物流信息系统平台

物流信息系统平台（精选11篇）

物流信息系统平台 第1篇

1 传统的物流信息系统的架构

1)传统物流系统的问题

我国目前传统的物流系统,有较为明显的缺陷,最为突出的是成本较高。相比发达国家,我国物流成本占销售成本中的比例是发达国家的三倍,为此造成了巨大物流损失,且运输效率也相对较低。其主要原因就在于当前物流系统普遍存在流通环节较长、物流技术较差以及观念和信息化程度较低的缺点。其中,在物流流通环节,由于需要与许多交易主体对接,涉及部门过多,其中的规划常常无法统一,而协调也会耗费许多时间,这就必然拉长了流通环节,使得资源遭到浪费。从生产基地到消费者手中的商品,往往要经过加工企业、运输服务商、批发市场和配送中心等多个环节,造成效率难以提高。其次物流在仓储、运输等方面的自动化程度较低,对3G技术(GIS、GPS、GPRS)的应用程度较低,物流信息系统平台开发不成熟等原因都限制了物流系统的发展。

2)传统物流信息系统的两层架构

传统物流信息系统的架构设计主要采用的是C/S模式,对于数据结构的要求较高,并在此基础上进行模块的聚集和嵌套。其架构一般为业务逻辑层和基础设施层两层架构。其中业务逻辑层集中了业务逻辑、数据访问、用户接口以及其他的模块,响应速度较快,安全性和可操控性都表现良好,开发简易。而基础设施则包括数据库以及通信、网络、计算、物流等设备。这种两层架构的物流信息系统因为简单易用,对于物流发展初期的物流企业来说,足以应付并不复杂的业务关系。而随着物流业务的发展,这种架构的缺点就渐渐显示出来,直至对整个物流系统造成影响。

3)传统物流信息系统的缺陷

传统物流信息系统的缺点首先在于软件的特异性过强,应用整合性不高。且在业务逻辑层面上程序之间有着极高的集成度,彼此之间的联系过于紧密,如果对其中的部分进行改动,就会造成牵一发而动全身的影响,因此其系统升级较为困难,维护性因此较差,一旦对功能的要求有所提高,对其进行改进就十分困难。同时,如果处于不同地域的两个物流办事机构同时采用这种信息系统,那么在进行两地实时通讯的时候就需要为此付出较高的维护成本,这无疑加重了网络管理人员的任务量。当企业需要进行业务调整的时候,这种物流信息系统可供的调整空间也较小。因此,其高度集成性在应对市场环境不断变换的状态时的应对无力,大大降低了传统物流系统的竞争能力。

2 物流信息系统的关键技术

1)数据集成

对于现代物流企业来说,空间数据和属性数据是其必须加以处理的两个信息数据。利用关系数据库对属性数据进行管理,形成属性数据库。而对物流活动的空间数据进行收集,形成空间数据库。对于GIS技术而言,可以利用DBMS对属性数据进行管理,并将城市路网中的点、线等空间要素映射到DBMS上。即通过DBMS,实现GIS系统中空间数据与属性数据的集成。

2)功能集成

通过物流操作模式可以实现物流信息平台功能的规划,而与GIS的结合就需要使GIS的功能与物流管理的功能相互整合,使之达到功能集成。GIS可以为物流的管理提供信息支持,使之物流的功能实现全程可视化,并能够达到信息的完全共享。为此以OLE容器为基础公共用户界面是必不可少的,不同程序之间要实现通信,OLE接口使物流企业访问信息平台成为可能。其次GIS与物流管理系统主要进行的是文件的交换,彼此仍然保持功能独立。最后COM实现内部封装,实现数据与操作的有机统一,物流配送的地理对象由数据库统一存储。

3 GIS下的物流信息系统架构

1)三层架构

GIS下的物流信息系统三层架构包括客户层、业务逻辑层和基础设施层。在基础设施层中,其主要内容与传统模式大致相同,除网络、通信、计算和物流设备以外,主要包含了物流信息数据库与空间信息数据库,而业务逻辑层则是Web服务器和应用服务器,而客户层中,不仅具有仓储、运输、配送、采购和客户等诸种信息的管理,还附有地图查询和统计分析的功能。

这种三层架构具有十分清晰的构件间接口和协作关系,其系统的可维护性较高,因此对于国内大多数物流企业而言,可以应对其商业模式不同、经营范围差异、自动化程度与资金的限制等多方面因素的影响,易用性较好。但是由于其GIS信息和物流信息需要分别收集,建立两个数据库,然后再对收集到的信息进行整合分析,其结构则较为松散,而对于物流信息的处理与对空间信息的处理处于不同的分析处理模式之中,这就为两者数据之间的调用带来一定麻烦。由于两个数据库之间系统切换的要求,用户界面的差异,当物流企业需要进行数据处理的时候,自然也会造成一定的困扰。此外,当物流企业在面对市场变化时,如要在这种架构之下进行业务调整,也存在一定困难。

2)四层架构

之所以会出现三层架构中应用不同数据库的困难,就是因为GIS技术自成一体,其本身具有的特殊性以及自身的复杂性造成一定的困难。在了解其具体原因的基础上,一种新的四层架构可能解决相应的问题。这种物流信息系统四层架构包括基础设施层、空间信息支撑层、业务服务支撑层和业务应用层。其基础数据库为关系型,而使物流系统的空间信息和物流信息得到有效集成。其空间信息支撑层当然使GIS支撑平台,而业务服务支撑层则主要由GIS服务集和物流服务集构成。在GIS服务集中,根据物流的要求,对GIS信息进行适当的筛选、分类和包装,并与物流服务集相互配合,为业务应用层提供必要的数据信息。而组成业务应用层的GIS服务集和物流服务集由于粒度粗,且耦合度低,因此物流信息系统与GIS信息系统的耦合程度较为松散。由于物流系统能够共享GIS技术服务,容易使空间数据和属性数据得到集成。空间信息支撑层和业务服务支撑层的分离,对于系统处理能力在敏捷度和信息集成性方面的提升,有很大的帮助。该架构下的功能构件也具有易于组合的特点。

四层架构的物流信息系统的优点在于灵活性。它可根据物流企业的不同要求,对GIS平台进行不同部署,以适应不同程度的GIS内容服务要求。该系统的开发和维护也较为简单,通过使用组件式的GIS开发平台,也能够实现较为节约的开发成本。

4 GIS物流信息系统的设计方案

GIS物流信息系统的设计主要在于GIS服务支撑平台的选用和架构中各层以及其组件间相互关系的说明。

就目前国内物流系统的状况而言,中小型企业为主,应当采用应用环境稳定、操作简单灵活的GIS开发服务器平台。如ERSI公司的Arc IMS和Arc SDE就是一种较为优秀的GIS服务支撑平台。其中,Arc SDE能够为Qracle、SQL Server、Informix等RDBMS(关系数据库管理系统)提供一个数据通道,在其中空间数据可以得到有效的存储和管理,并作为数据库与应用程序的媒介,为开发应用系统供便利。又由于其能够屏蔽其下层的通信协议等应用服务,对于上层应用环境而言具有较高的稳定性。可用其实现无缝连接,系统集成性也可因此提高。当对该服务器进行访问时,Arc SDE的SQL语句转化能力能够为RD-BMS解决空间数据问题,从而通过读取数据库的图形数据,将结果返回。

而Arc IMS具有可操作性强、可编程的特点,且支持XML技术二次开发,因此在进行GIS应用的设计时较为便利。其处理中心为Spatial Server,下依次为Arc IMS Application Server、Arc IMS Connectors和Web Server以及客户端,由客户端的请求向上,层层提交,完成地图的处理请求,再以反顺序发回信息,实现客户端与服务器之间的通信。

该方案构架即如上所述四层架构,其中基础设施层包括软件和硬件。硬件由服务器、计算机、路由器、交换机、条码阅读器等,软件则包括数据库、GIS平台和操作系统。通过SQL Server之类的大型关系数据库实现数据的存储,同时实现空间数据与物流数据的存储、查询等功能,其主要实现方式就是利用空间数据引擎(如Arc SDE)和物流系统应用程序的管理,因此也就从源头对数据实现了集成。空间信息支撑层由通信服务器和Arc IMS等组成,前者用于对GPS信息的解析和处理,后者则处理GIS信息。通过Arc SDE对数据库的连接,将集成数据提供给Arc IMS空间服务器,再通过Arc IMS应用服务器与Web服务器Servlet连接器的连接,实现对业务服务支撑层的GIS信息服务。

业务服务支撑层从空间信息服务获取信息服务,并提供给应用层,起到了承接作用,正是这一层有机集成了物流信息和空间信息,使得系统的业务拓展能力得到进一步加强。

5 GIS物流信息系统的应用

1)资源的合理配置

通过对GIS平台下物流信息系统的运用,对于物流企业合理配置其有限的资源,特别是根据需求量的实际情况,配置配送车辆,具有良好的作用。毫无疑问,有效利用GIS的物流信息系统,可以实现物流资源的高效整合,使之得到良好的利用。

2)配送实时跟踪

通过GIS提供的地理信息,结合GPS定位数据,能够实现配送车辆的实时监控和跟踪,并将数据有效显示在地图上。企业可据此掌握物流配送信息,并可利用这些信息提高物流运输效率。

3)配送线路优化

利用GIS的空间数据分析功能,可以按照实际情况,结合数学算法建立模型,实现运输车辆行使路线的最优化。

4)物流信息平台系统

建立信息平台,有助于企业间的信息共享,从此管理组织的统一变得简单。而用户的需求也可以及时发布,并实现网上交易,方便快捷。

摘要：当今社会的发展给现代物流企业提出更高的要求,为满足这些要求,实现物流系统的信息化很有必要。该文讨论GIS技术下的物流信息系统,指出其相对于传统系统的优越性,并探讨该系统的设计和应用。

关键词：GIS,物流信息系统,设计

参考文献

[1]晏芳.物流信息系统的安全性[J].物流技术:装备版,2012(2).

[2]王靖,闾国年,郑飞飞,吕美丹.基于工作流和GIS的物流信息系统研究[J].中国物流与采购,2011(2).

[3]林晨,盛业华,王靖.GIS环境下物流配送中心选址优化模型——以南京市为例[J].中国物流与采购,2010(6).

[4]厚崇安.GIS的物流信息系统的功能与应用[J].装备制造,2009(8).

[5]王静.物流信息系统中应用GPS、GIS技术研究[J].现代情报,2008(2).

[6]靳鸿.GIS在现代物流系统中的应用[J].价值工程,2011(4).

[7]林威,林振山.GIS在我国物流领域中的应用研究[J].物流工程与管理,2011(2).

选择物流信息平台—降低物流成本 第2篇

物流成本是企业基于物流管理需要所产生的概念，它是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。而随着物流信息化的快速发展，物流信息网络交流平台的逐渐增加和普遍使用，如何选择物流信息平台，可以帮助企业降低物流成本，成为物流从业者关注的一个焦点？在这里总结了一下几点：

一、首先要选择经过正规注册的物流信息平台，因为随着物流信息平台的逐渐增加，难防有一些未经注册的平台，来招摇撞骗，提供虚假信息，骗取利益，所以我们在选择的时候一定要看它是否经过有关部门的安全认证，以确保造成不必要的损失。

二、要选择物流信息行业比较大，比较专业的平台。这样的平台具有知名度，客户流量也比较多，在这里可以轻松的寻找或查看自己所需要的物流信息，也容易轻松的被意向客户所查到，同时它的涉及面也比较广，物流公司、快递公司、搬家公司、空运、海运、等等，可以充分满足企业的需求，在这里可以随时随地的查找一切的物流信息。

三、要尽量了解在业内哪个物流信息平台口碑好。物流信息平台一定是经常和物流企业或公司打交道，可以通过与之合作的对象，了解一下该物流信息平台所提供的信息是否真实，安全有效，与之合作，是否可以满足自我的需求，如果大家给予一致好评的话，群众的眼睛是雪亮的，就可以放心无忧的选择，如果个别人说这个平台不好，或许是偶然，如果大家都说不好，那么我们就真的要三思而后行了。

四、要了解它能为企业做些什么？一个好的物流信息平台，可以帮助企业全面解决找车，找货等物流问题，它可以满足企业的需求从而为企业建立长期的客户关系，它可以让您成为各企业竞争的对象，从而降低您的物流运输成本，最重要的，它可以帮助您解决一切物品流通的问题。

物流信息系统平台 第3篇

摘要:文章介绍了.net平台的基本知识和框架特点,并对第三方物流的业务流程特点和需求进行了分析,设计了基于.net的三层B/S模式第三方物流信息系统。

关键词:net;第三方物流;B/S模式

中图分类号:TP312文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0027-01

当前,中国的第三方物流发展迅速,但是同国外物流企业相比优势不明显,核心竞争力低。传统的第三方物流管理已不能满足当代物流管理的需要。要加快发展,消除物流弊端,开发第三方物流信息系统就迫在眉睫了。而基于.net平台的三层B/S模式,由于其具有良好的安全性和可扩展性,是建立企业级信息系统的最佳选择。

1系统业务流程及需求分析

1.1业务流程分析

具体业务流程如图1所示。

1.2需求分析

①基本信息管理。基本信息管理为系统最为基本的功能,主要包括客户资料、车辆资料、运输线路和运费价格等基础信息的管理。 ②订单管理。订单跟企业的财务直接挂钩,是物流业务和费用结算的依据,在系统中处于核心地位。③仓储管理。几乎所有的物流企业都要涉及到仓储业务,仓储管理主要是实现对企业仓位的出租、盘点、存货资料和日常出入库作业等进行管理。④运输管理。第三方物流企业一般都有自己的运输部门,在整个业务流程中有着非常重要的作用。具体表现为车辆管理、运输作业调度、运输跟踪等功能。⑤财务管理。财务管理和上述几种管理模块紧密相连,尤其是和订单管理联系紧密。主要包括预付款、应付款和应收款管理等功能。⑥系统设置。主要是实现用户管理及用户的权限分配、系统初始化、系统运行日志维护、系统出错控制和数据维护等功能。

1.3 需求特点分析

对第三方物流企业业务流程的分析发现,它与传统的企业内部物流信息系统存在着很大的区别,它的主要特点有:①异地业务受理和信息查询要求。企业的客户是一些制造、商贸企业,它们往往分散在各地。为及时收集业务信息,方便客户提交相关业务信息和查询相关信息系统。②集中的业务、财务管理要求。业务的受理要求分散,但对业务的管理必须集中。对运输车辆的调度、派发必须进行严格的管理。③信息的及时性和数据的安全保障要求。对于受理的业务信息和车辆派发信息要及时反映到系统中心数据库,客户能及时查询到相关信息,所以对信息的及时性要求非常高。

2系统功能模块设计

根据对企业业务流程的分析以及.NET技术的特点,第三方物流信息系统的功能模块可分为基本资料管理模块、订单管理模块、仓储管理模块、运输管理模块、财务管理模块、系统管理模块。

①基本资料管理模块。包括:客户资料管理、车辆资料管理、运费管理等功能。②订单管理模块。包括:订单的录入、查询、修改等功能。③仓储管理模块。包括:入库、出库、盘点和查询库位等功能。④运输管理模块。包括:车辆调度等功能。⑤财务管理模块。包括:账目结算等功能。⑥系统设置模块。包括:角色管理、等功能。

3结 语

当前,我国第三方物流企业正处于快速发展阶段,构建第三方物流企业的信息系统具有重要的现实意义。文章基于.NET平台设计的第三方物流信息系统具有速度快、稳定性好、安全性强等优点,比较适合于第三方物流企业构建信息系统的需要。

参考文献:

[1] 姜自立.基于ASP.NET的第三方物流管理系统设计与实现[J].电子商务与物流,2007,(8).

[2] 方加来.基于.Net的第三方物流系统设计与实现[J].开发研究,2007,(5).

物流信息系统平台 第4篇

中国食品工业协会的资料表明, 我国每年约1200万t水果和1.3亿t蔬菜的浪费是由于冷链物流的问题造成的, 总价值达100亿美元。因此, 农产品冷链物流日益受到人们的关注, 冷链物流过程中造成的巨大浪费已成为解决“三农”问题的当务之急。

发达国家农产品冷链物流自20世纪30年代兴起, 经过70余年的发展历程, 迄今已形成了以信息技术为核心, 以储藏技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术等专业技术为支撑的现代化冷链物流体系。

而在农产品冷链物流园的信息化建设方面, 目前国内外的的研究偏重于农产品冷链物流的运输环节的监管, 针对农产品冷链物流园园内商户提供的信息化解决方案相对较少。

冷链O2O一直被认为是电子商务的最后一片蓝海, 越来越多的企业开始布局冷链O2O业务, 如天猫 (喵鲜生) 、京东 (生鲜量贩团) 。冷链物流成本比普通商品物流高出一倍, 以京东、顺丰优选为代表, 拥有物流优势的平台电商认为, 通过O2O模式供应市场, 是最适合生鲜电商的模式。

微信的普及让传统行业能够更快地通过微信入口向客户展示自己, 并为客户提供服务。移动互联网的快速发展让传统行业有了新的发展机会, 微信公众平台服务的提供让商户连接到了移动互联网, 而如何让商户在移动互联网中获取更多的价值, 如何让商户与客户之间更好的进行沟通、交互, 如何通过移动互联网改变传统行业在信息化建设过程中的被动、滞后局面, 就是本文的研究目的。

2 系统设计

2.1 系统总体架构

系统的系统总体架构如图2.1所示。

系统主要包括店内主应用和微信公众服务号两大部分。店内主应用是商户门店的日常管理软件, 用于为商户、批发/零售客户提供相应服务。微信公众服务号主要提供门店展示、老板查询、微订货。

2.2 主要功能设计

进销存主应用的功能设计如图2.2所示。应用服务程序功能如图2.3所示。

Android打印服务程序功能如图2.4所示。门店展示功能如图2.5所示。

老板查询功能如图2.6所示。微订货功能如图2.7所示。

2.3 数据库设计

由于要适用不同层次的客户, 系统提供了大量灵活的自定义功能, 进销存主系统后台数据库目前共有848个表。为了避免过大篇幅的表结构设计说明, 仅列出与微信公众平台相关的几个主要的表结构设计, 主要结构设计如图2.8和图2.9所示。

3 主要模块的设计与实现

由于农产品冷链物流园所涉及的内容非常复杂和细致, 本文所设计的农产品冷链物流园应用系统的功能模块很多, 其中每个单独模块还有若干个子模块, 每个子模块还包括若干个功能, 这样使得整个系统模块十分庞大。本文选择主要的模块来说明实现效果与主要实现代码。

3.1 进销存应用系统

进销存主应用系统的功能模块主要包括批发管理、收银管理、仓库管理、财务管理、会员管理、报表中心、系统功能。该系统的核心内容是订单处理, 订单处理过程的时序图如图3.1所示。

用户可以通过自定义样式功能进行单据打印格式的自定义。

3.2 微信服务号

微信服务号通过微信第三方认证后, 可以通过代码方式生成主界面的自定义菜单, 菜单的生成通过微信公众平台提供的自定义菜单接口, 接口URL如下:

https://api.weixin.qq.com/cgi-bin/menu/create?access_token=ACCESS_TOKEN

通过POST方法将菜单信息提交给微信公众平台, 菜单菜用json描述。

在主入口中根据菜单定义的keyevent来识别不同的业务请求, 这样有利于后期业务的扩充, 可以根据不同用户的角色身份来生成不同的交互菜单。

通过Msg Type就可以判断出请求的类别, 通过mingling就可以判断出微信用户输入的信息, 服务端通过不能的请求进行响应。

关注微信服务号后, 用户可以有多重身份, 一个微信用户可以绑定多重角色身份, 可以同时是会员、老板、仓管员、员工等。

3.3 应用服务程序

本应用服务器程序可以提供基本的HTTP服务, 并在启动时与“中心云服务器”保持一个持久连接, 该程序在启动时还会连接数据库服务器, 读取相关档案版本信息与“中心云服务器”中的档案版本信息进行对比, 定时保持档案的自动更新同步。

根据本应用的开发需求, 需要在客户端使用Power Builder设计一个通用的WEB服务处理对象, 使用HTTP或HTTPS与WEB服务进行交互。

4 结束语

本文基于微信服务号的农产品冷链物流园O2O解决方案, 实现了“老板查询”及“微订货”等典型的O2O需求, 为冷链或其他行业实现O2O提供了较有价值的思路。

在农产品冷链物流园应用系统开发一般性问题的讨论基础上, 以玮鸿冷链物流园为原型, 采用敏捷开发方式, 进行了具体的应用开发, 且有实际客户使用, 具有一定的示范性效益和经济效益。微信作为目前用户量最大的人、设备、服务之间的连接器, 正在发挥越来越重要的作用, 2015年“互联网+”的模式不断涌现, 越来越多的传统行业将通过微信连接到互联网, 进入当前真正的互联网:移动互联网。不久的将来, 微信将开发更多的接口, 而且将会有更多的智能硬件出现, 对于所有传统行业都将是一次大的转变, 这些带来的不仅是挑战, 更多的是发展机遇。

参考文献

[1]谭蓉, 王忠伟.湖南农产品冷链物流现状研究[J].物流工程与管理, 2013, 35 (12) :5-7.

[2]张林, 庞燕.农产品冷链物流模式比较研究[J].物流工程与管理, 2010, 32 (10) :7-9.

[3]赵英霞.中国农产品冷链物流发展对策探讨[J].哈尔滨商业大学学报, 2010 (2) :44-48.

[4]李学工.我国农产品冷链物流现状及发展趋势[J].经济物流, 2010 (4) :45-49.

[5]甘荣石.基于微信平台的移动银行应用架构研究[D].广州:华南理工大学, 2013.

青岛上线运营物流公共信息平台 第5篇

青岛上线运营物流公共信息平台

作者：

来源：《物流时代周刊》2014年第01期

青岛上线运营物流公共信息平台

2013年12月12日，青岛市物流公共信息平台正式上线运营，集在线提供车找货、货找车、运输专线、陆海空信息交换及物流动态等9大功能。目前，该平台已与国内多家物流信息运营商联网，接入山东省内物流信息40万条，全国物流信息200万条。据悉，平台正式上线运营后，每天可提供青岛地区4万多条物流供求信息，帮助中小物流企业和物流从业者提供有效的信息交换服务，大大减少车辆空驶率和能耗。

南京组建长江航运物流中心

记者2013年12月3日从南京市交通局获悉，《南京长江航运物流中心规划》正式获批，航运物流中心将规划总面积26.33平方公里的物流园，重点建设龙潭国际综合物流集聚区、下关长江国际航运物流服务集聚区和西坝、七坝、滨江航运物流枢纽节点，形成“一带两区三节点”总体空间布局，成为带动中西部地区发展的重要引擎、沿江产业经济转型升级的集聚平台、长江流域航运物流服务的综合枢纽。

江西投逾百亿推物流项目建设

2013年12月4日，从江西省发改委获悉，江西省布局了17个集仓储、配送、加工、交易、展示、信息交流、金融服务、国际贸易等功能于一体的现代物流园区，总投资155.7亿元。据了解，江西省建立了联席会议重点企业、重大项目调度机制，对全省重点物流企业运行情况进行季度调度；加强重点物流企业调研工作，将企业反映的重点问题通报政府有关部门协调解决；对全省现代物流业重大项目的推进工作进行调度，协调项目审批、用地、环保、规划、建设等手续的办理。

甘肃省力推商贸物流发展

物流信息平台建设发展策略 第6篇

物流信息平台的建设发展日益成为物流信息化进程的核心,物流信息平台的建设发展决定了物流信息化的进程。我国物流产业目前还存在一些问题:比如物流企业的经营规模相对较小,物流企业缺乏高素质专业物流人才,市场经营秩序不够规范,社会诚信体系尚未建立健全等问题。要解决以上问题,就需要大力推进物流的信息化,其中信息平台建设在推进物流现代化进程中起到中流砥柱的作用,物流信息在整个物流过程中准确、快速地流动,从而使企业能够主动迅速适应市场的变化,实时改进调整企业的生产经营策略。

物流信息化及物流信息化平台

物流信息化是一种综合性的过程,这个过程包括物流信息技术、计算机技术、管理技术等形成的将物流实物转向一个信息化的综合性的过程。物流信息化是物流向现代化发展的前提和保障:信息化管理可以最大限度的利用物流信息实现对整个物流活动的指导和管理。现代物流是以互联网为基础,本身就具有开放性。信息流引导物流活动的发展,信息流贯穿于整个活动的始终,能够在事前预测流通的路径、监控整个输送过程,并且在事后及时反馈分析。物流信息化能够提高企业的整体竞争力,降低运行成本,提高效率,物流信息化使企业在保证良好的服务质量的同时降低运营成本,提高企业的整体竞争力。

物流信息平台是现代物流的核心,物流信息平台是一个具有开放性的网络平台,是信息技术的高速发展和通讯网络技术普及应用的结果。现代物流是一项系统工程,但是和一般的单项系统工程比较,现代物流是规模更大(按照经济影响力),覆盖面更广(覆盖全国乃至国际)、涉及领域更多(全部生活、生产领域)、涉及度更深(国民经济的微观、中观、宏观全方位)的特殊系统工程。在整个系统工程中,物流信息平台起着很重要的作用,它能够承载物流运作。

作为一个物流信息平台的功能,可以随着业务的扩展,逐步加以实现。物流信息平台有三个方面的基本功能要求:一是对物流信息的采集;二是能够为企业提供物流信息服务;三是不仅能够为政府相关部门实现监管信息,还可以为行业管理和市场规范化提供支撑。

物流信息化平台发展策略

我国物流信息化平台建设是物流转型发展和提质增效的重要手段。物流信息平台发展有五大趋势:面向供应链一体化的企业聪明物流信息平台;提供第三方物流服务的公共信息平台;提供电子配送服务的公共信息平台;提供运输业务在线交易的公共信息平台;集成交通运输信息资源的公共信息平台。但是,物流信息化平台发展要考虑以下策略:

第一,在目标市场方面。无论是主体自身运营型的物流信息平台还是第三方物流信息平台都以中小企业为目标市场是大多数平台运营初期的主要策略。

第二,在运营模式方面。政府协会企业联合运营模式是目前我国平台建设和发展的有效运营策略。根据我国的市场环境和物流公共信息平台的自身特点,我们认为政府协会企业联合运营模式是目前我国平台建设和发展的有效运营策略。政府牵头建设、协会中间协调以及股份制企业独立运营使得平台不仅具有国有主导型平台的威性和公益性等特点,而且也具有民营主导型平台的高创造性和高服务水平等特点。

第三,在信息发布方面。物流信息平台在建设的过程中就应该考虑信息发布的问题,要尽可能整合物流信息,行业信息,让用户能够享受比较充分的信息服务。

第四,在盈利模式方面。物流信息平台在建设的过程中就应该明确定位盈利模式,无论哪种物流信息平台采用哪种盈利模式都应该结合自身条件。

第五,在信息全面性和真实性方面。应该完善隐私保护和信用机制是平台持续发展的基础。隐私问题和信用问题是物流公共信息平台发展中必须要解决的两大问题,平台在建设初期就要建立完善的隐私保护制度和信用等级制度。解决隐私问题不仅需要制度上的完善,也需要技术上的改进创新。

第六,在货物安全性方面。物流信息平台在建设过程中应充分考虑货物安全问题,采取各种措施,保证货物安全。

第七,在价格方面。灵活采取价格撮合机制是吸引和保留用户的有力策略。平台应根据自身的结构类型选择合适的价格撮合机制。

第八,提供差异化的服务是平台提高竞争力和增加收入的必要条件。平台应根据自身类型提供差异化的服务以满足不同用户的需求。无论哪种类型的平台都应提供同质化的基础服务来维持平台的基础性和可持续发展性,提供差异化的增值服务来提高竞争力和增加收入来源。

第九,基于云计算的流程整合可使平台最大化地创造社会价值。以用户为中心的云计算业务开发模式和按需供应、即付即用的云计算业务流程模式为物流公共信息平台的模式创新提供了很好的借鉴。这样的流程整合不仅提高了平台的使用效率,也增加了第三方软件提供商的收入,降低了用户的成本,最大化地创造了社会价值。

第十,坚持正确的发展理念物流信息平台企业在信息平台建设方面的投入既要突出重点,又要坚持阶段性与持续性相结合的原则。紧抓货源、车源主体,围绕二者开展针对性、特色化的服务;物流信息平台的建设投资大,见效慢,切不可贪大求全,也不能急功近利,必须坚持分阶段逐步建设与推广和持续性经营,随着平台使用人群规模的扩大,信息平台效益才能突显。

第十一,适度加大技术引进力度。在物流信息平台的建设与发展过程中,逐步推广与普及E D I、RFID、电子签名等先进物流信息技术,建立一个高质量、高效率、高智能的新型物流信息平台。

第十二,加强与政府合作,在物流信息平台建设和发展的过程中,政府的鼓励和扶持充当着非常重要的角色,企业应主动加强与政府的合作,通过对政府的公关活动,积极争取在税收、用地、融资等各项优惠政策。

第十三,强化区域性物流信息平台间的协作,区域性物流信息平台之间应加强协作,加强信息平台之间车货信息、信用评级信息等方面信息的共享以及货物跟踪,智能配载、单证转换,信息采集等方面技术的衔接;淡化属地化思维,被动或主动进行信息屏蔽,单纯提供单程配载运输,只有加强合作,有针对性、有重点地进行信息衔接,才能提高公路货运车辆返程配载效率,提高整体公路货运配载效率,从而降低物流成本,达到货主车主信息平台三方共赢的局面。

第十四,服从物流整体规划。物流信息平台的建设作为大的物流规划的一部分,要在物流整体规划战略的指导下进行,要符合物流规划的目标和原则,服务于物流规划,使物流规划的效果能够真正发挥出来。

第十五,统一规划,分步实施。物流信息平台应该统一规划,统一领导,充分利用现有的社会信息化资源,避免重复建设。同时在实施过程中应该根据实际情况分步实施,注重实效,稳步前进。

第十六,加快物流信息标准化建设。物流信息平台要对不同物流信息系统之间的数据进行交换,就特别需要标准化的物流信息,以实现不同物流信息系统数据的顺利交换。如果物流信息数据不是标准、规范、统一的,势必加大数据交换的难度,降低物流信息平台的利用效率,造成资源浪费和信息失真,因此必须加快我国物流信息标准化的建设。

第十七,制定政策法规和配套措施。物流信息平台在运作过程中会发生如单证收费、会员权利和义务、经营管理、备份举证等诸多问题。这就需要制定一整套相应的法规和规章制度来加以规范。除此之外,推进物流信息平台发展的配套措施也是必不可少的。

第十八,加快物流信息人才的培养。物流信息平台的建设需要专业的物流信息人才,因此必须加快对物流信息人才的培养。要建立行之有效的人才引进机制和对优秀人才的奖励机制,增强内部人员物流信息技术的培训。同时,应积极与社会教育机构合作,加大对物流信息人才培养的投入,通过多种途径培养不同层次人才,如果需要,也可以从国外引进高质量的物流信息管理人才。

物流信息系统平台 第7篇

在首届论坛上, 我的演讲是货通天下创伟业。我觉得从经济学的角度来观察, 世界上的产业, 只有两个产业是没有规模极限的。一个产业是互联网, 一个产业是物流。从经济学角度看, 物流产业确实会成为一个巨大的朝阳产业, 未来有很大的发展前景。沃尔玛现代物流商贸业曾经是多年来世界的第一大产业。很多产业有极限。比如说, 谁发明了致癌药, 这个产业前景广阔。其实, 致癌新药产业它是有极限的。你把世界上的癌症病人都治疗好了, 你就没有市场了。于是有人说我发现了致癌的免疫的新药, 其实这也有极限。如果吃了你的药, 打了你的针, 都不得癌症了, 那你肯定也没有市场了。你发明了长寿的药, 人可以活300年。发明这个药后, 似乎没有产业极限。药一发明, 世界一万家殡仪馆肯定倒闭, 世界上多少做陵墓的产业也萧条了。我断言, 世界上很多产业都是有极限的。惟独物流业和互联网是没有极限的, 所以我非常关注物流这个产业的发展。

物流业和信息产业和信息平台高度的融为一体, 这个产业的未来非常广阔。现在非常关注国际金融危机对物流业的影响。其实, 我对我们的经济前景判断是乐观派。在8年前, 人们陶醉于新经济, 陶醉于知识经济, 陶醉于IT产业。结果2000年美国IT产业泡沫破灭了, 出现了一次深深的震荡。当时有很多人预言IT产业新经济会走下坡路。当时我发表文章说, 2000年美国IT产业泡沫的破灭只是相当于股市上升通道过程中的一次震荡, 并不会真正影响IT产业这种新经济的发展势头。我们要用像对IT这种新经济产业的发展趋势来判断物流产业未来发展前景。在经济越不景气的时候, 越要寻找新的能创造利润的空间、降低成本的空间, 干好物流的发展, 干好物流与信息平台的融合。它是能为我们能提供新的空间的。我对我们的经济是持乐观态度的。

对武汉而言, 对武汉城市圈而言, 现在是阵阵的凉意。国际经济和沿海经济对内地影响是有一个传递和传导的过程的。也许真正的严寒是在明年下半年。但是大家要乐观的看到, 严冬之后不就是春天来了吗?我们最主要的是信心。如果我们都有信心的话, 也许春天来的更快。如果我们都没有信心的话, 也许严冬是漫漫的严冬, 没有尽头。

所以, 在第二次论坛上, 我演讲的是武汉城市圈要当枢纽物流和物流枢纽。这是中央、国务院中部崛起的文件为武汉定位的, 也是武汉的客观条件。

我曾经讲过, 武汉有五大枢纽重叠的优势, 如铁路枢纽、信息枢纽、航空枢纽、水运枢纽、公路运输枢纽, 再加上邮政分拣枢纽。这一系列特大枢纽在一特大城市重叠, 对全国来说是比较少见的。这样一个巨大的优势, 决定了湖北、武汉办物流枢纽和枢纽物流具有天然的独特优势。

现在是第三届论坛了。我的建言就是搭建公共信息平台, 支撑枢纽物流和物流枢纽。最近, 我们参与了武汉城市圈物流规划纲要的制定。我们发现, 湖北、武汉物流产业虽然有很好的基础, 取得了长足的发展, 但是严重存在着特大企业不多, 有机网络并没形成, 小而全, 小而散状况。物流产业特别的分散, 怎么吸引物流企业进园区, 怎么把物流产业真正做大呢?我认为, 很重要的关键链条, 就是公共信息平台的搭建。公共信息平台怎样吸引更多的客户, 可以借鉴互联网产业发展经验, 就是一定要大大降低进入门槛。信息一定要是公共的共享的。如果搭建的公共信息平台, 有很高的门槛, 企业都不来。同时, 一定要是公共的信息平台, 很多功能应该是免费的, 是公共共享的, 进入的门槛特别低, 成本特别低, 使用的成本特别低, 它就一定能成功。要使我们的公共信息平台真正具有这种特点。

物流园区公共信息平台构建 第8篇

关键词：物流园区,公共信息平台,构建

物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的,而在城市周边等各区域集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。共同的信息平台、一体化结算和规模化集约化的运作方式是物流园区的重要特征。其中,公共信息平台是各种物流资源共享和集散的核心,也是加强物流企业之间的合作、形成与优化供应链的关键。

1 物流园区公共信息平台的需求分析

1.1 物流园区开发主体及运营管理方的需求分析

物流园区的开发主体是指具体负责物流园区土地征用与开发,完成物流园区内各项交通、市政等基础设施建设的企业主体,运营管理方则是在物流园区建设完成并开始投入运营后,受开发主体委托,具体负责物流园区日常管理工作,为入驻企业提供服务的企业。作为物流园区的开发管理者,他们需要对物流园区的各类资源进行详细的分类管理,及时掌握物流园区内各类企业的业务活动及动向,为入驻企业和物流园区外的客户提供信息支持,并以统一的形象向外发布信息。同时,物流园区的运营管理方也是物流园区公共信息平台的建设者和管理方。

1.2 物流园区入驻企业的需求分析

物流园区入驻企业是公共物流信息平台的需求主体。他们对物流信息的需求不仅涉及物流运作,还包括物流法规与政策、物流市场供需状况、物流基础设施资源、交通网络等外部信息以及物流企业的数据汇总、财务管理、信息管理等内部信息。根据入驻企业的类型不同,可以将其对物流信息的需求分为以下几类。一是运输信息。在运输管理中,一方面是车辆信息,如车辆的车型、运载量、运输线路、驾驶员情况等基本信息以及目前所在位置、所载货物、目的地等车辆跟踪信息;另一方面是货物信息,包括发货人、收货人、货物的类别数量、运费等基本信息和货物所在位置、运输进度等跟踪信息。二是仓储信息。仓储信息包括反映仓库资源状况的信息和库存物品的信息,仓库资源状况包括仓库的位置、建筑形态、面积、保管方式以及仓库的其他设施等;库存物品信息包括库存物品的种类、数量、重量、存储状态、包装类别、入库时间、装卸方式等。三是流通加工信息,如开展流通加工企业的主要资源、加工要求、加工方式、加工量、加工流程以及加工周期等。四是配送信息,包括货源的基本情况、配送商品的类型、数量、配送线路、配送方式等。此外,还有入驻物流园区的提供其他配套服务的企业和后勤保障企业的物流信息需求,如金融企业需要通过统一的结算平台为园区内的各类企业提供业务结算服务等。

1.3 物流园区外的物流客户的需求分析

物流园区外的物流客户是物流服务的需求者,他们是物流园区内入驻企业的服务对象。作为物流服务需求者,他们需要通过物流信息平台将物流业务需求反应给物流企业,同时全面了解物流服务的状况、水平以及所享受的物流服务的具体情况,因此,他们还需要了解包括托运货品的具体位置和运输进度、存储货品的基本情况和预计到达时间、流通加工货物的加工进度及完工时间、配送商品的基本情况等物流过程信息。

1.4 政府部门的需求分析

政府管理部门负责对本地区物流业的发展进行总体规划与管理。一方面,他们需要掌握本地区物流产业的运作状况、物流基础设施的分布及使用情况等,来制定并发布符合区域经济发展状况的物流业发展规划以及相应的法律法规和支持政策等;另一方面,政府还要为物流园区的开发企业提供土地信息和金融、基础设施等相关信息,同时,为各类物流企业提供交通状况、城市建设规划等公共信息。此外,与物流相关的政府职能部门,如海关、商检、工商、税务等,还需要通过物流信息平台,为物流运作提供支持,并通过将其业务系统与公共信息平台相连接,实现业务办理的集成与简化,提高物流运作的效率。

2 物流园区公共信息平台的功能构建

基于以上各方对物流信息的需求状况,作为物流园区的运营管理方,必须合理设计并构建物流园区的公共信息平台,其具体功能应当包括以下几个部分:

2.1 信息服务与数据交换功能

信息服务是物流园区公共信息平台最基本的功能,主要用于对公共信息平台的用户提供各种供求信息、政策信息、客户信息以及咨询服务等基本的物流信息服务,包括行业动态、物流政策法规、物流行业动态、各种运输方式的价格查询、航班船期等,还兼具物流园区的信息发布功能,即物流园区的基本情况、招商引资等。在信息发布功能的基础上,公共信息平台还要能够实现数据交换功能,即为物流园区内的企业和外部客户提供业务往来的信息支持,并将用户在信息平台上产生的信息保存下来,以备以后查看。

2.2 交易与结算功能

公共信息平台应当具备支持物流园区内外的各类企业在线交易和结算,在供求信息发布的基础上,为企业提供包括合同的订立、运费的支付、交易查询等交易支持,通过在线交易提高物流活动的效率,同时,还可以帮助企业完成包括保险、银行、税务、外汇等相关的金融活动,实现企业一体化的资金管理。

2.3 作业与跟踪功能

这是物流园区公共信息平台的核心功能之一。用于对物流运作过程中的各项作业进行协调和监控,及时了解物流基础设施的运行情况,并对影响物流效率的状况进行快速调整,以最大限度地保证物流作业的低成本、高效率。作业与跟踪功能具体包括以下几个方面:一是运输管理功能,即自动设计最佳的运输线路,合理调度、配载运输车辆,通过GPS对车辆、货物进行监控等;二是库存管理功能,包括库存货物的统计,库存状态监控,根据库存需求方的要求设计合理的库存结构,根据日常订货和发货信息确定库存成本等;三是智能配送功能,即充分利用物流园区的运输资源、商家的供货信息和客户的订货信息进行最优化配送,设计合理的配送线路、配送时间、配送种类、配送顺序和配送方式;四是装卸搬运管理功能,即科学安排装卸搬运时间,采取合适的方式,合理调动装卸搬运设备,为装卸搬运活动的开展提供支持。五是资源管理功能,即监控物流园区内各类物流资源,包括车辆、仓库、技术装备等的在线管理,及时了解各类物流资源的实时状况,以实现各类物流资源的最优化配置。

2.4 管理与数据分析功能

对于各类物流企业、物流客户和物流园区的运营管理方以及政府相关部门来说,利用各类物流信息进行科学决策是其业务活动的重要内容。因此,公共信息平台还要具备管理与数据分析功能,即通过对物流交易活动和作业活动的相关数据进行记录与汇总,在统计分析的基础上,得出物流作业水平的基本状况,为之后的物流作业和其他业务的进行和调整提供依据。

此外,物流园区的公共信息平台还应当具备会员服务功能,为注册会员提供个性化的信息服务,包括会员的单证管理、会员的资源状态查询、会员的货物跟踪、会员交易统计以及会员资信评估等。

3 物流园区公共信息平台的构建及运营管理

物流园区公共信息平台的建设开发不是短时期、一次性的工作,需要在统一规划的指导下,分步骤、分阶段实施,在不同的建设阶段,采取不同的运营管理方式。

3.1 建设初期,以基础设施平台建设为主

在物流园区公共信息平台构建的初期,以网络基础设施建设为主,通过整合资源,广泛收集物流园区的各类信息,并将信息分类化、标准化、规范化,按照对信息平台的基本功能所进行的统一规划,构建功能模块,实现物流业务信息平台的连接、物流园区综合管理信息平台的连接。

3.2 在建设运营过程中,以功能完善和提升为主

物流园区公共信息平台投入运营后,要保证各功能能够顺利实现,同时,根据园区内外企业运作的实践,调整优化平台的功能。这一过程中,尤其注重对各业务流程的重组,不符合资源整合配置要求的作业要及时调整,不符合低成本、高效率标准的作业要加以改进。同时,要实现公共信息平台与相关企业和组织的对接,如政府部门、连锁企业等,使其功能更加完善,结构更加合理。

3.3 在成熟运营过程中,以供应链整合发展为主

随着物流园区公共信息平台的普及和功能的日趋完善,低成本、高效率的物流服务进入成熟发展的轨道。在此阶段,需要建立并完善市场化的运作方式,吸引外部企业和机构的广泛参与,在公共信息平台的支持下,将生产商、零售商、物流企业及客户紧密联系在一起,实现企业之间信息共享和同步处理,促成企业之间的生产加工制造、存货计划控制、运输管理、仓储管理、客户资源管理的信息互动,构建起基于物流园区公共信息平台的供应链体系,并推动物流园区的公共信息平台的运营和园区的运营有机结合,向着供应链整合的方向发展。

参考文献

[1]孙承芳.物流园区信息平台规划研究[D].西安:长安大学(硕士学位论文),2006.

[2]刘凌,郭凌.物流园区物流服务信息平台研究[J].物流科技,2012(7):68-70.

物流公共信息平台:成长的烦恼 第9篇

当今, 发展最快的产业是信息产业。

当今, 信息化已成为促进经济发展的关键因素。

然而, 物流业快速奔跑的步伐却受到了信息化的羁绊, 物流公共信息化平台已成为物流业发展的瓶颈, 尽管政府、企业对于建设信息平台都充满了热情, 但各自为政、资金紧张等不良因素影响着物流公共信息平台的健康发展———成长的烦恼困扰着政府与企业, 物流业亟待打破这个瓶颈。为此, 本期“特别策划”邀请业内专家和企业人士共同探讨物流公共信息平台这个话题, 敬请读者关注。

物流信息系统平台 第10篇

关键词：物流；区域物流；区域物流信息平台

中图分类号：F253.9 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 14-0096-01

随着国务院《物流业调整和振兴规划》和《山东省现代物流业发展规划》相继出台，德州作为全国交通运输主枢纽城市被列为全省七大省级物流节点和六大物流区域核心城市。如何实现德州市区域经济社会的可持续发展，如何对德州市区域经济物资流动进行协调、达到整合区域资源的作用，如何实现德州市区域物流各个要素的系统最优目标，这些都是德州市物流发展所面临的重大挑战。

一、德州市物流业发展现状

（一）区位优势明显，物流资源整合不合理

德州北依京津，南靠济南，西接山西煤炭基地，东连胜利油田，是华东、华北两大经济区的连接带，处于环渤海经济圈、济南省会城市群经济圈、黄河三角洲高效生态经济区三大经济区交汇处，有着“南北借力、东西逢源”的地缘优势。从德州市的产业布局来看，产业资源较为分散，如汽车产业就包括了武城、乐陵及德城区三个主要地区，夏津、乐陵、陵县和禹城同时形成了棉纺、毛纺产业群，新材料产业则分散在了经济开发区、德城区和武城县，而木材物流园区在德城区和宁津都有一定的聚集发展，但各为其主，很难发挥物流的集成化平台效用。

（二）政策大力扶植，但是物流发展不统一

《德州市现代物流发展规划》中明确提出要以市场为导向，重点发展电子商务物流，建设高效率的物流平台，立足华北、华东地区，建立电子商务物流的商品分拨和配送中心，积极引进知名网络营销商在德州建立物流配送基地。对引进的物流企业和项目，在土地优惠、税收奖励、收费减免、资金支持、环境服务等各方面给予优惠政策扶持。

但由于对建设物流基础设施、物流园区的出发点和高度不统一,由此造成在推进现代物流的进程中存在着很大的盲目性,重复建设时有发生,忽视了现代物流市场运作的客观要求。存在部门、行业和地方本位主义，各管理部门、各级地方政府制定政策法规多从本部门、行业和地方利益出发,造成一种不正常的、不公平的竞争格局,不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。目前，德州市除了由运达物流园区发起的德城区物流行业协会和黑马集团发起的形成的行业性质的物流协会以外，政府没有组建专门的物流管理机构及行业协会。

（三）物流企业发展快速，但第三发展滞后

2010年，物流业收入完成305亿元，德州市物流企业达到1100多家，黑马集团等两户企业跻身山东省物流50强，资通国际、盖世冠威等3户企业被评为3A级以上物流企业，九达物流等3户企业被列入全国物流税收试点企业。但很多企业没有按照现代物流理念,对企业内部物流进行整合和重组,相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式,不愿将业务委托给第三方物流企业。这种自我服务的物流组织形式影响了专业化、社会化物流的发展,不利于物流装备充分使用和专业物流人员等资源合理流动,在很大程度上限制和延迟了企业对高效率、专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。

（四）物流园区初具规模，但竞争力不强

“十一五”期间，德州已经形成了一批诸如运达物流园区、九达物流园区、山东盖世冠威国际物流园区、德州资通综合物流园、齐河煤炭储配物流中心、铁西综合物流园等多个物流园区，其中营业收入过千万的物流园区达到24家，煤炭、木材物流园区规模和交易额均居全省前列。但从整体上看,物流业呈现功能单一、业务不稳定、成本高的特点。由于许多大型的企业大多还处于传统运行模式阶段，造成竞争力低下。

二、德州市区域物流信息平台构想

建设公共物流信息化平台是业界公认的实施物流信息化的根本途径。区域物流信息平台是指利用计算机、网络和通讯等现代信息技术对区域内物流作业、物流过程和物流管理的相关信息进行采集、分类、筛选、储存、分析、评价、反馈、发布、管理和控制的通用信息交换平台。特从以下几个方面进行分析和构想。

（一）规划原则

德州市区域物流信息平台首先应遵循“总体规划、分期实施、逐步完善”的原则，立足现有的物流信息网络、物流园区、物流企业和政府门户网站进行规划，明确职能分工，逐渐形成一个有机整体；其次为了满足将来可能出现的新需求和满足现在各种用户不同时间、不同地点的信息需求，应遵循扩展性原则和开放性原则；最后为了保证信息平台的顺利运行，应遵循安全性原则。

（二）功能定位

首先定位于服务功能，为了更好得促进德州区域经济可持续发展而采用快捷、便利、有效的服务模式；其次定位于德州本地六大产业群的物流服务需求；最后定位于德州区位优势带来的外部物流服务需求。

（三）实施模式

结合实际，德州市可以采取信息资源物理与逻辑整合相结合模式。区域物流信息逻辑集中而物理分布适用于业务系统分布在多个地方，由统一的整合平台实现各物理分布之间的数据共享，可实时访问分布在各处的数据，对物流企业原有业务系统影响小，能够降低实施风险和成本。

（四）建设实施步骤

结合德州市现状，我们建议分三步走：第一步，统一认识，统筹规划；第二步，重点突破，展开试运营；第三步，全面启动，正式运营。

（五）商业运营模式

采取“前期以政府引导为主、市场运作为辅，后期以市场运作为主、政府行为为辅”的商业运营模式。政府主要起到引导、监督和管理等服务功能，主要经营运作还是依靠物流企业和物流园区。

参考文献：

[1]陈火全.区域物流信息化规划研究综述[J].生态经济,2011,2.

[2]董雷.区域物流信息平台的构建、实施与运营研究[J].物流技术,2006,4.

物流公共信息平台建设与运营 第11篇

关键词：物流,公共信息平台

1 物流公共信息平台的功能要求

平台要满足物流过程中各个环节的功能需求和信息需求。首先应在技术上满足相关信息的采集、传输和共享问题; 其次要满足企业对物流过程的信息查询、线路规划、过程监控等功能需要; 再者, 还要满足工商、税务等政府职能部门的相关信息需求; 最后还要为政府的宏观调控提供信息支持。

2 物流公共信息平台的架构

2. 1 平台架构构建原则

2. 1. 1 技术准入门槛低

平台的构建要考虑各个环节企业、机构的原有管理模式; 考虑参与各方原有系统的对接和使用习惯等; 尽量减少加入平台的技术、管理、培训成本, 降低各方参与的门槛。

2. 1. 2 高效、经济

平台的运作要高效、经济, 在保证效率的同时, 降低运行的成本。

2. 1. 3 高度整合

平台要将各方的资源统一为一个整体, 将各个企事业单位独立为政的物流信息平台统一到公共平台上来, 为他们提供信息整合和转换服务, 减少重复劳动, 提高信息资源的利用率。

2. 2 平台架构

2. 2. 1 根据上文所述的构建原则, 平台架构构建如下

( 1) 建立基础支撑平台, 为各级信息平台提供统一规范的接入接口。

( 2) 国家级物流公共信息平台负责与国外物流公共信息平台的连接和数据交换; 区域级、省级物流公共信息平台负责辖区内物流公共信息平台的连接和数据交换; 行业物流公共信息平台负责行业内物流公共信息平台的连接和数据交换; 企业物流信息平台与省级、行业物流公共信息平台相连。

( 3) 各个连接之间应加装防火墙, 以保证通信的质量和数据安全。

2. 2. 2 在此平台架构中, 各方的职能

( 1) 各级政府监管部门: a. 发挥管理和协调作用。制定和研究相关的法律法规和管理制度; 对物流公共信息平台的运行进行监管; 制定辖区内的物流发展规划;协调地区、口岸间的物流发展方向; 建立公正、公平、良性竞争、良性发展的物流市场环境。b. 组织制定相关的物流行业标准。政府应组织相关部门对物流设施设备、计量标准、技术标准、安全标准、环境标准、人员资格等制定统一的标准, 使物流行业走上标准化、规范化、正规化的道路。c. 为物流企业提供指导和支持。物流企业发展良莠不齐, 许多企业缺乏信息化的技术, 人才和经验。各级政府要为企业提供必要的技术指导和政策扶持, 使更多的企业加入物流公共信息平台上来, 提高平台的覆盖率。

( 2) 国家级物流公共信息平台。收集和发布国家级物流信息; 汇集国际物流信息, 合理调配国际物流资源;为国家相关政策提供信息支持。

( 3) 区域级、省级物流公共信息平台。收集和发布辖区内各级政府监管的信息; 收集和提供辖区内物流平台的协调物流信息; 为区域内各级政府相关政策提供信息支持; 提供相应的有偿、增值服务。

( 4) 行业物流公共信息平台。收集和提供行业间的物流信息; 提供相应的有偿、增值服务。

( 5) 企业级信息平台。以企业现有信息平台为主, 主要收集和提供与企业相关的物流信息。

( 6) 工商、税务、海关、银行等相关企事业单位。工商、税务、海关、银行等相关企事业单位主要提供与自身相关的电子政务服务和信息, 简化行政流程, 节约行政时间和成本, 提高物流行业的运行效率。

3 物流公共信息平台建设实施模式

3. 1 建设原则

3. 1. 1 新系统的建设和原有系统的整合

物流公共信息平台是一个全新的系统, 它将实现跨企业、跨行业、跨部门的信息整合和交流, 同时还将开发许多新的功能, 因此, 它必然优于许多企事业单位的现行系统。但是也要考虑到许多企事业单位在自己的平台已经耗费了巨资; 经过长时间的运行调整, 也契合单位的现状要求, 如果要求企事业单位抛弃原有系统, 不仅会造成大量的浪费, 也会受到单位的抵制。而且原有平台上数据和信息, 也是公共物流信息平台所需要的重要基础内容。因此建设新平台系统的同时要将原有的平台整合进来, 实现新旧平台的无缝对接。

3. 1. 2 分阶段建设, 逐步完善

对系统的需求在不断变化, 技术在不断发展, 想一步到位的建设好物流公共信息平台是不现实的。因此, 我们要将建设的总体规划分成不同的阶段, 在不同的阶段应用不同的技术, 满足不同的需求。在实际建设过程中, 应优先开发基础性功能, 试运行成功后即可投入使用, 然后再根据新的需求或技术的发展, 分阶段对系统进行完善。这样既可以保证系统能尽快投入使用, 又能保证系统不断适应新的需求。

3. 1. 3 系统的标准化和兼容性

在系统的建设过程中应尽量采用标准化的技术和格式, 既可以提高系统的运行效率, 也可以减少技术难度和出错概率。但也要保证一定的兼容性, 既要兼容现有各单位使用中的系统, 也要为后加入的系统留有一定的接口。

3. 1. 4 先进性与安全性相结合

为了保证信息平台的先进性, 高效性, 必然会采用各种新技术。但新技术的不成熟也容易带来稳定性和安全性方面的问题, 造成平台和数据的风险。因此, 在采用先进技术的同时做好相应的备份和试运行工作, 以保证平台与数据的稳定和安全。

3. 2 建设实施模式

3. 2. 1 政府主导项目推动

物流公共信息平台是一个横跨多部门、多行业的综合性平台项目。目前国内没有哪一家企业有建设这样大型信息平台的号召力、经验和经济实力。因此, 必须由政府出面, 组织相关行业中的重点单位进行联合开发。政府可以投入部分资金, 作为项目的启动资金。政府应组织成立项目执行小组, 对项目的进展情况进行监督指导。

3. 2. 2 综合各方面专家意见

物流公共信息平台不仅涉及电子、软件、硬件、通信方面的技术; 还要与各个单位现有的系统进行兼容对接;还要兼顾企业、部门等各方面的功能需求。因此, 要组织相关部门的业务和技术专家对平台的规划、方案、技术等进行论证, 并在建设过程中进行监督, 这样才能保证平台的合理性、安全性、先进性。

3. 2. 3 流程和标准的规范化

各个部门和企业有自己的业务流程和技术标准, 这些千差万别的流程和标准对系统的建立和高效运行是极其不利的, 因此必须对业务流程和技术标准进行规范化。当然规范化的过程中必然影响到相关单位的利益, 这就需要政府出面进行平衡和调解。

3. 2. 4 政策支持和法律保障

物流公共信息平台牵涉许多部门和企业的利益, 因此必须制定相应的政策进行扶持, 并出台相应的法规对各个部门和企业进行制约和保障。

4 关于物流公共信息平台运营模式的建议

物流公共信息平台既有其社会公共事业的属性, 也有市场赢利的属性, 因此其运营方式可以分为政府为主和企业为主两种方式。政府为主的运营模式下, 政府从全社会的角度出发, 对平台的规划有深度和广度; 同时以政府主导, 可以吸引更多的企事业单位参与进来; 能推动项目更快的发展。而缺点是与市场结合不够紧密, 对市场的反应不够迅速; 平台的建设和运营维护等需要国家长期投入等。在企业为主的模式下, 企业出于市场赢利的原因, 会积极对平台的功能和服务质量不断改进, 使平台更接近市场需求, 同时企业的自主经营也减少了政府的开发和管理压力。缺点是企业的视野有一定的局限性, 整体规划性不强; 企业号召力不强, 推广进度慢; 平台规模受制于企业自身的经济实力; 赢利压力大, 对客户的收费较高, 对边缘企业的兼容性差等。

对比两种运营模式, 再根据以往政府参与市场运营的经验, 可以综合两种模式的优点, 采取政府指导, 以企业为主的运营模式。政府对平台的规划和建设运营提出宏观的、指导性的建议, 由企业进行具体的实施。政府可以利用自身的号召力引导更多的相关企业参与平台的建设; 提供技术和政策方面的支持; 可以提供部分资金作为项目的启动资金; 对平台取得明显成绩可以进行适当的奖励。企业可以通过会员费、服务费、广告费、信息费等市场手段进行运营, 尽早收回初期的投资, 并筹集平台进一步发展的资金, 最终实现平台的良性发展。

5 结 论

建设全国性的物流公共信息平台是我国物流行业进入现代化的重要标志之一。当然, 平台的建设必然会遇到方方面面的技术、管理、利益问题。这就要求各相关部门和企业相互配合, 推行统一的规范流程和技术标准, 配备相应的配套设备设施, 尽快将物流公共信息平台建设好, 从而提高物流资源的利用率, 降低物流成本, 推动企业、行业、国家各项事业的全面发展。

参考文献

[1]周红媚.区域物流信息平台规划与资源整合[J].物流技术, 2011 (8) :91-93.

[2]李力.物流信息平台构建与应用研究[J].武汉理工大学学报, 2012 (14) :54-55.

[3]荆心.基于物联网的物流信息系统体系结构研究[J].信息科技, 2010 (20) :14-22.