应急柴油机范文（精选10篇）
应急柴油机 第1篇
1.飞车故障表现
(1) 柴油机转速突然升高, 超过了允许的最高转速, 并伴有剧烈的振动和异常响声。
(2) 柴油机出现尖锐的声音, 且振动剧烈, 油门踏板或熄火拉杆失控。
2.飞车的原因
这是喷油泵故障, 喷油泵供油齿条意外地卡死在最大供油量位置上, 无法脱开。
(1) 柴油超供引起柴油机飞车
①喷油泵供油齿条意外地卡死在最大供油量位置上, 而无法减少供油量;油量调节齿杆和调速器拉杆脱节;柱塞弹簧折断, 或柱塞卡在高速位置;凸轮轴轴向间隙过大;柱塞油量调整齿圈固定螺钉松动, 使柱塞失去控制。
②调速器飞锤卡滞;杠杆销子脱落;弹簧折断或过软;滑动盘轴套卡住;高速或最大油量调节螺钉调节不当;机械离心式调速器内润滑油面过高或机械故障。
(2) 烧机油引起柴油机飞车
①空气滤清器内油池润滑油面过高, 被吸入燃烧室。
②活塞、缸套、活塞环磨损严重, 活塞环是否装反或卡死在环槽内, 机油上窜进入燃烧室。
3.柴油机飞车时的应急措施
在实际工作中如果遇到柴油机飞车, 柴油机转速无法控制。驾驶员一定要沉着冷静, 采取如下紧急措施, 制止柴油机飞车, 迫使柴油机停车。
(1) 停止空气供给可强制柴油机停车。迅速拔下空气滤清器, 堵死柴油机进气管, 如果不能取下空气滤清器, 可用衣服或毛巾等堵住空气滤清器的空气入口, 使空气不能进入气缸而使柴油机熄火, 这是制止飞车最有效的方法。
(2) 快速挂入高速挡, 缓慢抬起离合器踏板并紧急制动, 使柴油机强制熄火。
(3) 事先注意到燃油滤清器的位置, 在燃油箱前面的进油管上, 必要时可击碎燃油滤清器或旋下来, 切断燃油供给;或迅速拧松高压油管接头螺母, 切断柴油供应。如果临时找不到扳手, 也可将高压油管砸掉, 使柴油机停车。
(4) 还有一种比较好的办法是将燃油箱上的燃油供给转换阀旋转45°, 即可使柴油机停止燃油供给。连接在主油箱、副油箱和进油管上的供油转换阀在 90°时是油管接通位置, 任意转45° 油路就不通了。
(5) 有减压装置的, 迅速将减压手柄拉到减压位置使柴油机停车。如果柴油机的转速已经很高, 就不能用此方法。
4.飞车事后检查
柴油机飞车制止后, 必须认真查找事故原因, 发现问题彻底排除, 以防飞车事故再次发生, 保证柴油机平安运行。柴油机发生飞车事故, 多数与调速器故障有关, 特别是对于那些由“收油慢”故障逐渐演变而来的飞车。在制止了飞车之后, 可以做以下检查:
(1) 飞车时松开踏板, 油门不回位, 说明油门拉杆或摇臂卡住, 应调整或修复。
(2) 若松开踏板, 油门能抬起, 且柴油机转速随之降低, 则说明调速器本身有故障, 应对调速器进行拆检。详细查看其飞锤有无卡滞, 滑动盘轴套有无阻卡, 弹簧是否折断或变形, 供油量调节齿杆和调速器拉杆连接是否可靠, 凸轮轴轴向间隙是否过大, 高速或最大油量调节螺钉调节是否适当, 调速器内的润滑油是否过量等。然后, 要有针对性的采取修复、更换措施, 确保调速器工作可靠。
(3) 飞车时松开踏板, 柴油机转速继续升高, 则可能是喷油泵柱塞或泵杆被卡住。拆开调速器上盖, 若能用手扳动泵杆, 说明泵杆与调速器连接的某一部位被卡住;若扳不动, 则说明喷油泵柱塞卡滞, 应对喷油泵进行拆检, 并更换损坏件。
柴油泄漏应急预案演练 第2篇
柴油泄漏应急预案
编制人：审核人：批准人：日期： 2017
年
月日 11 8
柴油泄漏应急预案
一、目的 ： 为提高应对突发事件的能力，保证职工人身健康和生命安全。能在事故发生后对柴油泄漏的有效控制和处理，避免和减少泄漏造成伤亡和经济损失，明确处理流程及方法。
二、时间： 2017年11 月 8 日 14∶30～15∶00；（有特殊情况需延期时，另行通知）。
三、演练地点：5号楼发电机房
四、参加演习的主要人员：
1、指挥:
负责应急演练方案的制定，现场讲解、演练进度的监督和控制
2、车间联络主管：
负责赶赴现场查看情况，协调人员调配
3、协同工作人员：
4、现场支援人员：
5、现场围蔽：
五、演练前的注意事项
1.操作人员必须熟悉柴油泄漏的安全注意事项及应急流程；
2.现场操作人员必须熟练掌握自救和互救知识，如（人工呼吸、胸肺挤压等）。
3.如果柴油泄漏造成人员昏迷晕倒，将中毒人员迅速抬到宽敞的地方和上风口，加强通风，并且拨打120 进行救治。4.如果柴油泄漏造成人员皮肤触油者，立即用水冲洗。
六、应急处理流程
1.当发现柴油泄漏时，应立即报告区域主管或保安部-5705及EHS-5999；
2.如发电机运行时，应先关闭发电机机组；
3.立即停止周围正在进行的动火检修作业。应在现场设置警戒区域，放置各类告、警示标志，并安排人员，限制无关人员进入或靠近泄漏、污染区域；
4.应当组织人员进行堵漏，并按要求穿戴穿防静电工作服戴橡胶耐油手套。必要时，戴安全防护眼镜；
5.根据泄漏的具体位置和盛装容器，采取关闭阀门、堵住泄漏口、更换容器、或用沙子，抹布吸收等方法制止柴油继续泄漏，避免泄漏物扩散； 6.如果出现无法控制的情况，EHS负责联系开发区消防大队处置，并启用紧急救援流程；
7.泄漏处完成后，应该将现场废物回收的各类吸附材料和现场产生的废物、废水、废油应统一收集到专用的容器中，由具备资质的供应商负责处理； 8.地面清洁泄漏的柴油处理完毕，应再次用相应的中和剂或清水对污染的地面进行擦洗，确保地面无污染物；
9.各清洁柴油的使用工具处理完毕应后，应对所有的使用、操作工具进行中和、清洁，对防护服等进行冲淋处理；
10.现场警戒解除撤除各类警告、警示标志恢复正常； 11.结束后，EHS、工程部作好事故原因记录。
七、演练简介：值班同事在巡视中，发现5号楼发电机房内柴油箱的连接管处在漏柴油。已造成地面大面积的油渍。及时启动应急处理流程。
八、演练步骤
1、泄漏
假设2017年 11 月
8日14∶30，值班同事在5号楼发电机房内巡视时，发现发电机房内地面漏了一滩柴油，并且还有柴油在不断地外泄。此时，值班同事立即通知主管和EHS。并将现场进行隔离警戒，阻止附近的动火作业。
2、堵漏
主管接到报告了解详情后：立即启动柴油泄漏应急预案，通知附近工作的同事去支援协助，并尽快赶到现场实施协助堵漏工作。
主管赶到现场后，确认泄漏的严重性，若泄漏无法制止，应当启动紧急处理流程，通知开发区消防队和行政部保安。
3、清理现场
将现场进行清理，将相应的中和剂或清水对污染的地面进行擦洗，确保地面无污染物，把废油和废弃物统一放置在一个容器中，并进行标记放置，统一由EHS让外供应商进行处理。
4、事后调查
泄漏事件处理完成后，需要对此次事件进行调查，并做出原因分析及改进措施，以防再次发生。
5、总结后续
完善泄漏应急处理流程，加强巡视，及重点检查，发现隐患，一定要制定落实相应的预防措施，确认大家在一个无危险的环境中作业。
6、宣布演习结束 对演练效果进行讲评。
总结：1.此次演练中发现现场没有配备相应的PPE。
2.应急处理时，现场人员没有配戴PPE。
应急柴油机 第3篇
现以IE40F汽油机为例，它是水泵、发电机、打谷机等的配套动力，若维修保养拆装不当，容易造成人为的故障或损坏，因此，拆装时必须注意以下事项：
1. 汽油机大部分零件为铝合金，装紧固件时不宜拧得过紧，以防螺纹损坏。
2. 拆卸活塞时，先取出活塞销卡环，再将活塞置于机油中加热至160℃左右，活塞销即可轻轻推出，活塞安装有一定的方向性，顶部箭头指向排气口。
3. 拆卸活塞环，不可使开口张开过大，以免产生变形或折断。
4. 安装气缸体时，活塞环切口应对准活塞环槽中的定位销，再将活塞推入气缸，气缸的进气管端与曲轴箱高压线引出缺口方向一致。
5. 磁电机飞轮和冷却风扇必须用拉拔器拆卸，磁电机飞轮装上后，必须检查半圆键配合质量，同时检查是否在键槽中。
6. 将活塞、连杆、曲轴运动件装入前、后半曲轴箱时，前、后半曲轴箱必须放在机油中加热至170℃，而且要保持3分钟，取出后立即压入运动件上右滚珠轴承，先装后半曲轴箱，后装前半曲轴箱。
7. 曲轴箱一般不允许拆卸，若必须拆卸，在安装前、后半曲轴箱接合面时，必须涂以绝缘清漆，以确保密封性。
8. 热机时禁止拆卸。
二、小型汽油机飞车的原因
1. 在安装调风量活塞及油针时漏装开口垫或开口垫装错在油针扁卡簧之下，弹簧通过开口垫传递给油针扁卡簧的作用力不存在，油针在调风量活塞内自由窜动，起不到控制调节作用。正确的安装方法是将开口垫安装在扁卡簧和弹簧之间。
2. 调风量活塞安装方法不对。安装时其开口槽未对准化油器体上的定位销而强行敲打到位，使调风量活塞变形卡死在化油器内，致使油针不能起到调节供油量的作用。正确的方法是将开口槽对准定位箱，试探性慢慢地插入到位。
3. 化油器盖的螺纹与化油器体的螺纹磨损严重，或因长时间工作引起化油器盖松动又未及时检查拧紧，导致油针不起作用。正确的处理方法应是经常检查各部分看是否有松脱，如有则应及时坚固。
4. 油门操纵机构上的螺母调整不当也会引起飞车。正确的调整方法是将调整螺母往下旋，旋到适当的位置再将调整螺母拧紧。
三、飞车时的紧急处理方法
一旦发生飞车机手应沉着冷静，切忌慌乱，要迅速采取果断措施强制停机，具体方法：
1. 对装有汽油机动力输出离合装置的，要将离合器置于分离状态，以利配套机具免受损坏。
2. 对采用白金点火的机型，将停车线与机体相接触即搭铁，使初级线圈的电流经电容器接地，产生短路而迫使汽油机停机。
3. 迅速拔下火花塞保护罩，切断汽油机电路。
4. 用布团捂住空气滤清器罩，将汽油机进气通道堵死，直到发动机熄火。
此外，汽油机飞车熄火停机后，应由专业技术人员全面检查，排除故障。确定缸体、活塞等零件没有损伤后，才能重新启动负荷运转。
应急柴油机 第4篇
应急柴油机是核电厂的应急交流电源系统, 每个反应堆配有2台应急柴油机, 分成冗余的2个系列并分别向2条6.6k V应急母线供电。在厂外电源和厂外备用电源均失去的情况下, 应急柴油发电机组有能力满足应急厂用设备用电要求, 保证反应堆安全停堆。福清核电厂1/2号机组采用的是德国MTU公司生产的应急柴油机。额定转速为1 500rpm。
2 应急柴油再鉴定介绍
2.1 应急柴油机再鉴定介绍
为了使柴油机主隔离解除并完成在线, 我们要对辅助系统再鉴定要检测, 合格后方能进行, 并满足电气工艺要求后, 方可进行应急柴油机总体再鉴定, 通常包括以下环节。
2.2 应急柴油机吹车
由机械检修人员直接利用压缩空气启动应急柴油机, 由于压缩空气吹动带动柴油曲轴转动, 达不到额定转速, 检查应急柴油机可以利用吹车试启动检测各机械转动部件的运转情况及汽缸内有否水、油等, 同时检查启动的压缩空气系统是否完好。这个过程中由于柴油机没法真正启动, 所有的保证都无法生效, 我们一定要防止发生意外, 多加小心。101大修中1LHQ柴油机吹车过程中导致柴油机房间的消防报警动作, 导致通风系统停运。原因是吹车过程中吹出的灰尘导致消防 (感烟探测回路) 报警产生。建议以后吹车前可以临时屏蔽柴油机房间的消防探测器, 吹车结束后及时恢复。
2.3 就地空载启动应急柴油机
利用就地启动按钮启动应急柴油机, 这一方式启动应急柴油机的目的是检查各辅助系统运行正常。就地启动柴油机时应急柴油机的所有保护均投入运行, 因而可以保证应急柴油机的运行安全。此阶段应对柴油机进行全面检查, 确保柴油参数稳定并且各项性能指标满意。试验过程中应尽量缩短柴油机空载运行的时间, 以避免长时间柴油燃烧不充分而在气缸内积碳。
2.4 柴油机满功率试验
用于验证柴油发电机组向专设应急安全设备提供额定功率的能力。本试验应通过LGB/LGC母线将柴油发电机组联结到电网来进行。是对应急柴油机工作能力的一次巨大的考验。
满攻率试验应急柴油发电机启动后, 在同期小车上开启同步选择器后并选择到自动位置后, 待条件满足后, 将自动发出开关合闸信号。并网成功后, 通过在就地501AR屏上的004CC 和003CC来调整有功和无功, 将功率升到6MW, 调整功率时需缓慢调节, 避免调节过程中超出表计量程, 控制功率因数在0.8。功率和功率因数在DCS画面和同期小车上均可看到, 调整功率和满功率运行期间要重点关注参数变化。满功率1h后, 务必先要将功率降到低负荷工况, 再将应急柴油发电机从电网中解列出来。
2.5 应急柴油机低功率试验
满功率试验结果满意后, 需要对柴油机带卸载逻辑进行验证, 验证柴油机带卸载时间序列, 所以需执行低功率试验。只有完成上述空载启动、满功率试验和低功率试验并且合格之后, 才能正式宣布本列应急柴油可用。
3 应急柴油机再鉴定经验总结
本次101大修共进行1LHP、1LHQ、0LHS三台应急柴油机再鉴定, 主要有以下几点经验总结:
1) 大修准备期间, 收集各个核电厂应急柴油机大修期间经验反馈, 增加风险提示信息, 减小试验失败的概率, 避免柴油机损坏。
2) 柴油机各系统相对独立, 可以多组人员同时开展在线工作, 节约时间。
3) 再鉴定工作工前会组织:再鉴定涉及专业部门较多, 包括机械、电气、仪控、运行) 、性能试验及设备管理) , 需要明确各个部门工作的职现, 要分工明确, 责任明确, 必须确保相关专业部门人员到场, 认真检测与制定主泵异常时出刊的一些情况。检测干预水平及干预方法和紧急停机值是否无误, 制定风险预案, 并与各个专业部门达成共识。
4) 明确再鉴定主线工作, 编制应急柴油机再鉴定执行逻辑图, 将再鉴定过程中非关键的试验提前执行, 既提高试验执行过程的有效性, 同时降低试验不成功概率。例如, 柴油机吹车前, 需对压缩空气系统进行试验, 这需要约2h时间, 经过优化, 排查问题, 提早进行压空试验, 早知结果, 这样可以节约时间, 同时也可能 提前发现问题, 并能及时解决, 迟早维修。
5) 根据机械反馈:柴油机预热温度低缺陷从调试至今, 大概出现8次左右, 1LHQ在管道冲洗后仍然无法彻底清除系统杂质, 根据规律, 发现该缺陷主要发生在12月、1月、2月3个最冷的月份, 且每次缺陷都发生在低功率试验后, 故在低环境温度下执行低功率试验会大大加大温控阀卡涩的概率, 主要原因为环境温度低时, 低功率试验期间高温水温度低, 温控阀开度极小, 极容易被杂质卡涩, 从而导致低功率试验后温控阀不能回坐, 从而导致预热温度低, 我们强烈建议修改低功率试验规程, 增加环境温度判定条款, 即如果环境温度低于25℃, 则关闭部分风机。让高温水温度达到80℃以上, 如果温度大于85℃, 则关掉一台风机即可, 柴油机高温水回路有4个立方的介质, 温升速度相对较慢, 故不会出现因为超温而导致的机械损害。
4 结论
应急柴油机作为核安全重要设备, 本文根据福清101大修的实际情况, 重点介绍应急柴油机再鉴定的过程及相关经验, 相信通过总结和反馈这些经验教训, 可以不断完善应急柴油机再鉴定过程。从而有利于大修工期的提前完成。
参考文献
应急柴油机 第5篇
中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，新一轮较大面积的“柴油荒”已形成，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，在浙江、江苏、湖南等地，不少加油站实行限量加油。(11月7日《东莞时报》)
宁夏固原市11日晚向广大成品油用户紧急发布通告，以应对“柴油荒”。(人民网固原11月12日电记者周志忠)
二、答题思路
柴油告急，公交停运，全市应急。柴油引发的“挑战”与“应战”，使人们再一次对社会运行隐藏的风险、社会应急机制等有了更为直观的认识。德国社会学家乌尔里希贝克曾经区分了三类社会风险：一是自然力造成的的风险，如地震、飓风、传染病等;二是工业社会早期的风险，如安全事故、两极分化、失业、腐败等;三是工业社会晚期的风险，如环境污染、生态恶化、核技术威胁等。对于正处于转型期的中国而言，由于发展不平衡、不同步，这三种风险其实在不同程度上都有所体现，这也正是中国发展问题的复杂性所在。
有风险与挑战，就有应急与应对。从1998年抗洪，到2003年抗击“非典”，再到2008年抗击冰雪灾害、汶川大地震抗震救灾，以至2010年玉树地震救灾、舟曲特大泥石流抢险等，一次又一次地使整个国家在共克时艰中不断焕发应急智慧，积累了丰富的应急经验。从宏观层面看，中国的应急机制已从实践中破土而出，正在迅速生长和完善壮大。
而另一方面，我们也不能不正视，在经济社会发展的一些区域，应急机制构建不得力、需要的时候不发力、关键时刻“不给力”等问题也日益凸显。近年来，诸如暴雨带来的城市内涝、大堵车造成的城市交通瘫痪、台风洪水对居民生命的威胁、“血荒”对城市卫生系统的考验、污染事件对环境生态的巨大影响等，无不从各个侧面暴露了我们的应急机制还比较滞后，尚不能适应社会发展的需要，也难以有效应对各类复杂的风险。
表面看来，柴油荒加剧似乎是今年的新现象。正因如此，不少人将其与突击节能减排相联系。但换种思路来看，柴油荒可说是旧现象，近年来，各大城市的天然气荒、汽油荒、柴油荒等时起时伏，而突击节能减排今年才有，可见节能减排即便是油荒的诱因但决非主因。事实上，面对不同“荒”种现象，相关行业企业总是倾向于找搪塞公众的说法，掩盖背后的真正缘由。
追踪油荒现象，终归要回到相关行业企业本身上来。从此次油荒事件来看，相关行业企业理应受到更为有力的监管。根据现行制度设计，国家对油品零售价格进行严格控制，批发价格应根据各地最高零售价扣减。但从媒体报道来看，不少地方的柴油并未得到有效供应，江苏等一些地方的柴油批发价格甚至被无端上调至远高于零售价格，零售企业因无利可图而停止批发零售，从而加剧了供需矛盾，加大了油价的波动幅度。因此，政府必须制定完善的制度对各类失范现象进行惩戒和约束，才能制止柴油荒再抬头。
三、应急机制如何更“给力”
应急机制如何更“给力”?健全完善的应急机制是一个系统工程，包括事先预防预警、应急反应处理、统筹协调控制、事后反馈评估等多个环节。而现实中，不少地方的应急机制，还存在以下亟需解决的问题：前瞻性不够，忙于被动反应，疏于主动防范，不能“见势早、治未病”;协调性不强，各自为政难以形成联动合力，办事效率不高;敏锐性不足，墨守陈规行动迟缓，贻误了决断处理的最佳时机。
应急柴油发电机组的运行 第6篇
对于反应堆, 余热的排出是涉及电厂安全的一个重要内容。应急柴油机的设置可以保证在失去厂外电情况下反应堆的安全停运, 余热可以正常带出, 经由RRI传递至环境。应急柴油机可以保证在事故情况下专设安全系统的可靠性, 即使失去外电源, 安全系统仍然可以由柴油机供电发挥设计功能。
我厂应急柴油发电机挂在6k V中压系统上, 分为A/B两列 (LHP/Q) , 从启动信号、控制电源 、厂房布置到启动后带载负荷 , 均完全独立, 确保任一环节故障均不会引起两列同时不可用。从冗余性考虑, 增设了第5台柴油发电机组 (LHF) , 通过简单的连接就可以作为任何一个安全列的应急电源。使机组的安全列不仅由原来的应急柴油发电机作备用, 并且附加的LHF也可以作同样级别的备用。使厂内电源的安全可靠性得到极大的提高。应急柴油发电机作为我厂的重要保安电源, 其运行可靠性对核安全的意义十分重大, 为保障其运行可靠性, 在日常的巡检、定期试验、检修中运行人员对其都特别关注。
1应急柴油发电机组的设计特点
我厂的应急柴油机为16缸4冲程单作用自点火型16PC2—5V400柴油发电机。设两排汽缸共16缸呈V型排列, 每排8个汽缸, 两排汽缸连杆共用一根曲轴。工作时柴油以高压雾状喷入燃烧室内燃烧, 放出热能, 通过高压燃气膨胀将热能转变为机械功。采用了废气涡轮增压和燃烧进气中冷技术, 极大提高了机组的功率和效率。发电机的形式为自冷却、6.0KV50HZ同步交流发电机, 其冷却风机与转轴紧密连接。冷却介质为厂房内的空气, 空气的入口位于机身两侧, 出口位于发电机机身上部。在停机时, 为了防止发电机出现冷凝现象, 发电机装有防潮电加热元件, 电加热元件在发电机运行时停止工作。发电机的中性点对地是绝缘的, 发电机没有安装飞轮。
柴油机除了主要组件外, 要使其正常、安全而又可靠的运转还必须保证气、油、水的充分供应和循环。其辅机主要包括:燃油系统、润滑油系统、低温水系统、高温水系统、进排气系统、压缩空气系统以及有关装置。
1.1燃油系统
设有一可 贮存满足 额定功率 运行7天所需燃 油的主油 箱 (101BA) 和一个可贮存满足发电机在1.1倍额定功率运行60分钟所需燃油的日用油箱 (102BA) 。设有电动燃油泵、柴油机驱动的主供油泵和电动辅助供油泵。主油箱通过两台100%容量的电动燃油泵向日用油箱供油 (有柴油机启动命令时自启动) ;日用油箱向柴油机供油通过主供油泵进行;在有启动命令前提下如果燃油压力低, 一台电动辅助泵会备用自启进行增压。火灾情况下可通过开阀将日用油箱的油排到主油箱。此阀误开会导致日用油箱无油。
1.2润滑油系统
设置了预润滑油泵、润滑油预热装置供机组热备用时使用, 使润滑油系统内部充满滑油, 相互运动零件表面布有充分的润滑油, 同时润滑油接受适当加热以利于流动布油, 确保柴油机在紧急情况时, 能够快速起动并接受满载工作。高温水系统有几方面的功能, 这些功能分别体现在运行状态和备用状态。柴油发电机组在运行过程中, 高温水系统的功能是冷却机械部件, 例如:气缸套、气缸盖、排气阀、喷油器及涡轮增压器等, 而热量最终由安装在高处的散热风机带走。
机组处于备用状态时, 为了时刻保持暖机状态, 以确保机组能很好的应急启动, 高温水系统的功能一方面是预热柴油机, 使得柴油机在应急启动时有一个最佳的机械条件;另一方面则是热交换器加热润滑油。而高温水则是由电加热器200RS对其进行预热。
1.3低温水系统
采用独立闭式系统, 柴油机运行时分别通过涡轮增压器的空气冷却器及润滑油冷却器冷却燃烧进气和润滑油, 它包括:柴油机驱动的离心式水泵;由热交换器和冷却风扇组成的空气/低温水冷却器, 膨胀箱和温控阀。其中冷却风扇与高温水系统共用, 柴油机起动后, 风机按起动顺序自动投入运行。柴油机停运后, 风机继续运行5分钟保持冷却。机组热备用时, 低温水系统不运行。
1.4高温水系统
高温水系统有几方面的功能, 这些功能分别体现在运行状态和备用状态。柴油发电机组在运行过程中, 高温水系统的功能是冷却机械部件, 例如:气缸套、气缸盖、排气阀、喷油器及涡轮增压器等, 而热量最终由安装在高处的散热风机带走。
机组处于备用状态时, 为了时刻保持暖机状态, 以确保机组能很好的应急启动, 高温水系统的功能一方面是预热柴油机, 使得柴油机在应急启动时有一个最佳的机械条件;另一方面, 则是热交换器加热润滑油。而高温水则是由电加热器200RS对其进行预热。
运行中应正确读取高温水温度, 高温水系统设置了4块温度表用来指示高温水出入口温度, 其中TI201、TI202离201PO很近, TI203、TI204则离柴油机本体较近。高温水系统在热备用状态时 , 是处于小循环, 而柴油机处于运行状态时, 其处于大循环。在热备用状态时, 高温水的动力源主要来自以功率较少的201PO, 其循环流动的速度较慢。此时高温水出入口温度应以TI201、TI202为准, TI203、TI204只能作为高温水系统中的参考温度。当柴油机组处于运行状态时, 高温水的动力源主要是功率较为强大的机带泵203PO, 而此时高温水也处于大循环中。在柴油机的入口处、出口处高温水的温度相比较更接近, 此时TI203、TI204数值更能反应出高温水能柴油机散热能力。所以此时应主要看TI203、TI204。
1.5压缩空气系统
为了使静止的柴油机进入工作状态, 必须依靠高压空气的能量推动曲轴旋转, 并使它的转速达到一定的数值。启动就是使静止的柴油机进入工作状态的过程, 完成这个过程必须具备一定的条件:即压缩终了的温度必须高于柴油的点火温度, 同时要求供油装置喷油雾化良好, 以上条件都要求柴油机的转速必须达到70转/分以上才有可能。压缩空气启动的特点是将具有34-40bar的高压空气, 按照柴油机各缸发火顺序在动力冲程开始时冲入汽缸, 即借助于空气压力推动活塞运动, 并迫使曲轴旋转达到70转/分以上, 喷油点火后, 柴油机进入工作状态后停止进气。为了保证柴油机迅速可靠的启动, 必须保证足够的空气压力和足够的空气流量。本机的压缩空气系统由高压回路 (40bar) 和低压回路 (7bar) _ 两部分组成。
高压空气回路功能:
1) 启动柴油机;
2) 供气给低压空气回路。
低压空气回路功能:
1) 控制柴油机的正常启动和正常停机 ;
2) 通过提升燃油泵实现电子超速停车控制。
1.6通风 (DVD)
应急柴油发电机运转时会产生大量的热量为此设置了与柴油发电机组启 动联锁而 且接受厂 房温度控 制的三组 排风机001/002/003ZV, 为减少运行噪音在空气入口处设计了消音器 (噪声衰减板 ) 。电气间的一台送风机004ZV完全受配电间厂房温度控制, 排风则通过排风竖井的烟囱效应排出。考虑到夏季对电气设备的降温, 电气间配置了立式空调, 由此产生的空调冷凝水值得关注。
1.7消防系统 (JPV)
消防系统采用分区控制, 分设主油箱区和发电机区。主油箱区采用开式喷淋系统, 发电机区采用闭式喷淋系统。均设有泡沫灭火罐, 在消防系统启动初期将泡沫带出, 另外消防系统可以在室外远距离启动。只有就地消防控制柜上系统控制在自动状态下, 火灾报警信号才能传送到主控。分区控制若在自动, 火灾信号符合喷淋要求时就消防自动起动并发报警。投手动时, 火灾信号符合喷淋要求时只发报警而消防不动作。目前主油箱区选择在自动, 发电机区选择在手动。火警探测器采用两种类型的探测器: 红外线火焰探测器和离子感烟探测器, 分别安装在两个探测环路上。同一区域, 一个探测器动作发报警, 两个探测器同时动作则会启动消防动作。
应急柴油机主轴瓦失效机理分析 第7篇
某核电站应急柴油机采用法国S.E.M.T PIELSTICK公司生产的16PC2-5V400型大功率柴油机,该柴油机采用倒挂式主轴承的机体结构。考虑到日常试验过程中部分主轴瓦实际运行温度较其他轴瓦温度偏高,为此在大修过程中对4台应急柴油机部分轴瓦进行拆检,发现部分轴瓦发生非正常性磨损。
2主轴瓦结构及润滑机理
2.1轴瓦结构
PC2-5型柴油机主轴瓦采用薄壁轴瓦,其布油槽开设在轴承负荷较小的上轴瓦,下轴瓦不开油槽。上下轴瓦结合面内侧铣有油槽,储积滑油并将滑油分布到轴承的全部宽度范围内,同时也起着沉积机械杂物的作用(垃圾槽),油槽宽度约为轴瓦的2/3,其两端留出一定边缘,防止滑油外流过多。
为防止轴瓦在瓦座中转动,阻断润滑油路,刮伤轴瓦和轴颈表面,轴瓦要在瓦座中采取周向定位措施。薄壁轴瓦在轴瓦结合面处冲压出一个小凸肩,在轴承座和轴承盖的相应位置铣出凸槽,轴瓦的小凸肩可镶嵌在凸槽中,起到周向定位和轴向定位的作用。轴瓦由3层合金组成:瓦背为低碳钢,工作表面浇铸铜铅合金,合金层厚度0.5~0.8 mm;工作表面和油楔处电镀保护性锡铅覆盖层(0.03~0.05 mm),其余表面镀锡层厚度0.002~0.004 mm。
2.2润滑机理
柴油机轴瓦能够正常运转的主要因素是轴颈在工作中与轴瓦表面之间形成动压油膜,轴瓦与轴颈之间有一定间隙,静止时,在载荷作用下轴在轴瓦孔内处于偏心位置,形成楔形间隙。当轴转动时,由于滑油的黏度将润滑油带入楔形间隙,随着转速升高,带入的润滑油逐渐增多,来不及流出的油便在楔形间隙中产生一定动压力,当压力大于外载荷时,曲轴便浮起,从而形成一层动压油膜。
3主轴瓦非正常性磨损机理分析
3.1状况
对应急柴油机主轴瓦进行翻瓦检查过程中,发现1LHP、1LHQ、2LHP和2LHQ等4台柴油机部分主轴瓦出现非正常性磨损,具体情况如下。
(1)1LHQ001GE。1LHQ001GE在运行过程中,3#主轴瓦温度比相邻挡高出7℃左右,在102大修时对3#主轴瓦进行拆检。拆出第三挡主轴瓦后发现,在下轴瓦凸肩侧约45°方向,有一处直径约20 mm的镰刀形金属剥落区(图1),下瓦在自由端方向磨损较重,但功率输出端方向几乎没有磨损。
(2)1LHP001GE。与1LHQ001GE相同,1LHP001GE的3#主轴瓦温度也比相邻挡高出7℃左右,为了与1LHQ出现的问题进行比对,在102大修时同样对1LHP001GE的3#主轴瓦进行拆检。结果发现,1LHP001GE第三挡主轴瓦下瓦与1LHQ001GE第三挡主轴瓦下瓦存在同样问题,唯一区别是1LHP001GE第三挡主轴瓦下瓦的腐蚀剥落痕迹较轻。为进一步查找问题原因,决定增加拆检第四挡主轴瓦,主轴瓦未见异常。
(3)2LHP001GE。在201大修时对2LHP001GE 3#主轴瓦进行拆检。拆检发现,在下轴瓦凸肩侧45°方向有两处半圆形的烧蚀剥落痕迹,瓦面的磨损情况较为正常(图2)。为判明原因,决定增加拆检与3#主轴瓦工作条件类似的7#主轴瓦,结果发现在7#主轴瓦下瓦相同位置也出现与3#主轴瓦下瓦相同的痕迹,只是程度较轻。
(4)2LHQ001GE。针对上述问题,在2LHQ001GE柴油机大修时拆检3档主轴瓦。首先拆检6#主轴瓦,未见下轴瓦有烧蚀剥落痕迹,但下轴瓦表面有3条较深的拉痕;拆检7#主轴瓦,在其下瓦凸肩侧45°位置处有较轻的烧蚀痕迹,同时发现轴瓦存在部分偏磨的痕迹,瓦面有一些轻浅的线条;拆检3#主轴瓦,在其下瓦凸肩侧45°位置处有半圆形烧蚀剥落痕迹,瓦面有1条严重的拉痕(图3)。拆检5#主轴瓦,该档轴瓦表面状况较好,未见拉伤及烧蚀现象。
3.2故障机理分析
从拆检下来的主轴瓦表面情况来看,发生非正常性磨损的主轴瓦均发生在承载较大的下部轴瓦,而且尤其以3#,5#和7#主轴瓦磨损最为严重,主轴瓦部分出现了偏磨、划痕、气蚀和熔着等损伤。
3.2.1机械划痕
轴瓦表面的划痕,主要是由于润滑油中混入的杂质颗粒,随着润滑油进入轴瓦间隙,柴油机运转过程中,使轴瓦表面刮出一道道伤痕,粗大的颗粒会留下较深,较宽的沟状伤痕,造成拉瓦。拉瓦使轴瓦表面粗糙度下降,划痕金属表面产生的微小凸出体与轴颈接触而发生熔着,严重时则会发生烧瓦,2LHQ001GE 3#和7#主轴瓦表面产生的划痕即是如此。
3.2.2气蚀与熔着
(1)气蚀。(1)轴瓦气蚀机理。在大功率涡轮增压柴油机中,滑动轴承气蚀现象普遍存在。滑动轴承气蚀产生的机理可以解释为当润滑油流经轴瓦金属表面,在重载高速波动作用下,油膜内部的压力发生波动,当轴瓦内部某处油膜压力降低到滑油气化压力以下时,迅速产生蒸汽泡;随着油膜压力的变化或气泡转移到压力较高的区域,在较高压力作用下,气泡溃灭,形成局部真空,气泡周围的润滑油迅速补充过来,形成了压力波,轴瓦表面反复受到冲击载荷的作用,轴瓦表面金属因疲劳形成裂纹,并最终形成磨屑脱落。(2)轴瓦气蚀产生的主要原因:流通横截面的突然变化。在油槽及油孔等部位,由于横截面的突然改变引起油流的强烈紊乱,引起油流压力的变化,在压力较低的真空区易形成气泡,随后由于压力上升,气泡破灭,产生气蚀;不稳定载荷的影响。柴油机在工作过程中,气缸内燃烧压力的不断变化,产生了不稳定载荷,轴瓦载荷产生波动也是产生气蚀的重要原因;轴颈上进出油孔的影响。当油流通过油槽一端时,油流被油孔边缘迅速切断,油流因为惯性而继续流动,并在断流处形成空泡,通过油的回流或偏离180°油孔位置时又开始供油,油压恢复,气泡溃灭,形成气蚀。使用维护及润滑油品质等因素也会对轴瓦气蚀破坏产生影响
(2)熔着。因润滑不良导致油膜破坏,轴颈与轴瓦相互接触摩擦,粘着在一起,相互撕扯,温度升高,低熔点的金属熔化,产生粘着。
1LHQ001GE与2LHP001GE 3#主轴瓦的磨损痕迹呈现明显的镰刀形或半圆形,其缺陷部位表面存在不均匀,不规则的沟痕和皱褶,并存在深浅不一的麻点,属于气蚀与熔着磨损双重作用的结果。作为厂内独立应急电源原动力的应急柴油机,绝大多数时间处于热备用状态,曲轴的长期静止使得曲轴与轴瓦间的油膜不易建立,而在每次试验开始时,其转速和负荷的快速上升将导致曲轴和轴瓦间的微弱的油膜被破坏,致使金属间直接接触而产生干摩擦,从而形成局部高温,使轴瓦表面熔融粘着、脱落,接触点不断被剪切的同时又产生新的接触点,并出现轴瓦表面金属的转移,产生熔着;同时由于柴油机运转长期在低负荷,空载工作区,柴油机各缸内部的压力存在较大的差异,容易产生爆燃等现象,从而产生了很大的不稳定载荷,容易导致轴瓦气蚀。
(3)偏磨。2LHQ001GE 7#主轴瓦发生偏磨,主要原因是柴油机轴瓦出厂时装配出现误差。
综上,3#,5#和7#主轴瓦磨损总是较同期拆检的其他各挡主轴瓦磨损严重,这是因为柴油机每挡主轴瓦的所承载荷大小不同。分析曲臂差测量记录(表1),柴油机3#,5#和7#主轴瓦的中心线位置明显高于相邻挡主轴瓦,尤其是3#和7#主轴瓦表现为主轴承两侧的曲臂差dv为负值,曲臂差在上止点位置时,曲拐状态见图4。同时由于3#,5#和7#主轴瓦两侧安装有平衡块的缘故,使得这3轴瓦所承载的负荷是同机其余主轴瓦中最高的,因而相比其他轴瓦也更为容易发生故障。主轴承运行温度与其承载的负荷成正比,通过柴油机运行试验中主轴承的温度记录便可得到验证,3#,5#和7#主轴瓦的运转温度总是较其余主轴瓦温度高2~7℃。
4结论
发生非正常性磨损的主轴瓦失效形式主要集中表现为偏磨、划痕、气蚀和熔着。为避免或减少主轴瓦发生非正常性磨损,可针对各种故障模式采取以下预防性措施。
(1)利用柴油机年度检查的时间窗口,使用滤油机对柴油机润滑油进行机外循环过滤,去除滑油内的杂质颗粒及水分,从根本上减少拉瓦故障的发生。
(2)定期对润滑油进行化验,严格控制润滑油中的水分含量,滑油中的水分不但会加速机体部件的腐蚀,而且水的蒸气压力低,容易产生空泡,加速气蚀破坏。尽可能缩短柴油机空载及低负荷运转时间,平稳加载,减少不稳定载荷。
(3)减少频繁启动次数,启机之前先对柴油机进行盘车,形成初始油膜,避免在快速启机中因润滑不良导致轴瓦与轴颈发生干摩擦,产生熔着。
(4)控制轴瓦装配质量,保证各装配参数在规定范围以内,严格按照使用维护手册中规定装配轴瓦。
摘要：16PC2-5V400型核电站应急柴油发电机组大修翻瓦检查过程中,部分主轴瓦出现非正常性磨损,结合实际情况,分析轴瓦失效原因,有针对性地提出预防性措施。
关键词：柴油机,轴瓦,熔着,气蚀,磨损
参考文献
[1]王新华.内燃机滑动轴承的气蚀分析[J].车用发动机,1997,(1).
[2]安琦.油气两相流工况下汽车发动机轴承气蚀磨损的模拟试验研究[J].机械工程学报,2001,(2).
应急柴油机 第8篇
近年来,我国大力发展核电,核应急柴油发电机组作为备用电源,是核电安全系统中的主要环节,可在特殊情况下(如地震、外电网失电),驱动水泵对反应堆进行冷却,防止核泄露事件的发生。核应急发电机组是否安全可靠运行关系到国际民生的重要问题。对柴油机来说,紧固件虽然不像曲轴、活塞、连杆那么至关重要,但是,一旦失效也会影响应急机组的正常使用。对于核电设备,质量永远是第一位的。因此,有必要对核电现场柴油机紧固件使用进行风险分析与评估。
1紧固件分级
1.1分级原则
柴油机紧固件分级依据以下内容确定:
a. 紧固件在发电机组上的安装部位。
b. 使用功能、对发电机组的可用性和可靠性的影响程度。
c. 承受的应力率。
d. 断裂后可能引起的损害程度。
1.2分级说明
将螺柱、螺钉和螺栓质保等级分为0级、1级、2级三个等级,其中:
0级紧固件:属于一般紧固件,按照用途大致可分为三类:
a. 零件固定,如排气管罩壳、定时齿轮罩壳、 输出端罩壳、检查门、电缆导管、线夹安装用紧固件等,若出现质量问题,将导致被连接件振动增大,对柴油机性能、可靠性、可用性无影响。
这类紧固件还包括滑油泵、水泵安装螺栓等零件,一旦螺栓出现质量问题,将导致泵的振动增大,影响到泵齿轮的使用寿命。
b. 管路连接,如滑油、燃油、冷却水管法兰连接螺栓、螺柱等,这部分螺栓、螺柱断裂或松动,将导致流体的泄露。
c. 零部件连接,如凸轮轴、横纵向拉杆之间的连接。这类螺栓一旦出现质量问题,柴油机将无法正常使用。
1级紧固件(介于0级和2级之间):属于次要紧固件,该类紧固件受力状况居中,失效后会对柴油机可靠性、可用性产生较大影响。这类零件紧固件包括主轴承拉紧螺栓、主轴承横向螺栓、缸盖拉紧螺栓、摇臂座紧固螺栓、联轴节安装螺栓、减振器安装螺栓、喷油泵固定螺栓等。
2级紧固件:属于重要紧固件,该类紧固件安装在柴油机重要部位,包括在较高应力下工作和断裂后(静态疲劳现象)将引起重大事故的螺栓、螺钉和螺柱。这类紧固件包括连杆螺栓、活塞顶裙连接螺栓、平衡重螺栓等。
2风险识别与分析
2.1风险识别
2.1.1设计强度不足
此问题主要发生在外购或进口专业配套厂家提供的配套件中。因配套产品强度校核由专业厂家进行,在配套设备入厂验收时,工厂通过专业厂家的质量证明文件进行质量保证。有时因配套厂家对柴油机实际工作情况未完全了解,在计算过程中对边界条件设置或对机械负荷、热负荷考虑不全面, 造成紧固件设计强度不足,如核电用18PA6B柴油机曾发生过空冷器侧板连接螺栓断裂的问题。通过质量问题排查,造成螺栓断裂的原因为:配套厂家未考虑高温气体热负荷的影响,同时也未考虑抗震要求,侧板螺栓设计强度不足。
2.1.2紧固件本身质量问题
紧固件本身质量问题通常有以下几种:
a. 螺纹牙型尺寸有问题,无法拧紧,工作过程中易松动,甚至断裂。
b. 紧固件本身在加工或热处理过程中产生裂纹源。工作过程裂纹扩展,发生剪切断裂。
c. 紧固件材料本身或热处理时,因氢含量较高引起的氢脆断裂。
此问题一般出现在个别厂家的个别批次产品中。这些供应商不在工厂的合格供应商名录中。
2.1.3紧固不当
螺栓的紧固不当是影响可靠性的另一个风险点, 尤其对于有紧固力矩要求的1级、2级螺栓,如:
a. 气缸盖螺母:若气缸盖螺母紧固力矩不均匀或不平衡,会引起缸盖平面翘曲变形。若螺母拧得过紧,螺栓会拉伸变形,机体和螺纹也会受到损坏。若螺母紧固力矩不足,会造成气缸漏气、漏水、漏油,气缸内的高温气体也会烧坏气缸垫,甚至会造成气缸盖燃烧面烧损。
b. 飞轮螺母:如果紧固力矩不足,工作时, 会产生敲击声,严重时甚至损坏曲轴锥面,剪断键槽,扭断曲轴,造成严重事故。
c. 连杆螺栓:若螺栓拧紧力矩过大,会使螺栓拉伸变形甚至折断,引起捣缸事故;若连杆螺栓拧紧力矩过小,轴瓦间隙增大,工作时产生敲击声和冲击载荷,甚至发生烧瓦抱轴及连杆螺栓断裂事故。正确安装应分几次逐步拧紧到规定力矩。
d. 主轴承螺栓:拧紧不当的影响与连杆螺栓基本一致。
e. 曲轴平衡重螺栓:平衡重螺栓安装时应按顺序,分几次逐步拧紧到规定力矩。平衡块应按原位装复,否则会失去平衡作用,在柴油机运行时,会造成重大质量事故。
f. 摇臂座螺母:如果摇臂座螺母松动,会使气门间隙增大,气门开启延后,关闭提前,气门开启延续时间缩短,引起柴油机供气不足,排气不净, 功率下降,油耗增加。
g. 喷油嘴锁紧螺母:若喷油嘴锁紧螺母拧得过紧,会引起锁紧螺母变形,还易使针阀卡死。若拧得过松,会引起喷油器漏油,喷油压力下降,雾化不良,油耗增加等。
h. 喷油泵出油阀座:若拧得过紧,会使柱塞套筒变形,柱塞在套筒中发生阻滞现象,并引起柱塞偶件早期磨损,紧座密封性能下降,功率不足。 若出油阀座过松,会引起喷油泵漏油,不能建立油压,供油时间滞后,供油量减少,严重影响发动机工作性能。
i. 喷油器压板螺母:若紧固力矩过大,会造成喷油器阀体变形,导致喷油嘴卡死,柴油机无法工作。若拧紧力矩过小,喷油器会漏气,造成气缸压力不足,柴油机启动困难,高温气体还会冲出烧坏喷油嘴。
2.2紧固件出现质量问题的发生几率分析
对装机的紧固件进行了统计分析:
该机组出厂前均经过工厂台架验证(FAT试验),发运到核电现场后还要完成现场的联调试验 (SAT试验),除外采的2台配套空冷器的侧板螺栓(共14件)及3件北方动力公司生产的滑油泵螺柱断裂外,均未出现紧固件的质量问题,红沿河项目第一台机组在工厂完成了型式认可试验,柴油机累计运行200多小时,快速起动达575次,没有出现该质量问题。
统计同期生产的军船、民船或陆用发电用多型机,所用到的紧固件与18PA6B柴油机的紧固件采购状态及管理模式均相同,但从未出现过紧固件松动或断裂的质量问题。
在工厂进行过1 000 h可靠性耐久试验的16PA6及MTU956柴油机,也没有出现紧固件松动或断裂的质量问题。
从统计分析可以看出,装机紧固件存在质量问题的概率极低。
2.3紧固件断裂后的影响分析
由于1级、2级紧固件及工厂自制的部分0级紧固件,工厂编制工艺,设置专检点,并进行100% 检验,这部分紧固件质量是安全可靠的。
因此,这里对紧固件断裂的影响分析,主要针对外采的0级紧固件进行,因为这部分紧固件为批次抽检,这部分紧固件出现松动或者断裂,只会使被连接件振动增大,柴油机机械噪声增加或密封性下降等问题,如安装调速器和燃油输送泵传动机构或被连接件密封性下降,导致气、水、油渗漏。 不会造成次生质量问题,对柴油机的安全性和可靠性无影响。
3风险预防
a. 对设计强度不足问题:将发生的配套产品质量问题,通报各配套厂家,要求厂家对相应配套产品进行紧固件强度校核,对已装机件,通过更换更高强度的螺栓及采取适当的加固方法(焊接、增加定位销等)提高安全裕度,保证紧固件使用的可靠性。
b. 对紧固件本身质量问题:加强对紧固件供应厂家的质量审查和质量监督,选取合格厂家的产品进行装机。对已装机的不合格批次紧固件,本着质量第一、安全第一的原则,全部更换。
对重要的1级、2级紧固件,如连杆螺栓、平衡重螺栓(随曲轴一起报验,有完整质量证明资料)、活塞顶、裙连接螺栓等,在制造过程设置专职检查员全程跟踪检查,关键工序在相应QP上设置见证点。为防止螺栓在制造、存储、运输过程中可能产生的原始裂纹,编制了高强度螺栓100%探伤检验标准,保证装机紧固件质量。
c. 对紧固不当问题:严格按图纸文件要求安装,设置专检点,定期对扭力扳手等专用工具进行校验。
d. 对因商运暂时不能更换的,考虑核电应急机组投入商业运行后,每月只在30%~40%负荷运行且时间不会超过2 h ,柴油机运行的时间短,负荷低,并且前期停机检查中发生断裂的螺栓,在SAT试验、机组调试试验期间均没有对整机性能造成影响。通过增加每月的巡查要求,对可能存在的风险,及时发现,及时处理,保证在整个运行期间的可靠,待合适的时间窗口进行更换。
4核电现场紧固件风险评估
通过紧固件风险分析及预防措施的有效执行,以及对可能存在质量问题批次紧固件的更换, 能够确保核电应急柴油发电机组安全可靠运行。
5结论
a. 通过评估与分析,发现存在质量问题的紧固件多为采购控制程序不到位造成。
b. 通过预防措施的有效实施和质量管理的进一步完善,能够保证装机紧固件在核电机组使用过程中的安全可靠运行。
摘要：对核电应急机组18PA6B柴油机紧固件开展研究,根据紧固件在发电机组上的安装部位、对应急发电机组的可靠性和可用性的影响程度、紧固件承受的应力情况、断裂后可能引起的损害程度进行分级;对紧固件常见的设计不足,制造质量,紧固不当等问题进行风险分析;对紧固件质量问题发生的几率及失效后的影响进行分析,并对使用安全的风险点制订预防措施和可靠性评估。
核电厂应急柴油发电机组的运行 第9篇
对于反应堆, 余热的排出是涉及电厂安全的一个重要内容。 应急柴油机的设置可以保证在失去厂外电情况下反应堆的安全停运, 余热可以正常带出, 经由RRI传递至环境。 应急柴油机可以保证在事故情况下专设安全系统的可靠性, 即使失去外电源, 安全系统仍然可以由柴油机供电发挥设计功能。
核电厂应急柴油发电机挂在6k V中压系统上, 分为A/B两列 (LHP/Q) , 从启动信号、控制电源、厂房布置到启动后带载负荷, 均完全独立, 确保任一环节故障均不会引起两列同时不可用。 从冗余性考虑, 增设了第5 台柴油发电机组 (LHF) , 通过简单的连接就可以作为任何一个安全列的应急电源。使机组的安全列不仅由原来的应急柴油发电机作备用, 并且附加的LHF也可以作同样级别的备用。 使厂内电源的安全可靠性得到极大的提高。 应急柴油发电机作为我厂的重要保安电源, 其运行可靠性对核安全的意义十分重大。
1 应急柴油发电机组的设计特点
秦山第二核电厂的应急柴油机为16 缸4 冲程单作用自点火型16PC2—5V 400 柴油发电机。 设两排汽缸共16 缸呈V型排列, 每排8个汽缸, 两排汽缸连杆共用一根曲轴。 工作时柴油以高压雾状喷入燃烧室内燃烧, 放出热能, 通过高压燃气膨胀将热能转变为机械功。采用了废气涡轮增压和燃烧进气中冷技术, 极大提高了机组的功率和效率。发电机的形式为自冷却、6.0KV50HZ同步交流发电机, 其冷却风机与转轴紧密连接。 冷却介质为厂房内的空气, 空气的入口位于机身两侧, 出口位于发电机机身上部。在停机时, 为了防止发电机出现冷凝现象, 发电机装有防潮电加热元件, 电加热元件在发电机运行时停止工作。 发电机的中性点对地是绝缘的, 发电机没有安装飞轮。
柴油机除了主要组件外, 要使其正常、安全而又可靠的运转还必须保证气、油、水的充分供应和循环。其辅机主要包括:燃油系统、润滑油系统、低温水系统、高温水系统、进排气系统、压缩空气系统以及有关装置。
1.1 燃油系统
设有一可贮存满足额定功率运行7 天所需燃油的主油箱和一个可贮存满足发电机在1.1 倍额定功率运行60 分钟所需燃油的日用油箱。 设有电动燃油泵、柴油机驱动的主供油泵和电动辅助供油泵。 主油箱通过两台100%容量的电动燃油泵向日用油箱供油 (有柴油机启动命令时自启动) ;日用油箱向柴油机供油通过主供油泵进行;在有启动命令前提下如果燃油压力低, 一台电动辅助泵会备用自启进行增压。 火灾情况下可通过开阀将日用油箱的油排到主油箱。此阀误开会导致日用油箱无油。
1.2 润滑油系统
设置了预润滑油泵、润滑油预热装置供机组热备用时使用, 使润滑油系统内部充满滑油, 相互运动零件表面布有充分的润滑油, 同时润滑油接受适当加热以利于流动布油, 确保柴油机在紧急情况时, 能够快速起动并接受满载工作。正常运行时, 由机带润滑油泵、润滑油冷却器、三通温控阀组成的滑油循环回路完成主、辅机润滑及活塞头部冷却, 以及发动机和管路的清洗。 此外设置了独立的发电机轴承润滑系统, 轴承体中有一定数量的滑油以及润滑环, 润滑环通过转轴驱动, 从而使滑油循环冷却轴承。 在轴承体外部装有一台泵, 该泵周期性地起动以避免在机组长期备用过程中润滑油沉积干燥。
1.3 低温水系统
采用独立闭式系统, 柴油机运行时分别通过涡轮增压器的空气冷却器及润滑油冷却器冷却燃烧进气和润滑油, 它包括:柴油机驱动的离心式水泵;由热交换器和冷却风扇组成的空气/低温水冷却器, 膨胀箱和温控阀。其中冷却风扇与高温水系统共用, 柴油机起动后, 风机按起动顺序自动投入运行。 柴油机停运后, 风机继续运行5 分钟保持冷却。 机组热备用时, 低温水系统不运行。
1.4 高温水系统
设有主回路和预热回路, 主回路包括机带泵、主机内部冷却回路、高温水散热器、膨胀水箱等, 预热回路包括预热电动泵 (201PO) 、高温水加热器 (200RS) 、润滑油/高温水热交换器等。 高温水系统有几方面的功能, 这些功能分别体现在运行状态和备用状态。 柴油发电机组在运行过程中, 高温水系统的功能是冷却机械部件, 例如:气缸套、气缸盖、排气阀、喷油器及涡轮增压器等, 而热量最终由安装在高处的散热风机带走。机组处于备用状态时, 为了时刻保持暖机状态, 以确保机组能很好的应急启动, 高温水系统的功能一方面是预热柴油机, 使得柴油机在应急启动时有一个最佳的机械条件;另一方面则是热交换器加热润滑油。 而高温水则是由200RS对其进行预热。
1.5 压缩空气系统
系统分为高压回路和低压回路:高压回路用来启动柴油机和供气给低压回路, 低压回路用来控制柴油机的起动和正常停车, 并可通过提升燃油泵实现电子超速停车控制。每台柴油发电机设计有两套独立的压缩空气启动回路, 正常时要维持空气罐有足够的压力, 以保证5次连续启动而不需要重新给启动空气罐充气。 两台压空机250/251CO分别对应250/251BA, 各自独立工作。在空气罐的压力小于34bar时压空机启动, 压力达到40bar时压空机停止。 两套压缩空气系统平时完全分开, 在其中的一台压空机故障时, 可以将两列的连通阀打开, 从而实现一台压空机带两个压缩空气罐运行。 压空机为三级离心式压缩机, 它的启动方式为卸载启动, 即启动指令发出时三级的卸载阀均开启, 待启动后卸载阀延时关闭。 两路启动控制空气管路分别直接与相关的减压阀相连, 两路7bar的启动控制空气分别控制打开柴油机A、B列的主起动阀, 从而40bar的启动空气得以冲入气缸推动活塞运转, 最终启动柴油机。两路低压空气管路连接在一起, 在各自的止回阀和隔离阀的下游形成了公共的低压空气回路, 用以控制停车操作:正常停车和超速停车。 正常停车控制空气管路从低压空气瓶的上游分出;两路超速控制空气从低压空气瓶下游分出, 每路有一个气控阀驱动一排气缸。
对于正常起动, 起动指令由电子程控系统发出给启动电磁阀 (250EL/251EL) 同时开启, 称为双排启动。 柴油机的起动也可由单排气缸来完成 (即单排起动) , 单列失效并不会影响机组的正常启动, 这样就确保了柴油机起动运行的高度可靠性。若通过调速器附近的启动手柄启动柴油机, 只需选择其中的一排气缸起动系统。起动时, 拉一下起动手柄即可。发动机上安装有一道机械联锁, 如果盘车机构未脱开, 则柴油机起动将闭锁。
1.6 进排气系统
进气系统通过两个涡轮增压器将过滤后的环境空气进行增压后供给柴油机, 排气系统在涡轮增压器的出口收集柴油机的排气后排放至烟囱。 应急柴油发电机热备用状态时, 涡轮增压器有高温水系统预热;应急柴油发电机启动后则改为冷却。 燃烧进气则通过涡轮增压器后的中冷器, 由低温水对进行冷却后使用。
1.7 通风
应急柴油发电机运转时会产生大量的热量为此设置了与柴油发电机组启动联锁而且接受厂房温度控制的三组排风机001/002/003ZV, 为减少运行噪音在空气入口处设计了消音器 ( 噪声衰减板) 。电气间的一台送风机004ZV完全受配电间厂房温度控制, 排风则通过排风竖井的烟囱效应排出。
1.8 消防系统
消防系统采用分区控制, 分设主油箱区和发电机区。 主油箱区采用开式喷淋系统, 发电机区采用闭式喷淋系统。均设有泡沫灭火罐, 在消防系统启动初期将泡沫带出, 另外消防系统可
2 应急柴油发电机组的启动与停运
应急柴油发电机的启动分为正常启动和应急启动, 停运则分为就地手动停机和自动跳机两种情况。正常启动方式主要用于应急柴油发电机的再鉴定和试验, 应急启动方式主要是在特殊情况下为保障核安全的启动。
2.1 系统启动
系统启动是指从备用状态转换到柴油发电机组带载。柴油发电机在接到启动信号10 秒钟内, 能使发电机达到额定转速和额定电压。柴油发电机一旦达到额定转速和额定电压, 就可立即带载。 柴油发电机是连接到6.0KV应急配电盘系统 (LHA或LHB) 上的。 闭合应急断路器 (LHA/B002JA) 来加载第一个负载组。 在开始带载以后, 其后的负载便按照规定的重新加载自动的投入。 在重新加载期间, 频率不得低于额定频率的95%;电压不得低于额定电压的75%;在每个符合阶跃时间间隔的40%以内, 频率必须恢复到额定频率的98%, 电压必须恢复到额定电压的90%。
可以启动柴油发电机的方法:手动、自动。
2.1.1 手动
包括三种:在主控室 (KSC) 、在应急停堆盘 (KPR) 、在就地。
使用001PP盘上的002CC使机组启动。 首先检查运行模式选择开关001CC在“正常”位置, 报警盘面上无异常报警 (目前有润滑油进机压力低报警, 为正常) , 将“就地/远方”选择开关001TL放在“就地”位置;然后用开关002CC启动柴油发电机, 与此同时预润滑和预热回路被切除, 机组的辅助设备启动;当柴油发电机的转速达到400rpm时可用励磁手动开关015CC闭合励磁接触器; 电压的调节通常是自动调节, 一旦自动调节发生故障, 可以通过电压调节控制开关002TL选择手动, 用电压手动调节开关003CC来调压。
2.1.2 自动
出现安注信号、安全壳压力高高信号、LHA/LHB失压信号。
应急启动主要是在紧急情况下为保证安全或工作可靠性而启动, 应急启动信号包括:安注信号、安全壳喷淋信号、LHA/B母线电压低 (低于0.8UN超过0.9 秒) 、主控室T20 盘上的紧急启动按钮013TO启动。
2.2 系统停运
2.2.1 就地手动停机
不论柴油机是以何种方式启动的, 手动停机只能在就地进行。 对于远距离启动 (包括KSC/KPR启动) 和自动启动柴油发电机后, 首先在主控室按下014TO停机认可按钮, 给出允许停机信号, 才能在就地使用002CC开关使柴油发电机停机。
对于就地启动的柴油发电机, 就地手动停机则不需通过主控室给出允许停机信号。若发出正常停机信号的同时出现自动信号启动柴油发电机, 则优先启动。
不论是什么性质的启动信号, 就地应急停机按钮001TO都可停运柴油发电机。此外, 柴油发电机本体上的紧急停机杆也可强制停机。
2.2.2 自动跳机
分为两种情况, 柴油发电机组在正常运行时的跳机和在应急运行时的跳机。分别由正常运行跳机保护信号和应急运行跳机保护信号控制。
自动跳机的信号一旦出现就被保持记忆住, 并且闭锁再次启动柴油发电机组。 只有就地控制盘001PP上的复位按钮002TO才可以对其复位, 值得注意的是试验中倘若出现了自动停机, 不应急于复位, 以免报警信号丢失, 不便于维修人员分析跳机原因。
3 应急柴油发电机组的保护设置
为保证应急柴油发电机工作的可靠性, 针对柴油机和发电机设置了多种跳机 (跳闸) 保护, 防止可能对应急柴油发电机造成的不必要的损坏。主要的保护设置针对正常启动方式下和应急启动方式下有所不同。
3.1 正常启动方式下的保护:
可分两类, 针对柴油机的保护和针对发电机的保护。
3.1.1针对柴油机的保护
a.机械超速保护
b.手动应急切断 (001PP上的应急停机按钮和就地机尾的应急停机杆)
c.柴油机中的曲轴箱油压过高
d.柴油机中的润滑油系统油压太低
e.柴油机中的润滑油系统油温过高
f.柴油机的冷却水压力不正常
g.柴油机冷却水温度达到高高值
h.绝缘故障的第二个阈值
i.柴油机轴承温度第二阈值
j.到柴油机的燃油压力低、润滑油日用油箱150BA低低液位
k.排气或涡轮增压器出口温度低或高
3.1.2针对发电机的保护
a.低电压保护 (三取二)
b.发电机差动保护、发电机过负荷保护、过电流保护、发电机失磁保护
c.逆功率保护、最大两相过电压、频率高、频率低保护
d.发电机轴承温度第二阈值、发电机绕组温度第二阈值
e.电超速保护、励磁过电流第二阈值
f.励磁旋转二极管故障、励磁可控硅熔断器故障
3.2 应急运行方式下的保护
为了最大程度上满足应急电源的投入, 柴油发电机在应急运行时投入的跳机信号缩减到最少数目, 只有三个:机械超速保护、发电机低电压保护、就地应急停机 (包括应急停机按钮和应急停机杆) 。
3.3 应急柴油发电机组的优先联锁
存在以下三种情况之一时柴油发电机组无论接收到何种启动信号均不能启动:当柴油发电机组的运行方式 (001CC) 设置在“维修”状态时;当盘车在工作时;当压缩空气启动回路A边与B边的压力均低时 (P<3200Kpa) 。
4 结束语
应急柴油发电机组牵涉的系统众多, 是我厂最后一道电源屏障。在正常运行中应深入理解其运行方式、养成良好的操作习惯, 培养全方位的思维模式, 使应急柴油发电机组能很好的发挥独立性、机动性的优势, 作为我厂的坚强后盾行使其应急功能。
摘要：本文主要结合应急柴油发电机设计特点, 对其启动停运、保护设置、钥匙连锁、电源故障等方面, 从现场运行人员的角度做了浅要概述。对日常运行、定期试验、事故处理中遇到的一些问题、操作做了浅要的分析。
关键词：应急柴油发电机组,设计特点,启动,停运,保护设置
参考文献
[1]核电厂高级运行.核电秦山联营有限公司[Z].2008, 3.
[2]秦山第二核电厂一/二号机组运行技术规格书[Z].2009, 6.
应急柴油机 第10篇
目前,新疆共有15个在用机场、1个迁建机场和1个在建机场,是全国机场数量最多的省区,由于机场大多建立在城市郊区,施工成本较高,往往只能架设一路专线。为缓解专线在突发状况时能够及时供应电能,柴油发电机组必不可少,当专线因故障突然中断时,应急发电机组能够立即自启动,为机场的行李传输系统、通讯系统、跑道灯光系统等设备提供稳定的备用电源,从而使航班正常办理,飞机正常起飞降落,保障飞行安全。
1 柴油发电机组在支线机场运行的应具备的条件
柴油发电机组作为支线机场重要负荷的应急电源,应满足以下条件。
(1)正常情况下,柴油发电机组应始终处于自启动状态,当专线突然断电时,机组应立即起动,机组启动延时时间不超过15秒。当专线恢复时,发电机组应能继续带载运行约180秒,直至专线供电稳定,才转换由专线供电带负载,机组继续维持180秒运行冷却后自动停机。
(2)柴油发电机组与专线之间应有防止并列运行的机械联锁和电气联锁。
(3)机组自启动成功率不低于99%,机组自起动失败,应能发出报警信号,机组应能在本地进行操作,提供远控面板,机组自启动信号由所带负荷低压各主进电压继电器组合提供。
(4)采用固定式高速自动化柴油发电机组,工作方式为备用。机组应具有起动快、承受突加负荷能力强、运行可靠、调速性好、故障率低、低噪音、低震动、低污染、体积小、重量轻、维护方便等特点。
(5)机组的各重要组件如发动机、发电机、发电机控制器等都应采用国际著名制造商提供的质量可靠、技术先进的产品,投标时提供其产地、生产厂家及相应的技术说明书。
(6)机组就地应提供出线配电柜,配置框架移开式断路器。发电机应设有短路、过负荷、接地、过电压、欠电压、逆功率故障保护装置。机组平均无故障时间10 000小时。
(7)机组应有一间独立的燃油储油间,保证一定的燃油量与消防安全措施。
(8)由于新疆冬季比较寒冷,应加装冷却液加热器。
2 柴油发电机组的维护
作为重要的备用电源,日常巡视维护是至关必要的,柴油发电机组的维护分为日维护、周(月)、年维护和不定期维护。
2.1 每日检查维护内容
①检查发电机组状态并清理发电机组和机房;②检查蓄电池电压;③检查发电机组的机油油位;④检查油箱的油位;⑤检查发电机组冷却剂;⑥检查冷却剂加热器;⑦检查油路、水路和附件。
2.2 每周(月)检查维护内容
①对备用发电机组进行每周不少于15分钟的加载试验一次、每月内不少于30分钟的加载试验一次并记录于《备用发电机组试车及电源切换记录》;②加载15分钟内检查发电机组;③发电机组排出气体的颜色,判断是否完全燃烧;④检查排气管、燃油、润滑油和冷却剂是否有渗漏;⑤发电机组是否有异常发热现象;⑥检查发电机组房的通风设备;⑦擦拭发电机组和相关设备。
2.3 每年检查维护内容
①检查和更换三滤器及润滑油;②检查转换开关,包括开关动作、接触状态和延迟时间;③检查发电机组的安装基础。
2.4 不定期检查维护
在以下情况进行不定期检查维护:①用蓄电池高效放电器测量蓄电池容量,进入黄区或红区,带假负荷放电时电容量低于电池标准容量的60%时;②由于蓄电池原因造成启动困难时;③蓄电池已超过2年。不定期检查维护内容:更换蓄电池。
3 建立健全应急柴油发电机组规章制度
建立健全应急柴油发电机组规章制度,有助于机场运行电工对发电机组实现科学管理,提高工作效率,确保机场生产经营活动正常顺利进行,是加强机场管理,推动机场顺利发展的可靠保证。应急柴油发电机组是在专线失电后能够自启动并为机场重要负荷供电的的备用电源。日常检查按照建立的《柴油机维护员岗位工作单卡》进行巡检。建立《柴油发电机组维护员操作规程》,并把《柴油发电机组维护员操作规程》纳入《机场岗位规范化手册》进行学习固化。在生产中,重视平日检查和春季秋季两次换季对应急柴油发电机组的保养。根据新的《安全生产法》要求,重视应急措施,应制定柴油发电机组应急预案,以便机组在不能自启的情况下进行手工切换送电。建立应急预案也是提高柴油发电机组系统可靠性的重要保障。
4 应急柴油发电机组常见故障处理
应急柴油发电机组在日常的运行或者加载实验中会出现一些故障,以下介绍几种常见故障及处理办法。
4.1 启动失败
一般为蓄电池故障,说明蓄电池电量已用光,发动机自启动3次,不能正常启动。处理方法是查看蓄电池是否缺水,定期测试蓄电池电压或者更换蓄电池,以保证应急柴油发电机组的可靠性。
4.2 温度过低
在新疆支线机场如果温度过低导致发电机组报警,说明发动的冷却液加热器没有工作,或者是没有使冷却液进行循环。检查是否存在以下情况。①冷却液加热器未连接电源。应检查保险丝是否熔断、加热器电线是否断开,需要时进行维修。②检查冷却液液位,如果液位过低应进行添加。查找冷却液可能泄露之处,必要时进行维修。
4.3 控制电源故障
柴油发电机电能通过母联开关才能送到母线上。如果母联开关自动切换故障,导致电能不能正常输送,就要手动切换母联开关,当专线正常供电后再对母联自动切换开关进行维修。
4.4 运行过程中自动停机
造成自动停机一般原因是冷却液温度过高或者燃油缺少导致。冷却液温度过高说明发动机已过热,应先使发动机完全冷却下来进行以下检查:①检查冷却液液位,如果液位过低应进行添加;②检查是否有堵塞冷却气流的杂物,进行清理;③检查风扇皮带,如有必要进行修理或紧固;④检查远置散热器装置上鼓风机和循环泵是否正常工作;⑤故障排除后,将控制器复位并重新启动,燃油缺少要检查燃油箱是否已空、有否燃油泄漏或燃油管堵塞,必要时进行维护。
5 结语
伊宁机场位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州,目前已是北疆航班起降最为繁忙的机场。伊宁机场有2套应急柴油机组,为助航灯光系统、空管、值机等重要设备提供应急电能。通过严格落实《柴油发电机组维护员操作规程》,认真完成每项维护工作,确保2套机组一直处于良好的备用状态。
摘要：对于支线机场的重要设备,本文提出建立应急柴油发电机组应急预案和日常管理制度等措施,来进行保护。重点介绍了应急柴油发电机组的常见故障和故障的处理。柴油发电机组安全可靠的运行是保证支线机场重要设备正常运行,是保证航空安全,提高支线机场服务质量的前提,因此,加强对柴油发电机的日常维护对提高柴油发电机组运行的安全性稳定性,提高机场安全运行具有重要作用。
关键词：柴油发电机组,支线机场,运行维护,故障处理
参考文献
[1]高晓东.简述柴油发电机的日常运行维护与故障消除[J].科技资讯,2011(26).