海上作业论文范文

海上作业论文范文（精选9篇）

海上作业论文 第1篇

1 海上试油安全作业的影响因素分析

1.1 缺乏成体系的内部管理规范

作为海上试油作业安全管理工作中最首要也是最主要的手段, 内部监管在试油作业实际应用过程中也取得了良好的效果。但是尽管当前现有的相关海上油田作业管理机构都针对试油作业内部监管方面做了大量且细致的工作, 但从油田的实际实施情况来看, 这些问题仍然是客观存在的。其具体原因主要包括以下几个部分, 如在实际试油作业安全管理工作中没有较为科学的、系统的作业规范, 实际试油管理作业过于形式化以及安全监督部门的岗位因工作人员配置不合理, 在实际的工作过程捉襟见肘。

1.2 试油作业中安全管理形式化

由相关的案例调研分析可知, 大多数试油作业事故是由于把安全管理当成一种可有可无的形式。因而, 相关油田监管人员有必要提高对试油作业的重视度, 海上试油作业的安全管理工作是十分严肃的, 稍有不慎极有可能造成很严重的事故, 这些血的教训使相关管理机构及作业人员认识到必须从试油作业的现场实际出发找出隐患、处理隐患, 然而当前大多数油田的试油作业安全管理工作没有做到从根本上去重视它。其中一个重要表现是试油安全检查流于形式, 安全检查本身应当是一个非常有效的监管手段, 但是在当前大多数油田的实际安全大检查工作中, 油田试油作业人员往往会在获取消息后提前做好应付的准备, 在检查过去之后就再次回到形式化的安全管理工作。

1.3 油田投入资源不平衡

作为国家的重要能源生产部门, 油田的主业是进行油气开采及炼化工作, 因而在油田的实际生产工作中其他辅助工作, 诸如试油工作等, 没有受到足够的重视, 因而投入的管理费用及管理人员也相对较少, 这是由油田生产本身的性质及实际发展所决定的, 但是, 这一投入失衡的现状在很大程度上对一些辅助产业造成了极为不利的影响。以试油作业为例, 作为油田生产的辅助产业, 试油作业的生产费用、设备投入情况要远低于勘探、开采部门, 而资源投入的不平衡也间接的影响到了试油工作的安全管理工作。

2 试油作业安全管理的保障措施研究

2.1 更新试油作业安全理念

由试油作业的工作特性可知, 试油作业的安全保障在油田生产中是十分重要的。应该在油田试油工作中切实落实十七大提出的人与自然和谐共处的安全保障理念, 充分考虑试油作业的每个可能发生危险的细节, 从问题的根源出发, 考虑问题、解决问题。以人为本、充分保障个人安全的安全管理理念要在管理工作中充分体现出来, 也就是将工作人员的安全作为管理的主体, 基于这样一种考虑, 在进行管理工作时就要从思想上来高度重视人的生命和安全, 并通过严格的按照规章制度办事来实现这样一种理念, 这对于整个油田安全隐患的彻底整治和安全理念的全面推广都是很有好处的。

2.2 深化、强化安全监管工作

在试油作业的安全生产管理工作中, 安全监管是非常重要的一部分内容, 在试油作业的监管工作中, 最重要的就是要保证下属试油作业管理人员能够很好的按照预定计划来切实执行其监管职能, 并在实际的生产环境下结合需要来进行必要有效的调整和处理。油田的相关技术发展到现在, 一方面是技术本身更加先进, 另一方面是由于涉及专业面的增加使得监管工作的内容和深度都一定程度的增大, 这就更需要切实做好安全监管工作。在现代的技术背景下, 在安全监管工作中最为核心的任务就是要尽力的减少生产环节中的薄弱环节。

2.3 尽量避免过场管理

在长期的实践中我们发现, 对于安全生产中的问题最好的解决办法就是进行安全检查, 且安全检查的重心应放在质量检查上, 这样一种要求的目的是极为明确的, 质量好无疑就意味着生产过程的安全程度较高, 反之则基本上就能够断定生产或者是监管不符合要求, 仅仅是走过场。想要在生产过程中较好的提高安全检查的质量, 可以通过随机检查和专业检查这样两种方式来实现, 其中随机检查的好处在于能够避免检查双方教矜丁的问题, 而专业检查则可以避免大规模粗糙生产的问题。当然, 如果在检查的过程中将这样两种方式予以良好的结合会更好。

2.4 保障资源投入平衡

管理机构的资源投入平衡主要包括:一是适当的加大油田辅助行业, 诸如试油作业的资源投入, 二则是尽量利用现代技术来实现设备的快速更新换代, 尽量以科学技术设备来代替试油作业中的人工操作步骤。实际试油作业常分为射孔作业、压裂酸化作业、高压差、高排量试油作等几个部分, 而前期的射孔作业、压裂酸化作业作为整个试油作业的基础, 其实际的重要性是不言而喻的, 但是由于其本身所具有的特殊辅助性, 因而在实际试油作业中常常得不到应有的重视及资源投入, 进一步造成了安全管理工作的失衡。

因此, 在实际试油作业过程中管理机构就不能够根据其自身的看法和意见而盲目降低试油作业的基础投入, 而是应该在可持续发展原则的前提下充分衡量和处理试油作业管理中每一个细小的环节, 并考虑其可能会出现的问题, 并通过合理的设计、评审和建设充分做到试油作业的有理、有据、有节的试油安全作业管理工作。

2.5 增加海上试油作业安全管理奖惩机制

相关研究显示, 在国内外海上石油生产施工过程中己经出现了很多与海上试油相关的奖惩措施, 然而, 这些奖惩措施在具体的实施过程中还仍然存在着很多的不足。因而十分有必要开展海上试油相关的奖惩措施相关的查漏补缺、改进工作。如, 提高奖惩额度, 加大对那些对试油安全规范提出合理的个人及单位的鼓励额度, 将奖惩的状态调整到一个动态平衡状态。

2.6 完善管理制度

除了按照油田相关规程要求进行正常试油作业管理外, 要求各个油田下属的试油施工单位根据实际规程情况, 制定、补充、完善实际试油工作的操作规程和安全管理制度, 通过因地制宜的试油安全作业规范提高对实施石油作业单位的管理。在此本文特别调研了国外石油项目的试油监督制管理, 国外大多数项目部通过在每个作业点设有相关监督人员, 监督人员受上级管理机构直接管辖, 他们代表上级主管单位管理作业点的各项作业活动, 如出现不合规程的操作工作可跳过施工单位直接向上级主管单位汇报情况。除此之外, 每天要求试油作业单位必须有班前班后安全会, 每周每月每年必须要有全体工作人员的安全总结分析会, 通过这些会让每一位作业员工了解自己、了解别人的安全动态, 从而从自己做起, 保障自己的安全、保障他人的安全。同时, 驻每个作业点的安全监督代表可随时抽查会议纪要, 如果施工单位没有会议纪录, 安全监督就被要求管理、督促施工经理组织好各种安全会议。同时, 下属试油作业单位要设有专业的注册安全工程师协助作业单位的安全进行管理。并按照完善的安全作业规范要求自查本单位的安全隐患, 提出具体整改内容、期限, 未完成则上报上级管理单位, 令其停工整改。每个月管理机构要根据具体工作情况进行大检查、召开月度检查会, 并建立相关的奖惩机制。通过这样的程序, 使施工单位提高安全意识, 加强安全管理。上述管理机制不仅对我国油田管理工作可起到一定的借鉴、指导作用, 也可为我国试油工作管理机制的完善起到补充对比的作用。

3 结语

海上试油作业因其独特的工作环境及特有的高危险性有别于油田其他工作, 海上石油生产企业因通过加强生产过程监督, 建立完善的安全工作责任体系, 加强对人员违章的教育和处理, 不断规范现场作业行为, 推行标准化作业, 才能从根本上把握安全生产的主动权, 更好地促进石油行业的安全生产。本文在对出现的问题进行分析的基础上, 更进一步的提出了具体的解决方案, 希望能够对够工作在一线的试油作业管理、施工人员有所帮助。

摘要：海上试油作业有别于油田其他工作, 由于其独特的生产环境特点和特有的高危险性, 以此为出发点, 海上石油生产企业通过全面落实以人为本的安全理念、深、强化安全监管工作、尽量避免过场管理、保证合理的安全投入、完善安全激励机制等措施不断完善安全理念确保海上油田试油作业的安全进行, 减少海上试油作业事故发生。

关键词：试油,安全规范,影响因素分析,保障措施

参考文献

[1]陈宝安.油田安全生产的影响因素及措施分析[J].国石油和化工标准与质量, 2005 (8) [1]陈宝安.油田安全生产的影响因素及措施分析[J].国石油和化工标准与质量, 2005 (8)

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国家海洋局海上作业安全管理规定 第2篇

第一章 总

则

第一条为进一步加强全局海上作业安全管理，根据《中华人民共和国安全生产法》，制定本规定。

第二条本规定适用于国家海洋局局属各单位租赁地方船舶，从事海上调查、监测、研究等相关的外业工作。

第三条海上作业安全管理按照“第一、预防为主、综合治理”的方针和“谁主管，谁负责”原则，实行分行业、分级管理，责任到人。

第四条国家海洋局安全生产委员会负责指导、监督、检查全局海上作业安全管理工作，各单位安全主管部门负责本单位海上作业安全管理工作。

第二章海上作业人员安全管理

第五条海上作业人员是指从事与海上调查、监测、研究等相关的外业工作人员，包括聘用和雇佣的人员。

第六条海上作业单位在作业前，应对作业人员进行与本岗位相适应的、专门的安全技术理论和实际操作训练，为作业人员配备必要的安全救生防护设备、办理人身意外伤害保险，并保证作业人员具备必要的海上安全知识，熟悉海上航行的有关安全制度，掌握本岗位的安全操作技能。

第七条海上作业期间，应设安全员，负责海上作业的安全监督管理，定时对海上安全作业情况进行登记，并及时向上级汇报。

第八条海上作业人员要严格遵守作业船舶的管理规定，在工作时，要精力集中、听从指挥、坚守岗位，严格执行操作规程。

第三章海上作业船舶安全管理

第九条海上作业单位要根据任务的要求，选定船况良好、船舶证书、船舶技术证书、船员证书齐全并在检验有效期内的作业船舶。

第十条海上作业租赁船舶应签订“租船协议书”，明确双方的责任和义务，并按规定到有关部门办理相关手续后，方可实施海上作业。

第十一条海上作业船舶应配备防火、救生、卫星定位和高频通讯等设备；航前，应储备必要的食品、淡水以及燃油等物资，以确保船舶在作业区有足够的续航能力。

第四章海上作业安全管理

第十二条海上作业应保证两人以上参加，严禁一人单独海上作业或船舶超员作业。出航前，海上作业单位应根据任务要求，确定海上作业人数，向本单位安全主管部门报送“海上作业实施方案”。“海上作业实施方案”应包含工作计划、作业人员名单、必要的安全保障措施和应急处置预案。

第十三条出航前，海上作业单位应对船舶、仪器设备、后勤供应、安全措施等落实情况进行全面检查，做好仪器设备的编号登记、安装固定、检查调试等准备工作。作业中，仪器设备应设专人专管，严格按照操作规程使用。

第十四条各单位安全主管部门应对海上作业，安全管理工作情况进行监督审查、登记备案，条件许可或必要时，进行航前登船检查；对检查中发现的事故隐患，要立即排除；在重大事故隐患排除前或排除过程中无法保证安全的，应当责令暂停出海，隐患排除，并经检查同意后，方可恢复执行出海任务。安全主管部门应将检查的时间、地点、内容、发现的问题及处理情况，作出书面记录。航次结束后，海上作业单位应向本单位安全主管部门递交海 上作业安全工作总结报告。

第十五条海上作业期间，甲板上应至少保证两名工作人员；作业人员不准在拉紧的缆索、锚链附近及起重物下停留，不准坐在船舷、栏杆、链索上，在高空或舷外作业时，要系好安全带；航行或风浪大时，无特殊情况，禁止进行高空及舷外作业。

第十六条海上定点作业期间，应督促船方白天悬挂作业标志，夜间开启锚泊灯，并加强值班，注意嘹望观察，按规定时间测船位，防止走锚、碰撞等事故发生。

第十七条海上作业期间，要确保岸船间、船舶问及船上指挥员和值班驾驶员间的通讯联络畅通，多船作业时，应设指挥船。

第十八条船靠码头时，应检查舷梯、跳板等设施的安全性能，禁止从舷梯、跳板以外的地方上、下船；仪器设备和样品装卸船时，不准从船舷处递送，以保证人身及仪器设备安全。

第十九条海上作业负责人要及时了解掌握作业海区气象和海况，在恶劣天气和海况差的情况下，禁止出海作业，正在海上作业的船舶要采取应急避险措施。

第二十条海上作业人员发现事故隐患或其他不安全因素，应立即向现场安全员或负责人报告，接到报告的人员应及时予以处理；遇紧急。隋况时，须听从船上指挥人员的命令，立即采取有效措施，在确保人身安全情况下，保护好仪器设备、样品和资料。

第五章海上作业事故报告和调查处理

第二十一条海上作业安全事故主要是指发生人员落水、伤残、失踪、死亡及仪器设备、样品与实验资料、数据、损坏、丢失等情况。

第二十二条发生海上作业事故时，事故现场有关人员应立即报告本单位负责人，启动应急处置预案，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并按照国家有关规定，如实向有关部门报告事故情况；发生人身伤亡、财产损失等重、特大事故，须立即报国家海洋局安全生产委员会，并在24小时内以书面形式上报事故情况报告。

第二十三条轻伤、重伤事故，由单位分管领导组织安全、人事_等有关人员以及工会成员参加的事故调查组，进行调查；死亡事故，由国家海洋局安全主管部门会同事故单位的安全、人事、工会等相关部门组成的事故调查组，进行调查；特大死亡事故，由国务院有关主管部门会同国家海洋局相关部门组成的事故调查组，进行调查。事故等级的具体标准，按照国家有关规定执行。

第二十四条事故调查处理应按照实事求是、尊重科学的原则，按照相关程序，及时、准确地查清事故的原因，查明事故性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者提出处理意见。

第二十五条事故经调查确定为责任事故的，除了应查明事故责任人的责任并依法予以追究外，还应查明对安全工作有关事项负有审查批准和监督职责的部门的责任，对有失职、渎职行为的，要追究相关责任人的行政或法律责任。

第六章奖惩

第二十六条各单位应建立海上作业工作奖惩制度，对在海上作业安全工作做出突出成绩的集体或个人，所在单位应按照有关规定给予表彰或奖励。

第二十七条对未建立海上作业安全管理制度或违反业安全管理规定、未采取可靠的安全措施或不接受安全主管部门实施的监督管理发生安全事故的，除给予通报批评、党纪政纪处 分外，还应给予相摩的经济处罚；发生重、特大事故的，要按照有关法律、行政法规的规定，追究相关责任人责任。

第七章附则

第二十八条局属各单位应结合本单位实际情况一依据本规 定制定海上作业安全管理实施细则。

第二十九条船舶的海上安全按照《中华人民共和国海上交 通安全法》等法律法规和国际公约、规则执行。

第三十条本规定由国家海洋局安全生产委员会负责解释。

海上作业论文 第3篇

【关键词】登陆点；海上原油运输；风险

一、引言

冀东南堡油田于2007年发现并进行勘探开发，地处曹妃甸海域浅滩，并不适于导管架平台进行作业，通过不断实践、摸索出适用南堡浅滩石油开发，实施冀东油田特色的浅滩人工岛油气勘探开发路线。本文重点结合冀东油田四号人工岛油船运输实例，分析浅滩人工岛油船运输面临形势及风险，讨论人工岛原油运输安全保障方案。

二、人工岛应用情况简介

2.1四号人工岛建设开发情况

四号人工岛登陆点包括：4-1人工岛，4-2人工岛及登陆点。4-1号人工岛平面尺度为340×221m，造地面积110亩。4-2号人工岛平面尺度为521×283m，造地面积205亩，两座人工岛整体上呈近似椭圆形布置，长边呈南北走向。在两岛之间设置总长2252m连接路堤

登陆点布置在4-1号人工岛南侧，经引桥与4-1号岛连接，引桥长1171m。登陆点及引桥面顶高程为6.8m，登陆点前沿设计水深6.45m。码头长度195.24m，登陆点结构型式采用高桩结构+活动钢吊桥。登陆点共计三个泊位，能满足1000吨油船（杂货船）、1000吨客货滚装船和300吨交通艇的靠泊要求。主要附属设施有液压钢吊桥一座，钢结构人行便桥5座以及配套电气、系靠船设施等。

2.2四号人工岛登陆点通航情况

目前四号人工岛登陆点通航航路为一号岛登陆点始发至四号岛登陆点，由于四号岛航路横穿曹妃甸港进出航道，因此船舶航行过程中，存在一定的风险，尤其需要注意瞭望和避碰。

三、人工岛海上油运形势

3.1人工岛登陆点特殊性

人工岛采油为海油陆采新兴模式，我国人工岛多分布在渤海湾内，其中胜利油田最早采用人工岛采油模式，其次辽河油田、大港油田、冀东油田也相继开展此项业务。

登陆点作为人工岛勘探开发整体规划的辅助设施，主要应用于各人工岛与陆地之间运输设备、人员及物资。冀东油田人工岛登陆点为高桩式码头，开敞式水域，按照设计可以靠泊300吨客船，1000吨货滚船及1000吨杂货船（油船）三个泊位，承载能力较小，但是受天气影响较大，登陆点作业十分繁忙，正常生产情况下，每天至少靠离船舶10艘次，工作强度比正规港口泊位要大。因此登陆点作业特点为开敞式水域，受天气、海况影响大，作业频次多。

3.2人工岛油船作业现状

油船靠泊登陆点作业，主要存在于1、4号岛登陆点之间，4号岛登陆点开采的原油经过处理进入四号岛储罐，油船靠泊四号岛登陆点进行接油作业，驶往1号岛登陆点进行卸油作业，原油进入集输系统进行处理，油船返回4号岛登陆点进行接油，由此反复，形成冀东南堡海域油船运行轨迹。

四、人工岛油船运输风险分析

4.1人工岛海上油运作业风险特点

油船在1、4号岛登陆点进行接卸油作业存在一些风险，分析其原因主要有以下三点：首先，装卸油作业存在一定风险，1、4号岛登陆点在设计上存在一定的缺陷，油船泊位与其他船舶作业泊位相邻，且存在交叉作业的时间节点，并且连接管线采用人工手动连接，消防设施设置在泊位前沿，与码头平面处于同一高度，不利于岸基应急灭火操作。其次，油船航行线路存在风险，油船往返航线穿越曹妃甸港主航道，与曹妃甸港口船舶进出存在交叉航行，因此曹妃甸海事部门要求，1、4号岛登陆点之间船舶运输必须组成船组进行航行，VTS交管中心可以以此增大定位目标，并且可以统一航行时间，通知进出港的船舶注意避让。第三，原油处理工艺略显粗糙，原油运输的最大危险为火灾爆炸，而引起油船火灾的主要原因为挥发的油气，目前4号岛原油处理设备只能简单的进行油、气、水分离，油船转载的液体，水成分占据50%-80%，不利于液体加温，也不利于油气挥发，同时由于密度原因，油在水上层，形成两个自由液面，对船舶稳性影响很大。最后，天气因素制约较大，登陆点为开敞式高桩码头，海面稍起风浪，受地形与建筑影响，到泊位下面，涌浪被桩腿打碎，形成无数小波，互相堆积，形成新的波浪。因此一些暗涌、平涌、长涌在海面上可以行船，但是在登陆点前沿船舶无法正常靠泊作业。

五、人工岛油船运输风险防范

5.1通过改善作业工艺控制风险

改善作业工艺主要从原油处理及原油管道运输两方面开展，一是改进4号岛原油处理设备，增强油、气、水处理能力，尽量坚持液体中水的比例，易于油气挥发与流通。二是在原油装卸软管加装快速法兰接头，一旦发生紧急情况，能够快速断开软管，减少事故损失。

5.2加强人员管理达到控制风险目的

目前油船运行模式有以下几个特点，一是作业量少，二是作业时间短，三是岸基作业设备简陋。分析这几个特点，可以通过加强人员管理降低事故发生概率。首先，加强人员对油船作业的培训，增加员工油船管理的知识，了解装卸油注意事项。同时针对油船作业，结合现场实际情况，制定规章制度，岗位职责，通过规范员工行为，降低风险。其次，生产运行组织上协调好各船舶作业情况，油船作业时，其他船舶禁止靠泊作业，远离油船，尽量在油船的下风处抛锚。同时专职守护船及消防车到达现场守护，便于应急处置。第三，油船作业期间，值班人员定期巡检，主要目的是监测海况，一旦海况转坏，立即通知相关方停止作业，启动相应预案，随时应对紧急情况。最后，在管道压力允许的情况下，尽量缩短作业时间，通过减少作业时间，控制风险发生概率。

六、结论与展望

美国海上作业安全环境管理要求 第4篇

海上石油钻井平台 (图片由中化集团提供)

受2010年4月发生的BP公司深水平台灾难性事故的影响, 美国内政部的安全和环境执法局采用并修订了《安全和环境管理体系 (SEMS) 标准》, 该标准适用于在外大陆架上进行油、气和硫作业的经营者。

安全和环境执法局将《安全和环境管理体系标准》描述为“一种整合和管理海上经营业务的非传统性的、注重绩效的工具”。

根据安全和环境执法局网站上的解释, “建立安全和环境管理体系的目标是通过减少事故发生的频率和降低其严重性来提高作业的安全性和清晰程度。

《安全和环境管理体系标准》与美国职业安全和健康管理局 (OSHA) 出台的《工艺安全管理标准》相类似, 但不同的是后者适用于陆地涉及到的各项作业。《安全和环境管理体系标准》要求在外大陆架进行油、气和硫作业的经营者们要制定并实施包括17个要素在内的安全和环境管理计划。

起初, 在美国石油协会发布的《海上作业设施安全和环境管理计划制定推荐做法》中曾经推荐了一份计划, 但此次采用的《安全和环境管理体系标准》是强制性的。

安全和环境管理体系要素

《安全和环境管理体系标准》要求海上业务的经营者对所有的新建和在用设施进行设计、建造、开工、运行、检查和维修过程中, 要识别、处理并管理安全和环境危险及其影响。

该标准重点强调以下要素:

1.总则

要求海上业务经营者要制定书面的安全和环境方针, 并且要建立一个确定责任、权威及沟通渠道的组织结构。此要素还要求经营者对安全和环境管理体系计划的精确性和有效性进行审查, 对审查情况进行存档记录, 之后还要对安全和环境方针进行变更。

2.安全和环境信息

要求经营者提供包括所有工艺和机械设计在内的设计、建造和运行信息。

3.危险分析

要求经营者进行危险分析 (设施) 和工作安全分析 (操作、岗位) , 并确保所有的建议都得到处理并进行存档。

4.变更的管理

要求经营者针对与设备、操作程序、人员变更 (包括承包商) 、材料和操作条件等的改变, 制定并实施正式的变更管理程序。变更的管理程序应该包括:变更的技术基础, 变更对安全、健康和环境的影响, 实施变更需要的时间及管理层批准过程。

5.操作程序

要求经营者制定并实施可以在以下活动中提供有益于安全和环境指令的书面操作程序:开工, 正常操作, 所有紧急操作, 正常停工, 大修或紧急停工后的开工, 旁路及标识出停用设备。此要素还要求经营者要详述违反这些操作程序可能带来不利于安全和环境的后果及在操作中使用的化学品存在的危险。

6.安全工作做法

要求经营者制定书面安全工作做法并实施, 该做法旨在将有关风险降到最低, 这些风险包括:操作、维修、变更活动, 以及可能对安全和环境有影响的材料或物质的处理。此要素还要求经营者对承包商选择标准进行存档记录, 并要对承包商的安全记录和环境绩效信息进行评价。

7.培训

要求经营者建立并实施培训计划, 让所有的员工进行岗位责任培训, 使其能够安全地工作并了解潜在的环境影响。培训的内容必须包括:操作程序, 安全工作做法, 应急和控制措施, 停工权限, 总的工作权限, 员工参与计划, 报告不安全工作条件及确认和识别危险, 建立和实施工作安全分析。

8.机械完整性

要求经营者要制定并实施可以为确保在检查、测试和质保期的机械完整性和设备的安全运行而提供指令的书面程序。机械完整性计划必须要涵盖用来预防或削减烃类物质、有毒或其他可能造成环境或安全后果的物质发生泄漏的所有设备和系统。

9.开工前审查

要求试车程序必须包括新建和重大变更设施开工前的安全和环境审查内容。该程序必须确保:建造安装符合适用的规范, 安全、环境、操作、维护和应急程序已经建立且适当, 安全和环境信息都是最新的, 危险分析的建议已经被实施且适当, 已经对操作人员进行培训, 变更的管理和安全工作方法计划已经制定。

10.应急响应和控制

要求经营者实施应急响应和控制方案。应急响应和控制方案必须包括应急行动方案, 应急控制中心, 结合应急响应和疏散程序的培训和演练。

11.事故调查

要求经营者建立程序以对所有重大安全事故或环境事故进行调查并且要实施纠正方案。调查的内容必须要包括:事故的本质, 引发事故及使事故得到升级/控制的因素, 事故调查后的建议变更措施。

12.审核

要求经营者在安全和环境管理体系计划实施后的2年内及之后的每3年对该体系计划进行一次独立的审核。独立的审核必须由官方认可的审核机构来实施。审核计划必须要在审核实施前至少30天提交给安全和环境执法局, 并且执法局有权对需要审核的设施列表进行修改。在审核结束的60天之内, 经营者必须将审核报告及对审核出来的不符合项的处理计划提交给安全和环境执法局。

13.记录的保存

要求经营者要确保除了那些只需要保存2年的文档外, 其余文件都需要保存6年。经营者必须在陆上留存一份包括所有安全和环境管理体系计划文件的全部材料, 并且能在需要时随时提交给安全和环境执法局。

14.停工权限

要求经营者确保在重大风险或危险出现时能立即停工, 并使所有员工在出现重大风险或危险时有责任和权利停止工作或减少工作而不必担心受到报复。

15.总的工作权限

要求经营者要建立程序确定每个员工在设施整个运行期间的总的工作权限。经营者必须保证所有员工都清楚地知道谁拥有总的工作权限, 谁负责某个操作或行为。此要素还要求经营者应该让拥有总的工作权限的人员有采取最有效的措施防止紧急情况发生的权力。

16.员工参与计划

要求管理层与员工就安全和环境管理提醒计划的制定、实施和修改进行协商, 并制定员工参与该计划的行动方案。此要素还要求管理者确保员工能参与到安全和环境管理体系计划中与其工作相关的部分。

17.报告不安全的工作条件

要求经营者要实施让所有的员工都对不安全工作条件进行报告的程序, 并且要在员工经常会去到的工作场所张贴包含报告信息的通知。

执法

作为其执法权限的一部分, 安全和环境执法局将对经营者执行《安全和环境管理体系标准》的情况进行评估, 评估的内容包括经营者制定的计划是否包括了所有的要素及是否有效地保护了工人的安全健康和环境。

这些评估活动将是随机的, 同时也要考虑到经营者之前的表现情况。

如果检查人员检查出安全或不符合问题, 安全和环境执法局将指导海上业务经营者对其安全和环境管理体系计划进行审核。这个审核与上述第12条中的审核不同, 所有相关的费用都要由经营者来承担。

如果检查人员发现有违反安全法规的行为并且确定经营者的安全和环境管理体系计划不符合法规的要求, 安全和环境执法局则将向经营者发一个“不符合事故”传票, 并处以巨额罚款, 还可能取消经营者的租期或全部许可。

这些执行机制对经营者业务的影响要远远大于1970年颁布的《职业安全和健康法案》。

根据违反程度的不同, 可能会对经营者进行“警告”或“不符合事故——关闭”。这种分类与职业安全和健康法案中的“严重”和“除严重之外”分类相类似, 不同的是安全和环境执法局有权对有“不符合事故——关闭”问题的经营者停止经营, 直到不符合项都得到整改。

·当违反的程度不重或不威胁到人员生命安全时, 通常是“不符合事故——警告”, 经营者应该在不符合事故传票上确定的时间 (一般是14天内) 做出整改。

·当违反的程度较重或威胁到人员安全, 或业务终止后对国家都有利时, 通常要发出“不符合事故——关闭”传票。经营者必须对不符合项进行整改, 然后才能确定是否可以继续经营。

在以下几种情况下, 安全和环境执法局可以对经营者处以不超过4万美元/天的罚款:

·经营者没有在规定的合理期限内进行整改;

·违反行为对人员生命或环境有重大威胁。

依据《职业安全和健康法案》, 经营者会因“未采取措施消除”不符合项而被罚款7 000美元/天, 对于“严重的”和“除严重之外”的违反行为也是每天罚款7 000美元。

上诉程序

安全和环境执法局将通过信件通知经营者罚款的总额, 经营者可以有30天的时间与审查官会面, 提交信息或支付罚款。

在30天之后或经过会面且提交附加信息后, 审查官将对卷宗进行审查, 并发出最终罚款金额、罚款依据的决定, 对罚款的支付或起诉做出说明。

这个过程在一定程度上与和OSHA区域负责人举行的非正式会议类似, 在该过程中, 经营者要试图在法律诉讼前解决掉所有的问题。

安全和环境执法局还可以对海上业务经营者启动试用或资格取消程序。

在通知和听证会之后, 在下列情况下可以取消经营者的租期或许可:

·继续经营可能会对人员、资产、环境、国家安全或国防造成严重的损害。

·在适当的时间内, 危害或破坏的威胁将不会消失或减少到一个可接受范围。

·取消作业的益处大于持续经营的益处;

·暂停期已经至少生效了5年或者承租人要求终止或暂停租赁。

最后, 如果有证据表明经营者明知或故意违反法案的条款或依据法案制定的租赁条款、执照或许可, 安全和环境执法局可以向司法部提请刑事诉讼。

经营者应该对接受“不符合事故”或罚款进行书面评价。与《职业安全和健康法案》相类似, 经营者有权对不符合事故、罚款或二者共同进行质疑, 并且要求在法律判决前进行听证。

依据《职业安全和健康法案》, 经营者有15天的时间进行质疑, 而经营者有30天的时间对最终的不符合事故和罚款进行质疑, 或10天的时间单独质疑罚款的有效性。

在得到裁决后的60天内, 经营者还有权向土地仲裁委员会就行政法法官的最后裁决提起仲裁。

海上油气田作业许可制度探讨 第5篇

随着海洋工程技术的日益发展, 海洋石油的勘探开发已焕发勃勃生机, 近年来海上油气田数量日益增加, 需要到海上平台进行作业的项目以及油气田日常生产的工作越来越多, 那么如何更安全的来对海上各项作业进行控制, 这个安全问题一直是海洋石油勘探开发企业的管理难题。中国海洋石油有限公司湛江分公司从2000年初就制定了作业许可制度, 并逐年根据油气田生产现场的实际情况对作业许可制度进行修订, 依据相关法律法规的要求进行完善。

一、作业许可制度

1. 作业许可制度的编制

因地域的特殊性, 海上油气田的各项作业比陆上油气田作业的风险性要高的多, 针对海上油气开发生产作业, 中海油编制了作业许可制度, 来对各项高风险作业进行控制, 保证作业安全。

2. 作业许可制度的运行

(1) 评估是否需要作业许可证控制

海上油气田生产监督/维修监督对各项作业进行审批, 并评估是否需要作业许可证控制。必要时寻求安全监督和控制房操作工的帮助。如果决定该项作业不需要作业许可证, 则该工作只是作为普通作业。但仍受到签发控制。

(2) 危害评估和作业安全分析

维修监督或生产监督必须对作业过程进行风险分析。他应考虑工作现场负责人的和其他参与人员的经验和能力。监督应该检查工作描述是否准确, 是否还需要额外描述加以说明工作;明确现场准备工作的具体要求;对需要进行作业前安全会的工作在相应位置上打勾确认;在工作现场预防措施一栏的相应位置打勾以说明所需要的工作控制措施;在所需安全作业单相应的位置打勾以说明是否需要其它的作业单;在相应的位置打勾以说明是否需要作业安全分析。

(3) 工作现场准备及责任认定

作业许可证批准后由工作现场负责人交给控制房操作工, 控制房操作工将根据作业的要求和范围安排现场操作工和工作现场负责人开始准备工作。当所有的准备工作都已经完成, 现场操作工在作业许可证上签字以确认所有的准备工作都已经按要求完成。控制房操作工根据目前现场正在进行的其它工作的情况和生产状况来决定该工作是否可以安全地开始。当他认为工作可以安全地开始时, 他会在“许可证签发和接受”一栏签字。每一个需要作业许可证的工作都必须指定一个工作现场负责人。现场操作工必须详细告知现场工作负责人工作中要遵守的控制和预防措施。然后, 工作现场负责人在作业许可证上签字, 表示他完全理解工作要求和限制情况。

(4) 工作实施

现场工作将严格按作业许可证的要求和控制措施进行。现场操作工定期检查工作现场。在作业许可证的有效期限内, 每个班的工作现场负责人必须在工作开始前到控制房签发许可证。

(5) 人员换班签发

控制房操作工检查本工作是否和其它正在进行的工作相冲突, 确认无误后签发。注意, 接班的工作现场负责人必须要在许可证的“许可证签发和接受”一栏中注明。

现场操作工在签发前, 应与现场工作负责人说明他们的工作范围并指出本班特别要注意的事项。

工艺主操随后签发许可证。最后, 工作现场负责人在许可证上签字, 表示他将严格遵守工作要求。

一旦签字完成, 控制房操作工将分发许可证三联单, 工作现场负责人携带橙色的许可证原件、相关的作业单和作业安全分析 (装在透明的防水袋内) 到工作现场并展示。这时候, 工作可以开始实施。

(6) 完工和恢复

当完成现场施工作业后, 工作现场负责人确认工作完成, 现场清理干净, 解除隔离, 将隔离锁具放回控制房。

然后将许可证送回许可证协调区并在“工作已完成”栏签字确认工作完成, 设备可以安全恢复。

工作现场负责人在工作完成后应尽快将许可证交还给控制房操作工。

现场操作工和工作现场负责人与控制房操作工协调, 检查作业现场并解除相应的能源隔离。现场操作工确认能源隔离已解除及现场设备恢复正常。有些情况下, 工作可能完成, 但还需保持能源隔离。

现场操作工在“工作已完成”栏签字确认。

如果现场工作没有完成, 工作现场负责人应该在许可证的“工作未完成”栏内签字。

(7) 关闭作业许可证

现场操作工签字关闭作业许可证后, 控制房操作工签字关闭作业许可证, 并将许可证和相关作业单原件归档。

二、人员资质

1. 培训

所有参与作业许可证工作的人员, 都需要对作业许可系统有足够的了解, 确保能够履行系统所要求的职责。

作业许可证管理涉及的工作人员能力及培训要求包括:

(1) 熟悉及理解《作业许可》标准的内容;

(2) 与其他已认可的、有经验的员工一起工作过;

(3) 通过作业许可证系统的培训测试;

(4) 行使作业许可管理岗位职责, 在主管监督设定的一段“试用期”内工作, 直到完全胜任该角色。

2. 能力测试

安全监督是生产设施作业许可标准测试的管理员。考试为开卷考试, 考试中可参照作业许可标准。考试后, 主管监督将通知考试者是否通过了考试。即使考试者成功通过了考试, 对做错的题, 也应查找原因以便更完整的理解作业许可标准。如果考试不及格, 则必须重考。未取得作业许可资质, 任何人都不得作为作业许可证批准人、签发人、不得作为工作现场负责人、不能从事作业许可证控制下的工作。

三、审核与评审

1. 审核

根据分公司的要求, 对作业许可管理进行审核。对作业许可管理的审核分为两级:

一级审核:

一级审核是作业机构每年对作业许可系统的内部审核, 目的是对以下方面展开详细的检查。以下审核内容是最低要求, 审核人员也可以根据需要增加审核内容。

审核的基本内容:

(1) 作业许可管理的有效性

(2现场作业许可管理审核的结果

(3) 作业许可管理的培训

(4) 作业许可文件

(5) 许可证协调区的操作

(6) 作业许可管理的执行、记录情况

(7) 系统整体审查和建议

二级审核:

这些审核的目的是对进行中的作业许可管理提供定期检查, 并及时发现问题。二级审核每周进行一次, 由总监、安全监督及其指定其他人员组成。

2. 审核报告及分析

对于一级审核, 审核组长负责提交一份专项审核报告, 上报健康安全环保部及相关业务部门。该报告及整改措施将记录在分公司的年度审核及管理评估的文档中, 针对风险的问题, 被审核单位应该及时整改和汇报。

对于二级审核, 由安全监督准备一个简单的报告来总结当月审核中发现的问题及教训, 并跟踪整改行动。

3. 管理评审

作为湛江分公司健康安全环保管理体系的主要内容之一, 在内部审核的基础上, 作业机构将协助健康安全环保部每年组织对《作业许可》标准的评审, 以保障持续改进。

评审将基于以下信息来源:

(1) 作业许可管理的补充建议

(2) 各级内部审核报告

(3) 事故调查与统计报告

(4) 作业许可培训的意见及反馈

(5) 分公司员工和承包商员工的反馈意见

四、作业许可制度的效果

海上油气田各项作业涉及到许多的外委承包商, 而外委承包商的安全意思薄弱, 安全知识比较缺乏。承包商到了海上油气田后, 经常会出现不知如何开展作业的情况, 而作业许可制度很好的解决了这一难题, 同时保证了作业的安全。作业许可制度作为中海油湛江分公司HSE管理体系十三项作业标准之一, 有效的指导了油气田现场作业人员如何开展工作。作业人员可以根据作业许可证的要求, 按作业许可证所要求的步骤逐步进行作业前准备、作业实施已经完工等各项工作。

通过正确的运行作业许可制度, 还能有效的控制作业风险, 从而较少事故的发生。根据海因里希法则可知, 在生产过程中, 伤亡、轻伤、不安全行为的出现有一个比较规律的比例, 这个比例是1:29:300, 这个事故法则说明, 要防止重大事故的发生必须减少和消除无伤害事故, 要重视事故的苗头和未遂事故, 否则终将会酿成大祸。这就需要通过对生产过程中的各项作业进行更安全的控制, 以保证不出现不安全的行为或不安全的状态。作业许可制度从开工前的准备工作就开始进行作业控制, 对作业人员的资质、作业的实施、作业工具以及完工后现场的整理各个环节都进行程序控制, 有效的控制了作业风险, 保证不出现不安全行为及不安全状态。通过对中海油湛江分公司近几年的作业许可证和事故数量的统计能够有效的表明作业许可证制度执行的效果。由统计可知, 因海上油田的增加, 作业许可证的数量也呈递增趋势, 生产安全事故数量并未增加。

摘要：作业许可管理制度能够保证生产作业得到有效的控制、沟通及协调完成。它是从事具有潜在风险工作的工作人员获得书面指示和书面批准的一种控制方式。文章论述了作业许可制度在海上油气田的运行机制, 并阐述了作业许可在海上油气田各项作业控制中所起的作用。

关键词：作业许可证,审核,作业安全分析

参考文献

[1]中国石油天然气总公司.《石油安全工程》.1991年10月北京第一版.石油工业出版社.1991年.

[2]刘锦梁.安全管理.化学工业出版社.2008.

[3]李林平.加强作业许可管理制度[J].劳动保护, 2009 (1) ::101-103.

[4] (美) Rechard P.PohanishStanley A.Greence.《有害化学品安全手册》.中国石化集团安全工程研究院.2002.中国石化出版社.2003年.

[5]林世雄.石油制炼工程 (上) .北京:石油工业出版社, 1988.

[6]袁一.海洋天然气开发与利用.大连工业院出版社.1988.

海上作业论文 第6篇

关键词：渔船,海上作业天数,统计,区域判断,在线作业

0 引言

我国是渔业大国,海域辽阔,海岸线18 000千米。海洋渔业水域面积达300多万平方千米。据统计,2013年我国共拥有各类渔船107.2万艘,其中机动渔船为69.5万艘,海洋机动渔船28.3万艘。在渔业生产管理中,管理部门需要掌握渔船作业的数据,特别是海洋机动渔船出海作业情况,从而鼓励合法作业,处罚非法捕捞,并根据渔船作业情况合理发放燃油补助。相关研究部门需要依据渔船作业的宏观数据,掌握渔业捕捞现状,进行水产研究,规划渔业生产及预测未来趋势。渔业公司和渔业从业者也需要上述数据,通过对数据的回顾分析,以制订或优化将来的生产计划。

渔业现代化及信息化普及之前,渔船每年的作业天数往往只能根据经验估算或采用纸质记录,渔船航迹数据也缺乏有效、准确的记录手段。随着渔业信息化的发展,尤其是北斗技术广泛应用于海洋渔业之后,各级渔业管理部门纷纷开始建设渔业信息管理平台,并在数据库中保存渔船的历史船位,这为渔船作业情况的科学统计提供了数据支持。但由于在平台建设之初,渔船安全保障是关注的重点,而在其他方面,如渔船作业数据统计,则采用了比较简易的做法,统计的模型不够科学,统计数字也不够准确。由此可见,研究新的渔船海上作业天数统计方法,提高统计数据的精确性需求已成为海洋渔业管理部门迫切需要解决的问题之一。

1 应用统计方法计算渔船海上作业天数的必要性分析

1.1 上海渔船数据现状

上海市于2010年建成了上海市渔港渔船安全救助信息服务系统(简称救助系统),并于2014年在救助系统的基础上建设了上海市渔港渔船监管系统。这些信息平台融合了北斗、AIS、RFID及港口视频等多种数据,实现了对上海海洋作业渔船的位置监管和信息服务。多年来,信息系统在渔船安全监管、应急救助方面发挥着积极主动地作用,取得了一定成效,保障了渔民群众的生命财产安全,并积累了海量的船位数据。以2014年和2015年为例,对上海渔船数量和总体报位数量进行了统计,具体见表1。

1.2 统计方法的必要性

基于上海渔船报位数据的现状分析可以看出,一方面信息系统积累的海量船位数据没有得到使用;另一方面,渔船出海作业燃油补贴发放又缺乏有效的依据。对此,如何利用船位数据提高渔船出海作业天数统计的精确度、统计结果的透明度和可信度,从而基于渔船合法出海作业天数进行燃油补贴,减少争议,做到有据可依显得尤为必要。本文在对上海历年渔船报位数据分析的基础上,提出了一种基于船位历史数据、渔船基本资料(如船长、吨位、材质、捕捞作业类型)及海洋区域数据的统计计算模型。采用该模型,可充分利用海量的船位历史数据,针对不同渔船、作业时间、作业区域及其他作业判定条件精确统计每艘渔船每日的作业信息,由此判定该船当日是否处于“作业”状态,并累加到总作业天数。基于该算法,可以精确统计每艘渔船的全年作业天数、航程航次信息,能够计算出有效的出海作业时长,甄别是否存在违法作业及非法捕捞,能够依据在线作业天数进行燃油补贴的计算发放等,从而极大提高海量船位数据的利用率,丰富渔业执法管理的手段,产生巨大的经济和社会效益。该方法在上海信息平台应用后,将使上海信息平台从一个船位展示的工具类平台提升到可进行深入数据分析的综合管理平台。

2 统计方法原理及验证

2.1 方法原理

渔船海上作业天数的统计根据分层结构,主要分为两阶段进行。其中耗时较长的历史船位数据标记过程以存储过程的形态在数据库完成,其生成的中间表结构见表2。

第一阶段统计以计划任务的方式,由数据库自动在每个自然月开始时统计上个自然月的数据,每个月形成一张临时表,目的是加快第二阶段统计的速度。

第二阶段统计是用户从客户端发起的,用户输入要查询的目标、统计的时间段,并根据配置好的“合法作业”判定条件,查询出期望的报表。第二阶段查询的过程见表3。

2.2 方法验证

为使渔船海上作业天数统计方法得到验证和应用,可搭建实验系统,与现有渔业管理部门的渔业综合管理平台对接,完成底层船位数据的共享接入,并依据统计方法设计中间层和展现层,最终在网页上展现统计结果。实验系统包括如下组成部分。

2.2.1 数据库

渔船海上作业天数统计方法及实验系统的核心是数据库,共享接入的船位数据保存在数据库中,核心算法和计划任务的执行也是在数据库中完成。

2.2.2 船位数据共享接入部件

统计算法是基于渔船历史船位数据统计完成的,因此实验系统首先要从渔业管理部门的数据库中共享接入船位数据,数据的格式一般为未经整理的历史船位信息,每一行记录代表一个船舶报位,包括位置的上报时间、经纬度、速度、方向、转向率及关联渔船ID(名称)。数据接入后形成的数据库表称为位置表。

2.2.3 算法集合

算法集合主要包括区域判断算法、作业判定算法。区域判断算法作为核心算法,主要负责计算船位数据和区域的位置关系,这些区域包括:①海岸线1海里线、海上行政区划界、中外协定水域、9段线等组成的地区渔船合法作业海域;②机轮拖网禁渔区等针对特定捕捞作业类型进行作业限制的区域;③军事禁区或其他限制性水域。

通过区域判断算法,可为每条船位信息打上是否在某区域内部的标记,服务于后续统计。

作业判定算法主要根据各种判定合法作业区域的条件对执行区域判断算法之后的数据进行进一步整理和筛选,从而为每条船位数据增加若干个标记,分别标记该船位相对于每个区域是否属于“作业”状态,以及根据规则综合所有区域判定之后的最终结果。

2.2.3 中间结果临时表

通过算法合集计算之后的位置表打上了点和区域关系的若干标记,这些数据保存在中间结果临时表(以下简称临时表)中。临时表的生成速度较慢,其速度取决于总区域个数和每个区域的边界点数,区域数越多,区域图形越复杂,计算的时间越长。一般而言,进行某一省份的1个月内所有归属船舶的区域计算,需要长达几小时至几十小时的时间,临时表的生成起到了缓存作用,为后续进行一定条件下的实时查询提供了便利。

2.2.4 查询服务

在实验系统中,查询服务是用户界面和数据库的桥梁,查询服务通过访问数据库临时表,为客户端定制统计报表。除网页客户端之外,查询服务还可以为APP提供同样的报表服务,甚至可以以API的形式向第三方平台提供查询统计服务。查询服务接受客户端的报表定制参数,以JSON数据格式发布结果数据。

2.2.5 网页客户端

网页客户端是实验系统的用户界面,用户在网页上提交期望查询的条件,由查询服务返回相关的数据,以报表的形式展示,并提供导出下载功能。统计结果按查询条件不同,包括如下分类。①目标分类:统计某一艘渔船或统计某一地区节点下的所有渔船;②时间分类:按周、月、季度、半年、一年统计(只支持统计当前月份之前的数据)。

3 重点算法介绍

区域判断算法为本统计方法的核心算法,由于作为输入的历史船位数据规模庞大(仅以北斗船位计算,每艘渔船的日平均报位点数即可达到500),因此算法需关注执行速度和灵活度。区域判断算法的本质是点和简单多边形(包括凹多边形,但不包括各边相交的复杂多边形)的关系判断,点代表的是船位数据中的经纬度坐标,而多边形代表了海岸线、禁渔区以及各类区划边界所围成的合法作业海域,当点处于多边形区域之内时,代表该时刻渔船处于多边形区域之内,反之则代表未驶入多边形区域之内。

点和多边形的位置关系采用射线法求解(*)。*射线法的基本思想是:从待判断的点向某一个方向引射线,计算和多边形交点的个数,如果个数是偶数或者0,则点在多边形外,如果是奇数,则在多边形内。

这只是最基本的判别情况,另有一些复杂的情况需要特殊处理。①射线经过顶点。当射线经过顶点时,判断就会出现异常情况,现在规定,线段的两个端点,相对于另一个端点在上面的顶点称为上端点,下面是下端点,如果经过下端点,则认为边和射线不相交。②点在边上。这种情况也不能用交点个数的奇偶性来判断了,要快速地判断这个点是否在边上。

射线法改进:传统的射线法一开始就直接计算点和多边形的交点个数,这样的话,会花费大量的时间来作拓扑关系的判断。改进的算法是首先利用多边形的最小外接矩形迅速排除不在多边形内的点,然后利用交点个数的奇偶性判断。

4 统计方法应用流程与实现界面

4.1 统计方法的应用流程

渔船海上作业天数的统计方法可按图1流程执行。

4.2 统计方法的界面实现

统计方法的网页客户端可基于HTML 5等技术开发,实现按地区节点或船名统计渔船每日在线作业情况,图2展现了输入条件、参数设置、统计结果列表及航迹图回放区域的页面设计。

5 结语

本文依托上海信息系统现有数据和渔业管理法规,分析了作业天数统计方法的必要性,提出了三层结构的统计算法与流程,并通过实验系统验证和完善了本项研究。本统计方法的应用研究,为精细化渔业管理和合理发放渔船燃油补助提供了有力的数据支持,作为渔业大数据的一次深入应用,具有前瞻性和指导性。

参考文献

[1]农业部渔业渔政管理局.中国渔业统计年鉴2014[M].北京:中国农业出版社,2014.

海上作业论文 第7篇

1对精确倒扣技术展开研究与应用的意义

倒扣技术的应用对于海上油田修井作业是十分重要的,在一般活动解卡无效的情况下,倒扣技术的应用往往能够发挥出较好的效果。但同时倒扣技术的应用效果还要受到精确度的影响,如果精确度较低,常出现倒扣不准的情况,也就会大大增加修井作业过程中的无效工序,不仅造成人力成本、时间成本的增加,也将导致修井施工整体效率下降,影响油田油井的正常作业,进而对生产效益造成不同程度的影响。

具体来说,如倒扣不准确,在进行卡点以上部分管柱打捞取出时,单次所取出的管柱往往较少,并且可能导致剩余管柱倒散,尤其是第一次倒扣操作,如不能保证准确性,将会对后续取管作业产生较大的影响,首次取出的管柱少,那后续取出的也往往较少,常常需要多次操作才能到达准确的卡点区域,增加修井作业中的无功消耗。对此,采取精确倒扣技术能够最大限度的避免倒扣不准所导致的一系列问题,减少修井作业中的无效工序,进而保证修井施工的效率,这也有利于控制施工的进度与周期,其对于海上油田企业的发展意义重大。

2精确倒扣技术的要点分析

(1)导致倒扣失准的原因分析。倒扣技术在实际应用中主要采取的是一种“中和点”法来进行相关计算与管柱取出操作,但在实际操作中,一些现场技术人员对于“中和点”的原理掌握不熟练,理解存在偏差,导致在进行卡点深度计算以及倒扣拉力计算时,所计算的数据结果与实际情况存在不符,以其为指导进行的倒扣操作也就难以保证准确性,这也就造成了倒扣失准问题的发生,影响实际的应用效果。此外,由于技术人员在进行重力计算过程中忽略了对浮力补偿项的计算,导致“中和点”的确定与实际存在误差,这样就容易导致倒扣不准确问题的发生,且这一因素的影响程度还会随着油井深度的增加而发生变化,即深度越大,误差也越大,其对于倒扣的精确度有着较大的影响,需要在实际的计算与操作中予以重点控制与防范。

(2)对单一管柱卡点深度的计算。精确倒扣技术应用的核心要点是对卡点的准确确定,只有明确卡点的位置及深度,才能指导倒扣操作的精确进行。一般情况下,如对于判断为桥塞、封隔器卡等一类的卡阻情况,只需从完井数据中查找相关信息即可基本确定其卡点位置。但如果是落物卡阻、砂埋卡阻及套管变形导致的卡阻等情况,则很难找到可以直接指明卡点的数据,因而常常需要通过测卡仪测量或通过相应公式计算来明确卡点深度。由于测卡仪设备成本较高,使用测卡仪往往会造成施工费用的大幅度增加,即使不考虑成本因素,测卡仪本身对于管柱内空间条件也有着很高的要求,因而使用频率相对并不高。相对而言,公式计算法则更加经济实用,其所需要的许多数据都可以在活动解卡过程中获得,通过有效运用能够一定程度上保证计算结果的准确性。利用公式进行卡点计算主要依靠的是拉伸法,在实际操作中要求上提拉力必须大于卡点以上管柱的重力,而封隔器、配水器等工具由于其长度小,拉伸性能对全井管柱影响不大,因此可忽略不计。其进行计算的基本定律是胡克定律,即利用弹性伸长量与拉力、管柱长度、弹性模量、横截面面积之间的关系,经推导计算出卡点的深度。在计算过程中要注重对管柱自重的计算,避免因忽略自重因素对卡点深度的计算结果造成影响。

(3)对倒扣拉力的准确计算。通过公式计算或测卡仪获得准确的卡点深度后,便可利用“中和点”法对倒扣的上提拉力进行准确计算。“中和点”法的具体计算公式可通过查阅《钻井数据手册》获得。管柱在液体中的浮力是由压力差产生,被卡管柱与自由管柱相比,向上的压力发生了变化,自由管柱底部向上压力的作用面积为管柱的横截面积,而被卡管柱由于下有管柱相连,连接相接触被密封,减小了作用面积,从而减小了管柱所受的浮力。对钻秆而言这部分减小的面积为台肩面积,对油管而言为丝扣密封面的横截面积。此外,在计算过程中还要考虑所去除的浮力值是自由状态下的浮力,这与出现卡组情况下的实际浮力是存在偏差的,还需要通过浮力补偿项予以修正,这样就能够提高计算的准确性。

(4)钻杆与油管的倒扣拉力计算。一般对钻杆倒扣拉力的计算要充分考虑现场长势等各方面的因素,以及实际钻杆台肩内外径的差别等,如直径为73 mm的平台式钻杆,其台肩面积一般在21.51 cm²左右,使用精度达到0.5 t的液压指重计,根据“中和点”法的计算公式,便可以明确获得钻杆倒扣所需要的准确上提拉力。对于油管的倒扣拉力计算,重点要明确油管的实际密封面截面积,这也是影响油管倒扣拉力的一个重要因素,这就需要充分考虑不同工作情况下对于密封面数值截面积的影响,为避免计算中出现严重的误差,一般需要在日常工作中注意对各不同工况下油管密封面积的统计,并要在实际计算中准确判断所处的工况。其一般的计算方法是通过对密封面在丝扣上留下的痕迹的观测与分辨,并对密封面上最大与最小的丝扣直径进行测量,计算出油管密封面的竖直截面面积,进而准确计算出在相应深度下精确倒扣所需要的上提拉力。

3总结

本文首先针对海上修井作业过程中加强对精确倒扣技术的研究与应用的意义进行了分析,之后分别从导致倒扣失准的原因、单一管柱卡点深度计算、倒扣拉力计算、钻杆及油管倒扣压力计算的要点等几方面对精确倒扣技术展开了探讨,海上油气资源的开发对于应对当前能源危机而言意义重大,做好海上修井作业,保证海上油田油井的顺利生产与高效运行也是现阶段提高我国海上油气资源开发效率与水平的重要途径。

摘要：海上油田修井作业是保证油田整体运行,减少故障与事故发生几率的重要工作,在修井作业过程中,解卡处理是十分关键的一部分内容,一般解卡处理常用的是活动解卡的方法,但一些复杂情况下,活动解卡可能难以取得理想效果,此时,就需要采取倒扣手段将卡点以上部分管柱取出后再采取进一步的处理措施。为保证倒扣处理的精确度,保证解卡处理的效率与效果,本文将针对海上修井作业过程中的精确倒扣技术展开分析与探讨。

关键词：海上修井作业,精确倒扣技术,分析

参考文献

[1]张钦.油田修井作业质量管理存在的问题以及解决策略[J].中国石油和化工标准与质量,2014(04).

海上自升式修井作业平台的设计探讨 第8篇

1 海上自升式修井作业平台的工作原理

1.1 电动液压升降装置

要实现海上修井作业就必须实现桩腿的升降, 海上自升式修井作业平台的工作原理是通过液压缸活塞杆的伸缩运动带动桩腿的升降运动, 从而实现海上修井作业。液压缸中活塞杆的伸缩运动能够带动横梁的上下运动, 通过锁销将横梁和桩腿紧紧地锁在一起, 从而实现了桩腿的升降运动。其中, 桩腿上设有销孔, 销孔中插有销子, 同时装腿上还设有齿块, 通过齿块与销子互相咬合, 以此来带动桩腿的升降, 依据此原理, 在液压缸活塞杆伸展与收缩的过程中, 就能实现桩腿的上升与下降, 实现海上修井作业。

1.2 电动齿轮条式升降装置

电动齿轮条式升降装置的主要原理是利用电能带动齿轮的转动, 使齿轮与平台的桩腿的齿条互相咬合, 从而实现桩腿的升降, 这种方式升降效率高并且具有持续性的特点, 但是其依赖于复杂的变速机构, 体积较大, 对各种材料的要求比较严格, 一般用于深水自升式平台。

2 自升式平台的构成和型式选择

2.1 自升式平台结构的构成

自升式平台的结构构成主要有: (1) 桩腿:桩腿的主要作用就是完成平台整体的升降, 使之能够上升到海面上, 实现海上修井作业; (2) 平台:平台主要提供工作人员修井作业的工作场地和日常生活场地, 并且在迁航的过程中提供稳定的浮力, 保证迁航的顺利; (3) 固桩结构:顾名思义, 固桩结构就是将桩腿与平台牢牢的固定在一起, 形成一个整体, 这样平台所承受的载荷就能通过桩腿传达到海底地基上, 固桩结构主要包括固桩块、固桩架等设备[1]。

2.2 平台结构型式的选择

平台型式的选择主要有以下几个依据: (1) 根据工作水深进行选择:如若工作水深较深, 应选择桁架式桩腿, 如若水深较浅则要选择壳体式桩腿; (2) 根据海地土壤条件进行选择:根据海底土壤条件的松软不同分别选择插桩式桩腿或整体沉淀桩腿或桩靴式桩腿。桩腿数目的选择也十分重要, 这直接影响着平台的结构构成, 传统的自升式平台桩腿三个月目较多, 6-14根不等, 就目前来看, 常用到的有三桩腿和四桩腿, 三桩腿搭配三角形平台, 四桩腿搭配矩形平台。

3 设计工况和设计载荷

3.1 作业工况

是指在正常情况下, 平台升至海面, 进行修井作业的工作状态。其载荷有静载荷和环境载荷两种, 静载荷包括:平台重量、供应品、压载、固定装置、作业载荷等, 其环境载荷包括最大风、海流、海床支持力、波浪载荷等。

3.2 迁航工况

不抄过12小时的迁航为普通迁航, 在风暴中的迁航称为风暴迁航, 在迁航过程中除了要考虑静载荷和环境载荷之外, 还要考虑平台浮力, 迁航中平台因摇摆、漂移等产生的惯性, 拉力和倾斜重力等因素, 迁航对风速也有一定的要求, 一般来说, 在风速大于36m/s时进行普通迁航, 在风速大于51.5m/s时进行风暴迁航。

3.3 升降工况

平台的升降是实现海上修井作业的关键, 平台的上升分为4个步骤: (1) 降桩:将桩腿降到海底地面上; (2) 插桩:将桩腿插入海底土壤中, (3) 预压:进行预压措施, 衡量插入情况; (4) 升台:将平台升至海面上。根据平台上升的步骤, 我们可以得出, 平台下降的步骤有降台、拔桩、升桩工况。自升式平台的升降工况除了要考虑静载荷和环境载荷之外还要考虑在平台升降的过程中对桩腿产生的力。

3.4 自存工况

自存工况指的是在一些极端的自然环境条件下, 平台已不能正常作业, 且威胁到平台以及平台工作人员的安全, 可以选择适当减少可变载荷, 抛弃非固定载荷, 以保证平台及其工作人员的安全, 静载荷中平台重量、固定装置、压载重量是保证平台运行的基本载荷。

4 桩腿长度及升船高度的设计

4.1 桩腿长度的设计

桩腿的长度设计是海上自升式修井作业平台设计的关键, 其桩腿的长度关系到平台能否升至海面进行正常作业, 桩腿长度设计公式如下:

在以上桩腿长度设计公式中, L代表所要设计的桩腿长度。

h1代表桩腿入土深度, 桩腿入土深度与海底土壤状况、载荷、桩腿大小、整个自升式平台的结构型式有关;h2代表最大工作水深;h3代表水面以上波峰高度;h4代表平台底部到波峰的高度;h5代表平台型深;h6代表固桩架的高度;h7为余量, 根据桩腿结构以及桩节距确定的富余高度。由此可见, 以桩腿的长度要综合多方面因素进行考虑。

4.2 升台高度的设计

在进行海上修井作业时, 要保证作业正常, 平台应上升一定高度, 这个高度成为升台高度, 升台高度应充分考虑作业海域、季节以及海面状况等自然因素, 还应考虑波峰以及波峰距平台底部的高度。

5 结语

综上所述, 本文简单研究了海上自升式修井作业平台的一些概况, 随着海洋勘探开发规模的增大, 海上自升式修井作业平台的重要性也越来越大, 如何在保障安全的基础上, 提升修井作业效率是今后海上自升式修井作业平台的发展趋势。

摘要：随着科技的发展和社会的进步, 海上自升式修井作业平台逐渐得到了广泛的应用, 其对各种类型的海上作业都有着积极的意义, 本文通过对海上自升式修井作业平台工作原理的简单介绍, 分析了其构成和型式的选择, 简单探讨了其设计工况和设计载荷, 旨在促进海上自升式修井作业平台的研究与发展。

关键词：自升式,修井作业平台,设计

参考文献

[1]潘斌, 高捷.试论建立移动式钻井平台法律体系的重要性[J].中国海洋平台, 2003 (4) .

海上作业论文 第9篇

研究表明,50%-90%的作业风险是由人的错误导致的[1]。因此随着系统可靠性研究的深入,人的可靠性已成为系统可靠性研究的重要内容[2]。关井作业是指在钻井过程中发生溢流时,为防止井喷事故而封闭井口的作业。该作业过程需要钻井队员在短时间内完成多个动作,因此对人的可靠性要求更高。同时,考虑到关井失败后的严重后果,研究关井作业中人的可靠性对于整个钻井作业安全有重要意义。

单纯地将事故的原因归咎于人的失误,而不去分析导致人员失误的原因,对于防止事故的再发生意义不大[3]。因此在找出事故中的人员失误后,应当进一步分析导致人员失误的各种因素。本文提出了可能导致海上关井人员失误的六个影响因素,通过专家对各个影响因素的权重进行赋值,利用成功似然指数法[4]计算了海上起下钻杆过程的关井成功概率。

1 成功似然指数法

1.1 方法介绍

成功似然指数法(Success Likelihood Index Methodology, SLIM)最早由美国核管理委员会研究提出,用于在缺乏相关数据统计的情况下计算人的可靠性。该方法是一种基于专家知识的定量计算方法,其核心思想是人无法完成某一任务的概率是一系列行为形成因子(Performance Shaping Factors, PSFs)的函数[5]。通过定量计算各个PSFs对人的影响,得出特定情形下人的可靠性。

1.2 分析步骤

SLIM方法的分析步骤包括[4]:

(1) 确定影响人员作业的PSFs。

(2) 根据对不同作业步骤的影响力,对各个PSFs的重要度进行赋值

首先由专家确定对人员完成某个作业影响最大的PSF,称之为PSFM,将其重要度赋值为σ=100,然后将其他PSF的重要度与PSFM相比较,并在区间[0,90]上为其赋值,取值越大,重要度越高。为方便赋值,规定σi为10的倍数。PSFM只有一个,其余各个PSFs的重要度可以相同。

(3) 确定各个PSFs的权重ωi

根据步骤2)确定的重要度,求取各个PSFs的权重ωi:

$\omega {}_i=\frac{\sigma {}_i}{{\displaystyle \sum _{i=1}^n\sigma }{}_i}$ (1)

其中n为PSF的个数。

(4) 确定各个PSFs的等级δi

根据实际生产中各个PSFs的优劣程度,在区间[0,100]上对其品质进行打分,分值越高,越有利于人员完成任务,PSFs的分值用δi表示。

(5) 计算成功似然指数φ

$\phi ={\displaystyle \sum _{i=1}^n\omega }{}_i\times \delta {}_i$ (2)

(6) 计算人员完成某项操作的成功概率Ps

成功似然指数φ与Ps的关系可以式(3)的对数标度方程来表示:

logPs=aφ+b (3)

其中,a, b为待定常数。

2 影响关井作业的PSFs

在选取PSFs时,应当遵守以下三个基本原则:

(1)独立性原则。不同的PSFs之间应没有重复意义的表述,也不会相互影响。

(2)直接相关性原则。选取对人的可靠性产生直接影响的PSFs。比如作业人员从事钻井工作的时间,以及经历过的溢流次数,比钻井人员的年龄更为直接地影响其作业可靠性。

(3)易于量化原则。选取的PSFs应方便赋值。例如在选取PSFs的过程中,有的专家曾提出“操作复杂性”这一PSF,而本文最终选取了“人机界面设计”,因为该PSF更易于量化,更便于专家赋值。

根据以上三个原则,经过与相关专家讨论,选取了六个对海上关井人员的可靠性影响最大的PSFs,如表1所示。

表1中的井况和自然环境两个PSFs是影响关井作业的环境因素。其余四个PSFs则反映了作业方的组织管理水平。其中井况影响着关井作业人员的工作压力。例如水平、高渗透率的探井显然比垂直、低渗透率的生产井更危险,作业人员的压力也更大。人机界面设计影响关井作业的复杂性,合理的人机界面设计会降低关井作业的复杂性。

3 计算实例

海上钻井的关井方法和陆上钻井一样,同样可以分为软关井和硬关井两种[7],具体的关井程序由正在进行的钻井作业决定。由于钻井设备的不同,海上关井程序又有自己的特点,且在不同类型钻井平台上进行的关井作业又略有不同。我国荔湾3-1气田采用的是典型的半潜式钻井平台,因此本文以浮式钻井平台上起下钻杆过程中进行的关井作业为例,计算海上关井作业中人的可靠性。

浮式平台起下钻杆过程中的关井作业可以分为以下八个步骤[8]:

(1) 发出井涌信号;

(2) 抢接钻杆内防喷工具或顶驱;

(3) 上提钻具到合适的关井位置;

(4) 打开节流端水下事故安全阀;

(5) 关防喷器(先关环形防喷器,再关上闸板防喷器);

(6) 关闭节流阀;

(7) 报告钻井总监和高级队长;

(8) 记录立压、套压、钻井液池增量及时间。

以上列举的是软关井的具体步骤,若采用硬关井,无需步骤(4)和步骤(6),在确定钻具到达合适的关井位置后,将直接关闭防喷器。而实际的钻井作业中,完成步骤(6)之后,可以视为关井作业已经完成,因此步骤(7)和步骤(8)在此不予考虑。

确定了要分析的作业程序和相关的PSFs之后。下一步为确定各个PSFs在不同作业步骤中的重要度σi和权重ωi。通过问卷调查中海油深圳分公司和湛江分公司的相关专家和钻井技术人员,求出了各个PSFs重要度的平均值,并利用式(1)求得不同PSFs在各关井步骤中的权重。计算结果见表2。

下一步为对各个PSFs进行评级,并利用式(2)和式(3)计算不同关井步骤的成功似然指数φi和成功概率Ps,i。在计算Ps,i时,需要确定式(3)中的两个待定系数a和b。Dimattia根据Swain和Guttmann对人员在控制室中不同压力状态下的可靠性研究结果,计算了a和b在不同成功似然指数下的取值[9]。具体见表3。

如果成功似然指数大于88或小于20,则按成功似然指数为88或20对a和b进行取值。如果成功似然指数在三个取值区间的重叠区或空白区,则按照保守的原则,取a的相对较大值和b的相对较小值。

首先计算关井作业中人的可靠性的平均值。此时要取各个PSFs评级的平均水平。按照Thomassen和Sorum提出的安全等级划分方法,将PSF的优劣程度划分为A、B、C、D、E、F六个等级,A级为最优级,C级视为平均水平[10]。按照最高等级为100分,最低取值为0分,等级C的取值为60。根据式(1)和式(2),每个操作步骤的成功似然指数均为60。根据表5的区间划分,a和b的取值分别为0.00154和-0.115。将这三个数值带入到式(3)可以计算出每个关井步骤中人的可靠性为0.9492。假设任何一个步骤失败都会导致关井失败,则软关井成功的平均概率为:S软=0.94926=0.731。若采用硬关井,平均成功概率为S硬=0.94924=0.812。显然由于关井步骤少,硬关井的成功概率更高。

上文提到,培训与演习、经验、人机界面、井场状况四个PSFs体现了作业方的组织管理水平,假设将这四个PSFs的评级提高到B级,即取值为80,其余两个PSFs的取值保持为60,各个PSFs在不同关井步骤中的权重保持不变,则各个关井步骤的成功概率如表4所示。

将各个作业步骤的成功概率相乘,可得此时软关井的成功概率为S软B=0.988,硬关井的成功概率为0.992。

4 结论及展望

(1) 利用成功似然指数法对海上起下钻杆过程中关井作业的成功概率进行了定量计算。假设影响关井作业的六个PSFs评级均为C,则关井人员完成每个关井动作的平均可靠性为0.9492,由于关井的步骤较多,将各个关井动作的可靠性相乘,得出软关井的平均成功率为0.731,硬关井的平均成功率为0.812。

(2) 将井况和自然环境两个PSFs保持评级为C,将体现作业方组织管理质量的其余四个PSFs等级提升为B,通过计算发现关井人员完成每个动作的可靠性都提高到0.99以上,而两种关井方法的成功概率也都得到大幅提高。由此可见,作业方的组织管理水平对关井人员的可靠性和关井作业的成功率有重要影响。同时从本文的计算结果可以看出,在关井后井控设备失效概率一定的情况下,组织管理水平高的作业方更有能力选择关井后更为安全的软关井方法。

(3) 本文为了简化计算,将各个行为形成因子的质量分为六个等级,在以后的研究中可以通过设计合理的安全检查表和调查问卷,来客观评价某个作业方的组织管理水平,以降低专家对各个PSFs评级的主观性。

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