北汽集团范文

北汽集团范文（精选4篇）

北汽集团 第1篇

2014年, 国内大部分车企销量均出现不同幅度的下滑, 但刚刚重组进入北汽集团半年的昌河汽车销量却逆市飘红再创历史新高。

在整体A00级和A0级市场普遍下滑的情况下, 通过政策的牵引, 昌河汽车自2014年3月起, 连续10个月保持高速增长态势, 全年实现整车产销14.1万辆, 同比增加32%以上。在主销结构上, 昌河汽车主销产品结构继续得到优化;其中北斗星系列荣登2014年国产轿车销量榜A00级轿车年度销量冠军和J.D.Power2014新车质量研究微型轿车细分市场亚军;利亚纳系列同样取得突破, 销量增幅历年最大。昌河汽车全面跑赢大市, 行业排名不断前移。

优势叠加汇聚实力

2013年11月25日, 北汽集团重组江西昌河汽车签约仪式在南昌举行, 这也是按照新的中国汽车产业政策实施国内兼并重组的成功案例。重组后的昌河汽车将通过导入北汽集团双品牌平台车型、联合开发全新车型、引进日本铃木战略车型、升级换代现有产品四种方式, 全面提升产品水平, 均衡发展合资、自主两大产品体系。

2014年是昌河汽车重组后的第一年, 也是其强势复兴、快速发展的一年。昌河汽车在销售量、销售结构、品牌建设、产品支撑上全面进取, 取得了令业界惊叹的辉煌成果。此外, 昌河汽车具有较好的产业基础, 员工队伍专业齐整, 其所处的长三角和珠三角的核心位置对两大市场均有良好的辐射作用, 尤其是昌河汽车在小型车领域的优势。

面对不容乐观的整体态势, 昌河汽车以敏锐的目光, 迅速发现了逆势而上的最佳时机与路径。凭借纷至沓来的荣誉和收获满满的硕果, 昌河汽车成功实现了一次精彩的弯道加速, 上演了一场耀眼的逆流勇进, 用累累硕果吹响了这个昔日的“中国微车王”复兴的号角。

无论是市场表现、网络渠道、产品体系的全面进取, 还是荣誉等身见证下的累累硕果, 昌河汽车2014年取得的巨大飞跃, 都离不开背后北汽集团强大的体系支撑。“自2013年11月重组昌河汽车以来, 北汽集团高度尊重昌河汽车的历史文化, 高度重视昌河汽车的现实发展, 以高度的信任和切实的诚意, 举全集团之力支持昌河汽车的改革重组和跨越发展, 为昌河汽车注入资金、产品、品牌、渠道等一切有利于昌河汽车发展的各类资源, 并将昌河公司作为北汽整体发展战略的核心组成部分。”北京汽车集团有限公司董事、总经理张夕勇如是评价说。

借势图强逆流而上

1月14日, 昌河汽车在昆明举行了2015年商务大会和颁奖典礼, 并以同比增长32%的好成绩向北汽集团递交了首张成绩单。

作为被重组的一方, 昌河汽车在与北汽重组过程中除了积极合作、理顺关系, 也积极发挥出主观能动性。2014年, 昌河汽车启动了“经销商盈利提升工程”, 建立起经销商盈利监控和测算体系, 深入了解经销商经营状况, 适时调整政策, 全面降低经销商的运营成本和资金压力, 扶持经销商发展。在网络发展方面, 昌河汽车坚持数量和质量并重的策略导向, 科学合理地规划网络布局, 杜绝盲目扩张网点数量和恶性竞争。重点采取内涵式增长方式、通过提升营销力来提高网络的单点销售能力, 从而达到主机厂销量目标的整体提升。同时, 将简化入网流程, 降低固定成本投入, 让经销商轻装上阵, 达到良性发展、可持续性发展。通过一年的努力, 昌河汽车的渠道建设攻坚战取得巨大的突破, 全年新建一级网络81家, 二级网络108家, 提前完成了全年营销渠道建设任务, 有力地支撑了产品销量快速提升。

此外, 福瑞达M50的隆重上市不仅为沉寂多年的昌河汽车注入全新活力, 更是填补空白市场, 导入全新产品品类, 进一步完善自身产品体系, 成为了昌河汽车旗下全新的增长极, 吹响了王者归来的第一声嘹亮号角。

凭借全面跃升的企业实力, 2014年昌河汽车获得了行业的高度认可。据不完全统计, 2014年, 昌河汽车企业先后荣获“2014年度中国汽车安全‘星盾·动力奖’”、“易车网2014中国汽车年度最佳营销案例奖”、“2014年度搜狐金营销奖最佳整合效果奖”等行业大奖。与此同时, 新车型福瑞达M50, 在面市不到3个月内, 就先后在中国汽车工业协会举办的“‘中国梦·中国车’中国品牌汽车全国巡展活动”中获“最佳紧凑MPV车型”大奖、在《中国汽车报》社举办的“2014年度消费车型评选盛典”活动中被评为“年度家用MPV”。昌河铃木利亚纳A6获《南方都市报》举办的2014第十三届车坛奥斯卡“年度最佳紧凑型家轿”大奖、北斗星X5获2014-2015年搜狐汽车年度大选——“年度微型车满意度冠军”大奖、利亚纳A6获车讯网评选的“2014年度最值得购买小型车”大奖。

大有可为全新起航

作为昌河汽车决胜市场的关键举措, 昌河汽车2015年的营销工作同样引人瞩目。

据介绍, 2015年, 昌河汽车将树立“效益优先”的经营方针, 全面实现昌河汽车质量效益型企业的转变, 推动昌河汽车产业结构调整, 探索新的商业模式和营销方式, 以销售渠道拓展和差异化营销助推销售增长, 导入新产品与现有产品平台化双措并举, 全力推进产品体系建设, 全力推进昌河铃木的后续规划建设工作, 昌河铃木步入良性发展轨道。

在营销层面将重点推进“乘商分离”的工作, 做到强化商用车网络建设, 优化乘用车网络。同时, 昌河汽车将积极改革创新, 探索新的商业模式, 构筑新的价值链条。积极引入互联网销售模式, 形成线上线下相互结合、厂家、经销商和消费者密切互动的营销体系, 在为消费者提供全新的消费体验的同时, 提升综合营销能力, 实现销量的增长, 同时不遗余力地提升营销网络的总体容量和生存质量, 提升整体网络的覆盖率、下沉度和承载量, 通过制定具有较强市场竞争力的商务政策及营销推广策略, 增强经销商经营和消费者购买的意向性, 确保全年整车销售任务的完成。

2015年, 昌河汽车将继续以强化营销体系能力为引擎, 以产品力优化和渠道建设为两翼的领航式发展战略。比如, 在导入北汽集团先进的营销管理理念, 在对接、融合中整体提升营销体系能力和实现整合创新上再上台阶。

在网络运营方面, 昌河汽车以提升经销商盈利水平为导向, 继续推进“经销商盈利提升工程”, 建立起经销商盈利监控和测算体系, 深入了解经销商经营状况, 适时调整政策, 全面降低经销商的运营成本和资金压力, 扶持经销商发展。

北汽集团党委书记来新区考察 第2篇

回学勇陪同考察并强调保障冬季施工，打造北汽速度，全力推进工程建设的整体进度

28日上午，沧州市副市长、渤海新区党工委书记、管委会主任、黄骅市委书记回学勇亲切会见北汽集团党委书记、董事长徐和谊一

行，双方就北汽集团黄骅汽车产业园项目建设情况进行座谈交流。

回学勇对北汽集团党委书记、董事长徐和谊，代总经理张夕勇一

行的到来表示欢迎。回学勇说，河北沿海发展上升为国家战略，把渤

海新区和黄骅推到了发展的新高度。虽然当前的国际经济形势不容乐

观，但渤海新区和黄骅仍然不断有大项目、好项目签约，这说明，这

里是一片投资的热土。河北省第八次党代会上明确提出要举全省之力

打造曹妃甸新区和渤海新区两大增长极，着力打造秦唐沧沿海开放品

牌，使其成为招商引资的平台和对外开放的窗口。这一切都更加坚定

了渤海新区和黄骅人民发展的信心和决心。我们将进一步加大固定资

产投资率、招商引资成功率，做到稳中求进、稳中求好、稳中求快。

谈到双方的合作发展，回学勇高兴的告诉北汽领导班子黄骅综合大港集装箱码头明天将正式通航，随着港口运载能力的不断提升，汽

运物流需求也必将大幅度提升，这对以重卡生产为主的北汽集团来

说，销售前景一定会十分良好，对新区和企业来说是一个双赢。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊对渤海新区及黄骅市以超常

力度支持项目建设表示感谢，认为北汽项目落户黄骅是一个具有战略

性发展的决策，前景美好、广阔天地、大有可为。徐和谊说，北汽集

团黄骅汽车产业园正在成为更多北汽人关注的焦点，集团也将对这里的发展给予资金倾斜，下定决心把项目做好，早日投产达效。

随后，徐和谊一行在回学勇等市领导的陪同下来到黄骅汽车产业园建设现场，详细了解基地工程建设进度，对水、电、气等基础设施建设表示满意，希望双方进一步加强沟通合作，加快建设，确保早日投产。

市领导潘海瀛、许方林、刘彦红、董文昌、张长瑞、张剑华、贾兆德陪同会见。

北汽集团 第3篇

2011年10月北京汽车集团有限公司与北京航空航天大学，共同组建“北京通用航空（集团）有限公司”。在近日的珠海航展北京通航正式与太平洋航空航天公司就双方合资生产通用航空飞行器项目举行签约仪式。在中国汽车发展历程中，北汽集团无疑将成为第一家实现从生产汽车向生产飞机跨越的企业。北京通航首先投产的是太平洋航空航天公司的明星产品“P-750”，这是一款单发涡桨固定翼多用途飞机，常被用于农林作业、客货运输、防火护林、跳伞训练、航拍航测、环境监护、救护伤员等用途。

森林人tS限量版官图发布

日前，斯巴鲁在日本发布了森林人tS车型，这款车由斯巴鲁STI部门打造。新车将限量生产300台，售价为4350000日元，约合人民币22.66万元。斯巴鲁STI部门对新车的外观进行了修改，采用了全新的前后保险杠设计，其前格栅采用了红色线条装饰，上面还有STI的标识显示身份。尾部新车增加了专属后扰流板，采用双边共两出排气，其尾部也增加了tS以及STI的LOGO。动力方面，搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到206kW，峰值扭矩为350Nm，匹配经过升级的Lineartronic-CVT变速箱。

克莱斯勒中国销量破10万

截止10月底，克莱斯勒在华销量已经超过10万辆，提前完成全年销量目标，为在华未来发展打下坚持的基础。同时根据终端上牌数量数据显示，大切诺基9月/10月销量均超过了1，700余台，与同细分市场竞争产品途锐相比已超越对手，跻身进口大型SUV前三甲。目前Jeep在售车型中，大切诺基是绝对的生力军，月销量领衔同级竞品车型，增速十分明显。为进一步推动销量增长，今年已经陆续推出了2015年款自由光、2015款牧马人等车型，得以让克莱斯勒提前完成10万辆/年的销量。

法拉利全球总决赛亮相阿布扎比

北汽收购萨博 第4篇

徐和谊回忆, 最早与萨博接触是2009年初的事, 美国通用正式对外公布“瘦身计划”的时间, 北汽主动找上门去。当时看中萨博的原因有三, 一是萨博的盘子小, 就一个工厂;二是萨博技术较优, 与沃尔沃相当;三是萨博产品简单, 只有9-3、9-5两个系列, 适合北汽发展需要。在这期间, 一直让徐和谊“动心, 坚定收购萨博的关键就是萨博拥有全世界最牛的发动机技术——萨博是涡轮增压技术的鼻祖。

经过前期的接触, 北汽于2009年8月开始行动。最初北汽想借助科尼塞克公司间接拿到萨博技术。当时通用同意先将萨博卖给科尼塞克, 科尼塞克也很清楚自己买下了萨博实际上却玩不转, 决定联手北汽, 双方立下的合约:北汽在北京成一个合资公司, 用公司20%的股份换取科尼塞克手中20%的萨博股份, 同时, 北汽要帮助科尼塞克在国际上筹集2亿美金, 科尼塞克要把萨博的全部知识产权装到合资公司里。

战略上, 徐和谊采取了5个组协同作战的大兵团作战, 即:整车组、动力总成组、商务组、法务组, 还有一个制造组, 也就是落地国产化的组, 财务就在商务组里面。然而, 事情却在11月24日发生变故, 因科尼塞克宣布退出收购萨博, 北汽选择了直接与通用谈判, 并表态要收购的仍然是萨博知识产权部分。12月11日, 双方正式达成协议购买萨博部分知识产权, 以及引进部分原萨博的技术人员。

徐和谊说, 所有的东西从萨博搬运过来, 电子文档、纸质文件等资料就有3.1吨, 另外还有500套动力总成, 发动机变速箱实物, 以及所有的模具、功能卡具, 北汽因此开了一个盛大的欢迎会。协议显示, 北汽买下的这些是萨博2005年之前的所有知识产权。通用下属一个子公司GTO (全球汽车技术管理中心) , 拥有通用公司全球的知识产权, 2005年之后的萨博知识产权在GTO里, 北汽其实并没有买下。

萨博的营养成分并没有完全输入北汽。而就在北汽收购萨博相关知识产权后不久, 通用公司便开始对外宣布要推进关闭萨博品牌的计划, 宣称的原因是“如果没有企业提出令人信服的购并价格, 没有什么能阻止通用关闭萨博公司, 因为萨博还在继续亏损”。时下, 坊间纷纷传言, 萨博清算破产后, 其生产线将搬迁至中国上海通用旗下, 该条生产线将以萨博开发的新一代萨博9-5轿车为基础, 生产别克品牌轿车。另在此前, 萨博公司内部传出通用汽车将打算把新款萨博9-5改为旗下别克或欧宝品牌在美国市场销售。

相对薄弱的中国汽车制造从借鉴、吸收和消化技术为我所用, 到树立品牌, 需要相当长时间过程。通用方面表示, 要派出7 0人至80人的技术团队协助北汽完成技术对接。

北汽所吸收的萨博营养究竟有什么?徐和谊解释说:3吨多的资料里是整个工程制造的全部文件, 包括配套厂家的标准, 零部件的文件, 验收条件等, 北汽买的不只是车型, 图纸有两维的、三维的等, 是萨博产品的全套的工艺制造, 这些萨博几十年的心血可以帮助北汽提速3至5年。

买了萨博, 北汽集团的初步计划是利用18个月的时间, 完成萨博技术的消化, 推出北汽自主品牌的“北京牌”中高级轿车。北汽的这种做法被看做是复制上汽当年国际并购的做法。但北汽的成功却是喜忧参半?先不讨论北汽13亿人民币的收购资金的来源, 问题的关键是北汽所吸取的萨博营养是否有“保质期”限制, 而北汽能否“虚之受补”?

北汽收购的是萨博9-3和9-5两个系列的车型均处在其GM2900平台, 是通用汽车在1988年推出的中型前轮驱动平台, 在2003年时, 这个平台被通用汽车的Epsilon平台取代, 而萨博的相关车型并没有随着Epsilon的升级而升级。此前曾一度由三菱技术支撑的北京牌汽车没有做起来, 为此, 和三菱技术相差不多的萨博技术便开始令人担忧。

相对薄弱的中国汽车制造从借鉴、吸收和消化技术为我所用, 到树立品牌, 需要相当长时间过程。通用方面表示, 要派出70人至80人的技术团队协助北汽完成技术对接。北汽方面表示, 已着手组建完善的自主品牌建设组织架构, 建立了包括海外专家和国内技术精英在内的管理和工程师团队, 计划在未来三年内投入330亿进行车型研发、生产基地建设和动力总成工厂建设, 搭建萨博技术基础下的北汽自主品牌数据库。

尽管包括北汽集团在内的中国汽车厂商最缺少的都是与知识产权相关的各种技术、专利, 尽管北汽拿到的了最牛的发动机技术。但是, 它的左面有合资企业上海通用, 那里安置有萨博新的准生产线, 有资料显示通用曾有4 0%的销售任务目标来自萨博, 它并不会轻易放弃萨博;而在北汽的右面, 有奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等与萨博同等水平的竞争者, 倘若北汽对来自萨博的营养消化不良, 结果同样令人担忧。

前有堵截, 后有追兵。徐和谊对北汽的自主品牌信心十足, 但这个计划看上去却似乎并不能收到立杆见影的结果。

无论是沃尔沃、悍马还是萨博, 都是美国人不想要的东西, 美国汽车巨头之所以不愿意早早将新能源汽车技术应用于市场, 主要原因就是汽油机的利润率还是非常之高的。

从工艺上和技术上来讲, 汽油发动机已经在人类的智慧下发回到了极致。随着生产线的折旧, 作为构成汽车核心部件的发动机利润那是相当可观。

但是胜选后的奥巴马不再强调“拯救”美国汽车工业, 而是“重建”美国汽车工业。他为可再生能源研究投资1500亿美元, 计划在2015年前, 让美国的道路上拥有100万辆插电式混合动力电动车。再生能源和电动车对传统能源的价格影响很大, 不过既得利益集团在油价下挫的过程中, 已经将油价收益早就转移到资本市场, 变成看不见的期货收益。

美国汽车业的重组, 为新能源汽车腾出了市场空间, 开始腾笼换鸟;同时又向全世界以清仓价兜售早已折旧完毕的、过剩的汽油发动机技术和零配件, 吸引狂热中的国家前来抄底。不可否认, 热闹的并购没有一项是新能源或者技术升级的项目。