仓储布局范文

2024-06-28

仓储布局范文（精选3篇）

仓储布局第1篇

1 公司仓储现状和存在的问题

(1) 仓储设施陈旧, 有效仓储能力不能满足生产需要10个库区始建于20世纪60~70年代, 在用库房中普遍存在屋顶漏雨、墙体腐蚀、地面破损等安全隐患, 严重影响存储物资的质量安全, 且部分单体库房面积狭小, 造成了库容利用率较低, 增加了仓储成本。料棚多为原二级单位自建, 料棚的跨度、高度、强度均不符合规范, 从而降低了单位仓储能力, 同时也影响着物资的装卸效率。

(2) 物流设备老化, 缺少专业装卸设备物资供销公司目前拥有各种物流设备40台, 主要是起重装卸机械和称重设备。除近两年转运库配置的装载机、起重机外, 其他物流设备老化严重。此外, 目前物资供销公司缺乏现代化、专业化装卸设备, 使物资的装卸、搬运操作安全性和效率太低, 已对物资供应的及时性产生了一定影响, 特别是在物资吞吐量较大的两库更加突显。

(3) 仓储基础设施老化、不足, 严重影响物资存储质量目前有效的室内存储能力明显不足, 部分润滑油、重晶石粉等物资不得不露天堆放, 给物资的保管和装卸作业带来很大的困难, 也造成了不必要的物资损失, 影响存储物资质量。

2 公司仓储设施规划改造的必要性

(1) 增加仓储能力, 满足油田战略发展对物资供应的要求大港油田公司“建成大油田, 实现双翻番”宏伟目标的确立, 对物资的需求迅速增长, 而且物资需求的地域范围和需求变化也将大大增加。因此, 要求物资供应部门具有足够的仓储设施, 以满足生产物资不断变化的需求。

(2) 提高作业效率, 降低仓储成本物资供销公司作为油田生产物资供应的主渠道, 现有仓储设施、管理方法, 都与现代物流要求存在一定差距。库区布局不合理, 专业分工定位无统一规划, 造成部分物资需二次倒运;单体库房面积小, 利用率低, 只能依靠人工装卸、倒运, 作业效率低, 都导致物资供应成本加大。

(3) 采用先进手段, 满足建立“数字智能化油田”的要求根据油田发展规划, 大港油田正积极稳妥地推进信息化建设步伐, 最终将全面实现“数字智能化油田”的战略目标。物资仓储也应借助现代物流信息技术, 实现物资的集成化管理, 保证物资供应紧密配合生产需要。

3 物资仓储发展规划

(1) 油田物资存储模式和存储要求油田物资目前主要有三种存储方式。库房存储方式:主要适用对环境、安全等存储条件要求较为严格, 同时其重量、体积和包装适合室内存放的物资;料棚存储方式:主要适用不适合露天存放, 但对存储条件要求较低的物资;料场存储方式:适用由于物资性质及其重量、体积和包装的原因, 可以在露天存放的物资。

(2) 仓储布局总体规划按照统一管理、体现专业、细化分工、协调配合、节省成本、方便生产的原则, 对现有资源进行整合, 仓储重点打造两个库区, 即“中心库区、铁路库区”。将港南、港东 (器材库) 、专用管、炼化等四个分公司库区与中心库合并成为中心库区;保留港西分公司、港狮分公司、港骅分公司库区;撤销港东分公司钻前门市部、固井门市部库房及港中分公司库房, 其他业务功能不变。中心库区主要服务港内的生产单位, 包括大港油田公司、渤海装备、渤海钻探、大港石化等, 负责装卸、存储通过公路运输的物资, 该类物资体积相对较小, 使用数量少, 使用频率高;铁路库区主要服务于油区各单位及南港工业区, 其服务业务主要依托于铁路资源, 以转运库现有库房、场地为基础, 对现有设备设施进行维修改造。主要负责装卸、存储通过铁路运输的大宗物资;港西库区主要存放抽油杆及油管等物资。该库区占地约8600平方米, 可最大存储油管2100吨、抽油杆100吨。由于该存储量基本满足所服务单位生产需求, 因此对该库区维持现有功能及存储能力, 不再投资改造;港狮、港骅分公司库区维持现有功能及存储能力, 不再投资改造。

参考文献

[1]方庆官, 王转.现代物流设施与规划 (第2版) .2009, 6.

[2]李作聚, 叶靖.仓储配送中心布局与管理.2010, 12.

仓储布局第2篇

关键词：电力行业,网络规划模型,AHP层次分析法

国家电网公司努力构建“三集五大”体系,明确提出建立快捷高效、保障有力的现代物流网络的要求。而对于电力行业的物资仓储网络布局,应该主要遵循以下一些原则。

一、仓储网络布局规划的基本原则

1.坚持“统一规划,统筹建设”的原则。

仓储体系的规划建设,应由省公司统一规划、宏观调控,以区域库为主体进行建设;要充分考虑省公司各单位组织结构与人员配置,整合利用现有仓储资源,全面完善信息化建设,配置数量合理、适度先进的仓储设备;要根据电力生产经营特点和省公司实际情况,有计划、分步骤地组织实施。

2.坚持“统一标准,统一平台”的原则。

仓储体系的规划建设,应以加强物资集约化管理为目标,统一设计标准、建设标准、管理标准、技术标准、作业标准,统一形象标识、业务流程和信息平台。

3.坚持“先进适用,预留空间”的原则。

仓储体系的规划建设,应注重实用性、兼顾先进性,按照高度信息化、适度自动化的要求,充分考虑投资回报和实际效果,严格控制投资规模,防止低水平重复建设,并为今后发展预留足够的实体空间。

4.坚持“科学计算,适当调整”的原则。

仓储体系的规划建设,应应用运筹学思想,理论结合实际,建立可行的数学模型,充分依据实地调研数据、各单位实际情况以及目前土地征用情况,对模型的理论计算结果进行修正。

5.坚持“合理选址,绿色环保”的原则。

仓储体系的规划建设,要充分考虑本省的地理特点,符合本省物流发展的总体规划;参考本省交通发展规划,选择具有交通区位优势的备选节点,使物资配送网络与公路交通网络相结合;规划要符合环保与生态平衡要求,综合考虑,选取最合理的建设位置。

二、仓储网络布局规划模型研究

1. 仓储网络规划体系介绍

仓储网络体系架构图,如图1所示。

(1)中心库“虚拟仓库”HQ

中心库负责接收物流需求业务,并向各区域库发出物流服务指令。中心库为物流服务的核心,但是并不发生实际的仓储、分拣、领用等实际的物流业务。

(2)区域库RDC

区域库作为本区域物资储备和向周转库配送所需物资的基地,是为应急抢修和所辖范围的电网建设和生产运维进行物资储备的核心仓库。

(3)周转库FCD

周转库分为区域检修公司周转库、地市供电公司周转库与县供电企业周转库,设在区域检修公司、市(县)供电公司和检修分公司等生产一线部门。

2. 仓储网络规划模型的搭建

基于上述物流模式,在进行区域库RDC选址过程中,如何使供应商到区域库的一次配送费用与区域库到周转库的二次配送费用总和最小是其优化的目标。故物流网络布局结构原理图,如图2所示。

图中有m个供应点Ai (i=1,2,…,m),各点的供应量为ai,对于电力物资配送体系,供应点即各类物资生产厂家(供应商);有n个周转库FDCj(j=1,2,…,n),各点的需求量为bj;有q个可能设置区域库的备选地址RDCk(k=1,2,…,q)。

区域库(RDC)的数量及位置的变化决定运输费用的变化,故对运输费用(F)建立如下运输费用模型:

约束条件为:1)k=1,2,…,q;

式中:

F——网络布局方案的总运输费用;

Iik——备选区域库RDCk从供应商i进货的数量;

Ykj——备选区域库RDCk对周转库FDCj的配送量;

Wk——备选区域库RDCk是否被选中的决策变量;

Cik——备选区域库RDCk从供应商i进货的单位运费;

Ckj——备选区域库RDCk对周转库FDCj进行配送的单位运费;

网络布局模型经优化求解后,有的备选地址被选中,而另外一些被淘汰。被淘汰的备选网点,经它中转的物资数量应为零。这一要求可由下面的约束方程予以满足:

式中M是一个相当大的正数。由于Iik是物资调运量,不可能小于零,故当Wk为零时,Iik=0成立;当Wk为1时,M是一相当大的正数,Wk足够大,Iik为一有限值,所以不等式成立。

求解上述混合整数规划模型可得Iik、Ykj和Wk的值。Iik表示了区域库RDCk的进货来源,决定了该RDC的规模,表示了区域库RDCk与周转库FDCj的供求关系与供货量,相应地也就得出该区域库的辐射范围,为应布局区域库的个数。

3. 仓储网络规划模型的求解

在模型求解之前,需要获取以下基本参数。

(1)最低成本里程矩阵

使用基于MapInfo的地图测量系统,测量备选网点间的最短路径,并结合调研数据,求出各备选网点与其邻近点间的真实里程,生成路网。

在此路网图的基础上,采用以成本最低为目标的Dijkstra算法,运用BlueSwords-Pro-SPS最优路径软件,求出任意两点间的最低成本路径及其道路类型,得到任意备选网点间的最低成本里程矩阵。

(2)单位费率矩阵

综合考虑本省高速公路、国道、省道不同的收费标准,本省道路的可通行性以及干线运输过程中的车载效率,以高速公路为主要通行道路,确定电力物资干线运输的主要车型。

按照上述计算公式,在最低成本里程矩阵的基础上,得到供应商到各备选区域库和任意备选区域库间的单位运输费率矩阵。

(3)求解方法

得到基本参数如最低成本里程矩阵和单位费率矩阵后,对于上述基于区域库建设角度的布局模型,使用国际先进的数学规划软件LINGO1 1建模编程,代入相关参数后,运用CFLP (Capacitated Facility Location Problem)算法进行求解,最终求出建设q个区域库(RDC)时,每个区域库(RDC)的位置及辐射范围。然后列出建设1至N个RDC时干线总运输费用和区域库RDC的选址列表。

三、仓储网络布局规划的实证分析

下面以A省电力公司仓储网络布局规划为例,进行相关的论证分析。

1.模型参数设置

基于MapInfo的地图测量系统,运用前述方法,得到A省139个备选网点(含地市、区县)之间的最低成本里程矩阵,如表1所示。

综合考虑A省高速公路、国道、省道不同的收费标准,A省道路的可通行性以及干线运输过程中的车载效率,以高速公路为主要通行道路,确定10吨货车作为电力物资干线运输的主要车型。

对于10吨货车,根据调研数据,取高速公路收费标准为1.4元/公里,百公里油耗25升,柴油单价7.32元/升。通常情况下,10吨货车的车长9米、车宽2.3米、货物可装载高度为2.5米、因此理论装载空间为51.75立方米。考虑电力物资外形尺寸较大的差异性、供应商单次实际的送货数量以及物资需求点单次实际的提货数量,从供应商到区域库的实际装载空间按理论值的70%计,为36立方米,从区域库到物资需求点的实际装载空间按理论值的50%计,为26立方米。

按照前述计算公式,在最低成本里程矩阵的基础上,得到供应商到各备选区域库和任意备选区域库间的单位运输费率矩阵,如表2所示。

2.模型求解

运用LINGO 11建模编程,代入以上相关参数后,经过多次求解,最终求出建设q个区域库(R DC)时,每个区域库(RDC)的位置及辐射范围,如表3所示。

3.规划方案的提出

(1)物流总成本分析

物流总成本包括干线运输成本、土建成本、运营成本,通过对物流总成本的分析,可以看出:随着区域库(RDC)的增加,区域库(RDC)到周转库(FDC)的平均年干线运输费用会减少,平均年折旧费用与平均年运营费用会增加,平均年物流总费用呈现出先下降后上升的趋势,为U型曲线。当区域库(RDC)数量为3时,平均年物流总成本曲线位于最低点,平均年物流总成本最少。

(2)综合因素分析

仓储网络规划是一个多目标优化问题,经济性并不是唯一标准,在考虑经济性的同时,还要考虑配送时效性、管理便捷性、仓储现状以及政策相关因素。

为适应“五大”管理体制,进一步深化物资集约化管理,降低成本,减少层级,缩短链条,实现集中管控、专业协同、运行高效的管理新模式,需要控制仓库建设数量和规模。在充分考虑实际情况的前提下,提出建设1个区域库方案。建设基于大仓储、大配送、大调度的统一集中、精益高效的大物流体系,通过规模经济提高公司效益。此外,A省现有6个超高压公司管理处,考虑与区域检修公司相配套,因此提出建设6个区域库方案。

经综合分析考虑,以RDC数量分别为1、3、6的三种选址方式作为备选规划方案,并进行方案的比较选优,最终确定规划方案。

4.规划方案确定

区域库网络布局规划是个多目标决策问题,影响最终决策的因素主要有7个:经济性(物流总成本)、配送时效性(交通运输条件)、管理便捷性(信息管理、业务管理、行政管理等)、规模效应性(存放物资数量)、自动化程度、维护检修方便性、分步实施可能性。我们运用系统科学理论中的层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)对前述三个方案进行评价与选择。

(1)建立层次结构模型

(2)建立判断矩阵

AHP提出者美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂(T.L.Saaty)给出AHP方法的判断标度,如表4所示。

运用方根法计算权重,相关公式为:

式中(PW)i为列向量PW中的第i个分量。

将求得的各判断矩阵的λmax代入,求出一致性检验指标C.I.的数值;根据平均一致性指标R.I.数值查出R.I.的值;最后用得出相对一致性检验指标C.R.的数值。当C.R.<0.1时,判断矩阵合理,求出的权重系数恰当,否则要对判断矩阵进行调整。

判断矩阵F-S (相对于目标层最优选址方案而言,各准则层因素相对重要性比较表)。例如:S1与S1的标度为1;S1与S2相比,S2比S1稍微重要一些,所以标度为2;S1与S2的标度则为其倒数,即0.5。依据这种原则,依次填完表中相应标度。根据公式,计算出wi和C.R.的值,如表6所示。

对经济性建立判断矩阵,根据公式,计算出wi和C.R.的值,如表7所示。

同理,分别对配送时效性、管理便捷性、规模效应性、自动化程度、维护检修方便性、分步实施可能性建立判断矩阵,计算C.R.的值,如表8所示。

由表8中数据可知各判断矩阵都有C.R.<0.1,故层次单排序结果是可以接受的。进而得到层次总排序表,如表9所示。

由表9可知,对于3RDC方案有:

3RDC方案的综合权重最大,故该方案相对较优,即A省在全省范围内宜建设3个区域库。周转库按照属地化管理原则,根据行政单位进行设置。

四、结语

仓储布局第3篇

关键词：钢铁企业,SLP方法,布局优化,方案设计

钢铁企业仓储布局方案设计类似于大型物流园区的仓储布局设计,但是由于钢铁企业自身的一些特点,在布局方案设计中又有一些特殊性要求,例如钢铁企业的热装热送对时效性的要求等。通过对近年来仓储布局相关论文[1-4]的研究,目前主要的仓储布局方法有ABC分类法,遗传算法、Apriori算法、SLP方法,以及论文[5]提出的仓储布局规划的原则与方法,对钢铁企业仓储布局方案设计提供了较好的借鉴。

因钢铁企业自身庞大,其生产单位的主导作用远大于仓储单位,仓储布局需要在生产单位布局确定后才能确定,这与零售商品仓储有明显的不同。经过研究分析,这里主要探讨SLP方法在钢铁企业仓储布局方案设计中的应用。

1面向钢铁企业的SLP方法

SLP是一种设施规划方法,主要应用于工厂设施设备的规划布置设计领域。鉴于钢铁企业的运输量由生产单位的需求量来反应,仓储量受企业订货和原燃料季节性需求影响,以及某些生产过程中确定的时间约束,因此,从基本要素、物流关系指标、非物流关系指标及综合关系分析方法方面对SLP方法进行改进[6]。

基本要素增加生产单位和仓储单位。定义钢铁企业中生产单位为物料经过后发生物理或者化学变化的单位,仓储单位为物料经过后不发生质变的单位。并将物流量Q分析分为仓储单位仓储量分析和作业单位间运输量分析两部分。

物流关系分析时引进运输强度的概念,以表达钢铁企业内物料运输的难易程度、成本的高低。

非物流关系分析沿用作业单位相互关系的分析方法。

改进的SLP仓储布局方案设计的流程如图1-1。

2改进SLP方法在钢铁企业仓储布局方案设计中的应用

J钢始建于1958年,是我国特大型钢铁企业。拥有四通八达的公路、水路运输,地理位置得天独厚。其生产厂区分为老区、滨江区和新区三个部分,集采选矿、钢铁冶炼、钢材轧制为一体。布局图如图2-1。

2.1物流关系分析

2.1.1仓储物品P分析

J钢铁厂的仓储物品按原燃料、辅料、半成品、成品、备品备件分为五种类别,其中主要包括物品如表2-1。

2.1.2大宗货物运输量Q分析

大宗货物物料运输量如表2-2。

2.1.3物料流量及流向分析

对其各个作业单位之间的物流量及物料的流向进行整理,如表2-3。

2.1.4物流量从至表分析

根据物料流量及流向表做出运输强度从至表如表2-4。图2-1 J钢铁厂厂区布局简图

1———原料堆场2———煤场13———煤场24———干煤棚5———废钢库16———废钢库27———铁合金库8———石灰石车间9———炼焦厂110———炼焦厂211———烧结车间12———球团厂13———高炉114———高炉215———炼钢厂116———炼钢厂217———电炉厂18———棒材厂19———高线厂20———板材厂21———带钢厂

单位:万t

单位:吨

其中O———物料起点D———物料讫点1———原料堆场2———煤场1 3———煤场2 4———干煤棚5———废钢库1 6———废钢库2 7———铁合金库8———石灰石车间9———炼焦厂1 10———炼焦厂2 11———烧结车间12———球团厂13———高炉1 14———高炉2 15———炼钢厂1 16———炼钢厂217———电炉厂18———棒材厂1 19———高线厂2 20———板材厂3 21———带钢厂4

单位:元/米

2.1.5物流关系相关等级分析

根据运输强度等级划分,整理运输强度从至表做出作业单位间的物流关系相关表。

其余物流关系均为U其中A—超高运输强度E—特高运输强度I—较大运输强度O—一般运输强度U—可忽略运输

2.2非物流关系分析

2.2.1非物流关系原始表

依据钢铁企业作业单位间非物流关系分析指标及指标标度[7],做出非物流关系等级原始表。

2.2.2非物流关系相关表

根据改进的SLP方法中非物流关系评价指标对J钢铁厂各作业单位之间的非物流关系进行评价,最终得出非物流关系相关表2-7。

其余物流关系均为U其中A—绝对密切E—特别密切I—密切O—一般密切U—不密切V—不希望接近

2.3综合关系分析

根据上文分析结果,将作业单位间的物流关系相关表和非物流关系相关表组合成综合关系表: