流疏通问题

实例论证, 意外事故发生后, 人们容易产生慌乱心里, 变得有些盲目, 在地下商业建筑中的方向判别更趋于通过自身的空间方向感而不是建筑内部的方向标。如果是空间易读性差可能就会走错方向, 这样不仅给自身带来威胁而且影响全员疏通的秩序。并且在火灾发生时常常伴随着一定烟雾, 浓烈的烟雾对人们的视觉会造成很大的影响, 并且这种烟雾可能会带有一定毒性, 吸入时间过长会造成人意识的模糊, 从而阻碍人的行动。因而有必要通过设计良好的空间组织模式来引导人们辨别方向和出口。

为了解决火灾发生时的人流疏通问题, 在进入地下商业建筑的出口入口处必须要有足够的场地作为疏散人群、消防停车、拜访救火设备之用。这个场地的大小要根据客流量、建筑规模、消防车等因素综合考虑。对于地下商业建筑的出入口的建造上, 要有一半以上的出入口自行单独设置, 不能够完全借用地面建筑, 并且要在两个以上、方向和位置要明显、直达通道要快捷简单。比如让商业店铺沿直线摆布、不在行道中间设置遮挡事业的物件, 使过道一目了然, 让人能迅速从支道走向主道。十分重要的场所中还有必要单独设置消防出入口, 以此使人群疏散的效果发挥到最好[3]。

3 结束语

地下商业建筑相比普通建筑发生灾害时, 人员疏通更困难、救火措施难以开展。因此也要危险得多、损失可能更大。为了防止安全事故的发生, 首先要防患于未然, 通过调整区域划分和加强控制坚持来防止火灾发生, 然后再调整地下建筑结构, 以此阻止火灾发生的火势进一步扩大。

参考文献

[1]郑雁秋.地下商业建筑防火设计[J].消防科学与技术, 2011 (01) .

[2]徐茜.大型地下商业建筑防火分隔方案优化[J].消防科学与技术, 2011 (11) .

地下商业建筑地面出入口的设计探讨 第11篇

地下商业空间出入口是地下商业空间设计的重要节点，它是连结地下与地上空间的主要空间形式，是地下空间区与周围建筑及环境之间的过渡和联系的空间，是一个有一定秩序的人造环境，有其特定的引导、过渡、象征等特殊要求。一个好的地下空间出入口不仅仅引导人们进入地下空间，同时也应能够很自然地把人们由地面通透的、开敞的城市空间引到内部相对狭小的、封闭的、无自然通风与采光的地下建筑空间。形象的说就是地下空间的门厅。这种过渡是由上至下，由明至暗的，由开敞到封闭的。另外地下建筑往往是深入地下或半地下的，它的出入口其实更是地下建筑重要的识别要素，换句话说.它是人们对地下空间认知的重要标识。地下空间入口也是由地面进入地下的必经之路，是把地上空间，地下空间巧妙的联系在一起的一个重要节点，是人们进入地下空间的开端和“序幕”，同时为人们提供一个人流集散、休息娱乐的场所，以缓解地下空间给人们带来的消极情绪，带给人们美的享受和愉悦的心理体验，这也是地下空间入口对于地下商业空间的重要性。下面就从几点具体的设计要点分析一下地下商业建筑地面出入口的設计方法：

一、从视觉因素出发的设计

（一）人在观察物体时，视觉首先注意的地方是形状有别于周围物体，颜色的纯度和亮度都比较高的物体。所以出入口部应具有易识别性，同时也要具有独创性。应该注重出入口建筑的形体，色彩设计，可以马上吸引住人的眼球，使人对其产生注意和兴趣，从而凸显出入口的主体地位。

（二）利用人的视觉心理，设置不同位置的观觉点，使人通过俯视、平视、仰视等不同的视线路线，营造不同的心理感受。应在相对较高的地面上设置停留空间，提供可以向下进行观看活动的场所。同时，视线低于周围环境时，往往有压抑感，应通过改善开敞空间尺度，引导视线去注意相近高度的景观等等。仰视虽然容易使人形成劣势心态，往往用于突出构造物和景观的宏伟气势。

（三）注重对动态景观的运用，步移景异，在人的行进过程中，充分考虑景观与人的视线的关系，根据这些变化营造充满活力，富有变化，灵活多样的出入口景观过渡效果。

二、从地上到地下的景观导入设计

地下商业空间出入口往往会使用自动扶梯、台阶、下沉广场等进行地上到地下的导入，地上到地下的过程中使用序列性较强的景观要素，如统一的植物、旗幡、字幕等来加强环境氛围，强调导向性，引导人流进入地下。充分利用地下空间入口周边的地上景观，采取借景，框景等景观设计手法，使地上地下空间连接，相辅相成，浑然一体。

三、室外到室内的景观导入设计

进入地下商业空间，出入口部设计亮度力求与天空亮度一致，最好用自然光，随着空间的深入而逐渐降低，从外入内和从内到外时使人们有一定的心理缓冲。从采光充足的室外进入人工照明为主的室内，为使人们适应从地上到地下的视觉环境差异，消除不良的心理反应，应选择温和统一的灯光，使人的视觉尽快适应环境。在光源色温的选择上，应选择接近自然光色温，接近天空光色温的依次为荧光灯、金属卤化物灯、白炽灯等。在玻璃顶棚上用旗幡、彩带等装饰，使光线可以穿过，但又不至于过于刺眼。

四、自然元素设计

自然元素包括采光、植物、水体、山石等。入口处采光比较充分，应布置较为高大的植物，可以自然式和抽象式结合使用。用植物、水体、山石等营造出一个鲜明的视觉焦点，使人一下子就被吸引住。利用统一排列的植物或连续不断的跌水、喷泉等来引导人的行动。地下空间的绿色植物不仅能够起到美化环境及组织空间的作用，还能够缓解人们的紧张感。特别是花体植物还能利用其积极的生理行为，来改善地下空间的生态环境，返而比在地上还显得突出。另一方面从色彩学角度分析，绿色有利于缓解视觉疲劳，对优化商业环境尤为重要。水是大自然当中重要的组成部分，水本无色无形，但在阳光普照下，可变成五光十色，在自然与人工作用下又能千姿百态。因此，水体在大自然中常给人以柔美或刚健的形态，舒适或腾飞的精神感受。和绿色植物的引入相比，水体在地下空间中的利用与维护较为方便和简单，其对地下环境的要求，及艺术处理手法与地面上的并无差异。为了在地下空问中取得声景并茂的水体景观效果.常做成地下叠水、瀑布、喷泉等形式，或有时在静水部分放置一些动态雕塑，这些都会引起人们的视觉兴奋，给沉闷的地下环境带来动感和一些声音刺激。水体的处理也必须与绿化有机结合，组成“自然景观，才能使室内具有室外感，使地下空间平添出大自然的无限情趣。另外，还要注意入口的角度，使之方便空气的流通和自然光的进入，并且在冬夏两季内外温差较大时起到保温节能的作用。

五、地、墙面铺装设计

入口处是地下商业空间的第一个节点.是地下商业空间的开端，象征和暗示着即将进入一个新的空间。所以由外到内的过渡体部位用同种材料，使之具有等同的质感和色泽，一切都具有连结的感觉，减少细节上的突兀感，在铺装设计上应采用较大图案的铺装，形成强烈的视觉效果，给人以较为强烈的视觉刺激。在铺装上也应该注重材质的选择，从外部粗糙的石材铺装到室内精致光滑的地板，使人意识到进入了不同的区域。这样就可以形成一个比较过渡自然的从外部到内部的变化。在过渡段及内部要布置与外部连续的绿化，壁画以及雕塑等艺术品，有助于增强其魅力，且增加室内外的连续性。铺装的方向也是地下商业空间的入口的重要方面，铺装图案形成的方向给人以导向性，也强调了入口空间。另外，在铺装的材质上也应区别室内外和地上地下，室外空间的铺装建议多采用自然材质块料，接近自然，朴实无华，价廉物美，经久耐用，室内空间则应用较为精致的铺装，以不同的材质划分出不同的区域。

高层建筑地下室建筑设计要点分析 第12篇

关键词：地下室,汽车库设计,防火设计,防水设计

在设计高层建筑地下空间建筑时, 要坚持安全至上、适用、合理的基本建设准则。安全是前提条件, 地下室是整栋建筑的嵌固基础, 其外墙具有较强的刚度, 设计过程中要按照《高层建筑混凝土结构技术规程》相关技术要求确保其刚度符合标准。最大程度上确保平面刚度均匀性, 包括顶层在内的所有层板, 都要达到设计标准, 最大程度上确保地下空间建成稳固可靠的箱体。在参与工程建设的各个主体共同协作的基础上, 深入探索, 持续创新, 方可做到科学的, 最大程度的建设和运用好地下室。

1 地下室在方案设计时需要注意事项

对居住类型的高层建筑而言, 其地下空间大部分都是剪力墙。其中, 建筑户型对柱网规格具有决定性作用, 不能优先设计地下空间的柱网结构的经济型。不过, 就公共建筑来说, 其地下空间如办公等, 现阶段基本上运用的是框架式建筑结构, 此时, 需对其经济型进行综合考虑。通常而言, 8到8.4米比较适合, 能够同时容纳三部小车。此外, 设计小车车道时, 灵活性较强。由于建设地下空间需要高额的资金, 因此, 要充分运用空间耍得, 最大程度上将设备用房建设于无法停放小车的位置, 或建于楼梯附件。原因是在今后对防火区域界定时, 其能够成为一个单独的防火区域。

制定建设方案过程中, 要明确车道入口处。通常而言, 车库基本上均是建设坡道式入口。第一, 对车库建筑的类型进行划分, 如果超过500辆, 则为特大型车库;如果在3001到500辆之间, 则为大型车库;如果在51到300辆之间, 则为中型车库;如果不大于50辆, 则为小型车库。大型、中型、小型车库的出口与入口要大于2个, 特大型则需大于3个, 并建设有专用的人流通道。所有的出口与入口的净距都要大于15米。如果是双向行驶, 其宽度要大于7米, 如果是单向行驶, 则要大于5米。对出口入出口来说, 与城市交通红线之间的距离必须大于7.5米。此外, 其边线2米的位置建设视点, 在视点范围内到边线距离7.5米处不能有不利于开拓视线的障碍物。出入口与天桥、地下通道等的引道口之间的距离不能小于50米, 和道路交叉口的距离不能小于80米。综上所述, 在确定出口入口的基础上, 然后进行车辆布局。停车方式众多, 主要有四种。一是平行停车, 二是斜列停车, 三是垂直停车, 四是前三种混合停车。本次设计中以第三种为主, 前两种为辅。车型大部分都是小车, 因此, 车位规格如下:2.4mx5.3m~2.5mx5.5m。

各类参数详见下表1、表2。

2 地下室在方案设计与各专业配合

制定建设方案后, 对其进行修订与完善。在起始设计期间, 各专业相互配合十分重视。同时, 确定净高、设备用房两个方面也是一项重点。

(1) 人防配合:通常而言, 人防往往由设计院完成图纸设计工作。对设计院而言, 其设计者必须对人防配合、对人防与地定空间之关的影响的复核工作进行负责。人防级别及其对地下空间的关联性, 受人防结构、入口结构设置、人防净高等若干因素的影响。在人防建设时, 必须充分考虑地下室的防火区域分划情况, 因此, 沟通协作十分关键。

(2) 通风专业:就截面积角度看, 和其它设备的管道对比, 风管体积相对大一些。此外, 在地下室建设过程中, 使用的管道找坡度通常很大, 因此, 对净高作出控制很有必要。此外, 风井必须与上部有效连接, 因此, 要充分考虑风井对地下空间建设、顶层建筑、平面结构等这几个方面产生的影响。而风井是根据防火区域划分进行设置的, 通常而言, 单个防火区域面积是0.4万M2, 则需安装1台进风、2台排风设备。此外, 所有的防火区域均需设置本区域使用的进排风。

(3) 电气专业:通常而言, 其会把电气设备库安设于地下空间中。第一, 一定要考虑净高因素的影响, 确定净高值等于4.0M;第二, 对发电机房而言, 一定要设置进排风, 禁止与其它区域的进排风共同使用。

(4) 水专业:其包括消防、生活水池与水泵房。水池的容量必须举例设计要求, 同时预留够充足的人孔。人孔的类型有两种, 一是侧人孔, 二是顶人孔。对生活水池来说, 往往通过成品水箱来替代。

3 地下室防火设计, 设备用房与汽车库单独成区

3.1 地下室的防火分区

地下空间中, 预防火灾的区域为500M2;而车库的防火区域等于2000M2。如果局部安装了自动喷淋设备, 则局部防火面积加倍。对高层建筑而言, 如果设置了商用用房, 且安装了火灾自动报警、灭火装置时, 装修用料受到限制, 以低燃点材料为主。就地下空间来说, 防火区域面积极大值等于2000M2。

3.2 地下室的耐火等级

(1) 对高层建筑而言, 其地下室设计为一级; (2) 车库设计为一级。

3.3 地下室的安全疏散要求

(1) 对地下室来说, 所有防火区域中, 安全出口的数量必须大于2个。如果防火区域不小于2个, 且两两之间安装了等级为甲级的防火门时, 则所有防火区域都可以额外建设1个安全出口, 直接通向室外; (2) 在车库设置时, 人员与车辆紧急安全出口不能共用, 且人员紧急安全出口数量要大于2个。与此同时, 如果在相同时间段中通过安全出口的人员数量小于25人, 或车库等级为四类时, 可额外再建安全出口1个; (3) 车库中, 禁止建立维修用房、喷漆用房, 等等。

4 施工图设计中的地下室防水设计

通常来说, 在对地下室防水功能设计过程中, 需充分考虑防水高度情况。设计时结合实际, 将防、排、截、堵、疏有机结合起来, 实现综合治理的目的。其防水等级设计参数可参考下表:

5 结语

在建设地下室过程中, 需要考虑的问题基本上就是前文论述的问题。由于地下室位置因素的影响, 防火、防水设计是建设时的一个重点内容, 望在将来同类设计时, 进行更加全面深入的研究分析。

参考文献

[1]陈璋.高层建筑地下室结构设计常见问题分析[J].中国高新技术企业, 2009 (12) .

[2]张剑锋.高层建筑地下室结构设计浅析[J].城市建设, 2010 (28) .