运营成本控制范文

运营成本控制范文（精选11篇）

运营成本控制 第1篇

1 道路运输企业运营成本控制的概念

所谓道路运输企业运营成本控制, 就是指企业在运输生产经营活动中, 用一定的标准对成本的形成进行监测、调整, 保证企业达到成本目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成更多的运输工作量, 并要在运输生产经营过程的各个环节, 厉行节约, 降低成本, 提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统, 运用各种控制手段与方法, 对成本的开支进行适时、全面、有效的控制, 防止运输生产经营活动中的损失和浪费, 避免成本偏差的发生, 保证企业成本目标的实现。

2 目前道路运输企业运营成本控制中存在的问题

道路运输企业运营成本控制是随着单位对内强化管理, 对外满足社会需要而不断丰富和发展起来的。我国企业在长期的实践中总结出了一些运营成本控制管理方面的方法和措施, 如成本管理、成本否决法等等, 但由于受种种因素的限制, 这些方法和措施还不够完善, 存在着一些缺陷和不足。

2.1 总体认识上存在的问题

相当部分人认为运营成本的控制只是单位管理人员的控制, 与其他人无关。曾对福建省道路运输九大公司进行抽样调查, 结果显示:大部分人对运营成本控制概念模糊, 特别是驾驶员和修理人员, 他们认为这是基层管理人员的控制, 而基层管理人员认为是上级管理人员的控制, 一些未改制的企业更加明显。

2.2 油料控制存在的问题

2.2.1 油耗标准难于制定。

运营成本的控制关键在于制定比较合理的消耗标准, 而在制定车辆油耗标准时存在难于准确制定的问题。

2.2.2 燃料消耗的奖惩办法难于确定, 奖惩实际效果往往事与愿违。

曾经出现每个驾驶员都严重超定额消耗, 而他们却愿意接受处罚的不正常现象。

2.2.3 考核执行难。

在实际测量每位驾驶员的油箱内实际库存油量时, 测量者往往忙于日常的业务, 没有去认真测量记录, 而是根据驾驶员自行申报的数量进行填写, 造成考核数据不准确。

2.2.4 加油发票报销监管存在漏洞。驾驶员与定点加油站互相勾结, 虚开发票多报销的现象难以监管控制。

2.3 修理费控制存在的问题

一方面, 车辆的维修需要较强的专业知识, 修理费用与修理人员技术的好坏有关, 即修理技术好坏直接影响修理成本。另一方面, 如果没有设置技术监督部门, 就很难界定是否需要修理, 是更换小零件还是更换总配件。此外, 如果车辆在长途运行过程中, 驾驶员打电话说要更换某个配件, 在没办法到达现场的情况下, 企业管理者也往往难于适从。

3 运营成本控制应采取的措施

3.1 加强全体职工成本控制规范的培训, 努力提高成本控制意识

基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色;驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者, 消耗量的多少与他们密切相关;修理人员在维修控制方面也是及其关键的, 他们的技术水平决定着修理费用的多少。

因此, 运营成本的控制不是单位管理人员的控制, 而是全员、全过程的控制, 职工对一些新颁布的成本控制规范知之不多, 对新的成本控制方法缺乏了解, 这就要求单位职工应加强运营成本控制规范的定期培训、考核, 努力提高成本控制意识。

3.2 加强燃料控制

3.2.1 制定合理的油耗标准。

每一辆车在制造完成出厂时, 一般都有最低的油料消耗标准, 但是此标准并不能作为考核依据, 企业要根据实际线路进行测算, 以取得各种车型的油耗定额标准。油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等有关。

3.2.2 制定合理的奖罚措施。

目前很多企业采取“半奖同罚”的方法, 即按节油金额的五成来奖励, 按超支的全额罚款。其实这是企业油耗控制的又一个盲点。例如:某驾驶员在一个月内本来可以节油100升, 当时的油价是5元/升, 可是这个驾驶员却多开200升油的发票, 他可得到报销款1000元, 在月末考核的时候, 因为他超支了100升, 而被罚款500元, 这样相抵后可得500元。如果这个驾驶员按节油100升来算, 他只能领到250元的奖励, 与虚开发票相比, 他可多赚250元。因此, 考虑到驾驶员每月节油有限, 在制定奖惩方面, 应采取“半奖双罚”较为合理, 即按节油金额的五成奖励, 按超支的双倍罚款。

3.2.3 重视油箱库存检查, 提高考核效果。

测量者往往忙于日常的业务, 无遐顾及看似简单的测量, 造成考核不准确的问题。车辆交接班时, 应测量车箱剩余油量, 测量者不能为图省事, 具体在测量油箱库存油量多少时, 可以用油标测量法, 也可以用加满油箱的方法来确定。

3.2.4 加强燃料发票管理, 改变加油方式, 堵塞报销漏洞。

企业应对每一辆车的油耗严加控制, 最好的办法是同一辆车、同一线路、不同驾驶员, 把他们的油耗进行对比, 或与同一车型、不同线路的油耗进行对比。如果有明显超支, 则应进行分析每一次加油所行驶路程, 是否与实际相符。另外应采取磁卡加油方式, 严禁与定点加油站互相勾结, 一旦发现有不正当的交易, 对当事者按贪污和相关规定严肃处理。

3.3 加强维修费的控制

3.3.1 规范维修站点管理, 提高维修人员业务素质。

正常的保养及小修都应要在修理厂内进行, 月底由单位统一结算。由于车辆的维修需要很强的专业知识, 一般管理人员是很难全面掌握的。这就要求业务人员提高素质, 不断加强自我学习, 努力提高业务水平。如果企业没有自已的修理厂, 应指定修理厂定点维修, 月底由单位统一结清费用。如果车辆需要大修理时, 应经有关技术鉴定部门审核及领导的批准。

3.3.2 严格把好临时维修费用关。

如果车辆是在行驶过程中损坏, 那么这就有可能存在维修时驾驶员与临时维修点相互勾结, 存在虚开发票多报销的现象, 以及修理人员为图方便, 不更换小零件而更换配件的现象。对于这种情况, 企业领导原则上应同意进行更换修理, 但是, 所更换的零部件一定要带回, 以备技术鉴定人员对整个更换的零件进行仔细检查。

摘要：就运营成本控制的概念、内容、原则、方法进行阐述, 着重剖析当前道路运输企业成本控制存在的一些问题, 并就这些问题如何解决提出了应采取的相应措施。

关键词：道路运输,企业,运营成本成本控制

参考文献

[1]李殿富.会计制度设计与内部控制制度[M].北京:中央广播电视大学出版社.

[2]河南交通.会计学会.试论交通运输企业内部控制及其评价方法[M].北京:新华出版社.

高速公路运营管理成本控制模式研究 第2篇

【关键词】高速公路；运营管理；成本控制

一、高速公路运营管理传统成本控制模式的缺陷

第一，控制覆盖的范围窄。在高速公路运营管理采取传统成本控制方法和模式的时候，成本控制工作存在着严重的不全面现象。首先，成本控制过程对成本动因、成本习性、成本之间的因果关系、资源的耗费情况都了解不深，成本出现差异的时候难以找到根源，成本控制如果不能做到追根溯源，那么它也就失去了工作原本的意义；其次，成本控制工作适用范围狭窄。传统的成本控制工作站在运营管理的各个环节的角度开展，各个职能部门在此基础上制定本部门的工作目标，并依次下达工作指标给各个责任中心，并在期末据此进行指标的考核和绩效的评价。这种成本控制模式适用的范围比较狭窄，只适合单一的企业主体，却忽视了企业作为核算主体和服务对象、上级管理部门以及其他业务单位之间的联系，这种成本控制方法是一种战术性成本控制方法，只针对企业内部而言；最后，对成本控制的理解过于狭隘。传统成本控制方法将成本控制局限于生产运营过程中的人力资源、物料资源以及费用的消耗进行控制，也就是说成本控制工作只集中在高速公路运营管理体制和组织结构形成之后的成本运营，但是却忽视了运营管理系统的整个链条的成本控制，对体制建成之前的制度和组织设计的成本控制一概不闻不问。

第二，控制目标不完善。高速公路运营管理采取传统成本控制模式的时候，将成本控制目标定位为最大幅度地降低运营成本的发生，从而实现利润的最优。这种成本控制目标是价值型的定量控制目标，而高速公路运营目标是非价值型的定性目标，也就是要满足向客户提供全面的服务这一目标。高速公路企业大多以满足竞争要求或者长远发展需求为目标，而不是总以成本—效益比作为运营成本管理的终极目标。

第三，控制思想不全面。高速公路运营管理成本控制采取传统控制方法的时候将工作目标逐一分解到各个组织单位、责任中心和各个员工，它主要通过控制每一个个体的行动来实现企业的效益，但是这种做法会导致各个责任主体只注重自身工作目标定位完成情况，却忽视了企业的整体效益。

二、高速公路运营管理成本控制模式的创新

高速公路运营管理成本控制模式的创新可以吸取日本同类型企业的管理经验，并此基础上结合我国高速公路运营管理的实际状况，设计出符合我国高速公路企业的成本控制模式：笔者认为可以按照设定目标、分解目标、达成目标、再分解目标的模式不断进行创新。

高速公路运营管理成本控制模式的创新应该把握以下要点：

首先应该注重源流管理。企业应该注重成本发生的源泉，在事前进行周密的分析和全面的考察，对企业的经营管理体制、业务流程和组织结构进行全面的梳理，找到可以降低成本的空间，避免在生产经营过程中被大量无效的作业消耗掉不必要的成本，给企业带来不必要的消耗和损失。

其次，企业应该培养自身的成本注入思想和倒推成本思想。传统的高速公路运营管理成本控制建立在企业运营管理的内容的基础上，然后计算出成本的大致范围并进行成本控制。新的成本控制模式应该注重对成本注入思想和倒推成本思想的运用，站在市场竞争和企业效益最大化的角度来进行成本管理和控制，这是对现代成本控制思想的重要运用。从运营管理企业的收入减去所需的盈利的角度去设定成本，从而确定出目标成本，使得高速公路运营管理的业务和成本紧密联系在一起，将整个运营管理体系视作成本的总成，并运用价值工程的手段来实现成本控制目标。

三、高速公路运营管理成本控制新模式的实践

首先要进行目标成本的设定。高速公路运营管理在进行成本目标的设定的时候可以选择加算方式也可以选择扣除方式。加算方式是指在成本控制过程中找到成本上升的原因所在，对成本上升的数额进行可靠的估计，然后再确定降低成本的方法，明确不同的方法能够降低成本的额度，加算方式建立在对过去或者现有的技术水平之上对成本的可能数额进行确定的成本设定方式；扣除方式则是指告诉公路企业要确定本年度的运营管理收入和企业必须要获取的利润，从而确定成本额度的陈本设定方式。专营性高速公路的营业收入一般是指高速公路产权所有方获得的经营管理费，利润的设定则需要综合考虑经营理念、经营战略和经营方针，对企业的业务流程计划、技术更新换代计划、中长期利润目标进行全面考察。

其次要确定目标的达成方式。笔者经过多年的工作经验总结，在运营管理成本控制中，高速公路企业可以选择以下几种成本控制方式：第一是价值工程法，经典的价值工程的定义就是组织为了达到一定功能的产品和服务并最低生命周期成本的目标而付出的努力。价值工程法的基本思想就是功能和成本分析，价值工程法的应用是企业从低价值比率向高价值比率转换的重要途径，在全世界的成本管理中都起到了极大的作用；第二是改革管理体制，进行合理的组织结构的构建。高速公路运营管理成本在很大程度上取决于管理体制和组织结构的合理性，我国高速公路运营管理体制和组织结构上不合理之处甚多，改革管理体制成为必然途径。最主要的做法就是按照现代企业管理制度对其进行改革，按照企业化的要求进行建设、管理和维护的分离，重点建立一些专业分公司。

参考文献：

[1]徐艳凤.高速公路经营企业全面预算管理研究[D].西安：长安大学，2013.

[2]陈秋波.高速公路运营期成本控制研究[J].中国市场，2011.

初探物流运营成本意识及控制 第3篇

成本意识是现代成本管理中最基本的概念之一, 包括节约成本观念和控制成本观念。企业成本管理是以企业的全局为研究对象, 在企业的内部结构与外部环境相结合的基础上, 对生产经营过程中各项成本进行核算、分析、决策、控制等一系列行为的总和。目前我国许多运输企业运营成本控制还相当脆弱, 而有效的运营成本控制是企业在激烈的市场竞争中成功的关键。但成本控制绝对不是单纯的成本压缩, 需要建立起科学合理的成本控制系统, 让企业的管理者清楚地掌握成本构架、成本控制要点, 从根本上改善企业成本状况, 从而真正实现有效的成本控制。

二、我国物流企业成本管理存在的问题

我国大多数物流企业成本管理水平落后, 存在的问题主要表现在:

(一) 成本管理范畴狭窄

只注重生产过程中的成本管理, 而忽视供应过程和销售过程的成本管理;只注重投产后的成本管理, 而忽视投产前的产品设计和生产要素合理组织的成本管理;只注重财务成本核算, 而忽视管理成本和销售成本的核算等。

(二) 成本管理观念落后

在传统成本管理的思想中, 企业将成本管理直接等同于减少支出、降低成本, 然而, 成本不可能无条件、无限度的降低, 在某些情况下控制成本费用, 可能会导致产品质量的下降, 从而影响企业效益。因而, 这是一种消极的成本管理。

(三) 成本管理手段老化

目前, 我国大多数企业的成本管理仍采用手工操作方法, 缺乏现代化管理手段。因而, 很难获得及时的、全面的、准确的成本信息。

三、物流成本意识在现代企业成本管理中的作用

成本直接影响着收益, 成本越高收益越低, 成本越低收益越高, 因此, 要提高收益就必须千方百计的降低成本。特别是伴随着市场竞争日益激烈, 企业利润空间不断缩小, 精确地计算物流成本和加强物流成本控制尤为重要。

企业要想在激烈的竞争中立于不败之地, 必须首先获得成本优势, 继而发挥和保持这种优势, 这是实现成本领先战略的主要途径。而成本优势的获得不限于成本本身, 必须从管理的高度挖掘成本降低的潜力。

在成本管理地位日益凸显的今天, 要想从根本上提高企业的经济效益和社会效益, 必须构建企业的成本意识。鉴于我国企业物流成本管理中存在的种种问题, 成本意识的构建更为重要。

四、运营成本控制应采取的措施

(一) 加强全体职工成本控制规范的培训, 努力提高成本控制意识

基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色;驾驶员在燃料、及修理费等方面是最直接的控制者, 消耗量的多少与他们密切相关;修理人员在维修控制方面也是及其关键的, 他们的技术水平决定着修理费用的多少。因此, 运营成本的控制不是单位管理人员的控制, 而是全员、全过程的控制, 职工对一些新颁布的成本控制规范知之不多, 对新的成本控制方法缺乏了解, 这就要求单位职工应加强运营成本控制规范的定期培训、考核, 努力提高成本控制意识。

(二) 加强燃料控制

制定合理的油耗标准。每一辆车在制造完成出厂时, 一般都有最低的油料消耗标准, 但是此标准并不能作为考核依据, 企业要根据实际线路进行测算, 以取得各种车型的油耗定额标准。油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等有关。

加强燃料发票管理, 改变加油方式, 堵塞报销漏洞。企业应对每一辆车的油耗严加控制, 最好的办法是同一辆车、同一线路、不同驾驶员, 把他们的油耗进行对比, 或与同一车型、不同线路的油耗进行对比。如果有明显超支, 则应进行分析每一次加油所行驶路程, 是否与实际相符。另外应采取磁卡加油方式, 严禁与定点加油站互相勾结, 一旦发现有不正当的交易, 对当事者按贪污和相关规定严肃处理。

(三) 加强维修费的控制

规范维修站点管理, 提高维修人员业务素质。正常的保养及小修都应在修理厂内进行, 月底由单位统一结算。如果车辆需要大修理时, 应经有关技术鉴定部门审核及领导的批准。

严格把好临时维修费用关。如果车辆是在行驶过程中损坏, 那么这就有可能存在维修时驾驶员与临时维修点相互勾结, 存在虚开发票多报销的现象, 以及修理人员为图方便, 不更换小零件而更换配件的现象。对于这种情况, 企业领导原则上应同意进行更换修理, 但是, 所更换的零部件一定要带回, 以备技术鉴定人员对整个更换的零件进行仔细检查。

五、如何构建物流企业的成本意识

企业成本意识的构建要以全体员工为对象, 以培训教育和管理主体的带头作用为媒介, 树立现代成本意识, 建立企业节约文化。

(一) 在员工的培训教育中强化成本观念

加强成本费用控制, 首要的工作在于提高广大职工对成本费用控制的认识, 增强成本观念, 充分认识到成本与收益的密切关系;贯彻技术与经济结合、生产与管理并重的原则, 向全体职工进行成本意识的宣传教育, 培养全员成本意识;同时向员工宣传组织的成本理念, 使每个员工都能理解组织的命运和自己的命运是相互联系的, 形成“视公司为家”的态度。

(二) 抓好成本管理主体的带头作用

虽然全体员工都有参与成本控制的义务, 但是成本控制的主体应该是对公司成本的形成和发生负有责任的影响者和参与者。因此, 公司在进行成本管理时, 应将与成本的发生密切相关的诸如决策阶层、部门负责人等视为成本控制的主体, 使其充分认识到自己的主观能动性对成本降低的重要作用, 从而带头树立起成本意识和效益观念。而这种模范行为是一种无声的号召, 对下属具有重要的示范作用。

同时, 管理主体要加强与下属的沟通, 在与下属的谈话中及时发现企业的问题, 解决问题, 免遭不明的损失, 降低企业的成本。

(三) 树立现代成本意识

现代成本意识是指企业管理人员十分重视成本管理和控制工作, 不受“成本无法再降低”的传统思维定式的束缚, 充分认识企业成本降低的潜力是无穷无尽的, 然而这种降低必须建立在维护企业效益的基础上, 因此必须是“有计划、有组织的”。主要从两方面着手:一是扩展成本控制的范畴, 以管理部门牵头, 扩展到设计、生产、供应等部门, 要求每个部门、每位员工都树立良好的成本意识, 形成贯穿整个企业的“组织化成本意识”;同时提高成本控制的定位, 将成本控制的理念向决策领域渗透, 从选择项目的种类、规模时就注入成本观念, 确立具有长期发展性的“战略性成本意识”。

(四) 建立企业的节约文化

企业文化是企业发展强大的内在驱动力, 从某种意义上说, 现代企业的竞争, 归根到底就是企业文化的竞争。构建节约型社会是我国的一项基本国策, 企业作为社会资源的主要使用者, 更应当成为节约的主体。

1. 形成节约的价值观。

企业节约文化的核心是企业员工拥有共同的节约观点和勤俭办企业的责任意识。这与当代构建资源节约型社会也是密不可分的。只有当节约成为整个企业的价值观, 成为全体员工共同认同的信念和行为准则, 才能推动企业战略目标的实现, 同时服务于资源节约型社会的建设。

2. 加强节约制度建设。

对于少数员工而言, 靠个人的自律效果不佳, 只有以节约价值观为核心构建节约的制度, 通过行政约束机制、赏罚分明的激励机制, 来保障节约文化的建设。因此, 在建设节约制度时, 要立足于制度建设、组织建设、检查监督体系建设三个基本点, 结合企业的生产经营活动, 建立起由决策层、管理层和操作层共同参与的企业节约文化建设运行机制, 对企业各层次员工严格要求, 落实责任。

摘要：文章介绍了成本意识和成本管理的基本概念, 论述了我国物流企业成本管理的现状和成本意识的作用, 运营成本控制应采取的措施, 并提出了构建物流企业成本意识的措施。

关键词：成本意识,成本管理,物流运营

参考文献

[1]董文华.煤炭企业的成本意识与管理实践探讨 (J) .山西焦煤科技, 2010 (3) .

[2]李进军.企业成本管理问题与改进完善 (J) .现代企业, 2007 (10) .

[3]夏艳琴.企业成本管理问题探析 (J) .中外企业家, 2010 (1) .

[4]王金娥.上市公司全员成本管理建设之我见 (J) .中国总会计师, 2010 (5) .

[5]河南交通会计学会.试论交通运输企业内部控制及其评价方法 (M) .北京:新华出版社, 2002.

呼叫中心运营成本控制的基本思路 第4篇

首先需要说明的是，本文所讲的呼叫中心成本控制集中在运营管理实践中的成本优化，不设计战略性投资、建设及其它的相关成本投入。

当前，很多以服务支持为主要业务的呼叫中心基本上都是企业的成本中心。正是因为这样，很多呼叫中心饱受成本压力之苦。增加预算难、更新设备难、扩充编制难、员工激励难等等很多问题困扰着这些呼叫中心的管理者们。即使是企业的领导对呼叫中心给予大力支持，极力给呼叫中心创造一个宽松的运营环境，呼叫中心的管理者也最终会面临财务及人力资源部门的各种“审核”压力。因此，对于这些呼叫中心的管理者来讲，努力提高成本管理水平，提升呼叫中心的运营效率，从而使成本投入产出最大化和最优化是当前面临的一个现实而又严峻的问题。

那么呼叫中心应从那些方面入手提升运营管理水平，使成本利用最优化呢？我觉得基本上应该从三个主要方面入手：

   合理降低平均联络处理时间

合理降低资源投入成本

有效降低客户联络总量

合理降低平均联络处理时间

客户联络处理时间包括通话、话后处理、其它实时互动、邮件处理、传真处理、语音留言处理等时间。平均客户联络处理时间的降低包括三个主要方面：

1、提升员工技能水平：一般情况下，技能水平越高、越有经验的员工处理客户联络请求的用时越短。这也是为什么高流失率对呼叫中心所造成的损失是巨大的。当然这是另外的话题。呼叫中心要定期全面回顾和审核自己的招聘标准、培训体系，确保向一线岗位输送合格的人才。对于在岗的员工，呼叫中心要定期审核自己的激励制度、员工满意度情况，确保员工的工作积极性。还要通过质量监控，不断发现每个个体员工的不足，通过辅导与培训促使其改进，以及整体的技能水平差距，并通过相应的附加培训以及针对性地调整培训计划加以弥补。

2、改善系统支持：合理清晰的IVR提示及路由分配可以有效提高服务的针对性和准确性，降低转接率及错误率，从而提升处理速度。而运行稳定的桌面系统，内容完备、及时、查询方便的知识库系统也可以帮助员工迅速解决客户的问题，提高一次解决率，缩短平均处理时间。

3、改进联络处理流程：员工处理客户联络请求都要遵循一定的流程。流程的合理与否很大程度上影响着客户联络处理时间的长短。呼叫中心要及时改进流程执行过程中所暴露出来的问题，并通过定期的流程审核机制，发现进一步改进的余地，不断优化流程，提高流程的执行效率。流程改进中尤其要关注授权与控制的平衡、新技术手段的充分利用、去处冗余环节及官僚体制等方面。尤其重要的是，流程的审核与改进一定要倾听来自一线员工的意见与建议。

合理降低资源投入成本

呼叫中心的资源投入包括人员成本、各种设施、设备成本以及系统工具成本等。有效降低资源的投入成本也包含三个主要的方面：

1、向低成本沟通联络渠道分流：尽管这要涉及到引导和改变客户行为习惯、升级系统或业务外包，但这无疑是最有效降低资源成本投入的方式之一。低成本渠道可包括自助语音服务、网站服务、自动传真服务、基于VOIP的服务等等。

2、合理降低员工薪酬支出：这是一个很值得关注，但又很敏感和危险的成本管理地带。一方面因为员工的薪酬福利支出会一般占到呼叫中心总体成本的60%-70%，另一方面，对员工薪酬福利的调整将会影响到员工激励、员工保持及员工满意，并最终会影响到员工的生产效率和服务质量。呼叫中心真正要做的是结合服务质量和生产效率以及客户满意程度，改善和调整薪酬结构，做到有效激励。

3、降低管理层成本支出：管理层成本包括办公场地及设施、设备、薪酬、福利、培训、支持等等方面的投入。管理层成本往往会占到普通员工成本的几倍甚至十几倍。降低管理层成本支出并不是一定要降低管理层的薪酬、福利及各方面待遇，而是要重点考虑管理层架构及岗位设置合理不合理，是否还可以精简，是否还可以优化等等。另一方面，还要考虑管理层跟员工的配比是否合理、高效。

有效降低客户联络总量

有效奖励客户联络总量不是指采取一定的手段或措施阻断客户的联络请求。那样做反而会适得其反。有效降低客户联络总量是指通过查找和解决客户联络的根源原因以及通过提高服务质量，及时、准确地解决客户问题而逐渐降低（这里的降低是一个相对数量）客户的联络总量，这其中也包含三个主要方面：

1、根除客户联络的原因：最好的有效降低客户联络总量的方法是根除引起客户联络请求的原因。呼叫中心应该不断分析客户联络信息数据，发现企业研发、生产、销售、服务等各个方面存在的问题，及时反馈到企业管理层及各相关部门，敦促问题的及时解决，有效避免或减少类似的重复联络请求。

2、减少错误的来电量：有一些联络是由于客户找不到企业的其它相关部门而想到呼叫中心的。也有一些来电是客户找错了对象。例如，电脑用户因自装软件问题而找电脑厂商等。总之，呼叫中心也要定期分析错误来电的数据，判断可能的原因，并采取相关的措施屏蔽或减少类似的来电。

3、减少重复联络：呼叫中心应努力提高一次解决率，对于在线解决不了的问题给予客户明确的答复或建议，并信守对客户所做的承诺。此外，像电子邮件、语信箱、传真等其它的服务联络渠道，应该有专人负责，按照承诺的时限给予客户回复、确认或解决方案。否则，客户还会尝试不同的联络渠道来联系我们。

如何行动？

运营成本控制 第5篇

关键词：高速公路；运营成本；影响因素；控制措施

一、影响高速公路运营成本的因素

（一）体制因素。运营体制不同往往会对高速公路的运营成本带来不一样的而影响，运营管理体制如果合理就能够有效降低相关的成本，要是运营管理体制不够完善和合理就会使得成本大大增加。

对于我国的高速公路运营管理体制来说，主要表现为政企难分，使得我国的国有高速公路相关的授权公司存在人员责任和权利不对称，不清楚的现状，继而也就会使得对国有的高速公路的资产没有完善而又有效地监管措施。相关的授权公司自身的工作者往往会对职工以及相关的下属单位缺少足够有效的措施来激励其自身的监管积极性，这也是使得我国的高速公路在对成本的控制难以有效的主要原因。

（二）经营因素。对于高速公路的运营来说，主要是由一些企业的活动所组成的，高速公路自身的运营战略模式以及运营的理念和制度等等往往都会对运营成本带来极大的影响，一些先进的以及科学的经营制度和活动会使得企业自身充满了生机，能够对高速公路的运营成本进行有效地控制，能够获得良好的社会和经济效益，一些不合理的运营制度和活动就会使得运营成本出现是空的状况。

就当前我国高速公里的运营公司来说，自身的公司化成本还不够高，还没有长期运营的相关理念，降低成本的理念以及意识还比较单薄，在运营上主要还是按照事业单位的模式进行管理以及运营。另外企业还没有明细的经济效益目标考核以及没有陈本指标控制体系，如果这样的局面不加以完善和改变，企业很难在未来的运营中有资本积累。

（三）技术因素。对于高速公路的建设来说，不管是运营环节其他方面都需要有相应的技术作为支撑，在运营的过程中，往往会有相关的电子收付费系统以及下相应的道路设施和通讯设施，同时养护技术以及电子监控系统等等也在其中发挥着较大的影响和作用，对于高速公路的收费站点来说，在布局上往往会有较多的技术问题需要进一步解决，这样的问题解决好了就会使得高速公路的运营成本有所降低，不然就会使得成本大大提升。

二、控制高速公路运营成本的策略与途径

通过对高速公路运营成本的影响因素进行分析，应当对症下药，对高速公路运营成本在体制技术以及运营等多方面进行控制。

（一）对管理体制加以改革。在对高速公路的授权公司组织架构加以设置的时候应当依照现代企业自身的企业要求进行，要逐步建立起三会四权的治理结构，将挡位会作为整个运营的政治核心，将董事会作为决策中心，相应的监事会要负责相关的监督职责，要将授权公司和子公司之间的关系加以明晰，进一步加强授权公司对子公司进行的监控，另外还应当对相关的职代会、监事会以及相关的财务总监自身的职能做到进一步加强和完善。

（二）要建立起专业化的运营企业同时引导其公司化。对于高速公路的运营以及建设来说，都是一种基础性的行业，虽然基础性的行业自身的企业公司化或者是市场化和竞争性的行业中的市场化以及公司化之间有比较明显的差异，但是从高速公路自身的效益以及成本的角度来讲，积极构建一个专业化的企业，同时真正实现企业化的运作可以说是势在必行。一方面，这样专业化的运营公司应当在法人的资格上是独立的，要追求效益同时还要节约成本，要占领更多的市场，另外相关的政府部门也应当积极营造良好的环境和条件给予这样的专业化公司以生存和发展的机会。此外，还应当有相应的高速道路专业的养护公司，比如当前很多高速公路已经开始使用养护外包的方式，这其实也是对成本加以节约的一种方式，不管是从物力和人力的投入来说，高速公路专业化养护公司的构建以及完善可以说是势在必行。

（三）不断创新以及采用成本控制技术。一方面，要对高速公路自身的养护费用加以有效地控制，同时还应当对高速公路进行及时的养护以及维修，要借助相应的测定技术加以帮助，通过这样的方式和技术对高速公路自身的质量和性能指标加以检测，同时还应当进行及时的监控，要使得高速公路的维护工作真正科学化以及合理化。另一方面，要运用经济信息网络技术。将财务信息系统的建立作为基础，同时借助工程管理系统以及相关的收费系统等组成高速公路经济信息网络，由于对经济信息自身的需求和控制都会有所不同，尤其是在成本的控制方面，更是有所差异，这样就需要设置不同的管理权限，以便使得计算机自身的控制作用能够有所加强。

三、结束语

综上所述，对高速公路的运营成本进行控制是一项相对系统的工程，应当对影响成本因素加以分析，才能够更好的对成本实现有效控制，总的来说，需要从制度体制以及经营和技术等三个层面对问题加以分析和解决。

参考文献：

[1] 张维迎.高速公路建设与经营管理公司化[J].公路.2011（03）.

高速公路运营隐性成本控制分析 第6篇

高速公路运营隐性成本是在高速公路运营全寿命过程中,隐藏于运营总成本之中、游离于财务审计监督之外的成本,是由于运营主体行为有意或无意造成的,具有一定潜在性的将来成本和转移成本的总和。它具有如下特征:潜在时间长,即在当期发生,在以后各期,甚至长期起作用。由于其潜在时间长,且发生的规模和影响程度的大小不易确定,因而难以认识,更无法准确计量,这是隐性成本最明显的特征;放大性强,即从表面看似很小的行为,可能会因为当前处理方法不恰当,造成未来成本呈几何倍数增长;爆发力大,即随着隐性成本逐渐提高,危害会逐渐加大,积累量越大,可能产生的爆发力也越大。当日积月累达到一定程度后,便会爆发严重的后果。

一、高速公路运营隐性成本危害分析

高速公路运营隐性成本主要包括环境成本和社会成本两类,其中环境成本是指高速公路在其全寿命周期内对环境造成的潜在的不利影响;社会成本是指高速公路运营全过程中对社会产生的不利影响。

(一)环境成本危害

高速公路运营会对沿线居民居住环境和生活习惯造成一定影响。其影响不仅有显性成本中的损失,还有对生态资源的破坏,其影响往往具有不可复原性。主要包括噪声污染、废气污染、废水污染等。

(1)噪声污染。高速公路24小时不间断运营,汽车运行产生的公路交通噪声是运营期主要的环境污染因素之一,产生的交通噪声随车流量的增加其等效声级日趋增加。若长期处在噪声污染严重的环境中,会损伤听力,干扰睡眠,甚至诱发多种疾病。

(2)空气污染。行驶在高速公路上的汽车排放的尾气和扬起的尘埃,其主要污染物为CO、NO2。随着高速公路事业的飞速发展、人民生活水平的不断提高,汽车的保有量也日益增长,产生的尾气对空气的污染也日益严重,对人体健康及生物的生存发育存在危害。

(3)水污染。一是降雨冲刷路面产生的路面径流污水;二是采用传统融雪剂进行除雪保畅,积雪融化形成的含氯盐废水;三是收费站、养护工区等沿线各类生产、服务设施排放的废水。以上三种原因形成的废水均对周围水环境造成污染。如果水污染严重,会使水环境质量恶化,威胁人的身体健康。

(二)社会成本危害

社会成本主要有安全事故影响、恶意行为影响和社会环境影响。

(1)安全事故影响。指发生在高速公路上的交通事故及由此造成的(资金成本之外的)无法计量的当前及未来的损失,包括人身及精神伤害、高速公路财产损失、环境污染等。

(2)恶意行为影响。指不法司机以获取经济利益为目的,采取不正当手段,恶意逃漏通行费而造成的高速公路通行费损失及对社会产生的恶劣影响。这种行为带来的负面效益虽无法准确计量,但极其可观。主要形式有:利用国家鲜活农产品绿色通道惠农政策,进行混装、冒充鲜活农产品运输车辆逃漏通行费;采取换卡、伪卡方法偷逃通行费;采取走S路、冲秤、跳秤及安装液压泵干扰计重收费系统等方式逃漏通行费;恶意闯关,直接逃费。以上违法行为不仅造成通行费损失、收费设施损坏,还对收费人员人身安全造成威胁,扰乱社会秩序,影响极其恶劣。

(3)社会环境影响。指高速公路所提供服务的安全、畅通及舒适性对公众出行等产生的影响。主要包括高速公路的软硬件建设、社会形象、服务质量等方面对公众的影响,可通过满意度调查和社会认同度来评价。它一方面直接影响公众出行效率和精神感受,另一方对高速公路车流量及经济、社会效益产生极大的影响。

二、高速公路隐性成本控制存在的问题

(一)成本管理观念落后

长期以来,各高速公路管理处(公司)大多重生产轻管理,加之隐性成本潜在性强,因而,重视程度不够,久而久之,形成了错误认识,认为成本管理是财务部门的工作,降低成本是领导的职责,这些与普通职工无关;不能主动参与成本管理、目标制定、计划执行和监督控制,容易出现控制盲区;只注重短期利益和显性成本的控制,对隐性成本控制的深远意义认识不深,缺乏责任意识和忧患意识,缺乏战略思想和长远规划,控制滞后。

(二)管理机制有待完善

多年来,大部分管理者只重视资金成本管理,缺乏对隐性成本控制的管理,尤其是对环境、社会成本管理制度不够健全,管理机制不够灵活,缺乏可操作性,无法调动职工积极性,制度落实不到位,无法对隐性成本实现有效控制。

(三)缺乏有效的成本控制措施

许多高速公路管理部门墨守成规,面对高速公路发展中隐性成本管理存在的问题,缺乏创新意识和解决问题的有效措施,在运营管理实践中缺少新技术、新工艺做支撑,不利于改善环境、降低成本、提高效益。

三、案例分析

案例单位为某高速公路非经营性组织,于1998年底正式通行运营,现有职工1500余人,设有16个收费站,4个管理所,4个养护工区,负责所辖高速公路的收费和养护管理工作。2012年完成通行费征收任务90331万元,年车流量2445万辆次,且呈现逐年增长态势。养护工作完成投资17747.66万元,其中日常投资4738.89万元,专项工程投资13008.77万元。近年来,通过不断加强运营管理,在收费、养护、机电工作中采用新技术、新工艺,改进工作方法,优化工作流程,全年MQI达到96.1,收到了良好的经济效益和社会效益。其经验可归纳如下:

(一)树立新的成本管理理念

树立新的成本管理理念,强调的是全员参与、全面管理、全过程控制。

(1)全员参与成本理念。培养职工的爱岗敬业精神和主人翁意识,鼓励和引导职工参与成本控制,使其自觉肩负起成本控制的职责,为降低成本出谋划策、共同努力。

(2)全面管理成本理念。明确成本控制不是单纯的资金成本控制,而是涵盖了隐性成本,必须对收费、机电、养护等运营管理各项工作中构成成本的所有内容全面加以控制,不遗漏任何一个方面、任何一个环节,以实现总成本最小化目标。

(3)全过程控制成本理念。成本的发生贯穿于高速公路运营整个寿命周期,既要控制当期成本,又要重视未来成本的控制;既要看到当前效益,又要着眼未来发展,必须实行动态管理、全过程控制,以实现长远战略目标。

(二)完善管理制度

案例单位深化三标一体认证工作,依据GB/T19001—2000《质量管理体系要求》、GB/T24001—2004《环境管理体系规范及使用指南》和GB/T28001—2001《职业健康安全管理体系规范》,将质量、环境、安全成本控制纳入年度目标管理,层层签订责任状,做到责任到岗到人;建立、健全和完善了定额包干制度、财务审批制度、责任追究制度等各项规章制度;以制度为抓手,树立建、管、用一体化的管理模式,提高制度的可操作性,实行责任追究,确保制度落实;将隐性成本控制作为专项,纳入重点管理目标,抓好专项预算执行,加强对重点和薄弱环节的成本控制与考核。

(三)采取新技术、新工艺,降低环境成本

环境污染会对生态系统造成直接的破坏,会使人类生存环境恶化,影响人类的生活质量、身体健康和生产活动,甚至造成社会问题。案例单位从实际出发,采取多项新技术、新工艺、新举措控制环境成本。

(1)在所辖各收费站设置ETC专用车道,采用不停车收费系统(又秤电子收费系统Electronic Toll Collection System,ETC系统),实现电子不停车收费,不仅通行效率提高5到10倍,同时减少了站口停车产生的噪声污染和尾气排放,降低了环境污染。

(2)完善路面保洁制度,实行人机结合(机械清扫和人工定期捡拾垃圾)方式,保持路面整洁;引进植物基非氯环保融雪剂,探索低温条件下中小雪除雪保畅工作的新途径,减少了对路面和周围水环境的污染;积极探索养护新技术,建立了试验段,引进高聚物注浆技术处理高速公路路面裂缝等病害,减少废渣的产生和资源的消耗;对全线24个基层单位污水处理设施实行严格检修制度,对生活废水的排放定期进行环保检测,加强管控,减少水污染。

(3)对使用燃煤锅炉的基层单位优化管理机制,增加耐腐蚀环保除尘设施,规范操作流程,严格定期检修和维护制度,确保设备设施正常运转,保证排放物符合环保标准,降低空气污染。

(四)加强安全成本管理

事故成本是安全成本的重要组成部分,必须实行安全生产、文明施工,提高服务质量,把安全事故成本降至最低。具体措施有:设置安全员,开展危险源识别工作,加强安全知识的普及、安全管理岗位的培训和预案的演练,提高全员安全意识和防范技能;推行日常巡查“三位一体”的信息化、智能化模式,资源共享、部门联动,定期进行隐患排查,及时消除安全隐患;在高速公路内事故易发路段增设仿真警察警车、警示灯和震动提醒标线等进行安全提示,减少事故发生。

(五)创新稽查管理模式

逃漏通行费是一种违法行为,不仅会造成国家财产的流失,还会危及收费人员的人身安全,扰乱社会秩序,造成极大的社会成本。案例单位创新思路,变事后管理为事前、事中管理,采取如下措施加大管控力度,治理净化收费环境:针对冒充鲜活农产品运输车辆,在全线实行绿色通道验货系统,优化验货流程,提高查验效率和准确度;对换卡、伪卡、安装液压泵偷逃通行费车辆,通过整合路径识别系统、黑名单系统、干线抓拍(虚拟主线站)系统、交通量调查系统,对收费系统交易数据信息进行综合分析,加强对黑名单车辆的治理,采取异地处理等方式有效打击逃漏费车辆;将计重秤台由单秤台更换为双秤台,遏制大型货车走S路、冲秤、跳秤等形式的逃漏通行费行为;安装防闯岗设施(如防闯岗阻车器),对恶意闯口车辆形成有力震慑,有效遏制了闯口逃费现象的发生。仅2012年,案例单位利用逃费车辆管理系统审核车辆51辆次,处理32辆次,追缴通行费22.33万元。有力打击了逃漏通行费行为,净化了收费环境、维护了公平的社会秩序。

(六)改善公众服务环境

要降低高速公路隐性成本,提高社会效益,需要加强信息化、智能化建设和推进品牌建设,不断改善公众服务环境,以适应高速公路的发展。

(1)提高公众服务信息化水平。建立“公众出行信息发布平台”,将各种设备和系统所采集的数据和信息综合处理,并通过可变信息情报板、门架式情报板、触摸屏、网站、短信、网络、广播系统等多种方式全方位实时发布出行信息,方便公众出行。

(2)实行服务品牌推进工程。通过微笑服务、延伸服务、亲情服务工作的开展,使职工树立强烈的品牌意识和服务意识;细化考核标准并加强督导,确保制度的全面落实;实行精细化管理,建立了“特勤”班组,优化人员配置,规范作业程序,提高了服务质量。让高速公路的每一个角落都彰显出品牌的魅力,使广大公众切实感受到品牌服务带来的变化,让出行更安全、更便捷、更舒适、更愉悦,最大限度地降低社会成本,提高了社会效益。

(七)隐性成本控制效果

案例单位采取上述措施,加强运营管理隐性成本控制,并对实施情况进行跟踪检查,持续改进,收到良好效果,见表1。

谈道路运输企业运营成本控制 第7篇

1 道路运输企业运营成本控制的概念

所谓道路运输企业运营成本控制, 就是指企业在运输生产经营活动中, 用一定的标准对成本的形成进行监测、调整, 保证企业达到成本目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成更多的运输工作量, 并要在运输生产经营过程的各个环节, 例行节约, 降低成本, 提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统, 运用各种控制手段与方法, 对成本的开支进行适时、全面、有效的控制, 防止运输生产经营活动中的损失和浪费, 避免成本偏差的发生, 保证企业成本目标的实现。

2 目前道路运输企业运营成本控制中存在的问题

道路运输企业运营成本控制是随着单位对内强化管理, 对外满足社会需要而不断丰富和发展起来的。我国企业在长期的实践中总结出了一些运营成本控制管理方面的方法和措施, 如成本管理、成本否决法等等, 但由于受种种因素的限制, 这些方法和措施还不够完善, 存在着一些缺陷和不足。

2.1 总体认识上存在的问题

相当部分人认为运营成本的控制只是单位管理人员的控制, 与其他人无关。笔者曾对福建省道路运输九大公司进行抽样调查, 结果显示:大部分人对运营成本控制概念模糊, 特别是驾驶员和修理人员, 他们认为这是基层管理人员的控制, 而基层管理人员认为是上级管理人员的控制, 一些未改制的企业更加明显。

2.2 油料控制存在的问题

2.2.1 油耗标准难于制定。

运营成本的控制关键在于制定比较合理的消耗标准, 而在制定车辆油耗标准时存在难于准确制定的问题。

2.2.2 燃料消耗的奖惩办法难于确定, 奖惩实际效果往往事与愿违。

曾经出现每个驾驶员都严重超定额消耗, 而他们却愿意接受处罚的不正常现象。

2.2.3 考核执行难。

在实际测量每位驾驶员的油箱内实际库存油量时, 测量者往往忙于日常的业务, 没有去认真测量记录, 而是根据驾驶员自行申报的数量进行填写, 造成考核数据不准确。

2.2.4 加油发票报销监管存在漏洞。驾驶员与定点加油站互相勾结, 虚开发票多报销的现象难以监管控制。

2.3 修理费控制存在的问题

一方面, 车辆的维修需要较强的专业知识, 修理费用与修理人员技术的好坏有关, 即修理技术好坏直接影响修理成本。另一方面, 如果没有设置技术监督部门, 就很难界定是否需要修理, 是更换小零件还是更换总配件。此外, 如果车辆在长途运行过程中, 驾驶员打电话说要更换某个配件, 在没办法到达现场的情况下, 企业管理者也往往难于适从。

3 运营成本控制应采取的措施

3.1 加强全体职工成本控制规范的培训, 努力提高成本控制意识

基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色;驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者, 消耗量的多少与他们密切相关;修理人员在维修控制方面也是及其关键的, 他们的技术水平决定着修理费用的多少。

因此, 运营成本的控制不是单位管理人员的控制, 而是全员、全过程的控制, 职工对一些新颁布的成本控制规范知之不多, 对新的成本控制方法缺乏了解, 这就要求单位职工应加强运营成本控制规范的定期培训、考核, 努力提高成本控制意识。

3.2 加强燃料控制

3.2.1 制定合理的油耗标准。

每一辆车在制造完成出厂时, 一般都有最低的油料消耗标准, 但是此标准并不能作为考核依据, 企业要根据实际线路进行测算, 以取得各种车型的油耗定额标准。油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等有关。例如:企业新购一辆宇通客车, 线路是漳州至福州, 说明书上给定最低的油耗是22升/百车公里。企业在制定油耗考核标准时, 不能以22升/百车公里做为考核依据, 而是要根据漳州往还福州线路, 用正规操作的驾驶员, 总共消耗多少升的油料, 然后除以总行程, 进行多次测算, 以求取平均值来做为考核油耗标准。

3.2.2 制定合理的奖罚措施。

目前很多企业采取“半奖同罚”的方法, 即按节油金额的五成来奖励, 按超支的全额罚款。其实这是企业油耗控制的又一个盲点。例如:某驾驶员在一个月内本来可以节油100升, 当时的油价是5元/升, 可是这个驾驶员却多开200升油的发票, 他可得到报销款1000元, 在月末考核的时候, 因为他超支了100升, 而被罚款500元, 这样相抵后可得500元。如果这个驾驶员按节油100升来算, 他只能领到250元的奖励, 与虚开发票相比, 他可多赚250元。因此, 考虑到驾驶员每月节油有限, 在制定奖惩方面, 应采取"半奖双罚"较为合理, 即按节油金额的五成奖励, 按超支的双倍罚款。

3.2.3 重视油箱库存检查, 提高考核效果。

测量者往往忙于日常的业务, 无遐顾及看似简单的测量, 造成考核不准确的问题。车辆交接班时, 应测量车箱剩余油量, 测量者不能为图省事, 具体在测量油箱库存油量多少时, 可以用油标测量法, 也可以用加满油箱的方法来确定。

3.2.4 加强燃料发票管理, 改变加油方式, 堵塞报销漏洞。

企业应对每一辆车的油耗严加控制, 最好的办法是同一辆车、同一线路、不同驾驶员, 把他们的油耗进行对比, 或与同一车型、不同线路的油耗进行对比。如果有明显超支, 则应进行分析每一次加油所行驶路程, 是否与实际相符。另外应采取磁卡加油方式, 严禁与定点加油站互相勾结, 一旦发现有不正当的交易, 对当事者按贪污和相关规定严肃处理。

3.3 加强维修费的控制

3.3.1 规范维修站点管理, 提高维修人员业务素质。

正常的保养及小修都应要在修理厂内进行, 月底由单位统一结算。由于车辆的维修需要很强的专业知识, 一般管理人员是很难全面掌握的。这就要求业务人员提高素质, 不断加强自我学习, 努力提高业务水平。如果企业没有自已的修理厂, 应指定修理厂定点维修, 月底由单位统一结清费用。如果车辆需要大修理时, 应经有关技术鉴定部门审核及领导的批准。

3.3.2 严格把好临时维修费用关。

如果车辆是在行驶过程中损坏, 那么这就有可能存在维修时驾驶员与临时维修点相互勾结, 存在虚开发票多报销的现象, 以及修理人员为图方便, 不更换小零件而更换配件的现象。对于这种情况, 企业领导原则上应同意进行更换修理, 但是, 所更换的零部件一定要带回, 以备技术鉴定人员对整个更换的零件进行仔细检查。

摘要：本文就运营成本控制的概念、内容、原则、方法进行阐述, 着重剖析当前道路运输企业成本控制存在的一些问题, 并就这些问题如何解决提出了应采取的相应措施。

运营成本控制 第8篇

由表1及表2可得, A企业应用信息技术所产生的经济利益为:$428, 000。本文以下具体阐述信息技术在企业的生产经营过程中的运用以及如何使企业提高效率、减少成本。

1 企业生产经营过程中应用信息技术的重要性

企业的竞争已不仅仅局限于对产品的竞争, 随着信息技术集成化和网络化的形成, 信息技术已成为现阶段企业竞争的核心。随着企业业务规模的不断扩大, 企业信息也在不断地增多, 只有有效地利用、获取重要的信息, 才能有效地提高企业的生产经营空间。

2 企业生产经营受信息技术的影响

信息技术在企业生产经营中的应用能够有效缩短产品的开发周期, 如:有效应用信息技术, 日本的汽车新车开发周期可由5年明显缩短为1年, 由此可见, 信息技术在产品开发中的作用。信息技术能够有效的降低企业的成本, 如企业广泛使用POS系统、EDI系统等都是信息技术在生产经营环节应用的成功案例, 类似此种信息技术不仅能够确保工作的及时、准确, 而且能够有效改善企业的库存量, 缩短企业的资金流转速度。信息技术的应用能够提高产品以及对客户提供差异化服务, 信息技术在企业的应用能够有效地激发产品的创新, 此种创新不易被同行业模仿, 能够有针对的为企业客户提供有差异的服务, 从而增加企业的竞争力, 能够使企业做到:人无我有, 人有我优。巩固原有市场, 不断开拓新市场。企业管理的主要目的是能够确保企业目标的实现, 企业的计划与管理密切相关, 信息技术能够为企业管理提供有效的管理工具, 信息技术应用于企业管理所涉及的对象可包括项目的规划、进度、费用、实施等环节, 企业的全体员工均能够充分了解到项目的进展, 与目标的差距, 从而有利于激发员工的主人公意识。

3 企业现阶段的信息化战略

现代企业要发展需采取信息化战略, 其主要包含以下三方面, 即:信息管理项目及服务、信息管理职能范围以及信息管理能力。信息管理的核心在于制定全面的信息化战略。通常企业可以根据本企业的自身特点分三个阶段实施企业信息化, 即:

(1) 初级阶段。能够利用信息技术有效提高企业的生产效率、减少成本、节约时间及简省开支。初级阶段企业所必备的条件为:企业内部计算机的广泛使用, 调整企业的业务流程、完善信息管理的相关规定。 (2) 中级阶段。通过信息技术能够加强企业内部的管理, 控制企业经营的风险在不断的实践中改善管理方式, 不断提升企业的决策力度。此阶段企业必备的条件为:完善企业的信息管理、企业核心业务能够规范运作, 企业的管理者及决策者能够得到全面的数据。 (3) 高级阶段。利用信息技术形成独特的企业竞争优势。企业明确了战略阶段即可制定具体的操作规划, 企业信息化规划主要包括三个方面的内容, 即需求分析、项目制定和组织制度规划。利用收集到的企业的信息对企业的现状进行分析, 确定企业的信息化需求, 最后制定信息化组织模式及信息管理方案及操作流程。通过企业的信息技术推动企业的管理变革, 提高企业员工的整体素质, 最终提高企业的竞争力从而赢得同行业的竞争优势。

4 结语

信息技术化建设是企业的一场革命, 是企业各项工作创新和升级的突破口。坚持运用信息技术增强企业核心竞争力, 做好一切准备从容面对市场的挑战及抓住市场机遇, 加快推进企业信息化。自90年代互联网的产生及广泛应用, 网络技术使企业信息化成为可能, 企业信息化包含了信息的收集、传递与共享等。信息技术已经成为继蒸汽机、电力革命之后, 对人类的社会经济的发展有重大意义的技术革命。此信息技术代表了高新技术, 是推动人类经济与社会快速发展的重要生产力, 正如江泽民同志所说:信息技术越来越深刻地影响着社会的发展。信息技术还会不断地创新以提高生产力, 信息技术对于生产力所带来的影响, 只有不断适应生产力的变革, 才能适应生产力的变革, 企业的发展必须牢牢把握信息技术所带来的发展机遇, 如朱基同志曾经指出:“我们讲抓住机遇, 很重要的就是要抓住信息化这个机遇。”信息技术的发展、应用及普及推进着信息产业的形成, 信息产业成为现阶段成长速度最快、涉及面最广、科技含量最高、可持续发展能力最强的新兴产业。据报道, 信息产业已于2000年成为我国的第一大产业, 位居世界第三位。据相关部门专家预测, “十五”期间信息产业将保持年均20%的增长速度发展, 我国将成为全球最大的信息产业市场。

我国的信息产业将从以技术和产品为重点的阶段, 转变为以应用和服务为主要目的时期。即实现从市场出发、从用户出发、从应用出发的历史性的转变。企业利用信息技术, 实现企业的产品、服务、经营、管理等各方面的创新, 改变传统企业的运转模式。由于企业对信息技术存在巨大需求, 使得信息技术具备了不断创新的空间, 因此, 信息技术成为当今企业转变经营、推进企业发展的巨大动力。

参考文献

[1]王建新.现代会计新视角:价值链会计的运用和实践[J].边疆经济与文化, 2005, (9) .

城市轨道交通运营成本分析与控制 第9篇

城市轨道交通是城市交通运营中的重要组成部分, 为人们的生产和生活发挥着重要的作用。轨道交通运营成本的控制能够有效提升运营效益。

2 城市轨道交通的经济特性分析

城市轨道具有运量大、快速、准点、环保等特点。在解决城市交通拥堵、改善城市空间结构、保护城市环境和促进城市可持续发展等方面有重要作用。城市轨道交通作为重要的城市基础设施, 城市交通的中坚力量, 主要具有如下经济属性和特征。

2.1 城市轨道交通服务具有公共物品属性

城市轨道交通具有一定程度的公益性, 主张人人平等的原则, 为社会各个层次的人群提供服务, 另一方面城市轨道交通初期建设投资特别大, 运营成本也很高, 具有长期的社会效益, 决定了政府作为投资者和运营者双重身份, 城市轨道交通的建设和运营由政府主导。

2.2 城市轨道交通设施具有明显的成本沉淀性和资产专用型

城市轨道交通设施一旦建成, 就难以将其占有的土地、相关设施等再做他用, 容易成为沉淀资本, 投资建设资产也很难移作他用, 具有较强的专用性, 这就决定了城市轨道交通建设投资大、建设周期长、投资回收的周期也很长。

2.3 城市轨道交通具有网络型产业特征

城市轨道交通的网络结构必须合理, 并与其他公共交通方式之间具有有效的连接才能发挥其自身的运营效率和设施利用率。

2.4 城市轨道交通具有明显的正外部性

城市轨道交通正外部性包括, 减少城市污染源、较少交通事故发生概率、缓解交通压力、推动沿线土地的增值等。

2.5 城市轨道交通巨有明显的规模经济特征

城市轨道交通以路网规模为前提, 路网覆盖面越大, 客流量越大, 其社会价值越高, 路网规模越大, 建设期越长, 沉淀成本越高, 存在最低效率规模和效率随规模递增的经济特性。

2.6 城市轨道交通在环境保护和安全等方面具有明显优势

与其他公共交通方式相比, 城市轨道交通具有运量大、安全、速度快、准时性高、污染小、土地利用率高、完成相同客运量土地占有率低的优点。

2.7

城市轨道交通具有双重性, 即盈利性和公共服务性。

3 城市轨道交通运营成本结构

轨道交通运营成本是指轨道交通系统为完成乘客运输所消耗的以货币形式表现的一切费用支出。

按经济性质分类, 轨道交通运营成本分为人工成本 (含附加) 、能耗成本、生产维修成本、运营经费 (主要是保洁、保安、安检等费用) 、管理费用、营业税金及附加等成本, 其中前四项成本占据轨道交通运营成本的绝大部分。人工成本指在生产运营中由投入劳动力要素所发生的一切费用, 包括职工工资、奖金、津贴、社会保险费、住房公积金、职工福利费、工会经费等;能源成本指为生产运营而产生的各种能源支出, 其中以电耗为主;生产维修成本包括车辆的日常维护、定期修理、大修及架修费用和隧道、桥梁、房屋建筑、其他机电设备系统的大修理费用及日常维修费用, 运营经费主要包括保洁、保安、安检、保险等费用。运营完全成本在运营成本基础上增加财务费用、线路资产折旧费用、运营期购置固定资产折旧费用。

按成本习性分类, 轨道交通运营成本分为变动成本、固定成本。变动成本是指成本总额随业务量呈正比例变化的成本, 如运营活动中所消耗的电力成本、车辆维修费用等;固定成本是指在一定业务量范围内, 成本总额不随业务量变化而变化的成本。如固定资产折旧、财务费用等。

运营成本的高低受项目建设管理和正常运营管理的影响, 项目建设投入所形成的固定资产折旧、财务费用等固定成本是正常运营的刚性需求, 无法在正常运营期通过人为约束来控制, 因此运营成本精益化管理主要从建设和运营二个层面考虑, 在项目建设的设计阶段就要考虑对正常运营成本的影响, 在正常运营期主要考虑对人工成本、能耗成本、维修成本等可控成本进行管控。

4 城市轨道交通运营成本控制策略

4.1 实行定额管理

定额是企业在生产经营活动过程中, 应该遵循的标准或者应达到的水平, 定额管理是企业参照定额制定的内容和标准来对实际运营操作进行严格控制, 使人力、物力、财力达到很好配置的一种企业管理方法。因此, 实行定额管理是企业成本管理中的重要工作, 通过将企业实际运营状况与采取定额管理之后的运营状况进行对比, 能够很好的反映出企业实际的管理水平以及运营所需的设备配置水平的高低。

城市轨道交通运营成本定额编制后, 企业在以后运营过程中, 严格执行定额标准, 可以防止浪费和不合理的开支, 同时, 提高劳动生产率, 提高设备利用率以及减少原材料、人力、物力消耗, 降低成本。通过将企业的实际物资消耗、人员消耗等与定额对比, 可以反映企业自身实力和管理水平, 参考运营支出定额, 结合实际物价水平、劳动力价格、政策因素等, 可以对将要建设的项目进行价格评估, 是对其他城市轨道交通项目投标报价的依据, 由于维持我国城市轨道交通企业的正常运营需要一定的政府补助, 实行定额管理也可以为政府补助力度提供参考。

定额管理是一项长期的工作, 需要一定资料的积累, 需要轨道员工共同努力, 有创新的思想、创新的管理、创新能力, 因此轨道交通行业的定额管理具有十分重要的作用与意义, 并且根据运营实际情况和行业内的标杆值进行不断的修订与完善, 使其对经营管理更具指导意义。

4.2 提高劳动生产率

反映城市轨道交通劳动生产率的主要指标有:员工数/每千米、客运周转量/每员工和运营收入/每员工等。成本运营中人员费用支出比较大, 裁减冗工对降低运营成本是有利的。实际可采取的提高劳动生产率方法有:

(1) 采用自动化设备, 减少人员需求量;

(2) 重新设计岗位, 减少重合职能的岗位, 减少人员编制;

(3) 优化劳动组织, 合理按排员工的工作时间, 提高劳动生产率;

(4) 精简管理部门, 减少管理层次, 管理人员数不超过总员工数的15%;

(5) 引进市场机制, 将某些业务通过招标等方式交付第三方去做。

4.3 提高车辆、设备利用率

城市轨道交通是资金密集型行业, 车辆、设备购置价格昂贵, 维修费高, 如能提高车辆和设备利用率能有效降低成本。在运营方面, 提高车辆满载率很重要, 在客流量一定情况下, 采用减少列车编组, 增加列车载客率, 能有效减少车辆的运营费和维修费, 降低车辆折旧, 在其他固定设备利用中, 合理配备设备数量, 减少构建成本, 同时也减少了设备折旧成本。同时, 车辆、设备更新和基础设施改造要合理, 确定更新和改造的必要性和可行性, 尽量延长原有车辆、设备和基础设施使用寿命, 不盲目浪费资金, 提高利用率。

4.4 降低用电消耗

影响列车牵引用电的因素主要有列车编组辆数、列车满载率、列车加速起动、进出站坡度等, 设计运营组织、设备选型和线路设计等方面。城市轨道交通系统内部空气环境由通风和空调系统两部分控制, 影响环控用电的因素主要有夏季最热月平均温度、全年平均温度、高峰小时列车对数与编组辆数乘积、是否安装站台屏蔽门等。安装站台屏蔽门虽然增加了安装的设备费用, 但是降低运营成本的效果很明显, 安装后, 环控用电可以减少30~40%, 车站空调设备投资减少50%。

4.5 降低建设期工程造价

建设期的工程造价直接影响着运营期的折旧成本和贷款利息的高低, 控制工程造价能为控制运用成本打下良好的基础, 促进城市轨道交通可持续发展。

(1) 影响工程造价较大的因素有线路类型、运能水平和速度目标值, 以及是建设地下线、地面线还是高架线。一般标准越高, 造价越高, 在没有足够的客流量的前提下, 必将入不敷出, 所以, 在建设期前期, 就应该充分考虑项目所在地的人口流量和消费水平, 从经济实用的角度出发, 选择合适的轨道交通类型和技术标准, 不能盲目选择高标准。

(2) 提高设备国产化率, 轨道交通车辆、机电设备等在工程造价总约占50%, 所以, 如果能提高设备国产化率, 就能减少因为采用国外设备而产生的高昂费用, 并且在以后运营期的设备维修和更新费用随着国产化率的提高也将大大减少, 为降低工程造价和运营成本, 设备国产化势在必行。

4.6 轨道项目建设合理的设计布局, 可以降低运营成本

项目设计是否合理, 能否满足后期运营的需求, 在一定程度上影响了运营成本的支出。

(1) 目前很多地铁建设完工后, 进入运营期, 在运营的过程中出现一些由于设计的缺陷导致运营安全、运营服务质量等方面的问题, 有些问题可以通过一次性整改满足运营的要求, 有的设计缺陷因已无法整改导致问题长期存在, 影响客服质量, 只能通过后期运营不断的投入其他的支出加以完善。

(2) 站间距离的长短, 对于运营成本的影响。轨道交通作为政府投资的公益性企业, 既要考虑方便市民出行同时需要兼顾运营成本过高带来的经济压力, 在设计前期就要导入后期节约运营成本的理念, 间距越短, 后期运营成本越高, 如:人员成本、保安、保洁、安检等方面每公里运营成本都会增加, 故在兼顾节约运营成本和方便市民的角度从发, 合理的布局站点。

4.7 多元化选择投融资模式和管理模式, 可以控制成本

目前国内一般为政府单一投资的国有独资公司建设和运营的轨道交通, 也有部分由外资或多股东投资、建设、运营的轨道交通。

(1) 政府单一投资的国有独资公司投资、建设、运营的轨道交通项目, 政府投资较大, 国内大部分轨道交通采用此种模式。

(2) 外资投资、建设、运营的轨道交通项目, 政府投资很小, 例如深圳地铁4号线是国内第一条采用“建设—运营—移交”的BOT方式, 是探索轨道交通合作建设项目新模式的开创性尝试。

(3) 多股东投资、建设、运营管理的轨道交通项目, 政府投资仅占一部分, 例如:湖南磁浮交通发展股份有限公司由长沙市轨道交通集团有限公司、湖南省铁路投资集团有限公司、中国铁建股份有限公司、湖南机场股份有限公司、南车株洲电力机车有限公司等5家国有企业共同合资组建。

目前我国正处于轨道交通快速建设和发展期, 资本环境也在不断的变化, 只有不断的改变和创新, 才能保障我国轨道交通行业持续健康发展。

5 结束语

综上所述, 通过对城市轨道交通运营成本的探讨, 有针对性的对运营成本进行了剖析, 提出了合理有效控制运营成本的措施和建议。企业只有对运营成本进行良好的把控, 才能最大限度发挥轨道交通的经济效益。

摘要：本文重点分析了城市轨道交通的经济特性分析、成本构成以及成本控制措施, 希望能够对读者提供一些借鉴和参考。

关键词：城市轨道交通,运营成本,控制

参考文献

[1]黄卫, 张宁.基于收入成本比的城市轨道交通交通运营理念[J].城市轨道交通研究, 2015, 2:6~10.

运营成本控制 第10篇

【关键词】低成本高效运营；财务；内部控制

一、内部控制、财务控制以及财务内部控制三者的关系

美国颁布的《内部控制整体框架》和《萨班斯-奥克斯利法案》，认为：内部控制是受企业董事会、管理当局以及其他职员的影响，旨在取得经营效果和效率、财务报告的可靠性、遵循适当的法律法规等而提供合理保证的一种过程。

与内部控制相比，我国的财务控制理论研究仍然不成熟，仅当作财务管理过程的一个环节看待。其实财务控制是企业各项控制活动的重要组成部分，是财务管理的核心，其任务就是通过调节、沟通与合作等手段整合分散的财务行为来实现企业短期或长期的财务目标。

二、财务内部控制的基本理论和方法

1.COSO五要素理论

美国颁布的《内部控制整体框架》提出了内部控制的基本理论和五大构成要素，即控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、监控，五大要素相互关联，必须共同发挥作用才能使内部控制系统有效运作。2.财务内部控制的主要方法

（一）建立基础性的财务管理制度

基础性的财务管理制度范围广泛，要达到以下目的：第一，对财务会计活动的各项基础进行规范，控制各基础要点。第二，对一些专项的控制进行阐述，以达到对专项的基本目标控制。第三，对基础工作的综合性业务予以控制，达到全面牵制的作用。

（二）构建有效的财务预警系统

构建现金流量财务预警系统，即通过分析现金流量在企业活动中的数量和效益，分别对经营现金流量财务预警、投资现金流量财务预警、筹资现金流量财务预警和现金流量综合财务预警进行研究，选取各自的预警指标，并分行业设置有警与无警的临界值，构建适合于企业的现金流量财务预警系统。

三、有效构建电信企业的财务内控体系促进低成本高效运营

1.电信企业的财务特色

与一般工业企业相比，电信企业是一种特殊的服务性行业，表现如下：

（一）前期资本投入大，成本核算控制较难

电信企业是资金密集型和技术密集型行业，企业前期建设网络时投入了大量资金，加上维护成本，构成了通信企业的总成本，这些成本在企业核算最终利润时是非常清晰明朗的，却很难把这些成本合理地分摊到每个用户、每种产品中进而确定企业的客户及产品成本，这也使通信企业的成本控制成为一大难题。

（二）电信技术更新换代快，财务内控松紧把握不易

电信企业具有全程全网的网络特性，集团公司与各子公司间存在着财务工作上的结算和分配、业务经营上的协调与合作、投资上的统一规划等特点。

2.电信企业财务内控体系的构建策略

电信企业结合行业特点与企业现状，具有针对性地构建财务内部控制体系，才能帮助企业提高经营效率。在建立其控制体系时，弄清财务活动在企业的管理活动中所应担负的责任和所处的地位，弄清企業各个层级的作用和责任，弄清每个层级间相互的制约因素。具体而言需要运用以下策略：

（一）协调好财务内控和生产经营的关系

财务内部控制应能确保基本经营目标的实现，必须处理好财务内控流程与生产经营流程的协同问题。在电信企业中，生产经营部门要成为财务内部控制的第一道防线，从源头分析评估各种财务风险发生的可能性，并研究化解风险的种种控制措施，才能把大量的风险问题在第一道防线予以解决。

（二）注重成本效益原则和激励约束机制

财务内控活动需要人力、物力、时间资源的投入，在关键的环节必须在控制的同时，还要衡量各项投入成本，是否能从控制活动带来的风险减少或经济利益增加中得到弥补，否则内控活动就会得不偿失。

（三）加强事前和事中财务内控，加大内部控制执行力度

电信企业是服务性行业，其产品的生产与销售同步，这就要求企业在经营管理中加强事前和事中内部控制，并将其中对收入实现过程控制的重心前移。

目前基于COSO模型的财务内控体系的重点在于风险管理，但是对风险的对立面—机会，却只字未提。由此我们可以预测财务内控的下一个发展阶段应该是在风险管理的基础上从机会识别、机会评估、机会控制等程序对企业机会加强管理控制，即开始注重从企业日常的财务内部控制中甄别、发现能带来经济效益的机会，从而加以有效利用实现企业的降本增效。

【参考文献】

[1]忖秀丽，崔漩.萨班斯（SOX）法案对我国内部控制的影响研究〔J〕.现代商贸工业，2012

[2]李晶.COSO新框架下企业内部控制与风险管理的思考〔J〕.天津市财贸管理干部学院学报，2013

对承包运营选煤厂成本控制的思考 第11篇

1 选煤厂概况

笔者以中煤集团下属的木瓜界选煤厂、杨涧选煤厂为例进行分析。

木瓜界选煤厂位于山西省朔州市, 业主是平朔公司。该厂以洗外来煤和三号井工矿生产煤为主, 年设计处理原煤能力6.0 Mt, 采用重介选煤工艺。固定资产初设投资2.34亿元, 其中:土建费用8 663万元, 设备费9 158万元, 安装费3 027万元, 其他费用2 552万元。该厂于2005年建成, 但是由于外来煤收购比较困难, 而三号井又发生透水事故, 加之该厂在建成后的一段时间内未做好看管和保养工作, 造成安好的设备以及投入的设施丢失和损坏严重。因此该厂虽然建成较早, 却始终没有进入正常的生产运行, 如接手该厂的承包, 需要在业主的配合下, 积极着手处理历史遗留问题。

杨涧选煤厂也位于山西省朔州市, 业主由中煤进出口公司和另外两家投资公司构成, 中煤进出口公司控股。该厂年设计处理原煤500万t, 其中150万t为自产煤, 兼并担水沟矿250万t, 收购外来煤100万t。采用重介选煤工艺, 初设固定资产投资2.31亿元, 其中土建费用7 830万元, 设备费8 182亿元, 安装费2 783万元, 其他4 402万元。

2 两座选煤厂设计加工成本的构成

平朔地区拥有较多选煤厂, 由于加工的原煤不同, 用户要求各异, 所以洗煤工艺和设备也不尽相同, 造成选煤加工成本高低不同。木瓜界选煤厂和杨涧选煤厂虽然距离较近, 但是设计加工成本也是迥异。

木瓜界选煤厂设计成本构主要包括辅助材料、电力、工资、福利费、大修理费、其他费用、营业外净支出、折旧费、摊销费、财务费共十项内容, 各项内容折算成吨煤价格分别为6.50元、1.26元、0.62元、0.09元、0.84元、0.43元、2.00元、1.68元、0.06元和0.38元, 吨煤合计13.86元。

杨涧选煤厂设计成本构主要包括水费、介质费、絮凝剂费、动力费用、工资、职工福利基金、修理费、矸石场地租赁费和其他支出共九项内容, 各项内容折算成吨煤价格分别为0.03元、1.20元、0.08元、2.03元、1.35元、0.19元、0.55元、0.03元和5.00元, 吨煤合计价格10.46元。

3 平朔公司部分选煤厂的材料费用分析

平朔地区选煤厂的运营方式可以分为两种:一种是自营方式, 即自原煤购入到最终产品煤销售均由厂家自行管理, 内容比较全, 采用这种经营方式的选煤厂所占比例较低;另一种方式是承包运营, 承包运营单位只负责洗选, 不负责原煤的购入和产品煤的销售, 选煤加工价格与厂家结算, 这种运营方式所占比例较高。两种运营方式优劣暂不评论, 下面只分析选煤价格。近期收集到的平朔公司部分选煤厂生产所发生的材料费用情况如表1所示。

元/t

由表1可以看出, 几个选煤厂的加工成本基本不高于本公司承包运营选煤厂的设计成本, 但有的还是高很多, 这既可能是工艺不同所致, 也可能是成本包括的内容不同所致。

4 承包选煤厂运营预计收入及发生材料量的测算

结合上述情况, 笔者从四个方面估算承包选煤厂运营的收入以及材料和部分资源的投入情况, 见表2~5。

5 驾驭选煤厂承包运营的要点

由上述分析可以看出, 对于自测选煤厂承包运营的加工成本, 除木瓜界选煤厂设计吨煤消耗资源高于测算数据外, 其余均较低, 说明承包运营选煤厂还有很大的潜力和空间可挖掘。笔者认为应从如下四方面来做好对应的管控工作。

(1) 每年年初要明确主要岗位的工作目标, 量化工作标准, 签订责任状。主要岗位是指选煤厂厂长和主任工程师两人。厂长的工作目标和量化工作标准是指在选煤工艺流程正确的前提下, 吨煤人、财、物应该控制的消耗标准。主任工程师的工作目标和量化工作标准是结合煤质情况, 合理选用选煤工艺, 使选煤厂介质、水、电用量以及设备利用率等指标控制在最经济的状态。另外, 在做好这些工作的同时, 要认真付诸实施, 将两人在各自岗位上的实际工作效果与个人的经济利益紧密挂钩, 做到实事求是, 奖罚分明。

(2) 认真做好四个主要关口的控制工作:①对分选工艺的控制, 首先要及时准确地做好来煤和成品煤的检测, 其次是选择好工艺方案, 既要满足用户标准, 还要经济适用, 同时做好跟踪检查, 发现问题妥善处理;②对成本的控制, 成本控制标准既要体现出利润, 还要体现出可操作性, 便于调动职工积极性;③清楚掌握资源总量消耗, 并做好资源总量的宏观控制和微观协调工作;④认真做好对消耗资源价格的控制工作。对于后两项控制工作, 可以从以下五方面着手:一是要对材料供应人员量化年度应消耗的材料总量;二要量化应该消耗材料的总费用;三是要量化应消耗材料的节约费用标准;四要明确全年吨煤消耗材料的总价格不能高于同行标准;五是一定要将材料供应人员的实际工作效果与个人经济利益紧密挂钩, 做到奖罚分明, 实事求是。

(3) 做好承包运营的过程控制, 每月必须对签订责任状的单位或个人进行一次认真考核, 考核过程要公开透明, 结果张榜公布, 同时兑现奖罚措施。

(4) 在做好信息收集与研究的基础上, 做好四注意:一是注意与业主保持良好的联系与沟通;二是注意与业主签订合同的合理性;三是注意合同所约定条件的变化与调整;四是注意所签合同的责任落实。

6 选煤厂生产运营结果的预计

选煤厂的承包运营, 是市场经济环境下派生出的新生事物, 其存在对于充实经济、活跃市场、帮助企业拓宽经营渠道, 具有十分重要的意义。只要能认清形势, 抓住机遇, 脚踏实地做好选煤厂生产运营的谋划和操控工作, 一定会收到较好的效益。但是也应清楚, 选煤厂承包运营之初, 由于设备需要磨合, 环境需要熟悉, 人机需要互相融合, 难免会出现较多问题, 造成运营成本较高, 利润降低。但随着运营时间的延长, 问题会不断减少, 成本也会不断降低。

7 结语