路面再生施工范文

路面再生施工范文（精选12篇）

路面再生施工 第1篇

1 沥青路面再生施工新方法分析

(1) 施工方法概述。沥青路面再生施工是对老路面沥青混凝土结构材料进行加热熔化, 并对熔化物料进行现场拌和、摊铺、整平, 碾压密实, 冷凝成型固化, 形成翻新路面, 藉以改善路况的施工方法。该施工方法贵在就地取材原地施工, 即破解老路面, 收集沥青混合物料, 通过现场热熔回收利用, 达到高效节约路面材料, 提高施工效率, 降低翻修改建路面成本的目的。诚然, 该施工方法适用大型的专业机械设备, 施工机械化程度高, 施工效率也高, 但是, 不适用于小规模作业, 其适用范围有一定的局限性。上述路面再生技术采用传统的施工方法, 存在铺装抗破裂性能相对较低, 不能满足相关的施工要求等不足。为弥补传统施工方法存在的缺陷, 在此介绍一种路面再生施工的新方法, 即在沥青混合再生时, 添加了一种新型的再生添加剂。实践证明, 添加这种添加剂对于提高路面铺装的抗破裂性能具有非常好的效果。

(2) 施工新方法的优越性。主要包括以下几个方面: (1) 成本低。新施工方法对老路面沥青混合料进行就地加热熔化回收。再生路面材料大部分来源于热熔老路面沥青混合料的回收利用, 既避免挖除老路面废旧材料的废方运输和弃方占地, 又节省废方搬运成本;既减轻废弃材料对环境的污染, 又减少添加新材料的耗用量, 同时节省厂拌材料的运输成本。新施工方法与传统的修补施工方法相比, 其总成本明显降低。值得注意的是, 由于冬季环境温度相对较低, 不管是厂拌加工还是现场原位热熔, 都将增加热熔沥青混合料燃料施工成本。因此, 施工企业在采用该种施工新方法时, 应尽可能避免冬季施工; (2) 提高抵抗破裂性。对比传统的施工方法, 施工新方法的独特之处在于对已有沥青混合物路面进行加热溶解再利用的过程中, 添加了一种新型的再生添加剂, 这种再生添加剂能够有效的增强沥青混凝土的抗破裂性能。通过试验表明, 添加该种再生添加剂后沥青混凝土的抗破裂效果比添加乳剂的效果更好, 有效的弥补了沥青混凝土抗破裂性不强的缺陷。为了对该种施工新方法进行验证, 本文针对采用该种施工新方法的沥青路面进行了试验, 试验器材主要为摄影试验机, 试验流程表现为:按照相关配比以及添入再生添加剂制备沥青混合料, 用该混合料进行铺设, 用摄影试验机在铺设路面上反复行走, 然后在路面上增加一定的负荷, 再反复行走;选择三种施工方法为试验对象, 即覆盖层+封条注入的施工方法、使用传统再生添加剂的路面再生施工方法、采用新型再生添加剂的施工方法, 三种施工方法面层的厚度均为3cm。试验结果表明:传统再生添加剂的路面再生施工方法发生裂缝的次数为4000次, 采用新型添加剂的施工方法发生裂缝的次数为5000次, 覆盖层+封条注入施工方法发生裂缝的次数为3000次。即采用该种新型添加剂的路面再生施工新方法, 其路面的抗疲劳强度更高。

(3) 施工机械器具分析。该种路面再生施工新方法采用的机械器具主要包括洒水车、压路机、加热搅拌机、冷再生机、加热车等。施工新方法除了添加新型的再生添加剂之外, 与传统的路面再生施工方法基本相同。施工机械器具的特点主要表现在以下几个方面: (1) 加热搅拌机的特点, 路面再生施工离不开加热搅拌机, 其功能是对已有沥青路面进行加热熔化、整平与固定, 在加热搅拌机前方安装洒布喷头, 其作用是喷洒新型的再生添加剂, 喷洒施工完成后采用锥形钻头对原有沥青路面进行溶解, 当沥青混合物溶解之后, 将其送至加热搅拌机内, 在加热搅拌机中进行混合, 通过贮料器中向加热搅拌机中添加新沥青混合料, 并在加热搅拌机中进行混合搅拌, 充分搅拌后均匀的摊铺在路面上, 然后采用熨平板进行路面的平整施工与固定; (2) 小型加热车的特点, 小型加热车在路面再生施工中应用的优势表现在两个方面:一方面, 小型加热车的前后分别安装了LGP红外线面板, 保证小型加热车在行驶过程中对路面进行两次加热, 同时可避免沥青混合料出现雾化;另一方面, 小型加热车前后分别安装了LGP红外线加热板, 通过电动绞盘的折叠, 能够将其隐藏, 便于小型加热车的移动与搬运, 能够在小规模或者施工现场受限的场地使用。

2 施工案例分析

(1) 施工方案分析。文章以某公路工程为例, 该公路工程的总长度为13256.3m, 双向4车道, 道路总宽度为26.5m, 该公路工程于2010年竣工通车, 经过几年的运行, 该公路工程部分地段出现了车辙、沉降等问题, 影响了道路交通的舒适度与安全性。为了提高道路安全性与通车舒适度, 相关部门采用了该种路面再生施工新方法对该公路工程主干道进行了处理, 施工方案表现为:施工地点:某公路工程主干道;施工日期:2014年10月;设计交通量:交通量区分N4;机械设备:胶轮压路机×1、碎石机×2、HD-RM×1、小型路面加热车×4;施工条件:溶解溶度28mm、施工厚度28mm。施工地段出现20mm的车辙以及现状破裂等问题, 根据铺装支撑力调查结果显示, 该公路整体铺装的支撑力并不存在问题, 通过综合分析采用了上述施工新方法。

(2) 施工结果分析。该公路主干道的施工时间段为10月份, 环境温度满足小型加热车与加热搅拌机的的加热温度要求, 这对提高施工效果具有很大的帮助。在实际施工之前, 先对某地点的破裂状况进行调查, 并记录破裂信息, 即施工之前该地点存在10mm的裂缝, 采用了该种再生施工新方法之后, 该地点的车辙、破裂等完全消除, 通过检测得知, 路面的平整度、光滑度、渗水系数等都满足相关的施工规范, 显著的提高了该公路工程的行车舒适度与安全性。

3 结束语

综上所述, 本文介绍的该种路面再生施工新方法具有降低成本、提高路面抗破裂性能等优点, 通过工程案例分析表明, 其实际施工效果非常好, 有效的提高了公路工程的舒适度以及安全性, 值得在公路行业中推广应用。

摘要：文章分析了路面再生施工新方法, 并以施工案例进行了实例分析, 旨在为交通行业的相关人员提供一定的参考。

关键词：路面再生施工,新方法,施工案例

参考文献

[1]李剑, 宋炜.路面再生施工新方法及施工案例分析[J].黑龙江交通科技, 2014 (12) :11-12.

[2]薛彦军, 王锋.路面再生施工新方法及施工案例[J].建筑机械, 2013 (10) :56-57.

路面再生施工 第2篇

谈沥青路面就地热再生施工中路面平整度控制

根据海南东线高速公路府城一十八坡段左幅大修工程热再生段施工的`实际情况,对在施工中囡机械设备参数设置及操作不当产生的影响路面平整度的各种因素进行了分析,采取了相应的控制措施,从而确保就地热再生施工质量.

作 者：谭宏伟 TAN Hong-wei 作者单位：海南高速公路东线建设公司,海南海口,570102刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(25)分类号：U416.217关键词：就地热再生施工 平整度 控制

路面再生施工 第3篇

关键词:沥青路面 就地冷再生技术 施工工艺

0 引言

随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步,沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。就地冷再生作为一种新兴的施工技术,与传统筑路方法相比,就地冷再生技术可缩短工期、提高作业效率,完全利用废旧材料,大大节省施工成本,对交通的干扰最小等优势,在我国公路事业飞速发展的今天,将会以其独特的施工工

艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。

1 就地冷再生施工技术特点

道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴,不仅适用于高等级公路的维修与改造,也适用于一般道路及乡间公路的维修与改造。它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲,过去主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用,国外多用于乡村道路的翻修,近几年已开始应用于重交通道路上。该设备主要由沥青路面铣刨装置、乳化沥青喷洒装置、螺旋分料装置、熨平装置及行走系统和控制系统等组成。其工作过程为:随着设备的行走,铣刨装置将旧路面铣削并破碎,喷洒装置按照配比的要求喷入乳化沥青,同时,铣刨装置将各种材料搅拌均匀,经过分料螺旋在摊铺宽度范围内均匀分料,再经过熨平装置熨平,最后用压路机压实路面成型。对于低等级公路特别是乡村公

路,这种路面就是最终路面;对于高等级公路,这种路面可作为高等级公路的基层。

2 就地冷再生施工技术的优点

2.1 成本低。道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料,从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置,节约能源,从而导致成本大幅度下降。据国外施工资料介绍,与在旧铺层上加铺新料的维修方法相比,浅层就地再生约可降低成本20%,深层就地冷再生约可降低成本46%。

2.2 效率高。道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺,从而简化了施工程序,缩短施工工期。使用就地冷再生机械,每天施工可完成5000～8000m2的工作量。创造了道路改造快速施工的一里程碑。

2.3 质量好。就地冷再生可以根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计,选择不同的添加剂,配比准确,可以保证再生材料的优秀品质和施工质量,形成施工成型厚而均匀的粘结层,从而保证了维修后道路的使用期限,使再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当。同时由于对旧材料进行重复利用,施工过程中路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。

2.4 污染少。使用传统的道路维修方法,沥青路面废弃量十分巨大,对环境造成污染大量新材料的开采,也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可完全避免上述问题。由于旧料得以充分再生利用,从而大大减少了新筑路材料的开采量;也不存在旧料的运输与存放问题,是一项绿色环保技术。它不仅可以节约大量投资,更有利于环境保护,因此被人们称之为“绿色”施工技术。

2.5 干扰低。冷再生施工的特点是大型机械,密集施工,将因施工而造成的交通干扰降到了最低。该机械具有封闭式自动控制添加系统,可以防止粉尘飞扬,有利于文明施工。 不像新建道路施工项目那样,许多施工可在整个工地同时进行,冷再生施工只是集中在一定特定的区域。整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内,不影响另一条车道车辆通行,可进行开放式施工,特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。

3 就地冷再生技术施工工艺

就地冷再生技术施工主要有两种方式。一种是利用专用再生机械在就地铣刨、破碎、加入新料(包括乳化沥青或其它再生剂、稳定剂,必要时还要加入集料)、拌和、摊铺和预压,再由压路机进一步压实。这种再生路面主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层(但将会提高路面高程),不适用于高级路面的面层,一般用于二级以下的公路。另一种方式是在旧路面上洒布再生剂封层,再生剂能渗入路面5～6mm,恢复表层被氧化沥青的活性,并形成抵抗燃油泄漏的封层,可延长路面的使用寿命2～3年。这种再生方式其实属于预防性养护范畴,适用范围窄,并且应充分考虑其对路面抗滑性能的影响。就地冷再生添加的稳定剂水泥、水泥稀浆、泡沫沥青、乳化沥青等的施工工艺如下:

3.1 再生二灰稳定碎石基层或水泥稳定碎石基层时可掺加水泥作为稳定剂,再生得到的混合料作为路面的基层使用。水泥(应选择具有缓凝性的矿渣硅酸盐水泥,以便再生混合料在初凝前碾压密实)可以采用以下三种添加方式:①将粉状水泥撒布在再生机前的被再生路面上,再生机经过时可将水泥与被铣刨下来的旧混合料进行拌和。②用专用水泥稀浆搅拌输送车将水泥与水拌和成稀浆状,水泥稀浆可以直接喷洒到再生机的拌 和罩壳内。这样不仅可以保证水泥用量的精确性,同时也防止了因刮风等而损失水泥材料。③采用专用水泥撒布车撒布水泥,撒布车作为再生机组的一部分。不论采用粉状水泥方式或水泥稀浆方式添加,水泥用量一般控制在2%～4%(重量百分比)之间。

3.2 再生沥青面层混合料可掺加乳化沥青或泡沫沥青,再生得到的混合料可作为沥青碎石基层或沥青下面层使用。

乳化沥青可以提高混合料的粘结力和承载力,有助于使旧路面中老化的沥青复原、软化。使用乳化沥青的好处是其粘度低,易于用再生设备中的液体喷洒装置添加,再生材料与乳化沥青拌和后,乳化沥青破乳后沥青有较高的粘度,因此可以提高旧材料的粘结性。

泡沫沥青是通过在热沥青中加入少量的水(约为沥青用量的2%～3%)产生的。使用的沥青为普通针入度级的沥青,如AH-70号普通沥青。当水注入热沥青时,水会迅速蒸发,从而引起沥青在饱和蒸 气内产生爆炸泡沫,体积膨胀至原来的15～20倍。泡沫沥青大大增加了沥青的体积和表面活性,在发泡的过程中,沥青的粘度显著降低,从而使沥青能充分地扩散进骨料中去。

泡沫沥青由再生机上的泡沫沥青输送及喷洒系统产生并直接喷洒进再生机的拌和罩壳内。在粒料中,泡沫沥青的用量一般为3%～5%(重量百分比)。当被再生的混合料中本很含有较多沥青时,其用量可降低为2%～3%。在采用泡沫沥青作为稳定剂时,加入少量水泥(一般为1%～2%)是有好处的,它可以使再生混合料结构层获得所需强度的同时,提高表面质量,防止裂纹的发生。泡沫沥青的优点在于其适合几乎所有的骨料和原道路上再生的筑路材料,与普通沥青相比,提高了沥青的裹覆能力,能理想地裹覆冷的和潮湿的骨料。

4 结束语

沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快,但及时的维修,如重新罩面或再生利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。根据世界银行的调查,路面质量下降40%时需花费1美元进行修复,若因为修复不及时而导致路面质量丧失了80%,此时修复就得花费4～5美元。从目前的工程实践来看,沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势,随着我国陆续建成的等级公路进入大、中修期及乡村公路的升级改造,沥青路面就地冷再生技术将得到普遍重视。

参考文献:

沥青路面就地冷再生基层施工工艺 第4篇

1 施工机械

沥青路面就地冷再生基层一般采用就地再生机、罐车、压实设备、平地机、洒水车等设备。在就地冷再生施工前应对所有机械设备进行全面检查, 包括罐车、再生机内所装水和/或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要, 连接所有与再生机相连的管路, 排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置, 再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机, 再生路段是否有明确的导向标志, 所有开始程序是否均已清楚。

2 再生基层施工试验段

试验路段的长度至少为200m, 宽度为一个行车道或半幅路面。在工程项目施工之前, 准备就地冷再生施工所需的所有设备, 在欲维修的路面上完成一段试验路, 其目的是检验采用的再生设备和工艺是否满足再生施工规定的要求;并通过调整再生机械的机械参数满足再生混合料的级配要求, 从而确保良好的压实要求。

根据稳定剂类型, 采用1~3种压实方案进行施工, 以确定最合理的碾压方案。取铣刨、拌和的混合料进行试验, 对以水泥作为稳定剂的冷再生, 测定再生混合料的含水量、水泥剂量, 按试验规程要求成型试件, 测定7d无侧限抗压强度。并对试验段的弯沉、压实度、平整度、厚度、宽度等指标进行检测。根据试验段的结果确定再生混合料的级配、施工时采用的再生机行进速度、转子速度及再生结构压实工艺。

3 就地冷再生施工

3.1 施工准备工作

在施工前, 应先封闭交通、施工放样和原道路的清扫工作。

3.2 准备新加料

(1) 外加新料的厚度必须小于再生厚度。

(2) 计算材料用量: (1) 根据原道路再生深度内的平均密度, 计算每平米新料的添加量。 (2) 根据每车料的质量或体积, 计算每车料的堆放距离。 (3) 人工摆放和摊铺水泥, 应根据水泥剂量, 计算每平方米水泥稳定层需要的水泥用量, 确定水泥摆放的纵横间距。

(3) 新加料装车时, 应控制每车料的数量基本相等。

(4) 在同一料场供料的路段内, 按计算距离卸置材料于原路面中间。卸料距离应严格掌握, 避免有的路段料不够或过多。

(5) 将新加料均匀地摊铺在旧路面上, 按每1000m2核查新加料质量是否均匀。

3.3 冷再生机组就位

按照放样的位置, 将冷再生机组安装就位。

3.4 摆放和摊铺水泥

(1) 计算出每袋水泥的纵横间距, 在原路面上做好安放标记。

(2) 应将水泥当日直接送到摊铺路段, 卸在做标记的地点, 检查有无遗漏和多余。

装运水泥的车辆应有防雨设备。

(3) 用刮板将水泥均匀摊开, 并使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后, 表面应没有空白位置, 也没有水泥过分集中的地点。

3.5 冷再生机铣刨与拌和

(1) 冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上行进。

(2) 冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整, 一般为6~12m/min, 使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应采用较慢速度。

(3) 应根据道路两侧设置的水平控制桩, 定期核查再生深度是否正确, 如再生深度超过设计深度±1cm, 应查明原因后再继续施工。

(4) 再生机后应有专人跟随, 随时检查再生深度、水泥含量和含水量, 并配合再生机操作员进行调整。

(5) 施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准, 用钢纤刺入混合料中, 测量再生深度是否符合要求。应在再生机每次下刀的两侧进行检查, 其他路段30m~50m检查一次。

(6) 在施工过程中, 应对混合料的级配、再生深度、水的喷入量进行随时检查, 如发现问题, 应立即停止施工, 等问题解决后再继续施工。

(7) 每次再生长度以保证后续作业能正常进行为宜, 再生长度尽可能长些, 以减少横向接缝, 一个工作面长度一般为150m~250m。

3.6 碾压整形

(1) 根据路宽、压路机轮宽和轮距的不同, 制订碾压方案, 应使各部分碾压到的次数尽量相同, 路面的两侧应多压2~3遍。

(2) 在再生机后应紧跟一台轻型钢轮振动压路机进行初压, 每次碾压从施工段起点开始, 至再生机边缘止, 碾压宽度应超过该幅再生宽度。静压后采用高幅低频进行压实, 压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。压路机的工作速度不得超过3km/h。

(3) 在完成一个作业段的再生和初压后, 应立即用平地机整形。在直线段, 平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段, 平地机由内侧向外侧进行刮平。

(4) 碾压过程中, 再生层的表面应始终保持湿润, 如水分蒸发过快, 应及时补撒少量的水, 严禁大量洒水碾压。经过拌和、整形的水泥稳定再生层, 宜在水泥初凝前, 延迟时间内完成碾压达到要求的密实度, 且没有明显的轮迹。

3.7 接缝的处理

(1) 纵向接缝的处理。

(1) 道路宽度小于7m, 纵向重叠较多时, 不宜半幅施工, 应考虑全幅施工, 以减少重叠量, 提高施工效率。一般最小重叠宽度为100mm。相邻两次作业间隔12h以上时, 重叠量应增加。

(2) 在纵向接缝上, 根据已建再生层的完成时间, 改变水的喷入量。

(2) 横向接缝的处理。

(1) 只要再生机停止, 不论停止的时间长短, 均形成横向接缝, 应对所形成的横向接缝认真处理。

(2) 在停机处, 再生机再次施工时, 必须将整个再生机后退至先前再生段1.5m的距离。再生机开始工作时, 操作员应开足马力, 快速达到正常的施工速度。

3.8 养生及交通管制

(1) 每一段碾压完成, 经压实度检查合格后, 应立即开始养生。

(2) 宜采用湿砂、塑料薄膜、乳化沥青、经常洒水等方法进行养生。如采用铺沙法, 砂层厚宜为7cm~10cm。如采用乳化沥青进行养生, 沥青乳液的用量按0.8~1.0kg/m2 (指沥青用量) 选用, 宜分两次喷洒。如采用洒水车洒水养生时, 每天洒水的次数应视气候而定, 整个养生期间应始终保持稳定层表面潮湿。

(3) 基层的养生期不宜少于7d, 如养生期少于7d即铺筑沥青面层, 则应限制重型车辆通行。

4 结语

本文研究成果在养护工程西宝南线户县段得到应用, 委托长安大学公路工程检测中心进行配合比设计及强度试验。筛分结果表明旧路材料经破碎后基本满足规范要求的级配范围, 不用另行添加骨料, 确定水泥掺量外掺5%, 最佳含水量7.1%, 最大干密度2.125g/cm3, 实测强度3.4MPa, 完全满足设计要求。

摘要：本文介绍了沥青路面就地冷再生基层的优点和再生利用的重大社会意义, 进一步研究了沥青路面就地冷再生基层所需的机械设备和施工工艺流程, 提出在进行沥青路面就地冷再生基层前应根据实际情况, 选择200m长的试验路检验再生设备和工艺是否满足再生施工规定的要求, 通过调整再生机械的机械参数满足再生混合料的级配要求。

关键词：沥青路面,就地冷再生,基层,施工工艺

参考文献

[1]师郡, 陈志喜, 帅领.旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究[J].公路, 2004 (10) :167～170.

[2]张晋炮.沥青路面就地再生施工机械[J].筑路机械与施工机械化, 1997 (3) :9～13.

[3]Transportation Research Laboratory.Design Guide and Specification forStructural Maintenance of HighwayPavements by Cold In-sim Recycling.England, 1999.

[4]Y.Kim, Hosin"David"Lee, R.Ceccovilli.Laboratory Evaluation of En-gineered CIR Emulsion and FoamedAsphalt Mixtures for Cold-In-PlaceRecycling of Asphalt Pavements.CD-ROM of TRB 83th Annual Meeting, Washington.D.C., 2004.

[5]拾方治, 孙大权, 等.泡沫沥青混合料物理力学特性的试验研究[J].公路, 2004 (5) :142～145.

路面再生施工 第5篇

沥青路面就地冷再生基层(底基层)施工工艺与质量控制

文章主要介绍了二级公路沥青路面就地冷再生基层(底基层)从人员机械配置、旧路面材料分析、补强、破碎拌和、整形、碾压、养生,到施工质量控制.

作 者：周明伟 Zhou Mingwei  作者单位：忻州市交通局,山西,忻州,034000 刊 名：科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)： “”(26) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   基层   施工技术  

路面再生施工 第6篇

【关键词】HIR技术；路面调查；材料设计；质量控制；施工工艺

一、前言

随着我国经济的发展，高等级公路支持经济发展的作用也越来越突出。然而随着高速公路通车里程的不断增加，投入使用时间较久的高速公路，会不同程度的出现车辙、拥包、沉陷、裂缝、桥头跳车等路面病害。在以往的维修方式中往往采用冷刨热摊铺处治，不仅维修费用高，而且旧料的回收处理困难，还会对环境造成污染。新近在国内发展起来的沥青路面就地热再生（hot in-place recycling）技术简称HIR，用于维修车辙等路面病害，克服了传统维修方式的缺点，利用大型养护列车，通过对原路面材料100%的利用，节约了资源和经费，保护了生态环境，在公路养护中实现了循环经济，因此HIR技术正以其无与伦比的经济和社会效益，在沥青路面维修中得到推广和应用。

二 、HIR技术的基本构造

1.路面调查：路面调查能够确定HIR技术是否适用，并为材料设计和路面设计提供依据。路面调查的途径有三种，一是查阅历史资料，历史资料可以明确的反映初始设计、工程施工、维修养护过程中的交通状况，气候条件，路面结构，材料类型及设计，施工与设计之间的变动情况，养护过程中的病害处理情况等，有利于路面使用性能的调查及确定路面破损的原因。二是现场性能调查，也就是对道路缺陷的调查，道路缺陷有几何缺陷、结构缺陷、功能缺陷，其中功能性调查是HIR技术选择和实施的前提和基础，也是调查的核心。三是材料性能的调查，材料性能通过现场和室内测试，确定路基、基层、面层材料的性能，尤其是上面层沥青混合料，沥青，集料的性能和指标，通过和历史资料的比较，确定现有路面结构所使用的材料以及使用现状，为HIR材料设计和施工提供依据。

2材料设计：材料的设计包括原材料的选择和再生沥青混凝土的配合比设计两部分。

原材料的选择主要为沥青、矿料和再生剂，路用沥青材料包括道路石油沥青、软煤沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青。沥青种类及沥青标号的选择应根据路面类型、交通量、矿料性质、气候条件、施工方法及材料来源等条件选用。沥青标号原则上采用和修复路面初始设计的沥青标号一致，也可采用针入度大一级的沥青。矿料的选择目标是要修复旧路面的级配缺陷，使其满足规范要求。再生剂要根据对老化沥青的恢复情况来选择，同时需要检验和沥青结合料的相容性后方可使用。沥青和矿料的质量必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）规定的技术要求。再生沥青混凝土的配合比设计是一个综合性极强的工作，它和普通新拌沥青混凝土的基本设计思路一致，仍然以马歇尔实验方法为基础，但两者有很大的区别，对于HIR混合料配合比设计，要充分考虑旧路性能和材料，针对原路面病害特点进行配合比设计，同时要考虑就地热再生设备的实际作业特点，要易于施工、生产、拌和及摊铺压实。在进行再生沥青混凝土的配合比设计中要进行大量的实验以确定再生沥青混合料设计级配和最佳沥青用量，最后要通过按实际施工工艺制作的试件对沥青混凝土的各项性能进行检验和试验，最终保证按此配合比进行HIR施工的路面质量符合规范要求。

3.施工及质量控制：HIR几乎所有的施工操作都在施工现场一次性完成，因此其施工工艺对施工质量的影响非常关键，必须确保施工前作好充足的施工准备，并进行完善的施工组织设计。在具体实施过程中实时监控施工质量，及时做出调整，保证施工设备的连续正常运转，才能确保施工的顺利进行和施工后路面的质量。

三、 HIR技术特点

1.可实现对原路面沥青混合料中的沥青胶结料及级配的性能恢复和改善，适用于沥青路面上面层3-5㎝的养护维修。

2.实现原路面材料100%再利用，且新料的添加率通常小于再生沥青混合料总质量的30%，节约了资源和经费，保护了生态环境，在公路养护中实现循环经济。

3.恢复路表服务功能，消除路表功能性病害，提高行驶质量，修正路面高程、纵横坡等设计缺陷。

4.层间及纵缝均实现黏结，形成整体板快效应，提高修复质量，有效的防治反射裂缝。

5.施工时无需完全封闭交通，施工结束即可开放交通，社会经济效益显著。

四、施工工艺

⑴交通管制：施工前必须作好交警、路政、施工三方面的协调工作，施工现场所有人员必须穿标识服，每天作业前要进行交通控制，提前在作业路段按规范要求设置各類标志和锥形标。⑵起终点预处理：在施工中经常要遇到转场作业，为保证新老路面接缝顺直为直线并作到热接缝，对再生段落的起点和终点处首先用加热机进行10-30分钟加热，根据再生路面情况而定，甚至更长时间。⑶原路面加热：该工程设计维修路面宽度为4米，加热宽度两侧需各多20㎝，工程中所使用的四台机组都有独立的加热系统，其中两台加热机是主加热系统，路面加热温度在200～250℃之间，加热厚度达4～5㎝，复拌机和铣刨机是辅助加热系统，主要使铣刨及拌和后的再生料在进入摊铺前保持料温减少热量损失，确保在摊铺后压实前初压温度大于115℃，料温是保证路面修理质量的关键因素之一。⑷原路面铣刨：在铣刨过程中要严格按设计要求控制铣刨宽度和深度，如不达标准需及时进行调整，铣刨找平由设备两侧纵坡仪进行控制，在铣刨当中还要随时派人监控。⑸喷洒再生剂：本工程使用的再生剂为糠醛抽出油和盘锦添加剂的混合液，通过再生剂加工厂加工后运送到施工现场。再生剂的添加是通过沥青路面热再生铣刨机后的喷洒装置通过计算机控制喷洒到铣刨后的混合料中，再生剂的掺量根据实验设计要求控制在2～5%之内，掺加时要根据铣刨机的运行速度不同及时调整再生剂的流量，保证掺量达到设计要求。⑹再生料拌和：再生料的拌和是通过复拌机完成的，通过拌和站拌和的新沥青混合料由车辆运送到工地后，通过复拌机前的料斗由计算机控制添加到铣刨后的混合料中，再由集料装置将再生混合料收集到拌和篓中进行拌和，后输送到摊铺机中进行摊铺作业。⑺再生料摊铺熨平：再生料通过摊铺机进行摊铺，摊铺的厚度以原路面为基准面松铺1～1.5㎝，摊铺找平采用两侧纵坡仪控制，并在施工中加强人工监控，实时调整。⑼碾压：HIR技术每次仅能处理一个车道宽度，需要用3台压路机用于初压、复压和终压。初压和终压采用钢轮压路机，复压采用重型轮胎压路机。在碾压过程中三台压路机应按顺序跟紧作业，初压钢轮压路机要紧跟摊铺进行，先碾压纵缝然后向中间推移，碾压遍数为两遍，重叠为轮宽的1/2。轮胎压路机紧跟初压进行复压，揉搓碾压以增强密水性，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度。终压紧跟复压进行，用钢轮压路机关闭震动碾压2遍。⑽质量检测：在碾压完成后要对现场质量进行检测，主要是在路面冷却后，开放交通前完成路面平整度、构造深度、渗水系数、摩擦系数等功能指数和几何线形的检测。⑾开放交通：每天施工完毕后要对施工地段作好防护工作，待沥青混凝土路面冷却至和原路面温度一致时方可开放交通，根据经验，一般施工完成后12小时开放交通最为适宜。

参考文献：

[1] 黄晓明，江瑞龄. 沥青路面就地热再生施工技术指南.人民交通出版社.

[2] JTG F41 公路沥青路面再生技术规范.

浅谈沥青路面就地热再生施工工艺 第7篇

关键词：沥青路面,就地热再生,基本概念,施工工艺流程

2008年7月1日, 《公路沥青路面再生技术规范》开始实施。因就地热再生可以到现场维修损坏的道路, 不仅可将原路面材料全部利用, 还可以改善原路面材料的级配, 从而改善路面材料的路用性能, 并且与厂拌热再生和厂拌冷再生相比较, 工程造价较低。在公路养护工程建设中, 就地热再生100%利用现有旧料, 既可降低施工成本且无任何废料, 是环保性的养护工艺。

1 就地热再生技术的基本概念

就地热再生是通过现场加热、翻松、搅拌、摊铺等连续作业, 最后用压路机碾压, 一次成型新路面的施工方法, 根据所使用的工艺可以细分为三种类型:整形型、加铺型和复拌型。

就地热再生的主要目的是修补路表面的损坏而不是结构上的问题, 如麻面、松散、坑槽、车辙、拥包、推移、裂缝、渗水、光面、泛油、路面不平整、行车质量差等。当然, 对于局部深层的病害, 如基层发生破损的, 需要在就地热再生施工之前进行处理, 以保证就地热再生的整体施工效果。

2 就地热再生技术的施工工艺流程

2.1 就地热再生施工前做的主要准备工作

再生混合料的基本设计思路与常规沥青混合料设计基本上是一致的, 但与一般新建公路工程的常规沥青混合料设计相比较, 还是存在着一些差异, 要充分考虑到原路面性能状况和就地热再生施工的特点, 必要时应参照原路面材料再生施工前的参数状况, 对新拌沥青混合料的参数进行适当的调整。在保证再生混合料路用性能的同时, 要做的因地制宜, 便于施工。

1) 取样:再生混合料设计时, 首先要对原路面进行取样, 可采取钻取芯样、切块或者采用设备在较低温度下加热软化后取样。取样时应注意样品的代表性, 避免集中在小块已经修补过的路面区域内取样。2) 旧混合料的沥青含量、级配测定:旧混合料中的沥青需要回收, 以测定其沥青的含量。所以, 一般用离心分离法或者回流式抽提仪法进行沥青含量测定。并对矿料级配进行筛分, 检查与当时施工时的生产配合比的差异情况。3) 旧沥青的回收与指标测定:抽提液中的沥青可采用阿布森法或旋转蒸发器法进行回收, 回收时应尽量避免矿粉和三氯乙烯在沥青中残留, 以免影响沥青指标的测定。回收后的沥青需要测定针入度、延度、软化点、粘度等指标, 检查沥青的老化状况。4) 再生剂指标测定和选择:各种再生剂之间的性能差异较大, 在使用之前需要对再生剂的有关指标进行检测, 并根据沥青的老化程度选择相应类型的再生剂。5) 再生剂掺量确定:为了还原已经老化沥青的原因性能, 达到沥青再生的目的, 需要在沥青混合料中掺加一定量的再生剂。再生剂的类型一旦确定之后, 还需要确定其用量。再生剂掺加量一般采用试配的方法, 可根据经验预先确定不同的比例, 测定掺加再生剂后沥青的各项性能指标的变化规律, 不断调整再生剂的掺量, 直至再生沥青的各项指标, 如针入度、延度、软化点以及粘度等参数达到或者最接近预先设定的最佳状态时的指标要求, 并以此作为沥青路面就地热再生施工时再生剂用量的依据。6) 新沥青混合料的添加:由于就地热再生施工中100%地利用原路面地旧沥青混合料, 新混合料地加入量不会受到设备能力地限制。在进行配合比设计时, 可根据原路面地检测参数状况和施工经验, 确定添加新的沥青混合料中的集料的级配参数、沥青含量等参数, 新混合料添加的比例时根据路面的状况来确定, 以便依靠新加入的沥青混合料来补偿由于原路面材料造成的一些缺陷。有时可能需要改变沥青混合料的类型来改变原路面的状况, 如原路面采用AK型沥青混合料。但由于开级配材料的封水性能差, 尤其是在年平均降雨量大的地区, 往往会因为雨水下渗而造成路面产生大量的路面病害。这时, 有可能需要在路面就地热再生后, 添加适当厚度的AC型的新沥青混合料对原路面形成封水层, 以控制雨水的下渗量来延长路面的使用寿命。

2.2 就地热再生现场施工流程

就地热再生施工步骤如下:

1) 准备阶段:准备工作阶段需做好交通布控、路面深层病害的预先处理和机械设备的调试、准备等。2) 加热作业:准备工作一切就绪后, 就地热再生系列机组开始施工, 在加热过程中应严格控制加热工艺, 各加热车辆统一按照设定的施工速度匀速行进, 并尽可能缩短车辆之间的间距。实际上, 在进行就地热再生施工时, 应根据当时的环境温度, 为避免热量的过多散失, 车辆底部和车辆之间的空隙可加装保温板, 通过以上措施保证加热的温度、深度符合施工控制要求。3) 再生剂喷洒:再生剂的喷洒量应根据原路面沥青材料的检测结果, 以沥青性能还原到最佳的掺配量为依据, 确定再生剂的喷洒量。喷洒时要求计量准确、喷洒均匀。4) 原路面耙松:操作人员需调整好疏松耙的气压, 保证施工深度和宽度符合施工控制要求。耙松装置应选择不打碎集料的, 从而不会改变集料的形状与尺寸, 因此, 也不会改变原路面混合料的级配。5) 整形作业:耙松后的路面通过再生设备对路面材料进行初步整形, 同时配合人工对接缝处的混合料进行修正, 以保证再生设备后跟随摊铺机的摊铺效果。6) 摊铺、碾压作业:加铺型就地热再生施工工艺需要在已经热再生层的表面摊铺一层少量新沥青混合料, 以保证不会改变原路面的设计标高值与其它原设计的路面参数, 并可达到新建公路的检验标准。其摊铺工艺和一般新建路面的上面层摊铺工艺基本相同, 加铺层混合料摊铺后与下面的热再生层两层结构共同碾压, 由于沥青混合料中集料的相互挤嵌作用, 从而达到层间热粘结的效果。7) 施工结束:碾压工序结束后, 待路表温度降至50℃以下后, 方可进行必要的质量检测并开放交通, 根据以往施工经验, 尤其是在夏季施工, 一般在施工后第二天开放交通比较适宜。在施工中要求做的“工完场清”, 路面上不得遗留任何杂物与隐患。

2.3 就地热再生施工质量管理

1) 沥青路面就地热再生施工过程中的材料质量检查, 应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40) 对热拌沥青混合料路面的有关规定。2) 沥青路面就地热再生需要添加新沥青混合料时, 新沥青混合料的质量应满足设计要求, 再生混合料的质量控制, 应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40) 对热拌沥青混合料的有关规定。3) 沥青路面就地热再生施工过程中的工程质量控制应满足现行《公路沥青路面再生技术规范》 (JTGF40-2008) 对就地热再生混合料的有关规定。

3 结语

将沥青路面就地热再生技术用于公路的养护维修, 不仅可以将原有的路面材料再生利用, 保护环境、节省资源、降低工程造价, 而且通过再生技术, 还可以矫正原有路面材料的缺陷, 改造原有路面的结构, 延长路面的使用寿命。

参考文献

[1]公路沥青路面再生技术规范 (JTG F41-2008) .

路面再生施工 第8篇

1 现场热再生的优缺点和适用性

现场热再生可用于修正大多数路表面破坏, 甚至包括表面混合料组成缺陷而引起的破坏。与其他修复方法相比, 用现场热再生方法修复路面不会改变排水、路缘、下水道、人行通道、路肩及其他结构物。同时, 现场热再生的优点还在于路面的高程和桥梁的净空能得到保证, 而且经济上相对便宜, 与其他修复技术相比, 对交通控制的要求较低。这个方法也可用于表面集料剥落的重新罩面, 重新建立路拱和排水, 修改集料级配和沥青用量, 改善表面抗滑性能。但此种再生方法对沥青路面的基层或底基层没有改善。

现场热再生仅限于路面有足够承载能力时使用, 只对表面25~50mm或适当厚一点的路面进行再生。结构不足的道路不适用此方法, 除非设计中考虑了强度的要求。老路有明显基层破坏、不规则的频繁修补, 以及需对排水进行较大改进时, 该方法不适用。虽然有报告称现场热再生可处理路面最大深度达75mm, 但一般情况下最大深度为38~50mm。

适于现场热再生的道路, 沥青面层至少应有75mm厚, 过薄的沥青面层容易使基层被翻松齿轮产生的横向剪切应力撕开、打散。如果表面开裂已到达基层, 此方法不适用, 因为再生后裂缝还会重新出现。对于很窄的道路, 现场热再生也不是首选方案, 因为再生设备的工作宽度就已达到3.3~4.8m。

一般来说, 现场热再生时路表面加热温度不应超过177℃。施工气温应大于10t, 且路表面应没有积水。现场热再生的处理深度一般在20~50mm, 典型深度在25mm。现场热再生后的路面一般1h左右即可开放交通。

由此可见, 此法看似十分先进, 但是由于在一台大型机组上集成了旧料的加热装置、计量装置、新旧料的搅拌装置, 很难应对旧路翻修过程中的各种情况, 无法一一满足沥青混合料再生的要求。所以该技术主要局限性如下:仅适用于基层完好的沥青路面再生;加热沥青面层的深度一般不超过5cm;施工容易受气候的影响, 寒冷季节一般不宜施工;在现场加热时, 很容易出现表层沥青焦化而里层沥青还未软化的现象。

2 现场热再生的施工工艺与施工机械

根据沥青再生和回收协会 (Asphalt Recycling and Reclaiming Association) 的定义, 现场热再生包括三种基本方法:加热翻松、重新铺面及重新拌和。三种方法都可以加入再生剂再生已老化的沥青胶结料, 但新集料只用于重新铺面和重新拌和方法中。

2.1 表面翻松的方法和设备

此种方法适用于基层稳定且有足够强度的沥青路面。虽然翻松深度可达50mm以上, 但一般处理深度都在20~25mm, 表面翻松的主要目的是消除表面不规则和裂缝, 也可以用于恢复路表面的线形、坡度和横断面以保证排水。列出了该方法的设备简图, 包括一个预热装置, 一个加热和再生装置, 以及一台轮胎压路机。预热装置将旧沥青路面加热, 加热和再生装置对旧路面进一步加热, 并以一套非旋转齿翻松路面, 然后喷洒再生剂, 用标准螺旋器将旧路面和再生剂一起拌和, 然后以熨平板整平, 最后用轮胎压路机压实。

2.2 重新铺面方法和设备

重新铺面方法也是表面再生的一种, 在再生的同时摊铺新的热沥青混合料, 在再生面层与新面层之间形成热黏结。该法可用于修正原路面大于25~50mm深度范围内的路表面缺陷。此种方法可以消除轻微的车辙、收缩裂缝和松散等破坏。当表面翻松方法不能有效地恢复路面的表面使用要求, 或常规热拌沥青罩面不适用或无必要时, 重新铺面方法是非常有用的。与常规热拌沥青罩面摊铺厚度大于25mm相比, 在重新铺面过程中摊铺很薄的罩面层 (12mm) 则是以较低的成本获得了性能优良、表面抗滑的沥青路面。

重新铺面法多面层和单面层摊铺流程, 此方法主要包括下列步骤:预热, 加热、翻松或铣刨, 添加、拌和再生剂, 摊铺再生后的混合料作为整平层, 最后摊铺热沥青磨耗层。在单面层重新铺面方法中, 常使用两套熨平板, 一套熨平板用于刮平翻松后的沥青混合料, 另一套用于整平新沥青罩面层。

2.3 重新拌和方法和设备

重新拌和再生法包括以下步骤a.对表面深度40~50mm范围内的路面加热;b.翻松、收集已软化的路面材料并将其送入料斗;c.向拌和锅中加入新集料和再生剂 (如需要, 可加入新沥青混合料) , 使之与旧材料充分拌和;d.将再生后的沥青混合料均匀摊铺。当重新铺面法不能有效恢复路面应有性能时, 要求另外加入新集料或新热拌沥青混合料, 以保证路面的强度和稳定性。此再生法能有效消除路面表面50mm内的车辙、开裂和氧化 (变硬) 。

此方法与加热翻松法、重新铺面法的主要不同之处在于:再生过程中加入了一定量的新集料或热沥青混合料, 这些新材料是从前方的运输车辆卸人再生设备的拌和锅中。重新拌和法一般只用到16~30kg/m2的新材料, 因此, 与常规沥青混合料罩面相比, 需要较少的运输车辆, 从而缩短了道路关闭时间, 降低了对公众的干扰。

结束语

推行沥青热再生利用不仅促进环保、改善环境, 同时, 对于资源的再生利用和可持续发展具有十分重要的意义。

摘要：沥青混合料的热再生利用是提高资源综合利用效率、保护环境和可持续发展的一项有效的经济措施。主要分析沥青路面现场热再生技术特点及施工工艺。

关键词：沥青路面,现场,热再生,技术特点,施工工艺

参考文献

[1]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

路面再生施工 第9篇

1 工程概况

G108线汉中市佛坪县西岔河至洋县秧田 (K1509+000~K1515+400、K1520+620~K1527+700) , 两个路段全长为13.488 km, 为山岭重丘区三级公路, 路基宽度8 m, 路面宽度7.5 m。原路面为4 cm中粒式沥青碎石, 基层为水泥石灰综合稳定碎石, 经过长期使用后, 路面裂缝、车辙、坑槽、沉陷等病害较严重, 急需进行大修。大修设计路面结构为4 cm厚AC-16中粒式沥青混凝土+同步碎石封层+20 cm厚现场冷再生基层, 其中冷再生基层铣刨旧路12 cm, 新添加碎石8 cm, 要求7 d无侧限抗压强度不小于2.5 MPa。

2 施工工艺

就地冷再生基层施工主要采用维特根WR2500S冷再生机对原路面进行翻松冷破碎, 并掺加水泥、碎石进行拌和。维特根WR2500S冷再生机发动机功率为500 k W, 铣刨鼓下共有216个铣刨刀头对旧路面进行连续破碎, 最大铣刨作业宽带为2.5 m, 最大铣刨深度为30 cm。铣刨深度通过电子测感器直接由操作室电脑控制。外掺加水量通过操作台电脑设8个开关控制16个喷头, 精确控制加水量和水的喷洒宽度。

2.1 摊铺及稳压碎石

碎石运至施工现场后, 按照施工用量分段卸料, 按虚铺厚度挂线摊铺, 平地机配合人工整平。用12 t光轮压路机稳压碎石, 使碎石层平整稳定, 以利于水泥均匀摊铺。

2.2 摊铺水泥

试验室配合比水泥含量为5%, 考虑现场摊铺损耗因素按5.5%控制, 提前制作水泥用量计算表, 便于现场准确控制水泥剂量。摊铺前, 先丈量路面, 按计算表用石灰打出纵横方格, 每个方格对应一袋水泥, 明确摊铺面积。人工铺平水泥时, 要保证水泥分布均匀、用量一致, 水泥摊铺长度保持在冷再生机前方100~150 m, 避免过长受行车或气候变化而影响水泥剂量造成水泥损失。

2.3 冷再生机施工

路面设计宽度为7.5 m, 实际半幅施工宽度为3.7~4.5 m, 冷再生机需要来回进行2遍, 行走速度控制在5~8 m/min。为了保证厚度指标, 冷再生机下刀深度控制在22 cm。接缝部位要利用刀头的便利条件, 实现垂直对接, 保证接缝质量。冷再生机在铣刨、拌和过程中, 推动前方固定相连的专用水车前进, 由水车通过水管为其同步加水, 配合最佳含水量比为5.8%.施工前, 先测定旧路面含水量, 根据所测定的含水量确定冷再生机掺加水量, 一般在4%左右。根据施工现场气温, 中午11时到下午期间, 掺加水量提高1%~2%, 确保在最佳含水量碾压成型。对工作面2次再生拌和时的重叠部分, 操作人员要关闭喷头不再加水, 使再生混合料含水量一致。冷再生机拌和时, 由专人跟踪、检查拌和厚度、含水量, 使混合料接近最佳含水量。

2.4 压实及整平

冷再生机完成一个工作面后, 碾压整平工艺为:先由凸轮压路机稳压1遍, 强振2遍, 速度控制在2.5~3 km/h→人工配合平地机整平→光轮压路机强振压2遍, 弱振2遍→光轮压路机静压收面1~2遍。压实过程中全幅均匀压实, 不留空边, 对于弯道内外侧压路机确实无法碾压到的位置, 使用冲击夯夯实。碾压完成后, 立即检测压实度。

2.5 养生

基层养生使用塑料薄膜或土工布覆盖保湿, 减缓水分散失, 洒水车及时补充洒水, 保持7 d的养生期内基层表面始终湿润。

3 试验检测

以K1522+000~K1526+000段4 km试验检测数据为例, 冷再生基层设计7 d无侧限抗压强度≥2.5 MPa;从冷再生机后方现场取样制作试件, 实测强度在3.01~3.41 MPa, 平均为3.22 MPa。冷再生基层顶面设计弯沉值66.2 (0.01 mm) ;实测弯沉代表值K1522—K1523段43.549 (0.01 mm) 、K1523—K1524段37.616 (0.01 mm) 、K1524—K1525段31.677 (0.01 mm) 、K1525—K1526段37.545 (0.01 mm) 。其他各项指标均能够达到设计标准。

4 结束语

就地冷再生基层路面各项性能指标均满足要求, 具有施工工艺简便、工作效率高、破碎旧路时不破坏材料级配、对材料性能改变小、精确控制结构层厚度、新旧结构层和接缝部位充分结合等特点。在旧路材料级配均衡的前提下, 冷再生基层质量较稳定。循环利用旧路的沥青、石料等材料, 减少新材料开采需求和运输成本, 综合效益显著, 不仅保护了环境、节约了能源, 还节省工程投资, 契合交通行业环保和能源再生利用的发展趋势, 具有良好的应用前景。

摘要：结合公路路面大修工程, 介绍了就地冷再生基层施工质量的控制流程, 分析了试验检测数据, 总结了工艺特点。

沥青路面厂拌热再生施工工艺研究 第10篇

我国高速公路始建于1984年, 中国高速公路建设发展迅速。据统计, 我国二级以上公路的高等级路面中, 沥青路面所占的比例为80%以上。而且, 随着沥青路面技术的快速发展, 沥青路面所占的比重将越来越大, 这样每年将产生大量的沥青路面需要进行翻修和改建。对沥青混凝土回收料 (RAP) 进行厂拌热再生再次利用是一种节约、经济的沥青混合料再生方法, 具有很多优点, 其中厂拌热再生施工工艺的优劣将直接影响到施工成本与施工质量, 因此, 对施工工艺的研究并找出最优的工艺流程是非常必要的。

1 常用于回收RAP的方法

一般用路面翻松装置翻松旧路或者用铣刨设备对路面冷铣刨这两种方法完成对RAP的回收。 (1) 翻松旧沥青路面。对就沥青路面进行翻松时, 通常情况可使用的设备有推土机、羊角碾、路面耙松器等。这样经过翻松得到的旧沥青材料每块体积会比较大, 一般需要使用破碎机械将其破碎后使用。这样的先翻松得到料块后将其破碎使用的方法通常用于回收全部厚度的沥青路面[1]; (2) 冷铣刨旧沥青路面。要对一个或者多个车道进行维修以及铣除部分厚度的沥青路面是, 可采用铣刨设备对路面进行冷铣刨。这样做可有效提高RAP的生产效率, 因为铣刨后得到的RAP料块大小合适, 只有少量体积过大, 需要破碎, 且这种方法在生产过程中只会有少许灰尘产生。但是这种方法也有不足之处, 就是会在铣刨的过程中增加细集料的含量[2]。

2 破碎RAP与筛分RAP

一般可用干碎和湿碎两种方法对RAP进行破碎。 (1) 干碎与筛分。1) 一般破碎RAP的机械。 (1) RAP压碎机。这种机械大部分情况是将从冷料仓中输出的体积较大的RAP料块破碎; (2) RAP破碎机。这种机械有水平冲击破碎机、颚式/辊压组合破碎机、重锤冲击破碎机等[3], 这些将较大体积的RAP料块破碎;2) RAP的筛分。通常应该在使用之前将RAP料块进行破碎、筛分处理, 这样可以在很大程度上提高RAP的均匀性。破碎后得到粒径的大小一般需要根据再生沥青混凝土的要求来决定, 大部分情况下会将沥青回收材料破碎筛分为25—12mm、12—4.75mm及4.75mm以下这三种粒径大小, 或者破碎筛分为19—12mm及12mm以下这两种粒径大小, 最后需将其分堆存放; (2) 湿碎。湿碎一般分为两种:热水融解和蒸汽融解。1) 热水融解。这种方法有其突出的优点, 不但消除了噪声与灰尘, 并且可在室外进行作业, 但其缺点也很明显, 就是融解槽易发生堵塞, 这是由于水泥混凝土块混入回收料来不及及时清理, 而且在作业过程中其他一些不能融碎的杂物也容易混入回收料, 这种情况在严重时可能会发生安全事故;2) 蒸汽融解。这种方法的好处是可露天作业, 并且消除的噪声和粉尘的影响, 比热水融解破碎更加的简单合理。

3 RAP存储管理

将RAP料堆对高时, 经过太阳的照射和高温的影响, 会在料堆表面形成一个硬壳, 厚度一般在200—250mm, 这个硬壳它可以防止有效的防止雨水等侵入里层RAP料堆。当料堆高度较低时, 一般它会比较高料堆的表面积大, 这会让料堆吸收更多的水分, 从而影响生产过程中旧沥青混合料的添加比例, 且含水率的增加会加大烘干难度, 使燃油的使用率也大大增加, 造成资源的浪费, 最后也在很大程度上影响再生混合料写生产效率[4]。

4 添加再生剂

添加再生剂方式的不同, 会在很大程度上影响再生混合料的使用品质, 按照添加顺序可以分两种方法: (1) 为了使再生剂能够充分的渗透到旧料中, 并将旧料软化, 可以在生产前夕就将再生剂与旧料拌合均匀, 并且放置上数小时至1—2天; (2) 还可将添加再生剂的步骤与混合料拌合同时进行, 具体做法是先把回收得到的RAP加热到设定好温度, 然后一边添加再生剂一边完成旧混合料的拌合, 接着再加入新混合料、新沥青, 并将其充分拌合, 需要注意的是, 加入的新混合料和新沥青事先也应加热到一定温度。这种大大减少了工作量, 提高了混合料的生产效率, 这也是本文比较认同的方法。

5 拌和热再生混合料

厂拌沥青热再生的关键技术之一就是拌和热再生混合料, 要获得良好的混合量应同时满足下列几个条件: (1) 为了降低拌和时沥青二次老化的程度, 不应使回收料中事先含有的沥青结合料烧伤; (2) 各部分材料要混合均匀, 其中包括回收料、结合料、矿料与新沥青、新集料; (3) 不能二次污染环境, 避免混合料生产过程中产生沥青烟。

6 热再生混合料的摊铺、碾压和初期养护工艺

(1) 摊铺前准备。再生混合料摊铺前应先处理原来的路基、查看基层上有无其他影响施工的杂物, 并及时将其清除, 然后对基层表面做进一步修整, 最后浇洒透层油或粘层油, 如果有需要, 还应该设置下封层[5]。 (2) 摊铺、碾压和初期养护。往现场运送再生混合料时要注意保温, 因为再生混合料的出料温度一般比普通沥青混合料的低。在摊铺与碾压时, 也要严格控制再生沥青混合料得温度, 同时不应在风较大和气温较低的天气进行摊铺再生沥育混合料。最后用压路机将熨平摊铺后的沥青层进行碾压。

7 控制施工质量与完成最终验收

在生产过程中要遵循沥青路面施工技术规范的要求, 使新路面达到规定的标准。一般在施工过程中用抽样检查来控制沥青混合料的质量, 使之满足所有规范的要求。按照常规施工时的抽样频率和数量, 对添加的新混合料进行单独的抽检。最终需要检查新路面厚度、压实度和平整度, 这也可用抽样检查的方法, 在新路面上抽取一定数量的试样。

8 结论

(1) 铣刨过程中, 避免破坏基层, 并在气温合适的季节进行; (2) 再生混合料生产过程中同时进行回收料的破碎可大大提高生产效率; (3) 厂拌热再生沥青混合料中再生沥青混合料的质量和RAP的添加比例会受到RAP变异性的影响, 可以通过对RAP的破碎、筛分及合理的存储, 减小其产生的影响; (4) 为了不让RAP在存储过程中吸收更多的水分应尽量缩短RAP的存储时间。

参考文献

[1]王莉.废旧沥青混合料再生技术综述[J].天津公路[2005]增刊.

路面再生施工 第11篇

关键词:冷再生施工;现场管理;工艺流程;施工要点

中图分类号:U416.2文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)05-0047-02

近年来,随着中国经济的持续发展,城市化进程的建设步伐也随之加快,随着车流量等因素的增大,城市道路的新建、改扩建等工程也在加大,从城市主干道、次干道、区道到街巷小道,都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建,在城市道路建设中,从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑,将旧路的沥青砼路面面层铣刨后进行冷再生施工的方法既环保又利用旧料节约成本,冷再生施工是一道新的工序,为了保证道路全年通车,提高行车速度,增强安全性和舒适性,降低运输成本和延长道路使用年限,它的施工现场管理、施工流程、施工要点、施工碾压等各道工序也需有新的施工规范,下面就旧路沥青砼路面冷再生施工进行浅析。

1 冷再生施工现场管理

冷再生是一道新工艺,施工现场的管理是建设工程项目得以顺利进行的保障,施工前主要对现场用地的科学安排、合理使用,并与各种环境保持协调,实现场容整齐清洁规范、施工文明安全有序、不扰民、不损害公共利益的管理目标。具体内容为合理规划施工用电,做好施工总平面设计,适时调整施工现场总平面布置,施工现场的使用要有检查,建立文明的施工现场,以科学有序的施工布局和管理,保证施工文明安全、环境、绿化得到保护、交通维持畅通、文物得到保存以及良好的场容与卫生,以此保证工程质量,提高企业信誉,并及时清场转移。为做好施工现场管理,项目经理全面负责施工过程中的现场管理,并根据工程规模、技术复杂程度和施工现场的具体情况,建立施工现场管理责任制并组织施工,施工单位根据冷再生施工的工序编制该项目的施工组织设计。

2 旧路路面冷再生施工工艺流程

①旧路面放线、清理;②铣刨机铣刨破碎;③整平;④洒水;⑤人工摊铺水泥;⑥稳定土拌和机拌和;⑦按设计标高整型;⑧碾压;⑨养生;{10}检测压实度。

3 旧路路面冷再生施工要点

3.1 施工准备

(1)在施工前,施工单位必须编制该施工项目的施工组织设计,实行总包和分包时,由总包单位负责编制施工组织设计或者分阶段施工组织设计,分包单位在总包单位的总体部署下,负责编制分包工程的施工组织设计。

(2)在工程开工前先建立健全项目管理制度,认真落实岗位责任制,建立完善质量保证体系、安全生产保证体系和文明施工管理框架网络,明确管理职责,配备相应的现场管理力量。

(3)沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎后加入水泥均匀拌和,而后在最佳含水量条件下碾压而获得的半刚性结构。在具体施工前先安排施工负责人弄清旧路的结构状况:先进行弯沉检测以详细了解旧路承载能力,并50 m取一点进行钻芯取样,以确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等;在对旧路结构材料进行土质分析,以确定添加剂种类,一般采用强度等级32.5级普通硅酸盐水泥;然后对旧路面进行铣刨,将铣刨出的料送试验室做以下试验:筛分、混合料配合比、击实试验、EDTA曲线、试块强度等来确定水泥剂量试验值、混合料的最大干容量、最佳含水量。

3.2 进行试验段施工确定冷再生施工程序、数具

先对冷再生施工进行200 m来做试验段,以此来确定施工时的一些施工程序及数具,根据铣刨料粒径确定铣刨机的行走速度,确保实际拌和时的混合料质量性能稳定。通过冷再生铣刨机、稳定土拌和机、平地机、洒水车、运送水泥汽车、振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机等完好机具的施工来确定满足施工需要的冷再生施工机具;材料的确定:经破碎旧路沥青混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料,通过试验段施工确定水泥应选用初凝时间在3 h以上和终凝时间较长的水泥,最好能选用初凝时间在4 h以上强度等级32.5级或42.5级的水泥,但水采用不含有害物质或饮用水;工地试验员现场收取铣刨机粉碎后的混合料送试验室进行标准击实试验,以获取最大干密度和最佳含水量及7 d标准抗压强度值。

4 冷再生施工中含灰量、含水量、碾压时间控制

水泥为冷再生结构的外掺材料,由于掺入量过多会产生较大的干缩而导致结构开裂,水泥掺入量偏小则不利于冷再生结构的成型,其强度也达不到规定的要求应严格控制含灰量,所以含灰量一般控制在4%~6%之间,7 d抗压强度宜采用大于等于1.3 MPa;冷再生的掺入材料水泥是通过水化热形成强度,含水量偏小不利于冷再生的成型,含水量过大会造成弹软并达不到强度要求,所以最佳含水量为1%~2%,使冷再生保持湿润并在碾压过程中如表面风干则及时喷洒补水,在养生过程中始终洒水保持冷再生结构处于潮湿状态,以利于成型。冷再生的碾压过程中由于水泥系水硬性材料,在其硬化过程中需掌握初凝和终凝时间,超过初凝时间碾压冷再生混合料会导致初骨架松散,失去强度,因此在施工过程中控制作业面的长度并严格掌握各工序操作的时间,使冷再生在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压。碾压时一次成型,尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间,此时间不应超过3 h~4 h。

5 冷再生具体的施工程序

首先对旧路路面实施清理并拆除旧路的侧平石,由测量人员标线以确保规定铣刨的宽度;铣刨机铣刨时深度一般为20 cm或按设计规定,当旧路基层为石灰土材料时工作速度为5 m/min~6 m/min,旧路基层为无机结合料时工作速度为4 m/min~5 m/min以内,为保证混合料的均匀,在铣刨过程中质检员随时检查铣刨深度及速度;在拌和机拌和时要控制好拌和深度并满足设计宽度,质量员随时检查拌和深度及混合料的均匀度,试验员现场取样实施筛分来确认混合料的实际级配、含灰量、含水量;由测量人员给定纵断标高和横坡后进行整形找平及碾压。第一,首先用平地机找平至高程横坡、平整度符合设计要求、混合料符合最佳含水量时,先用振动压路机30 cm错轮碾压2遍,再用18 t~21 t的三轮压路机在路基全宽内进行碾压2遍。碾压时采取先轻后重、先慢后快、先振后静,碾压后压实度要完全符合规定的压实度K≥98%(重型击实)。具体碾压方式为:第一阶段使用振动压路机采用先轻后重、自路边向路中依次进行碾压,速度控制在1.5 km/h~1.7 km/h并错轴宽度不漏压。第一阶段碾压一遍后挂振碾压2~3遍。第二阶段使用三轮压路机,碾压原则同前,然后使用胶轮压路机碾压,碾压至密实度符合设计要求。碾压一次成型,缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间,此时间不超过3 h~4 h,并短于水泥的终凝时间;施工完毕后进行河水养生,养生期在断交通的情况下不小于7 d时间。

6 冷再生施工规范要求

冷再生做基层时,质量检验实测的规定值或允许偏差为:压实度达98%,平整度6 mm,纵断高程+5 mm、-10 mm,宽度不小于设计值,厚度-8 mm,横坡+0.3%,强度符合设计要求;冷再生做城市快速主干道的底基层时,质量检验实测的规定值或允许偏差为:压实度达96%,平整度10 mm,纵断高程+5 mm、-15 mm,宽度不小于设计值,厚度-10 mm,横坡+0.3%,强度符合设计要求。

7 冷再生的雨季施工

冷再生结构雨季施工时应注意收听气象预报,应尽量避免水泥摊铺后被雨水浸泡,并应尽量缩短作业段。旧路破碎后应攒堆堆放,并挖排水沟,以利排水。雨后应摊开翻拌晾晒,达到最佳含水量时则应立即均匀摊铺,拌和达到要求后一次碾压成型。并苫盖草袋,以防降雨冲刷跑浆。

冷再生结构施工时除应按上述施工程序及规范等施工外,还应抓好质量关,由于市政工程线路长、工程量大、季节性强,必须做好施工管理与组织计划,实行流水作业,严格施工管理,每个工序应该严格把关,一环扣一环,前一工序未经验收,不得进行下一工序,并在施工中做到精心设计、精心施工。要克服那种重设计、轻施工和重建筑、轻养护的错误思想。要把设计、施工和养护工作有机地结合起来,根据调查研究做好设计工作,根据施工条件及时修改设计,根据养护工作中所收集的资料,提供给设计与施工时参考。

作者简介:闫利荣,女,1974年出生,山西省太原市人,2003年毕业于华北工学院,工程师。

The Municipal Administration Constructs the Old Road Surface Cold Regeneration Job Location Management and the Craft Brief Analysis

Yan Lirong

Abstract: The article according to the cold regeneration job location the management and the technical process, to the cold regeneration's job location management and the construction main point, including the ash water content control, the construction roller compaction, the rainy season constructed and so on various working procedures to carry on the elaboration.

沥青旧路面冷再生施工技术的探讨 第12篇

1工程概况

以“运城至风陵渡高速公路改造工程第二合同段”为例( 以下介绍时简称YF合同段) ,该段工程全长21 km,全线路面整体改造,路面结构面层为三层沥青混凝土,基层、底基层,采用水泥稳定旧料冷再生进行施工。

2冷再生技术概要

2. 1冷再生技术优缺点

冷再生技术优点主要包括成本低、环保性高、效率高、质量高。

1) 低成本: 由于冷再生技术对一些旧的铺层材料进行了应用,进而降低了新材料的购置费用以及旧铺层材料的挖除、运输等费用,所以整体成本较低。2) 环保性高: 由于冷再生技术完全对原有材料进行应用,避免了新材料所产生的污染,所以环保效果较好。3) 效率高: 冷再生技术能够一次性完成多项操作,包括拌和、铣刨、摊铺等作业,对工艺程序进行了简化,从而极大缩短工期,效率较高。4) 质量高: 冷再生技术能够根据实际旧铺层材料情况进行合理设计,选择适宜的添加剂,能够确保配比准确,从而保障施工质量。

冷再生技术也存在着较多缺点: 一方面,在实际情况中,冷再生技术的结构设计以及配比设计不够成熟,只是对一段路进行试验,不能反映出整体路段情况,致使结构设计以及配比设计结果与实际不相符。另一方面,由于冷再生技术主要对旧路面材料进行应用,所以施工质量不能明确,如果原材料质量不高,也将对冷再生施工造成影响。

2. 2冷再生技术社会经济效益

如果采用传统方式对改造工程各环节进行操作,会产生较多的废弃物质,不仅对环境造成影响,而且会对大量耕地进行占用。 冷再生技术主要对原材料进行应用,变废为宝,尽量减少废弃物质,提高了原材料的使用率,所以环保效益较高,而且不会对交通造成较大影响,能够缩短将近1 /2工期,所以具有较高的社会经济效益。

2. 3冷再生技术应用前景

与传统道路改造施工技术相比,冷再生技术具有成本低、环保性高、效率高、质量高等优势,在社会实际工作中得到了广泛应用,有着广泛的发展前景。国外的冷再生技术已日趋成熟,而我国的冷再生技术仍然处于稳定发展状态,因此,相关部门必须结合现场施工的要求,加快对冷再生技术的研究与应用,更好的服务于道路改造工程。

3沥青旧路面冷再生施工工艺

在公路建设中,沥青路面由于平整度、舒适度较高,所以得到了广泛应用。在沥青路面改造工程中,冷再生技术的应用能够较好提高改造工程施工质量,节能降本。本文以YF合同段施工为例: 在本合同工程中,原路面基层损坏路段需要进行15 cm的就地水泥稳定冷再生和15 cm,30 cm的厂拌水泥稳定旧料冷再生。

3. 1施工准备

1) 配合比及级配选择。旧料再生利用时,对铣刨料进行筛分,检查旧料的颗粒级配是否满足要求,必要时可掺入一定剂量的新料使之满足级配要求。一般情况下,骨料粒径在4 mm以上的需占比65% 左右,施工企业根据实际情况进行调整。在对沥青路面冷再生水泥材料进行选择时,主要选择强度大致为32. 0的硅酸盐水泥[1]。

2) 拟投入的施工机具、人员组合。在机械准备方面,施工企业需根据实际情况选择合适的机械设备,并进行调试工作,确保机械的运作质量。一般需选择冷再生机、压路机、洒水车、装载机、平地机、运输车等机械,并根据实际施工选择合适的台数。YF合同段就地冷再生拟配备的施工机具组合如下: 就地冷再生WR2500S机1台,洒水车3台~ 4台,自重15 t以上振动压路机1台,平地机1台,18 t ~ 21 t静碾压路机2台,水泥运输车辆若干台。

3) 铺筑试验路段。正式施工之前,先要铺筑试验路段( 不小于200 m) ,并将试验结果报监理工程师。试验过程中要特别注意: a. 再生机的行走速度和转子的转速均影响再生后材料的级配。b. 监理工程师批准后可作为施工依据。

3. 2施工操作

在旧路面的处理方面,施工人员须对旧路面进行全面清洁, 并对边线进行处理。施工人员还需对施工范围内的井盖进行处理,并根据相应施工需求解决各种裂缝、沉降等问题,这样才能确保冷再生施工的顺利进行。

1) 水泥撒布施工。施工人员主要以路面再生厚度以及水泥用量等情况作为条件,进行水泥撒布施工操作。施工人员须进行石灰方格撒布操作,以更好保障水泥用量的适宜性[3]。在实际情况中,特别注意: a. 技术人员需针对各环节损耗情况明确水泥用量,确保符合施工需求,并适当增加用量,防止后面工程存在用量不足问题。b. 施工人员必须保障水泥撒布厚度的均匀度,以降低风险、消除隐患。

2) 铣刨拌和。技术人员在对再生机进行选择时,主要应用铣刨拌和机械,其中机械拌和宽幅为2. 45 m。在实际情况中,路段实际拌和压实厚度为18 cm,控制速度在4 m/min左右,且破碎沥青混凝土最大粒径为28 mm。一般情况下,需在水泥初凝前完成碾压工作,将单半幅以及长度控制在180 m左右。在对铣刨施工中的加水量进行控制时,主要由再生机记载电脑进行操作,并通过与再生机相连的洒水车进行供水。

3) 混合料的摊铺。施工人员须对旧路面进行拉毛,洒水润湿。采用摊铺机进行摊铺,用双侧挂钢丝方式找平,固定钢丝绳的钢钎间距为10 m,要求其定位准确,水准测量准确无误。混合料的松铺系数暂定为1. 3,摊铺过程中随时监测压实厚度,必要时进行调整。针对YF合同段路面结构层变化多样的实际情况,在施工以前,现场技术人员已将路面结构层的厚度进行统计并交底,在厚度改变前20 m ~ 30 m内,将摊铺机的浮动基准面调整到设计厚度和设计高程,避免了摊铺基层的平整度下降。

4) 碾压工作。在认真完成并检验结束摊铺工作后即可进行碾压工作。在碾压环节,一般在公路工程中,主要包含三个环节, 包括初压环节、复压环节以及终压环节。在实际碾压过程中,每个环节都存在一定差异。初压过程主要是为了对混合料进行整平以及稳定; 复压过程主要是为了提高混合料的密实度、确保混合料成型; 终压主要是为了清除各种轮迹。在应用冷再生技术进行碾压操作时,施工人员须应用振动压路机进行操作,遵循一定的由轻至重原则,从边缘向中间进行碾压; 碾压速度一般控制在1. 6 km / h左右,且施工人员须尽量避免出现漏压问题,对错轴宽度进行明确[4]。在复压操作中,一般需进行3遍碾压,主要通过三轮压路机进行操作。之后应用胶轮压路机进行碾压操作,确保压实密度在98% 以上,这样才能更好保障碾压质量。

5) 养护工作。在养护方面,施工人员主要应用洒水车进行养护操作,洒水车采取侧向喷水,一般达到表面湿润即可,不能通过自流式洒水车进行操作,防止过度湿润。养护时间大致为一周左右,在养护期间,施工企业须设置一些路牌,禁止车辆经过,在养护结束后才可供车辆行驶。

4沥青旧路面冷再生施工

在公路改造工程中,施工企业必须明确各种风险隐患,从多方面对沥青路施工质量进行保障,以维护自身效益。在做好改造工程各项准备后,施工企业必须提高对冷再生技术应用的重视度,促进各流程的规范,对各环节的操作质量进行严格控制,以更好保障企业经济效益。

在实际施工中,施工企业必须对各种材料进行合理选择,确保符合相应施工规范,并明确相应的初凝时间、终凝时间等内容, 严格检查水泥强度,合理把握水泥量。撒布过程须维持一定的均匀度,并对冷再生机械的运作速度进行合理控制。在施工过程中,碾压环节质量与改造工程整体操作质量有着紧密联系,因此, 提高碾压环节质量至关重要。压实度决定着路面结构的强度以及稳定性,所以施工企业须准确把握[5]。在对路面基层中冷再生材料进行选择时,施工人员必须做好压实操作,以保障再生混合料的强度。如果最大干密度处于固定状态,技术人员则需对路面材料的离散度进行准确分析,当离散性较大时,技术人员须增加试验样本。在冷再生混合料中,水泥属于一种稳定剂,能够较好确保冷再生材料符合相应的施工标准,所以施工企业必须对水泥质量、强度进行准确把握。一般再生混合料中有着较大含量的沥青结合料,所以施工人员需尽量降低沥青结合料比重,提高水泥以及石料的强度,这样才能更好满足工程需求。

5结语

在沥青旧路面改造过程中,充分发挥、合理利用冷再生技术的优势,施工企业不仅可以降低施工成本、提高工作效率,而且极大地改善了道路工程的改造质量。由于冷再生技术的应用对施工人员职业素质提出了较高要求,所以施工企业必须做好施工人员技术考核和相应施工准备,加强对铣刨拌和、碾压、养护等环节的监督,规范各施工流程,这样才能更好保障冷再生施工效果。

摘要：论述了沥青旧路面冷再生技术的优缺点,从配合比设计、施工机具、铣刨拌和、碾压等方面,介绍了沥青旧路面冷再生施工工艺,并总结了施工技术要点,以充分利用冷再生技术的优势,确保道路改造工程的质量。

关键词：沥青路面,冷再生技术,混合料,水泥

参考文献

[1]薛跃武,贾广平.沥青路面水泥就地冷再生施工技术[J].筑路机械与施工机械化,2012,29(1):59-63.

[2]李政,时昶.试析冷再生施工技术在旧路改造中的应用[J].河南科技,2013(13):173.

[3]陈燕飞,张正涛.冷再生施工技术在我国的应用现状[J].建筑机械(上半月),2012(10):42-43.

[4]苏波.基于冷再生施工技术的旧路改造研究[J].低碳世界,2015(10):254-255.