道路照明设计范文

道路照明设计范文（精选12篇）

道路照明设计 第1篇

1 道路照明的评价指标

评价道路照明的好坏,一般有以下四项指标:

(1)照明水平

道路表面上的物体能被人们看清楚,主要取决于物体的反射光线,反射光线越多视感觉越强烈,物体看得越清楚。因此落到路面上的照度大小并不能直接说明视感觉的强烈程度,而取决于路面的表面亮度。亮度是指观察者接受到的某个表面的明亮程度,单位是坎德拉每平方米(cd/m2)。道路表面的亮度对能否清晰地看到目标起了非常重要的作用。亮度越高,目标的能见度越高。研究表明,(见图1)当路面的亮度为0.6cd/m2时,能见度只有25%,而当亮度升至2cd/m2时,能见度可达80%。当亮度大于2cd/m2时,能见度变化就不太明显,这表明合适的路面亮度,有利于提高道路的能见度。

(2)照明均匀度

道路上产生暗区会降低目标的可见度,因此道路上良好的照明均匀度是很重要的。对道路照明而言有两个均匀度指标:全面均匀度(U0)和轴向均匀度(UL)。

全面均匀度(U0)指路面上最小亮度与平均亮度之比。为保持一个可以接受的察视能力U0不能低于0.4。

轴向均匀度(UL),指观察者所处位置与道路轴向水平的直线上最小亮度与平均亮度之比。它对视舒适影响极大,如果这个亮度不均匀,在路面上会连续反复出现一系列亮与暗的横带,称之为“斑马效应”。一般建议主要道路的UL最小值为0.7左右,以保证足够的视舒适水平。对次要道路,UL可降为0.5左右。轴向均匀度的大小与路面平均亮度和灯的间距有关。实验证明,增加路面亮度和减小灯间距,可使轴向均匀度值增加。

(3)眩光限制

眩光有失能眩光和不适眩光两种。使视觉减弱的称为失能眩光,用阈值增量TI表示。TI值可在不同点测定或计算取得,此值的变化与轴向均匀度(UL)的有关,TI变化越大轴向均匀度越低,因此只有用轴向均匀度来限定也就足够了。使眼睛产生不舒适感的眩光称为不舒适眩光,其眩光程度用眩光控制等级G表示。G值越高,不舒适程度越小。

(4)道路照明的诱导性

视觉诱导性是反映道路观察者前面的景象所引起的诱导性综合效果的程度。诱导性好能使司机容易看到和正确理解面前道路的走向,并且能指出所处车道边界和这一车道与其他车道或道路的交叉点。

2 道路照明标准的选择

在旧的GJJ 45-91《城市道路照明设计标准》中,道路共分为五级:快速路、主干路、次干路、支路和居住区道路。在进行道路照明设计时,应根据道路的等级,合理的选择照明标准。具体如表1所示。

此外,CIE(国际照明委员会)的推荐标准,对道路进行了等级分类,并对不同等级的道路推荐了照明标准。具体如表2、表3所示。

2007年7月1日起,GJJ 45-2006《城市道路照明设计标准》开始执行,替代了GJJ 45-91《城市道路照明设计标准》。与旧标准相比,新标准对照明标准的要求进行了重新分类和细化。首先是将原来的道路五级分类,调整为机动车交通道路和人行道路两大类,并在机动车交通道路中将原来快速路、主干路合为一级,同时增加了交会区的标准,而人行道路(即居住区道路)也给出了根据流量细化的标准。具体表4至表6所示。

注:快速路、主干路(含迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路,位于市中心或商业中心的道路)

新旧标准对照,可以看出我国城市道路标准有了普遍提高,基本达到CIE115相应水平,眩光限制标准也从相对宽泛的灯具限制,改为了定量化的阈值增量T1(%)最大初始值标准,交汇区照明标准值填补了过去的一项标准空白,人行道路照明标准值的也被专项提出并细化。标准的变化,从一个侧面反映出了改革开放带来的我国人民物质文化生活水平的提高。

3 道路照明灯具的选择

1)机动车道主要采用功能性灯具:

(1)快速路、主干路必须采用截光型或半截光型灯具;

(2)次干路应采用半截光型灯具;

(3)支路宜采用半截光型灯具。

2)商业街、居住区道路、人行地道、非机动车道应采用装饰性和功能性相结合的灯具。

3)立交场所的高杆照明一般选用泛光灯。

4)在照度标准高、空气中含尘量高、维护困难的场所,宜选用防水、防尘性能较高的灯具,反之可选用一般的灯具。

5)腐蚀性场所宜采用耐腐蚀性好的灯具,振动场所宜采用带减振装置的灯具。

4 道路照明光源的选择

道路照明所采用的光源根据不同的应用场所来选择,下表为在不同应用场所的光源的选择。

1)快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯;

2)居住区机动车和行人混合交通道路宜采用高压钠灯或小功率金属卤化物灯;

3)市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用金属卤化物灯;

4)商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采用小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。

道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯。

5 道路照明布灯方式的选择

1)道路照明较常见的布灯方式有以下几种。

(1)单侧布灯适合于较窄的道路,灯具安装高度等于或大于路面有效宽度。优点是诱导性好;缺点是不设灯的一侧路面亮度低,两个方向行使车辆得到的照明条件不同。

(2)交错布灯灯具按“之”字形交错布灯,适用于比较宽的道路。灯具安装高度不小于路面有效宽度的70%。优点是亮度总均匀度能满足要求,在雨天提供的照明条件比单侧灯好。缺点是亮度轴向均匀度较差,诱导性不如单侧布灯,容易使机动车驾驶员产生混乱的视觉印象。

(3)对称布灯适用于宽路面,灯具安装高度不小于路面有效宽度的50%。

(4)横向悬索式布置灯具悬挂在横跨道路上的绳索上,灯具的垂直对称面与道路轴线成直角。此种布灯方式的灯具安装高度较低,约在6 8m,多用于树木遮光较多的道路,或安装灯杆困难的街道。缺点是灯具容易摆动或转动造成闪烁眩光。

(5)中心对称布灯适合有中间隔离带的双幅路。灯具在中间隔离带上用Y型或T型杆安装,灯杆高度应等于或大于单侧道路的有效宽度。优点是效率较高、诱导性好。

2)灯具配光类型、布灯方式、灯具安装高度与灯间距离的关系,如表7所示。

注:W为路面有效宽度(m)。

6 道路照明的计算

道路照明采用利用系数法计算路面的平均照度。

式中:Ф—光源的总光通量,lm;

U—利用系数

K—维护系数

W—道路宽度(m)

S—路灯间距(m)

N—与排列方式有关的数值,当路灯单侧布置或交错布置时N=1,相对矩形排列时N=2。

7 道路照明的控制及供电半径的确定

随着科学技术的发展,路灯的控制装置已由简单的继电器控制发展到微机控制。只要将使用地的经纬度输入,并将启用时间输入,既可得到随季节而变化的启闭灯的时间表。而且可通过调压的方式方便的实现半夜灯、全夜灯控制,以达到节能的目的。

路灯供电半径的确定,不能仅从满足供电电缆电压损失为依据,而且应从路灯的管理维护、停电影响的范围等多方面考虑。以采用380/220V电压供电为例,其供电半径宜在400m左右,最多不要超过600m。

8 道路照明的节能措施

1)合理选择照明器材

路灯灯具光分布曲线应均匀平滑、效率高、寿命长、限制眩光,选用耗能低的镇流器,带电容补偿,补偿后的功率因数应不小于0.9。

2)实行全夜灯、半夜灯控制,以便节约能源。

3)路灯控制根据季节、天气的变化合理确定路灯的开闭时间。

4)确定合理的路灯供电半径,减少降低线路压降。

5)采用新能源,如使用太阳能灯具。

9 道路照明与景观照明的结合

夜景照明时我国物质文化水平提高的产物,是一个新课题。2009年5月1日,JGJ/T163-2008《城市夜景照明设计规范》正式实施,该规范使今后夜景照明工程有了统一的标准。道路照明与景观照明有着密切的关系,二者必须有机结合、注意相互间的影响、避免相互干扰,才能更好的发挥出各自应有的效用。这对于设计者和管理者来说都将是一个崭新的问题,必须予以关注。

道路照明与景观照明应该注意避免各自为战、相互脱节,要在标准的规定范围内,统筹设计,使两者发挥合力,特别是要注意景观照明对道路照明的不利影响,如眩光等问题。笔者认为,道路照明与景观照明之中,道路照明要放到首位,景观照明一定要以不影响道路照明为前提,因为安全性是要大于装饰性的,设计者和管理者都应对此问题予以重视。

10 结束语

综上所述,道路照明设计要在满足道路照明要求、保障交通安全的前提下,以城建规划为背景,结合道路景观的特色,本着经济合理、技术先进、美观实用的原则进行设计。设计是今后运营管理的基础,好的设计将使运营管理事半功倍,而存在缺陷的设计将使运营管理经常遭遇困难。只有依据标准、结合实际、统筹考虑的设计才能成为经得起运营实践检验的优秀设计。

以上是笔者在工作实践中的对道路照明的一些粗浅认识,不当之处,请大家批评指正。

参考文献

[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.GJJ45-2006城市道路照明设计标准[M].北京:中国建筑工业出版社,2006.

[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.JGJ/T163-2008城市夜景照明设计规范[M].北京:中国建筑工业出版社,2008.

城市道路照明规划设计分析论文 第2篇

［关键词］道路;照明;规划设计;节能;探析

城市道路照明原有的功能是照明，但是在现代化社会，它被赋予了新的含义，城市道路照明还是一种城市景观设计。随着物质生活水平的提高，人们越来越关注城市道路照明的设计。它不仅能展现一个城市的品味，还能体现城市的人文环境。由此可见，科学、合理的规划设计城市道路照明是非常有必要的［1－2］。

1路灯的设计

路灯是实现照明的关键，所以在实际城市道路照明规划与设计中，应该综合考虑各方面的因素，设计合理的路灯布局［3］。尤其是在城镇化进程加快的背景下，科学、合理的布局路灯才能完善城市功能，增强城市的竞争力。

1.1路灯布设

路灯的布设需要考虑路灯的整体布局、路灯间距，路灯间距的设置主要依据城市道路的宽度和绿化带的高度。常见的有单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置。设计人员在布设路灯时应该遵循《城市道路照明设计标准》［4］，在确保照度和均匀度要求的基础上，按照道路结构形式不同，分别设计路灯式样。如中间有绿化隔离带的道路，当隔离带较宽时(＞5m)宜选择单悬臂路灯，采用中心对称布置。当绿化隔离带较窄时(＜5m)宜选择双悬臂路灯，采用中心布置。因而设计人员，在城市道路照明规划设计中，应该依据实际的道路环境选择合适的布设方式。

1.2灯杆高度选择

布设合理的路灯高度。例如:有一条宽30m的城市二级次干道路，人行道两边宽各6m。如果路灯采用对称布置，那么根据国家道路照明设计要求，路灯高度为实际道路宽度的0.5倍，即:(30－6*2)*0.5=9m。根据城市二级次干道的车流量的照明要求、采用高压钠灯的光源，适宜采用400W和250W高压钠灯光源。因而一般路灯高度最好不要超过10m，灯杆间距在3倍灯杆高度为宜，即27～30m/组;人行道照明高度在6m高度为宜，即人行道路宽的1倍。此外，在设计灯杆高度时，还要考虑路灯布置方式的影响。如采用单侧布灯方式时，当道路有效宽度小于12.5m时，可按H≥1.2Weff设计路灯安装高度，根据灯具横向配光设计其悬臂长度和仰角。所以设计人员在设计灯杆高度时，需要从多个方面进行考虑，这样才能合理的设计灯杆高度。

1.3灯源选择

城市道路照明在兼具照明功能的基础上还具备美观作用。所以一般在城市道路照明系统规划设计中，都是采用一些外形美观的灯型。目前，道路照明所使用的光源主要有高压钠灯、金属卤化物灯、LED灯、无极灯、飞利浦Cosmo白光灯等。这些灯源都有各自的特点。并且设计人员在设计时应根据道路功能，按照国家绿色照明规划要求进行合理选择，这样才能既满足道路照明标准要求，又满足节能减排的目的。但光源的选用也不能单纯从光效和光衰出发，还应综合考虑显色指数、使用寿命、启动特性等因素而合理选用。此外，依据《城市道路照明设计标准》，灯源的选择还应该满足以下两个要求:一是满足道路照度要求，二是满足功率密度值要求。所以设计人员应该在综合考虑各方面影响因素的基础上选择合适的灯源。

2城市道路照明中供配电及控制方式的设计

2.1供电电压的设计

常用的城市道路照明供电电压是高压10kV，低压380/220V。如果采用高压供电，则需要采用环网箱式变电站，并标配干式变压器。另外，城市道路照明供电也会采用TN－S系统低压。这种方式常用在内部设有变电所的建筑物。其主要工作原理是指，在总电网中，实现N线和PE线的分离。当产生连电故障时，就会使故障电流通过PE线。这种工作模式能够减少电力安全事故的发生。一般要求每隔1.6～2km左右设置一座箱式变电站。而且当供电总段的电压降限制在±10%Ue时，低压供电半径需要控制在0.8～1km左右。

2.2箱式变电站变压器的选择

对于箱式变电站变压器的选择，需要根据路灯的实际负荷以及信号灯容量等。常见的灯具都是采用0.9功率因素的单灯就地补偿方式。另外，箱式变电站内变压器容量的选择，还需要根据实际区域的电力负荷状况和电力需求增长情况，然后按照上一级电网或电厂提供的负载能力选择变压器的单位容量。此外，设计人员还要注意箱式变电站应该布设在距离人行道大于0.5m左右的地方，这样能够有效避免变电站给行人造成视觉障碍。由此可见，箱式变电站中变压器容量的确定，需要依据实际的工程环境和用电需求。

3城市道路照明供电线路的设计

在现代城市中，道路照明供电线路的设计不再纯粹的考虑照明和供电。基于节约能源的目标，现在的城市道路照明供电线路设计都是采用分时段的控制方式［5］。由于我国公路交通设施比较齐全，加之我国城市道路照明供电线路在埋设在地下，因而在设计城市道路照明供电线路时，要统筹兼顾。设计人员可以从两个方面进行城市道路照明供电线路的综合评估。

3.1采用分时段的节电控制方式

很多城市都是采用的半夜等分时段控制方式，采用5芯电缆。但是这种控制方式并不灵活，而且还会出现偏向的问题。基于这种情况，设计人员可以采用8芯电缆，其中，三线控制半夜灯，三线控制夜灯。并且其中一芯作为PE线，一芯作为零线，其它芯作为相线。这样不仅能够提高供电线路分时段控制的灵活性，还能得到节能的目的。

3.2采用新颖、灵活的方式布设综合供电线路

在设计供电线路时，需要工作人员整体把握工程环境。不仅要保证变压器能够满足所有用电设施的需求，还要预留一定的供电线路，以方便公路以后的建设。此外，在铺设电缆时，应该注意实际的公路公共设施。一般都是采用YJV－1000系列4+1芯低压电缆，然后选择PE管，通过直埋方式将电缆埋于地下。如果遇到绿化带，则应该将电缆埋设于距离绿化带大于0.5m之下。这样既能保证电缆的正常使用，又能保护绿化带不受到破坏。而箱式变电站在接地时，都是采用工作接地和保护接地通用一套装置的方式。其中要求接地的电阻要小于4Ω。

4照明控制方式的设计

4.1模拟日照时间控制

这种照明控制方式主要是根据实际的日出日落，设计的一种控制方式。其缺点在于时间误差太大，尤其是在夏冬两季。并且这种控制方式还不利于工作人员实时掌握城市道路照明状况。因而这种方式已经很少被应用在照明控制方式的设计中［6］。

4.2无线远程集中控制

这种控制方式是现阶段城市中比较常用的一种路灯控制方式。优点在于能够方便工作人员实时掌握路灯各控制点的运行状态。虽然各个生产商开发的照明控制产品是各不相同的，但是其原理都是利用远程控制，实现实时的控制路灯开关、电压等，并方便工作人员根据返回的数据信息，进行照明控制方式的及时调整。这种控制方式不仅降低了工作人员的劳动强度，还缩短了道路照明调整周期，极大的提高了城市道路路灯控制的工作效率。

4.3单灯控制方式

所谓单灯，就是对城市中的每一盏路灯进行单独的控制。这种控制方式是在无线远程集中控制方式的基础上，开发出的一种更加精细的控制方式。主要是在每盏路灯上，都添加一个单灯控制终端，然后再通过无线通讯方式，将终端与数据库相连。从而实现工作人员对每个控制点的单独监控，并进行单独的变功率控制。这种方式的缺点在于投资成本较高。如果条件允许可以采用这种控制方式。

5结束语

综上所述，城市道路照明系统的规划设计需要依据实际的工程环境和用户需求，这样才能保证城市道路照明系统施工的质量［7］。尤其是在人们生活水平日益提高的背景下，做好城市道路照明系统规划与设计工作是非常必要的。这不仅是我国经济技术发展的必然结果，也是我国城镇化进程加快的客观需求。

参考文献

［1］陈泽，吴建，张郭艳．城市道路的照明系统设计与优化［J］．照明工程学报，2015，(03):72－75+82．

［2］王冠玥．城市夜景照明设计［J］．林业科技情报，2013，(04):70－72．

［3］曹晓林．浅谈新时期城市道路照明设计问题［J］．科学中国人，2014，16:63．

［4］曹晓林．浅谈新时期城市道路照明设计问题［A］．科学中国人(人文社科版)［C］，2014，(01)．

［5］赵宏志．城市道路路灯照明工程如何做好全面规划［J］．科技视界，2014，28:299+345．

［6］古丽先迪力穆拉提．城市道路规划设计中存在的问题及解决策略［J］．环境与生活，2014，18:18．

浅谈城市道路照明工程节能设计 第3篇

关键词：城市；照明工程；节能设计

0 引言

城市道路照明系统是夜间行车安全以及行人安全保障的基础设施建设，这是市政工程中比较重要的环节。在新的发展时代，对城市道路照明工程的节能设计提高了要求，对节能的要求比较重视，通过从理论上对城市道路照明工程节能科学设计，就能有助于能源的节约。

1 城市道路照明工程节能设计以及存在的问题分析

1.1 城市道路照明工程节能设计

城市的道路照明工程建设主要是为夜间的行车以及行人安全保障的重要举措，能够减少不必要的安全事故发生。城市道路照明工程的设计过程中，节能是比较重要的考虑因素，通常道路照明工程设计是经过专业人员进行设计的，在设计中对道路的性质以及功能和能耗的密度等，都会有详细的标准要求，然后结合实际对照明设备科学布置，在光源的选择以及供电路线的科学选择方面都比较重视。[1]在城市道路照明工程节能设计过程中，对照明的效果有着强调，在实际功能保证基础上来尽可能地降低费用。

1.2 城市道路照明工程节能设计问题分析

城市道路照明工程节能设计过程中，由于受到诸多层面因素的影响，在实际设计中还存在着一定问题。有的设计人员对道路灯的造型比较重视，但是在照明的效果和功能发挥方面就没有充分重视。有的城市道路照明工程的重要性层面有着认识，但是只注重对照明的艺术性，对功能照明就没有充分重视。[2]由于设计没有从实际出发，在建设的规模上比较大，在投入了大量资金的同时，没有对能源的节约得以重视，甚至有些照明灯的设计只是表面好看，实际的作用发挥比较低。

再者，城市道路照明工程的节能设计过程中，对灯具的配光性能没有充分重视。对道路照明工程节能设计要充分重视功能新作用的发挥，对亮度的均匀性要能有效保障。但是在实际的设计过程中，对灯具的配光性没有得到均匀性，在配光性能的要求方面没有有效满足，这就不利于路面的平均亮度提高。

城市照明工程节能设计过程中，有的设计人员对高亮照明过度的追求，这就造成了区域性的用电紧张问题出现。结合实际的标准规范以及驾驶员的视觉作业要求，在主干道的平均亮度要维持在最高达到2cd/m2，但是一些设计人员认为灯具越多亮度就会越好，这就会比较容易造成设计的超标问题出现，在亮度上对人的视觉会产生负面影响，并且这也和节能的设计目标相违背。[3]

当前的城市道路照明工程设计过程中，有的没有严格化按照相应标准指导照明规划设计，在资金的投入上没有充分化，对节能减排方面没有充分重视，并存在着盲目使用大功率照明产品的问题。这些都不利于城市道路照明工程的节能设计质量水平提高。

2 城市道路照明工程节能设计策略探究

为保障城市道路照明工程节能设计的科学合理性，就要注重方法的有效应用。笔者结合实际对城市道路照明工程节能设计的方法进行了探究，在这些方法实施下，对实际照明工程节能设计就有着积极作用。

第一，对城市道路照明工程节能设计水平要明确化。照明工程的节能设计过程中，要充分注重照明水平的明确，对照明度的水平能科学化选择。在对实际道路亮度的保持基础上，在照明的节能方面要加强，按照实际的照明设计标准，对主行车道的亮度不能低于双向四车道，在中间要设置隔离带，在平均的亮度维持在15～20lx，在照度的均匀度要高于0.35～0.4。[4]根据实际的道路照度均匀的程度来看，都在原有的标准1.5～2.5倍，这样在行车的视看效果上比较舒适。

第二，城市道路照明工程节能设计的光源选择要科学性。路灯的照明光源类型比较多样，每种类型的亮度也有着不同。在当前采用LED光源的形式比较突出，使用这一类型的光源主要有着高效以及节能和安全绿色等优势，在新型的大功率LED等能够在电能节约80%左右。在对LED光源的使用投入上，在一次性的投入上是比较高的，但从长久的使用效果和效益来看，是比高压钠光源类型的要节约。

第三，道路照明节能设计的优化方法。在对城市道路照明工程节能设计过程中，要充分重视节能设计的优化，在设计前就要注重理论的全面性资料掌握，对道路照明的标准以及特殊性的要求能加以明确化。对道路平面布置以及道路结构断面等相关资料的收集要充分。并要在设计中对道路周边的环境以及城市的整体规划等详细了解，对电源以及进线的位置科学选择，在道路的宽窄以及夜间行车流量等方面都要充分重视。

第四，城市道路照明工程节能设计中，对开关灯的时间要科学化控制。当前城市道路照明的控制主要是采用计算机系统控制以及人工控制两种方式，在对照明的时间上科学控制也能起到节能的效果。[5]在对时间和关照的结合下，对光敏控制器自身的特征相结合，在光照以及时间控制下，就能达到电能有效节约的目标。深夜的时候考虑到车流量以及人流量相对比较少，就可通过隔盏熄灯的方式来对灯具的亮度进行控制，在满足实际照明的基础上，来减少电能的消耗。

第五，注重对道路照明工程中灯具的维护系数提高。对灯具的材料要通过环保节能材料加以应用，对于透明灯罩就可使用耐紫外线聚丙烯材料进行制作，或者是采取抗冲击聚碳材料加以应用，这些材料的应用在透明度方面比较好，高光输出的效率比较好，能够将光线的损失有效缩小。在对灯具的维护工作方面也要加强重视，这也是对照明质量有着直接影响的因素。照明光量的衰减主要原因有时间和透光表面受损。对于后者的透光表面受损是比较重要的，如果能加强对这一方面的维护加强，就能有助于提高照明的亮度，并能有效延长灯具的使用寿命。

第六，对城市道路照明工程的节能设计质量提高，在对节能型电感镇流器的选择上也要加强重视。电子镇流器自身的能耗相对比较低，有着高光效以及低频闪等特征，在对电感镇流器的科学选择方面得以重视，对节能的效果呈现也有着积极促进作用。

3 结语

城市化进程中，在基础设施建设工作实施方面，就要充分注重道路照明工程的节能质量，在社会效益以及经济效益方面都要能充分体现。从理论上对城市道路照明工程的节能设计研究分析下，就能从理论上对城市道路照明工程的节能目标实现打下基础，为实际的施工设计提供理论支持，这也是对城市化改革的重要举措。希望能通过此次研究分析，对实际发展起到一定启示作用。

参考文献：

[1]张志远，杨春宇，马俊涛.基于DIALux软件的道路照明设计[J].灯与照明，2015（01）.

[2]杨佳霖.基于城市路灯照明节能技术措施的分析与研究[J].中小企业管理与科技（中），2014（05）.

[3]雷芳，程为彬，习璐，王晓翠.舞台照明的变占空比闪烁控制[J].电气应用，2014（06）.

[4]罗贞礼.我国城市路灯照明节能现状及前景分析[J].新材料产业，2013（09）.

浅谈城市道路照明设计 第4篇

绿色照明工程虽然取得了显著的经济效益、社会效益, 但是, 从总体看, 城市绿色照明工作才刚起步, 发展不平衡, 还存在不少问题和薄弱环节。

一、城市路灯照明电能利用率低, 路灯用电浪费现象普遍存在

据统计, 城市路灯照明约占我国照明总耗电的30%左右。随着城市建设的迅速发展, 路灯的电能消耗也在逐年快速地攀升, 但路灯照明多为低效照明且电能利用率还不到65%, 节能潜力很大, 城市路灯照明节能势在必行。路灯用电的浪费现象存在于以下几方面:

1、运行浪费——供电品质较差。

因时段不同, 电网负荷变化大, 路灯供电线路电压波动也很大。上半夜行人和车辆较多时, 适逢用电高峰, 但电压低, 亮度较暗。而在下半夜, 电网负荷下降, 电压聚升从而导致照度异常明亮。路灯照明随不同时段电压波动幅度高达±15%, 这样势必增加电与热的转换比值, 使灯具的用电效率值降低, 造成电能的浪费。同时电压波动大, 导致灯具的寿命缩短, 增加了维护成本。

2、线路浪费——线路损耗较大。

路灯供电线路长, 功率因数低, 线路损耗大;同时路灯照明灯具都为220V单相电压供电, 用电线路中都存在着严重的三相不平衡, 由此造成零序电流过大、零点位移, 从而引发三相不对称, 造成电路损耗较大的后果。

3、间接浪费——管理方式粗放。

目前大多数路灯照明线路控制简单, 对操作结果不能有效统计, 依赖单一的定时或人工控制, 特别是大中城市, 大量的人工巡视都无法及时发现故障, 处理设备故障效率也很低, 浪费大量的人力、物力和财力。

二、城市道路照明设计中需要考虑的问题

道路照明的评价指标主要分为以下两个方面:机动车道应以路面的平均照度, 路面亮度总均匀度, 眩光限制及诱导性作为评价的标准;人行道路应以路面的平均照度, 路面最小照度, 垂直照度为评价标准。设计城市道路照明时应确保其具有良好的诱导性。

对路灯的布设主要包括路灯的间距、安装高度及灯具的亮度。路灯的合理布设能够提高照明的效果。同时, 还应充分发挥照明灯具的配光特性, 使路灯的布设尽量地合理。灯杆的设置应充分考虑城市道路和绿化隔离带的宽度。

在设计中还要考虑灯具维护车的起升高度, 一般采用8—12米高度的灯杆, 路灯间距一般采用30—35米。灯具悬臂悬挑长度一般不超过灯具高度的四分之一。设计时还应该注意以下几各方面:要避开行人斑马线、公交车站站台等;交叉路口应注意加强通向每条路的出人口照明, 使驾驶员更容易分辩路口;在需要大面积照明的特殊场所应考虑设置高杆灯, 高杆灯的设置在满足功能要求的前题下应尽量做到造型美观, 其位置不影响正常交通, 不会发生撞杆事故等;在居于商业区的道路上应尽量设置功能性、装饰性两相兼顾的景观灯, 此类地段对眩光限制不是太严格, 灯具适度的耀眼效果反而有利于创造一种活跃气氛, 达到既美观又增强商业氛围的效果。

三、进行城市道路照明设计时, 要

对多种方案进行比较, 以选取最佳的方案。

节能不是靠降低照明水平来实现的, 应该在确保各级道路符合相应照明标准的前提下考虑节能。在符合照明标准要求以后, 再进行综合经济分析以选取最佳方案。

1、合理选择照明器材是实现节能的有效手段之一。

对光源和整流器的选择, 应满足相应光源及整流器能效限定值、节能评价值的要求。常规灯具效率应达到70%, 泛光灯效率应达到65%。由于气体放电灯效率因数一般在0.4~0.6, 通常采用就地电容补偿和配用电子整流器予以提高, 一般要补偿到0.8~0.9。

2、深夜降低路面照明度是最有效的节能措施之一。

在设计时有多种方法可达到此目的。可以针对主、次干道灯具的布置, 采取的方法主要有全夜灯及半夜灯控制法, 配电时采用间隔配用出线回路的方法, 深夜关闭半数灯具;采用双光源灯具及深夜交通量小时关闭一支光源的方法;选择合理的控制方式, 准确控制燃灯时间以达到节能的目的。

道路照明设计看似简单, 但在理论上却是一个很复杂的问题。针对城市照明中普遍存在的单纯追求亮度、追求豪华, 能耗密度超标, 道路照明过多的装饰, 光污染严重, 采用低效能照明器材等问题, 推广采用高效的照明节能产品, 深入推进城市路灯照明节电改造示范工程, 对光源灯具及整个照明供配电系统在内的道路照明、景观照明系统进行全面节能改造, 对全面发展城市绿色照明事业都具有积极推进的作用。

参考文献

[1]谢玉珍:《城市道路照明设计浅谈》, 《江西煤炭科技》, 2008.2。

道路照明设计 第5篇

品牌实名：暂未申请 [ 扬州· 照明 ·生产商] 产品与服务：镇流器 触发器 补偿电容 路灯灯杆 高杆灯

扬州市松佳照明电器有限公司位于风景秀丽古城扬州北郊高邮经济开发区内。企业专业生产照明灯具，各种锥形灯杆、变径灯杆、高杆灯、景观灯、庭院灯以及配套使用的镇流器、触发器、电容器等。城市及道路照明工程设计...地址：中国 江苏 高邮市 高邮经济开发区屏淮北路199号

新龙津建筑工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 福州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：房屋工程建筑 装饰装修 市政工程 城市及道路照明 本公司以专业化的管理承接房屋工程建筑；装饰装修；市政工程；城市及道路照明.地址：福建省.龙岩市西湖岩路13号

龙湾第2建筑工程公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：专业进行房屋建筑工程 市政公用工程 城市及道路照明工程 建筑装修装饰工程 钢结构工程等承包业务 龙湾第2建筑工程公司位于温州市锦绣路球山花园16幢201室专业进行房屋建筑工程,市政公用工程,城市及道路照明工程,建筑装修装饰工程,钢结构工程等承包业务 地址：浙江省.温州市锦绣路球山花园16幢201室

方圆机电工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 泉州· 电工电气 ·生产商] 产品与服务：机电安装工程总承包 市政公用工程施工总承包 机电设备安装工程 建筑智能化工程 消防设施工程

福建省方圆机电工程有限公司是一家专业承包机电设备,城市及道路照明安装,消防设施,建筑智能化安装及建筑装修装饰工程的国家二级建安施工企业.公司注册资金人民币2008万元.公司拥有各项工程技术和经济管理人才共14...地址：福建省.泉州市明湖路硕治大楼5楼

冠县市政建设处

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冠县市政成立于1987年,省建设系统先进单位,经过十余年的发展壮大,拥有一支技术力量较强的施工队伍,具备年2000万元以上的施工能力，拥有压路机、挖掘机、铲车、砼路面机械等设备80余台套，注册资金510万元，固定资...地址：山东 冠县 红旗北路300

浙江三叶园林建设有限公司

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浙江三叶园林建设有限公司成立于1994年，是一家集园林、古建、景观照明、施工养护、苗木生产及经营为一体，具有城市园林绿化二级、古建筑及城市道路照明三级资质的综合性园林企业，是绍兴市重点骨干农业龙头企业、...地址：浙江 上虞市 百官街道工业园区

龙汪消防水电工程有限公司

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公司成立于一九八六年,是莆田组建最早的,并经公安厅消防局批准,认可,从事消防工程施工及消防设施维修保养于一体的专业消防企业 地址：福建省.莆田市学园南街嘉新商业城

万景市政园林工程有限公司

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本公司注册资金500万元，居国家二级施工企业，国家乙级设计单位，营业面积150平方米，员工人数20人

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大迅安装有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 漳州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：机电设备安装 管线安装 城市道路照明 工程咨询 设备器材销售及维护

我公司是一家已获得省建设厅颁发的机电设备安装,建筑智能化,城市道路照明工程承包三级资质的企业.地址：福建省.漳州市元光北路嘉明大厦B座2楼

江苏中骏市政建设工程有限公司

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江苏中骏市政建设工程有限公司成立于2003年06月06日,企业性质是有限公司(自然人控股)，主要从事市政公用工程施工总承包，房屋建筑工程施工总承包，城市及道路照明工程施工，管道工程专业承包，桥梁工程专业承包，...地址：江苏省.南京市幕府西路118号

浙江吉安消防发展有限公司兰州分公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 机械及行业设备 ·生产商] 产品与服务：消防设施工程专业承包 机电设备安装工程专业承包 建筑智能化工程专业承包 城市及道路照明专业承包 浙江吉安消防发展有限公司是一家综合性的股份合作制消防企业.地址：甘肃省.兰州市城关区张掖路87号中广大厦七楼

厦门市建筑装饰公司永安分公司

品牌实名：暂未申请 [ 三明· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：从事商场 楼宇 宾馆酒店 娱乐场所 绿色环保家庭住宅的装修装饰工程的设计与施工 本公司竭诚为广大客户的供商场,楼宇,宾馆酒店,娱乐场所,绿色环保家庭住宅的装修装饰工程的设计与施工；专业暖通,空调等机电设备安装；水电工程及钢构件的制作及安装；铝合金门窗制作安装工程；城市与道路照明工程...地址：福建省.三明市永安市新华路6幢1号

中山市古镇中光路灯厂

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公司简介 中光路灯厂座落在有“中国灯饰之都”之称的中山古镇。是一家专业研发、制造、销售及安装高效太阳能产品的企业。主要产品有：高效太阳能道路灯，高效太阳能庭院灯高效太阳能led草坪灯，高效太阳能交通灯，...地址：广东 中山市 中山市古镇海洲胜利二路12号

万厦(集团)股份有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 南通· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：房地产开发 楼盘销售房地产开发 商品房销售及售后服务 钢材 木材

万厦(集团)股份有限公司成立于1994年06月02日,企业性质是股份有限公司(自然人控股)，主要从事房地产开发；商品房销售及售后服务.钢材；木材；水泥；建筑材料；涂料；防水防腐材料；百货的销售；室内装饰设计,施工...地址：江苏省.南京市常府街58号万厦商务楼5楼

万厦(集团)股份有限公司

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万厦(集团)股份有限公司成立于1994年06月02日,企业性质是股份有限公司(自然人控股)，主要从事房地产开发；商品房销售及售后服务.钢材；木材；水泥；建筑材料；涂料；防水防腐材料；百货的销售；室内装饰设计,施工...地址：江苏省.南京市常府街58号万厦商务楼5楼

晨辉照明工程有限公司

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地址：江苏省.盐城市解放南路150号

中国市政工程协会城市道路照明专业委员会

品牌实名：暂未申请 [ 常州· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：商务服务

地址：江苏省.常州市局前街50号新都大厦

苏电设备安装工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 苏州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：机电设备安装 城市道路照明三级

地址：江苏省.苏州市苏州市石湖东路到底

海南金煜照明工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 海口· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：城市灯光总规 高尔夫球场 各类专业设施场馆 广场道路 桥梁隧道

地址：海南省.海口市世贸东路2号世贸中心

长建工程建设有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：市政公用工程施工总承包 城市及道路照明工

地址：江苏省.淮安市厦门路6号东-108室

焉耆县市政工程处

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：服务范围 城市道路 桥梁 管道 场坪

地址：新疆维吾尔自治区.巴音郭楞蒙古自治州三公里

昌鑫建设工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 福州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：房屋建筑工程 土石方工程 园林古建筑工程 钢结构工程 市政公用工程

地址：福建省.福州市长乐北路156号

北京中技天建有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 能源 ·服务商] 产品与服务：承包各种城市及道路户外照明工程

地址：北京丰台区方安苑１７０５室

山东省济宁市冠华电器安装工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 济南· 公共服务 ·服务商] 产品与服务：城市及道路照明工程 绿化工程 水暖安装工程 室内外装饰装修工程

地址：山东省济宁市开发区前郭小区1号楼

榕森市政工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：本公司主营市政公用工程施工总承包 市政公用工程 城市及道路照明工程施工

地址：浙江省.衢州市龙游县荣昌路广信大厦

尉犁县市政工程管理处

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：服务范围 城市道路 桥梁 管道 场坪

地址：新疆维吾尔自治区.巴音郭楞蒙古自治州解放路

恒永建设工程有限责任公司

品牌实名：暂未申请 [ 南通· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：市政工程 建筑安装工程 小桥涵 给排水工程 土石方工程

地址：江苏省.南京市江宁开发区西门子路58号

金盛道路电力设施制造有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 镇江· 电工电气 ·生产商] 产品与服务：路灯及灯杆 道路电力设施 汽车摩托车配件 塑料制品的制造 销售

地址：江苏省.镇江市界牌永红路18号

武汉力兴供电工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 武汉· 化工 ·生产商] 产品与服务：送变电工程专业承包施工 室内给水照明施工 城市及道路照明工程专业承包施工 电力设备零配件加工 起重服

地址：武圣路９７号

库尔勒市政工程管理局

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：服务范围 城市道路 桥梁 管道 场坪

地址：新疆维吾尔自治区.巴音郭楞蒙古自治州交通西路州公安局对面

威格市政工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 南通· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：市政公用工程施工总承包 资质三级 城市及道路照明工程施工 城市园林绿化工程施工 凭资质证书对外承揽工程

地址：江苏省.南通市通州市金沙镇通海路

新时代安装工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 苏州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：承接机电设备安装 建筑防水工程 园林绿化工程 城市及道路照明工程 建筑机械设备及相关材料的租赁等

地址：江苏省.苏州市苏州市滨河路金枫苑

厦门海投工程建设公司

品牌实名：暂未申请 [ 厦门· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：1 市政公用工程二级 2 土石方工程二级 3

地址：福建省.厦门市海沧区北师大教师培训基地五楼

滁州市市政工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 安庆· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：在市政公用工程施工总承包贰级 城市及道路照明工程专业承包贰级 混凝土预制构件专业叁级

地址：安徽省.滁州市琅琊大道

华能设备安装工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 镇江· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：机电设备 起重设备安装 防腐保温工程 建筑智能化工程 城市及道路照明设施

地址：江苏省.镇江市中山东路35号7楼

绿风环境工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 南通· 环保 ·生产商] 产品与服务：园林广场绿化设计 施工 养护 环保工程设计 施工

地址：江苏省.南京市应天大街2号4层

江苏天印建设工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 南通· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：土石方工程施工以及市政公用工程施工总承包 地基与基础工程 桥梁工程 工业民用建筑工程 水利水电工程施工

地址：江苏省.南京市江宁滨江开发区锦文路项目部集中区

江苏雅什龙智能化工程有限公司仪征分公司

品牌实名：暂未申请 [ 扬州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：建筑智能化工程 电信消防工程 机电设备安装工程 城市道路照明工程 智能化控制系统咨询

地址：江苏省.扬州市仪征市鼓楼西路28号

中惠(江苏)装饰园林工程有限公司连云港公司

品牌实名：暂未申请 [ 连云港· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：室内外装饰 建筑 市政 道路 桥梁

地址：江苏省.连云港市大港路8号

金秋建筑装饰工程有限公司

百利达设计装饰工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 厦门· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：1 承包国内外建筑工程的装饰改造以及商场 宾馆 酒楼 花园

地址：福建省.厦门市火炬开发区科技村2号8楼

盛韬市政配套设施有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 扬州· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：道路照明灯具 电线电缆 高低压电器 道路护栏生产 销售

地址：江苏省.扬州市高邮市送桥镇工业园区

福州市水电设备安装公司

品牌实名：暂未申请 [ 福州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：二级房屋建筑工程施工 二级机电设备安装 二级建筑装修装饰 三级城市及道路照明工程 三级钢结构工程

地址：福建省.福州市白马中路53号省轻工业研究所4层

舜仁市政建设有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：市政工程 道路 桥梁 隧道 公共广场工程

地址：浙江省.绍兴市上虞市新世纪花园五洲路31号

浙江中安安装有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：消防设施安装工程 建筑智能化工程施工 机电设备 除电力设施 安装工程

地址：浙江省.宁波市中山东路319号706室

广西送变电建设公司

品牌实名：暂未申请 [ 南宁· 家居用品 ·生产商] 产品与服务：电力工程施工总承包壹级 房屋建筑工程施工总承包叁级 城市及道路照明工程专业承包壹级 特种专业工程专业

地址：南宁市淡村路18号

福建恒盛建筑有限公司厦门分公司

品牌实名：暂未申请 [ 厦门· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：房屋建筑工程总承包壹级 钢结构工程壹级 地基与基础工程壹级 建筑装饰装修工程壹级 市政工程总承包贰级

地址：福建省.厦门市屿后南里223号翔辉大厦11楼

深圳市建宏达建设实业有限公司东莞分公司

品牌实名：暂未申请 [ 东莞· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：市政公用工程施工总承包一级 水种水电工程施工总承包二级 房屋建筑工程施工总承包二级 城市装修装饰工程专业承包二级 城市及道路照明工程专业承包二级

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凌云市政建设有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 苏州· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：市政公用工程总承包贰级 市政养护维修工程专业承包贰级园林绿化景观工程总承包叁级 园林古典建筑工程总承包叁级 城市及道路照明工程专业承包三级

地址：江苏省.苏州市苏州市齐门路101号

合肥市市政集团有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 合肥· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：承接市政工程 公路工程 桥梁 房地产开发 给排水

地址：安徽省.合肥市明光路435号

厦门市建筑装饰公司

品牌实名：暂未申请 [ 厦门· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：建筑装修装饰 金属门窗工程 机电设备安装 城市及道路照明 室内装饰设计

地址：福建省.厦门市将军祠路205号

文行灯饰有限公司泉州办事处

品牌实名：暂未申请 [ 泉州· 家用电器 ·生产商] 产品与服务：批发 零售 灯具工艺装饰品 五金交电 承包安装城市及道路照明工程

地址：福建省.泉州市宝洲路667号灯星综合大楼2楼

扬子成套设备制造有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 扬州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：电缆桥架机电设备安装工程专业承包壹级 消防设施工程专业承包 壹级 建筑智能化工程二级 化工石油设备管道安装工程三级

地址：江苏省.南通市通州市平东镇林桥路18号工业园区

广州益晟建筑工程有限公司

品牌实名：小旋风 [ 广州· 机械及行业设备 ·生产商] 产品与服务：高低压电力线路 节电系统 节电产品 机电安装 城市及道路照明工程

城市道路夜间照明节能技术管理 第6篇

关键词：路灯照明；节能技术；节能设备；照明现状

中图分类号：U491.53 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0126－02

随着经济发展和人民生活水平的提高，能源日趋紧张，城市道路照明的能耗问题日益突出，因而照明节能意义重大。道路照明系统已成为一个城市现代化水平的重要标志，人们对城市道路照明的要求越来越高。道路照明在提高城市形象、改善城市环境的同时，不可避免地带来电费的大幅度增加以及能源的巨大消耗。采用高效节能灯具的城市道路照明，在控制节能方面，由于新技术与传统路灯控制需要科学衔接，实际工程中也存在许多观念的冲突，需要参与各方从发展角度出发，协商合理的解决方案。本文收集来自路灯照明节能工程中的技术信息，包括许多城市道路照明技术细节理念、观点，以便理清节能思路。提倡路灯的节能设计，结合路灯的运行现状有针对应用不同的节能技术，如半夜灯控制节能、电压（电流）调节节能等。

1路灯供电现状和用电环境

目前，路灯系统大多采用专用变压器和公用变压器两种供电方式。在新建路灯工程中同步实施安装的专用变压器供电稳定，气体放电灯经单灯电容补偿后功率因数基本能达到设计参数，即大于或等于0.85的标准。而在老城区主干道，特别是老

街巷中采用公用变压器供电则电压情况有很大变化，主要反应在当夜晚用电高峰来临时，负荷增大，电压相对较低，高压汞灯、高压钠灯和卤素灯等所发光线较为昏暗，照度较低，甚至出现频闪现象，易造成交通事故；当下半夜用电低谷时，负荷减少，电压骤升，路灯运行需承受220 V以上的电压，甚至达到230～245 V的过电压，此时灯泡极易损坏，降低了光源电器的使用寿命，浪费了大量电能和财力，也严重影响了线路的正常运行。

另外，路灯用电环境、用电秩序常遭人为破坏，路灯架空线路、地下电缆、箱式变压器内电器件等被盗现象极其严重，造成大批正常运行线路瞬间断路或短路，熄灯故障较多，严重影响了运行质量。

2城市照明节能管理

2.1安全管理

在保证规范要求的照度前提下，选择IP防护等级高的绿色环保、安全节能的灯具和电器设备。施工中，保证路灯基础、灯杆、变压器、控制箱等接地达标，及时处理线路突发性故障，确保路灯正常运行。加强巡逻防范，保障用电质量和用电秩序。

2.2组织管理

建立一套完整的组织管理体系，认真贯彻落实节约资源和保护环境的要求，加快制订详尽的节能计划和实施方案，明确责任到人。强化、完善城市照明法规、绿色照明标准体系，有效地推进城市绿色照明工程。

2.3技术管理

坚持科技创新，大力推进技术进步。按照城市道路照明标准规范科学设计、科学施工，逐步把现有无线智能监控管理系统的软硬件升级完善，使其始终趋于智能监控前沿。做好与智能型节能设备的有机结合，优化配套方案，最大地发挥社会效益和经济效益。

2.4经济管理

根据道路使用等级、功能、路形和路幅宽度，通过科学计算，合理选择线路线径截面、灯具灯型、光源和电功率，特别要注重限制使用大功率耗能的灯泡及多头灯具。加强节能成本核算、成本考核，要用最少的投入达到最大的经济效益。

2.5信息管理

充分利用先进的网络技术、多媒体技术、自控技术和无线通讯技术的集成，促进信息管理。实时掌握照明系统的运行状况，迅速发现运行故障，有效解决人工巡检的不足，提高节能信息管理水平。

3照明节能技术

3.1突变、闪断调压对灯具的影响

目前大部分路灯是HD金卤灯、钠灯，电流的切断使设备易受拉弧损坏，灯具熄灭，再次点火，严重缩短灯具寿命。钠灯在不切断电流时电压突变5 V以上将引起电弧漂移而熄灭，金卤灯在3 V突变时电弧不稳熄灭。因此，早期的电磁换档的商业运作，已产生了严重的不良后果。为了解决闪断突变，目前国内有几个节能公司，推出“进口”碳刷的自藕调压器，但面对大电流和感性负载以及灰尘潮湿，产品存在安全问题。采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器，由于使用高频化电力电子控制，无触点连续精密调节稳定输出电压，是目前较理想的城市道路照明控制节能产品。

3.2电磁固定降压节能的危害

（1）固定降压节电器，节电不节钱，灯具寿命缩短，换灯成本和工程费用较高。固定降压产品节能产品，如果固定降5 V，节电率太低，固定降10 V，节电率也不高，如果开灯就降20 V，开灯时就有许多灯亮不起来。即使全部换上新灯，用上3个月就变成旧灯，这些灯在200 V下难以点燃，为了节能就得换下，其实这些灯在正常电压可继续使用。

（2）开灯就降压，会带来一系列社会问题。傍晚需要高亮度照明时，灯光昏暗，交通事故增加，恶性事件频发，同时影响城市形象和居民生活，群众投诉严重。

（3）无法按需照明，浪费严重。上半夜电网负荷重，需要照明时灯光暗；下半夜电压高，不需要照明时，灯光反而更亮。

（4）不符合环保和可持续发展。耗用大量高能耗且稀有铜材和矽钢，被盗和破坏严重，同时大量使用，将导致更大的环境污染和能源浪费。

3.3碳刷调节补偿调压及SCR数控补偿调压面临的挑战

对于照明节能，尤其是路灯节能，固定降压目前已表现出许多弊端，如有时新灯在低压下也无法启动，电磁换档也出现灯灭和设备的损毁。因此，有些节能企业将碳刷补偿无级调压用于照明节能，用伺服电机带动链式碳刷，实现调压稳压，但专家对其可靠性存在质疑。这是不现实的。可控硅代替接触器，实现无触点补偿调压，这种技术称为“数控式调压”，在通讯和电台等行业有应用，但在路灯方面，由于负载为感性，电流电压相位复杂，容易换相失败，需要大功率电阻吸收短路电流，电阻功耗大，设计困难，功率难做大，档位调节还存在电压突变现象。尽管经过十多年的发展，目前国内数控式调压稳压在路灯方面的应用还不成熟。

4自动化路灯节能系统

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时，电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。在负荷不变的情况下，电能的消耗与电压的平方成正比，节电器就是将电压调低，达到节能的目的。其方式一般有两种，即可控硅调压技术和电磁调压技术。可控硅因其元器件可靠性差，解决不了对电网的谐波干扰，得不到广泛应用和供电部门的认可。目前得到广泛应用的主要是电磁调压系统，其核心是一种特殊的变压装置，现阶段的节电器已成为集电磁技术、智能技术、数据控制技术于一体的高科技节电产品，具有较好的节电效果，也不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行。①随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象。②路灯配电回路供电半径长达800 m，随着灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压。

5结束语

城市道路照明规模十分庞大，随着节能工作越来越被重视。技术的不断提高，新产品的不断涌现，控制和管理方法的不断进步，通过绿色照明工程推进，用最低的能耗，获得最佳的照明效果。通过对照明节能技术的研究和相关理念的探索，城市道路照明节能工作一定会得到飞跃发展。

参考文献

1 中国建筑科学研究院等.城市道路照明设计标准［S］.中国建筑工业出版社，2006.

2 邓云塘、钱公权.道路照明［M］.上海：复旦大学出版社，2005.

3 《道路与街路照明灯具性能要求》（GB/T 24827－2009）.

4 魏惠凤、沈杰.路灯节能问题的探讨［J］.中国科技信息，2005（18）.

5 陈传虞.电子节能灯与电子镇流器的原理和制造［M］.北京：人民邮电出版社，2004.

6 李秋红.LED光源在道路照明中应用的功效分析［J］.中国市政工程，2009（02）.

7 《城市道路照明设计标准》（CJJ45－2006）.

City Road Lighting Energy－saving Technology Management

Lu Lifang

Abstract: With the rapid development of urbanization, urban lighting and a substantial increase in electricity consumption, energy conservation is imminent. Article on the city street lighting energy－saving projects in various situations encountered to be a comprehensive analysis and interpretation, which involves the energy－saving lamps, modern technology, energy－saving ideas. Development of energy－saving products from the lights, street lamps and other energy－saving aspects of engineering practice to analyze and explore how to implement energy－saving lighting of urban roads, to make reasonable suggestions.

工业厂区道路照明设计与思考 第7篇

宝鸡国核宝钛锆业股份公司工业园区面积约为50万m2, 园区为综合型工业生产基地, 有各类大型工业厂房及相应配套的办公、生活设施, 园区内除一般厂区道路外还有停车场及休闲广场。路灯照明总功率85.8 kW。在设计路灯照明系统时, 首先要考虑环保和节能, 设计参数要满足国家现行的各规范、标准的要求, 并结合厂区的情况确定路面照度、亮度及均匀度的设计标准。

1 路灯照明效果的实现

1.1 合理确定道路照明标准

根据道路等级合理地确定各级道路照明标准, 从而合理地确定灯杆高度及灯杆间距、光源功率等主要设计参数。参照国家标准的要求及厂区生产要求:主干道照度10 lx、照明均匀度0.35;次干道照度5 lx、照明均匀度0.3;广场10 lx。

1.2 合理选择照明方式

根据道路和场所的特点及照明要求确定照明方案。国家规范中道路照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式。采用常规照明方式时, 应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择, 并应符合下列要求:

(1) 灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的1/4, 灯具的仰角不宜超过15°;

(2) 灯具的布置方式、安装高度和间距可按表1经计算后确定。

注: Weff为路面有效宽度, m[1]。

主干道路上一般采用双侧布灯。双侧布灯大体有两种方式:一种是对称布置, 另一种是交错布置。两种布置各有优劣。对称布置的优点是比较美观, 但不足之处是照度不够均匀, 适合较宽的道路。交错布置美观上虽然不如对称布灯, 但照度比较均匀。根据所选路灯灯具的形式进行详细照度计算, 满足显色性、眩光、照度分布的综合指标, 并根据不同的环境选择路灯布置的形式。停车场的高杆灯除照明功能外, 还应起到避雷防雷的作用。

国核宝钛锆业股份公司厂区的路灯采用10 m单悬臂杆, 功率250 W, 防护等级为IP44, 间距30 m左右。主干道采用两侧对称布置, 次干道采用单侧布灯, 停车场采用35 m飞蝶形高杆灯, 功率为8×400 W。

2 道路照明控制及配电形式

2.1 道路照明控制

由于厂区面积较大, 无法用一个路灯控制箱控制全厂区的路灯, 因此把厂区分为若干个区域, 在道路边设立若干个落地路灯控制箱控制本区域的路灯。每个控制箱的电源取自附近的低压供电系统。路灯系统的控制方式采取统一控制开启及熄灭的公式。控制箱装有一套智能照明调控装置, 依据当地经纬度 (运行前调整) 在天黑时自动开灯, 天亮时关灯。并可在深夜调低工作电压实现节能的效果, 还可延长路灯的使用寿命。

2.2 配电系统

设计中合理划分配电回路, 全面推广半夜灯, 主次干道实行双回路供电, 分全夜灯回路和半夜灯回路。在供电方式上, 可以采用单相方式, 也可以采用三相方式。本厂区为便于控制, 每相220 V单独使用一根三芯电缆, 电缆包含相线、零线和保护接地线, 这样每个单相支路可以单独开断。

2.3 配电线路

路灯配电线路的特点是线路较长, 线路上的电流不大, 但配电线路存在着电阻, 它消耗浪费的电能是不可忽视的。为了节约电能, 减少电路电能损耗, 可以考虑适当加大线路截面;加大线缆截面积的同时也提高了线路的输送电能力, 对提高供电可靠性和电压合格率也是很有好处的。

选择电缆截面可按下式计算

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式中 S为电缆截面积 (mm2) ;I为路灯负荷电流 (A) ;In为经济电流密度 (A/mm2) 。

选择电缆截面, 使电阻为合理值, 从而减小线损。

相同截面的电缆在压降方面效果差不多, 而相同截面的YJV型电缆比VV型电缆要贵一些。当载流量满足并在压降方面具有相同的效果时, 从经济方面考虑认为VV型更为实惠。本厂区选择VV22型室外直埋电缆, 截面时适当加粗, 这样不仅满足减少压降的要求, 为增加路灯灯数留有余量, 同时由于压降小, 线路损耗就小, 系统稳定性高, 既延长了整个系统的寿命, 同时还节约了电能。

3 照明光源、灯具类型

3.1 光源选择

光源主要取决于它的发光效率, 但光源的选用不能单纯从光效出发, 而应根据显色指数、使用寿命、启动特性等综合考虑, 合理运用。而光源的选择直接影响到照度及照明功率密度值 (LPD) , 要同时满足新标准对照度和照明功率密度值的要求, 就必须对照明设计进行详细正确的计算。

目前路灯照明所采用光源的主要类型有:金属卤化物灯、高压钠灯、白帜灯以及节能灯 (紧凑性荧光灯) 等。其中高压钠灯具有发光效率高、节能、色温适中、透雾性好等优点, 在路灯中使用非常广泛。资料介绍通过智能照明调控装置可以使高压钠灯和高压汞灯在需要时段在节电电平运行, 起到节电效果。本厂区路灯采用250 W高压钠灯, 光通量高达33 000 lm, 设计寿命为24 000 h (5年) , 但由于该厂区大型冶金设备负荷不平稳, 存在一定的冲击负荷与谐波电流, 造成线路的电压波动超过国际标准, 特别是在后半夜, 使得电网电压有时接近240 V, 致使路灯灯泡高于额定电压状态下运行, 过度发热, 实际使用寿命平均不到两年。

3.2 选用高光输出比的灯具

灯具的选择应满足使用功能和照明质量的要求, 便于安装维护且长期运行费用低。具体应考虑:

(1) 光学特性, 如配光曲线、眩光控制等;

(2) 经济性, 如灯具效率、初始投资及长期运行费用等;

(3) 特殊的环境条件, 如空气中酸碱等腐蚀性气体含量较高的地区或场所宜采用耐腐蚀性能好的灯具;

(4) 灯具的外形应与环境相协调[2]。

灯具性能对节能至关重要, 衡量灯具优劣的主要参数是灯具光输出比。灯具光输出比是说明灯具对光源光通的利用程度。灯具的光输出比总是小于1, 越接近1说明灯具对光源的利用率越高[3]。

在选择灯具时, 首先要满足光强分布和眩光限制的要求, 在此前提条件下再选择灯具效率高的产品 (>70%) ;实际使用中加强灯具的清洁和维护, 按不同的环境状况, 每半年或一年进行一次彻底清洗, 保持0.65以上的维护系数;在保证平均亮度和均匀度的前提下, 路灯的灯间距可以适当增大, 通过合理的配光灯间距可以增加30%左右。

3.3 镇流器的选择

传统的电感式高压钠灯镇流器的功率损耗系数为0.12～0.2, 而电子式高压纳灯镇流器的功率损耗系数可达到0.06。以250 W为例, 每个镇流器可节省15～30 W, 年节电54.75～109.5 kWh, (按每天点亮10 h计) , 且不须安装电容器和触发器, 起动时间减少3～5 min, 尤其是功率因数从0.4提高到0.95～0.97。

4 路灯接地

此次设计选择的路灯均为金属灯杆, 灯杆的接地非常重要。根据规定金属灯杆要设接地极。通过比较采取下面的接地方式:每盏路灯设一根直径19的镀锌圆钢标准接地极, 用直径10 的镀锌圆钢通过焊接将标准接地极与路灯的金属底座连接, 同时三芯电缆中的PE线又同该电缆支路所带每个路灯的底座连接, 从而组成一个大的接地系统, 以确保人身安全。据实际测量单个路灯的接地电阻大约8 Ω左右, 同一支路的多盏路灯接在一起之后接地电阻远小于4 Ω, 接地安全得到保障。

5 其它节能措施的运用

5.1 降压节电

目前在供电电源端节能的方式主要有两种:一是采用半夜灯;二是采用调压的方式。此次设计的半夜灯是通过在下半夜关掉一部分路灯的方法来达到节能, 具有简单易行的特点, 缺点是使得道路照明不均匀。

5.2 无功补偿

对路灯照明电路进行无功补偿, 可采用单灯补偿和集中补偿两种方式。此次设计采取单灯补偿方式, 在每盏灯上并联一个电容量适当的电容器进行补偿, 以减少电光源的无功功率, 也能降低照明线路上的电能损耗和电压损耗。单灯补偿的经验值:250, 400 W高压钠灯补偿电容器电容值分别为32, 45或50 μF。

6 结束语

厂区道路照明作为能源工程, 在实施中要从实际出发, 根据具体情况正确合理地选用高效节能光源, 选择合适的布灯方式, 提高照明利用率, 综合运用各种节能手段, 以期获得最大的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]张帆, 程丹明, 张华.上海道路照明节能设计与节能技术研究与应用[J].城市照明, 2007, (1) :6—8.

[2]C JJ45-2006.城市道路照明设计标准[S].北京:中华人民共和国建设部, 2006.

地面道路照明设计研究分析 第8篇

城市照明管理又是市政设施现代化程度的标志之一。随着国家经济的快速增长, 城市照明己经成为了城市建设中的重要组成部分。先进、高效、安全和可靠的路灯照明系统能:

1.1提高城市交通安全, 避免和减少各种摔伤、交通事故等意外的发生。

1.2提高路灯服务质量, 方便维修人员及时发现和进行路灯维修。

1.3提高城市形象:作为城市的硬件设施, 路灯的正常运行, 可改善投资环境, 促进当地经济发展。

1.4降低能源消耗:路灯自动控制系统大量推广应用, 可节省电力能源消耗。

2 设计原则和标准

2.1道路照明按照中华人民共和国行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》, 并根据本工程范围内的道路特点及实际情况来确定照明标准。主干路平均照度 (维持值) 不小于30Lx, 均匀度要求达到0.4以上, 纵向均匀度在0.7以上, 次干路平均照度 (维持值) 不小于15Lx, 均匀度要求达到0.35以上, 纵向均匀度在0.5以上, 支路平均照度 (维持值) 不小于10Lx, 均匀度要求达到0.3以上。

2.2根据JTJ026.1-1999《公路隧道照明设计规范》、CJJ45-2006《城市道路照明设标准》和本工程实际情况, 机动车道地道暗埋段亮度标准如下:入口段亮度要求为30cd/m2过渡段亮度不小于9cd/m2, 紧急停车带及其余部分亮度不小于7cd/m2, 均匀度要求达到0.以上。非机动车道和人行道的地道平均照度白天为100Lx, 夜间不低于30Lx。

2.3用于道路照明的变电站的设置尽可能布置在路口, 兼顾较多的路段, 减少变电站数量, 提高变电站的利用率。

2.4用于道路照明的变电站将兼顾沿路的部分市政用电负荷, 如:道路监控用电、景观照明用电、公车站信息牌等。变压器负载率控制在70%左右。

2.5电气设备选用低损耗、节能型、高效率的设备。

2.6变配电设备的布置将结合虹桥枢纽的整体景观设计, 尽可能美观、隐蔽。

2.7用于道路照明的箱式变电站由于设在道路绿化带内, 考虑到整个枢纽的景观, 设计采用全地下式预装箱式变电站。而蓄车场内对景观要求相对不高, 蓄车场内采用传统的箱式变电站。全地下式预装箱式变电站由于埋于地下, 与传统箱式变电站相比较对城市景观基本无影响。

2.8道路照明按二级负荷设计, 每座全地下式预装箱式变电站采用二路10KV电源电缆进线, 二路电源一用一备。

3 照明设计

为达到以上照度标准和原则, 根据道路级别和路宽, 相应布置道路照明灯:经计算, 主干路平均照度 (维持值) 约30Lx, 均匀度要求达到0.4以上, 亮度纵向均匀度在0.7以上;次干路平均照度 (维持值) 约15Lx, 均匀度要求达到0.35以上, 亮度纵向均匀度在0.5以上;支路平均照度 (维持值) 约10Lx, 均匀度要求达到0.3以上。同时, 为避免眩光, 灯具全部采用半截光式灯具。典型道路灯具布置形式如表2。

机动车道照明采用单挑路灯, 杆高7m、12m (部分高架下的地面道路, 由于受高架下净高限制, 采用吸顶灯或杆高7m的灯杆) , 灯杆间距25m、40m, 灯杆安装在机动车道外侧的绿化带内或人行道上, 光源采用高压钠灯, 路灯采用截光型或半截光型。

路灯和庭院灯的灯杆造型在满足功能性要求的基础上将与周围景观相结合, 以起到美化城市环境的作用。灯杆形式由业主、景观专业和电气专业共同研究确定。

4 供配电系统设计

道路照明供配电系统采用全地下式预装箱式变电站。道路照明共设箱式变电站N座。箱式变电站可设置在绿化带内, 负责路灯供配电及控制, 供电半径在400m～800m。变电站的布置结合路网情况, 尽量靠近路口。

箱式变电站需承担道路照明用电、景观照明用电、道路监控用电, 并预留车站电子信息牌及广告用电。选用变压器80KVA～315KVA。

在箱式变电站内设低压无功集中自动补偿装置, 补偿后功率因数达0.9以上。路灯和庭院灯采用单灯就地补偿, 补偿后单灯功率因数大于0.85。

采用高供低计, 计量装置设在箱式变电站内。

道路照明采用数控节能控制装置, 进行光电、定时、稳压、半夜灯控制。数控节能控制装置采用微处理器控制技术, 控制装置具有数据采集、处理、显示、面板按键设置和编程功能, 微处理器存储的程序可以控制所有的运行方式、检测输出电压及运行情况。数控节能控制装置以GPRS/GSM无线通讯方式对道路照明进行控制, 通过精确三相独立稳压、个性化开关控制和调压调光控制, 在实现道路照明控制的同时实现节能。0.4kV照明电缆采用交联聚乙烯铜芯护套电缆在绿化带内或人行道下穿管敷设。每套路灯下设一电缆接线手井。电缆保护管采用塑合金管。

摘要：城市照明是市政设施现代化程度的标志之一。随着国家经济的快速增长, 城市照明己经成为了城市建设中的重要组成部分。先进、高效、安全和可靠的路灯照明系统能:提高城市交通安全, 避免和减少各种摔伤、交通事故等意外的发生。提高路灯服务质量, 方便维修人员及时发现和进行路灯维修。提高城市形象作为城市的硬件设施, 路灯的正常运行, 可改善投资环境, 促进当地经济发展。降低能源消耗:路灯自动控制系统大量推广应用, 可节省电力能源消耗。

道路照明设计 第9篇

作为夜间城市交通安全保障的重要环节之一,道路照明在现代城市发展中的地位也越来越高[1]。就城市道路照明而言,一方面,不良的照明条件很容易引发交通事故,导致严重的人员伤亡和财产损失;另一方面,过度的道路照明对能源的需求和消耗很大,其效率低、能耗高、光污染严重等问题非常突出[2]。基于这一考虑,本文设计了1种基于视频的城市道路智能照明控制系统,引入智能化路灯控制模块及图像处理技术、计算机技术、人工智能等方法,实时检测城市道路交通流量,并按照相应的路灯调光策略,自动控制道路照明设备的输出功率,在保证行车安全的同时,有效降低能耗,节约用电,保护环境。本文所提出的算法经过了一定时间的现场测试,其实际应用效果证明其能够有效、实时地控制、调节当前道路的照明情况。

1 系统组成及设计

本控制系统由5部分组成:见图1。

该系统以城市道路上的1个或多个车道为监测对象,根据实际要求设置相应的监测点,检测通过其检测区域的交通流量。在汇总了多个监测点的检测数据之后,即可得到整条道路上的交通流量信息。其示意图如图2所示。

1.1 视频采集子系统

视频采集子系统采用了BYA-5Q330红外一体摄像机,其主要技术参数包括:彩色1/3″SONY CCD,480线,可视距离为100~120 m。图3为视频采集子系统

1.2 视频传输子系统

数据传输子系统将从现场采集、处理后得到的数据,实时传输至监控中心的数据服务器上。由于在道路上有线网难以布线,且成本较高,灵活性差,故本系统中的数据传输子系统采用了无线网桥传输方式进行远距离视频传输,其方案如图3所示。

1.3 图像处理子系统

数据处理子系统安装在监控现场的视频服务器中,采用ARM和DSP结合的方式。ARM选用 STM32F103ZET6,用来完成系统的初始化和控制,DSP选用TI公司的TMS320C6211,用来完成图像预处理、特征采集、智能照明控制等功能。

1.4 智能控制子系统

智能控制子系统能够根据当前照明情况,按照预先设定的调光策略实现对路灯系统的动态智能化管理,根据不同交通流量情况控制路灯以不同的功率工作,实现多样化的道路照明场景,在保证照明质量的同时获得最佳的节能效果。

本系统的控制指令通过不同的无线传输方式,分别发给道路上的路灯功率控制器和监控中心的数据服务器。其中,监控中心距离监控现场距离较远,可采用GPRS无线通信方式进行远距离数据传输;路灯功率控制器与路灯一起沿道路两旁设置,距离较近,可采用ZigBee无线通信方式,并顺便实现了自组网功能,组网灵活、无需人工干涉,网络节点能够感知其他节点的存在,并确定连接关系。整个网络使用的无线频率是国际通用的2.4 GHz免费频段,传输方式则的是抗干扰能力强的直接序列扩频方式,具有相当卓越的物理性能。

1.5 电源子系统

为了保证系统长时间工作,供电子系统采用路灯交流电源和电池备用电源共存的方式。一般情况下,将路灯电源系统与DNC型高频开关稳压电源相连,持续稳定的给视频采集子系统、图像处理子系统、照明控制子系统、数据传输子系统供电,并向备用的铅酸蓄电池充电。在停电或其他因素下,路灯系统的交流电源不能工作时,铅酸蓄电池开始放电,保证系统正常工作。其结构如图4所示。

2 智能照明控制算法

本系统工作时,摄像机不间断对道路进行视频采集。采集到图像后,首先进行预处理,判断其中是否存在车辆,如果无法判断,则视为图像采集质量过低,转而采集下1帧视频;对于已经判定含有车辆的图像,通过背景差减算法,将车辆所在区域提取出来,并计算当前交通现场的流量、车速、行驶方向等交通信息[3,4,5]。由于夜晚行驶的车辆一般都会打开车灯,从而在视频上形成非常明显的高亮度光斑和低灰度阴影,且这些阴影和光斑均是车辆本身形成的,会随着车辆的行驶而运动。根据这一特点,可以将其从图像中提取出来,以提高算法的鲁棒性。系统结构及图像处理算法流程分别如图5、6所示:

目前,高压钠灯已成为城市道路照明的主要设备,高压钠灯属于高强度气体放电灯(high intensity discharge lamp,HID)中的1种,其放电的伏安性能呈负阻特性,因此在灯的工作电路中需连接限流器件,即通常所称的镇流器。传统的电感镇流器只能按照固定功率工作,无法接受调光指令,也不可能进行变功率输出。相比之下,本系统使用了技术含量较高的电子镇流器,并表现出明显的优势:首先,电子镇流器支持变功率输出,可随时调整高压钠灯的工作功率;其次,传统电感镇流器老化或劣化时,其所提供电流有可能过大,容易伤害灯管,造成寿命缩短,相对的,电子镇流器比较容易确保灯管寿命;最后,电子镇流器可以承受较大范围的电压变动,而传统镇流器可承受的电压变动必须保持在其工作电压的10%范围以内,而在城市照明中,由于深夜用电量大幅度降低,线路电压升高,对镇流器的影响比较大。

一般情况下,城市道路,特别是非主干道路,在深夜大部分时间往往没有车辆经过,即交通流量为零。此时,可以通过电子镇流器将道路上的路灯输出功率适当降低;当监控摄像机发现有车辆行驶时,可以通过上述处理算法提取当前道路上的交通流量、车速以及行驶方向,并根据车辆的速度和行驶方向,预测车辆在下一时刻的到达位置,自动向附近的路灯发出调光指令,将路灯恢复至全功率输出,实现城市道路智能照明、节能减排的功能[6,7]。

3 实验结果

为了验证算法的的可靠性,选取武汉市友谊大道某立交桥为实验地点,测试其在夜间对道路照明状况的智能判别能力。其处理结果如图7所示。

从图7可以看出来,本算法可以在道路交通视频中检测出行驶的车辆,并从中剔除出车辆本身的阴影以及车灯照射产生的光斑,从而获得准确的交通流量信息,并进一步实现对交通现场路灯的控制。通过多次的实际测试可以验证,本算法是实时而且有效的。

4 结论与展望

本文设计了一套实时的城市道路智能照明控制系统,并提出了相应的自动判别算法。经过现场实验发现,借助该算法能够获取道路照明状况,实现对路灯输出功率的控制,具有较高的准确率和广阔的推广前景。该方法可以有效克服夜间的影响,实现对路灯工作功率的不间断调整。与传统的各类道路照明设备相比,本系统在降低成本、节约能源等多方面有着巨大的优势,并有望发挥出更加积极的作用。当然,该系统仍有许多地方需要进一步研究,包括视频的采集、预处理、以及如何选取更加合理图像特征来判别道路照明状况等,都需进一步的探索,并期待在这个领域中不断出现新的成果。

摘要：实时的城市道路智能照明控制技术是现代智能交通系统的重要内容之一。该方法与道路交通视频监控技术一起,不仅能够保障驾驶员在雾天、雨天和夜间的行车安全,同时也可以实现城市照明节能。文中提出一种基于视频的城市道路智能照明控制方法,并在此基础上设计了相应的系统,能够根据当前的道路交通流情况,动态控制路灯系统的工作功率。经过大量交通图像序列的测试,显示本智能控制算法是鲁棒而且实时的,可以有效地调节当前道路的照明条件。

关键词：智能交通系统,交通流,车辆检测,智能照明

参考文献

[1]罗智佳,钟汉枢,毛宗源.公路隧道照明控制系统[J].交通与计算机,2005(4):117-119

[2]郝静涛,陈先桥,初秀民.低能见度驾驶员视觉主动增强系统设计[J].交通与计算机,2006(5):5-8

[3]Ha D M,Lee J M,Kim Y D.Neural-edge-basedvehicle detection and traffic parameter extraction[J].Image and Vision Computing,2004,22(11):899-907

[4]Zhang Chengcui,Chen ShuChing,Shyu MeiLing,et al.Adaptive Background learning for vehicle de-tection and spatio-temporal tracking[J].ICICS-PCM 2003(2):797-801

[5]Li Peihua,Zhang Tianwen,Ma Bo.Unscented kal-man filter for visual curve tracking[J].Image andVision Computing,2004,22(2):157-164

[6]关向荣,任金昌.视频监视中背景的提取与更新算法[J].微电子学与计算机,2005(1):95-97

道路照明设计 第10篇

关键词：城市道路,照明工程,防盗技术,设计

近几年, 我国非常关注城市化的建设工程, 尤其道路照明方面, 因为照明系统不仅涉及能源利用, 还关系到工程使用的社会效益, 目前, 我国在道路照明方面, 发现诸多问题, 其中照明设备盗窃现象较为严重, 破坏照明系统的优质结构, 促使照明系统面临不完整的安全隐患。为保障照明工程的质量和安全, 加强对工程的设计力度, 利用防盗技术, 防止照明设备被盗。

1 城市道路照明工程的设计标准

根据道路照明工程的施工实际, 分析照明系统的设计标准, 为工程提供科学的参考依据, 如下:

1) 照明眩光的控制。眩光是由于视野中的亮度分布或亮度范围的不适宜, 或存在极端的对比, 以致引起不舒适的感觉或降低观察细部或目标的能力的视觉现象。眩光是一种不良的视觉现象, 它会使人感到刺眼, 引起眼睛酸痛、流泪、视力降低, 甚至可能会暂时失去视看能力。如眩光与驾驶车辆呈现相同方向时, 则会影响驾驶员的视觉, 容易引发疲劳, 妨碍行车安全, 所以在照明设计标准方面, 需要考虑眩光因素, 加强对眩光标准的控制力度。可以通过灯具的截光型、半截光型和非截光型三种类型来限制眩光。眩光标准G的计算公式为:

I80与I88是夹角取值, 分别为C与平行路面的夹角80°与88°的光强;Lav是道路照明系统的均亮取值;h’是眼睛与照明器的距离;F是照明器的光源面积;P是取道路长度为一千米, 路距内照明器的个数;C是外来光源色调对眩光标准G的修饰度。

通过G的取值结果, 分析眩光对驾驶员的影响, 如:G=1, 表示照明光源发出的眩光不能被人眼接受;G=3, 人眼可以勉强接受眩光, 但是会使人感到心烦;G=5, 标准接受;G=7, 程度满意;G=9, 忽略影响。

2) 照明亮度的均匀性。以亮度计算参数的取值为合适亮度, 一般亮度均匀度的整体参数与路面平均亮度的比值保持在大于或等于0.4即可, 可以保障驾驶员在照明系统内, 具备适宜的视觉判断, 在保障均匀度的基础上, 还需重点考虑光照纵向均匀度的取值, 其关系到中轴线处的光源亮度, 避免驾驶员在行驶时, 由于中轴线亮度不够, 引发视觉妨碍。

3) 亮度水平。道路照明工程的亮度水平, 决定道路驾驶的安全性, 光源产生的亮度, 对驾驶员的视觉具有明显的影响, 刺激视觉敏感, 容易导致驾驶员对道路亮度产生失误判断, 所以在规划照明工程的亮度水平时, 取距离参考人员60米到160米为平均值的取值范围, 将其设置为亮度水平的平均值。

2 城市道路照明工程的具体设计

以城市道路照明工程的设计为研究内容, 重点分析照明工程需要设计的部分, 如下:

1) 路灯布设的基本设计。路灯布设的基本内容包含:布置、样式及高度[1]。照明路灯的布置根据城市道路的建设类型选择, 一般双侧对称应用较广, 具备需要根据路面情况确定, 还需考虑路面拓宽后的亮度以及光源密度;路灯样式需遵循节能照明、路面装饰的原则, 需保障两者兼顾, 避免过度偏重现象的发生;路灯高度设计参数因素较多, 需要进行实地测量, 根据布设上、下限值, 确定安装高度。

2) 照明光源功率的设计。光源功率的设计需要遵循相关的设计标准, 首先要满足城市道路的实际需求, 第二合理设计功率密度[2]。密度对光源功率的影响较大, 综合考虑路面、密度的要求, 才可体现光源功率的高效性, 尽量使用功率节能型的光源系统, 降低光源功率的浪费程度。

3) 照明控制设计。城市道路照明工程的控制, 基本以远程和模拟为主[3]。远程可以帮助工作人员实现多方照明工程的系统控制, 不论是在状态、还是在耗电方面, 体现监控管理的优势, 在保障实时控制的基础上, 实现数据采集和处理, 提高光源数据的传输效率;模拟控制主要是以太阳时间为准, 通过模拟的方式, 控制照明系统, 此控制方式季节性较强, 实际需要人工参与。

3 城市道路照明工程的防盗技术

以道路照明工程的防盗设计为实例, 主要分析照明工程的防盗原理和防盗设计, 提高照明系统的安全性。

1) 照明工程的防盗原理。照明系统中, 都设置有补偿电容, 当照明系统发生断路情况时, 补偿电容可以利用等量的方式, 代替断路光源, 实际照明系统则会发生变化, 补偿电容属于已知量, 照明系统内的路灯型号相同, 产生电容效率相同, 如果系统缺失光源, 其在谐振、电流等变化量上, 会体现明显的频率变化, 根据公式:

(n=路灯个数、w0=谐振频率、L=电容器容量、C0=补偿电容)

计算照明系统内路灯总数与实际检测路灯数据的关系, 如果两方数据相等, 则表示照明系统正常, 相反, 照明工程中出现盗窃现象。

2) 照明工程的防盗设计。将防盗系统安装到照明工程中, 有效监控照明工程的运行。如照明设施发生盗窃行为时, 防盗系统会通过防盗原理, 迅速识别盗窃行为, 刺激系统警报, 通过支路检测, 判断发生盗窃故障的地点, 管理人员通过盗窃地点的判断, 进行现场监督, 同时防盗设计可以自动修复照明工程, 利用谐振与电感原理, 实行取缔服务[4]。防盗技术较容易受电容影响, 产生误警, 所以需要加强盗窃判断的准确度, 一般盗窃的表现属于非单项物体, 即连续进行物体盗窃, 产生警报的时间较长、规模较大, 有利于管理人员判断。目前, 我国将仿真模型, 作为防盗技术的发展方向, 通过仿真, 实现防盗技术的有效使用。

4 结束语

城市道路照明工程是社会建设的一部分, 属于公益性建设类, 由于照明工程大多为户外施工, 系统设备具备一定的独立性, 促使照明系统经常面临盗窃等不法行为, 导致照明工程遭受严重的破坏, 所以我国在照明工程的设计方面, 加入防盗技术的应用, 体现防盗技术的智能化, 自动抵抗盗窃行为, 保障照明工程的社会效益。

参考文献

[1]刘苏敏.智能路灯节能控制系统研究[D].武汉理工大学, 2011.

[2]朱荣辉, 吴爱国.基于GPRS的城市照明监控系统开发[J].电气应用, 2012.

[3]俞天白.基于电力线载波通信技术的照明控制系统的设计[D].浙江大学, 2011.

道路照明设计 第11篇

关键词：火力发电厂 构筑物 厂区道路 照明

中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）02（c）-0227-01

在施工前首先要认真看几遍图纸，发现图纸中设计错误或与实际施工不相符的地方在图纸会审中及时提出，以便得到设计院工代的答复或者对部分设计进行变更以利于施工，在锅炉本体的电缆、电线保护管的敷设过程中镀锌和壁厚大于等于2 mm的钢导管改变了以往接头处套管螺钉固定，现改为用接线盒和灯位盒固定连接，这样以来即方便了穿线施工又显得工艺美观大方，保护管的固定改变了以往在锅炉本体上用U型卡焊接固定，施工中采用10公分长∠25的角钢上打孔用U型卡螺栓连接固定电线、电缆保护管（固定前先把角钢焊接在锅炉平台的钢结构上），以及采用10公分长∠25的角钢焊接接线盒、灯位盒，在保护管和接线盒、灯位盒连接处采用累钉连接且管子进入接线盒套头的长度不大于5 mm，并且接线盒和灯位盒的进口处加塑料保护套，以免划伤电缆、电线，在每层锅炉本照明施工完毕后，对角钢往锅炉本体的焊接处、接线盒与角钢的焊接处先用防锈漆刷两遍，再用银粉漆刷两遍，避免焊接处锈蚀；在锅炉本体的照明线电源线定货时一定要按照图纸要求定货，锅炉照明用聚氯乙烯铜芯绝缘电线BV—105—4，这种电线是绝缘耐热温度为105 ℃4m2电源线，它能满足锅炉本体的耐热绝缘要求，严禁用普通耐热温度为70 ℃的绝缘电线代替，灯具要定货时严格按图纸要求定货，确保灯具质量以获得充足的照明。

保护管弯制时用手板弯管器，弯制时用弯管器卡住钢管一端，另一端用脚踩住，两手握住把柄，均匀用力，弯出所需要的角度。钢管切割用手持钢锯或电动无齿锯，不允许用管刀。钢管切割完毕后的切口内壁要用锉刀打磨，保护管的弯曲处无裂缝和褶皱，且弯扁度不应大于管外径的0.1D，锅炉平台的电缆保护管均采用明敷，保护管不应有折扁和锈蚀管内与管口无毛刺，保护管敷设完毕后将管子可靠接地；照明箱的安装高度为距地面1.3 m；检修照明插座安装在钢平台栏杆上，距钢平台0.3～0.5 m以检修使用方便为宜；管内穿线所用导线和电缆型号、规格应符合设计规定，所用绝缘导线的电压等级不应低于500 V。配线时，相线颜色应易于区分，相线与零线的颜色应不同，同一构筑物内的导线的颜色选择应统一。三相或单相的交流单芯电缆，不得单独穿于钢管内；不同回路、不同电压等级和交流与直流的电线，不应穿于同一钢管内；同一交流回路的电线应穿于同一金属管内，且管内不得有接头；钢管内的导线总根数不能多于6根，危险场所内导线根数不能多于4根；爆炸危险环境照明线路的电线和电缆额定电压不得小低于750 V，且电线必须穿于钢管内；同一回路的相线和零线敷设于同一金属线槽内；导线穿入钢管后绝缘皮无损伤，导线连接剖开绝缘皮不应损伤导线铜芯；导线接线处绝缘带包缠应均匀紧密，绝缘强度不能低于导线绝缘层的绝缘强度。同一建筑物、构筑物的开关采用同一系列的产品，开关的通断位置一致，通断灵活、接触可告；潮湿的场所采用密封型并带保护地线触头的保护型插座，安装高度不低于1.5 m。锅炉各层平台照明箱要明装，用角钢制作箱基础然后焊接与钢构上且焊接牢固；照明箱按设计位置、高度进行安装，照明箱内的电线钢管余量不得大于10 mm；箱内导线要留有一定的余量。照明箱内的零线和保护地线要在汇流排上连接，不得绞接。灯具的安装要在土建及锅炉后期施工不妨碍照明装置施工的情况下进行；灯具的安装高度与位置必须符合设计要求，灯具配件应齐全，无损伤、变形；照明灯具的接线必须牢固接线良好。同一成排灯具，其中心偏差不大于5 mm，灯具及灯具的附件应配套使用，安装的位置应便于检查；事故照明燈具应有特殊的标志“S”；灯具及开关的紧固螺栓无松动、锈蚀密圈封垫完好；灯具配套齐全，不用非防爆零件代替灯具配件。为了节约电能且能节省人工开、合照明灯的开关一般采用光控开关，安装时光控箱要安装在设计位置，光控探头固定牢固，感光器安装在箱外朝阳面上，探头应避免灯光直照，电缆要制作电缆终接头，绝缘良好，回路名称标示清晰准确。

厂区道路照明施工时，一定要跟土建基础施工人员做好密切的配合，敷穿线管时一定要放在中央位置且保护管头露出基础高度不要超过15 cm，再就是固定灯杆用的地角螺栓一定要按照灯杆底座上的孔洞宽度放正，以备在立灯杆的施工中得身应手，不用重新调整预埋螺栓；在电缆的敷设过程中，在征得业主同意的情况下可以根据本路灯的容量用低一个规格的电缆代替设计要求的电缆，以减少成本，路灯电缆在铺沙盖砖直埋的情况下，要等到路两边土回填完毕后再进行施工，预防装载机回填土时压断电缆造成没必要的人力、物力损耗。路灯施工过程中接电源线时一定要把负荷三相平均分配，不要造成照明用电回路偏相。

在开关，插座，灯具等安装结束后，首先要用500 kΩ摇表检测，各回路的测试电阻一般不小于0.5 MΩ，要求统一接线位置，零线和保护地线不能混同，插座的接线位置要严格区分，照明开关要求统一位置一致。经各回路的绝缘电阻测试合格后方可送电试亮，各路照明送电成项后，照明系统通电连续试运行24 h，所有照明灯具均应开启，且2 h记录运行状态一次，连续试运行内无故障，方可经监理、业主签字验收并移交电厂管理，以上是本人在照明单项施工中积累的施工经验。

总之，火力发电厂构筑物及厂区道路照明施工是一项比较系统的工作，该文结合了照明规范、相关规范及工程设计和施工中遇到的一些问题，比较详尽的普通火力发电厂构筑物及厂区道路照明施工进行了总结。

参考文献

[1]张万奎.城市道路照明节电技术[M].中国建筑工业出版社，2010：225.

道路照明的控制 第12篇

1) 定时控制:人工控制;定时钟控制;微型计算机控制 (路灯控制仪) ;2) 光电控制:光电控制器控制;3) 光电控制与定时控制的结合:光电控制器+定时针, 即微机光控路灯控制仪。

道路照明设备控制的运行方式有: (1) 并联控制 (又称控制线控制) ; (2) 串联控制 (又称串顶或末端顶控制) ; (3) 单电源控制; (4) 无线控制。

上述4种控制的运行方式中都可以选用人工控制、定时钟控制、光电控制器控制及微型计算机控制中的任何一种控制器件或组合使用。

选用控制器件应满足: (1) 抗电磁干扰能力强:如电源电压有较大幅度的波动或外界有电磁干扰时, 能正常运行; (2) 能适应运行环境的温差范围大; (3) 合理的控制道路照明的全年总燃点小时数, 达到合理控制年耗电量; (4) 尽量避免在运行中进行调试, 并尽可能使安装与操作简便。

在选用控制的运行方式时, 应尽可能达到: (1) 控制范围大, 能通过控制线路执行控制器件的多个指令; (2) 除控制器件本身发生故障外, 在局部控制线路发生故障时, 应尽量缩小故障范围; (3) 控制系统的运行方式, 尽量不受电源电压波动的影响; (4) 投资合理, 运行维护量小。

2 控制用器件

2.1 SDK-2型石英电力定时控制器 (简称定时钟)

SDK-2型定时钟适用于常年不变启闭时刻的路灯控制, 如半夜灯的启闭。其技术数据:

1) 控制电流:0.5A或5A;

2) 工作电源:DC1.5V (5A的还需用AC220V) ;

3) 极限工作温度:一10℃～+50℃;

4) 最小控制时段:1.5h。

2.2 光电控制器

光电检测元件 (硅光电池) 将光强弱的变化转变为电信号的变化。如夜幕降临时, 天慢慢的黑下来, 光电检测元件所检测到数毫伏的电信号, 经放大器和比较器输出开灯信号, 并经抗干扰延时, 再作用到输出继电器, 点燃路灯。

次日拂晓, 光电信号逐渐增强, 当达到大于关灯给定值时, 比较器就输出关灯信号, 经抗干扰延时, 作用到输出继电器, 熄灭路灯。

光电控制器的技术数据:

1) 可调光控范围:0.4～2LX;

2) 控制容量:AC220V, 3A;

3) 开关灯延时:约30s, 开关灯给定切换延时大于15min;

4) 工作电源:AC220V, 50Hz;

5) 工作环境温度:15℃～+45℃。

3 开关设备

3.1 HRD型路灯刀闸

HRD是单刀路灯刀闸, 它是刀闸与熔断器的结合体HRD。既可装在道路照明的电源控制箱内, 也可装在线路上作分支保险使用。为保证HRD。路灯刀闸在室外使用的寿命, 各部螺丝、螺母均应用铜材或不锈钢材料制成。

安装时, 电源接在刀闸侧, 负荷接在熔断器的出口侧。更换熔丝时, 应遵守低压带电操作法, 但仍需断开刀闸。

3.2 开关

城市道路照明或厂区道路、码头、港口的照明一般均是低压供电, 即电源侧全天有电, 道路照明电源的启或闭, 一般由自动空气开关、交流接触器、真空接触器中的任选一种电器执行。高压供电一般采用断路器。道路照明用电光源, 正逐步由白炽灯向荧光高压汞灯和高压钠灯过渡, 灯泡功率向大瓦数发展, 但汞灯、钠灯的功率因数偏低, 工作电流偏大, 所以要求开关有足够的额定电流。

4 控制电路

在设计控制电路、控制运行方式及选择控制器件等一系列问题时, 必须从本地区的实际情况出发, 并征询供电部门的意见。道路照明控制电路的选择, 必须与其供电方式、控制运行方式相结合。如北京、天津采用高压供电方式, 则选用计算机路灯控制仪控制电源的启, 闭为宜。低压供电方式的控制器件的选用, 如一个控制点能控制千盏灯左右的, 宜用计算机光控路灯控制仪;如一个控制点仅能控制几十盏灯左右 (即一个控制器件控制一个电源点) , 宜用分式型路灯控制仪。选择控制器件时应考虑接线方便, 尽量防止误动作及在控制器件失灵下便于改换成人工控制。

5 供电和控制的运行方式

道路照明与美化城市和保证市民安全密切相关, 因此为道路照明提供不问断电源, 选择可靠的供电方式和控制方式十分重要。

5.1 供电方式

我国的道路照明供电方式, 一般有以下3种:

1) 高压供电

由变电所送出10kV线路专供道路照明用电源, 如北京、天津、福州等城市。其主要优点是:不受限电影响, 供电可靠性好。白天线路无电, 可减少变压器空载损失。道路照明负荷较稳定, 故电压波动幅度小。在变压器的二次出线没有电度表箱等附属设施时, 大片灭灯的机率少。

高压供电的缺点:三相供电负荷不能平衡, 占用主变压器的容量大。道路照明供电的10kV电缆线路是单相供电, 由于电容电流影响, 10kV母线电压很难平衡。高压供电的低压照明线路在与民用低压线路同杆同担架设时易发生混线, 并通过混线点将民用低压电源经低压照明线路、照明专用变压器, 送至10kV路灯高压线上, 造成大面积着灯。新建工程一次性投资多。

2) 低压供电

由民用10kV线路带的公用变压器或照明专用变压器作为道路照明用电源。这一供电方式是目前道路照明普遍采用的主要供电方式, 其优点是:不用架设专用10kV线路, 因此工程小, 投资省。其主要缺点是: (1) 在不设专用变压器并采用串联控制时, 往往照明低压线路过长, 线路末端电压过于偏低; (2) 附属设施多和受限电的影响, 大片灭灯次数较多; (3) 电压波动范围较大; (4) 在专设变压器时, 空载损失过大。

3) 双电源供电

在重要道路上的照明用电, 为增加道路照明的可靠性, 可采用两个变电所的路灯高压、两个变电所的路灯低压, 或一部分路灯高压另一部分低压供电的方式来解决道路照明用用源。

5.2 控制方式

控制方式在一般情况下是与供电方式互相联系的, 如绝大多数高压供屯山戒独立的供电网络, 即由一个电源点通过若干台照明专用变压器带几千盏灯, 可看成单电源控制。在采用低压供电方式时, 各供电点开关的闭合或断开需要用并联、串联等方法控制, 如在供电系统内安装音频控制系统, 则可借用这套系统作道路照明的控制。

1) 并联控制 (控制线控制)

道路照明采用低压供电时, 绝大多数是应用控制线控制。并联控制的优点:任何一个供电电源及其系统发生故障时, 只限该供电区段的道路照明熄灭, 不会发生连锁反应。电源点可呈放射式供电, 供电范围大。控制线的负荷小, 电压降很少, 在正常运行时, 各供电电源点的开关吸合状态好。如一座城市由一个控制点集中控制时, 启闭道路照明的同时性好。并联控制的缺点, 是需要架设专用控制线, 投资多, 工程量稍大。控制线断线事故的处理:在控制线发生断线事故时, 为迅速恢复道路照明的正常运行, ;保证交通安全, 方便人民生活, 接线作临时处理, 定时钟装置在电表箱内。定时钟启闭时刻的整定, 可根据当地的时刻表执行。

在有条件时, 可将控制线沿城市周围架设成环状运行。半夜灯也可以架设专用控制线, 以减少对定时钟的维护工作量。

2) 串联控制 (串顶控制)

在使用并联控制有困难时, 可采用串联控制。串联控制的优点:与并联控制比较, 省去一条控制线, 投资少, 工程量小。串联控制的缺点:任何一台变压器或其附属设施发生故障而造成大片灭灯时, 在其后面的路灯均失去控制电源, 故灭灯范围大。变压器只能从左向右供电, 供电范围比并联控制减少50%。在架空线路的导线截面受到限制时, 末端电压偏低, 由此引起电源开关因电压低而吸合不好, 以致烧坏操作线圈与开关主触点。解决措施:将交流控制交流操作改为交流控制直流操作或在开关操作线圈前加一个中间继电器用本地相线来操作线圈。

串联控制的运行监视方法:为了监视在本串联系统内道路照明是否处于正常运行状态, 即将环状运行的道路最后一个电源的相线引入控制中心。监视灯亮说明控制系统内所有开关均已闭合, 否则是控制系统内发生故障。

参考文献

[1]孙风荣.浅谈城市照明的规划设计与管理[J].山西财经大学学报, 2008 (S2) .

[2]王怡文.品质提升阶段城市夜景照明规划与建设研究[D].北京工业大学, 2011.