城市化商机范文

城市化商机范文（精选6篇）

城市化商机 第1篇

国金证券财富管理中心分析师张杨表示, 智慧城市属于新型城镇化概念中的细分板块之一, 涉及的范围相当广, 包括智能交通、安防、医疗信息化、智能建筑、教育信息化等等。这不仅仅停留在概念阶段, 相关公司已经在业绩方面有所体现。

智慧城市带来什么变化?

所谓“智慧城市”, 就是借助新一代物联网、云计算、决策分析优化等信息技术, 将人、商业、运输、通信、水和能源等城市运行的各个核心系统整合起来, 从而更好地理解和控制城市运营, 并优化有限资源使用情况的城市。

中投顾问高级研究员薛胜文表示, “智慧城市”是现代社会发展的新产物, 是物联网、云计算等新一代信息技术和形形色色的网络平台集成与现实社会相结合的代名词。“智慧城市”是城市发展模式转型升级的结果, 构建了一个开放创新、绿色生态、文明科学的现代新城市发展模式。

国泰君安发布的研究报告称, 智慧城市是城市全面数字化基础上建立的可视化和可测量的智能化城市管理与运营, 包括城市的信息、数据基础设施以及在此基础上建立网络化的城市信息管理平台与综合决策支撑平台。从应用领域来看, 智慧城市包括智慧的交通、医疗、公共安全、教育、城市发展和能源等领域。

从已披露的数据来看, “十二五”期间, 320多个城市在建设智慧城市上的直接投资合计超过3000亿元。业内人士估算, “十二五”期间用于建设智慧城市的投资总规模将可能高达5000亿元。随着更多城市启动智慧城市建设, “十二五”期间各地智慧城市建设将带来2万亿元的产业机会。

智能交通更被看好

据了解, 智慧城市的涉及范围很广, 包含了医疗信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多个领域。而其中, 智能交通是分析人士较为关注的。

华宝证券TMT分析师吴炳华表示, 目前来看, 前景较确定、有望率先发展的细分领域主要包括智能交通、智能城管和智能医疗等领域。此外, 涉及教育、社保等公共民生领域的智能化建设也有望渐次推进。因为目前来看交通过于拥挤等问题较为明显, 而智能交通则可以较好地改善这一领域。

事实上, 智能交通行业是目前智慧城市建设投入中投资最大、覆盖范围最广的细分领域。交通运输部近日发布的《交通运输业智能交通发展战略 (2012-2020年) 》中也提出, 到2020年总产值规模超过千亿元。

国泰君安表示, 城市交通供需矛盾逐渐加大, 在基础道路设施供给有限增加的情况下, 智能交通成为缓解矛盾的首选手段。随着智能交通系统集成化趋势的进一逐渐加大。随着城市智能交通千万级等项目增多, 实力型大公司有望获取更多的市场份额。由于相关项目对公司的资金实力、技术水平都有较高的要求, 因此相关龙头公司有可能凭借资金和规模实力获取更大的市场份额, 业绩加快增长。

警惕相关软件板块解禁压力

事实上, 对于智慧城市所带来的机会, 上市公司已有所布局。如中国联通之前就已经发布了"智慧城市"战略, 而中兴通讯近期则发布了“ZTEI-City智慧城市解决方案”。

民生证券分析师尹沿技认为, 可以从医、食、住、行、学以及城市管理六个方面来把握智慧城市的投资机会。据介绍, 和“医”相关的是医疗信息化和社保信息化, 包括万达信息、东软集团、卫宁软件、飞利信、易联众等。和“食”相关的则包括食品安全溯源等, 如榕基软件、航天信息等公司。与“住”相关的是智能建筑, 主要包括达实智能、汉鼎股份等。与“行”相关的主要包括智能交通和数字导航等, 包括银江股份、四维图新、超图软件等。而与“学”相关的则是教育信息化, 包括了立思辰等。与城市管理相关的主要为安防板块, 包括大华股份、安居宝、海康威视等。

五大创业好商机 第2篇

创业好商机多肉植物养殖的经验和知识分享。

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创业好商机网络艺术培训教程

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创业好商机软文写作赚钱

软文写作，是最近几年比较热门，也是一个急需的新兴职业。

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创业好商机新型农村别墅图形设计

随着房地产的不断发展，带动了农村劳动力的致富，他们手里钱比白领都多，工资比白领都高，

农村别墅最近几年兴起，但真在懂房屋设计的人却不多，他们都是根据建筑工人想象和摸索中盖房，

大大满足不了农户盖房的需要，于是新型别墅设计就是一个比较热的创业项目。

智慧城市遍布商机 第3篇

《支点》记者 蒋李 实习生 李思琪

在武汉市北郊承包户王振华的菜棚中，一颗颗西红柿已经成熟，等待它的是即将开始的“智慧之旅”：采摘后，它们会被贴上二维码标签，标签中包括从播种到物流的全部信息，如1月16日施药、1月20日间苗除草、2月26日采摘等；数小时后，这个西红柿将会进入城市中心的一个个智能电子菜箱中，而这一切只需要你在网络上点击确认。

作为武汉智慧城市建设示范项目，家事易生鲜速递服务平台仅用两年半时间便已覆盖了1200多个社区，成为国内最大的同城生鲜农产品网上交易平台之一。这是企业掘金“智慧城市”的一个缩影。

投资拉动效应显现

没有密集的拖车，也没有熙熙攘攘的配送员和搬运工，在本应嘈杂的武汉九州通药品物流配送仓库中，是一片整齐有序的状况。

一辆辆无人驾驶的传送车自动接收指令，依据药品的二维码、条形码等传感系统自动识别，替进出仓库的药品寻找摆放位置，再根据需要准确发货。

这些传送车比员工更像这座仓库的主人——机器与货品之间的物联网络，使它们的记忆比人类更为可靠，能准确找到某一盒青霉素的摆放位置。而这里的员工，主要负责设备的调试与监督。

然而，对于人类而言，这座仓库实在是太小了。我们的“野心”是想在更大范围内，让所有物品发生连接，比如整座城市。

“我心中的智慧城市，就是通过云计算、物联网使机器自主进行信息识别、数据分析、操作管理，提升城市整体运转效率和服务能力。”国土资源部信息中心研究员寇有观对本刊记者说。

没错，这就是智慧城市——当IBM在2008年首次抛出这一概念时，便被认为是能与“信息高速公路”相提并论的产业革命。

“目前，IBM已在全球完成2000多个智慧城市项目。在即将举办奥运会的里约热内卢，IBM整合了30多个政府部门数据建立城市管理系统，能处理交通事故、停电应急以及其他城市问题。”IBM华中区总经理辛鑫对本刊记者说。

同样重视智慧城市的还有微软，微软全球资深副总裁张亚勤向本刊记者表示，智慧城市是微软今年以及未来3年非常重要的计划。

“目前微软已与海南、武汉、温州、无锡、陕西西咸新区、上海闵行等签署了战略合作备忘录，为其提供建设智慧城市的技术服务和支持。”张亚勤说。

2013年1月，武汉作为唯一超大型城市入围中国首批“国家智慧城市试点城市”。这让微软更加看重华中地区。张亚勤预计，武汉市智慧城市建设总投资将超过817亿元，带动相关产业增加值达11200亿元。

截至2014年3月，全国已有193个城市启建智慧城市，基础设施建设投资规模接近5000亿元，预计到2015年拉动的投资规模将达10000亿元。

以武汉为例，2011-2012年，由武汉市信息产业办操作的市财政信息化专项资金仅550万元，但带动的28个智慧城市应用示范项目共吸引投资12亿元，政府投资仅占全部投资的0.4%。

从顶层规划走向建设

企业“淘金”的脚步，从设计智慧城市的顶层规划开始。

700万元可以买到什么？海景别墅，豪华跑车，还是一架私人飞机？

在武汉市信息产业办公室主任黄长清的书柜中，放着一套共计20册、200余万字的武汉智慧城市总体规划设计方案。如果用秤称，这套方案的重量不会超过12斤，但它的价值却达到700万元，每克价值是黄金价格的3倍以上！

黄长清向本刊记者介绍，3年前，武汉市面向全球发布武汉智慧城市顶层设计招标公告，出资700万元征集国内外一流机构编制智慧城市总体规划与设计方案。

当时，国内很多业内专家对此不甚理解——他们普遍认为，信息技术产业更新换代很快，恐怕顶层设计还未完成，马上又有新的技术来更新换代了。

然而，长期接触一线的黄长清却有充分的理由：“由于缺乏有效规划，很多地方的电网拉了又牵，重复建设情况严重，这让我们深深感受到顶层设计的重要性。”

这种背景下，时任武汉市市长阮成发提出“顶层设计与重点示范齐头并进”的智慧城市建设思路，武汉成为全球唯一公开招标进行顶层设计的城市。

黄长清告诉本刊记者，当时竞标企业无一例外都是IT行业中赫赫有名的公司：航天科工、神州数码、中电科技、华为、戴尔。最终，航天科工最终以第一名的成绩中标。

“航天科工的前身，就是‘两弹一星’奠基人钱学森领衔的国防部第五研究院。他们既然能完成‘玉兔’号月球车的传感系统，智慧城市的顶层设计当然不在话下！”黄长清说。

规划的推出，犹如一石激起千层浪。随后，国内城市纷纷学习武汉做法，如杭州市也选择与航天科工集团合作编制规划；徐州市则与神州数码合作；鄂尔多斯市于去年11月底招标，预算金额115万元，目前尚未公布结果。

中国社会科学院信息化研究中心公布的数据统计，目前全国提出建设或正建的智慧城市共250多个，但制定发展规划且有实际行动的城市仅80多个。

从这个数字来看，“做规划”的市场依旧很大，而且有能力制作规划的企业，一般也具备建设相当一部分项目的实力，有“向下延伸”的产业机遇。

如航天科工就于去年8月，与武汉市签订武汉智慧城市项目建设合作意向书，拟成立合资公司，推进武汉市智慧城市项目建设与运营，立足武汉开拓全国市场。

商业模式十分重要

火辣的桑巴舞、华丽的服饰、以及热闹的街头派对——2月28日，世界上最大的狂欢节之一，巴西里约狂欢节终于拉开帷幕，成千上万人身着华丽服装走上街头，开始为期5天的全民狂欢盛会。

大规模的狂欢活动给巴西里约热内卢市的市政管理增添了一些难度，但令人惊讶的是，从两年前开始，狂欢节期间的各项活动都被调配得秩序井然。

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秘密在于IBM为里约热内卢市设计的市政管理中心，这里的一面电子背景墙上，呈现着不断变化着的动态视频监控图像。有的屏幕显示着地铁站、路口情况，有的预测着未来几天降水概率，有的显示着交通事故、停电地区及其他城市问题。

“IBM可以通过电子设备收集到的各项数据，利用计算机算法来预测数据类型和流动趋势，再利用智能运营中心系统（IOC）及其衍生产品智能水管理、智能交通管理去完成分析。”辛鑫说。

如今，IOC项目已成功推广到了菲律宾、泰国、马来西亚等国家的多个城市，而国内舟山市、日照市等地也购买了IOC系统用于城市管理。

除市政管理外，智能医疗也成为一个投资热点。

88岁的武汉市退休老人戴荣璋每天出门，都会戴上一块由武汉侨亚集团有限公司自主研发的智能养老设备“e脉手表”。

虽然不如江诗丹顿、卡地亚等名表昂贵，但对于戴荣璋而言，这块手表有其独特的意义：它代表的不仅是一份安全保障，更是一个让家人安心的承诺。

“这个手表能够监测我所在位置，以及心率、睡眠、运动等健康状况，并能够及时地将这些信息传给侨亚信息服务中心的医生和我的家人。”戴荣璋说。

在遇到紧急状况时，用户还能通过手表进行呼救，中心客服人员在对他进行询问、定位后通知相关机构实施救助。

此外，侨亚集团还会对采集到的数据进行分析，并根据收集到的情况为用户定期提供保健、饮食、运动等方面的健康管理方案，协助老人实施健康改善计划。

老年人需要的养老其实是全方位的，而非单纯的健康安全检测。为此，侨亚集团还在武汉投资兴建了两个大型养老公寓，拥有养老床位2000余张，并将智能养老的功能串联其中，入驻情况十分可观。

“武汉市目前就有28个项目落地，涵盖食品药品监管、社区服务、医疗卫生、国土规划、交通、政务等多个领域。”黄长清表示，这些项目都满足两个标准：首先，满足市民需要，具备社会责任；其次，从市场出发，追求经济效益，例如一个RFID芯片要1元钱左右，而采用二维码技术则不到1分钱。

“参与智慧城市建设的企业要追求可持续的商业模式，建立自我造血功能。” 黄长清认为，政府应当给予企业引导和支持，但企业不能完全依靠政府。

“弯道超车”的中国机遇

在辛鑫眼中，智慧城市的商业模式是系统性工程，主要包括透彻感知、传输数据、智能分析这三大环节，覆盖了目前智慧城市的所有企业实体。

在透彻感知阶段，需要利用遍布各处的传感设备和智能终端，对项目状况进行测量、监控和分析，这就可以为“传感设备”的硬件提供商带来大量订单。

“这很好理解，譬如我们路边常见的监控摄像头，以及车辆中安装的电子标签（ETC），甚至智能手机都可作为传感设备。”辛鑫说。

收集到数据后，就需要实时传输到各个信息中心，而中国移动、中国电信、中国联通等电信运营商将扮演这一环节的重要角色。

在此之后，便是整个智慧城市项目中最为关键的部分——让“数据会说话”。政府、企业在已有数据之上进行智能分析，发挥预测、管理的功能。

辛鑫表示，如今国内涉及三个环节的企业都有“跨界”全环节意愿，但难点就在最后一个环节，而这正是IBM最擅长的地方。

尽管IBM对在中国的业务拓展一直表现得信心十足，但在黄长清眼中，国内企业在建设智慧城市中的机遇更广阔，甚至有“弯道超车”的可能性。

过去的IT行业对底层设备和基础技术的要求很高，每当国内企业在耗费大量人力、物力，力求取得技术突破时，国外早已将核心设备推进至下一阶段。于是，国内企业一步落后、处处受制于人。

“而建设智慧城市中，硬件基础设施的水平中外基本同步，但数据分析应用的中外技术差距却并不大。而且智慧城市建设涉及很多公共数据，更了解政府需求、更能保障‘国家信息安全’的国内企业更易赢得商机。”黄长清强调，中国企业要在数据分析应用方面再加一把力。

武汉城市交通管理研究所所长胡润州同意这一观点。“设备上大家技术都差不多，但由于国内城市人口密度大、路况复杂、交通法规意识淡薄，即便是在国外有过交通管理软件经验的外企，也很难将原有经验直接复制。”

当记者问及目前智慧城市推进的难点时，黄长清表示，智慧城市的核心是信息融合，但有些政府部门会“过度维权”，不愿提供开放的数据。

另外，智慧城市建设需要良好的通讯设施，但黄长清工作中经常遇到这样的问题：市民一边抱怨手机信号不好，一边又反对在家门口建通讯基站。

“曾有位老年人找到我们，说‘基站建后我就开始失眠、血压升高’。其实那座基站刚落成，电都还没有通。”黄长清表示，中国制定的电磁辐射标准比国际标准要严格得多，市民完全可以放心。

“智慧城市未来的舞台有多大，很大程度上取决于市民及政府部门观念的共同进步。”黄长清感叹道。（支点杂志2014年4月刊）

商机的散文 第4篇

昨天下午两点，我和爱人外出办事，刚出单位大门就看到一位卖油条的小商贩。未进其前，不知他带的是什么，但一声声悠扬的“卖油条了——”的叫卖声告诉路人他在推销刚出锅的油条。他推着一辆破旧的自行车，自行车的后座上是一个盛油条的案板，案板上，一块白色馏布下面，罩着的油条足有100斤。

我们刚要进其前，小商贩就转身钻进了附近的小巷。他虽离开了我们的视线，但婉转悠扬、时高时低的叫卖声仍不时地传入我的耳膜，我告诉爱人：“他卖油条有点早，人们刚吃过午饭，买他油条的不一定会多，”爱人似答非答地“嘿、嘿”应了一下。谁知，下午4点半我和爱人办完事回单位，又碰上了他，现在的他已没有了先前的叫卖声，从他嘴里飞出来的是自在的.小曲声;后车座上光秃秃的案板上扎着馏布，油条早已销售一空。我和爱人佩服地说：这就是精明的商人。

三四线城市的物流商机 第5篇

今天，用“香饽饽”三个字来形容三四线城市及农村地区的物流市场，一点都不为过：城镇化浪潮正如火如荼、电商下乡方兴未艾、农村地区的网购习惯开始悄然养成……

——种种利好因素让上述区域的物流行业备受关注，去三四线城市办家物流公司俨然成为看似前景无限的商机。正所谓“站在风口上，猪都可以飞上天”，目前看来，三四线城市的物流市场增长势能着实很大，但其真能构成下一波投资热潮的“风口”？

我们习惯用整体蛋糕来描述三四线城市的物流市场。但一个必须提及的信息是，中国两千多个县级城市已经将这一蛋糕分割成为了一个个小的板块，受限于交通硬件设施、公司规模、人力成本等，每个区域板块的物流蛋糕其实并不大。

目前，一般物流企业能覆盖的范围基本局限在县城级别。自2011年来，各大电商纷纷携巨量资本自建物流渠道，但其难以突破的瓶颈，也恰好出现在各县级城市与所辖乡镇间的物流配送环节。

简言之，这一资本巨头一时淮以下沉到位的空白环节，才是区域性物流公司的真正突破口。所谓“最后一公里”上的潜在需求，正是今天物流行业最真实和最接地气的投资方向。

“最后一公里”的路障

马晓（化名）的老家在四川省资阳市安岳县兴隆镇。去年年底，他回老家过年。在外地工作多年，马晓早已养成了网购的习惯。趁着过年，他准备从网上给父母买两件冬装。但是他发现，所有快递居然都无法将衣服送到家。快递公司给出的解释是：兴隆镇地点太偏，无法送达，只能送到安岳县。无奈之下，马晓只能作罢。

身处三四线城市和农村市场的马晓们一直饱受物流“不给力”之苦。长期以来，由于居民收入低、交通不便等原因，这一市场的物流都堪称一门“苦生意”。

杨文（化名）今年27岁，是重庆市某货运部的送货员。一说到要送货去乡镇，他就无奈地直摇头，“不是我们不想送，那些地方太远了。而且住得还很分散，我从上一家到下一家，有时候要好几分钟。这样送，我们赚不了多少。”杨文说，他们送一单货的纯利润在一块钱到两块钱之间，如果耍去乡镇，他们只能赚几毛钱，有时候还会亏本。

杨文所在的货运部位于重庆市朝天门湖广会馆附近，当地集中了10几家货运部。它们大都是以夫妻店的形式存在，负责将从主城收集起来的货件发往各自的目的地。

其实，这只是三四线城市和农村市场物流行业的一个缩影。和整体物流行业一样，这一市场的物流也呈现出小、散、乱、多的局面，几乎都是以小区域辐射的形式存在。

虽然三四线城市和农村市场的物流行业整体蛋糕很大，但是受限于分散的地理环境和人为因素，它被分割成为了一个个小的板块，每个地方的市场都很小。为了能够占据更多的市场份额，区域性物流企业纷纷采取价格战的策略，让本来就已经分散的经营格局雪上加霜。

货源不对流也加剧了物流企业的成本。在重庆市民生物流有限公司总经济师蒋啸冰看来，“货源对流是物流最核心的问题。但是在大城市和三四线城市以及农村之间，货源对流的局面短时间内难以形成。大城市向这个市场输出消费品之后，能提供给物流公司返程运输的货源比较少，加上农产品有比较强的季节性，物流公司的运营成本自然要上升。”

“苦生意”的新商机

虽然三四线城市和农村市场的物流行业存在诸多路障，但是随着互联网普及以及移动互联网时代的到来，各大电商网站开始在这一市场加大了圈地的力度。这一区域的物流生意又有了新的可能。

潘奕是甘肃省甘南自治州卓尼县人，从2006年开始就进入了物流行业，目前正在经营一家私人货运公司。有心的他发现，在发送的货物中，已经有越来越多的网购物品，“之前我们运送的货物一般都是小店铺所需要的配件，比如摩配店购买的零件之类的。但是这两年，我们配送到乡镇甚至是农村的网购商品越来越多了，以前大概每天就那么一两件，但是现在多的时候可以达到20多件。”

——三四线城市和农村地区的网购潜力到底有多大？

以甘肃为例，除开兰州市，单日交易额接近1.9亿元。同时，2012年，在阿里巴巴1万亿元的成交份额中。三四线以下地区的增速达到了60%；今年春节期间，苏宁易购仅家电、3C品类三四线城市的订单量环比增长超过200%。

“而且，现在农村的路也是越修越好，四通八达的，我们送货也轻松了很多，成本也下降了一点。”这让潘奕盘算着在卓尼县下面的柳林镇开设一个网点，专门负责当地货物的收发。

放眼全国，整个“十一五”期间，有53.5万公里的新修公路被镶嵌到了三四线城市和农村广袤的版图上。构成了一条条连接城乡的血管。

三四线城市和农村地区的物流行业蕴藏的巨大商机，自然逃不过电商们敏锐的眼睛。在一二线城市市场逐渐饱和的情况下，这一市场已经成为支撑他们发展的另一“战略高地”。

从2007年开始，苏宁易购已经在宿迁、包头、盐城等三四线城市建立了物流中心。同时，其在成都的物流中心已经落成，300公里的配送半径使苏宁日发货量和收货量都可达10000件，覆盖了西南地区大部分三四线城市及农村。

只是电商大佬携资本优势对三四线城市及农村发动空袭，并非扩张的最佳选择。其实，电商自建物流实属无奈。在电子商务迅速发展的当下，传统物流的网络布局和思想都已经跟不上电商的发展，导致这一市场的物流效率偏低。

而高昂的物流开支、管理成本以及高管人才的缺失都是电商自建物流的死穴。2012年，中国全社会物流总开支占GDP的比例达到了18%。在成本攀升的巨大压力下。物流行业平均利润率已经降到了4A%。“中国公略有一半的运输量在企业的自建物流，这是中国物流成本高的一个很重要原因。”业内人士称。

另一方面，中国物流的发展还处在起步阶段，行业门槛低、中小物流偏多的现状，使得众多物流从业人员无法通过物流培训走上管理者的岗位。高管人才的缺失也让电商自建物流的前景蒙上了一层阴影。

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——在电商下乡大潮方兴未艾、电商自建物流前景不被看好的情况下，商机也随之而来。

虽然电商都把目光瞄向了三四线城市以及农村市场，但是目前而言，大多数电商的配送范围都还局限在县城或者交通比较发达的地方，而且配送人员非常少，直接造成了自建物流成本的上升。

电商从县城到乡镇和农村之间配送渠道的缺失，让浙江省长兴县的徐泉（化名）抓住了机会。他经营的快递公司目前已经和几家电商进行了合作，负责将网购货物发送到县城稍微偏远一点的地方和农村地区。

“电商只能在订单比较多或者交通比较方便的地方进行配送。而偏远地方和农村订单较少，电商们都不愿意进行去送货，最后还是只能靠我们来做。”徐泉说他最大的优势就是能够整合这几家电商的货物，所以每次送货的单量都很大，而且配送范围大，“我就是长兴人，比较熟悉这个地方，一般的农村我都能送。”

北京市井川物流有限公司总经理王亚军很认同徐泉的这种经营模式，“盈利就是整合。通过每日货物单量来挤压快递价格，进而缩减配送成本，对于一家民营物流企业来说，是一个比较好的盈利模式。”

虽然行业前景被普遍看好，但是一个不可控的风险就是资金问题。长期从事物流经济问题研究的徐水波给记者算了笔账，开一家简单接发货物的公司，连房租、汽车等在内，成本在20万元以内；而一家落地配物流，连同培训费、谈判费等一起，成本可能要600-700万元。

另外一个就是企业发展之后的融资问题。“比如说你想增加网点布局，或者增加汽车数量，如果融不到资的话，企业的发展就可能后继乏力，甚至被淘汰。”徐水波说。

“地头蛇”的创新启示

从2011年3月份开始，重庆市交运集团利用主城开往各区县和乡镇的班车，做起了快递业务。利用班车快递物品，不仅能够实现当日发送当日必到达，保障物流时效性，而且通过班车接力的方式，将货物送到村镇，从而扩大覆盖范围。

这一做法的一个优势就是收费便宜。由于客车全年都要运输乘客，底部行李舱运输货物不会影响到乘客和客车的成本。以重庆市綦江区为例，从主城到綦江的货品，一千克内的起步价仅为5元，相当于快递公司的一半；每增加一千克，只要4毛钱，只是许多快递公司的五分之一左右。

班车进入快递行业的另外一个优势，就在于它小范围内的灵活性。从重庆主城到合川区和永川区的班车，每十几分钟就有一班。货物一寄出，对方两个小时就能收货。

重庆交运集团利用公路客车介入快递市场，将对这一市场的快递行业产生巨大冲击，换一个角度来说，也是一种补充。这种做法，也得到了众多电商和快递公司的青睐。到目前为止，京东商城、民航快递和宅急送的快件都已经搭上了交运集团的班车，随着它们去到重庆市的各个区县和乡镇。

和重庆交运拥有的客车资源相比，云南省昆明市的孙坤（化名）就没那么大的资本了。

尽管电商在云南省的县城还未进行新一轮扩张，但是快递依旧先行。大多数的快递公司已经在县城部署完毕，甚至包括一些交通发达的乡镇。

孙坤也在这个过程中找到了自己的一席之地。2010年开始，他交了2万元的加盟费，做起了楚雄州禄丰县的快递生意。孙坤的店是一个典型的夫妻店，只有他和他的妻子负责日常事务。

为了减少送货下乡镇的成本，孙坤特意将店放在了郊区。他的店每天进来的件平均在100余票，出去的在二三十票，主要以小件为主。派件费为每票一元，而揽件则按重量来计，他自己所得的每千克不超过4元。合计下来，孙坤每天的毛收入平均在200多元。

现在的孙坤已经是四个保险公司和当地一家公安局的一级代理客户。“有派件就有揽件。在派件的过程中，一方面注重服务质量，另一方面主动提出揽件请求。”这就是孙坤的生存法则。

孙坤一直不满足现在的局面。他盘算的，正是先行“占位”县城快递网点，然后熬到市场成熟、网点升值的“出头日”。

总体来说，三四线城市和农村市场的物流行业现在还是个有待开发的处女地，市场格局有如春秋战国一般混乱，既有部分国有客运企业参与，又有部分民营和个体单位参与。但是混乱也是商机，关键就看你怎么把握。

城市化商机 第6篇

思科公司(NASDAQ：cS∞)，是全球领先的致力于改进人们联络、沟通和协作方式的网络解决方案提供商。陈仕炜现任思科大中华区董事长兼首席执行官。

此前(20D5－2010年)，陈仕炜曾担任思科亚太区运营总裁，是思科公司最资深的华裔高管。

在2002年到2004年担任思科亚洲运营副总裁和2004年到2005年担任思科北亚运营副总裁期间，陈仕炜每年都超额完成业务目标，不仅在该地区实现了自2000年全球高科技产业衰退以来的最高销售业绩增长，更为思科取得了前所未有的局域网络市场份额，而且实现了思科在全球最高的生产增长率。

陈仕炜职务的转变，意味着思科大中华区格局和战略调整已经初步完成。

五年磨一剑

“2005年，思科的全球董事长兼首席执行官约翰-钱伯斯问我：如果你负责亚太地区，你觉得未来是印度市场增长得快，还是中国市场增长得快?我的回答是：同样的投资放在中国，中国市场绝对比印度快。”

“所以，钱伯斯说他过两个月以后就来中国，希望在这段时间我能够和我的团队把在中国市场未来的五年计划做好，让他充分明白中国的重要性。”陈仕炜说，正是这段对话，开启了思科中国延续了5年的战略规划和部署。

陈仕炜告诉《瞭望东方周刊》，过去5年中，思科搭建了两大平台。

第一个平台从2005年开始搭建，思科通过对在中国的合作伙伴的调整，建立了一个强大的销售平台。第二个平台从2008年开始建立，主题就是将思科中国的投资、制造、研发、金融等方面的团队整合起来，形成一个支持平台，以更好地推动业务发展。

2010年第一季度，思科开始计划的第三步一一由陈仕炜将这两大平台合二为一。

“思科中国在配合市场进行转型。”陈仕炜说，一个最突出的改变是，以前都是卖产品、卖技术，现在面对客户的时候，是面向所属行业的需求，卖一个行业的网络解决方案。因为现在客户已经不想光买一个产品了，他们想要买的是整个网络的架构。架构里边有协作、数据中心、无边界网络等等。”

转型也是产品革新和市场竞争的需要。

“三网融合现在是中国网络技术发展的热点，实际上，思科在3年前就强调要包含移动，语音，数据，视频，如果你把这四种功能合在一个网上，你绝对不能只卖产品，产品只占其中一部分。所以一定要具备这个整合能力，把所有这些网络的功能加到这个架构上面，这是思科最有优势的地方。”陈仕炜说，“如果只卖产品会面临价格方面的竞争，但架构是支撑客户应用，以及将来的总体方案的。因此架构驱动是思科最大的竞争优势所在。”

思科销售渠道转型

转型的另—个方面，是推动合作伙伴转型。

陈仕炜说，思科中国以往的销售主要依靠一、二级销售商。但在未来2年，思科将快速扩张其销售体系，其中最重要的步骤就是增加各种层次的合作伙伴。

其次，是和一些特定行业有关的合作伙伴加大合作。思科计划通过这些企业和行业相关的经验和技术应用，配合一、二级销售商，以拓展在特定行业的业务增长。

思科还打算将产品销售网络从目前的大中城市扩展到小城市。因此，思科未来将以特许经营的形式，在4到6级城市招募销售商，而目前，“思科的销售网络最多只到了第3级。”陈仕炜说，转型后的思科实现了从产品到思路的“本土化”，“我们还增加了智能+互联城市的团队，这完全是针对将来中国城市化的机遇。同时，我们也在增加新的团队，希望能够找一些新的业务，以及拓展中小企业市场。”

“中国未来5到10年内，绿色环保、三网融合、云计算都是热点，我们将同期研发一些配合中国发展的产品。”

而通过5年的苦心经营，思科已经具备了这样的实力。2005年，思科在中国建立了研发中心，如今，这里已经拥有了2200多名工程师，并成为思科全球第三大研发中心。

“智能＋互联城市”带来的机遇

城市化、云计算、中小企业市场拓展和三网融合等领域，将是思科未来解决方案开发的重点。

陈仕炜说，重点之一就是“智能+互联城市”。目前，思科已分别与重庆和成都签署了有关城市平台和城市云建设的合作备忘录和合作框架协议，以帮助建立—个“智能化的城市。”

为此，思科还在上海世博会建立了—个专门的展馆，以展示未来城市的“模样”。

在思科展馆里，展示的都是领先的智能城市化应用，“将来中国有3.5亿的人口搬到城市里边，所以我们要向中国企业以及中国政府去展示，在中国去开发这些应用的方案，配合中国将来的发展。”

“我们也已经邀请了很多城市的市长来参观世博会的思科展馆，包括天津、无锡，大连等。目前还是在探讨的阶段，他们对我们的方案非常感兴趣。”陈仕炜说，“接下来，我们还要把这种智能化城市的模式，复制到中国的其他城市。”

目前，中国的产业正在经历多个重要的市场转型，这些转型都是以网络为依托的，所以，“下一代互联网”的作用就至关重要。

陈仕炜说，“下一代互联网”的重点是无边界网络、协作和数据中心／虚拟化。这也正是思科将电信运营商作为非常重要的合作伙伴的原因，因为完成“下一代互联网”，就需要思科和电信运营商共同部署IP下一代网络架构。

中小企业客户也得到了前所未有的重视。

“沃尔玛也是我们的客户，他们在中国有很庞大的供应链，跟中国很多个中小企业有业务的往来。这些中小企业中有很多对于在网络上和沃尔玛进行电子交易有很大的需求。这只是—个例子。”陈仕炜说，这证明中国中小企业在网络技术方面的需求是巨大的。