市政道路施工范文

市政道路施工范文（精选12篇）

市政道路施工 第1篇

1 软土地基的危害

软土地基的危害是:承载力低, 变形大, 特别是不均匀变形大, 而且变形稳定时间很长, 几年甚至几十年。软土地基往往会造成建筑物沉降大且不均匀, 并出现开裂、倾斜等现象。

2 软土地基处理技术的发展现状

近40年来, 国外地基处理技术发展十分迅速, 加筋法、土工合成材料、砂井预压和塑料排水带、强夯法和振动水冲法等的提出和运用, 都使软土地基问题得到了不同程度的解决。另外, 现代工业的发展给软土地基的处理提供了很大的动力, 并且为实际工程提供了许多生产手段, 国内已有堆载预压、真空预压、堆载加联合和真空预压等成功施工的处理方法, 但由于施工时间长、不适合大面积使用负载等原因, 这些方法暂不能推广应用。近年来, 软土地基处理方法——“动力排水固结法” (结合强夯法和各类排水固结法) 发展迅速, 处理效果较好。通过不断的发展, 软土地基处理方法逐渐变得简单、快捷。

3 软基处理的技术方法

某工程途经地区多为戈壁地貌, 路基多为碎石土。通过换填、胶结、挤密、压实等方法对地基进行加固, 提高地基的抗剪强度, 降低地基的压缩性, 并改善地基的动力特性。下面就兰新高速铁路采取的各项地基处理方法进行分析。

3.1 换填法

在地基处理的整个施工过程中, 一旦软土地基的承载力或形变量没有满足设计标准, 为了能够达到要求的密度, 形成稳定的地基, 就可以将基础底面以下不太深的软弱土或不良土挖去, 用砂、砾、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣等质地坚硬、性能良好、稳定性能好的材料分层填充, 从而提高地基的承载能力, 降低土层的排水固结, 防止冻胀现象, 消除膨胀土的胀缩作用。当软土厚度未超过3 m时, 可全部挖除换填;当厚度超过3 m时, 一般只挖除换填其中的一部分。这种方法增加了土的抗剪强度和抗冲刷性能, 减少了渗透性和压缩性, 并减弱了它的液化势。

3.2 冲击碾压

冲击碾压的效率是一般压路机的三四倍, 适合处理碎石土、沙土、低饱和度的粉土、黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土的地基 (例如, 兰新线路DK651+000—DK653+800段湿陷性黄土地基处理采用的就是该技术) 。冲击碾压的设备为冲击压路机, 是由3~5瓣凸轮构成的轮式压路机, 由配套的重型工业拖车牵引。兰新铁路冲击碾压的冲击压实工艺参数分别为:质量为15 600 kg, 冲击轮质量为2×5 680 kg, 冲击轮形式为三边凸轮, 最大瞬间冲击力大于250 t, 最佳工作速度为10~15 km/h, 冲击能量为25 k J, 压实宽度为2×900 mm, 牵引车功率大于225 k W, 冲击频率每分钟60~110次, 最大爬坡坡度为25°。

3.3 强夯法

强夯法在国际上被叫作“动力压实法”或“东路固结法”。它通过8~30 t的重锤 (最重可达200 t) 和8~20 m的落距 (最高可达40 m) , 反复对地基土施加冲击力, 一般能量为1 000~8 000 k N/m。地基土中产生的冲击波和动应力可提高地基土的强度, 降低土的压缩性, 改善砂砾的抗液化条件, 消除湿陷性黄土的湿陷性。同时, 有效的夯击还可以提升土层的均匀度, 降低将来地基差异沉降的概率。当前, 强夯工程的最高应用能级已达10 000 k N/m, 为了进一步扩大强夯的应用范围, 在强夯技术的基础上, 还形成了强夯置换和住锤冲扩等新技术, 例如兰新高速铁路DK656+450—DK657+300段的软基处理采用的就是强夯方法。

3.4 挤实砂石桩

挤实砂石桩是以冲击、水冲或振动的方法将砂石等材料挤压入已成孔的软土地基中, 形成较大直径的砂石, 以构成密实的柱体, 是利用砂石与桩间的土体构成复合地基, 以增大地基的承载能力, 防止砂土振动液化。这种桩也可增强软弱黏性土的整体稳定性, 例如兰新高速铁路DK681+120—DK682+340段的地基处理。挤密砂石桩适用于松散砂土、粉土、黏土和填土等地基的处理。同强夯法一样, 它具有施工简单、加固效果好、节省材料、工程造价低和无污染等特点, 因此被广泛应用于铁路路堤、码头、仓库和住宅等建筑物的地基处理工程中。

3.5 水泥土搅拌法

水泥土搅拌法可分为深层搅拌法 (简称湿法) 和粉体喷搅拌法 (简称干法) , 是将水泥等材料作为固化剂, 通过搅拌机械, 使软土和固化剂混合在一起, 以提高地基土强度的方法。

4 结束语

随着技术的日益发展, 公路工程地基处理的各项技术水平也在不断提升。实际施工过程中出现的软基现象危害很大, 为了提高地基的强度, 减少地基沉降量, 可以采取多种技术相结合的方法。

参考文献

[1]谢保红.山区长大纵坡沥青路面车辙成因及防治措施[J].交通世界, 2011 (5) :11-12.

市政道路施工方案 第2篇

方

案 1

第一篇 编制说明和依据 第二篇 工程概况

第三篇 施工进度计划

第四篇 施工平面图布置

第五篇 施工部署

第六篇 主要施工方法及技术措施

第七篇 雨季施工措施

第八篇 工期保证措施

第九篇 文明施工措施

第十篇 质量目标及质量保证体系

第一篇 编制说明和依据

1、国家和行业现行的施工及验收规范。

（1）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）（2）工程测量规范（GB50026-93）

（3）水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97-87）（4）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）

第二篇 工程概况

个旧市上河路兴南苑小区道路工程位于个旧市红旗小学附近，全长206米.路幅宽度16米，工程主要内容为道路部分软基处理、道路沥青砼铺设、更换原防洪沟盖板、人行道地砖铺设。

第三篇 施工进度计划 本工程工期为 30 日历天。

施工进度计划详见附录施工进度总计划表。

第五篇 施工部署

一、施工准备

确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。

1、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，提出施工的合理化建议。

2、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。

3、做好技术交底工作，在工程开工前，公司工程师组织安全科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操 3 作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。

4、认真做好材料的计划采购准备工作，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

二、施工力量组织

根据工期要求配备足够的施工力量，合理分工，科学管理，具体配备如下：

1、土方施工队：主要负责道路挖填工程的施工。

2、路面施工队：主要道路水泥稳定层、路面工程和人行道的施工。

3、管道施工队：主要负责安装防洪沟盖板。第六篇 主要施工方法及技术措施 本工程的施工程序如下：

施工准备→测量放线→盖板安装施工→路基土方工程→道路稳定层施工→人行道工程施工→路面工程施工。

根据本工程的特点，结合公司多年的施工管理经验，编制切实可行的施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。

根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。

（五）测量基准交底、复测及验收

检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内。2.各种资源准备(1)劳动力准备

根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；

对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场。

对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。

二、道路工程 1.路基土方工程(1)填方路基施工 a)填方施工

土夹石层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置1%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。

碾压采用22t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠1.2M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。2.级配稳定层

本工程路面结构层：快车道采用30cm厚级配稳定层结构，人行道采用5cm厚C15砼垫层。

在道路达到设计要求的重型击实最大干密度要求值以上后方可进行路面工程的施工。施工要点如下：(2)施工要点

级配必须满足规范要求，集料配料必须准确。

严格掌握基层厚度，其路拱横坡与面层一致。用压路机在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压。压实厚度超过规定时，则分层铺筑，每层最小压实厚度10cm。必须保湿养生，不使稳定层表面干燥，也不能忽干忽湿。

碾压完成后除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。填料装卸难免粉尘逸出，施工中经常洒水，以降低空气中的粉尘含量。(3)操作方法

①料子进场后人工、机械摊铺平整。

用水准仪沿路两侧测出标高，拉线控制标高，用人工铲铺平整，即可先用压路机进行稳压，自路的一侧开始，依次压向另一侧，每次碾压重叠压轮的1/3宽。稳压一遍后，再开震动进行震动碾压。最后应碾压至表面平整，无明显压轮迹。碾 压过程中要注意随时配合找平，随时用水准仪测量标高，特别是在稳压过程中要及时铲高补低。补低时要翻松表面后填补混合料，重新压实成整体，不得出现填补的薄层现象。压实度要求达到设计规定的压实度要求以上。

②分段施工的相接处，应按施工缝要求认真处理，留出一段长度不压。预留相接处要与下段施工同时碾压密实。

③压实成型12小时后，必须用时洒水养护。禁止用水管直接冲洒而破损表面层，养护期一般为七天左右。每道工序完成均需经甲方、质检、监理等有关单位检查验收。3.路面工程施工

沥青加热温度、矿料温度、混合料拌合温度、运输温度、摊铺温度、碾压温度、开放交通温度严格按照规范要求操作，不符合要求的混合料严禁使用；严格按规范控制松铺系数，碾压次数不少于10遍。4.人行道

人行道总厚31cm，从上而下分别为： 仿石材人行道砖、2cm厚M7.5水泥砂浆、5cmC15砼垫层、20cm土夹石基础。

土夹石基础的施工方法前面在快车道动车道的施工方法中已经详尽叙述，这里不再赘述。

混凝土垫层的铺设与捣实

铺设前要检查路沿石的位置是否准确。如基层太干燥，则洒水润湿。铺设时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。松铺高度由试验确定，以路面高程符合设计为准。铺设到一半厚度时，整平后用的平板振捣器振捣一遍，然后继续加铺。振捣时将振捣器沿纵向一行一行地由路边向路中移动，每行的平板位置重叠l／3线10～20厘米。振捣器在同一位置上的停留时间约为10～15秒，以达到表面出浆不再沉落为度。对不易振捣之处，用插入式振捣器捣实。仿石材人行道地砖

铺砌前对尺寸进行检验，厚度及长度允许误差±2mm，缺边掉角长度不大于±5mm，表面颜色一致。按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌，且随时检查位置与高程。

铺好后应检查平整度，若发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满，并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，同时要保持砖面清洁。同时要洒水养生5～7天，在此期间内不得有行人和其它机具在上面经过。第八篇 工期保证措施 为了优质、有效地完成施工任务，特提出以下措施：

1、认真研究、分析各单位工程的量，影响及制约因素，做出周密的施工进度计划，施工中严格按照计划施工，如出现不符的情况，及时分析原因，提出补救措施。

2、级配稳定层的施工，充分利用机械化的作用，以机械施工为主，人工为辅的原则，大面积展开，一次性完成，既缩短了工期，又节约了成本。

3、沥青砼路面采用机械化施工，可大大加快路面的速度，根据实际情况，组织多班施工工人轮班作业，也能大大提高路面的施工进度。

4、人行道面砖、平、立道牙的安装和路灯工程等分项，可在砼路面施工后紧跟其后进行施工，使其施工不影响整个工期。第九篇 文明施工措施

一、现场容貌环境管理

（1）施工现场及周围无污染，市容整齐清洁。（2）施工现场无建筑垃圾。

（3）危险施工区域挂警示牌和警示灯示警。

五、文明运输及外部公共关系管理（1）土方运输要按有关要求办理准运证。

（2）运输材料、土方、垃圾要有切实可行的防护措施。（3）泥砂不能随车带出场外。

（4）处理好与施工现场周围有关单位和群众的关系，培养良好的职业道德。第十篇 质量目标及质量保证体系

一、质量目标

科学管理、精心施工，合理制定工程进度计划，严格按照国家及市有关安全操作规程施工，坚决杜绝事故发生。在施工过程中严格按照规范精心施工，争取各工序均达到优良，创造一个全优工程。

二、质量保证体系

1、公司按ISO9002国际标准建立健全质量体系，配备充足的资源，按标准要求进行管理和监督。ISO9002全部要素是我们的行动准则，一次合格是我们的工作标准，精心组织、科学管理、优质高效是我们的手段，让用户满意是我们的最高目标。施工中，认真贯彻公司的质量方针，落实《质量手册》、《程序文件》和《技术交底》，实施全过程、全方位的管理，以确保该工程质量目标的实现。

2、建立健全该工程的质量责任制：经理负责协调公司机关各职能部门及项目经理部的质量活动；管理代表（主管生产的付经理）主持该工程质量活动，主持纠正和预防措施的规定，并对实施和有效性组织跟踪和验证；总工程师组织贯彻执行国家现行有关工程质量，组织推广新技术、新工艺并组织编制质量保证措施。

3、项目经理是本工程的第一负责人。工地设置专职质量检查员二人作为项目经理管理助手，在项目经理和项目技术负责人的直接领导下，在公司质安科的指导下，具体担负质量管理方面的业务工作，实行质量一票否决权，对工程质量实施严格严密的监控管理。

4、组织好工序交接检查验收。各施工班组设兼职质量检查员，对本班组完成的项目按照标准进行认真质检，并填写自检记录，对于不符合项目自行整改关闭，最后提交专职质量检查员验收，同下一道工序办理交接手续，上道工序存在的质量问题，没有进行整改，下道工序拒绝接收，以保证上道工序的不合格项不转入下道工序。

三、管理措施

1、各级管理人员、工程技术人员和质检人员，必须对工程量严格要求，一丝不拘的执行施工规范、操作规程和质量验收标准。

2、领导和技术人员对工程的关键部位要跟班作业，严格把关，发现问题，及时解决。

3、对技术复杂、施工要求高的施工部位，除必须认真进行技术交底外，还要现场指导，先做样板，再全面展开施工作业。

4、实行全面质量管理，对存在的质量问题，制定整改措施，并抓好落实。

5、明确各级质量责任制，做到责任落实到人。

6、建立施工现场的例会制度，通过工程例会，经常掌握生产动态，解决施工中存在的质量问题，确保施工生产的顺利进行。项目经理每周召开一次工程会议。总结上周施工过程中的质量情况，对类似质量问题出现的原因进行分析并提出整改措施，并对下周施工过程中可能出现的质量问题先进行交底，防止质量问题的产生。

浅谈市政道路施工 第3篇

[关键词]市政道路；施工流程；質量控制

1、道路施工前的准备

(1)施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施；(2)做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确；(3)根据市政工程的具体情况，贯彻国家各项技术规范，政策和法令，编制切实可行的施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工；(4)做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等；(5)及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展；(6)认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

2、道路施工测量

为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与己交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌混凝土保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60～100m设置一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

3、市政道路路基土方工程

3.1 施工前

(1)对土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对；(2)开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点：横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志；(3)对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理；(4)场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实；(5)做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。

3.2 土方路堑开挖

(1)采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业；(2)修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷；(3)根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应预留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

3.3 填方路基施工

（1）检测标准。路基设计压实度及强度：路槽下0～80cm范围内不低于93％，80cm以下不低于90％。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。

（2）填方施工。土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。障碍点人工配合的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3％横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14t振动压路机进行。

（3）检验压实度。每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

（4）零断面施工。零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4％，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。

4、质量控制措施

(1)工程所用材料把好三关，即材质关、检验关和计量关，特别是钢材和水泥等主要材料，除必须要有出厂合格证外，还必须按批量取样送检，合格后方可使用，对已通过检验和未通过检验的材料严格分开堆放，做出标识，防止误用，材料堆放应保证必须的条件，防止由于堆放不当而使材料受损严重；(2)实行混凝土浇灌令制度。混凝土浇灌前的检查是一道重要的生产工序，因此在计划安排上要留出一定的时间，当检查中发现有影响质量的因素时，必须及时处理妥当，经复查通过后才能签发混凝土浇灌令，坚决杜绝边检查、边修整、边浇筑的作法，更不允许未经检查确认合格擅自浇筑，为此提倡和鼓励浇筑前检查一次通过；(3)沥青混凝土的摊铺应连续作业时，要建立交接班检查制度，交班带班人员要认真向接班带班的人员交代当班的摊铺情况和注意的事项，接班人员未到位或未办好交接手续，交班人员不能下岗；(4)混凝土路面摊铺过程中，如发生下雨时，则利用现场已备的有效遮雨棚进行遮雨，如因特殊情况需留施工缝，应尽量把施工缝留置在横缝处；(5)混凝土路面混凝土浇筑成型12h，即派人进行封闭交通；(6)采用的商品混凝土在施工前应做坍落度实验，并现场随机取样做试件，到期送检；(7)稳定层的施工应按配合比严格检查水泥的用量。养护期到达后应按规范规定选点做回弹实验和密实度实验；(8)地基土必须认真压实，做好密实度实验。如发现“弹簧土”现象，应立即通知监理方与设计院进行处理；(9)沟槽开挖过程中，应尽量避免扰动原土，回填时认真做好分层夯实工作，并按规范规定取点作密实度实验；(10)在基层及混凝土路面施工之前，应认真复核各种地下管线的位置，做到不错放、漏放管线，避免造成结构层的返工凿槽现象；(11)完善工程技术档案资料的管理，项目设计专人负责此项工作，工程竣工后，由项目经理部提供完整的资料交付生产技术科管理，归档，作为竣工资料交付；(12)进行经常性的质量意识教育，在全体员工中树立坚定的质量第一和信誉第一的观念。

5、结论

综上所述，市政道路施工中必须真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免发生工程质量事故，以最少的投入，获得最佳的经济效益。

市政道路施工问题研究 第4篇

道路土基是道路质量的根基, 无论是填土路堤, 还是挖方路槽, 如果土基处理不好, 道路的施工质量就埋下了根源, 对于这一点往往只是理论上的认识, 而实际上往往被忽视, 常见的问题有:

1.1 回填沟槽

道路施工建设过程中, 经常遇到了一些沟槽回填施工, 回填过程中, 如果不遵守规定, 往往会给道路质量留下严重的隐患。在沟槽内没有将水处理干净, 就进行填土, 使槽内水量过高, 有的将建筑填充材料, 旧沥青油块和混凝土旧料填入沟槽内, 使得空隙很大, 虽然有些沟槽基底为土方。不过, 没有经过压实处理或夯实处理就回填, 是不合格的。这些原因产生的后果是:许多地区建成后不久在行车作用下沟槽部位发生沉陷, 沟槽部位出现明显的凹槽现象及沟槽两边出现纵向裂缝。

1.2 土基的平整度及密实度、盲沟、土基横坡及辗压

在近些年的道路施工过程中, 对于土路基的横坡的辗压及整理有时可能会大意疏忽, 认为土基为什么花费大量精力并墨守成规按标高去辗压整平, 更不用说做出路拱来, 一般都用挖掘机挖一点后, 用推土机推, 辗压一下, 就开始铺筑路面底基层结构材料。同时对标高较低的土路基不再加以修整, 只是抓进度, 而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。

为了更好的解决道路土基质量问题需要做好以下几点:

(1) 良好控制土基的横坡及标高、使土基平整度达到规定的要求。

(2) 土基标高如果低于地面四周时, 必须设置纵横盲沟或明沟, 下雨天应将地面水及时排除。

(3) 所有松土或地段垫土、必须要进行填前辗压、随填随压 (应按操作规程中要求进行分层辗压) 。在施工中如遇地下设施, 复土太浅, 影响辗压。应采取特殊措施、确保土基压实。无论如何都不能放弃土基辗压工作。

2 施工中注意的事项

(1) 抓好拌合场设备, 机器和设备质量关:

拌合场设置、搅拌机械, 种类, 数量和路面施工质量的功能对基层有着很重要的关系。混合搅拌机械的设置情况和拌合机械的型号, 混合搅拌功能和数量, 需满足混凝土的强度和质量的需要。砂石集料要进行分仓处理, 设置隔离墙, 地面和水泥仓库要有防潮措施。与设备和明确的比例来衡量, 应该用最好的砼配合比来保证其标号, 并进行测试。

(2) 做好施工工序, 把好施工质量控制:

在每道市政道路的工序完工之后, 建设单位必须进行自我检查, 检查合格后, 再进行工序质量报验表填写, 验收合格后, 才可以获得进入下一项程序工序, 这是质量控制的关键。当检查和验收的每一个过程, 严格按照标准规格, 需量尺寸的要进行尺寸的测量, 需检测试验数据的要试验数据检测, 在规定的检验频率见证取样。与此同时, 保证施工质量, 消除一切外来干扰因素, 尤其是当业主紧逼施工工期的时候, 在检查过程更加不能放松。

(3) 把好产品保护关:

路面砼浇筑后, 对产品的养生和保护是影响砼路面使用寿命的重要环节。目前设计单位对一级道路路面设计的年限大多在30年以上, 因此必须对产品加以保护, 以确保质量不受影响和破坏。

(4) 把好隐蔽工程、关键工序的质量关:

关键部位如管沟槽开挖、管道吊装、接口抹面、管座基础、闭水试验、土方回填、路基施工、砼路面的浇筑等, 要加强监督和检查, 要按标准要求进行不少于30%的抽检试验。

另外, 要通力合作, 解决市政道路工程中外部条件造成的困难。市政道路工程建设通常是由政府投资, 或是国债项目, 出于政治和经济上的需要, 往往是开工急、工期短、工程拆迁工作滞后, 这就使得施工单位必须倒排工期, 由此导致片面追求进度与数量, 往往会影响工程质量。要确实解决好这类难题。

工程施工后期, 要有计划地逐项搞好零星扫尾工作, 做到不漏项, 使工程系统完整, 并进行工程自检、自验、全检, 严格按国家标准对工程进行全面质量评定, 整理所需的竣工资料。并配合甲方 (建设单位) 进行验收, 移交管理部门等。

掌握工程质量动态:对工程质量状况经常的、系统的统计和分析, 是掌握质量动态的有效办法:按规定的质量指标, 分析对照分项工程、单项工程的质量水平, 观察其中合格率、优良率及其分布情况, 总结经验, 坚持发展, 对不合格工程要逐项分析发生质量问题的各种因素, 并加在分类分项找出施工中的薄弱环节, 吸取教训, 有针对性的采取措施, 加以预防。

质量事故处理:发生工程质量事故, 要及时组织力量进行检查处理一般事故, 由工程处或工区组织检查处理, 并填写事故处理报告, 重大和特殊工程的质量事故, 必顺由企业经理或总工程师组织有关部门进行检查处理并做专题报告, 经主管部门批复后才可进行施工。

3 提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量需要各方都将工程质量问题放在首位, 共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为:

(1) 做好工程前期规划论证和设计工作, 是提高工程质量的先决条件之一。

(2) 做好开工前的拆迁工作, 尽力做好施工前的“三通一平”工作, 为施工营造一个良好的外部环境, 保证施工的连续性, 为提高工程质量奠定基础。

(3) 在施工队伍的选择上, 切实做到择优选取施工队伍, 除应考虑竞标报价, 还应实地考察施工队伍的实际状况。

(4) 建设、监理、施工各单位应履行好自己的职责, 以工程的高质量为首要前提, 发挥各自的优势, 密切合作, 协调管理, 才能从根本上确保工程的高质量。

(1) 建设单位应切实做好协调服务工作, 尽可能为施工创造有利条件, 同时要严格执法, 督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工, 对施工不力的队伍, 采取果断措施, 保证工程质量工作落到实处。

(2) 监理部门应做到“秉公执法、热情服务”, 把监理工作贯串于施工的全过程;同时改变那种只监理、不管其他的方式, 应帮助施工单位出谋划策, 协助施工单位改进施工方法和工艺, 为工程的高质量保驾护航。

(3) 施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系, 从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关, 切实做到预防为主, 积极主动, 严格控制, 细化管理。既要管结果, 更要抓过程, 将质量第一的精神落实到每个人、每道工序, 只有这样才能多创优质工程, 多建市民满意的精品工程。

总之, 影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的, 道路最终的成品质量是一个综合性的问题, 质量的好坏是各种因素的综合反映。道路施工阶段质量控制是一项重要工作, 需要各方面的配合, 工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制, 确保施工质量达到设计要求。

摘要：影响城市道路施工质量的因素很多, 难以控制。对城市道路施工质量问题进行分析, 并提出改善城市道路建设计划的质量相关措施。

关键词：城市道路工程,施工质量,影响因素,提高措施

参考文献

[1]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].中国西部科技, 2005, (8) .

[2]王鹏.道路工程施工项目管理与成本控制[J].青海交通科技, 2006, (1) .

市政道路施工总结 第5篇

20xx年x月23日，我公司通过公开招、投标获得XXX标段的施工合同。中标后，为了更好、更快地建设XX工程，公司立即组成强有力的项目经理部，任命国家二级项目经理XX同志，担任该项目的经理，XX为项目副经理，同时召集分公司有施工经验的工程技术人员，为建好该工程打下了坚实的人力基础。

一、工程概况：

本路段工程南起XX下，北至桂柳高速2km标志牌下，全长共计1000米，道路桩号k0+000~k1+830，道路设计宽度为57米，机动车道宽2×11.25米，绿化带宽度2.5米，两侧非机动车道各4.0米，两侧停车场各

5.8米，两侧人行道各4.95米。排水工程是根据XX县总体规划原则、XX开发区规划，排水体制为雨水、污水分流制，雨水管道自成系统，与现有雨水管道连接，最终排入河流、涵洞中。施工的主要内容：增加左、右两侧快车道，快车道为沥青混凝土；左、右两侧非机动车道沥青混凝土；左、右两侧停车带六角砖路面；左、右两侧人行道六角砖路面。

二、施工组织：

公司中标后高度重视，分公司经理XX亲任项目主管，项目部经理由XX同志担任，项目部副经理由XX同志担任。根据该工程的实际情况设项目部四部一室，即工程技术部：成员有：XX物质材料部XX质量监控部：XX

三、施工管理

经公司的协调，项目部成员到位，各环节于是快速正常运作，XX处租用房间作为项目部大本营，为了确保施工质量及进度，项目部刚成立，就制定了从项目经理到一般施工管理人员的质量岗位责任制、安全检查 1

制度、体系及文明施工管理措施，建立了切实可行的奖惩制度，做到责任层层落实，责、权、利相结合。从原材料到各分项工序施工实行管理，层层把关，层层落实，及时总结反馈，不断提高质量，具体实施情况如下：

质量保证体系及措施：该工程公司确立质量目标为市优良工程，项目

部坚持按此目标实施并保证完成，为此，项目部了质量管理制度，建立

了公司质量科项目经理 技术负责人

组织了攻关小组，并在以后的工程中实施。

在实际工作中，完善并实施执行了三级检查制度。每道工序完成后实

行自检、互检和交接检查，交接检查由技术负责人、质检员、交接方班组接工序质量评定标准进行。工长、质检员每天对工程质量进行检查，将检查情况填入工程质量控制记录表，对不符合质量要求的进行整改，整改后再次检查。对特殊工种人员进行资格检查，工人在操作过程中随做随检。由队组组织工人进行自检，通过自检使操作人员不断地进一步熟悉工艺标准要求，提高操作水平。

在施工的全过程，每道工序，项目部从上到下进行了三级技术交底，通过技术交底使管理人员熟悉了图纸及有关规范和各种细部注意事项，使施工队组及操作人员掌握施工要点，懂得怎样做，如何才能做好，使每道工序始终受到严格控制。

安全保证体系及措施：在施工中，建立了安全机构，公司安全科经常

深入工地进行检查，项目经理部成立安全管理部门，施工队伍设专职安全员，建立安全检查制度，定期检查，发现安全事故隐患，及时纠正处理。工地建立项目经理技术负责人施工员专职

安全员 施工队伍安全员的安全保证体系，加强了对施工人员的安全教育，使安全施工的思想，建立在各级施工人员的头脑中，对作业班组工人进行三级教育，施工中对各工序进行有针对性的安全文字交底并办理交底签字手续，没有接受安全教育的工人不得进入现场施工。

文明施工管理及措施：项目部建立文明管理机构，项目经理对文明施工总负责，文明施工管理小组由项目、副经理、施工人员、材料员、质安检查员和各施工队组长组成。制定了文明施工检查制度，每周检查一次，定人定时，定措施。建立了班组施工活动记录，对全体施工工人进行文明施工教育，施工时应时刻注意文明施工，自觉维护环境卫生。

四、施工过程：

XX年X月XX日，经过紧张的施工前期准备，XX工程正式开工。在施工期间正值雨季及该路为扩建工程，车流量较大，我公司下排水管槽开挖后，雨水较多、沿途的管线较多，造成沟槽土方大量塌方及沟槽底部出现大量的坚石进行需进行爆破，对施工造成极大困难，于是指挥部、公司都采取了对沿途的管线进行防护方案，克服一个又一个的困难。因为工程为扩建工程车流量大及雨、污水管较深，做好各种安全措施的情况下按照施工规范进行施工。进入沥青路面和人行道工程，我们更是日以继夜，精益求精，不计较得失，坚决服从指挥部领导，做好成品保护。

虽然该工程工期短，任务重，但指挥部仍坚持每月一次例会，在指挥部领导下，管理、施工一起抓质量，促安全，防通病，督促施工进度。并在每一单项工序施工前，召开专题会议，根据规范和管理细则，制定施工规程，要求我们严格按程序和规范进行施工，在施工过程中，质量第一始终是我们的立足点，在雨、污管道、电力管、路面、基层沥青、侧、平石等的每道工序上，都经过了工长，质检员，技术主管，监理的认真而又严格的程序检查和验收，认真执行规范和检验标准，真正做到了踏踏实实施工，认认真真检验。至此，该工程由我公司内部初部验收评定：资料评分

道路合格率100%、优良率94.69%、外观优良率96%

排水工程合格率为100%、优良率95.3%、外观优良率96.3% 电力管工程合格率为100%、优良率93.7%、外观优良率95%

XX标段项目部

刍议市政道路施工质量控制 第6篇

【关键词】市政道路；施工；质量控制

1前言

市政基础设施建设规模的迅速扩大，是一个地区一个城市经济建设和城市建设得以迅速发展，城市化进程加快的必然结果。以往的规划建设中往往起点不高，市政工程欠账太多，而且普遍中小城市由于资金、技术、管理等，许多市政工程实际上成为发展时期的过渡性产品，拆了建、建了拆，挖了补、补了挖，不但浪费巨大，而且给群众生产生活带来了极大不便。这种现象是不允许继续下去了。为此要建就得建成按国家使用年限标准的市政工程，再也不允许产生过渡性劣质工程。再则，国家狠抓了工程质量，防止市政工程重大事故再度发生，全国掀起了狠抓工程质量的被动局面。在经济迅速发展的中小城市，市政工程的好坏已经在成为全市市民关心的重点、热点和为焦点，作为代表政府负责对工程实施监督的管理部门，其责任更重，任务更艰，只有加强自身素质的提高，同时深入工程第一线，以更大的努力，花更大的精力，才能完成本职工作。

对市政工程质量管理的实践证明，始终把注重质量提高，“质量兴业”方针放在首位，综合运用法律手段、经济手段、技术手段和必要的行政手段，全面认真驾驭工程质量管理，完善招投标制、监理制和政府监督的运行机制，是城市市政工程质量在近年得以全面提高的根本做法。

2施工阶段的质量控制

2.1测量质量控制

由于市政道路的特点是建筑物较密，地下管线复杂，因此提高测量的精确程度，设计出精确的复合水准路线是施工的一个重点。测量中应尽量提高技术水准并严格按照二级复核程序完成测量工作。因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

2.2原材料质量控制

目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检（试）验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。

2.3路基施工质量控制

2.3.1填方路基施工质量控制

填方路基开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

2.3.2挖方路基施工质量控制

挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。

2.4混凝土路面施工质量控制

依照设计方案精确计量水灰比和砂率，严格按照工程规范的要求进行搅拌和振捣，防止搅拌不均匀和振捣不密实等问题的产生。另外，浇筑时段也应考虑到混凝土的收缩特性而慎重选择。在混凝土的早期养护中，养护时间应根据气候条件适当调节，防止混凝土路面病害的生成。具体如下：

①施工时混凝士28d抗弯拉强度需达到4.0～5.OMPa，抗压强度达到30～35MPa；为保证水泥混凝土有足够的强度、耐久性及抗腐蚀性，在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg（标号不低于425号）。②在施工中对混凝士的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节，因各地施工方法不一，气温影响不同，采用坍落度大小也有差异，但一般为1～2.5cm，城市道路最大水灰比不应小人于0.5；混凝土的单位用水量，应按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等通过试验确定。③在浇筑混凝土路面时，应将基层浇水湿透。混凝土采用平板式振捣器振捣时，振捣要均匀、到位，但防止过度振捣，砂浆层厚度控制在5mm范围内，沿模板边、接口边的混凝土要灌实，先用插入式振捣器仔细振捣，再用平板式振捣器振实，振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。④ 严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到1OMPa左右方可切割， 以边口切割整齐，无碎裂为度，尽可能及早进行。⑤混凝土路面浇筑完成后，要圾时用潮湿材料覆盖，浇水养护，覆盖养护不少于14d，防止强风和曝晒。⑥胀缝位置应按设计要求留置。

2.5人行道施工質量控制

①设计人员在施工前的技术交底中，应要求施工 位对人行道路面的施工给予特别的重视。②在施工中要加强监理巡检的力度，对不合格的作业结果，坚决提出整修的要求。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到96%以上，然后铺设1Ocm厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm的砂挚层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放，用木锤轻敲压平，铺砌人行道预制块时，应纵横通线，确保预制块砌筑顺直，铺设人行道完成后，应及时养护3d后方可通行，铺砌应平整稳定，不得有翘动现象，人行道面层不得有积水现象，预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。

3.结语

市政道路施工中软土地基施工工艺 第7篇

1软土基施工处理的意义及特征

1. 1软土基施工处理的意义

软土基属于一种特殊土质, 其主要指水中的淤泥或泥炭等沉淀物过多形成的地质, 其地质较软、含水量大、透水性差, 如果所受外力过大, 就会出现变形, 导致相应工程难以开展。因此施工中只有不断加强对软土基的夯实力度, 提高其强度以及抗液化能力, 才能保证相关工作的顺利开展。

1. 2软土基施工处理的特征

( 1) 各向异性。在实际施工中, 软土基主要是由淤泥等物质沉淀所形成, 其黏土部分存在明显的层次感, 每一层代表一个年代, 而同一层土质结构却没有发生变化, 并且每一层在横向上都存在一定的各向同性, 纵向存在一定的各向异性。

( 2) 塑性体积应变。软土基内部结构存在的空间较大, 施工人员从各方向对软土使力, 会导致其内部结构发生变化, 空间减少, 结构紧密, 从而使其强度增大。

2市政道路施工中软土基问题

( 1) 抗剪强度低。在实际施工中, 软土基由于自身原因, 其抗剪强度较低, 导致路面施工中, 受力较大的地方容易出现较为明显的沉降, 承载力较小的地方, 沉降程度小, 会导致路面裂缝, 严重影响施工质量。

( 2) 结构性加强。软土基形成的方式具有一定独特性, 使得软土基自身具有较为明显的结构, 如果某个部分受到破坏, 就会对整体造成一定破坏。

3市政道路施工软土基的处理方式

3. 1排水固结法

排水固结法的工作原理是对地基排水及能够固结的特性进行利用。在实际建设施工前, 施工人员应该对地基进行加压, 提高地基强度。另外, 还要在黏土性质的地基中设置垂直排水柱, 其不仅保证了良好的排水固结性, 还能有效增强地基的抗剪度; 工作人员通过更深层次的复合式地基加固以及排水固结方式, 能够有效增强地基的承载能力, 保证施工的顺利进行[4]。排水固结方式通常与缓速填土法或加载法同时进行使用, 基本不会出现单独使用的状况。一般来说, 软土基中含水量较高, 采用排水法将水排除以后, 能够有效降低土质中的含水量, 有效提高地基使用性能及良好的渗透能力, 还能改变地基材料的变化, 保证地基具有良好的稳定性。

3. 2粉喷桩加固法

在实际建筑过程中, 工作人员应该技术的对路面进行整理, 保证其平整性。如果施工现场的地面不能满足施工设备行走的需求, 应及时采用碎石对其进行铺设, 对一些地势崎岖的的施工现场, 施工人员应该采用回填粘性土的方式将其填平, 保证施工的顺利进行。另外, 在粉喷桩加固施工前首先应针对施工现场进行勘察, 对施工现场的地质条件有一定了解, 其中包括地质检测报告、土木工程试验报告、地面高程数据测量资料以及数据表, 同时, 还要保证粉喷桩设计的合理性[5]。在实际设计过程中, 相关工作人员应依据道路实际状况, 采用合理比例对粉喷桩的位置进行确定, 另外, 还要进行相应的程序测试, 获取参数, 以有效提高粉喷桩的设计质量。

3. 3加载法

加载法能够防止路面沉降现象的出现, 有效增强地基强度, 避免路面损坏。地基固结沉降法主要是通过对软土结构空隙中的水压进行减少以增加地基的总压力。降低地下水的方式适用于上部以及中部存在砂层的地基, 工作人员首先要在地下施工区间打入钢板, 起到保护作用, 同时, 还能降低地下水位, 不会对周围建筑造成影响。填土加载法的主要目的是为了对市政道路的沉降现象进行控制, 保证良好的道路质量。如果施工中, 不能对地基的稳定进行控制, 应积极进行缓速加载法的使用, 施工完成后, 还要对后续工作进行控制, 保证地基的稳定性。

3. 4挤密法

挤密法是最为常用的一种施工方式, 此种方式主要是运用挤密桩的间土, 通过石灰或素土对桩孔进行分层夯实。此种方式适用于厚度较大的填土地基或黄土地基, 其主要是由于此施工方式所采用的施工材料取材方便、操作简单, 同时还能实现深层挤密和原位处理, 形成桩体。在软土基成孔时, 还要填入砂、碎石、卵石等进行夯实, 以保证良好的地基质量。

4道路施工文明

4. 1施工安全

施工中, 安全问题尤为重要, 特别是道路工程施工, 不仅施工周期较长, 且施工较为复杂, 因此, 加强道路施工安全措施构建十分必要。在开始施工前, 相关部门应依据工程实际情况制定合理的施工安全措施, 保证施工的顺利进行; 另外, 还要对施工技术人员进行培训, 积极提高施工人员专业水平, 不仅保障施工人员自身的安全, 还保证了良好施工质量。

4. 2避免扰民现象的出现

市政道路工程建设主要是在城市中进行, 相关部门应依据实际工程状况在不影响工期的情况下对施工时间进行合理安排。如果在小区附近进行施工, 应尽量白天进行软土基施工, 避免扰民现象的出现。

4. 3环保问题

施工过程中, 容易产生大量的工程垃圾, 如果置之不理, 会破坏城市形象, 不利于城市发展。在施工垃圾处理过程中, 工作人员首先应该对垃圾进行分类堆放, 对于一些容易处理的应自行处理; 还要对各种可能出现的污染进行分析, 并制定相应应对措施, 防止污染源扩大。

5总结

综上所述, 市政道路工程对于城市的发展具有重要作用, 因此, 保证良好的工程质量势在必行。 施工中, 软土基对工程具有直接影响, 工作人员只有从工程实际出发, 选择合适的应对措施, 才能保证良好的工程质量。

参考文献

[1]王旭, 苏群.市政道路施工中软土地基的处理方法分析[J].才智, 2011, (9) :32.

[2]黄志光.市政道路施工中软土地基施工处理分析[J].技术与市场, 2010, 17 (11) :49, 51.

浅析市政道路施工管理 第8篇

关键词：市政道路施工,工程管理,质量

前言

近些年来, 城市化进程在经济高速发展的推动下逐渐加快, 市政工程的建设形式和种类日渐繁多, 其中道路工程是城市发展的基础工程, 是稳定经济建设的保障。道路工程的质量水平, 对社会发展和人民群众的生产生活都有着深远的影响。因此, 就必须要重视对市政道路工程建设施工管理的研究, 使市政道路的建设工程能够创造出更多的经济利益与社会效益。

一、市政道路施工的成本管理

在市政道路的施工中, 成本管理的主要内容就是首先由项目经理部组建相应的成本管理体系, 再对工程施工成本管理目标进行确立, 之后再进行对各种经济指标进行详细分类, 分别纳入各个责任部门的工作责任之中。具体来说, 市政道路施工的成本控制要重视以下几个方面。

1. 工程施工材料的成本管理

市政道路施工的材料采购, 包含有工程主体的主要构成材料、预制构件及其它辅助性的周转材料和易耗材料等。道路工程施工中的材料采购的投入资金, 是工程造价管理的重要部分, 大约占据工程总投资的65%左右。要事先对材料市场进行充分的调查研究, 综合质量与价格的总体考虑对材料的购入渠道进行科学的分析, 做到在满足质量的基础上, 达到资金消耗的最低水平。材料的进场过程除了采购外还包括运输和保管等环节, 要坚持做到以下几点:严格材料的进场制度, 对质量不能达标和发生损坏的材料坚决不允进场、合理规划材料的堆放最大程度避免二次搬运、加强各个工序的领料管理杜绝浪费、提高应用技术合理利用材料、制定适度的奖罚制度来增强节约意识, 避免浪费。总之, 材料的成本管理要掌握好材料的采购和使用两个层面。

2. 机械设备的使用管理

施工机具是否得到合理的使用, 也在很大程度上对工程造价构成影响, 因此为了达到减少工程成本的目的也应该作好机械设备的的经济管理, 在市政道路工程施工的机械设备选择中, 绝不能只重视道路工程的工程量及施工方案和进度, 也应该对施工环境和质量标准等进行综合的考虑。要依据不同机具的操作工艺的不同来进行使用方案的确立。简单来说施工机具的操作中要综合各种施工条件来考虑工程机具的最优配合和合理利用, 目的就是将其工作效能全面开发, 保障最大的经济利益。

二、工程进度的管理措施

要使市政道路工程建设的进度目标得到合理的制定, 就一定要对与之相关的各种条件影响进行充分的总结和分析。工程进度目标的确立, 要掌握以下几个重点。

(1) 首先要全面了解本次道路施工的特点, 并积极收集以往类似工程的资料, 进行对照和参考, 使对于本次工程的进度目标有一个大体的掌握。要坚决杜绝因主观想法而盲目进行不合理的进度目标的制定。

(2) 如果工程项目为较大规模的道路施工, 要在尽快提供可以利用单元的原则指导下, 进行合理的规划, 集中物质资源及人力资源进行分期分批的施工, 以实现最快速度交付使用, 尽快发挥效益的目的。在建设过程中, 要善于处理主体部分与附属项目施工之间的关系及前期建设和后期管理之间关系的协调。

(3) 协调好土建工程与机械施工之间的关系, 把握各个环节和各个分项工程之间的关系。依照不同环节的各自特点, 利用搭接施工、交互施工及平行施工等方式, 使土建工程与机械施工等不同项目能够形成科学有序的施工程序。最大程度的节约时间, 保证进度。

(4) 预先处理好各种外部环境的施工保障。如道路工程施工所必须的水、电、气等资源及通信设施与施工所需的材料运输道路等环境, 还有资金保证与施工人员及机械设备保证和各种预制部位的及时供应等。避免由于以上的条件出现偏差而导致对工程进度的延误, 造成不必要的损失。

三、市政道路施工的质量管理

1. 严格控制施工程序

科学而有序的施工过程是使工程创优的重要条件, 在市政道路施工管理的过程中, 应该将质量的管理提前至施工开始之前, 也就是工程施工的事前控制。强调预防为主的管理理念, 强化对工程施工的程序管理, 重视数理统计的运用。通过各个施工环节的检验汇总的数据来进行分析和判断来确定全部工序运转能否达到正常和稳定。为了提高事前控制的水平, 必须要严格做到以下一些方面, 包括严格掌握施工工艺, 工艺流程是各个技术专业的法规或规定, 必须要从来监督、坚决执行。还要对工序运转的环境和条件进行管理, 包括工程施工人员、建设材料、工程机具和施工方式等, 不能因某一因素的影响, 而造成整个工序的破坏。

2. 建立健全质量管理体系

一个高能高效的质量管理体系, 是确保工程质量达标的基础条件, 在此基础上建立切实可行的质量管理目标, 并将其汇编成册, 如质量保证方针或质量管理手册等, 使之成为道路施工质量管理的依据。通过质量管理体系的高效运转, 将质量标准和依据的可操作性充分的发挥出来。在管理过程中, 要重视执行力度的监督, 不能使人情关系等因素成为质量管理体系运转的阻碍, 对于技术水平不能达到标准的队伍或个人, 要坚决进行替换可进行强制性的教育培训, 对不合格的工程成果, 要坚定处理的决心, 不达到质量标准决不投入使用。

3. 市政道路施工的现场管理

道路施工的现场需要进行封闭式管理, 根据道路施工的安全标准和气候环境的变化来制定适宜的安全保护措施。在施工现场的危险易发位置, 必须要设置达到有关法规要求的警示设施。生活区域要与施工区域保持合理的距离, 对于临时设施的建筑, 要严格检查其材料质量如活动房屋等, 必须要有足够的合格证明。现场施工的安全保护用品和工程机具都要求有专门的人员进行管理, 并且要在有关的标准指导下, 定期及随机的对安全用具和施工机械进行检查、维护和保养, 并且要求对全部过程形成档案资料。在工程操作的现场, 一定要安置数量足够的急救设施和一定的医疗准备措施, 以防范在施工中出现的安全问题, 做到一旦事故发生, 能得到及时的处理和人员的救治。

对于在施工现场周围的一些建筑设施, 要适当进行事前的保护, 以名在道路施工过程中造成不必要的意外损失。

四、结语

市政道路工程的施工质量, 与城市建设水平和人民群众的生产生活息息相关, 为了满足当前基础设施建设的发展要求, 就必须要做好市政道路工程的管理工作, 从而创造出优质的建设产品, 为社会经济的发展做出应有的贡献。

参考文献

[1]马军委, 吴红彬.市政道路工程施工质量控制要点[J].中国新技术新产品, 2010 (03) .

[2]周彦忠.城市市政道路施工存在的问题及预防措施[J].建材与装饰, 2012 (03) .

市政道路施工 第9篇

1 沥青混合料的配置研究

通常在沥青道路施工当中, 沥青混合料的配置地点最好是离施工现场不远的位置, 这样才能方便混合料配置完成后便捷的运用在道路的铺设操作当中。而如果是因为环境因素的影响, 导致搅拌位置无法接近施工现场, 则必须要充分结合施工现场的具体交通路况和状况来选择科学合理化的位置, 尽可能的保证混合料在进行运输时, 所受的路况及运输等多方面因素的影响降至最低。此外, 搅拌地点在完成沥青混合料的搅拌之后, 应当及时的装车, 并运送往施工现场位置, 保证能够尽快的用于施工, 避免混合材料硬化[2]。而且在运输混合料的过程中, 还应当尽可能的保证车辆的稳定性, 有效的避免混合料的离析情况。

混合料的搅拌形式具体可将其划分为连续式和间歇式两种, 目前最为常用的还是间歇式, 不管是在高速公路施工还是在市政道路施工当中, 大都是采用此种方式来进行。而连续式的搅拌形式则相对复杂, 并且也极大的限制了其进料的形式, 甚至直接导致进料不稳定的情况, 促使混合料的质量很难获得有效的控制。不过, 在进行混合料的拌制过程中, 应当严格的控制好其搅拌的视觉, 做好相应的质量检验工作, 这样能真正确保混合料一致性。

2 沥青混合料的运输研究

沥青混合料一旦完成配置时, 首先立刻进行出站运输, 在有条件的情况下, 应当采取相应的吨位比较大的运输车队来进行, 这样能够有效的避免其产生封层破损的情况。而且在进行运输的过程中也需要调节好具体的时间和速度, 这样才能保证车辆能够平稳运行, 从而不浪费更多的时间。不过, 在施工现场方面, 最好是需要保证其能够具有相应的富余运输量可使用, 并且保证其能够随时的调配处理, 最终保障工程施工的进度。

其次, 在进行混合料的装载之前, 应当在车体的内部均匀的涂满相应的隔离剂或者是防粘剂等, 这样才能真正有效的避免相应沥青混合料全部粘接在车体的内部, 最终将造成严重的浪费, 主要目的是为了能够方便混合料卸载后车辆的清理工作。而且为了避免混合料在运输时产生离析的情况, 需要保证车辆应当维持一个适当的移动速度, 以此来确保混合料的平稳装运。而且搅拌站装料完成之后, 还需要在相应的混合料上直接覆盖多种覆盖物来有效的避免其运输中受到湿度和温度等多方面的影响。

最后, 在将混合料运输到施工现场后, 需要针对混合料做好相应参数的检验工作, 做好严格的检查, 只有符合标准的合格混合料才能用于施工当中, 否则必须将返厂处理, 乃至遗弃。而且运输车在运输时, 需要挂好空挡, 并且保持和摊铺机的稳定距离, 才能进行卸料。不过, 假如施工现场的条件允许的话, 则运输车可直接将混合料存放在转运车当中, 然后进行第二次的搅拌, 通过这种形式来保障混合料的供应。

3 沥青混合料的摊铺施工研究

3.1 处理好道路路基

在进行沥青混合料的摊铺工作当中, 需要实现对路基做好相应的处理操作, 以此来保证其路面的稳固性, 能够有效的保持经受汽车长期碾压而不变形的要求[3]。一般处理时, 都是采用轧路机来进行碾压, 如果在进行碾压的过程中, 其路基较厚, 则最好是采取分层碾压的形式而如果在路基上存在较大的树根异物等, 则必须要及时的进行清除, 以此来防止其导致路基不实的情况。儿如果在路基上存在松软腐殖土, 则必须要及时的将其清除。而如果是对以往的旧水泥路进行维修和改造, 则只需要做好补强修理改造即可。因为混凝土路面长期的受到汽车的碾压, 因此在相应的面板当中很容易产生一些缝隙, 这必然会直接造成混凝土面板弯沉不均的情况出现。所以就必须做好路基处理工作。

3.2 混合料摊铺施工

具体可划分为两种施工的形式, 一是机械摊铺施工, 主要是结合道路的等级以及在路面上的具体结构布置进行选择, 在进行混合料摊铺的过程当中, 需要在进料斗上均匀的涂满一层隔离剂, 这样做是为了能够防止沥青混合料的粘贴情况。而在具体施工当中, 时允许采取多台摊铺机来加工施工的进度。并且在使用多台摊铺机进行作业时, 可直接按照某种梯形的队列加以布置, 从而促使摊铺机能够保持前后错开。二是人工摊铺施工, 这种施工方式具体是在一些等级不高, 要求较低的公路上进行, 一般是受到条件限制而无法采用摊铺机, 不得不采用人工的形式进行施工。而且在摊铺作业时, 摊铺本身所采用的铁锹也必须要实现涂抹隔离剂, 或者进行加热处理, 避免混合料的粘贴, 保持施工的效率。

3.3 沥青摊铺后的碾压施工

沥青混合料铺设完成后, 必须要采用压路机来进行碾压, 在碾压压实的过程中, 通常需要划分为三个阶段来进行, 一是初次碾压阶段, 主要是为了稳定沥青混合料, 实现初次压实。二是为了保持路面平整, 进一步压实来消除一些小缺陷和问题。三是最后收尾阶段, 最终是为了能够保证路面变得更加的紧实和平整, 促使其真正符合相关规定的需求。

4 结束语

综上所述, 市政道路属于城市形象的表现载体, 其所进行的建设速度以及建设后所具有的功能等受到人们的广泛关注, 因此人们对于市政道路建设的要求越来越高。为了能够保障施工质量, 就必须要做好施工过程的各个环节的故障, 严格把控细节管理, 这样才能保证沥青道路施工的质量。

摘要：随着社会经济的高速发展, 人们对出行交通的要求也越来越高, 基础建设尤其是市政道路建设也发生了质的飞跃, 同时运输工具的增加也使市政道路所承受的压力越来越大, 这就使得路面以及路基处理工作面临着越来越大的考验与挑战。现在, 大部分市政道路都采用沥青路面, 笔者多年从事市政道路管理与施工工作, 本文主要针对市政道路建设当中, 沥青道路施工技术进行研究, 并为此简要论述以供参考。

关键词：市政道路建设,沥青道路施工技术,研析

参考文献

[1]丁建海.市政道路施工新技术应用的必要性分析[J].中国新技术新产品, 2012, (12) :53.

[2]戴红星.市政道路施工技术常遇问题及应对措施分析[J].科技创新与应用, 2012, (34) :218.

市政道路路基施工技术 第10篇

1、施工测量

施工测量主要包括导线、中线及水准点复测, 工作中首先应认真熟悉图纸, 复测并检查其与设计是否存在误差, 并应在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高以满足施工期间引用的需要, 在每道工序的施工测量防线时应保证测量误差满足规范要求, 并应保证纵横断面定位的精度以保证后期施工路基及构造物的定位结合尺寸满足设计及规范要求, 并应仔细查找路面下覆盖的各种管网路线以免在施工中带来损失。

2、填方路基施工

在大规模路基填筑前应选择一段填方路段作为试验段, 并在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实度所需要的压实遍数以及设备的最佳组合, 以及工人最大及平均台班完成量;施工前应对原地表进行清理及挖除, 若填土高度小于80cm则可对原地面清理并挖除后将表层土翻松30cm, 之后将其平整压实后填筑, 填土高度大于80cm时则应对原地表清理挖除后应先将路堤基底整平并进行碾压后方可进行上部土方填筑。填方作业一般分为填作区、平整区、震压区及检测区等小区, 施工过程中应按照各区间流水组织施工, 首先用平地机按照测定的松铺系数将土方摊平, 期间严格控制每层松铺厚度不超过30cm, 路床顶层最后一层压实厚度不可小于8cm, 在摊平过程中应确保每层土方应保持一定的路拱以保证路基内排水疏通, 每侧每层填土宽度均应超过路基宽度, 并保证每侧宽出不少于50cm以确保边缘土体的压实度满足要求;之后则可开始进行碾压, 碾压过程中第一遍不振动, 之后由弱至强开始振动碾压, 对直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外测按纵向进退式进行, 碾压时每侧轮机应保证重叠0.4-0.5m, 并应却保碾压均匀, 不存在漏压、死角现象, 碾压完成后应按规定的检测频率对碾压效果进行检测[1]。

在填方路基施工中应分层填筑, 并在保证下层压实后方可进行上层填筑, 且应及时对含水量进行测定, 并对不同填筑土质分别进行干密度标定, 对分段填筑时若纵向搭界段交接处不在同一时间浇筑则应将先填地段按1:1放坡并分层留台阶, 若两个地段同时填筑则应分层相互交叠衔接, 且其搭界长度不可小于2m;施工中应严格控制路堤的几何尺寸和坡度, 并在每层压实后削坡中不得缺坡以保证路堤的稳定性。

3、挖方路基施工

在路基开挖前应做好截水沟和排水沟以保证排水通畅, 并应根据当地土质情况做好防渗工作;挖方作业施工应确保边坡的稳定不得对临近建构筑物产生损坏或干扰, 土方开挖一般应采取分层开挖, 在整个开挖过程中应尽量采用检验合格的挖方材料, 并在过程中保持路基排水畅通;土方开挖一般采用挖掘机开挖并配合以自卸车运输, 而对于地质较为复杂的地段应以人工开挖为主, 整个开挖过程中应严格执行放样坡度以免少挖或超挖现象造成返工或浪费, 开挖应自上而下, 不得乱挖, 并应随时注意边坡的稳定性, 开挖中严禁掏洞取土[2]。

4、路基及地面排水

地面排水。地面排水一般采用边沟、截水沟、跌水以及地表排水管, 对于等级高的公路则应辅以铺砌防护, 铺砌一般采用浆砌片石加固和今年采用的水泥混凝土预制板防护, 对于路基穿过水网地段的情况则一般采取逢沟设涵的做法以及最新发展的对路线两侧灌溉沟渠重新进行系统布置而省略掉穿越管线的排灌涵洞的施工做法。

路面排水。路面排水是将汇集到路面的降水迅速排除以减少其渗入路面量造成对路基边坡的冲刷, 路面排水一般采取集中排水和分散排水等形式。集中排水是在硬路肩外测设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的挡水带使其与路肩形成三角形的集水槽, 降水则可通过集水槽进行排放, 并每个一段距离设置一处泄水口以将边坡激流槽连接来排放降水到排水沟内;对于超高路段的排水应通过设置在中央地带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除;而分散排水则适用于地势平坦、路线纵坡小于3%的长路段, 其排水设施除了硬化路肩和加固路基边坡外在地下水位较高的地带也应防止边坡上部的植被向上生长而影响路面横向排水出路导致路表积水现象, 其一般采取将路肩硬化并设置路肩排水沟以增大沟坡排水[3]。

地下排水。对于路基地下排水一般采用暗沟、盲沟以及渗井等, 若水流量较大则多采用带渗水管的渗沟排水, 近年来研制而成的带钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管也非常适合地下排水施工。

二、结语

道路路基是道路的重要组成部分, 其质量优劣将直接影响到路面的舒适性及耐久性, 并在一定程度上影响到工程的质量、成本及工期, 因此在施工中只有严格按照施工工艺进行控制才能最终保证整个道路的使用功能和使用寿命, 增强道路的经济效益和社会效益。

摘要：从路基施工测量、填方路基、挖方路基及路基及地面排水等角度论述了市政道路路基的施工技术要点。

关键词：市政,道路,路基

参考文献

[1]吴建良:《市政道路路基工程的质量控制》, 《建设监理》, 2008年第2期。

[2]王书斌、社群乐:《公路路基施工要点与质量控制》, 人民交通出版社, 2005年。

市政道路路基施工问题研究 第11篇

【关键词】质量要求；质量问题；道路工程

1.路基施工质量要求

1.1结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制谊地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

1.2强度

为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

1.3水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利和水温状况下，强度不致显著降低，這就要求路基具有一定水温稳定性。

2.路基施工质量控制

2.1人的控制

人，在建筑领域内，是指直接参与施工的组织者、指挥者和操作者。要避免产生失误，就必须加强其政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育、专业技术培训，健全岗位责任制。严格禁止无技术资质的人员上岗操作；对不懂装懂、图省事、碰运气、有意违章的行为，必须及时制止。因此，在使用人的问题上，应从政治素质、思想素质、业务素质和身体素质等方面综合考虑，全面控制。

2.2材料控制

材料控制包括原料、成品、半成品、构配件等的控制，主要是严格检查验收，正确合理地使用，避免将不合格的原料使用在工程上。

2.3机械控制

机械控制包括施工机械设备、工具等控制。要根据不同工艺特点和技术要求，选用合适的机械设备；正确使用、管理和保养好机械设备。为此要健全“制度”、“操作证”制度、岗位责任制度、交接班制度、“技术保养”制度、“安全使用”制度、机械设备检查制度等，确保机械设备处于最佳使用状态。

2.4方法控制

这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，主要应切合工程实际、能解决施工难题、技术可行、经济合理、有利于保证质量、加快速度、降低成本。

2.5环境控制

影响工程质量的环境因素较多，主要有工程技术环境、工程管理环境、劳动环境等。环境因素对工程质量的影响，具有复杂而多变的特点，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都直接影响工程质量。因此，施工现场，应建立文明施工和文明生产的环境，保持材料工件堆放有序，道路畅通，工作场所清洁整齐，施工秩序紧紧有条，为确保质量、安全创造良好条件。

3.质量控制要点

3.1施工测量

其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基构造物的定位几何尺寸满足设计质量要求；四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

3.2改建或新建的城市道路路基施工

改建或新建的城市道路路基施工多以填方路堤形式进行，很少有路堑的形式。针对此实际情况，在路基施工中需做好以下方面的质量控制。

（1）填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑。满足上一层压实要求后，在填压下一层。压实前必须对含水量进行测定。含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度实验标定要准确。对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1 坡分层留台阶。

（2）松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别、压实机具功能碾压遍数等有关。应根据实际情况，保证压实度为原则，路床钉面层最小松铺厚度不应小于8cm。

（3）严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤土宽度每侧应比设计宽度出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

（4）掌握压实方法压实先边后中以便行成路拱，先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度。施工速度宜先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡，前后两次轮迹需重叠12cm-20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

（5）机械作业的合理安排应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大时，配翻洒机械翻洒并用压路几碾压。合理的组织及调备机构是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

4.小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

（1）填料：在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向上部距墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍-4倍，涵洞两侧不少于孔径的2 倍；挡土墙墙背回填部分，如果台背用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

（2）填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行涵洞、管道缺口填土，并应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度小于50cm-100cm 时，不得通过重型车辆或施工机械。靠近构造物理学100cm 范围内，不得有大型机械行驶或作业。

（3）排水桥涵等结构物处填填土在施工中要竭力防止水流入，对已有积水应挖沟或用水将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

（4）压实；应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松厚度不宜超过20cm，密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实际标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰）以提高强度和减少水的渗入。

5.施工易出现的问题与处理方法

5.1严格控制不合格的路基回填土

路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土与腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等问题。

5.2保证达到压实标准

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，应分别对不同的土质进行击实试验。标准实验必须准确，可通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工；过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

5.3软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据体情况用排水疏干、换填水稳性较好的回填土或用抛石挤淤等处理措施，使路基有足够的稳定增性。

6.结束语

市政道路施工质量控制初探 第12篇

(1) 变表现为长官意志, 项目随意变更:考虑不周不得不变。投资变 (主要是资金不确定所致) , 工期任意变, 施工过程中变更多, 决策失误更得变。变是必然的, 但变得太多太快, 带来的损失必然是巨大的。如建设资金不到位, 只好变项目, 即使项目不变, 施工单位负担沉重, 偷工减料的事很难避免, 给工程质量带来极坏的影响。特别是个别领导为了搞形象工程, 不顾实际情况盲目赶工期, 迫使雨天路基填筑;更有甚者, 冒雨摊铺面层沥青混合料, 其结果可想而知。 (2) 差主要是质量意识差, 施工人员素质差, 施工方法、工艺差, 机械设备差, 检测手段差, 路面平整度差, 外部环境差等。 (3) 粗表现为立项粗, 设计粗, 图纸粗, 施工前的准备粗, 管理过程粗, 施工程序粗, 检测数据粗, 验收粗等。 (4) 漏设计漏项, 施工漏做, 工序之间漏检, 监理、施工方面管理中疏漏等。 (5) 裂因工期紧, 管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂, 沥青抗老化能力差, 造成路面网裂等。

2 提高城市道路工程质量的措施

2.1 材料控制

(1) 原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检 (试) 验报告及复试报告。并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。 (2) 进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件, 在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试。复试结果合格方可使用。递交材料凡复试不合格的, 应按原标准规定的要求再次进行复试, 再次复试的结果合格方可认为该批材料合格。两次报告必须同时归入施工技术文件。

2.2 路基及土方质量控制

路基及土方工程施工中常见的质量通病。路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下: (1) 路基及沟槽的中线、边线经复测合格, 水准标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护落实后。方准予施工开挖。挖土过程中。严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高。验收基槽质量。特别防止超挖土处的回填土。 (2) 填筑前对基底进行彻底清理, 挖除杂草、树根, 清除表面有机土、种植土和垃圾, 并对软基进行处理, 对原基底进行压实处理。 (3) 选用级配较好的粗粒土作为填筑材料, 同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实, 每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料, 不得混填。出现路基弹簧土时, 应将弹簧部分挖出晒干后再回填。 (4) 路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方。边坡的衔接处应开挖台阶。坡项、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护。 (5) 路基在填筑过程中要控制填筑速度, 不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土 (>50mm) 和建筑垃圾等杂物, 并严格按设计要求和施工程序分层压实。缀经检测合格后才能回填下一层土, 严禁一次堆填表面振压。

2.3 水泥石粉稳定层质量控制

水泥石粉稳定层工程施工中常见的质量通病:混合料不均匀、强度达不到设计要求、压实度不足、压实时发生龟裂、不板结、表面起皮松散、平整度不符合要求。其主要控制措施有如下几方面: (1) 选用合适的搞拌机进行施工, 保证有足够的搞拌时间 (不少于90秒钟) 。石粉的颗粒径控制在5mm以内。 (2) 选用12吨以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm以下时, 可选用12~15吨压路机:压实厚度在15~20cm时, 应选用18~30吨三轮压路机:压实厚度超过上述时, 应分层碾压时应先轻后重。 (3) 混合料在拌和碾压过程中, 应严格控制含水量, 经常检查, 含水量不足时, 应及时洒水, 使之达到最佳含水量时才碾压。混合料在铺摊后应在2小时内充分碾压完毕, 并保证一定的碾压次数 (不少于8遍) , 直至碾压到要求的密度为止, 同时表面无明显轮迹。 (4) 两个工作段的搭接部分, 应采用对接形式。前一段摊铺完成后, 留5~8m不碾压;后一段施工时, 将前段预留未压部分一起再进行碾压。

2.4 混凝土路面质量控制

水泥混凝土路面工程施工中常见的质量通病有:混凝土配比不符合要求、和易性不好、抗压抗折强度低、路面出现裂缝、露石露砂、蜂窝、胀缝不贯通、传力杆失效、表面平整度不符合要求。其主要控制措施有: (1) 混凝土开始搞拌之前, 按设计配比根据材料的情况进行称量, 确定各种材料的实际用量, 加强原材料和混合料的质量检测与控制, 严格控制配比。 (2) 在施工中对混凝土的水灰比及坍落度根据施工条件的不同进行适当调节, 并应严格控制。严格计量装置的标定与使用, 拌制混凝土时, 要严格遵守操作规程, 加强质量监督与抽检, 保证混凝土强度的稳定性和均匀性。 (3) 在浇筑混凝土路面时, 应将基层浇水湿透。混凝土采用平板震捣时, 震捣要均匀、到位, 但防止过度震荡, 砂浆层厚度控制在5mm范围内。沿模板边、接口边的混凝土要灌实, 先用插入式振捣器仔细振捣, 再用平板式振捣器振实。振捣时振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等。 (4) 严格掌握混凝土路面的切割时间, 一般在抗压强度达到10Mpa左右即可切割, 以边121切割整齐, 无碎裂为度, 尽可能及早进行。尤其是夏天, 昼夜温差大, 更要注意。如果连续浇筑很长, 锯缝设备不足时, 可在二分之一长度处先锯, 之后再分段锯。 (5) 混凝土路面浇筑完成后, 要及时用潮湿材料 (麻袋) 覆盖, 浇水养护, 覆盖养护不少于14天, 防止强风和曝晒。在炎热季节或雨季, 要搭棚施工, 加强成品保护。对于处在人多、运料等通道处的混凝土阳角, 拆模后要用角钢等保护好, 以免碰损。要封闭交通, 严禁人员、车辆行使。 (6) 胀缝位置应按设计要求留置。封头板要与侧面模板、底面基层接触紧密, 有足够的刚度和稳定性。胀缝处的传呼杆应固定, 保证施工时不移动。向时, 传力杆必须按设计涂刷沥青, 在滑动端设10cm长的小套管, 留足3cm空隙, 严防套管破损, 堵塞空隙。

3 结束语