畅通工程范文

畅通工程范文（精选9篇）

畅通工程 第1篇

关键词：畅通工程,实施方案,基础设施

“畅通工程”近期建设任务主要包括以下几方面: (1) 建设一个现代化的道路交通系统:改善基础设施、优化交通结构。 (2) 提高现有道路交通系统运输效率:明确通行权利、规范交通行为。

“畅通工程”实施的目的是:完成四个转变、做到四个增强、实现四个优化、达到四个提高。完成四个转变:解决交通拥挤问题的基本手段由单一的道路建设向道路建设与交通管理并重的转变;城市交通管理模式, 由经验性管理到科学化管理的转变;在交通建设与管理手段上, 由只重视硬件投入到软件、硬件兼顾的转变;在道路建设方面, 由只重视大路建设到重视道路网络功能的转变。做到四个增强;增强广大交通警察的服务意识;增强广大群众的现代交通意识;增强依法治理交通的法制意识:增强交通工程设计的精品意识。实现四个优化;优化道路建设过程;优化道路网络结构;优化城市交通结构;优化时空资源利用。达到四个提高:提高城市交通管理水平:提高城市管理水平;提高城市品位;提高人民的生活质量。

本文基于畅通工程的任务和目标, 主要探讨如何改善基础设施。

1 完善道路网络功能

城市是社会—经济—自然复合生态系统。城市规划土地资源配置的主要目之一是控制土地利用活动可能产生的消极外部效应, 特别是环境影响。将此目的折射于控制性详细规划, 则应通过用地组织与控制, 将城市住区、交通及公共服务过程与环境融为一体, 塑造良好的人居环境并最大限度地减少环境负荷。

道路是城市格局的骨架和功能的载体, 道路建设与城市发展是相互依存的互动过程, 一旦规划缺乏引导控制, 改善交通的难度和成本将很高, 要把合理的规划布局, 清晰的功能划分, 严格的容量控制, 作为解决城市交通问题的基本前提。在“畅通工程”实施六年来, 紧紧依靠党委和人民政府的领导, 在有关部门的协作配合下, 在广大人民群众的参与和支持下, 充分发挥公安和城市建设部门的职能作用, 我国初步建成健全了城市道路交通管理科学化、法制化、规范化建设, 提高了城市道路管理水平。作为推动城市经济社会全面、协调、可持续发展的重要载体放到显著位置。在近年来的深化“畅通工程”创建工作中, 坚持高起点规划, 高标准建设、高效能管理, 城市道路交通基础建设实现了跨越式发展, 道路交通综合环境整治取得了整体突破, 城市道路交通管理水平上了一个新的台阶。继往开来, 剖析目前的主要问题及其对策, 对于下一步“畅通工程”的计划实施有着直接和深远的意义。

道路网络结构包括三个方面:一是城市道路中快速路、主干道、次干道、支路的等级配置;二是道路网络 (特别快速路、主干道) 的空间布局;三是路段与交叉口的通行能力匹配 (因交叉口通行能力小于路段通行能力, 应增加交叉口的进口车道数) 。

依据确定的战略, 结合经济社会发展实际, 以此确定的总体思路是:确立交通是城市发展的永恒主题的理念, 交通管理是政府基本职责的观念, 坚持软件与硬件并举、远期与近期兼顾、增量与存量协调, 统筹运用规划、经济、法律、社会等手段, 推进设施、政策、管理、体制联动, 核心是进一步优化交通资源合理配置和科学使用, 主要包括以下几点。

(1) 路网配置与体制整合。 (2) 加强规划引导和控制。 (3) 加快道路设施建设, 完善使用管理。

2 加快停车设施建设

车辆有行必有停, 相对于行驶中的车辆, 把停车称为静态交通。按公共停车泊位为机动车拥有量1 5% (国际1 5%~2 0%) 计, 我国大多数城市缺口较大, 由于涉及部门较多, 对停车资源统计分析、统筹协调、综合利用不够, 加上缺乏有效的调节政策和手段, 设施利用率低, 此外, 配建标准滞后且未体现区域差别。现行标准执行不力, 新建建筑物配建达标率、实际平均配建率较低。

城市停车管理规划的目的是尽量减少静态交通对动态交通的干扰, 同时通过对静态交通的管理反作用于动态交通, 达到两者的协调。不同类型的机动车停车设施交通管理方法有所不同, 对停车场的分类是停车管理规划的前提。按照服务对象可将停车场分为专用停车场、建筑物配建停车场和社会停车场三种。专用停车场是指专业运输部门或企业事业单位所属建设的停车场地, 仅供有关单位内部自有的车辆停泊, 专用停车场几乎不为社会上其他车辆提供泊位。建筑物配建停车场是大型公用设施或是建筑建设的停车场所, 主要为与该设施业务活动相关的出行者提供停车服务。社会公共停车场是为从事各种活动的出行者提供公共停车服务的停车场所, 服务范围最广。建筑物配建停车场和杜会公共停车场并非绝对意义上的不同:首先配建停车场泊位在为主体建筑服务的同时也承担了一部分由于主体建筑吸引而产生的外来停车, 在一定程度上具有社会公共停车场的作用;其次配建停车场的建设通常以城市大型公用建筑为依托, 对于那些没有停车设施的公用建筑其产生的停车需求将只能由社会公共停车场来承担。

3 改善道路路面质量

道路路面质量是行车舒适性的关键、交通安全的保障、交通语言的载体, 路面平整度是影响道路使用性能、反映道路综合质量的主要因素之一, 也是反映路面施工质量与服务水平的一项重要指标。不平整的路面将会增大行车阻力, 使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸, 影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适还会对路面施加冲击力, 加剧路面和汽车机件损坏以及轮胎的磨损, 并增大油耗, 还会积滞雨水, 加速路面的破坏。因此认真分析探讨影响路面平整度的因素, 研究改善和提高平整度的技术措施非常必要。平整度是指以规定的标准量规间断地或连续地量测路表面的凹凸情况, 即不平整度的指标。路面的不平整分纵向和横向两类, 纵向表现为坑槽和波浪, 横向表现为车辙和隆起。路面平整度主要有两大特点:一是积累性, 即沥青路面的平整度是路基平整度和各结构层平整度效果的综合反映;二是难弥补性, 即施工完成后, 路面平整度很难再得以改善弥补。影响路面平整度的因素较多, 归纳为2个方面:一是外在因素。主要包括环境、地质、交通量、车速等;二是内在因素, 主要包括设计、施工等。

4 提高市政设施水平

人行道是城市道路的重要部分, 起主要功能是供行人步行交通使用, 其次是供植树、立杆等使用, 其地下空间还可以用来埋设地下管线。人行道通常对称地布置在街道的两侧, 在受到地形、地物限制或其他特殊情况下也可以作不等宽或仅在一边布置。人行道的宽度等于一条步行带的宽度乘以步行带条数。在一般的道路上, 一条步行带宽度平均可取0.7 5 m;而在车站、码头、大型商场等附近的道路以及交通干道上, 考虑到携带物品的行人众多, 一条步行带宽度平均取0.9 m。人行道的宽度必须满足行人通行的安全和畅通, 其宽度不仅应满足近期行人通行的需要, 而且还必须能适应今后发展的需要。在城市主要干道上, 单侧人行道步行带的条数一般不应小于6条;在次要街道上不少于4条;在住宅区街道和多层建筑的街坊内, 不应少于2条。

5 重庆实施“畅通工程”的主要做法

5.1 狠抓项目建设

重庆市抓住三峡库区开发建设和国家实施西部大开发的机遇, 想方设法筹集建设资金, 以大气魄、大手笔加快城市建设步伐, 尤其是加快了制约城市“畅通”的桥梁、立交桥、道路等基础设施建设。近年来, 主城区已投资4 1.9 5亿元, 完善道路基础设施和交通管理设施建设。

加快城市桥梁建设。主城区先后建成了长江李家沱大桥、长江鹅公岩大桥、嘉陵江黄花园等大桥, 极大地缓解了主城区的交通压力。2001年, 长江大佛寺大桥、长江马桑溪大桥、嘉陵江渝澳大桥又相继竣工通车, “两江横跨数桥, 天堑变通途”成为现实。

完善城市道路基础设施建设。建成渝中区两江滨江路, 使之成为重庆第一条交通环线, 既极大地改善了主城中心繁华地区城市交通, 又改善了沿江客运码头和城市防洪设施, 增添了城市景观, 成为山城重庆一道亮丽的风景线;加快沙坪坝嘉滨路、江北嘉滨路、南岸长滨路等道路建设步伐, 着力抓好大件路、陈庹路等重点工程建设, 下大力气新建和改造了几十条道路。轻轨交通2号线工程全线开工, 进展顺利。

抓紧道路节点改造和辅助设施建设。相继完成了上清寺、临江门、石桥铺等一批流量大、塞车严重的道路节点改造。新建了一批人行地道、天桥和停车港, 改善了车辆和市民的出行条件。注重交通安全管理设施建设。按照“谁主管, 谁配套”的原则, 进一步完善主城区主干道、“严管路段”和“严管路口”的人行护栏、人行天桥等道路基础设施和交通安全管理设施的建设。

5.2“建管并举”, 严格交通管理

加大科技投入, 提高道路交通管理水平。投资2 9 0 0万元建设“可视化交通管理自动控制系统”, 充分应用现代交通工程技术组织交通, 完成路口渠化, 提高路口交通信号灯控率, 优化交通组织方案, 明显提高了路口通行能力。

科学合理组织交通流。根据交通流量和路网结构, 加强中心城区的交通组织和管理, 合理组织区域性交通。在进出城主要路口分别设立交通指路和禁行标志, 引导进境货车行驶, 限制过境货车进入主城区。主城区货运原则上在夜间进行, 中巴客车报废后不再更新, 逐步退出主城区。

严格执法, 强化交通秩序管理。集中力量, 突出重点, 分阶段、分步骤大力开展交通秩序专项整治, 先后开展了行车秩序、停车秩序、行人交通秩序、军警车交通秩序、超载违章、假牌假证、尾气超标、违章鸣号、残疾人专用车非法营运等专项整治行动。大力拆除交通违章建筑, 对违章占用车行道和人行道的违章建筑予以强制拆除。拆除违章建筑2 0 0余万平方米, 其中拆除违章占道设施2 5.1万平方米, 铺装、恢复道路5.8万平方米, 铺装人行道1 9.3万平方米。

加强宣传教育, 努力提高广大市民的交通安全意识、交通法制意识和交通文明意识。利用各类新闻媒体开辟专栏、专题节目等, 广泛深入宣传“畅通工程”。开辟了交通违章曝光台, 营造严管重罚的氛围。同时, 充分发挥工、青、妇等群众组织和学校、街道的作用, 切实加强公民的交通安全宣传和教育, 动员全市人民群众关心、理解、支持、参与“畅通工程”的实施。

参考文献

[1]公安部交管局.青岛市2001年、2002年、2003年、2004年实施“畅通工程”情况总结报告[R].

[2]公安部交管局.北京市2001年、2002年、2003年、2004年实施“畅通工程”自评表.

富民畅通工程致辞(初稿)—— 第2篇

县委书记杨伟辉

（2010年9月8日）

尊敬的,尊敬的各位领导、各位来宾、朋友们：

金秋送爽，瓜果飘香。正值全县上下深入学习贯彻落实中央新疆工作座谈会、自治区党委张春贤书记巴州调研讲话精神之际，今天我们在这里隆重举行博湖县“富民畅通工程”剪彩仪式。在此，我谨代表县委、人大、政府、政协及全县各族干部群众，向在百忙之中莅临我县参加剪彩仪式的各位领导、同志们表示热烈的欢迎！向长期以来关心和支持博湖各项事业发展的社会各界人士表示衷心的感谢！

近年来，在州委、州人民政府的正确领导下，在州直各有关部门的大力支持下，我县紧紧抓住国家加大道路基础设施投入的历史机遇，始终坚持把道路交通建设做为改善农牧民生产生活条件、发展农村经济、增加农民收入的“富民畅通工程”常抓不懈。尤其是今年，我们按照自治州统筹城乡发展年的总体部署，确定了“城乡交通发展年”的目标，并与境内的巴州种畜场、农二师二十五团相互支持，融合发展，道路交通投入力度持续加大。截止目前，全县公路总里程达587公里，基本实现了环湖公路和环城公路连接，县城公路与乡镇公路、乡与乡之间相通，成环成网的交通局面，基本实现了县城至各乡镇20分钟生活圈。2009年末至目前，全县道路建设总投资达1亿余元，县财政配套资金达2662万

元，白鹭洲至海星山至沙梁沟村、查干诺尔乡至才坎诺尔乡等22条公路相继建成通车，不仅有效地解决了制约我县经济社会发展的“瓶颈”问题，而且极大地改善了我县整体交通环境，促进了优势资源的转化，拓宽了农村经济与城市经济的发展空间。

富民畅通工程的竣工通车，标志着我县农村公路建设又上了一个新台阶，它必将成为振奋全县干部群众精神，鼓舞全县干部职工士气，激发全县干部群众干事创业热情，实现“十一五”奋斗目标的强大动力。今后，我们衷心希望各位领导、各位嘉宾和社会各界朋友继续关注和支持博湖，与博湖各族人民一道，把以改善民生为重点的社会事业不断推向前进，推动县域经济又好又快发展。我们深信，有州委、州人民政府的坚强领导，有各位领导、各位嘉宾和社会各界朋友一如既往的鼎力相助，有全县上下的不懈努力，博湖的明天一定会更加繁荣昌盛、更加和谐美好。

最后，祝各位领导、各位来宾和朋友们工作顺利、身体健康、万事如意！

畅通工程 第3篇

合肥市在“十五”“十一五”和“十二五”通过乡乡通油路、县乡公路通达工程、县乡公路提级延伸和村村通水泥路工程的实施,大多数县均能根据《合肥市农村公路三十年路网发展规划》来组织实施,这些县农村公路路网已基本形成,而且县乡道主干网等级和服务水平较高,但个别县不能够按照规划进行实施,工程施工随意性较大,现在依然没有能够形成等级均衡的农村公路骨干路网,路网服务水平较低。当前正在实施的农村公路畅通工程大多由乡镇实施,为了避免实施随意性,取得良好的社会和经济效益,因此畅通工程应注重先进行规划,同时规划一经批准,交通运输主管部门应维护规划的严肃性,确保畅通工程得到严格执行,对随意实施且不在规划范围内或不符合规划等级的项目不允许实施是必要的。根据合肥市的经验,规划必须遵循以下原则:

1)超前原则。农村公路畅通工程应优先完善县、乡道主干网的循环沟通,主干网的农村公路等级要适度超前,县、乡主次干道的建设等级不能低于三级技术规范标准,通往重要的政治、经济产业和文化旅游节点的县乡道应升级为二级技术规范标准。因为农村公路建设经费不足,通常情况下道路技术等级不但得不到适度超前,还会被人为降低,所以坚持适度超前的原则还是有必要的。

2)协调原则。农村公路畅通工程规划应由县级人民政府牵头,要与县域农村经济发展规划和新农村建设相协调一致。同时,还应与农、林、水利、电力、电信和农村饮用水管线等建设规划相衔接和协调,不得各行其是,相互干扰,相互侵权,造成不必要的浪费。现实中,农、林、水利、电力、电信和农村饮用水管线施工经常造成侵害路产路权行为,不但造成经济上的浪费,而且因这些工程项目的实施还造成农村公路形成新的安全隐患点,长期得不到有效处治。因此,由政府牵头协调各部门规划是非常必要的。

3)分级原则。路网规划建设等级要分三个层次,即县道主干网、乡道次干网、村级和农村农、林、牧、副、渔生产路网。规划分级有利于分级实施,分级明确建设管理单位,明确责任,从而确保农村公路畅通工程的工期和质量。

2 项目设计

农村公路畅通工程对于乡村公路一般主要是进行拓宽施工,由于原道路大多是实施“村村通”工程时施工的,道路没有正规设计,线形较差,加宽后,车速加快,大型车辆增多,存在较多安全隐患。为了减少和避免交通事故的发生,畅通工程在设计时应注意容易被人为忽略的几个原则问题:

1)线形设计优化原则。“十一五”和“十二五”期间农村公路“村村通”工程所修建的道路,由于当时经济条件限制,大多数农村公路没有进行平纵线形设计,随着道路拓宽,行车速度和大型车辆行驶增多,原有的平纵线形远远不能满足车辆安全通行的需求,因此在进行畅通工程线形设计时,应进行优化设计,符合等级公路要求,条件允许的尽量提高一个等级档次设计,以满足农村公路交通安全的实际需要。不能因增加工程量,而降低公路线形指标,导致安全隐患长期存在。

2)安全设施同步设计原则。农村公路高填方、邻崖邻水等安全隐患路段的安全防护工程应遵循一并设计,一并施工原则。

3)单侧拓宽设计原则。农村公路畅通工程对于乡村公路实施加宽时,一般应采取单侧加宽设计原则。农村公路畅通工程一般由于原路面较窄,且不能够封闭交通,因此单侧加宽一方面便于机械施工压实,另一方面能够保证当地群众正常的生产出行,不影响正常施工,能够确保工程实体和外观质量。

4)弯道内侧加宽设计原则。我们在日常巡查中经常发现弯道处有侧翻或陷落田间的车辆。随着道路加宽,大型车辆的通行势必增多,转弯处容易出现上述情况,因此对长度较短或半径较小的弯道在内侧应给予适当加宽处理,同时还应相应增大停车视距,以满足车辆通行安全。

3 项目施工管理

农村公路畅通工程施工大多为老路加宽,在施工和施工管理过程中,应注意以下几个容易被忽略的细节问题。

3.1 路基拓宽施工

1)路基拓宽施工时应适当放宽土地临时租用尺度,以满足施工机械施工空间需要,特别是压实机械的需要,减少因纠纷而影响施工进度和质量。2)拓宽部分的土方大多为腐殖土,应督促施工单位挖除干净。3)弱膨胀土地带施工时要避免雨天,同时要设置排水沟。4)与老路基要搞好搭接处理,台阶不小于1 m,反斜坡不低于2%,注意搭接处的压实。

3.2 基层施工

合肥市农村公路基层一般选择水泥稳定碎石、二灰碎石和级配碎石,只要按照规范施工即可,但需要注意搭接处的压实和搞好环境保护。

3.3 路面施工

农村公路畅通工程路面除县道外,合肥市一般均为水泥混凝土路面,在此主要谈水泥混凝土路面施工常忽视的问题。

1)在浇筑水泥混凝土面板时,应严格检查模板高度,多抽取几处量中间点或靠近老路侧的深度,以控制面板厚度。同时还应检查老路面板侧面是否植筋,植筋是否合乎设计要求。

2)现在农村公路浇筑水泥混凝土路面有采用商品混凝土,因商品混凝土水灰比较大,有的还添加了粉煤灰,虽早期抗压强度能够达到要求,但抗弯拉强度很难达到设计要求,所以在选择商品混凝土时,应注意采用抗弯拉强度指标控制。同时商品混凝土拌和站距离施工现场原则上不得大于5 km。

3)温度变化对水泥混凝土路面施工的影响较大,在农村公路施工中易被忽视。一般从施工角度来讲,混凝土施工如遇现场降雨、风力大于六级,风速在10.8 m/s以上的强风天气、现场气温高于40℃或拌合物摊铺温度高于35℃、摊铺现场连续5昼夜平均气温低于5℃,夜间最低气温低于-3℃等情况之一时必须停止施工。刮风天施工采取喷洒养生剂等措施,防止塑性收缩开裂。高温季节施工可在早晨、傍晚或夜间施工。低温季节可采取掺加早强剂或促凝剂等措施。

4)在农村公路施工中,由于施工队伍水平参差不齐,还会出现一些常见的低级错误,如采用民用电时没有备用发电机,施工振捣机具,切缝机刀片和传动皮带没有备用件等等这些小细节往往会被忽视,导致施工过程中发生停工现象,造成损失或工程质量问题。

4 结语

畅通工程全民行动倡议书 第4篇

实施畅通工程，是保证广大市民安全畅通、有序出行的一大民心工程，畅通工程全民行动倡议书。畅通工程需要全民行动、全面参与，人人争当交通文明使者，使我们美丽的家园拥有更加顺畅安全的交通环境。共建文明的交通环境，是我们每位市民应尽的职责。为此，我们倡议：

1.从我做起，从现在做起，行文明路、开文明车、做文明人，共同维护“安全畅通、文明有序”的道路交通环境，倡议书《畅通工程全民行动倡议书》。

2.学习交通法律法规，维护交通秩序，确保交通安全畅通。

3.人人自觉维护交通秩序、遵章守法。不乱穿马路，不翻越、倚坐道路隔离设施。乘车要排队候车，不携带易燃易爆危险物品，不向车外抛洒东西。

4.驾驶员要严格遵守交通法规，服从交通民警和协勤人员的指挥。不闯红灯，不违法变道、不乱停乱放和争道抢行，停车不要占用人行道和盲道，行车中注意交通标志标线和交通信号灯。

5.沿街门店、单位要做好“门前三包”，不在人行道和车行道上占道堆物、摆摊设点、违章搭建、违章停车。

尊敬的居民朋友，畅通工程建设需要您的支持、理解和配合，让我们积极行动起来，自觉抵制各种交通违法和不文明行为，培养良好的交通习惯，争当模范守法者，争做文明行路人，为建设文明和谐社区做出自己应有的贡献。

铁路提速通信畅通 第5篇

2009年4月, 中国两条新型高速铁路线的落成通车, 不仅大大缩短了内陆与沿海地区行程的时间, 而且标志着中国的铁路系统又迈向了另一座新的里程碑。然而, 无线网络的国际专家们认为, 中国在对铁路系统提速的同时, 也要重视对与铁路配套的通信设施的同步升级与更新。

安德鲁公司无线研发部总经理兼公司副总裁唐俊毅表示:“在高速铁路这样的环境下, 由于地形复杂多样, 加之不同网络的户外信号强度变化速度极快, 要想实现无线通信的供应服务, 困难特别大。乘客们乘坐高速列车可以缩短行程时间, 同时希望能够保持手机通信的畅通, 上网或是收发电子邮件。”

“1”路畅通 第6篇

1 代换模型, 化简标的

例1已知x, y∈R+, x+2y=1, 求的最小值.

解

当且仅当时, 取得最小值

例2已知x, y∈R+, 求x+2y的最小值.

解

当且仅当时, x+2y取得最小值

注上述两道试题为“1”代换的典型例题, 同时也是“1”代换的化简标的, 一旦化成上述类型, 最值问题便可迎刃而解.

2简单变形, 轻松破解

例3已知x, y∈R+, x+4y=xy, 求x+y, xy的最小值.

分析由x+4y=xy可化为

可解得x+y的最小值为9;

由x+4y=xy可得

可得xy的最小值为16.

例4已知正实数x, y, z满足x+2y+z=1, 则的最小值为____.

分析由

所以

可得最小值为7.

例5已知正实数x, y满足x+2y=2, 则的最小值为___.

分析由

可得最小值为2.

3知识交汇, 挖掘等式

例6已知A, B, C为△ABC的3个内角, 则最小值为___.

分析由题意可得A+B+C=π, 所以

可得的最小值为9/π.

例7过△ABC的重心作一直线分别交AB, AC于D, E, 若 (x>0, y>0) , 则x+4y的最小值为____.

分析根据三点共线的向量结论可得

所以

可得x+4y的最小值为3.

例8已知函数y=ax+b (b>0) 的图像经过点P (1, 3) , 如图1所示, 则的最小值为____.

分析由题意可知

可得的最小值为9/4.

例9已知θ∈ (0, π/2) , 求的最小值.

分析

可得的最小值为25.

4紧扣特征, 巧妙构造

例10已知0<x<1/3, 求的最小值.

分析

可得最小值为 (25) /2.

例11已知x, y∈R+, 且则x+y的最小值为___.

分析

可得x+y的最小值为

例12若a>0, b>0, 且求a+2b的最小值.

分析令

从而可得

当且仅当时, a+2b取得最小值

5深度变形, 有机衔接

例13已知x, y∈R+, x+y=1, 求最小值.

分析

例14已知x, y∈R+, 求的最小值.

分析1由得

所以

可得的最小值为4.

分析2由可得

且

例15已知x, y∈ (-2, 2) , 且xy=-1, 求函数的最小值.

分析由xy=-1可得

可得的最小值为 (12) /5.

例16已知x, y∈R+, 且满足则2x+y的最大值为___.

分析在等式

两边同乘2x+y, 可得

可推出

所以2x+y的最大值为18.

6另辟蹊径, 尝试解决

例17已知x>0, y>0, 若x+y+xy=8, 求x+y的最小值.

分析令

(x+m) (y+n) =k (x+m) +t (y+n) ,

化简可得

xy+ (n-k) x+ (m-t) y=km+tn-mn,

结合x+y+xy=8可得

令k=1, 则t=9, m=10, n=2, 即

所以

思考由

(x+m) (y+n) =k (x+m) +t (y+n) ,

得

变题1已知x>0, y>0, 若x+y+xy=8, 求xy的最大值.

分析由

x+y+xy=8xy=8- (x+y) ,

所以xy的最大值转化为求x+y的最小值.

变题2已知x>0, y>0, 若x+2y+xy=8, 求x+y的最小值.

分析令

(x+m) (y+n) =k (x+m) +t (y+n) ,

化简可得

xy+ (n-k) x+ (m-t) y=km+tn-mn,

结合x+2y+xy=8可得

其它方法同上.

例18已知求的最小值.

分析因为

令5-16x=m (2x-1) +n (3x-1)

所以

江苏移动力保汛期通信畅通 第7篇

面对强降雨天气对移动通信设施可能带来的“伤害”, 日前江苏移动提前启动多项应急预案, 确保汛期全省的移动通信网络畅通。据悉, 江苏移动对江苏网络防汛能力进行了全面评估和提升, 将在全省基站海拔与省内3大滞洪区、17大水域分区、13个地市及沿海滩涂50年内最高水位高程对照的基础上, 筛选出存在受灾隐患的371个基站, 并根据目标基站受灾隐患程度制定不同形式的机房改造、传输杆线加固、电池容量备份、油机及微波设备进站预留等整改方案, 还陆续开展了基站排水、设备抢修、物资调配、通信恢复等方面的应急演练, 全部整改工作将于汛期到来之前完成。

四川联通抗洪抢险保畅通 第8篇

暴雨洪灾给四川联通分公司造成基站停电、电杆倒断、光电缆损毁、通信设备受损等, 部分用户通信受到影响。四川省公司在此次洪灾中损失惨重, 其中成都、阿坝、德阳、绵阳、雅安、广元等6个市州分公司尤为严重。据不完全统计, 截止7月10日, 本轮洪灾共造成我公司基站断站约4275站次, 线路受损约659.5皮长公里, 全省共投入抢险资金约185万元, 投入抢险人员2964人次、车辆767台次、油机2514台次。目前, 强降雨仍在持续, 全公司上下正全力投入抗洪抢险保通信的战斗中, 受损网络逐步恢复, 网络运行总体正常。

面对灾情, 四川联通各级领导高度重视, 在政府防汛抗旱有关部门的指挥下, 迅速启动应急预案, 时刻监控受灾与保障情况, 全力确保通信畅通。累计出动车辆1200台次、人员3147人次、油机3442台次, 应急设备14套次, 发送应急短信8.78万条, 全力抗灾确保通信畅通, 目前已恢复绝大部分受灾基站及受损光缆线路通信。

加强桥梁监测确保安全畅通 第9篇

关键词：诊断,监测,安全,畅通

1 桥梁事业飞速发展, 养护工作日趋繁重

随着我国公路、铁路, 城市道路桥梁建设规模不断地扩大, 桥梁结构日趋复杂, 桥梁养护工作日益重要。

就以公路来说, 到2001年底全国公路总里程已达169.8万 km, 比1990年增加67万km, 其中高速公路达到19 437 km (2002年底25 130 km) 比1990年的522 km增加了18 915 km。全国公路交通基础设施建设总投资由1990年的89亿元增加到2001年的2 670亿元, 增加了29倍。公路交通全面紧张的状况已经得到缓解, 对国民经济的“瓶颈”制约已经得到改善。我国通车公路网中, 到2000年底, 各式各样的桥梁共278 809座, 总计长度10 311 794延米, 其中永久性桥梁占98.76%。但它们中间多数是低等级公路中的中小跨径桥梁, 技术标准低, 通行能力差。由于交通运输事业的发展, 交通量与日俱增, 车辆载重显著提高, 加之人为或自然等因素的影响, 已使得一些桥梁处于危桥状态。截止2000年底, 我国公路上现有危桥9 597座, 达323 451 m (2002年统计国省道主干线有5千余座) 。其实这样的情况在国外也是存在的, 随着经济发展, 技术进步, 新桥变旧桥, 承载能力下降, 通过能力不足, 需要做大量的改造工作。愈是经济发达和历史较久的国家, 旧桥改造的问题愈多, 美国、英国等资本主义国家有的中小咨询公司的桥梁设计任务就以旧桥的验算, 监测和改造为主。我们要十分重视旧桥的养护和加固改造工作, 一座桥梁的损坏就可能带来一条或一段公路的中断, 对货物运输和旅客出行带来很大的不便。

另外一方面, 随着我们计算机技术飞快地发展, 新材料不断推出, 新的施工工艺不断提高, 使桥梁结构日趋复杂, 跨度越来越大。特别是一些新桥型、新结构都是从无到有, 从小到大, 不断摸索, 不断总结中发展起来的, 难免有这样或那样的问题。这也给我们养护管理带来很大的工作量。

总之, 我国的桥梁无论在数量上或技术水平上都有很大的发展, 但是我们不能掉以轻心, 忽视现有桥梁的养护管理工作, 特别是那些面广量大的中小桥。

2 加强桥梁监测 延长使用寿命

桥梁监测又称为桥梁健康检查, 如同人体一样, 经常检查, 及时诊断, 进行治理, 远离病害, 延年益寿。从监测来说, 必须要有一套严格的规章制度来约束, 要求按期来检查;必须要有一支训练有素的专业队伍, 要有强烈的责任心和较高的技术水平;必须要有适用的仪器和设备。

从规章制度来说, 从部里制定的规范就有明确要求, 如对各类桥型, 各地区最长的检查周期, 危桥等级和标准, 必须加固的条件等。而各省也应有相应的办法或细则, 特别是桥梁的主管部门应该明确各级每个岗位的职责, 对各类桥梁每个部位的最长检查周期, 检查方法, 达到健康的标准或必须加固的条件, 养护工作记录, 甚至养护质量目标考核管理办法。在美国, 钢桥比较多而且年代已久, 规定每年4月必须上报监测报告和维护方案, 这样监测人员必须在寒冬腊月的圣诞节前后去现场做监测工作。綦江彩虹桥和宜宾南门桥在发生塌桥事故前几个月, 都发现有吊杆损坏甚至断裂现象而听之任之, 既反映了他们的失职也反映我们缺少严格的规章制度。

必须要有一支训练有素的检查专业队伍, 对这队伍的人员必须要求从事桥梁工作3～5年以上, 并受过短期培训的专业技术人员。可以是在有条件的养护单位中建立, 也可以委托有能力的科研单位, 因为他们有较多的监测设备和仪器, 有比例丰富的经验和专业知识。在国外, 多数请咨询公司来做。也可以一般性由养护单位做, 特殊的或专业性强的请科研咨询单位做。

仪器和设备是十分重要的环节, 在报道宜宾南门桥塌桥事故时, 揭露了桥梁检查仅仅是用望远镜观测, 这怎样能检查清楚。必要的仪器和设备还是不可缺少的, 应该列出清单, 检查什么桥型, 什么部位, 必须用什么仪器。对一些关键部位还应该开发专用的仪器。比如, 系杆拱桥的短吊杆长期受疲劳荷载作用, 最容易断裂, 而现在还没有一种好仪器可以检查, 需要进行攻关。

对于监测必须加强以上三方面工作。而对于桥梁健康来说还必须加强桥梁设计和运营中对超载车辆有效的控制。在桥梁设计方面比较注意与施工方案的结合, 设计中考虑了采用什么方法进行, 按施工顺序进行计算。但是养护的需求考虑得不够全面, 如钢箱梁考虑了除湿防锈系统和人行通道, 但没有运人和设备的小车。香港昂船洲桥是一座千米跨径的斜拉桥, 在考虑斜拉索与钢梁连接时, 就按养护管理部门的要求采用耳板铰接的方案, 在桥面上直接就能看到和进行检查。在瑞典乌德瓦拉桥, 在设计中考虑今后斜拉索要进行更换, 在塔顶安装了一个小型卷扬机系统, 在塔身中留有通道, 可以把斜拉索的提升设备吊上去。所以桥梁设计不仅要考虑使用, 还要注意养护的便利。

目前, 桥梁的头号杀手是超载车。在某桥的车辆检查中, 不仅发现车辆的轴重超过标准轴重的3倍以上, 轮胎的压力达到14大气压, 比飞机轮胎的压力还大2个大气压。由于严重超载, 特别是在上坡段上, 行走缓慢, 对桥梁作用时间长, 严重地破坏了桥面铺装甚至梁体结构。有的桥梁造了没几年就发现裂缝比较严重, 整体或局部的变形比较大。到目前为止, 还没有有效措施来遏止这种现象, 我们缺少这方面的法规来约束, 而且必须联合交通、公安、汽车制造和改装厂以及货主共同努力才能解决。

3 介绍一座特大桥横梁监测的实例

桥梁健康监测系统是20世纪90年代才发展起来的。虽然在一些关键部位埋设测点, 用仪器自动观测和记录但必竟是少数, 而且大量的检查还是需要人们去做。所以, 除了利用桥梁健康监测系统外, 桥梁的检查观测是必不可少的, 以下介绍某桥的养护管理例子。

从养护工程管理角度出发制定了一系列的规章制度15个, 有管理部门和岗位职责, 大桥结构养护管理办法 (包括某大桥桥梁结构维护手册) , 养护工程管理办法和招投标管理办法, 物料、养护设备、仪器、技术档案、安全、高空作业等管理办法, 养护机械设备操作规程和养护质量目标管理办法。

在大桥结构维护手册中明确规定各部位检查时间见表1, 每个部门的关键点见表2。

附注:1.检查发现的缺陷需记录缺陷的范围程度、具体位置, 并作上明显标记。2.应重点检查桥面铺装出现裂缝区域的桥面板与横隔板、U肋的角焊缝。3.本表不含主梁垂度测量值。

4 结 语

检查的方法和标准都应有相应的规范在说明中说清楚, 还有发现问题的处理方法等。

监测结果输入计算机, 结合了自动的桥梁健康监测系统, 可以按照桥梁养护管理系统进行科学的管理。

参考文献

[1]朱秋红.大型桥梁健康监测自动化及安全评估的研究[D].南京:南京理工大学, 2005.

[2]韩惠婷.江阴长江公路大桥结构健康监测升级改造工程研究[D].南京:河海大学, 2006.