电务信号范文

电务信号范文（精选8篇）

电务信号 第1篇

STP无线调车机车信号和监控系统是一项确保铁路调车作业安全的切实可行的重要技术保障, 系统同时适用于固定调车机车和本务机车调车作业的安全防护。

太原电务段STP无线调车机车信号和监控系统工程包括太原 (太原站、太原客技站) 、榆次 (榆客、榆西、榆次一场、二场、三场、四场) 、寿阳、修文、太原东、古东、镇城底、古交、忻州、轩岗、原平、太原北 (太北一场、二场、三场、四场、五场、六场) 、皇后园、太谷、平遥、介休 (上下行场、工业站) 28个车站 (场) 及配属调车机安装STP无线调车机车信号和监控系统, 用于防护各车站调车作业的安全。

2 STP系统设计

2.1 地面设备

2.1.1 STP主机柜。在各站信号楼微机室安装STP系统主机柜一套, 负责综合分析各站站场码位信息, 发送给本站车载主机、车务终端和站调终端。

2.1.2 联锁通信机。各站新设一台联锁通信机, 用于将信号联锁信息传至STP主机。

2.1.3 车务终端。各站行车室安装车务终端1台, 实现对本站调车机调车作业情况的监控, 辅助折返操作确认。

2.1.4 站调终端。太原客技站、寿阳、修文、太原东、古东、古交、忻州、轩岗、原平、太北五场、太北六场、皇后园、太谷、平遥各站站调室 (或调车区长室) 安装STP站调终端一台, 介休站上行、下行调车区长室, 榆次西站南区、北区调车区长室各设站调终端一台。采用串口方式与TMIS/SMIS系统连接, 实现对调车作业情况的监控, 作业单信息的编辑、修改、传输等功能。

2.1.5 天线及数传电台设备。各站安装1套全向天线 (一主一备) 、1套数传电台设备。

2.1.6 地面应答器。各车站站界、集中区出入口处, 需设置地面识别设备, 用于为系统准确提供联锁区分界点, 防止调车机闯入联锁区。

2.2 车载设备

在各调车机车安装STP系统车载主机, 与LKJ-2000设备共用车载显示器;安装车载无线通信设备, 实现与站场地面电台通信功能;安装应答器查询主机及查询天线、GPS定位模块, 实现与地面识别设备的通信;安装车载打印机, 实现现场打印调车作业单功能。

3 设计中遇到的问题

3.1 增加设备多

每个车站都需要设置STP专用天线和与主机配套的无线数传电台等设备, 需增加设备费及相关建安工程费用。

3.2 信号传输不稳定

STP天线在设置时需覆盖整个站场作业范围, 设置于无遮挡的制高点。受到各站场的地形条件限制, 有的车站附近没有较高的建筑物可以摆放天线支架, 有的车站有较高的建筑物遮挡, 信号传输不稳定。

3.3 综合防雷系统受到影响

STP系统天线应设置于除信号楼外的建筑物楼顶, 采用屋顶支架方式安装。信号楼周围无其他建筑 (或其他建筑物高度无法满足STP系统天线信号传输要求) 时, STP系统天线采用屋顶支架方式安装于信号楼屋顶 (信号楼屋顶若全部安装有避雷网的情况除外) , 屋顶支架须远离既有信号楼的避雷网并与避雷网绝缘。

若信号楼周围无其他建筑物或信号楼屋顶全部安装有避雷网无法避开时, STP系统天线宜采用水泥电杆方式进行安装, 水泥电杆宜选择距离信号楼15m以外的位置进行设置。此时, 应单独设置避雷针, 避雷针需单独设置接地装置, 并距离信号楼环形接地装置不小于15m。条件受限距离小于15m时, 应接入信号楼环型接地装置或贯通地线, 但该接入点与其他地线在环型接地装置接入点之间的距离不得小于5m。以上条件如果不能满足, STP系统天线将影响既有信号设备的综合防雷系统。

3.4 需多专业配合, 交叉施工导致施工进度较慢

水泥电杆的施工、天线支架的制作安装、天线馈线的连接和综合防雷系统补强等项目需要通信、建筑及综合防雷专业施工单位等各专业的配合, 增加了施工工序, 延长了工期。

4 GSM-R网络传输方案

太原站STP系统包括有太原站、太原客技站两个站场, 该系统设置有1台STP主机。太原站处于太原市市内, 站场两侧有高层住宅等建筑物, 站场为曲线站场, 车站挡雨棚和过街天桥等遮挡物对STP系统天线覆盖整个车站影响很大, STP系统天线设置非常困难, 该站案例典型, 故将该站作为本次项目的试点站。

4.1 STP系统基于GSM-R网络传输技术的工作原理

太原站为石太客运专线的中间站, 设有GSM-R网络。STP系统利用G网传输的原理如图1所示。

4.1.1 地面设备。在太原铁路局G网中心设置数据交换中心 (DSC) , 数据交换中心接受车载设备的CSD链接建立请求, 将车载数据与车站控制数据作一对一的数据传送。

新设一台STP数据服务器, 太原站STP系统地面主机通过铁路内部数据网与STP数据服务器进行连接, 再通过PRI接口单元连接至G网中心服务器, 建立并保持和调车机车的通信联系, 向调车机车发送站场信号设备实时状态、调车作业单、轮询等信息。

4.1.2 车载设备。机车上安装车载无线传输单元 (RTM) , 通过车载RTM建立并保持和地面设备的通信联系, 接收地面设备发送的站场信号设备实时状态、调车作业单、机车轮询等信息。

4.2 GSM-R信息传输通信方式及通信过程

4.2.1 地面设备。[1]地面主机上电后, 立即向DSC发起TCP连接, 链接成功后, 每隔2s向DSC发送“握手请求”信息包, 不断将地面主机的16位地址告知DSC。[2]地面主机发现与DSC的TCP连接断开, 则自动重新发起TCP连接请求。 (3) DSC接收到“握手请求”信息包后, 应向地面主机返回“握手确认”信息包, 表示通道畅通。

4.2.2 车载设备。[1]车载主机上电后, 立即向RTM发起TCP连接, 链接成功后, 每隔2s向RTM发送“握手请求”信息包。[2]车载主机发现与RTM的TCP连接断开, 则自动重新发起TCP连接请求。 (3) RTM接收到“握手请求”信息包后, 应向车载主机返回“握手确认”信息包, 告知安全连接状态。 (4) RTM将所有车载主机需要发送的数据通过GSM-R网络转发给DSC, 并将从DSC接收到的数据通过GSM-R网络转发给车载主机。

4.3 GSM-R网络传输方案设计

4.3.1 地面设备。在太原铁路局G网中心设置STP数据服务器1台, 与太原局G网中心连接, 负责发送太原站的STP系统信息。

4.3.2 车载设备。太原站安装3套 (其中一套为备用机车) GSM-R网络的终端接入设备, 负责注册并接入到GSM-R网络, 完成CSD业务需要的功能。

4.3.3 传输通道

5 GSM-R网络传输方案的优缺点

5.1 优点

5.1.1 利用既有条件, 节约投资。太原站覆盖有GSM-R网络, 只需将STP系统信息接入到既有G网中心即可实现全覆盖的STP信号传输。无需再设置STP系统车站天线等配套设备, 节约了投资。

5.1.2 施工方便。改进后的设计方案, 免去了水泥电杆的施工、天线支架的制作安装、天线馈线的连接和综合防雷系统补强等项目, 缩短了工期, 施工方便。

5.1.3 集中资源。STP数据服务器目前可接入30个车站的STP数据, 为后续车站的合理配置提供了简单便捷的方案, 大大节约了整个项目的投资。

5.2 缺点

STP调车终端为24小时不间断接收车站STP主机信息, 长期固定占用G网资源, 如果接入数量过多, 会对整个G网业务的容量造成影响。

结语

通过采用基于GSM—R无线网络传输技术的应用, 可以有效的增加STP系统的稳定性和可靠性, 使现场使用单位得到良好的使用效果, 更进一步保障调车作业的安全, 很好的满足了铁路运输的需求, 可对类似工程的STP系统设计提供参考。

参考文献

[1]中国铁路总公司.无线调车机车信号和监控系统暂行技术规范[Z].2014.

[2]中国铁路总公司科技管理部.关于印发《STP基于GSM-R网络传输技术》通过试用评审的通知[Z].2016.

电务·信号工(现场) 第2篇

电务·信号工（现场）（2009年版） 哈尔滨铁路局职教办电务处

前〓〓言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段费勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。



哈尔滨铁路局职教办 电务处

二OO九年四月十八日

电务·信号工（现场）

1.信号设备的联锁关系必须和什么保持一致，并应满足什么要求？

答：信号设备的联锁关系必须和批准的联锁图表一致；各种监测、监控、采样、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。

2.各种信号设备的电气特性，均应符合哪些要求？ 答：（1）电气接点须清洁、压力适当、接触良好、接点片磨耗不得超过厚度的1/2；同类接点应同时接、断，定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙。

（2）各种电气连接牢固，不锈蚀、接触良好，插接（含弹簧端子）元器件的接触部分不变形，作用良好。

（3）电容、二极管等分立电子元器件，其特性指标达不到标准时，不得继续使用。（4）用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。3.熔断器、断路器应符合哪些要求？

答：熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5～2倍。对具有冗余功

能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。

4.2000系列轨道电路分路灵敏度是多少？分路残压是多少？调谐区分路死区是多少？ 答：分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv； 调谐区分路死区不大于5m。

5.三相交流转辙机表示电路中应采用什么规格的整流元件？

答：三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。

6.色灯信号机灯泡端电压为多少？

答：色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%～95%，（调车信号为75%～95%,容许信号为65%～85%,）。

7.各种信号设备、器材的标识是怎样设置的？

答：各种信号设备、器材均应设置相应的标识，以满足设备检修、测试、故障处理时的识别需要。标识的设置应符合铁道部有关规定，铁道部未规定的，由铁路局（公司）确定。8.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用？ 答：（1）主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝；（2）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑；（3）灯口歪斜、活动或焊口假焊。

9.道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹应符合哪些要求？

答：道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。10.JZXC-480型交流轨道电路的残压怎样测量？

答：在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7伏，继电器应可靠落下。

11.当车站联锁设备发生什么故障时可采用开放引导信号的方式实行引导接车？ 答：当进站信号机故障或轨道电路故障，以及在道岔失去表示或向非接车线路接车时因不能正常办理接车进路开放进站信号时，可采用开放引导信号的方式实行引导接车。引导接车时为确保行车安全，对引导接车进路也要实行锁闭，这种锁闭叫引导锁闭。12.液压转辙机溢流阀应符合什么要求？ 答：液压转辙机溢流阀应符合下列要求：

（1）道岔在正常转换时，保证液压系统有足够的压力；道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流；

（2）溢流阀调整灵活，溢流压力应调整为额定转换力时压力的1.1～1.3倍。13.横越线路时应注意哪些？

答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。

14.当车站联锁设备发生什么故障时可采用进路锁闭的方式引导接车，怎样办理？ 答：当信号机故障或轨道电路故障不能开放进站信号机或接车进路信号机时，应采取引导进路锁闭的方式开放引导信号,实行引导接车。

办理手续是，先单独操纵道岔，把进路开通好；如果因轨道电路故障还要把发生故障区段的道岔按钮拉出，对道岔实行单独锁闭，以防止故障修复（或自然恢复）后该区段的道岔解锁；然后破铅封按下引导按钮开放引导信号。15.TDCS车站子系统主要设备包括哪些？

答：车站子系统：主要设备包括车站分机、车务终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。

16.发现进站信号机灯泡灯丝双断（红灯除外）而不能正常开放进站信号时怎样办理开放引导信号？

答：如果确认信号机灯泡灯丝双断（红灯除外）而不能正常开放进站信号时时，先按下该接车进路的始终端按钮 排通进路 然后破铅封按下引导按钮开放引导信号。引导进路的解锁时人工确认列车全部进入股道后有车站值班员按下本咽喉的总人工解锁按钮ZRA和该进站信号机的列车按钮LA后不限时解锁。17.轨道电路分路状态的定义？

答：轨道电路被列车占用，轨道继电器衔铁可靠的落下或可靠的不吸起，这种状态被称为分路状态。

18.表示杆内检查块、检查柱应符合哪些要求？

答：检查块的上平面应低于表示杆或锁闭表示杆的上平面0.2～0.8mm；检查柱落下检查块缺口内，两侧间隙为1.5mm±0.5mm（ZD6-E型机锁闭表示杆不设检查块，但仍设检查缺口；ZD6-J型机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和，应不大于7mm）。

19.进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障时怎样办理开放引导信号？

答：若进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障, IAGJF 处于落下状态，YXJ的自闭电路不能构成，在此种情况下要求车站值班员一直按下引导按钮，直至车驶入信号机内方时才可以松手。

20.微机联锁单元控制台各种密封按钮应满足哪些要求？ 答：各种密封按钮应满足下列要求：

（1）按钮接点的接通和断开与按钮的按压、停留、复位的位置关系正确；（2）自复式按钮按压后能自动恢复到定位，非自复按钮按压后应可靠地保持；（3）按钮在受到振动时，接点不得错接或错断；（4）各种按钮应安装牢固，无松动及旋转。21.引导总锁闭方式接车什么情况下使用？

答：当故障区段的道岔位置需改变时，只能手摇，道岔将失去表示，此时既不能办理引导进路锁闭而只能用引导总锁闭方式来接车，当道岔失去表示或向非接车线路上接车时，只能用引导总锁闭方式引导接车。

22.6502电气集中电路采用哪六种解锁方式？

答：正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途返回解锁、引导解锁。23.信号设备质量评定办法是怎样规定的？

答：质量评定办法：以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，不符合标准的填入扣分数，按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分零分的为良好；累计扣分零分小于等于9分（联锁道岔小于等于14分）的为合格；累计扣分大于等于10分（联锁道岔大于等于15分）的为不合格。

24.引导总锁闭方式接车怎样办理开放引导信号？

答：办理引导总锁闭，开放引导信号的手续是：对于道岔失去表示的引导接车，除故障道岔需用手摇把将该道岔摇至所需位置外，可先将各道岔单独操纵至所需位置，确认引导进路正确后破铅封按下引导总锁闭按钮YZSA对全咽喉道岔实行锁闭然后，按压引导按钮开放引导信号 此时进路不亮白光带，信号复示器亮红灯和白灯，表示引导信号开放。25.计算机联锁电源屏应符合哪些要求？ 答：（1）应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求；

（2）具有抗干扰、可靠性高等性能；

（3）各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源，在转换过程中，不能影响设备正常工作；

（4）转换后的原电源支路应能断电维修；

（5）供UPS电源的两路主备电源，须具有稳定、净化功能。26.向非接车线路上引导接车怎样办理？

答：向非接车线路上引导接车，可单独操纵道岔至所需位置，对于单方向运行的正线股道的反向接车也可以用按下进路始、终端按钮以进路方式选出进路，再按下接通光带按钮TGA确认引导进路正确；然后破铅封按下YZSA，将全咽喉道岔锁闭当引导总锁闭；表示灯亮白灯后再按下YA开放引导信号。此时进路白光带也不会点亮。27.在区间行走时应注意什么？

答：在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。28.信号设备天窗修室内设备维修作业项目都有哪些？

答：室内设备：电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试；

29.防护该进路的信号机在什么情况下不能开放？

答：当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。30.电源屏两路输入电源供电方式转换时间应符合哪些要求？ 答：（1）两路同时供电方式：两路电源同时向电源屏供电；当其中一路电源断电时，另一路自动承担全部负荷供电；

（2）两路输入交流电源，当其中一路发生断电或断相时，转换时间（包括自动或手动）不大于0.15s。智能电源屏模块之间转换时，转换时间不大于0.15s。在两路输入交流电源转换期间，采用续流技术的直流电源（不含直流电动转辙机电源、闭塞电源）、25Hz电源应保证不间断供电。

31.高压脉冲轨道电路的组成？

答：高压脉冲轨道电路送电端主要由GM·F型高压脉冲发码器；变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）构成，供电电源为25Hz(或50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端主要由变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）；GM·QY型译码接收器；JCRC型二元差动闭磁路继电器延时继电器等构成。32.TYJL-Ⅱ型微机联锁联锁机死机主要表现有哪些？

答：联锁机状态面板运行指示灯停止闪烁；采集板上第一排灯停止闪烁。33.电务天窗外作业轨道电路设备主要作业项目有哪些？ 答：（1）轨道电路电压日测试。（通过轨道测试盘测试可不登记）（2）引接线、接续线整治，塞钉涂油封闭。（可不登记）（3）钢轨绝缘、轨距杆绝缘测试印号。（可不登记）（4）区间轨道电路补偿电容测试更换印号。（可不登记）34.电务天窗外作业道岔设备主要作业项目有哪些？

答：（1）道岔转换试验及道岔缺口、密贴检查。（2）清扫注油。（可不登记）（3）液压道岔防雪套拆卸、安装。（可不登记）（4）道岔缺口、密贴检查。（可不登记）35.防护号角使用注意事项？

答：防护号角是电务部门常用的一种听觉信号。号角发出信号时，必须清晰、准确。号角

鸣示要注意音响标准时间：即一长声3s；一短声1s；音响间隔1s；重复鸣示间隔5s以上。36.防护旗使用注意事项？

答：信号旗属于视觉信号，是手信号的一种。电务部门经常使用红旗和黄旗两种。使用中要注意展开、拢起、卷起的区别。展开是手拿旗杆尾部，将旗张开显示给机车司机和施工人员。拢起是将旗张开后手从旗顶端向下捋至使旗不至于张开的旗杆尾位置，防护员经常使用“拢起”。

37.现场作业防护时如何发送警报信号？

答：警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达500m外下道完毕。线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知来车方向时，应连续发出警报信号。

38.集中联锁道岔一经启动时，不论在什么情况下，都应保证做到什么？

答：集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。39.道岔的表示电路应符合哪些要求？ 答：道岔表示电路应符合下列要求：

（1）道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置；

（2）联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表示；（3）单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。40.辅助开始继电器有哪些用途？

答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由远至近顺序开放的作用。

41.进路在接近锁闭后，应保证做到已锁闭的进路，不应受什么因素影响而错误解锁？ 答：进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s。已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。

42.天窗外作业、登记、防护是如何规定的？

答：电务部门天窗外作业时，驻站联络员按规定项目在车站《行车设备检查登记簿》登记申请，车务人员确认起止时间并签认后，方可进行作业。电务人员在进行设备巡检前必须通知驻站联络员。设备巡检必须执行双人巡检制度，一人巡检、一人防护，在巡检过程中必须与驻站联络员保持不间断联系，执行应答制，做好联防。43.在自动闭塞区段，站内控制台上应设有哪些区间表示？ 答：在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示：（1）双向运行区间列车运行方向及区间占用；

（2）邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。必要的故障报警显示。44.电务哪些作业可以在天窗外进行？

答：不影响电务设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、轨道电路电压测试、主副灯丝转换试验、各部螺栓检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业，在《行车设备检查登记簿》登记后由车站值班员掌握安排。45.半自动闭塞机应保证做到哪几点？

答：继电半自动闭塞设备，当其传输线路任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干

扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。

46.继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于什么状态？只有采用哪种方法办理，才能使闭塞机复原？

答：继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机复原。

47.为什么要使用高压脉冲轨道电路解决分路不良？

答：国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会)推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压:1.1V（峰值）:钢轨表面通常干净的区段；6V（峰值）:轻轨车辆行走，闲散的线路区段；10V（峰值）:钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段；50V（峰值）:钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段。

根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压：钢轨表面生锈氧化严重、陈旧的区段轨间峰值电压应大于50V，鉴于此，我们使用高压脉冲轨道电路解决分路不良。48.当输入电源屏的交流电源在规定范围内变化时，对稳压系统有何要求？

答：当输入电源屏的交流电源+15%～-20%范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于±3%。当稳压（调压）系统出现故障时，应能断电维修，且应不影响信号设备的继续供电。

49.道口设备的电源有什么要求？

答：道口设备应有可靠的供电电源。交流电源应设置一主一备，在自动闭塞区段主、副电源应采用自动闭塞电源和区间电力贯通电源，在非自动闭塞主电源应采用不低于二级负荷的电源。当供电电源停电时，应能及时发出故障报警音响。

50.利用天窗对信号设备进行集中检修时，联系、要点、登记时按哪些规定执行？

答：利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可作业。51.天窗的定义和用途是什么？

答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，计算区间通过能力时，须将维修天窗按最低时间标准扣除。

52.电务天窗外综合部分主要作业项目有哪些？ 答：（1）按规定对设备进行的检查。（2）按规定的春秋检查和设备质量鉴定。（3）施工前期对既有设备的调查。（4）不影响使用的各部位螺丝检查紧固。（可不登记）（5）信号设备开箱、开盖的晾晒、清霜及防雷元件检查。（可不登记）（6）特种列车（专运、超限货物列车等）运行前的设备检查。（7）雷害后的电气特性测试，元件、器材检查测试。53.简述全功能TDCS系统的主要功能是什么? 答：全功能TDCS系统具备实时采集、传送列车运行及现场信号设备状态实时监视、列车运行实时追踪、自动报点、实际运行图绘制、调度命令及阶段计划下达、自动生成《行车日志》、系统维护、网络管理等功能。54.什么是轨道电路的极性交叉？ 答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反；对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。55.6502电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的？ 答：进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段，本区段和后一个区段均被

列车占用过，当出清本区段后实现的。56.电务维修天窗作业项目是什么？ 答：（1）室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线合等信号设备的检修、整治和影响设备正常使用的测试。

（2）室内电源屏、组合架、控制台等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备正常使用的测试。

（3）影响道口及车站设备正常运用的检修和试验。（4）可在维修天窗内完成的零小设备、器材的更换。（5）影响驼峰信号设备使用的检修作业。（6）零星更换道岔转换设备。（7）信号联锁关系检查试验。

（8）CTC、TDCS、CTCS-2设备检查。（9）车站有线、无线调度通信设备检修。（10）GSM-R区间设备检修。（11）车站传输设备检修。

（12）车站通信电源设备检修。（13）半自动闭塞回线的检修。

（14）在天窗内可以完成的其他作业项目。

57.对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定？ 答：对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；（2）不得同时接触导电和接地部分；

（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。58.检修作业或故障处理完毕后应履行哪些销记手续？

答：检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备施工登记簿》，履行销记手续。

登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。59.什么是轨道电路？

答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。60.继电半自动闭塞设备取消闭塞时，应符合下列要求? 答：闭塞开通，出站信号机开放后，列车出发前，发车站如取消闭塞，电锁器联锁站应在出站信号机关闭后延时3min；集中联锁站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。61.防止联锁失效应重点注意哪些情况？ 答：（1）防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效；

（2）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放；

（3）防止道岔配线错误，造成道岔错误表示；

（4）防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效；（5）防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线；（6）防止室内外设备状态（位置）表示不一致；（7）防止电源对地漏电流超标。

62.各种配线使用的电线规格一般应符合哪些要求？

答：应符合下列要求：（1）信号机、转辙机、变压器箱（轨道电路用）等内部配线，使用（或代以相当于）0.52mmx7的多股铜芯阻燃塑料线；（2）电源屏的引出配线，根据负载选用不同截面的多股铜芯阻燃塑料线。63.ZCJ平时为什么在励磁状态？

答：是为了实现断线防护。当发生断线时，ZCJ落下，不管本咽喉是否向所属股道办理进路，对另一咽喉向该股道的接车方向进路都实行锁闭，这样一方面可实现故障安全，另一方面可及时发现此故障。

64.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？ 答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

（3）严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；（5）严禁甩开联锁条件，人为地构通道岔假表示；（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。65.日常维修联锁试验有哪些规定？

答：日常维修联锁试验有关规定：故障处理、设备损坏修复、设备冗余补强、新技术设备器材上道使用、单项设备整治更换后，所涉及联锁电路的应进行联锁试验，试验应有详细记录。

66.6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁? 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭；(2)接近区段确实无车；(3)车确实没有驶入进路。

（4）对发生影响较大的故障及险性以上事故时，应立即逐级上报。

67.电动转辙机移位接触器有什么作用? 答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。

顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经工人恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。

68.联锁道岔在哪几种锁闭状态下，道岔不得启动？

答：联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动（人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机地安全接点切断启动电路）。69.钢轨绝缘处的轨缝应符合哪些要求？

答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持6-10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。

70.发生与信号设备有关联的事故时，信号维修人员应怎样做？

答：当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨、事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。

71.6502电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？ 答：（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按

钮后吸起。

（2）正常解锁时，当车出清轨道区段3-4s后吸起。

（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。

72.电动转辙机使用的直流电动机应符合哪些要求？ 答：（1）电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。

（2）换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。（3）炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。73.“四不放过”的内容是什么？ 答：（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和群众没有受到教育不放过；（4）事故责任者没有受到处分不放过。

74.ZPW-2000R型移频自动闭塞接收器主轨道接入电压、调谐区接入电压、轨道点灯继电器电压各为多少？ 答：主轨道接入电压：≥240mv;调谐区接入电压: ≥750mv;轨道点灯继电器电压为20-24V.75.ZPW-2000型移频自动闭塞室外设备的测试项目有哪些？ 答：（1）发送端匹配变压器Ε1.Ε2；，V1.V2间电压；（2）接收端匹配变压器Ε1.Ε2；，V1.V2间电压；（3）发送端轨面电压；（4）发送端BA端电压；（5）接收端轨面电压；

（6）发送端、接收端分路残压；（7）入口电流；（8）补偿电容测试；

（9）调谐单元、空心线圈，匹配变压器阻抗测试。

其中：1～7项每月一次，8项每半年一次。五年一次，各项全测。76.ZD6型电动转辙机，摩擦电流是如何规定的？ 答：（1）正反向摩擦电流相差应小于0.3A；

（2）ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3～2.9A；（3）ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0～2.5A。77.什么是瞒报事故？

答：所谓瞒报事故，是指铁路运输企业及其从业人员在接到铁路交通事故报告后，对事故情况隐瞒不报。相比于迟报、漏报事故，瞒报事故主观上完全是出于故意，以掩盖事故真实情况，逃避事故责任为目的。

78.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的含义是什么？

答：进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

79.简述计算机联锁系统与电气联锁系统的主要区别是什么？ 答：计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于：计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路,构成了智能化的联锁机构。

80.半自动闭塞区段双方向出站信号机显示哪些信号？ 答：（1）一个绿色灯光--准许列车由车站出发；（2）一个红色灯光--不准列车越过该信号机；

（3）两个绿色灯光--准许列车由车站出发，开往次要线路；

（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光--准许越过该信号机调车。81.微机监测系统监测信号设备状态信息报警是如何分级的？ 答：微机监测系统监测信号设备状态信息报警分为三级报警及预警。涉及到行车安全的信息属于一级报警信息；影响行车或设备正常工作的信息属于二级报警信息；电气特性超标等信息属于三级报警信息；电气性能偏离预定界限或设备状态运用趋势逻辑判断超标等信息属于预警信息。

82.对电动转辙机的电机定子、转子电阻的测试方法及控制标准？ 答：（1）I级用万用表R*1档，定子：在电机1-2端子测量。转子：在电机3-4端子，缓慢转动电机转子半周以上测量（Ⅱ级测试不转）；（2）定子电阻值标准：10.84-11.96Ω；（3）转子电阻值标准：4.66-5.15Ω。

83.电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置时，由谁配合？谁负责登记？谁负责施工防护？ 答：电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置，须有工务配合；由电务负责登记，工务负责施工防护。

84.信号设备接地装置在什么情况下设置防雷地线、安全地线和屏蔽地线？ 答：信号设备的防雷装置应设防雷地线；信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜、闭塞设备机柜、电源屏、控制台，以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线；电气化区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。85.怎样办理取消进路的手续？

答：办理取消进路的手续是：同时按下本咽喉的总取消按钮ZQA和要取消进路的始端按钮。办理取消进路手续后，取消继电器QJ吸起，断开信号继电器电路，关闭防护该进路的信号机，解锁进路。

86.电务天窗外作业室内设备主要项目有哪些？ 答：（1）引导信号试验、熔丝报警试验、列车信号自复报警试验。（2）防雷元件的拆卸、安装，防雷地线、设备地线的测试检查。（3）电气特性测试项目（不包括电缆、电源测试）。（4）控制台清扫，鼠标、按钮帽不良更换，显示器检查。（可不登记）（5）主、副屏倒机试验，两路电源的相序检查。（6）计算机联锁设备清扫，风扇、鼠标检查更换。（可不登记）（7）TDCS设备清扫，风扇、鼠标检查更换。（可不登记）（8）双套设备，一套设备故障报警后的故障设备更换。（9）语音记录仪的检查维修。（可不登记）87.设有加锁加封的信号设备应怎么办？

答：设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。88.防护该进路的信号机及其敌对信号机在什么情况下不能开放？

答：当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号

机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。89.道岔钩型外锁闭装置的组成？

答：道岔钩型外锁闭装置由锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁、锁闭铁、锁闭框五部分组成。90.人工解锁的解锁条件是什么？ 答：（1）信号开放后，列车或调车车列以驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态。（2）防护进路的信号机随办理人工解锁的手续而关闭。从关闭信号时起，接车进路和正线发车进路要延时3min方允许解锁；站线发车进路和调车进路要延时30s才允许解锁。（3）应检查进路空闲并在延时过程中车未冒进信号。91.信号设备天窗修室外设备作业项目都有哪些？

答：室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线合等信号设备的检修、整治和影响设备正常使用的测试。

92.在高柱信号机上作业时，应注意什么？ 答：（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带；

（2）禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；

（3）列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留；（4）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

93.运用中的计算机联锁软件、硬件需要修改时怎么办？

答：联锁软件修改由供应商负责。运用中的计算机联锁软件、硬件需要修改时，按照谁提出谁申请的原则，由提出方申请，由供应商拟定修改方案，说明修改原因、修改内容、影响范围、联锁试验要求等，经电务处批准后方可实施。94.处理设备故障或隐患时，需登记哪些内容？

答：登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。95.电务天窗外作业信号机设备主要作业项目有哪些？ 答：（1）主副灯丝转换试验。

（2）机柱、箱盒、基础、梯子、灯机构、作业平台整治，限界测量、坐标核对等。（可不登记）

96.铁路交通事故发生后，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或迟报、漏报、瞒报、谎报事故应当承担什么法律责任？ 答：《条例》第三十八条规定，违反本条例的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由国务院铁路主管部门或铁路管理机构处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部门或铁路管理机构处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

97.属于受害人自身原因造成的人身伤亡主要有几种最常见情形？

答：违章通过平交道口或人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。98.哪些情况可以定为一般事故？ 答：《条例》规定，造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。

99.语音记录仪日常维护项目及周期是怎样规定的？

答：通信记录装置实行故障修。信号工区负责日常维护，日常维护项目及周期为：电源指示检查、录放音试验、时钟准确度检查为每旬一次（时钟误差±60s），结合信号设备巡视进行；整机清扫每月一次。

100.语音记录仪的时间是怎样调整的？ 答：进入密码后，此时既进入时间调整：（1）按“＞”（6）键，此时“时”位闪烁，按“＋－”键，可改变该位大小，页段区显示“03”；（2）按“＞”（6）键，此时“分”位闪烁，按“＋－”键，可改变该位大小，页段区显示“04”；（3）按“＞”（6）键，此时“秒”位闪烁，按“＋－”键，可改变该位大小，页段区显示“05”。此时从“03”到“05”时间设置完毕。

浅谈电务系统信号设备的发展方向 第3篇

关键词 铁路 电务系统 信号设备

一、信号系统中制约我国提速的因素

1.20世纪80～90年代初，在低速、重载、高密度运输模式下，为扩能、安全需要，迅速发展并全面普及的铁路信号系统，如车站电气集中、区间半自动和自动闭塞、机车三大件（机车信号、无线列调、列车运行监控）、编组站及驼峰自动化以及调度监督等，为“九五”期间的铁路提速，创造了十分有利的内部技术环境，有力地保证了提速的顺利进行。

2.由于客车提速引起的运输模式的变化，列车速度差别不断扩大，而客货混合运输又长期与提速并存，使传统的信号技术基础受到严重挑战，存在许多不适应的方面。因此，如何面对挑战，创造机遇，发展新一代的信号技术，是摆在新世纪信号工作者面前的历史性任务。

3.由于传统的信号设备已在全路得到普及，要在短期内进行全面改造是不现实的，但应抓住重点，将制约提速发展的主要矛盾，如信号显示方式、自动闭塞制式、列车控制技术等放在优先的位置予以改进。

4.由于铁路运输模式的改变是一个渐变的过程，因而任何信号系统的改进又必须考虑与原有的信号体系和行车规则相衔接，在不断适应运输新旧模式的转换中，建立起新的铁路信号体系。

二、信号系统的改进方向

在铁路提速过程中，既有信号系统是现阶段提速顺利进行的保证。但在许多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，它将约束提速的进一步发展。而采用一些修修补补的办法是不能达到预期目的，还有可能留下安全隐患，应实现以下根本转变。

1.信号显示制式要实现由进路式向速差式的转变，信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变。

2.自动闭塞制式要由地面三显示制式，向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞。

3.列车速度控制技术由ATS（自动停车装置）向ATP（列车超速防护）转变。

4.信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可靠、高效率的列车控制网络。

5.信号基础技术应由模拟技术逐步向数字技术转变， 基础器件由电磁式机电元器件向电子元器件及故障-安全的计算机系统过渡，广泛采用检测及故障诊断技术以极大地提高信号装置的运行可靠性。

6.轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、 多信息、抗强干扰的方向发展。因此，数字化的音频轨道电路将具有较强的生命力。站内轨道电路则应充分考虑列车控制的需要，叠加的电码化设备应能连续地提供列车控制所需的信息。各种在信号领域内已广泛使用的信息传感器，如计轴设备、应答器等应得到相应发展。以无线数字传送技术为基础的信号技术的发展，应提到议事日程，予以关注。

三、电务系统信号设备应进行的改革

随着时代的前进，铁路技术的日益更新，对铁路电务的各方面要求越来越高，中国铁路电务进入了跨越式发展阶段。

铁路电务跨越式发展的总体思路是：以提速、扩能、安全为中心，以加快推进铁路信息化、行车自动化和运输调度现代化为目标，用先进的信息技术改造传统的通信信号，逐步实现技术结构的升级调整和主体装备的更新换代，实现由制约型向适应型、由模拟技术向数字技术、由计划修向状态修过渡，实现铁路电务跨越式发展。

由于跨越式发展的需要，中国的铁路系统将面临一个大的技术革新，铁路电务跨越式发展的七大任务每一个都和我们息息相关，铁路电务跨越式发展在带给我们机会的同时还将是对我们的一次考验。铁路电务跨越式发展的七大任务是：

1.加快以行车自动化为目标的铁路运输调度指挥现代化的建设。以TDCS为平台，以新一代CTC为核心，以行车自动化为目标，构建我国铁路现代化的运输指挥系统，全面推动铁路运输调度模式的变革，实现提高效率，保证安全和减员提效三大目标。新一代CTC解决了调车问题，解决了过去频繁交换权的问题，解决了按图自动排路的行车自动化的问题，解决了系统综合集成的问题，解决了无人化车站的问题。

2.加快以适应提速需求为目标的列车运行控制系统的建设。列车运行控制系统的建设包括两部分，一部分是实现机车信号主体化，还有一个就是列车超防。机车信号主体化是一个复杂的系统工程，它包括四个子项目：第一个就是用ZPW-2000来统一自动闭塞制式，这是主体机车信号和超防的基础，第二个是统一低频信息码，第三个是要完成新一代的电码化，第四个就是要装备故障安全的车载信号设备。其中三项是地面的工作，说明要实现机车信号主体化，四分之三的工作量是在地下，而统一自闭制式又是基础的基础。

3.加快车站计算机联锁，驼峰自动化技术装备的发展。几大干线CTC要大发展，车站联锁设备也要同步大面积改造，实现主要设备的更新换代。

4.积极推进综合移动通信技术的发展。以GSM-R为载体，建成集调度指挥，工务移动，列车控制信息传输等功能为一体，实现语音数据业务综合全路一张大网的移动通信系统平台。要求GSM-R建设要与CTC同步，要和新线建成同步，要和既有线无线列调改造同步，所以发展GSM-R是电务跨越式发展中非常重大的一件事，这是技术结构的重大调整。

5.加快铁路运输通信基础网的完善发展。基础网是铁路信息化的基础，但是现在的铁路运输通信的基础网仍然是制约铁路信息化发展瓶颈，应急通信还不能满足运输的要求。

6.研发和推广应用电务安全技术。其中包括围绕运输安全，发挥电务技术优势的若干独立项目。

7.推动电务生产布局的调整。对新技术电子设备实行以局为单位的电子设备检修中心的专业化集中修，日常检修实行天窗修，积极创造条件向状态修过渡。TDCS、CTC、CTCS、ZPW-2000、GSM-R大家或许熟悉、或许陌生，但是今后的很长一段时间里都会接触到这些新技术、新设备，目前我们能做的应该是积极学习这些新技术，在施工过程中不断积累经验，为迎接这场铁路电务技术革命做好充分的准备。

四、结束语

近几十年来，世界范围内信息化水平的提高成为铁路通信信号技术发展的原动力。铁路信号技术的发展逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化；世界通信技术的发展已由模拟向数字转化，实现了程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理以及卫星通信技术是发展趋势。

目前，我国还没有统一的适用于时速 200公里以上的客运专线和高速铁路的列车运行控制系统，调度集中（ CTC）也刚刚起步，尚处在研发和应用的初级阶段。近年来，特别是铁路跨越式发展以来，我国铁路通信信号技术已取得了很大进展，正由继电设备向微电子技术发展，现有的设备除个别为引进国外产品外，绝大部分实现了国产化。

参考文献

[1]傅世善.闭塞与烈空概论[M].北京：中国铁道出版社，2006，（1）.

电务信号 第4篇

在电务系统管理中, 我们需要针对生产力进行详尽的分析, 不但要进行生产力布局的调整, 而且要不断提高生产力, 做大做强车间。一是不断深入车间的管理工作, 加强车间的管理职能, 真正让车间变得更大更强, 充分发挥其主体作用, 与此同时, 各个电务段必须要对局势进行深入分析, 从而优化车间的布局和结构, 不断进行车间管理的优化工作。二是加强车间的安全生产责任, 强化安全意识和责任意识, 让车间用最短的时间步入最佳的轨道, 而且电务段必须要对每个车间有一个细致的把握, 要不断搞清楚运输状况, 而且要搞清楚管理状态, 认真进行车间干部的检查工作, 对于一些重点项目和重点部门, 需要进行安全会议的定期召开。三是整合一线, 充实一线, 从而实现资源的合理配置, 我们必须要进行人力资源的科学分配, 合理调配人员充实到一线。四是设置专业化的队伍, 不断加强车间的专业化能力, 我们需要进行专业化的队伍设置, 从而加强相关的检修工作、施工工作和建设标准化工作。

2 进一步优化现场车间的布局, 强化生产一线的安全管理

2.1 做实做强现场车间

我们必须要加强现场车间的工作, 不断强化一线的安全管理, 为了更加优化现场车间布局, 让生产资源的配置更加合理, 我们就需要通过各种途径来提升现场的安全管理控制能力, 在深化内部整合的过程中对现场车间布局进行一系列调整, 这些调整是多方面的, 而且是科学合理的, 通过调整工作, 我们可以让现场车间的布局更加科学合理, 而且管辖的范围也更加宽广、跨度更加均匀。在具体的工作中, 我们必须要量化车间专业干部的相关配备, 从而让人员的设置具有科学合理性, 必须要把具有专业技能的人才配置到车间生产管理岗位, 同时也要把具有实际经验的人才充分利用好, 让其发光发热。技术是第一生产力, 只有岗位设置好, 人员分配好, 才能够有效增强车间的专业技术力量, 让专业技术管理更加靠近现场, 充分提高现场的安全控制能力。在工作职责上, 必须要让权责分明, 把责任具体到每一个人, 从而让每一位员工都能够充分重视起来, 我们可以采取管理项目分工负责和按区域分工负责相结合的方法来进行相关工作, 对于那些设备密度比较大而且人员比较集中的车间, 需要对其中的具体条目和项目进行细化, 而且内容分工需要明确, 车间主任也需要加强本区域的全面管理, 从而增强区域安全性。最后, 我们需要运用先进的科学技术手段来实现对车间的有效控制, 从而增强工作效率。

2.2 组建专业车间, 提高设备维护综合能力

一流的人员、管理、设备和质量使我们不懈追求的目标, 因此, 我们必须要加强各方面的工作, 从多个角度来进行目标的实现。在专业车间的构成上, 我们组建了电子设备车间、信号检修车间和信号中修车间, 这就大大提高了设备维修的质量和效率, 而且把设备维修从分散型转变为了集中型, 也就集中优化了相关的生产资源配置, 从而实现了设备检修的专业化和规范化。通过组建专业车间, 人力资源得到了有效利用, 在人员安排上, 我们秉承清晰合理的原则, 采取自愿报名、综合评定和就近安排的方法, 从而让合适的职工就职于合适的岗位, 这不但提升了专业车间的人员技术专业性, 而且也妥善安置了富余人员, 从而让人力资源安排变得更加合理, 缓解了人力资源矛盾。除此之外, 专业车间的设置有助于劳动生产率的提高, 在以往的时候, 信号检修所分属于不同的车间管理, 这就让检修工作的效率低下, 而且工作量的分配也不是很合理, 有的车间工作量不足, 而有的车间工作量太大, 通过这一系列的整合工作, 原来的分散性工作变为了集中性工作, 而且设备的利用率也大大提高, 设备实现了专业化和规模化维护, 有助于工作质量的提升。车间的专业性建设也有助于充分发挥专业性人员的技术优势, 在技术科的协调指挥之下, 我们可以组织开展机车信号专项整治, 从而发现机车信号设备的一些问题, 并对这些问题加以解决, 例如更换零配件和整修电路等等, 通过这一系列的整合, 专业车间具有了很强的优势, 例如安全大检查和大整治工作中可以体现出更强的专业化和规模化。

2.3 充实专业力量, 提升段安全管理能力

必须要充实专业力量, 让各项工作变得更加精细, 从而提升安全管理能力, 为了迎合时代的发展, 必须要建立适应新体制的安全管理体系, 因此, 必须要充分发挥专业管理的巨大作用, 把车间的各项工作进行统一管理和科学管理。在专业技术管理工作中, 我们会涉及到各种各样的问题, 因此, 我们可以把以往的一个综合技术科划分为几个不同的小科室, 例如施工科、驼峰科和质检科等等, 这样就让分工更加明确了, 而且以往的工作任务也得到了细化。通过这几个分科室的通力合作, 专业管理力量会更加充实, 而且电务段的安全管理控制能力也得到了有效加强。

2.4 发挥车间作用, 提升车间自我管理能力

为了完善电务工作, 我们必须要紧紧围绕创新安全管理这一课题开展一系列实践, 一定要在现场执行力、安全控制力和考核推动力三个方面花费足够的时间和精力, 建设好安全自控型车间。必须要强化现场的执行力, 所有的想法最终都要落实到行动上, 所以执行的效率是我们必须要看重的, 车间干部必须要紧盯各项安全管理事项, 抓好现场的全过程控制, 从而一丝不苟落实规章制度, 把各项制度都给执行好, 保证好每一处的工作质量。除此之外, 我们必须要增强安全控制能力, 因为做好相应的事故控制是保证安全的重要方法, 我们必须要掌握好相关设备的动态和使用情况, 从而做到问题的及时发现和处理。

3 加强新体制下的专业管理, 积极构建专业管理新模式

为了让电务工作变得更加完善, 我们必须要加强新体制下的专业管理, 并且积极构建专业管理新模式, 必须坚持以科学发展观为指导, 以规范新体制下的安全管理为主要干线, 从而开展各项工作, 进而提高各项工作的效率, 减少设备的故障率, 而且让检修工作变得更加顺畅, 必须要在各项工作中贯彻现代安全管理原理, 让管理变得更加现代化和科学化。

3.1 更新观念, 明确思路, 进一步加强新体制下的就业管理

随着时代的发展, 新型的体制应运而生, 这是不断促进铁路工程发展的新生事物, 我们必须要进一步加强新体制下的专业管理。为了适应新体制带来的巨大变化, 我们必须要加强对于教育干部的管理和技能提升, 相关的职工们一定要意识到专业管理的重要性和紧迫性, 从而树立起“紧张、责任、有效”的新型责任观, 而且要把具体的事物和责任落实到个人, 从而实行严格的责任制, 当项目出现问题之后, 我们可以追本溯源, 寻找问题负责人, 从而搞清楚问题的来龙去脉, 提高问题的解决效率和解决质量。

3.2 创新管理体制, 优化生产组织模式

只有创新管理体制, 优化生产组织, 我们才能够积极构建出专业管理新模式。在全路运输工作中, 我们必须要重视起安全这个重要环节, 必须要整合生产资源、整合内设机构、整合劳动组织, 只有做到这几项工作的有机结合, 才可以真正做到电务系统管理的完备。在工作的开展过程中, 我们需要把专业管理作为一个主攻点, 而且这也是一项重点和突破点, 把设备故障消灭在萌芽阶段, 最大限度地保障运输安全。电务段生产指挥中心是十分必要的, 我们需要充分贯彻“生产组织扁平化、生产指挥统一化、生产信息集中化”的原则来开展各项工作, 我们必须要设置好生产指挥中心, 生产指挥检测台、总值班台和现场安全质量控制组等, 指挥中心负责段生产任务的计划和组织实施等等, 并且负责分析和处理各类宏观问题, 当发现重大问题时, 中心需要对这些问题进行督办, 并且要保障落实工作, 对于一些内部故障, 应当启动应急预案, 从而保障各项工作的顺利实施, 中心的职能除了生产指挥之外, 还有基础设备管理和信息统计管理等等, 当今社会是科技化和信息化的社会, 我们必须要创新管理体制, 充分让电务生产关系适应运输生产力发展的要求, 并且体现出信息化、网络化和智能化。

总而言之, 我们必须要完善电务系统管理, 开创电务工作新局面, 这是一项任重而道远的任务, 工作人员们必须要加强相关的实践和分析, 从而为行业的发展而不断努力。

参考文献

电务信号工 行车岗位理论百题 第5篇

1信号设备的联锁关系必须和什么保持一致，并应满足什么要求？

答：信号设备的联锁关系必须和批准的联锁图表一致，并满足《铁路技术管理规程》的要求。2各种信号设备的电气特性，除本标准另有规定外，均应符合哪些要求？

答：(a)电气接点须清洁、压力适当、接触良好、接点片磨耗不得超过厚度的1/2；同类接点应同时接、断，定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙；插接元器件的接触部分不锈蚀、不变形，作用良好。

(b)用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。

3、熔断器应符合哪些要求？

答：熔断器应安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的15-2倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。4各种表示灯或光带应符合哪些要求？

答：各种表示灯或光带，应表示正确、亮度适当、易于辨别、互不窜光。5对信号机构的灯室有何要求？

答：信号机构的灯室之间不应窜光，并不应因外光反射而造成错误显示。

6色灯信号机灯泡端电压是怎样要求的？ 答：色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%～95%（调车信号为75%～95%，容许信号为65%～85%）。

7室外有哪些主要原因使单动道岔扳不动? 答:单动道岔扳不动的主要原因有:(1)开闭器接点11—12或41—42接触不良;(2)安全接点接触不良;(3)炭刷接触不良;(4)电机故障(短路或断线等);(5)插件接触不良;(6)电缆故障(混线或断线);(7)配线断或端子接触不良。

8发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用？

答：(a）主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。(b）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑。(C）灯口歪斜、活动或焊口假焊。9转换设备中的各种传动拉杆，表示连接杆及螺纹应符合哪些要求？

答：转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。

10道岔表示电路中对整流元件的要求？

答：道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的整流元件；三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。

116502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁? 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭；(2)接近区段确实无车；(3)车确实没有驶入进路。

126502电气集中联锁表中反映了哪些内容？

答：（1）车站有多少条进路，以及每条进路的名称；（2）每条进路与信号机的关系；（3）进路与道岔的关系；（4）进路与进路的关系；（5）进路与轨道电路的关系。

13横越线路时应注意哪些？

答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上距离。

14雷雨或暴风时禁止哪些作业？

答：雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。

15JZXC-480轨道电路日常养护的作业内容有哪些？ 答：(1）室内测试轨道电路电压；(2）检查送、受电端引接线道岔跳线；(3）检查钢轨绝缘；(4）检查箱盒；

(5）更换断股导接线，钢丝绳，对缺油的钢丝绳涂油；(6）清扫硬面化

16自动开闭器在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中应符合哪些要求？

答：在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中，拉簧的弹力适当，作用良好，保证动接点迅速转接，并带动检查柱上升和下落。

17轨道电路分路状态的定义？

答：轨道电路被列车占用，轨道继电器衔铁可靠的落下或可靠的不吸起，这种状态被称为分路状态。

18表示杆内检查块、检查柱应符合哪些要求？

答：表示杆内检查块的上平面应低于表示杆的上平面0.2～0.8mm；检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm,（ZD6—J型机应不大于7mm）。

19移位接触器应符合哪些要求？

答：(a)当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。

(b)顶杆与触头间隙为15mm时，接点不应断开；用25mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。

20什么叫自动闭塞？

答：以出站或通过信号机的开放显示作为占用区间的凭证，列车占用区间的凭证的取得、传递与回收都是自动进行的，所以称之为自动闭塞。

21用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻应符合什么标准？ 答：应不小于5兆欧。

226502电气集中电路采用哪六种解锁方式？

答：正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途返回解锁、引导解锁。

23ZD6各型号电转机的动作杆动程为多少？

答：ZD6—A、ZD6—D、ZD6—J型电转机的动作杆动程是165±2mm；ZD6—E型电转机的动作杆动程是190±2mm；ZD6—F型电转机的动作杆动程是130±2mm。

24开口销劈开角度应符合那些要求？

答：开口销臂开角度应大于60度，两臂劈开角度应基本一致。

25轨道电路的道岔跳线和钢轨引接线应符合哪些要求？

答：(1）跳线和引接线的长度、规格适当，焊接牢固；应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于土和石碴中，并须涂油防蚀，断根不得超过1/5。

(2)跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。

26单置调车信号按钮要设几个按钮继电器？ 答：要设三个按钮继电器。即：1AJ、2AJ、AJ。

27什么是DMIS？

答：DMIS是调度指挥管理信息系统，它由铁道部、各铁路局、各铁路分局以及基层车站构成的四级网络，从而实现对全国铁路运输的集中监视和指挥。

28DMIS系统的简要构成？

答：全路DMIS系统由四层体系结构构成，第一层铁道部调度指挥中心，第二、三层铁路局（分局）调动指挥中心，第四层安装在各车站。

29防护该进路的信号机在什么情况下不能开放？

答：当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨不密贴（有4mm及其以上间隙），敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。

30各种信号设备连接杆的直径，因锈蚀磨耗的减少量不得超过多少？ 答：不得超过1/10。

31正线出站信号机未开放时，哪些信号不能开放？

答：正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号机未开放时，预告信号机或复示信号机不得开放。

32交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么？ 答：在轨道电路的送电端及一送多受的受电端须使用可调电阻。送电端的可调电阻调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。

33在什么情况下应使用引导信号？引导信号开放后必须检查的条件是什么？ 答：进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。

34单置调车信号机设几个JXJ？都设在哪个组合里？

答：单置调车信号机设两个JXJ，即在DX组合里设一个，在DXF组合里设一个。

35灯丝监督的作用是什么？

答：列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝完好状态；进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当红灯灭灯时该信号机不得开放；开放预告信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。

36联锁道岔在哪几种锁闭状态下，道岔不得启动？

答：联锁道岔在进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭时道岔不得启动。

37集中联锁道岔一经启动时，不论在什么情况下，都应保证做到什么？

答：集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。

38“三不离”的内容是什么？

答：(1）工作完了，不彻底试验良好不离；(2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；(3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

39道岔的表示电路应符合哪些要求？ 答：道岔表示电路应符合下列要求：

(a)道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置。(b)联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表示。(c)单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。

40挤岔监督的作用是什么？

答：能监督是否挤岔，并于挤岔同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤岔未恢复前，有关信号机不能开放。

41进路在接近锁闭后，应保证做到已锁闭的进路，不应受什么因素影响而错误解锁？ 答：进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁时30s已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。

42计算机联锁系统的硬件设备包括哪些设备? 答：计算机联锁系统的硬件设备包括：控制与表示电路，实现各种功能的计算机，电源以及监控对象—信号机、转辙机和轨道电路。

43计算机联锁系统的功能包括哪些内容? 答：计算机联锁系统的功能包括：

(1)人机会话功能(能够接受操作并表示系统状态)；(2)联锁控制功能；(3)对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；(4)能够与上一级通信网络实现联网的功能。

44更换电动转辙机时应注意哪些？ 答：更换电动转辙机时，禁止新旧设备同时使用；在失去联锁的情况下，禁止开放信号机（引导信号除外）。

45半自动闭塞机应保证做到哪几点？

答：继电半自动闭塞设备，当其传输线路任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。

46继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于什么状态？只有采用哪种方法办理，才能使闭塞机复原？答：继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机复原。

47对引入电源屏内的两路交流电源有何要求？

答：引入电源屏内的两路交流电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于015s。

48当输入电源屏的交流电源在规定范围内变化时，对稳压系统有何要求？

答：当输入电源屏的交流电源+15%～-20%范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于±3%。当稳压（调压）系统出现故障时，应能断电维修，且应不影响信号设备的继续供电。

49信号电源屏主、备装置转换过程中应符合哪些要求？

答：信号电源屏主、备装置转换过程中，应不影响信号设备的正常使用，备用电源屏应能完全断电。

50对电源屏闪光电源有何要求？

答：供表示灯的闪光电源，其闪光频率应为每分钟90～120次，电源的通断比为1：1。

516502电气集中电路动作的层次是什么？

答：先选择进路，后锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。

52辅助开始继电器有哪些用途？

答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器和开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，实现调车信号机由远至近顺序开放的作用。

53轨道变压器BG1—50的额定电压、额定电流、空载电流各为多少？

答：轨道变压器BG1—50的额定电压一次为220V；二次为045～108V；额定电流一次为025A；二次为45A；空载电流不大于002A。

54什么是轨道电路的极性交叉？

答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反；对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。

556502电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的？ 答：进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段，本区段和后一个区段均被列车占用过，当出清本区段后实现的。

56在正常情况下哪些信号机的显示距离不得少于200m？

答：调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，显示距离不得少于200m。

57道口信号机的显示距离？

答：道口信号机的显示距离为：红色灯光的直线显示距离不得少于100m；月白色灯光的直线显示距离不得少于50m，偏散角不小于40°。

58道口信号机红灯闪光频率应为多少？

答：道口信号机红灯闪光信号的闪光频率应为（60±10）次/min，两个红灯应交替亮、灭，亮灭比为1:1。

59什么是轨道电路？

答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。

60水泥信号机柱的埋设深度有何要求？

答：水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2m。

61信号工区对轨道电路的测试项目有哪些？ 答：(1)电源送电变压器、限流电阻电压；(2)送受电端轨面电压；

(3)BZ4变压器一次侧、二次侧电压；(4)轨道继电器端电压；(5)分路灵敏度；

(6)轨道绝缘检查测试；(7)极性交叉试验；(8)季节性电压调整。

62调车色灯信号机灯泡端电压为多少伏? 答：9—114V。

63“三不动”的工作内容是什么？ 答：(1）未登记联系好不动；

(2）对设备性能、状态不清楚不动；

(3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。

64检修作业及处理故障时的“七严禁”的内容是什么？ 答：检修作业及处理故障时严禁：

(a)甩开联锁条件，借用电源动作设备；(b)封连各种信号设备电气接点；

(c)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

(d)色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；(e)人为地构通道岔假表示；

(f)未登记要点使用手摇把转换道岔；

(g)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。65信号设备检修作业程序包括哪几项内容？ 答：（1）检修前的准备；（2）联系登记要点；

（3）给点前确认设备位置正确；（4）进行检修作业；（5）试验设备；（6）消记交付使用。

66信号设备发生故障时信号维修人员应该怎么办? 答：信号设备发生故障时，信号维修人员应首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班员同意并签认后，积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。

67发生信号故障的汇报制度是什么？

答：(a)信号设备发生故障时，信号工区或车间（领工区）应立即报告电务段调度；(b)电务段调度及时报告分局（路局）电务调度；

(c)电务处调度对险性以上事故或有关的重大、大事故及时报告铁道部电务调度。

68对设有加锁、加封的信号设备有何要求？ 答：对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。

69信号装置分为几类？

答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

70信号机按类型分为哪几种？

答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

716502电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？

答：(1)区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。

(2)正常解锁时，当车出清轨道区段3-4s后吸起。(3)在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。

72不得少于1000m的信号机为哪几种？

答：进站、通过、遮断信号机,不得少于1000m；

73联锁设备分为几种？

答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）

74“三不放过”的内容是什么？ 答：(1）事故原因分析不清不放过；(2）没有防范措施不放过；

(3）事故责任者和群众没有受到教育不放过

75电气集中车站要求设“三报警”设备内容是什么？

答：列车信号自复报警，列车信号主、付灯丝转换报警，室内熔丝双套自动转换报警。

76信号设备联锁关系的临时变更或停止使用是怎样规定的？

答：信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，由铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。

77闭塞设备分为几种？具体设置条件是什么？

答：闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：(1）在单线区段，应采用半自动闭塞,繁忙区段可根椐情况采用自动闭塞；

(2）在双线区段，应采用自动闭塞，根椐情况亦可采用半自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

78进站色灯信号机显示哪些信号？

答：进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示以下信号：(1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

(2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车；(3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

(4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；

(5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；(6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车；(7）引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

79简述计算机联锁系统与电气联锁系统的主要区别是什么？ 答：计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于：计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路,构成了智能化的联锁机构。

80出站信号机显示哪些信号？（半自动闭塞区段）答：（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；

（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

81车站信号联锁设备因施工需要停电时，电务人员应断开哪些信号设备？ 答：电源开关和转辙机的遮断器。

82无信号工区的车站，车务人员使用完手摇把后通知电务人员，电务人员应做什么？ 答：电务人员须在24小时内，会同车务人员共同清点数量，核对号码，车务加锁，电务施封。

83电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置时，由谁配合？谁负责登记？谁负责施工防护？ 答：电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置，须有工务配合，由电务负责登记，工务负责施工防护。

84工务更换道岔、钢轨、钢轨绝缘鱼尾板、螺栓时，由谁配合？由谁负责登记和施工防护？答：须有电务配合，由工务负责登记并负责施工防护。

85电务与工务作业时，登记要点的具体时间由谁确定？

答：电务与工务作业时，登记要点的具体时间由工、电部门与车站值班员共同商定，预留配合方的调整时间。

86什么是轨道电路的死区段？

答：当轨道电路的两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，其错开的距离称为死区段。

87工务更换道岔结束后，电务人员调整道岔尚未结束，工务是否可以消记？为什么？电务更换钢轨绝缘，工务人员没到场，如何登记？

答：不可以；消记前需经配合方同意；无配合人员不准登记。

88对设有计数器的设备，行规有何规定？

答：设有计数器的设备可不加封，但每次使用后，均应在《登记簿》中登记。电务人员每次检修完毕后，应会同车务人员共同核对计数器数码，并在《登记簿》内签认。为防止计数器循环动作，由电务部门负责“9999”处加装止钉，当动作至此数字时，操作使用人员应通知电务人员复原至零位。

89车务、电务使用人解按钮时，行规有何规定？ 答：车站、电务每次使用总人工解锁按钮和区段解锁按钮时，均应在《行车设备检查登记簿》上登记。装设信号计算机监测系统及按钮记录装置的车站，监测系统和记录装置由电务部门负责安装和管理，车务部门可根据需要随时调阅48h以内的有关记录。

906502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？

答：（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位（包括单动道岔反位）

（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位），都是由左至右顺序选出的。

91对登记检修的设备，车站值班员需要使用时，检修人员如何处理？使用完后，还需要检修设备时，检修人员又应如何处理？

答：车站值班员要提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签认后，方准使用。使用后还需检修时，须重新登记签认。登记和签认一次有效。签认后不得变更有关内容，必须变更时，须重新登记。

92处理信号设备故障的程序是什么？ 答：(1)了解试验；(2)登记；(3)检查处理；(4)汇报

93轨道电路由哪几部分组成？

答：电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。

94电务人员在检修高柱色灯信号机，当列车接近时，电务人员该怎么办？ 答：当列车接近时，色灯信号机不得打开机构门，机柱上禁止有人工作。

95电气集中车站室内外设备包括哪些？

答：电气集中室外设备包括灯信号机、电动转撤机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。

96检修设备影响使用时，《登记簿》中，应登记哪些内容？设备检修完毕试验良好后，检修人员应做些什么？

答：在《登记簿》中，登记内容应包括：日期、时间、设备名称及编号、检修项目、影响范围、起止时间。检修完毕试验良好后，检修人员应及时消记，双方签字后恢复正常使用。

97、轨道电路在分路状态时的最不利因素是什么？

答：发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道碴电阻值最大。

98为什么FKJ采用缓放型继电器？

答：因为辅助开始继电器FKJ和信号继电器XJ的关系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以为了使XJ能可靠吸起，FKJ必须采用缓放型继电器。

99什么是信号责任障碍？

答：指信号设备维修不良，造成设备故障，影响正常使用。

100JXJ继电器有何作用？ 答：JXJ继电器的用途有：

（1）反映进路中所有道岔是否全部选出；（2）用来选中间信号点。

1、“三不动”、“三不离”、“三不放过”，其主要内容是什么？ 答：“三不动”：

（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；

（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。“三不离” ：

（1）工作完了，不彻底试验良好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；

（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。“三不放过”：

（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。

2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？ 答：⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替； ⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； ⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

6、对于电务设备中加锁加封的信号设备有哪些要求？

答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。

9、检修工具、防护用品应如何妥善管理？

答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；

11、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作？ 答：应做好以下防火工作：（1）、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；（2）、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；（3）、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；（4）、室内不得存放易燃易爆物品；（5）、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。

12、在电气化区段内作业时，有哪些规定？ 答：在电气化区段内作业时要遵守：（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。（6）、信号工区应配置高压绝缘手套和绝缘鞋；雨天禁止上高柱信号机作业；信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。（7）、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。（8）、更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器中心连接线等各部件连接良好后，方准开始更换作业。（9）、每个工区应配备“两横一纵”连接线，更换扼流变压器等器材需断开牵引电流回路时，应先接后断，工务更换钢轨时由工务负责将断开处连接。（10）、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其高压线圈回路。（11）、整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。

1、对于色灯信号机的电压、灯泡有哪些要求？

答：色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%-95%（调车信号为75%-95%，容许信号为65%-85%）。

双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。信号机灯泡主灯丝断丝后应及时更换。

2.各种类型的转辙机、转换锁闭器或道岔表示及密贴检查装置应符合哪些要求？ 答：（1）能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开。

（3）安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。

（4）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。（5）各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。

（6）整机密封性能良好，能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土，机内无积水、无粉尘及杂物。各种零部件无锈蚀。（7）机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。

（8）用于尖轨、心轨第一牵引点的S700K转辙机，其检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各1.5mm±0.5mm;其余牵引点的转辙机，其检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各2.0mm±0.5mm。

3、对铁路附近建筑物及设备有哪些要求？

答：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。5、97型25HZ相敏轨道电路应符合哪些要求？ 答：应符合以下这些要求：

（1）调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。

（2）用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压，应不大于7.4V，其前接点应断开。（3）轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆。

（4）轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3欧姆。（5）轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150欧姆。

（6）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按规定，予以固定，不得调小，更不得调至零值。

（7）轨道电路受电端的限流电阻（包括室内、外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。

（8）在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06欧姆标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

（9）凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。

6、EI32-JD计算机联锁系统主要有哪几个部分组成？ 答：EI32-JD计算机联锁系统主要有操作表示机、联锁机、驱采机、采集电路和驱动电路、接口配线、电务维修机这几部分组成的。

7、EI32-JD型计算机联锁系统操作表示机倒机单元表示灯含义有哪些？ 答：EI32-JD型计算机联锁系统操作表示机倒机单元表示灯含义为： 序号

表示灯名称

正常工作时状态

备注 1 B机主用

B机主用时灯亮

A机主用

A机主用时灯亮

切换检查

B机主用时灯亮

A机主用时灭灯 4 B机运行

B机能正常工作时亮

A机运行

A机能正常工作时亮

8、EI32-JD型计算机联锁中联锁机有哪几种工作状态？ 答：联锁机的四种工作状态为：

（1）停机状态：联锁机关机掉电或正在重启、联锁程序未运行，此时联锁机处于停机状态。当联锁机处于停机状态时，不执行联锁运算。

（2）主机状态：在双机热备系统中，倒机电路决定在某一时刻，只有一套联锁机运行于主机状态。

（3）热备状态：在双机热备系统中，当一套联锁机作为主机运行后，另一套联锁机则可以运行于热备状态。

（4）同步效核状态：在双机热备系统中，当一套联锁机作为主机运行后，另一套联锁机可以运行于同步校核状态。同步校核状态是备机由停机状态向热备状态过渡的中间状态。

9、EI32-JD型计算机联锁中电务维修机主要功能有哪些？ 答：主要功能有：

（1）接收操作表示机传来的站场状态信息、操作信息、提示信息、故障信息等。（2）显示站场运行状况、车站值班员操作信息、故障信息、系统运行状况等。

（3）记录一个月的历史信息，可查看一个月内站场运行状况、车站值班员操作信息、故障信息等。

（4）为调度监督、DMIS系统、微机监测等提供接口。

10、EI32-JD型计算机联锁系统的表示灯有哪些含义？ 答：以下两个表是EI32-JD型计算机联锁系统表示灯含义： 联锁系统表示灯含义

序号

表示灯名称

正常工作时状态

备 注

Ⅰ系主用

绿灯，主用时常亮

正常时只亮一只灯 2

Ⅱ系主用

绿灯，主用时常亮

Ⅰ系5V电源

绿灯，常亮

Ⅰ系微机正常

绿灯，常亮

Ⅱ系5V电源

绿灯，常亮

Ⅱ系微机正常

绿灯，常亮

Ⅰ系联锁故障

灭 灯

故障时亮红灯 8

Ⅰ系通信

绿灯，常亮

Ⅱ联锁故障

灭 灯

故障时亮红灯 10

Ⅱ系通信

绿灯，常亮

驱采系统表示灯含义

序号

表示灯名称

正常工作时状态

备 注 1

Ⅰ系5V电源

绿灯，常亮

Ⅰ系微机正常

绿灯，常亮

Ⅱ系5V电源

绿灯，常亮

Ⅱ系微机正常

绿灯，常亮

Ⅰ系联锁故障

灭 灯

故障时亮红灯 6

Ⅱ联锁故障

灭 灯

故障时亮红灯

11、计算机联锁设备维护应注意哪些事项？

答：在进行计算机联锁设备维护时应注意以下事项：

（1）更换各种板卡前，更换人员应先双手触摸机壳内壁，进行身体放电。

（2）联锁机、驱采机所属板卡及上位机、电务维修机内的各种板卡，严禁带电拔插，判为故障的应要点置为备机，关机后进行更换。（3）机柜零层端子须在要点时间段内拔插。

（4）处理系统故障时，为了减少故障延时，应先要点倒机，置故障机为备机进行处理。（5）严禁用电务维修机输入、打印与电务维修工作无任何关系的内容。

（6）处理与计算机联锁供电有关的电源系统故障时，应先正常关闭计算机联锁系统和UPS电源，待故障处理完毕电源恢复供电后再开启。

12、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的主、备机同步和转换应满足哪些要求？ 答：应满足以下这些要求：

（1）系统运行过程中，应实时核查双机同步状态。双机处于同步状态时，指示面板上主机、备机的“同步”灯亮，人工或自动方式进行主备机切换，均不影响系统正常工作。

（2）联锁机的备机或故障机修复后再开机时均处于脱机状态，应将切换手柄置于自动切换位置，按压该机的“联机”按钮，使该机处于联机状态，方能与工作机进入联机同步状态，实现双机热备工作。

（3）在双机非同步状态下人工切换联锁机，切换后系统处于全站锁闭状态。

（4）在双机热备同步状态时，主、备机（联锁机、执表机）的事故继电器（LASGJ、LBSGJ、ZASGJ、ZBSGJ）应处于励磁吸合状态，若备机没有处于同步状态，该机的事故继电器应处于落下状态。系统的工作状态见表。

同 步 状 态 联 锁 机（SGJ）执 表 机（SGJ）序

号

A 机

B 机

A 机 B 机 1

主控↑

备用↑

主控↑

备用↑ 2

主控↑

备用↑

备用↑

主控↑ 3

备用↑

主控↑

主控↑

备用↑ 4

备用↑

主控↑

备用↑

主控↑

脱 机（不同步）状 态

联 锁 机（SGJ）

执表机（SGJ）序 号

A 机

B 机

A 机

B 机 1

主控↑

脱机↓

主控↑

脱机↓ 2

主控↑

脱机↓

脱机↓

主控↑ 3

脱机↓

主控↑

主控↑

脱机↓ 4

脱机↓

主控↑

脱机↓

主控↑

13、DS6-K5B型计算机联锁系统的信息采集、驱动应符合哪些要求？ 答：（1）电子终端（ET-PIO）应成对使用，每对ET-PIO有32个采集点和32个驱动点。（2）采集电路在有信息时，采集点与采集回线的电压应为24V的直流电压。

（3）电子终端（ET-PIO）直接驱动JWXC-1700型继电器。有驱动信息时，在继电器的线圈应能测量到24V直流电压。

14、CIS-I型计算机联锁系统倒机操作时应注意什么？

答：系统主、备机正常时双机“同步”灯点亮。人工倒机操作应在双机同步状态下使用倒切钥匙开关进行。不同步时禁止进行倒机操作。平时倒切钥匙开关应处于自动位置。

15、VPI型计算机联锁系统倒机操作时应注意什么？

答：当工作机故障时，自动切换至备机，故障机修复并通电后，能自动与工作机实现同步，恢复双机热备工作状态，同步灯应点亮。人工切换时应在同步表示灯点亮的状态下进行主、备机切换。

上位机为双机热备，可以自动切换或人工切换，切换时不影响系统正常工作。系统同步状态时，主、备系统倒切钥匙开关应该处于“自动”位置。

1、电务人员对S700K进行道岔检修前应有哪些要求？

答：首先，按照技规第325条，行规及作业标准化要求认真做好登记工作，其次到现场后，向电务值台人员或车站值班员联系，互试电话，讲清作业地点，道岔号码及工作内容。与室内联系，扳动道岔，现场核对号码正确。（注意事项：联系用语要简单明了，影响使用时应征得同意后要点进行，并且在专人防护情况下进行检修设备）。

2、对S700K道岔的安装装置以及外锁闭装置进行检修时，包括有哪些内容？

答：检查外锁闭道岔的基础托板应方正，无裂缝老伤，与道岔直股基本轨垂直；转辙机垫板与托板垂直，托板与岔枕连接牢固，各部分螺母紧固，无锈蚀；托板内外侧无石渣及杂物；转辙机壳无裂损，道岔号码清晰，蛇管完好无脱落，加锁良好，固定螺栓紧固；转辙机防尘罩安装牢固，无松动可能，作用良好，定反位标记清晰准确。

3、对S700K道岔外锁闭装置进行检修时，应包括哪些内容？ 答：首先，检查外锁闭道岔尖轨尖端的轨距应为1435±1mm，道岔始端轨距为1435-2至1435+3mm，直尖轨轨头至刨切点处轨距应为1435±1mm；尖轨（心轨）与基本轨应宏观密贴，基本轨内应该侧无影响密贴飞边，道岔的尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴应保持良好状态；尖轨头部至第一牵引点处的缝隙应不大于0.2mm,第一牵引点向后到刨切点处的缝隙均不得大于1mm。尖轨无弯腰、拱背，与滑床板接触良好，在连续4块滑床板中至少有3块接触（缝隙不大于1mm），其他部分缝隙不得大于2mm；并且各类型的分动外锁闭道岔的转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于5mm，各锁闭杆、表示杆的两端与基本轨或中心线的垂直偏差应不大于10mm，锁闭杆、表示杆、其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm；心轨爬行不影响外锁闭装置的正常转换，心轨表示杆接头不碰钢轨，并有10mm以上间隙；外锁闭装置及安装装置应安装方正、平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平稳、灵活，无别劲、卡阻现象；各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧偏差应不大于2mm；其次，检查分动外锁闭道岔在两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于5mm，锁闭杆连接应平直，与绝缘垫板、夹板配合良好；各牵引点两侧锁闭框中心及转辙机的动作杆应与锁闭杆成直线，并与岔枕保持平行；在转换过程中锁钩应动作平稳、灵活并与锁闭铁吻合良好，无别劲、卡阻现象；各杆及导管螺纹部分的内外调整余量应不小于10mm，表示杆销孔旷量应不大于0.5mm，其余部位的销孔旷量应不大于1mm，锁闭杆和带绝缘的销孔绝缘等各处绝缘应保持良好，无残缺、破损。再次，锁闭铁、钩锁与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内应保持清洁、油润、无锈蚀、无异物沙尘，运动灵活，无卡阻现象；钩锁头部孔内应定期注润滑油，保证道岔转换时连接钩锁的小销轴轴向串动效果良好，能灵活调节锁钩的转角；表示杆的接头应连接平顺，无别卡，各连接销应置入或退出顺畅。各部螺栓齐全紧固，外锁闭部件无老伤裂纹及严重锈蚀，开口销齐全完好，各部绝缘完整无破损，各活动部位清扫注油良好。

4、对S700K道岔密贴检查器检修有哪些要求？

答：首先，检查密贴检查器应安装牢固，无松动可能，外壳无裂纹、破损、锈蚀；各活动部位和表示杆应动作灵活无卡阻，各开关组接通、断开良好；连接线连接牢固可靠；各部绝缘作用良好。当道岔转换时，表示连接杆应运动平顺，接头等零件应旋转灵活，不别、卡和阻碍道岔转换；安装于两牵引点间的密贴检查装置，在密贴检查处尖轨与基本轨间的间隙大于等于规定标准值时，不得接通道岔的表示；应检查道岔位置表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，不得接通道岔表示。当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及以上间隙时，应断开道岔表示；最后对各活动部位注油适当，螺帽紧固。

5、对S700K道岔内部以及电缆箱盒的检修有哪些要求？

答：检查转辙机内无积水、无尘土、不锈蚀；动作灵活、稳定无无异状；机内配线无破损；机内零件动作灵活，表示缺口指示标对中。

电缆箱盒应检查基础完整，不倾斜，代号清晰，硬面化作用良好，无杂草；（箱）盒无裂纹，不破损；箱盒盘根作用良好，不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，端子编号铭牌清晰，箱内整洁，无异物，无废孔，图纸清晰完整；对各部清扫良好，箱盒活动部位注油，加锁完整。

6、在S700K道岔检修完毕后应做哪些试验工作？

答：首先，联系室内要求扳动道岔，检查是否动作正常，并且检查密贴缺口良好，各活动部位无异声，无卡阻现象。在尖轨、芯轨第一牵引点夹4mm试验时，道岔不能锁闭。测量道岔动作电流符合标准，不大于2A，道岔动作电源连续工作时间不大于13S，断相保护功能良好。试验结束，机盖加锁完整，确认良好后，向车站或电务值班人员汇报作业完毕，销记。

7、如何判断S700K道岔故障性质和范围？ 答：（1）对道岔控制电路判断：

三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成，因此它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找：

其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。

第三级控制电路是1DQJ1-2的自闭电路监督下的电动机的工作电路。这一级控制有两级不同的电路故障。其一是1DQJ1-2不能正常自闭的故障，属于室内外混合故障，现象是表示灯灭，但道岔不能正常转动，待人工向原位操纵，原位表示灯亮。其二是道岔不能转换到底的故障，属于室外故障，现象是道岔已经转动，电流表示灯亮，但道岔不能转换到底。假设道岔由定位向反位转换，在该道岔的分线盘端子X1，X2之间可以测到57V的交流电压，22V的直流电压。所以首先要测量分线盘上的X2与X3端子之间和X2与X4端子之间的电压，如果可以测到57V的交流电压，22V的直流电压，说明室外设备正常。

如果该道岔的X2与X3端子之间和X2与X4端子之间测不到电压，为X3外线断线。如果在该道岔的X2与X4分线盘端子之间测不到电压，为X4外线断线。

同样，当将道岔由反位向定位转换时切断表示，再向回转换有反位表示后，应在分线盘上测量X2与X3端子之间和X3与X5端子之间，测得57V的交流电压，22V的直流电压，说明室外设备正常。

如果该道岔X2与X3分线盘端子之间测不到电压，为X2外线断线；如果X3与X5分线盘端子之间测不到电压，为X5外线断线。（2）对道岔表示电路故障判断：

由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。

由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。以定位为例，可在分线盘上测量X1与X2（反位X1与X3）端子之间交直流电压来判断表示电路的故障性质和故障范围。

①

表示电路正常工作时，在分线盘端子X1、X2（反位X2、X3）之间可测到57V的交流电压，22V的直流电压。

②当表示电源故障，分线盘X1、X2测不到电压时，可以测量电阻R1的电压，当测不到电压时是室内电源或断线故障，当测到比较高交流电压时（大约100V）为外线混线故障。在室外转辙机端断开X4，分线盘X1、X2之间电压有明显提高，可以判断X2、X4混线，否则为X1、X2混线。③当室外X1断线时，在分线盘端子X1、X2之间测到的是输出空载电压，大约为交流110V，无直流成分。

④

X2断线时，在分线盘X1、X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器二次侧后，电阻R1的分压，大约为交流60V，无直流成分。

⑤

X4外线断线时，在分线盘X1、X2之间测到电阻R1、R2与二极管Z串联在变压器二次侧后，R2与二极管Z的分压。为交流电压65V，直流电压大约为35V。

⑥

当X1、X4外线混线时，电路结构没有变化，表示电路仍能正常工作，X1、X2仍可测到57V的交流电压，22V的直流电压。

8、在进行对25HZ相敏轨道电路检修作业时，对于送、受端箱盒以及引接线有哪些要求？ 答：首先检查箱合基础完整，不倾斜，代号清晰，硬面化作用良好，无杂草，箱盒无裂纹，不破损；变压器箱内盘根作用良好，防雷变压器安装牢固，箱内不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮，无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，端子编号名牌清晰，箱内整洁无异物，无废孔；轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3欧姆；其次检查扼流变压器箱内，盘根作用良好，不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮，无老伤，扼流变压器安装牢固，引接线端子、中心连接板端子、信号电缆端子紧固，螺母垫片齐全，扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆；轨道电路送电端限流电阻其阻值按照《维规（技术标准）》要求，予以固定，不得调小，严禁调零；检查钢轨引接线与钢轨连接牢固，紧固螺母作用良好，无混电、碰外壳和中心连接板的可能，引接线塞钉孔应距离钢轨连接夹板边缘为100mm左右，塞钉与孔要全面接触，无卷边，封头良好，引接线不与钢轨底部接触，距轨底不应小于30mm，应平直的固定在枕木或专用设备上，不得埋于土或石渣中，并需涂油防蚀，断根不得超过1/5；中心连接板连接牢固可靠，螺母、弹簧垫圈齐全。最后，对各部清扫注油，箱盒加锁完整，作用良好。（注意事项：电化区段，更换扼流变压器、引接线或轨端接续线时均要向车站要点进行，并做好保证牵引电流畅通的防护措施）。

9、检修25HZ相敏轨道电路的绝缘及各类接续线应注意哪些内容？

答：应检查轨道电路的绝缘（槽形、轨端、高强度绝缘）是否保持良好，无严重破损，轨端无肥边；轨缝应保持在6-10 mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm；鱼尾板螺栓外观不松动，道钉不碰夹板，无混电现象。

钢轨的接续线塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，塞钉与孔要全面紧密接触，塞钉无卷边，封头良好，导接线无脱落，单断，与鱼尾板密贴，保持密贴平、紧、直，检查跳线涂油防护不锈蚀，断股不超过1/5，跨线良好，固定在枕木侧面，距枕木面不小于30mm，不被石渣等杂物埋住。10、25HZ相敏轨道电路调整电压、分路电压有什么要求？

答：调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于18v。用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压（97型）不大于7.4v，其前接点应断开。11、25HZ相敏轨道电路发生故障的处理方法？

答：轨道电路是利用两根轨条作通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。发生故障时显现两种现象：有车占用无光带和无车占用亮红光带。（1）有车占用无光带

发生这一类型的故障是很危险的，很容易引发大事故，受理后应先停用设备后处理。其原因一般有以下几个方面：

①“死区间”过长，属设计原因。

②在设有轨端绝缘但没有设受端的渡线或侧线，因轨端接续线或岔后跳线断、脱，而造成“死区间”。

③轨面电压调整过高或送端变阻器调整的阻值过小造成车辆压不死。④一送多受的轨道区段因各受端相距较远，轨面电压调整不平衡，有个别受端轨面电压过高而造成车辆压不死。

⑤车辆轮对分路不良。轨面生锈，车辆自重过轻以及轮对电阻过大等。⑥轨道继电器有残磁或接点卡阻、粘连等。⑦其它电源混入，如移频电压干扰等。（2）无车占用点亮红光带 ①几个区段同时出现红光带，应重点检查电源屏和组合架零层电源保险和电缆。当发现轨道电路的接收端都有电压，而且电压都是在正常允许范围之内的话，就应该考虑电源屏送出的局部电源是不是送出，JJZ和JJF的极性是否正确。

②相邻两个区段同时出现红光带，一般属相邻处的轨端绝缘破损。③只有一个区段亮红光带。这是最常见的轨道电路故障。首先在分线盘区分故障是在室内还是室外后再进一步处理： 一是当分线盘电压为0V时，先拆下分线盘处的一根电缆，如果电压高于平时值，室内短路；仍为0V，室外故障，可能是开路也可能是短路故障。

对于室外故障。到现场首先查找电压有无送到送电端，如果送到送电端，根据变压器的连接方式查看输出电压是否正确，对于电化区段，还要检查扼流变压器输出是否正确，在正常情况下，轨面电压为0.4～0.8之间。如果送电端的电压到轨面都是正常的，再到受电端检查，首先检查受电端电压是否正常，如果电压明显下降，一般是半短路或半开路故障，用电表或轨道故障测试仪进行查找，在电压突然变化处，可能就是故障点。二是当分线盘电压在允许范围之内时,轨道继电器仍不吸起

此种情形故障点一般在室内,首先查找受端电压是否送到轨道继电器的3、4线圈，并且检查极性和相位角符合标准，如果电压基本正常，失调角严重超标（最大失调角为±30°），就要调整防护盒的有关端子，使失调角达到规定值。如果电压未送到轨道继电器的3、4线圈，查找分线盘到继电器的配线和器材。

电务综合预警支持系统研究 第6篇

1 电务综合预警支持系统结构

电务综合预警支持系统设计中主要有数据采集层、数据存储层、实时处理分析层和数据应用层[1],系统逻辑结构见图1。该层次结构是按照系统数据流程方向设计的。

1.1 数据采集层

该层实现与电务现场各类数据源接口,向上层提供统一、兼容的数据接口,将采集到的数据经数据仓库中信息转换模块按规范的数据格式存储在数据仓库中。数据源包括:微机监测、计算机联锁、智能电源屏、ZPW-2000系列移频自动闭塞系统及其他智能设备和采集设备的接口。另外,图纸履历及设备台账作为系统最基本的数据,经信息转换系统和人工录入方式在数据仓库建立初期最先存储在数据仓库中[2,3]。

1.2 数据存储层

数据仓库将信号设备对象涉及到的各项数据,以及数据之间的联系完整地存储起来;分析的数据标明了数据的历史时期,所以存储在数据仓库中的数据拥有时间维度;该系统数据仓库中存储的数据部分是从已建立的一些数据库系统中提取出来的,不是对原有数据的拷贝,而是对原有数据进行了抽取、筛选、清理和综合等工作。另外,数据仓库中还存储着大量经过数据实时处理的中间数据,这部分中间数据和基础数据一起参与模型库的活动。

1.3 数据实时处理及分析层

1)笔者引入的信号知识库主要是用来存储信号设备及维修维护方面的专业知识和专家知识,目的是要实现信号专业知识标准化。知识库中知识来源主要构成包括信号专业技术标准、器材标准、设备标准,专家经验知识,铁道部及路局发文,各种行业标准等。其中,专家知识多是将现场经验丰富的信号工处理问题的方法、策略、经验提炼出来,转化成知识库中的知识规则,充分利用专家们的经验知识来辅助决策,综合专家的意见,给出合理的决策信息。

2)作为决策者在完成决策过程中进行诸多分析活动的基本工具,模型库是预警支持系统中最难实现和最复杂的部分,是预警支持系统的核心部件。模型库用来存储进行决策分析的设备管理模型、设备运行状态综合预测模型、设备运行状态综合评价模型、曲线异常分析模型和开关量异常分析模型等各种数学模型。

模型库系统通过与数据仓库系统进行交互获得各种模型所需要的数据,实现维修模型的输入、输出和中间结果存取自动化。模型库中的模型通过自动处理程序,以知识库中的知识规则为判断依据,以数据仓库中的数据为支持,实现对信号设备的运行状态的评价和故障的分析,并给出故障诊断报告和维修维护指导意见。

1.4 数据应用层

该层即为人机界面,与用户直接进行交互,其中包括经数据实时处理产生的曲线展示、模拟量与开关量的统计、设备电气特性分析、安全预警、对天窗维修及调车等作业的监督和控制、各种采集的综合显示、网络存储于发送、给出维修维护决策支持意见等。

另外该层还包括一个很重要的功能,即是对数据仓库和知识库进行更新。随着电务系统新设备不断地增加,这些设备的相应信息需要及时更新到数据仓库中。在发现给出的故障范围或维修建议不正确或特定的故障没有相应的知识存储在知识库中,工作人员可根据相应模块的提示功能,录入相应的知识进入知识库,新录入的知识替代原有的不正确的知识,以实时更新知识库和数据库。

2 电务综合预警支持系统主要功能

2.1 信号设备运用状态监控

1)该预警支持系统能实时、直观地反映设备运行质量,以图形化的形式展现各种被监控设备的状态。当设备出现异常时,设备状态图上相应设备的颜色即变成黄色进行提醒;当设备故障时,设备状态图上相应设备的颜色变成红色并闪动提醒。

2)设备状态图上设备的关联。双击某一个设备时,可进入该设备的相关联界面,同样接口设备也能进入接口设备相关联的界面,设备相关监控信息同步显示,便于设备故障查询和分析。

2.2 安全预警

1)系统根据设备电气特性变化趋势,设备运用状态等进行逻辑分析并预警。主要包括:各种设备模拟量变化趋势、异常波动、突变预警;道岔运用次数超限预警等[4,5]。

2)在形成的预警分析报告中,系统会将所有预警信息按设备分类,以设备预警汇总表和设备异常情况报告的形式展现给电务工作人员。

3)通过模型库中的误差及稳定性分析模型、设备运行状态评价模型等数学模型,自动判断设备电气特性是否在标准范围内,遇到设备趋势恶化、突变等问题,给出设备报警,实现了智能化的设备隐患分析,为设备状态修提供了科学的依据。

2.3 设备故障诊断报告

故障诊断功能是在设备故障发生后,给出故障范围及故障点,可以对发生故障的设备进行回放操作,并在知识库专家的经验知识基础上,采用灵活的推理控制策略,应用专家分析的手段,直接定位故障点,这种利用经验知识对故障点进行判断并形成故障分析报告的方式,能使信号工快速处理故障,大大压缩了故障的处理时间。

系统在处理故障过程中通过与信号工互动的方式,更新了知识库和数据仓库中的知识规则和数据,实现了系统的自学习功能。

2.4 作业监督

1)对那些未按进路方式进行联锁进路的调车作业进行监督并报警。

2)自动跟踪进路上的列车或车列,动态诊断过车进路的轨道区段分路不良状态,给出分路残压及相关数据,形成车站及区间轨道电路分路不良区段的报告,为动态系统的掌握轨道电路分路不良状况提供帮助。

3)天窗作业监督。维护人员根据上级下达的天窗维修计划,设置天窗,包括天窗的开始与结束时间、天窗区域、天窗人员、天窗作业所含设备等。屏蔽了天窗时间段内、区域内所有设备的报警,并且能查询所设置的历史天窗。

2.5 接口通信状态监控

通过设备通信状态图反映被监测设备的接口状态,诊断网络通道及各个节点连通性,自动跟踪网络通道上的路由、集线器等网路节点设备,网络通道通断情况显示直观,便于查看。

2.6 信息查询

各种设备信息可以就设备类型、时间、地点等条件进行查询和汇总,自动生成报表,详细报表表格为:设备电气特性异常或突变一览表、各类安全预警信息一览表、故障统计表、设备故障诊断一览表、天窗修检修情况一览表、天窗修计划表、网络通道状态分析一览表。

2.7 设备维护管理日志

1)操作记录日志,该日志是系统执行某些命令、设置相关参数及用户与系统交互时所留下的证据,可供设备维护管理提供后期分析使用。操作日志主要包括参数设置、分路不良设置、系统与用户交互、漏流测试等。

2)系统运行日志记录着系统关键模块运行的状态,供维修维护人员定位设备本身的故障与异常。系统运行日志包括网络工作、接口工作等。

3 电务综合预警支持系统设计目的及特点

1)电务综合预警支持系统能集中管理分散的各种电务信息,实现多种信息的共享。

2)实现对计算机联锁、微机监测、智能电源屏、自动闭塞系统及设备采集的数据进行深度的挖掘和分析,对发生的安全预警、设备故障、设备电气特性异常等事件进行定性、定量分析,为设备的状态维修和预防维修提供科学依据。

3)实时监控设备的运用状态,提供了各种的报表统计,为设备的安全管理、维修维护提供了信息的支持。

4)设计中使用的语言方式符合信号专业使用人员的习惯,界面简洁,操作简单,易于与用户进行交互。

4 结束语

该系统设计是以降低电务维修维护人员工作量为目标,运用先进的理论与技术,使系统稳定可靠、报警准确。所得到的统计分析结果能为电务部门跟踪解决设备故障、掌握设备的运用状态、制定合理的维修维护计划提供科学依据。另外,由于设备故障及电气特性异常种类繁多,所以解决模型库中模型覆盖面窄的问题是该系统以后发展的一个重中之重。

参考文献

[1]羊兴旺.轨道电路数据处理系统的研究[J].铁路计算机应用,2011,8(173):5-7.

[2]沈宇.智能分析系统在高速铁路信号系统中的应用[J].铁道通信信号,2012,48(1):26-28.

[3]常栓定.TJWX-2000型微机监测系统研究与分析[J].铁道工程,2007,4(2):16-18.

[4]王民湘.铁路信号微机监测智能分析与设备运用管理系统[J].铁道通信信号,2011,47(5):21-22.

铁路运输电务设备集中监控平台 第7篇

1. 集中监控平台网络结构规划 (图1)

为保证各生产系统的稳定性, 共使用3个私有网段。在电务技术室设置电务集中监控交换机, 配置H3C4506型可管理交换机, 该交换机划分为vlan1、vlan2和vlan3等3个虚拟局域网 (铁路运输管理信息系统、接口机系统、SMF铁路数字信息系统使用vlan1;铁路信号微机联锁系统、RSS信号监测系统使用vlan2;站场工业电视监控系统使用vlan3) , 设置两个trunk口作为公共网络传输, H3C4506型交换机与机房总交换机通过单模光纤进行连接。

2. 集中监控软件

目前Radmin远程控制软件应用广泛, 使用video hook kernel方式捕捉操作系统上的任何屏幕变化, 可远程控制对方计算机, 只要客户端计算机装有TCP/IP通信协议, 均可使用。在集中监控平台和远端计算机分别安装Radmin viewer和Radmin server, 在电务段设备集中监控中心维护主机的“所连接的IP地址或DNS”位置上输入远端计算机的IP (如172.16.99.1) 或DNS名称, 即可远程控制所连接的计算机。Radmin软件在安全性方面可将远程控制的权限授予特定用户或用户组, 以加密模式工作, 所有数据包括屏幕影像、鼠标和键盘移动, 都使用128位强加密算法加密;集中监控平台会将所有操作写进日志文件, 便于事后查询, 并设有IP地址过滤表, 对IP地址过滤表以外的控制请求将不予响应。

铁路工程施工企业电务调度管理探析 第8篇

铁路工程电务专业涉及通信、信号、电力、电气化等专业领域,较铁路工程其他专业而言,更具专业性、综合性和复杂性。公司调度是公司施工生产指挥中枢,通过日常收集、了解公司在建工程项目施工生产情况,尤其是对项目存在的问题及重大事项进行跟踪、落实、反馈,经分析整理后及时提供给各级领导,为协调指挥施工生产提供依据和参考。因此,被喻为公司领导协调指挥生产的参谋部,是施工企业工程管理的一个重要组成部分。随着企业规模的不断发展壮大,调度在企业的生产经营活动中起着越来越举足轻重的作用。

2 调度管理现状

2.1 调度机构的设置

公司调度一般设在工程管理部,设专职调度员,负责整个公司的日常调度管理工作。新项目成立、进驻现场后,应及时建立调度信息系统,配备业务熟练、责任心强的人员负责本工程的调度及信息工作,同时配齐必要的办公设施,建立健全各类调度、信息工作制度和工作台帐,确保信息畅通。电务专业由于专业性强,一般每个专业都设有一名调度员或是由技术人员兼任。

2.2 调度工作职责

公司调度是以施工计划为依据,通过公司项目各级调度,督促、落实各项目按期完成集团公司和公司下达的季度、年度施工生产计划,及时、准确、全面地掌握工程项目进展情况,了解工程进度及现场变化,研究和分析影响施工的各项因素,做好上传下达工作,更好地组织、指挥、协调和控制工程施工进度,为领导决策提供可靠的信息和依据。调度主要职责包括:

(1)负责工程施工中日常信息的收集、台账的建立和各类报表的制作,向集团公司上报各类信息、报表等;传达上级指令、下达调度通知、命令等。

(2)随时掌握既有线的施工要点情况,督促施工单位按时上报施工安全及任务完成情况,及时掌握施工现场动态,酌情向公司相关领导以及集团公司汇报。

(3)加强与公司各指挥部、项目部和集团公司、集团公司指挥部以及路局、路局工程指挥等单位的联系,及时,准确、全面地反映工程建设中存在的问题,做到数据准确、信息灵敏;对现场反映的问题要做到有问必答,对反映的重大问题要立即向有关领导和上级主管部门汇报,做到反馈迅速、政令畅通,为领导决策当好参谋。

(4)严格执行调度值班及信息记录工作制度,及时将信息收集、处理情况记录在案。记录应字迹清楚、要素齐全、详略得当;应认真接听每一个来电,做到文明应答、及时整理,并按规定程序报告处理。

(5)做好每周公司例会资料搜集工作。公司周例会每周定期召开一次,由主管施工生产的领导或总工主持,各部室的主要负责人参加,主要负责人外出时,必须指定人员参加。会上调度员通报施工生产进度情况及施工中存在的问题。会后要求及时传达贯彻落实会议精神,并对会议指定的要求解决问题进行落实并迅速反馈。

(6)完成领导随时交办的各项任务。

2.3 调度工作注意事项

调度工作具有权威性、及时性、预见性、可靠性等特点,因此,调度在日常工作中必须严肃认真对待自己的工作,严格履行自己应尽的职责。要求做到:

(1)发好调度通知、命令,做好调度汇报。调度命令是施工生产指挥的最高指令,适用于施工中的紧急情况、要求各项目必须限期完成或紧急处理的重大问题;调度通知具有指挥施工生产的严肃性,适用于施工生产中需要解决的重要问题或带普遍性的问题,不得混同一般事务性通知和会议通知。因此,下级调度接到调度命令、通知后应高度重视,立即交领导阅示,并及时收集汇报办理情况和结果。

调度履行汇报职责时,应分清轻重缓急,对要汇报事情的前因后果、问题所在落实清楚,多想、多问、多方了解,处理问题要果断、有预见性、不主观臆断、及时、如实汇报。

(2)做好调度报表统计分析工作。调度报表包括周报、月报,逢季度、年度的月份侧重分析季度、年度的生产任务完成情况,按月编发调度简报。调度报表的主要内容包括:完成产值、实物量完成情况、施工进展情况、施工中存在的问题、物资器材供应、施工机械及人员分布和安全质量情况、节点工期、大事记等等。要求编制时严肃、认真,内容真实、有效、全面。数据一经上报原则上将无法更改。

(3)公司相关生产会议。公司周例会、生产会是公司协调施工生产的两项重要会议。调度在会前必须要搜集当前项目最新的进展情况,对信息进行筛检,重点问题重点分析汇报。铁路工程尤其是施工前期,经常受图纸、设备材料、资金等的影响。而电务专业为站后工程,受站前专业如路基、桥梁、房建、征地等影响较多,涉及单位较多,交叉施工压力较大。当然,项目的主管问题也不容忽视。在分析问题时务必全面。

3 调度管理工作中发现的问题及对策

铁路施工电务专业具有专业性、综合和复杂性等特性,对公司调度素质提出更高的要求。尤其现在公司规模日益发展壮大,项目越来越多,给信息搜集、汇报、统计、分析工作带来较大难度。主要体现在:

(1)项目对调度工作缺乏了解,没有一个清醒的认识。在项目中,施工现场的安全、质量、进度被视为第一要务,而汇报制度则被视为无足轻重的事情,调度也被视为一个不起眼的角色。尤其在施工较为紧张的时刻,调度人员在向现场技术人员了解问题时往往被敷衍几句了事,在汇报问题时重视不够或是有所保留,造成汇报信息不全面、没有深度、拖拉滞后等问题,影响公司迅速作出决策甚至因决策延误造成较大影响。

(2)调度素质有待提高,缺乏规范化管理。由于电务专业性强,非专业人员从事调度工作非常吃力困难。随着企业规模的扩大,人员配备困难,往往无法满足配备专职调度的要求只能临时指派一名人员兼职来维持调度系统的正常运作,从而缺乏系统的学习和培训。因此,遇到紧急事件,缺乏应急能力;信息上报不及时、内容与现场实际不符;对工程术语、施工流程缺乏系统的认识;态度不认真等等。

(3)调度人员调转忽视工作交接。因为工程施工人员调动,调度人员调动时,往往不够重视工作交接,造成新上任调度对现场不了解,系统正常运作被打乱。

以上是几个突出的问题。要想有效地解决这些问题,建立有效的考核制度来进行规范和约束是非常有必须要的。对迟报、漏报、瞒报重大突发事件信息,未经核实上报的重大突发事件与事实严重不符,未经领导审核同意、擅自越级上报重要情况及信息造成工作被动和不良影响,在重大突发事件信息报告、处置过程中相互推诿,对领导和上级机关指示、批示落实不力等情况,要对有关责任单位和直接责任人进行通报批评,后果严重、影响恶劣的,要追究领导和直接责任人责任。

4 调度工作的一些意见和建议