线路病害范文（精选7篇）
线路病害 第1篇
1 无缝铁路焊接的主要方法
1.1 气压焊
钢轨气压焊在铁路线路上的应用, 主要表现为铁路线路上焊接无缝线路各类型长钢轨的联合接头上, 在气压焊的过程中, 可以进行异型钢轨接头、线路上断轨的焊接以及组成“移动式焊轨基地”代替厂焊。传统的气压焊工艺会采用定压或两段加压顶锻焊接的方式来实现焊接任务。现阶段, 钢轨的现场焊接可以通过小型移动式钢轨气压焊机来实现, 另外“三段加压”新工艺进行钢轨现场焊接。HG-I工钢轨超长气压焊接机、YJ-660气压焊机、YHJ-W型钢轨气压焊机等焊机是其典型设备。随着我国自动化技术的不断发展, 我国的小型气压焊机的机械化及自动化控制水平能够得到不断的提高, 还能保证焊接参数的稳定性, 最终确保焊接质量的逐步完善。
1.2 铝热焊
铝热焊具有程序简捷的特点, 在钢轨铝热的焊接工艺中, 进行无缝线路伤损钢轨修复和应力放散, 能够实现作业程序的简单, 还易于介绍给相关的工作业人员。铝热焊的劳动强度较低, 并且能够实现焊头外观的平顺性, 在实践中这一焊接技术的运用能够保障焊头的质量无缺陷, 还能保证在无缝线路锁定轨温不变的前提下占用封锁时间短、扩大了作业轨温范围、不出现无缝线路应力峰、并能保证原锁定轨温不变的优点。铝热焊的焊接方法能够将普通无缝线路改造为超长无缝线路, 这是一种理想的实现高速铁路无缝线路铺设的焊接方法。
1.3 电弧焊及电渣焊
在铁路系统中, 无缝焊接技术也是不断发展的。随着焊接技术的发展及更新, 一些新的方法也在逐步应用于轨道焊接中来。电弧焊及电渣焊就是近年来的轨道焊接新方法, 这一技术的发明及应用极大的提高了无缝轨道焊接技术。一些公司还逐步进行了药芯焊丝及明弧自保护半自动的焊接方法, 来实现钢轨焊接及道岔焊接的需要。这种焊接方法在焊接前需要做简单的预热, 不需焊剂和保护气体, 在焊后也不需要热处理, 具有工艺简单的特点, 这些技术已经正式应用到线路的铺设中, 并取得了比较好的效果, 是一种值得推广的方法。电渣焊接法也就是所说的自动溶化焊接, 这一焊接技术能够用自动溶化焊接机来实现钢轨母材之间的电渣焊, 以达到熔化焊接金属的目的。目前采取这一焊接方法能够有效的缩短焊接时间短, 然而其焊接的质量还是要不断进行提高。
2 无缝线路常见的焊接接头病害
2.1 低接头
在进行焊接作业时, 要严格进行钢材及钢轨的选择, 要注意钢轨断面尺寸大小的具体规定标准, 还要对那些没有严格执行焊接工艺的焊接接头的焊缝, 以及热影响区的硬度较钢轨母材低的情况。在处理措施中, 要坚持具体问题具体分析及实事求是的原则, 根据焊接方法的不同来进行改进正火热处理工艺。这种方法能够有效的控制冷却速度, 以实现轨头在使用中的强度和韧性的不断提高。
2.2 马鞍形磨耗
焊接接头的焊接质量会造成焊接接头的硬度差异。由于焊接接头焊缝和两边的热影响区范围内的金相组织及晶粒度是不同的, 所以这种硬度差异能够提高焊缝区的硬度, 如果焊接接头的两侧存在硬度较低的情况, 就会导致使用中出现与鞍形磨耗的不平顺情形。对于马鞍形磨耗可通过正火热处理的方法来进行问题的解决, 具体可采用正火热处理, 及强制冷却的方法, 这样就能够使焊接接头的硬度趋于均匀, 实现马鞍形磨耗病害的再次产生。
2.3 钢轨焊缝断裂
在铁路的无缝钢轨焊接中, 如果采用的焊接工艺出现异常, 或焊缝内存在超过标准规定的焊接缺陷, 就会造成焊缝的断裂。除此之外, 焊机如果出现潮湿或者返潮情形, 这就导致气孔、缩孔及加碴等情形的缺陷, 为此必须做好应力作用下的焊缝断问题。钢轨的焊缝断裂时, 要及时的采取处理措施, 已通过严格操作规定, 来实现焊接工艺的提高和焊缝内部质量检查工作的开展。
2.4 钢轨接触焊焊机电极接触区域的断裂
钢轨接触焊焊机电极接触区域的断裂, 多数是由钢轨焊接的表面发生烧伤所致。对于钢轨接触焊焊机电极接触区域的断裂, 要及时的采取措施来进行问题的解决。在进行焊接的时候, 要严格按照相关的操作程序来进行操作和检查, 这样做的目的是能够防止接触面焊渣或异物, 达到及时更换不良电极的目的。
2.5 轨头踏面碎裂掉块
在进行焊接过后, 如果正火工艺的选择不能符合适宜需要, 由于焊接后正火工艺选择的不当, 以及设备的异常和帽形淬硬层的不规则。另外, 如果正火的温度过高还会造成马氏体组织的出现, 最终使得钢轨碎裂和掉块情形的出现, 为了有效控制这一问题, 在处理措施的选择上, 也要对正火工艺进行严格的检查。通过严格的坚持系统来减少内部缺陷而引起的内缺陷。为此, 应严格执行正火工艺, 以实现内部缺陷或因杂质造成的内缺陷, 最终来实现与加强操作人员的责任心。
2.6 砂轮打磨焊缝易出现质量问题
在运营线路上, 如果焊头的轨头踏面的焊缝以及热影响区出现不同的光面, 这就说明焊头的硬度存在着差异性。这种差异性还会造成母材各位置不同光面的出现。对于这种情况就需要采取相关处理措施, 来实现焊后和线路养护中打磨力度的降低。在操作中还需要注意, 为了防止发蓝、马氏体组织和白层疲劳源的出现, 可以避免用力, 长时间打磨一个位置导致断轨事故发生。
2.7 钢轨的焊接残余应力
在热轧后如果不能实现冷却速度的均匀性, 就会造成钢轨母材残余应力的产生。无论是钢轨表面或内部, 残余拉应力和压应力应相互平衡。这里所说的钢轨焊接残余应力, 主要是指焊接结束后所存留在钢轨内部的任一截面自平衡的内应力。造成钢轨焊接残余应力的主要原因就是焊接热循环过程的不均匀加热和冷却, 以及组织转变引起的。残余应力具有一定的分布趋势, 而且其分布区域是相似的。残余压力可以实现疲劳强度的提高, 还能运用残余拉应力来降低疲劳强度。残余应力影响着钢轨的硬度和耐磨性能。比如在列车通过时车轮与钢轨接触呈压应力状态, 而焊头的位置的焊缝纵向则呈压应力。在钢轨焊接残余应力的处理措施中, 要处理好钢轨的焊接残余应力与焊接过程中使用的焊接机具、焊接工艺和方法的关系, 只有通过严格规范的标准及规程操作, 才能实现焊接作业的不断改善, 提高相关作业人员的焊接水平, 最终实现焊接残余应影响程度的减轻。
3 结束语
总而言之, 做好无缝线路钢轨焊接接头病害的分析, 能够有效的提高焊接作业的焊接水平, 促进焊接水平的不断提高。除此之外, 还要加强焊接技术的研究及应用, 以实现无缝钢管焊接的焊接质量。
参考文献
[1]李金谷.浅谈无缝线路钢轨焊接接头病害与防治[J].科技传播, 2011, 2.[1]李金谷.浅谈无缝线路钢轨焊接接头病害与防治[J].科技传播, 2011, 2.
[2]田玉良.无缝线路钢轨的焊接方法分析[J].铁路知识, 2009 (5) .[2]田玉良.无缝线路钢轨的焊接方法分析[J].铁路知识, 2009 (5) .
线路病害 第2篇
学 生 姓 名：
吕思轩
学
号：
0931885
专 业 班 级： 铁道工程技术转专业2班
指 导 教 师：
冷
鑫
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
摘 要
中国铁路始建于1876年是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导地位，它在国家的建设中占有重要地位。铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础随着我国改革开放的深入社会经济高速发展。因此，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力造成铁路线路损害严重影响铁路运输。我们身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的责任，也对确保铁路运输安全具有极为重要的意义。因此，就要加强对线路的养护维修，提高铁路线路抵抗灾害的能力。所以全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防、整治技术非常的重要。
关键词：线路病害 整治 养护维修
-I
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
结
论..................................................................................................................................15 致
谢..................................................................................................................................16 参 考 文 献............................................................................................................................17
-III
铁路线路病害整治及养护维修
1铁路线路病害分析
铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响,常年在大自然中,轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形,线路设备不断机械磨损,计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理,维修方法不当,以及周期性的大、中修工作未能够及时进行,因而对铁路线路造成诸多病害。列车开行后,造成轨道结构及其部位的破坏速度较其它线路变形加剧。从维修中可以看到, 铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。为了能够预防这些病害的发生和发展,要找出其病害形成的原因,进行合理整治,以加强设备的使用寿命,保持线路设备完整和质量均衡。以规定速度安全、平稳和不间断地运行。
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2轨道不平顺
在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。
2.1轨道不平顺的种类
(1)高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。
(2)水平不平顺：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成。
(3)三 角 坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。
(4)方向不平顺：指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。
(5)复合不平顺：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。
2.2轨道不平顺的整治办法
(1)使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作。
(2)改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。
铁路线路病害整治及养护维修
4混凝土轨枕常见病害
混凝土轨枕线路由钢轨、混凝土轨枕、扣件道床等部分组成。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大压力并传向轨枕。混凝土轨枕通过轨下弹性垫层和中间扣件承受钢轨传来的竖向垂直力横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨的正常的位置。我国的混凝土轨枕的使用有多年的历史了多年的经验表明混凝土轨枕的使用对强化轨道结构保证行车安全起到了重要的作用。但是内轨枕在设计制造和使用中的问题只是部分轨枕早起发生损坏影响了正常使用。
4.1混凝土轨枕伤损的主要形态
(1)轨下截面出现过大的横向裂缝。混凝土轨枕是一个接受不稳定重复荷载的构件。荷载的变化带有随机的性质，混凝土轨枕在使用期内轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯矩。在这种情况下就产生了横向裂缝一般来说这种裂缝较小不致引起轨枕失效但在某些情况下截面的荷载弯矩远远大于轨枕的抗裂强度那就会出现过大的横向裂缝导致轨枕失效。
(2)轨下截面压溃：轨枕下部分由于橡胶垫板损坏或串出，使钢轨直接作用于承轨槽引起轨下截面横向裂缝过大。混凝土受压区产生过大的压力是混凝土压溃。
(3)轨枕纵向裂缝：轨枕延长轴线方向的裂缝称纵向裂缝一般有端头裂缝端部上表面裂缝侧面水平纵向裂缝、钉孔纵裂、贯通纵裂等纵向裂缝较多的部分是沿螺栓孔的两侧或应力钢筋处发生并向端头及中部发展。这种裂缝的出现将严重影响轨枕的使用寿命。
(4)轨枕的龟裂：龟裂是轨枕表面纵横交错的细小裂缝一般多发生在轨枕端部及中部顶面和侧面处。龟裂对轨枕的使用寿命影响也较大。
(5)轨枕挡肩破损：轨枕挡肩承受由于扣件传来的水平推力而产生破损。特别在小半径曲线上这种现象十分普遍有的采用加宽铁座仍不能解决问题据统计在半径为400m的曲线上挡肩破损高达百分之七十另外由于垫片损坏或在轨枕制造过程中挡肩部分的缺陷也可能造成挡肩破损。
(6)轨枕底边掉块：手工捣固冲击轨底边使混凝土掉块面积多达100平方厘米其结果是轨枕受力状况恶化容易出现应力集中而造成其他各种伤损并且消弱了轨道的稳定性。
(7)轨枕中间部分斜裂及扭伤：轨枕中间部分斜裂扭伤是指沿对角方向的破损。线路维修工作中的捣固作业，因在轨枕两侧进行对角捣固，过车时容易使轨枕中间部分产生斜裂或扭伤。据调查统计，因线路维修养护不当使轨枕中部扭断、折断的轨枕在伤损轨枕总数中占有一定的比例。
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(8)轨枕的腐蚀：在长期放水地段和车辆装载有害介质散落在轨枕上，都会造成轨枕的腐蚀，轻者混凝上表面出现麻点、脱层等现象，重者钢筋锈蚀，并逐渐向里延伸。
4.2混凝土轨枕伤损的原因
(1)制造质量 在混凝土轨枕各类损伤分类中纵向裂缝对行车安全危害最大而一经发生，发展极为迅速严重者贯通轨枕全长造成劈裂和龟裂。混凝土疏松剥落对轨枕承载能力保持轨道状态能力和使用寿命危害最大，这类损伤一般都是由于制造质量不良引起的。
(2)养护维修作业 在养护维修作业中如果使轨枕受力状态发生了变化就可能出现轨枕断面荷载弯矩大于轨枕抗裂强度的现象以致产生轨枕伤损养护维修作业对轨枕伤损的影响主要表现在以下几个方面：捣固作业轨下垫层及绝缘缓冲垫片损坏没有及时更换没有及时整治道床病害对轨枕受力极为不利接头养护不良没有及时消除轨面不平顺。
(3)混凝土轨枕病害整治：根据使用情况设计出更合理轨枕来提高轨枕结构的可靠性和高强度的轨枕。在维修作业时要小心尽可能的不要去损坏轨枕。
铁路线路病害整治及养护维修
坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。
(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。
(4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。
(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。
(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。
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6道岔病害整治
道岔是线路的薄弱环节之一，易于磨损变形，产生各种病害。由于列车通过时，使道岔状态发生变化，产生各种附加力，因此，养护工作必须从结构入手，以结构质量保几何质量，以下部稳保上部准。在道岔的养护维修作业中必须坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。维修时要从加强结构入手，强化道岔的整体性和稳定性；加强道岔道床的维修，保证道床的稳定性、弹性和排水性；注重轨面修理，减少不均匀沉降；采取科学养护方法整治道岔岔区方向、高低，提高岔区平顺性，减少列车冲击，延长道岔的养护维修周期，延长道岔各部件的使用寿命。
6.1道岔的病害
(1)道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。(2)轨距超限。
(3)轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）。(4)高低超限。(5)尖、基本轨离缝。(6)心轨、翼轨磨耗低塌。
6.2病害产生原因分析
(1)一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
(2)一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及
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铁路线路病害整治及养护维修
7对铁路推行新的管理模式
在维修方法上要突破传统的计划维修模式,按照“检、养、修、治”一体化的思路,积极进行修养体制改革。
铁路由于运量大、车流密度大,列车运行间隔时间缩短,在这种状态下进行维修作业, 其作业的质量和作业安全至关重要。为此,在设备维修方面要积极推行动态检测、监控、状态检修和集中检修。检查即每月上、下半月对重点地段进行不少于2次的静态检查。动态检查,即工区工班长每月对管内线路设备乘车全面检查1次;车间主管技术人员或副主任每周乘车全面检查1次。
在维修作业方法上积极引进与推广新技术,采用科学有效的方式进行线路养护维修。比如:可在重车方向的线路换铺75kg全断面淬火钢轨跨区间无缝线路;采取新型弹性扣件、硬质碎石道床及强化路基等先进技术和设备;尽量把小曲线半径改造成大曲线半径并使用全长淬火轨;道岔更换为75kg道岔。
加大考核力度,在维修作业的组织上, 实施以定人员、定设备、定质量、定安全、定指标、定职责为内容的“六定”记名式管理。通过这种记名式管理,可以增强员工的安全生产责任意识,使生产任务和安全职责层层得到落实, 最终具体落实到每个职工，从而保证各项生产和安全指标的顺利完成。
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结 论
铁路线路病害的种类很多，我们通过对铁路线路的病害产生进行了简单的研究，掌握了病害产生的原因，并结合了自己所学习科学知识和在现场实习所总结的经验得出了一些关于线路病害的整治办法。近年来我国的经济水平进入了一个高速发展的时期我国的铁路运输业也随之迈入了一个新的发展时期。中国的铁路逐渐走向高速化和重载化，这就要对铁路线路的整体状况有了相当高的要求。因此，这对我们铁路线路工得工作提出了新的问题我们必须掌握扎实的专业知识及时的找出线路的病害并且迅速的去把病害消除掉。同时为取得较好的整治效果并确保线路的顺畅和列车运行安全，有必要对线路病害的整治机理及整治工艺进行对比研究。只要我们充分发挥我国集中力量办大事的优势，吸收世界铁路线路病害整治方面的先进、成熟的技术成果，创新完善提高，精心组织、精心设计、精心施工，就一定能打造出具有中国特色的世界一流铁路，一定能形成具有自主知识产权的关于铁路病害整治的技术体系。
浅析铁路线路的常见病害及养护维修 第3篇
关键词：铁路线路；病害；养护维修
中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）26-0152-01
1 铁道线路概述
铁路线路由轨道、桥梁及路基等组成，而每一个不同的零部件发挥着各自不同的功能和效益，都在整体运作中起到了很重要的角色，很小的细节都可能会造成系统瘫痪，因此，铁路路线的安全是铁路运输的重点内容。
2 铁路线路的病害及原因
2.1 铁路线路爬行的病害及原因
火车车轮在轨道运行的时候，除了经常见到的竖直力和横向力之外，同时还会出现一种纵向水平力。由于这种力的作用，使得铁路轨道朝着道床方向转移，导致钢轨出现向前爬行力即铁路线路爬行，而导致铁路线路的爬行病害现象的主要因素是列车纵向行驶力，钢轨的挠曲，车轮于接头处对钢轨产生的撞击及钢轨温度急剧变化等。一旦线路对防止爬行设备的运用不足时，道床阻力值及线路扣件压力不能达到预计的标准。
2.2 铁路的钢轨接头处的病害及原因
钢轨接头问题是铁路线路安全隐患方面比较薄弱的环节，当火车经过钢轨的对接接头的时候会出现向前的一种冲力，然后出现严重程度的震动，致使线路的原先状态变化的更明显。当接头病害出现后，轨道损坏速度加快，二者之间成因果关系，病害的蔓延便更加迅速。当外部条件一样时，混凝土的变化要比轨枕接头的变化更为严重，而且该病害出现的速度非常快。
由于在更换新旧钢轨时会产生一种高度差，因此很难避免接头问题的出现。一段时间后，接头处的螺栓就会发生松动，同时接头夹板磨损同样会对钢轨接头处产生危害。当火车转弯时，由于钢轨存在硬弯道，同样会形成钢轨接头问题。除此之外，由于一些不确定的自然原因使得轨道床发生变形，也会出现接头问题，最后致使轨道面的错牙，接头处不平等。
2.3 铁路曲线钢轨的病害及原因
由于曲线超过设置不合理及钢轨自身质量的问题，使钢轨不停的遭受磨损，长年积累就会使得钢轨在一定程度上出现磨耗，火车行驶过程中就会产生不同程度的晃车。
出现铁路曲线的钢轨病害现象的原因主要有以下几个方面：
第一，当火车正常运作时，由于缓和曲线长度设置不合理容易发生一定程度的曲线现象；
第二，钢轨自身的质量问题，当钢轨上道时间太久之后，钢轨受到火车轮对冲击后出现不同程度的磨损，产生不同程度的晃车；
第三，曲线超高设置不合理也会导致钢轨磨损加快，出现积压现象等。
2.4 铁路线路道岔病害及原因
铁路线路道岔的危害是指路岔的变形。铁路的道岔是铁路交通运输中经过车辆较多的地方，路岔处结构复杂，用到的零部件比较多，容易出现变形，因此容易发生一系列安全隐患。比如转辙器的不良问题、道岔方向的不良问题、轨道的交接处出现的不良问题等。
因为道岔的危害类型有很多，导致道岔危害的影响因素也不止一个。而工区在对道岔进行维修时，过分注重道岔的本身原因，忽视了前后线路的连续状态，在进行铺设道岔时也会发生位置的偏离，导致车辆通过时出现剧烈摇晃，进而发生轨道偏离。又由于道岔交叉点经过的车辆较多，车轮经过时冲击力较大，导致轨枕下沉，给铁路交通运输的稳定运行带来了一定的安全隐患。
3 加强铁路线路病害的养护维修对策
3.1 加强铁路线路的爬行维护措施
加强线路纵向阻力值，是防范铁路线路的爬行现象的重要方法。加强铁路轨道与道床之间的阻力，并严格遵循道床的标准，尽力做到在轨枕底下铺设道渣的相关要求，强化道床工作，确保线路能够平稳运行。
另外，还应该对污染程度严重的道床进行彻底的清理工作，避免泥浆的出现，降低线路纵向阻力，确保扣件压力在所要求的标准范围内。同时，还应及时注意扣件压力状态，螺栓的状态等，增大钢轨与钢板的阻力值，而且对于已发生问题的螺栓须进行及时维修或更换。
3.2 强化钢轨接头病害的整治措施
首先，钢轨接头处的接缝需要尽量控制在八毫米之内，而且当钢轨之间的螺栓达到规定扭力后，应处理好接头错牙的现象。
然后，当轨道焊接头出现掉块现象时，应该及时进行焊补，同时还应进行打磨工作以避免钢轨发生顶死状况。
最后，周期性的采用大型机械给道床进行彻底清理工作，确保道床弹性舒适度，强化铁路交通运营的稳定性。
3.3 实施铁路线路状态检修的相关分析
我们在对铁路线路的病害进行治理以及维修养护的同时，还要吸取以往的经验教训，不断的总结问题的解决方法，依据铁路的实际情况来制定一个较为合理的方案去实施。对铁路状态检修的管理经验的积极推广，主要就是为了带给我国铁路事业更好的发展以及不断的将铁路线路工作的效率不断的提升，为了铁路线路的维修打下了十分坚实的数据基础。
对不同设备状态检修的界定。在状态系统当中，怎样界定设备的状态检修时对铁路状态修系统当中最为重要的任务。依据以往的工作经验，可以依据设备质量的不同对其进行不同的分类，把铁路的线路分成3个等级：第一个等级是新线的标准，不需要对其维修；第二个等级就是警告值，要做好对其进行检修的准备工作；第三个等级就是干预值，也就是说已经需要对其维修了，要依据标准对设备进行维修。
4 结 语
铁路线路是我国铁路运输中的最基础设备，不但能推动我国铁路事业的正常发展，还能推进社会主义市场经济的发展。而影响列车快速、平稳、安全运行的关键因素是铁路线路的高质量和完整性。文章主要从铁路线路的含义出发，分析铁路线路的常见病害，并针对病害提出养护维修方案，以提高铁路线路的高效发展。
通过对铁路线路的病害预防，能够很大程度上增加有关设备的使用时间，进而降低养护维修成本，使铁路钢轨质量得到保证。然而，因为铁路线路较广，面临着各种各样的自然环境和地理环境，钢轨受力也极其的复杂，最终导致一些病害性问题。因此，加强铁路线路的病害养护是未来铁路运输事业的重要话题，也是当前每个铁路人所面临的极为重要的任务。
参考文献：
[1] 李传林.铁路线路路基病害整治[J].科持传播，2011，（7）.
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线路病害 第4篇
1 铁路线路常见病害原因
由于铁路长时间处在各种环境中, 使用中会产生路基下沉的状况, 对正常运转造成影响。
1.1 钢轨接头产生病害
对于铁路线路而言, 铁路线路内的钢轨接头十分薄弱。这是因为列车在通过线路接头时, 会在前行时形成前进的动力, 这一动力会令铁路线路遭受较大的震动, 以此令铁路线路的状况出现变化。一旦产生这一病害, 则会加快列车对接头处形成的损伤, 而且令病害范围越来越大, 最终整条线路的正常运转均遭受影响。
通常而言, 铁路钢轨产生接头病害无法避免, 这是由于铁路线路内会具有更新的钢轨以及未更新的铁轨, 当铁轨进行磨合时, 会造成一些高度差, 这些高度差令接头病害产生。而且在铁路通过一段时间后, 钢轨接头处的零配件会产生磨损乃至松动的情况, 这些问题对钢轨接头具有较大的影响。并且, 因为铁路线路大多在露天环境中, 所以在恶劣天气乃至自然灾害下, 接头处较易发生故障, 阻碍铁路的正常运转[1]。
1.2 线路产生爬行危害
对于铁路的正常运转而言, 火车的正常运转会出现各类庞大的力, 而且自身运行也会被不同力所影响, 这些力的作用令火车能够向前运转。可是在相同力的状态下, 能够令铁路铁轨朝前运行, 钢轨会产生向前的情况, 则为爬行危害。这一危害最根本的原因是在铁路运行中, 产生庞大的纵向行驶力, 而且铁轨的所有部位均遇到强烈的碰撞, 并且轨道温度也会产生庞大的转变, 所以铁路在正常运转时, 会对铁路形成较大的伤害, 令铁路较易产生爬行危害。
1.3 曲线钢轨的病害
有的铁路线路中具有客货混跑的状况, 而且高速重载列车偏多, 此时轨道长期被机车所碾压, 并且外股钢轨还会产生受力不同的状况, 造成偏压情况, 不但会加剧对钢轨磨损的状况, 还会造成钢轨受力不均的状况, 所以轨道顶面以及机车车轮踏面相互间无法吻合。由于相应部门维护保养不够及时, 加剧了磨耗。首先, 曲面不圆顺或正矢超限, 并且机车驾驶当中还具有无法控制的状况, 这一状况下车身会产生强烈晃动, 加快钢轨损耗;其次, 轨道相互间的距离超出规定范畴, 机车车轮与钢轨相互间具有接触不良的状况, 令机车晃动, 磨损钢轨;最后, 钢轨本身材料未达标, 则会影响铁路的正常运转[2]。
2 铁路线路常见病害预防及养护维修方法
2.1 钢轨接头病害的预防及维修
需要将钢轨接头病害的预防和维修工作做好, 应当加强钢轨接头的养护工作, 强化接头位置, 确保道床的坚固性。并且, 还需加强接头中的零件, 比如螺丝, 如此则能够良好规避零件松动造成的危害。通过弯夹板上弯较低的接头, 确保接头的整齐度。
2.2 强化铁路线路爬行维护的方法
强化线路纵向阻力值, 成为预防铁路线路爬行状况的主要方式。强化铁路轨道和道床相互间的阻力, 且严格依照道床准则, 尽可能在轨枕下铺设道渣, 加强道床, 保障线路可以稳定运转。
而且, 还需彻底清理污染程度较大的道床, 以免产生泥浆, 减少线路纵向的阻力, 保障扣件压力在所需范畴中。并且, 还需及时加强扣件压力状况, 螺栓状况等, 加大钢轨和轨距扣板的阻力值, 一旦螺栓产生问题, 则需及时进行维修及更换[3]。
2.3 道床病害的预防及维修
想要将铁路道床危害的预防和维修工作做好, 则需以铁路施工建设着手, 挑选道渣时需要十分严谨地筛选, 选择质量较好的道渣。对有的货物装卸十分频繁的路段需定期清理, 及时将铁路中的砂石、泥土清除, 令排水顺畅, 确保道床的清洁。
2.4 道口病害的预防及维修
对于铁路施工阶段而言, 铺垫道口道板应当加强平整度, 且运用混凝土枕当作道口中的轨枕, 为了可以令道口基础承压力获得提高, 则需适当进行调整, 减少道口线路的接口, 确保道口的完整性。并且, 可以通过混合物巩固道口和道板下的空间, 强化道床的强度, 稳定道板的根基。
2.5 曲线轨道磨损危害的预防及维护
在建设曲线轨道时, 需合理选择超高乃至轨距, 保障曲线线路的圆顺性, 并且, 还能够调整轨底的坡度, 令轮轨的接触情况获得提高, 如此则能够良好降低轨道局部作用力, 较大降低曲线钢轨的磨损程度。并且, 打磨钢轨能够提升钢轨的圆滑度, 润滑钢轨内侧。
2.6 钢轨擦伤病害的预防和维修
对钢轨擦伤产生过多的地段及时进行养护维修, 能够提升铁路钢轨的平整度, 降低钢轨的擦伤。对有的轻微擦伤而言, 可以通过焊接或其他修复方式进行预防。
3 结语
综上所述, 铁路线路作为我国铁路运输当中最根本的设施, 不仅可以加快铁路行业的高速运转, 还可以加快社会主义市场经济的发展, 对列车迅猛、平稳、安全运转具有较大的影响。通过对铁路线路中常见病害原因的分析, 提出关于养护维修的方法, 强化铁路钢轨病害的预防, 以便提升铁路线路的高效性。可是铁路线路较广, 面对的外界环境均有所不同, 钢轨受力也十分繁琐, 最终形成强化铁路线路的病害养护成为未来铁路运输发展的重要方面, 也成为目前所有铁路人需要面对的重要方面。
摘要：随着经济的不断发展, 我国在交通运输方面获得了显著的提高, 身为交通运行范畴内的十分重要的载体, 铁路在快社会经济的发展中具有十分重要的作用。所以, 为了确保铁路运转的安全, 应当把铁路线路养护及维修工作做好, 如此才可保障列车运转的稳定性以及安全性。所以, 通过对目前铁路线路中的常见病害原因进行分析, 从而提出铁路线路病害养护及维修的方法, 以便供大家参考。
关键词：铁路线路,病害原因,养护维修
参考文献
[1]王胜.浅谈如何加强铁路线路维修养护[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2015 (6) :111.
[2]李继武.铁路线路维修与养护[J].科技创新与应用, 2014 (6) :208.
线路病害 第5篇
摘要：铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并能延长设备的使用寿命。合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。钢轨接头是线路最薄弱的环节之一，接头处线路质量的好坏不仅影响线路设备质量，还直接影响列车速度、同时也影响着行车安全。据统计，在普通线路养护维修中，用于维修接头的费用约占40%，因此线路接头的养护成为线路养护维修的关键部位，但在养护维修线路接头过程中因接头构造及养护维修方法不当等因素，经常会出现线路低接头病害，给养护维修带来很大难度。
关键字：铁路线路 接头病害 分析、防御、整改
一、钢轨接头病害
钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。
二、钢轨接头病害的主要型式
1、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm～1.5mm,长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。
2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。
4、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央的细小裂纹，以后逐渐扩大。
5、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
6、道床板结、溜塌沉陷、翻浆冒泥。前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍型磨耗的地段。
三、钢轨接头病害的原因
钢轨接头病害是复杂的，产生的原因又是多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素:(1)轨缝；（2）台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；（3)折角（接头下陷而形成）。当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大，最大可达几十吨，在这样大的力作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成恶性循环。
1、钢轨及联结零件病害的原因
(1)由于轧钢质量不好，出厂时钢轨内就存在核伤。(2)接头养护不良，加重车轮冲击。车轮行经钢轨接头处，因接头形成了折角，车轮从一根钢轨走上另一根钢轨时，有悬空跳过去的现象，发生了冲击，这个冲击力一部分使钢轨端部和夹板挠曲，一部分使钢轨顶面及夹板和连接零件发生磨耗。如有低接头和接头松软或轨缝过大，过车时接头处发生的折角就会增大，车轮对接头的冲击也越严重，结果造成钢轨、夹板和连接零件的严重磨损或折断。(3)在车轮冲击力作用下，端部顶面受到很大的压力，产生塑性变形。由于淬火与未淬火部分的硬度不同，形成马鞍型磨耗。
(4)捣固不良和线路爬行。
(a)捣固不良的线路，列车通过时，钢轨上下反复挠曲，使钢轨内部组织连续发生拉张和压缩的反复应力，容易受到破坏。如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙时，会使空隙迅速扩大，形成内部斑痕，以致折断。
(b)线路爬行，造成低接头、拉大轨缝或在接头附近发生小坑、三角坑时。一方面增大车轮对钢轨的冲击，另一方面又增大接头处的上下曲折，这样，就更容易造成钢轨、夹板及连接零件的磨损或折断。
线路爬行的原因主要有：钢轨在动荷载下的挠曲；列车运行的纵向力；钢轨温度变化；车轮在接头处撞击钢轨；列车制动等。当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。一般认为钢轨挠曲是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。(5)曲线超高不正确，造成钢轨磨损。
(6)线路上铺设的钢轨，轨底坡不合，钢轨顶面容易发生磨损。
(7)换轨时设置轨缝过大和接头错牙，形成先天性的轨面不平顺。
(8)垫板和扣件养护不良。垫板位置歪斜，常造成轨底压在垫板边棱上，轨底局部负担重压，造成破裂或折断。
2、钢轨低接头 2.1线路低接头分类：
（1）暗坑低接头：一般在大中修和综合维修后不久就形成，表现为接头略有低下，但动态不良，列车通过时，轨枕上下煽动严重。
（2）翻碴低接头：一般在接头处道床处于较脏污至严重脏污条件下形成，又可分为三种形式，即轻微翻碴低接头，明显翻碴低接头和严重翻碴低接头。a、轻微翻碴低接头：一般在接头处道床较脏污的条件下形成，表现为接头略有低下，列车通过时，枕头或捣固段道碴有跳动，出现个别发白石碴。b、明显翻碴低接头：一般在接头处道床脏污条件下形成，表现为接头明显低下，列车通过时，枕头或捣固段道碴明显跳动，出现大量白石碴，接头轨枕在承轨槽附近个别上下垂直裂纹。c、严重翻碴低接头：一般在接头处道床严重脏污的条件下形成，表现为接头明显低下，列车通过时，捣固段道碴跳动，几乎均匀白石碴，接头轨枕部分出现垂直裂纹。
（3）坍碴低接头：一般在接头处道床板结的条件下形成，表现为接头低下，接头处全为白石碴，轨枕裂纹或失效，最明显的是边坡道床坍塌下滑，道床断面形式发生变化。
（4）钢轨变形低接头：一般在接头处道床严重板结的条件下形成，表现为接头低下，白石碴、坍碴、轨枕伤损、失效甚至折断，最明显的是接头钢轨剥落掉块或低接，此种类型可定为钢轨低接头。2.2钢轨低接头的原因
造成钢轨低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生巨大的冲击力，直接危及着行车安全。通过对集通段接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接头大致有8个方面原因：
（1）钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均匀或接头两轨枕(特别是木枕)的材质不一造成的，其次还存在着钢轨本身缺陷，如钢轨高度误差，材质软 硬 差别等原因也会形成接头轨面不平顺，久而久之使钢轨两端垂直磨耗不均匀。
（2）接头轨枕失效，抗压能力减弱，接头两端轨枕失效，大大降低了轨道抗压能力。
（3）夹板有上下弯，过车时接头上下摆动，由于接头养护不当，造成夹板弯曲，随着过车 次数的增加，夹板弯曲程度增大。
（4）轨缝过大，轨面高低不平，轨缝过大增加了车轮对接头撞击力，容易损伤钢轨及连接零件，久而久之形成低接头。
（5）接头出现钢轨破损，压溃和马鞍形病害增大了列车冲击。
（6）由于列车的不断冲击，会引起螺栓松弛、接头松动。其结果使接头不能作为一个整体 来受力，个别零件可能因负荷过重而损坏。同时会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，使低接头加剧。
（7）接头范围内道床脏污，影响正常排水，引起翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，不能保证捣固质量，水平、高低变化快。
（8）接头捣固不实，有空吊板。捣固时里外口作业人员捣固力量不一，造成接头软硬形 成空吊或未按规定排镐、捣镐镐数不够，造成捣固不实。
3、曲线钢轨病害 曲线钢轨磨耗的原因
(1)钢轨的位置不正确。
钢轨在空间的位置不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。由于钢轨位置不正确，使里外股钢轨受力不均匀和钢轨偏压，列车行走不平稳产生附压力打击钢轨而加速轨面磨耗。超高不合适，引起里外股钢轨受偏载和轮轨的不正常接触，而加速了钢轨的磨耗。轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压，也会加速钢轨磨耗。
(2)养护不良造成钢轨磨耗。
① 曲线不圆顺、方向不良，使列车通过时产生摇晃，这也会加速钢轨磨耗。
② 轨距超限，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，这也会加速钢轨磨耗。③缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在缓和曲线运行时发生震动、摇晃和冲击，使钢轨加速磨耗。
(3)钢轨本身质量不好，在列车运行时增加了磨耗。
四、钢轨病害的防御
1、预防钢轨及接头连接零件病害的方法1、1 加强钢轨和夹板的养护工作
(1)加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换；
(2)及时矫直硬弯钢轨；
(3)及时焊补轨面擦伤；
(4)经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。
1、2加强接头养护(1)加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。
(2)经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。
(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。
(4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。
(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。
(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。1、3及时整修轨底坡及时整修轨底坡，使之符合规定的标准。
2、整治低接头的措施和方法
因为钢轨低接头是线路主要病害之一，如不及时预防和整治，钢轨夹板就要受到损伤，影响 线 路质量。对低接头病害除采用打磨、焊补和锯轨端等方法外，还可以从以下方面进行预防和 减少低接头病害。
2.1 轨面不平顺造成道床弹性下沉到塑性下沉，而疲劳永久变形，很快会发展成低接头。整治时一定要制定整治方案，错牙较小时可自制1.2mm～1.5mm的垫片安设在轨端较低的两夹 板与钢轨间，调到两轨端轨面平顺。
2.2 保持道床饱满，加强接头捣固并夯实。这是预防低接头的关键，是保证线路稳固的基 础，必须按作业标准保证捣固质量。捣固接头时，至少应捣固6根轨枕，即前后各3根，同时 各根轨枕的捣固坚实程度也应有所不同。为了适应这个要求，捣固的程序自小腰区(指夹板 以外2m范围内)向接头进行。因为每捣固一根轨枕时，轨面略有升高，使相邻轨枕下的道床 略有松动。这样，最后捣固的两根接头轨枕，其道床的坚实程度最高，离接头较远者(先捣 者)较差。在线路维修中可把接头处捣的高一些，钢筋混凝土轨枕可高2mm～3mm。捣固时使 钢轨里外侧一致，根据轨枕受力特点，钢筋混凝土轨枕下打“均匀镐”为好。 2.3 倒换钢轨。把低接头轨和无低接头轨互换位置。
2.4 锁定钢轨防止爬行，及时调整大轨缝，尤其是曲线大轨缝，减少车轮对接头的冲击，降 低钢轨和连接零件不必要的损伤。因此，轨缝必须均匀，要符合规定。在曲线地段还应对曲 线 正矢进行全面拨正，严格做好超高顺坡，因为在曲线地段内的高低不平顺会加剧对接头的冲 击。
2.5 及时更换失效轨枕。换时尽量不要破坏枕下基础，防止造成接头两头软硬不一。保证 支承条件一致，同时要注意轨枕间距，否则要及时方正轨枕，保证受力均衡。
2.6 用上弯夹板整治低接头。现场实地调查发现80％左右的接头夹板存在1mm～2mm下弯量，可采用上弯夹板的方法整治轻微低接头。为了不改变夹板的品相组织，不出现细微裂纹，上弯夹板的上弯量必须＜2mm，上弯夹板最好进行水煮加温后向上顶弯，严禁火烧加温。夹板中间加点接触长度应≥100mm，最大上弯量应位于夹板中央。接头上同一位置的4 块夹板，应使其上弯量一致，不得有横向弯曲。更换上弯夹板应拧紧螺栓，并对接头前后各 3根轨枕进行捣固，注意消灭小腰的空吊板。
2.7 及时清筛接头范围内的脏污道床。特别是接头的2～6根轨枕下道床，也可换填优 质较小的道碴。因此接头道碴要有计划的清筛(此方法建议在有施工计划或捣固能及时跟上 时采用)及时消除边坡土垅，以减少接头坍碴，保证道床阻力。2.8 接头处将我线路上现有的Ⅱ型枕更换为新Ⅱ型枕．以加大接头处的受力面积，使列车 通过时受力面积匀衡。但在换枕后要及时进行捣固，保证捣固质量，不得出现空吊或捣固不 均匀，再次出现低接头病害，造成出力而无功。 3 道床病害
混凝土枕线路道床病害主要是板结和翻浆，接头道床出现板结后，承载能力降低，线路的残 余变形及各种病害发展加剧。因此，应加强道床的养护。 3.1 接头部位道碴应有良好的级配弹性，对于磨圆的道碴要进行破底更换，以恢复道床的良好弹性。
3.2 目前道床中的煤粉尘及沙土较多，在雨水的作用下，使道碴颗粒粘结，形成道床板结 病害，所以在对重点接头病害整治时，同时对接头处4～6根轨枕的道床进行破底清筛，但必 须在清筛后要不断地对清筛地段进行捣固，一直至稳定。如因接头部位排水不良造成接头翻 白的，首先应解决接头处的排水问题，然后解决接头轨枕的空吊，将翻白磨圆的石碴进行更 换。在解决接头排水问题的时候如不进行破底清筛，切不可扰动枕底自平面以下（包括枕盒）道床。 3.3 保持接头部分道床的均匀饱满，增加接头部分道床的抗变形能力。清筛钢轨接头范围内的不洁道床，对接头五孔进行换碴，所换石碴要保证一级强度标准，及 时进行捣固。此后要隔3～5天捣固一次，反复2～3次，可使钢轨接头达到稳定，保持排水畅 通。道床均匀密实整洁，一定要保持接头区道床整洁，排水畅通，道碴饱满，且捣固均匀、密实。防止因道床脏污，排水不畅，造成整个道床板结硬化，使道床失去足够的弹性，恶化 接头受力条件，引发接头病害。 4 零配件伤损
4.1 轨缝:养护中要始终保持合理的轨缝值，对于大于构造轨缝的轨缝和连三瞎缝，利用 每年3月～4月和9月～10月的天气及时进行调整。
4.2 接头螺栓：目前使用的都是高强度接头螺栓，在列车的冲击荷载作用下，接头螺栓易 出现松动、扭力下降等病害，应定期对螺栓的扭矩进行检查和复紧，保持接头螺栓扭力矩>5 00 N·m，以保证足够的接头阻力。
4.3 夹板和接头螺栓涂油：通过夹板和接头螺栓涂油可以减缓列车的冲击破坏作用，有利 于保持较高的螺栓扭力矩。
4.4 做好轨枕扣件养护和加强道床养护，保证足够的线路纵横向阻力。轨枕扣件安装和养 护必须达到“紧、密、靠、正”的要求。所以要经常对扣件进行检查，及时进行扣件的复紧 工作，每年入冬和入夏前都要全面进行扣件复紧。接头道床应保持饱满，适当增加道床肩宽 和堆高，提高道床捣固质量并进行夯拍等。5 综合整治措施
认真分析病害产生的原因对症下药，主要应从“换、垫、筛、捣、调”等5个方面着手进行 综合整治，做到标本兼治。
5.1 换。包括更换钢轨、轨枕及道碴，①将马鞍形磨耗长度超过300 mm或轨端掉块，揭盖 深度超过15 mm 的钢轨更换为新轨或较好的再用轨。②更换接近失效或环裂严重的轨枕；对 坍碴较严重的接头可将接头4 根轨枕更换为木枕或型号高一级的混凝土轨枕，以增大接头处 的弹性及受力面积。③将接头磨成卵石状的道碴更换为粒径为20mm～30mm的细石碴，以增 大道床的阻力和弹性，便于捣固。
5.2 垫。对发展较慢的低接头不要急于进行起道整治，可用垫入竹垫片或将薄胶垫更换为 14mm的加厚胶垫来调整。垫板调整低接头。在炎热天气，分别在接头的4～5根轨枕垫上3mm 木垫板(或竹垫板)，经过7天左右垫板压实后，把3mm垫板换为5mm垫板，压实后再垫到8mm，最后撤掉垫板，在接头的8根轨枕范围内进行清筛起道，接头起高6mm～8mm，再从两端小 腰 向接头加强捣固，作为顺撬。经列车碾压后，再加强一次捣固，并夯实。这样反复3～5次就 整好低接头。枕底垫大胶垫整治钢轨低接头。钢轨低接头在钢筋混凝土轨枕线路上很突出，可用特制的大胶垫，根据测出接头两根轨枕的低落量，垫在枕底下整治低接头效果显著。要 注意接头处两根轨枕下的4块大胶垫厚度测量要准确，垫入一年后必须撤出，重新捣固，一 般低接头病害即可消除。 5.3 筛。对已经板结的接头六孔道床进行破底清筛，如板结严重可适当向两端延长1～2 孔。在静态下接头不低的，要注意将轨枕中部板结部分掏疏松．清筛后应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡。清筛后回填道碴时应将碎小道碴填入枕盒并靠近枕底，以保证捣固质 量，一般将接头起高4mm～5mm，并加强捣固，以后还需及时保养，连续起道、捣固3～4次，直至稳定。 5.4 捣。必须提高捣固质量、扒道床要做到“三够一清”，捣固时要捣够长度，捣够镐数，按作业要求排好镐位、捣匀、捣实，消灭空吊板，并及时回填道床，保持道床均匀保满，使轨道基础处于稳定状态。
5.5 调。由于接头经常作业，导致接头处轨枕下基础不稳定，很容易造成坍碴接头。曲线 地段尤为严重，为了缓和这种局面，在曲线上股钢轨侧磨与下股钢轨垂直磨耗均已接近重伤 标准需同时更换的情况下，可结合换轨调整钢轨接头位置。具体做法是在换轨曲线的两端上 下股同时插入一根12.5m的短轨，即可使原接头位置调整到新换钢轨的“大腰”处，并及时 调整好新旧接头处轨枕间距。
3、预防曲线病害的方法
(1)保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。
(2)做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减时应等量进行，不要忽大忽小，缓和曲线头尾可适当增减3mm 的超高。
(3)合理设置外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨也不利。
(4)加强养护，经常保持曲线状态良好，保持方向顺、轨面平、轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。
(5)调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符号车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。
(6)贯彻定期涂油制度，钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的有效方法之一，一般能使曲线上股钢轨的所有寿命延长2倍。
五、总结
线路病害 第6篇
关键词：企业铁路,线路病害,预防与整治
0 引言
随着我国铁路建设事业的发展, 企业铁路线路逐渐增多, 企业铁路的线路等级与国家铁路相比水平偏低, 路况条件也较差, 使得企业铁路的线路病害频发。企业铁路线路经常由于各种因素的影响发生病害, 并且种类繁多, 面积大, 对企业铁路的安全运营和生产造成很大威胁。因此, 要加强企业铁路线路病害的预防与整治工作, 做好线路的维修与保养。
1 企业铁路线路常见病害分析
1.1 企业铁路线路常见病害
由于企业铁路自身等级与路况的缺陷, 以及企业铁路调车作业比较频繁, 致使企业铁路线路病害频发, 常见的企业铁路线路病害包括道床板结的病害、道口场内平过道的相关病害、小半径曲线钢轨的磨损病害、钢轨擦伤病害、钢轨接头病害、线路爬行病害等, 这些病害都对企业铁路的安全健康运行造成了巨大的威胁[1]。
1.2 常见病害原因及危害分析
1.2.1 道床板结的成因及危害
道床板结产生的原因主要是建设以及装卸过程中产生的矿粉、泥土、石渣等不干净的粉末污染了道床, 在列车长期运行的物理作用之下, 与道碴混合形成一体, 在道床形成了板结状的硬层。道床形成了板结, 使轨道的弹性降低, 对地表的下水通道产生阻碍作用, 增大了列车与轨道的摩擦, 减短了轨道的使用寿命。
1.2.2 道口病害成因及危害
道口内的道床处理不当, 在机械装卸车辆等频繁往来的作用下, 道口易出现下沉现象, 道口的局部或整体下沉之后, 对于曲线铁路道口的行车安全造成较大威胁, 而且维修时需要对铁路进行封锁, 对企业铁路的运营造成影响。混凝土预制的道口板与枕木之间不平, 或者经过车辆碾压之后又突起, 就会造成道口板的破损[2]。道口板破损之后对通过道口的机动车辆造成损害, 也会加大机动车辆对钢轨和枕木的损坏, 减短轨道零件的使用寿命。
1.2.3 钢轨磨损病害的成因及危害
由于曲线钢轨设置的不合理, 轮轨之间的蠕滑、轮轨表面的污染, 以及货物装载不良等多种原因, 会造成曲线钢轨的侧面、垂直、波状磨损, 这些磨损会大大降低钢轨的使用寿命, 使线路维修的周期变短, 还可能在行车产生巨大压力时断裂, 造成列车脱轨, 对行车安全产生极大威胁。
1.2.4 钢轨擦伤病害成因及危害
在列车启动频繁以及坡道地段, 钢轨极易发生擦伤病害。由于起车时产生的巨大摩擦力会对钢轨造成损伤, 坡道时牵引的定数增加, 轮轨对钢轨也会产生擦伤, 小半径曲线的钢轨擦伤是由于轮轨在曲线钢轨转弯时的局部作用力, 以及离心力、摩擦力等综合作用产生的损伤, 同时由于司机操作不当以及养护不及时, 都会对钢轨产生擦伤。钢轨擦伤会对钢轨的使用寿命造成危害, 缩短钢轨线路的维修周期。
1.2.5 钢轨接头病害成因及危害
由于轧钢的质量问题, 线路养护不及时, 车轮冲击力作用, 垫板和扣件的养护不合理等原因, 会造成钢轨接头及其零件的损害。钢轨接头病害产生后, 会对轨道夹板以及各部位的零部件造成不同程度的损坏, 甚至造成夹板和轨道的断裂, 对行车安全和企业的顺利生产造成威胁。
1.2.6 线路爬行病害成因及危害
企业铁路的线路爬行病害是其他病害产生的根源, 造成线路爬行的原因也是多种多样的, 主要是由于钢轨在动荷载的作用下产生的挠曲, 这是最主要也是最普遍的原因[3]。另外, 钢轨的温度变化、列车在运行时的纵向作用力以及列车制动等原因都会引起线路爬行。轨道线路爬行会造成钢轨零件的损伤, 轨道的距离以及方向不良, 影响正常的车辆运行。
2 企业铁路线路常见病害的预防整治技术
2.1 道床病害的预防整治
对于道床病害的预防和整治工作, 要在建设时选用质量优良的道碴, 尽可能对道碴的质量进行认真筛选。在经常进行货物装卸的路段定期进行清理, 将散落在道床上的粉末等废物及时清理, 保持道床整洁以及排水的通畅。
2.2 道口病害的预防整治
在对道口的道板进行铺垫时要尽可能的使其平整, 道口内的轨枕要使用混凝土枕, 通过适当调节提高道口基础的承压能力, 减少道口线路的接口, 保持其完整性。使用石硝等混合物对道板下的空隙以及道口的道床进行填充和加固, 使道板的基础能够稳定, 道床强度增强。
2.3 曲线钢轨磨损病害的预防整治
在建设曲线线路时, 要对轨距、超高等进行合理科学的选择, 确保曲线线路的圆顺, 还可以调整轨底的坡度, 改善轮轨的接触状态, 减少对轨道的局部作用力, 减少磨损[4]。对钢轨的不对称部分进行打磨, 提高钢轨的圆滑度, 对钢轨的内外侧进行润滑, 延缓钢轨的磨损。
2.4 钢轨擦伤病害的预防整治
在钢轨擦伤发生较多地段进行定期的养护和维修, 提高线路的平整性, 减少对钢轨的擦伤, 对轻微擦伤进行焊接修补, 减少裂纹的产生, 定期修正道床, 提高线路减震功能, 加强司机的技能培训, 避免由于司机操作不当引起的钢轨擦伤。
2.5 钢轨接头病害的预防整治
加强对钢轨接头部位的养护工作, 将接头部位进行加固, 保持道床的坚实, 对接头的夹板螺丝等零件进行加固, 防止由于零件松动造成的损害。对接头错牙进行整治, 将较低的接头利用弯夹板上弯, 保持接头的齐整。
3 结论
由于企业铁路自身的缺陷和弊端, 造成企业铁路线路的病害频发, 严重影响铁路运行的安全。必须对企业铁路线路常见的病害给予充分的重视, 加强线路病害的预防与整治, 定期对铁路线路进行养护和维修, 降低企业铁路线路病害给铁路运营带来的危害。
参考文献
[1]邓帅.重载铁路路基病害调查及其信息管理系统的研究[D].中南大学, 2011.
[2]刘新民.铁路隧道常见病害分析及预防整治技术[J].内蒙古科技与经济, 2009 (23) :93-94.
[3]牛亚彬.重载铁路隧道病害机理及整治技术研究[D].中国铁道科学研究院, 2013.
短轨线路低塌接头病害的综合整治 第7篇
1 接头状况简介
在分析接头状况时, 我们把接头分为两类, 一类是稳定接头, 稳定接头也有病害, 但是此类病害还没有破坏道床、轨枕、几何尺寸的稳定, 对这些病害还可以用正常维修方法整治, 所以叫正常接头。一类是不稳定接头, 这类病害已经突出, 破坏了道床的稳定, 形成道床坍塌泛白, 枕合弹空露底;破坏了轨枕及配件的稳定, 形成轨枕串动、偏斜、立螺栓折损、失效;破坏了夹板及配件的稳定, 形成夹板弯曲、磨耗、压溃、裂纹、折断、接头螺栓失效;破坏了几何尺寸的稳定, 轨距、水平、方向、高低难以保持, 所以叫病害接头。
不稳定接头又叫低塌接头, 其主要表现在轨面的溃塌, 严重的由于钢轨变形、低头、夹板弯曲, 形成接头死坑, 这种接头的病害已相当严重, 已属于设备病害的顽症。
2 低塌接头的形成过程
2.1 病害积累阶段
接头使钢轨的连续性受到了影响, 接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏, 但接头部分受到很大的冲击附加动力作用, 根据对车轮簧下质量加速度的实测资料, 这些附加力为正常荷载的2～3倍, 严重时可达4～5倍, 因此接头变化快, 易出病害。接头破坏前先是呈现低凹、空吊板, 由此又加大了冲击附加动力, 逐渐造成钢轨、夹板的变形。轨缝造成车轮瞬时的悬空, 产生碰撞现象, 在突然加大对驶入端的冲击作用下, 轨道发生强迫振动, 轨缝越大冲击振动越大, 使得钢轨变形的发展加快。这一阶段虽然也呈现低塌接头的某些特征, 但是还未形成以“鞍形”为主要特征的低塌接头, 轨头以弹性变形为主, 如果及时对接头进行整修, 就会减缓钢轨等的变形, 使接头保持在可控制的稳定接头状态。
2.2 形成低塌接头阶段
对于处在还未形成低塌接头阶段的接头病害, 如接头低凹、空吊板等, 如不及时整治, 让这些病害长期存在, 使接头长期处在不良状态, 仅靠钢轨固有的钢性维持行车, 随着这些病害的发展, 不断加大车轮对接头钢轨的附加冲击力, 而冲击动力又加快了接头病害的发展, 形成了恶性循环, 当接头处的钢轨、夹板越过了弹性变形的界限, 即出现了永久的塑性变形, 低塌接头病害也就随之而来。
低塌接头有一个发展和形成过程, 由此我们可以制定一整套钢轨接头的维修养护方法, 平时加强对接头病害的整治, 阻止或减缓低塌接头的形成, 使接头经常保持在稳定状态。
3 低塌接头的综合整治方法
3.1 整治低塌接头的“八字法”
针对朔黄铁路短轨重载的特点, 肃宁公司对整治接头病害进行了探索与实践, 总结出了“换、捣、垫、减、匀、磨、弯、焊”的八字综合整治方法, 其具体内容如下。
3.1.1 换
(1) 把不稳定接头 (低塌泛白) 处的3孔或5孔石碴全部更换为优质石碴。换碴深度为枕底下200mm以上, 范围包括碴肩和双线地段道袖的一半, 不破底。
(2) 把不稳定接头处的夹板换成预弯夹板, 此内容在“弯”中详细介绍。
(3) 把接头里外口夹板进行倒换, 以消除或减少接头驶出端和驶入端轨面的不平顺。
(4) 对接头处的四根枕底损坏严重、形成弧形、影响捣固质量的轨枕进行更换。
3.1.2 捣
对垫板超厚或高低不良的接头, 撤掉接头处大胶垫 (为防止混凝土枕受损, 可垫一块防磨垫片, 一般为2—3mm厚) , 采用震动棒或一操四液压捣固机进行捣固 (尽量不使用手工捣固, 以防砼枕底角损坏) , 捣固可不断加强道床的强度, 消灭下沉和空吊板, 一次换碴后一般要经过3—4次机捣才能稳定, 时间间隔视线路变化而定, 基础稳定了, 接头才能稳定。
3.1.3 垫
(1) 对轨面上下错口超过1.5mm的接头, 在轨头与夹板之间垫铁板, 以整平轨面。垫铁板时禁止只垫接头咀, 要在轨头与夹板接触的全长范围内垫, 防止有害作业。
(2) 用调整不同厚度的大胶垫或和垫竹垫片的方法, 整治接头的高低、水平不良。
(3) 对路基稳定, 道床状态较好、无翻浆、局部下沉量较小的接头处采取垫碴的方法, 以减少对轨枕的破坏和提高作业质量。垫碴用道碴应为火成岩材料, 粒径为8～20mm, 垫碴时应在钢轨两侧各450mm范围内垫平道床, 垫碴作业一律采用横向垫碴。
3.1.4 减
千法百计减轻车轮对钢轨有缝接头的附加冲击力。采用接头桥型夹板就是其中的一个好方法, 它可以解决车轮过缝时的悬空现象, 有减轻车轮对接头的附加冲击力作用。因夹板是安装在钢轨外口的一种专用夹板, 安装时要非常注意此夹板的正确安装, 确保行车安全。
3.1.5 匀
注重均匀轨缝。在规章匀许的范围内尽量减小轨缝, 对超过构造轨缝 (18mm) 的轨缝及轨缝成段偏大的地段及时进行均匀, 以减小列车对接头的冲击力。
3.1.6 磨
(1) 对马鞍形接头进行打磨, 以保持轨面的平顺, 或把轨面的短波打磨成缓波, 这是打磨的核心内容。
(2) 对轨端的肥边进行打磨, 以防止轨端顶死, 在车轮的冲击下, 上下磨擦而掉块。
(3) 对轨头内侧肥边进行打磨, 以保持接头处方向、轨距良好。
3.1.7 弯
(1) 采用钢轨低接头平轨机, 对已产生塑性变形的低头轨进行上弯, 以消灭低接头高小腰病害, 使轨面平顺, 作业时轨温必须达到25℃。
(2) 将夹板更换为上弯2mm～2.5mm的预弯夹板, 以消除低接头咀形成的折角, 减缓车轮对接头的冲击力。2005年5月份我分公司研制出了预弯夹板专用机具, 把夹板中心上弯2mm～2.5mm, 以整治轨头轨面的低塌。
3.1.8 焊
对轨端碎裂、掉块, 磨耗严重, 轨头轧低严重的处所进行焊补。焊条可用KD—286或TD—286型, 这两种焊条都是专用于铁路高锰钢辙叉和钢轨堆焊的焊条。
3.2 用“八字法”整治接头病害的注意事项
(1) 定期对接头状况、变化进行检查、分析, 针对不同情况, 及时采取不同整修方法。
(2) 注意做好以下两方面的工作, 一是注意拧紧接头螺栓和接头处四根轨枕的立螺栓, 使扭力达到标准, 以增强线路框架的刚度。二是注意方正接头处轨枕的位置, 把串动、偏斜的轨枕方到正确位置, 以保持接头的稳定。
3.3 利用大机作业整治接头病害
利用大型养路机械进行线路维修作业 (以下简称大机作业) , 是重载短轨铁路的主要维修方法, 充分利用大机作业整治接头病害, 对提高作业效率和设备质量, 减轻劳动强度, 是一个十分有效的方法和途径。
4 结语
综合整治低塌接头的意义在于: (1) 降低维修投入; (2) 实现设备质量标准化; (3) 确保行车安全。由于钢轨接头伤损、夹板折断等造成行车事故是短轨线路事故之首。整治低塌接头是保证行车安全的需要。随着运量的不断增加, 短轨接头病害的问题也会越来越突出, 在运用好这些整治方法的基础上, 要不断探索新的整治方法, 不断创新, 以适应我国重载铁路发展的需要。
参考文献
[1]王勃, 李胜利.铁路工务实做技能.