桥梁碱蚀病害范文

2024-06-15

桥梁碱蚀病害范文（精选4篇）

桥梁碱蚀病害第1篇

关键词：桥梁情碱蚀,防治

所谓混凝土桥梁碱蚀, 是指钢筋混凝土与其环境间的物理化学作用引起混凝土本身强度降低的变化。主要为碱-集料的反应和卤素离子的侵蚀以及由此引起的其它的损坏 (钢筋锈胀等) 。

钢筋混凝土结构是应用非常广泛的一种结构形式, 但由于材料自身、使用环境和设计上的缺点, 使得大多数存在时间较长的混凝土结构存在严重的碱蚀问题。从而引起混凝土结构的耐久性问题, 使许多结构达不到设计使用年限就提前报废, 这给各国带来巨大的经济损失和财政负担。

混凝土中的主要成份是硅酸钙, 遇水后发生水化反应, 形成游离钙、硅酸和氢氧根。当混凝土中的水足够多时, 在毛细压作用下, 水可以沿毛细孔上升达10cm左右。此时, 混凝土中的盐份被水带出淤积于混凝土表面, 随着水份蒸发, 这些盐份残留在混凝土表面, 形成白色粉末状晶体, 进一步与空气中二氧化碳反应在混凝土表面结晶形成白色硬块。

碱蚀刚开始以水迹的形态出现。然后逐渐发展为碱迹, 最后形成碱蚀。在这个过程中, 如果结构还存在裂缝, 就会引起钢筋的锈胀, 加速构件的失效。

在通常情况下, 混凝土空隙中充满了由于水泥水解时产生的氢氧化钙饱和溶液, 其碱度很高。钢筋在高碱度的环境中, 呈现钝化状态。但当混凝土在碳化作用和卤离子的破坏作用下, 很容易使氢氧化铁变为氯化铁。从而引发自然界最为普遍的原电池腐蚀。

碱蚀原因存在于设计、施工和养护的各个环节。设计中的防水性能不好、容易造成漏水, 施工中的混凝土质量不合格、震捣不密实、钢筋保护层厚度不够, 养护中没有对结构进行合理及时的维修, 均会加速碱蚀, 导致结构的耐久性降低, 使结构无法达到设计使用的年限。

常见的混凝土桥梁的碱蚀多发生在:边梁挑沿处;预制的边梁、次边梁或和第三片梁的铰缝及腹板处;其它预制梁的铰缝及腹板处;泄水孔周围及附近;梁端及帽梁;桥台背墙等

1 分析桥梁病害的原因及处理的措施:

下部的碱蚀多是上边的漏水造成的。

边梁挑沿处由于没有设置防止雨水倒流装置引起碱蚀。边梁上多为人行道及栏杆、防撞墙和分割带部位。下雨时, 雨水会顺着栏杆地袱流到梁边, 再倒流到梁翼缘根部及腹板, 造成边梁的水迹、碱迹直至碱蚀。

我们可以设置一个防倒流装置来阻止雨水的倒流。设置滴水沿或者滴水槽。

由于没有设桥面防水措施或防水措施没有伸到人行道处, 或者与人行道处的防水层不是一个整体;排水措施不畅通而且人行道边缘为桥面横坡的坡脚;预制梁与梁之间的铰缝又是薄弱环节;人行道比梁更容易引起负弯矩裂缝;这些都很容易导致水侵入梁体, 导致预制的边梁、次边梁或和第三片梁的铰缝及腹板处 (即人行道的边缘部位) 碱蚀破坏。

其它预制梁的铰缝及腹板处的碱蚀破坏主要是因为:桥面没有设防水层;桥面混凝土及沥青混凝土的厚度比较小或强度较小;桥面钢筋设置较少;铰缝间连接薄弱;T梁间的横隔板联系不牢固;超重车过桥时引起桥面剧烈震动是加快铰缝损坏的重要因素。

泄水孔周围及附近的碱蚀的主要原因为:泄水孔四周混凝土不密实, 且防水层做的不好;泄水管应符合规范的要求, 每平方米桥面宜设置300mm2的泄水孔。

立交桥及高速公路上的桥梁, 泄水管不宜直接挂在板下, 可将泄水管通过纵向及竖向排水管道直接引向地面。

梁端及帽梁碱蚀, 多是由于连续缝的损坏而导致:

现在的工程为了赶进度, 中小桥一般采用预制梁。预制梁在荷载作用下的梁端转角是造成连续缝破坏的主要原因之一。

如图所示:

热胀冷缩是造成连续缝破坏的另一原因。

如下图所示:

其中, A点下的支座为固定支座;B点下的支座为滑动支座;C点下的支座为固定支座。

梁在低温下收缩后, 两个支座间的距离的关系:AB>AB`;AC=AC`。

由此很容易看出, 由于连续缝处的刚度比其他部位小很多, 所以梁体收缩所产生的变形几乎全部被BC吸收, BC变成B`C`。混凝土的抗拉能力很弱, 很容易产生温度受拉裂缝。

以上两条所产生的裂缝都是由于连续缝处刚度比其它部位的刚度小, 所以我们要想从根本解决连续缝的问题, 只能是使连续缝的刚度与其它部位相同才能从根本上解决。从设计上我们可以采用现浇的方法, 不设连续缝;或者采用先简支后连续的方法, 使连续缝的刚度与其它部位的刚度相同。

2 下边谈谈桥建好以后碱迹、碱蚀的防治措施。

混凝土碱迹的治理:用干刷子用力刷除;用水和刷子清洗;用高压水枪或者轻微喷沙后再次用水清洗;对于不溶于水的碱迹物质, 可以用稀释后的弱酸清洗。为防止碱迹现象再次发生, 在将碱迹部位清洗干净后, 应该涂刷渗透性差的防水涂料。

3 下面以在涂装保护工程中使用的优止高效防水剂装饰涂料为例, 说明防水涂料的使用方法。

3.1.表面准备:

认真进行施工表面的准备是取得良好效果的基础。为确保长期、可靠的施工效果, 应严格按如下工法进行表面准备, 确保构件表面清洁、坚固。

一般要求:用喷砂或高压水枪清除所有灰尘、油污、泛碱、油漆、浮浆、松动砂浆等一切影响涂料与构件表面良好结合的杂物。喷砂或高压水施工后, 用钢丝刷清除表面残留杂物, 最后用清水冲刷施工表面。

表面修补:对老化疏松的结构要彻底凿除, 直到清洁到坚固的基层并用UP2000进行修补加固, 确保结构表面坚固完好。

表面油污的处理:如果构件表面油污污染严重, 要彻底清除油污层。由于油污有较强的渗透力, 要将表面结构凿除1至2厘米直到清洁坚固的基层, 然后用UP2000进行修补加固, 确保表面清洁坚固。

增强钢筋的处理:如果结构破损严重致使预埋钢筋暴露并锈蚀, 按如下工法认真清理锈蚀钢筋:

a、将钢筋周围的结构层凿除, 使钢筋彻底暴露。钢筋两端的结构也要凿除, 使没有生锈的部分至少暴露出5厘米;b、用钢丝刷彻底清除钢筋的锈迹, 直到露出崭新的金属表面;c、在钢筋表面涂刷两遍FP阻锈剂;d、用UP2000修补结构层被凿除的部分, 以获得清洁坚固的表面。

水泥砂浆抹面的处理:为取得最佳防水效果, SP应直接涂刷在构件表面。

构件裂缝的处理

a、稳定的裂缝。在构件稳定的细小裂缝 (1mm以内) 上, 薄薄地抹一层优防水涂料。对构件上稳定的较大裂缝 (1mm以上) , 应先将裂缝清理干净, 然后用UP2000进行填充、密封。

b、可移动的裂缝。对可移动的裂缝, 应将其清理干净, 然后用柔性优止水进行填充、密封, 并用柔性优止涂料涂刷裂缝两侧各15cm宽度的区域, 必要时还需要铺敷增强纤维。柔性优止水的涂层厚度至少为1.6mm。

施工方法:用刷子或喷枪在已经充分湿润的构件表面均匀涂刷SP防水装饰涂料。

第一遍要用粗纤维刷子涂刷, 以确保表面的孔洞彻底弥合。第二遍可以用普通刷子或喷枪施工。两遍涂刷应间隔24小时。如果被涂刷构件原有的纹理较粗, 应在第一遍涂层涂刷5到7天后再涂刷第二遍, 这样可以提高SP的遮盖效果。

养护:一般气候条件下, 不需要对SP涂层进行特别养护。但在干燥、炎热、多风的气候条件下, SP防水装饰涂料至少需要养护48小时。

铁路桥梁铸钢支座病害的整治第2篇

铁路桥梁铸钢支座病害的整治

通过对管内淮南线、阜淮线铸钢支座调查分析,提出采用新型材料CM-W-11旱强高强支座灌浆砂浆,对支座进行整治,彻底消灭铸钢支座严重倾斜、位移超限等病害,效果明显.

作者：占友年周前忠作者单位：上海铁路局合肥工务段刊名：上海铁道科技英文刊名：SHANGHAI RAILWAY SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(3)分类号：U2关键词：CM-W-11早强高强支座灌浆砂浆整治支座病害

桥梁基础病害及防治措施第3篇

【摘要】针对水对构造物基础的冲刷破坏问题，分析了各类桥台基础可能发生的灾害类型，探讨了发生各种灾害的原因，并在此基础上提出了有效的防治措施，以进一步减少各种地质灾害的发生。

【关键词】桥台基础；灾害；防治措施

鉴于旧桥基础和地质条件比较薄弱，可能会存在比较严重的安全隐患。特别是积水以后，在水的长期反复作用下，桥梁地基的灾害可能因此诱发，桥梁的正常使用将受到严重威胁。因此应尽早对该类基础进行加固与防护处理。

1.重力式U形桥台基础

1.1土质地基的情况

1.1.1桥台基础发生沉降

沉降主要是由于水的作用恶化了土体的力学性能，包括均匀沉降与不均匀沉降，二者达到一定程度时都会给桥梁结构造成一定的危害，应慎重考虑。鉴于桥台背后填土的土压力较大，桥台的沉降一般属于不均匀沉降，建议采用以下几种方法：a.直接单面加宽基础：当基础受的荷载偏心距较大或产生不均匀沉降时采用，为使新加部分与原基础有良好的连接，常将原基础表面凿毛，每隔一定间距设置角钢挑梁，且膨胀混凝土将其牢固的锚固在原基础上。在浇筑前，界面处应涂覆界面剂。b.灌浆法：灌浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀的注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性良好的结石体，可以提高地基土的承载力，减少地基的沉降和不均匀沉降。

1.1.2桥台基础发生滑动

基础滑动是由于水的作用弱化了基底土体的性质，基底摩阻力减少，以及台后填土受水的扰动变得不稳定造成的。可以从改善土的力学性能和直接增加抗滑力两方面来加以处理。a.减推桥台：在桥台和桥墩间的河底全部加做钢筋混凝土支撑，内用低配筋，在支撑和墩台基础的连接处，用铰接钢筋深入墩台。其余用浆砌块石铺满，以增加对桥台滑动的抵抗力。b.灌浆法加固托换：利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀注入桥台底部和台背后的土体中，一方面可以加大基底摩阻力，另一方面台后填土的不透水性增加，避免了填土受水的干扰而变得不稳定。

1.1.3桥台基础发生倾覆

桥台倾覆主要是由于基底的土体部分被淘空造成的，可以对桥梁的地基做冲刷防护。a.浆砌片石护坡：对桥台底部的土体进行冲刷防护，以免部分土体被淘空。b.锚固：台后有岩体的，可以打锚杆将桥台锚固在岩体上，以免桥台在背后土压力下倾覆。

1.1.4桥台开裂

桥台开裂一部分是由于基础的不均匀沉降产生，另一部分可能是由于水流的冲刷作用致使U形桥台锥坡失效，侧墙内外土压力差过大引起侧墙与前墙交接处开裂。因此我们可以从处理不均匀沉降和保护锥坡入手。a.灌浆法加固桥台底部土体，见桥台基础发生滑动处理方法二。b.直接单面加宽基础：用于桥台不均匀沉降比较大的情况，见桥台不均匀沉降的处理方法。c.浆砌片石防护锥坡：浆砌片石护坡的厚度一般为0.2m～0.5m用于冲刷防护时，根据流速大小或波浪大小确定的最小厚度一般不小于0.35m。d.混凝土围套加固：桥台开裂严重，且通过灌浆无法处理时应加宽桥台，即在桥台的外围再加一层，内配钢筋与原桥台钢筋相接。

1.2岩石地基的情况

1.2.1桥台开裂

桥台开裂是由于基底岩石在水的作用下，承载力降低，部分被压碎造成的。可以采用直接增加基底承载力和增加基底受压面积的方法。a.单面加宽基础。b.喷浆防护。c.灌浆法。d.混凝土围套加固。

1.2.2桥台基础发生倾覆

桥台基础倾覆是由于强风化的岩石遭水浸泡、淘空导致桥台重心失稳造成的。a.喷浆或抹面。b.浆砌片石防护。c.锚固。

1.2.3桥台发生滑动

地基滑动主要是由于水的浸泡弱化了岩体的力学性质，导致基底摩擦系数降低，或者是水对桥台后的填土的扰动，使台后土压力加大造成的。a.减推桥台。b.挡墙：在相对平坦的地方可以在台前修筑挡墙，以阻止其滑动。

2.轻型桥台、桩基基础

2.1沉降

过大的沉降主要是由于在水的作用下，桩土摩擦系数降低，桩端岩土体承载力不足所致的。可以从提高土的力学参数和增大受力面积两方面入手。a.压力灌浆：在桩基周围一定范围内进行灌浆可以加强土体的整体性，保护土体的力学性能不随水的侵入扰动而降低，保证了桩土间的摩擦系数不降低，从而有效地防治了桩的沉降。b.桩与承台共同受力：对于低承台桩，可以加宽加厚承台，同时对承台以下一定范围内的浅层地基做适当处理，使承台跟桩基一同承受上部荷载。c.桩基加固：对于高承台桩或浅层处理不能满足要求的低承台桩，我们可以采用加宽承台，在新增承台下面打桩，让新增桩与原桩共同承受荷载。

2.2桩丧失稳定性

桩稳定性的丧失主要是由于其计算长度的增加造成的，即水冲刷掉一部分浮土，使桩裸露，或者是水弱化了土的力学参数使其横向抗力不足而致的。可以从防护表土和改善表土入手。a.浆砌片石防护：对水位变化范围内桩周的土体做浆砌片石护坡，以免土体被冲走，使桩丧失水平稳定性。b.灌浆：对地面以下一定范围内的土体进行灌浆，确保其稳定性和强度。

2.3桩断裂

桩断裂也主要是由于其计算长度的增加造成的，跟桩丧失稳定性的原因是一样的，因此防护措施也要遵循桩失稳断裂的防护措施。

3.明挖扩大桥墩基础

3.1土质地基的情况

3.1.1桥墩基础发生沉降

扩大基础的沉降主要是由于水对土的弱化作用造成的，防护措施应该从改善土的力学参数和防止水的侵入以及改善受力条件出发：a.加宽基础：根据扩大基础左右沉降程度的不同，对两边进行基础加宽，增大受力面积，可有效地防治均匀与不均匀沉降。b.锚杆静压桩：在基础上埋设锚杆固定压桩架，以墩台的自重荷载来压桩，该方法施工方便，无振动，不影响桥梁的正常使用。当地基沉降比较严重，浅层处理不能满足要求时使用。c.灌浆：灌浆有助于改善土的力学参数，使其能继续承受上部荷载。

3.1.2桥墩基础发生滑移

滑移是基础处于斜坡上时，由于水的浸泡，基底的摩擦系数降低所致。可以从增加抗滑力和改善土体的摩擦系数着手。a.加设挡墙：见U形桥台的处理措施。b.灌浆：对基底土进行灌浆，增强其整体性，确保地基的摩阻系数不降低。

3.1.3桥墩基础发生倾覆

桥墩基础底部土体部分被淘空时，基础的抗倾覆力矩可能会小于倾覆力矩，基础可能会发生倾覆。因此应该从保护桥墩周围的土体入手。

a.浆砌片石护坡：对桥墩底部的土体进行冲刷防护，以免部分土体被淘空。b.锚固：台后有岩体的，可以打锚杆将桥台锚固在岩体上，以免桥墩在背后土压力下倾覆。

3.2岩质地基的情况

3.2.1桥台基础发生倾覆

桥台基础倾覆是由于强风化的岩石遭水浸泡、淘空导致桥台重心失稳造成的。a.喷浆或抹面。b.浆砌片石防护。c.锚固。

3.2.2桥墩基础发生滑动

地基滑动主要是由于水的浸泡弱化了岩体的力学性质，导致基底摩擦系数降低，或者是水对桥台后的填土的扰动，使墩后土压力加大造成的。a.减推桥台。b.挡墙。

4.结语