斜巷运输安全管理

斜巷运输安全管理（精选9篇）

斜巷运输安全管理 第1篇

煤矿生产运输包括主巷运输、斜巷运输以及采掘运输, 在这三部分中, 事故率最高的通常是斜巷运输。为更好的说明斜巷运输事故预防措施, 下面本文就首先对煤矿斜巷运输事故发生影响因素进行分析, 同时对其相对应的安全防范措施进行2探煤讨。煤矿

1 煤矿斜巷运输事故的影响因素依照之上

煤矿斜巷运输事故发生主要是由于违章操作、跑车防以措及施掉的车轮等现象引起的, 总结来说, 其影响因素主要包括以下几种, 现对其一一进行分析。

1.1 违章操作引发事故发生

违章操作是引发煤矿斜巷运输事故主要原因, 也是由人进行决定的因素, 大约占了85%, 主要分为职工违章爬矿车、在车辆运行期间违反运输规定以及无关人士进入到危险区域, 对于这类事故原因, 只能通过加强教育与管理来进行避免, 本文的重点内容是以下影响因素。

1.2 跑车以及掉车轮造成伤害事故

车辆与钢丝绳连接不好就很容易造成跑车现象, 通常包括钢丝绳与串车未连接好就下车、提升车辆采取违规单环连接、串车前后钩未连接好, 这些现象都会造成在斜坡运输时防跑车装置未关闭、颠簸脱钩等进而引发跑车, 另外若是不适用马镫也有可能造成跑车事故。

断绳造成跑车事故比较严重, 主要原因包括以下几方面, 在运行期间钢丝绳受到意外猛烈冲击, 由于突然断电或绞车紧急制动造成钢丝绳猛然间受到大猛然拉力冲击, 钢丝绳受力超重, 钢丝绳本身存在质量问题如磨损、违章超载运行、锈蚀严重, 未及时的进行更换, 司机操作不当, 钢丝绳卡在如轨道、道岔等物体上, 这些原因都会造成断绳现象。

先对断绳现象进行力学分析, 在运输过程中矿车受到重力G (垂直向下) 、下滑力G1 (沿斜坡方向向下) 、钢丝绳拉力F (沿斜巷方向) 的作用, 根据物理学动量原理得 (F-G1) Δt=m V, 式中m指的是矿车的质量, Δt是指钢丝绳的受力时间, G1=G·tngα, G=mg, 式中α指的是斜巷倾角, g指重在力对加速度, 整理以上公式可得:测2m绞

本文所用事故矿车与煤矿总质量m=10200Kg, tngα=0.214, 下滑时间7s, 斜巷长s=20m, 钢丝绳受力时间Δt取1s, 把数据代入公式可得F=50530.8N, 超过了钢丝绳受力极限34500N, 断绳现象是由超载引起的。

在斜巷运输过程中钢丝绳与矿车、矿车与矿车之间的连接器发生断裂或插销脱出的现象也会造成跑车事故。提供动力的提升机械以及提升容器存在故障时会引起托绳轮下窜进而引起事故的发生, 若是在斜巷运输时采用的是双沟提升方式, 而且在井筒中并排运行, 就有可能印发车辆挫道从而印发撞车跑车事故。除了这些原因以外, 绞车安装不牢、回头轮固定不牢或损坏以及绞车制动闸失效等也会造成小绞车发生跑车事故。

2煤矿斜巷运输事故发生的安全防范

煤矿斜巷运输事故的发生, 对于煤矿员工生命安全和国家财产安全具有重大影响, 因此依照之上所分析的事故发生影响因素, 需要制定相应的安全防范措施。随后本文主要讲述预防措施的是小绞车以及斜巷运输巷道的设计, 其对于煤矿斜巷运输事故发生能够起到很好的预防。

1) 为避免出现2m绞车松绳过多, 需要将2m绞车的滚筒挡绳板用固定板封起来, 以避免出现提升绳越过挡绳板掉在主轴上的现象, 防止事故的发生。具体做法如下图1 (图中1代表盘形闸, 2表示滚轮, 3代表拦绳板, 4代表上固定板, 5是指上固定支架, 6是指下固定板, 7表示下固定支架) 所示。把2m绞车以主轴水平中心线为界, 看作是两个半园环钢板, 钢板尺寸为厚10mm、宽300mm, 安装时沿径向放在滚筒挡绳板以外。上下两个固定板分别依靠上下支架固定在地基上, 固定板与滚筒挡板的径向间隙要控制在小于钢丝绳直径的1/2范围内, 保证钢丝绳无法进到间隙之中。

在对2m绞车进行设计时, 还要在绞车松绳保护连接处安装一个指示灯, 主要是为了预测2m绞车钢丝绳在车房内的余量, 避免车房内出现过多的钢丝绳余量。指示灯亮便是钢丝绳以正确安装在松绳保护开关上, 这是可以先用小角度绞车拉车, 不必发出信号。若是指示灯熄灭, 就代表车房内2m绞车绳已无余量, 必须进行变坡方向拉车。除了对2m绞车的设计以外, 还需要加强对施工人员的管理, 保证在施工过程中所有工作人员按照规程进行操作, 在上变坡点以上是平巷的斜巷运输, 必须有一个维修人员在2m绞车滚筒前面观察钢丝绳的松绳情况, 以免出现要咬绳、松绳及打钩等现象。

2) 在设计矿井斜巷运输时, 本文建议取消变坡点以上的平巷部分, 平巷内的矿车利用绞车钢丝绳通过岔道来到大斜巷, 松下矿车, 把这个道岔搬到直行位置, 在本文设计的斜巷运输中, 绞车所用钢丝绳一直处于拉崩紧状态, 避免了因存在余量而发生越过滚筒挡绳板的现象, 同时上部小绞车取消, 使得操作更加的简单。凡是装有提升运输系统的斜巷全部设立三处以上的安全措施, 包括在斜巷的上车场变坡点设置连锁安全门装置, 变坡点下方还要设立长于列车长度的斜巷地点, 主要运输巷设立安全门失效保护装置。

3 结论

综上所述, 随着科技的发展, 更多的新兴技术会被应用到煤矿作业中完善运输通道, 当然也会出现一些新的问题, 这些问题仍然需要更多地人员去解决。本文先讲述了影响煤矿斜巷运输事故的因素, 重点说明了预防煤矿斜巷运输事故的措施。通过这些预防设施的设立, 能够有效地减少斜巷运输事故发生率, 为同行工作提供一定的参考资料。

摘要：斜巷运输在煤矿生产中具有重要作用, 但是其同样也是煤矿事故的高发点。下面本文就在对煤矿斜巷运输事故发生影响因素分析的基础上, 同时对其相对应的安全防范措施进行探讨。

关键词：煤矿斜巷运输,事故,影响因素,安全防范

参考文献

煤矿斜巷运输管理规定 第2篇

1.严格执行上下山“行车不行人、行人不行车”的安全管理制度；严格执行斜巷“一坡三挡”制度，否则不得使用绞车。

2.绞车司机必须经过专门培训，经考试合格后持证上岗，并熟悉绞车的性能及操作规程；

3.绞车司机开车前必须做到以下几点：

（1）认真检查工作地点帮、顶的支护情况，斜巷运输安全设施的完好状况，并保证安全设施的正常使用；

（2）认真检查绞车基础螺栓、地锚、生根绳等是否牢固可靠，钢丝绳有无断丝断股或锈蚀现象，钢丝绳的排列是否整齐，勾头卡设的是否牢固，发现问题及时处理；

（3）检查绞车制动手把操作是否灵活可靠，对轮销是否齐全完好、声光信号是否齐全灵敏可靠，发现问题及时处理；

（4）启动前，必须看清钢丝绳是否有余绳，否则应先拉紧到适当程度；检查钢丝绳在滚筒上的固定是否牢固，且滚筒上的余绳不得少于5圈；

（7）在绞车运转过程中,如发现异常情况，应及时停车，待检查处理好后方可开车；

（8）绞车运行时不得出现急开急停、忽快忽慢等现象，要求平稳匀速；

绞车绳跑偏时应一人开车一人处理爬绳，严禁司机一手开车一手处理爬绳。严禁不处理开车。当绞车排绳乱，有绳扣等隐患时，应先处理再使用，严禁冒险开车。

10、对于斜巷运输，有下列情况之一者，不准开车：1）、矿车未挂保险绳，2）、钢丝绳磨损断丝超过规定，3）、制动闸制力不够，4）、信号不通，5）、没有保护板，6）、绞车生根绳，压车柱不齐全，不可靠，7）、上下山无保险或防跑装置。

4.把钩工在工作中应做到

（1）每次开车前应仔细检查挡车器、保险绳及连接装置等的完好状况，发现问题及时处理，处理不好不得挂车起勾；

（2）需开车时，把钩工必须发出明确的联系信号，确保准确无误，并检查钩头及保险绳是否挂好，检查运输路线上是否有障碍物、道岔是否严密，确认无误后方可发出开车信号；

（3）钩子、三环链、销子应使用标准件，并经过专门机构试验，合格后方可使用，严禁使用带有裂纹的钩子、三环链、销子或其它东西代替；

（4）绞车运转过程中，保险挡应处于关闭状态。拉车时，下口保险挡及时关闭，上口保险挡不得提前打开；松车时，上口保险挡及时关闭下口保险挡不得提前打开；

6、摘钩头，换钩头或停止卸料时，必须将车拉到水平巷道内同时在前后设挡，严禁司机悬钩离岗。

5.实行绞车司机与把钩工岗位责任制，严禁窜岗、混岗；

6.平巷人力推车时，应时刻注意前方是否有人或障碍物，接近道岔、弯道或风门时，必须减速并发出信号，严禁低头推车；

7.人力推车时，人员应站在车的后方，严禁站在车两侧或将手伸入车帮内推车；坡度超过7‰时，严禁人力推车。

斜巷运输安全管理 第3篇

关键词：煤矿 斜巷运输 跑车防护装置 安装使用

0 引言

煤矿矿井一旦在斜巷串车运行中因断绳、脱销、连接装置断裂等原因而造成串车以致主提升钢丝绳发生脱离，结果将会造成很大事故，且此类事故的危害性极大。煤矿一旦发生跑车事故后果将是十分的严重，因此跑车防护装置就显的十分的重要，矿井斜巷内在使用串车作为提升工具时必须遵守《煤矿安全规程》规定：脱钩或者是断绳的车辆阻止住的跑车防护装置，是在矿井斜巷内安装设置能够将运行过程中的防跑车防护装置。

因此矿井斜巷内的跑车防护装置的安装使用是否妥当和是否符合《煤矿安全规程》直接决定关键时刻跑车防护装置能否起作用。

1 跑车防护装置

跑车防护装置（又名斜井防跑车安全装置）是煤矿斜井提升运输的重要安全设备，安装在煤矿井下斜井内，采用位置传感器获取与绞车同步运行的控制信号，使挡车网处于“常闭式”防护状态，如因断绳，脱钩等原因而发生跑车，可采用柔性缓冲来实现有效拦截。

1.1 跑车防护装置的主要功能

矿井斜巷跑车的防护功能有以下：

①跑车防护功能

在斜巷上口安装常闭式挡车栏，防止上车场未连接矿车进入巷道。

②跑车防护功能

在巷道内安装常闭式挡车栏，对矿车因断绳或脱钩发生跑车后进行可靠拦截，实现了跑车防护。

③语音提示功能

绞车和矿车的运行状态通过语音给绞车工和把钩提示。

④元器件自检功能

系统能够自动检测各元件工作状态，发现故障后可以语音提示维修工以便于有针对性的快速维修。

⑤距离自动校正功能

为了使装置能准确判断矿车位置，PLC读取的矿车位置数据自动清零，同时判断矿车位置的误差要小于1米。

⑥缓冲捕车功能

若发生跑车，为防止挡车栏将高速下放的矿车撞坏，矿车撞击挡车栏后挡车栏具有足够的缓冲距离。

⑦挡车栏可视功能

挡车栏工作状态和巷道行人状态可通过显示器进行实时监控。

1.2 跑车防护装置的工作原理及其使用

斜巷跑车防护装置原理图见图1.1，斜巷跑车防护装置有轨道传感、旋转编码器计数、深度指示器等多种控制方式可供具体现场情况具体选择。装置上电后，电控箱将通过接口板使四个传感器处于等待工作的状态，同时PLC将自动判别挡车栏是否下放到位，如果没有下放到位，控制收放绞车将挡车栏自动下放到位，监控箱红灯点亮。当有矿车下行通过传感器SA时，传感器SA将检测到的矿车下行通过的信号传递给PLC电控箱，PLC电控箱将完成对矿车运行速度是否正常的判定，若矿车运行速度在正常的速度范围内，PLC电控箱将控制电机正转完成上提挡车栏操作，红灯熄灭，黄灯点亮，挡车栏上提到上限位传感器SE，SE将发出上提挡车栏到位信号，停止上提挡车栏，监控箱绿灯点亮；当矿车下行通过轨道传感器SC后，轨道传感器SC将发出矿车下行通过挡车栏信号，PLC电控箱将控制电机反转进行下放挡车栏，同时熄灭绿灯，点亮黄灯，下放到下限位传感器SF后，电控箱控制停止下放挡车栏，监控箱红灯点亮；若矿车速度超出正常运行速速时，挡车栏保持常闭状态，对矿车进行有效拦截，保障了巷道下部设备和人员安全。

1—压力传感器、2—轴编码器、3—脱扣器、4—阻车器传感器、5—挡车栏传感器、6—位置传感器、7—挡车绳、8—缓冲装置、9—阻、栏连锁绳、10—传感器联动绳、11—PLC控制箱、12—绞车轴编码器

图1.1 斜巷跑车防护装置原理图

当矿车上行经过轨道传感器SA时，PLC电控箱将控制电机反转完成下放挡车栏，轨道传感器SA将发出矿车上行通过挡车栏信号，下放到下限位传感器SF后，停止下放，监控箱红灯点亮。如果由于某种原因，PLC将自动使电机断电停止工作，并发出报警，那证明下放挡车栏或上提挡车栏在规定时间内未检测到限位信号，为了使系统得到保护，它会自动点亮七彩报；由于某种原因，使该装置供电系统停电，此时，如矿车处于井底车场，系统为了保证了整个装置的正常工作，当供电恢复后，会自动完成矿车是上行还是下行的判定。

2 跑车防护装置的安装

2.1 阻车器的结构及其安装

1—踏板、2—轴套、3—主架、4—配重、5—压板、6—主轴

图2.1 阻车器结构示意图

阻车器结构示意图如图2.1，具体的安装如下：

主轴必须从主架中间穿过并且两部分连接之处需要进行焊接。轴套压板组装安装在上部车场变坡点前的1.5m处成套套于主轴上，配重必须能使阻车器在正常保持常闭状态，踏板焊接在主轴的那一端主要依据巷道位置确定。

2.2 挡车器的安装

①1#框架安装在变坡处，2#框架安装在变坡点向下8米的位置处，1#、2#挡车框架安装在支架横梁上采用活动式固定装置，安装的过程中框架中心必须与轨道中心保持一致。

②一般在变坡点向下适当的位置处，要求钢梁安装后用混凝土浇灌，在向下2米至8米处各安装1根18#工字钢横梁，梁的间距设置一般为6米，并且梁须嵌入巷帮300至400毫米。

③把1#和2#挡车框架用钢丝绳通过导向滑轮联接起来，连接过程中保持一个框架吊平和一个框架下落，用绳夹将绳端固定在框架下部的横梁上。

2.3 钢丝绳挡车装置安装

图2.3 钢丝绳挡车装置示意图

钢丝绳挡车装置示意图见图2.3。具体安装如下：

①在轨道底安装的钢管内穿过钢丝绳框架底部，用铁丝及绳卡将钢筋支架与钢丝绳框架连接，使钢丝绳框架相距距离相等。

②软保险挡与联动钢丝绳一端连接，联动钢丝绳另一端在躲避硐室处安装坠陀。

③在软保险挡上方顶板上悬挂导向滑轮用单槽普通滑轮。

3 结论

在煤矿斜巷设置四套常闭式安全防护装置，开启操作时间越短越好，它可以保证斜巷的安全施工，能够有效阻止非正常下滑车辆，在矿车接近连锁挡时方可打开车挡，矿车在通过后应迅速关闭。每天为保证处于良好状态，必须进行相应的检查维修，这项工作必须由专业人士来完成。

参考文献：

[1]国家煤矿安全监察局.煤矿安全规程[S].2001.

[2]煤炭工业部.矿井斜巷防跑车和跑车防护装置若干技术要求（试行）[S].1996.

[3]李武.斜巷跑车防护装置设计及应用.煤矿现代化[J].2006.

煤矿斜巷轨道运输图像跟踪系统设计 第4篇

煤矿斜巷轨道运输系统承担着人员运输以及矿井机电设备、基建材料、材料回收运输等重要任务, 是矿井运输系统的重要组成部分[1]。虽然《煤矿安全规程》规定在斜巷运输中人车不能同行, 但由于斜巷轨道运输一般运距较长、坡度较大、岔道较多, 绞车司机无法实时了解轨道沿线工况, 存在较大的安全隐患[2]。本文提出了基于矩阵自动切换的煤矿斜巷轨道运输图像跟踪系统设计方案, 为绞车司机了解矿车运行沿线工况提供了有效手段。

1 系统设计

基于矩阵自动切换的煤矿轨道运输图像跟踪系统主要由地面监控中心、视频监控摄像仪、隔爆监视器、轴编码器、视频切换矩阵及PLC控制器组成, 如图1所示。

在斜巷轨道沿线安装视频监控摄像仪, 将图像信号传输至绞车房隔爆监视器实时显示。当矿车经过摄像仪监控区域时, 通过矩阵控制自动弹出单画面显示的摄像仪图像。轴编码器监测矿车的运行位置数据并传输给PLC控制器, PLC控制器控制矩阵切换到相应位置的摄像仪, 在隔爆监视器上显示视频监控图像[5]。该系统一方面保障了设备的安全、高效运行, 另一方面也能更好地监控人员情况, 做到行车不行人。

1.1 地面监控中心

地面监控中心由视频解码器和图像监控计算机组成。斜巷轨道沿线视频信号经过编码传输到地面监控中心后, 一方面可通过图像监控计算机进行实时浏览及录像, 另一方面可通过视频解码器解压缩后传输至监视器等显示终端。图像监控计算机同时具备图像Web发布功能。

1.2 矿井工业以太环网

矿井工业以太环网负责将系统采集的现场图像数据传输至地面监控中心, 同时利用网络对现场控制设备进行远程维护[6]。如果不具备井上井下工业以太环网, 也可以通过光缆建立地面监控中心和现场设备之间的网络连接。

1.3 现场监控设备

(1) 视频监控摄像仪。斜巷轨道沿线安装具备变焦控制功能的矿用隔爆型光纤摄像仪, 辅助以照明系统, 实现对轨道工况的实时监控。摄像仪具备100m距离之内清晰可视能力, 主要监控各道岔及片盘的设备运行、人员出入以及矿车经过时的情况。摄像仪安装间距要考虑到可视距离限制, 做到无死角监控。

(2) 隔爆监视器。斜巷轨道沿线视频信号通过光纤传输至绞车房隔爆监视器显示, 以便司机在操作绞车时实时查看矿车经过沿线工况。隔爆监视器具备以太网传输接口, 可通过光纤工业以太环网将视频监控信号传输至地面监控中心进行显示、存储和Web发布。

(3) 轴编码器。在绞车电动机轴外端安装增量式编码器, 利用313C-2DP型高速计数CPU进行数据采集, 通过系统功能块SFB48得到编码器脉冲、频率值以及绞车的运行方向, 结合轴编码器自身的精度、卷筒的直径和宽度、钢丝绳的直径计算出矿车在巷道中所处的位置。

(4) 视频切换矩阵。斜巷轨道沿线监控摄像仪采集的信号传输至隔爆监视器, 经过光电转换处理后输入视频切换矩阵, 矩阵输出1路视频信号至隔爆监视器进行显示。

(5) PLC控制器。系统通过采集轴编码器数据计算出矿车所处位置, 使用CP340模块和视频切换矩阵建立RS485通信, 通过系统功能块FB3发送控制协议控制矩阵进行图像切换。

2 图像切换控制策略

图像实现自动切换主要依赖于矿车定位、矩阵切换以及校正控制3部分策略的实现。

(1) 矿车定位。矩阵控制斜巷轨道沿线视频监控图像, 根据矿车在巷道中所处位置决定在隔爆监视器上显示某路图像, 因此, 矿车精确定位是实现系统控制的基础。系统通过轴编码器得到矿车在巷道中的位置, 通过测量得到摄像仪在巷道中的安装位置, 并将矿车动态位置和摄像仪覆盖区域对应起来。

(2) 矩阵切换。PLC分析矩阵通信协议, 并通过CP340模块输出RS485信号, 控制视频切换矩阵。当轴编码器检测到矿车到达某一摄像仪覆盖区域时, PLC控制矩阵切换到该路图像, 并在隔爆监视器上显示。每台摄像仪覆盖区域所对应的轴编码器采集到的数值, 是图像顺序切换的依据。

(3) 校正控制。在系统运行过程中, 为了减少累计误差, 可以在轨道斜巷上、下端点处安装一台接近开关, 当矿车行驶至该处时进行位置校验;同时在PLC控制柜门体安装复位按钮, 实现系统手动复位。

3 结语

基于矩阵自动切换的煤矿斜巷轨道运输图像跟踪系统以PLC为核心, 利用矿井工业以太环网进行通信, 实现了斜巷运输的高度可视化, 有力地保障了系统的安全性。目前该系统已在山东新汶矿业集团鄂庄煤矿应用, 现场应用时, 采用轨道沿线语音报警系统作为辅助。应用结果表明, 该系统可靠性高, 实用性强。

摘要：针对煤矿斜巷轨道运输运距较长、坡度较大、岔道较多、绞车司机无法实时了解轨道沿线工况而存在较大安全隐患的问题, 提出了基于矩阵自动切换的煤矿斜巷轨道运输图像跟踪系统设计方案。该系统通过轴编码器得到矿车在巷道中的位置, 当检测到矿车到达某一摄像仪覆盖区域时, 采用PLC控制矩阵实现图像自动切换和显示。现场应用结果表明, 该系统可靠性高, 实用性强。

关键词：斜巷轨道运输,图像跟踪,矩阵切换,轴编码器

参考文献

[1]魏巍.矿井斜巷运输综合监控系统[D].淮南:安徽理工大学, 2006.

[2]陈勇, 管志光, 丁代存, 等.煤矿井下斜巷控制系统的研究[J].煤矿机械, 2008 (11) :121-123.

[3]付旭东, 徐冰, 薛必春, 等.电动机转速的数字检测[J].控制工程, 2003, 10 (2) :186-189.

[4]孙继平.煤矿井下安全避险“六大系统”的作用和配置方案[J].工矿自动化, 2010, 36 (11) :1-4.

[5]弭洪涛, 孙铁军, 牛国成, 等.PLC技术实用教程——基于西门子S7-300[M].北京:电子工业出版社, 2011.

营脚煤矿石门揭煤措施运输巷斜巷段 第5篇

1128A02回风巷斜巷段揭

煤设计及措施

2013.7.2

2编审人员签字

编制：

施工队：

机电矿长：

生产矿长：

安全矿长：

总工：

矿长：

营脚煤矿

回风斜巷揭煤措施

回风斜巷掘进迎头现处于28#煤层底板中，由煤层底板进入煤层。根据煤与瓦斯突出重点分布规律，石门揭煤区域极有可能诱导煤与瓦斯突出，防止揭煤过程中煤与瓦斯突出是防突工作的重要一环。

一、探明石门距煤层的相对位置

1、根据井巷工程布置，按所处高程及岩层岩性对应煤层底板板等高线预计大致相距位置，上高，确定采取前探钻进的位置。

2、由于回风斜巷开口距离揭煤只有13米的距离，因此在施工前打9个释放钻孔（抽放）进行释放（抽放）瓦斯、卸压。

893、当石门施工至停掘前探位置时，按下列方法确定：

①距煤层法线距离10米(垂直距)打两个穿透煤层全厚且进入煤层顶(底)板不小于0．5m的地质前探孔，并详细记录前方岩性及厚度。

②在石门工作面距煤层7m(法向距)时再打2个穿透煤层全厚的测压孔，测定煤层瓦斯压力，煤的放散初速度指标和钻屑瓦斯解吸指标，测压孔与前探孔不能共用时，两者见煤点之间的距离不得小于5m，③为防止误穿煤层，在石门工作面距煤层5m垂距时，应在石门工作面顶(底)部两侧补打3个小直径(42mm)超前钻孔，其超前距不得小于2米。

4、前探钻孔布置如图

A--AB--B

说明：①前探钻孔仰角据煤层倾角确定。

②钻孔垂直见面。

5、石门揭穿煤层前所留岩柱必须保持足够一槽炮爆破能量所需距离，同时也必须保证一槽炮能够全断面揭穿煤层，根据我矿底板岩性特征由煤钻孔不进入煤巷顶至巷底全断面留设1.2～1.5m岩距最为适宜。

二、当前探钻孔或检测钻孔检测为有突出危险，放散速度较大，瓦斯压力较高或k1值超过临界值时，打钻时顶钻，有突出等现象时应采取补打、增加排放孔（抽放孔）排放瓦斯与卸压措施。

排放卸压钻孔布置如图：

说明：①排放卸压钻孔选择直径75-100mmTL径排放。②卸压排放时间不得小于7天。③排放钻孔孔底间距不大于2米。

2、当长时间排放不能降低突出危险时，应进行瓦斯抽放，抽

放时间不少于15天。

三、石门揭煤爆破

1、揭煤钻孔不得利用检测孔和排放孔、抽放孔。

2、揭煤钻孔孔底距煤底板保持100～200mm的岩石距离。

3、石门揭煤炸药较正常岩石断面用药量适量增加，即每眼增加一筒药。

4、石门揭煤爆破要求是全井撤人，地面启炮，调度室全程监测。

5、切断回风流所有电源。

6、石门揭煤由技术负责人指挥。

7、其他未尽事项执行一采区回风巷综合防突措施。

斜巷运输安全管理 第6篇

本系统使用的变频调速装置为防爆绞车四象限变频调速装置, 使得绞车调速精度高, 调速性能好, 更加安全可靠, 使用寿命长, 维护量小。

1 系统概述

控制系统主要由变频器调速单元、能量反馈单元、PLC控制单元、司机操作台、触摸屏监控5部分组成。

(1) 变频调速单元

变频调速单元采用丹佛斯VLT5000变频器。与标准的电压一频率控制装置相比较, 在速度参数和负载转矩都改变的情况下VVC-PLus的动态和稳定性较优越。在此系统中采用测速发电机作测速反馈, 变频器将反馈应用到速度闭环控制中, 运行安全可靠, 实现无级调速, 且调速精度高。

(2) 能量反馈单元

采用和VLT5000配套的能量反馈单元, 当下放重物及制动时, 能量反馈回电网, 节约电能。

(3) PLC拉制部分

PLC控制部分用来完成提升机系统操作保护, 行程监视等功能。

(4) 司机操作台

操作台由行车控制选择开关、设备状态指示、行车给定、仪表回路等组成。司机选择控制开车方式及启动必要的开车设备, 达到开车条件后, 司机操作制动闸控制手柄, 主令操作手柄进行开车。

操作台功能说明:

操作台上配置有数字显示仪表、指示灯、按钮、转换开关和操作手柄, 如图1所示。

2 变频调速装置接口设计

通过PLC对变频器进行控制, 并将控制信号和参数传送至人机界面进行显示。变频调速装置接线图如图2所示。

3 系统软件设计

变频装置通过PLC开关量输出端完成启动、停止 (变频器和油泵电机) 、急停 (紧急切断变频器和油泵电源) 、复位 (恢复变频器软故障) 、合闸 (启动主接触器, 变频器得电) 、分闸 (断开主接触器, 变频器失电) 、信号 (发至下口工作人员) 以及提升、下放等信号的控制;使用EM232输出电压模拟量给变频器, 变频器根据PLC输出信号不同组合选择其电源的不同输出频率和电压, 进而控制电动机转速, 最终控制矿车的运行。通过触摸屏人机界面显示变频器输入电压, 矿车的运行速度, 绞车的运行频率, 变频器的输出电流, 变频柜内的温度等参数。子程序流程图如图3所示。

4 显示系统说明

显示系统通过可编程控制器结合人机界面实现对绞车的运行状态、运行参数等的实时检测、动态画面监控和技术参数的修改。

绞车变频装置监控画面如图4所示, 主要对绞车变频装置的状态进行显示。具有启动、停止 (变频器和油泵电机) 、急停 (紧急切断变频器和油泵电源) 、复位 (恢复变频器软故障) 、合闸 (启动主接触器, 变频器得电) 、分闸 (断开主接触器, 变频器失电) 、信号 (发至下口工作人员) 以及提升、下放等信号的显示功能;具有电源电压、运行速度、运行频率、深度指示、电机电流、温度、时间等参数以及电源、允许、运行、故障等信号的显示功能。如电源指示灯亮, 表示变频器控制电源得电;允许指示灯亮, 表示控制电路、检测电路和安全回路正常, 设备可以运行;运行指示灯亮表示变频器正在工作;故障指示灯亮表示控制电路、检测电路和安全回路有故障。如变频器正在激活, 则变频器状态区中激活指示灯亮。

5 结束语

以上介绍的是淮南某煤矿的一种斜井运输监控系统的绞车变频调速装置, 该装置以其高效, 节能, 调速范围广, 速度稳定性好, 可实现软起动, 控制功能齐全, 具有完善的保护功能, 直观的数字显示, 操作简单、使用方便、维修量小等优点, 在生产中得到好评。

摘要：矿井提升绞车是联系井下与地面的重要运输工具, 该文介绍了一种在煤矿生产中已得到应用的矿井提升绞车装置, 并描述了其原理、工作过程、软件结构和人机界面设计。

关键词：变频,提升绞车,斜井,PLC

参考文献

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[3]魏巍.矿井斜巷运输综合监控系统[J].淮南:安徽理工大学.2006.

斜巷运输安全管理 第7篇

1 现状

朱庄煤矿目前有二个生产采区、四处准备采区,主要窄轨斜巷10余条,大部分斜巷上、下车场均为甩车场。在2008年上半年以前,采区使用的道岔和窄轨运输下口的挡车栏都是采用手动操作,职工劳动强度大、操作不方便。特别是操作斜巷上下口的往返式道岔和手动吊挂挡车栏时,不仅消耗扒钩工的体力,而且在板道岔时,防护装置由于矿车通过必须暂时敞开,人与矿车之间无任何防护设施,容易给板道人员带来安全威胁。在操作过程中,通常是一人操作绞车,一人手动板道岔,当矿车快到下口时,需人工将下口的挡车栏吊起方便矿车通过。特别是在生产准备采区,由于施工人员少,运输线路长,运搬绞车多,每台绞车配备的施工人员就满足不了使用要求,但在实际生产过程中又不能使操作人员违章作业,只有通过以下方法解决:一、使用板皮或塘材将制动闸卡死,二、用细绳或铁丝将制动闸把栓住,然后绞车司机自己将道岔板过来,这样操作板皮或塘材滑落或闸把脱绳,很容易发生放大滑事故,后果不堪设想。

2 存在问题

原采区窄轨斜巷手拉挡车栏是由钢丝绳、钢管组成的椭半圆形钢管作骨架,并穿过轨道,吊在顶板上,通过拉动用细钢丝绳联接的吊桶人力升降挡车栏,来保障斜巷运输的安全运行。道岔则通过人工板动道岔来改变行车方向使矿车通过,极容易发生安全事故。

3 解决办法

根据我矿井下采区窄轨作业环境,并通过广泛调研和论证,结合井下采区窄轨斜巷手拉挡车栏和道岔的现状,确立了新的挡车栏和道岔的设计方案,即将原来钢丝绳、钢管组成的椭半圆形钢管作骨架,改为由钢丝绳穿过扁铁和槽钢组成的框架并在框架上加上气缸。当矿车需通过挡车栏时,绞车司机或扒钩工操作安装在躲避峒室内或绞车旁的操作手柄来控制气缸的动作,带动挡车栏的升起或下降。道岔的改造是将原来手动操作把手改成由气缸控制道岔分合的装置,操作方法与同挡车栏操作相同,直接控制操作箱上的手柄。

3.1 气动挡车栏的设计

明确了设计思路和方案后,我科技术人员根据井下工作环境,本着便于安装维护、简单实用、节省人力、安全可靠的原则进行了设计。

在《煤矿安全规程》中明确规定,在倾斜井巷必须安设经常关闭,只有矿车通过时才能打开的防跑车装置。原我矿使用的档车栏是将钢丝绳穿过由钢管制成的一节半椭圆龙门架、轨道组成的。这种档车栏操作后容易变形,不易矿车通过。为了便于矿车通过又节省人力和远程控制,我们设计使用60×6扁铁,制成半椭圆的上龙门架,用10#槽钢制成两边的站腿,在站腿的两边各焊一个与站腿成一定角度的连板,并且在站腿下方各打一个直径为52mm的孔将龙门架与站腿用螺栓连成一框架。轨道下用直径为50mm的园钢和11#工字钢焊接成的底座,并在底座两边用60×6扁铁制成的气缸架连成一体并将底座固定在轨道上。钢丝绳沿框架内敷设并用绳卡卡在框架内且穿过轨道,然后将站腿与底座连接在一起形成一个整体。当矿车既将通过或通过后,依靠操作躲避硐室内或绞车旁的操作手柄来操作固定在底座和站腿上的气缸伸缩来打开和关闭挡车栏。从而实现节省人力和远距离控制的目的。

3.2 气动道岔的设计

原来使用的道岔是手板道岔,当矿车通过时,把钩工通过人力扳动道岔来改变行车方向。道岔要实现单人作业、远距离控制,我们将原来用手板的机构进行了改造设计。即在道岔旁边固定一个气缸,气缸连接在道岔底板上,通过由司机操作旁边的操作手柄来控制气缸伸缩带动道岔的移动,实现了远距离控制道岔的自由分合。

为了适应井下特殊的作业环境,我们在设计挡车栏底座时,将底座分为二节,在底座穿过轨道下面,再用轨道夹板将底座连接成一个整体,达到便于搬运和安装的目的。

4 结语

斜巷运输安全管理 第8篇

关键词：斜巷提升,综合监控,可视,安全

1系统应用设计综述

斜巷运输是矿井生产中的事故多发环节。煤矿井下很多斜巷在运输物料的同时兼顾运输职工上下斜巷, 或有时在因巷道变形人员在斜巷中施工, 但由于在运输物料的过程中, 经常发生由于操作工违章操作或因设备故障或是运输道轨出现问题等, 会造成跑车或车辆脱轨掉道等事故的发生, 一旦事故发生后将造成运输轨道中设备或人员的伤害, 严重影响煤矿的正常生产。

由于现代煤矿斜巷防跑车装置和跑车防护装置常采用独立操作方式, 未实现联锁控制是造成跑车事故发生的直接原因。如何对斜巷运输进行综合治理, 确保斜巷运输的安全提升。本系统设计采用斜巷综合监控装置集中控制上述防跑车装置和跑车防护装置实现联锁控制要求, 并实时可视监控各车场及巷道中的情况, 从而为开停绞车提供参考, 避免因人为因素或设备故障造成跑车事故的发生, 为安全生产提供有力保障。

斜巷提升分为上部平车场、下部平车场和采区中部平车场, 所有车辆供应都是由上部平车场向各下部车场供应, 所以在上车场安全设施作以下安装, 空车道安装阻轮式风动阻车器两台、变坡点处道岔处安装一台风动阻车器、调车场安装一台风动阻轮阻车器。其中空车道前部阻轮阻车器实现自动运行方式并与后部阻车器及常闭式跑车防护装置实现闭锁。斜巷变坡点处道岔实现自动运行方式, 与绞车运行方向及信号实现闭锁。调车场阻轮阻车器采用就地人工操作方式。车场重车道仍采用阻轴自复式阻车器。

绞车房设置隔爆监视器模拟显示车场及运输轨道各阻车器、道岔的、跑车防护装置的状态。便于绞车司机及时分析、判断, 选择准确的操作方式, 为斜巷安全运输增加了可靠保障。

2综合监控系统组成

2.1斜巷上车场至外车场防跑车系统斜巷上车场至外车场防跑车系统由隔爆兼本安控制箱 (分站) 、阻车器、气动伺服机构及阻车位置传感器组成。系统可完成斜巷上下平车场阻车器自动联锁控制及就地控制, 且两种操作方式相互闭锁。远程自动控制时阻车器的开闭状态与绞车实现联锁, 将阻车状态信息传输至绞车房显示, 便于绞车司机分析、判断, 选择准确的操作方式。

2.2斜巷道岔系统斜巷道岔系统由隔爆兼本安控制箱 (分站) 、道岔、气动伺服机构、岔位传感器组成。道岔操作时可在信号硐室内就近操作, 也可实现自动控制方式。布置在绞车房内的隔爆显示器可以显示道岔正转、道岔反转、道岔报警、道岔手动状态、道岔自动状态等信息。在道岔现场出现道岔密贴不严、挤矸、不到位等故障状态时, 集中控制柜能发出声光报警。

2.3跑车防护装置系统矿用斜巷防跑车保护装置是一种常闭式防跑车装置, 该装置由控制主机、控制开关、收放绞车、吸能器、柔性挡车栏、传感器组成。采用可编程控制器PLC控制, 使用光电编码器测量位移和速度, 具有测量精度高、安全可靠等特点。当矿车正常通过时, 挡车栏自动升起, 矿车通过后, 挡车栏自动下落。平时处于常闭状态。当矿车超速 (跑车、溜车) 时, 挡车栏对矿车进行可靠的阻拦, 避免事故的发生。

该装置采用现场总线控制方式, 可根据轨道长度、斜坡倾角, 串车质量等参数设置一挡或多挡, 以防护运行中断绳、脱钩的车辆。

2.4车房集中控制显示系统车房集中控制显示系统由隔爆兼本安控制主机、隔爆型显示器组成。隔爆兼本安控制主机实现与各控制分站的信息交换。隔爆型显示器综合显示斜巷运行状态信息。可显示串车运行位置、运行速度、各阻车器、道岔状态信息。系统控制图如下所示。

3系统功能

3.1显示功能:可集中显示斜巷中阻车器、道岔、跑车防护装置运行状态, 监测设备的工作状态。

3.2闭锁功能:可实现阻车器、跑车防护装置相互闭锁功能。

3.3电气防护功能:可以根据预先设定的超限参数, 实现对串车速度溜滑进行实时检测, 并实现超速报警, 超限防护。

3.4诊断功能:该装置的通讯和设备故障具有自诊断指示功能。

3.5控制功能:可集中在绞车房控制所有阻车器、道岔、跑车防护装置, 也可就近单独控制箱控制。

4使用结论

4.1防跑车监控装置功能主要有以下几点: (1) 实现了阻车器与阻车器、阻车器与挡车栏之间的相互闭锁, 使得设备的设置更加有利于安全生产。如变坡点以上空车道的阻车器与变坡点以下的挡车栏之间存在相互闭锁, 在下垫矿车时, 阻车器打开后, 挡车保险杠便不能打开, 可以避免脱钩车辆跑过挡车保险杠;继续下垫矿车, 只有空车道的阻车器关闭后, 挡车保险杠才能打开, 防止上车场空车道的阻车器处于打开状态, 从而发生跑车事故。 (2) 由于阻车器与阻车器、阻车器与挡车保险杠之间存在相互闭锁的关系, 即使信号把钩工操作错误时, 阻车器或挡车保险杠也打不开, 避免了人为性操作阻车器或挡车保险杠的失误而引发的跑车事故。 (3) 由于阻车器、道岔一改原有的机械控制方式, 采取按动按钮即可控制阻车器、挡车保险杠、岔道开闭的形式, 使得工人的劳动强度大大降低, 极大的减少了信号把钩工的体力消耗, 现场操作的岗位人员也便于操作。 (4) 绞车房设置隔爆监视器, 模拟显示车场及运输轨道各阻车器、道岔的、跑车防护装置的状态, 使得绞车司机对上车场内的阻车器、道岔、挡车栏的状态一目了然, 便于绞车司机及时分析、判断、选择准确的操作方式, 为斜巷安全运输增加了可靠保障。 (5) 摄像监控屏, 配备4个防爆摄像头 (分别安设于斜巷轨道的下车场, 上车场变坡点以下, 上车场变坡点处, 上车场双股道的岔道处) , 对斜巷轨道的关键地点进行监视, 便于绞车司机掌握现场车辆的安全运行情况, 利于安全生产。

4.2防跑车监控装置的可靠性更高, 不至于影响生产的正常进行。 (1) 程序控制采取可靠的PLC可编程控制器, 电磁阀动作, 比较可靠的风能驱动执行, 可靠性更强。 (2) 假如电气控制方面出现故障, 可以切除程序控制, 改为就地控制方式, 利于比较可靠的手动转阀开闭压风, 直接控制阻车器即可。 (3) 假如电气控制方面和风动控制都出现故障, 可以利用杠杆直接开闭阻车器的车档。

5结语

5.1斜巷轨道运输综合监控系统的研制、试用, 从装备上保证了斜巷运输的安全性。阻车器与阻车器、阻车器与保险杠之间设置有闭锁关系, 相互之间不能同时打开, 相比原有单一的控制模式, 能够有效的防治操作失误造成的跑车事故, 在防跑车方面更加可靠。同时绞车司机的视野宽阔, 安全信息量更大, 利于斜巷的安全运输, 创造了很大的安全效益。

大倾角斜巷下移耙矸机安全技术研究 第9篇

禹州市富山煤业有限公司煤矿位于禹州市西北约35km处的鸠山镇境内。

本区位于华北地台南缘, 嵩箕台隆中段。白沙~许昌复向斜西翼浅部, 地层走向北东, 倾向南东。其地形起伏较大, 总体地势呈东高西低、北高南低之势, 属低山丘陵区。犁辕山山脊从井田东部穿过, 最高海拔+467.0m, 最低海拔+286.8m, 相对高差180.2m, 地面坡度较大。

本区属大陆性半干旱气候, 夏、秋两季炎热多雨, 冬、春低温干旱, 四季分明。据禹州市气象局资料, 年降水量416.5~1 102.9mm, 多集中于七、八、九月, 约占年降水量的50%;年蒸发量为1 299.4~2 113.3mm。年平均气温14.6℃, 元月份最冷, 最低气温-3.3~-18.2℃;七月份最热, 气温最高达42~44.6℃。冰冻期一般为11月至次年3月初, 最大冻土深度20cm。最大冻结深度约18cm。春、夏、秋三季以东北风、东风为主, 冬季以西北风为主, 最大风力可达28~40m/s。

本区位于华北地台南缘, 嵩箕台隆中段, 白沙-许昌复向斜西翼浅部。区域地层划分属华北地层区豫西分区嵩箕小区。据钻孔揭露和地表出露, 发育地层有古生界寒武系上统凤山组, 石炭系上统太原组、本溪组, 二叠系下统山西组、下石盒子组及上统上石盒子组、石千峰组, 中生界三叠系下统圈门组, 新生界第四系。

2 工程概况

为解决矿井11、12、13采区专用回风系统问题, 用于11、12、13采区采掘工作面、井底硐室等回风任务, 特设计回风暗斜井。回风暗斜井在二1煤层顶板中, 层位较为稳定, 主要在山西组二1煤层顶板层位中掘进。上段一般为浅灰色中、细粒砂岩和砂质泥岩, 硬度系数为f=2~8;中段主要为砂岩, 泥质、炭质胶结, 中粗粒结构, 块状构造, 裂隙、节理较发育, 但不会有大的地质构造出现;下段以大占砂岩为主, 层面含有大量炭质及白云母片, 偶见粉末状煤夹砂质泥岩或粉、细砂岩。整体岩石性质较稳定, 岩层走向NE40°~50°, 倾向SE50°~40°, 倾角35°~45°, 平均40°, 掘进过程不会揭露二1煤层。

3 斜巷下移耙矸机安全技术研究

为满足矿井21071掘进回风巷生产需要, 现需将回风暗斜井下部耙矸机下移至21071掘进回风巷开口处以下5m~10m位置。

3.1 下移耙矸机前准备工作

下移耙矸机前, 将回风暗斜井下部巷道内的积矸出净, 巷道复喷到位, 道轨铺设到位。将下移耙矸机所需要的各种安全设施准备齐全, 包括平式导向轮、40T溜子链条、固定耙矸机的锚杆等。将耙矸机耙斗拆除, 将钢丝绳盘好放置在耙矸机进料槽内并使用铁丝固定牢固。必须派专人对牵引绞车的固定、钢丝绳、信号、滑轮和轨道铺设质量等进行一次全面检查, 符合标准后方可作业。并将耙矸机防滑装置安装于耙矸机后尾轮处, 防止耙矸机在下移过程中出现下滑。根据下移距离安装好开关、信号、通讯装置, 铺设好动力电缆和信号电缆。

3.2 下移耙矸机安全措施

使用绞车将两辆矿车倒拉至耙矸机并使用专用销子挂在耙矸机后轴上, 在矿车上方铺设枕木, 枕木与卸料槽之间用木楔背紧、打牢, 并用8#铁丝 (双股) 进行捆绑, 用以支撑卸料槽, 保证耙矸机下移过程的平衡。将绞车钩头分别穿过工作面迎头靠近左侧的定滑轮和耙矸机前动滑轮上, 然后绕过动滑轮再穿过工作面迎头右侧的定滑轮上, 再将钩头与钢丝绳使用不少于3道专用绳卡与定滑轮固定牢固。启动绞车, 使提升钢丝绳受力, 绞车司机闸紧制动手把, 严禁离岗。拆除耙矸机固定装置。留一人站在耙矸机固定滑轮靠右帮位置观察滑轮、钢丝绳及耙矸机运行情况。其它人员全部撤至信号硐室内或回风暗斜井下部车场绞车硐室内, 在-150m车场与回风暗斜井下部车场交岔点设岗, 严禁人员进入。

下移过程中, 遇到耙矸机偏斜、严重晃动或有挂卡等情况, 必须立即停止绞车运行进行处理, 处理好之后方可继续下移至预定位置, 下移过程中禁止紧急刹车。当耙矸机下移到预定位置后逐步安装各道固定装置。耙矸机固定牢固后, 在耙矸机底座下方安装抱轨式阻车器。将耙矸机耙斗安装到位。安装完毕后严格执行停送电制度, 谁停电、谁送电, 挂牌管理。

4 结论

富山煤业回风暗斜井在二1煤层顶板中, 层位较为稳定, 主要在山西组二1煤层顶板层位中掘进, 整体岩石性质较稳定, 岩层走向NE40°~50°, 倾向SE50°~40°, 倾角35°~45°, 平均40°, 为满足矿井21071掘进回风巷生产需要, 现需将回风暗斜井下部耙矸机下移至21071掘进回风巷开口处以下5m~10m位置。通过大倾角斜巷下移耙矸机的安全技术研究保证了耙矸机安全, 按时下移安装到位。

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