发动机拆装工位（精选5篇）
发动机拆装工位 第1篇
1.拆卸飞轮要用专用工具, 不能强敲硬打, 以免损坏飞轮;若用专用工具不能将飞轮拆下时, 可将飞轮连同曲轴一起取下, 用压力机将曲轴压出。
2.飞轮或曲轴更换后, 应保证飞轮锥孔与曲轴的接触面积在75%以上, 否则, 应予以更换, 以免工作中产生松动。飞轮不应有裂纹, 工作表面应平整光洁, 平面度误差应不大于0.1 mm, 否则应修平, 加大尺寸不得大于1.2 mm, 否则修后飞轮的厚度满足不了要求。
3.在装配前要擦净飞轮与曲轴的配合面以及平键等零件, 以免接触表面混有杂质颗粒;装平键时应注意平整, 若有毛刺必须剔除;飞轮螺母上紧后, 再将螺母拧松取下, 检查曲轴后端的凸肩是否低于飞轮孔端平面。如果凸肩低于飞轮孔端平面, 说明飞轮已与曲轴紧固;如果凸肩与飞轮孔端平面平齐, 说明飞轮与曲轴并没有上紧, 此时可用一个厚度3～5 mm、内径大于曲轴端台肩直径的垫片, 装上后再上紧螺母, 然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。
4.飞轮装上后, 应检查、判断飞轮与曲轴是否松动。如果将减压手柄扳至减压位置, 摇车时没有任何响声, 扳回减压手柄, 则发生“吭、吭”声响, 说明飞轮没有上紧, 应仔细检查后重新安装;柴油机工作时, 如果突然增加发动机转速, 或松放离合器使发动机卸除负荷, 飞轮发出沉闷的“吭、吭”响声, 而且转速变化越急, 响声越大, 说明飞轮与曲轴配合不紧, 有松动, 应仔细检查后重新安装。
5. 飞轮装上后, 还要对飞轮进行动不平衡试验。如果飞轮失去平衡, 须重新校正, 否则将使发动机在运行中振动越来越严重, 造成“抱轴烧瓦”事故, 有时甚至会震断飞轮的相关零部件。飞轮与曲轴装合后, 飞轮平面对曲轴轴线的端面全跳动量应不大于0.2 mm。
6.不能随意换用其它型号飞轮。飞轮与曲轴在柴油机出厂前都经过平衡试验, 飞轮上面刻有定时角度和上、下止点等标记。如果随意加大飞轮或用其他不同型号的飞轮代替, 则因飞轮质量不同, 使柴油机的动平衡遭到破坏, 机体振动增大, 调速性能变坏。同时, 采用加大飞轮, 使飞轮端的曲轴主轴承负荷增大而加剧磨损。飞轮加大后, 使发动机负荷以及拖拉机转向制动机构承受的负荷也增加, 当超过设计性能允许的限度时, 不仅柴油机动力性、经济性变坏, 还容易出现转向制动失灵等引起的事故。任意加大飞轮是引起小型拖拉机事故的重要原因。
7.预防柴油机飞轮切键。195型柴油机飞轮靠锥形中心孔的平键与曲轴连接。飞轮装入曲轴后, 再用螺母拧紧, 并用锁片进行防松保险。柴油机运转时, 有时会发生飞轮切键的事故, 导致锥面损坏, 严重时扭坏曲轴, 造成飞轮飞出等严重事故。产生飞轮切键事故的主要原因是由于飞轮螺母紧度不够, 特别是飞轮经过拆卸以后, 发生切键的现象较多。为预防柴油机发生飞轮切键事故, 应做到以下几点:
(1) 安装飞轮前, 应将曲轴的锥体、飞轮锥孔及平键等零件清洗干净, 为便于安装, 允许涂很薄一层机油。
(2) 安装时不要碰伤飞轮锥孔面及曲轴锥面, 平键要平整, 不得有毛刺 。
(3) 用专用扳手或扭力扳手拧紧飞轮螺母, 拧紧力矩为343 N·m。新车试运转结束后, 应特别检查飞轮螺母有无松动, 必要时拧紧至规定扭矩。
(4) 柴油机运转时, 若听到飞轮部件有很大的晃动声, 应立即停车检查, 不可强行运转, 以免造成重大事故。
发动机拆装实习 第2篇
3、涡喷
5、涡喷6等航空发动机，飞机部分主要有麦道82、运
5、运
7、轰
5、三叉戟、歼6等飞机。77%的推力产生于风扇，23%推力产生于发动机喷气推力。
（2）【工作原理】
启动时，由起动机带动附件齿轮箱，由此带动一些附件（燃油泵、滑油泵等）以及高压压气机工作，燃油喷嘴喷油，同时点火咀放电点燃燃油。当转速达到要求时，起动机脱开，完成初步启动，工作时，前方空气经过风扇，大部分空气经外涵道直接排出，产生直接推力以及核心机的外部冷却气流。小部分空气进入内涵道，经过低压压气机和高压压气机压缩，进入燃烧室与燃油（雾状）混合燃烧，产生高温高压燃烧尾气，推动涡轮工作。涡轮有三个涡轮盘，第一级是高压涡轮，带动高压压气机工作，第二第三级是低压涡轮，带动低压压气机和风扇工作。燃烧尾气经过涡轮后排出机外。
（3）【风扇】
单级轴流式，有38片叶片。叶片中间有减震凸台，减少叶片工作室的震动。盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。这台发动机因为空难，所有叶片均损坏，大部分叶片已经折断。
（4）【安装节】
安装节是发动机与飞机机体连接的唯一承力结构，用以传递推力、承受发动机本身重量。安装节有一前一后两个，用锥形螺栓与飞机机翼安装架连接。
前安装节，与发动机风扇框架连接后安装节，与发动机涡轮机匣连接
（5）【附件齿轮箱、转换齿轮箱及其附件】
附件齿轮箱，下部因为空难已经缺失。附件齿轮箱的能量来自于发动机高压压气机，大约占发动机总功率的3-5%。用以带动一些发动机附件和传感器工作，比如N2（高压转子转速）转速传感器、发电机、燃油泵、滑油泵等。
（6）【点火部分】
点火激励器，用来产生高压电。输入115V/400Hz交流电，输出约1500V直流电。一共两个，分别供给两个点火咀用。黑色的粗线是输出。维护时要先断电30分钟才能拆。断掉的点火线，外面是金属编织网，防止对外产生干扰。点火咀。一共有两个，都安装在燃烧室部分
（7）【燃油部件】
燃油泵。这个属于柱塞泵，输出压力比较高，上面那个是滑油泵。这两个泵都是由附件齿轮箱带动的。（这张图放反了，看的时候请顺时针旋转90度。
（8）燃油喷嘴。一圈总共有12个，其中2个是富油喷嘴，10个工作喷嘴。每个喷嘴有两条管路，一条是供油管路（轴向，比较粗）；另一条是余油管路（径向，较细），余油管路用于发动机停车时燃油回流。富油喷嘴。套红色环的喷嘴，位于点火咀旁边。为了易于点火，这种喷嘴的喷油量比其他喷嘴大一些。普通喷嘴。套蓝色环。
（9）涡轮叶片（非本机）。叶片偏转较大的角度，使排气大部分能量变为转子旋转的能量。叶片表面有小孔，小孔向外排较冷空气（来自高压压气机引气），在叶片表面形成气垫，防止燃烧室排气烧坏叶片。
（10）卡簧钳
（11）
剥线钳
（12）斜口钳
（13）尖嘴钳
（14）鲤鱼钳
（15）管子钳
（16）老虎钳
（17）大力钳
（18）铰丝钳
（19）如果螺母是反牙的，顺时针是松，逆时针是紧，这是故意与螺栓的旋转方向相反，防止松脱。常见的有煤气瓶口（接减压阀）---------左旋就是反牙，大一点的五金店都会有，（20）内六角螺丝扳手
（21）套筒扳手
（22）双梅花扳手（23）双开口扳手
（24）开口梅花扳手
（25）棘轮扳手
（26）活动扳手（27）单开口扳手
（28）单开口梅花扳手
（29）皮带扳手
（30）扭力扳手；扭力扳手有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角
头，紧固螺丝螺栓螺母等螺纹紧固件时需要控制施加的力矩大小，以保证螺纹紧固且不至于因力矩过大破坏螺纹，所以用扭矩扳手来操作。首先设定好一个需要的扭矩值上限，当施加的扭矩达到设定值时，扳手会发出“卡塔”声响或者扳手连接处折弯一点角度，这就代表已经紧固不要再加力了。
（31）羊角榔头
（32）橡皮榔头
（33）飞机上常用的连接方式：
1、螺钉链接
2、螺栓连接、3、螺桩连接、4螺纹接头连接
5、固定销连接
6、固定卡箍连接。（34）
火焰筒上大孔小孔作用：对筒体进行气膜冷却，保证均匀的温度场
无论有几个燃烧室，点火装置有2个
发动机构造与拆装教学探析 第3篇
一、优化教学过程
在课堂的教学中, 要注重教学模式和教学内容的实践性, 引导学生积极地参与到课堂的教学中, 培养学生的动手操作能力, 提高学生的实践能力。在教学过程中, 可以切实将课堂上的理论与实践有效结合起来, 让学生明白在实践过程中, 该如何运用这些理论知识, 提高学生对理论知识与实践操作技能的掌握和运用。例如, 在讲到《曲柄连杆机构的结构认知与拆装》项目的时候, 可以以曲柄连杆机构为载体, 引出曲柄连杆机构的拆装以及与之相关的各系统的工作原理和相应的维修技能。理论课上讲到的是有关的理论知识, 可以指导学生说一下有关曲柄连杆的构造和拆装时主要的步骤, 还有容易出现的故障。再让另一个学生说出针对这些问题该如何进行维修。这样能够充分地激发学生的学习积极性, 集中学生的注意力, 让学生能够在有限的课堂教学时间之内, 掌握更多的理论知识, 有效地提高教学效率。
二、运用多媒体教学方法, 提高教学质量
课堂教学的有效性, 除了要合理地安排教学、优化教学过程之外, 还要能够运用多种教学手段, 提高教学质量。随着科学技术的发展, 教学的科技化也在不断地发展, 多媒体教学已经成为现在教学中重要的教学手段之一。多媒体教学可以让学生在教学过程中, 更加直观地看到发动机的构造以及它出现的问题和维修过程。教师在教学过程中, 可以设计一些有关的课件, 在课件上加入有关发动机的照片, 让学生能够在教师教课的过程中, 在感官上和听觉上都受到碰撞, 加深学生的印象。也可以在教学过程中, 播放一些有关发动机出现故障的视频, 看一些熟练的工人是如何找到这些故障的, 应该怎样有步骤地进行维修。通过直观的学习, 可以让学生明白实践过程中该如何运用所学习的知识, 也让学生能够正确地理解发动机的有关原理和理论, 提高学生对课程的理解程度, 加深学生对课本知识的印象, 为以后学生在实践中运用提供了帮助, 有力地提高了学生的综合能力。也可以运用微课等教学方式, 有效地激发学生的学习兴趣, 构建和谐的教学氛围, 让学生能够在快乐的气氛中学习, 提升自己的知识容量, 提高自己的能力。
三、实践教学, 提高学生运用知识的能力
发动机的构造和维修是一门实践性很强的学科, 在实际的教学过程中, 教师可以带领学生去一些汽修厂或者是实验室进行参观, 让学生在参观的过程中, 观察不同发动机的构造, 让有关工作人员或者教师亲自给学生进行讲解, 让学生在视觉和听觉上都能直观地感受到发动机的构造、发现的问题和解决问题的方法。在适当情况下, 让学生进行有关操作, 亲身感受发动机的内部构造, 让学生找出发动机存在的问题, 并动手去检修。提高学生的实践操作能力, 也让学生巩固了在课堂上学习的理论知识, 有效地提高了教学质量。
总之, 作为一名中职学院的教师, 既要不断地丰富自身的文化理论知识, 也要丰富自己的教学理论。在教学过程中, 合理地设计教学目标, 科学地设计教学内容, 结合教学实践, 运用多种教学手段, 结合高科技的教学方法, 让学生能够更好地掌握理论知识, 提高对文化知识的运用能力, 提升学生的实践操作能力, 为社会培养更多高素质的技能型人才, 推动汽车行业的高速发展。汽车维修作为现在中职院校的一个重要专业, 教师应该着眼于未来, 不断地完善自我, 为中职教育事业作出自己的贡献。
参考文献
[1]郑丹凤.发动机构造与拆装实践教学课程的改革与创新研究[J].资治文摘 (管理版) , 2010 (7) :156.
发动机拆装实训 第4篇
报告
姓 名： 学 号： 专 业：车辆工程 班 级：汽车电子控制方向 指导老师:
汽车发动机拆装实训报告
一.实训任务与要求 1.1 实训地点
技术学院活动中心二楼。1.2实训任务
汽车发动机拆解、装配、清洗 1.3实训教具
发动机：捷达发动机、富康发动机各一台；
拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺丝刀、梅花螺丝刀）手锤、手钳、活塞环压缩器、火花塞套筒。
二.实训内容
2.1 实训准备（1）场地准备（2）拆卸工具准备
包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等；（3）其他准备 2.2 发动拆解（1）附件拆解
包括进排气管道、发电机、压缩机等
进排气管道拆卸 1.拆下排气歧管固定螺栓和螺母。
2.将排气歧管与气缸盖分离，从发动机上拆下排气歧管。
3.将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。
4进气管同排气管一样。
发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置。
2.拆下发电机压缩机固定螺栓 3.取下发电机压缩机
4.拆下电机压缩机固定架固定螺栓 5.取下发电机压缩机固定架
（2）气缸盖拆解
拆解发动机前，应先拧下放机油螺栓，放干发动机里的机油。
Ⅰ、正时皮带拆卸：用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓，转动张紧轮，让皮带松弛，取下正时皮带；
Ⅱ、拧下气门室罩螺栓，用起子慢慢撬开气门室罩，取下气门室罩，拿出压板；
Ⅲ、拆卸气缸盖及衬垫：（用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆卸，分2~3次逐步拧下气缸盖螺栓，取下摇臂总成；
Ⅳ、用手锤轻轻敲击气缸盖四周，使其松动，不允许用起子撬缸盖），拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门的位置，缸盖上水道、油道等。观察气缸垫的安装方向，气缸垫不可装反，装反会导致气缸密封不严而漏气（气缸垫属于一次性物品，如维修发动机，安装时应更换新的气缸垫）
气缸体拆解
A、拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下机油泵。
B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。
C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖
D、拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。
E、安装时按相反顺序逐步进行。
活塞连杆组拆卸
①用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。②用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。
③取出连杆轴承。
④按相反顺序复装活塞连杆组。【注意】：
❶对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。
❷拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）
❸安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。
拆解后，用煤油清洗各零部件。
2.3 发动机组装 活塞连杆组的安装
（1）将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）
（2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口庆向下，一般装二、三道环槽）。
（3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°错开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。
▼、在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。
▼将机油泵链条套在曲轴上。将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。
▼、依次将活塞装入气缸，使一缸活塞处于上止点处（活塞位置不能改变）。
▼、将曲轴挡油片、前端正时齿轮、机油泵装上。
▼、放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。
▼、将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。
▼、装上气缸垫、气缸盖（气缸垫不能装反）▼、装上摇臂臂总成（摇臂轴与气缸盖之间有定位销），旋上紧固螺栓（拧紧紧固螺栓时，按由中央到四周的顺序分2~3次拧紧）。
▲、装上气门室压板，气门室罩，旋紧螺母。
2.4 关键结构件的工作原理
节温器：大多数发动机采用安装在气缸盖出水口处的蜡式节温器来改变冷却液的循环路线和流量，达到根据水温自动调节冷却强度的目的。常温下石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态（主阀门控制气缸盖至散热器的冷却液大循环通道，当其关闭时通道被切断，此时冷却液只能进入小循环。
当发动机温度升高时，石蜡变成液态，体积膨胀。橡胶管在石蜡的挤压下，向上产生位移变形，于是使中心杆向感应壳体伸出一段长度。由于中心杆的上端是在节温器支架上固定不动，所以只能把作为自由端的感应体及阀门向下推移，使主阀门逐渐打开。
冷却液的循环路线
小循环：当发动机温度低于70℃时，节温器主阀门关闭，副阀门打开。气缸盖至散热器的冷却液通道被切断，冷却液由气缸盖水套流出，经节温器副阀门座、旁通水道进入水泵并经水泵送入气缸体水套。由于冷却液不经过散热器，这种循环方式称为小循环。
大循环：当发动机水温高于80℃，节温器主阀门打开，副阀门关闭。冷却液全部由主阀门座处进入散热器散热，水温迅速下降，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
混合循环：当水温在70℃~80℃之间时，节温器主、副阀门处于半开半闭状态，此时大小循环同时存在只有部分冷却液流经散热器进行散热，这种循环方式成为混合循环。
3.实训心得
发动机气缸盖拆装工艺要点 第5篇
1. 气缸盖的拆卸
拆卸缸盖螺母的顺序和装配相反, 由外向里交叉地拧松缸盖螺母, 否则将会使缸盖变形, 而且严禁在热车时拆卸, 以减少缸盖的变形。拆下的缸盖应妥善地放平放稳, 以免使缸盖表面擦伤或变形。对于因长期使用而不易拆卸的缸盖应该用木锤在缸盖四周反复敲击后再拆, 如仍拆不下来, 可将缸盖螺母装上, 但不要拧紧, 然后摇转曲轴, 借助气缸内压缩空气的压力顶起缸盖, 使其分离, 切不可硬性撬打。
2. 气缸盖完好性检查
(1) 缸盖裂纹的检查。缸盖裂纹一般发生在与气缸体接合平面、气门导管孔、气门座圈孔、喷油器孔、冷却水套壁等处, 所以拆下缸盖后要仔细检查这些部位。也可用水压试验、气压试验、着色法和磁力探伤等方法进行检查。
用着色法检查裂纹。把缸盖浸入煤油或煤油的着色溶液 (质量分数为65%煤油、30%变压器油、5%松节油加少量红丹油) 中, 2 h后取出, 擦干表面油迹, 涂以薄层浆状白粉, 然后烘干, 如有裂纹会显示黑色线条。
修理有裂纹的气缸盖, 要根据裂纹的大小、产生的部位和气缸盖的材质而定。通过各种检验, 一旦发现气缸盖底面和其他部位有裂纹时, 不管是多么细小的裂纹, 都要用钳工锉、砂轮或油石等工具进行彻底清除, 否则这些小裂纹就会很快扩展, 以致裂穿。对于气缸盖上的细小裂纹, 经过处理可以彻底消除的, 可以继续使用。如果裂纹比较严重, 则只能更换新的气缸盖。
(2) 缸盖翘曲变形的检查。气缸盖长期处于高温、高压的作用下, 承受很高的热负荷和机械负荷且各部位受热不匀, 使缸盖存在较高的热应力。还有气体的作用力将中部向上拱, 使表面变形。所以缸盖拆下后, 要检查缸盖是否变形。
用平台着色检验。将气缸盖平面清洁干净, 在平台上涂一层红丹油, 要涂得薄且均匀, 然后将气缸盖放于平台上, 使气缸盖底平面与平台直接接触, 并回转研磨4~5圈后取下气缸盖, 检查平面着色情况。由此来判断翘曲变形程度, 此法虽不能知道变形量的大小, 但可以比较出贴合平面的不平情况。要求着色点分布均匀, 接触面积应在80%以上。平台着色检验在没有平台的情况下, 可在平板玻璃上进行。如果缸垫有变黑或烧蚀情况, 其对应部位的缸盖平面处存在不平或下陷, 应着重检验。
气缸盖的底平面翘曲变形超过允许值时, 可在平面磨床上进行磨平, 或进行人工修刮。人工修刮时, 先在平台上涂薄薄一层红丹油, 然后将清洁干净的气缸盖平面轻轻放在平台上, 来回推拉数次后, 取下气缸盖, 检查平面, 翘曲变形的凸出部分便显示出红丹油的痕迹。然后用刮刀刮去痕迹部分即可。注意每次修刮线痕的方向应当改变, 使之相互交叉进行为好。对于修刮后的质量要求一般是根据平面均匀分布的点数来检查, 要求每平方厘米面积上有2~3个着色点为合格。
3. 气缸盖的安装