薄层施工范文（精选12篇）
薄层施工 第1篇
1 薄层罩面养护时机的确定
对于薄层罩面而言, 目前尚缺乏典型通用的计算模型, 大都采用实际观测的方式, 凭经验判断。该方法的优点是按需采取维修措施, 不足之处则为主观性大, 很难找到最恰当时机。
有学者采纳全寿命周期的理念, 考虑用户的费用 (对不同方案中完全相同或差别不大的费用项目不考虑;对尚无条件考虑的费用 (如事故费) 亦排除在外。生命周期的费用主要考虑:日常养护费、路面残值费、燃油消耗费、轮胎磨耗费和保修费[2]。该方法计算有理论基础, 但计算过程稍显复杂, 需做大量的调研工作。
养护时机的选取, 主要目的则为达到最大的经济效益。鉴于目前的状况, 国内众多学者推荐薄层罩面养护时机为5-8年之间[2], 适用于结构良好, 病害为表面层功能性病害, 如表3。而国际上推荐以构造深度衰减50%作为需采取罩面的标志。
2 施工前的准备
准备工作的目的主要为提供平整的承载面、预防反射裂缝及提高上下两层的粘结性。
2.1 新建轻交通等级道路
薄层罩面的平整度受下承层平整性的影响较大, 用于新建道路, 其基层的平整度及路拱横坡需与面层一致。
2.2 中、重交通等级道路预防性养护
施工工作开始前, 应首先对原路面的破坏程度进行评估, 并根据破坏程度选取施工准备措施。同时也应明确有些情况不适宜运用薄层罩面[3], 如龟裂;松散、剥落且路面结构已经或正开始损坏;车辙深度大于12.5mm, 且没有先对车辙进行维修。
注意对原路面的铣刨, 目的是消除永久变形及提供粗糙表面, 从而保证罩面的平整度及提高新旧两层的粘附性。铣刨机的驾驶应采用自动控制, 铣刨深度以裂缝深度为依据, 推荐为20mm, 铣刨面构造深度需保持0.2mm以上。铣刨机型号选择要与路面承载力相匹配, 避免吨位过大对原路面结构造成损坏。在不具备铣刨条件的情况下可采取拉毛处治, 拉毛深度推荐为8mm。
铣刨结束后需把路面上的碎片和灰尘清扫干净, 最后用森林灭火器吹洗路面, 从而保证上下两层的粘附性。
3 透层油或粘层油的洒布
由于厚度小, 薄层罩面与下承层之间的剪力同车轮在罩面上产生的剪力基本相同, 故透层油和粘层油对罩面与下承层的结合尤为重要。有条件情况下, 推荐尽可能采用高粘度改性乳化沥青。
我国规定粘层油的用量为0.6-1.0L/m2, 比大粒径沥青混合料有所增加, 而对透层油的用量规定, 考虑基层和透层油类型, 而未明确规定区分薄层透层油用量[4]。美国许多州的标准也规定薄层罩面粘层油的洒布量要比普通路面多, 具体标准各地不同, 如由美国的北卡罗来纳州规定的0.18-0.36L/m2至加利福利亚的0.91L/m2, 有的州采用大致在0.45-0.67L/m2的范围。
而用于透层或粘层的乳化沥青我国生产的乳化剂种类较少, 国外如Westvaco公司、Akzo Nobel公司都有几十种沥青乳化剂产品供用户选择, 国内生产厂家一般只有二、三种, 尚需进一步研究稳定性好, 对基质沥青影响小的乳化剂。
4 混合料的拌合、运输、摊铺及碾压
4.1 混合料的拌合
薄层罩面层厚小, 摊铺层顶面 (与环境) 和底面 (与下层路面) 温度散失较快, 拌合过程主要是考虑薄层混合料施工过程中温度下降过快现象, 需对提高拌和温度和混合料出厂温度, 以保证在温度降低阶段有足够的时间进行碾压。
4.2 混合料的运输
AC-5的运输过程, 为防止混合料散热, 运料车的载重量宜为15t以上 (目前施工单位一般采用30t自卸汽车) , 混合料上方需覆盖毡布。若拌合站功率较大, 可以及时供料, 等待卸料的汽车数量可适当减少。
4.3 混合料的摊铺
混合料的摊铺主要是控制环境温度, 防止环境温度过低, 导致混合料散热过快。
2014年由美国各州公路工作者协会和联邦高速公路管理局赞助, 对美国50个州关于薄层罩面施工的最低环境温度进行了调查, 39个州的回复结果为:2个州规定摊铺时环境温度必须大于21℃;4个规定大于15℃;5个州规定大于13℃;7个州规定大于10℃;12个州规定大于7℃;5个州规定大于4℃;4个州规定大于0℃[3]。我国规定层厚小于50mm的沥青混合料, 在下卧层的表面温度低于10℃时, 禁止摊铺[4]。美国的39个州中, 28%的州限制的薄层罩面最低施工温度比我国高, 18%和我国相同, 54%比我国低。而我国是以路表温度为基准, 冬季的路表温度是低于环境温度的, 可见, 我国对薄层罩面施工最低温度的限制, 是偏保守的, 可以保证其具有足够的碾压时间。
4.4 碾压
研究表明, 自149℃下降到80℃, 2.54cm厚的结构层冷却速率是3.81cm的2倍, 在碾压过程中, 压路机应紧跟摊铺机进行碾压, 防止松散状散失较多热量, 施工过程宜增加压实机械数量。为了扩大混合料的可压实温度范围, 延长运距, 或能够在较低的环境温度下施工。也可采用温拌技术 (WMA) , 以保证混合料在较低温度 (较热拌混合料降低30℃左右) 也可碾压密实。美国的新泽西州和阿拉巴马州规定薄层罩面施工的最低环境温度为7℃, 若采用WMA, 则可下调至2℃;而密西西比州, 也规定可以从12℃下调至4℃[3]。
由于层厚薄, 薄层罩面在数字上很容易达到压实标准, 但确定具体的压实措施却不容易, 不恰当的压实工艺易造成罩面的凹凸不平和撕裂, 在采用振动碾压时, 需确定适合的频率和振幅。而有些观点认为, 薄层罩面的压实度一般能够满足标准, 控制压实度的标准意义不大。但鉴于压实度的重要性, 压实的目的在与使薄层罩面更加密实, 耐久性更强, 抗渗性好, 加之其碾压过程与传统不同, 因此有必要对压实度进行检验。可将压实度作为路面具有合格质量的必要不充分条件, 偏重平整度的检测。
5 结论
(1) 养护时机的选取, 主要目的则为达到最大的经济效益。鉴于目前的状况, 推荐薄层罩面养护时机为5-8年之间。而国际上推荐以构造深度衰减50%作为需采取罩面的标志。
(2) 薄层罩面的施工需注意:新建基层的平整度及路拱横坡;原路面病害的种类和发展程度评估, 旧路面的铣刨或拉毛和清洁, 粘层油或透层油的撒布, 压实紧跟摊铺, 罩面的压实度及平整度检测。
摘要：热拌薄层罩面可用于新建轻交通等级道路和中、重交通等级道路的预养护措施中, 从养护时机, 施工准备, 混合料拌合、摊铺和碾压等方面论述了热板薄层罩面的施工工艺。主要论述了热板薄层罩面用混合料与常用混合料之间的差异, 提出薄层罩面施工过程的关注要点, 为类似工程提供参考。
关键词：道路工程,薄层罩面,施工技术,预防性养护,养护时机
参考文献
[1]E.Ray Brown, Michael Heitzman.Thin HMA overlays for pavement preservation and low volume asphalt roads[M].NAPA, 2009, 5.
[2]高祺.热拌薄层罩面在江苏省干线公路预防性养护中的应用研究[D].南京:东南大学, 2009, 01∶5-7.
[3]Ron Corun, Bob Kluttz.Thin Overlay Solves Hard Problem[M].NAPA, 2009, 05.
薄层色谱法验证方案 第2篇
一、试液的配制
1、重现性 取相同的供试品、对照药材溶液，由两名检验员同时做，做薄层鉴别实验，由色谱图实验结果，验证其重现性。
2、专属性 取相同的供试品、对照药材溶液，利用正己烷试剂作为空白溶液，做薄层鉴别实验，由薄层色谱图结果，验证其专属性。
3、耐用性 按1、2方法下做薄层色谱实验，分别点样于青岛海洋化工厂分厂、烟台大学生物科技与工程研究所制备的硅胶G薄层板，由薄层色谱图结果，验证其耐用性。
白附子薄层鉴别方法验证方案
一、试液的配制
1、重现性 取相同的供试品、对照药材溶液、对照品溶液，由两名检验员同时做，做薄层鉴别实验，由色谱图实验结果，验证其重现性。
2、专属性 取相同的供试品、对照药材溶液、对照品溶液，利用丙酮试剂作为空白溶液，做薄层鉴别实验，由薄层色谱图结果，验证其专属性。
3、耐用性 按1、2方法下做薄层色谱实验，分别点样于青岛海洋化工厂分厂、烟台大学生物科技与工程研究所制备的硅胶G薄层板，由薄层色谱图结果，验证其耐用性。
五味子薄层鉴别方法验证方案
一、试液的配制
1、重现性 取相同的供试品、对照药材溶液、对照品溶液，由两名检验员同时做，做薄层鉴别实验，由色谱图实验结果，验证其重现性。
2、专属性 取相同的供试品、对照药材溶液、对照品溶液，利用三氯甲烷试剂作为空白溶液，做薄层鉴别实验，由薄层色谱图结果，验证其专属性。
3、耐用性 按1、2方法下做薄层色谱实验，分别点样于青岛海洋化工厂分厂、烟台大学生物科技与工程研究所制备的硅胶G薄层板，由薄层色谱图结果，验证其耐用性。
HPLC法测五味子中五味子醇甲方法验证方案
一、标准曲线的制定 利用已知纯度的对照品溶液，设计5个不同浓度，每个浓度制定一份供试品溶液，进行测定，以峰面积作为Y轴，浓度为X轴，并进行线性回归，得出回归方程，得出相关系数r。
二、方法的验证
1、准确度的测定 用已知浓度的对照品溶液，利用加样回收率实验的方法，制备不同浓度的溶液6份，计算回收率的大小，并计算出RSD的大小。
2、精密度的测定 取一批原药材，分别制成6份溶液，测定峰面积，计算平均值，并计算出RSD大小。
3、专属性 采用纯甲醇试剂作为空白样品，连续进样三针，有色谱图结果，考察是否有干扰。
金水丸薄层色谱鉴别研究 第3篇
【关键词】 金水丸；薄层色谱；鉴别
【中图分类号】R284.1 【文献标志码】 A【文章编号】1007-8517（2016）14-0016-03
Abstract：Objective To establish the TLC identification method of Jinshuiwan.Method Create effective TLC identification method by studing of herbal medicines in prescription of jinshuiwan. Result The TLC identification method of Salviae yunnanensis Radix， Scutellariae Radix， Aurantii Fructus， Ophiopogonis Radix in Jinshuiwan preparation have been established. Conclusion The method is simple， specific， reproducible and can be applied to quality control of Jinshuiwan.
Keywords：Jinshuiwan；TLC； Identification
金水丸为云南省中医医院制剂室制备的院内中药制剂，是由麦冬、地黄、山药、茯苓、牡丹皮、紫菀、麻黄、枳壳、黄芩、紫丹参等十八味药材制成的浓缩水丸，具有滋阴润燥、止咳平喘的功效，临床用于阴虚肺燥之咳喘等症。现行质量标准仅对方中的牡丹皮、麻黄进行薄层色谱鉴别及丸剂的通则检查，为进一步提高其质量标准、更有效地控制其质量，进行了有关药味的薄层色谱鉴别研究，建立了金水丸中紫丹参、黄芩、枳壳、麦冬的薄层色谱鉴别方法，方法专属性强、重复性好。
1 仪器与材料
1.1 仪器 FUNGILAB超声仪；BINDER烘箱；sartorius BS224S天平；CAMAG REPROSTAR 3紫外光灯仪。
1.2 材料 硅胶G薄层板（批号：20152046，青岛康业鑫药用硅胶干燥剂有限公司；批号：20131118，青岛海洋化工厂分厂；批号：20151118，烟台维启化工产品有限公司）；丹参酮IIA对照品（批号：110766-201520）、黄芩苷对照品（批号：110715-201318）、柚皮苷对照品（批号：110722-201312）、麦冬对照药材（批号：121013-201310）均购自中国食品药品检定研究院；金水丸样品（批号：20150319、20150630、20151029，云南省中医医院制剂室）；所用试剂均为分析纯。
2 方法与结果
2.1 紫丹参的鉴别 取本品研细，过三号筛，称取10g，加乙醚50mL，超声处理10min，滤过，滤液挥干（药渣备用），残渣加甲醇1mL使溶解，作为供试品溶液。另按处方取除去紫丹参的其余药味模拟本品制备工艺，同法制成阴性供试品溶液。再取丹参酮IIA对照品，加甲醇制成每1mL含0.5mg的对照品溶液。照薄层色谱法试验，吸取上述3种溶液各5μL，分别点于同一硅胶G薄层板上，以石油醚（30～60℃）-乙酸乙酯（9∶[KG-*3/5]1）为展开剂，展开，取出，晾干，置日光下检视。供试品色谱中，在与对照品色谱相应的位置上，显相同的红色斑点，而阴性样品在相应的位置无斑点（见图1）。
2.2 黄芩的鉴别 取“2.1”项下乙醚提取后的备用药渣，挥干乙醚，加甲醇50mL，超声处理60min，滤过，滤液蒸干，残渣加水20mL溶解，用稀盐酸调节pH至2～3，用乙酸乙酯30mL振摇提取，取乙酸乙酯部分蒸干（水层备用），残渣加甲醇1mL使溶解，作为供试品溶液。另按处方取除去黄芩的其余药味模拟本品制备工艺，同法制成阴性供试品溶液。再取黄芩苷对照品，加甲醇制成每1mL含1mg的对照品溶液。照薄层色谱法试验，吸取上述3种溶液各5μL，分别点于同一硅胶G薄层板上，以乙酸乙酯-丁酮-甲酸-水（5∶[KG-*3/5]3∶[KG-*3/5]1∶[KG-*3/5]1）为展开剂，展开，取出，晾干，喷以盐酸酸性5%三氯化铁乙醇溶液，置日光下检视。供试品色谱中，在与对照品色谱相应的位置上，显相同的深绿色斑点，而阴性样品在相应的位置无斑点（见图2）。
2.3 枳壳的鉴别 取“2.2”项下的供试品溶液。另按处方取除去枳壳的其余药味模拟本品制备工艺，同法制成阴性供试品溶液。再取柚皮苷对照品，加甲醇制成每1 mL含1 mg的对照品溶液。照薄层色谱法试验，吸取上述3种溶液各2～4μL，分别点于同一硅胶G薄层板上，以三氯甲烷-甲醇-水（13∶[KG-*3/5]6∶[KG-*3/5]2）的下层溶液为展开剂，展开9 cm，取出晾干后，再展开一次，取出，晾干，喷以5%三氯化铝乙醇溶液，105℃加热约5min，置紫外光灯（365nm）下检视。供试品色谱中，在与对照品色谱相应的位置上，显相同的黄色荧光斑点，而阴性样品在相应的位置无斑点（见图3）。
2.4 麦冬的鉴别 取“2.2”项下乙酸乙酯提取后的备用水层，用氨试液调节pH至中性，再用水饱和正丁醇30mL振摇提取，取正丁醇部分蒸干，残渣加甲醇1mL使溶解，作为供试品溶液。另按处方取除去麦冬的其余药味模拟本品制备工艺，同法制成阴性供试品溶液。再取麦冬对照药材粉末1g，加甲醇30mL，超声处理60min，滤过，滤液蒸干，残渣加水20mL使溶解，用水饱和正丁醇30mL振摇提取，取正丁醇部分蒸干，残渣加甲醇1mL使溶解，作为对照药材溶液。照薄层色谱法试验，吸取上述3种溶液各2～4μL，分别点于同一硅胶G薄层板上，以三氯甲烷-甲醇（10∶[KG-*3/5]1.5）为展开剂，展开，取出，晾干，喷以10%硫酸乙醇溶液，在105℃加热约2min至斑点显色清晰，置日光下检视。供试品色谱中，在与对照药材色谱相应的位置上，显一个相同的浅红色主斑点，而阴性样品在相应的位置无斑点（见图4）。
3 讨论
处方中的紫丹参为云南省地方习用中药材，收载于2005年版《云南省中药材标准》第一册，其薄层色谱鉴别以丹参酮IIA为对照，展开剂为苯-乙酸乙酯（19∶[KG-*3/5]1）[1]，研究中比较了甲苯-乙酸乙酯（19∶[KG-*3/5]1）[2]及石油醚（30～60℃）-乙酸乙酯（9∶[KG-*3/5]1），采用本文规定的展开剂能获得良好分离，易于结果判断，并避免了使用有毒试剂，利于检验者健康及环保。
《中国药典》2015年版收载的黄芩及含黄芩成方制剂的薄层色谱鉴别多采用聚酰胺薄膜、硅胶G薄层板，展开剂为醋酸、甲苯-乙酸乙酯-甲醇-甲酸（10∶[KG-*3/5]3∶[KG-*3/5]1∶[KG-*3/5]2）、乙酸乙酯-丁酮-甲酸-水（5∶[KG-*3/5]3∶[KG-*3/5]1∶[KG-*3/5]1）等[2]，经试验比较，使用本文规定的色谱条件能有效鉴别金水丸中的黄芩。
枳壳的鉴别采用《中国药典》2015年版枳壳项下薄层色谱条件试验时，柚皮苷Rf值较小且分离不佳，经试验通过二次展开可获得有效分离。
麦冬的鉴别采用《中国药典》2015年版麦冬项下方法试验时，金水丸样品色谱中斑点较多分离不佳。根据麦冬所含化学成分[3]，采用本文规定的方法并比较了展开剂①三氯甲烷-甲醇-水（13∶[KG-*3/5]6∶[KG-*3/5]2）的下层溶液、②三氯甲烷-甲醇（10∶[KG-*3/5]4）、③三氯甲烷-甲醇（10∶[KG-*3/5]1.5），结果用①时斑点分离不佳、阴性干扰大，用②时目标斑点Rf值过大，采用③展开剂斑点分离良好且Rf值适中。
研究建立的4项薄层色谱鉴别，考察不同厂家的硅胶G预制板并经不同实验者试验均可获得良好重现性。同时也比较了不同温湿度条件下的展开效果，各目标斑点的Rf值在不同条件下略有差异，但斑点能分离清晰，易于结果判断。其中紫丹参鉴别的供试品溶液制备简便，而黄芩、枳壳、麦冬鉴别中的供试品溶液制备方法均经过优化实验建立。
参考文献
[1]云南省食品药品监督管理局.云南省中药材标准（第一册）[S].昆明：云南美术出版社，2005：45.
[2]国家药典委员会.中华人民共和国药典（一部）[S].北京：中国医药科技出版社，2015：301，577，735，1214.
[3]陈屏，徐东铭，雷军.麦冬化学成分及药理作用的研究现状[J].长春中医学院学报，2004，20（1）：35.
薄层施工 第4篇
关键词：沥青加铺层,层间状态,粘层设计,施工技术
1 新旧沥青路面层间状态分析
研究表明[1], 新旧沥青混合料层间接触状况对加铺层的使用寿命影响显著, 为了发挥加铺层的性能优势, 延长路面的使用寿命, 应改善沥青面层之间接触状态;对面面之间的受力分析表明, 若层间接触不良会使加铺层的受力发生很大的变化, 譬如弯拉应力变大, 加铺层与原有路面层间接触状况对拉应力的影响要大于旧路面层与基层层间接触状况的影响;水平力对加铺层底拉应力影响较小, 但对层表拉应力影响很大, 可能容易导致路面产生自上而下的横向裂缝。因此, 在对路面进行加铺设计和施工时必须考虑层间接触对加铺层性能的影响。粘结层就是基于改善层间接触状态而设置的。
2 粘结层粘度影响因素
2.1 粘层材料的性质及用量
材料的粘结力越强, 上下层间的相对连结作用会增强, 面层抗变形能力也愈强[2]。沥青是一种感温材料, 其粘度随温度的升高而降低。夏季高温时, 沥青混合料的粘结力会下降, 复合式路面容易出现车辙等变形破坏, 除了混合料本身高温失稳之外, 粘结层的粘结力下降, 层间接触条件变弱, 也是其主要原因。选择高粘度的材料对提高面面之间的粘结力是相当重要的, 而就粘结效果来言, 材料的用量有一合理范围, 在这范围之内, 粘层材料的“性价比”最高。
2.2 旧路面的粗糙度及混合料性质
旧路面的粗糙程度, 沥青混合料的集料种类、颗粒形状、级配组成以及成型后的表面纹理等对粘结层内摩擦角和粘结力都有影响。旧沥青路面和加铺沥青层表面越粗糙, 粘结层的内摩擦角越大;而混合料表面纹理粗糙会增大其接触面积, 总粘结力变大。为了增加粘结层的强度, 应考虑在旧路加铺中对旧路面进行粗糙化处理, 使混合料具有良好的表面构造。
2.3 粘层与新旧面层的交互作用
根据沥青与矿粉的交互作用原理, 混合料的粘结力取决于结构沥青的比例, 当矿料颗粒之间由结构沥青相互粘结时, 混合料具有较高的粘结力。旧沥青路面对于涂抹在表面的沥青材料具有一定的物理和化学吸附作用, 使路表吸附的沥青分子重新分布, 形成一层吸附溶化膜, 即结构沥青, 其维持着矿料之间较强的粘结力。由于粘层材料和旧路面的交互作用, 在加铺混合料之前, 原路面必须做清洁处理。也可考虑使用高品质的改性粘结材料提高层间粘结力。而粘层材料的活性及渗透性对粘层与路面的交互作用有重要影响, 必要时应选用渗透性强的材料或加入活化剂以改善材料的渗透性。
3 粘结层设计
《公路沥青路面设计规范》中用于面层与面层之间的层间粘结材料主要有乳化沥青、改性乳化沥青或热沥青。原则上各种粘层沥青品种和用量应根据粘结层的种类通过试洒确定, 规范中参考国外的成熟方法。
各国采用的乳化沥青有所不同。美国AASHTO及各州的规范都规定用慢裂型乳化沥青作粘层, 这是因为乳化沥青的粘度大, 残留物浓度较高。在法国通常采用快裂型乳化沥青, 我国的实践经验也证明慢裂型乳化沥青在洒布后流淌严重, 用快裂型的较为适宜。日本规定采用PK-4, 用量0.3~0.6 L/m2。法国大部分是阳离子乳化沥青, 也用阴离子乳化沥青, 在沥青层上洒布量为0.2kg/m2, 铺装厚度超过5cm的需0.25kg/m2。薄层路面为与旧路面粘结的乳液洒布量需0.4kg/m2。参考现有规范和工程实践, 试推荐用于不同病害的加铺层混合料的粘结材料。 (见表1)
4 粘结层施工要点 (见图1)
对于以表面变形为主要病害且路面变形大、平整度较差的路段, 应进行铣刨整平、清洁处理, 然后进行粘层施工。若原路面出现较多裂缝时, 对于轻度或中度裂缝应根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体情况选择适当的修补材料和方法进行人工填缝抹平处理;对于重度裂缝区域应进行局部铣刨或挖除, 再进行防水粘结层的施工。若原路表抗滑力不足, 应对路面采取粗糙化处理和清洁化处理, 做粘结层设计时, 考虑裸露的矿料对粘层油的吸收, 适当增加粘层油用量, 以增强面面之间的连结。
喷油前应对旧水泥路面作清洁和干燥处理, 粘层油宜采用沥青洒布车喷洒, 并选择适宜的喷嘴, 洒布速度和喷洒量保持稳定。喷洒的粘层油必须成均匀雾状, 在路面全宽度内洒布一薄层, 不得有漏空和堆积。喷洒后至加铺层摊铺作业应保持路面的整洁。做防水粘结层设计, 为了增强面面连结, 有效发挥粘层的作用, 这里提出针对石屑预处理的新办法, 即首先对石屑封层与粘层油先行均匀拌和, 然后路面喷洒粘层油与洒布石屑同时作业, 洒油工序要稍微提前一些, 因为石屑本身含油, 洒油量可适当减少;为增加洒布石屑的均匀性, 这里大胆的采用双层振动筛, 调节振动筛的振幅和石屑的下落量, 使其洒布量在以合理的范围。
5 结论
由新旧沥青路面层间状态分析可知, 面面之间的连结较差, 因此粘结层的设置十分必要;在分析粘结层强度影响因素的基础上, 给出了提高粘层粘结力的措施;参考现有规范和工程实践, 推荐用于不同病害的加铺层混合料的粘结材料及用量;最后, 对原路面预处理和粘结层施工要点进行论述, 并提出了新的施工工艺。
参考文献
[1]白雪梅.层间接触状态对沥青路面结构力学响应的影响[J].重庆交通大学学报, 2009, 28 (2) .
[2]韩萍, 段丹军, 李志强.沥青路面层间结合粘结性能试验研究[J].公路交通科技, 2009, 55 (7) .
薄层施工 第5篇
1 仪器与试药
Waters高效液相色谱仪(Waters 515泵，Waters2487紫外检测器，Empower色谱工作站，美国);Hypersil C18色谱柱(英国);BP-211D型十万分之一电子分析天平(德国Sartarius公司);939型全自动薄层制板器(重庆市南岸贝尔德仪器技术厂);WD-9413A凝胶成像分析仪(北京市六一仪器厂)。止痒洗剂由本院制剂室提供(批号为090406、090519、090622);蛇床子、黄柏、防风对照药材均购于中国药品生物制品检定所;蛇床子素对照品(批号11822-05)购于中国药品生物制品检定所(供含量测定用)。薄层层析硅胶G(60型)、薄层层析硅胶H、薄层层析硅胶GF254均为青岛海洋化工有限公司产品。含量测定用甲醇为色谱纯(德国Merk公司);其他化学试剂均为分析纯。
2 薄层色谱鉴别
2.1 防风的`薄层色谱鉴别
取止痒洗剂20 mL,加乙酸乙酯萃取3次，合并萃取液，水浴蒸干，残渣加乙酸乙酯1 mL使溶解，作为供试品溶液。同法制备防风缺味阴性对照溶液。另取防风对照药材1 g,同法制成对照药材溶液。照薄层色谱法[版《中华人民共和国药典》(一部)附录ⅥB][1]试验，分别吸取上述3种溶液各约5 μL,点于同一硅胶GF254薄层板上，以三氯甲烷-甲醇(4∶1)为展开剂，展开，取出，晾干，置紫外光灯(254 nm)下检视。供试品色谱中，在与对照品色谱相应的位置上，显相同颜色的荧光斑点。阴性无干扰。
2.2 黄柏的薄层色谱鉴别
取止痒洗剂30 mL,加浓氨试液2 mL使成碱性，用氯仿萃取3次，每次20 mL,合并氯仿液，水浴蒸干，残渣加甲醇1 mL使溶解，作为供试品溶液。同法制备黄柏缺味阴性对照溶液。另取黄柏对照药材1 g,同法制成对照药材溶液。照薄层色谱法[20版《中华人民共和国药典》(一部)附录ⅥB][1]试验，分别吸取上述3种溶液各约5 μL,点于同一硅胶G薄层板上，以苯-醋酸乙酯-异丙醇-甲醇-浓氨试液(6∶3∶1.5∶1.5∶0.5)为展开剂，置氨蒸气饱和的展开缸内，展开，取出，晾干，置紫外光灯(365 nm)下检视。供试品色谱中，在与对照品色谱相应的位置上，显相同颜色的荧光斑点。阴性无干扰。
2.3 蛇床子的薄层色谱鉴别
薄层水泥混凝土路面的研究 第6篇
【关键词】薄层；水泥混凝土；路面
现如今，伴随着道路建设的迅速发展，人们对于道路工程的施工质量和路面安全性方面提出了更高层次的要求。为此，大多数施工单位纷纷采用了薄层水泥混凝土路面，不仅大大降低了工程建设成本，还进一步提高了路面行车的可靠、舒适性，再加之这种路面施工中所用的主要施工材料具备耐久性、稳定性高的优势，从而有效的延长了道路的使用寿命，尤其是对于我国农村的道路工程来说，更是起到了至关重要的作用，因此受到了施工单位的广泛青睐。为此，本文重点对薄层水泥混凝土路面进行了简要的探讨论述，得出以下相关结论，以供参考。
1.我国道路的发展现状
就我国当前道路建设发展现状来看，可以具体将其分为两个部分：一部分是城市，另一部分则是农村。其中，对于农村的道路建设而言，还需要对道路质量进行不断的完善，这是因为在农村中的道路一旦遇到下雨天，路面就会存在泥泞的情况，给人们的日常出行和车辆行驶造成了很多的不便。并从一定程度上，严重影响了我国农村经济的蓬勃发展。而对于城市道路建设来说，由于城市机动车数量日益增长，加大的路面工程的施工难度，对于道路质量有着较高的要求。因此，在实际的道路工程施工过程中，施工人员必须采用先进的施工技术手段来对各种质量问题进行处理。在现代道路建设中，水泥混凝土是一种比较常见的施工材料，其不仅具备强度大、施工成本低廉的优势，还有着极强的耐久性。由此薄层水泥混凝土路面越来越受到施工单位的青睐与喜爱，并在很多的道路工程项目建设中得到了较为广泛的应用。
2.薄层水泥混凝土路面的概述
实际上，所谓的薄层水泥混凝土路面主要是指对水泥混凝土材料的路面厚度进行严格的控制。在薄层水泥混凝土路面施工过程中，施工人员通常都会选用正方形、或是矩形的混凝土，并对混凝土尺寸大小进行了明确的规定。一般这种路面结构形式多用于农村道路工程中，这是由于大型的机械设备无法很好的保障道路施工质量，反而是小型机械设备能够达到理想的施工效果。
在实际的道路工程施工中，如果采用了薄层水泥混凝土路面，就要选择材质柔软的施工材料。并且，这种路面工程施工最大的优点是，操作简单，工程造价成本较低等等，这也是薄层水泥混凝土材料自身具备的独特优势。
3.施工技术要点
对于薄层水泥混凝土路面施工而言，其主要是将水泥、混凝土、以及其他聚合物作为主要的施工材料。通过将这些建筑材料混粘结在一起，形成了全新的胶粘材料，并在经过一系列加工工序之后。成为强度大的填充物，这样不仅能够有效提高面层与面层之间的粘连性，还能充分保证道路整体结构的可靠性。为此，笔者就具体归纳了在薄层水泥混凝土路面施工过程中应该特别注意的几点问题。
3.1设计思路
在对薄层水泥混凝土路面进行设计的时候，要根据道路的实际情况对其进行施工。任何一项设计都需要有一定的思路和理念作为支撑，道路建设项目施工的设计也不例外。要在符合相关要求的基础上，对路面的质量提出一定的要求，同时要保证施工成本控制在预算的范围内，施工管理的复杂程度要降低。这就是最初的设计思路。美国是最先对这一路面结构进行研究的国家，主要设置在车速较慢、交通量较小的街道或者是停车场，使用效果较为突出，并且在各个城市中得以推广。具体的研究方法主要是采用辅助试验路的方式对道路的负载程度进行评价，达到了良好的效果。
3.2施工质量影响因素
（1）粘层材料的性质及用量.如果材料的粘结力较强，那么上面层与下面层之间的粘结力也会随之增强，面层的抗形变能力也会变得逐步提升。而沥青属于一种感温性质的施工材料，沥青的粘度通常会随着温度的变化而发生改变。当夏季处于高温的情况下，沥青材料的粘结力就会变小，那么路面就很容易出现开裂、塌陷等质量问题。因此，施工人员在对施工材料进行选择时，一定要选择粘度较高的材料，从而确保面层之间的粘结质量。
（2）旧路面的粗糙度及混合料性质。旧路面的粗糙程度，沥青混合料的集料种类、颗粒形状、级配组成以及成型后的表面纹理等对粘结层内摩擦角和粘结力都有影响。旧沥青路面和加铺沥青层表面越粗糙，粘结层的内摩擦角越大；而混合料表面纹理粗糙会增大其接触面积，总粘结力变大。为了增加粘结层的强度，应考虑在旧路加铺中对旧路面进行粗糙化处理，使混合料具有良好的表面构造。
（3）粘层与新旧面层的交互作用。根据沥青与矿粉的交互作用原理，混合料的粘结力取决于结构沥青的比例，当矿料颗粒之间由结构沥青相互粘结时，混合料具有较高的粘结力。旧沥青路面对于涂抹在表面的沥青材料具有一定的物理和化学吸附作用，使路表吸附的沥青分子重新分布，形成一层吸附溶化膜，即结构沥青，其维持着矿料之间较强的粘结力。由于粘层材料和旧路面的交互作用，在加铺混合料之前，原路面必须做清洁处理。也可考虑使用高品质的改性粘结材料提高层间粘结力。
（4）路基水文状况不良，土基强度冰冻稳定性差等造成（土基冻融过程是冰冻作用危害性较强的阶段，而融解后的土基极限含水量和密度决定了路面承载能力和路面的完好率）。
4.结束语
综上所述，本文主要通过对薄层水泥混凝土路面的发展状况进行了介绍，主要从其设计思路和施工优势等方面进行了具体的阐述，同时对于薄层混凝土路面的施工技术要点进行了深入剖析，可知薄层水泥混凝土路面与普通水泥混凝土路面相比，由于面层厚度小，单位面积砼数量少，所以施工工艺更加简单，易于振捣密实，且进度快效率高投入的人工和机械较少也便于养护维修。 [科]
【参考文献】
[1]殷青英，郭红兵.农村公路水泥混凝土路面平面尺寸的合理划分[J].筑路机械与施工机械化，2012（07）.
[2]贾天工，庞海峰，魏拓，周万浩.农村公路水泥混凝土路面结构设计中影响因素分析[J].北方交通，2011（06）.
薄层施工 第7篇
近年来, 水泥混凝土路面的应用越来越广。随着经济的高速发展, 公路的交通量也与日俱增, 在这种形势下, 路面的损坏速度也损坏程度也加剧了。虽然水泥混凝土的施工技术逐年都在进步, 但还是不可避免的存在各类路面病害, 比如断板、脱空、开裂、沉陷等, 尤其是那些使用年限较长的路面损坏得更严重。有资料显示, 当前我国的水泥混凝土路面差不多超过一半需要进行修补。传统的公路修补方法我国水泥混凝土路面传统的修补的方法是将破损的混凝土除掉, 新铺上与原设计标号相同或高标号的普通混凝土。该做法具有修复和养生工期长, 对交通影响巨大;新铺混凝土和旧混凝土之间的界面薄弱, 修补部分很容易剥落;新旧混凝土之间很难结合;收缩大, 易导致新浇混凝土开裂等缺陷, 因此目前亟需解决的研究课题就是水泥混凝土的快速修补技术。本文通过探究公路薄层水泥混凝土路面的快速修复施工工艺, 达到保护路面的结构层与路基免受渗水损害, 提高路面质量, 快速恢复交通行车的实践指导意义。
1 公路路面病害修复现状分析
1.1 传统公路修复技术的弊端
裂缝、孔洞坑槽、接缝附近混凝土局部损坏、边角断裂及表层脱落等是混凝土路面早期、局部病害最常见的形式。有资料显示, 大部分混凝土路面的严重损坏都是由于各种各样的路面局部病害造成的, 由于这些局部路面病害没有得到及时的修复, 导致其不断扩张和严重, 最终形成了大规模的路面损坏, 给整个项目带来巨大的经济损失。即由最初的小范围局部材料破损发展到后期的大范围结构破损。“及时发现、尽早修复”是混凝土路面病害最科学、最经济的处理措施。
现阶段我国混凝土路面日常养护的水平还比较低, 即使发现路面存在局部缺陷, 也没有有效的应对措施.通常采取的措施就是水泥基材料局部修复技术或者整板修复技术等, 但这些传统的公路修复技术不仅工艺复杂, 工期长, 而且成本高, 质量不佳。
我国水泥混凝土路面传统的修补的方法是将破损的混凝土除掉, 新铺上与原设计标号相同或高标号的普通混凝土。该做法的缺陷主要表现在以下方面:1修复和养生工期长, 对交通影响巨大;2新铺混凝土和旧混凝土之间的界面薄弱, 修补部分很容易剥落;3新旧混凝土之间很难结合;4收缩大, 易导致新浇混凝土开裂。
1.2 对新快速修复技术修复材料的要求
导致我国水泥混凝土路面病害无法及时得到修复的原因有很多, 其中最主要的原因来自两方面, 一是修补材料;二是修补工艺.要想使得水泥混凝土路面病害能够得到及时修复, 施工所用材料必须满足以下技术及施工要求:1新材料和旧混凝土的颜色要基本一致, 且确保其平整度良好;2收缩小, 具有良好后期性能稳定性;3耐久性好, 耐磨性高;4施工后只需稍加养护就可以正常通车;5施工无需大型机具, 工期短, 工艺简单;6粘结力强、韧性好;7快硬、高早强, 以满足公路修补后快速开放交通的要求。
由于混凝土路面病害种类较多, 出现的原因也较为复杂, 目前为止仍处于研究阶段。不同种类的病害其出现的原因不同, 即使是同一类病害 (如路面板开裂) , 其出现的时间及原因也存在差异, 因此在进行路面病害修补前, 应清楚了解病害出现的原因, 有针对性地采取相应的措施, 才能得到较好的修复效果。
2 水泥混凝土路面薄层修复技术的优点
薄层修补方法是在老混凝土路表铺筑混凝土修补薄层, 依靠新老混凝土紧密粘结, 组成整体复合结构, 抵抗各种破坏应力。该方法充分的利用旧混凝土, 使新旧混凝土之间充分粘结, 共同来抵抗各种破坏应力, 不仅能够有效降低工程费用, 其所需施工工期也较短, 能迅速提高路面结构承载能力, 恢复路表使用功能。具体优点如下:1施工方法简单;2施工工艺易掌握, 其工艺流程与普通水泥混凝土一致;3施工后无需养护, 封闭交通时间短;4修复层厚度一般在5rnm以下, 对行车舒适性不会造成影响;5具有良好的耐久性, 提高了公路各项性能;6新旧混凝土颜色基本一致;7粘结性强。
研究开发此种水泥混凝上路面薄层修复材料可在保证与原有路面颜色丰目近的前提下快速恢复使用性能, 还能够将各项技术指标提高, 同时降低工程造价。
3 水泥混凝土路面快速薄层修补工艺流程
水泥混凝土路面快速薄层修补工艺流程见图1。
4 工程实例
重庆通力高速公路养护工程有限公司在调查成渝高速公路重庆段的路面时发现, 该路段的水泥路面在结构物附近存在不同程度的病害。因此该养护公司决定详细的调查这些病害, 然后针对这些问题对其水泥混凝土路面进行修复. 但由于成渝高速公路的交通量很大, 存在病害的路段交通量尤其大.所以, 在修复和整治路面病害的过程中不能封闭交通, 这无疑对养护公司的养护技术提出了更高的要求。该养护公司在通过仔细研究后, 决定采用成都天福特种工程材料有限责任公司的“TF-3”快速修补剂进行路面病害的整治修补。结合该产品的工程特点, 该公司及时调整养护工作的施工组织计划, 进行优化组织施工。
4.1 水泥混凝土路面薄层修复施工工艺
4.1.1 水泥混凝土路面薄层修复应用范围: (1) 水泥混凝土路面施工过程中由于养护不当造成的表面微裂纹、起灰、起皮等现象的修复。 (2) 施工操作不当造成的混凝土路面蜂窝麻面。 (3) 由于行车磨损造成的粗骨料裸露或冰灾、火灾造成混凝土的损坏。KF标高偏低需要补差时的薄层修复。
4.1.2 使用材料及机具
1HPM-F水泥混凝土表面薄层修复用聚合物砂浆 (A剂:粉末状、B剂:液态) 。2搅拌机具 (盘式砂浆搅拌机) 。3运输机具 (斗车、灰桶) 。4抹压工具 (抿子、探子、梳齿耙) 。5电气机具 (小型路面铣刨机、气泵、电钻) 。6称量工具 (台、磅秤) 。7其他工具 (电源线、手套、安全帽、心形搅拌器) 。
4.2 施工工艺流程
4.2.1 施工准备
施工前应确定材料机具到位, 对施工路段进行部分交通封闭, 设置安全警示墩、改道提示牌并应有专人指挥来往车辆通行等确保施工路段安全。
4.2.2 确定修复区域
对混凝土路面待修复区域放线定位, 注意修复区域应稍大于病害区域。
4.2.3 混凝土路面表面铣刨
使用小型路面铣刨机对待修复区域进行铣刨处理, 铣刨深度以3~5mm为宜, 铣刨时可来回推动铣刨机使铣刨深度均匀。
4.2.4 清除混凝土碎屑及灰尘
可采用空压机或背包式吹风机或高压水冲洗将路表混凝土碎屑及灰尘清除。
4.2.5 混凝土表面施水
为了增强TF-3 层与混凝土路面的粘结力, 应在铺设TF-3 之前对混凝土表面进行施水, 使混凝土表面处于饱和面干的状态, 即充分饱水后表面没有积水的状态。
4.2.6 按一定比例配制TF-3
TF-3 混凝土表面薄层修复用聚合物砂浆为A、B组分材料, A剂为深灰色粉料, B剂为乳白色液体。配合比例为A:B=100:20~25, 以满足施工要求尽可能的少掺B剂有利于薄层早期强度, B剂最大掺量为A:B=100:25。用量可参照修复1m2, 厚1mm的混凝土路面用料2kg。
4.2.7 搅拌TF-3
TF-3 混凝土表面薄层修复用聚合物砂浆应采用强制式砂浆搅拌机 (盘式砂浆搅拌机) 进行搅拌, 搅拌时间控制在15 分钟左右。搅拌过程中应用铲刀把搅盘周边未搅拌到的粉料铲入盘中混合, 如发现成团的粉料应用铲刀压碎捣匀。
如果施工面积较小时, 可采用电钻装心形搅拌器在铁桶中进行搅拌。
4.2.8 铺设TF-3
将搅拌好的TF-3 成品料直接浇倒到待修补区域中间并用梳齿耙对其进行拖耙, 赶出铣刨粗糙面中的气泡, 使之粘结更好。铺设时待修复区域应保持饱和面干状态。
4.2.9 抹平TF-3
由于TF-3 有一定的自流平效果, 只需用梳齿耙将TF-3 抹平至设计厚度, 局部用探子抹平即可, 如有未搅匀的粉料, 应将其挑出, 以免影响强度。
4.2.10 TF-3 表面压纹
待铺设抹平好TF-3 后, 等待15 分钟即可采用齿状压纹轮拖滚进行表面压纹。
4.2.11 养护
待铺设完成后应在干燥环境下养护三天, 期间应封闭修补区域交通, 严禁踩踏、碾压修补区域。夏天进行修复三天后即可开放交通。
4.2.12 注意事项
1如一次铣刨深度不足可进行多次铣刨, 一般以除去松散混凝土为宜。2搅拌时应适当敲击震动盘体, 使粘附在盘壁的粉料掉落, 使TF-3 拌和均匀。
4.3 修补试验检测
施工完后, 经该公司质检中心检测, 按C30 配合比取样检测, 8 小时抗压强度达28.1MPa, 12 小时强度达30.1MPa, 且其微膨胀性使自身与原路面结合良好, 无裂缝。不仅将施工周期和封闭交通的时间大大缩短了, 还具有良好的经济和社会效益, 得到.了用户的一致好评。表1列出了成渝高速公路修补试验的部分检测结果。从表中可见, “TF-3”快速修补剂在养护5 小时以后便可以开放交通了。
4.4 经济性分析
表2 列出了普通水泥混凝土与快速修补剂配制1m3混凝土时材料成本的对比。其中, 水泥采用金顶公司生产的“峨眉山牌”P.O42.5R水泥, 修补剂采用成都天福公司“天福牌”TF-3 修补剂, 河砂、石子采用成都市场常用的产品。
从表2 中可以看出:
4.4.1 虽然水泥混凝土道面快速修补剂的直接成本比使用普通水泥要高, 但是其间接成本会低很多。这是因为传统水泥混凝土道面修补会出现很多问题, 甚至会出现重新修补路面的情况, 而泥混凝土道面快速修补剂最大限度的避免了这些问题, 因此其综合成本相近, 且社会效益显著。
4.4.2 对于路面基层未出现破损或不需要加固基层, 只是水泥混凝土面层破损修补的混凝土路面, 使用修补剂只需要处理面层混凝土约厚一巧就能达到普通水泥混凝土整块板重浇的效果, 相应地两者的修补综合成本基本持平。
4.4.3 一般来说, 道面抢修所需要的混凝土方量不大, 每方混凝土的养护成本比大面积浇筑混凝土高, 而养护时间与养护成本成正比。若道面修补时采用普通硅酸盐水泥配制混凝土, 加上早强剂 (对混凝土后期强度损失较大) , 通常放车通行至少需要3-4 天时间, 但不加早强剂, 至少需要7 天时间。而使用水泥混凝土道面快速修补剂用于道面快速修补, 最多24 小时即可开放交通, 确保道路畅通和行车安全。
4.4.4 用水泥混凝土道面快速修补剂配制特快硬钢纤维混凝土用于桥面、伸缩缝以及对于修补厚度在10cm内的水泥混凝土路面, 采用修补剂配制混凝土作修补材料在新旧混凝土的粘结强度、耐磨性、耐久性更佳。
4.4.5 在较高水灰比下, 与普通水泥混凝土早强剂相比, 修补剂混凝土效果更好。
4.4.6 水泥混凝土道面快速修补剂用于水泥稳定基层、垫层, 其经济效益和使用效果也是非常高的。从表3 中可以看出, 当水泥修补剂掺量为5%时, 使用修补剂1 天的抗压强度为3.59MPa, 比使用普通水泥7 天的抗压强度3.26MPa多0.33MPa;当水泥修补剂掺量为5.5%时, 使用修补剂1 天的抗压强度为4.45MPa, 比使用普通水泥7 天的抗压强度3.78MPa多0.67MPa。也就是说, 使用普通水泥混凝土通常要养护7 天才能铺筑水泥混凝土面层, 而使用修补剂该周期可缩短到1 天。不仅如此, 由于修补剂的微膨胀特性, 在养生过程中出现干缩裂缝的几率很小。因此使用修补剂代替普通水泥作水泥稳定土基层或垫层, 综合经济成本相当, 而使用效果更好。
5 结论
不同的施工单位使用后, 都对上述突出特点给予肯定。同时, 使用快速修补剂可避免破除大块混凝土板, 节省了人力和物力。另外, 混凝土浇注后养护时间缩短, 提前开放交通, 使养护成本降低, 同时也减轻了交通安全事故发生的几率, 基本上解决了道路维修与通车的矛盾。
摘要：及时修补处于早期破坏阶段的水泥混凝土路面, 不仅能够延长路面使用寿命, 而且能降低整个路面维修费用。传统修复方法一般是先用破坏锤将路面破坏后, 再对路基进行一定的压实处理, 在施工中要重新完成基层和面层的铺设施工, 所以从整体上来说, 其工作量相对较大, 在施工的过程中, 其交通的通行质量要可能会受到比较大的影响, 施工人员、材料成本用量都非常巨大。此外, 修复后的公路在应用的过程中, 修复部位需要定期翻修, 应用效果并不理想。为解决这一难题, 本文介绍了一种水泥混凝土路面薄层的快速修补技术, 既做到了快速修补, 快速开放交通, 又保证了修复后的强度和耐用性, 修补效果令人满意。
关键词：薄层修复技术,路面修复,水泥混凝土路面
参考文献
[1]刘春华.水泥混凝土路面快速薄层修补技术研究[D].湖南大学, 2008.
[2]秦明强.新旧混凝土界面结合状态研究[D].武汉理工大学2006.
薄层施工 第8篇
窝水库位于辽宁省境内的太子河干流上, 坝址距辽阳市35公里。水库控制流域面积6175平方公里, 是集防洪、灌溉, 结合工农业用水发电于一体的大Ⅱ型综合利用水利枢纽工程。按百年一遇洪水设计, 千年一遇洪水校核 (目前设计标准提高到300年, 校核标准提高到10000年) , 最大库容7.91亿m3。水库于1970年修建, 1972年11月开始蓄水。
大坝为混凝土重力坝, 主体工程由挡水坝、溢流坝和坝后式电站组成, 最大坝高50.3m, 大坝全长532m, 共分31个坝段, 其中溢流坝段15个, 长274.2m。溢流坝堰顶高程为84.4m, 上设胸墙。大坝设14个溢流孔, 溢流孔口尺寸12m×12m, 设弧形闸门。溢流堰面顶部采用克奥非真空曲线, 在70.93m高程与1:0.9的直线段连接, 在67.74m高程与反弧段连接。反弧半径18.1m, 挑坎高程66.0m, 挑角40°。
大坝在施工过程中及运行以来陆续出现了一些问题, 并进行了部分加固处理。至1998年已经逐渐发现:溢流堰面表面露钢筋, 破坏深度在100～300mm, 破坏面积占整个溢流堰面积的13.5%;溢流堰面露小石和大石部分, 破坏深度在100mm左右的破坏面积占整个溢流堰面积的51.6%。溢流堰面破坏面积达65.1%, 造成了溢流面不完整。为保证大坝安全泄流, 需对溢流堰面进行加固处理。根据溢流堰面加固处理设计资料:在81.00～62.40m高程之间, 处理深度500mm, 确定为深层处理区;在81.00～84.80m高程之间处理深度50mm, 确定为薄层处理区, 处理面积为2494m2。下面仅就窝水库混凝土坝溢流面薄层处理区施工技术进行阐述。
2 施工技术
2.1 基础面处理
溢流面薄层处理区基础开挖采用人工配合风镐凿除, 根据合同和设计文件要求, 按原堰面线控制下挖5cm。先用风镐开挖, 然后按原堰面线挂线, 欠挖部分由人工凿除, 深、薄层接缝处立面混凝土采用人工凿毛。根据测量资料, 普遍存在单孔原堰面线左右两侧高程不同的情况, 根据监理要求, 基础开挖可不考虑两侧高差, 开挖到设计深度即可, 基础开挖经监理验收合格后, 采用高压水枪冲洗基础面, 并清除积水。
2.2 浇筑方法
2.2.1 细石混凝土浇筑方法
(1) 滑模系数
在两侧闸墩和横缝处架立滑模轨道, 轨道用<50×5的角钢加工, 用直径&20的锚筋固定。滑模共加工两套, 以横缝为界半幅施工。每个滑模由两台3T手动葫芦牵引。滑模布置见图1。
(2) 细石混凝土浇筑
混凝土在交通桥上用0.3m拌和机拌和, 然后倒在接料平台上, 用锹装入胶皮桶, 送至堰顶, 再由人工拎至作业面。模前辅料高度控制在30cm以内。混凝土振捣采用 30软轴振捣器, 厚度不足5cm的混凝土采用人工插捣。滑模速度控制在20cm/h以内, 以脱模后混凝土表面光滑, 用手指压有硬感, 不粘手为准。为防止混凝土与面板粘结, 每10分钟左右滑升一次, 一次为3～5cm, 混凝土脱模后, 立即用原浆反复抹面、压光, 直到混凝土失去塑性为止, 以增强混凝土表面密实性。
(3) 细石混凝土的养护
混凝土终凝后, 用草袋覆盖, 洒水养生, 养生期14天。
2.2.2 SPC砂浆抹面
细石混凝土浇筑至设计线与老面线重合处时, 即进行SPC砂浆抹面。SPC砂浆是以丙烯酸酯及VEA乳液为主要基料, 掺入特殊的表面活性剂、增塑剂、消泡剂等化工原料, 经科学配置而成, 是一种新型的复合胶凝材料。与普通砂浆相比, 具有良好的弹性, 抗裂性, 抗渗性, 抗冻性和抗冲耐磨性能, 与基底混凝土粘结强度高, 施工工艺简便, 无毒等优点。窝水库SPC砂浆处理采用全坝段大面积使用, 而且工程地处寒冷区。窝水库SPC砂浆的应用是在寒冷地区大面积应用的先例。
原材料:
(1) 水泥采用抚顺水泥厂生产的大坝硅酸盐525#水泥;
(2) 中砂采用施工单位选用的辽阳产河砂;
(3) SPC乳液。
配合比:
(1) SPC聚合物水泥砂浆按525#水泥:中砂:SPC乳液:水=1:2:0.4:0.1 (重量比) 配制。采用人工拌合均匀即可使用;
(2) SPC界面剂按SPC乳液:525#水泥=1:0.8 (重量比) 配制。搅拌至无水泥颗粒、无沉淀即可使用。
(3) 主要性能:M30;抗冻F300;抗渗W6。
施工要求:
(1) 施工前应按照所提SPC砂浆配合比进行现场试验, 使SPC砂浆各项指标均满足设计要求。
(2) 施工中应严格按照产品说明提供的施工与养护方法进行施工和养护。
(3 ) SPC砂浆抹面施工前, 应凿除基础混凝土疏松和剥落部分, 用高压水 (空气) 冲洗干净。
(4) SPC砂浆抹面施工时, 应先用水湿润混凝土表面, 涂刷一层SPC界面剂, 然后抹SPC砂浆, 力求一次扎实抹平压光, 避免反复扎抹。
(5) 堰面分缝采用后切法。
(6) 养护:潮湿养护7天, 涂刷一遍SPC界面剂, 干养28天即可。
施工程序:
(1) SPC砂浆的拌和、运输
水泥、砂子、SPC乳液均采用指定厂家厂品, 存放在坝顶面电站厂房的上游侧, 水箱及拌料斗放在相应溢流孔的交通桥面上。施工时, 人工用手推车将水泥、砂子、SPC乳液运至拌料斗处, 磅秤计量, 用铁锹拌和, 拌和好的SPC砂浆装入胶皮桶, 人工送至堰顶, 再拎至作业面。
SPC界面剂在现场人工用木棍在桶内拌和。
(2) SPC砂浆抹面
基底表面必须用水湿润, 并清除积水, 然后用棕刷在基面上薄而均匀地涂刷界面剂, 不得有漏涂、流淌, 涂刷后立即摊铺SPC砂浆, 否则应重新涂刷。
运送到作业面的砂浆立即摊铺压抹, 如有气泡则刺破并压紧, 以保证抹面密实。SPC砂浆抹面厚度为5cm, 为保证质量, 分二期施工, 即涂刷一层界面剂, 抹第一层3cm厚砂浆, 潮湿养护7天, 涂刷第二层界面剂, 然后抹第二层2cm厚砂浆, 潮湿养护7天, 涂刷第三层界面剂。
为保证抹面厚度, 在两侧闸墩上间距50cm挂线, 严格按线施工。
(3) SPC砂浆抹面后, 及时用塑料布覆盖, 大约3～4小时喷雾一次, 使表面始终保持潮湿状态, 湿养7天后, 表面涂刷一层界面剂, 然后自然干燥养护28天。
2.3 质量保证措施
(1) 混凝土要振捣密实, 严格控制滑模速度, 使滑模稳定。均匀上滑, 抹面压光要充分, 以保证混凝土的密实性。
(2) 拌和好的SPC砂浆在半小时内铺设完毕。为控制铺设厚度, 先根据SPC砂浆的拌和量, 划出应铺设的范围。
(3) SPC砂浆抹面过程中, 派专人随时检测抹面厚度, 控制最小抹面厚度为5cm, 并用直尺沿轴向检测其平整度符合设计要求。
2.4 安全保证措施
溢流面薄层处理区为高部位施工, 安全隐患较多。在施工中, 从挑坎内沿溢流面设绳梯, 供工作人员上下。现场施工人员要求充分利用三保, 安全带、安全帽必配, 并经常检查。工作桥上设专职安全员, 监控上部作业, 以免落物伤人。在上下运输材料和各种物品时, 下部严禁站人。
3 施工后出现的问题及补救措施
施工后对SPC砂浆部位进行检测, 检测结果表明砂浆与原混凝土面结合紧密, 且发现在溢流面中间分缝处存在翘起现象, 翘起面积126.476m2, 占总处理面积的5%左右, 分析原因是施工工序个别部位控制不严造成的。为保证泄流安全, 对翘起部位进行处理, 首先彻底清除翘起部位SPC砂浆部, 边缘应超出翘起部位5cm, 并应规整, SPC砂浆面应与原混凝土面垂直。回填材料仍采用SPC砂浆, 回填时应严格保持施工面无水, 材料指标、施工要求均按《溢流面堰面SPC砂浆施工技术要求》执行。处理后采用钻芯法抽样检查SPC砂浆与原混凝土之间的粘结强度, 并通过验收小组联合验收, 认为达到合格标准。
4 结语
参窝水库大坝溢流面大面积的采用了薄层处理, 这在严寒地区还是一个未有的先例。由于处理后的溢流面要经受多次冻融和过流时的真空压力考验, 因此对于薄层区的施工, 一定要遵循设计原则, 严格控制施工工序和施工质量;尤其是SPC砂浆, 是在东北寒冷地区首次大面积应用, 对于它的施工工序和工艺严格控制更是必要的。首次应用SPC砂浆, 由于对其施工工艺和施工工序个别环节控制不严和对其技术要求理解不深等原因, 致使处理后的溢流面出现局部翘起、脱空, 虽经二次处理, 得到补救, 但从这个过程中我们可以吸取经验和教训, 在今后的施工中, 以此为鉴。
摘要：本文主要阐述了葠窝水库混凝土坝溢流面薄层处理区施工技术: (1) 介绍了在溢流面薄层处理区细石混凝土的浇筑方法; (2) 介绍了在溢流面薄层处理区SPC砂浆抹面的施工方法。并对施工后出现的问题和补救措施进行了简要阐述。
薄层施工 第9篇
经过近年来路面科研攻关和工程实践, 我国新建高速公路沥青路面使用性能有了质的飞跃, 已基本解决了沥青路面的早期破损问题。随着通车年限的增长, 特别在五年以后, 一些高速部分路段开始陆续出现轻微裂缝、车辙等表面病害。根据美国等公路技术发达国家的工程经验, 对于路面结构状况完好, 仅存在一些功能性病害时, 对其进行适当的预防性养护, 能极大地延长路面的使用寿命。因薄层处治类养护措施施工对行车干扰小和极高的性价比而被广泛应用。
2 薄层处治技术实施难点及解决途径
2.1 薄层养护技术的难点分析
与新建沥青路面施工不同, 薄层处治类养护技术具有如下特点:
(1) 养护工程没有专门的现场拌和楼, 只能选择就近供料, 一般运距较长, 常规的沥青混合料难以满足既抗车辙, 又具有较宽的施工温度范围的技术要求。
(2) 由于薄层处治技术摊铺层薄, 一般不超过3cm, 即使改性混合料运送至前场温度能达到160℃以上, 然而由于层薄, 散热快, 施工时间非常短。
笔者采用由加州交通局 (CalTrans) 和伯克利分校 (California-Berkeley) 联合开发的路面降温仿真软件Multicool 3.0分别计算了不同摊铺厚度改性沥青混合料从160℃降温至90℃的时间, 由此得到从摊铺到碾压结束的可施工时间, 虽不尽完全精确, 但可供参考。如图1所示, 可知不同层厚的可施工时间有着较大的差异, 常规上面层摊铺层厚40mm时, 可施工时间为13min, 而当摊铺层厚减薄至20mm时可施工时间仅有4min。可见摊铺层越薄, 混合料降温散热越快, 可施工时间也越短。常规的改性沥青混合料难以满足薄层处治对施工压实度的技术要求, 往往造成现场空隙率偏大, 最终影响薄层处治养护措施的使用寿命。
2.2 解决途径及可行性分析
常规沥青混合料薄层处治施工时间短, 若通过增加处治厚度来延长处治时间, 则养护成本将大幅增加, 这也失去了薄层养护的性价比优势。针对这一矛盾, 可考虑采用温拌技术, 通过添加温拌剂, 可达到延长施工时间、改善施工和易性的目的。然而国内大多数温拌技术需要对拌和楼进行额外的改造, 增加了施工成本, 并且温拌剂的添加对混合料性能的影响还存在诸多争议, 国内也缺乏成熟的温拌沥青混合料设计规范可供参考。
随着高分子技术的迅速发展, 一些新型材料逐渐被应用到道路工程当中。笔者在研究过程当中发现某聚氧化乙烯材料 (以下称为:G-1) , 分子量约为3000～10000 (外观如图2所示) , 熔点较低, 加热时熔化, 粘度小;而温度降低时由于其中链烃的存在, 又能形成稳定的网格加筋结构, 对沥青混合料施工和易性、路用性能改善明显, 具有温拌和提高高温稳定性的复合增效特点。若将之用于薄层处治养护技术, 在技术上具有较高的可操作性。笔者将之对沥青混合料的性能影响进行了试验研究。
3 试验研究及评价
3.1 高温性能评价
采用常规AC-10型PG70-22 SBS改性沥青混合料, 对不同掺量G-1材料对其混合料的高温特性影响进行了车辙试验研究, 研究结果如图3所示。可见当掺量为3%时, 动稳定度达8735次/mm。其原因是由于较硬的内部分子结构和高分子量, 对沥青起到了增粘和改性作用, 从而提高了沥青混合料的高温稳定性。 (掺量为G-1与集料总质量之比)
3.2 压实降温特性评价
借鉴美国NCHRP 9-44的研究成果, 对于具有降温效果的沥青混合料采用降温压实比R来对降温效果进行评价。R根据下式进行计算得到:
其中:R—降温压实比, 需≤1.25;
(N92%) T—压实温度T时, 室内试件达到92%理论压实度的旋转压实次数;
(N92%) T-30—压实温度在T-30℃时, 室内试件达到92%理论压实度的压实次数。
课题还对比了掺与不掺复合增效剂的压实次数结果, 如图4 所示。从图中可以看出, 同一温度下, 添加复合增效剂的沥青混合料达到92%理论密实度的旋转作用次数, 比正常情况下要少。从降低30℃的压实作用结果来看, 其降温压实比R=13/11=1.18, 能够满足≤1.25的要求。
3.3 抗水损害性能评价
采用冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验对添加复合增效剂前后的沥青混合料水稳定性进行验证, 结果如图5所示。
从浸水马歇尔试验结果可以看出, 其稳定度比由91.2%提高到98.3%, 冻融劈裂试验的TSR值也由83.2%提高到91.8%。表明在添加复合增效剂后, 对混合料抗水损害性能也有所改善。
3.4 低温性能评价
高、低温对沥青混合料而言是一对互斥的矛盾体。G-1能够极大地提高沥青混合料的高温性能, 其是否对低温性能有负面影响, 笔者对此问题进行了试验验证。试验结果如图6所示:
低温小梁弯曲试验结果表明, 混合料掺加了0.35%G-1高分子聚氧化乙烯材料后, 其低温弯曲应变略有降低, 但总的来看, 影响不大。
4 现场实施及施工检测
宁杭高速公路是沪苏浙长三角的一条重要交通干线, 是连接江苏、浙江两个经济大省的快速通道, 一期工程于2003年通车运营, 随着通车年限增长, 尤其在2008年二期贯通之后, 交通量迅速增长, 局部路段车辙增加明显, 至2010年部分标段平均车辙已达到10mm以上, 大大降低了道路的使用功能, 影响了行车舒适性和安全性。管理单位欲采用薄层养护技术对部分路段开展预防性养护措施。鉴于G-1材料对沥青混合料路用性能的改善作用, 将之用于薄层处治技术当中, 掺量为矿料总质量的0.35%, 处治深度为25mm。采用热熔袋包装, 人工进行添加, 以方便生产和计量。
施工渗水和表面构造深度检测结果如表1所示, 检测结果表明, 掺加高聚物氧化乙烯材料G-1后的薄层处治铺面具有较好的表面密水性能, 表明构造深度也能满足高速公路安全性能要求。
5 结论及建议
(1) 利用路面降温仿真软件Multicool 3.0对薄层处治施工的难点进行了分析阐述;
(2) 试验结果表明, 聚氧化乙烯材料高分子材料对沥青混合料高温性能和抗水损害性能具有较大提高;
(3) 借鉴降温压实比指标, 对该材料的压实降温特性进行了研究, 结果表明该材料对沥青混合料的施工和易性具有较大改善, 适合用于高速公路预防性养护的薄层处治类技术。
宫康的薄层色谱鉴别 第10篇
1 仪器与药品
KQ-250型超声波清洗器, 昆山市超声仪器有限公司生产;HS-4恒温水浴锅和ZFTC三用紫外分析仪, 上海康华生化仪器制造有限公司生产。
样品为宫康, 由中国农业科学院兰州畜牧与兽药研究所提供;对照品包括盐酸水苏碱 (用于含量测定, 批号为110712-200708) 、蒲黄对照药材 (批号为121225-200502) 、连翘苷 (用于含量测定, 批号为110821-200610) , 均购自中国药品生物制品检定所;试剂包括硅胶G薄层板 (用于薄层色谱, 青岛海洋化工厂) 、聚酰胺薄膜 (用于薄层色谱, 浙江台州市路桥四甲生化塑料厂) , 其他试剂均为分析纯。
2 鉴别方法与结果
2.1 益母草的鉴别与结果
2.1.1 供试品溶液的制备
取宫康10 mL水浴浓缩至2 mL左右, 加中性氧化铝 (100～200目) 2 g搅拌均匀, 蒸干, 研磨使其具有良好流动性;将其加入氧化铝柱 (中性氧化铝100～200目, 2 g, 内径10 mm) 中, 再用90 mL乙醇洗脱, 收集洗脱液, 蒸干, 残渣加2 mL乙醇使之溶解, 作为供试品溶液。
2.1.2 益母草对照品溶液的制备
取盐酸水苏碱对照品加乙醇制成每毫升含5 mg的溶液, 作为对照品溶液。
2.1.3 阴性对照液的制备
按处方比例制成缺益母草的灌注液, 按照供试品溶液的制备方法制备阴性对照液。
2.1.4 薄层层析
吸取上述3种溶液各5 μL, 分别点于同一硅胶G薄层板上;以丙酮-无水乙醇-盐酸 (10∶6∶1) 为展开剂展开, 取出, 晾干;喷以改良碘化铋钾-1%三氯化铁乙醇溶液 (5∶1) [1], 晾干。结果在供试品色谱中与对照品色谱相应的位置上显现出相同颜色的红色斑点 (见图1) , 而阴性无干扰。
1, 3.盐酸水苏碱对照品;2, 4, 5.供试品;6.缺益母草的阴性对照品。
2.2 连翘的鉴别与结果
2.2.1 供试品溶液的制备
取宫康10 mL, 用氯仿萃取2次, 每次10 mL合并氯仿液, 蒸干, 残渣加2 mL甲醇使之溶解, 作为供试品溶液。
2.2.2 连翘对照品溶液的制备
取连翘苷对照品加甲醇制成每毫升含0.5 mg 的溶液, 作为对照品溶液。
2.2.3 阴性对照液的制备
按处方比例制成缺连翘的灌注液, 按照供试品溶液的制备方法制备阴性对照液。
2.2.4 薄层层析
吸取上述3种溶液各5 μL, 分别点于同一硅胶G薄层板上;以氯仿-甲醇 (5∶1) 为展开剂展开, 取出, 晾干;喷以10%硫酸乙醇溶液, 在105 ℃加热数分钟。结果在供试品色谱中与对照品色谱相应的位置上, 显现出相同颜色的黑褐色斑点 (见图2) , 而阴性无干扰。
1, 2, 3.供试品;4.连翘苷对照品;5.缺连翘的阴性对照品。
2.3 蒲黄的鉴别与结果
2.3.1 供试品溶液的制备
取宫康10 mL用水饱和的正丁醇萃取2次, 每次10 mL, 合并正丁醇液, 蒸干, 残渣加2 mL乙醇使之溶解, 作为供试品溶液。
2.3.2 蒲黄对照药材溶液的制备
取蒲黄对照药材2 g加70%的乙醇20 mL, 超声处理5 min, 过滤;将滤液蒸干, 残渣用10 mL水溶解, 用水饱和的正丁醇萃取2次, 每次10 mL, 合并正丁醇液, 蒸干;残渣加2 mL乙醇使之溶解, 作为对照药材溶液。
2.3.3 阴性对照液的制备
按处方比例制成缺蒲黄的灌注液, 按照供试品溶液的制备方法制备阴性对照液。
2.3.4 薄层层析
吸取上述3种溶液各5 μL, 点于同一聚酰胺薄膜上;以甲醇-水 (5∶1) 为展开剂展开, 取出, 晾干;喷以三氯化铝试液, 晾干, 置紫外光灯 (365 nm) 下检视[2]。结果在供试品色谱中与对照药材色谱相应的位置上显现出相同颜色的黄色斑点 (见图3) , 而阴性无干扰。
1, 2, 3.供试品;4.蒲黄对照药材;5.缺蒲黄的阴性对照品。
3 讨论
(1) 益母草中的有效成分水苏碱在水中的溶解度好, 浸板显色易发生二次展开, 出现重影, 故宜采用快速、均匀喷雾显色。
(2) 连翘的鉴别曾经采用样品1 mL加甲醇5 mL, 振摇的方法溶解后静置, 取上清液作为供试品溶液, 此法制得的供试品液点板后色谱斑点小且不清晰, 并有背景干扰, 因此未采纳。
(3) 蒲黄的鉴别曾用硅胶GF254板, 以乙酸乙酯-丁酮-甲酸-水 (5∶3∶1∶1) 为展开剂, 点样后展开, 取出, 晾干, 置紫外光灯 (254 nm) 下检视, 色谱斑点为黑色, 背景有黑色干扰, 故未采纳。
参考文献
[1]杨丽姣.复方生化口服液的薄层色谱鉴别[J].中国药业, 2002, 11 (3) :59.
蚕沙的薄层鉴别研究史蕾？ 第11篇
【摘要】目的：建立蚕沙药材薄层色谱鉴别方法。方法：以1-脱氧野尻霉素、派可林酸为对照品，通过优化显色剂、展开剂及检视等条件，筛选出最佳薄层鉴别条件。结果：所有批次蚕沙药材均能检出1-脱氧野尻霉素和派可林酸，且斑点清晰、分离度高、重复性好。结论：该法可行性，专属性强，可用于蚕沙药材的质量控制。
【关键词】蚕沙；1-脱氧野尻霉素；派可林酸；薄层鉴别
【中图分类号】R284.1【文献标志码】 A【文章编号】1007-8517（2014）02-0018-02
蚕沙为蚕蛾科昆虫家蚕Bonbyx mori L.的干燥粪便，具有祛风除湿、活血定痛的功效，用于风湿痹痛、关节不遂、皮肤不仁、腰腿冷痛、风疹瘙痒、头风头痛、烘弦风眼[1]。现代药理和临床研究表明蚕沙有抗肿瘤、降血糖、改善和治疗贫血作用，并且成功地开发了金糖尿胶囊、生血宁片。其中1-脱氧野尻霉素（1-DNJ）和派可林酸为蚕沙降血糖、抗肿瘤、抗病毒的有效成分[2、3]。《中华人民共和国卫生部药品标准》中药材（第一册）采用TLC鉴别了蚕沙药材中含有的β-谷甾醇成分，为了更好地控制蚕沙药材质量，我们以1-DNJ和派可林酸为对照品，对蚕沙TLC鉴别条件进行了研究，为其质量标准的制定提供依据。现将结果报道如下。
1材料与仪器
1.1仪器薄层色谱数码成像系统（瑞士CAMAG公司）；超声波清洗器（武汉恒信世纪科技有限公司，型号HX-06）；硅胶G薄层板（产自德国Merck默克公司）；电热恒温干燥箱（上海跃进医疗器械厂）。
1.2试药蚕沙药材分别购自长沙市岳麓区高新大药房、济仁堂大药房、永康堂大药房、湖南上药九旺医药有限公司，均由湖南省中医药研究院李若存研究员鉴定为家蚕Bonbyx mori L.的干燥粪便；1-DNJ对照品（批号：MUST-1305502，纯度>98%），购自成都曼思特生物科技有限公司；派可林酸对照品（批号：111751-200601）和蚕沙对照药材（批号：121419-200501）均购自中国药品生物制品检定研究院；其余所用试剂均为分析纯。
2方法与结果
2.11-DNJ薄层鉴别取蚕沙药材约2g，加水20mL，加热回流20min，滤过，滤液蒸干，残渣加70%乙醇5ml使溶解，滤过，滤液蒸干，残渣加乙醇1ml使溶解，作为供试品溶液。取1-DNJ对照品适量，加90%乙醇制成每1ml含1mg的溶液，作为对照品溶液。吸取上述供试品溶液10μl、1-DNJ对照品溶液15μl，分别点于同一硅胶G薄层板上，以乙酸乙酯-甲酸-水（16：4：1）为展开剂，展开，取出，晾干，喷以茚三酮试液，于105℃加热至斑点明显后，再置碘蒸气中熏至斑点清晰。供试品色谱中，在与对照品色谱相应的位置上，显相同颜色的斑点。见图1。
2.2派可林酸的薄层鉴别取派可林酸对照品适量，加乙醇制成每1ml含 0.25mg的溶液，作为对照品溶液。吸取上述供试品溶液10μl、派可林酸对照品溶液5μl，分别点于同一硅胶G薄层板上，以三氯甲烷-甲醇-水（5：4.5：1）为展开剂，展开，取出，晾干，喷以茚三酮试液，于105℃加热至斑点清晰。供试品色谱中，在与对照品色谱相应的位置上，显相同颜色的斑点。见图2。
3讨论
3.11-DNJ和派可林酸为降血糖的药效物质，同时1-DNJ也是抗肿瘤、艾滋病病毒（HIV）和丙型肝炎病毒（HCV）的药效物质，故以此2种成分来衡量蚕沙药材质量的优劣比β-谷甾醇更加合理。
3.2显色剂的选择[4、5]由于1-DNJ和派可林酸分子中均无不饱和结构，不能采用紫外光灯进行检视，且GF254板也未检测到特征斑点，最后决定选用日光检视。1-DNJ为生物碱类成分，常用显色剂为改良碘化铋钾试液、吲哚醌试液；派可林酸为氨基酸类成分，常用显色剂为茚三酮试液。试验结果表明，上述显色剂对1-DNJ不灵敏，经过反复试验，发现样品与1-DNJ对照品用茚三酮试液显色，加热至斑点明显后，再置碘蒸气中熏，日光下检视，可增加显色的灵敏性。因此，采用茚三酮试液和碘蒸气作为1-DNJ的显色剂；茚三酮试液对派可林酸显紫色斑点，灵敏性好、专属性强，所以选茚三酮试液作为派可林酸的显色剂。
3.3展开剂的选择1-DNJ分子含有多个羟基，具有较强的极性。因此，考虑采用①乙酸乙酯-甲酸-水（16：3：1）；②乙酸乙酯-无水乙醇（1：2）；③三氯甲烷-甲醇-水（5：4.5：1）；④正丁醇-醋酸-水（6：1：1）作为展开剂进行试验。以乙酸乙酯-甲酸-水（16：3：1）的展开系统，分离得到的斑点最多。所以确定用乙酸乙酯-甲酸-水为展开系统，分别采用（16：3：1）、（16：4：1）、（16：5：1）不同比例进行比较，经过多次试验，确定以（16：4：1）的分离度及Rf值最为合适。派可林酸分子中含有羧基，极性较强。采用乙酸乙酯-甲酸-水（16：3：1）和三氯甲烷-甲醇-水（5：4.5：1）作为展开剂进行试验，结果发现，三氯甲烷-甲醇-水（5：4.5：1）的展开系统，分离得到的斑点分离度好，斑点非常清晰。考虑到三氯甲烷的毒性，换用二氯甲烷进行试验，但是斑点的分离度不够好。所以，最后确定以三氯甲烷-甲醇-水（5：4.5：1）为展开剂。
3.4耐用性试验选用不同厂家的硅胶G板进行了比较，结果市售4个批次的蚕沙药材与蚕沙对照药材试验均与1-DNJ和派可林酸对照品相应的位置上显相同颜色斑点，且分离度好。
参考文献
[1] 中华人民共和国卫生部药典委员会.中华人民共和国卫生部药品标准中药材第一册[M].1992：69.
[2] 苏凤莲.高效液相色谱法测定金糖宁胶中派可林酸的含量[J].海峡药学，2001，13（3）：42.
[3] 梁明，王鹏，张会慧，等.1-脱氧野尻霉素的研究进展[J].安徽农业科学，2012，40（17）：9222.
[4] 李晓伟，易智彪，曾宝，等.巴豆生物碱薄层色谱鉴别研究[J].北方药学，2013，10（2）：3.
[5] 国家药典委员会.中华人民共和国药典（一部）[M].北京：中国医药科技出版社，2010：3.
热拌薄层罩面力学分析 第12篇
关键词：沥青薄层罩面,ABAQUS,应力分析
1 概述
随着我国高速公路的飞速发展,路网已基本形成,现有的沥青混凝土路面经过多年行车后,有相当一部分路面结构虽然整体强度完好,但存在露骨、剥落、滑溜和平整度差等表面功能性病害。对于这部分路面结构的养护维修,从减少对路面标高的影响与节约资源的角度出发,仅需对其表面功能进行恢复,采用薄层沥青混凝土罩面预防性养护是较为理想的方案,且沥青薄层罩面技术在国内很多地方已经铺筑了试验路。
2 有限元模型
由于ABAQUS程序可求解复杂的机械及热荷载过程(包括几种不同性质的材料)以及变化接触条件的非线性组合问题。ABAQUS建立了开放的体系结构,提供了二次开发的接口,利用其强大的分析求解平台,可使困难的分析简单化,复杂的过程层次化[3]。所以在本章的研究中,选用有限元软件ABAQUS来模拟薄层罩面在行车荷载作用下的应力。
原路面结构采用三维工程结构物,由沥青面层、半刚性基层、底基层和土基组成,如图1所示。在模拟分析中,薄层罩面铺筑在原路面的表面,施加垂直荷载于罩面表面,设置路面结构边界条件,然后划分网格,形成三维空间模型,最后进行有限元数值计算。
3 基本假设
实际的薄层罩面层间接触条件介于光滑接触与连续接触之间,处于半结合状态。新铺筑薄层罩面时,由于在旧沥青路面上浇洒了粘结油,薄层罩面与原沥青路面粘结较好,可视为连续接触。当薄层罩面使用了一段时间后,在车辆荷载、温度、雨(雪)等外界因素及沥青自身的老化等因素影响下,薄层罩面与原路面之间开始出现滑移现象,所以薄层罩面与原路面层间为不完全连续。本章基本假设如下:
1)薄层罩面视作各向同性的线性热粘弹性损伤材料;2)考虑行车荷载对路面结构高温稳定性和疲劳的影响,所以荷载为单轮垂直均布荷载;3)原路面各层为各向同性均布弹性材料,以材料参数弹性模量E与泊松比υ表示,且各层材料参数为常数;4)原路面层间接触条件为完全连续接触,薄层罩面与原路面为不完全连续且摩擦系数设为0.5;5)不考虑温度变化对薄层罩面受力的情况;6)假设铺筑薄层罩面前,对原路面面层裂缝经过处理,对罩面受力无影响。
4 参数的选取
1)薄层罩面的参数。
材料的蠕变变形εcr可以表示为温度T、应力q和时间t的函数,即:
εcr=f(T,q,t) (1)
分析蠕变变形,通常采用Bailey-Norton蠕变规律。对于一维受力状态,其模型表达式为:
εcr=C1qC2tC3 (2)
其中,q,t分别为偏应力和作用时间;C1,C2,C3均为模型参数并依赖于温度,可以通过材料试验确定,通常C2≥0,C3≤1。由于式(2)中,假定q不随时间t变化,所以有:
令:
则有:
式(3)即为本文应力分析所要采用的有限元分析软件ABAQUS中的时间硬化蠕变模型(以蠕变率表示),A,n,m即为模型参数。通常,A>0;n>0;-1<m≤0,取SMA-13常温20 ℃时的参数进行计算[4]。具体参数见表1。
2)基层和土基参数的确定。
为了简化模型,提高计算效率,数值模型中对面层、基层和土基材料采用线弹性模型,各层材料弹性参数根据典型取值确定。同时不考虑弹性参数随温度的变化,具体数值见表2[5]。
3)车辙荷载的确定。
按100万次标准荷载在车速80 km/h下的累计作用时间(接地压力p按0.7 MPa的标准压力计算),车辙计算模型荷载参数见表3。
5 数值分析
薄层罩面厚度薄,混合料粒径小,高温抗形变的能力自然相对要小一些,同时因为本身层厚的限制,其车辙深度不可能很大,故高温稳定性问题主要体现在层内或层间剪应力过大导致的罩面层推移、壅包上面;薄层罩面在使用期间经受车轮荷载的反复作用,长期处于应力应变交迭变化状态,致使路面结构强度逐渐下降,当荷载重复作用超过一定次数以后,薄层罩面出现裂缝,产生疲劳断裂破坏,而其的疲劳设计大多数以底部拉应力或拉应变作为控制指标。文章将从薄层罩面在行车荷载作用下的剪应力、拉应力等入手,来分析其高温稳定性和抗疲劳性能。
行驶在路面上的车辆由承重轮向薄层罩面传递大部分荷载,薄层罩面不仅承受车辆垂直荷载作用,而且承受了车轮滚动摩擦力的作用,由于轮胎与路面间接触压力的复杂性,导致这一局部范围内的受力较为复杂。主要是垂直荷载作用下的沥青路面的应力和弯沉变化。
通过ABAQUS有限元软件进行模拟,算出薄层罩面的最大剪应力、拉应力、弯沉变化等,并分析计算结果随薄层罩面深度的变化趋势。其操作方法如下:分别取薄层罩面上表面层、中间层和罩面与原路面接触层的三个平面的弯沉值、最大剪应力、横向拉应力、纵向拉应力,每层面各取八个位置不同的点(由于行车荷载沿横轴和纵轴呈轴对称图形)。
5.1 垂直压应力分析
由图2可知,薄层罩面表面垂直压应力大于薄层罩面层的垂直压应力,均大于薄层罩面与原路面接触面层间的垂直压应力,但垂直压应力变化很小。随着罩面深度的增加垂直应力受力面积增加,而薄层罩面厚度很薄,所以增加的面积很小,由于垂直压应力是车载压力与应力受力面积的比值,所以随薄层罩面厚度的增加垂直压应力减小量也很小。
5.2 最大剪应力
由图3可知,沥青薄层罩面与原路面的接触面的层间最大剪应力大于薄层罩面的层内最大剪应力,均大于薄层罩面表面的最大剪应力。最大剪应力是材料破坏控制指标之一,所以控制薄层罩面与原路面接触面的层间最大剪应力非常重要。
5.3 横向拉应力
由图4可知,沥青薄层罩面与原路面接触面的层间横向拉应力大于薄层层内的横向拉应力,均大于罩面表面的横向拉应力。拉应力是材料破坏控制指标之一,所以控制薄层罩面与原路面接触面的层间横向拉应力十分重要。
5.4 纵向拉应力
由图5可知,沥青薄层罩面与原路面接触面的层间纵向拉应力均大于薄层罩面表面和层内的纵向拉应力,薄层罩面层内纵向拉应力大于表面的纵向拉应力。拉应力是材料破坏控制指标之一,所以控制薄层罩面与原路面接触面的层间纵向拉应力十分重要。
6 结语
薄层罩面表面垂直压应力大于薄层罩面层的垂直压应力,均大于薄层罩面与原路面接触面层间的垂直压应力,但垂直压应力变化很小;随着罩面深度的增加,垂直应力受力面积增加,而薄层罩面厚度很薄,所以增加的面积很小,由于垂直压应力是车载压力与应力受力面积的比值,所以随薄层罩面厚度的增加垂直压应力减小量也很小。沥青薄层罩面与原路面的接触面的层间最大剪应力大于薄层罩面的层内最大剪应力,均大于薄层罩面表面的最大剪应力。沥青薄层罩面与原路面接触面的层间横向拉应力大于薄层层内的横向拉应力,均大于罩面表面的横向拉应力。沥青薄层罩面与原路面接触面的层间纵向拉应力均大于薄层罩面表面和层内的纵向拉应力,均大于表面的纵向拉应力。
参考文献
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[2]李峰,孙立军.基层模量对沥青路面力学性能的影响分析[J].公路交通科技,2006(2):31-33.
[3]马庆雷.基于刚性基层的耐久性沥青路面结构研究[D].西安:长安大学,2006.
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