高速公路路面养护决策

高速公路路面养护决策（精选12篇）

高速公路路面养护决策 第1篇

1 影响养护决策的因素分析

在系统决策时所要考虑的影响因素很多,包括道路材料、设计、施工等工程实际因素,同时还与公路等级、路面破损、路面结构、路面平整度、路面抗滑指数、交通量、交通构成、养护费用、养护资金以及所要求达到的服务水平等因素,另外还与当地的养护政策等因素有关,以使养护决策结果能够适应地区经济发展的需要。对农村公路而言,主要考虑的决策因素有以下几点:

(1)路面结构承载能力:路面结构承载能力的大小决定着路面结构是否需要补强。

(2)路面破损情况:路面损坏状况包括两部分:路面状况指数(PCI)和主导损坏类型。PCI的大小决定是否需要罩面及罩面层的厚度,路面主导损坏类型决定采取罩面措施前需要采取何种预处理措施,即使PCI相同时,若路面上的主导类型不同,所采用的对策也可能不同。

(3)交通量:交通量是路面承受的直接外部荷载,是造成路面破坏的主要外部因素。在进行养护决策时,交通量越大的路面,受到的注意程度越高,对路面养护的要求也越高,同样的损坏条件,交通量较大的路面应采取较好的养护措施。

(4)专家经验:对评价结果起对比和监督的作用。

(5)行政因素:行政干预、政策因素也会影响到路面养护维修对策的选择。

2 养护决策时机和标准分析

不同的路面会有不同的衰变规律,无论路面呈现什么样的衰变方式,它的一般规律是一样的,即路面使用性能随着时间的推移而降低。在实际道路养护中,当路面使用性能降低到一定程度或者低于某一标准就要考虑对其进行某种方式的养护,以提高路面的使用性能。养护时机与养护标准密切相关。标准提高,养护时间提前,标准降低,养护时间推后。即使在给定的标准下路面处治的时间也有不同,一般分为按时处治和提前处治。

确定合理的养护标准是进行养护决策的前提。养护标准的确定要考虑道路等级、技术要求和经济状况等许多影响因素。需求分析时,要考虑多个标准以分析不同标准产生的需求差别。

农村公路养护对策的选择,通常是由工程师根据可能的养护措施种类,在综合考虑其他因素诸如道路等级、交通量大小、道路使用性能的现状、处治措施的使用周期、相关政治经济等因素综合分析确定。不同形式的公路破损需要采用不同的养护政策,同时不同地区根据自己的经验对公路破损又有不同的维修措施。养护维修按照处理对策和面积的大小分为小修保养、中修、大修和改建。其中日常养护和小修主要是进行预防性养护,中修是以修复公路的功能性能和结构性能为主,大修将全面恢复公路的使用性能。

根据路网养护管理决策的需要,针对路面选择了日常养护与局部修补、中修(加铺磨耗层、保护层)、大修或新修等典型养护措施。日常养护与局部修补(主要包括:路面保洁,路面小型病害修补,路基整修,沿线设施维护,绿化护管,水害、风害、冰害等自然灾害防治,路况质量评定、交通量调查等内容)不能提升道路使用性能评价指标的等级,只是维持目前的使用水平;中修可以使得PCI提高两级;大修或新建则可以使所有指标恢复到最优水平。

当然,这些所谓的典型养护措施并不是绝对的,每个地区应根据当地的实际情况确定符合本地区的典型养护措施集。

将农村公路技术状况及其相应的养护措施集列于表1。

注:养护措施A—日常养护与局部修补(第一种养护措施);B—中修罩面或加铺(第二种养护措施);C—大修或新修路面(第三种养护措施)。

3 农村公路沥青路面养护决策树

由于决策树的决策过程比较简单和直观,易于工程师和管理人员理解和操作。同时,在确定各种组合条件的可能对策时,能够通过专家调查等方法,综合考虑地区工程师的经验,很好地与人们的主观经验相结合。因此,决策树方法在路面养护中运用得很广泛。农村公路性能评价主要标准为PCI,次要标准为RPSI。

决策树如图1所示。

从图1的决策树可以看出:

在进行养护时,首先判断该线路的路面状况指数(PCI)是否大于70,也就是是否达到中等以上水平,如果大于70,则只需进行日常养护以及对某些局部比较严重的病害进行小范围的罩面,在这个部分中,日常养护包括裂缝修补、坑槽修补、翻浆修补以及其他病害的维修,局部罩面则推荐使用微表处和稀浆封层两种方法。

如果路面状况指数(PCI)小于70,则进一步判断其农村公路路面强度指数(RPSI)是否大于70,如果大于70的话,推荐采用土工布表处进行养护,如果小于70的话,推荐使用可以在一定程度上提高弯沉的开普封层和沥青贯入式,具体何种措施根据其年平均日交通量(AADT)进行判断。如果AADT小于1000的话,则可以考虑使用开普封层,如果AADT大于1000的话则可以使用在一定程度上能较好提高弯沉的沥青贯入式。

摘要：分析了农村公路沥青路面养护决策的影响因素、养护决策时机和标准,用养护决策树方法确定养护对策。

浅谈沥青路面养护决策程序 第2篇

浅谈沥青路面养护决策程序

沥青路面养护时有多种方案可供选择,提出路面状况的调查与评价、养护质量标准的`确定、养护时机的选择、养护对策的制定依据等是选择合理养护方案必不可少的环节.

作 者：李彩霞 隋园园 LI Cai-xia SUI Yuan-yuan 作者单位：陕西交通职业技术学院刊 名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG年，卷(期)：32(5)分类号：U416.217关键词：沥青路面 养护标准 养护时机 养护对策

公路路面养护工艺分析 第3篇

本文结合内蒙古自治区乌海市境内的地质情况，就如何增加省级公路使用寿命、提高公路建设质量、保证交通安全进行了分析，探讨并研究了省级公路路面养护的工艺及方法。

一、省级公路路面养护的重要性

省级公路的养护工作关系到国家经济发展以及人民群众生命安全。首先，在省级公路养护工作中，人们对公路的实际运营情况以及服务水平等要充分地了解，优化行车环境。其次，养护省级公路可以延长使用寿命，使大修周期延长，降低成本，可以有效预防道路安全事故的发生以及降低安全隐患。此外，省级公路的养护是保证交通正常运行以及人民生命安全的重要手段，可以有效避免因为交通安全事故产生的相应人事纠纷问题。为提高对省级公路养护重要性的认识，我们应树立正确观念，提高思想意识，提高对省级公路路面的养护工作的重视程度。研发先进科学技术并投入省级公路养护工艺中，提高省级公路的质量，保证交通正常运行。

二、省级公路存在的问题

1.施工组织问题

在实际省级公路养护工作中，应做到施工材料的准备、人员进场、基础设施布置和交通维护等工序科学合理，保证施工效率，提高施工效果。此外，应注意及时清理养护工作竣工后的工业垃圾，加快交通运输服务恢复工作进度，施工过程中每一项施工内容施工单位都应以认真负责的工作态度去完成，做到公路养护工作规范化、标准化以及程序化，同时应注重施工单位的工作人员安全问题，避免出现事故，减少安全隐患。

2.材料问题

沥青混凝土是省级公路建设的过程中使用主要材料，其容易受到日照的影响，具体表现为受到阳光的照射会产生一定的变形，当日照量过大时，公路表面温度与省级公路底部温度存在差异，导致公路收缩变形，混合料之间的抗拉强度产生变化，承受重力降低，使得省级公路里面的横向裂缝。此外，昼夜温差以及温度的持续重复作用会导致省级公路路面沥青混土材料产生温度疲劳，进而导致省级公路路面裂缝的产生。

3.路基问题

水泥稳定类的半刚性结构是省级公路路面的基层和底基层的主要结构。在强度到达一定程度时，会产生收缩裂缝，此外，省级公路地方路基和桥、涵等构物，如果在后期的沉降过程中，沉降不均匀，也是产生横向裂缝的重要原因，省级公路路面横向裂缝的产生，在后期的时候，会严重影响车辆行驶的舒适性以及降低省级公路路面的使用寿命，在一定程度增加了省级公路路面养护工作的难度。

4.纵向裂缝

在省级公路使用的过程中，路面产生纵向裂缝的具体表现为：在沿轮轨迹带出开始纵向开裂，然后会产生不同程度的沉陷和开裂情况。其中路面上的地基层和基层质量无法达到规定的省级公路施工标准，强度不够，承载力无法保证等是省级公路路面产生纵向裂缝的主要原因。在省级公路路基的施工过程中，填筑的左右幅材料不同，导致省级公路的路基沉降不均匀，出现纵向裂缝;如果省级公路的路基处于半填半挖的状况，在施工的过程中，没有严格的控制施工方法，路基的压实度达不到标准发生不均匀沉降，也会造成省级公路的路面产生纵向裂缝。

5.网状裂缝

汽车超载是我国交通运输过程中存在的主要问题，在长期的使用过程中，超负荷状态会导致省级公路的路面产生一定程度的变形，进而导致裂缝的产生。省级公路路面的裂缝，除了横向裂缝和纵向裂缝以外，还包括网状裂缝。而省级公路路面中使用的沥青混合料，随着环境的变化而老化是网状裂缝的主要原因。由于气候因素，省级公路路面会发生粘结力不强的情况，加上车辆荷载，会导致荷载型的网状裂缝。通常网状裂缝形成的原因相对明确单一，在省级公路路面养护工作中处理相对轻松。

三、省级公路路面养护工艺及方法

1.微表施工工艺

在对省级公路进行使用时，所出现的很多问题都属于对省级公路微表的破坏。例如，常见的微表问题包括渗水、出现轻微裂缝、路面土质松散以及泛油等。为解决相应问题，制定针对性的特殊的养护工艺是重要手段之一。微表施工工艺与以往传统普通的省级公路养护工艺不同，首先在施工所用材料上就有了很大的创新。改性沥青是微表工艺使用的主要材料，其主要一定比例的骨料乳液、水以及填料按照一定的比例通过专业设备混合而成。将改性后的沥青铺设在路面上，10℃以上是微表施工工艺在厚度为5～10mm时最适合的施工温度。然而省级公路的施工条件具有多变性，对于这些问题微表施工是具有不确定性的，恶劣的作业环境需要通过某些措施已达到适应的效果，例如，养护工作在在雨天或者是雨后进行时，在一定程度上道路养护就会对早期强度进行提高，保证省级公路路面能够快速的成型，再加上更加完善的早期阶段的养护工作，可以顺利完成道路养护工作。除了以上两点，微表施工工艺在机械使用方面也有了较大的改进。在以往的省级公路养护工作中，通常采用多种机械设备轮番作业，这样大量机械设备的使用不仅浪费资源，而且一定程度上对交通有所阻碍，而微表施工新工艺的整个工作流程中设备要求简单。它作业所使用的材料不需要强力的搅拌，既不会对环境造成污染，还可以较快的使路面凝固。通过微表施工工艺，在一定程度上降低了省级公路路面养护工作的难度。

2.纵向裂缝的养护处理

纵向裂缝是省级公路的使用过程中，出现频率最高的裂缝。在省级公路的路面养护处理过程中，如果发现省级公路地方路面出现纵向裂缝，对于裂缝中存在的杂质一定要及时地清理，然后再应用开槽灌注的养护处理施工技术，在省级公路路面的裂缝中注入封胶，完成处理。在省级公路路面裂缝的养护处理过程中，可以使用挖补的施工方式，实现对省级公路路面纵向裂缝的处理和解决以保证省级公路路面结构的基本构造以及质量安全。在省级公路路面的挖补过程中，施工人员一定要逐层地进行铣刨到位。

3.其他路面养护工艺

由于科学技术的不断进步，先进的省级公路路面养护工艺越来越多，在养护工作中新型材料的使用也越来越广泛，我们以GTM沥青混合料的使用为例，其设计方法充分结合了公路行车荷载的实际情况，设计出的沥青混合料强度较高，粘附性好。关于GTM沥青混合料在施工中的控制，主要体现在混合料搅拌，科学合理的方法有利于充分发挥混合料的优势。其中沥青加热温度、沥青混合料出厂温度的控制可由沥青加热170℃～185℃、矿料加热180℃～195℃，沥青混合料出厂170℃～185℃，摊铺大于等于165℃开始，碾压大于等于155℃，终压大于等于100℃，沥青混合料废弃大于205℃。

四、结语

高速公路路面养护决策 第4篇

1、公路沥青路面预防性养护措施类型

为了提高道路的经济效益, 降低对公路路面的养护成本, 许多国家对道路养护技术进行大力发展, 增加公路路面的养护力度。高速公路的沥青路面预防性养护措施的种类较多, 对不同地区、不同路况, 不同管理部门所采取的预防性养护措施都是不同的。对于沥青道路路面而言, 预防性养护措施一般包括:局部缺陷修补、表面封层、薄层罩面以及裂缝填缝四大类[1]。

2、公路沥青路面的预防性养护措施应用

2.1 裂缝填缝

沥青公路面在承受压力超过限定额度之后, 会因为弯力过大而不能恢复原状, 形成的裂缝不仅有碍美观, 影响行驶车辆的舒适性, 还会由于路面的水分通过裂缝进入结构层内, 破坏结构层的构造, 致使路面大面积陷落, 减少沥青公路路面的使用寿命。当沥青路面的裂缝宽度较大 (大于5mm) 时, 这种裂缝在暖季会因为材料膨胀使裂缝宽度减小, 并且暖季降雨较多, 因此填缝的最佳季节是在每年的气温较低的干燥季节。而在沥青公路进行填缝时, 最常见的还有另一种, 指的是路面较为常见的微小裂缝 (宽度小于3mm) , 为了减少水分的渗入对路面造成破坏, 需要对路面进行封层。

2.2 薄层罩面

薄层罩面通常用于密级配、开级配以及SMA沥青混合料, 热薄层罩面是一种常见的预防性措施。可以有效地防止品质低下的路面继续恶化, 恢复路表的平整度, 校正路面轮廓, 一定程度的补强路面。薄层罩面通常是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热拌沥青混合料[2]。热薄层罩面技术是一种经济又实用的路面修补技术, 通常用于新建的沥青路面表面的抗滑磨耗层, 因此, 在进行该项技术的使用时, 要比较各种沥青混合料的技术、性能, 对级配进行必要调整。

2.3 表面封层

表面封层技术可以延缓沥青路面的老化, 对沥青路面具有一定的复原作用。对沥青路面进行表面封层, 既可以采用单独的沥青也可以采用沥青与其他材料组成的混合料。表面封层技术主要包括雾封层、稀浆封层以及石屑封层等。

雾封层指的是将乳化的沥青喷洒在沥青路面, 其主要作用是封住路面, 避免因为路面老化过度导致路面松散。不可应用于已经有明显疲劳裂缝的路面或者破坏意境较为严重的路面。

稀浆封层指的是将一定量的级配矿料、水以及乳化沥青按照一定的比例搅拌均匀后平铺在路面上。稀浆封层可以有效地将路面轻微裂缝封住, 从而防止水分进入公路, 提高公路的使用寿命。比较适用于轻度的裂缝、老化路面、渗水的路面以及路面磨耗严重的公路沥青路面。

石屑封层指的是将沥青直接喷洒在路面上, 接着撒下石屑, 然后立刻进行辗轧。石屑封层技术可以提高路面的摩擦系数, 石屑封层目前主要应用于等级和速度较低的路面。在结构破坏较为严重、出现大量温度裂缝的路面并不适合使用石屑封层技术。

2.4 部缺陷修补

沥青公路路面的局部缺陷指的是因为施工过程中的失误或者因为设计不当造成的路面出现松散、网裂等局部缺陷。对于路面出现的局部缺陷, 若不及时进行修补将会导致局部缺陷的破损处扩大, 造成路面严重破损。目前路面常用的修补材料包括热搅拌沥青混合料以及冷搅拌沥青混合料[3]。相对于热搅拌沥青混合料的技术来说, 冷搅拌沥青混合料的施工技艺对修补结果的影响较小, 但是采用冷沥青搅拌技术修补路面的寿命通常比较短。

3、路沥青路面的预防性养护措施适用性分析

公路沥青路面预防性养护并不是某一、两处预防性措施所能代表的, 它是许多预防性养护措施的集成, 并且每类养护措施的技术特点 (包括施工工艺、成本造价、使用寿命等) 都不相同。

根据养护措施的特点, 整个预防性养护措施可以大致分为3个阶段:初级阶段 (包括局部缺陷修补以及路面裂缝填缝) , 中级阶段表面分成, 薄层罩面的高级阶段[4]。一般来说, 公路沥青路面预防性养护措施的等级越高, 其适用的范围就越广, 解决的路表问题越复杂, 所需要的成本费用就越高, 预期使用寿命越长, 对技术的要求就越高。

但是总的来说, 无论哪一种养护措施, 都是在不改变承载能力以及结构的情况下, 在一定范围内采取不同的养护预防措施, 对沥青路面进行恢复, 从而延缓沥青路面的老化程度, 提高沥青路面的使用寿命。

结束语:在对沥青公路路面实施预防性养护措施时, 要对实施养护政策的路面类型、结构以及路面破坏类型、程度进行考虑。再好的路面随着使用时间的推移都会遭到一定程度的破坏, 沥青公路的路面并不存在一定的养护周期, 因此, 要在不同的时间段, 对不同的公路路面进行检测, 对需要进行路面修补养护的路面按照路面的破坏类型、程度, 制定适合的预防养护措施。

参考文献

[1]陈玉梅, 周洪文.高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施[J].交通标准化, 2010, 07:87-90.

[2]黄国扬, 周维.高等级公路沥青混凝土路面的预防性养护方式决策研究[J].科技信息, 2011, 09:345-346.

[3]徐博韬.公路沥青路面预防性养护措施分析[J].四川建材, 2015, 02:135-136

高速公路沥青路面养护工程监理 第5篇

随着高速公路建设的`快速发展,养护工程也逐渐增多.文章结合安徽省内合安、合徐、合巢芜等高速公路专项养护工程中监理开展的各项工作,针对养护工程与新建工程的区别和特点,阐述了高速公路养护工程监理工作的方法与重点.对于提高养护工程的质量,促进高速公路养护工作的快速发展具有重要的借鉴意义.

作 者：许宏妹 XU Hong-mei  作者单位：安徽省高等级公路工程监理有限公司,安徽,合肥,230601 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)：2009 23(2) 分类号：U416.217 U415 U.418 关键词：高速公路   沥青路面   养护工程   监理工作  

高速公路沥青路面裂缝养护技术研究 第6篇

摘要：高速公路沥青路面裂缝养护技术的应用和发展，对于高速公路的质量控制具有重要意义，有助于提高高速公路的实际使用性能，因而加强高速公路沥青路面的裂缝养护技术的研究和探索，是当前高速公路沥青路面相关施工人员所面临的一项重要任务，本文就此进行简要分析，以供相关人员参考。

关键词：高速公路；沥青路面；裂缝；养护

高速公路在投入使用后，不免会出现一些裂缝问题，对于高速公路的实际使用性能产生一定的影响，导致存在严重的交通安全隐患。从整体情况来看，加强高速公路沥青路面的裂缝养护，满足现代社会公路建设发展的实际需求，具有重要的意义。

1 高速公路沥青路面裂缝的种类及特点

纵观高速公路在投入使用后的实际情况可知，高速公路沥青路面的裂缝具有多样化特征，主要可以分为两种裂缝类型，一是路面荷载过重导致的裂缝，二是非荷载引起的路面裂缝。

1.1结构性路面裂缝

高速公路路面结构性裂缝主要是由于高速公路交通荷载所引起的，也就是说，高速公路在投入使用后，通车量过大，高速公路路面承受的荷载过重导致高速公路结构底部产生明显的拉应力。随着荷载的加大，拉应力也逐渐加大，一旦超过高速公路沥青路面的承受极限时，就会导致高速公路路面结构出现裂变，随着时间的推移，在车辆持续荷载的作用下，高速公路沥青路面存在着严重的安全隐患。

1.2温度引起的裂缝

温度裂缝主要分为高温裂缝和低温裂缝。通常情况下，气温相对稳定时，高速公路沥青路面的具有良好的抗应力性能，若温度过低，沥青材料会产生一定程度的收缩，使得拉应力沥青混合料的实际应力不能够满足温度应力的实际增长，这就严格考验着混合料的实际劲度。沥青路面层中产生的收缩拉应力若超过了理清混合料的实际抗拉强度，就会导致严重的裂缝问题。在温度差异较明显的地区，高速公路沥青路面极易产生应力疲劳，导致裂缝出现。

1.3反射裂缝

在高速公路沥青路面投入使用一段时间后，就会对旧混凝土路面进行补强，补强的方式通常是在原有路面上进行沥青罩面的加铺。当混凝土出现位移并产生强力的拉应力时，沥青罩面层的抗拉强度无法满足混凝土位移所产生的拉应力，这就必然导致反射裂缝的出现，严重影响高速公路沥青路面的实际使用效果。

1.4基层干缩开裂导致的裂缝

高速公路的基层刚铺设完成时，基层水分会出现一定程度的散失，随着水分散失的速度的加快，随之而产生的收缩应力也逐渐加快。在这种情况下，基层上方沥青罩面的实际铺设具有着重要的意义。若沥青罩面较厚，那么温度应力会对高速公路路面产生影响，在此过程中裂缝会由表面逐渐向下转移。尤其是沥青罩面铺设较薄的情况下，基层裂缝会在一定程度上引起沥青罩面出现裂缝，从而产生反射性裂缝。随着时间的退役以及交通荷载的加大，车辆运行中产生的拉应力与温度裂缝的共同作用，加剧了裂缝的形成。

2高速公路沥青路面裂缝养护技术

由于技术的原因，原来对高速公路裂缝的养护都是采用热沥青对裂缝进行人工灌注。这种养护的手法是非常简单、容易操作的，但是这种技术存在很大的弊端，沥青不能渗人裂缝内，只能在路面形成一层保护层覆盖裂缝。当行车路过时会把沥青带走，而且这种沥青很容易老化，不能有效防止水的人侵，养护作用甚微。这种方法对于高速公路裂缝的反射裂缝和低温裂缝的修补效果较差，现在基本已经不使用此种方法来进行裂缝的修补。

随着科技的发展和对高速公路裂缝种类及特征的不断认识，目前我国已经逐渐开发出了新的处理高速公路裂缝养护的手段，逐渐推广采用开槽灌缝、贴缝、养护剂灌缝等等一些新技术、新材料、新工艺。

2.1开槽灌缝

在进行开槽灌缝的过程中，应当选用专业的开槽机进行施工操作，掌握好开槽的实际宽度和深度，采用专业的灌封机进行灌封操作，确保高速公路沥青路面得到有效的修补。那么在进行那个开槽灌缝的实际操作中，需要投入大量的资金来进行设备的置办，施工造价和投入成本相对较高，但是从实际情况来看，开槽灌缝具有较好的裂缝处理效果，能够有效的提高高速公路路面的实际质量。

在进行开槽灌縫的施工操作中，应当掌握良好的施工工艺，从而为开槽施工的质量控制提供可靠的基础。那么在进行开槽操作时，相关施工人员应当对裂缝的种类进行有效的分析，在此基础上选取适宜的开槽方式，掌握好开槽的宽度和深度，明确开槽的实际规格。与此同时应当根据施工的实际情况进行具体化分析，及时调整开槽尺度，确保开槽的实际效果满足高速公路路面的实际要求。在清槽的过程中，采用专业的设备进行清理工作，及时将碎渣等杂物进行清理，根据开槽施工的实际情况进行合理性分析，有需要的可以进行预热处理，从而有效的保证密封胶的实际黏性，保证高速公路裂缝的修补效果。在灌缝时，应当确保灌缝后地面的平整度满足裂缝修补质量控制的实际要求。进行缝补后，待密封胶冷却后及时对路面碎石进行清理，至少要路面冷却15分钟后方可放行，具体情况可以结合当日的天气情况进行合理的改善，若交通比较拥挤，可以进行细沙或薄膜的铺设处理，从而有效的保证路面的裂缝处理效果，促进高速公路的实际使用价值得到有效的发挥。

2. 2贴缝

选用PCR-WIII型修复剂来进行贴缝。这种材料由纳米级进口橡胶生产而成，细度模数小、流动性强，增加了封缝效果，同时，极性高分子聚合物能对缝壁起到还原再生作用，增加粘附性。

对裂缝中的潮气进行有效处理，可以保障灌缝的耐久性。变频螺旋式高压热气喷机是较先进的一种，采用数控等高科技技术，通过机器将电力转变成变频旋转的热气流，使得裂缝的各方位能均匀的受热，从而使得烘烤效果更好，这样材料修补裂缝时，渗透性强，粘性好，修补效果较好。

耐磨型涂聚脉弹性增强纤维布，可以增强耐磨性。这种缝补手法的工艺流程如下：对要修补的裂缝进行放样，放样可以用粉笔进行标注，然后采用螺旋式高压热风喷机进行烘烤，裂缝湿度达到要求后，进行灌封，之后便贴上耐磨型涂聚脉弹性增强纤维布，并用橡胶锤加以锤实，确保密封的牢固性，这样15min左右就可以行车。

2. 3改良性沥青养护剂灌缝

改良性沥青养护剂，这种养护剂对裂缝的处理不适合大的裂缝，只适用于3mm以内的裂缝，而且能有效的灌入缝中，这种灌缝的方法对于渗水率在3%以内的裂缝能有效延长路面寿命。其施工工艺如下：1）要用铁钩或其他物品来清理裂缝；2）用吹风机来把缝中杂物清理干净；3）用注射器或者水壶等把养护剂加入裂缝，养护2h就可以行车。

3 结束语

总而言之，高速公路的沥青路面裂缝多样，产生的原因也各不相同，但是只要精心设计和认真施工，合理养护就会减少裂缝的出现，进而保证行车安全，延长公路的使用寿命。

参考文献：

[1]琳如何.加强高速公路沥青路而的预防性养护[期刊沦文]科技资讯2011（16）

[2]赵周文.浅谈公路沥青路面的预防性养护[期刊沦文]甘肃科技2011（5）

高速公路路面养护问题研究 第7篇

1 高速公路路面养护理念

在我国高速公路养护概念一般是指:对现有高速公路及其附属设施进行各种保养, 维修, 以及必要的改善工程的统称。其目的在于预防和消除病害, 延长路面的使用寿命, 提高道路的通行能力和服务水平。

在日本《道路养护维修纲要》中, 养护是指保持道路功能的行为。欧洲经济合作与发展组织以路面结构是否被修改分为养护和维修, 养护指不修改路面结构的维护措施。

随着工程技术的不断发展和多年的实践经验总结, 国内外出现了多种对高速公路路面进行养护的理念。主要有应急性养护、预防性养护、矫正性养护和路面重建四种。

1.1 应急性养护

是指高速公路路面发生严重的、紧急的病害, 如坑槽等, 必须马上进行修理的养护行为。也指一种为了维持路面现状而进行的养护措施, 直到持久有效的养护行为。

1.2 预防性养护

是美国20世纪90代初提出的, 这种概念有别于传统的高速公路道路养护理念。主要有两个观点:让状态良好的道路系统保持更长时间, 延缓未来的破坏, 不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况;在适当的时间, 将合适的措施应用在适宜的路面上。预防性养护的核心是要求采用最佳成本一效果的养护措施, 强调养护管理的计划性。

1.3 矫正性养护

就是传统上的修补路面的局部损害或对某些特定病害进行的养护作业, 适用于高速公路路面已经发生局部的结构性破损, 但还没有波及全局的情况, 显然这是一种事后、被动的养护方式, 治标不治本。各种局部病害积累起来将形成全局性的结构性破坏, 最终导致昂贵的修复 (大修) 工程。

1.4 路面重建

是指高速公路路面的结构破损严重, 不具备基本的承载力条件, 或者路面功能衰减严重, 已经不能维持使用的情况下, 对路面进行的大规模、彻底的重新建设。

2 高速公路预防性养护的优点

预防性养护实质上是一种有计划的、周期性的保养措施。预防性养护最佳实施时机应该是在路面尚处于良好状况, 或者只有某些病害先兆时进行。虽然预防性养护需要投入一定的费用, 但它是一种成本效益较好的养护措施。美国科氏公司高速公路路面解决方案中提到, 美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路进行跟踪, 发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征:一条质量合格的道路, 在使用寿命75%的时间内性能下降40%, 这一阶段称之为预防性养护阶段。如不能及时养护, 在随后12%的使用寿命时间内, 性能再次下降40%, 从而造成养护成本大幅度的增加, 这一阶段称之为纠正性养护阶段。在高速公路路面寿命的头几年, 很难发现路面破坏。但是路面破坏是积累的, 路况从优到良到中。假设路面寿命为20年, 到路面寿命的第15年, 75%的路面寿命已经过去了, 路况质量下降了40%。仅2~3年后, 路面性能水平从良降到了差。更重要的是, 如果在第15年进行预防性养护, 只需要花1美元进行预防性养护措施, 如微表处等。如果等到第15年再进行养护, 则需要花5~6美元进行罩面或补强加铺。路况从良到差的维护费用增加4~5倍, 可见预防性养护和养护时机的重要性。

3 高速公路项目级和网级养护管理

“网级”和“项目级”是两个不同概念, 在管理方法和数据收集等方面有较大的区别, 尤其是在收集数据的成本上截然不同。“网级”管理以预算需求分析和资金分配为宗旨, 而“项目级”管理的目的则是寻求最经济可行的养护方案。

3.1 网级

针对整个道路系统, 在设定的分析期内, 对路网或子路网的使用性能进行评价、预测, 制定路网或子路网的中、长期养护计划, 据此进行预算需求分析或资金分配。网级也可以包含几个选定的地区或局部路段 (包括桥梁或不包括桥梁) 的组合, 然后按重要程度等方法进行优先排序, 进行预算需求分析或资金分配。

网级模型主要考虑的因素有道路等级、路面类型、交通量、路面行驶质量指数RQI、路面状况指数PCI、路面承载力。不同等级的道路、不同的交通量、不同类型的路面有不同的评价模型和预测模型。在决策过程中, 系统将预测分析期内各年度的RQI、PCI, 将预测值与养护标准进行比较, 确定是否需要养护。然后, 再考虑其它因素, 通过经济分析方法决定采用何种养护对策。

3.2 项目级

对网级分析结果给出的养护候选路段集合中的所有路段进行排序, 在资金允许的范围内依照决策模型抽取可行的养护路段子集合 (一个或多个路段) , 对抽取的养护候选子集合进行更详细的数据采集后, 进行研究分析选择并设计具体的养护方案。

“项目级”管理的决策模型是将各评价指标分级之后, 按照既定的规则 (例如结构、交通量、强度系数、状况指数和功能指数涨次建立的决策模型。对于项目级路面管理系统而言, 决策与优化指在进行科学的路面的使用性能和结构状况评价后, 根据其结果确定是否需要修复或改建, 何时进行改建, 应采取何种修复或改建对策。而对于网级系统, 须考虑网内所有路段, 根据各路段的使用状态和结构状态, 以及各路段在路网中的地位, 确定科学、合理的养护对策。因此, 不同于项目级决策, 在分析中要着重考虑项目间的平衡和资金限制问题。

4 路面养护决策的关键技术

4.1 路面性能评价与预测

路面使用性能评价是依据采集到的路面状况数据, 对路面性能满足使用要求的程度作出判断。利用这一判断, 可以了解路面的服务水平, 判断路面需要采取的养护措施路段, 为路面养护决策提供依据。路面使用过程中, 其使用性能随时间或行车荷载作用次数的增加而逐渐变坏。在进行养护决策时, 为了制定中长期的养护方案, 使得资金在时间和空间上得到优化分配;预防性养护决策时, 为了评价预防性养护的养护效果, 为预防性养护提供依据, 都需要进行路面性能预测。

4.2 养护需求分析

网级养护需求分析是在指定的养护标准内, 根据路面性能预测结果, 决定路网中“哪些道路”、“在什么时候”、“进行什么性质的养护”。项目级养护需求分析是根据详细的路面性能检测与评价结果, 确定路面是否需要养护或改建, 需要进行什么性质的养护。

4.3 养护方案选择

网级养护方案选择一般指考虑路网内道路间的平衡和资金限制, 实现路网养护资金的最优分配。项目级养护方案选择一般指寻求最经济可行的养护方案。

摘要：我国高速公路的建设取得了举世瞩目的成就, 高速公路路面养护是一个值得关注的问题。介绍了高速公路路面养护理念, 预防性养护的优点, 以及网级和项目级管理和路面养护决策的关键技术。

关键词：高速公路,路面养护,管理

参考文献

[1]董瑞琨, 孙立军, 彭勇.路面预防性养护时机确定方法探讨[J].中国安全科学学报, 2004, 14 (3) :31-35

[2]陈智岳.高速公路路面养护若干问题的思考[J].内蒙古公路与运输, 2011 (03)

[3]梁龙玲, 胡光伟, 俞先江.宁高高速路面泛油机理研究[J].西部探矿工程, 2009 (01)

[4]李宁, 张兵, 俞先江.沥青路面预防性养护雾封层在沿江高速公路上的应用研究[J].中外公路, 2009 (02)

[5]俞先江, 明图章, 罗剑, 胡光伟.合理利用已有评标资源--CBR在CM项目评价中的应用[J].建筑经济, 2006 (2)

[6]明图章, 俞先江, 胡光伟, 王慧.南京机场高速公路路面病害机理研究及治理措施[J].中外公路, 2007 (06)

高速公路沥青路面养护探析 第8篇

关键词：高速公路,沥青路面,病害维修

加强公路养护工作是延长公路使用寿命、减少公路投入、降低资源消耗的重要工作, 是降低公路运输成本的关键, 其对我国建设节约型社会有着重要意义。良好的高等级公路养护能够为公路行车安全、舒适奠定基础, 最大限度的提高高等级公路设施的使用效率。加强高等级公路养护与管理, 是现阶段我国公路事业发展的关键, 是现代公路养护部门的首要工作。

1 路面病害维修的基本方法

针对高速公路沥青路面的各种病害, 要根据其损坏形式和原因的不同, 而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。

1.1 局部养护

局部养护主要是病害发生的面积较小, 或比较零散, 在整个路段里, 占有的比重较小, 通过小范围的处理, 就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下:

1.1.1 沥青路面裂缝的维修。

目前, 新建高速公路路面裂缝已经很少, 早期修建的高速公路多一些, 主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高, 所以, 对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝, 裂缝宽度在5mm以内的, 灌入热沥青;裂缝宽度在5mm以上的, 先用机械开槽, 用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多, 宜采用乳化沥青稀浆封层;由于基层强度不足而引起的网状裂缝, 应将沥青表面铣刨或拉毛, 再加铺一层沥青混凝土上封层。

1.1.2 沥青路面车辙的维修。

沥青路面出现车辙, 首先要分析车辙产生的原因, 是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙, 用铣刨机清除面层, 然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足, 应铣掉面层, 从做路面基层, 然后重新铺筑面层;如果车辙是由于沥青混合料引起的, 则应铣掉级配不合理的面层部分, 改铺抗车辙的沥青混合料 (如SMA) 。

1.1.3 冻胀与翻浆的维修。

早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生, 冻胀一般发生在开山路堑段, 路基下部的水无法排出。在这样的路段, 应在路基下部设置横向和纵向盲沟, 或者设置集水井, 然后再做路面。如果发生翻浆, 则将原路面全部挖除至路基顶部, 重新填筑砂砾垫层, 重做半刚性基层 (水泥稳定砂砾) , 再铺筑沥青混凝土面层。

1.1.4 桥面铺装损坏的维修。

当桥面出现大面积损坏的情况, 要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏, 面层下的水泥混凝土完好, 这种情况, 应将沥青面层铣掉, 露出水泥混凝土, 然后, 喷洒乳化沥青, 再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏, 则要先处理水泥混凝土, 损害面积小就进行局部处理, 损坏面积大, 最好重做水泥混凝土铺装, 一般情况下, 将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面, 再铺设钢筋网, 重新浇注水泥混凝土, 洒布乳化沥青粘层油, 最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm, 分两层摊铺。

1.2 罩面

高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能, 以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型, 近几年, 随着SMA路面结构技术的日臻成熟, SMA是最为理想的面层结构, 一般罩面的厚度宜在4~5cm, 一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

1.3 翻修

当高速公路路面破损严重, 采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时, 或路面承载力严重不足时, 则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层, 重新铺设面层。

2 路面维修施工方法

2.1 根据维修设计进行施工前的准备工作

2.1.1 复核维修路段内的病害情况, 测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。

2.1.2 对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测, 选

择符合要求的材料, 保证施工材料的质量。

2.1.3 对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查, 使其

性能处于良好的使用状态, 机械数量必须充足, 重要的机械要有备用设备。

2.2 路面的铣刨

2.2.1 施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度, 在路面上做好标记, 以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

2.2.2 铣刨废料要运出场外, 不得随意丢弃污染环境。

2.3 路面基层的施工

2.3.1 需要重做基层的路段, 在铺筑新建部分路面垫层前, 应将路槽用12~15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3~4遍。

如发现表层过干、表层松散应适量洒水, 如表层过湿, 发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰 (或水泥) 等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

2.3.2 在进行半刚性基层施工时, 路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和, 严禁在拌和层底部留有素土夹层。

拌和时配料要准确、均匀, 颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上, 混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行, 压路机要使用12t以上的重型振动压路机, 碾压完成后, 应采用洒水车经常洒水进行养生, 养生时间应在7天以上, 整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外, 应封闭交通。

2.4 封层和黏层施工

半刚性基层完成后, 应做封层沥青。浇洒封层沥青前, 路面应清扫干净, 对路缘石及人工构造物应适当防护, 以防污染;封层沥青洒布后应不致流淌, 渗透入基层一定深度, 不得在表面形成油膜;在大风或降雨天不得施工, 气温低于10℃时, 不宜施工封层。黏层施工时, 在浇洒黏层油前, 必须将路面上的脏物清理干净, 当有黏粘的土块时, 应用水刷净, 待表面干燥后浇洒;黏层沥青应均匀洒布, 浇洒黏层沥青后, 严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

3 体会

3.1 高速公路的养护管理, 必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。

无论是小修保养, 还是专项工程和大修工程, 都要按照既定的程序, 做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验, 加强施工过程的检查和质量监督, 并对工程的验收必须按相关规范的要求进行, 确保养护工程能符合高速公路的设计标准, 维持高速公路的运营标准和服务水平。

3.2 做好高速公路的施工安全管理, 确保过境车辆和施工人员的安全。

高速公路养护管理的目的, 就是保持高速公路处于良好的运营状态, 确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此, 施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。

3.3 高速公路是全部控制分叉、全立交, 行车速度快, 养护管理与

其它等级公路有本质上的差别, 必须在确保工程养护质量的前提下, 尽量缩短占用公路的时间, 缩短工期。因此, 要不断研究, 积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等, 都有效地缩短了工期, 提高了工作效率。

要组织学习, 推广桥梁、路面养护计算机管理系统, 提高高速公路养护科学化决策水平。要对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据, 有效地进行数据的存储处理, 以确定合理的养护对策。建立现代化的信息系统, 建立高速公路的路面、桥梁管理系统, 并使用好配备的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。

参考文献

[1]公路沥青路面养护技术规范 (JTJ073.2-2001) .北京:人民交通出版社, 2001.[1]公路沥青路面养护技术规范 (JTJ073.2-2001) .北京:人民交通出版社, 2001.

公路沥青路面养护 第9篇

沥青路面是我国公路及城市道路路面的主要结构形式。随着我国国民经济的发展，公路建设突飞猛进，我国公路建设的重点将由建设为主，转为建设与养护并举，并以养护为主。公路的沥青路面随着使用时间的推移，在交通载荷的反复作用下，在自然环境条件侵蚀下，沥青路面表面会出现各种的破损现象，逐渐失去服务能力。但是随之而来的公路养护工作也面临着新的挑战。例如沥青路面早期破坏，车辙，裂缝，坑槽，松散，脱皮，翻浆等。这些病害，极具普遍性和严重性，成为公路工程质量通病之一。沥青路面的早期破损是指，在设计寿命期前1/4～l/3期间内，沥青路面所发生如开裂、松散、变形及泛油、翻浆等各种形式的路面破损。沥青路面的早期破损既影响交通运输的正常运行，又造成巨大的经济损失。防治路面病害，提高水泥混凝土道路和沥青路面道路的使用寿命是当前道路工程界正在进行攻关的一大课题。本次主要对沥青混凝土路面病害的种类以及产生的主要原因着手加以分析，进而对病害防治方法进行讨论。

2 沥青路面常见的病害产生的原因

沥青路面发生早期破损的原因有很多。

2.1 旋工方面的原因

地基下沉, 公路建设中不可避免会穿过水田、淤泥等软土地带, 路基修筑在软土地基上时, 对软基处理不彻底或是处理后没有沉降稳定就进行修筑, 就会发生路基失稳或过量沉陷, 导致沥青路面破坏;路基压实不足;由于抢工期、赶进度、造成料源紧缺, 原材料质量难以保证等, 造成路面基层施工质量低劣。

2.2 原材料的因素

所使用的沥青性能不过关;碎石的压碎值、磨耗值不符合要求, 或使用酸性矿料, 造成沥青混合料的稳定度偏低;矿粉 (填料) 的细度不达标影响沥青混合料的抗剪强度。

2.3 设计方面的原因

主要是结构设计的不合理、路面厚度的设计问题、路段类型确定有误、湿度类型与实际不符等。近年来由于交通量、载重量的不断增加, 加上超限、超重车辆的影响, 破坏也十分严重。

3 沥青路面常见的病害种类

沥青路面早期破坏的现象有：车辙、裂缝、坑槽等。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。

3.1 车辙

车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽, 深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下, 路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度, 当车辙达到一定深度时, 由于辙槽内积水, 极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。

3.2 裂缝

裂缝主要有三种形式:纵向裂缝, 横向裂缝和网裂。沥青路面产裂缝后, 导致渗水, 危害面层和基层。

3.3 坑槽

坑槽是常见的沥青路面早期病害, 指路面破坏成坑洼深度大于2cm, 面积在0.04m2以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面, 污染使沥青混合料松散, 经行车碾压逐步形成坑槽。

3.4 脱皮

沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落, 面积0.1m2以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。

3.5 松散

沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动, 面积0.1m2以上。

3.6 翻浆

翻浆:春融时期在地面水、地下水及行车的共同作用下, 路基出现湿软, 形成弹簧, 路面表面鼓起以致破裂, 从裂缝中冒出泥浆的现象。

4 沥青路面常见病害的维修与养护措施

对于沥青路面早期产生的病害，我们要及时做好维修工作，这样才将病害对沥青路面行车安全的影响降到最低点。

4.1 车辙的维修沥青路车辙的维修，处理方法主要有以下几种： (1) 如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。 (2) 如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。 (3) 如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除。

4.2 裂缝的维修沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大，防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。 (1) 灌油修补法。在每年春季，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆 (在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青) ，喷抹到缝中，再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝，则要预先用盘式铣刀进行扩宽，再按上述方法做处理，沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。 (2) 对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。此外，如果由于路基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好路基基层再重做面层。

4.3 坑槽的护理 (1) 路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机：悔槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后用压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。 (2) 热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。 (3) 若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。

4.4 脱皮的维修 (1) 由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和已松动的部分，再重新做上封层，所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。 (2) 如沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘结沥青，并重做沥青层。 (3) 面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮，应先清除掉脱皮、松动的面层，分析粘结不良的原因。

4.5 松散的维修 (1) 因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。 (2) 大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄定型要整齐，并碾压成型。 (3) 因沥青与酸性石料问的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部清除后，重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。

4.6 翻浆的维修把翻浆路段土全部挖除，换填40-60cm厚的砂性土，压实后重做基层、面层。

5 沥青路面再生及除雪

沥青路面若产生破损，除了采用罩面、封层、灌浆、修补坑槽等项技术措施外，还可以采用路面再生技术修复。我国沥青路面的特点是沥青含蜡量较高，路面面层厚度较薄，质量等级较低。在这种情况下，其再生工艺以厂料再生为宜。随着我国公路交通事业的发展，公路通车里程尤其是高等级公路的通车里程已迅速提高，公路的维修量将迅速增加，采用就地再生技术进行大面积公路维修是必然发展趋势。目前，普遍采用的除雪方法有两种，即溶解法和机械法。机械法是通过机械对冰雪的直接作用，接触冰雪危害的一种方法，应用范围广，除雪速度快，是人类传统的，也是迄今为止应用最为广泛的除雪方法。机械清除积雪厚，要及时撒融雪剂融雪、防冻。白天行车道的雪残留到夜晚没化而室外温度又低时，由于路面有残存融雪剂不会形成冰面。为了使雪尽快融化干净，要在清晨交通量增大之前，或者在一昼夜中温度最低的时刻来临之前，再撒一层融雪剂防冻，然后借助过往车辆的车轮压、带、磨，加快残雪的融化速度，对桥面，高填方等温度低的路段，要适当加大融雪剂的撒布量。为此，除雪设备今后应向小型化、高速化，向多功能、机电液一体自动化方向发展，同时进一步改进除雪机械的驾驶舒适性和对路面的保护功能。

参考文献

[1]公路养护技术》系统培训材料.

[2]常魁和, 高群.《公路沥青路面养护新技术》.

高速公路沥青路面养护规划探讨 第10篇

1 工程概况

广东开阳高速公路全长约125.2 km，按平原微丘区设计双向4车道高速公路设计，全线于2003年建成通车。采用沥青混凝土路面，设计年限内一个车道的累计当量标准轴次1.5×107次，沥青路面设计弯沉0.22 mm。具体结构为4 cmAK-16A(上面层)+5 cm AC-20I(中面层)+6 cmAC-25I(下面层)+1 cm沥青中砂下封层，基层采用36 cm的5%～6%水泥稳定碎石，底基层采用20 cm的3%～4%水泥稳定粒料[1]。

营运通车近5年以来，路面不同程度地出现了各种病害，从调查情况来看，路面病害主要以坑槽、裂缝为主，部分路段车辙较为严重。同时由于交通量分布的方向差异，2个方向表现出了不同的病害特征，开阳方向路面状况较阳开方向路面状况好，阳开方向路面强度、车辙等各方面指标均呈现较大的下降趋势，局部路段出现了结构强度不足的情况，现阶段需要采用罩面补强措施;而开阳方向路面结构强度、平整度、车辙等指标总体情况优良，路面抗滑性能接近临界状态，部分路段仍具有预防性养护的可能[1,2,3]。

为及时开展路面预防性养护工作，从总体上指导未来养护，在对路面状况进行全面调查检测评估的基础上进行了养护规划编制。

2 路面养护规划总体思路

路面养护的实质是“在适当的时间将适用的养护措施应用在适宜的路面上[4,5]”。保证养护规划和改造设计的科学性与合理性，即科学合理地确定路面养护的三要素：养护时机、养护措施和养护路段。

本次养护规划总体编制思路为：首先在简要回顾国内外养护规划现状的基础上，提出适合项目路的养护规划理念与原则，通过对现有路面状况和未来交通量的调查、分析与预测其剩余寿命，确定养护时机与养护路段;在综合对各种养护技术进行对比论证的基础上，确定养护措施;在此基础上提出中短期养护规划方案，通过全寿命经济分析确定最终的养护规划方案，并计算历年养护资金投入情况，通过技术经济比较论证规划方案的可行性和合理性，最后提出养护规划实施中的一些问题与建议。

3 路面养护要素的确定

3.1 养护时机的确定

在本次养护规划编制中，首先确定矫正性养护的时机，再根据项目路的特点在矫正性养护之前采用适宜的预防性养护措施。

一般而言，矫正性养护确定时机的确定方法有：(1)通过路面现有状况及病害发展趋势预测确定病害严重路段矫正性养护的时机;(2)通过交通量分析与剩余寿命计算，当路面实际行车荷载超过设计荷载时，应采用矫正性的养护措施。加铺层的厚度结合原路面结构承载能力和交通量，通过计算确定[6]。由于路面病害的难以预测性，本次养护时机的确定主要通过交通量分析，结合路面病害发展趋势，确定矫正性养护的时机。基于上述交通量的预测和超载调查情况，分阳江和开平方向对路面设计寿命15年内所经历的累计标准轴载次数按不超载和超载2种情况进行了计算，通过与原设计累计轴载作用次数的对比，对路面剩余寿命进行分析。路面剩余寿命分析见图1，在考虑超载的情况下，各路段均在2011年超过设计寿命。

同时，根据工可和交通量预测表明，项目路将在2015年前后进行拓宽，结合剩余寿命分析，本项目建议在2008～2010年及2014～2015年分方向分次进行罩面加铺，加铺厚度2次分别为4 cm和8 cm。

3.2 预防性养护措施的确定

对应不同的路面性能状况，根据表1，结合病害发展趋势和剩余寿命分析，选择合理的路面养护策略，采用技术经济合理的养护措施。

考虑到目前路面状况总体保持良好，仅局部路段出现车辙、裂缝和坑槽较为集中的情况，根据本项目特点，开阳方向抗滑性能接近临界状态，车辙病害总体较为突出，而2～3年后需要进行加铺和结构补强，因此，预防性养护以防止雨水下渗、减缓路面病害发展速度和提高路表抗滑性能为主，兼顾车辙填补，综合考虑技术经济合理以及近期与远期相结合的原则，采用性能较好、性价比较高、使用寿命与加铺时间基本统一的微表处措施，同时在部分路段采用Novachip超薄磨耗层。

3.3 全寿命周期经济分析

全寿命周期成本分析(Life-Cycle Cost Analysis，简称LCCA)，主要是基于某个合理的基础经济指标，对2个或2个以上的备选方案进行比较。进行项目全寿命的经济分析的目的，是对比分析各种方案在建设项目整个寿命周期内的总费用和总效益，以确定总费用最小和总效益最高的方案，也即确定整个寿命周期内经济最优的方案[4,6]。为更好地对上述各方案进行对比论证，本次进行了全寿命经济分析。

分别考虑了3个方案：方案1在近期采用预防性养护与罩面相结合，后期进行预防性养护与加铺相结合;方案2在近期不考虑预防性养护，直接铺设4 cm罩面，后期进行预防性养护与加铺相结合;方案3在近期不考虑预防性养护，直接铺设10 cm罩面，罩面厚度按路面设计年限末路面厚度计算而得。

全寿命周期分析周期为10年，即2008～2018年，同时为简化分析过程，分析时仅针对业主成本即直接措施费用进行，未考虑用户成本等间接费用，同时在分析时不考虑贴现率的影响。

表2为3个方案全寿命周期分析的结果，设计寿命期内，本着技术成熟、经济合理的原则，通过技术经济综合评价，先进行预防性养护再分次加铺方案即方案1最优，因此本次养护规划采用方案1。

4 最终的养护规划

通过各种方案的比选和全寿命经济分析，制定的开阳高速分方向的具体养护实施措施和时间如表3所示。开阳高速未来几年养护费用投入估算情况见图2。

5 结语

本文对项目实践经验进行了总结，对高速公路沥青路面养护规划与改造设计方法进行了探讨，提出了养护规划和改造设计的三要素：养护规划、养护时机和养护路段的具体方法，并采用了全寿命周期方法分析养护规划和改造设计的经济性。所述的养护规划和改造设计方法已在广东开阳高速公路等得到了运用，取得了较好的效果。

参考文献

[1]江苏省交通科学研究院.开阳高速公路沥青路面预防性养护方案设计[R],2008.

[2]JTG H20—2007公路技术状况评定标准[S].

[3]JTJ073.2—2001公路沥青路面养护技术规范[S].

[4]Foundation for Pavement Preservation.Pavement Preventive Maintenance Guidelines.Foundation for Pavement Pre-servation,Falls Church,VA,2001.

[5]California Department of Transportation.Capital Preventive Maintenance Program—Guidelines.dated June20,1999,in CaltransPavement Preservation Program.Sacramento,CA,1999.

浅谈高速公路沥青路面病害养护对策 第11篇

【关键词】沥青路面；因素；养护

沥青路面，因其造价低廉、表面平整、噪音小、行车舒适、修复方便，被广泛用于公路路面面层。但沥青路面易老化、耐水性能差、高温稳定性差、低温易开裂，导致容易出现各种各样的病害，而这些病害对行车速度、行车舒适度、路面使用寿命及交通安全带来不良影响。

1. 沥青路面病害产生因素。

高速公路沥青路面早期病害主要表现特征：局部沉降、坑槽、车辙、纵横向裂缝、面层松散、剥落、离析、沥青老化等病害。这些病害形成主要有：沥青老化和水的破坏。公路使用一段时间后，沥青路面会出现这些病害，是由于随着路面开放和路龄增加，沥青逐渐失去弹性和粘结力，沥青性能发生了改变，沥青的抗温度裂缝、抗疲劳破坏能力等都会逐渐减弱，从而形成坑洞、松散、剥落、离析、破裂等路面病害。其次因沥青混凝土面层级配不密实、压实度不合标准、铺装时温差大等引起的沥青混凝土面层空隙率偏大，水很容易进入到沥青面层中，使沥青层产生破坏作用，沥青与碎石的粘结力不足，在行车荷载的作用下矿料松散，路面形成坑洞、网裂、唧泥等现象，随着雨水渗入路基，造成基层破坏，带来更大的行车安全问题。再次沥青混凝土的水稳性从设计到施工未能得到有效控制。水在路面中表现形式为空隙水、层间水、深层渗水。沥青混凝土的热稳性受多种因素的影响。主要是油石比、级配、摊铺的均匀性、粉料比例等。

2. 沥青路面维修类别及修补工艺。

2.1沥青路面维修类别主要有以下几方面：第一、涂胶防水：路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆，拟采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透；第二、裂缝灌热沥青，防止水的渗漏：路面出现裂缝但未出现明显错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的办法作防水处理；第三、热烘、掺料、补强：经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝1～2cm以内车辙等路面变形不严重的点，可采用修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。第四、挖补分层填筑：路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑。

2.2沥青路面修补工艺分为三大类：第一，热沥青灌缝修补工艺。清缝用吹风机和铁钩清除缝中杂物，以加温到130℃以上热沥青用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止，待沥青冷却但在可塑状态时约60℃左右，用铁铲铲除表面多余沥青，以防污染路面；第二，沥青路面上面层热补操作工艺流程。划定修补范围热烘有病害路面使温度达到100℃以上，用铁耙将有病害路面表面耙松并铲除表面大集料添加新料梳拌均匀然后碾压密实至冷却到地表温度在50℃以下、脚踩不软时放行交通；第三，挖补工艺流程。确定好维修范围然后沿范围四周锯缝凿除病害层，清除废料再用高压吹风机将修补界面吹净洒粘层油布满界面，分层填筑（厚度不大于6cm）再分层压实，压实度要在95%以上，用冷补胶涂四周接缝以防水路面沥青冷却到50℃以下时放行。

3. 沥青路面做好预防性养护。

3.1预防性养护在不增加路面结构承载力的前提下，对结构完好的路面或附属设施有计划地采取必要的措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的，它具有延长路面使用寿命、提高路面的使用性能、保证养护费用降低且效益提高。预防性养护的成本低、效益高。沥青路面在行车作用下，出现小面积松散、个别坑槽、网裂后，如果及时进行养护，采取有效的改善措施，所需的养护成本就越低。如果等到路面破坏严重再维修，由于修复的难度较高、工程量大，所需资金投入就会增大，而且维修的工期相对较长，从而给车辆的出行带来不利影响。预防性养护成本低、施工期短、施工速度快、对交通的影响较少，并且可延长路面的使用寿命，创造良好的交通环境。

3.2预防性养护是持续性养护，在沥青路面养护中仅使用一次预防性养护措施，往往不能充分发挥作用。须在路面使用期内持续地采用预防性养护措施，才可以把路面状况维持在一个较好水平，获得长期良好的公路行车环境，延缓路面的破损，推迟路面的大修时间，节约资金，让有限的养护资金充分发挥作用。为使路面达到同样的服务水平，合理确定预防性养护时间。预防性养护技术的关键在于预防性养护时间的选择，一般来说，养护措施采取的越晚所要花费的成本越高；如果采取的养护措施过早，同样会造成养护资金的浪费。

3.3做好预防性养护措施：

（1）灌缝或封缝。裂缝是沥青路面早期破坏最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分，使路面基层乃至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。灌缝是将密封材料灌到裂缝中，防止路表水的渗透，缓解裂缝的进一步发展，延长路面的使用寿命。灌缝作业前首先要进行清缝，将缝隙中的杂物清除干净再灌入密封材料，大于6毫米的裂缝一般还要开槽作业。最好不要采用人工方式进行，因其灌得不够深，很难达到持久效果。采用压力灌缝机效果最好，它可以将密封材料汇集到裂缝深层，起到密封的作用，能有效阻止路表水下渗，保护路面路基，延长公路使用寿命。

（2）挖补路面坑槽。采用旧沥青温和料热再生技术修补路面坑槽，即利用现场挖出的旧路面混和料现场拌和、摊铺，避免了拌合料远距离运输时料温损失，节约运输成本，降低了工人的劳动强度，减少了用量，节约养护资金，减少环境污染，在低级公路养护与维修中得到广泛应用。

（3）稀浆封层。稀浆封层对于新旧路面的中轻度老化、细小裂缝、松散、抗渗、防滑、平整度、抗磨性能迅速提高。稀浆封层适用于中、轻交通量，如果是重交通量可采用微表处理。它们的费用都较低，适合于沥青道路的早期维修养护。

4. 沥青路面抓好日常性养护

日常养护应实现“三全养护”，即“全面养护、全季节养护、全周期养护”。全面养护是指做好路面养护的同时，并做好路肩、边沟、桥涵、路基防护构造物、绿化、标志标线、安全防护设施等公路组成部分的养护。全季节养护是指做好路面病害处治的基础上，重点做好路面的雨季养护；全周期养护是指除了做好路面后期的修复性养护外，重点做好路面的预防性养护，包括沥青路面灌缝、沥青路面罩面等。

5. 沥青路面搞好路面大中修养护

（1）沥青路面大中修是养护预案的重要内容，是确保高速公路路况稳定的重要措施，要坚持高标准、高质量的要求，逐步提高养护技术水平、提升服务水准、提高养护效益。沥青路面大中修要积极推行“四化”施工法，达到“作业手段机械化、施工工艺快速化、工程管理规范化、交通维护标准化”的“四化”要求。

（2）总之，高速公路的养护非常重要，需要投入大量的养护资金，才能保证维持一个较好的交通环境、保证其良好的服务能力、保证道路建设的巨额投资充分发挥其投资效益。为使有限的资金得到充分利用，就必须重视预防性养护，做到防患于未然。

[文章编号]1619-2737（2014）03-29-684

公路水泥路面养护技术 第12篇

公路水泥路面一般指农村公路,也是县道、乡道和村道的统称,负责国道、省道和村镇之间的连接。公路是我国农村经济发展的基础,是农民生活水平提升的基础。同时,公路的建设也是提升农民生活质量和便利出行的保障。此外,公路还可以促进农村社会文明的发展,可以加快农村经济建设和精神文明建设。近年来,由于种种原因,公路水泥路面在实际使用的过程中出现了很多破坏性问题,严重影响了公路的使用寿命。对此,公路水泥路面养护技术的运用已迫在眉睫。

1 导致公路水泥路面破坏的原因

造成公路水泥路面破坏的原因有很多,可以分成主观原因和客观原因两类。

主观原因主要包括结构设计不合理、施工不规范、材料质量不足以及没有及时养护管理等等。客观原因主要有过往车辆的载重量以及气候环境的变化等等。

以上这些原因,客观原因是很难人为控制的。主观原因大都是在公路建成前发生,相比之下也不太容易控制。只有公路水泥路面的养护管理,是在公路建成后发生的,相对来说可控性比较高。通过定期对公路进行养护,可以延长公路的使用年限,使其更好地服务大众[1]。

2 国内外公路水泥路面养护技术研究现状

国外养护公路水泥路面大都是分级养护,首先对路面进行评测,分优、良、中三个等级,对优级路面进行预防性养护,对良级路面进行矫正性养护,对中级路面进行大修、中修或路面改善。截止到目前,国外已经形成了比较成熟的公路日常养护技术,很多国家还专门制定了符合本国公路路面实际情况的养护技术规范。

随着近年来水泥路面的广泛使用,水泥路面的养护问题也逐渐摆到了人们的眼前,国内专家对这方面问题的重视,促使国内公路水泥路面养护技术也有了长足的进展,在沥青加铺、板底灌浆、快速修复、旧路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成绩,但也存在着一些不足的地方。

3 公路水泥路面养护技术

公路水泥路面养护技术有很多,但其中较为成熟的主要有如下几种。

3.1 裂缝修补法

公路路面裂缝出现的情况一般比较复杂,对此,在进行修补的时候要针对不同宽度的裂缝分别使用相应的修补方法进行修补。修补的方法主要包括压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法以及全深度补块法等[2]。

(1)压注灌浆法:适合宽度在0.5 mm以下的非扩展性的公路表面裂缝修补。

(2)扩缝灌浆法:适合宽度小于3 mm的轻微公路裂缝修补。

(3)直接灌浆法:适合非扩展性公路裂缝的修补。

(4)条带罩面法:适合贯穿全厚的大于3 mm小于15 mm的公路中等裂缝的修补。

(5)全深度补块法:适合宽度大于15 mm的严重裂缝公路的修补,该方法主要包括集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法几种。

3.2 错台处治法

对于公路的板块出现错台的,首先要使用压浆调整,让公路恢复平顺,如果之后依然还有高差,而且错台量在10 mm以下,那么就可以使用建筑磨平机或者是人工凿除的方式将高出的部分打磨或凿除掉,一般打磨或凿除的宽度都在10~30 cm之间。如果错台量超过了10 mm,这时就可以将沥青砂或者细粒沥青碎石衬在低的一侧,从而消除高度差,衬补长度大约在高度差的1%~2%之间。此外还可以使用聚合物水泥砂浆薄层修补,在修补前需要使用钢丝刷清理干净原路面。在使用错台处治方法处理公路水泥路面问题时,需要根据板块错台的高度来选择适当的错台处治方法[3]。

(1)机械磨平法:如果错台高度在10 mm以下,可以使用磨平机磨平,或者人工凿平。在操作时使用磨平机,从错台最高点开始向四周扩展,边磨边用3 m直尺找平,直到相邻两块板齐为止,见图1所示。磨平结束后,要清除接缝里的杂物,吹净灰尘,并填入填缝料。

(2)填补法:对于那些高度差在10 mm以上的严重错台,可以使用沥青砂或水泥混凝土进行处板体拱起处治。

3.3 非结构性病害处治法

对于那些大面积的非结构性病害,例如麻面、露骨或者平整度差等等,人们一般使用沥青混凝土罩面处理方法,这种处理方法要求处理厚度在2.5 cm以上,在施工时也要严格按照相关规定执行,罩面前要对破碎板和整个路面做修补和压浆处理。普通的麻面一般不处理,只整段处理露骨严重的部分。可以使用聚合物砂浆来做薄层处理,水泥与砂的比例为1∶2,要使用J6型号胶液搅拌直到粘稠度变均匀。之后将表面洗净,在上面涂上IV型号超早强界面剂,稍微晾干一些,把聚合物砂浆均匀地摊到路面上,保证其厚度小于15 mm,最后进行抹平、整形、拉纹以及养生工作,最后开放交通[4]。

3.4 板下封堵法

板下封堵法指的是通过对水泥路面板下、基层以及垫层里的小空隙进行灌浆,从而达到加固路面目的的技术。板下封堵法对于水泥路面修补的意义在于恢复其对路面结构的支承,这主要依靠向空隙灌浆来实现。因而在灌浆的时候需要施加一定的压力,但又要控制好力度防止路面板抬升。

3.5 加铺面层法

加铺面层法指的是在原有的水泥路面上再次加铺一层水泥路面,从而实现修补的目的,这一方法主要包括分离式、直接式以及结合式三种。分离式加铺层是指使用沥青砂在原有水泥路面和加铺水泥路面中间制作一层隔离层,这种加铺层厚度要在18 cm以下;直接式加铺层是指不对原有水泥路面和加铺水泥路面中间做任何处理,在清扫、清洗完原有水泥路面后直接铺设加铺水泥路面,这种加铺层厚度一般在14 cm以上;结合式加铺层指的是对原有水泥路面进行一些技术处理,从而使得加铺水泥路面和原有水泥路面完全粘连在一起,这种加铺层厚度大都在10 cm以上。如下是加铺面层法的具体施工工艺。

3.5.1 分离式

对于分离式加铺路段,如果原有的水泥路面已经出现了裂缝和沉陷,但是路面呈基本稳定状态,那么就不用直接挖除,只需要使用沥青砂来进行平度调整。如果原有水泥路面出现了严重的脱空和破裂,这时就需要将其击碎并重新压实,从而使路面变得更加稳定,或者是直接将其挖除。

3.5.2 结合式

首先用风镐在原有水泥路面进行凿毛,浓度在3~5 cm之间,随后将凿毛后松动的碎块清除,并且使用压缩空气清除其中的碎屑,最后用水湿润表面。

清洁水泥路面加铺层,使其保持湿润且无游离水的状态,在上面涂刷水泥砂浆(水泥∶砂浆=1∶7)或涂刷0.4~0.5的水泥纯浆。涂刷要求既薄又均匀,水泥用量控制在3 kg/m2左右,刷浆完毕立刻浇筑加铺层。

3.5.3 直接式

针对基本完好的原有水泥路面,用水清洗其表面使其保持清洁湿润无游离水,其后不经任何特殊处理直接浇筑加铺层。

4 结束语

随着我国农村经济的发展,公路的应用将会越来越广泛。造成公路水泥路面破坏的因素有很多,绝大多数因素都不是人为可控的。在所有因素当中,只有公路水泥路面的养护管理是可以人为控制的。对公路水泥路面进行合理的养护管理,可以有效地延长其使用寿命。养护管理技术主要有裂缝修补法、错台处治法、非结构性病害处治法、板下封堵法以及加铺面层法等几种,通过这些养护管理技术的使用,可以有效地将公路水泥路面维持在良好的服务水平上,并延长使用年限。

摘要：近年来,由于农村经济快速发展的缘故,公路水泥路面的使用大为增加,养护工作也愈发显得重要。合理的养护管理一方面可以延长公路水泥路面的使用年限,另一方面也可以长时间将路面维持在良好的服务水平上。公路养护的重要性越来越凸显出来,原有路面等级较低的乡村公路逐渐得以硬化改造,而硬化改造后的公路使用期限长,并且在日常养护维修工作中,较其他路面工作量少,费用亦比较省。本论述列举了导致公路水泥路面被破坏的几个原因,描述了国内外相关研究成果,并提出了几条公路水泥路面养护的方法,最终对未来我国公路的发展提出了展望。

关键词：农村公路,水泥路面,养护技术

参考文献

[1]吴健.关于农村公路水泥混凝土路面的养护管理分析[J].黑龙江交通科技,2015(01).

[2]张晓晶.农村公路公路建设与管理中存在的问题及对策综述[J].科技展望,2014(16).

[3]彭辽益.农村公路水泥混凝土路面的建设与管理[J].黑龙江交通科技,2014(07).

[4]蔡伦.关于公路水泥混凝土路面损坏处理与其养护管理探究[J].现代物业(上旬刊),2014(06).

[5]李品.农村公路路面使用性能评价及预防性养护研究[D].湖南:长沙理工大学,2013.