公路施工安全控制

公路施工安全控制（精选12篇）

公路施工安全控制 第1篇

关键词：施工,安全,控制

近年来,随着经济的高速发展,尤其是西部大开发战略及扩大内需战略的实施,公路工程建设规模不断扩大,公路建筑行业又面临可喜的发展机遇。然而在大规模公路工程施工建设中,施工事故时有发生,使人民的生命和身心健康受到严重的伤害,这不能不引起公路工程建设者们的重视。本文就常见施工安全事故特征及事故发生的原因进行了分析,并结合多年的施工经验,就施工安全控制谈些体会和建议。

1 施工安全事故特征

综合分析各种施工安全事故,其特征主要有以下几种情况:1)从高处坠落;2)滑倒摔伤;3)被坠落或运动物体击中;4)被施工机械砸压碰撞;5)被坍塌的土体或构造物掩埋;6)触电、溺水、火灾等其他施工安全事故。

2 施工安全事故原因

2.1 由质量事故而导致安全事故

一些建设单位为了节省工程造价,不讲科学、不切实际地刻意压低勘察设计及工程施工的单价,从而使勘察设计及施工质量难以得到基本保证。一些施工单位尤其是一些个体的施工企业利欲熏心,偷工减料,以致造成施工质量低劣的“豆腐渣工程”。一些“献礼工程”“领导工程”为了在一个时期内能显示政绩,往往违背客观规律立下所谓“军令状”,仓促上马,人海战术,争时间,抢进度,造成严重的质量和安全隐患。

2.2 安全意识淡薄安全管理失控

一些施工单位尤其是一些个体的施工企业或包工头,安全意识非常淡薄,只顾追求利润,不顾职工安危。因此,一些工地安全工作无管理措施,无专人负责,或有措施甚至措施写得很好,但只为应付检查,却不认真实施。

2.3 技术素质差,施工措施不当

一些施工队伍技术力量薄弱,设备简陋,施工组织管理者业务素质差,对一些先进的施工工艺和技术措施不熟悉,只凭一些简单的经验,胡乱蛮干,甚至冒险施工,使施工现场的安全隐患比比皆是。

2.4 缺乏安全防护设施或设施陈旧

一些施工队伍唯利是图,使用不合格的废旧机械,施工现场的各种安全设施和劳动保护器具陈旧老化,不能保证其安全使用,现场操作人员也没有配备必要的劳动保护器具。

2.5 安全知识贫乏,自我防护能力差

许多施工现场的操作人员没有经过系统的安全教育和培训,缺乏基本的安全知识和足够的自我防护能力,不懂施工现场什么是危险、哪里有危险、怎样会危险。大祸临头尚茫然不知。

3 施工安全控制

为了保证施工安全,首先,必须严把施工单位的资格审查关,决不能让鱼目混珠的施工队伍混入建筑市场。另外,从建设单位、施工单位的领导者、组织管理者到施工现场的操作人员,思想上都必须具备足够的安全意识、质量意识。质量就是生命——是工程的生命,是企业的生命,更是工程建设者和工程使用者的生命。有了思想上的高度重视,施工安全就有了基本保证。然后对于整个施工过程必须实施安全控制。

3.1 施工安全预测

调查和预测是施工安全控制的基础。针对某项工程,首先必须调查了解该工程的特点,如地理环境、气候、工程概况以及结构、工期、质量要求等。在充分调查的基础上,吸取同类工程施工中曾发生过的事故教训,通过科学地分析和预测,找出施工安全中的薄弱环节、危险部位、危险类别、危险条件及事故的后果等,尽可能搞清楚潜在的危险。避免采用不安全的施工技术与危险性高的材料、工艺和设备,为实施安全控制提供科学可靠的依据。

3.2 施工安全措施

在调查分析和预测的基础上,应针对施工中可能出现的潜在危险,制订详细、可靠、适用的安全措施,它应包括管理措施和技术措施两个方面。

1)管理措施。施工安全的管理措施包括政策法规、机械设置、教育训练、规范和制约施工现场的管理行为和生产行为。这些安全政策法规包括国家和地方政府制定的、共同的安全政策法规及公司或部门的安全政策规章及项目特定的安全管理制度和安全手册等。

完善的安全政策法规,必须有一定的组织机构根据各自的岗位职责去全面有效地贯彻实施,必须有专人负责。因此一项工程或某个工地必须有安全经理或安全顾问、安全干事、安全员等专门的岗位或机构设置。完善的安全政策法规还必须通过严格的安全教育和训练,使其深入人心,让相关人员正确理解、熟悉、掌握并自觉执行。一些施工安全事故往往发生在新工地刚刚开工的前期或发生在某些刚到工地的新员工身上,甚至是到工地作短暂访问的参观人员身上,主要是对工地情况不熟悉,对安全制度和安全注意事项不了解。因此,变换环境和岗位,接受重新上岗前的安全教育和训练尤为重要。

在完善的安全政策法规的贯彻实施过程中,一旦发现事故隐患应立即整改,及时消除。另外,应有完整全面的安全记录档案,应有得力的奖惩措施。违反安全操作规程的应严厉惩罚,造成严重事故后果的应追究责任,决不姑息。只有奖罚分明,才能引起大家对施工安全的高度重视。

2)技术措施。施工安全技术措施包括施工工艺、设备操作、安全设施、急救措施等主要内容。

施工工艺的采用必须经过安全论证,应尽量采用技术含量高且安全可靠的施工方法和工艺手段,从技术上尽量消除安全事故发生的风险。应尽量避免采用人海战术、疲劳战术。劳动密集点往往是安全事故多发点。工作时限过长、休息时间不够、精神状态不好、极度疲劳往往是导致安全事故的祸根。施工设备应绝对符合安全要求,设备的使用应严格执行安全操作规程。

完善的安全防护和劳动保护设施,是施工安全的基本保障。例如,施工现场的危险部位须用网、拦围护,并设立醒目的危险标志,甚至派专门的安全员旁站巡视;桩孔、下水道、隧道等通风设施和防毒罩具,危险材料和工具等应有专人负责,妥善保管;工地周围设施应有必要的监视措施,以免工地大规模开挖,施工机械的剧烈振动造成周围设施的沉降、变形甚至破坏;地下管线等隐蔽的公用设施应用仪器准确探测、清楚标示,以免施工时受损;为保证施工现场周围过往车辆、行人的安全,应设置警戒线和足够的标志,并有安全巡逻;施工现场工作人员应配备安全鞋、安全帽、安全服、安全带等劳动保护设施,水上作业还应配备必要的救生设施;施工现场还应具备防火、防盗的消防设施和保安措施等。

此外,施工现场还应具备有效的临时医疗急救措施和反应迅速的紧急事件应对措施,如警报系统、紧急集散等。

施工安全的系列措施的技术措施应在开工前的施工组织设计提出并得到审批,切实发挥指导施工、控制事故的作用。

3.3施工安全监控

审批后的施工安全措施,应在开工前向参与施工的所有管理人员和操作人员进行交底,开工后立即实施。为保证逐条逐项落实到位,变为具体行动,除加强教育、提高执行措施的自觉性外,更重要的手段是加强执行过程中的监督检查,因此,应有专门的安全督查机构和安全检查人员。此外,各级技术负责人及队长、工长、施工员等都有责任随时随地检查措施的执行情况,制止违反措施的行为,并通过行政、经济手段,使管理人员和操作人员的行动始终处于措施的约束之中。在监督检查过程中若发现问题,应认真总结、吸取教训、及时完善、巩固提高,通过总结,进一步提高人们对施工安全规律的认识和对事故危险的分析辨识能力,从而不断提高施工的安全水平。

参考文献

施工现场安全控制制度 第2篇

在以往有关建设工程的法律、法规及合同中，并没有明确规定监理单位在安全施工方面的职责与责任，但在今年2月1日开始实施的国务院第393号令《建设工程安全生产管理条例》（以下简称条例），第一次对监理单位在施工监理中的安全控制职责作出了规定, 并以法规的形式提了出来，是对以往法规、规范及合同关于监理单位职责规定的进一步延伸。根据该条例的要求对本公司各项目监理部的现场安全控制方法初步要求如下：

一、条例对监理单位安全控制的基本要求

按照该条例，监理单位的安全控制责任包括如下几个方面（第14条）：

（1）保证施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案符合工程建设强制标准要求；

（2）对发现的安全隐患及时采取适当措施要求施工单位整改；

（3）施工单位拒不整改时及时向政府有关部门报告；

（4）按照法律、法规和工程建设强制标准进行监理。

条例第26条规定了施工组织设计中的安全技术措施及专项施工方案的内容，包括：基坑支护与降水工程、土方开挖工程、模板工程、起重吊装工程、脚手架工程、拆除爆破工程及国家有关部门规定的其它危险性较大的工程。

条例第57条规定了监理单位在违背上述职责时应承担的责任，包括：责令限期改正、责令停业整顿、罚款、降低资质等级、吊销资质证书、承担赔偿责任及追究监理人员个人的刑事责任等。条例第14条还明确规定，监理单位对建设工程安全生产承担监理责任。

二、新法规环境下监理单位的安全控制

（一）关于安全技术措施及专项施工方案的审核控制

条例要求监理单位审核安全技术措施及专项施工方案是否符合工程建设强制性标准要求；这包括如下问题：

（1）审核的内容控制：

条例明确规定为安全技术措施或专项施工方案对工程建设强制性标准的符合性。据此，就安全控制而言，监理人员仅需审核有关的强制性标准在该安全措施或专项方案中是否得到了体现，而不必就安全措施的经济性、完整性等进行全面审核。

（2）监理单位内部的审核程序控制

条例第14条明确规定，安全技术方案的审核人是“监理单位”。为审核施工方案，监理公司需建立专门的审核机构，负责公司所有监理现场施工方案的审核工作。对一些相对简单的安全技术措施及专项施工方案则可委托给现场监理机构审核。

（3）涉及施工单位时的审核程序控制

条例第26条要求，安全施工技术措施及专项施工方案应经施工单位（指建筑施工企业，不是项目经理部）技术负责人签字，《建设工程项目管理规范》（GB/T50306——2001）第4.3.16条也规定，应由项目经理签字并报企业主管领导人审批；总监理工程师，应当督促施工单位认真编写施工方案，总监理工程师应在施工单位完成内部审批，并附有明确审批意见的条件下才接受施工单位报送的施工方案。

（二）安全隐患的整改控制

条例规定：在实施监理过程中，监理单位发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。

在具体操作时，安全检查可分为如下几个层次：

（1）资料性审核

这种方式适用于a)各种人员施工队的资质审核；b)各种重要施工机械安装及整体提升脚手架、模板等自升式架设设施的合格性审核（通常施工单位应出具检测部门的合格性检测证明）；c)监理单位认为重要的施工安全制度及安全技术交底；d)施工单位安全管理机构。

（2）验收性检查

验收性检查主要应用于a)各种施工质量验收规范明文规定需要验收的事项，如模板工程、土方开挖工程等一些既涉及施工质量又涉及施工安全的项目；b)某些分项工程开工前的开工条件验收等。

验收性检查后书写书面验收意见或召开验收总结会议，对于发现的安全隐患必须要求施工单位整改。

（3）定期检查

定期检查由建设单位、施工单位、监理单位三方共同参加，总监理工程师规定定期现场检查的周期，通常有：a)季节转换时的现场准备检查； b)每月评比检查；c)每周例行检查等。季节转换检查主要检查因季节转换可能导致的不安全因素的预防情况，如冬雨季的现场防滑设施检查，夏季预防高温措施检查等；每月评比检查适合于多施工单位的施工现场使用，通过评比能起到表扬先进、督促落后作用；每周例行检查一般安排在周例会前进行，对检查中发现的问题便于及时在例会上提出改进要求。并编制在会议纪要中。

（4）日常检查

日常检查通常与监理机构的现场日常巡查相结合，安全检查作为其中的一项内容。对日常检查中发现的安全隐患，应及时汇总到总监理工程师处，由总监理工程师及时发布整改通知。

（三）与政府管理部门的沟通渠道控制

条例要求在施工单位拒不整改或不停止施工时，监理单位应及时向有关部门报告；为此，监理机构应与政府的安全生产管理部门（通常是各级质量安全监督站）建立通畅的联系机制。

（四）建立监理机构内部的安全控制责任制

要求各专业监理工程师负责本专业施工范围内的安全控制工作，包括日常检查、定期检查等，并及时向总监理工程师汇报检查结果。对所发现的问题应及时提醒总监注意。总监理工程师则负责全面地组织、协调、及内部工作检查。对各专业所发生的安全事故，在监理机构内部，各专业监理工程师应负直接监理责任，总监理工程师负管理责任。

三、结语

浅析公路桥梁施工安全控制技术 第3篇

关键词：公路桥梁施工 安全控制 安全事故 控制技术

0 引言

经济社会的大发展带动了交通行业的大繁荣，随着我国国家综合实力的提高以及GDP的逐年高攀，我国交通行业的建设也遍地开花，这也是为了国家的可持续发展战略的而打坚实基础，要致富先修路，道路畅通了，整个国家的经济也就可以串起来，各个区域取长补短。交通行业的大繁荣大发展，必然会引发一些新的急需解决的新问题，公路桥梁施工的安全控制技术就是其中之一。从最近几次的塌桥事件所引发的社会大讨论大思考就可窥见一斑。公路桥梁施工包括施工前的准备工作：图纸准备、施工方案准备、施工设备准备等，并且需要进行工可报告和安全评价分析，以便提前采取切实可靠的措施保证安全施工。同时，要搞好进场施工单位和监理单位的资质审查和相关人员配备的审查，严格按照规章和规范来操作，不留安全管控的隐患和死角，工程开始前设计人员和业主单位要会同施工单位和监理单位对工程进行技术交底，以便工人清楚施工。工程施工过程中要安排专人进行安全管控的一线检查，及时反馈工程的信息，以便于进行安全控制。

1 常见的公路桥梁安全控制事故的发生因素

根据大量的公路桥梁的安全控制事故的统计资料，总结得出常见的安全控制事故的发生因数归结起来有三点：

1.1 安全角色中人的因素，在桥梁的施工中有很多的施工人员岗前培训做的不到位，安全意识浅薄，导致在遇到安全控制问题时不能及时的发现和制止解决，从而遗留下了诸多的安全控制隐患。

1.2 桥梁施工中的技术问题，在桥梁施工中当管理和配套的施工技术和施工设备不匹配的时候容易出事故，详细包括技术落后、设备和施工机械老化而存在不安全因素。

1.3 安全角色中的环境因素，施工和监理单位没有充分考虑施工的处地环境并对其进行安全预测，如易滑坡、地质条件勘察不到位等，给安全施工留下重大隐患。

2 现阶段我国公路桥梁施工一线安全控制所面临的问题

2.1 安全管理不到位

管理的不到位而致使发生安全事故是十分不值当的，安全管理的不到位具体表现在，未能按照规范和规章制度配备安全管理科室和相关的管理人员，没有按照《桥梁工程安全生产管理条例》进行相关的施工技术安全控制和施工安全管理控制。或是配备的安全管理有名无实，安全管理办公室挂羊头卖狗肉，安全标语、标牌和宣传不到位等等。

2.2 施工人员的安全意识不到位

要树立隐患就是事故的理念，作为施工人员直接参与到一线的工作，是安全的最直接受益者和受害者，但是我国的桥梁施工一线充斥着大量的非专业操作人员，绝大部分都是文化程度不高的农民工兄弟，未经过专门的岗前培训，或者是培训的时候一个耳朵进一个耳朵出，导致在一线施工的时候技术和理念都跟不上，使得桥梁施工面临着很大的安全控制问题。

2.3 桥梁参与单位疏忽安全管理

一个桥梁的建设需要业主单位、设计单位、施工单位和监理单位共同努力，因此桥梁的安全控制也是需要四方合力去管控的。四方都必须按照规章操作，管理安全，但是事实往往与其相反，皆不应要求进行安全管理，互相为利益格斗而“踢皮球”。

3 公路桥梁施工安全控制的准备工作

3.1 做调查、写报告

业主单位应派遣工程人员到施工现场去实地调查，在认真考察了工地的实际状况之后，最终以报告的方式总结出来。调查人员一定要到施工前线去，经过实地考察后获得施工进展的最真实情况。在进行调查时，重点调查那些与工程联系紧密的地方。

3.2 建立安全管理规章制度

为了促进管理方案能更好地实施，必须提前制定一个安全管理制度，在桥梁建设的全部过程中都要做好安全管理工作。要想更加顺利的完成安全管理工作，管理人员一定要从实际出发，做好管理方法的调整工作，而且还要制定相关的、行之有效的规范和操作流程来指导施工的顺利开展。

3.3 预防疲劳施工，提高施工人员的安全意识

在工程建设行业中，比较普遍的一个现象就是疲劳生产，虽然机械化、自动化已经取得了显著的成绩，但是在这一行业中仍然还是需要重体力劳动，但是我们要逐步解决由于重体力劳动而造成的疲劳生产，有的精细活还是需要人来完成的，例如看管监测仪表、计算机作业等，这些往往会让人产生精神疲劳。在施工安全控制中，怎样才能避免出现过劳生产，让施工人员有一个健康的身体，这自然就对施工安全提出了更高的要求，根据以往的经验我们发现，需要做好以下几点：施工单位要积极有效地提高作业的自动化和程序化；要给员工合理的休息时间；充分考虑到工人工作强度的不同，合理安排工作时间；最好不要采取轮班制度；让工人具备更高的操作技能，尽量不让员工浪费体力，这样他们的疲劳程度就会减小了。

3.4 岗前培训、持证上岗

安全生产的第一个重要因素是人，据相关资料表明，仅有不到20%的安全事故不是由于人的疏忽大意或人为的各种原因造成的，大多数安全事故都是人为原因，例如操作人员怎样处理危险，这些都与公路桥梁的安全生产、人员的生命安全以及巨额财产是不是安全息息相关。所以，施工单位一定要认真地组织职工培训，进而将安全事故的发生率降到最低。人员的培训教育工作要做到有计划、有部署、有检查、有考核、有针对性，全体操作人员经培训后，劳动部门或有关部门要给他们颁发证书，让他们能够持证上岗。需要强调的是，施工单位一定要控制好施工人员准入制度，主要看他们是不是有良好的作业能力，绝对不允许有些员工在施工现场滥竽充数。

4 公路桥梁施工技术的安全性控制

4.1 挖孔桩施工的安全性控制

①若挖孔较深或已经出现渗水，就需要及时进行防水、排水，以防止孔坍塌；②保证孔壁的稳定性，定期检查孔壁是否出现裂隙和破损，孔顶需要有专人看管，同时设置高出0.3米的井圈，以此作为孔口栏杆，孔口不得堆放各种垃圾和无关机械设备，要给作业人员留有专门通道，夜间需要悬挂警示灯；③孔内操作施工人员的头顶要设置保护盖。要严格按照在两孔之间只能有一孔进行混凝土作业的要求；④施工人员要遵守以下规定：挖孔人员在进行孔下操作前，必须先将孔内的气体排出；如果孔内的二氧化碳超过百分之0.5，就要立刻通风，就算二氧化碳没有达到以上标准，如果操作人员感觉不适，也要立刻通风；⑤当挖孔深度超过10m时，且有人员出入的时候，要用机械强制通风。

4.2 桥梁结构耐久性设计的安全控制技术

对于公路桥梁这一特殊单体，其结构会受到它所在的外部环境因素的影响的，外加桥梁在验收竣工以后的使用也是会给桥梁带来损耗的，这必然会导致桥梁的结构的损害，综合外部环境因素和使用因素，这些都会给桥梁的结构出现不同程度的负荷损害，但是这些因素在桥梁的施工安全管控中都是可以降低和避免的，在设计的阶段增加富余系数，在施工阶段注意针对外部环境的特殊保护，科学组织科学施工，多管齐下，狠抓桥梁质量管控。增加桥梁的结构稳定性和使用寿命。

5 结束语

搞好公路桥梁的安全控制，要注意安全的三要素“人—物—环境”的和谐处理，人的安全理念要深入人心，时刻警醒隐患就是事故；对于不符合要求的设备要及时淘汰，设备要安全可靠；环境要利于施工，便于安全控制，同时安全控制管理要在动态中完善，增加其可操作性和实用性。

参考文献：

[1]蔡兰生.浅谈公路工程施工安全管理[J].信息系统工程，2011（3）.

[2]尹平.山区高速公路施工安全问题的原因分析及对策研究[J].中外公路，2007（2）.

[3]颜兴全.公路施工技术管理分析[J].交通科技与经济，2009（5）.

公路工程施工安全风险控制 第4篇

关键词：公路工程,施工安全,风险分析,风险控制,风险管理

随着我国经济的迅猛发展, 基础设施的建设也如火如荼, 其中公路工程的建设同样快速发展。在整个公路工程施工过程中, 存在相应的事故、危险的发生, 造成相应的财产损失和人员伤亡, 这样的情况则称为安全风险。当前, 我国的公路工程施工中存在多种形式的安全风险, 包括物体打击、施工坍塌、机具伤害等形式, 另外, 还存在一定的火灾和触电等事故, 造成了巨大的直接和间接经济损失, 经过分析, 当前的重大事故死亡人数正在处于略微抬头的趋势, 这也是引起社会关注的重点问题。

1 公路工程施工安全风险发生的主要原因分析与思考

对于公路工程来说, 作业过程复杂、工序多则是其特点, 往往系统包括管理、环境、设备和人员等四个部分, 动态的变化性则是在整个生产过程中存在, 另外, 一些不良情况依然存在于公路工程市场中, 包括主体对安全生产缺乏重视, 存在不合理的业务层层分包的情况等。综合上述众多的分析, 物、人和环境, 以及相互三者直接的关系则是在事故的原因分析中的主要对象, 应该进行重点分析。

1.1 物的原因

事故的物质基础则是物的不安全状态, 它包括在生产中的危险源问题。具体来说, 主要有存在危险物和有害物、缺乏防护用品、存在有缺陷的设备、强度不够的材料等。另外, 相应的施工机械设备和装置结构也存在一定的问题, 包括年久失修、结构不良、零部件过度磨损、长期带病作业等问题, 这样就是的设备老化程度进一步加剧, 施工中超负荷运转往往就造成了安全防护装置失灵等情况。

1.2 人的原因

分析人的不安全行为, 分析其因素主要包括技能或知识不足、劳动条件不良、健康或生理状态不佳、态度不正确、安全不重视等方面, 这里人的范围包括管理人员、操作人员以及现场相关人员等, 这是事故的重要致因。这方面还涉及到违章作业、违反劳动纪律、违章指挥等现象。

1.3 环境的原因

事故的直接原因则是不安全的环境, 其引发安全事故在不安全的工作环境因素方面, 表现在物料储放不当、过大噪声、不良的通风等方面。这样的外界环境下, 往往使得操作工人比较难以做到高度集中思想, 使得不良反应产生, 比如造成相关的烦躁、紧张、分心等情绪。

1.4 管理的原因

管理不到位而造成的事故也不在少数, 相应的人员失误和设备故障也是由于管理缺陷所引起, 事故的直接原因的前提条件则是管理的原因, 在这方面, 主要包括相应的安全操作规程不健全、不合理的劳动组织、技术指导存在缺陷;相应的安全工作检查指导有误, 没有相关的教育培训, 改不到位的安全隐患, 不能认真落实事故防范等。

2 公路工程施工安全风险评估探讨

为了更好对于安全风险进行控制, 应该做好相应的安全风险等级确定工作, 在安全管理中, 一个重要的环节就是公路工程施工安全风险分析与评估, 这其中则包括安全风险发生的可能性, 以及其伤害程度等方面。在安全风险等级进行确定的过程中, 管理者则是可以采用相关的调查和专家打分的方法。

3 公路工程施工安全风险控制与管理决策

为了尽可能降低安全风险所造成的负面效应, 应该对于安全风险防范措施进行有效选择。

3.1 风险缓解

公路工程安全风险发生的概率能够通过一定措施得以有效降低, 使得风险损失的严重性尽可能降低, 或者使得安全风险发生的概率和后果有所降低, 这就是所谓的风险缓解。分析风险缓解措施的类型, 主要包括以下几个方面: (1) 风险损失尽可能降低。在已经发生风险损失的情况下, 要想能够使得风险损失得以控制或者减少, 为了避免继续扩大或限制其扩展的范围, 应该尽量采用各种可能的措施, 这样能够达到最低限度的损失。 (2) 风险发生的可能性尽可能降低。降低风险发生的可能性则是通过采用相应的各种预防措施, 这是进行风险缓解的重要途径。教育法、程序法和工程法则是在公路工程施工中的常用方法。在教育法中, 控制方法落脚在针对事故的人为风险因素的控制。项目中的风险因素主要是由于操作人员和项目管理人员的不安全行为所致, 这样应该通过对于项目人员进的安全风险教育, 使得安全风险能够得到有效减轻。在程序法中, 为了保证及时处理安全风险因素, 公路工程施工应该采用规范化、制度化的方式, 新的风险因素应该尽可能的做到随时发现, 使得损失发生概率尽可能降低。在工程法中, 充分利用工程技术来消除相应的安全风险的威胁。 (3) 进行分散风险。为了能够使得总体安全风险的压力有所减轻, 采用增加风险承担者的方法, 这样就可以实现共同分摊安全风险。

3.2 风险回避

公路工程项目的安全风险出现比较大的损失或者具有较大发生可能性的情况下, 为了避免产生风险损失, 通过变更项目计划、主动放弃项目等方法, 来消除安全风险产生的条件, 这就是风险回避。采取回避对策往往适用于概率大的灾难性、潜在损失大的安全风险中。往往在安全风险发生之前进行风险回避, 这样可以消除相关的损失, 使得损失的影响程度有效减少。对于消除风险影响的风险回避来说, 相比于其它控制技术, 这是一种较为彻底的控制技术。风险源能够通过风险回避而有效得以消除, 但是, 其同样存在一定的安全风险造成的恐惧心理的影响, 这也确实为一种消极的风险应对, 相应的获利机会往往也随着回避而丧失, 在一定程度上, 会影响到企业的生存和发展。

3.3 风险自留

对于财务性技术的风险自留来说, 安全风险后果的风险则是由施工单位自行承担, 这就要求施工单位应该预留费用, 并制定相应的后备措施, 这样可以当作为安全风险发生的损失补偿。残余风险则是其主要的适用情况, 当出现无法实施其它的风险应对措施, 或者能够实施, 但是效果不好且成本太高, 这样的情况下, 往往只能选择风险自留。

3.4 风险转移

项目管理者为了避免自身免受风险损失, 把风险的结果连同对风险应对的权利和责任进行相关转移, 对象往往是其他经济单位。转移他方的相关的安全风险管理的责任, 在进行安全风险转移过程中, 安全风险并不能够消除, 一般分为非保险和保险两种形式。

4 结束语

在公路工程施工中, 为了尽量使得施工中的风险得以消除, 采用最科学合理和经济的方式, 这就是风险管控在公路工程项目实施的主要目的所在。在对于施工中的风险进行识别、评价和控制, 这样才能针对存在的风险做出科学合理的决策, 从而预防事故发生, 保证安全技术和安全管理的科学化、标准化。

参考文献

[1]邓群峰, 王杰先.公路施工安全风险管理技术的实践运用[J].安防科技, 2011 (07) .

[2]孟建丹, 商红标.浅析高速公路施工安全事故的一般成因及应对措施[J].湖南交通科技.2010 (02) .

公路施工安全控制 第5篇

加强施工过程的安全控制

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安全，是铁路工程建设监理工作的首要责任，是监理成果的主要体现。安全就是质量，安全就是进度，安全就是效益，安全就是监理工作业绩。

监理站的安全监理管理按工作流程和时间顺序可分为三个阶段 ： 一是安全技术组织措施、审批阶段 ；二是安全技术组织措施、故障应急预抢方案执行和实施阶段。该阶段又可细分为“对施工过程的安全监控和检查，对安全隐患、质量问题的整改和复查”二个环节；三是对施工项目或单项工作完工后的安全总结、质量评价和对该项工作安全技术措施、工艺流程的补充、完善和修订阶段。因此，在安全监理管理的三个阶段中，抓好对施工过程的安全监控和检查，做好对安全隐患、质量问题的整改和复查，是确保安全施工的重要环节，也是安全监理管理工作的核心。

我们**监理站担当着**至**200余公里新线和200余公里既有线提速改造的监理任务，施工管段长，监理项目多、人员分散，仅平改立框架涵就多达250座。为了减少征地拆迁对计划工期的影响，加快施工进度，该工程实施了“新线建设与既有线换枕、换轨、小曲线半径改造平行作业，站前路基与站后电气化同步进行”的施工措施。新、老线交叉施工，线下、线上同步作业，给施工安全带来了风险，给监理工作造成了一定的难度。如何强化施工过程的安全控制，特别是既有线区段的安全管理，现结合**线、**线的安全管理做法，浅谈自己的体会。

一、推行“五个层次包保”，建全施工过程的安全管理激励机制。铁路工程建设点多线长，监理人员分散，特别是既有线施工牵扯了监理人员很大的精力，哪一个施工点、那个人在安全上“冒泡”，必砸整个监理站的锅。因此，建立“总监包线、副总监包段、组长包片、监理工程师包块、监理员包点”的安全管理机制，是确保施工过程安全控制的有效手段。通过五个层次的安全包保，有利于实现安全管理的点面结合、层层督导，既可以有效覆盖安全管理的盲区，又可实现检查方法和安全监控措施的互补。各级监理人员的安全管理状况，可直接纳入对个人的月份绩效工资考核，防止事故的予以重奖，发生责任事故的予以通报批评或解聘，以充分调动监理人员的工作积极性和责任心。

二、实施“四种监控措施”，建全施工过程的安全管理卡控机制。

铁路工程建设的安全管理是一个系统工程，工期紧、干扰大、工点多、项目杂，安全工作渗透在施工项目的各个环节。在每个监理点上，仅靠一二个监理人员去抓，力不从心，也难以管好。因此，应结合不同工程的工程特点，按安全重要度，把本监理站的所有施工项目进行分类排队，采取不同的卡控手段。

1、实施全过程监控。

我站根据管段的施工特点，对“既有线封锁、慢行要点施工，既有线更换轨枕、更换钢轨施工，小半径曲线改造施工，卸路料施工，平改立框架涵架空顶进施工，轨道车运用，防护信号设置，放行列车条件检查” 等重要施工作业或工序，实施全过程监控。

2、进行旁站监控。

对混凝土浇筑施工，高压旋喷桩施工，水泥搅拌桩施工，基础换填施工，隐蔽工程施工等单项作业实施旁站监控。

3、落实专人监控。

对重点施工施工项目，实施专人监控。

4、抓好重点监控。

对极易危及行车和人身安全的关键部位、关键工序，实施重点监控。通过上述四种监控措施，有效抓住施工过程的安全重点、关键工序，用有限的监理资源，控制事故的发生。

三、采取“四种检查形式”，建全施工过程的安全管理防范机制。多种形式的巡视检查，是对安全监控措施的补充和完善，是监理人员的基本职责。通过检查，及时发现施工过程的安全隐患、安全薄弱环节、质量问题、工艺缺陷，督促施工单位及时整改，把安全质量事故消灭在萌芽状态。

1、现场巡视检查。

每个监理人员都应该按照监理规范和上级有关安全管理文件要求，深入各自的监理管段进行安全、质量、环保、工艺流程等方面的巡视检查。检查中，要注意查关键、查重点、查惯性违章、查薄弱环节。要善于发现不安全因素，善于找出问题，提高自身的安全防范技能。

2、雨中雨后等恶劣天气检查。

在既有线和新线施工中，恶劣天气会给行车和施工质量带来重大安全隐患，每个监理人员都应该按照路局有关防洪防涨、防寒过冬等有关安全规定，亲自并督促施工单位进行雨中、雨后，雪中、雪后等恶劣天气检查，预防事故发生。发现险情，及时反馈信息，积极组织抢险抢通。

3、添乘列车检查。

对临近既有线、施工管段长、乘车条件便利的施工段，可采取添乘客车、货车、车头、车尾或添乘轨道车检查的方式。添乘列车检查，可检查“既有线来车时大型施工机械机械是否停止作业，现场是否设置了车辆调头地点，现场防护隔离措施是否齐全，防护员是否按规定立岗接车，线路是否晃车，雨中雨后有无危机行车安全的施工处所，施工道口安全监控措施是否到位”等安全状况。添乘列车检查，有利于弥补巡视检查的盲区，可对既有线施工的安全管理实施重点监 2 控。

4、单项工作抽查。

对易造成行车人身安全隐患的单项施工、关键工序或安全管理工作，可采取定期或不定期抽查的方式进行。如：对特殊工种的上岗资质检查、机械设备进场许可证检查，深基坑开挖护壁支护检查、防护措施检查，施工道口检查，防护备品检查等。

四、落实“三种安全分析制度”，建全施工过程的安全隐患整改机制。安全分析，是把日常监控和检查中发现的问题、安全隐患、质量缺陷等，进行梳理、归纳、分类，针对共性的、多发的安全问题，制定整改措施，进行跟踪落实。它是完善安全管理的一个重要环节。安全分析，可通过如下不同会议形式来进行。

1、站安全分析会

监理站安全分析会，至少每月召开一次，发生事故或重大安全隐患时，应及时召开。会议主要议题应包括：学习上级安全管理文件和事故通报，通报上月安全整改措施落实情况及遗留的问题，总结本月的安全情况，分析本月的安全问题，制定安全整改措施。

2、小组安全分析会。

人数多、人员分散、施工战线长、不便于集中的监理小组，也可定期召开小组安全分析会。小组安全分析会为监理站级安全分析会收集资料，同时，便于小组长全面掌握本管段的安全管理动态，增强安全控制的针对性和有效性。

3、工地例会。

安全生产的主体是施工单位，抓好施工单位是实现安全有序可控的根本保证。笔者认为，监理人员可把“工地例会”作为监理安全分析会的延伸。既可利用工地例会对施工单位的单项施工进行安全、质量、作业标准的技术交底，又可利用工地例会开展安全预想，找出安全危险源，剖析已发生的或可能发生的安全隐患，提出安全控制重点和安全管理要求。该会议应注意切实利用好。

4、施工总结会。

每次要点施工后，建指要组织监理单位、施工单位召开施工总结会。监理人员应主动利用施工总结会的形式，认真分析和总结该项施工在安全、质量、施工工艺、劳力组织等方面存在的安全薄弱环节及需改进的问题，提出整改建议，不断提高安全施工水平。

五、抓好“三本安全管理台账”，建全施工过程的安全生产管理机制。安全管理水平的高低，是通过内业、外业管理来体现的。监理站应注意健全安全管理工作台账。

1、安全分析会台账。

每个监理站都要建立安全分析会台账，专人负责安全分析会记录。该台账应详细记录上月安全整改措施落实情况，本月安全存在的问题和整改措施等主要内容。使安全管理工作做到安全监控、安全分析、安全措施、安全整改“四到位”。

2、安全问题库台账。

按照路局安全管理规定，每个监理站还应建立安全问题库台账，安全问题库是安全分析的浓缩版。安全问题库是以表格形式记载，内容为：安全问题，整改措施、整改期限、责任人、完成时间。问题整改后，应随时销号。

3、重大危险源检查评估台账

重大危险源检查评估，是对可能造成行车、人身等安全隐患的重大施工项目，进行事前安全防范和控制的安全管理措施。每个监理站应按安全重要度，对本管段的施工项目进行分类排队，找出重大危险源的施工项目，制定相应的防范措施。重大危险源的施工项目一般有：既有线封锁、慢行要点施工，既有线更换轨枕、更换钢轨施工，小半径曲线改造施工，卸路料施工，平改立框架涵架空顶进施工，轨道车运用，深基坑开挖，脚手架及高空作业，桥梁施工，电气化立杆架线等。重大危险源检查评估台账的记录内容为：危险源类别、危险源项目、里程及内容、防范措施、责任人。

浅谈高速公路安全设施施工质量控制 第6篇

摘要：交通安全设施对于保障行车安全性和舒适性有着重要的意义。鉴于此.归纳高速公路交通安全设施建设质量控制的几个要点. 并提出相应的质量控制对策。

关键词：高速公路；交通安全设施；建设质量；控制对策

经济的快速发展促进了我国高速公路的建设，也逐渐暴露出了一系列的道路交通安全问题，高速公路交通安全设施施工质量的控制的对于有效减少交通事故和降低交通事故危害程度的重要作用进一步显现。本文就高速公路交通安全设施施工的质量控制进行简要的论述。

1 加强高速公路安全设施施工质量控制的宏观措施

1.1建立合理有效的质量管理体系，确保质保体系有效运行

建立合理的质量管理体系，切实落实在开工前编制施工质量计划，明确质量目标，制定施工方案，设置质量管理点，落实质量责任的机制；事前分析可能导致质量目标偏离的各种影响因素，并制定有效的预防措施。

1.2编制施工质量控制计划，设定合理可控的标准

有效的质量计划对项目成功是必不可少的，在建筑施工企业的质量管理体系中，以施工项目为对象的质量计划称为施工质量计划，其目标就是“通过最低程度的返工达到规定的质量标准”①。设定质量控制的标准，即按相关的规范和行业标准要求，确定工程项目运行各阶段需要控制的区间、范围、区域的具体数值。

1.2.1对设计图纸进行质量审核，在工程开工前认真地组织有关技术人员进行图纸会审，特别是对有特殊施工工艺的项目进行审核，例如图纸内容是否齐全，其规定是否明确且与说明有否矛盾，主要标高、尺寸位置有否错误等情况，并将发现的疑问和不符合现场实际情况的差误之处及时反馈给设计部门，以便施工的顺利开展。

1.3加强对各施工生产要素的质量控制

1.3.1施工人员的质量控制：

加强对专业人员的控制，专业人员应具有深厚的专业知识、丰富的工作经验，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的專业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。各类人员施工技能、文化素养、生理机能、心理行为等方面的个体素质及经过合理组织和激励发挥个体潜能综合形成的群体素质两方面的质量控制；

1.3.2材料的质量控制

a、进场材料质量控制：认真地编制材料采购计划，并选择数个具有良好信誉的厂家的生产样品进行比选，产品必须有生产合格证、检验试验报告、有关试验报告、出厂合格证和产品质量检验单。对全部工程材料及半成品进行检验，保证其尺寸、外观、强度等质量标准要完全符合合同、图纸和技术规范的精度要求。并按规定抽样自检和送检。

b、材料及构件搬运：搬运时，材料装运上车后一定要固定绑扎好才可出发。在货物运输过程中要严格遵守交通规则，注意交通安全，杜绝意外事故的发生。

c、材料及构件进场、储存：储存材料注意水泥防潮、钢材防锈、砂石料应分类堆放，妥善保管所有进场材料、成品或半成品构件；各类材料要设标签；成品构件运输、堆放应符合规范要求。确保在安装施工时满足技术规范要求。

（3）工艺方案的质量控制：

制定和采用技术先进、经济合理、安全可靠的施工技术工艺方案，是工程质量控制的重要环节。

（4）施工机械、仪器的质量控制：

在正式开工前认真检查机械设备，保证其技术性能良好，无隐患。对于精密的仪器仪表，如经纬仪、水准仪等，应保证其正常的灵敏度和精确度。

（5）施工环境因素的控制：

采取预测预防的控制方法，消除不利施工环境对施工质量的不利影响。

1.4加强施工过程的质量控制

首先，要做好施工技术交底，要求施工过程严格按制定的施工工艺程序及图纸要求进行施工，严格遵守各项操作规程

其次，要进行质量检查和验收。每道工序都进行质量检测，一发现质量缺陷就迅速予以排除，在缺陷未解决前坚决不准进入下一道工序的施工，消除工程中隐含的不合格工序的发生。

然后，要进行质量分析，对经检修发现的不合格产品，应立即将其记录下来，及时组织有关技术人员对其进行评定，确定整改方法或是返工，并采取有效措施防止此类错误的再发生。

2 加强高速公路安全设施质量控制的具体措施

影响交通安全设施工程建设质量控制的因素很多，在施工项目进行过程中需要考虑全面，对各影响施工质量的具体因素采取科学而有效的措施，以下主要从材料质量控制和施工过程控制两方面分别对目前常见交通安全设施施工项目的质量控制措施进行梳理：

2.1护栏质量控制的具体措施

高速公路的护栏施工包括中央分隔带及路侧的波形梁钢板护栏，在中央分隔带开口处设置的活动式钢护栏及混凝土护栏的设置等有关的施工②，在这里，以目前应用量最多的波形钢板护栏施工的质量控制进行说明。

（1）进场材料的控制。质检人员对进场的护栏各部件的外观、尺寸、防腐处理进行抽样检查，按批送样至有相关试验检测资质的质检单位，对材料的延展性能、拉伸性能等力学性能进行检测确保其符合相关技术标准的要求；

（2）保证护栏安装位置正确、线型顺适。平面上根据图纸放样、测距确定立柱中心位置，使之符合图纸对线形的要求且与道路平面线形一致。立面上应控制立柱的高度、埋置深度、顶面标高，使其与道路纵坡和竖曲线一致。

（3）安装质量控制。要求护栏板、立柱不应产生明显的变形、倾斜、扭曲或裂纹；在安装过程中及时调整护栏板位置，栏板搭接方向要正确，各组成构件镀锌应均匀，色泽一致，安装牢固。

2.2交通标志质量控制的具体措施

道路交通标志质量控制内容包括：各种道路交通标志、界碑、里程碑等材料质量要求及施工质量控制措施。

（1）交通标志材料的质量要求

立柱：要求立柱所用的钢板、角钢及槽钢符合规范，一般采用热轧无缝钢管并要求有柱帽。

标志板：面板材料应无裂缝或无其他表面缺陷，尺寸满足设计要求，制作时板面平整，板边缘整齐光滑。大型指路标志最多只能分割成4块，并尽可能减少分块数量，板块拼接符合设计规定。标志板背面不得涂漆，但应采用合理的物理或化学方法使其不产生反光现象。

（2）交通标志施工措施

进场材料控制：对所用的各种材料、图案、尺寸等进行认真检查，要能满足设计图纸和相关技术标准的要求。

标志基础定位与设置：按图纸要求定位标志基础，可现浇混凝土或预制后再埋置施工，注意正确设置锚栓位置，基坑回填压实合格。

标志支撑结构的安装：钢支撑结构、管状支撑结构或钢筋混凝土预制支撑结构应符合图纸要求，在移动或安装时如有变形、损坏或其他缺陷时都不得使用。

标志牌的制作：按图纸设计的材料、形状、尺寸制作，板正面应光滑平整，背面进行不反光的防锈处理；大型牌面拼装时，应接缝紧密，弥合平整，不影响反光效果。标志面的材料、颜色、图案、文字应符合图纸和标准汉字要求；表面光滑平整无破损；必须有接头时，最好以搭接为主，接缝紧密，平整无皱和气泡损坏，反光效果好。

立柱和标志牌安装：立柱安装时，在直线段应垂直架立，在有超高弯道处立柱应按要求的倾角向内倾斜架立，立柱镀锌面无损坏、颜色均匀。安装应注意角度、高度、牢固性，保证反光性能良好，要求标志牌殖民地交通流接近直角，在曲线路段应由交通流的前进方向确定标志牌的角度，为了避免车前灯产生反射眩光，路侧标志需向右旋转约5。

小结

公路工程桥涵墩台施工安全控制浅析 第7篇

1 桥涵的安全施工控制措施

(1) 在施工以前, 必须要进行浇筑墩台, 并且要根据相应的规范标准要求进行操作, 首先要搭设一个完整的作业平台以及设置好脚手架, 同时必须要由负责人进行检查验收, 合格后才能进行作业。如果墩身的高度超过了一定范围时, 必须要在平台的外侧进行设置安全扶梯以及应栏杆, 此外, 也应用密网做一个较为安全的围护设施, 如果高度已经走出了十米以上时, 就必须要在每一层加设一个安全网, 作为进一步防护。同时在施工墩台顶的位置时, 也应做好防护准备工作, 如果施工人员在架子上进行操作时一定要做好安全防护措施。

(2) 如果在围堰内进行施工浇筑墩台时, 必须要设置一个跳板或者设置一个扶梯, 这样也是方便作为作业人员来回的移动。如果再进行凿除桩头施工时, 施工操作人员应做好一系列的防护工作, 戴好防护措施。此外, 如果是人工操作进行凿除时, 就必须要检查锤头的牢固度, 必须要先检查再操作。在进行吊斗出渣作业时, 必须要关好门, 拴好挂钩, 做好防护工作, 由于吊机在扒杆会出现转动, 所以在这个范围当中是不能随便进入的。

2 施工墩台的控制措施

在进行桥涵施工时必须要控制好它的施工质量, 因为这属于系统工程, 对此, 应起到重视的作用。我们在应用桥涵的过程当中由于出现的质量问题都是与防护是否到位有着直接的影响作用, 必须要确保车辆得以安全运行。此外, 在桥涵的施工当中应做好前期的准备工作, 把施工管理以及技术交流相融合, 做到统一, 还应严格执行施工当中所制定的各种制度要求, 确保施工的质量。

(1) 地行砌筑墩台的准备工作时, 必须要搭设一个完好的作业平台以及脚手架和护栏等相应的防护工作, 必须要根据规定铺设兜网, 按照要求做好防护准备。如果要利用人工的手推车或者是应用预制构件时, 必须要搭设好一个脚手跳板, 并且安全的计算出跳板的宽度以及坡度, 达到安全的标准。如果需要在作业平台以及脚手架堆放一些材料时, 其重量不能超出荷载。在施工当中, 如果要应用吊机或者是桅杆进行吊运材料时, 必须要服从指挥, 不能擅自的行动, 在进行吊运砌筑的材料时, 现场人员应离场, 不管在什么条件下都不能把手伸到缝隙当中, 以免发生安全隐患。当施工人员需要抬运体积较大的石料时, 必须要对其进行牢靠的捆绑, 缓慢平放, 避免造成事故。

(2) 公路桥涵在进行施工时, 作为负责人必须要与技术人员进行相互的沟通, 并且设计一套完整的工程方案以及控制安全措施, 负责现场的施工人员也应了解安全控制的主要目的, 及时的进行交流。由于在施工高桥墩或者是索塔等一些结构较高的工程时, 在施工当中必须要应用滑升模板, 并且根据建筑工程当中规定的各项标准安全作业, 必须要做好防护措施, 以免发生危险。如果我们应用滑板进行施工时, 必须要对其提升它的设计标准以及施工管理进行安装使用, 在操作时, 必须要对滑升模板进行相应的试验, 如果验算结果合格后才可以进行使用, 在应用提升设备以及顶杆时, 它的形状以及要求必须要符合相应的标准。如果要应用爬模的方法进行施工, 要提前做好特殊位置的设计, 此外, 也要确保爬升架、脚手架以及操作平台设置的安全性以及它的刚度要达到标准要求。如果我在施工过程当中要提升架体时, 应先做好保险装置, 减少隐患的发生。应用模板爬升时, 施工人员坚决不能站到支架上。当我们安装好液压系统以后, 应对其做好检查工作, 并且液压设备必须要经专门人员进行维护, 出现问题要尽快解决。在施工当中如果要提高模板的高, 并且达到两米时, 就必须要安装脚手架, 并且在架体铺设好安全网以及脚手板的安全防护设施。如果要在操作平台进行施工时, 其重量是不能超出负荷要求的, 并且在其周围要安设相应的防护栏, 也应为操作人员配备通讯设备, 当发生危险时可以及时的联系。此外, 如果有提升模板时, 必须要先排除故障, 再对其进行检查, 同时应用千斤顶也可以共同作业完成。

(3) 在桥涵的施工过程当中, 我们必须要对操作平台的倾斜度以及水平度进行全面的检查, 如果有问题存在时必须要尽快的解决处理, 不能留下安全隐患。在使用各用电器、机具以及一些运输设备时, 要做好操作人员的管理工作, 按照交接班的管理规程操作, 在进行交接班时, 应先对机器进行全面的检查。如果是在操作平台上进行作业吧, 不得多人操作, 以免超出荷载的要求, 对摆放的材料应合理, 以免造成操作平台发生倾斜, 作为操作人员同时也应戴好各种安全准备措施, 系好安全带。对材料进行运送时, 施工人员必须要使用外设的电梯, 并且要设置安全卡和开关装置, 如果是在夜间进行工作时, 必须要安装良好的照明设备, 并且在要各个运输过道以及设备使用当中都要进行安装, 同时也要注意电压问题, 在确保在安全范围之内。在安装支座时, 必须要按照设计要求进行施工, 可以应用橡胶支座, 并且在进行装配以后要进行分部的吊装。在施工完成后, 如果要对滑模设备进行拆除时, 必须要先做好防护准备, 对其拆除过程当中, 可以进行分组的拆除解体, 这样可以降低作业量同时也可以避免杆件发生变形。另一方面, 最重要的一点就是在施工现象必须要提高操作人员的安全意识, 对他们加强安全培训工作, 要在全过程当中, 全方位的做好安全教育管理工作, 并且在施工前就要制定完整的安全管理制度, 从各个方面入手, 更为全面的提高安全意识, 减少隐患的发生, 在施工当中要不断的研究安全管理措施以及相应的创新模式, 从而确保桥涵工程得以更为平稳、有效的发展。

3 结束语

桥涵工程是要求最高的一种施工技术, 所以对它的质量要求也是相对较高的, 由于在桥涵的施工过程当中, 质量要求是非常重要的, 在当前发展条件下, 桥涵工程已经成为公路建设最为重要的一个部分, 所以它起到了关键的作用, 对此, 怎样可以更好的控制桥涵施工安全管理已经成为我们必须要解决的问题, 从而才能更好的确保桥涵耐久性, 确保安全生产的稳定性, 达到控制目标。

参考文献

[1]吴茂华.秦巴山区高速公路桥涵水文计算研究[D].中国优秀硕士学位论文全文数据库.2010 (3) .

[2]庞兰文.墩台常见的竖向裂缝原因分析及对策[J].铁路工程造价管理, 2004 (3) .

浅谈公路工程施工安全控制技术 第8篇

随着我国市场经济的快速发展, 公路工程, 基础设施业也有了突飞猛进的进步, 不仅公路工程需求量大, 其规模也逐渐庞大。虽然公路工程能够解决人们的生活、出行等问题, 但是, 公路工程在建设中也产生了诸多问题。其中, 施工安全控制技术在建设过程中凸显其重要地位, 所以做好公路工程施工安全控制是首要而紧迫的任务。

1 公路工程施工安全控制技术

1.1 公路工程施工安全管理机制的健全

管理体制的问题是公路工程安全管理的核心, 健全、合理的管理体制是公路工程管理的基础。根据上文的论述可知, 管理体制由以下三方面组成:第一, 深入贯彻落实、健全当前的管理标准、准则、程序以及技术文件, 企业的领导者必须充分掌握和熟悉企业安全管理体系, 在此基础上进行管理计划的制定, 公平科学地分配责任, 各司其职, 落实责任, 进而提高整体专业安全管理水平, 才能充分调动管理者和员工的工作积极性, 强化安全意识, 从而提高企业安全文化建设。第二, 编制和归档技术档案, 熟悉施工设计图纸, 编制施工组织设计、专项施工方案, 经过审批通过后, 向员工进行技术交底, 方可投入施工。第三, 对安全技术交底工作给予高度关注, 为了确保施工过程中的安全, 应对员工进行分项工程施工工序、不同岗位、工种的危险因素告知及安全操作规程交底, 减少因盲目施工、“三违” (即违章指挥、违章操作、违反劳动纪律) 施工而出现的事故隐患。

1.2 公路工程施工安全教育制度的落实

在公路工程施工安全管理中, 应制定安全教育培训制度, 加强宣传、教育培训, 编制科学合理的教育培训计划。对新进场的员工进行教育培训、考核, 以此让员工充分学习和掌握最基本的安全技能, 为安全工作顺利展开打下坚实的群众基础, 同时在很大程度上避免事故的发生。在实际工作中, 由项目经理或专职安全员负责组织每周一次的安全教育, 每道工序施工前, 由专职安全员做书面的安全技能交底, 各班组长在每日上岗前进行十分钟班前安全教育。

1.3 增强作业人员安全意识, 全面提升人员素质

由于施工安全关系到经济、行政以及技术等各个方面, 涉及面比较广, 所以确保安全的施工对于公路工程来说至关重要。公路工程团队的执行能力和团队素质的高低会直接影响到公路工程的施工安全控制。目前我国正处于不断提高公路工程施工安全水平的进程中, 可是由于中国的公路工程工期短、赶工现象严重, 导致公路工程安全生产水平较低, 工程管理人员安全意识薄弱等问题, 这不得不令人对我国的公路工程施工安全心存疑虑。在公路工程建设过程中, 安全工作不能只停留在治标不治本上, 而要正确把控公路工程安全控制体系, 强化安全意识观念。就目前而言, 必须要求公路工程人员以工程安全为核心和基础, 选择优秀的公路工程管理人员, 建设一支专业化、标准化的队伍, 只有这样才能及时、准确地解决公路工程施工安全的问题, 促进公路工程的安全发展。

1.4 认真做好图纸会审和施工方案优化工作

要想安全地完成公路工程建设, 不能忽视工程项目的设计图纸, 对设计图纸要严谨地核实、勘误, 若有问题也要及时提出和解决。其中不合理之处要及时更正和完善, 对公路工程的施工工期进行合理的调整。不仅如此, 还要从整体上进行管控, 合理地进行技术管理和科学的施工, 为公路工程的施工安全控制奠定基础。公路工程能否按时顺利地完成取决于施工方案和过程的把控, 所以, 科学合理的施工方案对于公路工程建设来说尤为关键, 科学合理的施工方案不仅能够减少浪费, 降低造价成本, 而且还可以促进优化公路工程周期, 提高公路工程施工安全。毋庸置疑, 确定一个科学合理的施工方案必须以公路工程施工结构以及施工工艺为基础。

1.5 公路工程施工安全管理中对于绿色环保的重视

公路工程项目传统的经济发展模式一味追求经济利益, 逐渐和当前社会发展的需要背道而驰, 因而现在的公路工程项目转变了经济增长模式, 更多地使用绿色生态公路材料, 注重自身带来的社会效益, 坚持科学发展观, 走可持续发展道路, 履行行业的职责。可是, 目前仍然存在忽视自身对社会和自然环境的影响, 没有充分意识环保的重要性的企业, 大量的公路项目对环境造成了不良影响。如果要彻底根治公路项目产生的环境问题, 必须从以下几方面进行调整。首先, 公路企业要端正自己的价值取向, 不仅要提高经济效益, 更要履行自己应承担的社会职责, 在企业的工作中贯穿环保理念, 加大保护环境的力度。其次, 还要提高领导层的环保意识, 使企业各层员充分认识到环保工作的重要性, 在环保工作中投入更多的资金, 奠定物质基础。最后, 根据国家的相关法律法规, 采用环保材料, 在整个工作过程中全面贯彻环保理念。

1.6 公路工程施工安全管理中的大局观

目前, 公路项目各部门相互分离, 缺乏联系和沟通的现象比较严重, 各部门之间缺乏统一和协调, 没有有效运用公路资源, 严重影响各部门工作的正常进行。为了解决公路项目部门之间各自独立的问题, 首先要树立大局观, 从整体上把握, 实事求是, 做好充足的工作准备, 提前制定计划, 使工作任务和生产资料得到优化配置, 同时使人力、物力的作用最大化。制定科学、合理的工作规划, 充分利用资源, 防止浪费现象, 保证正常的工作。不仅如此, 从宏观上把握公路工程项目施工管理可以有效降低风险, 保证各工作环节顺利开展。

1.7 公路工程施工安全管理中的规范化

伴随着日益发展的社会和经济, 大大改变了公路观念, 落后恶劣的公路工作环境渐渐被时代所淘汰, 然而, 仅仅依靠单方面发展难以改变, 必须通过全面深入的努力, 提高管理水平, 以大局为基础, 科学、合理地制定公路工地管理计划并实施、建立规范的管理体制。我们可以从以下三方面对促进公路工地管理规范化:第一, 通过定额管理的手段减少资源消耗, 防止资源浪费, 合理配置资源, 以最小的工作投入实现管理;第二, 制定科学、合理的工作计划和方案, 统筹规划, 严格限制投入产出比, 提高利润增长水平, 尽可能地使整体效益最大化。第三, 坚持科学发展观, 正确落实公路工作, 促进公路工作的协调和统一, 不断提高效率, 使工作顺利进行。

1.8 公路工程施工安全管理中的火灾事故预防

公路工程项目施工管理在近期发生火灾事故的屡见不鲜, 这主要是由特殊的公路材料引起的, 因而, 公路材料的消防安全问题应当引起相关部门的注意, 必须加强对材料的控制, 运用安全系数较高的公路材料。为了有效解决这类问题, 我们可以通过以下几个方面进行有效地防治:第一, 确保施工人员充分掌握消防安全知识, 按照操作规范的要求进行施工, 提高施工工作的安全系数, 还要保证施工人员对火灾的危害充分了解, 学习预防和补救火灾知识, 在通过考试的考核之后才能成为施工岗位的人员;第二, 贯彻落实用电用火的规范和制度, 严格控制在易燃材料范围内的使用电气设备, 还要加强管理明火的使用;第三, 施工人员要以规章制度为前提进行施工, 避免违规行为, 保证操作的安全性, 充分贯彻落实防火工作;第四, 施工单位高级管理者不能迫使施工者进行存在风险的工作。

1.9 公路工程施工安全管理中对于文件归档仍有忽视

除此之外, 文件归档对于整个公路工程项目施工管理来说是关键的一环, 然而许多管理者对文件归档重视程度不够, 不利于整个公路安全管理, 可能会产生一些不良后果。最近的许多工程纷纷出现了变更和索赔的时间, 由此可见, 对于公路工程项目施工管理而言, 必须高度重视文件归档的工作。整理与归档技术施工文件的工作包括两部分:一部分不仅要掌握工程竣工图中取消的、未备注清楚的项目, 同时对于相关详细技术数据也要充分掌握;另外一部分就是必须对施工验收材料严格核查, 以保证进度验收资料的完整性和不间断性, 为将来查阅和整理资料提供便利。

1.1 0 公路工程施工安全控制保障措施

1) 建立安全生产责任制。自工程筹备开始, 就应成立“安全生产领导小组”, 全面贯彻落实党中央、国务院关于安全生产工作的总体部署, 进一步深化落实企业安全主体责任, 专门研究制定安全生产计划和制定安全生产责任制及以安全生产责任制为中心的各项安全管理制度, 自上而下地明确各类人员在生产活动中应负的安全职责, 增强了各级管理人员的安全责任心, 充分体现并发挥各部门对安全管理各司其职、各负其责的“一岗双责”的重要作用, 使安全管理纵向到底、横向到边, 专管成线、群管成网、责任明确、协调配合、共同努力, 真正地把安全生产管理工作落到实处, 为安全生产的顺利进行打下了良好的基础。

2) 建立安全监管责任体系。认真贯彻落实“以行政一把手为主要责任人的安全管理体系, 以总工程师为主要责任人的安全技术管理体系, 以主管生产领导为主要责任人的安全生产实施体系, 以主管安全领导和安全总监为主要责任人的安全生产责任监督体系”的“四个责任体系”建设, 来作为支撑企业安全管理工作的主要动能。使项目一把手能保证安全生产资源配置, 正确处理安全生产与经营规模、质量、成本、进度、效益的关系, 检查督促企业领导、职能部门正确履行安全责任三项工作情况。要求总工程师以工法、标准、设备、程序、技术措施, 来确保施工全过程安全, 强化对项目施工规划, 技术方法, 工作流程, 资源组织等技术工作的指导, 发挥技术研发对安全生产的支撑作用, 对施工中的危险源认识到位, 施工方法得当, 有关制度执行有力, 为安全生产提供保障;强化主管生产领导按法律法规、企业规章制度、技术规程规范、施工方案, 依法依规严格现场施工组织生产的领导、指挥、调度、协调, 组织生产活动的实施责任;强化主管安全领导和安全总监在安全生产工作方法研究和安全生产全过程的检查监督。

3) 实施安全教育制度。拟定安全教育培训制度, 加强宣传、教育培训, 编制科学合理的教育培训计划。对新进场的员工进行教育培训、考核, 以此让员工充分学习和掌握最基本的安全技能, 为安全工作顺利展开打下坚实的群众基础, 同时在很大程度上避免事故的发生。在实际工作中, 由项目经理或专职安全员负责组织每周一次的安全教育, 每道工序施工前, 由专职安全员做书面的安全技能交底, 各班组长在每日上岗前进行十分钟班前安全教育。

4) 实施安全技术交底制度。实施逐级安全技能交底制, 工程开工前, 由项目总工程师按照施工安排设计或施工计划, 向参与施工全体人员仔细进行安全技能措施的交底。每个分项工程施工前, 由施工员、安全员重复告知单项工程的安全措施, 班组长每天要向工人进行施工需求、工作环境的安全交底, 坚决纠正“只要编制者晓得, 施工者不晓得”的表象。

5) 实施安全检查制度。拟定项目部安全查看准则, 由项目专职安全员负责, 各施工班组安全负责人参与, 组成“安全督查小组”, 展开日常安全出产查看工作, 项目部每周查看一次, 分公司工程部每半月查看一次, 公司每月查看一次, 发现问题按照“三定”原则:定责任人、定整改措施、定整改时刻, 消除安全隐患, 保证施工安全。

2 结语

综上所述, 公路工程的安全管理细节比较多, 情况也比较复杂, 同时, 外在因素影响较大。因而进行公路工程安全管理的时候必须符合相关的制度规范, 减少客观因素的影响。不仅如此, 公路工程安全管理过程中, 应科学采用各种管理措施, 对各种问题进行正确的分析, 提高管理的预见性, 防止公路工程受到意外的影响而威胁项目的健康和安全。

摘要：在公路工程建设过程中, 安全生产是一条不可逾越的红线, 安全控制技术从始至终都贯彻于整个建设过程, 科学的安全管理可以及时掌握和控制公路工程施工过程中的各项因素, 及时检验、发现和解决问题, 确保工程主体建设安全, 进而提升工程建设安全生产水平。从公路工程安全管理机制的健全、绿色环保的重视、施工安全管理的大局观、施工安全管理的规范化、火灾事故的杜绝、文件归档的重视等方面, 就目前公路工程施工安全控制技术中容易被人们忽视的上述问题及其措施方案进行了浅要的分析和探讨。

关键词：公路工程,施工安全,控制技术

参考文献

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[5]江文新.小议路桥施工管理与安全监督检查[J].建材与装饰 (下旬刊) , 2008 (2) .

电力施工作业人身安全控制 第9篇

1增强电力施工人员的安全责任意识

1.1完善安全责任体系和管理制度

应强化责任主体的安全意识和各级部门主管的安全主体责任意识, 进一步完善现有的管理制度, 落实责任制度。对于工作票的签发人而言, 必须认真勘查施工现场, 并做好相应的工作笔录。在本部分工作中, 最重要的是查看现场施工中需要保留的带电部位、停电范围、作业危险点等, 结合勘察结果, 制订相应的安全措施、技术措施和管理措施, 并经上级部门通过后执行。对于现场的监督人员而言, 必须仔细检查工作票, 查看其列出的安全、技术、组织等措施是否符合实际情况, 并详细告知其存在的危险点;对于电力项目负责人而言, 必须严格执行工作票人列出的相关技术措施、安全措施等, 并仔细确认施工中的危险点;对于设备主管而言, 应主动询问设备的运行情况, 并实时关注管辖范围内电力设备的检修情况;对于电网调度人员而言, 必须熟悉电网的运行方式和主要设备的运行情况, 并做好对运行方式的批复和停电许可等工作;对于项目主管, 应深入施工作业现场, 实时解决工程中存在的各种问题。

1.2树立“责任重于泰山”的观念

电力公司应组织丰富多彩的安全宣传活动, 比如知识竞赛、 安全学习日等, 以提升施工人员对施工安全的认知程度。

2加大对安全风险的管控力度

在电力施工中, 应以不出现人身事故为防范的重点和基础。 通过构建全面的安全风险管控体系, 可加强对检修现场危险点的分析和预控。在作业中, 必须严格制订危险点的管控制度, 从而不断提升施工现场的风险防范能力。

3完善劳动保护措施

在电力施工中, 存在各种风险, 因此, 必须通过劳动保护措施保障施工人员的安全。笔者针对电力施工中的几个关键点进行了分析。

3.1触电事故

触电事故是电力施工中最常见的事故之一, 其相关的安全措施主要包括以下4点:1当电气设备中存在部分停电设备时, 必须在带电设备四周布置隔离带, 分隔停电设备与带电设备, 以防相关作业人员触电;2未经允许, 任何人不得进入被遮拦的区域, 必须在办理相关工作票, 且在项目负责人告知危险点所在的区域后, 才可进入系统;3负责人必须做好对现场的监督和管理, 当工作环境较差时, 应增设技术人员, 以有效监护设备;4在维修变压器配架的过程中, 应先拉开低压侧刀闸, 后拉开高压侧隔离刀闸或跌落式熔断器, 然后在停电的高压引线、低压引线上验电、接地。

3.2高空坠落事故

电力施工中的高空坠落事故经常发生, 因此, 如何避免发生高空坠落事故已成为施工单位必须考虑的问题。笔者认为, 在高空作业检修时, 应使用并定期检查特定的安全绳、安全带, 安全带不可低挂高用, 且禁止系挂在移动或不牢固的物件上; 电力工人在高空作业时, 必须绑好后备的双保险安全带, 防止安全带或安全绳等脱落;电力施工人员上升到杆塔前, 应检查杆塔根部、拉线等处, 并查看登高设备是否牢固、器材是否合适等;在电力施工中, 如果一项施工项目能在地面进行, 则尽量不开展高空作业。

3.3加强恶劣天气下的安全风险控制

针对恶劣天气下的风险控制, 笔者认为可从以下2方面入手。

3.3.1做好夏季安全管理

前期准备工作是安全管理的第一步。在炎热的夏季, 安检部门应为施工单位、小组配备相应的防暑装置、医药箱;工作票签发人、负责人等必须严格根据制度要求, 加强对现场、工程的管理;设备部门必须对配电站进行实时温度测试, 防止其因为温度过高而出现故障。

3.3.2防止触电

当台风、暴雨、高温等一些恶劣天气出现时, 电力部门应首选停电作业的方式抢修电力设施;在未确认线路是否通电时, 必须将所有正在抢修的电路视为有电的线路, 并采取停电接地措施, 且施工人员必须佩戴绝缘手套, 在雨天应穿戴绝缘靴和雨衣;在检修低压线时, 施工人员不可直接用手接触带电的导线。

4结束语

综上所述, 对于电力部门而言, 必须落实责任主体, 强化施工人员的安全意识, 完善安全风险和劳动保护措施, 从而更好地保障施工人员的人身安全。

摘要：针对在电力检修中存在的施工人员安全问题, 应落实安全责任和增强作业人员的安全意识, 加大对施工安全风险的管控力度, 并注重劳动保护措施的实施, 从而提高电力施工作业的安全性。

关键词：电力施工作业,人身安全控制,管理措施,电网调度人员

参考文献

[1]曾云南, 刘国良.电力施工作业人身安全风险控制分析[J].机电信息, 2013 (21) .

[2]王宏伟.浅谈电力线路施工作业安全控制[J].科技创新与应用, 2014 (32) .

建筑施工安全控制探讨 第10篇

关键词：建筑施工,安全事故,对策措施,监督管理

建筑业是我国国民经济的支柱产业之一。国家实行扩大内需政策,其中主要的措施就是扩大基建投资,加强基础设施建设,以此来带动其他相关产业,增加就业机会,这充分说明了建筑业在国家经济中的地位和作用。建筑工程的施工过程是个危险大、突发性强、容易发生伤亡事故的生产过程。因此,必须加强施工过程的安全管理与安全技术措施。改善和提高建筑施工安全管理水平,控制职业伤害事故的发生,具有重要社会经济意义。本文结合工作实际,对建筑施工安全管理方法做一些探讨,以期降低建筑安全事故率,提高建筑施工安全管理水平。

1 建筑施工安全事故发生的原因

1.1 人的不安全因素

人的不安全思想和行为对事故的发生起着决定性作用。绝大多数事故发生的原因都与人的不安全思想和行为有关,具体有以下几个方面:管理人员的违章指挥;管理人员对操作人员无安全技术交底;管理人员对施工现场安全检查力度不够,未及时发现安全隐患;操作人员违章作业;监护人员失职;操作人员缺乏安全意识等。以上各项因素就会形成隐患,极可能演变成事故。

1.2 物的不安全因素

人机系统把生产过程中发挥一定作用的机械、物料、生产对象以及其他生产要素统称为物。物都具有不同形式、性质的能量,当能量意外释放,可能引发事故,这种可能称为物的不安全因素。在建筑施工中物的不安全因素,主要有:没有物的防护;设施的安全度不够;施工用的材料有缺陷;施工机械有缺陷;危险物质。这些物的因素的影响在建筑施工安全事故中值得特别注意,随时可能引发安全事故。

2 建筑施工安全控制措施

2.1 加强建筑企业安全文化建设

1)始终坚持“安全第一,预防为主”的方针,牢固树立“以人为本,关爱生命”的思想,切实落实“管生产必须管安全”的安全生产责任制,深入贯彻国家和地方各级政府的安全法律法规。2)培育团结协作、敢打硬仗的团队精神,积极倡导共同的安全价值观、思维方式和行为规范,积极营造员工心理认同以及良好的安全生产环境和秩序。3)建立和完善企业教育和培训体系,不搞形势,不走过场,定期进行安全法律法规学习,对员工的安全教育常抓不懈,有针对性地开展安全操作技能培训和竞赛,使每一位员工真正掌握安全知识、增强安全意识。4)建立一整套激励和约束机制,包括安全奖励机制、人文关怀机制、员工福利机制、安全考核机制、安全曝光机制、安全行为约束机制、安全责任约束机制等。

2.2 加强安全生产责任制的落实和考核工作

1)进一步增强责任意识,明确责任主体,全面落实安全生产责任制。要建立和完善责任明确的安全生产责任制度,实行领导负责、部门负责、岗位负责,把安全责任真正落实到每个部门、每个人员,真正落实到生产过程中的每一个岗位和环节,做到安全生产工作与施工工作同步部署、同步检查、同步落实,同时项目总包单位要督促各分包单位建立健全生产责任制,监督这些单位安全生产责任制落实。2)建立有效的安全生产责任制考核机制,企业和下属分公司、项目部、项目部与作业班组、作业班组与作业人员必须层层签订安全责任状,对责任目标执行情况实行平时抽查、季度考核、年终认定。

2.3 加强企业安全生产科研和技术开发

1)有计划、有步骤地进行安全技术的开发改造,开发有效的防护体系,使安全防护设施加快实现定型化、工具化、标准化。

2)改革工艺,提高施工技术水平,减少不安全因素,从根本上改善建筑施工环境恶劣的劳动条件,使用新技术和新机械设备时,必须使安全技术同步实施。

3)根据实际情况,系统开展对伤亡事故的预测、预控技术的研究工作。

2.4 研究建立新的安全工作管理方法和手段

1)“抓两头、促中间”形成链式管理模式。确定省市标准化工地、企业样板工地为优秀典型,塑造企业形象,通过扣分制、黄旗警告、开现场会等措施,狠抓落实现场的基础管理。

2)改进安全监管方式。随着企业规模、区域日益扩大,检查管理模式要从项目实体为重点的检查,转入对二级单位的安保体系是否建立、健全落实上来,督促二级单位加大自检频率和落实力度。

3)建立安全信用体系。对分包单位和联营合作单位的安全生产意识,安全资金的投入,施工现场管理等方面进行信用体系评价,加强企业内部诚信制度建立,建立不良行为档案,定期在企业内部局域网公示,必要时对相关单位人员实行禁入制,从源头上把好关。

2.5 建立安全生产统筹基金,保证安全生产必要投入

企业建立安全生产统筹基金,把安全生产必要投入作为一种制度来管理,以企业销售收入为基数,根据一定比例设立安全基金账户,专户储存、专款专用,专项用于安全技术科研经费、安全技术设备更新、安全奖励、安全知识培训、安保体系宣传及认证工作、紧急安全预警支出等,为安全生产的动态管理和安全保证体系正常运行提供有力的经济后盾;在此基础上制定企业内部不同规模、不同招标方式项目安全措施费用概算标准,建立安全专项经费使用明细表,以进一步明确每个工程应该投入措施费用的具体数据,逐步完善企业提取安全费用制度,形成企业安全投入长效机制。

2.6 加强重大危险源工程安全监督管理

为杜绝重特大恶性、群死群伤等事故,重大危险源控制尤为重要。重大危险源主要指5 m以上的深基坑、大型机械设备拆装、大型钢结构吊装、大体积模板支撑(连续排架面积100 m2以上、层高5 m以上)、提升脚手架以及专业性强、工艺复杂、危险性大的施工作业。针对重大危险源,企业与项目部必须签订“重大危险源工程安全控制责任状”;施工前必须编制专项施工方案,除包括相应的安全技术措施外,还应包括监控措施、应急方案以及紧急救护措施等;建立管理制度,落实重大危险工程的施工策划、监控、检查和验收,方案编制人员应参加首次验收工作,并及时验收记录台账。

2.7 需要处理好的六大关系

1)安全与规模的关系。安全和规模相互依存、相互制约,安全是规模的保证,规模影响安全。2)安全与质量的关系。质量包含安全工作质量,相互作用,互为因果,安全第一、质量第一,安全第一是从保护生产要素的角度出发,质量第一是从产品成果的角度出发,安全为质量服务,质量需要安全保证。3)安全与进度的关系。进度应以安全为保障,安全就是速度,在工程实施中,应追求安全加进度,当进度与安全发生矛盾时,应暂时放慢进度,保证安全。4)安全与效益的关系。安全与效益是完全一致的,安全技术措施的实施,会改善作业条件,带来经济效益,安全促进了效益的增长,当然在安全管理中,投入应适当,既要保证安全,又要经济合理。5)安全与危险并存。因为有危险,才需要进行安全管理,以防止危险的发生,但是安全与危险是随着事物的运动变化而不断变化。6)安全与工程实施过程的统一。在工程实施过程中,如果人、物、环境等处于危险状态,则工程无法顺利进行,安全是工程实施的客观要求,工程有了安全保障才能持续、稳定地进行。

3 结语

建筑业属于伤亡事故高危行业,因而“预防为主,安全第一”的原则和“警钟长鸣,常抓不懈”的方法应是建筑业各级领导和所有施工人员的座右铭。建筑施工安全管理及安全技术问题是一个复杂的系统工程,它不仅涉及社会科学领域,与自然科学更有着不可分割的关系,企业管理、施工组织、工艺工序方法、材料、机械及设备等等,都与建筑施工安全密切相关。应在日常房屋建筑施工中努力做好安全生产责任制和现场操作过程的有机结合,做到制度管人,使安全管理工作有法可依、有章可循,减少事故发生几率。

参考文献

[1]张博.建筑施工安全管理问题探讨与剖析[J].建筑机械,2006(7):73-75.

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市政工程施工现场的安全控制 第11篇

【关键词】 市政工程；施工现场；安全；控制

一、影响市政工程施工现场安全控制的主要因素

虽然近年来我国的市政工程建设取得了骄人的成绩，但是施工安全事故层出不穷，其中的安全隐患时刻存在，就其原因主要有：

1.施工现场安全监管意识不够

施工现场的安全关系着整个工程建设的成败，但是许多情况下“安全第一，预防为主”的安全监管意识并没有贯穿工程建设的始终。市政工程建设本身就是一项社会公益性的建设，它在一定意义上被赋予了工程建设之外的诸如政府形象、政府工作人员的政绩的含义，因而它也必须承载来自外界的各种考验及评论。由此，在施工开始后，一些市政工程出现了“重政治，轻技术”“重工期，轻质量”“重绩效，轻监管”等不应出现的现象，参建各方的施工安全意识不强。

2.参建各方对施工安全制度的执行力弱

一些单位虽然已建立一系列的现场施工安全控制的制度，但是在实际的工作中，各单位对制度的执行力相当弱，甚至使得这些制度流于书面形式，施工现场的安全隐患没有得到及时的发现并清除，因而施工安全问题时有发生。

3.市政工程建设的市场不规范程度较高

当前我国的市政工程建设随着城镇化的发展得到了快速的发展，但是市政工程的招投标市场依然存在着许多不规范的问题。有些建设单位不按照规定的程序办事，随意左右市政工程的造价等，从而使得一些施工单位为了中标而不惜打价格战，造成施工单位间的恶性竞争。施工单位中标后为了能够最大限度地盈利，也不按规定进行施工，对于他们觉得不必要的投资尽量不投入，比如施工现场的安全控制投入。有些单位中标后觉得项目无力可图，因此就分包给那些不具备相应资质的企业甚至施工班组，而这类企业或施工班组并不会将资金投入到现场的安全控制中，从而最终影响工程的安全，造成工程施工现场安全问题频频发生。

二、对于市政工程施工现场安全控制的加强

1.明确市政工程建设单位安全责任制度

（1）按照国家有关规定到县级以上地方人民政府建设行政主管部门办理规划、施工许可等手续。

（2）将工程项目发包给具有相应资质等级的勘查、设计和施工单位，委托具有相应资质等级的工程监理单位进行监理。与承包单位依法订立书面合同。

（3）在申请领取施工许可证时，提供建设工程有关安全施工措施的资料。

（4）向施工单位提供施工现场及毗邻区域内供水、排水、供电、供气、供热、通信、广播电视等地下管线资料，气象和水文观测资料，相邻建筑物和构筑物、地下工程的有关资料，并保证资料的真实、准确、完整。

（5）在编制工程概算时，确定建设工程安全作业环境及安全施工措施所需费用；在施工合同中明确安全防护、文明施工措施项目总费用，以及费用预付、支付计划，使用要求、调整方式等条款，并按照施工进度及时足额向施工单位拨付。

（6）不得对勘察、设计、施工、工程监理等单位提出不符合建设工程安全生产法律、法规和强制性标准规定的要求，不得压缩合同约定的工期。

2.规范各方主体安全行为，构建安全监管控制体系

《建设工程安全生产管理条例》对建设各方主体的安全责任予以明确，作为政府管理部门来说,监管机构必须认清建设各方对工程安全生产的影响。要根据现有的市政工程安全管理规范，严格实行安全生产一票否决制,规范各方主体的安全行为,避免安全管理过程的失控。要狠抓市政施工安全监管的目标管理，应抓住目标制定、目标开展和目标实现三个环节积极主动开展监管工作。目标制定就是要制定安全管理控制目标；目标开展就是安全管理目标的分解与落实；目标实现就是落实目标责任制和实施目标责任。在目标控制过程中，实现各分项、各工序都应以安全控制为中心进行全面管理，从各个方面保证工程施工安全，从而使工程施工安全控制目标得以实现。

监理单位应对存在重大危险源的工程的专项施工方案进行审核，对重大危险作业进行重点监理。对监理过程中发现问题严重的安全隐患时，有权停止施工。

3.统筹安排，跟踪检查

（1）对新开工程，严格把好安全报监手续关，严格工程开工前安全生产条件的审查，对不具备安全施工条件的坚决不予审批。

（2）加强对施工用电系统、起重吊装、深基坑施工、模板支撑等重大危险源的检查。

（3）对新开工程严禁使用建设部明令淘汰的塔机、简易临时吊架、自制简易吊篮、瓷插式熔断器等。并对在建工程进行安全生产大检查。

（4）加强对重大危险源的监控，建立完善企业的安全生产应急响应机制，一旦发生安全事故，能够迅速启动应急措施，最大限度地降低人民生命财产的损失。

（5）通过检查责令各施工企业针对其薄弱环节拿出具体可行的安全控制措施，对症下药，有的放矢。

总结：

综上所述，安全施工关系着工程的安全使用以及人们的生命财产安全，因而各部门应该担起安全责任这一重担，各参建单位及相关机构都应该按照国家法律法规对现场施工进行安全控制，结合具体工程项目制定出相适应的安全控制监管制度，以保证工程的安全顺利进行。消除安全隐患，避免安全问题的产生，确保工程的安全使用。

参考文献

1 潘赛军,高邦林.浅析市政工程施工图审查的必要性及存在的问题［J］. 浙江建筑, 2009, (04) . 

2 孔繁荣. 建筑工程安全管理浅探［J］建筑安全, 2009, (08) . 

3 徐光辉, 叶继杰. 市政工程施工质量控制［J］. 建设科技, 2009, (11).

水利施工的安全控制分析 第12篇

1 水利施工安全隐患

在各类工程施工中, 水利施工的安全是最为重要的问题。因为与其他工程施工相比, 其所存在的安全隐患最大, 也最为棘手。下面笔者就对水利施工的安全隐患问题做浅要陈述。

1) 管理难度大。水利工程的特点是工程规模很大, 施工场地不仅较为分散, 而且其间的间隔距离也很远, 这就造成了交通联系不便利等问题, 也给管理带来了很大的难度;

2) 管理形式多变。由于其施工对象具有复杂性、多样性等特点, 因此其需要注意的问题也应囊括很多种类。例如洪水潮汐时的安全问题、边坡基坑的安全支撑问题 (闸室基础等) 、使用大型机械时的安全问题以及施工开挖封堵时的安全问题。所以单项的管理措施并不能很好的满足工程的需要, 管理形式必须要具备多样性, 才能很好的适应工程需要;

3) 封闭隔离难。大多的水利施工现场都是“敞开式”的施工现场, 这就给隔离封闭造成了相当大的难度, 对施工人员、设备器材以及安全管理等就有了更高的要求;

4) 施工难度大。对于水利施工来说, 其中的钢筋混凝土衬砌、模板系统的安全以及大体积混凝土高空作业均需要极其复杂的技术, 稍有闪失, 就会造成事故, 这就给施工过程带来了很大的难度;

5) 民工安全意识低。水利施工所招收的工人, 大多为当地的民工, 由于其文化程度不高, 所以其应变能力与安全意识也普遍较低。在遇到突发情况时, 受其安全常识与安全意识等影响, 其处理突发情况的能力也较差, 这就会导致坠落等恶性事故的发生几率。

2 水利施工安全控制原则

1) 安全优先原则。大多施工单位在进行水利施工的时候, 与安全施工控制相比, 其往往更加注重的是企业的经济效益。不将施工质量与经济效益放在同等地位的后果是:造成企业对安全控制的认识程度不够, 安全意识过低, 更为严重的, 会直接导致各种事故的发生几率, 威胁人们的生命财产安全。所以笔者认为, 任何一个施工单位都应该将安全控制放在首位, 要严格遵循安全优先原则;

2) 全员管理原则。很多安全事故, 都是由于没有将责任落实到个人头上造成的。所以笔者认为, 水利施工要加大监理力度, 将责任和任务进行适当的分解并落实到个人, 安全施工, 人人有责。此外, 每个施工现场都应该有专员管理组对其现场全员进行管理, 一旦发现安全隐患, 要及时上报;

3) 提早预防原则。由于水利施工具有施工地方分散不易管理、施工对象复杂管理形式多变、封闭隔离难以及施工难度较大等特点。所以一旦发生事故, 便很容易造成连锁反应, 对于这类情况, 各个施工单位要提前做好应急方案与防护措施, 加强对安全隐患的检测, 防患于未然。

3 水利施工安全控制措施

1) 进行安全技术培训。由于水利施工所招收的工人多为当地的民工, 受其文化教育程度的影响, 大多数工人不具备应变能力, 安全意识也普遍较差。这就导致了其在遇到突发情况时, 处理突发情况的能力也较差。针对这一现象, 笔者认为, 进行安全技术培训刻不容缓。通过安全技术措施的培训, 可以使每一位工人对施工安全更加明确, 也会使她们的安全意识更加强烈, 更可以是她们处理突发情况的能力加强;

2) 信息化数据储备平台的建立与完善。随着信息化的不断发展, 水利施工除了要加强技术之外, 还要通过信息技术不断更新行业信息, 掌握此行业的主动权。水利施工企业要搭建本企业的信息储备系统, 将新的行业信息以及企业以往的工作经验总结起来, 以便为日后的工作打下良好基础, 减少不必要的冗余, 以致施工效率不断提升。信息储备系统还可以将已经拥有的数据进行对比, 对水利施工一些危险性操作进行分析, 通过系统识别找出危险源, 对危险源进行分析, 从而确定控制危险源的措施。分析危险源是一项专业性和技术性的工作, 因此需要由监理部门来专门完成此项工作, 从而确保工作的准确性;

3) 将不安定因素减少。对于水利施工现场来说, 其存在许多的不安定因素。对于这些不确定的不安定因素, 监理人员要对其进行定期检测与排查。例如, 对工人的不安全操作行为进行纠正, 对机械的不安全操作状态进行调整以及对周围环境的变化进行监测。此外, 各个施工单位应该给工人提供一个良好温馨的施工环境, 做好防暑防寒等工作, 以增加工人的施工动力与效率。

对于水利施工来说, 安全控制在其施工过程中占有很重要的地位。因为良好的水利施工安全控制, 是保障施工顺利进行的前提。笔者认为, 如若各个施工单位将安全控制放在其发展的首位, 制定科学化、有效化、透明化、规范化的安全控制措施, 便可以营造一个良好的施工氛围, 提升水利工程的质量水平, 创造更多的经济效益, 才能使各个企业长期进步, 稳固发展。

参考文献

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