电子商务影响物流

电子商务影响物流（精选12篇）

电子商务影响物流 第1篇

电子商务是指人们利用电子化手段进行的以商品交换为目的的各种商务活动。电子商务下的任何一笔交易, 同传统的交易活动一样, 都包含各种“基本流”--商流、货币流、信息流、物流。在网络化时代, 商流、货币流、信息流, 都可以通过网上交易、网上结算、网上沟通, 进行虚拟化的经济活动。然而, 最终的资源配置, 还是需要通过商品的实体转移来实现的。一些电子出版物、信息咨询服务、有价信息软件等少数商品虽然可以直接通过网络传输的方式进行配送, 然而绝大多数的商品仍然需要通过专用的运输装卸工具。

从以上分析看, 似乎电子商务的发展和物流没有太大的关联, 对物流影响不大, 其实不然, 两者的发展是息息相关的。

首先, 物流是电子商务的重要组成部分。随着计算机技术和网络技术的发展, 电子技术作为中介工具被应用到生产、交换、消费过程中, 人类进入了电子商务时代。然而, 无论是传统交易方式, 还是电子商务的交易方式, 都改变不了"生产是中心, 消费是目的, 流通是桥梁"这样一种再生产模式。也就是说, 不管商品交换的方式方法如何变化, 物流--商品实体的转移 (从商品供应者转移给商品消费者) 的过程都不会被取消。因此, 物流是电子商务必不可少的重要组成部分。

其次, 物流是电子商务的瓶颈。电子商务的高速、便捷是建立在商流、物流、货币流、信息流、高效运转基础上的, 通俗地表示:电子商务=网上交易+网上结算+物流。当网络安全、网上银行、信用制度完善后, 物流自然成为电子商务的瓶颈。

再次, 物流与电子商务其他环节相互制约。在传统的交易过程中, 商流与物流是相伴而行的。而电子商务的交易过程, 却是商流与物流相分离的。如果物流配送不能高效便捷, 电子商务的快捷和高效就不能体现出来;相反, 如果网上交易, 网上结算, 由于信用、交易手段和方式上存在问题, 也会影响物流配送的效率与质量。

最后, 物流是电子商务完美的最后环节。商品交换最终是以商品送到消费者手中并完成相应服务而结束。只有当消费者接到满意的商品并得到满意的服务, 才能消除对虚拟供应商和在线购物的疑虑心理, 进而增加供应商与消费者之间的沟通与信任, 为企业树立良好的形象, 为电子商务划上完美的句号。

二、电子商务环境下物流特征

1. 信息化。

电子商务时代, 物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

2. 自动化。

自动化的基础是信息化, 自动化的核心是机电一体化, 自动化的外在表现是无人化, 自动化的效果是省力化, 另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施非常多, 如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中, 而在我国由于物流业起步晚, 发展水平低, 自动化技术的普及还需要相当长的时间。

3. 网络化。

物流领域的网络化有两层含义:一是物流配送系统的计算机通信网络, 包括物流配送中心与供应商或制造商的联系以及与下游顾客之间的联系都要通过计算机网络通信。二是组织的网络化, 即组织内部网 (Internet) 。

4. 智能化。

这是物流自动化、信息化的一种高层次应用, 物流作业过程大量的运筹和决策, 如库存水平的确定、运输 (搬运) 路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。为了提高物流现代化的水平, 物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。

5. 柔性化。

它是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的, 但要真正做到柔性化, 即真正能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺, 没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色, 灵活组织和实施物流作业。

三、电子商务对物流的影响

由于电子商务与物流间密切的关系, 电子商务这场革命对物流产生了极大的影响。

1. 物流业的地位大大提高

电子商务是一次高科技和信息化的革命, 它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化, 使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息, 又将信息处理电子化, 强化了信息处理, 弱化了实体处理。这必然导致产业大重组, 原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡, 将扩大和新增一些行业、企业。

在这个过程中, 物流企业会越来越强化, 是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务:既要把虚拟商店的货物送到用户手中, 而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库, 又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的惟一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者, 为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度, 为其提供了空前发展的机遇。

2. 供应链管理的变化

(1) 供应链短路化。在传统的供应链渠道中, 产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商, 流程很长, 由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离, 改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色, 但由于它们与生产企业和消费者都直接互连, 只是一个虚拟的信息与组织中介, 不需要设置多层实体分销网络 (包括人员与店铺设施) , 也不需要存货, 因此仍然降低了流通成本, 缩短了流通时间, 使物流径路短路化。

(2) 供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”。传统的供应链由于供销之间的脱节, 供应商难以得到及时而准确的销售信息, 因此只能对存货管理采用计划方法, 存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点:第一是缺乏灵活性, 销路好的商品, 其存货往往可得性差, 销路不好的就积压;第二是运转周期长, 等等。

在电子商务环境下, 供应链实现了一体化, 供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起, 通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法, 按所获信息组织产品生产和对零售商供货, 存货的流动变成“拉动式”, 完全可以消除上述两个缺点, 并实现销售方面的“零库存”。

3. 第三方物流成为物流业的主要组织形式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展, 有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。

参考文献

张铎:《电子商务物流发展现状和趋势》, 《电子商务物流篇》, 2004.11.27.

王道平, 海燕:《论电子商务与现代物流》2003年第5期.

论现代物流对电子商务的影响 第2篇

王开钧

文贸072-

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摘 要：物流是商务系统的重要组成部分,电子商务的快速发展同样依赖于物流体系的高效。我国物流体系的发展是快速且有成效的,却跟不上电子商务的增长速度,因而直接影响着电子商务的前进步伐。从我国电子商务与物流的现状和发展趋势，可以看出物流对前者的影响是存在的。

关键词：物流；电子商务；影响

１、电子商务中的物流

无论哪一种电子商务模式，所经营的商品都只会有两种，即有形商品和无形商品。无形商品指包括软件、电影、音乐、电子读物、信息服务等可以数字化的商品，可以通过网络将商品直接送到购买者手中，也就是说无形商品电子商务完全可以在网络上实现，故被称为完全电子商务。

有形商品电子商务指的是占有三维空间的实体类商品，这类商品的交易过程中所包含的信息流和资金流可以完全实现网上传输，但交易的商品就必须由卖方通过某种运输方式送达买方指定的地点。由于三流不能完全在网上传输，也称非完全电子商务。

物流对无形商品几乎没有什么影响，因而软件、音像、电子读物等的网上销售的增长速度远远高于家电、数码相机等有形商品。近年来我国电子商务的迅速发展更多地体现在这些方面。然而，这些并不代表所有的电子商务。要完成商务活动的全面电子化，就不仅仅是无形商品。物流作为商务过程中的重要环节，担负着原材料提供商与产品生产商之间，以及商家与顾客之间的实物配送服务，高效的物流体系是使电子商务优势得以充分发挥的保证。然而，与物流重要作用形成鲜明对比的却是其自身管理的滞后，以至于成为制约电子商务发展的“瓶颈”。事实上，有形商品在电子商务中的比重应占主导地位，这里我们主要讨论物流对有形商品交易的电子商务的影响。

2、我国物流业的发展概况

2.1 社会需求的增加带动了物流需求的高速增长

据2005年12月中国互联网络信息中心CNNIC发布的第17次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，我国网民的数量已经超过1亿，上网计算机数也达到4560万台，与上年同期相比分别增长了18.1%和19.0%。网站总数也达到了694200个。这些标志着我国电子商务信息流系统建设的进步和完善。这次调查还表明网民通过网络进行购物的方式也有很大改变。把第16次和第17次统计报告作个比较，可以看出网民选择的各种送货方式的变化。这个结果显示，随着互联网络的进一步发展，作为电子商务形式之一的网上购物已经被越来越多的人接受和参与，因而在物流方面的需求大大增加，人们对物流的期望值也会越来越高。据中国物流信息中心统计测算，2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为

2.8，说明我国每单位GDP产出需要2.8个单位的物流总额来支持。而“八五”、“九五”时期的物流需求系数平均只有1.6～1.7。

2.2 社会物流总成本规模不断扩大，物流基础条件改善，但与发达国家相比差距明显

据中国物流发展报告显示：2004年我国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%，占GDP的比例为21.3%，比1991年降低2.7个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，这一趋势表明我国物流业的运行质量有所提高。

我国目前现有公路里程160万km，其中高速公路约1.5万多km，居世界第三；铁路运力居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，为世界第五位；民用航空也有了长足的进步，空运能力和质量都有了很大的提高。近几年国内物流行业固定资产投资额增长迅速，其中主要是用于交通运输业投资。另外，仓储业、配送、加工、批发业、包装业以及邮政业物流用固定资产投资额均有大幅增长。

2.3 现代物流方式、新兴物流服务业发展迅速

近年来，我国各种物流企业包括运输型、仓储型与综合型等都得到了快速发展。呈现三大特点：

（1）按供应链模式进行管理，物流企业、制造企业与流通企业加快构建战略联盟。2004年，我国多数大型企业如中石油、中石化、宝钢、鞍钢、海尔、联想等与中外有关物流企业在运输、仓储、配送以及货代、通关等诸多方面建立起了战略合作伙伴关系，为加快构筑电子商务虚拟企业，实现全面协同与发展打下了良好基础。

（2）多数企业倾向于选择第三方物流服务商。这些服务商主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业，涵盖了港口、水运、铁路、汽运等物流业的各个领域。为了适应现代物流业的需求，有向以协同商务为主要特征的第四方物流发展的趋势。

（3）物流市场业务逐渐向细分过渡。出现了诸如家电物流、汽车物流、医药物流、钢铁物流、快递物流等，物流服务产业越来越专业化。从而推动了物流服务业务的快速增长，物流服务水平不断提升，市场规模迅速扩大。这对电子商务的发展是一个非常有利的方向。

3、物流对电子商务影响作用的体现

电子商务发端于美国，在这一概念提出之前美国国内的物流行业已经相当发达。而我国虽然电子商务蓬勃发展，但物流技术水平和物流管理严重落后，物流配送体系极不完善，这些都给电子商务造成了极大的阻碍。由于经济的全球化，以及跨国集团的兴起，企业生产的“纵向一体化”运作模式，逐渐被“横向一体化”模式所代替，围绕一个核心企业的一种或多种产品，形成上游与下游企业的战略联盟。

在一些企业和地区，供应链管理已经起步并快速发展。可分为两种类型：一是中外合资与外商独资企业，他们在中国建立的企业只不过是全球企业的一部分，有完善的供应链管理体系与运作模式；二是一些较早跨入现代物流领域的生产与商贸企业，如中远物流、联想、上海大众等，与前者的差别在于供应链规模的大小与运作的成熟程度。对这些企业来讲，电子商务是提升企业效率的加速器。

我国电子商务几乎与除美国以外的多数发达国家同时起步，但总体上与他们仍存在较大差距。其中一个关键环节就是物流。物流管理已成为除支付认证、安全保密之外电子商务发展亟待解决的问题。从物流自身来看，其落后在一定程度上造成了电子商务发展的困境，成为商务“流程中的难点”。目前我国为电子商务服务的物流企业中有1000余家是传统的物流企业，数量规模供大于求，质量则有待提高。由于没有高效率的物流体系作保障，电子商务的无空间距离快速交易的优势难以体现。

从我国物流的现状可以看到物流对电子商务的影响有以下几点：

3.1 物流基础设施建设的滞后是长期影响电子商务发展的主要原因

基础设施的建设是对物流最具影响的关键环节。2004年据中国物流发展报告测算的社会物流总额增长率与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。集中体现在铁路和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面。高速公路的建设不尽如人意，有些港口出现拥塞，事实上一些地区的公路、铁路和港口已经超负荷运转，但仍难以满足社会物流需求。

随着经济的发展，社会对物流的需求高速增长，这一点无论是网上购物，还是企业间采购都有明显表现。然而与西方国家相比，中国的物流基础设施相对比较脆弱，缺乏规划，其建设本身就需要一个长期积累的过程，不可能一蹴而就。所以要让基础设施的发展跟上电子商务的需求还需要一段相对较长的时期。

3.2 物流系统的不完善与管理水平不高是限制电子商务快速发展的沼泽缺乏良好的物流配送系统，是目前影响我国电子商务发展的重要障碍所在。

一个完善的物流系统应该包括完善的硬件和软件。我们可以购买到全部的硬件，却无法买到

所有的“软件”。如管理能力，技术水平，甚至包括企业文化和道德观念。从物流成本构成的差距可以看出，我国标准化和信息化工作跟不上物流发展的需要，物流管理成本远远高于发达国家。反映出我国无论从社会物流专业化水平，还是物流组织能力和管理水平都有待提高。为了实现电子商务的快捷和高效，有时必须对原有的组织和流程进行改造，不可避免地会触及人们心里已根深蒂固的东西而面临不小的阻力。所以，从另一个角度讲，物流组织管理水平正反映了我国工业企业管理的发展水平。要实现全面商业的电子化，“软件”水平的提高是不可忽视的，然而也是一个长期的积累过程。

3.3 物流企业的不规范行为是长期影响电子商务发展的关键因素

我国的物流活动还处于低水平，粗放的阶段，难以适应目前电子商务模式中多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。企业物流习惯于按照自身已经形成的模式运作，不能把大量潜在的物流需求转化为有效的市场需求;同时，由于其规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。

我国的物流外包业务还是以传统的运输仓储业务居多，一些新兴的物流业务外包比重很低。多数的物流企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别是公路运输能力极为分散，各企业之间缺少整合,无法提供无缝联接,导致运输效率偏低。虽然运价低，但超载超限现象严重。这样结果看起来是低成本，事实上造成了低水平的重复，不利于电子商务的发展，从长远看反而提高了成本。这种现象同样表现在我国的多数企业上。

3.4 政策、制度和观念的阻碍造成电子商务发展的不均衡

当前，我国物流总体水平落后，物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，尤其是现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展，物流综合协调的能力薄弱。现有的传统体制会造成条块分割，难以提供现代物流发展所需要的综合协调管理机制，不能充分发挥物流组织协调的功能；另外市场发育不够成熟，存在地方保护和暗箱操作,社会信用体系不健全，物流现代化、专业化程度还较低，造成物流效率低下。这种环境的存在不仅影响着电子商务，而且从根本上制约国家商务系统的有序健康发展。而要转变观念更是不可能在两三年内实现的。

4、结束语

电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着密切的联系。当前电子商务的兴起，对传统物流组织产生极大影响。从上述我们可以看到，物流将在较长的时期内影响着电子商务的发展，但它不是最终的阻碍。这就需要我们采取积极措施，鼓励和支持更多的企业、个人不断推进商务活动的变革。电子商务的核心内容毕竟还是商务，我们应完善的是整个商务系统的建设。只有系统的结构和功能是合理有序的，其电子化的形式即电子商务才能发挥出其高效性。

参考文献

电子商务对物流管理模式的影响 第3篇

关键词：电子商务；物流；管理模式

引言：随着社会的不断发展，互联网技术不断提高，这也使得电子商务的发展更加蓬勃。电子商务在产生以后，就对以往的物流管理方式形成了强大的冲击，引发了业界对其高度重视。很多公司都制定出相应的网络规划，通过注册网址，创办自己的商务系统。并且，物流行业这个被称作第三利润根源的范畴，同电子商务成为了一对完美拍档，可以说，电子商务是此后几年发展的趋势，电子商务无法脱离物流的发展，需要物流体系强大的支撑，并且电子商务又为物流发展给予了良好的发展机遇，并为其指明了方向，为传统的物流公司以及发展初期的物流公司搭建了一道高速发展的通道。

一、电子商务环境下的物流管理

电子商务作为一个全新的商品交易方式，在交易的过程里牵涉到商流、信息流、物资流以及资金流等方面的问题，而第三者则能够透过网络形式实现，物流大多通过物流形式运作，以宏观来讲，物流成为了电子商务主要的构成部门，并且二者在总体运转过程里透过虚实对应完成商务运作。

由于网络经济的飞速发展，电子商务逐渐体现出信息化与电子化的发展形势，而物流能力相对而而言较为落后。因为传统的物流管理方式相对单一，已经不能顺应当前的发展需求。目前，物流管理问题主要表现在以下几点：

1、物流配送服务系统自身不健全，特别是交易时间较难掌握；

2、物流信息系统相对滞后，物流技术以及硬件设施相对拖延了物流管理的发展速度；

3、物流信息技术能力较低，特别是第三方物流互联网繁琐，收集信息、存储和处理水平较为滞后；

4、管理过于分散，较难达成社会化标准的服务能力。

二、电子商务对物流的影响

首先，物流业的地位显著提升。随着物流行业的逐渐壮大，其在电子商务中的作用越发重要，不仅要担负起将虚拟商店中的货物派送给客户，还要完成生产企业的进货入库工作。物流公司是客户以及生产企业仓库的供应方。

其次，供应链管理的变动。对于电子商务来讲，供应链呈现出一体化形态，不论是供应商、零售商还是消费者，都要在网络中联系在一起，透过POS、EOS等供应商能够随时精准的把握产品销售状况以及客户资料。存货管理运用反应方法，经由获得的信息资质产品生产以及对零售商进行货物的提供，将存货的流动变为“拉动式”，完成销售方面的零库存[1]。

再次，第三方物流变成物流行业的关键构成形式。第三方物流是通过除却物流劳务的攻防及需方以外，由第三方将物流的服务运作方式完成。它会在电子商务的影响下获得更好的发展，因为在跨区域物流、电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。

三、电子商务对物流所有操作环节的影响

1、采购

以往的采购过于繁琐，而通过网络能够有效降低采购的成本。在网络上进行采购，能够扩大接触供应商的范围，因此也便形成了更为激烈的竞争，而且又节约了采购的成本。

2、配送

（1）配送业地位提升。配送在发展的初级阶段，发展的并不迅速。可是在电子商务时代B2C的物流支撑需要通过配送的方式才可供应，B2B的物流业务逐渐外包给第三方物流，供货方式属于配送制的形式。如果没有配送的环节，电子商务物流将无法完成。

（2）配送中心变成了商流、信息流以及物流的集合点。信息化、社会化以及现代化的物流配送中心将三点有效融合在一起。商流以及物流均是通过信息流的指令进行运作。

四、电子商务对物流管理模式的影响

首先，物流网络的变革。物流网络出现了信息化，并且实体物流也呈现出网络化的方式，这对于物流网络有着较大的影响。

其次，运输的革新。在电子商务中，传统运输的原理并没有产生变动，但是在运输的组织方式上却有了较大的改变。运输可以分成一次运输和二次运输，并且多式联运大发展。

再次，信息的转变。物流信息在未来变得尤为关键。

（1）信息流由闭环变为开环。

从现在开始，所有的物流企业都应当强化供应链方面的管理，而且要视客户服务为企业的立足之本。经过提升企业相互间的协作关系，把所有环节综合在一起，把生产企业、配送部门、分销商网络等，在经营过程中放入一个紧密的供应链当中。在这样的状态下，信息便不再只存在于物流企业中进行闭环流动，信息的管理变得更加快速，变得可以相互分享并交换[2]。

（2）信息主模块功能的革新。

在电子商务里，现代物流技术的使用会令传统的物流管理信息系统在某些模块功能中出现了转变。条码技术的运用，可以更为快速、精准的收集信息，明显的提高了成品流通的效率，而且提升了库存管理的准确性和及时性。过去在发货形式上，一个公司的所有仓库管理系统都呈现出完全独立的模式，使得经常发生交叉运输、脱销或积压的问题。而面对电子商务而言，仓库管理系统真正将信息进行共享，能够解决以上问题，让交易从此以后真正实现无纸化。

结束语：综上所述，不论是电子商务，还是物流，都是当前流通方式中的关键的两种，相互之间的联系十分紧密。随着电子商务的不断壮大，对于以往物流组织造成了较大的影响。随着国家经济的不断发展，越来越多的国际性商贸强者进驻中国市场，在此后的几年当中，电子商务一定会逐渐占据百姓的生活，在经济交易的过程里担当更加重要的位置，这就需要国内的公司掌握好形式，提高物流管理中使用电子商务的方法提升服务能力，才可以在此后的发展以及竞争当中屹立不倒。（作者单位：内蒙古商贸职业学院）

参考文献：

[1]黄京华.电子商务环境下物流管理的创新发展初探[J].重庆科技学院学报（社会科学版）.2012.（21）：95-97.

电子商务对现代物流的影响分析 第4篇

一、电子商务与物流的关系

电子商务是指人们利用电子化手段进行的以商品交换为目的的各种商品活动。电子商务下的任何一笔交易,同传统的交易活动一样,都包含各种流:商流,货币流,物流,信息流。在网络化时代,商流、货币流、信息流都可以通过网上交易、网上结算、网上沟通,进行虚拟化的经济活动。然而,最终的资源配置,还是需要通过商品的实体转移来实现的。一些电子出版物、信息咨询服务、有价信息软件等少数商品虽然可以通过网络传输的方式进行配送,然而绝大多数的商品仍然需要通过专用的运输装卸工具来完成。

二、电子商务对物流的影响

(1)提高了物流业的社会地位:电子商务作为信息技术在商务领域的成功运用,它将商务、广告、销售、支付等实物处理虚拟化,使得这些活动能够脱离实体而在网络上轻松实现。物流在电子商务环境中既是企业的仓库又是用户的实物供应者,它成为生产企业、供应商与用户之间最为直接的联结纽带。电子商务的发展必然促使企业重新来认识物流系统,企业的竞争优势已由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”转向了建立物流一体化的“第三利润源泉”。随着电子商务在现代商业活动中扮演着越来越重要的地位,物流作为电子商务的支撑体系也将在国民经济发展中发挥出更加重要的作用。

(2)明确了物流管理的目标:形成标准化物流管理,物流作为一个整体系统,环节相当的复杂,因此系统的一致性、整体性直接影响到能否与各环节有效对接,也是系统得以正常有序运行的首要条件;形成系统化物流管理,就是把物流的各个要素联合起来,形成一个整体的系统,从而进行整体的设计与管理,以最佳的结构,最好的配合充分发挥其系统功能的效率,实现整体的物流合理化,以最终实现“5S”的目标,即service,speed,space saving,scale optimization,stock control;形成合理化物流管理,在物流系统化的基础之上进行研究、规划、组织与管理,使整个物流过程优化,以较低的物流成本、适当的数量、适当的质量、适当的时刻、适当的地点、适当的价格、最佳的服务将物资送往各目的地,提高资源利用率、提高资金周转率,降低企业运营成本。

(3)对物流提出了新的要求:信息化,物流信息化是电子商务提出的必然要求,它表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息存储的数字化等。自动化。自动化的基础是信息化,它的核心是机电一体化,外在表现是无人化,效果是省力化。网络化,物流领域网络化的基础也是信息化,它包括两层含义:一是物流本身系统的计算机通信网络,二是组织的网络化。物流网络化是物流信息化的必然,也是电子商务环境下物流活动的主要特征。智能化,这是物流自动化、信息化的一种高层次应用。在物流自动化的进程中,物流智能化是不可回避的技术难题。柔性化,是为实现以客户为中心而提出的,它要求物流配送中心根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点,灵活地组织和实施物流作业。

(4)电子商务改变了物流的运作模式:电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统物流活动的实质是以商流为中心,其运作方式是紧紧伴随着商流而来,即从属于商流活动。在传统的物流供应链中,由于受到通信手段和管理模式的限制,信息流和物流都是逐级传递的,物流和供应信息是从供应商到制造商再到分销商最后到用户。在电子商务的实际运作过程中,通过网络可及时准确地掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法,按所获得信息组织产品生产和对零售商供货,可以有效地实现对物流的实时控制,实现物流的合理化。例如,在电子商务方案中,可以利用信息网络,通过信息沟通,将实物库存暂时用信息代替,将信息作为虚拟库存,为生产厂商和下游的经销商、物流服务商提供服务,共享库存信息,这样就能够在不降低供货服务水平的同时尽量减少实物库存。

(5)第三方物流:指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展,这是由电子商务的跨时域性与跨区域性所决定的。跨时域性与跨区域性要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。在BtoC模式下,如果消费者在异国的网上商店用国际通用的信用卡购买商品,若要将商品送到消费者手里,对于小件商品可以通过邮购;对于大件商品,则是速递公司完成交货。在各国成立境外分公司的配送中心,利用第三方物流,由用户所在国配送中心将货物送到用户手里,可大大降低流通费用,提高流通速度。跨国性的第三方物流企业可以给双方提供最佳的服务,实现门到门的送货。

(6)对物流基础设施的影响:电子商务高效率和全球性的特点,要求物流必须具有良好的交通运输网络,通信网络等基础设施。电子商务将促进物流硬件技术和软件技术的进步,物流硬件技术是指在组织物流过程中所需的各种材料、机械和设施等。物流软件技术是指组织高效率的物流所需的计划、管理、评价等方面的技术和管理方法。从物流环节来考察,物流技术包括运输技术、保管技术、装卸技术、包装技术等。物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素,要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统,加快提高物流的技术水平有着重要的作用。

(7)对客户服务的影响:在电子商务环境里,客户可以很快的获得商品信息并快速的实现商品的采购,然而要获得真正的实体商品则需要一段较长的时间。如何完善服务,使物流这个以顾客为中心的理念得以真正实施,即保证企业与客户间的即时互动及客户服务个性化,就成为电子商务环境下物流活动应首要研究的课题。按照供应链增值服务的一般性原则,把物流服务分成基本的和增值的两类,并根据客户需求的变化进行不同的服务营销组合。

三、结语

电子商务的飞速成长给现代物流业的发展在带来机遇的同时也给其发展提出了一些新的要求,为使现代物流能健康有序的发展,我们必须应以系统分析的观点来分析整个现代物流,使其社会效用最大化。

参考文献

[1]齐二石.物流工程[M].北京:机械工业出版社,2006.78-85.

[2]杜文,任民.第三方物流[M].北京:机械工业出版社,2006.96-101.

电子商务影响物流 第5篇

物流曾经是电子商务发展的最大瓶颈，但是随着进来电子商务市场的逐步复兴，越来越多的电子商务人士又开始关注“物流”。学术界里一个很明显的迹象就是：各种杂志竞相开始登出物流方面的文章，随便翻开一本经济管理类杂志，总可以在其中找到物流的身影。这无论是对业内人士，还是对于一般百姓来说，未尝不是一件皆大欢喜的好事情。物流与电子商务的相关性是那么紧密，它们相互促进、相互影响。那么，作为物流发展催化剂的电子商务对物流的影响究竟有那些呢?现在从以下六个方面做一些探讨。

一、对物流理念的影响

1.企业物流系统中信息流的作用范围更为拓宽，不再仅仅是传统意义上企业内部物流系统的运行基础，而是随着“供应链”概念的提出，变成了整个供应链系统运营的环境基础。网络是平台，供应链是主体，电子商务是手段。信息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。

2.企业的市场竞争将更多地表现为基于网络的企业联盟(实际为“虚拟”的企业联盟)之间的竞争。即网上竞争的直接参与者将逐步减少，更多的企业将以其商品或服务的专业化比较优势，参加到以核心企业(或有品牌优势、或有知识、管理优势)为龙头的分工协作的物流体系中去，在更大的范围内构件一体化的供应链，并成为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。供应链体系在纵向和横向上无限扩张的可能性，将对企业提出更广泛的联盟化或是更深度的专业化要求。显然，在电子商务框架内，联盟化和专业化是统一在物流一体化体系中得以实现的。

3.企业的竞争优势将基于其对社会资源的整合能力。企业在市场竞争中的优势将不再是简单的看它拥有物质资源的多少，而在于它的调动、协调、最后能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力，因此，企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争，物流系统的管理也会从对有形资产(存货)的管理转为对无形资产(信息或知识)的管理。

4.物流系统将会在更大程度上由客户需求拉动。如果假设物流系统内的所有方面都能得到网络技术的有效支持时，产品对终端客户来说，其实际可得性将极大的提高，显然此时客户的需求会发生“量”和“质”的变化，反过来会拉动物流系统更高效率的运行。同时，也可以在物流系统的各个功能环节上降低成本，如降低采购成本、减少库存成本、缩短产品开发期、为客户提供有效的服务、降低销售和营销成本以及增加销售的机会等。

5.物流系统将面临的新的问题是如何在供应链成员企业之间有效的分配信息资源，使得全系统的客户服务水平最高，即追求物流总成本最低的同时，为客户提供最佳的个性化服务。

二、对物流系统结构设计的影响

1.传统物流系统运行环节(点)将会有所变化。由于在电子商务环境下，网上客户可以直接面对制造商(即原始供应商)，并获得个性化定制服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介环节将逐步淡出，但是区域销售代理商还将受到制造商委托，并会逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。

2.物流系统结点的性质(包括物理属性和系统属性)将于传统系统结点性质发生较大改变。由于网络中“零距离”的特点，使网上虚拟物流与现实世界实际物流状况的反差增大，终端客户对产品可得性的心理预期加大，导致企业实际交货速度的压力变大。因此，物流系统设计中，系统结点(如港、站、库、配送中心)、运输线路等的布局、结构和任务属性的赋予，都将面临较大调整。如：企业若保留若干地区性仓库，更多的站点或辅助仓库将改造为配送中心。同时，由于存货的控制能力变强，物流系统中的仓库的总数将减少。另外，随着运营政策的逐步放宽，更多的独立运营商(属于我们所说的第三方物流的主体之一)将为企业提供更加专业化的陪送服务，配送服务的半径业将加大。

3.物流系统的组织机构更趋分散，甚至虚拟化。由于即时的信息共享，使各级制造商在更广泛范围内进行资源即时配置成为可能，故其有形组织结构将更趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是指那些已经初步拥有核心竞争力的企业，比如那些在具有品牌资产或产品在技术上已经实现功能模块化和质量标准化的企业。

4.某些产品的物流系统的隐形化。随着大规模电讯网络基础设施的建设，将使某些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品组要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品，它们的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代，形成真正意义上的电子商务，这一点现在已经被验证。

三、对物流系统即时信息交换的更高要求

电子商务的一个基本的有点，就是要求在客户咨询服务的界面上，能保证企业(制造商)与各级客户间的即时互动。网站主页的设计不仅要宣传企业和介绍产品，而且要能够与客户一起就产品的设计、质量、包装、改装、交付条件、售后服务等进行“一对一”的交流，帮助客户拟定个性化的产品可行性解决方案，帮助客户下订单。这就要求得到物流系统中的每一个功能环节的即时信息支持，因此，对物流系统的建设、运行提出了更高的要求，而且在很大程度上，这一要求的满足与否决定了该物流系统的效率如何，也决定了电子商务的实际价值程度，

四、对供应商管理的影响

电子商务模式下，企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲有无限的选择性，而这种无限选择的可能性会导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。

但是，这仅是理论上的分析，对于供应商的选择问题，实际上无限选择性并不存在，所有的企业都知道频繁的更换供应商，将增加物质认证的成本支出，并面临较大的采购风险。一方面，从供应商的立场来看，作为应对竞争的必然对策，是积极的寻求与制造商建立稳定的渠道关系，并在技术、管理或服务等方面与制造商结成更深度的战略联盟：另一方面，制造商也会从物流管理的系统理念处罚，来寻求与合格的(分级)供应商建立一体化供应链。这样，制造商和供应商之间会形成一种战略合作伙伴关系，他们将在更大的范围内和更深的层次上实现部分或全部信息资源的共享。当然，实际运作中，合作伙伴企业一般通过一定的技术手段(包括安全加密手段)，在一定的约束条件下，相互共享特定的数据库信息。如：邮购业务的企业将与其供应商共享运输计划数据库，而实现JIT生产的装配制造商将会与他们的主要供应商共享生产作业计划和库存数据。

另外，电子商务对降低物料采购成本也会有影响，主要体现在诸如缩短订货周期、减少文案和单据、减少差错率和降低交易价格等技术方面。

通过上述分析，我们可以认为，在电子商务模式下，虚拟空间的无限选择性会被现实市场的有限物流系统(即一体化供应链)所覆盖，也就是说，电子商务带来的成果要取决于现实物流系统的有限能力。

五、对存货控制技术的影响

一般认为，由于电子商务增加了物流系统中各环节的对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。相应的技术手段也从初期的看板管理、准时生产JIT、物料需求计划MRP、制造资源计划(MRPⅡ)等，转向配送需求计划DPR、重新订货计划ROP和自动补货计划ARP等基于对需求信息做出反应的决策系统。

但从物流系统的观点来看，这实际是借助于信息技术对存货在供应链中的分配进行重新安排。减少在供应链中的存货总量是肯定的，但在结构分配上，将会沿着供应链向上游企业移动，即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存将变成原材料的库存的等。因为沿着供应链向上游转移的不同存货的价值是逐步递减的。实际上，下游企业的增加利益很大程度上来源于上游企业的牺牲利益，所以将引发一个新的问题：下游企业由于减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与上游企业一起来分享。

供应链的一体化不仅要求分享信息，而且要求分享利益。例如著名的耐克公司使用电子数据交换EDI系统与其全球供应商链接，直接将成本衣款式、颜色和数量等条件以EDI方式下单，它同时要求供应不料的织布厂先向美国总公司上报新开发的布样，由设计师选择合适的不料设计为成衣款式后，再下单给成衣厂商生产，而且成衣厂商所使用的布料也必须是耐克公司认可的织布厂生产的，这样一来，织布厂必须提早规划新产品以供耐克公司选购。但由于布料是买主指定，买主给予成衣厂商订购原料布的时间会缩短，成衣厂商的交货期也就越来越短，从以往的180天缩短为120天甚至90天。显然，耐克公司的成品库存压力减轻 了，但成衣厂商为了提高产品的可得性，就必须对织布厂提出快速交货的的要求，这时织布厂将面临要么增加基本原材料的存货，要么投资扩大其新产品的开发能力的选择。

这样看来，电子商务环境下对存货控制的改进所带来的利益，实际上是传统物流系统中矛盾的一种转移，付出更多代价的企业将会要求战略联盟中获利的核心企业分担风险，并一起分享收益，这是合理的。

六、对物流运输的影响

在电子商务环境下，配送速度已经上升为物流业最主要的竞争手段之一。物流系统要提高满足客户对产品可得性要求的能力，在仓库、配送中心等物流结点设施布局已经确定的情况下，运输将是起决定作用的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求是：运输单据的格式标准化和传输电子化。由于基本的EDI标准难以适应各种不同的运输服务要求，且容易被仿效，以至现在已经不能作为物流系统的竞争优势所在，所以在物流系统内必须发展专用的EDI能力，才能获取整合的战略优势。

专用的EDI能力实际上是要在供应链的基础上发展“增值网”，相当于是在供应链企业内部使用的“标准密码”，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信连接数目来使供应链运作增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的制式渠道关系。为了实现运输单据，主要是要实现货运提单、运费清单和货运清单的EDI一票通，实现货运全过程的跟踪监控和回程货运的统筹安排。物流系统需要在相关通讯设施和信息处理系统等方面进行先期的开发，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、卫星跟踪系统等。

电子商务 深陷物流危机 第6篇

无休止的价格战,让民营物流公司没能分到电子商务蹿红的一杯羹,反倒让网商与物流公司深陷危机,而网商自建物流的抉择正在引发又一波折磨与被折磨。

此时,距“韵达”、“圆通”、

“申通”以及“中通”四大物流公司爆出“集体涨价”,甚至“罢工”的传闻,已过近两月,风波渐渐平息。在各大物流公司的主页上,记者已见不到涨价的通知,淘宝商家也表示,“运送价格”照旧。

但此次“集体涨价行动”还是让不少业内人士急出一身汗。

“涨价行动”爆发在11月底的“大雪天”里。“这是10年来民营物流公司的首次涨价。”业内人士告诉记者,这种矛盾不是一朝一夕可以解决的,也绝对不会平息了表面风波就能长期地相安无事。

10年危机大爆发

“10年来积压的矛盾,是中国整个物流行业过于羸弱的表现,也是民营物流公司自身管理不善的一枚苦果。”谈及物流行业存在的问题,业界无论哪方都是痛彻骨髓。

2008年年底,京东商城就已感受到了常年积压的“物流贮备不足”问题集中爆发的威力。金融危机的肆虐让企业们一头扎进开源节流、缩紧裤腰带的日子中。京东商城也暂停了物流扩建的计划。然而出乎意料的是,金融危机却大大刺激了网购的消费热情。11月份,京东商城的用户不减反增,暴涨30%。京东商城创始人刘强东用“措手不及”描述了当时的混乱局面。

而到了今年,物流停滞给业务带来的影响,让京东商城有了更加深刻的体会。 2009年,京东商城预计销售额将达40亿元,不包括受物流和客服不完备而损失的5～6亿元,这对于渐入佳境的京东商城而言,无疑是很大的损失。

遭遇“措手不及”的电子商务企业不仅是京东商城。早在2008年初,南方遭遇雪灾的时候,电子商务企业们也集体接受了“物流短板”的考问。

那时,当当网不得已发布了《雨雪灾害订单推迟交货通告》。与此同时,卓越网等网商也发出类似公告。被动的局面,让京东商城如梦初醒。“物流体系就是核心竞争点之一。”京东商城副总裁徐雷告诉记者。

然而,电子商务的“物流短板”已经“病入骨髓”。10年来,电子商务企业压低物流价格,靠无休止的价格战盈利的路径,让民营物流公司陷入了低利润的狭小生存空间,他们不仅没有在电子商务急速蹿红的大好形势下,分到一杯羹,反而深陷“不赚钱亏本运送”的泥潭。畸形的生存状态,不仅让物流公司很难提升能力、提供可靠的服务,更让“集体涨价”这样的矛盾激化成为必然。

做物流烧钱,不做烧命!

一味地靠盘剥第三方物流压低成本,自然不是长久之计,在遭受了“物流停滞”和“物流罢工”的反复折磨后,电子商务企业都开始思考如何长效地解决物流之痛。然而,自建物流体系就等于“烧钱”。

“当初,当当网靠一支自行车车队实现送货上门,一小拨人打天下,但在品类扩展到CD、上网卡,甚至生活小商品时,千里走单骑的方式就不行了。”当当网相关人员说,目前当当网已在北京、上海、广州和成都建立了物流中心,虽然成本不小,但随着业务的增长,不排除扩大自建物流覆盖面的可能。

而卓越在并购亚马逊后,通过巨大投资,构建了308个城市货到付款的体系; Vancle也计划在2010年推出定时、定点的个性化配送服务; 京东商城则在第二次融资后,于今年4月投入2000万元在上海建立配送公司,并计划于2010年在北京、上海、成都新建该公司的物流中心。

做出将这么多钱“烧”在物流这个大“坑”里的决定,让京东商城备受折磨。事实上,该公司内部就“是否自建物流中心”这一问题进行了多次激烈的争论。

反对者认为,自建物流中心会大幅度提高京东商城的配送成本,将给京东商城尚未构建完善的物流瓶颈再次增加负荷。而刘强东则认为,虽然成本会提高,但通过对物流干线、尾端城市最后一公里的优化,半年实施下来,京东商城每单物流成本仅比第三方外包物流公司超出20%,并且此举有助于培养京东商城自建的配送团队。

据了解,除却自建物流中心外,目前,京东商城还以城市销售规模为参照建立了24个“城市站”,每个“城市站”自建配送点,形成了以京东商城自行配送为主、第三方配送为辅的模式。对于如何取得“混搭”的平衡,徐雷解释,“自建与否要衡量品类、条件与毛利率。”

在“后物流折磨期”,陷入激烈讨论的不止京东商城。自建物流中心,并有选择性地与第三方配送公司合作,成为绝大多数电商平台的选择。但这是不是最为得当的方式?业内专家认为,自建物流中心成本太高、有风险,大规模建立仓库太过冒进。但也有资深从业者,基于行业此前遭遇的物流之痛指出,“做物流烧钱,不做烧命”。

痛苦继续

就在B2C网站纷纷自建物流体系时,站在“集体涨价”风口浪尖上的淘宝反而很平静。淘宝CEO陆兆喜在多个场合公开表示,淘宝不会自建仓储中心,也没有自建物流公司的计划。

作为国内最大的零售企业,仍然在高速成长的淘宝似乎已经是“东方不败”,而在全球市场来看,当年支撑淘宝蓬勃发展的C2C正在遭遇瓶颈。目前,淘宝必须左右手互搏—完成从C2C到B2C的转型。

据悉,淘宝将陆续对3C数码家电、化妆品、图书、机票等类目进行垂直整合,开设垂直的B2C平台。在淘宝逐渐向B2C平台转变时,效率与成本的竞争力如何发挥、物流环节的管控和响应该是啥样?都是问题。

淘宝负责人的回答十分谨慎,“由市场的自由竞争来调节,淘宝不会介入仓储物流环节,而是为仓储物流提供更大的平台。”

这与京东商城的选择相比,多有出入。

刘强东曾经做过测算,如果品牌商自己做电子商务的B2C平台,自建物流、配送和货到付款的支付体系的话,每卖100元的货,后端物流体系支付12～18元的成本。也就是说,品牌商自建电子商务的后台体系的成本是销售额的12%～18%。京东商城却能把成本压到6%左右,这对于消费电子和家电企业来说无疑具有极大的诱惑,在这个行业里,很多企业的净利润只有3%～4%,因此后台成本降低5个点,成为京东商城打动供应商的理由。

而淘宝在“大淘宝”概念下,先后收购万网,开启淘宝合作伙伴计划等一些列令人眼花缭乱的动作中,“电子商务基础服务提供商”的角色越加明晰。通过建立开放性平台,将越来越多的合作伙伴集结在淘宝周围。而淘宝从一家电子商务的交易平台,下沉为电子商务基础服务提供商,仓储物流这一环仅仅是淘宝合作伙伴计划中的一项,而非整个策略的重点。

电子商务发展对体育商品物流的影响 第7篇

20世纪90年代以来, 物流的重要性越来越多地被人们所认识, 被称为企业的“第三利润源泉”, 而物资配送在整个物流系统中占有举足轻重的作用, 是物流的核心问题, 为了降低企业物流成本, 我们有必要研究物流配送过程中如何组织物资调运才能使总运输成本最少的问题。

对于任何一个城市的体育消费者而言, 尤其是体育服装的消费和购买, 大多数都集中在年轻人当中, 在学生和刚刚毕业的大学生又是当中的主流群体, 这一方面在与年轻的学生群体喜欢体育服饰简单、舒适和休闲的风格, 另外一方面, 体育服装更多的可以给人一种充满活力的味道, 所以在每一个拥有高校的城市和地区, 体育服装的销售和购买能力都是其他产品所无法比拟的, 笔者认为主要有以下几方面因素, 首先, 对于体育产品的购买而言, 目前电子商务技术的发展, 使得很多年轻人都喜欢网络购物, 一方面是因为网络购物可以降低房租、人工、水电等摊在产品上面的费用, 另外一方面在与年轻人喜欢网络购物的方便和快捷, 毕竟对于任何一个年轻人而言, 都不太可能有太多的空余时间, 那样他们唯一的购物时间可能就是晚上下班之后或者深夜加班回来, 在计算机屏幕上轻松地应用鼠标来选择自己喜欢的产品, 还可以减少外出购物带来的劳累。所以在产品选择上, 对于年轻人比较喜欢的体育产品, 又可以在网上以较低的价格购买到, 还不受地域限制, 这种时尚的购物都源于人们对于体育产品的喜爱和电子商务技术的发展。

电子商务技术在推动体育产品销售的过程中, 也给很多购买者带来了困惑, 比如在网络产品销售中, 很多购买者都担心购买不到正品, 在鱼龙混杂的网络购物中, 产品的质量与商家的描述之间的差距一直是很多管理部门和购买者的心病, 那么如何解决这之间的问题就成为我们需要思考的问题, 笔者认为在解决电子商务技术和购物产品质量之间的关系, 笔者从以下几方面入手: (1) 首先需要我们努力解决的是商家的诚信问题, 对于商家销售和宣传的产品的质量和正伪问题, 建立和健全完善的监管机制, 这种监管需要从两方面入手, 首先是网点的开设手续问题, 在网点的开设程序上, 应该增加开设店铺当地的行政单位的审批和监管, 这种可以从源头上杜绝网络店铺随意开设和货物来源的质量问题, 另外一方面就是网点的保证金问题, 对于任何一个开设网点的店家而言, 都应该在开店之前缴纳一定的保证金, 是对其产品质量、宣传真实性等方面的问题进行详细的阐述和信誉保证, 建立信誉管理制度, 对于有信誉质量问题的投诉应该及时的处理并增大下一年度的保证金和赔偿比例。 (2) 规范网点的宣传手段, 对于弄虚作假的宣传应该及时制止并处于相应的罚款, 并对于信誉较差的网点进行及时的公示。 (3) 对于体育产品而言, 网络销售渠道的合法性应该在厂商的网站信息中得到体现, 以利于产品的信誉保证。

综上所述, 电子商务对于体育产品的物流和销售起到和很大的推动作用, 必将成为今后一个时期体育销售的重要销售模式。我们有理由相信, 电子商务技术在产品销售模式中能迎合更多的消费群体。

参考文献

[1]张晓姣.我国物流地产市场现状及发展趋势分析[J].特区经济.2008.

[2]李昭.由大小非解禁看我国股市当前问题[J].新西部.2009.

[3]陈静霜.我国公共体育服务模式选择与供给主体分析[J].成都体育学院学报.2009.

[4]樊炳有.体育公共服务的理论框架及系统结构[J].体育学刊.2009.

[5]崔义中.公共服务的多主体供给[J].生产力研究.2007.

电子商务影响物流 第8篇

从1989年开始, 我国开始建设互联网, 2016年1月22日, 中国互联网络信息中心 (CNNIC) 发布了第37次《中国互联网络发展状况统计报告》, 据报告显示, 截至2015年12月, 中国网民规模达6.88亿, 互联网普及率达到50.3%, 半数中国人已经接入了互联网。在互联网快速发展的情况下, 互联网对我国的经济发展产生了巨大的影响, 截至2015年12月, 手机网上支付用户规模达到3.58亿, 增长率为64.5%, 网民使用手机网上支付的比例由2014年底的39.0%提升至57.7%, 互联网对百姓消费方式产生了巨大的影响。在这种情况下, B2B, B2C, C2C, O2O等电子商务模式应运而生, 使得相应的商品销售方式、流通方式都产生了相应的变化, 电子商务对流通产业的影响直接地表现在它使得流通渠道结构发生了较大的变化, 而在流通渠道结构中连接各个流通渠道参与者的物流行业必将受到较大影响, 且物流行业被认为是电子商务的命脉, 在电子商务急速发展的情况下, 物流业重要性增强且发展方向发生改变。

从2015年以来, 生鲜行业企业层出不穷, 由于过快的发展导致相应的物流系统建设并不完善, 存在网上购买生鲜主要有两种情形, 一是价格极高对应商品的品质高, 这对于大多数普通消费者来说是不现实的;二是价格低商品性价比却仍然低于实体店, 这导致低价策略也只能失效;因此研究电子商务对我国生鲜行业物流发展的影响以明确其未来发展方向势在必行。研究电子商务对生鲜行业的物流业发展的影响, 有助于明白生鲜行业物流的发展方向, 在一定程度上顺应发展趋势发展, 尽可能地避免我国物流行业企业走弯路, 使得物流业得到更高效的发展。

二、电子商务背景下我国生鲜行业物流业发展要求

生鲜行业商品与其他普通商品相比, 主要差别在其商品的品质因素受到其新鲜程度以及保存状况的影响更大, 一般来说生鲜商品的保存期都要短得多, 大多数都不超过十天 (某些特殊商品不超过3天) , 而除去消费者自己的预期储存一般时间5天-7天 (特殊商品除外) , 以及仓库对商品的分类发货时间1天以内, 物流时间必须控制在1天-2天内, 同时针对消费者对于此类商品的满意程度受其新鲜程度影响极大, 物流速度在1天-2天内越快越好;同时, 由于生鲜商品更加容易在运送途中受到损伤, 顾客一般也比较注意商品的外观, 因此, 物流运送过程必须要远离传统物流中可能出现的暴力物流, 这对物流运送质量提出了比普通商品物流更高的要求, 生鲜产品物流在我国物流行业发展还不完善的时候必须有其独立体系。

从消费者的消费特点来看, 消费者对生鲜商品的购买与对传统电子商务服装、化妆品等商品的购买相比, 对其购买频率更大而数量较少。

从生鲜电商的竞争对手--实体生鲜店来看, 实体生鲜店最大的特点有两个, 一是顾客可以即时获得自己希望购买的商品, 生鲜电商店要想在这方面获得与之相比的能力, 是比较困难的, 但是生鲜电商可以通过提高物流速度使得消费者在最快的速度获得自己想要获得的商品, 以降低这种相对劣势;二是实体生鲜店物流成本低, 属于统一进货, 消费者自行运送回家, 不存在最终零售商与消费者之间的流通费用, 但是在一定程度上中间零售商的层层提价使得最终零售商的价格比生鲜电商企业的基本成本更高, 因此, 如果生鲜电商可以降低其物流成本那么就可以将其在这方面的劣势转化为优势。

综合生鲜商品自身特点、消费者的消费习惯以及生鲜电商的竞争对手--实体生鲜店三方面来看, 生鲜行业物流的特殊要求有:

一是保存更好, 其中包括物流过程中对商品的包装、运输等过程中的保存要更加细致;二是时间更短, 生鲜行业产品物流耗费时间也要比正常商品更短, 才能保证其新鲜程度较好, 与实体店商品同质甚至超越实体店商品的品质;三是物流费用中单位产品的物流成本需要降低, 才能适合消费者对于生鲜商品多人数多次数少数量的购买特点。这些特殊的要求对我国现代生鲜行业物流提出了新的发展要求。

三、电子商务背景下我国生鲜行业物流业发展趋势

第一, 生鲜行业物流企业将向着自营物流的方向发展。由于我国物流行业仍然处于发展建设期, 要想实现生鲜行业物流保存更好以及时间更短的特殊要求, 就需要生鲜行业建立自营物流, 从我国自营物流领跑者京东目前物流方面的发展状况来看, 京东这种自营物流的建设方式是可行的, 而发展自营物流有两种模式。

一种模式是个别商家独立加大自营物流建设, 在发展过程中主要需要关注物流速度以及物流质量, 这与京东的自营物流模式类似。物流速度建设主要是要求生鲜行业电子商务企业最好要在所有供销地之间均建立完备的独立的物流系统, 提高其物流速度;物流质量建设主要包括物流人员专业化, 所有的物流人员需要经过专业的培训, 反对暴力物流的发展, 现在存在一些物流公司暴力处理快递, 而这种行为对于生鲜行业的物流来说是致命的, 会直接严重地损坏水果而降低消费者满意度。

还有一种模式是多家生鲜企业合作建立起共同的完善的物流体系, 由于生鲜商品购买具有消费者购买人数多次数多数量少的特点, 如果只为了一个消费者运送一份生鲜, 那么运费就会使得电子商务生鲜企业的成本急剧升高, 因此要建立一个具体规定每天下的订单什么时候集体发货 (不超过一天) , 而这种集体发货的物流体系可以不仅仅针对一家企业, 可以是多家电子商务生鲜企业合作建立, 通过成本分摊降低固定成本, 增加营业利润及与实体店相比的价格竞争力。这种模式与传统的配送中心集中配送到各个零售商的模式比较相似, 只是配送对象由零售商转变成最终消费者, 因此每个个体的量更少。而由于物流成本占据主要的产品成本, 合作企业之间成本极为相似, 企业之间缺乏较大的比较优势, 这种自营物流的发展模式发展到后期, 极可能会导致这个物流体系中的所有企业进行兼并重组。

第二, 生鲜行业物流企业向着大规模方向发展。在生鲜行业采取自营物流模式的基础上, 无论是选择一开始就独立建设大规模完善的物流体系的物流模式, 还是选择多个商家共同建立一个独立的完善的生鲜行业的物流体系, 都需要降低物流成本。前者是一直通过扩大规模, 因为在单个企业建设独立完善的自营物流体系过程中必然大幅度加大成本, 要想降低这种成本, 只能从单位产品分摊成本入手, 这就要求企业扩大自身规模以扩大自营物流的规模, 从而降低物流中机器设备等由所有商品分摊的单位固定成本, 从而在竞争过程中提高自身商品品质的同时降低商品成本, 更有可能获得更高的利润, 从而使得企业获得比较优势, 在竞争中拥有核心竞争力。

后者则是在一开始就通过多家企业合作扩大了这个物流体系所涉及的企业的总规模, 分摊了固定成本, 最后很可能兼并重组, 因此总的来说还是通过量来分摊成本。这种量的分摊则需要物流扩大规模, 相应的企业也需要扩大规模, 由此, 可以看出生鲜行业物流的第二个发展趋势就是要向着大规模的方向发展。

第三, 生鲜行业物流企业的发展需要以提高用户体验为目标。要想扩大物流规模, 就需要扩大企业销售量 (并不意味着企业除去物流业之外固定资产的增加以及固定成本的增加, 在电子商务时代, 固定资产已经不再是衡量企业规模的因素) , 这要求企业必须拥有更大的客户群, 要想扩大用户群就需要在粘住老顾客的同时要吸引新顾客。要想顾客都到自己的企业中消费, 俘获客户, 就必须给予顾客独特的吸引力。而在ZAPPOS创始人谢家华看来, 他们能够成功的三个关键就在于他们的信仰:BCP (Brand、Culture、Pipeline) , 即品牌、文化和培训, 而这是为了创造品牌、文化以及最佳的用户体验这三个他们独特的没有人能够模仿的产品附加价值。

要想提高顾客忠诚度粘住老顾客就必须加强用户体验, 建立如同ZAPPOS一样WOW的用户体验, 这种让客户惊喜的用户体验可以通过价格以及品质两种途径开启。选择价格意味着低价, 用低价甚至免费吸引低利润边的客户, 而主要从高利润边的广告商以及供应商获得利润收入, 选择价格方式在一定程度上具有更大的竞争力以及经营风险, 更大的竞争力来自于上游的供货商、同质的竞争对手以及下游的消费者, 上游的供货商可以选择自己开展产销一体化;同质的竞争者与自己企业的产品没有差异, 最后很可能导致价格战两败俱伤;下游的消费者则会期望更低的价格。选择品质意味着要加大自己相关服务的价值, 用商品的附加价值给产品增值, 利润从客户服务价值增值, 例如男模送货等都是这种方式, 这种方式的产品定价都会相对较高, 但是这种方式可以更好地增加客户忠诚度, 一般情况下, 客户体验过最好的用户体验在可以的情况下自然就不再愿意去选择更差的用户体验, 从ZAPPOS消费者60%都是回头客, 25%来自身边的亲友介绍这点可以看出一般而言顾客具有忠诚度, 并且这种忠诚度能够对企业利润做出巨大贡献, 增加产品的附加价值是一种很好的粘住老顾客扩大规模的方法。

要想吸引新顾客则可以利用电子商务时代扩大的信息传播方式以及迅速加快的传播速度, 首先通过大规模的病毒式传播企业广告, 这样可以吸引到第一批的顾客, 此后由于电子商务时代的信息传播渠道以及速度都有极其明显的进步, 因此已有的老顾客会不自觉地将企业的相关信息传播到自己周围, 之前所建立的良好的用户体验等都会发挥作用, 给没有进入的潜在顾客一个较好的印象, 他们会在自己需要的时候更加可能尝试这个企业的相关产品, 那么就会有新的顾客加入。同时运用粘住老顾客、吸引新顾客的策略能够使得企业的用户数量快速且稳定地增加。

第四, 生鲜行业物流企业的控制系统智能化发展。随着电子商务与人工智能的发展, 在整个物流环节中, 除了当科技足够发达时可以使用机器人代替生产工人分类、包装、运输货物外, 为了从根源上减少不必要的错误, 还可以在系统控制上用职能系统控制代替现在仍旧存在的人工控制系统减少因个人主观因素导致错误的问题。这种智能化发展可以使得物流的效率包括速度以及工作完成质量均得到快速的提高。

四、电子商务背景下我国生鲜行业物流业发展建议

总体来说, 在电子商务背景下, 我国生鲜行业物流业的发展首先要明确的就是需要脱离第三方物流, 建立大规模的自营物流体系, 建立自营物流并不意味着不再遵循物流专业化的发展趋势, 脱离第三方物流是指绝对要自行参与物流, 无论是通过单独建立物流体系的方式, 还是通过先与其他生鲜行业企业共同建立自营物流的方式。这和京东创始人刘强东在中国经营者中提及其主要投入都在物流建设是在一定程度上不谋而合的。同时, 要求这种自营物流的规模较大, 这主要是出于降低单位产品物流固定成本, 增强其利润与竞争力的目的。

其次, 电子商务背景下我国物流行业为了扩大规模必须以提高用户体验以增加顾客忠诚度为目标, 只有增加顾客忠诚度才能使得规模稳定扩大, 一直维持在一个相对稳定的较高水平, 分摊总固定物流成本, 从而使得单位产品的物流固定成本较低。

最后, 我国生鲜行业物流业与其他行业物流业一样, 也是向着智能化方向发展, 对于一般行业的物流业来说, 智能化有利于降低物流过程中的非自然损耗以及减少因人工带来的可避免性错误, 从而提高物流的效率。

摘要：近年来, 我国紧跟时代脚步, 迅速进入互联网时代, 而电子商务作为一种依托于互联网发展起来的新的商务模式已经在经济生活中占据着越来越重要的地位。电子商务是指以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动, 是传统商业模式在互联网基础上进行电子化、网络化、信息化, 是运用现代通信、计算机和网络技术进行的一种社会经济形态。电子商务对人们影响巨大, 已经涉及到人们生活的方方面面, 其中我们经常性购买的生鲜产品也受到其影响较大, 生鲜电商从2015年以来快速发展, 为使得未来我国物流行业发展绕过弯路更好发展有必要对电子商务对我国生鲜行业物流发展的影响进行研究, 在了解我国生鲜行业物流的发展要求的基础上确定其发展方向。

关键词：电子商务,生鲜行业,物流,用户体验,e-commerce fresh industry logistics user experience

参考文献

[1]赵廷超.电子商务定义与分类[J].电子商务世界, 2003 (9) .http://it.sohu.com/27/40/article213134027.shtml.

[2]中国互联网络信息中心.中国互联网络发展状况统计报告[R].2016 (1) .http://finance.ifeng.com/a/20160122/14184949_0.shtml.

[3]Dhruv Grewal, Michael Levy.Marketing[M].3版.中国人民大学出版社, 2015:4-11.

论电子商务对企业物流管理的影响 第9篇

物流一词最早出现于美国。1915年,阿奇·肖(Arch Shaw)在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词,他当时用的是Physical Distribution,初步论述了物流在流通战略中的作用,但未引起企业界的重视。将物流活动真正上升到理论高度加以研究和分析的是著名营销专家弗莱德E倪拉克(Fred E.Clark),他于1929年在其著作《市场营销的原则》中,将市场营销定义为商品所有权转移所发生的各种活动以及包含物流在内的各种活动,从而将物流纳入到了市场经营行为的研究范畴之中。经过80多年,物流的内涵在深度和广度上有了很大的发展。特别在电子商务时代,对于物流及其管理的认识应有新的突破。

1991年日本物流学者阿保荣司教授在出版的《物流系统》中认为,用以解释物流概念的“距离理论”强调的是物流在克服空间距离方面发挥的作用,很难反映出物流的真正目的。应该用“到达理论”替代“距离理论”。“到达理论”强调物流服务的本质是将商品送达到用户手中,使其获得商品的“利用可能性”。

美国物流业较为发达,现在美国已经在物流管理领域实现了高度的机械化。成立于1963年的“美国物流管理协会”目的是发展并普及物流过程理论,促进物流管理系统科学和技术的发展,提高物流管理的水平,激励物流科学的学术交流等。

20世纪60年代末英国组建了物流管理中心,组织各类物流专业性的会议。到了70年代后期,物流协会孕育而生并正式加入全英国管理协会,该协会积极筹办巡回讲座以提高物流管理的专业化程度。其创办发行的《物流管理研究》和《运输管理》积极报道物流业的信息。交流物流学术研究成果,为物流管理的建设与发展作出了积极发贡献。

2 国内有关“电子商务对企业物流管理影响”的研究

(1)电子商务环境下我国企业物流管理发展的现状。

长期的计划经济体制使中国企业物流管理发展滞后。在由计划经济向市场经济转变的过程中由于传统观念的影响,管理体制的改革落后已经无法适应经济的迅速发展。到目前为止,中国企业物流仍然是分散的或是多元的管理方式。已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于物流管理的目的、手段不同,二者不能有效的结合和协调发展,对物流合理化产生不利影响。

据中国互联网络信息中心(CNNIC)调查结果显示,认为“送货耗时,渠道不畅是网上物流最大问题”的人数比率呈上升趋势,这说明物流管理的滞后与电子商务的发展之间的矛盾日益明显,并引起越来越多的关注。进行电子商务物流管理,提高物流管理水平已成为我国企业发展的必要选择。

我国电子商务与物流管理学者和专家经长期研究表明“以现代计算机技术、现代通信技术和现代管理技术为支持的物流管理系统已成为物流管理中不可缺少的手段,而长期以来,相关高层管理人员缺乏对物流管理系统的正确认识,对于硬件和软件的投资也出现了失衡,严重影响了物流管理的质量和效果”。

2002年我国物流专家何明柯撰写的《中国电子商务物流管理环节十大问题》指出,目前中国电子商务与物流管理的发展存在着很大差距,并归纳总结出十点:即认识、规模、网络、资源、成本、服务、管理、人员关系、协议等。看起来,问题不少,但究其本质,要缩小差距,使电子商务与物流管理协调发展,无非是要解决三大问题:管理问题,人员素质问题和装备问题.因此,借鉴美国和日本发展物流管理的经验,电子商务条件下新型物流管理应首先具备三个条件:一是高水平的企业物流管理,二是高素质的人才队伍,三是高科技的装备配置。

(2)电子商务对企业物流管理的影响。

电子商务中任何一笔交易,都包含着几种基本的“流”,即信息流、商流、资金流、物流。物流是电子商务的重要组成部分,物流管理是实施电子商务的关键。物流管理水平的高低直接决定和影响着物流效率的高低,也影响着电子商务优势的实现。只有提高物流管理水平,建立科学合理的管理制度,将科学的管理手段和方法应用于物流管理当中,才能确保物流畅通,实现物流的合理化和高效化,促进子商务的发展。

现代物流学着重研究的一个课题,就是如何采取技术的、管理的、系统的等等方法来尽快缩短物流的宏观时间和有针对性地缩短微观物流时间,从而取得较高的时间价值。从全社会物流的总体来看,加快物流速度,缩短物流时间,是物流必须遵循的一条经济规律。

我国专家学者通过实践研究得出:“电子商务改变传统物流观念,电子商务改变物流的运作方式,电子商务改变物流企业的经营,电子商务将改变物流企业的竞争状态,电子商务促进物流改善和提高。”可见,电子商务对企业的物流管理是极其重要的。发展电子商务的企业物流管理是现代企业在努力做到成本控制、运作高效、完善制度、提高竞争力的首要任务。

我认为在当今经济迅速发展下,企业实现经营全球化必须对电子商务物流管理有着深入的认识,必须理解电子商务对企业物流管理影响的重要性。在经过查阅多方资料后,我认为电子商务对企业物流管理影响有以下几个重要方面:

(1)电子商务给传统物流观念带来深刻变革。

(2)电子商务可使物流实现网络的实时控制。

(3)电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。

(4)电子商务将改变物流企业的竞争状态。

(5)电子商务将促进物流基础设施的改善及物流技术的进步。

(6)电子商务将促进物流管理水平的提高,简化物流过程。

3 电子商务环境下我国企业物流管理发展的趋势及对策

对于我国企业的电子商务物流管理滞后有关专家和学者也提出了几点对策:

(1)提高对发展电子商务物流管理的重要性、迫切性的认识。

(2)建立新型的物流经营管理体系。

(3)在物流技术上实现网络化信息。

(4)多渠道筹集资金加大物流基础设施投入。

(5)建立完善的法规及配套政策促进物流持续健康发展。

摘要：随着互联网及信息技术的进步与发展,生产经营意识的转变,电子商务在不久的未来将成为社会经济发展的主要形态。物流管理作为贯穿企业产品生产、销售全过程的重要管理活动,有着悠久的历史和渊源,全球电子商务的蓬勃发展和“第三利润源”理论的提出使物流管理活动发展、跃迁到了一个新的阶段,并且其重要性日益突出。

关键词：电子商务,物流管理,趋势,对策

参考文献

[1]现代物流管理课题组.物流信息管理[M].广州:广东经济出版社,2002.

[2]杨海荣.现代物流系统与管理[M].北京:北京邮电大学出版社, 2003.

[3]张文杰.电子商务下的物流管理[M].北京:清华大学出版社,北方交通大学出版社,2003.

电子商务影响物流 第10篇

1 电子商务与物流的关系

商业领域的一场革命就是由电子商务的出现迅速带动商业领域的变革而引发的。曾几何时, 人们对于电子商务包含的范畴理解不充分, 尤其是对于物流这个产业更是缺乏足够的认识, 同时, 对于物流在整个电子商务发展过程中对环境引起的变化认识也不足。更多商业人士和民众认为, 针对于市场中的商品乃至服务, 仍可以选择物流经销的传统经销模式。但是电子商务兴起、运用、推广到市场领域时, 传统的物流的弊端以及对自身的阻碍就越发明显了。

目前, 究竟电子商务与物流这个关系应如何把握?最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。从两者的关系上来看, 推出这一论述并不难, 而且还具有一定的合理性, 但是细细分析后, 这种表述显然具有片面性。理由陈述如下:

第一, 众所周知, 电子商务的最大优点就是将商品流通进行信息化处理、信息电子化处理。对于物流与商品流通的关系, 就是电子商务最核心的本质内容, 两者是对应关系。简而言之, 物流与电子商务是相互对应、相互影响的关系。

第二, 现代网络时代的来临, 网络经济成为一种新型模式影响着商业领域。网络经济将商品流通进行信息化处理、信息电子化处理, 把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化信息化, 可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移。

由此可见, 单纯的“物流是电子商务的重要组成部分”论述是不充分的。物流与电子商务之间的关系正随着时代与经济的发展向纵深方向迈进。因此本文认为, 要从两个方面辩证分析两者之间的关系及相互影响。

2 电子商务对物流的影响

从上面的分析中我们可以看到, 电子商务自产生起就对物流产业的发展带来了一系列的连锁影响, 无论是传统的物流观念还是当前的物流运作等方面无不为之所影响。我们归纳电子商务活动对物流的影响, 主要表现在以下几个方面:

第一, 现代电子商务的发展并然会冲击人们对传统物流观念的理解。因为与传统物流方式相比, 当代电子商务可以引导人们在物流中, 虚拟物流的综合职能以及具体功能并且以一定的方式表现出来。那么在这样的过程中, 人们可以自由组合商品, 并寻求更合理的物流方式, 使商品在具体运行过程中, 达到高效、节能, 并能缩短时间距离, 使其功能最大化。

第二, 现代电子商务的发展也势必改变传统的物流运作方式。因为传统物流方式在电子商务的影响下, 开始实现以信息为中心, 网络上实现信息传递, 对物流实现有效的实时控制, 从而实现物流合理化, 一改过去单个运作方式来对物流实时控制。那么, 电子商务要求物流运作迅速对其作出反应, 这必然带来物流的革新性变革, 也是物流运作方式一次质的飞跃。

第三, 现代电子商务也将改变传统物流企业的经营形态。因为电子商务往往强调对社会的影响, 从社会角度来要求物流的系统组织和管理, 从而打破传统物流分散经营形态。在这种要求下, 企业在物流组织过程中, 就要兼顾企业自身的物流现状以及具体的组织与管理, 同时还要兼顾社会物流的整体系统, 保证一致性。此外, 在商业电子化的大趋势下, 物流产业自身也面临调整以应对激烈的竞争, 物流企业的整合, 可以在市场经济的大环境下形成统一竞争状态, 从而实现物流高效化、合理化、系统化。

第四, 现代电子商务也呼唤物流改善其基础设施以及与之相应的物流技术、物流管理水平的提升。因为, 高效性、全球性、信息性是电子商务的优势, 这些优势要求物流也同步作出反应。然而物流产业达到这种要求, 需要具备满足良好交通运输的网络系统、通讯系统等等, 这是最基本的保障。同时, 物流的效率也取决于物流的技术水平的高低, 这是一个关键性的要素, 两者相辅相成。加快提高物流的技术水平有助于建立起一个适应电子商务运作的高效物流体系。此外, 建立符合科学化、合理化的管理体制, 提高物流的管理, 学会运用科学的管理手段和方法也能保障物流的顺畅, 从而在发展物流产业的同时推动电子商务的发展。

第五, 有了好的管理系统, 人才的培养成为物流反馈电子商务的更高要求。电子商务的操作要求物流的相关人员拥有符合要求的管理水平, 同时也要求物流的相关人员能掌握并运用相应的电子商务基础知识与理论, 并将两者有机结合运用在实际操作工作中。这种对于复合型人才的需求是当前电子商务和物流产业结合的必然, 也是两者联系的桥梁。

3物流对电子商务的影响

从辩证学的角度看, 两个事物之间的相互关系必然是相互影响的。电子商务影响物流, 反之亦然。物流的发展也在逐渐影响着电子商务的改变, 从我国物流的现状可以看到物流对电子商务的影响颇深, 具体源自传统的物流存在诸多弊端, 主要体现在如下几

航空货运收益管理超售决策问题研究 (1)

四川大学工商管理学院肖永禧罗利

摘要:超售是航空货运收益管理中很重要的一种工具。本文基于对货物三种不同装载结果的考虑, 展开了对收益和拒载成本的讨论, 用收益管理思想建立决策超售水平的方法, 使拒载成本最小的同时实现利润最大化。

关键词:航空货运收益管理拒载成本利润超售水平

中图分类号:F270文献标识码:A文章编号:1005-5800 (2010) 12 (c) -126-02

1研究背景及问题描述

随着全球经济的迅速发展, 国际贸易以及物流量不断增加, 世界航空货运继续保持着其稳健的增长势头。近年来, 许多航空公司如美航、大陆航、英航等都在着手进行货运收益管理系统的实践, 说明应用收益管理在航空货运领域可以提高经营收益。不论应用在航空客运还是货运, 其宗旨均是在满足市场需求的同时, 使航空运力资源得到最有效最充分的利用。

航空货运超售, 简单地说, 是指航空货运公司出售的舱位总量超过了该航班本身所具有的实际运力 (舱位容量和承重) 。超售的目的是为了减少空舱损失, 优化收益, 是最重要的收益管理方法之一, 而超售存在一定的风险, 可能导致货物不能按时装载上机舱, 由此可能会造成一定的拒载成本, 要综合权衡超售带来的收益与其造成的拒载成本。

2 问题分析

由于超售会导致某些客户的货物不能及时运走, 故须将超售

(1) 基金项目:国家自然科学基金资助项目 (707710680) 。方面:

首先, 传统物流存在基础设施建设滞后的问题, 这是导致物流与电子商务之间无法协调发展的最根本的原因。从我国目前物流产业的发展情况分析, 物流需求与增长还是有差距的。现代物流主要通过铁路、陆路、航空和港口几个渠道展开, 但是目前铁路物流和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足, 致使物流的两大途径在发展中很难发挥其应有的作用。电子商务往往具有极强的灵活性, 可是物流基础设施跟不上市场基本的服务需求, 导致电子商务的特长和优势发挥不出来。

其次, 传统物流存在物流系统不完善与管理水平不高的问题, 这是制约电子商务应用于物流的瓶颈。因为物流配送系统的不顺畅, 严重影响了电子商务的发展, 致使配送速度慢、服务质量受到质疑等。作为物流产业本身, 完善的产业应该包括软件和硬件的双重打造。然而软件和硬件的打造方式不同, 硬件可以通过市场进行购买, 而软件往往很难靠市场单纯的获得。所以软硬件的不匹配, 致使我国物流的标准化和信息化都滞后于当前物流发展的趋势, 这样在物流管理上的成本投入就会增加。

再次, 传统的物流还存在诸多不规范的企业行为, 这是物流发展中的制约所在, 更严重影响了电子商务的发展。毋庸置疑, 目前我国的物流活动尚处在发展的初级阶段, 呈现出低层次、粗放式等特点, 与电子商务的多样化不相适应。目前的电子商务模式需求多品种、多批次、少批量的新型流通方式, 但是传统物流很难满足。这样就严重的影响了电子商务的发挥。

保持在一个合理的水平, 这样才能在保证取得巨大收益的同时, 使货物能够及时运走。

对货物来讲, 由于不同货物其密度不同, 装载运输的成本不一样, 故超售水平也不相同。然超售面对拒载的风险, 因此必须找出一个既能最有效利用舱容, 又能将拒载的损失降到最小的平衡点。

3 数学建模过程

3.1 模型假设

(1) 客户需求为无限; (2) 客户订舱请求独立发生; (3) 任意时刻订舱请求为非负随机变量; (4) 已订舱位在起飞前可以取消, 且客户的取消行为相互独立; (5) 支付给货物被拒载客户的赔偿金额与其所订舱的付款无关。

3.2 符号说明

——出现的货物的密度;——出现的货物的体积;——出现的货物的重量;——单位货物运输收益;——单位拒载成本;——货物被拒载的总赔偿成本;

——起飞前货物预定量的估计值;——货物按时出现在机场货站的概率;

最后, 我国对于物流这一产业发展的宏观调控, 如政策、制度以及观念的滞后, 这严重制约了电子商务的发展。从我国当前物流发展的总体水平上来考量, 我们不难发现它的发展仍然是相对落后的, 换言之是不能适应电子商务发展要求的。对于物流初级阶段发展的现实情况, 物流市场不健全的市场机制、不规范的竞争现实, 特别是滞后的管理水平等等都制约了物流自身的发展。同时, 综合市场协调能力环节的薄弱以及传统物流带来的不合理分割状态, 使得综合物流管理体制难以实现, 这也制约了物流体系协调发展的功能的实现。此外, 基于地方保护主义的存在, 市场正常运转难以保障, 致使市场恶性竞争以及暗箱操作的存在, 市场诚信、社会诚信都广泛缺乏, 种种弊端决定了物流的低效与不健全。

从以上论述可以看出, 物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要, 电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的, 所以我们在发展电子商务中必然要考虑到物流的配套系统, 同时物流的现代化、信息化打造也要求我们适应电子商务的发展需要, 从而实现两者的相互影响和相互促进。

参考文献

[1]张雪松.论电子商务物流的发展[J].黑龙江科技信息, 2009, (11) .

电子商务物流艰难迈坎等 第11篇

盘点2010：一笨，二傻，三疯

郭保卫

回首2010年，电子商务物流业其实就是一场战事：虚无浮幻，群魔乱舞，各显神通。从“涨价门”到“五单门”，从“自建门”到“区域门”，从“扼杀门”到“泄密门”……国内电子商务无时无刻不为改变“第三方物流公司打工者”的形象进行着颠覆。为了“客户体验”这四个字执着地改变着中国的物流环境。在此用一到九的关键词对过去一年进行总结。

一个笨蛋：中国邮政

中国邮政称得上“天下第一号”让人爱恨无声、抽之不悔的笨蛋。要天时有天时，要地利有地利，要人和有人和。自己的优势没有利用起来壮大自己，却养肥了“四通一达”(申通、圆通、汇通、中通以及韵达)。当“四通一达”年底都在爆仓时，中国邮政却在四处抓单。

电子商务是一个精细化的进程，中国邮政EMS却粗放地把全国划为五区收费。到长春是20＋17元，到辽宁的一个小农村也是20＋17元。消费者凭什么到长春要用EMS。钱多人傻差不多!

中国邮政的优势是三级城市和乡镇，EMS乡镇收费贵点天经地义，干吗非要一二级城市和乡镇一个价。做不到精细化，中国邮政只能背离中国电子商务越来越远。巨人不醒，体制笨蛋，这是2010年电子商务物流总结的第一痛。

二位傻瓜：马云和陈平

马云一生精明，成了天下头号忽悠大师，谁知却被一个更加能忽悠的陈平所忽悠。马云3500万元投给星辰急便，打了水漂不算，还留下江湖笑柄。

遥想当初马云投资给陈平时，天下奔走相告，以为国内电子商务即将告别马路。从此走向高速公路的康庄大道。一年过去了，发现梦一场，被忽悠的原来是电子商务。

这如同某人在河边抓住了一只鸭子，大喜，拔去毛想在河边生火烤来吃，这时警察走来问：“干什么呢你?”某人赶紧把鸭子扔到河中，想了想说：“报告警察，鸭子说它想游泳，我在岸边给它看衣服呢。”

当心啊!毛都被别人拔了，还劳驾别人在河边看衣服。不管怎么说，星辰急便没有起来，这是2010年电子商务物流总结的第二大痛。

三名疯子：刘强东、陈年和李国庆

如果说2009年是各大电子商务公司自建物流崛起的一年，那么2010年就是供应链入门年。京东商城的刘强东、凡客诚品的陈年和当当网的李国庆这三个北京“疯子”，都在“鼠标+车轮”中更上一层楼地烧钱，致力于上游资源——拼价格，拼上游，拼供应链。

我曾经把京东当马拉多纳看。其实马拉多纳一生都在疯癫中度过，也是在疯癫中成为一代“王者”。我崇拜老马，这厮在众人无法理解。也无需理解的狂潮中叛逆，一生都在冲浪在战斗，向不懂装懂的家伙竖起巾指。他不背叛兄弟，不抛弃穷人，拍着兄弟的肩膀递刀子，说一声“来吧。干死他们”，这很过时，也很可贵。所以2010年的物流总结中一定不能少了疯子京东，目前正在筹建的亚洲一号仓储中心。260亩啊!真疯!

四面埋伏：市场环境

张艺谋在《十面埋伏》里有句经典台词“这次，你死了没有”。我想这句话是在问卢儿洲。所以2010年的电子商务物流总结中的第三痛是米粒商城之殇。这是个曾被评为巾国“B2C类领军企业”、“2009消费者喜爱的网站TOPl00"的化妆品线上商城，死因多种多样，但根本原因是，中国海关总署自2010年9月1日起开始实施的新海关政策，其规定个人邮寄进出境物品在人民币50元以上的，都应征进口税税额，而此前的起征点为500元。还是物流问题。

目前电子商务周同有四面物流埋伏，希望大家当心：

东面：因为爆仓原因，“四通一达”持续第二轮的涨价在即：

南面：一些打着能做全国或者Ⅸ域代收货款的快递公司，甚至个别老牌的COD快递公司。已经濒临倒闭，挪用电子商务物流货款严重；

两面：2010年成都邮政局搞的电商仓储同，是一块不靠谱的“大饼”，进去之后，以走EMS件数量多少来衡量地租，电子商务物流不仅鼻子会被牵着，还将会被扭着；

北面：六省持续寒冬，目前除了宅急送和EMS，其他快递都到不了，所以即使电子商务走的是其他恢递，也都被转卖给这两家公司。

五种手段：改善配送

同样自建配送物流。京东越做越好，有一家母婴网站却节节败退，为何?

B2C是否一定要自建配送物流才能满足客户体验?自建配送物流一定要大把烧钱，回到马云投给星辰急便的3500万元，其实要想做起一个全国COD网络，3.5亿元也不过是毛毛雨。所以，自建配送物流只是绝大部分B2C可想不可求的杨梅汤。

如果非要把客户体验做好，是否只有自建物流华山一条路?

答案是否定的。2010年电子商务物流进步有五种手段：

第一，占领制高点。要想物流成本低下义能提升客户体验，在长春、北京、上海、广州这条中国中轴线上设立分仓或者分拨点，几乎就是B2C企业要做大的必经之路：

第二，把物流从成本中心走向利润中心。日前几乎所有B2C的钱都烧在物流和推广上，甚至物流烧的钱比推广还多，但记住，不是所有的钱都是用来烧的。红孩子投资的宏品物流是失败的，但不表示这个失败个案能掩盖这种模式的成功：

第三，大件物流＋区域物流模式：

第四，把3PL的不可控变成尽可能的可控；

第五，加盟模式不只是传统连锁的专利。

六份大餐：南柯一梦

2010年初，同家邮政总局宣称将出台措施严抓六件大事：门对门硬性管理、增值服务管理、信息保密管理、消费者申诉管理、停止办理民营快递的经营许可、快递价格普遍服务标准。

乍一看，真像是六份大餐，让人心花怒放，觉得电子商务物流前景波涛汹涌，绵绵不绝。年终之后，蓦然回首，伊人还在灯火阑珊处，涛声依旧。就像是快递协会请冯小刚导演的一部贺岁片的视觉大餐。

近来听说国家邮政总局年底在人民大会堂庆功，有领导在台上高呼：“中同快递从此站起来了!”让人恍然问回到了1949年。我想领导们从来不缺乏幽默感，幽默感的后遗症是：这就是生活!

七宗大罪：经营环境

在中国做物流，根本就不能过上正常的人类生活。飞机和菜刀始终是有区别的。中国是一个卖菜刀的物流环境，充满血腥。回首整个2010年的物流仓储版发帖量，79％的投诉给了快递。

所以七宗大罪：一数邮政占着优势资源不作为：二数中国教育教出一批批物流专业的毕业生，个个学到的唯一技能是搬“砖”：三数京东“21 l限时达”服务惯坏了网民胃口，输了标准；四数淘宝只提供交易平台服务，不提供物流服务，弄得很多淘宝商家百转千回，五昧杂陈；五数《劳动法》导致劳动力涨价，B2C挣的那点毛利，基本奉献给了快递公司：六数专家滥竽充数，物流其实本没有专家，却硬生生冒出很多专家；七数天气，天寒地冻，高速封路。本就脆弱的那根不可控的客户体验线——物流，搞得电子商务头痛欲裂，心理抽风。

八千里路：生存和死亡

许巍唱着“人的一生其实只有两天，一天用来H{生，一天用于死亡”。想想国内电子商务物流也是这样，哪有八千里路云和月的命长，其实也就是两天，一天用于抗争成本，一天用于速度死亡。整个2010年的电子商务物流，降成本，成本下不来；提速度，速度上不去。可谓青烟不回头，往事不如烟。调侃李国庆“很二”的足陈年，陈年可知此年非彼年?

九九归一：自欺欺人

2010年网民被低价胃口越调越高，忠溅度却越来越低；独立网站是“神马”，盈利能力却“浮云”。国内电子商务物流依然沉醉在开分仓、抹杀快递费的一毛五分钱，开通全国货到付款。罪过!不给力地整合上游供应链，高费用地去用流量来掩盖利润本质，并一味地去挤压下游的川户体验，到头了终究要九九归一，纠结中“杯具”。

十赌九输：团购赌年

过去的一年电子商务界最耀眼的是“千团大战”。有人将2010年称为“团购元年”，我却称为“用购赌年”。“百团大战”是个局，局里坐着抽水的大庄：美团、拉手、阿丫、珍惜、滴答、24券、酷团、爱团等，局外的VC一直在洗牌。这边赢钱的是快递和用户，那期输运费的却是电子商务自己。钱来钱往，输了荷包，赢了虚名。团购网抽你的佣金，用户在榨你的毛利。肥了怏递，瘪了荷包，单量上瘾，十赌九输。

下一站在哪里吴明方

中国日前的运输物流行业整体处于行业发展的积累阶段，市场集中程度较低，行业竞争激烈，产品和服务棚似度高且利类单一，未来全行业将逐步向行业集中阶段发展。在这一过程中，受中国经济总量持续稳定增长、对运输物流业务外包的逐渐认可导致的客户行为改变、运输物流基础设施建设加快、国内消费增长乏以及中国对外贸易发展等因素的推动，中国运输物流业将迎来新的发展。

电子商务物流的四个趋势

高质量服务成为企业命门在客户挑选物流服务提供商的过程中，服务的质量而非价格才是最重要的选择因素。同时，客户需求的演变，包括运输物流的外包、一站式服务、对供应链协同的附加要求(如JIT、VMI)等，还将推动运输物流服务从基本服务向增值服务和一体化服务拓展。

这些变化将导致运输物流各个子行业之间的界限愈发的模糊，比如，未来我们将会看到一些传统的货运企业将开始提供原来只有快递企业才提供的门到¨的限时服务。使运输物流企业产生这样变化的重要原因，除了客户需求的演变外，也包括一些子行业自身发展的瓶颈，例如航空货运普货业务的利润越来越薄、国际货代的盈利空间被挤压、公路货运整乍，零担业务同报有限等，也是使运输物流企业思变的重要原因。

横纵向整合系统

受企业自身发展的需要、客户需求的变化以及政策支持的推动，中国运输物流行业会从积累阶段逐渐发展到集中阶段，市场集中度逐渐增加。同时。根据不同子行业的特点，既会出现同子行业内部及同领域内不同企业的横向整合，也会出现不同子行业之问的、甚至不同行业之间的纵向整合。但这并不会催生更大规模企业的出现，而是那哪些已经有一定规模的企业会从简单的规模增长转变为价值增长，步入“做大做强”的合理增长轨道。

西部地区将成为新增长点

以往运输物流企业的网络往往侧重于三大经济图即珠三角、长三角及环渤海，未来网络覆盖所需的宽度将加大，向中国的西部和北部转移。这是由多方面的因素所导致的：一是中央及地方的政策鼓励西部等地区的经济发展；二是未来几年，上万亿的基础设施投资计划用于西部地区的铁路、道路和高速公路的建设：三是西部及北部的消费将稳步提高。除了对网络广度的要求扩大，对网络密度的要求也将提高。这里一方面是由工B2C和C2C电子商务的快速发展，另一方面是企业分销模式的转变。中国电子商务市场总额从2006年的258亿人民币增长到2008年的1887亿人民币，年均增长达到了94％，而企业的分销渠道也由原来的经销商模式向多渠道和直营模式转变，这对网络的密度及反应的速度也提出了新的要求。

低碳经济挑战成本结构

全球经济向低碳模式转变是不可逆转的趋势，中国对此也将积极应对，将减排口标作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划，而加快建设以低碳为特征的交通体系就是其中之一。政府的种种“低碳”举措会给运输物流企业带来成本上的挑战，比如对工欧洲一个大型航空公司，欧盟的碳排放税将使其排放成本在2012年达到经营成水的1.6％，而对于国内一个大型的航空公司，由于航线网络的差异，排放成本的比例将会小于1％。而对于公路货运企业，不仅是成本增加，还可能带来车辆更新的投资增加。另外，由于在等量运输下，铁路与公路的能耗比为1：9.3，因此政府可能会出台一些举措来引导交通运输模式的变化，从而引导铁路对公路货量的分流。

电子商务时代，由于企业销售范同的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。但是与国外快递市场相比，同内快递市场主要呈现出产品同质化、行业集中度相对较低以及运营水平参差不齐的缺点：而国际快递由于有四大同际快递公司(FedEx、UPS、DHL、TNT)的参与，从产品种类、服务质量到市场集中度和运营效率都比同内要好得多。

2009年，中国国内和国际快递市场的规模分别达到373亿元和155亿元，同时，受经济增长、市场需求、电子商务的发展以及政策支持的推动，将保持23％和13％的增长，到2015年时达到1292亿元和323亿元。在整体快速发展的前提下，国内市场主要呈现出以下趋势：一是对网络覆盖的要求不断提高，快递公司需要建立更深入内地的网络以有效捕捉新兴市场并满足电子商务的迅猛发展；二是面对产品同质化和价格竞争，满足客户多元化的需求的产品和服务将日益成为企业实现差异化、建立竞争优势的关键：=三是运输方式向陆运转变，随着公路运输的口趋成熟及客户企业成本压力的加大，公路快递将蚕食一部分传统的空运快递市场；四是市场及客户需求的变化及政府的支持将推动国内快递的进一步整合。

中国国际快递市场由于其在外资企业的参与下相对成熟，其未来的发展存在以下四个趋势：“快递”和“快货”之间的界限日益模糊，产品复杂度正在增加；专线公司的份额不断提升：从传统的以网络为销售核心向以客户为销售核心转变；中国入境快递收方付款市场将快速发展。

全面功能化

在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现在能看到，越来越多的快递企业在保持原有业务的同时，加大了服务项口的拓展，这种通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化，实现全而的功能化。

供应链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。从某种意义上讲，供应链是物流系统的充分延伸，是产品与信息从原料到最终消费者之间的增值服务。供应链系统物流完全适应了流通业经营理念的全面更新。因为，以往商品经由制造、批发、仓储、零售各环节间的多层复杂途径，最终到消费者手里。而现代流通业已简化为由制造经配送中心直接送到各零售点。它使未来的产业分工更加精细，产销分工日趋专业化，大大提高了社会的整体生产力和经济效益，使流通业成为整个国民经济活动的中心。

服务一流化

在性爱电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。物流企业服务的距离很长，因此客户不但希望得到很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手巾。美、日等国物流企业成功的要决，就在于他们都十分重视客户服务的研究。

首先，在概念上变革，由“推”到“拉”。配送中心应更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义上讲，它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”。如有的配送中心起初提供的是区域性的物流服务，以后发展到提供长距离服务，而且能提供越来越多的服务项目。又如配送中心派人到生产厂家“驻点”，直接为客户发货。越来越多的生产厂家把所有物流工作全部委托配货小心去干。从根本意义上讲，配送中心的工作已延伸到生产厂里去了。这时需要深入研究货主企业的生产经营发展流程和设计全方位系统服务。优质和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系(或称策略联盟)，一方而有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，另一方面则使物流企业有稳定的资源，对物流企业而言。服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的选择因素。

数据信息化

电子商务时代要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系统。所谓ECR(Eficient Customer Response)，即有效客户信息反馈，它是至关重要的。有了它，就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。通过客户信息反馈这种有效手段来增加仓库商品的周转次数，这样，可使仓库的吞吐量大大增加。通过JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。成本一低、竞争力便增强了。

在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术，电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理科学化水平，使产品流动更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等。

竞争全球化

20世纪90年代早期，南于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化，它从许多不同的国家收集所需资源，再加工后向各国出口。但是国与国之间的差异，势必会碰到如何管理的问题。除此以外，物流行业将面临共享的问题。物流企业要想快速融入，须建立信息处理系统，以及时获得必要的信息。同时，在未来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物而不是口头上说“可能何时拿到货物”。同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”。

全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂家集中精力制造产品、降低成本、创造价值：物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工，实现了从商品进口到送交消费者手中的服务一条龙。

点评：物流企业的需求变化

中国的运输物流市场正在迅速成长，客户的供应链结构和特征都在迅速变化，只有对这一过程中产生的物流需求及时预测，准确捕捉，企业才能获得先发优势，赢得更多的利润。从电子商务运输物流需求的变化来看，机会主要来源于以下几个方面：一是市场对更高水平的服务的需求，包括国际业务的支持以及强大的IT能力等，以及多种增值服务。如采购、仓储和库存管理以及分拨派送等；二是客户需求分布出现变化。除东部沿海外，一些中西部和北方省份开始显现较强的需求增长，这意味着物流需求的分布格局出现变化，相应地物流服务网络的布局也将随之调整；三是运输模式选择的改变。随着中国高速公路运输网络的完善以及快速铁路的迅速发展，它们势必对电子商务所采用的空运和传统公路运输产生分流。而来自于行业竞争和节能的成本压力将在一定程度上加速这种分流。

一般而言，企业的扩张往往基于以下市场驱动因素：一是在地域和内容上为客户提供更加完善和更加有质量的服务；二是及时捕捉到新兴市场的机会，参与到相对高利润的服务环节：三是以更大规模的运营摊薄单位运营成本。在未来的五年中，电子商务运输物流行业将经历更为明显的整合。作为市场的参与者，企业应从自身发展的不同阶段出发，充分考虑到所在行业的特点及面对的不同竞争环境，选择合适的扩张方向和方式，横向整合将非常有益于成本效益的改善。

而具体的扩张方式，一般包括战略收购、联盟合作及独立增长。战略收购可以快速地获得对方的市场份额、销售渠道、客户关系、运营网络、品牌等竞争资源，同时也可以取得成本的协同效用；联盟合作在调用双方资源的运作上具有明显的效率优势，其缺点是联盟伙伴的真正配合程度难以预期和把握：独立增长模式的优点是企业能够完全独立制定发展战略和目标，不受外界干扰，其缺点是企业通过不断的积累逐渐壮大，因此所需要的时间周期比较长，也有可能因为过慢的发展速度失去市场机会，或者因错过合适的收购目标而被其他对手获得后占据领先。

现代商业的发展过程中，企业不断追求经营网络的扩张以及对市场渗透程度的不断加深。因此，运输物流企业也需要积极根据客户货物的流向和流量来布局自己的运营网络。关键的考虑因素包括：一是分别在什么地方建立全国性运营枢纽、区域运营枢纽以及一线的揽投等业务网点；二是如何平衡自有资源投资和对社会资源的整合，如何均衡仓库与运输车辆的配比；三是在什么地域范围、以怎样的步骤建立销售与配送网络；四是怎样为长途、中短途运输，或全国性、地方性客户制定运营线路、运营规则和服务标准，从而确保整体的服务质量；五是当突发情况出现时，如何制定运营网络、资源调拔、现场处理等决策来保证总体的运营稳定。

除了对服务质量的维护和运营成本的控制，建设和管理一张反应灵敏、伸缩自如的运营网络实际上是各个运输物流企业的一个核心问题，它直接关系到对客户需求的保障以及对客户变化的适应能力，从而获得竞争优势。仅以公路运输企业为例+网络成本很容易就占据其总成本的40％～50％。而网络结构的优化和网络运营的高效管理可以帮助其取得8％～10％的网络成本节约，另外网络优化还可以减少不必要的枢纽集散等候时间，实现总运输时间节省25％～30％。国内的很多运输物流企业在网络管理的能力上还非常有限。全面提升这方面的能力需要人力资源的配套、网络优化工具的运用、IT的支撑与必要的组织结构调整。

电子商务影响物流 第12篇

一、互联网时代, 国际贸易运行趋向工程化

电子贸易不仅是用电信代替了纸张, 而且是由相关行业的内在综合而使组织内部与组织之间的业务高度同步, 达到贸易的根本变革。电子贸易实行具有实时控制、销售跟踪、商品调运、包装运输、电子付款等贸易环节的电子化处理。这种贸易方式不受地理位置、资金多少或零售渠道所有权的限制, 交易范围包括农、林、渔、制造业与服务业等, 为世界范围内的消费者提供了多种选择的机会。由于电子贸易在国内外都刚刚开始, 人们首先关心的是国内电子贸易的展开, 而在笔者看来, 国际贸易由于其国界、语言、货币、法律环境等差别的存在, 电子贸易将在其中更有用武之地。能够更大程度地减少跨国贸易本身的复杂性, 拓展市场广度, 挖掘市场深度, 最大限度地提高国际市场的交易效率。

目前, 由于信息交换机制的落后, 以及国际市场的特殊复杂性, 国际贸易停留于建立在贸易人员经验决策及人事交往基础上的主观型贸易阶段。只有少数实力雄厚的大企业可直接进入国际市场。大多数中小企业只能依靠代理销售产品, 致使利润外流。网络技术的出现, 为我们提供了一个很好的技术手段, 使我们有可能把主观型贸易转变为基于网络技术的计算机理性决策和电子程序办理的客观型贸易。从而让更多的中小企业依靠网络技术直接进入国际市场, 而无须专业的贸易技能。一言以蔽之, 就是要使国际贸易通过网络技术达到“工程化”。

“工程化”的含义, 即是指采用多学科、多方法的综合, 从理论出发而落实于实际, 最终解决某种设定的问题, 达到设定的目标。国际贸易的工程化, 就是要从现有的国际贸易理论出发, 综合经济学、管理学、贸易学、金融学、国际商法学、工程电子学等学科, 充分采用现有的网络技术, 提出实现电子化国际贸易的可行方案。其目的是为广大中小企业开拓国际市场提供实际帮助。必须指出的是, 实现国际贸易的工程化, 在构筑好基础环境之后, 必须从两方面入手。即: (1) 电子学、网络技术层面的技术工程; (2) 经济学 (含贸易学) 、管理学、法学、社会学层面的社会工程。目前, 从前者来看, 已经能够提供较为完善的解决方案, 实现国际贸易工程化的关键在后者, 即社会工程。当务之急是一方面加紧建立国际贸易工程化的基础环境;一方面要把经济学、管理学理论运用到电子贸易的规划与实施中来, 使电子化国际贸易在经济学、管理学的指导下工程化, 达到提高效率的目的。

二、运用大数据, 对国际贸易物资流、资金流及交易过程进行监控

国际贸易是人们的跨国交易行为。任一国际贸易行为必然包括跨国物资流、跨国资金流与跨国信息流三个方面。国际贸易的工程化就是要以这三个方面为基础, 考察国际贸易链的各个环节, 并探索使这些环节工程化的方法。在此, 信息流具有关键的地位。现代国际贸易的特点是, 贸易环境更加复杂多变。这就要求用信息来监督和控制贸易过程, 实现国际贸易链的信息化重组。网络技术的出现也为此提供了技术可能性。因此, 国际贸易工程化的关键问题是如何在复杂多变的国际贸易环境中用信息来监控国际贸易所涉及的各种服务部门和参与者, 用信息链将公司、海关、商检、银行、运输、保险、中介、研究院所等机构“无形”地结合在一起, 以求得贸易机会与高效程序, 提高国际贸易效率。使得国际贸易能够在客观的基础上进行, 即使之“工程化”。

三、现代物流技术特点支持并推动国际贸易工程化

1信息化。电子商务中的交易双方处于天南地北, 双方均需要时刻了解交易产品在途中的情况, 这就需要物流系统具有较强大的信息收集、信息处理、信息传送功能。物流企业需要拥有全球定位系统, 熟悉全球地理系统, 拥有完善的电子订货系统。

2市场服务代理。市场服务代理能够使委托方摆脱繁琐的物流业务, 还能有效降低成本。由于代理公司熟悉自己所代理区域, 所以其服务能力、服务成本等均具优势, 能够保证整个物流服务优质、高效。

3. 市场服务链条化。市场服务链条化即实现物流服务的一体化, 物流包含了运输、包装、装卸以及仓储等环节, 为了提高物流行业的效率必须打破各部门、地区、行业相互分割的局面, 实现相互合作的产业链, 各环节紧密相连, 使物流行业实现一条龙服务。

4.市场服务个性化。电子商务实现的是“定制服务”, 所以物流也随着电子商务存在着个性化服务, 物流服务存在着柔性化, 根据不同客户给出不同服务策略, 多流向、多价位、多方位、多周期地进行个性化物流服务。

5.物流服务实时化。物流服务实时化对物流企业的声誉有决定性的影响, 定量、定时、定质是物流的基本要求, 由于物流属于全球性活动, 环节多, 供应量大, 运输路线远, 所以物流服务实时化非常重要, 物流的自动化为物流服务实时化提供了保障。

6.物流服务理念现代化。现代化的物流服务理念不再将物流肢解为各个不同的模块, 物流企业实际上是一个综合服务企业, 各部门相互依赖, 相辅相成, 使物流各环节的服务能力提升到最顶端。如物流综合化理念的具体表现为:综合物流代理商的经营能力;物流各环节服务能力;各种物流资源的整合能力;综合物流代理商的经营能力。

四、国际贸易、电子商务与物流共生模式的构建

在商流和物流相互支撑的逻辑关系下, 必须使两者完美融合, 创建一个共生模式。共生模式可从下面几个方面展开:

1.

完善技术支持电子商务的优点显而易见, 快、精准、便捷, 物流是电子商务的依存者, 为了跟进电子商务的发展, 必须加强物流企业内部的信息化建设, 作为硬件的信息化平台是实现与国际商务企业间合作的不可缺少的载体。

2. 重构业务流程。

物流的业务流程就是物流企业对物流信息的处理过程, 传统的物流信息产业一直处于被动地位, 被动接受国际贸易实体企业的委托订单, 按照套路对订单进行处理, 进而开展相应业务。然而, 对于国际电子商务而言, 传统物流的处理方式会导致处理信息流程僵硬, 系统出现不灵活、短路等状况。在灵活的电子商务环境下, 物流企业应该主动出击, 在国际电子商务企业完成了B2B、B2C商贸活动的同时, 及时给予活动响应并根据交易的要求进行供应链管理, 资金的到达时间直接决定了商品送达接受方的时间。因此, 重构业务流程成为了物流创新路上最重要的一步。

3. 重建客户管理。

客户指的是上游托运方, 客户一直被奉为企业的上帝, 尽管在电子商务贸易下客户都是虚拟的, 但虚拟市场环境类似于现实竞争环境, 客户资源仍旧是物流企业的核心竞争力, 需要物流企业与客户之间形成有效的契合关系, 才能顺利完成贸易。

4. 重塑价值取向。

由于电子商务的交易环境为虚拟化的网络环境, 所以电子商务情况下的物流产业具有较大的波动性, 即不确定性, 主要表现为:货物间的托运关系以及物流企业所处的供应链节点位置。随着网络发展, 客户散布于全球各地, 且客户对物流企业的要求也更加特殊化, 所以物流的成本以及物流难度大大增加。传统的物流依靠产品的批量化运输以节约成本的特点已经不复存在。所以物流企业自身必须进行价值取向的重塑, 即将服务质量摆在第一的位置, 逐步替代过去的效率优化方案。但是本文所指出的重塑价值取向并不是抛弃过去的效率优先原则, 而是质量与效率兼顾, 实质为“扬弃”, 实现双赢。综上所述, 构建共生模式时, 物流企业的业务重建起到了关键性作用, 本文表明物流作为第三方支撑对国际贸易的重要性, 在我国贸易经济萧条的情况下, 不应单单考虑市场等经济问题, 应试着从物流企业着手大力发展国际电子商务物流。

五、结论

随着电子商务及国际贸易的发展, 二者之间出现了融合, 产生了国际电子商务, 通过国际电子商务, 使得国际贸易的成本降低, 同时提升了交易的速度, 为了适应国际贸易的变化, 我国在发展对外贸易时也应用了电子商务, 目前已经取得了一定的成效, 不过, 仍然存在发展不完善的问题, 通过改善措施之后, 可以有效地提升我国电子商务的水平, 促进对外贸易的发展。

摘要：电子商务活动兴起之后, 迅速的在全球范围内得到了广泛的应用, 由此, 对社会各个领域都产生了比较深远的影响, 其中影响最大的就是国际贸易。在国际贸易中, 电子商务促使贸易的成本降低, 贸易的效率提升。国际贸易的变化促使我国的对外贸易做出相应的调整, 基于此, 在阐述电子商务及其对国际贸易影响的基础上, 提出了国际贸易、电子商务与物流共生模式的构建。

关键词：电子商务,国际贸易,数据,共生模式

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