桥梁高墩施工方案研究

桥梁高墩施工方案研究（精选10篇）

桥梁高墩施工方案研究 第1篇

运城—灵宝高速公路是山西省高速公路网“3纵11横11环”主骨架中纵的重要组成部分,也是我省连通陕、豫以及南下两湖、两广的重要战略通道。本项目的实施将完善区域路网,对开发运城市的旅游资源、加快运城市经济发展以及提高我省与邻省之间的经济贸易往来有着重要作用。

LJ1合同段起讫桩号为K0+000～K5+635,路线全长5.635 km,设计标准为双向四车道高速公路,路基宽度24.5 m,设计速度80 km/h。路线起点位于运城市解州镇白家庄西南,与运城绕城高速公路相接(在起点设置解州枢纽互通),路线沿中条山北坡坡脚向西南展线,经娘娘庙村、杨家庄、荻峪口,终点接中条山隧道。

五龙峪沟大桥全长496 m,位于K4+644.975处,横跨五龙峪沟和临陌公路。左右幅错孔布置,左幅和右幅上部结构分别采用13 m×35 m和14 m×35 m预应力混凝土先简支后连续预应力混凝土连续箱梁,下部结构采用矩形墩、柱式墩、柱式台以及肋板台。本桥矩形墩墩高35 m～38 m,采用翻模施工,现将翻模施工的工艺及施工中的注意事项作一总结。

1 材料选择

翻模施工的模板为钢结构,节高6 m,面板为5 mm厚钢板,大面模板尺寸为2.0 m×1.5 m,每层分4块,每块1.5 m高,对称布置。拉杆为Φ18圆钢,围带为2根14b槽钢背靠背焊接而成,围带内穿拉杆。

2 施工方案

五龙峪沟大桥桥墩采取的翻模施工以6 m为一个浇筑段,模板分为四层,以最上层模板依附于已浇筑完混凝土墩段作为持力点,一层一层向上支立,在模板四周设工作平台,同时采用轮扣式脚手架搭设框架,脚手架上放大块木板,木板用铁丝牢牢绑扎在脚手架上。

3施工注意事项

3.1 施工准备

为确保墩身混凝土外观质量,模板进场后先进行模板预拼装,检查模板各个部位尺寸、模板接缝及平整度是否符合要求,试拼完成后进行试验墩的浇筑,浇筑完成后及时对浇筑过程及外观质量进行总结,分析浇筑过程中出现的情况,并采取相应的控制措施。同时为方便在墩身施工中随时校模,还需在承台顶面用全站仪准确放出墩身边线及纵横方向的护桩。

3.2 钢筋加工

依据施工图纸,墩身钢筋为直螺纹连接,为确保钢筋的质量,技术员首先对钢筋焊接、绑扎等细节进行了详细交底,其次在现场每加工完一根钢筋,均用通规和止规进行检测,检测其位置、间距、允许误差是否符合要求,不合要求的不能使用。

3.3 模板安装

钢筋检验合格后进行模板的安装,模板为组合钢模板,模板面积不小于1 m2。模板安装前要仔细打磨光滑,及时刷油,避免锈蚀,拼装完毕后,安装内外围带、穿入拉杆进行模板加固,保证混凝土浇筑时模板不变形、不偏移。模板接缝处粘贴密封胶条,防止漏浆。模板安装完后对其进行检查,检查接缝、错台、几何尺寸、顺直度及垂直度,严格控制在规范要求的允许偏差内,并经监理检测合格后进行下步施工。

3.4 混凝土施工

3.4.1 混凝土的搅拌

混凝土的搅拌为拌和站集中拌和,搅拌时间以1.5 min为宜,以达到混凝土拌合均匀,颜色一致,同时要求搅拌出的混凝土和易性和坍落度均符合要求。

3.4.2 混凝土的运输

混凝土的运输采用运输车运输,在运输途中以2 r/min～4 r/min的慢速进行搅动,混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。当运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时,要进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水,确有必要时,可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。如二次搅拌仍不符合要求,不得用于本工程。

混凝土的垂直运输采用输送泵,在墩身四个角及大面中间安置串桶,通过串桶进入模板。为防止混凝土离析,混凝土自由落差高度以不超过2 m为宜,严格按照混凝土配合比设计要求控制混凝土坍落度。

3.4.3 混凝土的浇筑

浇筑混凝土前,先将墩身模板内的杂物清理干净。混凝土需分层进行浇筑,每层厚度控制在30 cm左右,上层混凝土必须在下层混凝土初凝前完成浇筑。若上下层混凝土同时浇筑,其前后浇筑距离需大于1.5 m。混凝土的振捣采用振动棒。振捣时插棒间距控制在振动器半径的1.5倍,快插慢提,一直振捣至混凝土面停止下降,不再冒气泡,表面出现均匀泛浆为止,避免漏振、过振。振捣棒距离模板需大于5 cm～10 cm,防止过大的振动造成模板变形,模板附近的混凝土也必须振捣密实,避免留有气泡造成混凝土外露面出现蜂窝麻面现象,影响外观质量。在振捣过程中要有专人检查模板是否出现漏浆、移位、几何尺寸变形等现象,如发现立刻停止浇筑,把问题解决后再继续施工。同时在混凝土的浇筑过程中还要有专人看护模板,以免螺栓松动导致跑模影响混凝土质量。

3.4.4混凝土的养生

当混凝土强度达到2.5 MPa时,开始拆模,拆模后用薄膜覆盖洒水的方法进行前期养生,后期采用自然养生。

3.4.5混凝土顶面高度的控制

墩身混凝土以6 m为一段分段进行浇筑,为确保相邻两段墩身接缝良好,当混凝土浇筑到顶层时,混凝土面要略高于模板顶,待混凝土达到规定强度后进行人工凿毛,凿深约1 cm～2 cm,将混凝土表面的浮浆凿掉,直至露出骨料,凿完后用风枪把混凝土残渣吹掉,并用高压水冲洗干净。

混凝土浇筑完毕后还需派专人用木抹子将模板四周附近的混凝土抹平,使上下两节段为一条平齐的接缝。

3.5模板拆卸和翻模

待混凝土强度达到规定的拆模强度时,即可拆除底层模板,进行下一循环的钢筋绑扎工作。当钢筋绑扎合格后,拆除的模板用钢丝绳悬吊,并清除掉板面上的混凝土、杂物,涂刷脱模剂,用塔吊安放到位。本桥施工方案采用的是四节等高式模板结构,即在第一个6 m墩高浇筑完成后,最上层1.5 m模板不动,作为下一浇筑段的持力点,拆除下面的三层1.5 m模板,连接固定好后,将其依次安装在最上层保留的1.5 m模板上,这样就构成第二个6 m浇筑高度,依次类推,完成墩身的翻模施工。

4结语

运城—灵宝高速公路五龙峪沟大桥矩形墩就是严格按照以上的施工工艺进行施工的,无论对哪一个环节都不放松质量要求,施工完成的矩形墩外观色泽均匀,表面光滑,无蜂窝麻面,受到业主监理各方的一致好评。

参考文献

桥梁高墩施工方案研究 第2篇

摘要:在当前的社会当中，随着社会经济发展速度的不断加快，交通事业也取得了较大的进步。在交通系统当中，高速公路桥梁是一个十分重要的组成部分，在实际施工当中，其施工难度要高于普通的公路桥梁。为了确保施工进度和施工质量符合要求，在高速公路桥梁工程中，对高墩施工翻模技术进行了应用。基于此，本文对高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点及应用进行了研究，以期推动高速公路桥梁建设的发展。

关键词:高速公路;桥梁工程;高墩施工;翻模技术;特点及应用

高速公路作为交通系统中的一个重要部分，对于城市间的衔接有着重要的作用。在高速公路当中，在一些特殊的地形下，需要采用高速公路桥梁的方法进行修筑。近年来，随着经济的发展，交通车流量不断增加，对于高速公路桥梁的质量要求也进一步提高。为了确保施工安全质量，需要对高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点及应用进行研究，以确保实际施工的顺利进行。

1高速公路桥梁高墩施工的特点

高速公路桥梁高墩施工通常具有复杂的施工环境，因而在工程施工、材料运输等方面，都存在较大的难题。另外，很多桥墩具有较高的高度，使得施工面临更大的困难。为了对这些问题进行解决，要分析掌握高速公路桥梁高墩施工的特点，并运用相应的技术进行施工，确保按时完成高速公路桥梁工程。在高速公路桥梁工程高墩施工当中，由于具有较大的工程量，因而可能延长施工周期。在实际施工当中，会使用到大量的机械设备、施工材料[1]。在控制桥梁高墩的过程中，由于具有较高的高度，因而在高墩施工定位控制方面较为困难。为了对工程质量进行提升，在接缝处理中，对施工技术人员具有很高的要求。在施工当中，需要进行大量的高空作业，因而使得施工安全面临较大的挑战。

2高速公路桥梁高墩施工的技术及应用

2.1测量放样

在施工开始之前，应当对墩柱结构进行测量放样处理，在各个施工环节当中，都应当确保其与实际工程施工要求相符合。对于墩柱当中可能存在的误差，要在工程允许的范围内进行控制。通过这种方法，对工程施工质量进行确保，同时使工程施工难度得到相应的降低。

2.2钢筋工程

在钢筋工程施工当中，要遵循监理工程师审批通过的方法，对支架进行搭设。在完成墩柱支架搭设之后，对墩柱钢筋绑扎工程进行施工。在加工棚统一进行钢筋下料和制作，采用钢筋调直、除锈、切断、焊接、弯曲、绑扎等步骤，对钢筋骨架进行制作[2]。在各个操作步骤当中，必须确保严格遵循技术要求标准。在完成钢筋加工之后，要对其进行编号和摆放，运送到施工现场，使用起重设备运送到作业平台，进行后续的焊接、绑扎。在焊接过程中，要确保错开了墩柱主筋焊接接头，将接头钢筋的面积控制在总面积的四分之一以下。在四角对箍筋接头错开，根据抗震需要、设计要求确定弯钩长度，并确保中心点误差不超过2厘米。

2.3混凝土浇筑

在集中拌和站，对大型强制式砼搅拌机进行应用，应当确保操作人员经过专业培训，取得相应资格证书，并能够严格根据操作规程进行操作。在混凝土浇筑前，首先要定期对计量设备进行检查，检测骨料含水率，并对水、骨料的用量进行相应调整。在混凝土拌和中，按规定时间进行拌和，使混凝土达到颜色一致、拌合均匀的要求，避免出现泌水、离析的现象[3]。使用砼运输车，将混凝土向施工现场运送，使用泵车向工作面泵送。在混凝土的运输当中，为了避免其质量发生变化，要保持均匀慢速的搅动。如果距离或者高度较长，可对二级泵站进行应用。在浇筑当中，要对锚杆螺栓、钢筋、模板、拉杆、支架等预埋件进行仔细检查[4]。在混凝土构件强度达到设计轻度25%-50%之后，可以将测模拆除，完全达到设计强度，可将剩余模板拆除。此后，还要注意养生布包裹、定期洒水等方法进行保养。

2.4钢模板安装

在高速公路桥梁工程高墩施工当中，高墩墩身混凝土分成数次或者十几次浇筑，每次浇筑前均需要对钢模板进行拼装。在施工当中，为了对施工程序进行简化，对工厂加工制造的方法进行应用。在加工生产当中，针对板面平整度、尺寸等参数，进行严格的.控制，从而在缩短施工时间的基础上，对施工质量进行有效的控制和保障。在对钢模板进行钢制之前，应当详细检查钢结构的尺寸、质量等参数，确认符合质量要求标准之后，才能够在实际施工中进行使用。在安装钢模板的过程中，必须确保牢固、坚实，防止在振捣混凝土的时候，有漏浆等问题发生。在钢模板安装当中，要对刚模版之间的拼接及安装质量，进行严格的控制，对拼缝宽度进行确保，使其符合规范要求，对于较大的拼缝或存在洞眼的位置，要在两侧使用海绵条进行黏贴。穿墙螺栓安装必须紧固牢靠，安装到位。钢模安装之前应进行除锈，涂刷隔离剂。控制好钢模的平整度、垂直度。在施工当中，钢模板工程，对于混凝土外观质量具有较高的要求，因此，要确保混凝土满足要求的水灰比、配合比，在浇筑中适当加强振捣，确保混凝土浇筑的饱满充实。对混凝土质量，要及时向工地试验室反馈，从而对混凝土坍落度进行随时调整，更好的符合施工标准。在混凝土浇筑当中，尽量将工作缝减少，确保平整、严密的接缝，确保分次浇筑中，保持一致的混凝土外观。钢模板拆除必须在混凝土强度达到1.2N/mm2方可拆除，拆除应按照顺序拆除，后安装的先拆除，先安装的后拆除，本次浇筑的最上边一节钢模板保留，下次钢模板与保留模板进行拼接，减少混凝土二次浇筑错台。钢模板拆除后，应做好钢模板的保护及清理工作。

2.5支架搭设验算

在支架搭设和验算当中，在技术方面具有较高的要求。在高速公路桥梁工程高墩施工当中，通常面临复杂的施工情况，在运输机械设备、施工材料的时候，通常难度较大[5]。对此，为了提高施工进度，施工人员通常会在施工当中，对墩柱脚手架进行应用，对墩柱施工质量进行确保，避免外界因素对现浇梁柱造成影响，引发形变的情况。另外，还能够为运输施工材料提供方便。因此，在安设脚手架的过程中，必须确保符合要求的刚度、强度条件，对支架结构的整体性进行确保。对于支架的受力分析和验算，在普通扣件式钢管脚手架当中，搭设之前需要对其进行力学验算。在这种架体结构中，传力途径主要是利用操作平台中的地基、垫木、立杆、纵向水平杆、水平杆、竖向荷载横向等。由此能够发现，在受力结构中，结构杆件中的立杆底段是受力最大的部分。所以，在计算当中，要着重对主杆地段、地基等部分进行计算。

3结论

在高速公路桥梁工程中，高墩施工是一种较为常见的施工内容。在高墩施工中，由于具有一定的特殊性，对于施工质量的要求很高。因此，可以在高墩施工中，对翻模技术进行应用，并在施工中确保施工安全和施工质量，以保证高速公路桥梁工程的顺利进行。

参考文献

[1]赵东洋.高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点与应用[J].民营科技，(4):177.

[2]周立飞，秦磊.高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点与应用[J].决策与信息旬刊，2014(5):155.

[3]颜永栋.公路桥梁工程高墩施工中翻模技术的应用研究[J].黑龙江交通科技，，39(10):125.

[4]邹佳林.探析空心薄壁高墩翻模施工技术在高速公路工程中的应用[J].科技与企业，2014(3):156.

公路桥梁施工中的高墩施工技术 第3篇

摘要：近几十年来，我国社会经济得到了前所未有的进步，交通行业发展，而公路建设是现代交通建设的主要部分，它可以建设在地形险峻的地区，为人们的出行更为便捷的条件。然而，公路建设存在一定的难度，特别是在桥梁高墩的施工过程中，容易受多方面因素的影响，同时目前施工技术十分有限，特别是在地形险峻的地区上施工的过程，往往会出现质量问题。所以，不断的优化与创新桥梁施工技术有着非常重要的意义。本文主要围绕公路桥梁施工中的高墩施工技术展开探究。

关键词：公路；梁高墩；桥梁高墩施工

前言

随着我国社会经济的不断进步，政府越来越重要对于交通行业的建设，为加快我国城乡建设创造了良好的条件。在大规模的建设公路工程的过程中，公路已成为我国主要交通道路。在建設公路建设的过程中，采用高墩架桥的方法，可以在公路建设在沟壑较多同时较深的地区。因而使得公路桥梁高墩施工技术得到广泛的应用同时成为公路建设中的重点。本文以具体的工程为例，分析公路桥梁施工听高墩施工技术。

1.工程概括

某公路特大跨江桥梁桥跨布置为（90+240+630+240+90）m五跨连续钢桁梁斜拉桥，钢桁梁全长约为1290米，同时双向通航孔。墩号设置有1～6#墩，当中1、6#墩是边墩，而2和5#墩是辅助墩，3、4#墩是桥梁的主墩。塔、梁之间设竖向支座，纵向进行阻尼器设置。3#、4#主墩结构具有一样的尺寸，应用菱形的混凝土结构，桥面以上的地方是倒“Y”形，墩顶的高程为+229.0米，塔座顶高程为+9.0米，墩高为220米。墩柱截面横桥向宽度是7米，纵桥向宽度是9.6到16米，应用箱形截面。

2.公路桥梁中的高墩施工的技术要点

随着目前我国科技施工技术的进步，现代经济社会的发展对于目前的公路的施工技术也有了新的要求，尤其是在公路的桥梁施工一环中。当前公路的桥梁施工，需要针对一些跨江、跨海及山区等不同环境，高墩施工的地理条件较为复杂，因此在施工作业的过程中施工范围有较大的距离差。这导致了施工地点常居于半空，一方面加大了施工的难度，另一方面也需要投入大量的资金以及较长的工期，在进行施工的过程中投入的施工设备与原料较多，因此加大了施工的风险性[2]。

针对以上情况，对我国公路桥梁高墩施工的技术要点进行总结：（1）墩身的高度较高，提升了施工的难度，同时增加了施工人员的工作强度；（2）公路的桥梁高墩施工持续时间过长；（3）公路桥梁高墩的施工质量需要达到各项相关标准；（4）公路桥梁高墩施工前期，施工单位自身投入的人力、物力较多；（5）公路桥梁高墩施工的施工位置较难确定等等。

3.公路桥梁中的高墩施工技术分析

3.1 测量放样

进行高墩施工，其工程量相对较大，为了保证在一定的施工工期内完成这项工程，提高整体施工的质量，在制定出工程完工计划的时候需要施工人员做好测量与放样的工作。测量工作需要有计划，不可盲目进行，同时还需要保证测量的所得数据真实可靠。为了测量到更为真实的数据，不对后续的工程造成影响，在测量的前期需要对桩基顶部进行清理，精确放样桩基中心点及墩柱钢筋中心，定位放样在整个桥梁施工过程中是不可忽视的一个重要环节。

3.2 支架搭设

高墩支架，通常分为门式钢管支架及桥梁安全爬梯，均为高墩施工上下通行必不可少的施工步骤。在支架搭设过程中需要注意以下几点：（1）需要控制好支架的沉陷深度；（2）支架的强度与刚度需要达到相关的要求；（3）需要做好受力验算工作，其中受力验算工作涉及的内容有：计算立杆的荷载范围、地基的荷载范围、配件自重以及施工的荷载范围。进行受力验算，能够使得施工人员有效推断出工程是否能够得到安全施工。其次，支架搭设的步骤有：（1）将基土压实，而后整平；（2）于高墩前后方向搭设支架及爬梯，后侧支架为辅助连接支架，沿墩柱切线位置将前方支架爬梯与后方支架连接，对拉固定；（3）支架逐层搭设，横杆、立杆之间施工后及时进行剪刀撑的连接。

3.3 模板工程

目前高墩施工均采用定型钢模板，整体拼装或翻模施工。在选择高墩模板材料的过程中，优先考虑选择钢材。钢材易加工，表面光滑度较好，其强度和高度都较高，因此施工人员在进行正式施工工作前，需要对材料进行筛选。其次，要注意检查模板的尺寸，保证模板的尺寸与工程的施工设计要求相符合。施工人员在安装模板的时候，要确保模板的安装位置与预定的位置相同，高墩模板连接采用高强螺栓，同断面正反交错进行安装，确保连接强度及模板稳固。

3.4 钢筋工程

施工人员在进行钢筋下料的工作过程中，要注意在切断钢筋的过程中正确使用辅助的机械，同时要采用正确的切断手法进行钢筋切段工作[5]。其次在剥肋工作中，施工人员需要控制好自己的进刀力度，速度过快或者过慢都不能取得理想的剥肋效果。随后在进行钢筋连接的过程中，施工人员需要利用辅助机械将螺纹套和钢筋进行连接，要确保钢筋与螺纹套之间的数据的准确性。

施工人员在进行钢筋绑扎的过程中，需要控制好连接的距离，此处连接距离最好控制在4～5米之间。控制好钢筋绑扎的距离一方面能够减少材料的消耗量，进而为施工企业节省不必要使用的资金，另一方面也可以进一步加快施工的速度，减少实际施工的时间。

3.5 混凝土浇筑

在混凝土的搅拌浇筑过程中，通常选用强制型的搅拌机，机械操作人员需要在操作前做好技术交底工作。对于操作过程中涉及到的拌合时间、质地均匀以及颜色方面的要求等，施工操作人员需要利用管道运输来强化混凝土浇筑的力度。在实际的浇筑过程中，受到桥梁墩身自身特点的影响，一般需要采用分阶段进行浇筑的方式来进行浇筑。在保证接缝严密的基础上，需要进一步做好对施工支架、钢筋、模板的检查工作。

拆模与养护：在拆模工作同样要慎重，防止由于拆模而使得桥梁高墩受损。所以，在拆模之前就要确定混凝土对于抗压强度方面是不是达到要求与标准；在拆模的时候应缓慢地进行，使得墩身受损的可能性尽量降低。在拆模以后，养护桥梁高墩进行养护是十分必要的，养护方法主要有两种，第一种是应用养护布对高墩进行养护；第二种是定期地对墩身采取洒水的措施。这两种养护的方法都具有相对较好的应用效果，具体应用哪一种可结合具体的桥梁高墩的实际情况进行确定。

4.总结语

在建设公路的过程中，桥梁高墩施工既不仅是重点还是，需要选取合理、有效、科学的施工技术与方案对桥梁高墩实行施工，才可以确保桥梁高墩能够达到质量要求。因此，在整个公路的建设过程中，桥梁高墩施工技术起着十分重要的作用。本文以具体的公路项目为例，对桥梁高墩施工技术进行详细的分析。通过此次桥梁高墩施工技术的研究与分析，笔者对高墩桥梁施工技术的施工必要性进行了更深刻的了解。相信在不久的将来，随着科学技术水平的不断提高，桥梁高墩施工技术将得到创新，桥梁高墩的质量水平也会得到保证。

参考文献：

[1]游元明.浅谈翻模施工技术在公路变截面空心壁高墩施工中的应用[J].科技创新导报，2011，（12）：254-259.

桥梁高墩施工方案研究 第4篇

一、桥梁空心薄壁高墩施工技术的相关介绍

(一) 使用该技术的各项方法

桥梁空心薄壁高墩施工技术大约可以分为4种技术方法, 分别是:爬摸技术、滑升技术、滑膜技术、拼装脚手架模板法。爬摸技术主要应用于分节、分段式的桥梁建设工程之中。所以, 这种方式具有劳动强度低的优点。在实际施工的过程中, 该施工方式所应用的结构较为复杂, 并且工序烦琐, 所以其具有施工成本较高的缺点;滑升技术的主要优点是施工成本不高, 然而在实际施工之中, 应用这种技术难以把控工程的整体质量, 并且存在一定的施工安全问题;滑膜技术的主要优点就是施工较快, 工期较短。但其也存在一定的缺点, 就是其需要消耗大量的支撑材料, 如提升系统、模板等等。由于其支撑材料的消耗, 导致施工成本的大幅度提升;拼装脚手架模板法具有施工成本低廉、施工时间短、施工安全性高的优点。这种方法主要由脚手架和模板组成, 在某些大型设备无法使用的施工现场, 这种方式的应用较为普遍。在实际施工过程中, 为了确保工程的经济效益, 降低施工成本, 应用这种施工方式为宜。钢模板的制作需要采用变形模板, 并且将其与定型模办的施工方式综合使用, 以此来提升工程的整体施工效率, 并且有效降低施工成本。

(二) 该技术的主要施工程序

空心薄壁高墩施工技术的主要分为5个施工程序, 分别是:选用恰当的撘式起重机, 撘式起重机是这项工艺技术中必不可少的一项施工设备, 其起到了材料搬运的重要作用, 具有距离和承重的双重优势。选择撘式起重机要全方面地进行考量, 首先是其臂长, 通常可以选用长度为60m~80m的类型, 确保其能够在不同的地形环境下进行应用。其次是对重量的挑选, 如果跨度较大, 那么需要选择轻型类的起重机;对钢模板的数据进行科学准确的测量, 钢模是桥梁建设中一个重要的工具, 其能够进行重复性地使用, 并且成型后相对美观。其外形多样, 如空心梁模板、墩柱模板等等, 在施工中要根据实际施工的情况对模板进行选择。选择的过程中, 要注意模板的厚度、具体形状等多方面要素。通常, 基本的浇筑固定可以选择定型钢制模板。厚度方面, 空心薄壁高墩施工技术应该选用0.5cm的模板。在施工中, 钢制模板正确地选用是决定混凝土浇筑质量的关键所在;进行测量放线工作, 测量放线工作是桥梁建设中必不可少的一项内容, 其包括角度测量、距离测量等多个方面, 其应用的主要目的是为施工材料、技术等提供科学的数据, 确保工程的质量。在空心薄壁高墩工程技术中, 测量工作主要的内容就是根据墩柱的四方坐标对其中心位置进行测量和计算。此外, 还要进行高程测量, 为搬运工作、施工设计等方面提供数据参考;此后需要搭建扣件式钢管脚手架。在这项工艺施工的过程中, 脚手架是必不可少的施工器材。通常, 脚手架可以分为钢制、木质、软梯等多种类型。作为施工中必不可少的重要器材, 脚手架的选用需要考虑多个方面。例如, 其刚度、灵活性等等。一方面要确保施工效率, 另一方面要保障施工人员的安全。在脚手架搭建的过程中, 如果脚手架高度>50m, 那么就要在脚手架的上端进行<35m的单管支支柱式搭设, 下端要采用双管支柱式搭设。此外, 还要注意脚手架的搭设距离, 最好保持在35m之内, 双排单管支柱的距离要≤1.2m, 立柱间距要保持在1m之内;最后, 要进行混凝土的施工。在脚手架安装完成之后, 要应用混凝土输送泵完成混凝土的浇筑施工。在混凝土浇筑的过程中, 一定要确保混凝土浇筑的连续性, 不可以让混凝土的浇筑施工出现中断。如果遇到特殊情况必须中断施工, 那么, 要将中断时间控制在混凝土的初凝时间内。在混凝土浇筑结束之后, 受到不同因素的影响, 可能会有一些施工缝的出现, 这些施工缝会对桥梁的质量产生一定的影响, 所以一定要对施工缝进行合理地处理。此外, 还要将水泥砂浆以及浇筑表层的松软层处理干净。施工缝处理结束之后, 等到混凝土达到了一定的强度才能够进行截下来的浇筑。在浇筑过程中, 要选派专业的技术人员对支架、模板、钢筋等设备的稳定性进行检测, 如果在检测的过程中, 发现松动、位移等情况要及时处理, 避免施工中质量受到影响, 也要确保施工人员的安全问题。

二、桥梁空心薄壁高墩技术的施工技术要点

(一) 钢筋骨架安装的技术要点

在空心薄壁高墩技术施工的过程中, 钢筋骨架安装是必不可少的一个环节, 也是一个基础性的环节。在实际施工之中, 钢筋骨架的安装要注意5个方面:第一, 在套接的过程中所选取的钢筋直螺纹套筒的丝扣长度要在4cm左右, 为了确保其能达到数值要求, 可以将其与桥墩直径相连接;第二, 要确保钢板切面与中轴线的垂直, 避免弯曲现象的出现;第三在主钢筋接长的过程中, 要对断面接头的数量进行控制。通常, 将其保持在钢金属量的1/2为宜;第四, 在进行拼接的过程中, 要对丝扣和套筒的固定情况和连接情况进行详细地检测, 避免孔隙、松动等现象的出现, 进而影响施工技术的整体质量;第五, 要在最大程度上进行丝扣的隐藏, 并且合理评价其受力的均匀性。总而言之, 钢筋骨架的安装质量对桥梁施工的整体质量有着巨大的影响, 所以在施工的过程中一定要严格按照施工要求进行。

(二) 模板安装的技术要点

在空心薄壁高墩技术施工的过程中, 模板的安装是一项非常重要的核心内容, 其对桥梁的质量有着直接且巨大的影响。在进行模板安装的过程中, 首先对模板进行选择, 要对模板的数据进行全方面地检测和考量, 避免选用的模板无法满足施工建设的要求。其次, 在安装模板的过程中, 要采用组合式的安装方式。在材料的选择方面, 要选取热轧钢板材料, 材料的厚度定为0.35cm为宜。要安装模板, 首先要进行内模的安装, 只有确保内模的安装质量才能保障模板的整体质量, 所以, 要在内模固定结束之后进行外模的安装。模板的安装不仅对桥梁质量有一定的影响和作用, 对桥梁的外观也有一定的影响, 因此在进行桥梁建设施工的过程中一定要重视模板的安装, 确保模板的安装质量。

1.混凝土浇灌的技术要点

混凝土浇筑是整个施工过程中的重点工序, 其对桥墩主题的构成和桥梁的成体质量都有一定的影响和作用, 所以在桥梁建设施工的过程中, 确保混凝土浇筑技术的科学合理是必不可少的。在混凝土浇筑的过程中, 首先要确保混凝土的质量, 对混凝土进行严格地审查和挑选, 避免环境、气候等因素对混凝土产生影响, 进而导致混凝土的变质, 因此要从多个方面保障混凝土的质量;其次, 混凝土的浇筑往往选用的是输送泵辅助浇筑的方式, 在浇筑的过程中, 要确保落度的大小, 最好保持在0.16m之内, 以此来奠定桥墩的质量基础。此外, 在进行混凝土的振捣时, 要选择插入式振捣器, 以此来保障混凝土的浇筑均匀。

2.施工质量的控制

除了施工材料和施工技术的控制之外, 施工的过程中还要加强技术的监管, 提升技术人员对施工各个环节的控制和管理。为此, 在施工的过程中, 施工单位一定要对施工技术和整体质量进行定期检查或不定期抽查, 加强技术人员的责任心和专业能力, 从根本上提升桥梁建设的整体质量和效率。

结语

综上所述, 在桥梁建设的过程中, 空心薄壁高墩技术能够确保桥梁的质量, 是目前较为普遍应用的施工技术之一, 其具有一定的科学性和严密性。为了确保这项技术的完善和提升, 在施工过程中要严格按照施工要求进行, 进而促进桥梁建设的进步和发展。

摘要：社会的发展带动了我国各项技术的进步, 其中也包括桥梁道路工程。桥梁道路工程是一个城市发展和建设的过程中必不可少的工程项目之一, 其能够为人们的日常生活和工作带来便利, 因此, 在城市建设的过程中必须打造高质量的桥梁, 以此来保障城市建设的质量。从施工工艺的角度来看, 空心薄壁高墩施工技术是桥梁建设工艺中一项重要的技术, 在实际建设过程中必须对其加以积极合理地利用。本文就桥梁空心薄壁高墩施工的关键技术进行了研究与分析。

关键词：桥梁,空心薄壁高墩,施工

参考文献

[1]黄启华.桥梁空心薄壁高墩施工的关键技术研究与讨论[J].中国新技术新产品, 2016 (2) :45-46.

[2]郭瑞军.公路桥梁薄壁空心高墩施工技术探讨[J].山西建筑, 2015 (1) :25-26.

桥梁高墩施工方案研究 第5篇

【关键词】反支点预压法；钢绞线；压荷载；高墩大跨桥梁；施工工艺

在当前社会飞速发展的过程中，交通系统的发展促使全国各地的建设工程规模不断扩大，这使得工程建设技术的要求也持续不断的提高。由于高墩大跨桥梁自身所呈现出的挂篮、托架、支架等所要求的相关预压荷载要求较高，并且位置高，那么在执行预压操作施工的过程中，相应的难度就较大，需要在其中投入大量的资金。因此，反支点预压法在高墩大跨桥工程施工中的应用，起到了至关重要的作用。下文主要针对反支点预压法在高墩大跨桥梁施工中的实际应用进行了探讨。

一、工程概况

某高速公路上的一座高墩大跨桥梁，桥孔为6×30+140+322+140+3×30m，其中主桥为三跨一联双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥，两岸引桥采用30m预应力混凝土T梁，先简支后刚构。索塔为H型，高190.397m，由塔座、塔柱、下横梁、上横梁等组成，该桥下横梁底面离承台顶面高度达104.305m，主塔主梁在下横梁处固结，主塔下横梁是矩形预应力单箱室结构，长27.5m，宽6.1m，高6m～6.275m，中间20.5m为空心段，两端3.5m为实心段。主塔下横梁采用支架法现浇施工。下横梁C50混凝土共计634m，分两次浇筑，第一次浇注3m高，混凝土312.6m，第二次浇注剩余的部分，混凝土为321.4m。由于下横梁混凝土自重达约1500t，跨径又大，支架必须进行预压。下横梁两端3.5m范围及中间部分分别模拟混凝土荷载，按下横梁混凝土总重等载预压，以消除整个支架的非弹性变形，得出弹性变形，确定预拱度。

二、比较法选预压方案

现对几种预压方案进行比较，选出最好的预压方案。

1.堆载预压存在严重的问题

（1）堆载费时。在装砂袋的过程中，并且务必要使用预制混凝土砌块，那么在这样的情况下，不仅会浪费大量的时间，还会导致材料费大量耗损。（2）堆载重量太大。利用堆载方式在进行预压的过程中，通常需要实现准备数量众多的堆载物，同时还需要对于其他方面进行加工准备，所呈现出的工作量较大。（3）堆载预压安全性差。用砂袋或预制混凝土砌块预压，必须考虑吊框及吊环设计，堆放时还必须考虑放坡，必要时还得采用立模并设拉杆的方式，安全隐患较多。

2.反支点预压

（1）反支点预压的构思

其上锚固点所呈现出的压力，不能够超出支架自身所能够承载的压力；在对施工工序进行规划的过程中，尽可能的保证施工工序简单，促使施工投入量大幅度减少，确保施工的安全性；在支架上进行锚固点布置的过程中，务必要保证混凝土本身的荷载能够与其他方面保持较高程度的一致性，如此以来便能够达到对真实荷载进行模拟的效果；需要引起足够重视的是，在进行加载期间，务必要确保分层浇筑的状态能够较好的模拟出来，如此以来，便能够最大限度的保障分级对层加载的精确性，防止支架受到过大歪理的影响。

（2）张拉钢筋预压

采用此方案，钢筋的安装及连接环节太多，接头连接必须牢固，接头出问题，预拉都得中断。钢筋在混凝土上的锚固可以解决，但在支架上的锚固位置不好固定，另外钢筋的允许应力较底，所需数量较大。

（3）钢绞线反支点预压

钢绞线下端直接锚于承台及塔座中，上端采用现成的夹片和锚具锚在分配梁上，所以锚固点设置简便牢靠。此方法成本低，操作简单，安全可靠，模拟加载效果好。经过比较，最终决定采用钢绞线反支点预压法。

三、反支点预压法流程

钢绞线反支点预压法预压法主要分十个工艺流程：预压荷载布点→安装分配梁→安装钢绞线→锚固钢绞线下端→等强并分级张拉钢绞线→持荷→卸载→确定预拱度。

1.预压荷载布点 依据高墩大跨桥梁所实际呈现出的混凝土荷载特性，按照每一根钢筋绞线至少承载15t力量的标准来作为参考标准，并且把混凝土各个不同部位所呈现出的均布荷载能够转化成为多个集中力，并且完全作用在支架之上。同时，务必要严格的依据集中力来对于支点位置、跨中位置位置的弯矩力和实际混凝土所能够产生的剪力、弯矩等进行对比之后，再执行布载工作，并且要保证荷载计算精确。

2.安装分配梁 使用塔吊的方式，来将已经预制完成的分配梁直接吊装到安装位置之上，而分配梁的设置工作，则可以将荷载采取科学合理的措施分配到起下部所存在的支架上。

3.安装钢绞线 严格按照长度计算之后，来对于钢绞线进行下料处理，两端必须要使用胶带进行包裹。当钢绞线盘束工作完成之后，使用塔吊将钢绞线吊装到安装支架之上，其单根钢绞线所呈现出的重量实际上只有113kg，那么就可以直接通过人工的方式，将钢绞线顺着分配梁之上所存在的点位，来放置到承台位置，进而能够留出较为良好的锚固长度，而上端位置的锚固点，则可以通过主塔环的方式，来向相应的夹片以及预应力锚具加以分配，并且临时性的固定在分配梁之上。

4.锚固钢绞线下端 为了能够最大限度的保证钢绞线所呈现出的锚固力，那么在钢绞线的端头位置，就必须要采取索头体挤压的方式。当完成了索头体钢绞线挤压工作之后，便能够使用锚固剂来对于相应的密实孔洞采取填充措施，并且确保静待3天之后，才能够予以使用。

5.张拉钢绞线 采用4台25t液压千斤顶在支架顶面从中间向两侧分三级对称张拉。第一级统一对称按5t进行张拉；张拉完后，第二级再张拉5t，使钢铰线预拉力达到10t；第三级拉5t，使钢铰线共计达到15t的预拉力。

6.卸载 在持何完成48小时之后，支架基本上已经处于一个稳定的状态，这一过程已经可以将其卸载。卸载期间，同样需要使用4台液压形式的千斤顶在支架上顶面的两侧，向中间位置采取三段的对称方式进行卸载，但是务必要在每一段卸载之后，都进行变形观测。

7.支架变形数据分析 张拉过程中，对统计的数据进行分析，确定分级张拉力与理论支架变形是否一致，以确保预压的安全性，同时可搜集预压数据，并最终确定出弹性变形量及非弹性变形量。

四、结束语

综上所述，反支点预压法相对于其他技术来说，其安全程度、预压工艺、节约成本、模拟加载效果都有着较大的优势性。同时，反支点预压法的应用，能够使得工施工技术以及施工进度得到提升，极大的减少工程建造过程中所涉及到的相关资金成本，进而使得经济效益大幅度提升。在未来发展的过程中，对于反支点预压法的持续探索和应用，能够为大跨桥梁的建设工作做出一定的贡献。

参考文献

[1]交通部第一公路工程总公司.公路实施手册.桥涵[M].北京：人民交通出版社，2000

[2]陈宝春.钢管混凝土拱桥实例集[M].北京：人民交通出版社，2012

[3]张征文，王巍，江根明.大跨径钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工及控制[J].建筑施工，2013

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铁路桥梁薄壁空心高墩施工技术研究 第6篇

桥址区内地质构造及断裂构造较为发育。桥址区邻近桃村~陡山断裂, 断裂带行迹主要表现为北东向。断裂构造破碎带一般宽约200~300m, 断裂带总体走向45°, 呈南东倾, 倾角60~80°, 断裂带两侧岩性差异明显。断裂带呈近断裂构造破碎带内多为断层角砾岩, 该断裂构造为不活动断裂。但受断裂构造影响, 区内次生断裂发育, 地层岩性变化较大, 岩体节理裂隙发育, 岩体破碎。

1 桥梁薄壁空心高墩施工技术

一般桥梁墩身高度在30m以上的情况就被称为高墩, 桥梁墩身的主要形式是薄壁或空心, 通常墩身形状为矩形。一般情况下, 高墩桥被广泛应用于山岭中丘地区, 而且技术高、施工难度大, 具体施工时必须要配合大型机械, 尽管操作不便, 然而, 这种施工技术却有着非常好的安全性能, 而且也比较好控制混凝土质量。

2 桥梁薄壁空心高墩施工方式与工序

2.1 选择塔式吊机

在通过薄壁空心方式来对高墩桥施工时, 塔式吊机选择时, 一定要注意:1) 高架桥高墩比较集中时, 选择塔吊一定要保证塔吊臂长位于70m左右, 这样才能确保塔吊可以对多桥墩施工予以满足, 而且还能节约桥墩施工成本。2) 如果高架桥幅距比较远, 要同时进行多轻塔吊的选择。3) 在吊起塔吊时, 起吊的高度一定要依照墩身高度予以确定。其原因是一般塔吊超过28m时, 会相互连接塔吊附着器, 以此保证高墩基础和塔吊基础位于同一水平面。

2.2 加工制作钢模板

铁路桥梁薄壁空心高墩施工过程中, 加工、制作及使用钢模板是施工程序的重要环节。通常定型模板和变形模板共同组成钢模板, 而且钢模板加工时, 通常都是由厚达5m的钢板加工制作而成。所以, 加工人员在进行钢模板加工时, 一定要对各个桥墩部位进行仔细分析, 保证加工而成的模板在桥梁中存在通用性, 由此就能降低铁路桥梁建设施工成本。

2.3 搭设扣件式钢管脚手架

在搭设扣件式钢管脚手架时, 一般脚手架高度要在50m以下, 如果脚手架高度在50m以上, 则具体搭设方法为:1) 双管立柱置于脚手架下端, 单管立柱用于其上端, 此外, 一定要保证单管立柱高度在35m以下;2) 将脚手架下端双管立柱的距离进行1/2的减少, 保证排距位于1m~2m, 保证立柱间距在0.9m左右。此外, 泉水庄特大桥相关施工单位一定要与大桥桥墩实际情况进行有效结合, 并与桥梁整体设计进行结合, 对正确扣件式钢管脚手架搭设方法进行选择, 在保证桥梁高墩质量的同时, 能够确保施工人员的安全。

2.4 测量放线

桥梁施工人员在施工前, 一定要作相应的工程测量, 其目的就是能够在承台顶部确定墩柱中心位置, 同时测量与确定墩柱的四角坐标。测量后, 清理与凿毛墩柱中的承台混凝土, 通过高压水清洗, 并为下步施工工作打基础。

2.5 加工和安装钢筋

铁路桥梁高墩施工时, 加工和安装钢筋一方面影响着桥梁质量, 另一方面还会对施工者生命安全带来直接影响。所以, 需要相关施工人员加强对桥梁高墩钢筋的管理, 具体包括三方面:1) 钢筋进场时, 一定要保证钢筋具有整齐的分类堆码, 还必须做好相关钢筋防腐工作;2) 加工钢筋过程中, 一定要严格根据所设计的桥梁图纸加工, 如果存在一定程度的偏差, 一定要采取纠偏措施, 尽可能将偏差控制在范围内;3) 安装钢筋时, 相关施工人员一定要严格根据所设计的图纸来绑扎, 而且还要聘用专业人员绑扎钢筋, 保证绑扎质量。

2.6 安装模板

在安装模板的过程中, 必须严格按照以下步骤操作:1) 加工好模板之后, 相关模板安装人员一定要根据要求对模板质量进行认真检验, 对于合格模板必须进行刨光处理, 同时放置整齐。此外, 在模板安装前, 工作人员要采用电动钢丝刷对模板表面进行仔细清理, 同时根据相关比例进行脱模剂的涂抹, 一般为1∶4。2) 塔吊吊装使用前, 相关施工人员需要将模板 (已处理好) 进行大模板的安装, 再吊装。3) 完成模板安装之后, 模板测量人员一定要认真检测模板质量, 并保证模板安装正确。

2.7 生产、运输与浇筑混凝土

生产混凝土时, 通常是在自动楼与拌生产后, 通过专业运输车进行现场运送, 同时在输送过程中, 一般会用输送泵或者料斗浇筑。此外, 在输送泵浇筑时, 一定要控制塌落度在16cm左右。浇筑时, 必须水平分层浇筑, 同时保持浇筑层厚在30cm。并由专业人员根据要求通过插入式振动器对混凝土振捣。而且在振捣过程中, 施工人员除使用振动器外, 还要具备正确振捣技术, 确保振捣准确性。

2.8 处理工缝

必须清理混凝土表面所残留的水泥砂浆, 而且在凿除前, 一定要保证实现以下指标:用水对凿毛进行冲洗时, 一定要达0.5Mpa的指标;如果是人工凿除, 一定要达2.5Mpa的指标。凿毛处理后, 通过水冲洗干净混凝土表面, 保证混凝土充分湿润, 避免存有积水, 此外, 在混凝土浇筑前, 一定要用净水泥浆认真刷洗垂直缝, 用具有1.5cm左右厚度的水泥砂浆对水平缝表面刷洗。此外, 还要注意插入式振动器模板和机头、预埋件、钢筋相互碰撞所导致的移位、松动或者钢筋变形等。

3 结语

桥梁施工过程中, 应用薄壁空心高墩施工技术, 一方面能够节约桥梁施工成本, 另一方面还能确保施工效率的提高, 所以在桥梁施工中具有重要作用。此外, 桥梁施工者一定要严格根据桥梁具体施工程序作业, 同时加强施工安全性能检查, 防止发生施工安全事故, 保证桥梁施工质量。

参考文献

[1]崔海琴, 贺拴海, 赵小星, 可路.CFRP约束空心薄壁墩抗震性能试验[J].长安大学学报 (自然科学版) , 2010.

[2]杨景.薄壁空心高墩施工技术探讨及其质量控制[J].黑龙江科技信息, 2009.

[3]杜晓甫.公路桥梁薄壁空心高墩施工技术[J].隧道建设, 2008.

[4]甘丹宁.薄壁空心高墩施工技术探讨及其质量控制[J].大众科技, 2005.

桥梁高墩施工方案研究 第7篇

关键词：桥梁,空心薄壁高墩,施工关键技术

近些年来, 空心薄壁高墩施工技术在我国桥梁工程中得到了有效的应用, 桥墩高、桥壁薄是这种施工的技术的优势所在, 为了确保该项技术能够有效的被应用, 文章通过下文对相关方面的内容进行了阐述。

一、该技术施工中的相关方法分析

1爬模技术

这种方法主要是对分节式、分段式的流水形式进行应用完成相应的施工。因此, 较低的劳动强度是这种方法的优点, 施工的过程中, 控制起来比较方便, 然而, 这种施工方法会对比较复杂的结构进行应用, 而且有着非常繁琐的工序, 因此就会有较高的施工成本。

2滑升技术

工程成本低是这种方法的优点所在, 然而在具体的施工中却很难控制施工质量, 对施工安全性也很难给予保证。

3滑膜技术

较快的施工技术是它的优点, 并且具有较短的工期。有模板、工作平台、提升系统和提升机一同构成了滑膜消耗过多的支撑材料和骨架材料是其缺点, 因此, 就会具有较高的施工成本。

4拼装脚手架模板法

这种方法的成本低、安全性高、工期短, 有脚手架和模板将其组构成, 在大型设备无法进行的施工场地中, 可以应用这种施工技术。在具体的工程中, 为了提升工程效益, 节约施工成本, 在同具体的情况结合起来, 就可以对这种施工方法进行应用。在制作钢模板的时候, 通常对变形模板进行应用, 来同定型模板额施工方法结合起来完成施工, 因此, 就能够将工程的施工成本有效的降低下来, 进而将工作效率提升。

二、技术的应用方法分析

1对合适的塔吊进行选择

在对空心薄壁高墩施工技术进行应用时, 要对塔吊进行合理的选择, 一旦高墩为分幅式的集中性高架桥, 这样, 就可以对80m臂长的塔吊进行选择, 因此, 对于多个高墩一同开展施工的技术规定, 就能够利用一座塔吊完成施工。一旦是单幅的高架桥或者幅距较远的桥梁, 就应该对多座轻型的塔吊进行选择, 按照墩身的高度, 将塔吊的具体起吊高度确定出来。应该注意, 在施工时, 塔吊在某种高度情况下, 要将墩身与附着器连接到一块, 这样就需要在同一水平线上控制墩身基础和塔吊的基础。而且, 应该依据厂家所要求的图纸对塔吊的基础进行施工。同时, 在一定的强度范围内具备了基础混凝土之后, 才能够安装塔吊。

2加工制作钢模板

定性模板和变形模板是高墩所应用的高墩模板类型, 全是通过5mm厚的钢板制作而成的。然而, 由于会花费较高的费用才能够将模板制作出来, 因此, 在没加工时, 必须要细致、认真的测量、分析墩身的尺寸, 这样, 对制作加工出的模板是否具备通用性才能够确定出来, 进而将钢模板的制作数量才能够降低, 减少投入成本。

3防线施工

在应用此种技术对桥梁工程进行施工的时候, 将放线测量工作必须要率先开展起来, 之后, 才可以对高程方面完成施工。合理的确定出墩柱的中心位置是进行测量放线的主要目的, 并且将四个角上的坐标确定出来, 在开展施工放线施工时, 应该确保测量完毕高程之后, 还应该仔细的清理墩柱承台上的混凝土, 而且一旦需要, 可以对高压水进行应用完成清理, 确保有着一定的平整性存在于路面中, 将相应的施工准备工作为后续施工提供出来。

4搭设安装脚手架

在施工中, 经常会对脚手架进行应用, 所以, 在安装脚手架时, 要在50m以下控制其高度, 但是, 有很多脚手架的高度在50m以上, 因此, 我们可以对这样几种方法进行应用爱安装脚手架:首先, 在施工安装脚手架的下端时, 要对双管立柱式方法进行应用来搭设施工, 用单管立柱式的方法将脚手架的上端搭设出来, 同时, 在35m以下控制单管立柱的高度;其次, 在搭设施工中, 要确保脚手架下部分的距离降低至少1/2的距离, 针对较大的柱距而言, 也应该在35m以内控制其距离, 在对双排单管是的立柱进行应用完成搭设的时候, 要确保在1.0m~1.2m控制其排距。在0.8m~1.0m控制立柱之间的距离, 这种施工方法在很多桥梁工程的施工中都得到了有效的应用, 取得了显著的成绩。

5混凝土施工

在安装完模板和脚手架之后, 可以对混凝土输送泵进行应用完成浇筑施工, 或者对吊塔运输材料完成浇筑, 在进行浇筑的时候, 要确保有一定的连续性存在于其中, 混凝土浇筑不可中断, 而且要连续的进行, 一旦遇到个别的情况需要停止, 但是, 也要在混凝土的初凝时间内控制其中断的时间, 在混凝土浇筑施工完毕后, 因为种种因素的影响, 经常的会出现一些施工缝, 因此, 就需要认真的处理这些施工缝。首先应该处理干净水泥砂浆和表面的松软层。将施工缝的处理工作做好, 待混凝土达到了相应的强度之后, 才能够再次进行浇筑, 在进行浇筑的时候, 还应该分配专门的工作人员对预埋件、支架、模板和钢筋的稳定情况进行检查, 一旦觉察到松动、变形和位移的情况出现在其中, 要马上进行处理。

结语

综上所述, 在我国道路桥梁工程施工建设的过程中, 广泛的应用了空心薄壁高墩施工技术, 我国公路桥梁工程的施工质量同此项技术的水平有着非常紧密的联系, 因此, 在具体的工作中, 我们国家的有关工作人员应该不断的在实际工作中积累经验, 将自身的专业水平提升, 确保能够稳定的完成工程的施工, 为推动我国桥梁工程项目向着更好的方向发展打下良好的基础, 进而满足社会不断发展的需要。

参考文献

[1]冀文健.公路桥梁薄壁空心高墩施工技术的应用[J].城市建设理论研究, 2013 (36) .

[2]刘扬达.探析公路桥梁薄壁空心高墩施工技术的应用[J].城市建设理论研究, 2013 (08) .

[3]刘翔.探讨薄壁空心高墩施工在公路桥梁中的应用[J].城市建设理论研究, 2012 (06) .

桥梁薄壁高墩滑模施工技术 第8篇

关键词：桥梁薄壁高墩,滑模施工,测量控制

1 工程概况

贵州省仁(怀)—赤(水)高速公路冷水沟大桥，位于贵州省仁怀市，桥址处地形起伏大，山体上部斜坡陡，山脊南北走向，沟谷相间，植被较发育，桥梁横跨山间沟谷。全桥长880.4 m，其中主桥长310 m，采用三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨径为80 m+150 m+80 m，左右幅分离设计，桥面宽度21.5 m。

主桥设主墩、过渡墩各2个，主墩墩身较高，最高为100 m。墩身采用薄壁空心墩，截面尺寸为8.0 m×3.5 m，壁厚70 cm。考虑到施工安全、质量、工期、经济指标，空心薄壁高墩采用滑模施工。

2 滑模的组成

滑模是建造桥墩的专用施工设备，由模板系统、施工作业平台系统、液压系统以及施工精度控制系统组成，见图1。

2.1 模板

模板全部采用大块钢模板，面板采用5 mm厚的钢板，加焊∠10×10×5角钢肋条。模板、提升架、操作平台刚性连接，在千斤顶作用下，带动模板、操作平台向上滑升。所有模板采用平接接缝，加工精确，模板高度根据墩身断面尺寸和混凝土的浇筑速度定为1.25 m。

2.2 施工作业平台系统

施工作业平台系统由上部操作平台和下部装修平台组成。

2.2.1 上部操作平台

滑模的上部操作平台设置在模板外侧，宽度为1.5 m，采用∠10×10×5角钢焊接而成，平台面采用δ50 mm木板铺平，接缝要密实。平台是滑模施工过程中人员进行混凝土浇筑、钢筋绑扎、爬杆接长、控制模板滑升的地方，也能暂时存放材料和小型机具，在存放时要杜绝集中放置在一侧，必须对称放置。液压控制台可安放在任意一个角落，为防止雨淋，在控制台顶部设置防雨棚。为确保施工安全，在操作平台四周采用高1.2 m的钢管，按照间距1.0 m设为立杆，外加两道水平杆，组成防护栏杆，并用密目网进行全封闭。

2.2.2 下部装修平台

装修平台设置在操作平台下部，是进行混凝土外观检查、修补、养生和墩身中心放样等工作的。平台采用角钢焊接而成，表面铺δ50 mm厚木板，接缝要密实，用Φ25的钢筋吊在操作平台下，吊杆钢筋长2.0 m，台面宽70 mm，在台四周采用高1.2 m的钢管，按照间距1.0 m设为立杆，外加两道水平杆，组成防护栏杆，并用密目网进行全封闭。

2.3 提升系统

液压提升系统主要由操作液压控制台，通过油路供油、回油使千斤顶在爬杆上进行爬升，而带动模板上升。

2.3.1 千斤顶

千斤顶采用穿心式液压千斤顶。在千斤顶中心穿过爬杆，通过不断的供油、回油，使千斤顶的油塞不断伸长、复位，使滑模向上提升到施工所需的位置。根据墩身几何尺寸，外模每套设置6台液压千斤顶，内模每套设置4台液压千斤顶，液压千斤顶采用HQ-30型，活塞行程3 cm，工作油泵10 MPa。

2.3.2 支承杆

支承杆又称爬杆。它支承着作用于千斤顶的全部荷载。我们使用的千斤顶为30 k N的珠式卡具液压千斤顶，支承杆采用48 mm×3.5 mm钢管，长度采用4.5 m和6 m两种，爬杆在接长时相邻的接头必须错开，防止接头在同一截面而发生模板偏位。其接头采用内加长200 mm的38 mm钢管衬管，进行焊接而成。

3 滑模施工工艺

3.1 滑模安装

滑模安装工序为:承台顶面墩身放样→钢筋绑扎→滑模安装→爬杆安装→混凝土浇筑→模板滑升→垂直度检查→滑升到2.5 m时安装装修平台→正常滑升→模板拆除。

3.2 正常滑升

按照墩身尺寸计算，结合混凝土运输车每车运送6 m3混凝土，能浇筑40 cm高墩身进行控制，当首批混凝土进入滑模内，并具有0.2 MPa～0.4 MPa的出模强度时，进行滑升前全面检查，具体检查有:提升架的垂直度与水平度、千斤顶是否工作正常、支承杆有无变形等，符合要求后，开始滑升。现场控制滑升时间采用大拇指按压混凝土表面，表面有轻微痕迹但不下陷，混凝土表面砂浆不沾手为最佳滑升时间。正常滑升根据现场施工情况确定合理的滑升速度，主墩混凝土运输采用塔吊，施工时气温较高，模板滑升的速度为15 cm/h～25 cm/h。正常滑升时，两次滑升时间间隔0.5 h左右，但滑升时间间隔不应超过2 h，同时控制一次滑升高度20 cm，日滑升高度控制在2.5 m左右。在滑升过程中，根据气温变化控制提升时间，千斤顶一个行程为20 mm，中间提升的高度控制为1个～2个行程。在滑升的过程中，每次滑升要进行一次测量工作，发现问题及时处理。正常滑升程序为:浇筑混凝土→混凝土达到出模强度→模板滑升→垂直度检查→继续浇筑混凝土→绑扎钢筋。主筋进场按照9 m长进料，下料长度4.5 m，钢筋连接采用直螺纹套筒连接。

3.3 模板拆除

当混凝土要浇筑到墩顶时，滑模开始最后滑升，滑升速度要比正常滑升稍慢，在墩顶剩余高度小于模板高度且大于50 cm时，模板停止滑升，待混凝土终凝后直接拆除模板，这样墩身顶部混凝土拉裂的现象可以大大减小。

4 滑模施工过程模板调平和垂直度的测量控制

滑模在滑升过程中，由于每只千斤顶所承担的荷载不完全一致，以及千斤顶本身性能的差异，导致千斤顶爬升速度有快有慢，结果模板滑升就会产生偏差，发生模板平移或扭转，因此必须经常进行模板的调平和垂直度控制。

4.1 滑模水平控制

1)在滑模组装前，对每台千斤顶按照实际油路长度进行行程试验，根据试验结果调整千斤顶的行程螺帽，使每个千斤顶的理论行程一致。同时，在千斤顶上设置水平控制器，使千斤顶每爬升一次自动调平一次。2)利用水平管进行水平检查。在滑模安装调平好后，我们在滑模四周的6个液压千斤顶上贯通安装水平管，在模板滑升过程中通过四周的6个水平管进行水平检查。

4.2 中线及垂直度测量控制

中线及垂直度控制采用线锤和激光垂度仪控制法。

1)在承台上放出墩身中心点，在施工平台上对应于承台上墩身中心点用细钢丝绳吊挂25 kg的线锤，即可量出模板的垂直偏差和有无扭转。我们在滑模四周各安装1条钢丝绳。

2)利用激光垂度仪进行墩身4个面的测量控制，每滑升一次立即进行测量，发现偏差超过5 mm，及时进行处理。

5 结语

在桥梁高墩施工中采用滑动模板施工技术，减少了模板、脚手架投入，取消高空模板安装、拆除作业，能使混凝土连续作业，减少结构施工缝，加强了混凝土整体性。总之，滑模具有施工速度快、工程质量高、施工无接缝、施工安全等优点。

参考文献

桥梁工程高墩柱滑模施工分析 第9篇

随着我国高速公路快速发展, 新建的桥梁工程也越来越多, 在桥梁高墩柱滑模施工工艺控制中也有了新的工艺和方法。陶家庄1号大桥位于西纵临县至离石高速公路经离石市陶家庄西北跨越一条冲沟与离碛线的一座大桥。桥梁中心桩号为K60+307.025, 全长773.95 m, 上部结构采用19-40 m装配式预应力混凝土连续T梁;下部结构桥墩采用空心薄壁墩;基础采用灌注桩基础。

2 高墩柱滑模施工工艺

薄壁墩采用滑模施工, 混凝土水平运输采用罐车运输, 薄壁墩高度小于30 m时钢筋及混凝土垂直运输采用25 t或30 t吊车来完成;高度大于30 m时钢筋及混凝土垂直运输采用5613型塔吊进行施工。桥梁跨径小于30 m时塔吊支撑于临墩中间, 跨径大于30 m时塔吊支撑于同墩中间。

2.1 钢筋加工及安装

在加工钢筋前, 对表面有油渍和保护漆掉落的应该清理干净, 对严重锈蚀的钢筋应按作废处理。加工好的钢筋应分类堆放整齐, 不得直接放在地上, 最好下面垫上方木使其离开地面免受雨水侵蚀。绑扎钢筋时严格按照图纸及设计规范要求, 间距均匀绑扎牢固不得晃动。在承台混凝土浇筑前, 需预埋墩身竖向钢筋, 预埋位置要准确。随滑模施工的不断升高, 竖向主筋采取9 m全长, 分段、分层接长。主筋接长采用套筒连接法, 同一断面上的主筋接头数量不得超过主筋总数量的50%。水平箍筋提前在钢筋加工场地加工成半成品, 随滑模施工的不断升高, 分段、分层进行现场绑扎。

2.2 钢筋套筒连接法

1) 原材要求。

钢筋的选材应从信誉高质量好的大厂家采购, 能够满足工程需求。钢筋进场后首先按频率对其抗拉抗弯等性能进行抽检, 检测合格后方可使用。

2) 钢筋下料。

先调直钢筋再下料, 同一断面上的主筋接头位置相互交错, 接头离钢筋受弯点的距离不小于10d。

3) 钢筋丝头加工。

钢筋端头使用切割机进行切割, 切割片与钢筋轴线成90°角, 严禁用氧焊等切割。按照规格需要的尺寸调整好滚丝头内孔尺寸和剥肋加工尺寸。丝头有效的螺纹长度不得小于套筒长度的一半, 加工时应用水性润滑液。丝头加工完毕经检验合格后应拧上套筒或盖上保护帽防止损坏。

4) 钢筋连接。

连接钢筋时应保证钢筋和套筒的丝扣干净没有损坏。用检定过的扳手拧紧接头, 拧紧后做好标记, 不要漏拧。连接钢筋时必须依次连接从一头往另一头连接由两人面对站立操作, 一人用管钳固定住已连接好的钢筋, 另一人用扳手拧紧待连接的钢筋, 拧紧力矩值应满足规范要求, 接头丝扣外露不得超过2扣。

3 混凝土施工

滑模施工所用混凝土配合比经批准方可使用, 严格按照试验室提供的配比进行拌合。首先从原材料进场控制层层把关, 拌合之前先快速检测料场所用的砂的天然含水量, 以便更好的控制施工配合比, 出料后及时检测混凝土的坍落度, 控制在设计允许范围内。

3.1 混凝土浇筑

拌和站出料后, 及时运输到施工现场, 由实验人员检测混凝土的坍落度, 检测合格后方可入模。浇筑的过程中分层水平浇筑, 每层厚度控制在30 cm左右, 并留出最上一层水平钢筋以便钢筋连接。每一层浇筑时间不大于混凝土的凝结时间, 若间隔时间过长超过终凝时, 对接槎处混凝土应按施工缝要求进行处理。气温较高时, 应先浇筑内侧后浇筑阳光照射的外侧同时清理粘结在内模和钢筋上的水泥浆, 以减少抗滑阻力, 以及对混凝土外观质量的影响。混凝土的出模强度宜控制在0.2 N/mm2~0.4 N/mm2或贯入阻力值为0.3 k N/cm~1.5 k N/cm。施工时应至少准备两把以上振捣棒以备后用。混凝土采用50型振捣棒振捣, 振捣时振捣棒不得碰触钢筋和模板, 遵循快插慢拔原则严格控制振捣时间一般控制在20 s左右, 严防漏振和过振。振捣棒插入下层已振混凝土的深度宜为5 cm~10 cm。若遇特殊情况不能继续浇筑时, 应使模板每隔1 h左右滑升一次, 以免粘模。继续浇筑混凝土之前, 应对接槎处混凝土进行处理。每次提升后, 应对脱出模板下口的混凝土表面进行检查:

1) 情况正常时, 对混凝土表面先作常规修整, 然后进行设计规定的水泥砂浆抹面;

2) 若有裂缝或坍塌, 应及时分析原因, 并采取措施处理。

3.2 模板的滑升

模板的滑升是施工重要的环节, 共有三个阶段。

第一个阶段是初升阶段, 只进行混凝土浇筑和模板滑升两项工作, 是入模开始到模板第一次滑升结束的这一时间段。混凝土浇筑高度取65 cm左右, 分2层~3层, 必须在3 h内浇筑完毕。混凝土达到出模强度时, 将模板试升5 cm, 当混凝土不坍落时, 用手指按压混凝土表面, 观察表面出现手指印但不粘浆, 随后将模板初升调整后, 可进行正常滑升阶段。

第二个阶段是正常滑升阶段, 此阶段是混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板滑升三项工作, 相互交叉连续进行。滑升速度控制在20 cm/h左右。正常情况下, 每次滑升的间隔时间不大于1 h, 这样才能保证在相接两层混凝土之间没有接槎, 在这段时间保持一定的滑升速度, 随时观察混凝土凝结时间和状态。模板连续提升高度不应大于30 cm, 提升以后要对混凝土表面及时修复。要对滑模设备和各种机具进行定期检查和保养, 发现问题及时处理, 以免影响施工进度和质量。当有预埋件时要及时准确的按设计位置埋设。

第三个阶段是末升阶段, 当模板滑升接近顶部时最后一层混凝土应一次性浇筑完成并严格控制标高。

滑模施工过程中要勤观察勤测量, 发现问题及时纠正。模板每滑升30 cm时必须用锤球检测一次垂直情况。

3.3 施工过程中遇到特殊情况

施工过程中如遇大风大雨及其他特殊原因必须停工, 为防止粘模, 需做以下处理, 停工前混凝土浇满模板并振捣密实;停工后, 每1 h将千斤顶爬升1次, 时间控制在水泥混凝土终凝时间内, 复工时要处理好新旧混凝土面的接缝。

3.4 混凝土养护

混凝土浇筑完成后, 为防止表面产生干缩裂缝要对墩柱及时养护, 养护时间不得少于7 d, 可以涂刷养护剂也可以适量洒水再用塑料薄膜缠裹。当气温在30℃以上时, 可相隔0.5 h断续对混凝土进行喷淋水浴养护。环形喷淋管宜设在吊脚手下部。水压力不足时, 应设置高压水泵供水。养护水流至地面后, 应注意立即排走或回收。喷水养护时, 水压不宜过大。

4 施工安全保证措施

1) 施工平台在提升前应对平台的装配、节点、电气及液压系统进行全面检查。

内、外平台及吊架在使用前, 经验收合格后方可使用, 吊架下设安全兜网, 两侧设防护栏杆和安全网。

2) 为了防止高空物体坠落伤人, 上人通道入口处设双层防护棚, 两层间距大于60 cm, 并在上面铺一层薄钢板或厚木板。

3) 操作平台的最高点, 必须安装临时接闪器, 与接地体相连, 接地电阻不得大于10Ω。

避雷设备应有接地线装置, 平台上振动器、电机等应接地或接零。垂直运输设备及人梯应与防雷装置的引下线相连。

4) 通讯设备除电铃和信号灯外, 还应配备对讲通讯器材。

上下间一般用对讲机联系, 用电铃作信号指示, 联络不清, 信号不明, 控制台及垂直运输司机不能启动。

5) 滑模在施工时应做到统一指挥, 施工人员必须佩戴安全帽, 高空作业人员必须系安全带穿防滑鞋。

为方便施工人员的上下, 应安装安全爬梯, 严禁吊车吊人。6) 滑模施工中, 材料应在平台上分散均匀, 堆放不得超载。7) 高墩夜间施工时, 应配备足够的照明设备, 确保施工操作平台具有足够的亮度。

8) 凡患有心脏病、高血压等不适于高空作业者, 不得参加高空滑模施工。

9) 六级以上大风时, 应停止高空滑模施工, 并对支承杆进行加固。

10) 在工作平台处设立明显标志, 闲杂人员不得进入施工现场。

11) 对于施工现场内的用电设备及电缆, 责成电工进行周期性检查, 确保用电安全。

12) 现场施工及管理人员必须佩戴安全帽, 高空施工工人必须系安全带。

13) 项目部安全领导组每天派人对工地进行安全检查, 务必将不安全因素消除在萌芽状态。

5 结语

当今社会我们享受着快节奏的生活, 往往追求着工程进度, 而恰恰忽略了质量和安全, 仅此对桥梁高墩柱滑模施工工艺和安全加以分析, 希望对桥梁工程施工有所帮助。

参考文献

[1]JTG/F 50-2011, 公路桥涵施工技术规范[S].

[2]GBJ 113-87, 液压滑动模板施工技术规范[S].

[3]GB 50164-2011, 混凝土质量控制标准[S].

[4]JGJ 18-2012, 钢筋焊接及验收规程[S].

桥梁高墩施工方案研究 第10篇

1 工程背景及有限元分析计算

该桥位于新建铁路贵阳到开阳线上, 是主跨为92 m+176 m+92 m的三跨变截面连续刚构桥。该桥墩号为8号~11号, 其中9号墩高81 m, 10号墩高83 m, 中心里程为DK43+830, 本桥为直线桥, 纵坡为-3%, 按无缝线路设计, 桥上为有砟轨道, 采用60 kg重型钢轨。梁体为单箱单室直腹板截面, 中支点处梁高为12.8 m, 边支点及跨中处梁高为6.6 m, 边支座中心线至梁端0.95 m。立面布置图如图1所示。主梁采用C55混凝土, 三向预应力体系, 纵向、横向预应力采用低松弛高强度的钢绞线, 竖向预应力采用精轧螺纹钢筋。南江双线特大桥跨南江大峡谷, 地震动峰值加速度小于0.05g, 采用挂篮悬臂浇筑法施工。

有限元模型分析。结合该桥施工监控的需要, 建立该桥有限元模型, 采用通用有限元软件计算分析施工过程。混凝土的收缩、徐变、温度变化等因素的影响, 将使桥梁结构的变形、应力状态及其变化规律十分复杂。各施工节段离散为梁单元, 2个主墩分别与梁固结, 两边跨端视为活动铰支座。其中总节点数为171个, 最大钢束号为130, 梁单元个数为164个, 施工阶段总数为110。主桥合龙前后结构体系将发生转变, 即由对称的单“Ⅰ”静定结构转变为对称的超静定结构。

2 施工监控方案及数据分析

在各施工阶段中, 根据状态变量 (控制点位移、控制截面应力) 的实测值与相应理论值的差值对影响参数进行误差识别;根据已施工梁段的影响参数识别结果, 对未施工节段的相应参数进行误差预测;计算影响参数的误差对成桥标高的影响, 求出各节段标高的调整值。

2.1 应变观测

由于该桥结构复杂, 施工过程中不定因素较多, 考虑到应变数据测试的长期稳定性, 监控组采用振弦式应变计, 并使用手持式采集仪读数。主要测试南江特大桥箱梁控制截面的应力。主梁测点布置在悬臂根部和各悬浇节段端截面等关键截面上, 测试仪器采用精度较高的、能满足施工监控要求的混凝土应变计、钢筋应变计。其他截面测点布置如图2所示, 每个截面布置4个应变计, 2个钢筋应变计, 共6个测点。总计9个截面, 合计54个测点。按照施工监控流程, 及时观测了各节段工况下的应变值, 并对实测值和理论值进行了比较分析, 从目前所采集到的应变数据分析来看, 各控制截面有一定的应力储备 (理论值与实测值的差别影响因素与多种因素有关:温度、材料特性、张拉工艺、临时荷载堆放位置等) 。各节段在不同施工节段的理论计算应力与实测换算得到的应力对比图如图3~图6所示。由图3~图6可知, 各控制截面实测应力与理论计算应力比较吻合;全截面受压, 远小于施工状态压应力限值, 表明施工过程中结构是安全的, 满足设计要求。

2.2 挠度观测

在主梁的悬臂浇筑过程中, 梁段立模标高的合理确定, 是关系到主梁的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际, 而且加以正确的控制, 则最终桥面线形较为良好;如果考虑的因素和实际情况不符合, 控制不力, 则最终桥面线形会与设计线形有较大的偏差。

众所周知, 立模标高并不等于设计中桥梁建成后的标高, 总要设一定的预拱度, 以抵消施工中产生的各种变形 (挠度) 。其计算公式如下:

其中, Hlmi为i节段立模标高 (节段上某确定位置) ;Hsji为i节段设计标高;∑f1i为由各梁段自重在i节段产生的挠度总和;∑f2i为由张拉各节段预应力在i节段产生的挠度总和;f3i为混凝土收缩、徐变在i节段引起的挠度;f4i为施工临时荷载在i节段引起的挠度;f5i为使用荷载在i节段引起的挠度;fgl为挂篮变形值[6,7]。

连续梁桥挂篮悬臂浇筑每一个箱梁节段分三个阶段, 在挂篮前移后、浇筑混凝土后和张拉预应力后, 均需对已施工箱梁上的监测点进行观测, 该观测程序, 称为三阶段挠度观测法, 截面高程测点布置如图7所示。图8为立模控制测点示意图。按照施工进展情况, 根据对该桥的理论分析结果和现场挂篮预压及各节段混凝土浇筑后挂篮变形结果, 计算立模标高, 同时对混凝土浇筑后和预应力张拉后以及模板的挠度变形进行了观测, 并将施工实际状态及结果与理论值进行了对比分析。

限于篇幅原因, 本文只给出9号墩大里程、小里程的8个节段以及10号墩两个节段在各个施工阶段的实测挠度与理论计算挠度的比较分析, 如图9~图11所示。图中“9-2小”表示9号墩2号块小里程;“10-1小”表示10号墩1号块小里程。从图9~图11看出, 各梁段高程偏差都控制在15 mm范围内, 最大误差为8 mm, 说明线形得到了很好的控制。

3 结语

使用有限元分析软件对该高墩大跨度铁路连续刚构桥进行全过程分析, 将所得到的计算结果和施工中的实测数据对比, 结果表明该连续刚构特大桥目前施工阶段受力性能良好, 线形和应力满足规范要求。

通过对南江特大桥施工线形和应力的监控, 有效地保证了桥梁的施工质量与安全, 为同类型高墩大跨度预应力混凝土连续刚构铁路桥梁的施工监控积累了经验, 提供了可参考的依据。

参考文献

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