车库顶板范文（精选9篇）
车库顶板 第1篇
取如下分隔的车库顶板作比较。采用两种布置, 板跨均为8.4×8.1, 各方向均为3跨 (A) 为采用普通主次梁板式结构, 在跨中两个方向各设置一根次梁, 成为十字交叉梁 (B) 为采用框梁及大板结构, 不设置次梁。
1 结构布置
主梁截面500×1 000, 次梁截面350×800, 周围为混凝土挡土墙, 具体见图1。
2 经济性分析及比较
1) 消防车荷载作用下比较。
a.荷载确定:恒载取相同两个方案均为20 k N/m2 (考虑覆土厚度为1 m) 。
根据GB 50009-2012建筑结构荷载规范表5.1.1消防车荷载为:当板跨大于6×6双向板20 k N/m2, 上部覆土厚度为1 m, 根据附录B表B.0.2折减系数为1.0, 计算梁配筋时根据规范5.1.2.1.3规定荷载可取0.8折减系数即16 k N/m2;板跨为4.2×4.05时可根据表5.1.1附注4进行在35和20之间内插, 荷载可取30 k N/m2, 再根据附录B.0.2表进行折减, 可取折减系数0.85, 最后取值25.5, 计算梁配筋时再折减0.8即20.4 k N/m2。由上可知采用A方案与B方案的活荷载取值相差较大, A方案比B方案活荷载大27.5%。考虑组合时A方案比B方案大12.9%。
b.计算。
采用PKPM进行分析比较, 混凝土标号采用C30, 关闭地震作用及风荷载计算, 梁和板采用不同的荷载分别计算, 得出结果分别统计钢筋及混凝土的用量 (计量采用PKPM的STAT-S模块) , 楼板均采用塑性方法进行计算, 并严格控制裂缝宽度 (人防顶板0.3 mm, 车库顶板0.2 mm) 及挠度满足规范要求, 根据荷载规范消防车荷载及人防荷载为偶然荷载准永久组合系数取0, 故当进行挠度裂缝计算时将活荷载调整为人防层4.0 k N/m2, 车库顶5.0 k N/m2准永久组合系数取0.5。
c.计算结果。
钢材及混凝土用量见表1。
由表1可见, 两种方案所用的混凝土量相差很小, B方案略小, 自重略轻。钢筋含量差异较大, B方案的梁中钢筋远小于A方案。且在施工中, 由于无次梁模板面积将减少很多, 施工措施费用B方案也会小于A方案。B方案的造价将远低于A方案。
2) 人防荷载作用下比较。
a.荷载取值:恒载均取2.0 k N/m2, 活载4.0 k N/m2, 人防荷载采用考虑上部结构为55 k N/m2。
b.计算:参数同消防车计算。
c.计算结果见表2。
由此可见两种方案所用的混凝土量相差很小, B方案略小, 自重略轻。钢筋含量差异较大, B方案的梁中钢筋远小于A方案。且在施工中, 由于无次梁模板面积将减少很多, 施工措施费用B方案也会小于A方案。B方案的造价将远低于A方案。
3 结论及原因分析
1) 在车库的顶板及人防顶板设计时因为防水要求, 板厚至少需要取250 mm, 故设计中采用大板时取300 mm (8.1 m的板跨板厚与跨度的比值为1/27) 时与采用次梁小板时板厚区别不大。根据前边比较也可看出两者混凝土用量 (即自重) 接近, 但是采用小板次梁结构体系时由于板跨较小, 板厚相对很大 (板厚与跨度的比为1/16.6) , 楼板配筋均为构造控制, 此时板的承载能力富裕度非常大, 不能有效发挥结构材料的作用, 故采用较大跨度板时更有利于钢筋发挥作用。
2) 采用次梁薄板时由于在主梁跨中增设了次梁, 板的荷载传递时有更多荷载传至主梁的跨中, 这时对主梁来说相同荷载不同的分布形式将带来更大的弯矩, 故这种布置从客观上来说更不利。
3) 消防车荷载是根据对不同消防车在板上的不利布置时的等效弯矩确定的, 所以板跨越大荷载取值可越小, 采用8×8跨度时所用的荷载远小于4 m×4 m时, 由于荷载差异很大, 也带来了配筋的巨大差距。
4) 采用大板结构时由于板的跨度与板厚比值较大, 挠度与裂缝控制尤为重要, 必须予以控制。
4 结语
在荷载较大, 规范要求对最小板厚做出限制时 (如人防顶板, 车库顶板0.000楼板等) , 采用大板结构将可以减少配筋量, 并且减少了空心板结构中需要额外增加的箱模以及较为复杂的施工工艺, 更为经济。建议大家在设计车库人防等结构时可采用这种体系将带来较好的社会效应, 为节约型社会贡献一份力量。
摘要：主要讨论了采用大跨实心楼板对车库顶板与人防顶板进行设计的做法, 对比分析了这种做法与传统的主次梁加楼板的经济性, 指出在人防或消防车荷载作用下, 采用大板加主梁结构体系更为经济。
关键词：主梁,楼板体系,经济性
参考文献
车库顶板 第2篇
排水保护系统施工方案
北京金石联科工程技术有限公司 2008-2-29 目录 编制依据(2 工程概况(2 社区地下车库顶板种植系统简介(2 车库顶板排水保护系统设计方案(3 KingLock-DRAIN(HDPE排水保护板介绍(5 排水板安装施工工艺(6 成品保护(7 应注意的质量问题(7
安全保证措施(7 车库顶板
排水保护系统施工方案
一、编制依据
1、车库顶板构造。
2、规范
(1《屋面工程技术规范》(GB50345—2004(2 建筑构造通用图籍88J5-1(3《高密度聚乙烯(HDPE排水保护板》(Q/TFJKG 001-2004(4《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》
二、工程概况(略
三、社区地下车库顶板种植系统简介 地下车库种植平台定位
利用社区绿地下建设地下车库是汽车时代的居住特点,地下车库顶板作为种植、交通平台也就形成了一种全新环境体系——浅盆地生态体系。
地下车库由于面积较大,其使用功能、以及钢筋混凝土结构耐久性都要求做到严格的密闭防水,上部的覆盖土层厚度往往是以所种植的植物的需求而定,尽可能减少结构的负荷,这就形成了浅盆地形态:
●稳定的不透水层,大环境沟通受阻。●根深植物根系在盆地水平延伸扩展。●深层积水、上部干燥导致植物物种单一化。浅盆地形态不能满足多样化种植生态要求 浅盆地形态的人工干预措施
城市居住社区绿地需要的是植物物种多样性的生态环境,阔叶乔木的环境洁净效果最为优良,因此社区绿地需要以阔叶乔木、灌木、多年生草本植物营造,浅盆地形态显然不能满足上述要求。因此必须采取人工干预措施——人工环境循环系统
浅盆地形态的人工环境循环系统是采用特殊材料建立起快速的水、气流动循环系统。
现代合成材料技术的发展为浅盆地形态的人工环境循环系统提供了更加方便的营造手法,利用合成材料薄膜压型制成的排水板构筑排水层、聚酯无纺布过滤水土保持,人工干预系统更加灵活、轻便,系统构造自上而下设计如下:
1、人工配制种植土层,自然堆填。
2、自然土壤基层。
3、浇灌系统(在土壤基层中预埋。4、200g/m2聚酯无纺布复合水土保持过滤层。
5、KingLock-DRAIN(HDPE排水保护系统(排水、防水保护、耐植物根系穿刺。
6、防水层。
7、车库顶板钢筋混凝土结构。
四、车库顶板排水保护系统设计方案
根据车库顶板的具体条件,其地下车库顶板的防水、排水保护、种植推荐下 述系统设计推荐系统构造自上而下设计如下:
1、人工配制种植土层,自然堆填。
2、自然土壤基层。
3、浇灌系统(在土壤基层中预埋。4、200g/m2聚酯无纺布。
5、KD-1020型(HDPE排水保护板。
6、卷材防水层。
7、找平层。
8、车库顶板钢筋混凝土结构。车库顶板排水系统设计构造节点图: 绿色植被 种植土层
200g/M2聚酯无纺布 KD-1020(HDPE排水保护板 卷材防水层 找平层
顶板钢筋混凝土结构基层
种植顶板做法标准层次构造
绿色植被 种植土层 200g/M2聚酯无纺布 KD-1020(HDPE排水保护板 卷材防水层 找平层 顶板钢筋混凝土结构基层 250 种植顶板立墙细部做法 植被 种植土层 聚酯无纺布（HDPE）排水保护板 导水管至集水井 波纹花管盲沟（）回填土 卷材防水层 找平层 钢筋混凝土结构顶板 种植顶板周边局部有排水出口处做法大样
五、KingLock-DRAIN（HDPE）排水保护板介绍 KingLock-DRAIN（HDPE）KingLock-DRAIN（HDPE）排水保护板—系采用高密度聚乙烯（HDPE）（）排水保护板— 经挤出或吹塑法生产形成高密度聚乙烯土工膜，然后经特殊工艺压型在土工膜上
压出封闭突起的半锥状、柱状、半球状壳体，形成的一种膜、壳连续、具有立体 空间和一定空间支撑刚度、液体可以在其内流动排泄的板材。该种板材自身就具有防水、防植物根系穿刺的功能，板材具有平面内柔韧性 好、空间刚度极高的特点，能够承受很高的抗压负荷，是一种性能极好的工程防 水保护材料。HDPE 排水保护板的一般理化性能见下表： 排水保护板的一般理化性能见下表： 保护板的一般理化性能见下表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目名称 材料种类 HDPE平均膜厚，mm 重量，g/m 2 KD-0508 HDPE ≥0.50 ≥500 8mm ≥200 ≥150 ≥25 5.60 KD-0708 HDPE ≥0.70 ≥700 8mm ≥300 ≥250 ≥25 5.60 KD-0812 HDPE ≥0.80 ≥700 12mm ≥300 ≥250 ≥25 5.60 KD-1008 HDPE ≥1.00 ≥900 8mm ≥450 ≥250 ≥40 5.40 KD-1020 HDPE ≥1.00 ≥1000 20mm ≥450 ≥100 ≥40 12.50 板材厚度，mm 抗拉强度，N/5cm 抗压负荷，kPa 断裂延伸率，％ 纵向通水量，/s cm 2 KingLock-DRAIN（HDPE）排水保护板（层内排水、）排水保护板具有营造层内排水、排放土壤内渗 层内排水 土壤内渗 透水、防植物根系穿刺、层内积水疏导排泄、隔热、隔振、透水、防植物根系穿刺、层内积水疏导排泄、隔热、隔振、卷材防水系统软保 护等功能于一体的排水、防护体系。KingLock-DRAIN 排水保护板本身采用的是高密度聚乙烯（HDPE）片材，该 材料本身是高分子防水材料，而且其本身构造的特性，可以起到排水、防水层柔 性保护和耐根系穿刺等复合功能，相对比传统的排水系统该产品具有以下优缺 点：
1、工期： 工期： 排水保护板直接空铺于防水层上，不像刚
性保护层需要养护，回填土可以随 后跟进，极大的缩短了工期。
2、造价： 造价： 排水保护板具有通透的构造体系，排水能力较强，可以取消车库顶板的找坡 层，利用水自身重力排水，而且可以取代原来的双向配筋细石混凝土保护层，代 替原来的卵石排水层，施工简单，施工费用低廉，这样将大大的降低工程的造价。
3、防水层保护： 防水层保护
排水保护板直接铺设在防水层上，为防水层提供柔性的保护，不像刚性的保 护层，施工中就有可能破坏防水层，还需要隔离层，而且柔性的保护层更容易对 边沿、构造复杂部位进行保护，可以形成完整的保护系统。
4、防根系穿刺能力： 防根系穿刺能力 排水保护板系由 HDPE 土工膜压制而成，能够有效抵御植物根系穿刺，无需 单独设置防根系穿刺。
六、排水系统安装施工工艺 排水系统安装施工工艺 KD-1020（HDPE）排水保护板（）排水保护板的安装施工根据上图所示直接在已经完工 的卷材防水层上铺设，板材的长短边拼接采搭接方式；聚酯无纺布亦采用搭接 的搭接方式，长短边搭接长度各为 50～100mm。KDKD-1020 的安装施工条件
1、基层表面应平整；
2、防水层施工完毕并经过验收。
3、车库周边埋设盲管部位回填土至车库顶板 500-600mm。KDKD-1020 的施工工艺 KD-1020（HDPE）排水保护板（）排水保护板的安装施工根据设计图要求铺设，板材的长 短边拼接采用搭接的方式，搭接宽度大于 50mm。搭
1、工艺流程 基层验收→规划弹线→空铺 KD-1020 排水板→焊接搭接缝→铺设聚酯无纺 布→自检验收→检查验收。
2、操作要点及技术要求（1）KD-1020 排水板自然展开、疏松地铺设于规划好的位置。（2）排水板可按纵向或横向统一的方向铺设。（3）需要定位的部位或形状变化部位需要临时固定时，采用双面自粘橡胶 条粘结固定。（4）本工程中，排水板的终止收口需要结合建筑外装饰确定，图中所示的 收口做为一般常用做法。
3、回填方法、为了防止运土车辆对排水系统的破坏，回填需要由周边向内回填，工序如下：（1）在回填时才先行铺设聚酯无纺布，随后回填土。
第一层回填土一次性回填厚度要大于 400mm 厚，蛙夯夯实后才可以在（2）回填土上行走车辆。（3）其后分层回填，每次回填厚度可为 300mm 厚。（4）最后根据需要回填人工配制种植土，自然回填，不夯实。
七、成品保护 成品保护
1、已铺设的高密度聚乙烯（HDPE）排水保护板排水层，应采取措施进行 保护，严禁在铺设的排水层上进行施工和运输，并应及时进行下道工序的施工。
2、排水层施工时要注意已经施工完成的其他成品保护。
八、应注意的质量问题
1、搭接缝：拼接缝没有搭接牢固，有翘边现象。
2、卷材的收口：注意卷材收口处的固定，必须保证上层的无纺布整体覆盖 住排水保护板，以免土体进入排水板的空间内，阻塞排水。
九、安全保证措施
1、作业人员应经过安全技术培训、考核。
2、材料存放于专人负责的库房，严禁烟火并挂有醒目警告标识和防火措施。
3、施工人员应佩戴安全帽、穿软底鞋、工作服，严禁在没有任何防护措施 的情况下违章作业。
4、施工用电源必须配置漏电保护装置；
5、严禁在酒后作业，严禁乱摸、乱动非本工种的任何机械、电气设备。
居住区地下车库顶板景观设计 第3篇
关键词 地下车库；顶板景观；荷载；排水
中图分类号：TU986 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2015）12-067-02
随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，私家车的数量越来越多，但因城市住宅用地日趋紧张，居住区停车位逐渐由地面转入地下。居住区地下车库景观不同于地面景观，受到荷载、管网等诸多因素的限制，如何将设计和技术相结合，成了居住区地下车库顶板景观的关键。
1 居住区地下车库顶板景观形成原因
随着经济的发展，汽车拥有量不断增加，为缓解停车难，在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为居住区地下车库已成为一种趋势。这样做不仅有效节约用地，还可以利用地下车库作为人防区域以及布置配电室、水泵房等附属配套设施。地下车库顶板作为平台进行覆土营造景观，是保证居住区绿地面积，美观居住区环境的有效方法。
2 居住区地下车库顶板景观制约因素
在居住区开发建设中，除住宅建筑用地之外，各类公共建筑和配套基础设施，如道路、停车用地以及园林绿化用地，占有相当大的比例[1]。由于地下车库顶板结构承载力直接影响车库的造价高低，因此顶板的允许荷载受到造价的限制，只能在一定范围内。由于受到车库顶板结构荷载和地下管网的限制，车库顶板平均覆土必然受到限制，这对景观设计提出了更高的要求。
一般情况下，地下车库先由建筑设计单位设计，然后再施工。但现实情况是，部分施工单位在设计单位未出设计图纸前，建筑已经开始施工，受建筑整体的影响，很难对地下车库单独进行调整和修改，对后续的景观设计带来很大的影响和制约。地下车库的疏散楼梯、采光井、通风井、疏散楼梯、出入口等构筑物暴露在外部，由于涉及到人防、防火等影响，构筑物位置很难进行调整。
地下车库顶板景观工程的构造比较复杂，主要包括结构层、防水层、排水层、过滤层、种植层和地面景观等。地下车库顶板景观涉及到建筑、结构、综合管网、景观等多个专业，缺少统一的协调和安排，无法保证景观的整体效果。
3 居住区地下车库顶板景观设计策略
3.1 道路铺装设计
地下车库顶板上的车行道路的荷载比较大，由于有时受消防通道及登高场地的影响，往往位置不能调整和修改，如确实需要调整，需要得到建筑设计单位的确认。道路铺装尽量避开地库边界线，如果不能避开，需要在实土区进行回填土分层夯实，达到设计要求的夯实系数。
3.2 竖向设计
地下车库顶板竖向设计，首先要考虑地下车库顶板荷载问题。在荷载允许的前提下，充分营造层次丰富的景观。竖向设计可以将道路、铺装标高降低，与周边绿地形成高差，营造出地形变化，将广场设置为下沉广场，打破空间的空旷感和视觉的单一感，以取得空间和视觉效果的变化。通过下沉广场的台阶及坡道使地面人流与下沉广场人流自由转换，通过自然放坡或者坐凳矮墙与周边绿地进行衔接。
景观设计适宜的微地形处理有利于丰富造园要素、形成景观层次、达到加强景观艺术性和改善生态环境的目的。小面积或者堆坡比较小的地形可以采用泡沫塑料、轻质土等轻质材料填充减轻荷载，大面积或者比较大的堆坡也可以设置砖混结构架空板来减轻荷载。
3.3 水景设计
地下车库顶板设计水景，对防水要求很高，要确保不渗水。地下车库顶板景观水景结构一般采用刚性防水做法和柔性防水做法两种形式。刚性防水做法采用钢筋混凝土结构结合防水层，柔性防水做法采用防水卷材。规则形式水景一般采用刚性防水做法，如大面积水景可以在钢筋混凝土池底设置地垄墙进行整体架空，可以减轻整体荷载。人工湖、小溪等不规则水景防水做法采用柔性防水做法。喷泉水景可采用万能支撑器架空处理，大大减小了荷载。水景结构如果一部分在地下车库顶板，一部分在实土层上，需要在实土区域进行换填土或者原土分层夯实，达到设计要求的夯实系数，两者交接部位应设置沉降缝。
3.4 构筑物设计
地下车库顶板构筑物基础和一般的自然基础是不同的，地下车库顶板覆土和荷载都有一定的局限性。构筑物基础尽量参照地下车库柱网，设置在地下车库柱、梁和承重墙结构上，可采用钢结构形式代替钢筋混凝土结构来减轻荷载。
构筑物尽量避开地下车库边界线，避免基础不均匀沉降导致影响构筑物损坏。如一些大型构筑物横跨地下车库，基础需要进行设计。
3.5 种植设计
地下车库顶板由于场地的限制，在植物选择与配置有别于常规的做法，即不宜种植太多的大乔木，宜考虑以中小乔木为上层，结合层次丰富、形式多样化的灌木、地被，通过模拟自然合理配置，形成层次丰富、物种关系协调的园林植物群落[2]。
植物品种要以乡土树种为主，适量选用浅根性和慢生树种。乔木本身比较重，而且随着其不断的生长，对地下车库顶板的压力也在增加，因此，乔木种植设计时应定好位，尽量选择种在柱或梁的位置，减轻地下车库顶板的负担。
地下车库顶板覆土特别少的区域，可以设计种植池，增加局部覆土厚度，解决由于地下车库顶板覆土少而不能栽植植物的问题。种植池可以采用轻质土代替普通土作为基质土壤，减少种植荷载；种植池的底部要设置软质透水管，以便于将多余的雨水排走。
3.6 排水设计
地下车库顶板由于面积大，其使用功能以及钢筋混凝土结构耐久性都要求做到严格的密闭防水。地下车库顶板排水设计可以将下渗绿地多余的雨水快速排出，减小雨水对地库顶板结构层的破坏，延长地库顶板使用寿命；同时，能够保持顶板土壤中的含水率，利于植物生长。
地下车库顶板传统排水层做法为砾石或者陶粒，使空隙排水变为空间架空层排水。新型排水层是采用蓄排水板代替传统排水材料，不仅能减轻自身荷载，将多余的水快速排走，还能将部分水储藏起来，给植物生长提供充足的水分与氧气。排水层上面要设置过滤层，目的是防止种植土层的土壤渗漏到排水层，并使土壤层的多余水分顺利地排到排水层。
地库顶板硬质铺装要比绿地高5～10cm，并由铺装区放坡指向种植区，将雨水口布置在绿地中。对于孤岛式种植区，和周围不能相连，可以通过满铺排水板，排水板上铺设土工布，均匀设置全透型软式排水管接入排水干管，排入小区排水管网。
3.7 采光井等地下车库顶板构筑物设计
地下车库顶板构筑物如采光井、通风井、疏散楼梯、地下车库出入口位于室外景观区域，直接影响景观的整体效果，这些构筑物由于功能上的要求，很难根据景观布局进行位置调整。
景观设计时要考虑到这些构筑物的功能，让构筑物和景观进行有机的结合，让构筑物融入到景观中。室外景观中有很多数量的采光井和通风井满足地下车库通风和采光的要求，景观设计可以对构筑物通过栽植乔木、绿篱等进行遮挡和围合，可以消弱构筑物的生硬感。如果采光井位于景观节点重要位置，采光井可结合水景进行设计，能够很好地融入到景观中，形成独特的景观效果。疏散楼梯、地下车库出入口上面可以设计成景观廊架，顶部和侧面安装钢化夹胶玻璃，不仅能够遮风挡雨，而且其自身也成为景观中的一部分。
4 结语
居住区地下车库顶板景观设计受荷载、排水等很多因素的影响，直接影响着景观的布局和设计，对其进行充分的分析和考虑，是保证景观设计顺利进行的重要前提。景观设计师要利用新材料、新技术、新工艺等方法来解决地下车库顶板的景观问题，营造美好的居住区景观空间。
参考文献
[1]朱大明.居住区停车空间与绿化空间的结合[J].住宅科技，2006（6）：17-18.
[2]邵芹英.地下车库顶园林景观要素设计方法探讨[J].建筑设计管理，2011（7）：57-62.
浅谈地下车库顶板绿化 第4篇
伴随着城市开发用地的日益昂贵和城市水平方向发展绿化环境越来越小这一趋势, 迫使开发商向纵向空间开发绿化、提高绿化率发展, 因此, 在车库顶板上绿化就成了必然的发展趋势。屋顶绿化经过近10年的研究实战, 已经在上海、北京、广州、深圳等城市成功开展, 并且取得了一定的景观和生态效果。与此同时, 停车场的数量跟不上私家车增长的数量, 导致了一系列的城市和社会问题。为了解决道路交通变拥挤这个问题, 在居住区、广场、商业区、旅游景区的规划中, 停车场的面积也逐步增大。因此, 要在有限的土地空间解决并达到各类规划设计和建筑的指标, 并满足人们对居住环境的高要求, 地下车库顶板绿化无疑是最好的解决办法。
2 车库顶板绿化设计及施工的主要问题
车库顶板一般都是由建筑结构等专业设计院完成后再交由景观设计单位进行设计。目前顶板绿化主要有3种形式:一是对于承载力较弱、在建筑结构设计施工之前未考虑顶板绿化的屋面, 采用适合少量种植土生长的草皮种植绿化。二是采用点式种植方式, 根据建筑结构图、主要是在框架柱、梁和承重墙上采用成品花箱等方式进行屋顶绿化, 这种绿化方式对屋面的荷载较小。三是对于顶板荷载较强的屋面, 乔灌木树种都能种植, 绿化层次比较丰富, 景观较多的景观绿化效果。
2.1 顶板绿化在满足荷载情况下进行设计
车库顶板绿化设计时, 首先要考虑的是顶板荷载问题。在荷载允许的情况下, 充分营造层次丰富的景观绿化效果。顶板的荷载量包括种植基质层的重量、排水、滤水层的重量、各类植物重量、风雨雪等给建筑物增加的荷载量以及各景观活动场地、小品雕塑等对车库顶板的荷载量, 同时也要求顶板的设计总荷载量要控制在建筑物的安全荷载量以内。根据建筑结构设计, 顶板的不同部位、承载力不同, 一般情况下柱子、梁、承重墙等地方的承载力较大。在进行景观绿化设计时, 可以把重量大的景观部分例如亭子、花架、水景等以及大乔木放置在柱、梁和承重墙等主要的承重结构上。
2.2 注意植物种类的选择
由于地下车库原因绿地覆土受到一定的限制, 从而要求植物造景要注重植物种类的选择。根据CJJ48-92《公园设计规范》对植物种植土层厚度的要求, 种植层的厚度一般依据植物的种类而定:深根性乔木90~150cm、浅根性乔木60~90cm、大灌木45~60cm、花卉小灌木30~45cm、草本15~板的荷载要求, 因此, 植物不宜选择生长较快的种类, 例如可选择开花的小乔木如紫薇、紫荆、西府海棠等, 为了更加丰富景观绿化层次, 增加屋顶绿量, 提高绿化率, 也可选择一些常绿、开花的地被花灌木如, 红叶石楠、金叶女贞、紫叶小檗、连翘等。同时选择的植物要能耐寒、耐旱、耐贫瘠的种类。
2.3 注重顶板的排水及防水
为了提高顶板植物的绿化率, 防止因种植土积水导致植物成活率低、给顶板漏水带来隐患, 顶板必须要设计适当的排水过滤层等一系列排水措施, 在顶板土建结构施工完毕后, 种植土回填之前, 必须要做滤水排水措施, 将水有组织的随排水系统排入雨水系统。
3 车库顶板景观绿化的结构做法
3.1 过滤层
过滤层可以用极小砂石、细沙, 在景观绿化实际运用当中, 较多使用无纺布过滤层。它的主要功能就是避免种植基质层的种植土直接渗透到排水层, 以防止防水层堵塞, 促使种植土层的多余水分能更加畅快的排到排水层。减少植物周边积水, 既有利于提高植物的成活率, 也能消除对顶板的安全隐患。
3.2 排水层
排水层的主要是将绿地浇灌后及降雨较大时将种植土不能吸收的多余的水分给排出。强而有组织地、有效地排水能减轻雨水对顶板的强大压力。顶板绿化常用一种绿地排水板作为排水层, 既能减轻顶板本身的重量, 也能提高了蓄水及排水的能力。
3.3 防水层
一般顶板绿化景观绿化单位在进场之前, 室外土建已经在顶板做了一次防水, 但是为了消除顶板将来漏水给顶板巨大的安全隐患, 因此, 还需要做二次防水结构。顶板绿化的防水层应采用耐霉烂、柔韧性好、耐水性好、持久性好的防水材料, 以大大提高防水可靠度。
4 总结
地下车库顶板绿化是节约土地、开发城市竖向空间、美化城市的有效途径。也是一种集建筑物的空间潜能与绿色植物的多种效益完美结合的产物。随着地下停车场越建越多, 将来地下停车场顶板绿化将更好地为我们的城市空间增添更加绚丽的色彩。
摘要：本文以某小区车库顶板绿化的设计和施工为侧重点, 通过荣兴云天小区景观绿化工程案例的介绍来作为车库顶板绿化的构造做法和设计手法相结合的一种形式。并对项目实施中的应该注意的问题进行阐述。
关键词：车库顶板绿化,结构做法,绿化设计与施工
参考文献
[1]黄金琦.屋顶花园设计与营造[M].北京:中国林业出版社, 2006
某大型地下车库顶板渗漏治理技术 第5篇
某地下车库为框架结构,主体结构为钢筋混凝土,建筑面积为3 690 m2,至今已使用了十多年。该地下车库局部位于小区住宅楼下,大部分位于小区广场和通道下,广场有喷泉和排水设施,但小区住宅楼和通道处排水设施不足。经现场查勘,该地下车库顶板出现大量东西走向的贯穿性裂缝,裂缝两侧有大量的钙质析出,有的已经形成悬柱状,从板底凿开漏水部位,发现钢筋已锈蚀。顶板渗漏严重影响了地下车库的正常使用,见图1。
2 渗漏原因分析
该地下车库顶板渗漏主要是由于顶板结构层出现裂缝,导致其上的聚氨酯防水涂层被破坏。渗漏水中存在的各种酸性离子,逐渐地溶解出混凝土中的钙离子,使得混凝土逐渐被破坏。同时,长期的渗漏水导致结构层的钢筋被腐蚀,被腐蚀的钢筋因生锈而膨胀,从而导致混凝土进一步被破坏,如不治理,将影响建筑物结构的安全。
3 治理方案选择
3.1 方案的选择
顶板上面建筑(即住宅楼、小区广场和通道)的使用功能是不能受影响的,因此本工程只能选用灌浆堵漏和补强的方法解决顶板的裂缝渗漏问题。
3.2 材料的选择
根据本工程特点,灌浆材料的选用考虑以下几个方面:1)由于裂缝表面析出的钙质会堵塞渗漏通道,使裂缝变窄,因此需要浆液对微裂缝具有较强的渗透能力;2)因为渗漏水始终存在,无法对混凝土进行干燥处理,所以要求浆液能在有水的条件下进行固化,并能对混凝土起到较好的粘结作用;3)要求浆液的固结体具有较高的强度,并能够对混凝土结构进行补强加固;4)固结体具有较好的耐久性,耐腐蚀、耐化学品性能。
本治理工程选用了中科院广州化灌工程有限公司生产的XT-高渗透环氧灌浆材料。
3.3 高渗透环氧灌浆材料
高渗透环氧灌浆材料是一种低黏度、高渗透的丙酮糠醛改性环氧灌浆材料。其特点如下:
1)该材料黏度低、表面张力小、渗透力强,在一定压力下能沿着裂缝、缺陷的走向渗透进混凝土以及混凝土的微小空隙,待其固化后可起到填充裂缝和粘结裂缝的作用。
2)该材料固结体强度高,远高于普通混凝土的强度,因此灌入的高渗透环氧灌浆材料固化后能对整个混凝土结构起到加固的作用,可恢复受损害混凝土的结构整体性。
3)在一定压力下,浆液可沿钢筋与混凝土的裂缝、缺陷走向进行渗透、扩散,固化后能在钢筋表面形成一层致密的刚性膜,阻止水汽和各种化学成分对钢筋的腐蚀,从而保护钢筋及增强钢筋和混凝土接触面之间的粘结。
4)固结体耐久性能好,且不受酸、碱、细菌的侵蚀。
根据JC/T 1041—2007《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》对高渗透环氧灌浆材料的性能进行检测。在进行水下粘结试验时,先将断开的混凝土“8”字模浸泡在水中1个月,然后在室温下进行涂膜粘结后再在水中养护1个月后进行检测,检测到的材料性能指标见表1。
在该渗漏治理工程中,选用了一种最新研制的水下环氧固化剂。该固化剂为黏稠状黄色液体,无挥发性、无刺激性气味,能在表面覆水和含水的裂缝中进行固化,固化速度快,比传统的高渗透环氧灌浆材料固化速度还要快,且强度增长周期短,成本也较低。
4 施工工艺
顶板裂缝采用XT-高渗透环氧灌浆材料进行灌浆治理,施工步骤为:裂缝的检查及标记→裂缝清理及表面处理→标定灌浆点位→埋设灌浆管和灌浆嘴→封闭裂缝→压气检查封闭效果→配制浆液→灌浆→封口→钻芯检测。
4.1 裂缝的检查及标记
裂缝施工前,必须先在顶板面查清裂缝发生的部位及宽度、长度、深度和贯穿情况等,并了解裂缝含水及渗漏情况,做好记录和标记,以便各项准备工作的开展。
4.2 裂缝清理及表面处理
将裂缝表面两侧约10 cm范围内的固结钙、灰尘、浮浆等杂物依次处理干净,凿除构件表面的突出部分并磨平,然后清洗裂缝周围的污渍,清洗时注意不要将裂缝堵塞。
4.3 标定灌浆点位
用钢卷尺沿裂缝走向测量并标定灌浆点位;根据裂缝走向、缝宽等具体情况,确定灌浆点位间距为20～30 cm。
4.4 埋设灌浆管和灌浆嘴
根据裂缝的宽度、大小和长度,在顶板埋设灌浆嘴,间距为20～30 cm;对于灌浆嘴的设置,采取宽缝疏布置、微细缝密布置的原则;灌浆管和灌浆嘴必须对准缝隙以保证导流畅通,并粘贴牢靠;最后,将灌浆管和灌浆嘴四周进行封闭。值得注意的是,一条裂缝上必须设有进浆嘴、排气嘴和出浆嘴。
4.5 封闭裂缝
封闭裂缝表面是为了防止浆液外漏、保证灌浆压力,从而使浆液在压力作用下能渗入裂缝深部,以保证灌浆质量。为使混凝土缝隙完全充满浆液,并保持压力,必须对已处理过的裂缝表面(除孔眼及灌浆底座外)用环氧浆基液沿裂缝走向从一端到另一端均匀涂刷,然后用改性环氧树脂聚合物水泥进行封闭;涂刷过程中应避免出现气泡。
4.6 压气检查封闭效果
待封缝胶泥有一定强度后进行试漏压气检查。试漏时沿裂缝表面涂一层肥皂水,从灌浆嘴通入压缩空气,检查是否有漏气,如有漏气应立即修补密封。
4.7 施工参数
1)高渗透环氧灌浆材料的质量比:甲组分∶乙组分=100∶(8～10)。
2)灌浆压力:0.2～0.4 MPa。
3)试气压力:0.2～0.3 MPa。
4)灌浆结束标准:通过灌浆压力和灌浆流量双参数来判断是否结束灌浆。在0.8 MPa的灌浆压力下,吸浆量小于0.008 L/min时,恒压3 min后即可结束灌浆。
4.8 配制浆液
该化学灌浆材料为双组分材料,需按照不同浆材的配比配制浆液;根据每次灌浆施工估算用浆量,估算出需配制的浆液量,再根据凝固时间及进浆速度确定浆液一次配制的数量。
4.9 灌浆
由于裂缝表面封闭后,裂缝里面充满着水,因此灌浆时,从裂缝一端的灌浆嘴开始灌浆,直至相邻的灌浆嘴中排完水出现化学浆液为止,即封闭灌浆嘴移至下一个灌浆嘴。
4.1 0 封口
待浆液完全固化硬结后,拆下灌浆嘴,用胶泥或水泥浆液将灌浆嘴处封住、抹平。
4.1 1 钻芯检测
灌浆结束后,进行抽芯检测,发现芯样完整,说明裂缝中浆液饱满;对芯样进行抗压强度检测,结果显示抗压强度完全达到了混凝土板的强度,说明灌浆液已起到了很好的粘结作用。
5 结语
本治理工程中,利用了高渗透环氧灌浆材料在含水条件下快速固化的特点,在不影响建筑物使用功能的情况下,成功解决了大型地下车库的顶板渗漏问题。
摘要：某大型地下停车库顶板渗漏水现象严重,采用高渗透环氧灌浆材料进行灌浆治理,达到了堵漏的目的,并加固补强了混凝土结构顶板。
地下车库顶板运行汽车吊分析验算 第6篇
某综合楼主体结构已竣工, 地上36层, 地下4层车库 (简称地库) , 地库周边出主楼约30m。地库顶楼盖为井字梁结构, 顶板为250mm厚钢筋混凝土楼板, 其上已回填1.8m厚覆土。综合楼西侧紧邻为展览馆, 其屋盖为钢桁架结构, 共9榀主桁架, 最大一榀重125k N, 跨度33m。桁架均在工厂加工制作, 运至施工现场进行拼接吊装。经现场考察, 综合楼地库顶是非常适合拼接吊装的场地, 但需仔细复核地库结构承载能力。
2 模拟吊装
拟选用利勃海尔 (LTM1250-6.1) (见图1) 250 t汽车吊将每一榀桁架施吊至柱顶处安装, 自重720k N。为取得相关运行参数, 吊装公司在施工现场外的地方进行了相同吨位125k N和相同伸臂长度67.5m及相同回转半径30m的模拟吊装, 在吊装最大一榀桁架过程中, 需配重475k N, 起重机有1根支腿最大受力达600k N, 此时其他3个支腿约为170k N、170k N和380 k N。
3 结构复核思路
综合楼地库设计时没有考虑如此大的吊装荷载, 因此需要对地库结构在吊车荷载作用下进行承载力计算复核, 思路如下。
3.1 荷载比较
根据综合楼地库结构目前荷载富余度大小与与吊装过程中所施加的荷载进行比较, 判断在吊装工况下是否满足要求。
3.2 配筋比较
按照综合楼地库结构目前已经施加的荷载和吊装过程中吊车施加的荷载进行计算配筋, 与实际配筋值进行比较, 判断在吊装工况下是否满足要求。这主要是基于构件实际配筋值是在考虑了多种工况、参数调整及构造要求[1]后配设的, 有一定的安全储备。
4 荷载比较计算
4.1 目前状况下容许荷载
地下室顶面设计活荷载:4.0 k N/m2 (施工活载控制在5.0k N/m2) ;消防通道 (考虑覆土的扩散作用) 荷载设计为20k N/m2;恒荷载及已施工情况见图2。汽车吊工作区域为消防通道。
未施工的200mm混凝土层和150mm的素土层的荷载等效为活荷:
4.2 汽车吊运行荷载
4.2.1 仅有配重而无伸臂工作状态情况下的荷载
汽车吊在配重后起吊完一榀桁架后, 汽车吊载有配重而无伸臂工作状态情况下移至下一个起吊位置处, 此状态下的荷载计算如下。
汽车吊轮胎连线占地面积为:
取土的扩散角为α=35°[2], 考虑土的扩散作用后:
A2= (10.6+2×1.8tan35°) × (2.6+2×1.8tan35°) =67.2m2则此时承受载荷:
4.2.2 汽车吊在起吊过程中的荷载计算
汽车吊工作时仅考虑4处支腿受力, 根据模拟数据, 支腿处的最大受力为600k N。同时, 为避免局部压力太大导致支撑点沉降较大, 支腿处使用4m×2.8m×0.2m (厚) 箱型路基垫板扩大受力范围, 其自重约40k N。
则考虑覆土扩散作用后承压面积为:
则此时承受载荷为:
如上所述, 汽车吊在有配重无吊重和有配重有吊重两种状态下, 考虑覆土扩散后有利因素, 经4.2.1、4.2.2计算分析地库结构所承受的荷载均小于地库结构设计荷载。
5 结构配筋比较
经荷载计算比较分析后, 钢结构吊装时实际荷载小于设计荷载, 故可不再进行各构件计算配筋与实际配筋的比较。
6 结语
经计算分析, 于综合楼地下车库顶部实施邻近展览馆钢结构吊装时地下车库结构是安全的, 吊装方案可行。但需注意以下事项:
1) 沿地库顶消防车道范围规划好汽车吊工作路线, 不得超出范围工作;
2) 汽车吊行进路线应平整, 以减小动载;
3) 吊装时支腿使用4m×2.8m×0.2m (厚) 箱型路基垫板, 以扩大受力范围;
4) 在吊装过程中, 应对地库覆土、顶板结构变形裂缝进行密切观察, 确保吊装得以安全实施。
参考文献
[1]GB 50009—2012混凝土结构设计规范[S].
车库顶板 第7篇
关键词：种植顶板,TPO自粘抗根防水卷材,耐根穿刺性,搭接处理
1 工程概况
唐山市河茵北里住宅小区是唐山大地震后,由危旧平房改造的安置住宅小区之一,占地242亩,共建住宅楼32栋,由多层(6层)、中高层(8层、9层)和高层(11层、18层)组成,以高层为主。2007年10月开工,2009年5月底竣工。小区内地下室、厕浴间、屋面总防水面积15万m2,其中地下车库3个,车库种植顶板防水面积1.5万m2,选用了本公司研制生产的TPO(热塑性聚烯烃)自粘抗根防水卷材。
2 种植顶板的防水设计
在进行车库种植顶板防排水结构设计时,综合考虑了其所处的地理位置、气候条件和年降雨量等因素。其中结构层为现浇混凝土;找平层为1∶2.5的水泥砂浆(2.5 cm厚);保护层为1∶3的水泥砂浆;耐根穿刺材料选用“德生”牌2.7 mm厚的TPO自粘抗根防水卷材(单面自粘),其中TPO材料层厚1.2 mm、自粘层厚1.5 mm;附加条选用1.5 mm厚聚合物改性沥青双面自粘抗根防水卷材;基层处理剂选用“德生”牌环保型专用基层处理剂。
3 TPO自粘抗根防水卷材
TPO自粘抗根防水卷材,由聚合物改性沥青自粘抗根防水层和TPO高分子抗根防水层复合而成。其中,TPO高分子层本身强度高、韧性大,具有抗老化和耐根穿刺性能。聚合物改性沥青自粘抗根防水层由丁基橡胶改性沥青制成粘结料,并加入了一种特殊的植物生长调节剂,当植物的根须接触到该物质时,就会改变生长方向,从而保证了卷材不受植物根须的侵害,而植物本身的生长也不受影响。因此,TPO自粘抗根防水卷材中具有两个阻根层,总厚度达到2.7mm,远远超过了JGJ 155—2007《种植屋面工程技术规程》中对耐根穿刺层防水卷材的厚度要求。这两个阻根层又起到了良好的防水作用。按用户需求,TPO自粘抗根防水卷材可制成幅宽1 m或2 m、单面或双面自粘、不同厚度、不同长度和不同覆面材料等各种规格。其结构示意见图1,物理力学性能见表1。
为验证TPO自粘抗根防水卷材自粘抗根防水层的化学阻根性,参照国外有关试验方法进行了抗根性能试验,选用的植物有花草树木、农作物、蔬菜和药材等,试验中没有发现任何植物的根须长入防水层,表明自粘抗根防水层完全符合抗根要求。还曾将未加化学阻根剂的普通卷材样品1号、2号和加有化学阻根剂的自粘抗根卷材样品3号(外观一样,并没有标明哪个样品为抗根卷材)寄到德国,按欧洲标准EN 14416进行耐根穿刺检测。结果1号和2号样品,植物的根须长入防水层;而3号样品,植物的根须没有长入防水层(表2)。为进一步验证TPO自粘抗根防水卷材的耐根穿刺效果,TPO抗根防水层和自粘抗根防水层目前正在北京市园林科学研究所按JC/T1075—2008《种植屋面用耐根穿刺防水卷材》标准,分别进行耐根穿刺试验。
4 种植顶板施工工序
种植顶板的施工工序,见表3。
5 TPO自粘抗根防水卷材的施工
根据施工现场的情况,该工程选用了干铺法施工TPO自粘抗根防水卷材,施工时卷材的自粘面朝下,与基面冷施工自粘接,TPO层采用热风焊接。
1)防水基层要求
基层表面平整、坚实、清洁、干燥,不得有空鼓、起砂和开裂等缺陷。铺贴卷材的找平层在阴阳角处应做成圆弧形。
2)施工工具
自动热风焊机、手提热风焊机、专用轧辊等。
3)施工方法
(1)涂刷基层处理剂:将基层处理剂搅匀,均匀地涂刷在基面上,当其不粘手时即可铺贴卷材。
(2)弹线定位:根据施工位置确定卷材的铺贴方向,要在基面上弹出基准线,大面铺贴时卷材应自然平整地铺贴在基准线上。
(3)卷材铺贴:把对准基准线的卷材卷起,用裁纸刀将隔离膜轻轻划开,卷材展开的同时撕开下表面隔离膜,用轧辊由卷材中间向两边滚轧,排尽卷材下面的空气,使之与基层粘结牢固。
(4)控制搭接宽度:TPO自粘抗根防水卷材长短边的搭接宽度均为8 cm,搭接处理见图2、图3。热风焊接宽度为6 cm(图4),接缝处用轧辊轧实,以确保卷材之间粘结牢固。
6 小结
TPO自粘抗根防水卷材具有阻根和防水功能;宽幅规格的成品施工时可减少搭接,节料且减少漏水概率。用该卷材组成的阻根防水系统,优点明显。
车库顶板 第8篇
地下车库的顶板比普通楼板要承受大的多的负荷能力。对耐久性和要求比较高、双向柱据间的尺寸数值也比较接近。这些特点都让车库建造工程有明显的难度。车库的顶板结构十分多样, 其中包括十字梁结构形式、无梁楼盖结构形式、井字梁结构形式、无次梁的大板结构形式等, 每一种顶板结构形式不同造成承受的负荷能力也不同, 配筋结果有很大区别, 而车库的造价是根据整个结构而定的, 造价成本会因为结构的不同而发生改变, 我们通过对现实中不同顶板结构案进行具体的分析和探究, 结合实践, 看看选用3种不同的结构设施对车库的造价和材料有那些影响, 通过对比和研究, 选择最符合经济效益, 性价比最高的结构, 为开发商和设计师提供一定的理论基础。
1 工程简述
位于内蒙古呼和浩特市区的一个如意开发小区内, 是呼和浩特一个房地产开发公司所开发的一个高级多层的住宅小区, 里面一共有高层住房43栋, 其中分布有18层、11层和22层3种楼房的规格。将这43栋划分层6个区, 每个区拥有近2万m平面的地下车库面积。在车库中, 顶板的覆盖厚度平均为1.2m, 两个车库柱之间的距离大概为8.5m。覆盖面积的上面铺满了绿化植物和消费车道等, 同时也在地面上添加了地面停车位来缓解地下车库的压力。
2 对车库顶板梁的方案分析
要采用优化设计为基本原则对地下车的结构类型进行选择, 主要可以根据地下车库的几点特殊性老进行综合考虑。影响因素主要有: (1) 车库的总面积比较大, 所以顶板在整个的使用过程中要覆盖的面积也十分大, 这就给车库的成本造价提供了一定的压力, 因此对顶板的材料选择, 和对顶板机构的优化设计对整个车库的建造工程都有巨大的影响。必须在对车库建造成本预算时加入对顶板的预算。 (2) 车库位置在房屋住宅的底下, 要承受很强的的负荷能力, 在对车库顶板进行设计时, 要充分考虑顶板的厚度, 必须按照国家关于车库建造工程的规定来严格执行对车库顶板的相关要求, 一般来说, 承受的负荷能力范围可以用数学公式进行技术, 应该是:18×1.1=19.8k N/m2。
(1) 井字梁的结构布置为:在每两道横梁之间进行测算, 次梁截面300mm×650mm, 主梁截面500mm×800mm, 板厚h=250mm。
(2) 十字梁的结构布置为:在每道横梁之间进行测算, 次梁截面400mm×700mm, 主梁截面500mm×800mm, 板厚h=250mm。
(3) 依靠主要梁。没有次梁的结构设置方案为:板厚h=300mm, 主梁截面500mm×800mm, 根据我国关于地下工程防水设置的要求标准, 车库的顶板厚度至少不能低于250mm。
3 对计算结构进行分析对比
我们主要采用有限元的计算软件对几种车库顶板结构进行分析比对, 由于版面的限制, 所以没有列出全部的计算过程, 下面展现下所得的计算结果:
(1) 井字梁的数据统计。梁混凝土用量的单元数:32.59m3;板混凝土用量的单元数:70.56m3;混凝土总用量的单元数:103.15m3;梁钢筋用量的单元数:10953kg.
(2) 十字梁的数据统计。梁混凝土用量的单元数:30.58/m3;板混凝土用量的单元数:70.56/m3;混凝土总用量的单元数:101.14/m3;梁钢筋用量的单元数:10451kg.
(3) 主梁大板的数据统计。板混凝土用量的单元数:84.67m3;混凝土总用量的单元数:103.15m3;梁钢筋用量的单元数:6676kg.
三种梁布置方案经济性比较:
(1) 井字梁布置方案。混凝土量 (m3/m2) :0.365;梁钢筋量 (kg/m2) :39;板钢筋量 (kg/m2) :27;单位钢筋量 (kg/m2) :66;单位造价 (元/m2) :0.365×330+0.066×4600=417。
(2) 十字梁布置方案。混凝土量 (m3/m2) :0.358;梁钢筋量 (kg/m2) :37;板钢筋量 (kg/m2) :27;单位钢筋量 (kg/m2) :64;单位造价 (元/m2) :0.358×330+0.064×4600=413。
(3) 主梁大板方案。混凝土量 (m3/m2) :0.365;梁钢筋量 (kg/m2) :24;板钢筋量 (kg/m2) :48;单位钢筋量 (kg/m2) :72;单位造价 (元/m2) :0.365×330+0.072×4600=452。
4 结束语
通过数据显示分析, 十字形的车库顶板结构能够降低模板的使用量, 对风机、消费管道、风管等方面的安装都十分有利, 也最符合经济性的要求。因此, 在对地下车库顶板结构选型的过程中, 十字梁型的首选方案。
摘要：我们主要对3种不同的地下车库顶板结构设计进行对比与分析, 探究不同次梁版型布置方案的经济性和合理性, 通过数据显示, 在对地下车库顶板结构进行选择时, 十字形次梁的结构最符合经济性的布置要求。
关键词：布置方案,地下车库,经济性比较
参考文献
[1]薛峰.高层住宅绿色节材限额设计方法研究[J].第十届国际绿色建筑与建筑节能大会暨新技术与产品博览会论文集——S01绿色建筑设计理论、技术和实践, 2013 (03) .
[2]程晓杰, 葛炎晨, 赵聪.某双层地下车库顶板与楼盖方案的经济性分析[J], 安徽建筑工业学院学报 (自然科学版) , 2014 (04) .
[3]薛峰.高层住宅绿色节材限额设计方法研究[J].第九届国际绿色建筑与建筑节能大会论文集——S01:绿色建筑设计理论、技术和实践, 2013 (04) .
车库顶板 第9篇
2010年夏季达沃斯论坛今年9月份在天津召开，作为此次论坛的分会场及主要接待酒店的马球运动公园(图1)，坐落于滨海高新区花苑科技园附近，由马球综合服务中心、2个可容纳5 000人的标准马球场及生态公园三部分组成。马球运动公园为欧式建筑风格，按照国际生态建筑标准设计，施工中严格执行LEED绿色建筑施工规范。其中，一期工程地下为一超大车库，面积为34 000 m2，顶板设计为种植顶板。
2 防水设计方案及选材
该地下车库防水等级为一级，采用刚柔结合的防水设计，车库种植顶板防水设计为结构自防水+3 mm厚Ⅱ型SBS改性沥青防水卷材+4 mm厚SBS改性沥青耐根穿刺防水卷材，外加柔性保护层。防水构造层次见图2，细部做法见图3。
由于按照国际生态建筑标准设计，该地下车库对采用的所有建材产品提出了更高的要求。其中，防水材料的选用至关重要，防水处理的成败直接影响到建筑的使用功能。对于种植顶板而言，耐根穿刺防水卷材的选用和施工非常关键，一旦发生植物根穿刺渗漏，将会产生巨大的损失。因此该项目的开发商天津高银俱乐部有限公司和总包单位中建三局经过公开招标和多次考察，最后确定天津奇才防水材料工程有限公司生产的PRRM抗根卷材作为该工程的阻根材料。
PRRM抗根卷材由抗根高分子面层、高聚物改性沥青抗根层和聚酯胎加强层组成，在保留聚合物改性沥青防水卷材性能的基础上，通过改性沥青的抗根化处理，能从根本上防止植物根茎穿透防水层，同时不影响植物的正常生长。该材料已经在国内30多项大型工程中应用，最长使用时间已达5年，种植植物种类包括乔木、灌木和地被植物等，这些项目至今无一渗漏。
PRRM抗根卷材的性能满足JC/T 1075—2008《种植屋面用耐根穿刺防水卷材》的要求，其主要物理性能指标见表1。
3 施工工艺
3.1 施工工艺流程
该地下车库顶板的施工工艺流程如下：找平层→普通防水层→抗根防水层→油毡保护层→保温层→刚性保护层→种植土→植物。
3.2 施工工艺
3.2.1 基层处理
防水施工前，应对基层进行清理，必须满足下述要求：表面平整，无空鼓、起砂、裂缝、松动等缺陷;用2 m靠尺检查，空隙不得大于5 mm;表面干燥，含水率应小于9%。
基面经检查符合找平层要求，方可进入下一道工序。
3.2.2 底涂
分别按防水层收头高度在基面主墙、附属建筑、通风道、挡土墙上弹出施工界线。在界线内的底涂，要求涂刷均匀，不允许有露白见底现象。
3.2.3 普通防水卷材铺贴
SBS改性沥青防水卷材施工前，应先对通风道、挡土墙、变形缝等细部，进行附加层卷材满粘法施工，宽度不小于300 mm，长、短边的搭接宽度均≥100mm。
大面卷材与基层、卷材与卷材之间采用满粘法施工，长、短边的搭接宽度均不小于100 mm，相邻两幅卷材的搭接缝应错开幅宽的1/3～1/2。普通防水层的设防高度应高于种植土250 mm，收口处采用机械固定，并用密封胶密封。
SBS改性沥青防水层做完后，经检查合格，进行24 h闭水试验或淋水试验，在确保无渗漏后，方可进入抗根防水层的施工。
3.2.4 PRRM抗根卷材施工
PRRM抗根卷材的铺贴是施工环节重要的质量控制点，是种植屋面成败的关键工序。PRRM抗根防水层采用热熔施工，施工时，把卷材按位置放正，点燃喷灯或喷枪，距卷材表面150 mm左右加热卷材，待卷材表面熔化后，向前滚铺。PRRM抗根防水卷材长短边搭接均≥100 mm，所有搭接部位必须焊缝严密并且压边，与普通防水层之间的搭接边应错开卷材幅宽的1/3～1/2，且上下层不能相互垂直铺贴。PRRM抗根防水层的立面收头处应比普通防水层的收头高250 mm，收头处必须采用机械固定，并用密封胶密封。
PRRM抗根防水层施工完毕后，必须经过专业质量员检查合格后，再按JGJ 155—2007《种植屋面工程技术规程》规定进行48 h蓄水试验，最后由防水施工单位、总包单位、监理单位共同进行防水隐蔽工程验收，验收合格后，方可进入下道工序。
PRRM抗根防水层施工完毕后，要采取措施做好成品保护，防止人员践踏和锐物刺穿。
3.2.5 油毡保护层
该工程在抗根防水层上设计了350 g油毡防护层，防止刚性保护层与抗根防水层之间粘连。油毡铺设时，其长、短边的搭接宽度需≥100 mm，采用点粘法施工。铺设完成后，经检查验收合格，进入下道工序。
3.2.6 保温层
保温层采用密度小于100 kg/m2的挤塑板，施工前必须对其干燥，使其含水率相当于该材料自然风干状态下的平衡含水率。挤塑板用1∶2.5(质量比，下同)或1∶3的砂浆铺贴，要求铺平垫稳。在保温层施工时，防水施工单位要派出人员全程跟踪，并及时做好防水层成品保护。
3.2.7 刚性保护层
刚性保护层采用100 mm厚细石混凝土，配置直径4～6 mm、间距100～200 mm的双向钢筋网片并在分格缝处断开，分格缝纵横间距为6 m，宽度为20～30 mm，在分格缝内要嵌入密封胶并抹平。
3.2.8 种植顶板上园路、景观水池和喷灌设施
种植顶板上的园路和景观水池和喷灌设施，应按设计图纸施工，这里不做详细叙述。但应注意，园路应结合顶板的排水沟铺设，见图4。
3.2.9 种植土
该工程由于种植面积大、地面景观需要起伏较大、覆土较深，所以用土量很大。该工程所在地原为农田，土质好，适合种植，所以选用原槽土。种植顶板的覆土厚度除根据景观需要外，还必须满足以下条件：小乔木>800 mm，大、小灌木>500 mm，地被植物>200 mm。
3.2.1 0 种植植物
种植植物的品种、数量、造型均以绿化设计图为准，应考虑收光条件、绿化布局、观赏效果、抗风条件等因素，但种植顶板上选用的植物，应以生长缓慢的灌木和地被植物为主。
4 结语