物流方案范文（精选12篇）
物流方案 第1篇
为提供更加全面深入的服务, 2010 亚洲物流展将所有业内产品全部纳入展示范围, 全新推出物流解决方案及物流服务展区, 集中展示信息通信技术、系统集成、供应链管理及第三方物流服务等专业解决方案, 全面的向市场介绍物流技术发展。同时, 展区现场中央将设置演讲区域, 为展商提供理想的推介环境, 为各解决方案及物流服务供应商量身打造市场推广计划。
本届展区的展示内容主要包括IT解决方案与软件、行业咨询、物流服务三大领域多项产品范围, 含系统规划与工程、协同与可视化管理、制造外包服务、质量控制及供应商审核、航空货运、符合性管理解决方案、仓储及配送等。
随着我国日益发达的商品经济, 紧跟商流的物流需要更高程度的组织化、规模化和系统化, 建立高效的物流解决方案也成为相关企业追求的目标。届时, 展区将吸引行业各大公司集体展示最新最全的物流服务与解决方案。与展会配套的还有, 主办方将在现场开展活动合作、搭建新品发布中心, 举行高端商务晚宴等一系列促进商贸交流的专项活动。
长春烟草物流中心物流配送解决方案 第2篇
发布: 2011-9-7 | 作者: —— | 来源:liaogongming| 查看: 516次 | 用户关注：
卷烟商业配送中心面向全国卷烟工业企业购入卷烟，向行政区划内持有卷烟销售许可证的零售商商户销出卷烟，以件为单位进货，以条为单位配送出库，是十分典型的流通加工型配送中心。面对当前国内卷烟配送趋于多规格、小批量，配送卷烟的种类、数量和经营户数量急剧增加的发展状况，传统的低效率、易出错的人工分拣方式已经不能满足市场需要。因此，各地卷烟配送中心纷纷采用先进的信息管理系统和物流设备，以全新的作业流程替代传统的
卷烟商业配送中心面向全国卷烟工业企业购入卷烟，向行政区划内持有卷烟销售许可证的零售商商户销出卷烟，以件为单位进货，以条为单位配送出库，是十分典型的流通加工型配送中心。面对当前国内卷烟配送趋于多规格、小批量，配送卷烟的种类、数量和经营户数量急剧增加的发展状况，传统的低效率、易出错的人工分拣方式已经不能满足市场需要。因此，各地卷烟配送中心纷纷采用先进的信息管理系统和物流设备，以全新的作业流程替代传统的物流运作模式，大幅提高作业效率和客户服务水平。在这一过程中，既有集国外一流系统与设备建成的具有国际领先水平的卷烟物流中心，也有以实用、适用、够用为原则建立的一大批地区级卷烟物流中心。吉林省烟草公司长春分公司（以下称“长春烟草”）物流中心就是后者中的典型。
物流中心的基本情况
长春烟草下辖南关、宽城、朝阳、二道、绿园5个区级烟草专卖分局（营销部），农安、榆树、九台、德惠和双阳5个县级烟草专卖局（营销部）。长春烟草物流中心平均每天要满足2000个客户的需求，完成1500件烟的分拣配送量。由于在长春市724万人中，农村人口就有400多万，因此决定了长春市卷烟市场结构偏低。在这种情况下，长春烟草认识到，物流中心的建设不能一味追求先进性，只有选择适合自己实际的物流系统，才能在满足客户需求的同时降低物流成本。
长春烟草物流中心主要由卷烟自动存取系统与设备、条烟分拣系统与设备、管理信息系统三部分组成。卷烟存取采用立体仓库系统，成品烟存储量为5000大箱。每天的条烟分拣量都在10000箱以上，采用两组A字型自动分拣线（也称为“A型架”），分拣工人70人左右，分两班作业。每天上午接受零售商户的订单，经过信息系统处理，下午两点开始分拣作业，然后按照配送线路装车，第二天一早配送到户。信息中心依托管理信息系统，完成长春市内（外县）卷烟销售点的信息采集、电话订购、订购信息处理与分拣单生成等工作。
物流中心概况
库存量：标准库存量5000大箱（25000件）；以托盘承载，20件/托盘。入库量：400件/车，20分钟/车。
卷烟种类：约140种，每天配送卷烟种类约100多种。订单处理量：2000个用户/天，日配送流量1500件/天。发货：自有配送车辆30辆，依维柯和金杯车各15辆，3-6辆车同时发货。
工作时间：发货3小时（早班，8:00-11:00），分拣6小时（晚班，14:00-20:00）。
物流中心的规划设计
科学专业的规划设计是保证物流中心高效运作的关键。长春烟草物流中心的设计原则如下所述：
1、按30条送货线路（对应于30辆送货车）对订单进行归类。每天要完成2000个订单的送货任务，平均每条线路约完成67个订单。
2、分拣作业区有两组A字型自动分拣系统，每条分拣线左右两侧分别处理各自的订单，两条线可同时处理4个订单。按4条分拣线对发货线路进行归类，设定30条配送线路，平均每条分拣线对应7.5个发货方向线路，即502个订单。
3、在分拣作业时，每一组分拣系统按照对应线路的订单次序逐单分拣，同时可保证分拣烟箱码放和发货的顺序，这样4条分拣线可同时分拣4条发货线路的订单。
4、一般情况下，头天下午至晚上为第二天一早的发货做好分拣和备货准备。
在整个物流系统中，分拣系统的设计尤为关键。分拣作业区要完成的工作包括：重力式货架的件烟补货、A字型自动分拣机的条烟补货、条烟自动分拣、特品条烟分拣等工序。分拣作业区主要包含两组相对独立的A字型自动分拣线，可同时进行4个订单的分拣工作。
首先进行A字型自动分拣线的规划。按照长春烟草的实际业务数据，在全部约140个卷烟品种中，除发货量最大的两个品种（A类，平均7条/单）和次大的三个品种（B类，1条/单左右）外，其余品种所对应的分拣量远低于1条/单（包括C类、D类）。因此，设定A/B/C/D类烟每个品种所占分拣烟道数分别为6/2/1/1道。而每天分拣的品种数为100个左右，所以A字型自动分拣线总烟道数共需6×2+2×3+1×82=100个。A字型自动分拣线由左右两条分拣线组成，每台分拣机两侧各有20个烟道，整条分拣线共有200个烟道。
再考虑重力式货架的规划。为方便补货，同时兼顾重力式货架的合理有效利用，每天分拣的卷烟按两种类型来处理。一类是基本上每天都有需要的卷烟（包括A/B/C类），约100个品种，这类烟从重力式货架补货（上件烟）；另一类是几天才分拣一次的卷烟（D类），约为60个品种，这类烟从北侧和南侧靠墙的搁板式货架补货，其中有20个当天分拣。对应于A字型自动分拣线，重力式货架对应于每个A/B/C类烟道需要1个补货货格。重力式货架有3层，每排需要的货格为(140-40)/3=33列，实际每排货格数为36列。不断优化物流系统
最初建成时，长春烟草物流中心的主要作业流程如下： 1.入库流程
在入库作业区，工人从送货卡车上取下烟箱码放在托盘上，整托盘卷烟被堆垛机送入立体仓库存放。入库作业时使用的空托盘组，由信息系统通知堆垛机从立体仓库中调出后送到一楼出库站台，然后由工人用手推车叉下送到入库作业区，以备入库装盘时需要。
2.分拣流程
香烟被放上A字型分拣机后,通过分拣程序被自动分配到传送带上，再通过激光打标机自动打标。
香烟经过点数机(按客户需求隔离),由分拣员根据分拣程控室提供的“分拣详单”，单条装入周转箱，箱上粘贴箱号，之后装车送到各终端零售商户。发货时，配送人员事先要到分拣程控室领取分拣详单，根据分拣详单和箱号相对应，把香烟分送给零售商户。
但是，经过一段时间的运行，长春烟草发现上述作业流程容易产生如下问题：
——分拣工作量大：由于是单条装箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人经常要工作到深夜两三点。——装烟错误率高：由于全部是人工操作，经常出现“串烟”现象。
——信息化程度低：由于按照分拣程控室提供的分拣详单装箱，无法实现针对每个卷烟零售户的实时信息管理。信息无法实时更新，出错反查的难度很大。
——外包装形象差：由于是单条卷烟直接交给客户，没有外包装，给卷烟零售户的形象感觉差。——送货差错率高：由于送货时需要同箱号对应，人为出现差错的概率大大增加。
2006年10月，为了解决卷烟分拣作业存在的问题，更好地服务于广大卷烟零售商户，长春烟草决定对现有流程进行调整。在引进了叠层自动套膜封口热收缩包装机和高速标签打印机，分别用于自动分拣后的卷烟包装与外包装加贴标签后，新的分拣、配送作业流程如下：
经A型架自动分拣、打标后的香烟经过点数机(按客户需求隔离)后,进入叠层自动套膜封口热收缩包装机进行包装。
包装好的香烟由分拣员与计算机显示的分拣信息进行核对，准确无误后粘贴同步打印、输出的外包装标签(包含零售商户信息及其所需香烟信息)，并装入周转箱(附图4-5)。
配送人员根据包装上的标签信息将卷烟分送到终端客户（图6）。
在此次流程优化过程中，基于现场应用特点，长春烟草物流中心对于标签打印机的选择标准主要为：设备的质量与耐用性，设备的打印操作便捷性，设备的品牌与知名度，设备的性价比及可升级性，设备的环境要求。最终，长春烟草物流中心选择了在市场上有良好口碑的斑马Z4Mplus工业及商用条形码打印机。该打印机的处理速度为每秒254毫米，输出标签快速、高效，可以在变量信息应用等高要求的工作任务中增加产出，减少等待时间。
斑马Z4Mplus打印机产品特点： 优秀的性价比 &4 or 6英寸打印宽度 203 or300dpi 铝制的挤压成形打印头机械装置 10 dpi 打印速度
操作界面直观，耗材更换便捷 Zebra Link解决方案 标准的LCD控制面板
应用效果
采用新的工作流程后，各方反应良好。长春烟草物流中心的经济效益与社会效益也明显上升。
首先，物流作业效率大幅度提高，配送差错率大幅降低。系统分拣能力由原来的每条分拣线每小时分拣3000条卷烟，提高到现在的5000条，工人每班的工作时间减少了1.5-2小时左右，加班现象基本杜绝了。分拣员反应:新的工作程序简单明了，由分拣屏幕的“一户一屏”信息替代了“分拣详单”，明显减少了以前比对过程中发生的错误，大大提高了工作效率，减少了由人工点烟条装箱操作失误造成的多烟、少烟、串烟现象。运送员反应: 由外包装上的标签替代了“分拣详单”与箱号，根据标签送货到户，简化了工序，也杜绝了串烟现象的发生。
其次，卷烟配送流程管理更加规范高效。由于贴标规范，信息反馈及时，系统实时更新，方便物流中心在配送的各个环节实施监控。
更重要的是，客户满意度直线上升。零售商户在收到用热收缩薄膜套膜包装的卷烟时说：“这种薄膜包装不仅防潮、抗摔、轻便，能让我们清晰辨别出送来卷烟的品牌、数量及包装情况，验货更加方便、快捷；而且比原来更有利于保存卷烟，既节省了空间，又能防潮隔味，给经营带来很大的便利。”同时，由于热收缩薄膜包装技术含量较高，非法烟贩不易模仿，对于卷烟商户辨别假冒卷烟能够起到积极作用。此外，外包装膜上标注的客户名称、编号、地址等信息清楚明确，送货员把卷烟送错客户的现象明显减少，提高了零售商户的日常经营效率。
中国物流现状和应对方案 第3篇
关键词:中国 物流 社会物流总额
中图分类号:F251 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)03(c)-0251-02
1 绪论
中国从20世纪90年代初期开始就被世界其他国家看作是21世纪唯一未开拓的消费市场,世界各国企业接连进入的中国。 中国现今已超过制造业王国的日本,被称为世界的工厂,成为中国企业和外国企业以及外国企业之间的竞争角逐场。中国因急速经济发展和各国制造企业向中国工厂的转移,进出口量也因中国内需市场量的急速增长导致在中国的物流企业实践机会进步增加,同时促进了外国的物流企业向中国进入的速度。中国加入WTO以后,随着物流需求的急增,从2002年到2005年,物流市场的增长率以年平均30%以上的速度递增。中国物流市场的规模因物流管理的效率化和物流社会间接资本与设施的扩充等持续降低,中国的GDP对比比重从2000年的20%,2006年的15.5%,减少到2010年的14.5%,预计达到3,698亿美金,预计物流市场的增长率在未来的十年间年平均以20%的速度增长,保守的预计增长率为25%。另外中国加入WTO以后成为世界工厂和巨大消费市场,同时随着改革开放的急速发展,预计大量发达国家企业的投资会大幅增加。本研究的目的是分析加入WTO以后市场开放扩大中的中国物流的现状和问题,作为未来全球网络构筑中的一环,随着中国物流的需求急增,針对欧洲、日本、美国、中国香港等物流企业已形成的各自构成的差别化物流服务体系等提出相对应的方案。
2 中国物流业的现状
2004年中国经济快速发展,国内生产总值增长9.5%,进出口贸易增长35.7%,推动了社会物流需求的高速增长。2008年中国社会物流总额同比19.5%,增幅回落6.7个百分点。2008年全国社会物流总额达89.9万亿元,同比增长19.5%,与上年相比增幅回落6.7个百分点。最近中国高速的经济增长是物流需求增长的关键因素,物流需求以远远高于GDP增长率的速度在上升。即,2001年～2004年社会物流总额的年平均增长率为22.8%,远远高于同期8.6%的GDP年平均增长率。一方面,虽然社会物流成本占GDP的比重逐步减少,但是与发达国家10%的水平相比仍然很高。社会物流成本中,运送费用占的比重最大,达到了50%以上。1991年～2004年期间,这个比重平均为53.6%。目前,越来越多的中国工业企业及零售企业将物流外包出去,利用第三方物流的企业已经达到60%。根据Mercer Consulting的调查,今后中国的第三方物流将以每年平均25%的速度稳步增长。
3 中国物流业的问题
(1)中国物流产业中存在如下问题。1)物流产业的效率非常低。ＧＤＰ反映一个国家的物流发展程度,中国的社会物流总成本占ＧＤＰ的比重为21.9%,相当于发达国家的2倍。可以看出,我国与发达国家的物流产业相比存在着相当悬殊的差距。2)物流品牌建设弱。品牌是社会信任度、服务品质和附加值的体现,品牌在市场资源整合和竞争中的影响越来越大。虽然中国的物流规模较大,但物流服务的附加价值却相当差。由于物流中最重要的就是客户服务,由于需求的不足,企业发展缺乏内动力,大多数物流企业并没有确立必要的服务规模和内部管理规定,因为经营管理不完善,很难提供规模化的物流服务,因此溢价需求及特种需求的满足比率十分低,物流仍旧处于低级的粗放型的阶段,物流发展停滞不前。服务品质落后于国际标准。作为服务质量的重要标准的及时配送率低,且产品破损率高,顾客抱怨诸多。第三方物流企业必须从前期宣传、服务的有形展示、过程控制、应急能力等多方面入手,建立品牌优势,与顾客建立长期的合作关系,才是获利的关键。3)物流意识还未建立。受系统和政策环境制约,以及现代化物流意识和概念还未建立,很多企业从采购、生产、运输到市场营销的所有阶段都由自己来做。如果企业可以将以上环节外包出去,不但可以提高企业的运营水平,专注于最关键的部分,而且会带动第三方物流甚至第四方物流的飞跃。4)小企业零散分布。大部分物流企业的对象地域仅仅局限于一个省或者一个城市,分散经营,相互之间没有太多的联系。而且由于企业规模较小,没有形成规模经济,其IT能力、综合服务水平及提供附加价值服务的能力也有待提升。如果相关的物流企业可以相互合作,产生“1+1>2”的协同效应,促进整个供应链的整合;或者对手企业之间可以通过竞争,逐步完善自己的不足之处,优化企业结构,那么物流产业将会更上一层楼。5)没有规范化与标准化的市场。部分地域和业种中市场垄断现象与地方保护主义现象十分严重。而且信用体制的构造也相对落后,这给物流资源的综合与一体化运用带来了负面影响物流产业的标准也没有跟上物流发展的需要。由于缺少一贯的标准,给企业与顾客的物流服务使用以及A/S方面造成很多的不便。技术装备不够先进,且物流标准化水平太低,与其他运输装备与物流机器间的标准未形成一致,物流系统间的连接中断,进而阻碍了物流效率的提高。6)法律体制与政府的管理体系十分复杂。管理物流市场时,有些地方由经济委员会负责,而在其他地方则由商业委员会承担这个责任,管理窗口没有形成一元化。7)物流基础设施欠缺。道路、内河、空港、铁道等存在很多不足,特别是复合运送网以及连接了全国的高速公路网都没有得到很好的完善。如果不解决这些问题,中国物流市场规模虽然会增长,但是其物流发展将会原地踏步。
4 中国物流市场应对方案
以加入WTO为转折点,中国物流市场放宽诸多规制,市场向世界开放。更多的外国物流企业的进入中国市场,再加上国内物流需求激增,与欧洲、日本、美国等的物流企业的竞争变得更加激烈。面对挑战,中国企业必须逐步向全球化标准靠拢,学习国际先进企业的做法,配合物流市场的开放。从政府的角度说,基础设施建设必须跟上,全国的运输网络应该跟上飞速发展的物流需求。从行业的角度看,建立严格的产业标准,规范市场。而对企业而言,首先,与其他企业的战略性的合作至关重要,建立全国性的运送服务网,有助于减少社会的物流成本。其次,通过品牌建设增加收入,将利润投入与研发与现有设备的更新换代。最后,注重培养高素质的物流人才,迅速抓住市场需求,为最终客户提供专业化的配送方案。
5 总结
中国到现在为止,物流产业还存在许多的问题,而且也不是一朝一夕能够改变的。但通过政府、产业和企业的共同努力,与外国企业的良性竞争中,逐步完善自身的不足之处。立足于为客户提供最满意的物流服务,提高企业的运营能力,减少物流总成本,物流产业的明天将会非常美好。
参考文献
[5]郭怀英.,KIET,2006,10:60～72.
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[9]张丽军等,主编.现代港口物流.北京:中国经济出版社,2005.
物流方案 第4篇
现代物流是在国际产业上形成了新兴的服务产业, 所有的发达国家都是把物流业作为战略问题来研究。现代物流业发展速度很快, 中国也是最近几年发展比较快。现代物流业的发展在很大程度上是经济全球化发展的结果。国际物流的总量规模稳步增长, 物流空间进一步扩大。现代物流可以说是电子物流。为什么把现代物流业说成是电子物流?因为现代物流和传统物流的差异很重要的一个问题, 传统物流只是简单讲解决所有的商品时间和地域的转移问题, 它是随着商品经济的产生而产生, 商品经济的发展而发展。但是我们讲现代物流不是这个概念。现在很重要一个东西, 现代物流业是将资源整合, 要形成统一的物流市场, 我们现在讲不管铁路也好, 公路也好, 集装箱运输也好, 这都不是在物流市场里面的资源, 这时候资源应该提到物流市场。这样做一个很重要的东西就是靠信息网络技术的支撑。如果我们没有信息网络技术, 现代物流还只停留在传统的物流概念上。本论文提到物流产业与电子商务之间应用方案, 主要以韩国物流企业的应用方案为主。
(一) 物流产业的变化和电子商务的扩散
随着电子商务急速扩大, 在线询价、订货、支付等流通业务正在快速发展。特别是在网络时代, 解决物流问题和是否进行物流服务差异化, 对电子商务行业收入有着非常大的影响。以电子商务为基础而完成物流, 除了可以在线完成物流的数码产品以外, 其他产品无法像网络上那么快速, 因而追求物流活动效率化和速度化非常有必要, 今后将非常需要实施克服时间差, 追求客户满意度的物流服务差异化战略。 (李宰勋, 200 7)
另外, 随着电子商务的扩大, 物流产业的结构也发生着变化。从原来的物流流程结构“生产者—>批发商—>零售商—>消费者”, 变化为电子商务领域的“生产者—>物流中心—>消费者”结构。 (参考表-1)
此外, 企业经营环境也要求正确、迅速地判断消费者的需求变化, 并实施积极的措施。原有交易只需要流通点的销售信息, 而电子商务则需要关注个别客户的订单信息, 实时追踪管理配送货物等。 (见表1)
在这种电子商务制度的变化中, 物流产业的形态也在持续变化。这种物流产业变化过程按主题进行分类, 可分为:第一方物流 (1 P L:F i r s t-P a r t y L o g i s t i c s) , 第二方物流 (2 P L:S e co n d-P a r t y L o g i s t i c s) , 第三方物流 (3PL:Third-Party Logistics) , 第四方物流 (4PL:Forth-Party Logistics) 等 (C a s s I n f o r m a t i o n S y s t e m s, 2 00 5) 。
其中, 当今热门的第三方物流, 是以货主企业为了诸如客户服务的提高、减少物流费用而提高物流活动的运营效率, 获得经济优势等为目的, 把物流活动外包给物流专家。这是把包装、运送、保管、装卸、物流加工、物流信息处理等一系列物流活动委托给外部专门的企业, 提高本公司的物流效率的方式。 (黄仁洙, 2006) 换句话说, 第三方物流与原有的物流外包的区别在于, 货主企业与物流公司之间关系由交易为基础的关系转变为战略性提携关系, 服务内容也超过了代理和提供运送、保管等部分性物流功能, 发展为提出物流战略计划及提高统一的物流服务等更加紧密的关系。特别是近年来, 企业为了提高企业竞争力、持续发展竞争优势, 引进信息技术, 扩大发展成综合性的物流管理 (Integrated Logistics) 和供给管理已经成为发展趋势 (Dawe, Richard L, and Rogers, Dale, 200 6) 。这就是可称之为供应链整合的第四方物流 (4PL:Four h-Party Logistics) , 为了向货主提供综合性供应链解决方案, 物流服务提供商补足自身缺点, 联合其他公司的经营资源、能力及技术, 提供完整的供应链解决方案 (沈相真、池相勋, 2006) 。
(二) e-SCM和e-Logistics的登场
如上所述, 为确保物流企业的竞争优势, 要具备创造价值的基本能力, 正确预测客户的需要, 根据客户需要的变化, 迅速地做出解决方案。为了获得这种能力, 需要强化企业自身的核心能力的内部努力的同时, 通过连接供应商、子公司、客户供应链 (supply chain) , 从总体性的观点综合管理商品 (product) 、服务 (service) 、信息 (information) 、现金 (cash) 的流向就变得尤其重要 (参考图-1) 。
因此, 物流信息化是从生产到消费, 企业内部或企业之间有机地结合构成物流活动的调配、生产、输送、保管、流通、金融等功能, 是追求整个物流体系运营效率的系统搭建。即, 从企业角度来说, 物流信息化是通过有效地管理信息, 最合理地进行从调配到客户的物流业务, 通过减少企业的物流费用和提高客户服务水平而达到提高企业竞争力, 还通过提高物流计划的准确性, 可形成实时输送 (JIT, Just-In-Time) 的环境, 随着物流费用及时间的减少, 起到提高生产力的作用 (Cass Infor mation Systems, 2005) 。
查看最近的SCM趋势, 可看出除了统一的物流以外, 还包括其他的功能。即, 新产品开发, 其中代表性的例子就是广义的e-SCM, 它涵盖了为实现新产品概念的市场、实际形象化, 而进行的研究开发、制造、物流、资金筹备等所有部分。这种综合性的物流被认为是最近韩国物流企业所向往的理想型eS C M (参考图-2) 。
另一方面, e-Logistics是专业物流企业以网络为基础, 在线实现运送、保管、包装、装卸、库存管理, 提供相关解决方案等多样附加值物流服务, 缩短在线和线下的时间差, 最大程度上满足货主的要求, 并在综合供应链连锁管理的概念下, 有效地支持相关物流流程的活动。但是, e-Logistics为了确保电子商务相比原有的物流网的价格竞争力, 必然需要减少物流费用, 迅速、正确地搭建以需求者为中心的电子商务物流服务, 电子商务相关的物流由于运送上的困难, 网络物流应由与货主相连的业务部门执行。
以网络为基础的e-Logistics服务的发展阶段, 货主通过网站掌握物流企业的位置、运费、服务等基本信息, 跟踪货物。另外, 可实时地提供物流及库存信息, 通知货主专业物流企业的运送延迟等例外事项。也可以通过网络, 协助运营货主和物流企业之间的物流业务, 完成在线合同、正点到达等运送服务评价, 索要运费及结算业务。所以, 专业物流企业要以信息技术为基础, 在综合供应连锁管理下, 合理有效地进行运送, 库存管理等业务, 搭建网络货物跟踪查询系统 (GPS) , 提供高品质的物流服务 (朴洪均, 2006) 。
(三) RFID的扩大
韩国产业资源技术标准院为了减少年均70兆韩元的物流费用, 从2004年7月起实施了《物流标准设备认证制度》, 为了在韩国国内实施单元货载系统 (Unit Road System) , 韩国政府不仅推出了国家标准托盘 (1100*1100mm) 的认证, 而且为了促进物流系统引进信息技术 (IT) , 制定了RFID、电子文档 (EDI) 等物流信息领域的标准规范。
即, 《物流标准设备认证制度》是世界上第一次实施的制度, 以物流设备的国际规范 (ISO、IEC) 和韩国国家规范为基础, 针对韩国国内企业现状, 制定了标准规范, 对物流设备生产者及用户进行认证, 向认证企业提供新增物流设备资金、政府资金和税制的支持。稳定实施物流标准设备认证制度后, 每年将提高5%的物流标准化率, 到2010年预计达到美国55%的水平, 2014年提高到欧洲85%水平。一旦确立物流系统的统一运送体系, 物流设备的机械化、自动化率达到95%以上, 2015年预计将减少10兆韩元的物流费用。韩国正以东北亚物流中心国家为目标, 建立智能型物流系统, 从此可以看出, RFID将成为搭建该系统的核心要素。另外, 与目前物流流通市场上使用中的条形码 (B a rco d e) 只能拥有价格、制造日期等信息限制相比, RFID可记录几倍或几十倍的信息, 除了条形码信息外, 还可管理产品的原产地、产品的中间移动过程、产品状态、产品购买记录等多种信息 (金光、金南虎, 2007) 。
正因为如此, 就可以非常容易地应用于物流流通市场, 用无线方式传送信号, 远程状态下可自由地扫描大量的信息数据, 自动识别RF信号, 可同时识别储存在集装箱或托盘单位等的约200余个产品信息。另外, 还包含了为了了解产品的移动路径的产品追踪效果, 从管理角度上来说, 可极大地提高效率和减少费用。
物流企业可通过应用RFID的物流信息化, 提高自身竞争力, 使用RFID实时地对仓库内所保管的库存进行管理, 并通过车辆追踪, 支持有效的运配送, 可以大大地减少物流费用 (李恩坤, 200 7)
二、韩国物流企业的电子商务制度应用方案
在物流产业急速变化的今天, 世界金融及实物经济危机正严重影响着韩国物流企业的经营活动。再加上不确定的经济变数、物流客户的需求变化、政府支持制度的不健全等因素都导致了韩国物流企业竞争力的低下。
韩国物流产业除了上述原因外, 还存在于网络技术的发展速度落后的问题, 具体原因在于运配送技术和运营系统管理的不足和缺少相应的多种物流服务。具体分析其原因:首先, 技术和系统应用不足, 这是因为对作为减少物流费用的重要因素的电子数据交换 (EDI) 、仓库管理系统 (WMS) 、运送管理系统 (TMS) 、尖端货物运送信息 (CVO) 等的变化的措施实施较慢。接下来, 未达到物流服务多样化, 这是因为许多货主不满足于第三方物流的优点及效果, 不进行整体外包而实行简单功能为主的外包。
客户所需要的物流服务是接收订单、执行、保管、运配送、信息提供等一站式服务 (one stop service) 和全世界范围内的全球化服务。另外, 物流基础设施的运营策略仍然未成熟。复合货物终点站、流通中心等供应从中长期角度会增长, 但需求不定的供给、相关知识和经验的积累、运营人员的储备、策略提供、信息体系的应用等方面都被认为是初级水平 (尹政燮, 2006) 。
考虑到这种情况, 韩国物流企业应通过搭建物流信息系统, 通过搭建e—SC M, 强化竞争力, 通过物流服务的多样化、电子商务专业人员培养、扩大对IT技术的投资, 来减少物流费用并提高国际竞争力。
(一) 引进信息技术和搭建物流信息系统
为了应对急速发展的电子商务, 韩国物流企业需要引进新的信息技术并搭建信息系统。物流应追求迅速、准确、低费用, 因此, 信息技术的引进和物流信息系统的搭建及应用成为事业成功的基本条件。
众所周知, 尖端物流信息系统不仅提供一站式服务, 而且成为减少物流费用的主要因素, 所以需要搭建与货主企业的信息系统维持交互的电子数据交换、仓库管理系统、运送管理系统、尖端货物运送信息等电子商务为基础的物流系统。换句话说, 过去的物流企业的主要业务是简单的搬运货物、保管货物, 将来, 为满足日益高级化、多样化的客户需求的服务并通过开拓海外市场, 确保国际竞争力, 将其作为自身生存战略, 必须搭建新型的物流系统。
韩国政府为了培养具有国际竞争力的物流专业企业, 正在实施《综合物流企业认证制度》。其中, 认证项目中包括信息化投资的项目, 这无疑将加速物流企业对信息技术的投资。
与之同时, 物流服务从运送、装卸、报关、保管, 扩大到战略性库存管理、加工、货物追踪等功能。物流服务正作为经营战略及重要的市场工具, 提升着其地位, 物流供应网管理中搭建由先进的供应网可视性 (Visibility) 系统、生产、金融、贸易等有机结合的综合物流系统, 是提升全球化物流企业竞争力的重要手段。
(二) 通过e-SCM搭建, 强化竞争力
随着电子商务的广泛应用, 物流网更加复杂, 如何迅速、准确地获得物流网络已经成为企业竞争力的核心要素。另外, 当今的运送不仅仅意味着以最低廉的价格把货物从仓库送到客户手中, 而是应用数字化的技术, 在供应商到客户的供应链中, 从物资、信息、资金等全方位的角度出发, 进行综合性管理。即, 为了满足与电子商务执行相关的供应商、客户以及企业内部的多种需求, 提高业务效率, 确保竞争优势, 需要引进战略性经营策略e-S C M (金昌洙, 2 00 7) 。
最近几年来, Fed Ex、UPS、DHL等国际知名物流企业已经从过去单纯的特快配送市场中走出来, 通过多种物流企业的M&A和搭建应用信息技术的eSCM提供着综合性的服务, 成为其他竞争物流企业模仿的典范。国际物流企业e-S CM搭建策略的优点是可提供客户所需的物流服务及最佳的客户服务并获得客户满意度。由此可见, 如果韩国物流企业搭建拥有新的经营革新策略的eS C M体系, 就可以提高竞争力。
(三) 物流服务的多样化及电子商务专业人员的培养
当今韩国物流企业存在的问题是, 相比发达国家规模零散, 仅仅限制在运送、保管等部分物流服务, 没有条件处理物流全过程。再加上许多货主不信任第三方物流系统, 只处理功能为主的外包工作, 第三方物流市场发展比较缓慢。
因此, 韩国物流企业在综合化、大型化、专业化过程中有必要积极引进应用电子商务制度。但为了使韩国物流企业在网络物流或e-S CM执行中起到主导作用, 需要大幅改善物流服务的种类和专业性。即, 为了开发可满足实际需求者—货主需求的客户满意型物流服务的商品, 要实现物流企业间的战略性提携, 乃至根据M&A实现规模的大型化、专业化、多功能化。
综上所述, 客户所盼望的物流服务的形式是可以解决从订单及接收、履行、保管、运配送、信息提供等所有服务的一站式服务 (one stop service) 和不仅仅局限在国内, 而是到达世界任何地方的全球化的服务。因此, 最近实施的综合物流企业认证制度可以被认为是扩大综合物流企业支持, 鼓励物流企业的大型化, 确保物流企业国际竞争力的战略。为了在与已经扩大国内事业的跨国大型物流企业的竞争中生存下来, 韩国国内物流企业与相关企业建立战略性的提携或转换为通过M&A的综合物流企业, 被认为是一种必然的选择。物流企业引进和应用电子商务, 只有在拥有综合地掌握物流相关知识、品种的知识、网络、EDI等信息通讯技术知识专业人员的情况下才能得到应用, 并提高竞争力。
但是, 现在韩国许多物流企业的现状是缺少电子商务专业人才。为了培养电子商务专业人才, 在大学和信息技校应具备培养电子商务人才的教育系统, 补充师资力量, 物流企业本身也要通过自身的在线远程教育实施电子商务实务教育, 使企业培养电子商务实务者。另外, 要协调产、学、研, 制定电子商务标准教学课程后, 共同开发相关的教材。
(四) 扩大对IT技术的投资
如上所述, 韩国物流企业需要积极探索应用将成为未来物流产业的核心要素的方案, 无论是RFID技术, 还是已经应用广泛的GPS、无线通讯技术等。
虽然目前适用于物流流程的具体实例很少, 但经过一段时间的技术应用期间, RFID技术将广泛应用于整个物流程序。另外, 具有韩国全国范围内扩大趋势的ITO系统、GPS、无线通讯技术等普遍化后, 物流的可视性回报以及速度、准确性、效率性等将会大大地增加, 韩国企业为了提高竞争力, 减少物流费用, 韩国物流应持续扩大对信息通信技术的投资。
三、结语
近年来, 物流产业摆脱提供单纯的配送服务形式, 转变为综合性的统一物流服务体制, 但是在全球经济不景气, 金融及油价不稳定等不确定性的影响下, 韩国物流企业经营面临着不小的困难, 需要积极探索应用电子商务制度的解决方案。
物流解决方案 第5篇
原因：1．缺乏系统的财务管理体系。由于个人专权和家族控制的原因，企业从资金筹集、使用到利润的分配等方面大多由业主说了算。其决策信息来源单
一、决策程序粗糙。财务管理活动仅限于财务控制，即财务部门通过控制财务收支和分析检查财务指标完成情况来监督企业本身的经营活动，降低产品成本，增加企业盈利，协助业主实施财务监控。
2．财务人员业务素质低。在发展初期，人与人的关系基于血缘关系和地缘联系，对团体以外的人天然的不信任。在财务这一敏感部门，无血缘、乡缘关系的财务管理能人群体很难与家族势力平衡。所以，真正的财务专业人才很难留住，财务人员大多未经正规的专业培训，缺乏财务管理的能力，难以为管理高层提供有效的财务信息。
方案：（1）重视专业财务管理人才的吸纳及培养。
该企业达到一定规模后，企业生产和经营各个环节都是面向市场的，财务工作也处处体现了市场对于企业资金的筹集和运用的深远影响。企业正是通过财务管理的统筹安排和统一协调将内部形式上相互隔离但内容上紧密相关的各项决策过程结合起来，以面对变幻莫测的市场环境。在这种巨大的外在压力作用下，私营业主及高层管理者应重视财务专业人才的作用，安排专职财务管理人员，有能力的企业应专设财务管理机构并赋予应有的权力和手段，实现合理筹集资金有效运用资金，加强有效的财务分析与监督。
（2）对财务管理人员建立起灵活的激励机制。
在优胜劣汰的市场竞争法则下，该企业应意识到企业所需要的不再仅仅是“记账”的人，而需要理财能人。加该营企业在资产达到一定规模后，受到更大的外部压力而需淡化家族色彩，以适应严厉的法律，政策环境和社会舆论。适应这些，需要企业跨越家族式经营的原始积累阶段，以其灵活的人才聘用机制招募人才，并为稳定高水平人才，该企业应在激励机制和企业文化建设上下功夫。例如实施“绩效股”、“认股权证”、“年薪”、“津贴”等激励机制，这些可有效地推动管理人员在管理方面不断创新，开拓进取。财务人员不再仅仅是“听老板的话，记好帐，守好财”那类人，而是精于管理，善于开创，敢于提出独特的见解，能为企业发展出力的专业人才。
（二）减小物流成本：
（1）比较分析。①横向比较：把企业的供应物流、生产物流、销售物流、退货物流和废弃物物流（有时包括流通加工和配送）等各部分物流费，分别计算出来，然后进行横向比较，看哪部分发生的物流费用最多。如果是供应物流费用最多或者异常多，则再详细查明原因，堵住漏洞，改进管理方法，以便降低物流成本；②纵向比较：把企业历年的各项物流费用与当年的物流费用加以比较，如果增加了，再分析一下为什么增加，在哪个地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的是无效物流费，则立即改正；③计划与实际比较：把企业当年实际开支的物流费与原来编制的物流预算进行比较，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地方超支？这样便能掌握企业物流管理中的问题和薄弱环节。
（2）综合评价。比如采用集装箱运输，一可以简化包装，节约包装费；二可以防雨、防晒，保证运输途中物品质量；三可以起仓库作用，防盗、防火。但是，如果包装由于简化而降低了包装强度，货物在仓库保管时则不能往高堆码，浪费
库房空间，降低仓库保管能力。由于简化包装，可能还影响货物的装卸搬运效率等等。那么，利用集装箱运输是好还是坏呢 ？ 就要用物流成本计算这一统一的尺度来综合评价。分别算出上述各环节物流活动的费用，经过全面分析后得出结论，这就是物流成本管理。即通过物流成本的综合效益研究分析，发现问题，解决问题，从而加强物流管理。
（三）员工工作能力： 1.将作战的利器交给员工
其一，要将培训当作长期的、有计划的工作来抓，并要根据市场、对手、消费者及渠道环境等各方面的变化，不断改进培训内容，必要时甚至要对同一内容反复进行培训。其二，要注意引导，而不是只管训斥。要给下属留下能够发挥的空间。管理者需要改变以前把所有的事情都安排好的做法，也要改变只管分派任务和立军令状的另一个极端的做法，而应该多听取员工们的工作计划，去维护与增强他们的信心，促使他们发挥自己的潜能。
3.将进步与过程都纳入考核。这里的进步并不是指完成了多少销售和回款指标，而是指员工们在陈列、催讨货款、网点开发及维系等方面的进步，更多是关于执行和达成结果的技能的。
（四）提高运作效率：
1、兼顾企业自身业务和资源社会的优势。
首先，考虑到我国目前的经济条件和市场环境，对于物流企业而言，利用资源比投资新建更有意义。核心竞争力，一般而言是指企业在研发、设计、制造、营销、服务等某一两个环节上明显优于且不易被竞争对手模仿的，能够满足客户价值需要的独特能力。企业应该集中资金、人才、资源等优势于核心竞争力的业务环节，采取外包等方式将其他从属业务交给对这些业务有核心竞争力的企业来完成。形成强强联合的方式，达到双赢的目的。
2、整合社会资源。
社会企业的刚性物流系统模式运行成本高，也需要将自身的储运资源进行全社会的整合，增加这部分业务的收入，减少开支。
3、大力加强人才培养和引进。
在培养和引进人才时，要着重加强其接受继续教育能力和实际操作能力的培养，创造出行业所真正需要的人才。
4、提高信息技术的运用，实施一体化、信息化管理。
对企业物流、资金流、信息流进行统筹，利用构件化技术将采购、销售、客户服务、财务同物流紧密结合。真正实现财务、业务的一体化运作，有效保证资金、物资和信息的高效有序流动和交互。总之，通过利用现有资源的方式，投入少、起步快，在实践中具有极强的操作性。
方案：1.在企业中树立正确的服务理念；加强对员工的培训；制定改进计划。首先，强化“以顾客为中心”的服务理念，正确认识顾客对服务质量的期望。“以顾客为中心”的服务理念能使服务人员产生让顾客更满意的强烈愿望，从而在与顾客接触的过程中重视顾客的各种意见和建议，关注顾客对服务质量的感知和评价，自觉产生改进服务质量的要求。2在改进计划的实施过程中，物流企业要从技术、方法、管理等方面创造利于改进的环境。物流企业要积极采用现代信息技术，提高服务水平。要改变传统的电话跟踪单一方式，应用先进的跟踪系统GPS和电子地图。
（五）服务质量：原因，缺乏基于顾客价值的物流服务思想，员工素质不高，货物外包装存在严重磨损，信息化技术应用程度不高。
物流企业要积极采用现代信息技术，提高服务水平。要改变传统的电话跟踪单一方式，应用先进的跟踪系统GIS，通过车载智能移动信息终端实现对车辆的全程实时监控、跟踪，提高车辆的有效利用率。建设完善的计算机配送网络管理系统，减少人工工作量，提高部门协同工作效率。可以加强内部管理的柔性手段，促进个性化服务的发展；通过参与客户的物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和控制能力；可以向信息流、资金流服务延伸等等。3把服务质量改进结果与计划的目标进行对比，从而确定质量改进有无成效，有机会补救有缺陷的服务和加强与客户的联系，同时也有助于进行根本原因分析，识别问题来源，进行过程改进，主动查找潜在的服务失误，从而消除对补救的需要,4总结上述所有过程的经验教训，将改进过程中的成功经验和失败教训纳入有关标准、规定和制度中，同时把发现的问题转入下一个循环。
（六）内部管理
内部控制控制制度作为企业生产经营活动自我调节发、自我约束的内在机制，在企业管理系统中具有举足轻重的作用。
1.转变观念，走出误区
一是走出“控制就是牵制”的误区，确立现代控制的理论；二是走出“控制越紧越好”的误区，防止高度
集权、僵化运作、效率低下；三是走出“用人不疑，疑人不用”的误区；四是走出“放任自流”的误区，防止目标不明、标准不具体、差异责任不清；五是走出“为控制而控制”的误区，防止将控制视作权力的象征，使控制脱离企业目标；六是走出“控制就是处罚”的误区，防止将控制的有效性体现在惩罚力度上，以罚代控。
2.增强意识，控制风险 在市场经济的环境中，企业都会面临各种风险。该企业的管理者首先要增强防范风险的意识，以预防为主，既通过增加、补充或规范各内部控制环节来减轻可能面临的风险，要建立内部监督机构对企业高风险区域经常进行检查，及时发现已存在的或潜在的风险；并善于转嫁风险。
3.强化监督，有效实施
内部控制示范体系建立之后，企业能否建立完善的内部控制系统并切实予以实施，需要有监督力量。从传统上说，对内部控制体系的监督一般是依赖企业内部审计部门，但由于内部审计部门有其独立性较差的先天不足，难以独担此任，应借助外部审计力量来实现。如定期聘请注册会计师对内部控制制度予以评价，因为注册会计师能以第三者的身份，独立、客观、公正地评价，并可结合年终审计对企业内部控制体系进行评审，出具内部控制体系评审报告。
4.完善现代法人治理结构，建立现代企业制度。
只有通过产权制度改革，建立现代企业制度，使企业领导人与企业兴衰息息相关，企业领导人才会有动力去实施企业内部控制制度，企业内部控制制度才会真正发挥其应有的作用。企业领导者注重内部控制，注重对企业员工的研究，尊重员工的心理需求，强调沟通和管理交流，便能减少管理者与被管理者之间的隔阂，形成强大的企业合力，就能促进整个企业健康、持续、快速发展。5.改善人力资源的管理机制，提高企业管理者和员工的素质。6.建立有效的管理信息系统。一个良好的信息和沟通系统可以使企业及时掌握营运状况和组织中发生的各种情况，可以及时为企业员工提供履行职责所需的各种信息，从而使企业的经营管理流畅地进行下去。管理信息系统是指由人和计算机组成的能进行数据的收集、处理、存储、输出的系统。它通过对一个组织内部和外部数据的处理来获得有关信息，以控制企业的行为。会计信息系统是企业管理信息系统中的一个最重要的子系统，是组织处理会计业务并为企业提供财务信息、定向信息和决策信息并辅助企业管理控制的有机整体。有效的管理信息系统可以及时的提供各方所需的会计信息，提供企业各部门管理控制生产、考核工作成果以及提供企业高层决策人员制定经营方针、制定规划、进行决策所需的会计和管理信息。只有企业的人员通过管理信息系统了解了企业目前的状况，才能对可能发生的异常状况做出反应，从而及时报告，以防止重大损失的发生。
（七）企业发展目标：在激烈的竞争环境下，企业要想进一步发展，就应该制定一个可实行的目标，该企业应该根据进展战略，制定事务计划，编制全面预算，将宗旨剖释、落实。
高职院校物流人才培养方案研究 第6篇
关键词 高职；人才培养方案；物流专业
中图分类号：G710 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2015）17-0077-02
物流业已经成为推动我国国民经济及社会发展不可或缺的重要部分。我国物流业的发展与物流技术的进步都需要大量从事基础操作和基层管理的高素质劳动者和技术技能人才，作为培养这一类型人才的主力军，高职院校在人才培养中存在诸多不足，导致高职物流人才在数量、质量和结构方面都不能满足物流业发展的需求。究其原因，主要是因为高职院校制订的物流人才培养方案存在不足。
1 高职院校物流专业人才培养方案发展过程
高职院校专业人才培养方案是人才培养目标和规格、培养过程和方式、培养条件的总体设计，是学校保证教学质量的基本文件，是保证人才培养质量的前提。
专业人才培养方案的重要性 根据教育部相关文件精神和要求，科学的专业人才培养方案应包括人才培养目标、培养规格、课程体系、师资队伍、实训条件等方面，其内容涵盖了高职人才培养的方方面面。培养目标、培养规格是专业持续发展的要求，取决于市场需求和高职院校自身的能力；课程体系是人才培养内容的形式体现，来自于企业对人才知识、能力和素质的需求；师资队伍是人才培养的关键，师资的好坏直接影响人才培养的质量；实训条件是提高人才质量的有效途径，凸显高职教育的特色。因此，科学的人才培养方案直接关系到高职院校人才培养的质量。
专业人才培养方案的发展过程 人才培养方案最早的表现形式是专业教学计划，其内容包括招生对象、培养目标、业务规格、教学内容、成绩考核、毕业方式、综合教育、计划的执行和教学计划表十个部分。其中主要就教学内容做了详细的安排，不符合高职教育的特色，没有对师资队伍及实训条件提出具体的要求。因此，在工学结合的人才培养模式及基于工作过程的课程开发模式下，教学计划发展成为人才培养方案，对师资队伍、实训条件提出具体的要求，课程体系的开发也采用基于工作过程的方法，凸显了高职人才培养以职业能力为基础、以工作结构为框架、以工作过程为主线的特色。
2 高职物流专业人才培养方案存在的不足
专业定位宽泛，人才培养的知识和技能与现实脱节 高职院校应根据区域经济特点和市场需求对人才培养目标进行准确定位，但目前许多高职院校物流人才的培养目标人才定位笼统、宽泛，与区域经济发展不相适应。对学生需要掌握什么样的知识、什么样的技能，掌握到什么程度，将来需要从事、能够从事何种物流岗位缺乏认真、深入的调研、分析和论证，导致人才培养的知识、技能与现实需求脱节。
课程体系设计无特色，不科学 课程设置上，各高职院校纷纷效仿，千篇一律，从基础课程到专业基础课、专业课程，设置几乎大同小异，没有各自的特点；在课程开设顺序和教学所学时间确定上缺乏科学的安排，不利于学生知识和能力掌握。另外，尽管在课程开设上都采用基于工作过程的方法开发，但课程开发抓不住由“工”到“学”的要点，流于形式。在人才培养方案开发上没有充分考虑自身的办学特色、办学条件和培养人才的区域性，对具体课程内容研究很少，仍然停留在学科体系设计以及理论教学基础上。
忽视实践教学，实践教学组织不系统 物流专业实务性非常强，不仅要有技术含量高的实验室等硬件设施，对实践教学环节要求也很多，需要建立较多的实训教学基地。目前高职院校的相对经费较少，难以在物流教育方面投入更多的财力、物力，从而导致教学中忽视实践教学环节，即使安排实践教学，由于经费的紧张，要么实践教学流于形式，要么实践教学组织不系统，从而导致部分高职物流专业的学生走上工作岗位后，职业适应期较长。
师资力量比较薄弱，团队建设不合理 我国物流教育起步较晚，而高职院校从事物流教育的教学人员多是从管理、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验，尤其是缺乏科学的“双师型”物流专业教师团队。
3 解决的措施
以岗定学，细化专业定位和技能 高职院校物流专业培养目标要切合区域经济发展中物流行业对人才的需求，教育要突出学生职业能力的培养，教学内容的选取要充分来自于物流企业的岗位需求，要在深入分析企业岗位设置、岗位需求的基础上科学合理地确定知识和技能。课程设置、教学内容等要以企业的岗位职责为依据，在细分企业岗位职责要求的基础上，细化与专业定位相适应的学习内容以及需要掌握的技能。
整合教学内容和优化课程体系 整合教学内容，建立科学的课程体系，是合理开发人才培养方案的直接体现，也是知识、能力和素质培养的主要载体，它的改革是对人才培养方案优化的具体实施。因此，根据人才培养的目标和要求，重构教学内容和优化课程体系，是教学改革工作的核心。
优化课程体系，就是通过合理的课程设置来提高人才培养质量，课程设置的内容包括开设的课程、课程的教学内容选取、课程开设的时间、所用教学时间、理论教学和实践教学比重等，这些问题的解决，同样要建立在职业岗位需求的基础上。
切实加强实践能力的培养，构建具有特色的实践教学体系 在人才培养方案中，实践教学体系是非常重要的。适度的理论水平，实践性强，综合素质高，良好的职业道德，这些是高技能人才的基本特征。所以构建实践教学体系应该注重实用的知识、能力和创新精神的质量标准，注重学生的综合素质教育，融合专业知识、信息科学、自我学习能力、创造性思维能力和使用等方面，各实践教学的整体设计使学生获得知识、能力、素质的协调发展。
校企合作，提高师资队伍素质 教师的职责是教学，物流专业教师教学水平的高低直接影响高职物流专业教学质量。建立一支数量适当、结构合理的具备优秀的师资力量的教师队伍是非常重要的。物流专业的教师要求具有物流管理的理论知识，但也有物流企业、配送中心、生产企业等物流管理部门的实际经验。“双师型”教师的培养是指让教师具有物流理论知识体系，同时让高校教师分批到企业去实习，掌握物流专业技能，提高专业经验。此外，聘任企业专家和社会学者到高校兼职教课也是一种办法。
科学的人才培养方案不是一蹴而就的，更不是一成不变的，需要时刻紧贴物流市场需求，不断进行修订，使得高职物流人才培养质量不断提升，满足物流企业需求，推动物流行业更好更快地发展。
参考文献
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制造企业销售物流方案的制定 第7篇
一、构建快速响应的销售物流系统
振兴塑料厂由市场部收集、分析市场需求信息,审核客户信贷额度。制造部根据销售计划生产产品。物流部接收市场部的成品发货信息,制定发货计划,发布收发货指令,执行发货计划。整个销售流程如图2所示:
鉴于此,企业应构建快速响应的销售物流系统,才能向位于流通终端环节的零售店或客户、直接配送产品,其原因在于:
1.销售渠道扁平化的要求
流通体系正在向尽量减少或排除中间环节,实现直达变革方向发展,零售商与生产企业直接交易的情况越来越多。在这一背景下,生产企业必须具备直接配送产品的能力。
2.物流服务及时化的要求
为客户提供差别化的服务己成为企业发展的重中之重,企业拥有及时的物流服务能力,对促进企业的产品销售有着积极意义。
3.产成品库存可视化的要求
直接建立生产企业到零售商或客户的销售物流系统,能使生产企业在迅速把握产品销售状况的同时,确切了解产成品的在库情况。相反,如果流通过程中介太多,过于复杂,将不利于企业正确把握商品在库或在途情况,从而影响物流系统的效率,使企业生产经营的决策受到影响。
二、合理选择恰当的送货方式
一般运输方式有铁路、公路、航空、水路、管道运输五种。铁路是货物运输的主要承担者,特别是大宗的、单一的、长距离的货物,其中可分为铁路整车、合装整车、零担等;公路运输主要承担短途以及没建铁路的边远地区的长途货物运输任务。公路运输的特点是灵活机动,可以做到“门到门”运输,高速公路的迅速发展,使公路运输的经济运距延长到600km左右;水运可利用自然条件,投资少、费用省、运价较低,主要承担大宗货物的运输。但水运时间较慢,多用于时间要求不太急的货物运输;航空运输投资少,速度快,时间效益好,但能耗大、成本高,主要用于贵重物品。
(注:1为最优,1～5为从优到差的顺序。)
就工程塑料粒子产品本身特性而言,结合苏州振兴塑料厂产品销售的九个具体地点,能使用的运输方式有铁路、公路、航空、河运和海运。其优缺点比较见表1。
在选择九个地点的送货方式时,首先要综合考虑所运物品的特性、销售市场的地理位置、五种运输方式的优缺点以及运输成本。得到以下结论:
1.运往长江三角区的货物,大部分可运用公路运输。
长江三角区域内上海、南京、杭州三地,距离苏州的里程数均值在200公里以内,处于公路的经济运输里程,而且公路可实现“门到门”运输,比铁路的可得性好。对比响应时间(如表2所示),苏州到上海,铁路公路均可。苏州到南京和杭州,宜选择公路。
2.运往珠江三角洲的货物,一律运用铁路运输。
(1)苏州——深圳
若采用公路运输(见图3),在沪常高速、常台高速、申嘉湖高速、杭州绕城高速、长深高速、沪昆高速、京台高速、潮莞高速、虎岗高速、珠三角环线均有收费路段。同时,从苏州到深圳可走的线路所用时间都超过19个小时。而用铁路运输(见图4),所需时间为16小时7分钟,综合考虑运价和速度,铁路运输的效率更佳。
(2)苏州——广州
若采用公路运输(见图5),需19小时21分钟,途经沪常高速、常台高速、申嘉湖高速、杭州绕城高速、长深高速、沪昆高速、京台高速、济广高速等收费路段。若采用铁路运输(见图6),只需要10小时12分钟,故还是铁路运输效率显著。
3.运往西北地区的货物,可采用铁路和公路相结合的方式。
苏州到银川约1949.2公里,公路和铁路的运输时间均需要一天多;苏州到西安约1334公里,公路和铁路的运输时间均为15个小时。运往西北地区的均属于长距离的运输,在经济性方面应当选择铁路运输(见图7～10),但苏州到银川和苏州到西安的铁路线路不同,故可选择苏州到西安段采用铁路运输,西安到银川走福银高速需726公里,可采用公路运输从西安到达银川。
4.运往台北和东京的货物经上海采用江海联运。
运往台北和东京的货物可选择的运输方式只有空运和海运,对比两种运输方式的响应时间和运费(如表3所示),应当选择江海联运。由第三方物流公司负责江海联运业务。
三、发货时间的安排
因为苏州振兴塑料厂每月生产工程塑料粒子为20000吨,每天产量约为666吨,台北和东京两地采用江海联运,运输时间长,所需货物量分别为2000吨和3000吨,相对其他地区需求量较少,生产周期较短,应先发货到台北,其次是东京。然后珠江三角洲和西北地区所需货物量均为5000吨,需求量较大,应同时发货。最后,因苏州在上海、南京和杭州中间,运输时间短,可安排在最后发货。
四、运用AHP法选定最佳配送中心点
考虑到苏州振兴塑料厂月销售总量有20000吨,根据图2的销售范围分布,应考虑在上海或南京建立配送中心。其根据如下:
1.货物分布和数量
以上海为中心,塑料粒子产品由铁路从苏州生产厂配送到上海,然后再海运送达台北和东京,总配送量达5000吨;以南京为中心,塑料粒子产品由公路从苏州生产厂配送到南京,然后由南京铁路运达珠三角和西北地区,总配送量达1000吨。
2.运输网便利性
物流配送中心的选址应接近交通运输枢纽,使配送中心形成物流过程中的一个恰当的节点。考虑上海作为中国重要的港口城市,可作为中心节点实现江海联运。南京虽是苏州到西北以及珠三角铁路运输的必经之地,但铁路发货基本是从苏州开始的,若到南京做中转并不能增加运输的便利性,甚至会增加转运的费用。
3.未来发展前景
依据苏州振兴塑料厂月销售额以及销售的方向,上海或南京两地建立配送中心将为未来留有发展空间。但要考虑到可能存在的限制因素,如劳动力、运输与服务的方便程度、投资额等的限制等。
4.经济性
考虑上海和苏州两地的用地条件,物流配送中心的占地问题在土地日益昂贵的今天显得越来越重要。是利用现有的土地,还是重新征地? 地价如何?是否符合政府规划要求?这些在建设配送中心时都要进行综合考虑。
建立上海和南京关于5个因素的判断矩阵为:
由此可求得各属性的最大特征值和相应的特征向量。各属性的最大特征值均为2,均通过一致性检验。
得出结论:若只建一个配送中心,综合以上5个因素,上海显著优于南京。因此,宜将配送中心建立在上海。
摘要：本文根据苏州振兴塑料厂的实际情况,对各种运输方式进行对比分析,选定合理的运货方式并确定合理的销售时间,运用AHP法选定上海作为最佳配送中心点,对其销售物流服务方案进行研究。得出结论,企业可以通过构筑快速响应的销售物流系统,降低仓储和运输成本。
企业物流成本管理方案研究 第8篇
一、企业物流成本相关分析
简单的说, 企业物流成本的范围就是企业在其运营过程中所发生的有关物流环节的各项费用的总和。其物流成本具有隐含性、物流成本削减的乘法效应、效益背反状况以及总成本最小原理。期间, 企业物流成本的构成又分为制造企业的物流成本、流通企业的物流成本以及物流企业的物流成本。不管企业物流的性质如何, 影响企业物流成本管理的相关因素以及成本管理方案不会有太大差别。
二、影响企业物流成本管理相关因素
在企业物流成本管理研究中, 其影响因素主要有以下四点:第一是企业所处的市场环境给企业造成的竞争因素。第二是企业生产出的产品因素。第三是企业运营的环境因素。第四在于企业的自身管理。
在企业所处的环境给企业造成的竞争因素中包括企业订货周期对企业订货、库存的影响;企业库存水平对企业库存存货造成的影响;企业采取的运输方式对企业运输成本以及库存成本造成的影响。
在企业的产品因素中可知企业所生产出的不同产品的不同特性对企业的物流成本也会造成一定影响。在该因素中也包括以下几个方面:其一, 企业所生产出产品的产品价值的高低对企业所产生的物流成本的大小也有着一定的影响力。其二, 产品密度的大小对运输的车辆的要求的不同容易造成运输费用的增加, 从而直接导致企业库存存货的增加, 增加企业的库存成本。其三, 企业所生产出产品的废品率也是影响企业物流成本的一个重要因素。当企业产品的废品率及上升时, 必然会发生消费者换货或退货等现象, 反而增加了企业逆向物流的成本。其四, 企业生产产品破损率的提高也会增加企业的仓库、包装及运输的成本。若企业生产出较多的易破损产品, 则对保管的仓库、运输的车辆以及产品的包装都提出了较高要求。最后一点产品因素是特殊产品的特殊搬运而造成企业物流成本的增加。例如, 对于一些加长钢材的运输则需要调动特殊的运载工具, 对企业的物流成本造成一定影响。
在企业物流成本管理过程中, 企业的运营必然涉及到空间、地理以及周围交通状况的影响。若是企业的交通不便利则很容易增加企业的运输成本, 最终导致企业物流成本的增加。企业物流成本管理的管家在于其管理因素的影响。如果一个企业平时多加注重对于其办公费、差旅费以及水电费的开销, 那么对于其物流成本的节约则会做出巨大贡献。
三、企业物流成本管理方案研究
在企业物流成本管理中, 主要包含企业物流成本的核算、企业物流成本的预测与决策、企业物流成本控制、企业物流绩效评估和供应链物流成本管理这五部分。据此下文做出了详细的方案研究。
(一) 企业物流成本的核算步骤
众所周知, 资本具有流动性, 这也导致了对企业物流成本的界定容易造成一定的偏差。因此, 对于企业物流成本核算而言, 首先要做的就是明确企业物流成本的核算范围。若是企业物流成本核算范围有所不同, 很容易造成不同的计算结果。例如, 在计算企业制造物流的成本时, 若是单单计算原材料的制造费, 而忽视了机器的折旧费以及工人的工资, 最后计算出的成本定然无法反应企业的全部生产成本状况。其次, 在企业物流成本范围后应确定企业物流成本核算的账户模式。在实施该过程中, 企业务必结合企业自身的运营状况设定企业的明细科目。再者, 确定企业物流成本核算的账户模式之后须取得企业运营的数据。在该过程中, 可采用作业成本法或是模糊分析法完成。最后, 在以上三个步骤都顺利完成后需利用编制表格对企业的物流成本进行汇总, 再加以分析利用, 最终促进企业成本的降低和企业的进一步发展。
(二) 企业物流成本预测与决策的方法
企业物流成本预测的方法是建立在定性预测或是定量预测的基础上对企业的物流成本进行预算。其中, 定性预测方法包括德尔菲法, 即我们常说的专家意见法;以及集合意见和头脑风暴法。所谓专家意见法就是让每个专家根据自己的科学判断对企业的经营做出分析, 从而避免了权威人士的干扰。而集合意见法简而言之就是集众人之意见对企业的运营提供帮助。最后的头脑风暴法是以众人会议的方式, 互相启发, 最终提出宝贵意见。在采用定量预测法的同时, 可以利用时间序列法或是线性回归模型对企业的发展趋势做出定量预测。当然, 在企业物流成本预测方法选定之后, 则可实施企业物流成本的预测步骤。首先应明确企业经营的目标, 再为企业的经营目标搜集资料、建立相关企业经营的预测模型, 最后做出评价进行修正保证企业预测的准确性。
在企业对其物流成本做出恰当的预测之后就应该进行企业的成本决策以确定预测方案的可行性。首先, 企业应像进行企业预测一样收集企业决策的相关资料, 其次, 根据企业收集的资料制定相关实施方案, 最后根据所选方案挑选出最优方案加以实施。当然企业在挑选最优》方案时并不是采取盲目选择的方式, 而是通过量本利分析法分析企业物流成本的特性, 采取差量分析法分析各方案的预期收入和预期成本, 采用差异成本法比较各方案中的成本数值, 实施边际贡献分析法比较各方案的边际贡献大小, 以及通过最优经济批量发确定企业采购的合理经济批量、线性规划方法优化企业利润, 最后辅以决策树法科学合理地选择降低企业物流成本的最优决策。
(三) 企业物流成本控制的方法
企业控制物流成本的方法可以有以下六种方式。第一, 企业可以纵观企业的全部流通过程从而再决定要采取的方法来降低企业的物流成本。第二, 企业可以完善其供应链的管理, 通过采取对消费者物流服务水平的提高方式来降低其物流成本。第三, 现在是信息化的时代, 因此企业可以借助现代先进的信息体统以及完整的信息交流体制实现物流成本降低的目标。第四, 企业要想降低物流成本还可以从配送层面出发, 优化传统的配送模式, 提高配送效率。第五, 企业的物流成本不仅仅包括企业的正向物流成本, 还包括企业的逆向物流成本, 据此, 企业要想降低其物流成本还应努力做到削减企业的退货成本。第六, 对企业的物流成本有着重要影响的因素还有运输和外包项目。因此, 企业若想降低其物流成本还可优化运输和物流外包这两项。在企业控制物流成本的辅助下, 企业还可采取优化企业整体物流、加强其物流质量管理、提高物流服务水平以及加强对物流人才培养的各种方式来实现企业物流成本的最优。
(四) 企业物流绩效评估
企业物流的绩效评估包括企业物流的责任预算、物流的责任报告以及物流的绩效考核三方面。物流的责任预算是以物流责任为中心, 通过对物流成本、收入、利润和投资等控制对其进行编制。企业的物流责任报告时企业通过报表、数据或文字说明等方式阐述企业的物流责任, 其项目的编排可根据企业自身的运营状况而设立。在企业的物流绩效考核当中, 最主要的是企业物流成本中心的业绩考核、企业物流利润中心的业绩考核以及企业物流投资中心的业绩考核。
(五) 供应链物流成本管理
经济科学出版社的《物流成本管理》一书对供应链管理的定义为:“供应链管理是一种正确而有效地管理方法, 是在满足服务水平需要的同时, 为了使得系统成本最小而采用的把供应商、制造商、仓库和商店有效地结合成一体来生产商品, 并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点的一套方法。”企业通过供应链物流成本管理降低企业物流可以通过采取准时制生产 (又称JIT生产) 的方式削减在配送过程中的物流成本;再利用供产销一体化的库存模式优化企业库存管理, 最后通过国完善的物流信息系统的建立从整体上减少物流成本的支出。
在采取准时制生产方式过程中, 企业应注意到品牌化的效用以及零件标准化的优越性。其次, 企业为了缩短商品的存活时间可以产品的生产响应时间。再者, 企业在生产过程中最重要的就在于工序间的在制品数量。若是工序间的在制品数量得以减少, 那么企业的供应链物流成本则可大大降低。因此, 为解决该问题企业可采取小批量生产方式。此外, 商品生产过程的物流成本节省了, 销售过程的物流成本也不容忽视。为此, 企业可以考虑商品包装的重新设计, 以促进产品的销售。最后, 优化供应链物流管理还离不开供应物流的高效的辅助, 因此, 供应物流的效率化也尤为重要。在对企业利用供产销一体哈优化企业库存方式中, 应加强对企业库存控制问题、库存控制目标以及库存控制策略的关注。
最后, 企业在完善物流信息系统过程中, 应注意企业订单接收系统的管理、订单发货系统的存货设置、出货系统的信息检验设计、存货管理系统的及时准确性以及出货系统的及时准确性。
四、小结
总而言之, 随着经济全球化进程的加快, 我国企业在国内以及全球市场的竞争更加激烈。人们对物流成本的认识也逐渐深入。降低企业物流成本也成为企业研究的课题。当然, 通过企业对物流成本管理的研究, 并不仅仅是为了降低企业的物流成本, 更重要的是通过对企业物流成本的研究从而发现物流体系中存在的问题, 并对其进行改善, 提高物流性能, 最终促进企业经济的全面发展。
摘要：科技的进步必然促进生产技术的进一步发展, 这也直接导致了产品的生产成本开始下降。此时, 流通中的成本问题也随之应运而生。同时, 在市场竞争逐渐加剧、企业支付的工人工资逐渐增加的催化下, 企业的利润必然呈现降低趋势。这也就促使了企业采取各种方法降低企业成本, 提高企业效益。于是企业物流成本管理方案得到了企业的关注与研究, 并成为企业第三利润源泉的来源。据此, 本文首先简述了企业物流成本及其相关, 并分析了影响企业物流成本管理的相关因素, 最后提出了企业物流成本管理的方案。
关键词：物流成本,成本控制,成本核算,绩效评估
参考文献
[1]、李建华, 顾穗珊;物流成本及其管理模式的研究[J];吉林大学社会科学学报;2004年01期
[2]、徐同连;栾琨;贾洪飞;;共同配送合并策略及其配送成本[J];长安大学学报 (自然科学版) ;2006年03期
弗玛物流爱上轮胎解决方案 第9篇
弗玛物流获益
合同签订一年来, 米其林派驻的专业技术服务人员, 使车队轮胎的正常胎压比例从一年前的39%提高到90%, 轮胎受损率的降低和寿命的延长直接提高了轮胎翻新率 (从12%提高到28%) , 减少了新胎使用。
同时, 米其林的胎体质量控制保证了翻新水准。弗玛物流的挂车在这些专业人员的帮助下, 无内胎轮胎所占比例由先前的37%提高到63%。增加了轮胎里程, 降低了轮胎受损率。
“刻沟后真的出乎意料, 竟然能走3万公里, 与某些品牌的轮胎成本差一半。”许坚平如今开始坚信一句话—“以新胎价格的50%购买米其林翻新胎可以带来相当于新胎90%的使用寿命”。
有意思的是, 弗玛物流的轮胎使用成本下降后, 共计节约10万元人民币, 他们则根据解决方案中“共享价值的条款”返还给米其林5万元。
米其林中国投资有限公司副总裁、卡客车轮胎市场和销售总监柯思图告诉记者:“合同里写明, 如果我们做得比去年还好, 做得好的部分会和客户共享利益。最主要目的是, 通过和客户的紧密合作, 让双方共赢。”
在中国, 轮胎约占道路运输业整体成本的6%, 轮胎不正当选择和使用造成的损失往往被运输企业忽视。轮胎问题如果不能及时发现并维护, 其寿命和节油效果就会大打折扣, 严重的还会影响车辆正常使用, 增加维修成本。例如:不正确的气压会导致轮胎寿命缩短和油耗增加, 但是, 国内运输企业中能够做到检查气压这个环节的能有几家?
米其林方案的不同
米其林解决方案不同于传统意义上的销售。一般的, 运输企业利益和轮胎厂商的利益是完全不同的。轮胎厂商希望能够销售更多的轮胎, 而车队则希望减少轮胎的使用数量, 从而节省成本。
米其林解决方案则谋求与大型企业建立一种合作关系, 并不一味找客户卖轮胎, 而是千方百计为企业降低轮胎成本。
柯思图说:“我们有一种理念—不把轮胎当成本, 而是希望客户把轮胎看成一种投资, 因为他要通过这样的投资获得更大的回报。”
柯思图认为, 米其林方案的核心竞争力在于单位公里使用成本, 这个目标的实现主要源自于他们在轮胎产品 (新胎、刻沟、翻新) 、服务 (驻场服务, 如拆装、修补、换位、检查等) 和增值服务 (专业培训, 轮胎档案管理, 成本节约报告和专业的车辆及服务审计) 三个方面的专业经验。
所以, 米其林列出的整体成本计算公式为“轮胎+服务+修理+救援+其他”。
对运输企业而言, 成本的组成包括不可控成本, 例如人员工资、养路费、保险费;可控成本包括轮胎、燃油和维修费。目前, 各项常规费用居高不下, 能源成本严重影响盈利能力, 同时也使有效降低可控成本成为企业保持竞争力的关键, 米其林的中国解决方案就在这种需求下应运而生。
记者从米其林公司了解到, 弗玛物流是2007年米其林在中国首次推广解决方案以来的第一个签约客户, 而其在亚洲第一个解决方案合同签订于1998年, 世界上第一份解决方案合同签订于1923年, 同样都是受运输企业的委托全面管理车队的轮胎事务。
供应链金融物流解决方案 第10篇
而天津滨海泰达物流集团股份有限公司 (简称“滨海泰达物流集团”) 则不同, 其开展的供应链金融物流业务的实质是在为企业提供原材料或产品采购资金的基础上, 拉动相关的仓储、监管、运输等物流需求。滨海泰达物流集团开展此项业务的基础重点是关注客户当前的经营状况是否正常, 以及客户的盈利方式和业务特点, 同时牢固把控商品的物权。这与银行的关注点大不一样。
这种以商贸采购方式为客户提供融资, 实际上也是将滨海泰达物流集团的信用进行了对外输出, 同时也为当地银行提供了一个更大范围的客户开拓的平台。
供应链金融业务的典型模式
滨海泰达物流集团供应链金融物流业务主要是以商品购销为基本方式, 牢固控制采购物品货权, 以自有或租赁仓储地为主要监管场地, 目前主要业务类型有:
原材料采购供应物流。此业务类型主要服务对象是生产型企业。生产型企业流动资金主要是由储备资金、生产资金、产成品资金构成。滨海泰达物流集团通过物流及金融服务的介入, 将供应链金融物流服务嵌入到客户的经营环节中, 满足客户储备资金和产成品资金的需要。
以钢铁生产厂为服务对象进行举例说明, 钢材生产涉及大量原材料, 如铁精粉、焦炭、球团矿等, 这些原材料的采购也会占据钢铁生产厂大量的流动资金。随着国家产业政策的调整, 钢铁生产厂对淘汰落后产能及节能减排设备的投资要求越来越高, 相应也会占据很大一部分企业自有资金。流动资金对企业生产有着非常重要的作用, 流动资金的短缺会严重影响企业正常的生产经营活动。滨海泰达物流集团可通过其供应链金融物流服务, 为客户解决这方面的问题。
在实际操作中, 客户可同滨海泰达物流集团达成合作意向, 向滨海泰达物流交纳一定比例的保证金, 滨海泰达物流便可垫资为其定向采购钢铁生产所需要的主要原材料, 如铁精粉、焦炭、球团矿等。滨海泰达物流集团在该钢厂附近建立专用的原材料仓储及监管基地, 派驻仓储监管人员, 为客户提供该采购业务相关的一切物流及监管服务, 并随时根据客户生产指令将其生产所需的原材料送至生产线, 同时也可严格把控货物货权。如此一来, 客户便使用较少的资金满足了大量的原材料储备。另外, 客户还可根据市场行情调整采购策略, 如在市场行情较低时进行大量采购, 在市场行情较高时适量采购, 既可保证原材料充足供应, 也能降低采购成本。
针对客户的产成品, 滨海泰达物流同样可提供该服务。在某些时候, 受市场行情影响, 企业生产出来的产成品可能出现高于市场价格的情况。这样就会导致企业的产品滞销, 资金无法回收, 影响企业的再生产。滨海泰达物流集团可先行采购客户的产品, 库存至设立的监管仓库。待市场价格回升后, 再按照客户的要求对外销售, 从而帮助企业回收资金。这种以产成品为标的的融资支持, 实际上是解决客户成品资金占压过重的一种主要手段, 既满足客户短期资金需求又能保证客户经营利益。
滨海泰达物流集团大量原材料供应业务的开展, 也带动了其监管、仓储等相关物流业务的增加, 为客户争取了较多的利益, 与其合作的所有生产企业都实现了较多的盈利。
贸易型采购物流。此业务类型主要是为贸易商提供货品采购的融资, 解决客户流动资金不足, 同时增加仓储出入库业务量。实际做法与第一种业务模式类似, 所不同的是, 滨海泰达物流集团代替客户采购货品并移至滨海泰达物流指定的监管仓库后, 根据客户已经达成的某笔销售意向, 由客户先交货款提取对应数量的货物, 然后完成其销售过程。此业务类型主要通过贸易方式为客户融资, 滨海泰达物流集团仅收取一定的物流服务费用, 不从中赚取贸易差价。
出口型金融物流。此业务类型可为企业提供一揽子生产出口解决方案。滨海泰达物流集团可先代客户与外商签订出口合同, 鉴于其良好的信誉, 许多外商可以先付货款或开出信用证。收到外商的款项或信用证后, 滨海泰达物流集团将该笔预付款项转给客户 (出口商) 作为准备货品的资金。此外, 滨海泰达物流集团还提供包括货品采购供应、出口报关及货代运输等一系列整体物流方案, 在解决了客户流动资金需求的同时, 开拓了其物流业务渠道。
供应链金融业务的创新经验
物流企业开展供应链金融物流业务实际上反映了物流越来越成为供应链各相关上下游企业利益纠结和相互依赖、相互生存的一个重要的连接点。滨海泰达供应链金融业务的创新实践表明, 在运营创新中要注重解决以下三个问题:
要通过市场方式帮助中小企业解决融资难的问题。中国拥有众多中小企业, 中小企业融资难的问题一直没有得到很好的解决。中小企业要想发展就要不断的技术革新, 不断研发新的产品, 但是这些都需要相当多的资金投入, 国家银行对中小企业的支持有限, 从供应链方面为中小企业提供第三方物流是解决这些问题的根本, 使中小企业有了立足的基础。为中小企业提供供应链的第三方物流, 开辟了一条中小企业科学、稳健发展的道路。
要通过创新性的“信用输出”提升业务利润。在供应链金融运营中, 信用输出是关键。物流企业针对客户的服务输出方式, 有输出服务、输出技术、输出管理等, 大多数物流企业从事的也是这三类活动。物流企业为客户提供供应链金融物流服务, 是其在输出仓储管理、物流技术基础之上的更加有创造力的信用输出, 这种为客户输出信用的业务不但提升了物流企业的整体竞争力, 同时让有相关产品依存关系的企业重新建立了新的利益共同体。
要通过中立性的地位实现上下游增值。通过供应链金融物流业务, 物流企业通过为客户提供原材料采购服务, 帮助客户消除了因材料价格波动造成的经营不确定性;物流企业为下游贸易商垫资采购客户的产成品, 不但帮助其维持了相互之间良好的诚信关系, 也使得客户因资金周转加快, 生产不断重复良性循环, 经营规模不断扩大。物流企业的这种“中立性”可使上下游企业联系更紧密, 同时自己也得益于“物”权的不断转换使得物流业务均衡稳定发展。
显著成效
滨海泰达物流供应链金融业务正快速发展。2010年上半年, 滨海泰达物流集团供应链金融物流业务收入相比去年同期增长了0.71倍, 资金使用额增长了0.73倍, 利润增长了1.26倍。
此外, 供应链金融业务的开展, 也给上下游企业带来了显著的成效, 具体表现在以下几个方面:改变了制造企业原有的生产管理模式, 带给了企业新的先进管理经验以及对原材料货物的库存管理技术。大大降低了企业原材料的成本, 以及由于价格变动对企业成本的影响。提高了企业产品利润, 取得了良好的经济效益。提升了企业的社会价值, 达到了节能减排的要求。客户企业在同行业中成为佼佼者, 能够带动相关产业的发展。
物流方案 第11篇
关键词：城市；物流园区；规划设计；方案分析
全球经济一体化促使物流工作在全球经济发展中得到关注，各个国家的建设工作中都包含了物流工作。在发达国家发展中，物流行业的发展对整体国民经济发展有一定的影响。由于受到我国特殊经济体制和市场发展环境的影响，物流产业的发展出现制约，现阶段也成为组织社会主义市场经济不断发展的依据，以此促使提升我国物流产业的建设成为目前最重要的发展工作。城市物流园区的建设是城市发展过程中重要的组成部分，因其影响着城市经济的进步，所以在规划的时候需要结合实际情况。现阶段，国内一些大中型城市也在不断地规划或者是建设满足特色发展的物流园区。但是，我国在实际发展的过程中，明显不具备完善的理论基础。
一、城市物流园区规划建设的必要性
（一）城市物流内在需求
因为存在需求才能进行有效的建设工作，而实施城市物流园区规划工作就是这一道理。现阶段的城市发展不但要满足实际城市发展中的基础需求，还需要依据战略层次上的物流分析构建多样化的城市物流园区和经济发展平台。例如，物流园区可以适应社会经济发展和积极引导物流产业的有效前进。城市交通拥挤促使货运车辆的发展速度不断减少，其具备的准确性不高，以此促使城市配货支出的成本不断增加；而配送工作的有效性和时效性得不到保障，也会影响整体城市发展的经济，并且在实际发展的过程中不断加剧问题的严重性。依据城市建立可持续发展战略可以明确，要改变城市物流发展的氛围，提升城市竞争力，在条件优质的情况下，构建物流园区是非常重要的工作。
（二）物流园区对城市发展的具体作用
其主要分为以下几点：第一，可以解决城市交通拥挤的问题。依据城市不同区域的特点进行划分，如消费、居住等情况，从而构建优质的、科学的物流园区，依据物流园区的功能将城市内需求的货物提前送达到物流园区，之后依据城市划分的路线进行配送。这样的运送工作不但制约了进入到城市的货车，还可以提升车辆的应用率，减少车辆运送过程中消耗不必要的时间，以此改善城市实际发展中的道路交通情况。第二，有助于降低对城市环境的影响。物流园区将城市的物流结合到一起，减少货物运输的路线，以及物流规划和建设工作占据的土地等，促使城市更好地构建环境，提升物流行业处理废弃品的工作，以减少对城市环境的影响，最终达到城市设定可持续发展的目标。第三，有助于发挥多样化物流企业的功能互补性。现阶段的物流涉及的行业较多，其涵盖的供应链中的各个节点也在不断地延伸工作，只有很少一部分的企业可以结合自己力量进行工作，因此各个企业之间的合作工作是非常重要的。物流园区将多样化的物流企业集中到一起，彼此互惠互利，不但可以提升物流设备工作的有效性，还可以建立物流企业功能的集约型。第四，有助于改善城市用地结构。随着城市的不断发展，以往城市边缘区域变成中心，在此结合了多样化的设备。由于地价的不断提升、发展空间限制、交通和环境等因素的制约，大型物流中心需要移除中心，因此物流园区的构件为物流中心提供了有效的发展平台，更为城市发展提供了有效的依据[1]。
二、城市物流园区规划的设计方案
其主要分为以下几点：第一，规划的原则。物流行业在实际发展的过程中包含了多个行业，对基础性建设的要求非常高，但并不是全部区域都满足物流园区构建工作的实施。物流园区的规划建设不但依据市场经济的原则实施工作，还要依靠一定的政府协调进行指导。其中包含了统一规划、满足区域经济发展、协调市场需求和城市总体规划、市场化运作以及湿度超前等原则。第二，物流园区的需求分析。现阶段，我国在统计物流量的时候不具备有效的指标和统计方案，对物流定义分析，通常认为物流量包含了物流仓储量、配送量以及加工量等。因为一个区域的物流量通常是由所在区域的企业产生量决定的，这也促使企业也成为调研工作的重要组成部分。由此可知，调研需要全面、深入，依据的资料信息要明确、完善，以此有助于之后的工作更好地实施。在全面调研的情况下，研究区域经济贸易发展能力和区域物流市场的需求数量，可以依据定量分析的形式实施估计，一般情况下应用的方案包括回归分析、时间序列、指数平滑等。与此同时，区域物流市场社会化水平在调研的根本上，结合德尔菲尔、小组观念等经常阴功的方案实施研究，之后结合规划物流园区的物流基础，最后获取物流园区发展的需求数量。物流园区的需求和外部社会环境之间具备一定的合作关系，但是具备内涵丰富以及无法单一计量的特点，同时突发性事件对其物流的影响非常大。由此，在分析物流园区需求的时候，不能只依据单一或者是几种定量预测方案实施分析，要结合定量分析和定性分析，依据两者的观点获取较为幼稚的预测。第三，物流园区的功能定位。其功能定位是园区规划工作是实施的重要依据，不同形式的物流园区其功能定位是不同的，以此导致其具备的功能分区也是不同的。物流园区通常情况下可以划分为转运型、存储配送型、流通加工以及综合型。不同形式的服务功能具备不同的关注点，需要结合物流园区多样化的功能定位对物流园区实施有效的规划和管理工作[2]。第四，物流园区的数量。结合国内外的实际建设经验，通常情况下物流节点都是构建在交通便利的地方，例如码头附近、机场、铁路等。全面研究物流节点功能、交通根本设备、城市物流需求量等因素，明确城市中最重要的物流节点，以此为实际构建和规划工作提供有效的依据。第五，物流园区的规划模式。城市的物流园区可以依据宏观和微观两种角度分析。与一个城市不断发展相对比的物流园区规模满足宏观，其影响着整体的物流行业，甚至是城市的经济发展。依据微观角度分析，一个物流园区模式的明确也是实际规划工作中重要的组成部分。城市物流系统不是一个独立的个体，而是在城市环境下，受到经济、交通、能源等因素的影响，相关的服务和需求在实际发展的过程中不能没有制约地增加。由此，城市物流园区的规模要在一定因素的影响下制约，以此才能实现可持续发展的战略战策。第六，物流园区的选址方案。城市物流系统中物流节点的选址问题在实际发展的过程中是非常需要解决的问题，其工作的科学性可以影响物流节点各项经营成本和获利程度。同时，现阶段已经分析了多样化的方案，其中包含定性和定量。定性的方案主要是依据层次分析法的模糊综合评价方案；定量主要是依据解析技术法、线性规划法、仿真技术法等。第七，物流园区的平面布局规划。在实施实际规划的过程中，需要依据作业流量、活动性、信号、建筑特点等因素，明确物流作业需求的空间范围、收发货的空间规划，仓储区的空间规划等工作[3]。
三、方案综合评价
物流园区的规划工作是城市发展中重要的工作，对物流园区实施规划进行全面评价更是重中之重。其在物流园区工作之后，结合实际工作设定的目标和发展情况进行设定，目标是为了明确其设定的规划方案能够满足现阶段的工作需求，以此是否达到了实际教学工作应用，从而全面展现物流园区的工作状况[4]。
（一）评价步骤
物流园区规划的综合评价与其他形式的评价相同，需要依据一定的过程进行工作，其中主要分为以下几点：明确评价目标和内容、认识评价因素、明确评价系统、制定评价准则、明确评价方案、单项评价、综合评价[5]。
（二）物流园区规划的评价指标系统
物流园区的工作能力展现在各种方面，结合物流园区的发展形式和特点构建多样化的指示系统。第一就是园区的工作水平、社会经济发展的利益以及相应的政策等，其中一些指标需要结合下一层次的指标进行评价工作，主要分为以下几点。第一，园区基本能力。包括建设状况、企业进驻状况以及人员工作素养等。其中，设备建设状况还包含基础设备和配套设施；企业的进驻状况包含了数量、综合能力以及纳税能力；人员素质包含了管理者的工作能力。第二，社会经济效益。包括物流量、附加值和解决交通压力及合作城市布局的二级指标。前两者展现在园区的经济效益中，而后两者展现在园区对社会的影响。第三，相关产业聚集。物流是一个依赖性极强的服务性行业，因此要想发展物流园区需要结合强大的需求量，从而达到实际工作设定的目标。相应产业集聚能力的高低影响着整体物流园区的发展，这些产业聚集包含了物流需求和潜在物流需求量。第四，相关政策。依据现阶段的情况来看，在我国物流园区发展的过程中，与政府有一定的联系，其中具备完善的政府策略支持是重要的影响因素。由此，相关政府政策的支持也展现了物流园区发展的情况[6]。
（三）物流园区规划的评价方案
在实施评价的过程中，应用的方案非常多，通常情况下应用的有成本效益法、追求投资回收期法、价值分析法、层次分析法等。
四、结语
如今，物流产业整体工作能力逐步下降，基础物流设备不断减少，严重地影响了我国经济建设工作。尤其是我国加入到WTO之后，流通行业不断增加，我国散乱的物流行业逐渐受到国际化较大物流企业的影响，这一问题已经受到我国政府、企业以及社会的关注和研究。
参考文献：
[1]孙琳.城市物流园区的规划设计方案[J].中国水运（下半月），2014，（01）.
[2]夏纯欢.城市物流园区合理规模与布局选址研究[D].西南交通大学，2012.
[3]闫洪林.郑州物流园区规划与信息平台设计研究[D].西南交通大学，2012.
[4]胡良德.城市物流园区规划研究[D].武汉理工大学，2013.
[5]刘娜娜.物流园区布局规划与建设方案[D].山东科技大学，2013.
[6]王煜洲.物流园区建设项目风险管理研究[D].西南交通大学，2012.
作者单位：
上海高职院校物流专业发展方案研究 第12篇
关键词：高职物流专业,多样化,专业定位,人才培养
2009年3月国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》,标志着我国物流业新一轮发展的序幕。提高物流业的发展速度,实现我国物流业的现代化的核心要素之一是具备现代物流知识和技能的专门人才。高职院校物流专业必须适应整个物流行业的发展需求[1]。
国务院《物流业调整和振兴规划》专门就此问题提出:要采取多种形式,加快物流人才的培养。作为为社会培养人才的重要基地和摇篮,高职院校贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》最好的实际行动就是更好、更多地培养符合社会需要的物流专门人才[1]。物流学科具有很强的实践性,高职院校在培养人才的实践中,必须着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力。实践教学对于提高学生的综合素质、培养学生的知识应用能力和创新能力具有特殊的作用。实践教学既是现代经济社会发展对人才培养提出的客观要求,又是我国高职院校更深层次改革与发展的内在要求,更是高职院校人才培养目标得以实现的迫切需要。实践教学是培养学生应用能力和创新能力的重要途径。
1 行业发展现状与趋势
1.1 行业定义
现代物流业是融合交通运输业、物流仓储业、国际货代业和计算机信息业等的复合型服务产业。
1.2 行业发展现状与面临的形势
物流业总体规模在不断扩大,发展水平在不断提高,基础设施条件逐步完善。但是,行业发展也面临着以下主要问题:
(1)全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;
(2)物流技术、人才培养和物流标准不能满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高;
(3)社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在。
1.3 行业发展要求
(1)物流业要向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展,通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务,适应复杂多变的市场环境,提高自身竞争力;
(2)发展第三方物流促进制造业和商贸业优化内部分工,专注核心业务。
1.4 行业发展基本原则
(1)建立技术标准,综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能,推进物流一体化运作;
(2)创新服务方式,以满足生产者和消费者的物流需求为出发点,不断创新物流服务方式、提升服务水平。
1.5 行业发展主要任务
(1)加快国际物流和保税物流发展:加强主要港口、国际集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场的多式联运物流设施建设,逐步形成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港。
(2)优化口岸通关作业流程,实行申办手续电子化和“一站式”服务,提高通关效率。
(3)优化物流业发展的区域布局,其中包括全国九大物流区域之一的以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。
(4)加强物联网技术、集装技术、单元化装卸技术、物品编码体系、条形码、智能标签、无线射频设别(RFID)、电子数据交换EDI技术、可视化技术、货物快速分拣技术等物流新技术的开发和应用。
2 上海物流行业发展规划
进入“十一五”以来,上海物流业发展规模不断扩大,服务能力显著增强。“十一五”前3年,上海物流业增加值年均增长14.7%,2008年达到1 794亿元,占全市生产总值的比重为13.1%,占全市第三产业增加值的比重为25.3%。2008年,上海港货物吞吐量达到5.8亿吨,位居世界第一;集装箱吞吐量超过2 800万标准箱,位居世界第二;上海航空货邮量达到304万吨,其中浦东国际机场已位居世界第三位。上海市政府发布了本市贯彻《物流业调整和振兴规划》的实施方案,实施期限为2009～2011年。其中明确,上海到2011年将基本建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一[1]。
上海市将重点推动四大领域的发展:口岸物流、制造业物流、城市配送物流、城市运行重点物流。
深化嘉定汽车城、金山化学工业区、临港装备制造业、宝山钢铁及冶金产品4个重点物流基地建设,形成汽车和零部件、化学危险品、特种装备和钢材的多层次专业化物流服务能力。
3 上海高职院校物流专业建设方案思路
3.1 专业定位
据调查分析,全国高职院校物流专业以综合管理为最主要培养方向的占到48.2%。其次,仓储作业管理也是各院校比较重视的人才培养方向,比重为34.5%。这是因为物流管理不仅仅是作为一门针对性强的学科而走进市场,更主要的是因为它针对的不是一项,而是整个管理流程,而其余的运输、配送、营销、国际物流作为物流这一大方向的分支,遴选比例大致持平,分布在20%～28%左右[2]。
而上海29所高职院校中有11所院校开设了物流管理专业,其中只有6所学院在物流管理专业定位上有一定的特色方向。他们分别是企业物流管理方向、城市配送方向、报关与货代方向、供应链管理。虽然都有各自的特色,但与行业发展的趋势和区域发展的重点还是不能完全吻合。毕业生就业可能面临因为专业太窄而缺乏灵活性,或者因为专业太宽而缺乏竞争优势的问题。因此,应该是“窄宽合一”,在专业定位上首先应该符合上海物流行业重点发展的方向(口岸国际物流、先进制造业物流、城市配送物流、城市运行重点物流),然后根据本校实际情况,如学生特点、师资队伍、学校教学软硬件、合作企业等方面进行深入分析,确定一定的专业特色。
3.2 人才培养
上海高职院校物流人才培养目标应根据本地区域特点和市场需求,在学生掌握物流基本技能的基础上,进行“特色培养”。这样既能提升本校在兄弟院校中的竞争优势,又能使毕业生在选择就业岗位时有一定的灵活性,适应企业多样化的人才的需求,培养物流复合技能人才,并使学生能够感到上课所学的知识和实际工作有密切联系。高职院校毕业生就业的岗位大多是以操作和基层管理为主。根据在沪企业情况分析,其中企业物流管理方向对口岗位有零售连锁企业,如沃尔玛、家乐福、世纪联华、国美电器、苏宁电器等;采购职位:如零售企业采购部门的采购助理;储运职位:如制单员、调度员;专业物流公司:如国际快件公司UPS、国内快递企业、邮政企业及其他第三方物流公司,主要适合岗位包括快递员、报关员、货代员、单证员;物流营销职位:如货代销售员、客户服务专员、物流销售员;外贸职位:如国际贸易公司单证员、跟单员、外销员、业务员等[3]。而上海高职院校物流人才培养特色应该体现在专业化和国际化上,如掌握物流专业外语应用能力、信息技术设备操作能力、口岸保税物流专业知识能力以及化工品物流、汽车物流、口岸保税物流等具有地方特色的物流专业。
3.3 课程建设
理论教材精选带有习题训练与解析、案例分析的教材,实践教材精选带有企业案例操作、企业软件模拟的教材,并且避免不同教材知识点重复。资助有水平的教师进行校内实训教材编写,并与企业、软件开发公司合作编写实训教材。同时进行精品课程建设,对核心课程或特色课程建设课程教学网站。逐步加入物流专业外语课程,增加物流信息管理技术课程、国际物流通关课程、供应链管理实训课程。具体方案简述如图1所示:
3.4 师资队伍建设
现有的物流教师大多是从其他相关专业转过来,专业方面并不是很强[4],而研究生由于缺乏工作经验,对企业需求并不了解。因此,目前一方面要请有工作经验的高水平老师讲课,同时增加专职教师顶岗实践并聘用本行业专家顾问作为专业带头人。聘用的教师专、本科阶段最好是非物流专业背景,如电子信息、化工、汽车制造、计算机科学与技术、机械制造、电气工程、建筑工程等一定的工科背景,这样有利于教师形成宽广的知识面。对于一些有企业实训经历的教师应该定期请他们参加讲课竞赛、教学交流。对表现突出的教师,给予出国深造的机会。以此来充分激发校内外现有师资的教学热情、科研热情和工作热情,团结合作,共同奋进。
3.5 教学改革
根据学情分析,高职院校学生主要问题是学习缺乏主动性,如何提高他们对学习的积极性是当务之急,而最直接的方法是提高课堂教学质量。教师应该对课程内容进行深入分析整理,避免知识点重复教学。如海运运费计算,在物流管理概论、集装箱运输实务、运输管理实务、国际货运代理实务等课程中均出现,那么可以放在国际货运代理课中详细讲解,其他课程一笔带过或简要复习一下。如此即节约了课堂资源,又不会使学生产生厌倦感。同时,教师要掌握多种课堂教学手段,如情景教学法、项目教学法、案例教学法、同步实操教学法等,以此提高课堂师生互动性,使学生感觉在有趣多样的教学环境中学到了有用的知识和技能。
4 结束语
通过分析上海物流行业发展趋势和高职院校物流专业设置问题,明确了上海高职院校物流专业人才培养目标是培养复合技能型的物流人才。科学整合校内、校外有限资源,综合考虑专业建设相关因素,确定相应的培养方案,并结合地域优势发展特色的物流专业。
参考文献
[1]上海市交通运输行业协会.贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》[J].上海市交通运输行业协会会刊,2009(5):1.
[2]合肥学院管理系物流管理教研室.高校物流管理专业建设及人才培养调查分析报告[Z].2009:4-7.
[3]彭纯军.关于高职院校物流管理示范性专业方向设置的思考[J].广东轻工职业技术学院学报,2006(12):35-36.