高校私家车范文

高校私家车范文（精选7篇）

高校私家车 第1篇

(1) 调查对象:兰州市私家车主。

(2) 调查样本:本次调查共访谈了30名私家车主 (男性24名, 女性6名) , 年龄大体在25～47岁之间, 属于中青年龄段, 被调查者中有26人已婚, 4人未婚。其中25人有子女, 5人没有子女。他们的学历普遍较高, 职业相对稳定, 收入相对丰厚。

(3) 调查时间:2007年1～3月。

(4) 调查方法:主观抽样;无结构式深入访谈法。

(5) 编码方式:访谈顺序-性别 (W为女性, M为男性) -年龄, 如003-M-43即第3位被访谈的43岁男性私家车主。

(6) 调查员:甘肃省某高校大学生10人。

2 私家车消费的客观体验

2.1 私家车主呈年轻化趋势

本文所访谈的私家车主, 都是比较年轻的, 尤其是20几岁的小年轻人。按理说他们走出校园都不太久, 自身的积蓄是不够去买车养车的, 但经过调查发现这部分私家车主有这样两种情况, 一是他们没有接受高等教育, 中学毕业后就步入社会做生意, 经过近10年的努力, 事业也小有成就, 也就有能力购买一辆属于自己的车。张先生就是一个典型的例子。

例 (004-M-29) :我家在榆中北山, 初中毕业以后就再没有上学, 出去打工去了, 刚开始给别人打工, 后来自己攒了些钱, 我就开始自己搞饮料批发生意, 现在又和朋友开了一家驾驶学校, 为了工作方便, 2005年就买了一辆普通桑塔纳。现在驾校和饮料批发生意都还挺好的, 过一段时间准备换一辆好档次高一点的车。

第二种情况是年轻的私家车主的父母已有自己的私家产业, 这部分私家车主大学毕业后直接进入父母的公司或企业工作, 经济能力自然能承担起一部私家车, 并且这部分人都比较时尚, 在选择车的款式时会比较多的考虑时尚性, 实用在其次。三四十岁的私家车主也都属于事业有成的成功人士, 他们中有个体户、私营企业主、经理、律师等不同职业。

例 (009-M-25) :我爸有个公司, 我大学毕业后就在爸爸的公司工作, 去年我当上了部门经理, 为了谈生意方便就买了这辆车。

2.2 买车的基本动机

(1) 以车代步。以车代步是被调查车主买车的主要动机。由于上班的地点和家庭所在地距离较远, 坐通勤车不是很方便, 所以在家庭经济条件允许的情况下购买了汽车, 具有纯粹的消费性质;在调查中, 以此为动机的有16人。

例 (004-M-45) :我买车主要是为了家人出行方便, 自身的经济条件允许自己不用去挤公交车, 坐出租车的花费长期下来还不如买辆车。

例 (001-M-42) :以前从家走到公交汽车站需要10分钟, 中间还要倒车, 下了车到单位还有10分钟的路程, 如果公交车来得顺的话还行, 但5路公交车总在上下班的时候不认真出车, 总要让人等半小时左右, 为此我总得早出门半小时, 就这样有时候上班还迟到, 心情非常糟糕, 现在有了自己的车方便多了, 我比平时可以玩出门一个小时了。

例 (008-M-46) :这几天我父亲生病住院了, 每天要给病人送饭, 一般送饭时间都是高峰期, 打的划不来, 坐公交车慢的很, 尤其这几天雪大路滑, 路上的车跑的更慢了, 等饭拿到医院都泡绵不好吃了, 我自己有车不怕, 从家到医院十分钟, 很快, 而且车直接可以开到住院部楼下, 方便得很嘛!前两天给老爷子转院, 不用叫120的车, 我的车就可以, 医院的医生也不知道是转院, 还以为是回家调养, 也不尴尬, 确实方便。

被调查者一致认为有了车的确是十分便利, 出行很方便。在未购买私家车之前, 平时人们的出行方式主要采取徒步、自行车、乘公交汽车、打的等, 对于大多数家庭来说, 乘公交汽车是最普遍的方式。拥有了私家车之后, 以上几种方式基本上都不用了, 全都改用自己开车的方式, 所有的私家车主都反映比以前便利多了, 而且省了很多时间与精力, 工作效率也提高了。

(2) 商务用途。这部分人认为拥有自己的私家车能够给事业带来帮助, 比如要接送客户与拉运货物使用, 这是他们购车的又一个重要动机。

例 (013-M-37) :我们搞私企的经常要外出谈工作, 接客户, 没有车实在太不方便了, 我买车也是公司建议, 他们把买车的钱都给我报销了。

例 (004-M-29) :我经常要进货, 长期雇车不划算, 还是自己买辆车, 工作、家里用都方便。

在这些被调查车主中, 只有3人曾经用自己的汽车挣钱, (如出租给别人或者是挂靠在婚庆公司) 其余车主只是作为自己工作和消遣的工具。而与此对应的是, 经商的车主使用频率相对要高很多, 平均每天都在使用, 他们经常外出, 接送客户, 有的车主配备专门的司机来驾驶车辆。

2.3 品牌与价格定位

兰州市的私家车主基本上都选择实用性比较强或性能较好的家用小轿车, 品牌、价格和性能也是各不相同。有奇瑞QQ、比亚迪F3、北京现代、桑塔纳、宝来、雪铁龙、别克、本田、奥迪等。在被调查者中, 购买奇瑞QQ的3人, 价额为2.8万元, 性能一般, 适合在市内开;购买比亚迪F3的2人, 价格在8万元左右, 这两个人是认为该车的整体外形不错, 性价比不错而购买的;购买北京现代伊兰特的6人, 价格在10万元左右, 这个价位相对来说性价比不错, 能够满足舒适等基本要求;购买别克君威的2人, 因这两人购买的时间不同, 而价格有比较大的差异, 其中一人购于2002年, 价格是18万元, 另一人购于2008年初, 价格为11万元;购买桑塔纳的有8人, 该车比较耐用;购买宝来的有1人, 该车属于限量版发行, 性能比较好;购买POLO的1人, 价格11万元, 性能较为稳定;购买本田的有2人, 该车属于中高档轿车, 性能好;购买奥迪的1人, 价格在43万元, 属于高档豪华轿车, 性能很好。当然, 做出这样的选择也都是基于个人的经济能力与实用性而考虑的。

2.4 消费支出

从本文的访谈对象能够看到, 如果只是“以车代步”, 每辆私家车平均一年的大致消费支出是17000万元, 由以下项目组成:过路过桥费1500元、汽油费7000元、停车费2500元、检修费2500元、保险费2000元、洗车费500元、车辆违章费1000元, 这些费用平均下来, 每个月就需花费1300多元, 但实际上还有许多并没有估算到的花费。当然用途不同, 支出费用也会有所差异, 如果是商务用车, 一年的支出费用大概在3万元左右, 除了固定的保险费外, 主要增加在过桥费、汽油费、停车费上。此外, 车的档次越高, 相应的保险费用也越高。被调查者普遍认为这些支出对他们目前的生活没有构成什么负担。他们早已计划过这些支出项目与费用, 认为是有了实力之后才去买车, 如果无法担负养车的费用或是觉得养车是一种负担的话, 他们就不会购车了。因此不会有什么负担。此外, 具有商务用途的人认为有车会给他们带来更多的效益。即支出收入同步增多, 且收入的增速会大于支出。

例 (014-M-41) :虽然养车的成本越来越高, 但是私家车带给全家人生活质量的提高让人感到这钱花得值。如果一个人爱他的家, 那就应该也爱车, 因为车是家的延伸, 可以把家庭成员的快乐凝结在一起。

3 私家车消费的主观体验

3.1 购车理想与现实差距

大部分人在购车前对于车的定位限定在性价比和外观上, 即花比较合适的钱买一款性能、外观和性价比都比较好的车。经调查发现, 大多数被调查者均认为自己实际购买的车与理想中的车没有太大的差异。但是, 在消费者中普遍存在一个现象, 即购车前所计划要买的车都比实际购买的车要贵一些, 只不过反差不是太大, 这主要是车主考虑到自身的实际经济承受能力, 不能因为一辆爱车而影响到自己的实际生活质量。

例 (022-M-48) :购车前也没有什么特别的想法, 就是觉得应该买个大气一些的, 不容易过时的样子, 因为资金的问题, 就买了这辆车 (桑塔纳2000) , 比较耐用, 算是物美价廉吧。

例 (007-W-43) :购车前想买实用的, 有利于个体经营的车, 但是在买车时刚好碰到全国限量发售的200辆的大众宝来轿跑车时, 就买下了, 觉得有收藏价值与娱乐性, 而且满足了自己的虚荣心。

3.2 生活方式的变化

被调查者普遍认为汽车正在改变着人们的生活, 一些私家车主在拥有了自己的车后, 经常会带着家人或朋友出去游玩。例如周末和家人一起去郊外度假村, 放长假时可以进行自驾车中短途旅游。兰州市的度假村都离市区比较远, 有的地方也不通公交车, 所以自己没有车的市民们很少去那些地方娱乐。如果去那可以看到, 几乎游客都是开着车来的, 有的是私家车, 还有的是单位的公车。

每年五一、十一都是旅游的高峰期, 有时候人们计划去外地旅游, 但由于火车票很紧缺, 经常有买不到票而不得不放弃的情况发生。但是有私家车的人们就不用担心这些问题, 他们完全可以决定自己要去的目的地、路线、行程等。一方面省了很多精力, 另一方面也可以根据自己的喜好选择景点。平时人们出游一般都会跟随旅行团, 旅行团的行程通常是很紧凑的, 每个景点只停留很短的时间, 有时会让游客产生不尽兴的感觉。自驾车旅游就可以弥补这一缺陷, 个人不喜欢的地方可以少停留甚至不去, 喜欢的景点多玩一两天都无所谓。眼下, 自驾车旅游又成为一种时尚, 私家车主又岂能放过这种时尚呢!

也有人认为有了汽车, 人们的生活半径也越来越大了, 有车给人们的生活提供了很大的便利。

例 (030-M-29) :虽然坐火车更划算, 但我还是坚持自己开车, 因为我可以自由确定出行时间和地点, 还避免了买票之苦。

3.3 关于道路和车位

(1) 路况普遍不好。被调查者普遍认为, 除北滨河路外, 兰州的路况总体不好。随着汽车数量的快速增加, 路况没有得到相应的改善, 主要表现在两个方面:一是马路经常挖修, 行驶很不舒服;二是马路宽度不够, 由于兰州特殊的狭长地理位置, 使得东西走向的车特别多, 但是马路狭窄, 使得塞车的状况非常严重, 这样不仅耽误时间, 而且增加汽车的耗油量, 进而增加开支。

例 (005-W-32) :兰州的道路状况太差, 动不动今天这儿挖, 明天那儿陷的, 每次开车都很小心, 生怕把车磕坏了。

(2) 停车位状况。被调者普遍认为, 私家在提供便利的同时也带来一些麻烦, 最直接的问题就是停车难。尽管所居住的小区都有专门的停车场和停车位, 只是有的小区停车位较少, 如果回去的晚一些, 可能就会没有车位了。被调查者对于兰州的公共停车场的现状很不满意, 停车地方少且不规范, 只见有人收钱, 不见有人管理, 导致车经常被刮蹭, 虽然有保险公司赔付, 但也比较麻烦, 而且修车还会耽误时间。同时, 在吃饭的高峰期, 几乎很少能找到空闲停车位。

4 结语

被调查车主也普遍认为, 自从拥有了私家车之后, 很少走路, 经常是整天“窝”在车里, 或是延续着“三点一线” (家、车、单位) 规律, 对身体健康产生了明显的不利影响。正如李姓车主所言:“走路的机会更少了, 健康不如从前了。”

当然, 随着私家车的增多, 交通拥堵成为首要的交通问题, 一些路段没有设详细的路线标志, 交通事故发生的频率也上升了。同时, 尾汽污染也成了另一个严重的问题。还有, 对公共停车场缺少统一规范的管理, 乱停车现象也是一个不容忽视的社会问题。

由上分析, 不难看出, 随着兰州居民收入不断增加, 生活质量的不断提高, 兰州市的汽车消费也跨入了一个新的时代, 不同品牌、不同价位的汽车进入兰州, 给普通民众提供了一个可供多样化选择的机会, 汽车的销量也不断增加。但与此同时, 因私家车而引发的一系列负面影响也将接踵而至:如乱停乱放、交通拥堵问题, 交通安全问题, 环保问题。而这些问题的解决既需要通过城市公共交通状况的完善和城乡规划、社区布局等硬件设施的提升来获得改善和缓解, 也有赖于相关部门的依法加强管理和健康环保的用车理念在全市汽车消费者中的普遍建立。

参考文献

[1]王宁:“轿车热”凸显欲望模式的变化[G]//王宁, 著.消费的欲望.广州:南方日报出版社2005年版.

[2]雅各布斯.简:美国大城市的死与生[M].金衡山, 译.南京:译林出版社2006年版.

[3]詹明信:晚期资本主义的文化逻辑[M].张旭东, 编.陈清侨, 译.北京:三联书店1997年版.

[4]郑也夫:轿车文明批判[N].光明日报.1994-8-9.

强劲发展的空中“私家车” 第2篇

1997年, 远大集团董事长张跃以7 000万元人民币从美国购进一架公务喷气式飞机, 成为第一个吃螃蟹的人。自此, 公务机逐渐“飞入”人们视野。

一、名副其实的“时间机器”——云端一年可多拥有2个月

踏上巴西航空公司的飞鸿300轻型喷气公务机, 通过宽敞的登机门, 触摸着抛光的扶手, “椭圆型”的机舱便展现在眼前。机舱配备有6个座椅, 还可选择性地设置第7个。舱内有供应冷热水的盥洗室、浴室和随时提供热食的厨房。飞行员座椅后方便是一个小型的吧台, 倒一杯香槟, 透过圆形的窗户, 碧水蓝天、远山含黛的美景便可尽收眼底……

如果需要在飞机上办公, 也很方便, 座舱内装有先进的通讯和办公设备, 可以打电话、上网, 在公务机上开多人会议也不成问题。乘公务机安全性增强不说, 还便于讨论保密性的业务, 旅行时间变成了高效的工作时间。

从首都机场出发, 在T2和T3航站楼之间有一栋二层的候机楼, 叫公务机楼。上飞机时, 也有专用通道, 从公务机楼到登机, 10分钟不到。这样一来, 比坐普通飞机节省1个多小时。机舱里都是100%的新鲜空气, 整个飞行过程中感觉湿润舒适, 飞机也很稳, 根本不用担心颠簸的气流会弄洒玻璃桌板上的红酒。

高端公务机的飞行速度与民航飞机基本一致, 但相比民航, 公务机可自由安排时间、设计路线, 大大节省了登机时间、航时和无法直达的经停、转机时间, 没有或很少有航班的偏远地区也能到达。据统计, 常在云端的商务人士如果搭乘公务机, 一年可以拥有14个月。“公务机可以延长生命”, 并非一句玩笑话。

据胡润研究院发布的《2012中国高净值人群消费需求白皮书》显示, 公务机对高净值人群有很大的吸引力, 亿元资产以上的高净值人群有购买公务机意向的达13%。在10亿富豪俱乐部中, 超过60%的人有公务机需求, 他们也将成为公务机的消费者。

在国外, 公司高管、富豪出入公务机早已成为一种普遍现象。他们常常早上在东海岸醒来, 参加华尔街的投资峰会, 中午与商业伙伴相约在中部芝加哥用餐, 晚上很可能已到西部旧金山。“美国的大公司广泛使用公务飞机, 中小企业更是消费的主体。”美国国家公务航空协会总裁兼首席执行官艾德·博伦说。据《财富》杂志统计, 在美国排名前3 000位的企业, 几乎都在使用公务机。

然而, 在欧美甚至是拉美流行起来的公务机, 在2009年之前并没有在中国经历跨越式发展。从2009年开始, 来自中国本土的公务机订单开始大量“漂洋过海”。据民航局统计, 2011年底, 中国内地公务机机队规模为109架, 比2010年增长45.3%。截至2012年上半年, 我国公务机数量已达到120架, 半年内增速达10%。

二、中国成为高端公务机购买的主力——将以井喷态势发展

“美国和欧洲等西方发达国家的公务机市场已接近饱和, 而亚太地区, 特别是在中国, 这一市场潜力十分巨大。”波音公务机全球市场总监查尔斯·柯尔伯恩如是说。

如今, 中国企业向外发展已形成趋势。随着中国在国际政治经济格局中话语权的不断增加, 各种国际论坛、会议和交流活动也纷至沓来。便捷、灵活、舒适和隐私性强的公务机, 成为这些人群出行的最佳选择。

经过10年的发展, 我国人均GDP已从800美元增长至4 000多美元, 总体上已经进入工业化、城市化进程的中期加速阶段, 居民消费已从小康达到宽裕。开展多层次化服务, 满足各类人群的需求极为迫切, 定位为高端服务的公务机无疑是其中需求之一。

美国国家公务航空协会数据显示, 截至2011年7月, 全球有3万架公务机在运营。其中, 美国超过1.5万架, 巴西约2 000架, 中国的公务机却只有100架左右, 与巨大的市场需求形成鲜明的反差。

据中国社科院发布的《流通蓝皮书:中国商业发展报告 (2011—2012) 》显示, 未来10年, 公务机市场规模预计每年将以平均20%以上的速度增长。据统计, 2009～2011年, 交付给中国的公务机数量超过80架, 远远超越此前近10年的订单总和。仅2012年一季度, 中国民用航空局就已批准进口公务机60架。中国民用航空局副局长夏兴华预计, 到“十二五”末期, 中国公务机数量将达260架以上。

目前, 我国公务机的制造还处于研发设计阶段, 还没有完全国产的公务机。国内的公务机公司, 如金鹿公务航空公司、东方公务航空公司主要是从事公务机的包机、托管等飞行业务。据民航局统计, 在我国目前的134家通航企业中, 以公务飞行为主营业务的有10家;在现有的112家筹建通航单位中, 拟开展公务飞行业务的有48家。

三、破解市场“紧箍咒”——京沪将建公务机场

中国公务机市场空间广阔, 但还很稚嫩。中国的公务机市场还没有真正“起飞”, 中国公务机市场和用户的消费理念尚不成熟, 远未形成高效的消费观念。

除了消费观念的限制, 基础设施建设严重滞后、空域管制过严、高空尚未开放、关税负担沉重, 以及维修力量不足等客观因素成了制约中国公务机市场发展的“紧箍咒”, 中国公务机市场还远未与国际接轨。

目前, 我国适合公务机降落的机场只有200个左右, 而美国有近2 000个。国外交易公务机只需一两个月, 公务机在中国的销售交易周期长达5～8个月。国内购买公务机需上缴高达17%的增值税和4%～5%的进口税, 给购买者造成了不小负担。公务机行业专业人才匮乏, 尤其是公务机飞行员和维修人员严重短缺。

2010年, 国务院、中央军委正式发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。按照国家空管委的部署, 中国低空空域管理改革准备用5～10年时间分3步走, 完成改革目标:2011年以前, 完成低空空域管理改革试点;2011～2015年, 深化改革, 在全国范围内推广;2016～2020年, 逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作, 以及全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。2012年1月起, 低空空域开放范围扩大, 试点地区面积将占全国陆地空域面积的31.6%。未来4 000米以下的低空飞行, 将实现“无需报批只需报备”的管理方式。

按照规划, 北京市未来将会有Ⅰ、Ⅱ类通用机场19个。未来公务机在中国不再是奢侈品, 而是快捷的交通工具。目前, 我国在打破国内空中管制方面已有明显进步, 航线申请从过去的提前7天提交缩短至提前1天提交。

高校私家车 第3篇

方案公布的同时, 国新办召开新闻发布会, 邀请相关部委负责人进行解读。

各城市自主决定巡游车和网约车数量、运价

网约车改善了市民出行, 但也同时暴露出承运人责任主体不明确、乘客安全和驾驶员权益得不到保证, 个人信息安全泄漏风险较高等问题。这一背景下, 交通运输部于2015年年初开始联合有关部门启动了改革事宜。交通运输部副部长刘小明告诉记者, 整个文件起草花费近两年时间。

一方面, 不能简单地“一禁了之”。

目前, 国际上对网约车管理尚未形成一致意见, 德国、法国、西班牙、日本、新加坡等大多数国家和城市禁止其发展, 美国不同的州也实行不同的管理策略。“对于网约车, 我们没有‘一禁了之’, 而是最大限度地适应新业态特点, 创新制度设计, 量身定制许可条件, 简化许可程序, 支持规范发展。”刘小明表示, 《暂行办法》是全球第一个国家层面的网约车监管法规。

另一方面, 也要因地制宜、因城施策。

此次改革在国家层面, 更多是在出租汽车定位、巡游出租汽车经营权等方面明确了大的方向, 具体到各个城市, 巡游车和网约车的数量规模如何管控、运价如何动态调整、网约车车辆条件如何确定, 都留给了各城市人民政府决定。

网约车价格市场调节, 驾驶员准入条件严格

由交通运输部等七部门联合颁布的《暂行办法》, 到底是如何为网约车“量体裁衣”的呢?

平台公司许可条件及程序方面。在许可条件上, 对网约车平台合理放宽限制, 不要求自有车辆, 以适应其轻资产运行特征。在许可程序上, 实行“两级工作、一级许可”, 对线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定, 全国有效。如此, 既能满足网约车本地化服务的要求, 也可适应互联网跨区域服务的特点。

车辆性质和报废管理方面。明确网约车车辆登记为“预约出租客运”, 属于营运车辆, 既体现其出租汽车的性质, 又反映其新兴业态的特征。同时, 考虑到网约车使用强度不比巡游车的特点, 为其制定了新的报废标准, 即行驶里程达到60万千米时强制报废;行驶里程未达到60万千米、但使用年限达到8年时, 退出网约车经营, 可转成社会车辆继续使用。

劳动合同管理方面。考虑到平台与驾驶员签订劳动合同可能影响一些兼职司机从事网约车运营, 《暂行办法》明确, 平台公司可根据工作时长、服务频次等特点, 与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议, 以满足网约车灵活用工需求。

价格机制方面。《暂行办法》提出, 网约车实行市场调节价, 城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。

车辆和驾驶员许可申请方面。《暂行办法》未设定申请人要求, 给平台公司集中办理车辆和驾驶员许可申请、加强对车辆和驾驶员管理以政策空间。

与此同时, 网约车新规为了规范运营、防范风险、加强监管, 也对网约车平台、车辆、驾驶员等提出了相应的准入与约束条件。

在网约车平台性质上, 认定网约车平台公司不仅提供信息撮合匹配服务, 还直接组织车辆运营、分配工作任务、确定服务价格、制定服务标准、决定收益分配、实施驾驶员管理和服务评价等, 是客运服务承运人, 需要承担承运人责任。

在驾驶员准入上, 针对网约车灵活性高、管控难度大等特点, 设定了比较严格的准入条件, 以最大限度维护公共安全。具体来看, 网约车驾驶员除满足驾驶资历条件外, 还应满足无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录等条件。

在车辆准入上, 明确网约车车辆应为7座及以下乘用车, 安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置, 且车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。

在信息安全保护上, 提出多项规定:一是明确乘客对网约车平台公司信息采集目的、方式和范围的知情权;二是网约车平台公司对所采集信息的使用, 必须符合其服务目的, 不得超范围使用, 除国家机关依法调用外, 不得向第三方提供相关信息, 不得泄露事关国家安全的敏感信息;三是规定网约车经营者采集个人相关信息和生成的相关业务数据必须在中国内地存储和使用, 不得流向国外。

目前, 网约车的优点和问题还没有完全显现。刘小明表示, 针对这一情况, 现阶段对网约车管理出台《暂行办法》是比较合适的, 未来将在实施过程中进一步跟踪完善。

巡游车改革直击经营权、“份子钱”等问题

网约车取得了合法地位, 巡游车传统出租汽车将何去何从?

“巡游车最大特点是公平, 不管会不会用手机, 老年人、年轻人都能公平地用。”“根据研究, 在需求比较集中的区域, 巡游车可能更加节约。”在刘小明看来, 巡游车与网约车各有千秋。巡游车改革将围绕以下方面展开:

——改革经营权管理制度, 解决“打车难”问题。目前, 传统出租汽车行业相对封闭、利益相对固化。一些城市出现“打车难”, 主要原因就在于过去未对经营权设置期限、私下炒卖严重, 导致经营权价格畸高, 经营成本上升, 行业缺乏退出机制, 运力调整困难。

针对此, 这次改革将重点瞄准了经营权管理制度。根据《指导意见》, 今后各地新增的出租汽车经营权一律实行期限制和无偿使用, 并不得变更经营主体;既有经营权未明确具体经营期限或已实行经营权有偿使用的, 由城市人民政府综合运用经济、法律、行政手段, 采取政府回购、经济补偿、经营权转换等各项措施, 充分协商确定经营期限, 以实现平稳过渡。

同时, 为保障和提升服务质量, 未来我国还将完善服务质量招投标制度, 或依据服务质量信誉考核结果配置经营权, 对于企业出现重大服务质量等问题的, 按规定收回经营权。

——健全利益分配制度, 保护驾驶员合法权益。长期以来, 出租车司机普遍对高昂的“份子钱”有诸多不满。对此, 改革一方面鼓励企业利用互联网技术更好地构建企业、驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式, 改变原有的承包金制度;另一方面, 若依然采用承包方式, 则鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商, 合理确定出租汽车承包费标准或定额任务, 并实行动态调整。

——理顺价格形成机制, 发挥运价调节供需的杠杆作用。《指导意见》提出, 传统出租汽车运价实行政府定价或政府指导价, 各地要科学制定、及时调整出租汽车运价水平和结构, 建立出租汽车运价动态调整机制。

浅谈私家车节油机理及措施 第4篇

随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的提高, 我国汽车的保有量在稳步增长, 而且在全国的汽车保有量中, 75%为轿车。这些轿车中, 除少量的为公用、经营用 (如出租车) 外, 80% 以上为私家车。 越来越多的私家车投入使用, 造成我国石油供应和需求的差距越来越大。与此同时, 越来越多私家车的使用带来严重的环境影响, 私家车未来的发展方向必须是节油。汽车节油在节省燃油、减少废气排放的同时, 也能有效降低道路交通事故的发生, 减少了零部件的磨损, 提高车辆的使用寿命。

1 影响私家车油耗的因素

1.1 发动机

发动机相当于汽车的心脏, 如果发动机保养不当或损坏, 将直接影响汽车的使用寿命、耗油量和性能等。常见的发动机导致整车油耗上升的原因常常包括以下几个方面:

1) 进气系统故障。空气滤芯堵塞、进气管道过脏、怠速调整不正确等使进气不畅, 造成混合气过浓燃油不能充分燃烧, 或排气管受堵, 这些都加大了发动机油耗[1]。

2) 冷却系统故障。冷却系统机件故障或者水箱生锈结垢等, 均可造成发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高, 冷却液容易沸腾, 动力下降, 油耗增高;冷却液温度过低, 混合气雾化不好, 发动机功率下降, 油耗增加。

3) 润滑系故障。机油散热器损坏, 机油油管和滤网堵塞、浮子破损下沉等这些都会不同程度影响发动机运行效果, 加大发动机部件的运动阻力, 增加油耗。

1.2 底盘

1) 传动系统机械发热和异响对私家车油耗影响。底盘机械的任何机械因为摩擦和损坏都会引起异响或者发热, 这将引起传动系统传递效率的降低, 进而引起发动机油耗的上升。例如离合器打滑, 变速器、万向传动轴和主减速器等机械的齿轮或轴承等在运转中遇到了阻力, 均会引起传动系统的过热和异响发生。

2) 行驶系技术状况改变对私家车油耗的影响。行驶系一些运行参数的异常变化或机件的错误装配将直接影响汽车的油耗, 如车轮定位参数改变, 将会显著影响私家车油耗。车辆四轮定位不准会导致汽车发飘、侧滑、跑偏、转向不稳、悬挂系统零部件磨损异常等故障, 严重影响行驶安全, 为车辆埋下安全隐患。例如:车轮前束的失调将使汽车行驶中前轮发生横向侧滑, 这将加剧轮胎异常磨损而且增加汽车的运行阻力, 因而会增加油耗。另外车轮轮毂轴承调整过紧, 将增加汽车行驶阻力, 使汽车耗油量增加[2]。

3) 制动系统故障对私家车油耗的影响。汽车制动系在汽车行驶安全中起到至关重要的作用, 制动系统的作用不仅包括制动车辆还包括运行中可靠减速和非平整路面可靠驻车。制动器如果调整过松, 会使制动不灵, 安全得不到保证。如果调整过紧, 必然多消耗燃料。再者, 制动液的及时检查和更换也非常关键, 制动液缺失或变质会直接影响到私家车的制动效果和油耗。

1.3 驾驶技术

司机的驾驶水平对油耗有很大影响。驾驶员应根据汽车运行环境适当调整不同的操作方式, 做到游刃有余驾驭车辆, 则可达到显著节油效果。有统计表明, 不同驾驶员驾驶同一辆车, 油耗可相差20%一25%[3]。

2私家车的节油措施

2.1 增强对私家零部件的保养

2.1.1 发动机维护保养

1) 进气系统的维护保养。进气系统保养维护首先应保持空气滤清器清洁, 每行驶10 000 km清洁一次空气滤清器滤芯, 用压缩空气吹去其中的尘埃。若滤芯已损坏或太脏, 应更换滤芯。清理时应同时清理干净安装滤清器的外壳。再者要注意检查各部分连接处的密封情况, 若损坏或密封不良, 应予更换。另外还要定期清除进气系统的污物, 主要是节气门污垢, 进气道的气门处的积碳。

2) 冷却系统的维护保养。发动机冷却系统最常见问题是水箱生锈、结垢。锈迹和水垢会影响冷却液在系统中的流动, 降低散热作用, 导致发动机过热, 甚至损坏。冷却液不及时更换还会形成酸性物质, 腐蚀水箱的金属部件, 造成水箱破损、渗漏。定期检查和维护冷却系统部件不但能保证发动机正常工作, 而且会达到比较理想的油耗标准。

3) 润滑系统的维护保养。作为私家车主应定期更换机油及滤芯, 一般汽车每行驶12 000 km, 应更换一次滤芯。为了避免故障的发生, 应结合使用条件定期换油, 并使油量适中。机油滤网堵塞, 应用柴油或煤油清洗后用压缩空气吹干。无特殊情况不得拆卸和调整旁通阀, 以免开启压力发生变化。向气缸体上安装滤清器时, 应先在滤清器内充满机油。

2.1.2 底盘的维护与保养

1) 定期清洗底盘。底盘部件的脏污将直接导致底盘各个零部件之间的摩擦力加大, 由此导致磨损程度加剧, 私家车在维护与保养底盘时, 首先要对底盘做定期的检查和清洗, 及时处理掉吸附于底盘之上的泥沙或其他杂物。特别是在雨雪天之后, 必须要对底盘进行及时清洗, 最大程度地降低汽车底盘的受损率。

2) 定期全面检查底盘的运转情况。在汽车正常运行过程中, 要定期对车辆底盘内部总成的运行情况进行全面检查。重点检查对象包括以下几点:车辆运转是否出现异响, 汽车转向系统是否灵活, 制动系统是否有效等。对制动系统的摩擦片进行更换过程中, 还要特别注意对制动盘进行磨损状况的仔细检查, 并结合实际情形进行及时的维修与保养[4]。

3) 定期检查汽车轮胎。首先要经常检查轮胎气压, 有资料显示:轮胎低于标准气压20% 。油耗将增加l% 。另外, 不要随意变换轮胎的大小。轮胎越宽车轮阻力越大, 这样白白浪费燃油。如果轮辋与轮胎配合不当, 会造成轮胎早期损坏, 特别是使用在过窄的轮辋上的轮胎。还要勤检查轮胎胎面花纹, 轮胎面上的花纹磨损到一定的程度, 就需要及时更换轮胎。

4) 定期对车辆进行四轮定位。私家车定期进行四轮定位可使汽车直线行驶稳定而不摆动, 在行驶过程转向时转向盘上的作用力不大, 便于驾驭。正确的四轮定位能够使转向后转向盘具有自动回正作用, 并能保证轮胎与地面间不打滑延长轮胎使用寿命并显著的减少汽车油耗。

2.2 提高驾驶员的驾驶水平

私家车降低油耗的关键还在于司机的驾驶水平, 如果司机能够根据运行环境的变化, 巧妙的操作驾驶系统, 和自己的爱车配合的天衣无缝的话, 不仅能够开出最佳的状态而且可以大幅度节省油耗。

1) 平稳起步。很多私家车主在起步时习惯急加速起步, 殊不知急速起步不仅损害汽车而且浪费燃油。有经验的车主都知道起步时应缓慢, 缓抬离合, 保持汽车无冲动, 无震抖。另外, 在汽车起步这个过程中, 实现平滑启动, 让发动机转速和车速协调好, 保持在合理的范围内, 可以实现良好的节油效果。私家车主还要注意的是爬坡时不硬撑, 最好油门适中, 用一挡起步。

2) 巧用滑行省油。私家车主如果能巧妙的运用滑行, 则汽车底盘消耗的能量减少, 燃油消耗率下降, 可以使汽车具有良好的燃油经济性。汽车行驶中, 当前遇障碍, 预见性停车或到达停车场时, 预先将变速器置空挡滑行, 当车辆接近障碍时, 车速已降低, 可不采取制动而顺利通过或停车, 这样不仅保证安全而且可以达到节约燃油的目的。在道路宽直、无视线遮挡、行人和车辆都稀少的条件下可以采用加速滑行, 虽然行驶阻力增加, 但人为地提高发动机的负荷率, 降低有效燃油消耗率, 会比等速滑行模式节省燃油。在长而陡的坡道上, 严禁熄火空挡滑行, 应在高档不熄火滑行, 利用发动机反拖制动, 并且采用间歇制动, 避免紧急制动[5]。

3) 控制车速、适时换挡。车速越高, 其行驶阻力也越高, 发动机功率在增加, 而发动机比油耗在下降, 车速增加到经济车速最省油。所以, 私家车主在行车途中应将车速控制在经济车速 (轿车一般80~90 km/h左右) , 当然整个行程车速不可能绝对不变, 应控制在经济车速附近即可, 离经济车速越接近, 油耗越低。

私家车在行驶过程中, 在一定的行驶状态下和一定的车速范围内, 能用高速档不用低速档;汽车在上坡行驶时, 应及时减挡。对于私家车, 行驶中尽量减少换挡次数, 因为多换一次挡, 发动机就要多增加一份油耗。另外, 下坡路面应使用抵挡并辅以制动, 这样既能降低制动能源消耗, 而且可以防止发动机转速提升过快, 从而可以节约燃油[6]。

3结语

成都市私家车消费市场分析 第5篇

据2007年中国轿车市场研究报告中的结果显示,2006年国内轿车市场全年实现产销388.34万辆和385.65万辆,同比增长40,9%和35.3%,出现了继2002、2003年之后又一次较大幅度的增长,年增长达1 00万辆。2006年成都市汽车保有量超过1 61万辆,其中大成都地区私人轿车保有量超过40万辆,每百户居民拥有私人汽车的比例高达22.8%,在全国范围内,成都市小轿车的保有量仅比北京和广州低,位居全国第三,预计到2008年末,成都家用轿车的拥有量将突破60万辆。成都的人均收入以及消费水平都远低于其他很多地区,但汽车消费却是火爆,这种地区收入水平不高,但汽车消费水平高的现象被称为“成都汽车消费现象“。

二、影响成都轿车消费市场因素分析

1. 消费者消费观念超前。

我国其他城市部分消费者购买轿车讲究价格与档次,却因收入的局限,形成较长的积累期,延缓了轿车市场的消费。成都大部分购车者注重的是拥有轿车后的生活享受,而不是用其品牌价格来标示身价。要买一定要买“好车”名车”的炫耀性消费行为在成都人看来不值得提倡。由于成都人购车时对轿车的品牌并不太注重,成都街头行驶的也大多是经济型轿车,其中尤以价格低廉、小巧玲珑的奥拓车为最多。这种不盲目攀比高价位、高档次,量力而行,以适当消费享受为主的超前消费观念,既尽快完成了个人消费的释放,也营造出热烈的轿车消费氛围,刺激了更多人的购车欲望,形成了良好的消费循环。

2. 宽松的政府消费政策。

随着私人购车比例的增加,汽车消费政策对汽车市场的影响越来越大。近年来,在成都汽车消费领域,成都市政府坚持“以人为本”的服务思想,设法降低私家车消费门槛,鼓励汽车消费,为百姓营造宽松的用车环境。成都既没有相对于上海、深圳等城市有限制小排量微型轿车在城区限行的规定,也没有像北京那样严格的排放标准,车市极具包容性,因此各种品牌在成都均有自己的生存之地。另外,成都公安部门还简化了用车的繁杂手续,车管所还专门开设了为团体、残疾人等特殊群体以及为偏远地区单位汽车消费者提供上门服务等一系列买车后的便民措施。

3,低廉的用车成本。

私车使用费是影响私车消费的重要因素。在经济水平较高的城市中,私车消费不温不火的往往存在高昂的私车使用费,如广州、上海、广州的停车费和上海的路桥费均为全国之冠,而成都的停车费以及路桥费相对则低很多。并且成都消费者在油价高涨时代仍可享受到相对较低的使用成本。这是由于四川拥有丰富的天然气资源,以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料在成都相当流行。全市CNG汽车已占其公共交通车辆的80%以上,越来越多的私家轿车花费几千元进行了CNG改装。与使用汽油相比,压缩天然气的使用成本还不及前者一半。相对低廉的用车成本大大地刺激了成都私家车消费市场。

4. 良好的销售网络。

成都本地并没有上海通用、长安福特等实力强劲的生产厂商,硬件上少了在生产环节上与其他城市竞争的优势,但巨大的市场需求使得很多制造厂商把销售网络放在成都,完善的销售网络促进了私家车消费,形成了一个销售的良性循环。此外,成都还建起了西部汽车城、莱克汽车广场等大型卖场,与车市发达地区北京、广州出现的大卖场趋势十分相近。并且,目前成都拥有大大小小的汽车品牌“4S“店达50余家,汽车专业卖场近60家,世界知名豪华轿车授权代理商也有近10家,大量新的汽车品牌也计划进入成都开店卖车。

三、进一步完善成都私家车消费市场政策建议

尽管成都汽车市场需求十分旺盛,前景看好。但市场本身发展还存在信息不灵、展场档次不高;经销商众多,市场显得零星分散,从而造成服务不到位、商家恶性竞争等问题,为此笔者提出了以下建议以期进一步完善成都私家车消费市场。

1. 组建汽车销售集团,提升市场规模与档次。

成都车市拥有与发达地区相同的良好基础和条件,消费市场潜力和土地资源的优势都可以与北京、广州媲美。但要实现与北京、广州同样发达这一目标,就必须首先解决成都汽车市场出现的零星分散问题,使之从从分散走向联合。笔者建议政府可以联合相关部门打造汽车销售集团或汽车销售市场带,规范成都轿车销售市场,提升轿车市场的规模和档次。

2. 加快道路停车位等硬件设施建设。

成都的私家车消费的火爆导致使得道路停车位等硬件建设跟不上汽车的消费速度。笔者建议政府以及相关部门在道路交通建设、城市交通规划、交通基础设施建设,以及交通管理水平等方面加大力度,进一步促进汽车市场的消费,同时使私家车在短时间内大幅增加时,也能保证城市交通的有效运转。

3. 提升车展层次,扩大轿车形象宣传。

经销商应把车展作为刺激成都轿车消费市场的一个重要举措环节,在日益频繁的国内车展中,把握轿车产业发展的规律与潮流,抓住轿车的特色,从汽车的专业化角度开展宣传,通过更加专业化的汽车展览,丰富会展经济,扩大成都私家车消费市场。

摘要：随着我国经济的快速增长以及居民消费水平不断提高，私家车消费已成为消费市场的一个新的“亮”点。通过刺激汽车消费市场来带动整个地区经济发展成为国内不少城市经济圈的发展新战略。有全国“私家车第三城”之称的四川成都的私家车消费市场，已成为拉动成都整体消费市场增长的重要支柱。本文将结合成都市私家车市场消费现状，对影响成都私家车市场消费相关因素进行分析，探讨其市场消费活跃的原因，并指出其还存在的问题，并提出政策建议，以期为我国其他城市的私家车消费市场提供借鉴，同时进一步完善成都私家车消费市场。

关键词：私家车,消费,市场

参考文献

[1]康赞亮刘海云：中国汽车市场供给弹性与需求弹性的实证分析[J]．统计与决策，2006(2)：82～84

高校私家车 第6篇

然而随着私家车数量的不断增长, 由此带来的交通事故也有日益增多的趋势。通过对近三年上海市交通事故统计报告分析可以发现, 私家车引发道路交通事故和致人死亡数占着相当高的比重。数据显示:2008年全年上海市共发生一般以上道路交通事故2 745起, 死亡1 110人。其中, 私家车引发道路交通事故1 070起, 死亡363人, 分别占总数的39.0%和32.7%。就2011年第一季度而言, 本市共发生一般以上道路交通事故393起, 死亡196人。其中, 私家车引发道路交通事故147起, 死亡61人, 分别占总数的37.4%和31.1%, 仍占据着相当高的比重。因此, 可以说私家车的大幅度增加, 使其成为新发交通事故的“罪魁祸首”。

一、私家车交通违法行为增加的原因

1. 交通安全意识薄弱

很多私家车驾驶员在学车时只注重驾驶技术的学习, 急于考试过关领证, 然而忽视了交通理论知识的学习, 从而导致其交通安全意识不强。因此, 私家车驾驶员在驾车过程中经常出现超速行驶、违规超车、不按规定让行、不按交通信号通行等现象。因其不同程度地存在着交通违法行为, 又害怕被执勤民警查到罚款, 担心被“电子警察”抓拍到超速等违法行为, 伴随着矛盾的心理驾车, 经常急起急停, 极易发生交通事故。

2. 驾驶技术不过硬

据公安部交管局统计显示:驾龄在3年以内的新驾驶员肇事数占驾驶员肇事总数的40%以上, 造成死亡数接近总数的50%, 成为交通事故高发人群。大部分私家车驾驶员通常不是专职驾驶员, 相当一部分是新手上路;有的虽然有证但多年无车可驾, 是纯粹的“本本族”。在处理交通意外状况时, 因其驾驶经验不足, 再加上心里紧张就会惊慌失措, 通常不能正确判断和处理, 所以, 容易导致交通事故的发生。

3.“自驾游”疲劳驾驶

由于众多拥有私家车的“上班族”, 平时没有时间出门探亲旅游, 在春节、“十一”等节假日和公休假期间, 成为他们驾车外出的最佳时机。私家车驾驶员通常行驶的线路较为单一, 节假日驾车出游遇到陌生道路时, 通常无法掌握道路情况和通行要求;再加上时间紧、路途长、赶景点, 驾驶员既要开车又要旅游还要赶时间, 旅途劳累疲劳驾驶也就在所难免, 因而给道路交通带来了安全隐患。

4. 上下班高峰和双休日违法行为频发

由于私家车的主要功能是上下班的代步工具和双休日出游工具, 导致在上下班高峰时段, 道路上私家车数量最为集中, 路面人车混杂, 拥挤不堪;双休日休闲人流增多, 两侧商业网点星罗密布, 再加上城区的街道过窄, 因此, 对道路交通环境造成了巨大压力, 极为容易发生交通事故。尤为突出的是, 私家车之间的相互碰擦事故。

二、私家车交通违法行为特点

1. 违法停车

由于城区道路相对狭窄, 尤其是各镇的街道、人员相对密集, 店铺、学校和办公场所相对集中;很多城区道路没有足够的空间作为私家车的临时停车点, 导致很多私家车主为了寻求自己的方便 (如去学校接送孩子、去超市买东西等) , 经常出现违法停车的现象。更有甚者索性将车停放在人行上街沿上, 严重妨碍了行人和机动车的正常通行。

2. 酒后驾驶

由于大多数私家车都不配备专职驾驶员, 不论是走亲访友, 还是旅游观光, 都是自己开车往返。尤为常见的是在节假日、婚嫁、宴请等聚会场合中, 当亲朋好友进行相互劝酒时, 往往自我约束的防线很容易被席间的喝酒气氛所冲破。有的驾驶员认为酒后叫车回家麻烦, 不放心把车停在外面;有的驾驶员错误地认为, 酒后稍微休息一会或是喝两杯茶就能醒酒;更有的驾驶员仗着自己“千杯不醉”的好酒量, 加上酒后壮胆, 不顾及自己和他人的安全, 极其容易产生“醉驾”恶性交通事故。

3. 无证驾驶

有的车主未取得驾驶证, 还在学习驾驶的过程中, 但是为了“过把瘾”就拿自家的私家车作为自己练手的工具;有的车主知道酒后驾车的严重性, 喝酒后在不清楚周围朋友是否有驾照的情况下就把车让给身边的朋友代驾;有的家庭为了赶时髦, 攀比之心强烈, 虽把购车列入计划, 但学考驾驶证却没有列入日程, 导致一些人直到将私家车开回了家, 却依然没有取得驾驶证, 便抱着侥幸心理在驾驶技术还不熟练的情况下, 就无证驾驶出行。由于没有取得驾驶证, 未经过严格的考试, 驾驶技术不熟练, 往往极易导致交通事故发生。

三、加强对私家车交通安全管理的建议

1. 严把驾驶员学习培训考试关

在驾驶员学习过程中, 要加强对驾驶员交通法规的教育, 切实做到不超员、不超速、不违规超车、不疲劳驾驶、不无证驾驶和不酒后驾车。同时, 有关部门要严格新驾驶员的考试纪律, 提高新驾驶员办证的准门槛, 并要根据交通管理工作的需要, 逐步增加考领驾驶证的科目和内容。通过加大对驾校的管理力度, 严格新驾驶员的考核标准, 尽量避免不合格驾驶员驾车上路。

2. 控制私家车的增长速度

采取行之有效的措施, 控制私家车的增长速度。在限制沪牌拍卖数量和限制外地号牌高峰时段上高架的同时, 要了解所有阶层民众的需求, 制定出适合民众需求的交通政策, 并加大宣传力度。要从环境保护和可持续发展的角度对民众进行宣传和教育, 提倡节约、反对浪费, 保护环境、爱护家园, 从而从源头控制私家车的增长速度。

3. 强化路面管控

交通警察必须本着对人民生命财产高度负责的态度, 强化对道路交通的管理。对驾驶员在行车中存在的超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾车等交通违法行为, 在依法进行行政处罚的同时, 对驾驶员进行严厉的批评教育。通过批评教育和行政处罚, 使驾驶员真正认识到交通违法行为的危害, 提高交通安全意识。

4. 加大重点检查和管理力度

加大节假日的交通安全检查与管理力度。长假期间为私家车“自驾游”的主要时间段, 随着出游大军的蜂拥上路, 道路上人多车多, 更为道路交通安全埋下隐患。加大恶劣天气交通安全检查与管理力度。恶劣天气是导致交通事故的重要因素, 对于缺乏在恶劣天气行车经验的私家车驾驶员影响尤为巨大。因此, 必须要加大管理, 确定多发事故段, 实行承包责任制, 从而提高交通事故的防范能力。

5. 强化科技强警

重点道路必须要增加路口视频监控设备、交通诱导显示屏及交通流量监测设备等, 提高城市交通管理的科技含量。同时, 运用交通视频监控系统, 提高非现场执法比率, 进一步规范道路行车秩序, 提高道路交通管理能力, 从而切实减少道路交通事故的发生率。

6. 创新交通安全宣传教育方式

浅谈私家车消费负外部性的治理 第7篇

近几年来, 我国私家车得到快速发展, 汽车消费正逐渐成为一种新时尚。中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》报告预计, 中国私人汽车拥有量将破亿, 10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。私家车正快速进入千家万户, 提高了人民的生活水平;同时, 刺激了消费, 促进了经济的发展。然而, 私家车的快速发展带来了城市交通拥堵、能源短缺、环境污染、人身安全等许多负面问题。当汽车消费者的消费成本低于社会平均成本时, 社会福利没有实现帕累托最优状态。本文试图在分析私家车消费的负外部性经济学理论的基础上提出相应的解决对策。

二、外部性理论

剑桥学派的阿尔弗雷德·马歇尔早在1890年在其《经济学原理》中就提出了外部性的概念。外部性又称外部经济效应, 是指当生产或消费对其他人产生附带的成本或收益, 即一个经济人的行为对另一个人的福利所产生的效果, 而这种效果并没有从货币或市场交易中反映出来。

经济学家庇古 (Arthur Pigou) 认为, 当边际社会收益 (成本) 和边际私人收益 (成本) 二者不同时, 就出现了市场失灵, 需要政府进行干预。由于产生负外部性的经济主体并未承担社会用于治理负外部性的费用, 因此政府应该对边际私人收益大于边际社会收益的部门实施征税, 将成本加在企业的成本中去, 以迫使厂商减少产量。同时, 由于产生正外部性的经济主体并未获得额外的报酬, 所以政府还应该对边际私人净收益小于边际社会净收益的部门实行奖励和津贴, 将额外收益加在企业的收益中去, 鼓励厂商增加产量。总之, 政府可以对微观经济部门进行调控, 以达到资源的最优配置, 从而实现帕累托最优。根据外部性理论, 解决私家车消费的负外部性, 可以采用经济学家庇古的“庇古税”政策, 即由政府介入, 提高私家车的使用成本, 由此增加的财政收入对公共事业进行补贴。

三、私家车消费的负外部性及其治理

1. 能源安全问题

私家车的过度发展所带来的能源负面效应是显而易见的。由于我国的石油储藏量和开采量有限, 石油需求将越来越多地依赖进口, 机动车燃油的低效率, 将会加剧能源的短缺, 产生能源危机。从1993年开始, 我国已成为石油净进口国。2012年, 我国进口原油2.85亿吨, 对外依存度高达58.7%, 已进入能源预警期。

为了控制私家车的不必要出行, 我国可以启动经济杠杆, 在扩大消费, 降低购置私家车成本的同时, 提高私家车的使用成本, 提高其使用效率。目前, 我国虽然已出台了对大排量汽车购买的消费税, 但还需要对汽油消费征收高税收, 大力增加私家车的平时使用成本, 减少私家车不必要的出行, 节省能源。

2. 耕地占用问题

就人均拥有土地资源而言, 我国是世界上最贫乏的国家之一。如果中国不断将珍贵的耕地无节制、无计划地用来修建道路或停车场, 18亿亩的瓶颈耕地将迅速消失。耕地对人类的重要性不言而喻, 私家车的过度发展, 必将减少我们的耕地, 从而使我们的生存受到威胁。

为了保护耕地, 减少耕地流失, 政府应该对停车费征税, 抑制地上停车场发展。还应该抑制大车的发展。同时, 政府应该适当给予补贴, 鼓励地下停车场的建设。再有就是应该落实耕地的补贴政策。耕地补贴政策落实到位有利于提高农民保护耕地的积极性, 改善农田基础设施, 提高耕地产出效益, 从而有利于耕地的可持续利发展。

3. 交通拥挤问题

交通拥挤对城市的社会经济发展造成的损失亦是不可估量的。据有关方面统计, 目前我国的公共交通在城市的出行比例仅20%, 离发达国家城市公共交通近80%的出行比例相距甚远, 提高交通管理水平已刻不容缓。

从平均使用成本的角度分析, 小汽车人均占道面积多, 停车面积大, 平均使用成本高;而公共交通人均占道面积小, 运输量大, 平均使用成本低。所以, 我国政府应该将从私家车收取的税费用于公共交通系统的建设, 形成公共交通和私家车互补而相辅相成的模式。在此模式下, 政府应该斥资建立公共交通的高科技管理体系, 优化城市道路布局, 提高市民公交的使用率。当公共交通效率提高的时候, 私家车的使用就会相应地减少。

4. 环境污染问题

私家车的拥有量与环境污染程度是成正比的。目前, 北京机动车已达560万辆, 但实际承载力只有400万辆左右。交通拥堵使污染成倍攀升。我国的私家车正处于快速发展的阶段, 所以必须尽早重视治理减少污染并采取必要的措施。如果先污染后治理, 不仅治理成本高而且对环境会造成不可逆转的损失。

随着私家车的快速发展, 环境污染的加重, 清洁的空气环境正在逐步成为稀缺的公共资源。综合世界各大城市的情况来看, 我国私家车的使用成本最为廉价, 车主为占有公共资源, 污染排放所付出的代价几乎为零, 基本上留给全社会来承担。笔者认为, 政府应该把眼光放远, 坚持走持续性发展的道路, 采用高征税, 高收费的办法限制小汽车交通模式。同时政府应该对公共交通模式给予大力政策倾斜和补贴, 合理规划自行车和步行者的路权, 提倡环保出行方式。

5. 人身安全问题

从汽车消费情况看, 由于汽车所有人在驾驶汽车或者在消费汽车过程中可能对其他道路通行者和生命财产安全带来损害, 因此存在消费负外部性。为了保护受害人的基本权益, 机动车交通事故责任强制保险 (简称交强险) 已于2006年7月1日正式实施。该法律以国家强制力实现机动车的所有人或管理人的强制投保, 以强制的形式直接转嫁机动车方在道路行驶过程中面临的风险, 间接保护道路交通事故中受害人的合法权益, 同时通过保险公司垫付和建立救助基金垫付的形式直接保护受害人的利益, 体现了很强的经济补偿和社会管理功能。因此交强险具有消费正外部性, 可以很好地抵消汽车的消费负外部性。

但是现行的交强险还存在许多问题。比如现在政府一方面要求交强险不以盈利为目的, 不给与任何的税收优惠;另一方面又要实行商业化运作, 费率由保险公司制定, 但费率的厘定不考虑预定利润率。交强险与原有的商业三者险相比, 在同样的责任限额下, 保费水平也会随之提高, 投保人的负担相应加重。所以笔者认为, 政府应该给予保险公司相应的补贴, 减少保险公司和投保人的负担。

交强险的责任限额全国统一定为6万元, 被分成了三部分:5万元死亡伤残补偿, 8000元医疗费用, 以及2000元财产损失。如此低的责任限额远不足以补偿交通事故中的第三方受害者, 特别是当第三方受重伤的情况下。撞伤人, 司机需要赔付伤者的医疗费、误工费, 如果造成对方伤残, 则要负担对方的生活费, 可以达到上百万元。而撞死人, 刑责很轻, 死亡赔偿金按照人均可支配收入赔偿20年。也就是几十万元。有限的赔偿和无限的医疗费、误工费相比, 司机故意撞死受伤路人的事件层出不穷。如果能提高撞死路人的“成本”, 使其比撞伤路人要付出更高的代价, 那么就可以有效地避免这种恶性事件的发生。除了提高恶意撞人者的刑责, 也可以提高赔偿标准。至于被撞伤的受害者的治疗和赔偿, 则可以通过政府补贴受害者, 加强保险制度来解决。

综上所述, 私家车的快速发展带来了城市交通拥堵、能源短缺、耕地占用、环境污染、人身安全等许多负面问题。我国政府应该制定政策, 提高使用私家车的使用成本, 补贴公用事业, 包括公共交通, 保险公司, 耕地农民等。

参考文献

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