养护策略范文

养护策略范文（精选12篇）

养护策略 第1篇

关键词：公路养护,科学管理,造价控制,信息技术

交通部和国家统计局从2000年开始, 联合组织实施了第二次全国公路普查。普查结果表明, 我国公路通车里程为1.9万km, 已居世界第二。按照规划, 2010年年底我国将完成“五纵七横”的高等级公路建设, 使公路总里程达到36 200 km, 初步形成规模效益。与高等级公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比, 我国高等级公路的养护管理工作却严重滞后, 已不适应我国公路事业高速发展的需要。养护体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式和一系列管理规划、秩序及规范所构成的制度体系。传统的公路养护体制在高等级公路事业发展初期, 对高等级公路养护管理起到了不可低估的作用, 并积累了许多宝贵经验。但这种计划经济属性下的管理体制, 已无法适应目前高等级公路养护管理发展的客观要求, 成为制约我国公路事业发展的瓶颈。因此, 有必要对高等级公路养护新策略进行探讨。本文结合工作实际情况, 提出几点个人看法。

1及时处理常见病害, 细心合理消除隐患

1) 水泥混凝土路面的养护。

水泥混凝土路面 (服务区、收费站场坪) 常见的病害有路面沉降;断板 (包括角隅断裂) ;纵向裂缝;局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题, 而断板除了路基因素外, 路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范要求也非常重要。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。水泥混凝土路面养护中, 水泥混凝土的性质及公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短混凝土的养生时间, 保证养护时间在4.8 h内;而改性沥青混凝土对小槽的修补、防止病害短期不发展效果良好, 按规范的常用做法施工。

2) 沥青混凝土路面的养护。

沥青混凝土路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质, 外部化学物质如机油洒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青, 养护时保证畅通。养护中应强调的是坑槽修补时, 边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直, 做好的坑槽应比原路面高出1 cm～2 cm为宜。造成车辙、沉降的原因有路面基层两方面。这里应分为两种情况:路面车辙、沉降, 但路面层完好不网裂, 这种情况养护用表处调平、罩面方法;车辙、沉降的同时, 路面面层出现网裂, 这种情况养护较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因, 如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂, 应同时处理路面结构层;如果是因地表水的原因, 则应翻开路面做降低地表水的方案。

3) 桥梁伸缩的养护。

桥梁伸缩缝使用寿命首先决定于采用的伸缩缝形式及材料, 而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维混凝土加强, 而且要求伸缩缝齐平, 避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作, 确保梁体能自由伸缩。

2建立科学的管理体系, 确定精益求精的意识

2.1 完善组织管理体系, 建立科学管理制度

在这个体系中, 各部门、各层次之间相互协调, 责任明确, 各司其职。员工在自己的岗位上充分发挥自己的特长和主观能动性, 给他们充分的施展空间, 团结协作, 共同努力, 搞好养护管理工作。部分地区目前采取的是事业单位管理模式, 即以公路管理局统一领导, 在公路沿线设置分设管理处负责所辖管区的全面养护管理工作。在对招标的项目上我们行使的是业主的权利, 这种内外结合的养护管理模式, 不仅能造就一支能完成一般养护任务的应急队伍, 还适应了养护工程市场化的要求;不仅提高了养护工程的质量, 而且有效地节约了养护资金, 控制了养护成本。

2.2 创立计划管理体系, 严格管理日常养护

根据养护项目的实际完成情况, 分季度核销养护经费, 总结前期工作, 并做好下一步工作部署。对于专项养护应在年初制定养护计划和工程项目经费预算, 并报送上级主管部门审批, 项目计划一旦确立, 便可作为资金控制的依据, 不得随意变更。工程结束后, 按照验收结果进行结算核销。对于中长期的养护计划也需要制定一系列方针政策, 用以指导各项材料的编制。在养护生产的各个环节中进行有效地控制, 尽量避免出现养护工作的随意性。

2.3 规范养护实施程序, 高效快捷保障安全

在施工过程中, 要求高效、快捷。因此, 要想保证养护工程的进度和质量要求, 严格控制经费的支出, 必须保证在每个环节制定详尽的操作程序和实施办法。严格按照有关规定实施规范化的交通安全作业控制, 切实做到在维持交通同时, 保障作业安全。

3合理设计最优化方案, 统筹规划控制造价

虽然养护工程总造价远低于新建项目的总造价, 但其标准和质量要求并不低, 特别是其项目实施周期短, 同时不易形成大的工作面, 单位造价比较高。设计阶段在合理确定、有效控制养护工程造价方面非常重要。设计阶段的造价控制必须体现事前控制的思路, 避免施工阶段不必要的修改而造成进度的延误和工程成本的增加, 设计时应做细、做深入。加强方案设计和技术经济比较, 优化设计, 以提高设计的合理性和经济性。

4合理应用信息技术, 进行公路养护管理

4.1数据库技术的应用

我国信息技术在公路的养护管理方面的应用起步于20世纪70年代末, 国家七五、八五和九五都列有相应的项目。经过科研和公路养护管理人员多年的不懈努力, 公路养护管理方面的信息系统的研究和应用工作, 取得了较大的成效, 出现了许多比较成功的应用软件。最典型的应用是交通部主持研制的路面管理系统 (CPMS97, CBS) , 一些省市已在此基础上着手建立自己的公路管理信息系统和公路数据库。新近研制的公路管理信息系统一般都选用关系数据库管理系统和一种地理信息系统为软件开发工具。通过这些系统的应用, 革新了公路养护管理工作的方式, 提高了工作效率、对数据分析处理问题的能力, 创造了客观的经济和社会效益。

4.2可视化技术的应用

可视化技术, 主要指科学计算可视化技术, 它将科学计算及工程设计或测量产生的大规模数据转换成计算机图形、图像信息, 进行静态或动态显示, 以便直观、及时、正确地理解和把握这些抽象数据所反映的内容及其所蕴涵的规律和结果。在公路的养护管理中, 可视化技术可用于处理路面的检测数据。使用落锤式弯沉仪 (FWD) 、探地雷达、平整度仪等现代化仪器对路面进行动态检测, 所得到的数据量是庞大的, 处理这些数据的有效手段之一即是采用可视化技术, 将检测数据转换成二维或三维的计算机图形, 由此为评价路面质量提供直观、有效的数据, 使技术人员从总体上把握这些数据, 以得到科学的评价结果。

4.3网络技术的应用

目前, 在公路行业全面应用网络技术, 尤其在利用Internet资源方面, 大家已达成共识, 并已着手付诸于实际。但应用的广度与深度还不够, 网上的公路方面的资料与国外相比还比较匮乏, 信息更新的频率也比较低。因此, 需要加大投入, 加大应用的力度。应考虑充分利用交通部门各科研机构和大专院校的技术力量, 分专题组建若干大型的网上公路数据库, 组织专职技术人员组织信息资源, 及时刷新信息页面。组建交通各主要部门的Internet, 并以此为基础, 实现这些部门的办公自动化。

公路的养护工作是公路营运管理的重要组成部分, 是保证公路优良服务水平的主要手段之一。公路建成通车后, 随着营运时间的推移、交通量的增长, 公路及其配套设施会出现不同程度的损害, 及时发现并有效修复这些损坏, 从而保证公路具有快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能, 取得良好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]浦诚修, 刘秉新.论高等级公路的养护[A].全国城市道路与交通工程学术会议论文集[C].1991.

[2]曹润月, 杨国力.浅谈石太高速公路养护管理体制与质量管理[A].中国公路学会2000学术交流论文集[C].2000.

[3]张世泽, 邓树才, 钱忠选.改革养护职工分配制度着力提高公路养护质量[A].中国公路学会2000学术交流论文集[C].2000.

[4]王永安, 周进.加强公路养护改善工程管理完善干线公路网服务水平[A].第一届全国公路科技创新高层论坛论文集[C].2002.

[5]孙祖望.全方位重视公路养护[N].中国交通报, 2000-03-05.

[6]姬光才, 朱文天, 周健.国外高等级公路路面养护机械的发展趋势[N].中国交通报, 2000-01-03.

联合收割机操作养护策略论文 第2篇

随着我国农村经济的快速发展，联合收割机的投入使用，大大地加快了麦收的进度，减轻了农民的劳动强度。但是，由于农村人口科技水平的不足，经常性导致联合收割机的使用不当，减少了其作业强度。

一、联合收割机的正确操作方法

1.1试运转。新机或保养后的收割机，必须进行试运转磨合。①发动机试运转。根据检修保养内容，决定冷、热运转磨合，检查机油压力表、机油温度表、水温表是否正常，有无漏油、渗水、异常响声。②行走试运转。可按1档、2档、3档、倒档顺序，分别左、右转弯，检查转向机构、制动器是否灵敏，离合器联锁机构是否可靠。③切割、脱粒、分离、卸粮等工作机构试运转，检查监测仪表的可靠性和灵敏性。

1.2技术保养。定期对联合收割机各部分进行清洁、检查、紧固、调整、润滑、添加和更换易损零部件等作业。①联合收割机的清洁，清除机器上的颖壳，碎茎秆及其他附着物，及时润滑一切摩擦部位，外面的链条要清洗，用机油润滑。②发动机技术状态的检查，包括油压、油温、水温是否正常，发动机声音燃油消耗是否正常等。③收割台的检查与调整，包括拨禾轮的转速和高度，割刀行程和切割间隙，搅龙与底面间隙及搅龙转速大小是否符合要求。④脱粒装置的检查。主要是滚筒转速凹板间隙应符合要求，转速较高，间隙较小，但不得造成籽粒破碎和滚筒堵塞现象。⑤分离装置和清选装置的检查，逐稿器的检查应以拧紧后曲轴转动灵活为宜，轴流滚筒式分离装置主要是看滚筒转动是否轻便、灵活、可靠。⑥其他项目检查。焊接件是否有裂痕，各类油、水是否洁净充足，紧固件是否牢固，转动部件运动是否灵活可靠，操纵装置是否灵活、准确、可靠，特别是液压操纵机构，使用时须准确无误。

1.3正确使用和操作。按规范操作可减少故障提高效率①无载荷启动发动机，低转速结合离合器，板动操纵阀使联合收割机减速，将收割台降至正常割茬高度加大油门发动机达额定转速时人区收割。②收割机运行50—100米后停车检查作业质量，需要时进行必要的.调整，直至作业质量达到要求后，投入正常工作。③始终采用大油门作业，不可用减小油门来降低前进速度，因油门愈小，收割机的收割和脱粒部分各工作机构运动节奏愈慢，可降低作业质量甚至堵塞收割台或滚筒。大油门作业后切忌立即关机。④作业时可用操纵阀和换档来变速。⑤越过障碍物时应及时调整割台高度。⑥在使用中应保持正常的温度规范，转速规范和负荷规范。

1.4技术保管。通过对联合收割机闲置时的保管确保其完整完好性。①清除尘土和污物，打开机组全部窗口、盖板、护罩，认真清除机内各处的草屑、断秸、油污，使机组清洁。②卸下链条，用柴油清洗干净后浸没在机油中20分钟后，用纸包好单独存放；取下胶带，清洗后晾干，抹上滑石粉，妥善保管。③更换各部位的润滑油，然后无负荷地转动几下。④在工作磨擦部位或脱漆处涂油防锈。⑤用水刷洗机器外部，干后用抹布抹上少量润滑油。⑥机器入库后降下收割台放在垫木上，把驱动轮桥和转向轮桥用千斤顶顶起并垫好垫木，机体安放平稳且轮胎离地，减低轮胎气压至标准气压的1/3。⑦把安全离合器弹簧和其他弹簧放松。⑧保存期间，定期转动曲轴10圈，每月将液压分配阀在每一工作位置扳动15—20次，为防止油缸活塞工作表面锈蚀，应将活塞推至底部。⑨发动机和畜电池按其各自的技术保管规程进行保管。的滤纸材质疏松，微孔过大而造成的，这时滤纸根本未起过滤作用。

二、联合收割机的养护措施

要正确掌握各手柄以及重要各部的维护保养。主要有：脱粒清选部调节手柄的调节方法、凹板筛清扫、搅龙接合部清扫、前空气虑清器清扫、振动筛清扫、割刀的清扫及调整、轮系的清扫及履带的张紧和整机关键重点部位的调正养护工作。在作业时收割机常会误入田凹坑时，应在履带下，垫上装卸跳板往后退，用拖拉机牵引、拉出。总之联收机拥有者操作手也要注意：知道水稻收获季节由于湿度和昼夜温差的作用，夜间的雾气会逐渐积聚在水稻的稻穗、稻杆及叶面上，形成所谓的“露水”。若露水未干时收获水稻，则会出现分离困难，导致含杂率及损失增加。所以联合收割应在露水基本晒干后开始作业，一般在上午8:30~9:00以后作业较合理。同时联合收割机如要进行跨区作业时也要准备足够常用的易损件、零配件及装粮袋随机用品等。具体措施如下：

联合收割机在出车前保养好机器，使其保持良好的技术状态，使用起来故障少，性能稳定，减少故障时间，提高工作效率，延长机器使用寿命。

2.1自走式联合收割机

2.1.1每日给各润滑点按规定加注润滑油。

2.1.2使用一段时间后，紧固前轮、后轮螺母；检查调节全部三角皮带的张紧度；检查调节全部传动链条；当指示灯亮时，清理干式空气滤清器：清理旋转风罩和散热器；检查冷却液面并加满；检查并清理集水器；检查燃油滤清器，放掉沉积的水和沉积物；清理液压油箱加油口并检查油面；联合收割机停在平地，检查发动机油底壶油，按需要加油；张紧卸粮搅龙钢丝绳；清理液压驱动油箱加油口并检查油面。必要时，清理驾驶室滤清器。

2.1.3使用1个季度之后，更换燃油滤芯，更换发动机机油滤清器。检查电池电解液比重，按需要充电或加满蒸馏水。检查冷却液面并加满。清理燃油输油泵，检查并调节行走离合器间隙，检查并调节脚制动器，调节手制动器软轴。

2.2悬挂式联合收割机

2.2.1拖拉机保养。要随时维护好拖拉机，保持最佳的技术状态。一定要按使用说明书的规定进行保养。由于收割是在恶劣的条件下工作，灰尘大、草屑多，散热器很容易被堵塞，引起水箱开锅，而且空气滤清器也容易失效，滤网被堵塞，轻则使发动机的功率下降，大负荷工作时冒黑烟，重则使发动机起动困难。因此，出车前应将散热器上的草屑、灰尘清理干净，这一工作在每班的工作间隔中也要经常进行。在车头上加细密的网罩，对散热器有较好的保护作用。要增加空气滤清器的清理次数，或把位置升高。:

2.2.2收割机保养。联合收割机在日常工作中应定期进行润滑；检查各工作部件的技术状态和固定情况；进行必要的调整及排除已发生的故障。每天出车前的检查保养工作应该以负荷大、转速高、震动大的部件为重点，同时也要检查容易磨损和损坏的零部件，如割刀、连杆、输送带、升降钢丝绳等。

高速公路隧道的养护策略探析 第3篇

关键词：高速公路隧道；养护策略

近年来，我国各个地区的高速公路快速发展，隧道作为高速公路系统的重要组成部分，其运营状态对于整个高速公路的安全、稳定运行有着非常重要的影响。相关部门必须高度重视高速公路隧道的养护管理，加大对资金、技术、设备等方面的投入，保障高速公路隧道的使用性能，延长使用寿命，全面提高其经济效益和社会效益。

一、高速公路隧道养护管理现状

我国幅员辽阔，不同地区的自然环境条件存在明显差异，高速公路隧道往往需要经过各种水体和山体，因此高速公路隧道的养护管理难度相对比较大。同时，高速公路隧道又受到运营管理、施工设计等因素的影响，经常受到各种病害，直接影响了高速公路隧道正常、安全的通行，有时甚至引发严重的安全事故。当前，我国很多地区的高速公路隧道养护管理都不到位，其一，一些地区的建设部门只重视高速公路隧道的施工建设，忽视投入使用后的养护管理，没有定期对高速公路隧道进行维修养护；其二，我国没有专门的高速公路隧道养护管理规章制度，很多地区的高速公路隧道只是根据行政管理规范，并且没有制定科学、合理、有效的管理措施；其三，高速公路隧道养护管理的技术手段比较落后，没有实时进行监控管理，救援、通风、防火、监控等都存在一些问题[1]；其四，我国高速公路隧道施工建设时往往经过一些地形地貌复杂的区域，施工设计不合理，也没有对施工建设过程中进行有效监管，使得高速公路隧道埋下很多质量隐患，在投入使用后出现各种各样的故障和问题。

二、高速公路隧道养护策略

1.健全养护管理制度

结合高速公路隧道养护管理现状，应健全相关养护管理制度，实现规范化、科学化的高速公路隧道养护管理，不断提高养护管理水平。广泛征求多方面的意见和建议，及时终止影响高速公路隧道养护管理发展的规章制度，结合相关养护管理理论知识，积极总结经验，实现规范化、科学化的隧道管理。同时，根据高速公路隧道养护管理实际情况，完善限时病害和故障修复制度、养护责任公示牌、隧道巡查制度以及绩效考核制度[2]，在日常运营工作中严格落实各项制度，明确各个岗位、各个工作人员的职责，提高全体工作人员的责任意识，不断提高高速公路隧道养护管理水平。

2.加强养护管理

（1）土建结构

土建结构是高速公路隧道的重要组成部分，包括翼墙、侧墙、隧道端墙、排水、路堤、路堑、洞内衬砌、隧道拱顶以及盲沟、深埋水沟、洞顶截水沟等等，高速公路隧道的土建结构养护管理，应避免结构物衬砌断面由于变形、脱落等而产生各种裂缝。在确保高速公路隧道土建结构完整的基础上，应加强日常的养护管理，避免出现滴漏、渗水、挂冰、结冰等现象，确保高速公路隧道排水设施的正常、安全使用，防止构造物堵塞排水管道。

（2）机电设施

高速公路隧道施工设计比较复杂，其内部包含各种各样的机电设施，如输电线路、配电设备、变电设备、供电设备等，在对机电设施进行养护管理时，应重点检查隧道机电设施的排烟机、机房和主机运行状况，采取有效养护措施，确保隧道通风管道通畅，并且注意检查高速公路隧道中的一氧化碳和烟雾浓度测定仪、空气温度测定仪等[3]，定期对这些仪器进行保养管理，一旦出现运行故障，及时进行校正维修。同时，为了保障边窗和竖井的正常通风，应及时清理井口的垃圾和杂物，高速公路隧道中使用的各种照明设备应具有良好的防震、防潮性能，采取有效的防尘措施，定期进行检查和维护，确保高速公路隧道保持正常的照明亮度。另外，高速公路隧道中的各种信号灯、标线、标志等，应尽量醒目明亮，定期进行检查和更换，确保隧道通信线路无损坏，保持良好的电话信号，实现监控中心和高速公路隧道的密切联系。

3.做好预防性养护

预防性养护是一种主动性的养护管理策略，高速公路隧道在长期的运营使用中不可避免会出现一些故障和问题，而通过预防性养护可以将高速公路隧道的一些故障和问题扼杀在萌芽中，不仅可以有效提高高速公路隧道的使用性能和使用寿命，而且可以节省很多的维护检修资金费用。相关部门应结合高速公路隧道运营管理的实际情况，从大局角度出发，科学合理地利用隧道资源，一方面加强高速公路隧道的定期养护，具体情况具体分析，合理调整养护管理周期；另一方面加强高速公路隧道运营状态养护管理，结合实际的养护成本，及时更换和维修老化、损坏的高速公路隧道机电设备，仔细观察机电设施运行状态，一旦发现故障征兆，立即进行维护检修，保障高速公路隧道的安全、稳定运行。

4.加强养护监理

政府部门应加强对高速公路隧道养护的监理和监管，积极宣传运输危险物品、超载对于高速公路隧道的危害，结合不同地区高速公路隧道运营的实际情况，严格落实养护责任制，加大监理力度，定期对养护管理人员进行专业技能培训，提高其责任意识和技术能力，构建一支高素质的养护管理团队，不断提高高速公路隧道养护管理水平。

结束语：

近年来，我国经济快速发展，各个地区的交通运输量大幅上涨，高速公路隧道受到超载货车、高速行驶车辆、外界自然环境等因素的影响，经常出现各种故障和问题，为了保障高速公路隧道的使用性能，应仔细分析高速公路隧道的养护管理现状，有针对性地采取有效养护管理策略和措施，保障高速公路隧道的安全性和稳定性。

参考文献：

[1]杨建国，谢永利.高速公路隧道养护管理刍议[J].交通企业管理，2011，05：52-53.

[2]马晋兵.高速公路隧道养护管理分析[J].广东科技，2014，16：111+89.

[3]李伟.高速公路桥梁与隧道养护管理的现状与对策探索[J].产业与科技论坛，2015，13：238-239.

浅谈公路养护策略 第4篇

1 及时处理常见病害, 细心合理消除隐患

1.1 水泥混凝土路面

包括服务区及收费站在内的水泥混凝土路面时常会出现局部出现小坑槽;路面沉降与断裂;纵向出现裂缝等问题。路基是造成沉降的主要原因.而道路各基层的强度、平整度、施工规范和路面平整度也是造成沉降的原因之一。在施工中, 养护的湿度、时间、温度也容易使得路面出现裂缝。在水泥路面的养护工作之中, 两个养护工艺决定了路面的品质, 它们是混凝土的性质和占用路面的时间。要想减少混凝土养生时间的长度, 使之不多于五个小时, 通常使用特殊的材料来施工;而一种名为改性沥青混凝土的材料在修补小槽、避免病害的出现有良好效果。

1.2 沥青混凝土路面

这种路面最常出现以局部渗油、沉降、坑槽、车辙、网裂等故障。假若在施工时原材料及混合料混合不均匀或存在杂质, 坑槽就容易发生。乳化沥青是修补的第一选择, 并且养护要保证空气的充分流通。在修补坑槽时, 需要强调的是切割边线时应与主车道平行, 原路面应低于坑槽1~2cm。路面基层的两方面是造成车辙、沉降的原因。而沉降又分为两种, 路面沉降的路面层并未被破坏, 可以选择使用表处调平罩面的办法;假若在沉降的时候路面层有网裂的情况, 养护难度就高了。首先要弄清楚网裂来自于基层还是沥青层, 假如是基层整体性或强度使得路面有网裂的情况, 那就要同时处理到路面结构层;假若地表水是造成沉降的原因, 那就要破开路面使地表水降低。

1.3 桥梁的伸缩

伸缩缝的形式与材料决定了桥梁伸缩缝的寿命, 施工的质量同样是十分重要的。由于主车道路面或桥面与伸缩缝相互连接, 可以使用钢纤维混凝土增加其强度, 并且要尽量使伸缩缝平整, 汽车通过时的纵向冲撞不至于使其工程强度受到影响。平时重视清扫保洁工作, 使梁体的伸缩功能不受到影响。

2 建立科学的管理体系, 确定精益求精的意识

2.1 建立起完善的管理体系, 在体系建立完善的管理制度, 增强部门与层次之间的协调能力, 明确各自的责任与职责。

员工的优点得到充分发挥, 主观能动性大大加强, 让员工在岗位上互相帮助, 奋发向上, 共同开展养护工作。由于部分地区当下由事业单位进行管理, 公路管理局进行管理领导事宜, 沿线设置诸多管理处来对所辖管区进行养护与管理。我们在招标的项目上作为业主出现并且行使应有的权利, 这样的养护管理方式, 不但能让应急队伍完成普通的养护任务, 并且符合了养护工程的市场化, 而且使养护工程的质量有不同程度的提高, 还节省了养护所需的资金, 使得养护成本大大降低。

2.2 计划管理体系的建立, 各养护项目的完成程度不同, 施行分季度发放养护经费的制度, 进行下一步的部署。

说道专项养护, 在年初制定计划并且预计工程项目所需经费, 报给上级主管部门进行批准, 只要确定了项目的计划, 就可以以此控制资金。工程完成之后按照验收的结果结算工程款。而中长期的养护计划同样需要一揽子的政策, 用以编制材料。有效地控制养护生产的环节, 避免养护工作随意进行使得工程出现缺陷。

2.3 规范养护的实施, 施工过程中必须要高效快速地保障项目安全。

想要养护工程的进度和质量得到保障, 就必须严格控制所给的经费, 在每个环节都要将操作过程详细化。严格遵守有关规定, 使得交通通畅与安全得到保证。

3 合理设计最优化方案, 统筹规划控制造价

即使新建项目的总造价远远高于养护工程, 但是对其质量的要求是十分苛刻的, 尤其是项目实施周期不长但是不易形成工作面而且单位造价又高的作业。在设计阶段, 确定养护工程的造价是非常重要的。事前控制的造价控制要在设计阶段就确定, 防止施工阶段的改变而推后了进度导致增加成本, 需要深入细致的设计。方案设计、技术经济之间必须得到加强与优化, 使得设计合理经济。

4 合理应用信息技术, 进行公路养护管理

4.1 1970年, 公路的养护管理方面信息技术开始被运用, 七五直到九五都存在这方面的项目确立。

经过了公路养护管理人员长年的科研攻关, 随着在养护管理方面, 信息系统的研究工作的开展。一批实用的应用软件被开发出来。其中最有代表性的就是交通部开发的路面管理系统, 在此基础上一些地市已经开始组建公路管理信息数据库系统。数据库管理系统和一种地理信息系统通常都参与到公路管理信息系统软件的开发。上述系统革新了公路养护管理工作技术, 使得工作效率得到了有效提高, 提高了对数据的处理分析, 创造了可观的经济社会效益。

4.2 可视化技术的普遍化, 可视化技术即是科学计算技术。

科学计算和工程设计以及测量产生的大规模数据使用计算机图形表现出来, 并加以静动态的显示。便于直观正确地理解和分析数据涵盖的内容和其中所蕴含的规律。公路的养护可运用可视化技术将处理路面的工作大大的简化。探地雷达、落锤式弯沉仪、平整度仪都被用来路面的检测, 会受到大量的数据总量。为了处理回收的数据, 可视化技术是十分有效地方法, 回收到的数据被显示为二维及三维的图形在计算机上显示出来, 并且直观有效地显示出来, 技术人员可汇总这些数据, 方便直观的对结果进行总结与分析。

4.3 网络技术的参与。

当下, 网络技术参与到公路行业之中, 在利用互联网资源上, 人们可以互相理解并在实际行动之中得到施行。但是广度、深度尚欠缺, 网络公路的经验较国外还属于起步阶段, 信息的是刷新没跟上实际的节奏。所以需要加大应用的投入。充分考虑到各科研机构以及大专院校潜在的巨大技术力量, 分组建立网络公路的数据库, 信息资源的组织由专职技术人员进行, 信息及时得到刷新。以各个交通部门的因特网络为基础, 使各个部门实现自动化办公。作为公路营运管理的重要组成之一, 公路的养护工作使得公路的服务水平得到了有效的提高。

5 结束语

总之, 各级交通运输主管部门和公路管理机构负责人应按照积极、稳妥和有序的工作思路, 去加强领导与开拓进取, 加快建立符合公路养护管理机制的道路。我相信, 相关的工作人员只要认真的完成上述的一系列要求, 我国的公路养护工作将进入一个新的阶段。

摘要：在公路的运营管理中, 公路的养护处于十分重要的位置, 现将公路养护中常出现的问题和工作经验相互结合, 从四个方向分析了公路的养护方法, 使得公路经济快速、安全畅通、舒适快捷的功能得以展现。

关键词：科学管理,控制造价,信息技术

参考文献

[1]芦江, 张元生.浅谈高速公路工程中的机械设备管理[J].中国高新技术企业, 2010年06期.[1]芦江, 张元生.浅谈高速公路工程中的机械设备管理[J].中国高新技术企业, 2010年06期.

[2]马勇, 宋裕农.信息化海战中潜艇作战面临的主要问题及对策[J].中国科技信息, 2010年01期.[2]马勇, 宋裕农.信息化海战中潜艇作战面临的主要问题及对策[J].中国科技信息, 2010年01期.

[3]刘利平, 黄莹琛.我国电力行业价值链及其影响因素分析[J].现代商业, 2010年03期.[3]刘利平, 黄莹琛.我国电力行业价值链及其影响因素分析[J].现代商业, 2010年03期.

[4]刘思思.浅谈建筑技术与建筑创作[J].住宅产业, 2010年01期.[4]刘思思.浅谈建筑技术与建筑创作[J].住宅产业, 2010年01期.

城市园林绿化养护管理策略论文 第5篇

现有城市园林绿化养护管理体制并不完善，应深化改革，明晰相关部门及人员的职责，实施网格化管理养护，同时建立开放性园林绿化投资市场，引导、鼓励民间资本积极参与城市园林绿化养护。尤其要注意改进养护和管理园林绿化工程的方法，建立市场竞争机制与考核机制，对养护管理人员实行月度、季度和年度考评、考核，修订园林绿化养护管理工作的目标、标准与流程，节省成本。还要加强对城市园林绿化工程的巡视管理，有效保护绿化成果。所以城市园林监察人员必须加大巡查力度，及时制止践踏绿地、摇晃树木、攀枝摘花以及乱挂乱搭等行为，保护好城市园林绿化成果。与此同时，加大园林绿化养护管理的宣传力度，呼吁大众爱绿护绿，提高市民环境保护意识，营造浓厚养护管理氛围，进一步提高城市园林绿化养护管理工作效果。

2.2加强水分管理，促进园林树木生长

水分管理是城市园林绿化中促进树木生长的关键，因为水分过多会减少树木根系含氧量，减弱根系呼吸作用，影响树木运转和合成养分;水分过少则会降低树木光合作用的效率，导致树叶生长缓慢，减少形成花芽的量。所以在城市园林绿化养护管理中要做好排水与灌水的工作，科学实施水分管理，促进树木生长[2]。对于排水，当土壤水分过多时，会导致氧气不足，抑制树木根系呼吸，弱化吸收机能;缺氧情况严重时还会导致树木根系的无氧呼吸，因积累酒精而导致蛋白质凝固，根系死亡。排水工作方法包括地表径流、暗沟排水、明沟排水，要善于借助地形，使地面有一定的`坡度，以便自然排水。如果夏季多雨，地势较低的地方就容易积水，应开暗沟或者明沟排水，严防雨天淹根。对于灌水，应在早春与秋冬季节进行树木休眠期灌水，增强树木越冬能力，防止早春干旱，促进树木新梢与叶片的生长，促进树木开花坐果。树木生长期灌水则分为花前、花后、花芽分化3个阶段。由于树木一般在夏季旺盛生长，特别是小苗、新植树木、灌木等，其树根较浅，难以抵抗干旱，需要较多水分，应勤加灌溉。

2.3采取技术措施，维持植物结构平衡

保证城市园林植物科学合理分布，平衡结构，这有助于控制园林绿化养护管理的投入，促进各种植物共同生长。所以需要在合理范围内采取技术措施适当调整植物结构，保护植物。2.3.1修剪技术。结合园林绿化实际需求和城市园林景观设计需求，修剪出不同生态景观，同时控制植物生长情况，预防植物徒长，保证园林绿化的整体效果，保证植物结构合理、稳定。在修剪园林植物时要考虑植物的不同生理特点，在恰当时机修剪树木，如果树木抗冻能力较弱，就适宜在其春季萌发之后修剪，保证安全生长。在进入高温高湿季节之后，可对树木进行疏枝、摘心、摘芽等处理，调整树冠透光通风率，奠定植物健康生长和发挥群落多样性的基础[3]。2.3.2科学定植技术。优化城市园林绿化植物配置。一般情况下，园林植物配置以地被植物、灌木和乔木为主，基于该结构方式调整植物平衡能力，形成优良生态系统。在优化和平衡园林植物结构时，应结合植物生长规律，优选树种，尽可能种植本地乡土植物，发挥较强适应力，提高育苗质量，控制成本，并且定植后无需投入太多成本进行养护。如果城市缺乏淡水资源、需水较多，可配置抗旱树种，如白蜡，同时控制草坪面积。2.3.3施肥技术。对园林绿化植物进行施肥管理是重要的养护工作，应定期对园林土壤施肥，草坪、花卉、行道树等也应定期施肥，确保植物茁壮成长。在种植植物的初期应施基肥，即在每一年的冬季或早春施有机肥，在植物生长的前期与后期还应追肥，春季和夏季主要是追施氮肥，使植物茎叶繁茂。2.3.4病虫害防治技术。因为在高温高湿的环境下很难保证城市园林的卫生条件，并且各种各样的植物本就容易被各种病虫侵害，必须加强防治。防治城市园林绿化植物病虫害的技术措施是多种多样的，其中应用最广泛的是喷药，还有根部埋药、插入毒签等。如果需要将被病虫毒害的植物枝叶摘除，工作人员不能直接与之接触，也要预防重复使用工具，避免病虫害继续传播。随着园林绿化植物病虫害的种类越来越多，城市园林养护管理人员应使用药物防治，科学调配药物的浓度，提高病虫害防治效果，提高园林绿化养护管理工作效率。

3结语

城市园林绿化代表着城市特色，影响着城市的环境质量，而加强城市园林绿化养护管理具备改善城市生态环境、陶冶城市生活情操等意义，通过采取深化体制改革、加强水分管理的策略以及采取修剪、定植、施肥、防治病虫害等技术措施，加大工作力度，促进树木生长，维持植物结构平衡，从而显著提高城市园林绿化养护管理工作水平，促使园林绿化工程发挥更大的效益，助力现代城市的建设与发展。

参考文献：

[1]朱有俊.城市园林绿化养护管理现状探析[J].居舍,(28):90.

[2]刘飞.城市园林绿化养护管理存在问题及对策[J].农家参谋,(02):118.

养护策略 第6篇

关键词：公路养护；环境保护

中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：1000—8136(2009)24—0157—02

1前言

公路养护的主要内容按性质、规模及技术难易程度，可划分为保养、小修、中修、大修和改善，其主要任务是保持公路及其设施完好，及时修复损坏部分；防治结合，逐步提高公路的抗灾能力；改善和增加原技术标准低的路段和构造物以及沿线设施，逐步提高使用质量和服务水平。随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大，公路养护工程也在增加。但公路建设在给人民生活带来繁荣与便利的同时，也带来了废气、废水、噪声、固体废物等一系列环境问题，到目前为止，我国在公路养护上仍普遍缺少环保设计和环保措施。因此，为了做好公路养护环境保护，本文将主要谈谈基于环境保护的公路养护策略。

2公路养护对环境的影响

2．1水资源污染

在公路养护中，由于路基排水不畅、植被覆盖率过低、养护不及时或不合理，都有可能引起水资源的污染。如施工中砍伐树木，弃置土方，极易造成植被破坏和水土流失；公路营运期间，由汽车所携带的有机质溶剂、化学储剂、石油及其制品等，因滴漏或其他原因进入河内及土壤，则会造成一定程度的水污染；在养护中因大量使用重金属含量较高的粉煤灰，其也会对地下水有一定影响。

2．2空气环境污染

主要来自汽车尾气、加热沥青和行车粉尘污染。汽车排放的尾气是产生污染的主要原因之一；在公路养护的大、中修工程中，都要耗用大量沥青，在加热沥青时，其产生的属有害气体，直接散发到空气中，不仅对环境造成了污染，也危害了养护工人的身体健康；公路养护中的粉尘污染，一是因砂石路面上的面砂在行车的碾压作用下被碾压成粉状，随着汽车行驶的搅动飞散到周边环境及沿线居民区造成污染，二是汽车运输过程中，一些散装材料因震动掉落路面，如大量的土石在运输中散落到地面，经行车碾压和快速带动，所形成的大量粉尘飘散到空中，也对环境造成污染。

2．3声污染

公路养护的噪声主要来自于公路养护期间的施工噪声、车辆噪声及路况和车流量。在公路养护期间，作业机械运行时在距声源15m的噪声值在75dB一105dB(A)之间，在距打桩机15m处声级范围为95 dB～105 dB(A)，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生严重影响；由于公路路面平整度等原因，在公路上行驶的机动车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声，车辆行驶中引起的气流湍动、拌气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；对于不同等级的公路而言，由于路况不同，车速不同，因此在相同车流量时，其产生的噪声和影响范围也有所不同。

2．4生态环境污染

主要指对周边动、植物环境影响及自然景观的影响，如在养护中，为改善不适应交通量和载重需要的部分公路线形或拓宽路基、新铺筑路面，提高通行能力，施工中经常要砍伐树木、占用土地、弃置土方、改变天然排水系统和水域面积等，就会出现某些区域的动物活动范围受限，被迫迁移；植被破坏和水土流失等情况。另外，在养护中，因工程需要大量石料，为节省造价和施工方便，养护人员往往沿线就地开采，从而对原有山体、绿化、天然景物地貌都造成了不同程度的破坏。

3公路养护环境保护策略

3．1牢固树立环境保护意识．坚持可持续发展思想

应在各级公路管理机构及养护生产单位中普及环境保护意识，使其重视环境保护，加快推广清洁生产技术，减少养护施工对社会环境和自然环境的不利影响，并采取积极措施，减少公路养护中对环境的破坏，如营造防尘、防噪、防眩的公路绿化林带，设置服务区污水排放处理装置，逐步完善公路沿线的大气、噪声、地面水监测系统等，并根据监测结果及时调整完善公路环保措施等。

3．2建立健全公路环保规章制度。合理编制公路养护环保规划

应将公路养护环境保护与公路日常管理统一起来，设立公路环境管理监督执行机构，陆续制定公路环保行业规范、标准，使其真正纳入公路长效管理范畴；应根据不同公路的特点来编制相应的环保规划，依据公路总体功能、公路环境监测数据分析、环境影响后评价结果、交通量及发展趋势及季节性等特点，来合理提出环保预算投入、公路绿化规划、环保设施的建设维护、养护作业方式改进、突发情况环保应急措施等。

3．3加强公路绿化。防止水土流失

加强公路沿线的绿化建设，如在沿线路堤边坡、弃土等植花草、树木，并根据周围景物、环境特点、边坡地质情况与土壤性质，选用最佳的绿化形式、达到层次分明，尽量减少边坡裸露面积、防止水土流失，美化沿线环境的同时，还可改善景观和交通条件，为高速行车提供保障，更重要的是可以降低噪声干扰，吸收汽车尾气，吸附微尘，防止环境污染，对公路起到保护作用。

3．4统一规划．集中采石料

石料是公路养护中用量最大的主要原材料，因此须采用有效的措施加以引导和管理，即加强对公路沿线石料管理，由报辖公路管理部门统一规划，并具有一定规模和产量，以杜绝到处开采，减少石料点，降低对自然环境的破坏；加强沿线私人料场的管理，将其严格控制在公路界以外，同时限制新设石料场出料口岔道，作好料场边沟排水系统配套设施，减少石料场开采，严格运输过程中对路面的损害，保护公路沿线的自然环境。

3．5推广应用新技术、新工艺、新方法

推广沥青路面稀浆封层修补、喷射法补塘、灌缝等新工艺，加铺低噪声路面；同时增加养护机械的投入，推行养护作业机械化；提高路面铺装率，逐步消灭砂石路，硬化路肩，消除公路自身污染；推行公路维修旧料的回收利用，如沥青再生技术，既可节约资金，节约能源，又保护了环境。

3．6公路水环境的防治

公路水环境的防治较为有效的方法可分为植被控制、湿式滞留池、渗滤系统和湿地。道路养护期间无论是施工废水，还是施工营地的生活污水，都是暂时性的，可采用简单的、经济的处理方法。如公路的排水应与当地农田水利结合进行；施工营地的生活污水采用化粪池处理，施工废水设小型蒸发池收集，施工结束将这些池清理掩埋；沥青、油料、化学用品不堆放在河流湖泊附近并采取防范措施，防止雨水冲刷进入水体；在洪涝期要加强公路水污染防治，一旦发生后应及时组织抢修，减少对周边环境影响。

3．7公路空气污染防治

公路空气污染防治有：采用新的汽车能源、采用新燃料、对现有燃料改进及前处理、改进发动机结构及有关系统、在发动机外安装废气净化装置，控制油料蒸发排放、加强和改进道路交通管理。同时，应建立地方法规，降低各类污染物的单车排放因子标准值或强制性规定加装排气净化装置等；实行汽车尾气排放检查制度，严格执行汽车尾气排放标准，禁止超标车辆上路行驶。另外，公路养护中，沥青烟也是一个主要的空气污染源，对于沥青混合料生产场的沥青烟散发可用吸附法、洗涤法、静电捕集器和焚烧法处理。

3．8公路噪声防治

加强交通管理，路线靠近或穿越居民区应限制鸣笛，在噪声可能较大的公路两侧应增设禁鸣笛标志、隔声墙、噪声反射板等降噪装置；对敏感点还要进行定期监测，并根据监测结果及时调整、完善、改进公路营运期的环保措施；施工期间合理安排作业时间，无特殊情况禁止机械深夜作业，减少施工机械噪声扰民的问题；还可通过控制路线距环境敏感点的距离，利用障碍物对噪声传播的附加衰减，改善公路行车条件等方法，最大限度地避免道路交通噪声扰民。

3．9路政管理措施

主要是加强公路巡查执法力度，大力开展环保宣传教育活动，及时处理公路两旁生活垃圾、工业垃圾、乱设非公路标志、杂乱广告牌等污染公路环境行为；对造成污染的运输汽车，可收取一定的赔偿费，专用于路面保洁；加强装载机土石方汽车行驶路段的管养，及时清除散落的土料、石料，避免对周围环境及空气的二次污染；加强公路上运送有毒有害化学品车辆的管理并制定应急预案，发生事故时的应急处理。

园林绿化养护管理策略 第7篇

1.1 矿区绿化效应不足

矿区的绿化指标没有达到标准, 不能真正发挥绿化作用。古书院矿每年完成的绿化指标是0.5%, 但是本矿绿化面积小, 地点分散, 更新地段又较多。因此绿化指标还远远不够。

1.2 矿区绿化植被与地理环境的矛盾

绿化植被具有多样性, 有的矿区在选择绿化植被时没有完全考虑到植被对于当地气候环境因素的影响。每个地方的气候特征是不一样的, 气候差异导致的是实际视觉效果与理想有差距, 比如红叶小檗和金叶女贞在南方色彩艳丽, 种植的图案非常亮丽, 而在北方特别是矿区, 却是灰濛濛的一片, 根本达不到理想效果。在选择绿化植物的时候要考虑到与当地环境的和谐发展, 根据当地的实际情况制定科学的绿化措施, 矿区的绿化植被必须能够适应该区域的气候, 在绿化成功之后再大面积的推行绿化植被。

1.3 绿化植被管理不当

矿区的绿化植物每隔几年就要进行更新养护, 每一次更新都会消耗较大的人力、物力、财力。对于矿区来说, 办公区域绿化全覆盖, 大面积的绿化植被本身就是一件比较复杂的工作。绿植在更新过程中也会动用很多人力、物力, 有的绿化更新做了很多规划, 却还是不能在实际中达到理想的效果, 影响了矿区绿化的整体美观效果。与此同时, 管理员的绿化管理工作不到位, 专业知识不够深厚, 会影响绿化养护工作, 导致一些树种成活率不高, 草坪也会时常出现枯死的现象。

2 矿区园林绿化需要把握的理念

2.1 生态园林理念

矿区的园林绿化工作应该遵循生态学的原理, 建立人与自然和谐关系, 在园林绿化建设过程中要注重生态与社会经济的良性发展。在建设生态园林绿化矿区时应该注重绿化环境的艺术性和观赏性, 通过科学合理的绿化结构设置, 为矿区人们的工作和生活创造一个良好的环境。

2.2 绿化建设要有以人为本的理念

矿区园林绿化建设必须要根据以人为本的理念开展工作, 培养起真正的科学生态观, 正确把握矿区园林绿化建设工作。

2.3 树立整体规划理念

在整体规划园林绿化工程时, 矿区园林绿化工作人员必须根据当地实际情况, 统筹兼顾, 全面规划, 保障园林绿化覆盖率能达到理想的效果, 使规划能够完整而有效的执行下去。

3 如何做好矿区绿化养护管理

3.1 管理好绿化木苗的成活

绿化科要认真负责绿化规划, 监督好厂商种植苗木, 到苗木成活后接收管护。因此, 绿化工作人员要对矿区的绿化植被进行全面管理, 在苗木管护中要切实履行职责, 利用科学的管理技术让苗木健康成长。另外, 要重视生态圈建设、绿化成果保护, 明确绿化管护责任单位, 单位领导和相关部门要对矿区的绿化管理工作进行认真的督察。组织专业技术人员对新造植被的成活率进行检查, 对瑕疵之地进行绿化整改, 以形成经济发展和生态环境改善的“双赢”局面, 展示矿区积极健康的精神风貌。

3.2 科学规划绿化建设

矿区绿化工程建设, 是一种社会责任, 关系到每个人的切身利益。矿区在进行绿化建设之前, 还要注意, 在规划绿化工程建设的时候要考虑到企业文化, 提高环境质量, 建设具有浓郁企业特色的绿化工程。在矿区绿化建设过程中应该建立较宽的隔离林带, 目的是为了美化环境, 防止污染传播到生活区, 影响员工的生活质量。办公区域要增加可观赏性的植被, 给工作人员带来视觉享受, 同时也能提高空气的质量。

3.3 做好日常养护工作

矿区绿化建设完成之后, 最重要的工作就是做好日常维护工作。具体来说, 矿区园林的绿化工作人员必须学习专业的园林知识和积累丰富的工作经验, 与此同时, 我矿的绿化承包商负责种植苗木, 并养护两年, 等苗木成活后移交我绿化环卫科管理。环卫科要定期对杂草进行清除, 对绿化植被进行灌溉、除虫、施肥, 调植被的存活率, 要保证植被在矿区绿化中能够起到应有的作用。总的来说, 绿化建设最主要的还是靠管理, 如果园林绿化建成之后, 却不能很好的打理, 那么也不符合绿化建设的目的。

4 结论

总而言之, 要想做好矿区绿化养护和管理工作, 一方面要在建设前进行认真的分析研究, 根据矿区实际情况做好园林绿化工程的规划, 选择合理的绿化植被进行种植;另一方面, 矿区必须要有详尽而完善的绿化养护管理措施, 做好养护和管理计划, 提高植被的成活率, 提高矿区的总体绿化水平。

参考文献

[1]张新婷.浅谈矿区绿化建设[J].科技情报开发与经济, 2009 (19)

高速公路养护管理策略研究 第8篇

就高速公路而言,其在设计标准、运营方式以及建设质量等方面均不同于普通公路,因此,它的养护管理具有以下特点:其一,养护对象的涵盖范围较广。养护的具体对象不仅包括桥涵、路面以及整条公路沿线上的各种附属设施,而且还包括通讯监控设备、交通工程设施、生活服务设施和环保绿化设施等;其二,养护方式具有明显的时效性与机动性。由于高速公路的营运特点具有一定的特殊性,所以其养护作业较之普通公路养护要求更加机动快捷,养护技术也必须高效实用,并且在实际作业过程中还需要设置交通安全管制区段;其三,养护技术比较专业、复杂。高速公路的养护除必须具备专业化、机械化的技术以外,同时还要随着养护管理的不断发展,探索新材料、新工艺和新技术,如护栏快速更换技术、路面高强修补技术、通道防渗处理、桥梁伸缩缝维修以及各类土工合成材料的应用等。此外,在检测技术上也需要配备各种现代化的检测设备,以此来满足高速公路点多、线长的特点;其四,养护成本较高。在养护过程中,由于养护对象范围较广,并且需要使用大量的机械设备,同时为了使养护对象能够保持或恢复正常的使用功能以及服务水平,致使养护的总成本要远远高于普通公路的养护。

2 高速公路养护分类及养护管理

2.1 养护分类

根据养护的具体内容可将高速公路养护大致分为以下几类:

(1)小修保养。主要是指对养护管理范围内的道路及其各种附属设施进行预防性保养,并修补轻微损坏的部分,从而使其保持较为完好的使用状态。(2)中修。是指对养护管理范围内主要对象的局部损坏或正常磨损进行的定期维修加固,借此使之恢复原装,保证正常的使用功能完好。(3)大修。是指对损坏程度较为严重的对象实施周期性的修理,以此来使它们恢复到原设计标准。(4)抢修。是指因特殊原因导致路面严重损坏时进行的及时性修复,如,暴雨、地震等自然灾害。若抢修无法完全修复的项目,必须规划到大中修计划内。

2.2 养护管理的实施要求

高速公路养护管理应按照养护与维修分开的机制进行,小修保养可以由指定的单位实施,而大中修则应通过招投标的方式选定专业的施工单位完成,并根据公路大中修、改扩建项目管理中相关规定实施。

3 高速公路大中修养护管理的具体策略

3.1 做好大中修项目施工过程的管理工作

其一,在进行大中修项目施工时,应做好安全管理工作,以此来确保路面行驶车辆以及施工人员的。施工前应做好各类安全警示标志的安装工作,并对施工人员进行岗前安全知识培训,提高其安全意识。对于借道施工的路段,应将警示标志摆放规范,并指派专人检查。施工过程中,应实时对路面的安全状态进行监控,并保持高度警惕,如遇堵车严重的路段,可寻求交警配合解决;其二,控制好施工进度。应建立日报或周报制度,以便于领导了解和掌握施工进展速度,并针对进展慢的位置,制定相应措施;其三,做好沟通和建议工作。由于施工过程是在交通不间断的条件下进行的,从而有可能导致病害程度增加或扩大,所以在实际施工中,应与和相关单位做好沟通工作,确保施工能够顺利完成;其四,加强施工质量控制。对施工过程中的各个关键环节进行必要的检查及质量监督,未经验收或是验收不合格的工序,应返工重做,直至合格后方可进行下一道工序的施工,以此来确保整个项目的质量。

3.2 实施预防性养护

首先,要保证养护时机的最佳性。以往的大中修养护管理决策都要经过较为繁琐的制定过程,时间较长,缺乏及时性,而路面在此过程可能会加剧损坏,从而使得计划失去了原本的效用,无法对早期的病害进行及时养护。其次,实现养护投入的科学化决策。当前,用于高速公路养护的资金较为有限,为了充分利用这部分资金,应进行科学化决策,实现预防性养护,可通过适当延长大中修周期,降低养护费用。

3.3 充分发挥出养护资金的效能

目前,由于我国高速公路较多,而用于公路方面的资金又较为短缺,从而使得高速公路的养护资金入不敷出,大量公路都存在超期服役的现象。因此,必须加强公路养护资金的管理。可通过养护费用定额使用,并结合养护质量考核,来解决现阶段公路养护费用管理中的各种问题,如无偿借用养护费用、养护成本过高等。

3.4 建立激励约束机制

为了防止发生公路养护存在短期行为,应建立激励约束机制和长效机制。可将大中修与小修保养有机地结合起来,并明确规定养护年限,积极鼓励采用新工艺、新材料和新技术,以此产生出长期效益,进而使公路养护形成良性循环。

3.5 采用先进的检测手段

在对养护质量的监督管理中,应使用先进的检测设备和检测技术,对实际养护情况进行及时检测,从而了解并掌握养护质量的具体情况,同时采用科学的方法对公路的性能变化规律进行分析和预测,为养护决策和养护管理提供及时、准确、可靠的依据。

4 结论

总而言之,高速公路养护管理是一项较为复杂且系统的工作,涵盖的范围也比较广泛,影响因素也相对较多,而养护管理最终的目标是为了确保高速公路的正常使用,并延长其使用寿命。因此,必须采取相应的对策做好公路养护管理工作,以确保公路养护能够顺利实施。

摘要：高速公路养护的最终目标是为保持公路的状态完好,延长使用寿命,而一旦公路缺乏养护势必会导致各种问题发生,因此,必须对高速公路养护进行必要的管理,以此来确保养护工作的顺利实施。基于此点,本文首先对高速公路养护管理的特点进行分析,进而介绍了高速公路养护分类及养护管理实施细则,并在此基础上提出高速公路大中修养护管理的具体策略。

关键词：高速公路,养护管理,大中修

参考文献

[1]于海生.赵军华.浅谈高速公路养护与管理[J].黑龙江交通科技,2009(5).

[2]于志强,邵传恒,王森,张崇,阎萍.我国高速公路养护管理存在问题及对策分析[A].2008中国乳化沥青技术和路面维修养护技术大会论文集[C].2008(4).

园林绿化树木进行修剪养护策略研究 第9篇

1 园林绿化树木进行修剪养护的必要性

1.1 绿化美化环境

用修剪养护的方法来使得园林绿化树木起到最为直接的作用绿化环境, 绿化树木最直接的目的就是为了让所处的环境越来越美好。有关美化树形的问题处于首要的位置, 园林树木在生长的过程中, 经常会出现疯狂生长和长的过高等现象。对此要解决的办法就是及时的进行修剪, 调整其树形, 在完成美观的基础上, 使得树木在自然美的基础上, 多一分人工和自然的美结合。还能使得整体更加的协调, 通过人工的修整, 让城市环境和园林景点实现完美的融合, 形成一个有机整体。而如果树木的根茎过于的高大, 长度过长, 就会显得协调性很差, 和外围的环境显得格格不入。对于树木的修整, 也是为了能和周围的建筑与环境能够更加的互相和谐。

1.2 合理的调整树木的成长机能

绿化园林树木的修剪养护, 还可以对于树木的生长机能起到一个很好的促进作用。由于园林绿化树木的生长过程中, 受到了很多外界因素的影响, 地理环境例如气候、土壤、温度等, 导致其生长情况也大不相同, 树木的不同部位的长势也是有强有弱。为了达到更加协调与统一, 需要对长的过快的枝干进行减弱, 这样就可以让长势不好的部分得到更充足的生长。通过对多枝的修剪, 还可以让更多的养料得到集中的储存, 让很多短枝在充足养料的促进下, 可以发展成为最终的花果枝, 形成更多的花芽, 让树木长出更多的花朵, 甚至结出更多的果实, 以达到最终的目的。

1.3 减少病虫害

由于园林绿化树木在自然的生长中, 多枝和长枝的修剪若是不及时和不到位, 将会造成树木的枝叶林立, 甚至达到密不透风的境地。这样的话会导致树冠内部的枝条反而很弱, 湿度很大, 有利于病虫害的增长。城市绿化树木中属潜叶虎、天牛、甲壳虫、天牛等最为危险, 要有效的防范它们的侵蚀, 通过人工的修剪的减少树冠上的枝条, 以保证树冠的通风, 降低湿度, 从环境入手侧面的消除掉病虫害所带来的危害。还可以在树木表层涂上一层石灰, 也可以起到病虫害的预防。

2 具体落实修剪养护技术

2.1 准备阶段

在修剪养护园林绿化树木的工作前, 要对作业人员做好充分的准备。要将他的工具和装备进行一次全面的检查和准备。其中包括绑好安全带, 带好安全绳, 穿好平底鞋, 准备好胶鞋等等。还有关于合梯的牢固性, 要确保肯定没有损坏和断裂的现象, 要确保梯子之间的拉杆完好无损。工作人员要明确本次作业的难度系数, 以及重点在哪里, 做到心中有数。合理的安排作业人员, 让整个过程有序而顺利的进程。

2.2 原则性作业

低于3m以下属于低空作业, 离地3m以上则属于高空作业了。高空作业的安全措施要必须得到保证, 不但要系好安全绳和安全带, 穿好软底布鞋, 将裤脚扎紧。在整个作业的过程中, 两方人员要在树下和树上进行紧密的配合, 在实现断枝前树上的人员要事先告知树下的人员, 保证树下工作者以及过往路人的安全, 要立好醒目的标志, 提醒过往来人。在具体落实的行动中, 在解决离建筑物较近的比较大的树枝时, 应该采取特殊的方法, 比如吊挂等办法。将锯掉的大型树枝先吊挂起来, 不能让其直接掉落下来。然后在通过牵引绳的作用, 将其慢慢的引下来, 可以有效的避免砸伤行人等情况。作业者也需要保证自身的安全, 在截取较大的直立型树枝时, 作业者可以在截口处开一个切口, 在相对方向也开一个切口, 这样可以保证在树枝锯断的时候, 避免突然的断裂对作业者所造成的威胁和伤害。

2.3 作业工具的规范使用

要利用专业的锋利整枝剪, 这样有利于修剪出的剪口比较平滑, 更利于树木伤口可以快速的愈合。一般对于粗枝的修剪要利用到手锯, 适用于2cm以上的树木枝条。还需要利用到单梯和合梯, 梯子的高度一般在3.5~4m之间。这样, 规范工具的使用可以在提升效率的同时, 还可以防止作业人员从树上不慎摔伤, 造成人身伤害。

3 结束语

园林公园绿化的养护管理策略探讨 第10篇

1 园林公园绿化管理的意义及重要性

随着社会经济的不断发展, 人们对于美好生活环境要求的不断提高, 园林绿化已经成为城市发展规划中的重要内容之一。当前, 在很多单位及社区中, 也将园林绿化作为其管理的内容之一, 并聘请专业的绿化工作人员进行合理栽培及绿化管理, 目的是让在此工作和生活的人们能拥有良好的环境。园林绿化不仅要注重前提投入, 后期的管理及养护也十分重要, 这关乎园林绿化的可持续发展, 所以, 要重视园林绿化的管理工作, 才能使园林绿化真正发挥其应有的作用。

2 园林公园绿化管理中存在的问题

2.1 管理部门意识淡薄

当今, 我国的城市建设过程中, 园林公园绿化已经成为其规划的重要内容之一。所以, 公园管理部门在城市园林公园绿化的前期都注入了很多人力、财力、物力, 这也使得城市建设完毕后, 都为当地居民交了一份满意的作品。但是, 城市园林公园绿化工作并不是短期行为, 需要后期更为系统、专业的管理, 才能使这份美好一直持续。但是, 当前由于管理部门对于园林公园绿化后期的养护管理工作的忽视, 老化陈旧的设备不能及时更换, 园林公园绿化也成为昙花一现, 作用日渐减小甚至消失。

2.2 养护管理方式片面化

在我国很多地区, 都普遍存在着对于园林公园绿化养护管理的缺陷, 并且在管理过程中, “片面化”的管理方式造成了很多地区的窗口地带及标志性地带的绿化管理工作落实的非常好, 而边角地区的绿化工作确实无人问津。管理人员对于这些区域发生的问题视而不见, 这种片面的管理方式严重影响着整个园林公园绿化体系作用的发挥。

2.3 养护管理机制滞后

在我国, 城市园林绿化管理部门隶属事业单位, 这种铁饭碗形式存在的管理造成了市场竞争的失衡, 并且存在于这个系统的工作人员由于没有市场竞争的存在, 使得其工作积极性不高, 工作效率不强, 大锅饭的管理模式造成了出现问题时互相推诿, 难咎其责。特别是很多工作人员思想观念落后, 同时不积极主动学习先进的园林公园绿化的管理理念及措施, 先进的养护管理理念及技术就难以被引进, 对于养护管理水平的提高起到了制约作用。

2.4 游览者的破坏现象普遍

城市园林公园绿化工作为当地居民带来了享受, 但是后期的养护管理工作却不能有效的展开, 其中一个主要的原因在于居民的破坏行为。当地居民在其游览园林公园或是在道路绿化环境中游览行走中, 由于其淡薄的环境保护意识及公德意识, 造成了很多园林公园绿化的破坏, 如践踏草地、攀爬树木、折损树苗、随意丢弃垃圾等等, 甚至有些人公然破坏绿化养护措施, 这也为园林公园绿化工作的养护及管理带来了很多问题。

3 园林公园绿化的养护管理策略

3.1 制定详细的绿化养护计划

在城市园林公园绿化完毕后, 要制定行之有效的养护管理计划, 首先要在政策上进行引导规划, 对园林公园绿化的养护管理进行宏观指导, 并安排专职专业人员进行管理;其次, 要在宏观政策指导的基础上, 要进行细则分类、分区、分片, 责任到人, 对每一个园林、公园及绿化带都要制定详细的月度、季度、年度的养护管理计划;第三要制定全面的应急预案, 即在发生问题时能及时开启应急预案。只有这样才能形成一个长期有效的管理机制, 从而能将园林公园的绿化作用长效的发挥下去。

3.2 调整和优化绿地植物的品种结构

园林公园绿化工作需要连续性的监管和协调, 前提是保证园林公园的可持续发展, 所以, 在监管过程中, 要及时调整植物的种类结构。园林公园绿化不仅仅是植物的种植, 还要在其绿化过程中体现布局的层次性、多样性, 而这一目标的实现离不开后期园林公园的养护及管理, 养护管理工作不仅要注重植物的生长, 同时还要根据城市的发展变化及季节的变化来及时调整植物的种类, 这样绿化的环境不仅能给人们带来享受, 还能体现出当地城市的发展理念及特色。这就需要充分调动技术人员的主观能动性, 定期学习相关知识, 及时调整养护设备及植物种类结构。

3.3 降低园林公园绿化的养护成本

园林公园绿化工作并非一次性完成的, 而是一个长久性的工作, 所以并非一次性投资就能完成, 而是需要后期资金的不断注入来进行养护管理工作的进行。政府在进行规划性拨款后, 园林公园养护管理部门在其制定养护管理计划时就要合理安排资金流向, 充分高效的利用资金, 从而实现养护效益的最大化。而高效利用资金的重要举措之一即是降低成本, 这样不仅能从源头上降低资金的输出, 还能保证园林公园绿化工作的长久运行。所以, 在城市园林公园养护管理计划制定时, 就要以降低输出成本为前提, 如在植物选择时以生态植物为主, 这样就节约了投资成本, 后期的养护成本也相应降低, 也能更好的进行养护管理工作。

3.4 加强专业指导, 提高养护水平

植物的养殖是城市园林公园绿化的主要工作, 而在选择植物种植后, 由于不同植物在不同的环境中所要求的生长条件并不相同, 而对于后期植物的养护就需要具有专业知识的人员来开展, 因此, 相关管理部门在安排养护管理人员时就要引进一批专业的养护人员, 并定期对这批人员进行培训, 以确保后期养护管理的不断改进及提升。同时要根据当地园林公园的实际情况, 制定出更加合理的养护管理措施, 保证该地区园林公园的养护管理工作。管理部门还要定期邀请相关专家对养护人员进行培训, 如养护过程中对于植物病虫害的相关知识, 以帮助养护人员更好的展开工作。

3.5 加强绿化养护执法力度, 坚决杜绝砍伐现象

随着城市建设的不断加强, 城市绿化面积也逐步扩大, 这也为当地居民提供了更好的生活环境。但是, 很多地区依然存在着在城建过程中, 存在非法占用绿地面积进行建房的行为, 这也使得很多绿地遭到破坏。对此, 园林公园管理部门应该加大监管力度, 联合公安、城管、城建等相关部门对于违法建筑要强制拆除。只有在严格的执法行为下, 才能将生态环境的保护推到一个高度, 同时要制定出对于破坏绿化行为的惩罚措施, 并严格执法, 从而规范市民的行为。只有这样才能真正做到对于园林公园绿化的管理。

3.6 加大绿化保护的群众宣传力度

对于园林公园绿化的保护, 不仅仅是政府行为, 而是全民行为, 需要全民的共同参与, 共同监督, 形成一个良好的环境保护意识, 让其认识到绿化对于自身生活环境及城市建设的重要性, 并将相关的法律法规管理制度做到充分的宣传, 让市民能自觉的加入的保护环境的行动中来。所以, 管理人员在日常的养护管理过程中, 不仅要注重对于园林公园绿化的养护, 同时还要做到对于相关政策、法律法规的宣传, 并制定制度来激励承包人的积极性, 从而促进园林公园绿化工作效率的提升。同时也要定期开展宣讲工作, 让当地居民形成一定的保护意识, 全面参与绿化的保护工作, 这样才能促进绿化功能的全面、持续的发挥。

参考文献

[1]曹华雯, 靳乐.试析园林公园绿化的养护管理策略[J].现代园艺, 2013 (6) :174-175.

建筑工程混凝土的成型与养护策略 第11篇

关键词：混凝土；成型；养护

中图分类号：7U528.06 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)36-0024-02

混凝土浇筑人模后，内部还存在着很多空隙。为了使硬化后的混凝土具有所要求的外形和足够的强度与耐久性，必須使新人模的混凝土填满模板的每一角落(成型过程)，并使混凝土内部空隙降低到一定程度以下(密实过程)，具有足够的密实性。为了达到这一要求，我们需要在混凝土成型过程与养护中做好以下几个方面：

1混凝土配合比

施工前，应做原材料的送检和混凝土的试配工作。混凝土试配，同时做7d和28d的抗压试件，并先做样板，经过验收混凝土外观满足要求，再全面实施施工。不同种类的水泥及其用量对混凝土构件表面颜色影响也很大，即使是同一种水泥随着水泥水化反应和强度的增长以及各种环境的变化影响，混凝土内的水分蒸发，在混凝土构件内形成许多毛细孔，而在形成毛细孔的同时，在毛细孔内析出Ca(OH)₂等晶体，这样透过光的折射，在混凝土表面形成白或灰白颜色，析出的晶体越多则颜色越白。不同的坍落度和水灰比的混凝土成型后，其表面气泡数量和大小不同，颜色也有差别。坍落度或水灰比较小的混凝土料，成型后表面气泡少而大，色泽较深；坍落度或水灰比较大的混凝土料，成型后表面气泡小而密集，色泽较浅。因此在施工过程中，应严格控制混凝土的坍落度，同一构件、相接或相邻构件，混凝土坍落度相差不宜超过3cm。每一构件混凝土浇灌时，在后盘和浇灌点实测坍落度，并不少于两次。坍落度损失不大于2cm。不同的施工用水或不同的地方材料拌和的混凝土，浇灌后外观也会有一定的差异。为确保施工质量，应认真取样送检，严格控制中砂与碎石的含泥量，选择良好级配的碎石，地下水或非饮用水先检测合格才可使用。严禁在现场加水。

2混凝土的捣实

就是使浇入模内的混凝土完成成型与密实过程，保证混凝土构件外形正确，表面平整，混凝土的强度和其它性能能符合设计要求。混凝土的捣实方法有人工捣实和机械捣实两种。人工捣实是利用捣棍、插钎等用人力对混凝土进行夯插等来使混凝土成型密实的一种方法。它不但劳动强度大，且混凝土的密实性较差，只能用于缺少机械和工程量不大的情况下。人工捣实时，必须特别注意做到分层浇筑。每层厚度一般宜控制在15 cm左右。捣实时要注意插匀、插全。机械捣实的方法有多种，在建筑工地主要采用振动法和真空脱水法。

3 混凝土的养护

混凝土的养护措施应包括养护方法、养护时间等。实践证明，养护措施可得益于好的混凝土拌合物(配合比)；但是养护不好则会损害混凝土拌合物；同时，养护充分不能补救不好的混凝土拌合物。合理的养护措施可保证混凝土硬化过程的正常发展。控制混凝土硬化过程，可采用主动控制和被动控制两种手段。主动控制主要用于预制混凝土构件厂，例如，采用蒸汽、红外线等方法以增加热量来进行控制；被动控制通常用于现浇混凝土工程中，它仅能用选择浇筑温度和模板温度等手段有限地控制混凝土在硬化过程的热量。

3.1 混凝土需要及时而充分的湿养护

所谓及时养护主要是在混凝土的表面没有失水前就进行养护，在实际操作过程中，要掌握及时养护有一定的困难，往往需要根据混凝土拌合物性能、气候等情况来确定(一般在混凝土刚初凝就要进行湿养护)，如果在养护时表面已出现失水现象，则需要在养护前对表面因失水造成的缺陷先行进行处理再养护，以保证养护的效果。所谓充分养护主要是要保证在整个规定的养护期间混凝土都不失水，不失水则养护是充分的，否则就是不充分的，养护越充分则混凝土存在的缺陷就越少，反之，养护越不充分则存在的缺陷就越多。但目前大部分的施工单位对混凝土的养护都是在浇筑后第二天开始洒水，每天2次～5次，既不及时也不充分，造成裂缝众多。

3.2 高温干燥季节的养护

高温干燥季节混凝土水分容易损失，如不采取相应的措施，极易引起早凝、产生塑性裂缝、混凝土强度降低和耐久性能下降等。所以施工时一定要采取降温措施，如选择夜间浇筑避免阳光直射、及时调整混凝土配比等。同时必须注意的是要给混凝土模板降温，因为如果模板温度太高，混凝土浇筑后表面将很快失去水分，造成混凝土麻面起砂等病害。混凝土在此季节的养护，需要大量的用水，尤其是对于重要的养护部位，要用土工布严密包裹起来，定时洒水，混凝土表面一直处于湿润环境，切忌在养护初期造成混凝土表面时干时湿，因为处于时干时湿的混凝土强度很容易降低，而且容易产生干缩裂缝。所以在混凝土浇筑的7 d内，要防止水分蒸发，保持混凝土表面的湿润。总之，这个季节混凝土养护的重点是保湿。

3.3 冬季混凝土的养护

冬季混凝土工程施工最好避开，如必须要施工的应加强保温。常用的有：用塑料薄膜覆盖并在其上部加盖草帘子的方法进行养护。或采用混凝土养护剂，混凝土养护剂同塑料薄膜覆盖一样质量稳定保水效果好，与塑料薄膜相比，比较经济，只要在混凝土表面喷洒或涂刷，混凝土养护剂可防止混凝土收缩，提高混凝土早期强度和耐磨性，当然，洒或涂刷混凝土养护剂后仍需要盖草帘子。

保温材料的铺设厚度为：一般情况下0℃以上铺一层；0℃以下铺二层或三层；大体积混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，其保温层厚度、材质应根据计算确定。

浅谈基于环境保护的公路养护策略 第12篇

1 公路养护带来的环境问题

1.1 水资源污染

为改善不适应交通量和载重需要的部分公路线形或拓宽路基、新铺路面, 提高通行能力而实施的养护工程, 施工中要砍伐树木、占用土地等问题造成植被和水土流失。其次, 为了方便, 往往沿线就地取土, 随意取两侧边坡土以培路肩, 导致边坡植被破坏, 以及由汽车所携带的有机质溶剂、化学溶剂、石油及其制品等, 因为滴漏或其它原因而沿路表进入沿线的河内及土壤, 会对当地的水质及土质造成一定程度的污染。

1.2 空气污染

空气污染主要来自汽车尾气、砂石路作业和行车粉尘污染, 其中汽车尾气所占比重较大。这些有害物质造成的空气污染, 不仅会危害人们的身体健康, 严重地影响着人体心血管和呼吸系统, 同时也会对动物、植物和水上环境造成危害, 而且这种危害只是短期影响。从长期角度来看, 这些废气会逐渐累积, 最终导致温室效应、臭氧层破坏和酸沉降等全球性环境问题。

1.3 噪声污染

公路产生的噪音来自于两个方面:公路维修期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声, 后者几乎长期存在于人们的生活之中。噪声污染会对人们学习和工作产生严重的干扰, 对人们的身心健康在一定程度上已经构成威胁, 破坏了人们正常的生活。

1.4 生态环境污染

由于路线穿行通过, 影响野生动植物自然栖息和繁衍, 破坏自然生态平衡。公路养护工程需要大量石料, 为节省造价和施工方便, 沿线就地开采, 从而对原有山体、绿化、天然植物地貌都造成了不同程度的破坏, 产生了与其周围自然景观的极不协调和严重的不良影响。

2 公路养护引发环境问题的原因

2.1 养护管理体制落后

目前中国公路管理多采用事业型管理模式, 尽管部分地区已实行运行机制改革, 但未从根木上实行市场化运作模式, 监管不严, 没有创新, 且资金投入量小, 更多的注重公路建设, 从而忽视公路养护及其环境保护, 专门的环保管理、监督执行机构欠缺。

2.2 缺乏公路养护专业性环保规章制度

这方面的原因表现在缺少公路养护强制性环保规范、标准, 现行《公路养护技术规范》对环保的有关规定过少, 过于笼统, 《养护质量评定标准》中也没有环保工程内容, 公路绿化的技术规范和技术标准还不完善。

2.3 环保资金、人才及科研投入量较小

由于目前我国对公路养护中环境保护问题的重视程度不够, 导致资金预算中只有小部分用于环境保护, 因而相关设备短缺, 而且环保方面的专业人才培养投入不足, 严重地制约着公路养护中环保工作的进行。

2.4 公路环境保护执行难度大、问题多

除高速公路及全封闭一级公路外, 由于历史原因, 中国公路人流量、车流量较大, 公路沿线集镇多, 公路等街道化蔓延, 沿线居民环保意识不高, 公路环保涉及面广量大, 部门之间, 部门与地方政府之间协调力度不大, 给公路管理带来了不少难度, 另外供电、邮电、路灯等部门经常在路基埋设电缆破路频频发生, 也增加了污染源。

3 基于环境保护的公路养护措施

3.1 建立健全公路环保规章制度

建立健全公路环保规章制度, 将公路环境纳入公路养护总体规划框架内, 使之与公路口常管理有机统一, 设立公路环境管理监督执行机构, 公路主管部门也需续制定公路环保行业规范、标准;加强环保培训, 加人环保预算投入, 定期对公路环境进行测评, 公路养护合同、职责制度, 公路养护综合评比中也要加入环保考核内容, 真正将公路养护环境保护纳入公路长效管理范畴。新建公路环保工程必须与项日设计、施工、验收同步实施后方能投入运营。

3.2 编制公路养护环保规划

编制公路养护环保规划应根据不同公路的特点来编制相应的环保规划。编制时应按公路的总体功能, 依据公路环境监测数据分析及环境影响后评价结果, 交通量及发展趋势, 季节性特点, 来合理提出环保预算投入、公路绿化规划、环保设施的建设维护、养护作业方式改进、突发情况环保应急措施等方面。

3.3 推广应用新技术、新工艺、新方法

实现养护机械化, 除了部分引进国外先进的人型综合养护机械外, 必须不失时机的抢抓日前我国高等级公路人发展的机遇, 立足养护机械的国产化, 不断提高公路养护机械的装备率等。提高路而铺装率, 逐步消灭砂石路, 硬化路肩, 消除公路自身污染, 也解决砂石路取土养护难的问题。

充分利用废旧材料, 如公路维修作业基层废料、油层料都可回收利用, 这样不仅节约了能源和建设养护资金, 同时也达到了环保的目的。此外, 加热板式路面病害修补也在逐步运用于公路养护中。

3.4 提高环保意识

环境的好坏靠的使大家的维持与保护, 因此提高人们的环保意识十分重要。在公路养护过程中, 首先应加强公路系统各级领导的环保意识, 同时要对工程技术人员进行相关的培训, 从而在整体上提高公路养护相关工作人员的环保意识, 进而使其在环保意识的正确指导下进行公路养护。

3.5 针对各环境问题的公路养护措施

3.5.1 水污染方面的防治

公路的排水应与当地农山水利结合进行, 公路排水沟应保持通畅, 按设计要求排放。控制公路两侧蔬菜种植距离, 道班、施工作业而污水应达标排放, 靠近集镇的应排入城镇污水网, 沥青、油料、化学用品不堆放在河流湖泊附近。

另外, 严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路, 防止公路散失物造成水体污染。在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站, 各种污水经处理达标后方可排放。

3.5.2 大气污染方面的防治

对于大气污染, 我们可以在公路两旁多种一些树木植物, 这样不仅美化了路容, 使高速行车更加安全, 同时也可降低噪音, 吸收汽车尾气和微尘。另外, 车辆排放检验制度必须认真贯彻, 严格执行, 可通过收费站等设施对汽车排放状况进行抽查, 限制尾气排放严重超标的车辆上路。

3.5.3 噪声污染方面的防治

噪声污染主要是对学校、工厂等地影响严重, 相关人员应根据这些地区的具体情况来采取相应的措施。如在学校、工厂外围修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化或建筑物设置双层窗等。加强交通管理, 在公路主要出入口设置噪声监控站, 禁止噪声过大的车辆上路。

4 结论

人们的学习和工作都离不开环境的影响, 良好的环境不仅有益于人类的身体健康, 也可以使人心情愉悦, 从而使工作效率大大提高。因此我们在公路养护过程中一定要加强环境保护, 这样既美化了环境, 也可以在一定程度上减少交通事故的发生。

参考文献

[1]覃浩瀚.浅谈基于环境保护的公路养护策略[J].科学之友C版, 2009 (8) .

[2]余泽红.浅谈公路养护中环境保护措施[J].民营科技, 2009 (5) .

[3]孙乃芹.基于环境保护的公路养护策略探讨[J].交通世界 (建养.机械) , 2008 (1) .

[4]张小芹, 刘克俭, 田平等.湖北省公路养护与环境保护现状与分析[J].职业与健康, 2006 (3) .

[5]文瑞, 荆锐, 王旭丹.浅谈高速公路施工、养护与环境保护中安全问题的防治[J].黑龙江交通科技, 2004 (12) .