路面基层施工质量控制

路面基层施工质量控制（精选12篇）

路面基层施工质量控制 第1篇

在实际施工中常用的路面基层填料有:水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石或级配砂砾、填隙碎石、沥青稳定碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式碎石等类型。其中水泥稳定材料、石灰粉煤灰稳定材料适合于各等级公路的基层,但水泥或石灰、粉煤灰稳定细粒土不能用作高等级路面基层。冻雨地区、多雨潮湿地区,石灰粉煤灰稳定材料宜用于高速公路、一级公路的下基层或底基层。尽管可以用于基层的填料很多,但是基本的施工工艺还是差不多的。在实际工程中,我们必须根据施工工艺流程对路面基层施工质量进行严格的控制。路面基层施工过程中的质量控制主要是施工过程中不同材料的技术指标检验。不同的材料技术指标一般都不一样。具体如表所示:

在路面基层实际施工过程中,除了必须要对施工过程中不同材料的各种指标进行严格的检查和控制外,还必须注意如下几点:

(1)合理安排施工时间

对于用半刚性材料铺筑的基层,施工组织设计时适宜将施工安排在春末或夏初气温相对较高的时间。

(2)相邻板块的接缝处治

不管采用哪种施工工艺施工,为了行车的舒适性和公路的使用寿命着想,都应该尽量减少横向接缝和纵向接缝的设置,而不得不设置接缝时,则应进行有效地处理。水泥稳定类基层在同一天进行两个相邻作业段的施工时,相邻作业段的衔接处必须搭接拌合,即前一施工作业段拌合后留下一段和后一工作段同时拌合摊铺,并且一定要保证拌合均匀。每个工作日的最后一个施工段水泥稳定类基层完工后,必须将末端设置成垂直端面,以保证接缝处有良好的传递荷载的能力。对于石灰稳定类和工业废渣稳定类基层,同一天施工的两作业段衔接处可按上述方法处理,但不再添加结合料。施工过程中出现的纵向接缝应设置成垂直接缝,接缝区的混合料应充分碾压密度。

总之,路面基层在整个公路结构中都起着非常重要的作用,而且路面面层的使用性能、使用寿命都与路面基层的质量有着十分密切的联系。因此,在实际公路工程建设中,科学地选择施工工艺,合理安排施工时间和组织施工,同时,在施工过程中要严格按照规范要求进行施工质量的检测,以保证路面基层的施工质量。对路面基层施工质量的严格控制不仅能够生产好的公路工程产品,同时还节约了公路养护维修费用,节约了资源。所以,一定要对公路路面基层在施工时进行严格的质量控制。

摘要：路面基层在整个公路结构中都起着非常重要的作用,而且路面面层的使用性能、使用寿命都与路面基层的质量有着十分密切的联系.本文对公路路面基层施工的方法及质量控制进行浅显的研究,对施工中的着重点进行说明。

关键词：公路,路面,施工,质量

参考文献

[1]唐艳.公路路基施工质量的控制技术探析[J].城市建设理论研究(电子版),2011,(29).

路面基层施工质量控制 第2篇

浅谈石灰粉煤灰碎石路面基层质量控制

根据关中公路环线玉山-太乙宫段H2标段工程实践,分析了石灰粉煤灰碎石基层的质量控制方法,并对石灰粉煤灰碎石基层施工中应注意的.要点提出了一些见解,以确保道路工程的质量.

作 者：张峰 王钊 陈蕾 ZHANG Feng WANG Zhao CHEN Lei 作者单位：陕西三秦路桥有限责任公司,陕西,西安,710003刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(1)分类号：U416.1关键词：石灰 粉煤灰 碎石基层 质量 控制

浅谈路面基层二灰土施工的质量控制 第3篇

【关键词】路面基层；二灰土；质量控制

石灰、粉煤灰用作添加于天然细粒土或粘土中的稳定性材料越来越常见，而且价格低廉，施工简单，力学性能和水稳性好，成为土质改良的重要方法。二灰土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来。

１．施工准备

1.1土基验收合格后，经监理同意方可进行二灰土基层施工。

1.2施工前，应做试验段，以便确定现场最佳含水量；确定现场最佳碾压便数及碾压方法；确定二灰土松铺厚度并仔细试验施工过程中的人工配合方式，务必达到优质高效的目的，为以后的大范围施工收集足够的数据。

2.施工方法及过程控制

2.1平面定位及标高控制

道面部分沿边线和中线每隔20m采用全站仪设置平面控制点，道肩部分沿边线每隔20m设置平面控制点。铺设二灰土时按照10m*15m方格网控制铺设高程，现准备使用人工挂线找平。根据基层的设计标高及虚铺系数定出施工控制标高。严格控制标高，避免出现薄层贴补，争取一次到位。

2.2混合料拌和及碾压

二灰土施工采用拌和站集中拌和施工。使混合料运到现场摊铺后碾压时能满足最佳值要求。拌好的混合料可直接卸入自卸卡车，尽快送到现场铺筑，运输时间不超过30min，车顶应加盖以减少混合料的水分损失。摊铺前先用洒水车在下垫层面上洒水，使其表面保持湿润；对摊铺机进行调试，控制好摊铺厚度及摊铺速度；摊铺机速度要保持匀速，严禁变速，其速度要和混合料供应速度相适应，最大限度的地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。摊铺时采用人机结合的方式进行，摊铺均匀的混合料经检测合格马上碾压。

摊铺时，为保证底基层、基层一次成形，线形、标高、平整度能符合相关规范要求，要积极地采取以下措施：

2.2.1要有测量员在现场不断检测摊铺标高和平整度，及时纠正施工中的偏差。

2.2.2保持整平板前混合料的高度不变。

2.2.3依据试验段的经验，做好合理的施工安排，减少横缝。

2.2.4设一个3～5个人组成的小组，配备一辆装有新拌混合料的车，及时将粗集料的“窝、带”铲除，补以均匀的新拌混合料并整平。

2.2.5在取得监理工程师的同意下，依实际情况需要，可采用自动平地机摊铺混合料。

2.2.6混合料整平到需要的断面和坡度后，含水量等于或略小于最佳含水量时，立即用18t以上的振动压路机在路基全宽范围内进行碾压。碾压方向平行路线纵向，按纵向进退式进行，直线段，由两边路肩向路中心进行碾压，曲线段则由内侧向外侧进行碾压。

2.2.7碾压过程中，如发生“弹簧”松散起皮或干燥起尘现象，应翻松晾晒或洒水。

2.2.8碾压过程中要有测量员在现场不断检测碾压后的路面标高，及时纠正施工中的偏差；配备3～5人组成一个小组，挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料；对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包，用铁夯人工夯除；快速检则压实度，压实不足尽快补压。

2.2.9在压路机过重的情况下，应充分注意并根据试验路段取得的有关数据，避免碾压的时间过长，因为过大的应力、碾压的时间过长，都可能使已经压实的结构产生裂缝或使水泥水化过程中形成的结构遭到破坏，从而降低底基层、基层的强度。

2.2.10碾压结束之前，如有必要，用平地机再终平一次，使其顺适，确保路拱和超高符合设计要求。

2.3养护

2.3.1碾压成型后应及时洒水养生。养生应由专人负责，每天洒水次数视天气状况而定，以保持基层表面经常湿润为准。

2.3.2养护时间：一般当昼夜平均气温大于15℃时，应不少于7天；当平均气温小于15℃而大于5℃时应不少于10天。

2.3.3在养护期间应封闭交通禁止机动车辆通行，任何时候均禁止履带式拖拉机在基层上通行。

3.技术控制

3.1施工前组织管理、技术人员对施工队进行技术交底，使作业队明确各道工序施工方法、质量标准、工作标准及施工注意事项；在试验段施工时应得出明确的压实系数，作为虚铺厚度的依据，得出达到要求压实度时压路机碾压遍数和最佳的劳动组合。

3.2二灰土基层的施工，必须在土基或埋设在土基层中的其他隐蔽的构筑物质量检查验收合格后进行。道槽上的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分都应翻挖、填筑新料和重新整形。

3.3在整型碾压过程中应及时检测，若有高低不平现象应随时挖补，在填补低洼处时，应翻松洒水再加混合料，禁止薄层贴补。

3.4碾压时，应考虑相邻作业段间的接茬，接茬长度应大于压实机械的长度，一般第一个作业段预留4～5米不压，在第二个作业段施工时，应将前接茬挖松与第二个作业段一起碾压。禁止压路机在已完成的或正在碾压的基层上掉头或急刹车，以免表层受损坏。

3.5当分幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接，上下两层的纵缝应错开，第一层施工当各项技术指标均符合要求，并且强度参照前段施工情况确有保证，及时向甲方及监理单位申请验收，验收合格后接着铺筑第二层。

3.6碾压成型后要及时复核高程和压实度、平整度及外观检查。

3.7基层施工作业段之间的衔接时间应尽量缩短，以免混合料结硬，形成工作缝隙。

3.8坚持三级验收制度，施工队对成品质量进行自检，自检合格后由质安科按规范要求进行检测验收，最后将检验结果整理齐全向监理申请验收。对验收中出现的问题及时进行整改。

4.雨季施工控制

4.1 混合料防雨控制

4.1.1混合料要边拌和、边摊铺、边碾压。对已摊铺好的混合料，要在雨前进行初压。

4.1.2对已摊铺尚未碾压的混合料遇雨时，要采用塑料雨布进行全断面覆盖，防止雨水冲刷。雨后要封闭交通，晾晒至适当含水量后再进行整平压实。

4.2施工过程防雨控制

4.2.1拌合场地和道槽周围设置排水沟，避免材料和设备遭水淹和冲刷。

4.2.2施工现场做到边摊铺，边碾压，并准备塑料布1000m2和彩条布1000m2，遇雨应覆盖。对已碾压好的基层混合料要注意覆盖，避免受到冲刷；对已摊铺好来不及碾压的混合料基层，雨后禁止行人与车辆通过，待天晴后翻开晾晒直至经实测达到要求的含水量时，再进行碾压。

4.2.3雨季设专人收集气象预报，事先做好防范工作。并要集中力量分段施工，如遇暴雨，立即停止施工。

4.2.4派专人负责场地内的临时排水系统的维修和清理，保证排水设施的畅通。

5.结语

二灰土施工并没有多大的技术难题，但如果掌握不好就可能带来上述质量问题的出现，因此，我们应不断的摸索和掌握一定的施工技巧，切实把工程质量全面提高上去。

【参考文献】

［１］王卓娅.路面基层施工[M].人民交通出版社,2009.

浅谈路面基层施工质量控制 第4篇

关键词：路面基层,施工技术,质量控制

路面基层的破坏属于路面结构性破坏, 危害巨大, 难以修补。路面基层施工时, 主要应重视基层材料的选择, 配合比设计, 材料强度的均匀性, 含水量与碾压工艺, 基层的压实度和整体性以及后期的养生与交通管制, 与其它附属工程的工序间的相互协调。

1 级配碎石垫层

施工前对路基复查, 包括路基压实度, 土基回弹模量 (弯沉) E0 (弯沉法或承载板法均可) , 土基几何尺寸。尤其对处于春融后开工的工程应彻底检查路基是否有翻浆情况。

采用场拌机摊, 相对原有路拌平地机施工质量提高效果明显。施工重点环节:

(1) 严格掌握碎石的颗粒组成, 使其符合级配要求且含水量合适并拌和均匀;

(2) 既要碾压到高密实度, 但又不能过振, 破坏碎石级配, 施工过程中强调板体性;

(3) 碾压达到压实度后, 水稳下基层应尽快铺筑, 避免后期重车碾压, 产生离析。

1.1 原材料技术要求

控制碎石原材料强度、压碎值和集料中石屑的塑性指数、集料针片状含量等指标在规定范围内, 并按规格分别堆放。

碎石压碎值不大于30%, 级配碎石液限小于28%, 塑性指数宜小于4 (石屑用做沥青路面的基层时, 必须严格控制其液限和塑性指数) , 一般采用53~19mm、19~9.5mm、9.5~4.75mm的碎石及4.75mm以下的石屑四档材料。

1.2 施工要点

细集料不能过多, 过多了易从粗碎石缝隙中离析, 没有细集料, 非常难压实。室内试验时, 标准密度试验试件最好采用振动成型法成型, 这样做:

(1) 试验加载方式更符合施工碾压实际;

(2) 质量标准较重型击实法高, 更利于施工控制;

(3) 重型击实试验容易击碎集料, 导致试验数据与施工脱节。

最佳含水量一般在4%~6%, 春夏季节气候干燥和风较大时应提高1%~2%。碾压是级配碎石成型的最后一道工序, 同时也是最重要的工序, 其关键在于采用何种碾压工艺。由于级配碎石没有胶结料, 只能靠水的表面粘结集料, 推荐采用动静结合方式碾压, 既能充分发挥压实功能, 又能减少离析情况, 使压实度既满足要求又不至于压碎。

1.3 施工后对级配碎石垫层的评定

对不同土基回弹模量下级配碎石垫层顶面的施工控制弯沉值提出要求如表1。

注:考虑季节影响系数为1.4。

2 水稳碎石基层

上、下水稳碎石基层区别不大, 除设计上要求最大粒径、水泥用量有略微差别, 施工过程与试验内容均相同。

选用终凝时间较长 (宜在6h以上) 的水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不能使用, 保证有足够的时间进行拌和、运输、摊铺以及保证其后期具有足够的强度, 采用32.5标号的水泥。水泥稳定碎石集料多采用石灰岩, 压碎值一般都能满足要求, 含泥量就成了重要的控制指标。

2.1 集料最大粒径要求与石屑规格

从达到设计强度和防止后期施工离析角度上说, 严格控制26.5mm (上基层) 与31.5mm (下基层) 筛孔通过率, 不能太小, 否则大料太多易离析, 出于强度考虑19mm通过率不能太大。

重点控制石屑级配规格, 如过粗则应掺入适当粉煤灰调整材料粗细程度, 利于后期级配调整。

2.2 集料级配

根据料源情况, 筛分成细、中、粗3~4个粒级, 《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 中水稳碎石混合料级配范围较宽, 设计时一般以级配中值为设计级配, 形成悬浮密实型的结构。《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2006) 还列出了骨架密实型水泥稳定类级配范围, 级配范围较原施工技术规范窄并有下移的趋势 (新的设计规范出来了, 旧施工规范肯定会做适当的调整) , 总体上呈现出粗骨架结构。

确定水泥稳定碎石关键筛孔为9.5mm、4.75mm和0.075mm, 4.75mm通过率控制在30%~40%, 0.075mm通过率控制在级配范围的中值之下, 即不得超过3.5%, 避免粉料过多, 避免抗冲刷能力不足, 但0.6~0.075mm之间细料应存在一定比例, 利于碾压形成强度。室内试验可以考虑采用振动成型方式, 贴近实际施工碾压标准, 静压成型试件获得的最大干密度应进行修正, 修正系数为1.02~1.03。

2.3 施工工艺

施工工艺流程、注意事项应围绕控制路面实际铺筑材料按照配合比的要求开展。

(1) 建议采用不同规格集料进场验收制度。

(2) 集料规范堆放

隔离明晰, 层层堆码;细集料、水泥防潮, 防止细料在传送带上不连续分布。主要防止水泥和细料免遭雨淋。

(3) 上料斗制件应设置隔离

防止串仓, 避免混料。

(4) 严格控制水泥剂量与加水量

施工前标定水泥添加设备, 时刻观察水泥输送装置, 淋水喷头是否排水异常。运料车应完全覆盖, 特别是风大或天气炎热时。

(5) 摊铺、碾压

平整度应满足要求 (挂线施工钢丝绳是否水平, 钢丝绷紧, 间距5~6m, 并保证足够长度, 钢钎间距不得过大) , 在水泥终凝前完成摊铺碾压。

(6) 覆盖洒水养生

适当改造水车, 全路幅洒水, 水的喷头不应直接冲击基层;考虑辽西北地区的风大干旱季节特点, 形成洒水覆盖土工布的习惯, 及时洒水及时覆盖。保证养生期间基层表面湿润, 养生期内除洒水车外禁止其他车辆通行, 特别严禁重型车辆通行。

2.4 重点注意问题

(1) 水泥用量与裂缝

水稳碎石强度提升快, 天气炎热时水化更快, 干缩温缩都会产生裂缝, 轻微裂缝很正常, 养生后稀浆封层自然就能灌缝。应尽最大可能消除施工延迟时间 (根据水泥终凝时间测定) , 考虑施工时各种损耗, 工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量增加0.5%, 不能采用满足设计强度下限的水泥用量, 以确保水泥稳定基层的质量, 但应控制水泥剂量不超过6%, 以减少混合料的收缩, 并保证试件强度达到规范要求的3~4MPa。

(2) 含水量

每天在混合料拌制之前, 试验室必须准确测定原材料的含水量, 从而确定加水量, 含水量小, 混合料极易松散, 不容易碾压成型;含水量过大, 易形成软弹, 无法及时碾压, 尽管有时不形成软弹也容易形成波浪且无法保证表面的平整度, 加水量要凭经验和现场摊铺、碾压的情况来确定。

2.5 后续问题

对于出现车辙、软弹情况, 不容许采用补料或人工刨去“一层皮”, 应挖开, 换填新的混合料重新铺筑, 以保证质量;对局部轻微低洼处可不再进行找补, 留待铺筑沥青面层时处理。

3 试验项目

底基层和基层原材料、混合料的试验项目见表3、表4。

4 结束语

改性沥青路面施工质量控制 第5篇

改性沥青路面施工质量控制

由于国家经济的迅速发展,公路建设得以大力推进,针对公路建设中改性沥青路面施工质量控制的难点,结合本人多年的现场经验,从多方面加以论述.

作 者：李之昭 刘新生 作者单位：河南太康县水利局,河南周口,481400刊 名：科技传播英文刊名：PUBLIC COMMUNICATION OF SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(7)分类号：U416关键词：改性沥青 控制 原材料 温度

用钢渣铺筑路面底基层的质量控制 第6篇

关键词：钢渣 底基层 质量控制

0 引言

钢渣为平炉、转炉及电炉炼钢过程中各期排出的液态熔渣经冷却后的固化物，因马鞍山是全国十大钢铁城市，钢渣来源丰富，价格低廉，用它做主要原料在公路上广泛采用既可以减少环境污染，又可节约工程造价变废为宝，本人从S313线二期改建工程施工实际出发，谈谈钢渣路面底基层的质量控制。

1 材料选择

S313路面底基层为石灰稳定钢渣层，层厚15cm。

1.1 钢渣 S313二期改建工程钢渣，选用经过陈化或其他方法处理已经稳定的钢渣，其粉化率测定值的波动上限不超过5%，压碎值不大于35%，最大粒径不得大于70mm，马鞍山钢渣产地主要有一渣线、铁合金、三渣线三个产地，经实验室多次测定一渣线产钢渣，其粉化率测定值见表一，结果符合要求，故S313线选用一渣线钢渣。

1.2 石灰 石灰的有效CaO和MgO含量不低于三等消石灰指标（钙质消石灰粉为55%，镁质消石灰粉为50%。）选用芜湖火龙岗镇石灰

2 配合比及含水量确定

因钢渣各厂或同一个厂不同时期排出的渣有不少差异，因此对S313二期改建工程石灰钢渣层的配合比和含水量确定均取一渣线相对稳定钢渣与火龙岗石灰配合，作击实试验，确定钢渣与石灰重量比为92：8时，最佳含水量为9%，最大干密度为2.07g/cm3。对混合料做7d无侧限抗压强度试验，结果见表2，满足设计要求。

3 施工控制

3.1 配料、拌合、铺筑及厚度控制 S313二期工程石灰稳定钢渣底基层采用中心站集中拌和法，我们首先在工地附近将石灰充分消解，并用烘干法测定消石灰的干容重。再将运到现场的钢渣剔除大块（大于70mm）后，严格按配合比在略大于最佳含水量处充分与石灰拌和，一般天气干燥含水量多2个百分点，天气潮湿少1个百分点，雨天后则对未拌和的混合料翻松、晾晒，接近最佳含水量后再拌和。铺筑采用人工摊铺，经试验段测定松铺厚度为20.25cm，摊铺前对铺筑段路基用12-15t三轮压路机进行碾压检验3-4遍，在碾压过程中发现土过干则洒水，若过湿翻开晾晒后掺石灰处理。摊铺时计算每个摊铺段大致方量并摊平初步整型后，确定纵横断面标高、钉桩、挂线，进行精平。

3.2 碾压 初平后用推土机碾压一遍初步整型后精平，精平后用18-21t光轮压路机碾压3-4遍，对局部修整并洒水后用振动压路机碾压3-4遍至表面光洁为止。压路机碾压速度控制在1-2档，严禁压路机在已压完的和正在碾压的路段上调头和急刹车，施工接缝处留一段水碾压，待下段施工时，将前段未压部分一起再拌和。

3.3 平整度控制

3.3.1 当混合料配合比不均匀，碾压后松散不成型，发现后立即停止碾压，将混合料运送出场重新拌合摊铺。

3.3.2 路基强度不均匀，尤其是构造物衔接处，在松铺厚度基础上再对人工夯实部位加厚2cm混合料层。

3.3.3 在18-21t光轮压路机第1遍碾压后，对明显不平处刨松修整，在18-21t光轮压路机碾压完后，用三米直尺进行检测，不符合路段全部铲松5cm以上厚度，并将多余部分（高处）铲至不足部分（低处）找平。

3.4 养生 碾压完成后即封闭交通开始养生，每天视天气状况适时洒水，始终保持表面潮湿，7天后放开交通。

4 测试

为确定底基层质量，我们对第二标段一公里在养生期结束后，进行回弹弯沉值测试及压实度测试，发现各项指标均较为满意，测试结果分别见表3、表4：

5 结语

通过S313石灰稳定钢渣层的施工取得了一定经验，在今后施工中一下尤其重要。

5.1 钢渣必须经过陈化，因道路建设的需要，钢渣用量每年均在不断加大，以至一些新渣也应用于工程建设，故应严格控制粉化率。对一些不到一年的钢渣，可淋水加速其陈化过程，但淋水后应达到粉化率标准。

5.2 钢渣掺入石灰后混合料的强度和稳定性均大大强于单纯的钢渣垫层，故路面结构层应用石灰稳定钢渣。

5.3 钢渣因本身品质差异较大，必须在施工前找一较稳定渣源并做好配合比试验，在施工中也要不断测试，并随材料变化变更配合比。钢渣的级配对压实度影响较大，应尽量去除钢渣中较大颗粒。

路面基层施工质量控制 第7篇

近年来, 随着我国经济的快速增长, 我国公路建设取得了高速的发展。与此同时, 由于车流量和交通荷载增长迅速, 关于路面的使用性能则必须达到更高的水准, 其使用性能直接受到其施工质量的密切影响。公路最终的质量水平, 对于社会的经济活动有着重大的影响。一旦工程质量在后期如果出现了问题, 则花费在修理以及加固方面的人工、机械、能源开销将会非常巨大。与此同时在运营过程中也会产生巨额的维修费。使用寿命也会由于质量上的问题而大为降低, 造成国家和社会的不必要的经济损耗。所以管理方面的工作是需要十分重视的, 这是工程建设质量的重中之重。

一些发达国家从上世纪中叶就开始研究公路工程施工质量的问题, 经过多年的实践, 理论方面已经形成了比较完备的体系, 也拥有了比较成熟的管理方法。值得一提的是质量工作的动态控制, 以及建立数学模型对施工过程的质量管理工作进行模拟分析。实际中大多是通过监理进行工程的有效管理, 而且通常把后期施工验收和质量评定作为主要方面, 在施工过程中缺乏控制和监控, 所以实用性是很有限的。

2 水泥混凝土路面基层施工动态质量控制关键点分析

水泥混凝土路面是浇筑水泥混凝土来作为面层的道路, 是一种刚性路面, 面层是水泥混凝土板, 下设合适的基层和垫层。其主要的特征就是稳定性和耐久性突出, 强度比较高, 维护方便。

2.1 水泥混凝土路面基层施工工艺

(1) 施工准备工作:按要求准备相应数量、型号、性能的压路机、搅拌机、振动梁、混合料运输车等, 以及相应的试验检测设备;修补基层、清理场地, 按设计要求放出路面中线和边缘线并核实基层的标高等。

(2) 支模和钢筋的布置:用有效的方法固定模板, 保证模板与基层相接处严实, 防止模底漏浆;检查模板的高差和模板连接的错位的现象, 如果该差值大于3mm或模板已经错位应按照要求重新安装, 模板内部应该涂刷隔离剂;内部的传力杆、边缘钢筋等应该严格遵照设计上的要求进行布置。

(3) 水泥混凝土的配比与搅拌:严格遵照设计配合比的情况精准控制各部分拌合材料的重量;对于搅拌的时间长短视工作性能而定, 最低可以是90秒, 最终的颜色应该一致, 同时不能出现离析现象;拌和后立即运到施工现场。

(4) 摊铺和振捣:用标准的摊铺机具进行混凝土摊铺, 摊铺要连续进行, 如果中途有暂时停工的情况, 应按相应的要求设置施工缝。摊铺后的混凝土, 用插入式振捣器沿整个长度模板的表面进行振动。振捣器不能接触接缝装置和边模, 而且不要触到传力杆和拉杆, 振捣时间不宜小于规范要求。

(5) 表面修整:检查平整度, 发现不平整的地方要进一步刮平;水泥混凝土初凝时要进行压纹处理, 压纹要整齐, 弯道处的压纹要呈现出辐射状;应该在最终施工完成的路面上覆盖一层塑料膜来避免面板可能出现的收缩裂纹。

(6) 切缝:按图纸设计要求进行切缝, 切缝可采用每隔几块板切一缝的思路, 然后再进行块切;切缝一般情况下是板厚的1/3到1/4的深度, 太浅的时候容易产生不规则断板的病害出现。

(7) 拆模:在混凝土强度达到设计强度的有关规范要求时进行拆模, 拆模后, 如果发现有蜂窝、麻面及板边损坏的情况时, 还要进行整修工作。

(8) 养生:养生时要注意对水泥混泥土路面进行洒水、遮盖土工布处理, 每天都要进行浇水养护, 其浇水的次数根据气候而定。养生时间不得小于规定时间。

2.2 水泥混凝土路面基层常见病害

近年来水泥混凝土路面的施工技术逐渐提高, 其应用也得到了大量的推广, 具有技术以及经济方面不可比拟的优势。但水泥混凝土本身有许多缺点, 其由于气温以及空气湿度的变化产生的变形较突出, 韧性差, 接缝较多, 路面极易受到地质情况以及自然环境因素的干扰。一旦对其设计要求不够严格, 施工人员对于路基、路面施工质量监督机制不健全, 护理管理不到位, 质量不合格的路段在建成后就出现断裂、变形、表面出现裂缝等, 如图2所示。随着使用时间增长, 病害越来越多。因此, 有必要对水泥混凝土路面仔细分析其常见病害, 找出原因, 对其施工质量进行严格把关。

2.2.1 纵向裂缝

在高填方部位极易产生纵向裂缝, 同时在半挖和半填处, 软土地基处等也会产生类似问题。纵向裂缝产生的原因主要是由于路基横向的不均匀沉降。尤其是当局部路基在低洼处, 而路基两边的排水设施又不合理, 导致水不能有效排出去而产生积水。积水除了地下水渗透, 还可以渗透到路基两侧的土体中去。一般情况下路基中间部位的土体压实度要高于两侧部位的土体, 因此, 当两侧的土体由于渗水过多, 变得潮湿, 就可能导致固结变形的出现, 产生横观方向上的不均匀沉降, 同时车辆荷载不间断的作用, 又促使道路形成了纵向裂缝。

2.2.2 横斜向裂缝

对于横向和斜向裂缝产生的因素是多种多样的, 例如有路基和施工不合理等因素。施工不合理包括:混凝土浇注完后, 缝切割较晚;在人工施工过程中, 振捣不均匀;面对纵坡较大的情况, 关于施工的进行方向选取, 应该优先考虑上坡方向, 如果选择下坡向, 则极易由于塌落度的影响而产生裂缝。

2.2.3 交叉裂缝

水泥混凝土路面出现的交叉裂缝是另一种破坏形式, 它会影响车辆行驶的安全性和舒适性。公路运输超载, 强度不足或厚度不够的路面, 路基不均匀的沉降都有可能会导致路面产生交叉裂缝。此外, 如果不及时对路面的各种裂缝进行维修, 雨水就会沿缝隙进入路基, 路基由于水的渗透而强度降低, 同时车辆荷载不间断作用, 促进裂缝的发育, 生成交叉裂缝, 甚至有可能出现破碎。

2.2.4 变形损坏

混凝土路面比较主要的变形破坏形式有起拱和错台。起拱主要由于碎屑等不可压缩物质堵塞缝隙, 使得板膨胀时产生压应力, 导致接缝两侧板向上拱起。错台的主要原因是由于路基处理不好, 例如路基的压实程度不一致, 使得接缝处路基受到车辆荷载的长期作用而产生不均匀沉降, 进而导致接缝两侧的板出现高差。

2.2.5 路面接缝损坏

设计要求中一般会指出在混凝土路面的施工过程中设置大量的纵横缝, 常见的有纵横向施工缝及缩缝、横向胀缝、交叉口接缝等。填缝料的各项技术指标如果没能满足要求的话会导致混凝土填缝料损坏;当胀缝发生破坏时, 一些其他的杂物就会进入其中, 导致接缝碎裂, 这时当路面温度升高时, 混凝土路面不能很好的膨胀, 就回导致路面产生剪切破坏。

2.3 水泥混凝土路面基层施工动态质量控制关键点

以上分析了水泥混凝土路面施工工艺和病害, 并结合国内外大量的实践经验发现, 施工质量的好坏在很大程度上决定了道路的实用性, 而管理的得当与否又决定了施工质量的优劣。如何确保水泥混凝土路面的施工质量是很重要的任务, 而施工质量控制关键点则能有效的保障施工质量。

2.3.1 原材料质量控制

原材料对于路面的质量有着相当重要的影响。如上所分析, 大量的病害都可以归结为路面结构的强度欠缺所致。而路面使用材料的质量又对结构的强度有着直接的控制作用, 因而严把原材料质量关是确保路面施工质量的关键。尤其是水泥的质量, 这是一大关键因子, 必须保证使用的水泥是满足国家相关标准的, 注意检验其抗压强度、化学成份以及抗折强度等项目。

对于粗骨料料来说, 其硬度、粒径大小以及外观形状和泥砂含量都会影响其使用质量。粗骨料应该达到坚硬、干净、耐久的要求;细骨料主要控制其颗粒级配和含泥量, 如果含泥过多, 就会降低路面的抗折强度, 使得干缩变形发展更快。

外加剂的选取也是非常关键部分。一是要符合设计和施工的要求;二要符合路段所处的环境状况;三要符合施工方法对外加剂工作性能的要求。混凝土原材料中的水也是需要注意的地方。

2.3.2 配合比控制

要严格控制单位水泥的使用量, 按照规范使用。当使用过多时, 会使得骨料间的粘结力大为降低, 影响抗折强度, 同时水泥浆过多导致干缩变形较大, 影响到路面的平整度, 导致裂缝的出现。严格按照规范的级配要求使用骨料, 一般要采用两级配对粗骨料进行掺配, 由于粗骨料在加工方面很难达到理想水平, 所以确定一个相对合理的掺配比是非常重要的。当水泥混凝土需掺入外加剂时, 要依据需要确定相应的外加剂种类以, 并且根据水泥混凝土的量计算出需要的外加剂用量。如对抗弯抗拉和耐久性要求较高, 则应该减小混凝土水灰比, 而高效减水剂可以减小混凝土水灰比, 使混凝土达到较高的力学指标和较好的工作性能。

2.3.3 施工质量控制

整个施工过程的控制工作包扩拌和、铺筑、拆模、养生等方面的控制, 拌和时要严格控制使用材料可能出现的偏差, 避免超出规范允许值;拌和完毕至浇筑完毕的时间段控制也必须严密进行, 防止时间过长导致离析的出现, 降低其和易性, 影响最终施工质量;模板的安装也必须控制其偏差不超过规范规定, 保证其安装质量;最后需要按照规范的要求进行拆模以及后期养生的工作, 避免出现影响混凝土质量的情况。

3 总结

本文总结了水泥混凝土路面基层施工艺和流程和水泥混凝土路面常见病害, 从原材料质量控制、配合比控制、施工质量控制三个主要方面探讨了水泥混凝土路面基层施工中应该着重控制质量的关键点。对路面基层施工质量与工艺方面具有一定的现实参考意义。

参考文献

路面基层施工质量控制 第8篇

1 工程概况

G108线汉中市佛坪县西岔河至洋县秧田 (K1509+000~K1515+400、K1520+620~K1527+700) , 两个路段全长为13.488 km, 为山岭重丘区三级公路, 路基宽度8 m, 路面宽度7.5 m。原路面为4 cm中粒式沥青碎石, 基层为水泥石灰综合稳定碎石, 经过长期使用后, 路面裂缝、车辙、坑槽、沉陷等病害较严重, 急需进行大修。大修设计路面结构为4 cm厚AC-16中粒式沥青混凝土+同步碎石封层+20 cm厚现场冷再生基层, 其中冷再生基层铣刨旧路12 cm, 新添加碎石8 cm, 要求7 d无侧限抗压强度不小于2.5 MPa。

2 施工工艺

就地冷再生基层施工主要采用维特根WR2500S冷再生机对原路面进行翻松冷破碎, 并掺加水泥、碎石进行拌和。维特根WR2500S冷再生机发动机功率为500 k W, 铣刨鼓下共有216个铣刨刀头对旧路面进行连续破碎, 最大铣刨作业宽带为2.5 m, 最大铣刨深度为30 cm。铣刨深度通过电子测感器直接由操作室电脑控制。外掺加水量通过操作台电脑设8个开关控制16个喷头, 精确控制加水量和水的喷洒宽度。

2.1 摊铺及稳压碎石

碎石运至施工现场后, 按照施工用量分段卸料, 按虚铺厚度挂线摊铺, 平地机配合人工整平。用12 t光轮压路机稳压碎石, 使碎石层平整稳定, 以利于水泥均匀摊铺。

2.2 摊铺水泥

试验室配合比水泥含量为5%, 考虑现场摊铺损耗因素按5.5%控制, 提前制作水泥用量计算表, 便于现场准确控制水泥剂量。摊铺前, 先丈量路面, 按计算表用石灰打出纵横方格, 每个方格对应一袋水泥, 明确摊铺面积。人工铺平水泥时, 要保证水泥分布均匀、用量一致, 水泥摊铺长度保持在冷再生机前方100~150 m, 避免过长受行车或气候变化而影响水泥剂量造成水泥损失。

2.3 冷再生机施工

路面设计宽度为7.5 m, 实际半幅施工宽度为3.7~4.5 m, 冷再生机需要来回进行2遍, 行走速度控制在5~8 m/min。为了保证厚度指标, 冷再生机下刀深度控制在22 cm。接缝部位要利用刀头的便利条件, 实现垂直对接, 保证接缝质量。冷再生机在铣刨、拌和过程中, 推动前方固定相连的专用水车前进, 由水车通过水管为其同步加水, 配合最佳含水量比为5.8%.施工前, 先测定旧路面含水量, 根据所测定的含水量确定冷再生机掺加水量, 一般在4%左右。根据施工现场气温, 中午11时到下午期间, 掺加水量提高1%~2%, 确保在最佳含水量碾压成型。对工作面2次再生拌和时的重叠部分, 操作人员要关闭喷头不再加水, 使再生混合料含水量一致。冷再生机拌和时, 由专人跟踪、检查拌和厚度、含水量, 使混合料接近最佳含水量。

2.4 压实及整平

冷再生机完成一个工作面后, 碾压整平工艺为:先由凸轮压路机稳压1遍, 强振2遍, 速度控制在2.5~3 km/h→人工配合平地机整平→光轮压路机强振压2遍, 弱振2遍→光轮压路机静压收面1~2遍。压实过程中全幅均匀压实, 不留空边, 对于弯道内外侧压路机确实无法碾压到的位置, 使用冲击夯夯实。碾压完成后, 立即检测压实度。

2.5 养生

基层养生使用塑料薄膜或土工布覆盖保湿, 减缓水分散失, 洒水车及时补充洒水, 保持7 d的养生期内基层表面始终湿润。

3 试验检测

以K1522+000~K1526+000段4 km试验检测数据为例, 冷再生基层设计7 d无侧限抗压强度≥2.5 MPa;从冷再生机后方现场取样制作试件, 实测强度在3.01~3.41 MPa, 平均为3.22 MPa。冷再生基层顶面设计弯沉值66.2 (0.01 mm) ;实测弯沉代表值K1522—K1523段43.549 (0.01 mm) 、K1523—K1524段37.616 (0.01 mm) 、K1524—K1525段31.677 (0.01 mm) 、K1525—K1526段37.545 (0.01 mm) 。其他各项指标均能够达到设计标准。

4 结束语

就地冷再生基层路面各项性能指标均满足要求, 具有施工工艺简便、工作效率高、破碎旧路时不破坏材料级配、对材料性能改变小、精确控制结构层厚度、新旧结构层和接缝部位充分结合等特点。在旧路材料级配均衡的前提下, 冷再生基层质量较稳定。循环利用旧路的沥青、石料等材料, 减少新材料开采需求和运输成本, 综合效益显著, 不仅保护了环境、节约了能源, 还节省工程投资, 契合交通行业环保和能源再生利用的发展趋势, 具有良好的应用前景。

摘要：结合公路路面大修工程, 介绍了就地冷再生基层施工质量的控制流程, 分析了试验检测数据, 总结了工艺特点。

路面基层施工质量控制 第9篇

1 原材料的质量控制

原材料是路面工程的物质基础,严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。水泥稳定碎石或砂砾路面基层(底基层)的原材料主要有水泥、粗集料、细集料、矿粉。水泥应选用初凝时间3 h以上和终凝时间较长(宜在6 h以上)的低标号水泥,普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可采用,但不应采用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。各项技术指标应满足技术规范的要求,水泥初终凝时间是确定水泥稳定碎石或砂砾的施工控制时间的重要依据。粗集料的质量控制指标主要是根据结构层性能决定的碎石(砾石)压碎值和颗粒组成,确定出碎石(砾石)的强度和级配。细集料主要是控制好优质天然砂、石屑的颗粒组成和掺加量,保证级配连续。为了把好原材料质量关,应对各类原材料的料源进行提前确定和检查,在使用过程中按规定频率抽样检验,不合格的材料应及时清除出场,不能用于工程中。

2 混合料的配合比设计

为减少水泥稳定碎石或砂砾的收缩性和提高抗冲刷能力,级配曲线可成平顺圆滑的S形曲线,通过4.75 mm筛孔的通过量应控制在35%～39%;通过0.075 mm筛孔的含量宜控制在2%左右,且应上粗下细,通过试验掺加减水剂或粉煤灰,在满足设计要求的情况下,用最少的水泥剂量,不宜超过6%。根据不同结构层及设计强度的要求,确定水泥用量,确定各种混合料的最佳含水量、最大干密度,以此矿料级配初步确定拌合机各料仓的供料比例。通过二次筛分,确定各料仓的比例,作为拌合机控制参数使用。应考虑各地材料性能不同而引起的差异,注意混合料的强度应能满足7 d～10 d钻芯取样检测完整的要求。

3 现场试验段的施工

根据公路路面基层施工技术规范及国内外实践经验,高等级公路路面基层(底基层)施工前采用计划使用的机械设备和初步确定的混合料配合比铺筑试验段是不可缺少的步骤。通过试验段的铺筑,获得最优化的生产配合比、合适的拌合时间、摊铺速度、压实机具的组合及碾压工艺、摊铺系数的确定及合适的作业长度等一系列控制参数,提出标准施工方法。除试验段强度及几何尺寸满足要求外,现场钻芯取样的完整性及强度也是控制的关键环节,试验段长度宜为100 m～150 m,宜选用两种或多种不同的碾压组合,必要时可调整水泥用量及含水量试验。

4 混合料的拌和

按照技术规范的要求,高速公路的基层(底基层)水泥稳定碎石或砾石必须采用集中厂拌混合料,应注意以下3个方面的问题:

1)厂拌设备的选择。拌合设备的性能决定了混合料的配料精度和均匀性,应选用带有电子计量装置的生产能力不小于400 t/h的高性能稳定土拌合机,才能保证混合料的级配符合配合比要求,保证拌合料的稳定性,且生产能力应与摊铺能力匹配。2)严格控制水泥剂量。水泥剂量太小,不能确保水泥稳定碎石或砂砾的施工质量,而水泥剂量太大,既不经济、还会使基层的裂缝增多、增宽,从而引起沥青面层相对应的反射裂缝。考虑施工时各种损耗,工地实际采用的水泥剂量摊铺机摊铺时应比室内试验确定的剂量增加0%～0.5%,底基层路拌时增加0.5%～1%,以确保水泥稳定基层(底基层)的质量,但应控制不超过6%,以减少混合料的收缩性。3)重视含水量对施工的影响。根据路面基层施工技术规范及国内外施工经验,一般情况下拌合含水量应比最佳含水量略高0.5%～1%,若气温较高或运输距离较长时应高1%～2%,以弥补混合料运输、摊铺和碾压过程中水分的损失,如果机械碾压性能较好且经验丰富时,控制现场含水量比最佳含水量略低0.5%,含水量过大,既会出现“弹软”“波浪”等现象,影响混合料可能达到的密度和强度,也会增加混合料的干缩性,使结构层容易产生干缩裂缝。含水量过小,混合料易松散,不容易碾压成型,也会影响混合料可能达到的密度和强度。施工过程中要根据气温情况及运输距离及时调整含水量的大小,根据规范、经验及现场摊铺碾压的效果确定。

5 混合料的运输

运输混合料宜采用大吨位(15 t以上)的自卸运输车,在卸料和运输过程中要尽量避免中途停车和颠簸,以确保混合料的延迟时间和混合料均匀不产生离析,此时,还要根据运输距离和天气情况,考虑混合料是否采用苫盖,以防水分过分损失及表层散失过大。混合料在卸入摊铺机喂料时,要避免运料车撞击摊铺机。运输车辆的数量按现场、拌合场各5辆再加中途运输车辆考虑。

6 混合料的摊铺

1)拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺,摊铺过程中尽可能少收料斗,严禁料斗内混合料较少时收料斗。为确保摊铺机行走方向的准确性,可在路槽或底基层上撒白灰线,以控制摊铺机行走方向,摊铺机要保持适当的速度均匀行驶,不宜间断,以避免基层(底基层)出现“波浪”和减少施工缝,如因故中断2 h时应设置横向接缝,摊铺机应驶离混合料末端,试验人员要随时检测成品料的配合比和剂量,并及时反馈于拌合厂。要有专人消除粗细骨料离析现象。如果发现粗集料窝应予铲除,并用新拌混合料填补,此项工作必须在碾压之前进行,严禁薄层贴补。基层分两层摊铺时应在摊铺上层前,进行表面拉毛或洒水泥净浆处理。

2)若由于宽度较宽或级配原因为防止离析分两幅摊铺时,宜采用两台摊铺机(尽可能同型号)一前一后相隔约5 m～10 m同步向前摊铺混合料,为保证标高和平整度,纵向接合部采用移动式基准线,并一起进行碾压,尽可能避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下,纵缝必须垂直相接,严禁斜接。上下层纵向结合部位置应错开距离且不小于1 m,尽可能避开行车道位置。

7 混合料的压实

混合料摊铺后,当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,应及时根据试验段确定的碾压工艺,用轻型压路机并配合12 t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压段长度根据试验段确定的长度及气温情况确定,气温高时,水分蒸发快,缩短碾压段长度,反之,可适当延长碾压段长度,以40 m～50 m为宜,过短则易造成平整度较差。碾压方式初压一般采用胶轮压路机或钢轮压路机静压1遍～2遍,复压采用振动压路机弱振强度2遍～4遍,终压采用钢轮压路机或胶轮压路机静压1遍～2遍,碾压速度初、终压宜为1.5 km/h～1.7 km/h,复压宜为2.0 km/h～2.5 km/h,直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压,设超高的平曲线段,由内侧路肩向外路肩进行碾压。碾压时,轮迹应重叠1/2轮宽。相邻两段的接头处,应错成横向45°的阶梯状碾压。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。自拌和至碾压结束原则上控制在2 h以内。

8 水泥稳定碎石或砂砾基层(底基层)的养生

每一段碾压完成并经压实度检测合格后,应立即开始养生,养生宜采用不透水薄膜、湿砂、草袋、棉毯覆盖并洒水保湿养生,基层完成后也可采用沥青乳液养生,用量按0.8 kg/m2～1 kg/m2(指沥青用量)选用,分两次喷洒,避免基层长期暴晒。养生期不宜少于7 d,并应封闭交通,除洒水车辆外,严禁其他车辆通行,保湿养生至下一层施工前。合理的养生既是保证水泥稳定碎石(砂砾)强度的需要,又是减少和避免干缩裂缝的措施。新铺水泥稳定碎石(砂砾)基层随着混合料水分的减少产生干缩应力,水分减少的越快,产生的干缩应力越大,水分减少的慢,干缩应力缓慢产生逐渐增大,由于材料的松弛应力和温度随龄期增大,抗应变能力增强。如果铺筑后养生不及时或忽干忽湿,导致水分散失较快,干缩应力急剧增大而此时的抗应变能力还较低,容易产生干缩裂缝,并随时间增长裂缝增加。即使养生期结束后,如果不及时铺筑沥青封层(透层)和沥青面层让其暴晒,同样会散失水分产生干缩裂缝。基层过冬时,应采取冬季覆盖保温措施,以防止基层开裂或表面受损,可采取先铺塑料薄膜后覆盖黏土措施,减少和避免因气温的温差过大产生温缩裂缝。温缩裂缝主要是受混合料中含土量的影响,并且气温越低时,含土量对其温缩系数影响越大,水泥剂量对其温缩系数也有一定影响。

9 结语

本文通过实践总结了水泥稳定碎石或砂砾的施工工艺和质量控制,实践证明要严格执行规范要求,控制好原材料的质量,以及混合料的组成设计、拌和、运输、摊铺、碾压、养生等环节,加强组织管理,确保工程质量。

参考文献

[1]JTG F80/1-2004,公路工程质量检验评定标准[S].

[2]JTJ 034-2000,公路路面基层施工技术规范[S].

[3]JTJ 073-96,公路养护规范[S].

路面基层施工质量控制 第10篇

1 水泥稳定碎石施工的质量控制对公路路面施工的重要意义

水泥稳定碎石施工质量控制的意义在于可以良好的发挥水泥稳定碎石的性能, 做好公路路面的基层修建工作, 从而有利于公路路面的修建工作能够顺利进行, 同时能够有助于提高公路路面的施工质量, 满足实际的交通运输要求。水泥稳定碎石的施工质量的控制能够有效地保证公路路面的基层质量, 能够满足实际的路面的基层施工要求, 是公路建设的一个重要基础, 只有对水泥稳定碎石施工质量进行严格控制才能满足实际的需求, 才能有助于公路建设工程的顺利进行。

2 水泥稳定碎石施工的质量控制的具体措施

水泥稳定碎石的施工质量控制具有重要的意义, 如何做好水泥稳定碎石的施工质量的控制直接关系着整个公路的路面施工, 所以要采取系统的施工质量控制措施来对水泥稳定碎石的施工质量进行控制, 才能保证水泥稳定碎石的施工质量能够满足实际的需求。

2.1 施工材料的质量控制

要做好水泥稳定碎石的施工质量控制首先要做好施工材料的质量控制, 施工材料的质量控制主要就是要做好材料的选择工作, 要对水泥、细集料和粗集料进行严格的质量控制, 满足实际的要求。在选择水泥的时候一定要选择初凝时间和终凝时间都比较长的普通低标号水泥, 一般初凝时间应该在3小时以上, 而初凝时间应该在6小时以上, 要保证水泥具有较长的初凝时间, 所以快硬水泥和早强水泥都不可用, 且为了保证水泥能够满足实际的施工要求, 所以不宜采用容易受潮变质的水泥, 一般可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥以及火山灰质硅酸盐水泥等;对你粗集料的质量控制就是要做好碎石的强度和级配控制, 要保证碎石的压碎值不能小于30%, 而促销辽中的针片状颗粒含量要控制在15%以内, 粗集料中不能拥有软质的破碎物和杂质;而对于细集料的质量控制就是要选择良好的石屑和优质天然砂的掺加量和颗粒组成, 保证细集料能够满足实际的施工要求。在做好了原材料的选择的时候一定要做好相应的抽样检验工作, 这样才能有效地保证原料的质量能够满足实际的施工质量要求。

2.2 混合料拌和和运输的质量控制

为了对混合料的拌和质量进行控制首先要做好混合料配合比的设计, 要做好水泥的剂量控制, 水泥剂量不能超过6%, 因为水泥的剂量过大将会影响混合料的收缩性, 剂量越大其收缩性越大则会在实际的施工中容易出现收缩裂缝, 而水泥剂量也不能小于3%, 剂量太小不能满足实际设计的强度要求, 要注意对含水量的严格控制, 含水量低于最佳含水量2%, 也不能高于最佳含水量2%, 为了避免在运输和施工过程中的含水量的降低, 含水量应该大于最佳含水量1%左右, 要确定要混合料的最大干密度。为了对混合料的拌和进行严格质量控制, 要选择良好的性能的拌和设备, 通过选用良好性能的拌和设备来控制配料的精度和均匀度, 所以在拌和设备的选择时候一般选用的为带有电子计量装置的生产能力在400T/h及以上的高性能的拌和机。在混凝土的运输中要选用要选在15吨位以上大自动卸载车辆, 要尽量避免在运输过程中的颠簸和中途停车, 确保混合料的延迟时间和避免混合料离析现象的发生, 要根据天气情况来做好运输过程中的混合料的保护措施, 减少混合料在运输过程中的含水量的降低, 要根据具体的运输情况来安排具体的运输车辆的数量, 要保证混合料在进行摊铺施工的时候进行不间断施工。

2.3 混合料的摊铺准备

在混合料进行摊铺以前要对摊铺基底层进行洒水压实, 要清除底基层的浮土和杂物, 要对路基的宽度、横坡度、高程、压实度等进行全面的检测, 保证能够满足实际的混合料的摊铺需要, 当不能满足实际的要求要采用相应的补救措施, 要做好准确的放样工作, 要对导线点和水准点进行复测, 要做好基准钢丝绳的垂度控制, 长度控制在200米左右, 钢立柱纵向距离直线控制为10米, 曲线控制为5米, 要根据实际的技术规范要求和实际的施工需要来选择摊铺设备, 尽量选用全自动找平摊铺机, 尽量做到整幅一次摊铺, 保证摊铺的厚度和平整度。

2.4 混合料的摊铺和压实

在混合料运输到施工现场的时候应该进行及时的摊铺工作, 要均匀匀速的进行摊铺工作, 可以在底基层和路槽洒抱回先来控制摊铺机的行走路线, 摊铺机要匀速行驶, 尽量避免中断现象的发生, 如发生中断达2小时的时候应该设置相应的横向接缝, 专人进行粗细骨料离析现象的清除, 出现粗集料窝要及时铲除, 并用新混合料填补, 严禁碾压后再进行薄层填补, 分两层摊铺的时候要对下层表面进行拉毛和洒水处理。当混合料摊铺完成以后, 要及时地开展碾压施工, 采用轻型压路机和12吨以上压路机的配合碾压施工, 要根据实际的温度情况来完成碾压长度的确认, 碾压长度一般控制在40米到50米左右, 初压选用胶轮压路机或钢轮压路机静压1到2次, 复压的时候采用振动压路机弱振碾压2到4次, 终压用钢轮压路机或胶轮压路机静压1到2次, 初压和终压的速度控制在1.5到1.7Km/h, 复压控制在2.0到2.5Km/h, 严禁在碾压过程中压路机在碾压路段急刹车和调头。

2.5 水泥稳定碎石的养生

在每段路段进行碾压完成以后要做相应的检测工作, 合格以后采取相应的养生措施, 覆盖草袋、湿砂、不透水薄膜等, 并进行相应的洒水保湿, 养生时间不能少于7天, 在养生期内严禁除洒水车外其他车辆的通行, 养生保湿要到下一层路面施工, 在冬季的时候要采取相应的保温措施, 铺盖塑料薄膜后覆盖粘土。水泥稳定碎石的养生是为了确保水泥稳定碎石的强度, 避免由于水分减少过快而出现干缩裂缝, 如果不采取相应的养生措施, 导致干缩应力增加而抗应变能力还比较弱, 就会出现干缩裂缝。由于水泥稳定碎石铺设时间较短, 强度还不够如果车辆通行, 将会造成铺设路面的损害。水泥稳定碎石的养生工作是重要的工作之一, 能够良好的保证水泥稳定碎石的质量。

3 结语

公路路面施工的水泥稳定碎石施工的质量控制具有重要的意义, 一定要做好相应的施工质量控制工作, 才能良好地保证水泥稳定碎石的质量, 才能保证水泥稳定碎石具有良好的性能, 才能保证公路路面的施工质量, 在具体的施工质量的控制的时候, 一定要科学合理的来完成施工质量的控制, 从而保证施工质量的控制能够满足实际的要求。

参考文献

[1]于德勇.谈水泥稳定碎石或砂砾路面基层的施工质量控制[J].科学与财富, 2011, (2) :153-154.[1]于德勇.谈水泥稳定碎石或砂砾路面基层的施工质量控制[J].科学与财富, 2011, (2) :153-154.

[2]扈炳刚.浅谈半刚性基层、底基层的施工质量控制[J].中小企业管理与科技, 2011, (18) :183.[2]扈炳刚.浅谈半刚性基层、底基层的施工质量控制[J].中小企业管理与科技, 2011, (18) :183.

市政路面面层的施工质量控制 第11篇

【关键词】市政道路；路面工程；施工技术；分析

在本工程的介绍中主要是对整体的基层中的问题的控制，加强对整体的施工面层的调整与控制，对于施工中的路面结构的面层控制进行相应的调配，保障工程的施工控制。在沥青面层的基层上喷洒沥青的透油层，5cm的粗粒式的沥青碎石的连接层，加强对整体的沥青面层的施工。在工程中运用到的乳化沥青也主要是针对工程的沥青洒布车进行喷洒，沥青砼进行相应的调整，自卸汽车进行整体的控制，摊铺机进行光轮碾压的整体性调整。

沥青面层的整体施工顺序为对路面基层的护理结束之后，再进行乳化沥青的施工，以及粗粒式沥青的碎石试验的施工，中粒式沥青砼试验段的施工。本文主要针对乳化沥青的施工进行相应的控制。并对其他的整体施工进行相应的控制与调整。

一、乳化沥青的透、粘层分析

对于乳化沥青的透层的基层的检验以及将整体的基层清理干净，若摊铺的表面的过分干燥的话就进行相应的洒水，等表面相应适宜摊铺后再进行整体的乳化沥青的摊铺，保证对乳化沥青的整体调整。相对的人工撒铺石屑的话，铺完之后要再静压1-2遍。在整体的施工中还要做好防污保护工作。

根据在面层的整体施工要求进行相应的分析，调整对于面层的整体施工控制，最终保证工程的洒布沥青粘层油，在其他的接触面上也要涂刷沥青粘层油，保证沥青的使用过程中的结构物的防污工作。

二、沥青面层的准备工作

1.基层的调整。当基层的沥青的摊铺以及路缘结构物的施工合格后进行相应的施工的整体的施工粗粒式沥青碎石的联结层、中粒式沥青砼面层的整体施工控制。而且相对的沥青的拌和设备的整体的修整，路缘结构物的整体的施工控制，对于整体的标高控制设施的摊铺厚度的调整控制进行相应的分析，最终保障摊铺机械的整体调控，在整体的质量控制无误的情况下再进行拌和。

2.沥青拌和的调整。沥青的拌和主要采用的运用导热油进行加热。在沥青的温度的加热到的150～170℃的情况下在进行相应的调整与控制，集料的加热的温度整体的进行控制与调整，最终保障工程的集料的配合的拌制温度情况。而且在每锅沥青拌和料的时间上控制主要是30~50秒之间。对此保证沥青的拌和料一定要均匀、无粗细料结合不确定或者结团的现象发生。在沥青的整体的出厂的温度主要控制在140～160℃。

3.材料的储备与运输。沥青的混合料的拌制与运输主要是在沥青混合料拌制之后，在好着呢固体的未运输完毕之后再储存在一定的保温设施的出料仓内。若储存的时间过长或者温度的过低的话不能将混合料出厂，必须保证沥青混合料的温度与质量。

材料的运输主要是针对供货商进行相应的货物上的整体调控，内部运输的线路上也主要是运输一些零星材料为主，并还要积极地进行一些运输的有效防护措施，防治造成二次污染。运输的车厢必须保证车厢内的整洁与干净，保证内壁不沾有有机物体，并涂抹一层薄油水混合液，車辆的外延都保证有保温盖布，保证车体的温度控制。若车辆运输到摊铺地垫，沥青的混合料的温度不得低于120～150℃，但不超过175℃，若质量不符合施工要求标准的话，混合料也不得摊铺在路上。

三、沥青面层的施工

1.沥青面层的摊铺。在整体的联结层主要是运用全半幅的标高控制法进行相应的调整与控制，保证施工面层的只能怪题路面的质量摊铺情况，加强对摊铺机械的整体调整，在摊铺中使用摊铺机进行均匀摊铺，控制摊铺的速度与质量。摊铺的面层主要是依据厚度控制法进行相应的调整，而沥青的摊铺温度主要是控制在125℃～160℃之间，松铺厚度主要是根据试验段来确定的。

2.面层碾压。在摊铺后检查饿混合料的温度，再进行碾压。在碾压的过程中仍是按照初压、复压以及终压的方式进行的。压路机的只能怪题的形式路线主要是从低向高的直线行驶的，先慢后快，先静压后振压，从弱压到强压再到弱压的整体的重叠性碾压的过程。在整体的叠压的主要是按照轨迹重叠的l／2—1／3来进行相应的调控。而且在整体的碾压过程中车辆要匀速进行行驶。在工作中杜绝刹车、调头或者曲线行驶的方式进行。在真题的碾压遍数中碾压温度要求、速度要求主要为：初压110℃～130℃，速度2～3km／h；复压100℃～120℃，速度3～5km／h；终压80℃～90℃，速度4～5km／h。在碾压的整体的压实过程中的局部地段，主要采用振动平板的夯实过程，压路机的整体的碾压成型在并未冷却的路段上转向或者调头也是不允许的。必须保证碾压的遍数的控制。

3.面层的接缝处理。碾压过后，总会出现一些碾压相邻的碾压缝出现，在相邻的碾压带的重叠要整体是2.5-5cm，在整体的碾压的摊铺带的调整中，加强对摊铺风的整体控制，对于整体的碾压缝的调整工作的改善，在摊铺中应设置垫木来预防放生变形或者污染情况的发生。

对于不同的时间内进行摊铺的纵缝进行相应的调整与控制，加强摊铺的整体控制在情况的发生。对于一些修理的摊铺地带的调整工作进行相应的控制加强摊铺地带的松动或者裂缝的充分的压实的部分清除掉，对于裂缝的边沿要垂直的进行施工控制，在处理的时候再涂抹一层粘层油，热沥青方可进行摊铺新了得整体控制。对于纵缝的出现，在摊铺后要及时的进行碾压，保证碾压的整体质量的控制。碾压时碾轮应大部分压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动越过纵缝。上下两层纵缝不应重叠，一般错开30cm。对于面层的接缝问题要进行整体的控制与调整，保证接缝工艺的处理。

4.后期的维护工作。对于沥青的混合料的整体的摊铺完毕后，再检查一定的摊铺的质量以及对于接缝的质量控制，待整体的沥青面层冷却之后在开放通车。在后期的工程施工的后期维护中对于其他的路面的沥青的含量、稳定性以及间隙性、饱和度的整体控制，保证路面的施工面层整体的达到设计的要求。

四、结语

综上所述，在市政道路施工中的沥青面层工程施工中，针对整体的施工质量进行控制，保证工程的完善性，保证工程的沥青摊铺质量。

参考文献

[1]郭宏灿,浅谈市政道路沥青面层的施工.[J]科技传播.2010(08).

[2]冯益明,吕剑旺,钱枫.浅谈市政道路沥青面层的施工方法[J]黑龙江科技信息.2011(02).

[3]赖文侠.市政道路软土地基施工处理措施[J].民营科技.2009(10)

[4]杨琳.谈市政道路路基施工质量及其控制要点[J].科技资讯.2009(17).

路面基层施工质量控制 第12篇

1 高速公路路基施工的重要性

土质路基包括路堤与路在内, 基本操作是挖、运、填, 工序比较简单, 但条件比较复杂, 公路施工是野外操作, 自然条件差, 运输不便, 物质设备及施工队伍的供应与高速困难。路基施工工地分散, 工作面狭窄。易遇特殊地质不易现象等。面对这种复杂情况, 为确保工程质量, 实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言, 首先要有一个稳定的专业施工队伍, 配有相应的技术骨干和极具设备, 建立和健全施工技术操作规程和只来能够检查验收制度, 采用现代化的施工管理方法等, 这是公路事业高速发展的需要, 也是实现精心施工的必由之路。

2 路面垫层、路基的施工要求

2.1 级配砂砾垫层技术要求

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料, 但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量, 所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求, 控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括;级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5~5cm的颗粒不得少于50%, 最大颗粒不得大于6cm级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%, 且塑性指数不应大于6, 鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关, 所以对级配砂砾的级配应有所要求。

2.2 级配砂砾垫层的施工工艺

级配砂砾垫层的施工可以氛围碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料, 为防止遭到行车破坏, 监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时, 要半幅通车半幅施工方法, 避免因施工行车混乱, 造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

2.3 水泥稳定砂砾基层根据施工方法, 又可以分为厂扳法和路扳法两种形式

底基层可采用路拌法, 上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层, 是路面结构中的重要组成部分, 是关系到路面整体强度的高低和能否保护在路面设计周期内正常使用的键部位。其技术要求包

2.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层, 工序分为:初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、长拌法施工水泥稳定砂砾基层, 工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等

3 级配砂砾垫层

3.1 路基复查

建立工程师在级配砂砾垫层施工前。必须对已竣工的路基进行复查验收, 并向路面施工单位进行组织交换手续。交接手续应由驻地监理工程师组织, 由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后, 由路基施工单位进行自检《路基自检报告》, 内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度, 路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角一览表和水准准电表。

3.2 材料试验

路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验, 平均每半公里监理工程师在施工段上取料, 送交监理工程师审查, 满足级配砂砾的技术要求后, 路段上的级配砂砾方可使用, 对不符合技术要求的级配砂砾应采用掺配砾石、剔除大于6cm砾石, 或全部弃掉, 更换料场等措施, 确保级配砂砾的质量, 砂砾容量试验, 重型标准实验室, 求得最佳含水量及最大密实度。

4 施工中质量控制对策

4.1 路基质量控制。在高速公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层

4.1.1 路基土的控制。

路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析, 确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容量, 以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测, 从有关试验结果分析:土质颗粒越细, 其相应的回弹模量越低, 而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的逐路材料, 施工选取土场时, 我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

4.1.2 压实度控制。

保证土的最佳含水量土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度, 因此, 在路基填土压实过程中, 必须随时控制土的含水量, 当含水量过大时, 应晾晒风干至最佳含水量在碾压, 施工过程应连续作业, 减少雨淋、暴晒, 防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜, 分层铺筑压实。施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大。

4.1.3 强度控制路基工程。

压实度反映路基每一层的密度状态, 弯沉值反映路基上部的整体强度, 当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求, 路基施工的技术要求并不复杂, 只要我们严格执行规程, 在施工中认真负责, 一定能够生产处高质量的道路。

4.2 裂缝的防治

高速公路通常采用整体道床, 整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类, 即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝, 这是第一类, 属于非荷载裂缝;另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝, 它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝, 这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

4.2.1 整体道床基层裂缝的控制。

选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层, 施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理, 它产生收缩主要有两方面的原因, 即温缩和干缩, 而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关, 选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购。在施工中可通过采用缓凝碱水剂等方法, 尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量。保证少出或不出裂缝。

4.2.2 整体道床面层裂缝的防治。

沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和, 它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针入度, 国内外多项试验表明, 针入度指标越高, 温度敏感性越低, 高粘度沥青的温度敏感度较低, 在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素, 因为裂缝出现后, 雨水就会沿裂缝下渗, 侵蚀下面的结构层, 降低它的强度, 从而出现严重的整体道床损坏。

结束语

高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大, 因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行, 同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施, 高速公路基施工质量控制手段远不止这些, 以上只是笔者的一些体会, 意在抛砖引玉, 与大家共同探讨

摘要：路基是公路工程的重要组成部分, 它既是路线的主体, 又是路面的基础, 路基的施工质量直接影响到路面的使用效果, 因而保证路基施工质量, 是关系到整个公路施工质量的关键。结合实际, 针对这一问题进行了论述。

关键词：高等级公路,路基基层,施工质量

参考文献

[1]高速公路路基设计与施工[S].北京:人民交通出版社[1]高速公路路基设计与施工[S].北京:人民交通出版社