电喷发动机、怠速不稳

电喷发动机、怠速不稳（精选9篇）

电喷发动机、怠速不稳 第1篇

所谓的怠速, 是指发动机在无负荷 (对外无功率输出) 的情况下的稳定运转状态。

怠速控制目的:用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程, 自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。

1. 传感器

主要有检测发动机转速大小的曲轴位置传感器、检测发动机是否处于怠速运行状态的节气门位置传感器、检测发动机冷却液温度高低的冷却液温度传感器、检测发动机是否处于起动工况的起动开关信号、检测空调压缩机是否处于工作状态的空调开关信号、检测变速器是否有载荷加在发动机上的空挡启动开关信号、检测动力转向系统是否起作用的动力转向开关信号、检测发电机负荷变化的发电机负荷信号以及检测车速的车速传感器信号。

2. 执行器

怠速空气控制阀, 控制怠速时进气量的大小。

3. 发动机控制模块 (ECU)

根据从各个传感器输入的信号, 把发动机的实际转速与根据各个传感器输入的信号所决定的目标转速进行比较, 根据比较得出的差值, 确定相当于目标转速的控制量, 去驱动怠速空气控制机构, 即怠速空气控制阀, 使发动机怠速转速保持在目标转速。

控制原理:汽油发动机怠速转速控制的实质是对怠速进气量的控制。

二、电喷发动机怠速不良的故障特征

怠速不良的故障特征是, 发动机可正常起动, 但怠速不稳定, 发抖, 甚至熄火。造成怠速不良的原因通常是由几种原因综合引起。怠速的转速与发动机温度及负荷有关, 冷车时怠速高, 热车时怠速低。

1. 怠速过低

怠速过低的原因有:怠速控制阀故障、节气门位置传感器信号不正确、空气流量计或进气压力传感器信号不良、氧传感器信号错误、油压过低、喷油器故障、点火正时不正确、真空管插错、点火系统故障、开关信号不良、废气再循环阀故障、ECU故障和发动机机械部分故障等。怠速过低一般按以下顺序进行检查:

(1) 检查有没有故障码, 如果有, 应按故障码内容进行检查。

(2) 检查进气系统各管路插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸发控制系统是否漏气。

(3) 检查怠速控制阀的动作、步数是否正常。怠速时接通空调开关、转方向或换挡杆从P挡或N挡挂入D挡怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降, 造成怠速不稳甚至熄火, 说明怠速控制系统有故障。应需检修线路、怠速控制阀及开关信号。

(4) 检查燃油压力是否过低。

(5) 检查空气流量计信号是否正常。

(6) 检查空气滤清器。

(7) 检查气缸压缩压力。

(8) 检查调整气门间隙。

2. 怠速过高

发动机冷车时能以正常高怠速运转, 但热车后仍然保持高怠速, 导致怠速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。如果进气系统因为某种原因造成进气量过多时, 控制系统会根据进气量形成相应数量的混合气, 使怠速升高。燃油喷射系统因为喷油压力过高或喷油器泄漏等原因也会引起怠速过高。

(1) 造成怠速过高的原因

进气温度传感器故障、水温传感器故障、节气门位置传感器故障、空气流量计故障、开关信号故障、怠速控制阀故障、节气门体故障、喷油器故障、真空泄漏、发动机控制单元故障或匹配设定问题等。

(2) 故障分析与排除

节气门不能全闭, 将引起怠速过高。检查节气门转动是否有卡滞现象, 如果有, 应检查节气门体, 重新调整怠速;进行发动机故障诊断, 按故障码进行修理;检查附加空气阀, 热车后, 附加空气阀应关闭, 如果不关闭, 将使怠速过高。可用包软布的钳子将附加空气阀进气软管夹紧, 如转速下降, 说明该阀不能关闭, 应检修;检查水温传感器, 测量其阻值是否符合规定;用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧, 如果发动机转速随之下降, 则说明曲轴箱强制通风阀漏气, 使发动机进气量过大, 应更换通风阀。

3. 怠速不稳与喘车

(1) 怠速不稳的特征

怠速时发动机转速忽高忽低, 汽车起步或加速时抖动厉害, 加速困难。

(2) 怠速不稳的原因

主要是混合气过浓或过稀, 燃烧不完全。

例如:发动机缺缸;点火压力低, 能量小, 高压线漏电;燃油系统油压过低, 喷油器喷油不良, 各缸喷油器喷油量不平衡;传感器信号不正确, 使发动机控制单元控制喷油信号与实际工况不符合;废气排放控制系统故障;发动机机械部分故障和真空漏气等。

(3) 故障分析与排除

(1) 底盘故障, 当变速器处于空挡时, 发动机工作正常, 故障原因可能出现在底盘。首先, 离合器打滑可能造成汽车起步或加速时的抖动。其次, 制动器拖滞同样易造成汽车抖动。

(2) 进气系统漏气, 检查进气软管是否破损, 接头是否松动, 废气再循环系统EGR阀是否不能关闭等。

(3) 空气滤清器是否堵塞。

(4) 燃油压力是否偏低, 如果偏低, 应该分别检查燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油泵。

(5) 检查喷油器是否有堵塞现象。

(6) 检查点火系统:检测点火正时是否合适, 高压火花是否弱。如果弱, 应检查点火系统是否漏电;火花塞电极间是否有积碳;间隙是否合适;是否会出现缺火现象。

(7) 是否有个别缸不工作。

(8) 检查电子控制系统的各传感器。

如空气流量、歧管压力、水温、进气温度、节气门位置和氧传感器等。

三、电喷发动机常见的怠速故障分析

1. 怠速开关不闭合

怠速触点断开, ECU便判定发动机处于部分负荷状态, 此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作, 进气量少, 造成混合气过浓, 转速上升。反复多次, 使发动机怠速不稳。

2. 怠速控制阀有故障

发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速时, ECU指令怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度, 使进气量增加, 以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时, ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道, 使进气量减少, 降低发动机转速。

3. 气管漏气

由发动机的怠速控制原理可知, 在正常情况下, 怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系, 即怠速控制阀开度增大, 进气量相应增加。进气管漏气, 使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系, 空气流量传感器无法测出真实的进气量, 造成ECU对进气量控制不准确, 导致发动机怠速不稳。

四、结论

电喷发动机、怠速不稳 第2篇

汽车发动机怠速不稳故障的分析及诊断

汽车发动机怠速是汽车的一种工作状态,怠速不稳是一种常见的`故障,进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象,诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,通常情况下难以靠直接观察进行判断,需要利用各种仪器对发动机进行系统检测,进行数据流、故障码的读取与分析,确定故障源之后在再根据维修手册和维修人员的经验进行故障排除.

作 者：曹利军 作者单位：兴安职业技术学院,公交分院,内蒙古,兴安盟,137400刊 名：赤峰学院学报(自然科学版)英文刊名：JOURNAL OF CHIFENG UNIVERSITY年，卷(期)：201026(1)分类号：U464关键词：发动机 怠速不稳 故障 分析 诊断

汽车发动机怠速不稳故障浅析 第3篇

关键词 怠速概念;不稳的分类;解决措施

中图分类号 TK4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)082-0146-01

发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率,因此,对发动机怠速不稳故障应加以重视。

1 发动机怠速概念

发动机怠速工作状态一般是指汽车在停驶或空挡滑行时(油门踏板完全松开)发动机低速稳定的运转状态。发动机怠速有两种工作状态:一种是正常怠速,另一种是快怠速也叫高怠速。

发动机正常怠速是指在正常水温下的怠速运转。为了改善怠速排放,当代轿车发动机在正常水温时的怠速转速都比较高,一般都在750转/分以上,有的甚至达到850-900转/分。

发动机以比正常怠速更高的转速运转,叫发动机快怠速。这在进口或引进技术生产的轿车上已普迪采用。设置快怠速 ,一是为了使发动机能在冷机起动后尽快暖机;二是为了在停车时还能保证空调压缩机和车上各种电器设备的正常工作。

2 发动机怠速不稳的分类

1)如何观察怠速不稳。观察发动机缸体抖动程度,也可以观看机油尺把晃动的程度,平稳的油尺把很清晰,抖动的油尺把看起来是双的;从发动机转速表或读数据块观察,转速以怠速期望值为中心抖动,或在期望值一侧剧烈抖动,程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光,自动变速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;原地启动发动机,坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。

2)按出现规律分类。冷车(冷却液温度低于50℃)有节奏的不稳;热车(冷却液温度高于50℃)有节奏的不稳;无规律的剧烈抖动一、两下。

3)按原因关联分类。直接原因,指机械零件脏污、磨损、安装不正确等,导致个别汽缸功率的变化,从而造成各汽缸功率不平衡,致使发动机出现怠速不稳;间接原因,指发动机电控系统不正常,导致混合气燃烧不良,造成各汽缸功率难以平衡,使发动机出现怠速不稳。

3 汽油机怠速不稳的解决措施

首先应对怠速不稳的现象仔细观察,察看发动机各缸运行情况如何,化油器浮子室油平面是否正常等等。如果一切都正常,且当开大一点油门时发动机能够稳定的以较高转速运转,则应正确的对化油器进行怠速调整。当怠速调整无效时应进行以下步骤:判断息速不稳时是否出现化油器回火,特别是在怠速加油时,如果出现回火现象,则应检查化油器节气门以下有无漏气的部位,并加以排除。如果怠速不稳但不出现化油器回火现象,很可能是怠速混合气过浓,此时还应考虑更换化油器怠速油量孔、清理怠速空气量孔。在排除了以上各项原因之后,如果怠速仍不能稳定工作,就应检查节气门在节气门轴上的固定情况、曲轴箱通风单向阀是否密封、点火系统是否工作正常和各缸工作是否均匀等原因。

4 柴油机怠速不良的解决

1)怠速过高。①现象:柴油机只能在高怠速工作,低速熄火。②原因:气缸密封陛差,气缸压缩压太低;柱塞磨损严重,供油量下降;喷油器喷油压力低,喷油质量差。③检查判断:拆下喷油器,在喷油器试验器上检查喷油压力和喷雾质量必要时进行检修调试。④装复试验,若故障无好转,则查明漏气部位,进行必要的维修,必要时进行检修调试。

2)怠速不稳。①现象:怠速运转不稳,时高时低,有的还有轻微抖动。②原因:柱塞磨损,出油阀不密封等原因,使各缸怠速供油量不均匀度过大;各缸供油正是因有关零件磨损都滞后,而且滞后不等;喷油器针阀柱面密封不良,喷油压力低,喷油雾化不良;喷油泵和调速器各运动零件间配合松旷或发卡;喷油泵凸轮轴轴向间隙过大等。③检查判断:在怠速运转情况下,采用单缸断油,观察转速和抖动现象的变化等方法,判明故障缸。拆下故障缸的喷油器,在喷油器试验器检查针阀柱面密封,喷油压力和喷雾质量。如果怠速运转仍不稳定,着重检查怠速供油量及各缸的不均匀度,基准缸供油位置和各位供油间隔角,调速器的怠速调整。必要时检查喷油泵和调速器运动零件的配合间隙和凸轮轴的轴向间隙。如运动不灵活,则需维修喷油泵。

5 电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除

怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统,但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。常见的问题如下:

1)怠速控制阀故障。①故障分析:电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号,通过运算对怠速控制阀进行调节。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死,节气门关闭不到位等原因,使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节,造成怠速转速不稳。②诊断方法是检查怠速控制阀的作动声音,若无作动声即怠速控制阀出现故障。③可通过清洗或更换怠速控制阀来排除故障,并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

2)进气管路漏气。①故障分析:由发动机的怠速稳定控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管路漏气,进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函數关系,即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。②诊断方法:若听见进气管有泄漏的嗤嗤声,则证明进气系统漏气。③可通过查找泄漏处,重新进行密封或更换相部件等手段来排除。

3)喷油器滴漏或堵塞。①故障分析:若喷油器有滴漏或堵塞现象,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令,如果指令超出调控极限时,电脑会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。②诊断方法:用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量,若喷油器无作动声或喷油量超出标准,喷油器即有故障。③故障排除:清洗喷油器,检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

6 排气系统堵塞

故障分析:与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时,就会加大排气时的反压力,使进气管真空度过低,造成发动机排气不彻底、进气不充分,致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。若该故障长时间不排除,将使氧传感器长期在恶劣条件下工作,加速了氧传感器的损坏,造成发动机故障灯亮,通常更换三元催化器即可排除。

7 结语

随着汽车技术的不断提高,对汽车的性能要求越来越严,有的怠速不稳故障比较隐蔽,增加了诊断和维修的难度。因此,必须了解发动机怠速不稳的成因,以正确的诊断和排除此故障。

参考文献

发动机不易起动且怠速不稳故障排除 第4篇

故障诊断:首先对发动机电控系统进行检测, 读取故障码, 显示为:自适应值超过调节界限上限。清除故障码后再次读取故障码, 没有变化。

首先检查氧传感器的工作状态。使发动机保持怠速运转状态, 读取数据流, 可以看见氧传感器的信号电压在0.1～1.0V之间波动, 但变化速率较慢。混合气浓度还与燃油系统有关, 测量燃油系统压力, 怠速状态油压为250kPa, 加速时油压表指针在280～300kPa之间摆动, 进行保压实验, 燃油压力始终保持在160kPa。可以断定燃油系统工作状况良好。最后检查点火系统, 安装试验性火花塞, 起动发动机, 试验性火花塞出现淡蓝色火花, 高压电强烈。为了使点火可靠更换了高压线、火花塞, 故障依旧。用示波器检查各缸高压电, 发现1缸、4缸火花较弱。

故障排除:1、4缸共用1个点火线圈, 更换点火线圈后, 故障排除。

捷达王发动机怠速不稳故障的排除 第5篇

一辆捷达王轿车，发动机出现冷、热机怠速都不稳且尾气中带黑烟的现象。

故障检查：

检查空气供给系统，进气管道无堵塞、无漏气、空气滤清器良好。检查火花塞，发现火花塞有被熏黑的痕迹。检查高压线，连接牢固、无松动，各缸火花状况正常。检查燃油供给系统，燃油压力值正常。检查电控单元，连接线路无明显缺陷。拔下氧传感器导线接头，起动发动机，故障现象依旧。拔下空气流量计线束端子，尾气中黑烟明显减少，判断故障出在空气流量计上。

故障排除：

更换空气流量计后试机，发动机怠速运转平稳，尾气烟色正常。

故障分析：

电喷发动机、怠速不稳 第6篇

目前, 废气净化已成为世界汽车工业的重要任务。纵观汽车废气的治理技术, 题材多、内容广泛, 大体上可分为发动机的机内净化和机外净化两大类。

2 问题的提出

一辆2002年进口的丰田佳美轿车, 配用2.5升发动机, 已行驶了18万多公里, 据车主说该车怠速不稳, 极易熄火, 用车极为不便, 在此之前曾到过其他附近的汽修厂修理过, 先后更换了水温传感器、怠速控制阀以及全车的火花塞和喷油器, 总共花费了数千元, 但故障却一直未能排除, 因而慕名前来贵厂报修。

我接到任务后, 首先检查仪表板上的发动机故障警告灯, 通过自诊断系统未检测到故障码, 表明电控系统基本正常, 故障极有可能是机械方面引发的, 但也不排除电控方面存在某些疑难故障。

接着我便起动发动机, 发现发动机起动不是很顺畅, 第一次未起成功, 第二次通电较长时间后才勉强得以起动。我感觉到该车的怠速明显地低, 估计只600转/分左右 (标准值应为800转/分) , 而且极不稳定, 发动机抖得厉害, 像是有气缸不工作似的。

我踏下油门, 发动机提速性能还可以, 路试检查, 汽车仍然强劲有力, 动力性很好, 各方面似乎都基本正常, 并没有什么明显的故障, 看来该车仅限于怠速不稳, 同时伴有冷起动困难的问题。

3 影响发动机怠速不稳的主要因素

对于电喷发动机来说, 造成发动机怠速不稳的原因很多, 我认真地分析了有关的影响因素, 主要有如下几方面:

(1) 进气系统故障;

(2) 燃油系统故障;

(3) 电控系统故障;

(4) 点火系统故障;

(5) 废气再循环 (EGR) 失调。

4 故障检测和诊断

4.1 检查进气系统

检查进气系统各连接处, 并无泄漏, 各真空管连接牢固, 拆卸和清洁了空气滤清器, 怠速控制阀虽然为新件, 但是我仍拆下来, 进行通电检查, 确信步进电机转动自如、无发卡才放心。

4.2 检查燃油系统

起动发动机, 手感检查各喷油器的喷油情况, 随着发动机转速的提升, 喷油器都会发出有规律的振动, 考虑到喷油器是新件, 决定不予拆检, 只检查燃油压力。

燃油压力检测结果:怠速时为0.24MPa, 中、高速时达到0.25-0.28MPa, 基本符合原厂规定的0.25-0.30MPa要求。检测结果表明燃油系统基本正常。

4.3 检查电子控制系统

电子控制系统是最为复杂的, 其影响因素主要有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量计、节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器等。

由于发动机中、高转速基本正常、动力性好, 水温传感器又是刚更换过的新件, 为了减少检测工作量, 决定先检查点火提前角。

采用点火提前角正时灯测得怠速时为10.5°, 符合10°-12°的规定。发动机提速时, 点火提前角会随转速升高而增大, 转速为4000r/min时的点火提前角为36°, 基本符合要求 (通常为35°-40°左右) 。表明电控系统基本良好。

4.4 检查点火系统

首先检查高压点火情况, 取下中央高压线对地试火, 火花呈兰白色, 强劲有力, 表明点火基本正常。

鉴于发动机工作基本正常, 为了做到有的放矢, 减少不必要的检查和拆卸, 决定转为检查废气再循环系统。

4.5 检查废气再循环 (EGR) 系统

佳美轿车的EGR系统比较复杂, 它由EGR阀, GER真空调节器、真空电磁阀 (VSV) , 以及相应的管路组成。

我首先拆下EGR阀, 发现该阀积碳严重, 有发卡现象, 先用化油器清洗剂清洁, 然后用真空泵施加真空进行检查, 切断真空后, 阀杆不能回位, 表明其上部的回位弹簧已断裂, 确认EGR阀已损坏。更换新件后, 装复试机, 发动机起动非常顺利, 怠速稳, 加速有力, 故障彻底排除。

5 结果分析

EGR的工作原理, EGR阀中间有一膜片, 上方为真空室, 下方为废气室, 与进气管相通。阀的下端通排气管, 其开度大小便控制了废气通往进气管的流量, 另有一管路将废气分流至EGR真空调节器, 用于调节废气再循环量。

常态下, 由于真空室回位弹簧的作用, 膜片下拱, EGR阀关闭, 排气管的废气无法进入进气管。

EGR阀的开启受真空电磁阀 (VSV) 的控制, 当VSV导通时, 来自于EGR真空调节器的真空便送至EGR阀的真空室, 克服回位弹簧的压力, 使膜片上拱, 而将EGR阀打开, 使一部分废气进入气缸。

EGR真空调节阀的真空又取自于节气门上的E、R孔。当节气门处于E孔以左时, E、R孔的真空度极小, 不足以克服EGR阀上端弹簧的张力, 而引起废气再循环;当节气门处于R孔以右时, 表明发动机的负荷很大, 此时废气的压力也很大, 促使EGR真空调节器的膜片上拱, 关闭了通往VSV的真空通道, 不会输出真空。

只有节气门处于E-R孔之间, EGR真空调节器才能形成较大的真空。但作为中间通道的VSV又受发动机ECU的控制, 常态下VSV是关闭的, 不产生废气再循环, 只能在发动机ECU的控制下VSV才能打开, 才能实现废气再循环。

参考文献

[1]丰田公司编.佳美车维修车间手册[P].1997.

[2]林平主编.汽车电子控制汽油喷射系统结构.原理.检修[M].福州:福建科技出版社, 1996.

电喷发动机、怠速不稳 第7篇

有1 辆本田奥德赛进厂维修, 经询问车主得知该车在起动着车后发动机抖动, 排气管冒黑烟。 但是正常行驶时感觉发动机的动力性良好、未感觉动力下降。

接车后, 起动发动机试车。 怠速时, 发动机抖动严重, 排气管处冒轻微黑烟。 路试时, 车辆在中高速时抖动有所减轻, 发动机动力性能良好。

二、故障原因分析

造成发动机怠速抖动的故障原因有很多, 下面我们来分析以下几个方面:

1.怠速系统故障:常见的故障原因有, 怠速控制阀积碳或者卡死, 怠速调整通道堵塞等。

2.点火系统故障:常见的故障原因有, 火花塞工作不良或者高压线路老化等造成单缸工作不良, 从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

3.喷油系统的故障:常见的故障原因有, 喷油器滴漏或者雾化不良, 造成单缸工作不良, 从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

4.进气系统的故障:整个进气系统, 进气总管, 进气歧管以及各真空管路连接处有泄漏;还有曲轴箱通风的连接管, 废弃再循环的连接管等管路存在泄漏, 气缸压缩压力不符合规定压力要求等原因都会造成混合气过稀, 从而造成发动机怠速抖动的故障现象。

5.电控系统故障:由于传感器和执行器或者某些电路的问题, 都会造成发动机怠速抖动的故障现象。

三、故障诊断与排除

首先, 使用本田专用诊断仪器HDS进行检测, 初步判断故障部位是电子控制系统还是机械部分。用专用仪器读取发动机电控系统的故障码, 结果无故障码存储, 故可初步判定故障部位应该在机械部分。按照可能原因进行如下故障检修:

1.怠速系统:拆下节气门体检查怠速控制阀, 未见异常, 对怠速控制阀和怠速调整通道进行清洗, 清洗后重新装配。 故障现象仍然存在。

2.点火系统:经过断缸试验发现第4 缸火花塞工作不良, 以此推断故障部位可能在火花塞或者高压线线路, 于是拆下火花塞检查, 发现第4缸火花塞有明显的烧蚀并且积碳严重, 更换火花塞后, 进行单缸跳火试验, 火花正常。起动发动机, 怠速抖动的故障现象依然存在。

3.喷油系统:从上述点火系统的故障和第4 缸喷油器有比较严重的积碳来看, 可能是由于喷油器关闭不严导致滴油造成的, 进而造成混合气过浓使发动机抖动。然后对4 个喷油器进行清洗检测, 发现4 个喷油器没有问题, 均工作正常。 装车后, 试车, 怠速抖动的故障现象依然存在。

4.进气系统:对4 个气缸的压缩压力进行检测, 经过检测后, 4 个气缸的压缩压力均在12.5kg/cm2左右, 并没有明显的偏差, 气缸压缩压力正常。

经过上述检测后, 基本可以断定故障应该是由于怠速时混合气过稀造成的。 对整个进气系统的各个真空管路进行检查, 均密封良好, 无泄漏。 因该车装备有废气再循环装置, 而且该装置的阀是安装在发动机第4 缸的进气口附近, 如果废气再循环阀关闭不严, 在不该工作的时候打开, 使废气进入燃烧室就会造成混合气过稀, 从而造成发动机怠速抖动的故障现象。 对EGR阀进行检测: 拆下EGR阀上的真空软管, 发动机转速应无变化, 用手触试真空软管无真空吸力; 发动机温度达到正常工作温度后, 怠速时检查结果应与冷机时相同, 若转速提高到2500r/min左右, 拆下真空软管, 发动机转速有明显提高; 如图1 所示电磁阀不通电时, 从进气管侧吹入空气应畅通, 从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时, 应相反。 检测时, 不通电时从滤网处吹, 有少许空气通过;经过检测发现阀门关闭不严。如图2 所示, 拆下EGR阀发现阀门积碳, 导致阀门关闭不严, 从而造成漏气。

废气再循环装置的工作是根据发动机的工况, 将一部分燃烧后的废气从排气口通过EGR阀送到进气管循环到燃烧室的系统。主要作用是通过废气的再燃烧来减少和降低NOx的排放。 EGR阀在工作时要满足几个工作条件:发动机温度高于65℃;发动机转速达到2000r/min以上且中等负荷以上。 显然, 在怠速工况是不参加工作的。同时因为EGR阀的安装位置距离第4 缸最近, 导致第4 缸的火花塞积碳严重, 第4 缸怠速工作不良, 产生抖动。 而在其它工况由于进气气流速度快, 废气的分配比较均匀, 故对发动机中高速的动力性影响不大。

再拆下进气歧管和EGR阀, 彻底清除歧管内和EGR阀内的积碳后装车, 怠速抖动的故障现象消失, 故障排除。

四、结束语

在解决车辆异常故障时, 应该要多利用维修资料, 才能准确、快速地找到故障部位, 尽量少走弯路。 本文中, 废气再循环阀使用时间过长、燃油品质差、 维护保养不及时等都会造成因积碳严重, 使EGR阀密封不严。 发动机工作时, 在排气压力和进气吸力的双重作用下, 少部分废气在怠速工况下进入进气管路造成发动机怠速抖动的故障现象。 在此建议广大车主尽量选用高品质的燃油, 定期保养和维护, 才能使车辆能够保持在最好的状态下工作。

参考文献

[1]吕长国.东风日产天籁车加速不畅[J].汽车维护与修理.2012, 06.

[2]吴志东.浅谈电子节气门故障导致加速不良的检修[C].中国职协2014年度优秀科研成果获奖论文集 (上册) .2014.

[3]罗新闻.日产天籁车发动机故障灯常亮加速有异响[J].汽车维护与修理.2013, 04.

电喷发动机、怠速不稳 第8篇

1 引起发动机怠速不稳的几种原因

1.1 燃油系统出现故障

1) 燃油压力故障:汽车在油压很低的情况下, 会导致喷油器喷出呈线型或者雾化状态的不佳燃油, 抑或导致出现喷出少许油滴情况的发生。相反, 在油压过高的情况下, 实际喷油量会增加, 使得混合气体浓度过大。与其有关的因素有:燃油压力调节器出现了异常情况, 应做深度维修;滤网出现堵塞的情况, 安全阀的弹簧的弹力较小等;2) 喷油器故障:喷油器因存在滴漏、堵塞等因素, 导致喷油量不符合标准, 引起发动机做功不均匀。

1.2 进气系统出现故障

1) 节气门和进气道积垢过多[6]:较多的污垢、积炭造成的空气通道堵塞使控制单元在精确控制怠速的进气量方面变的非常困难, 进而导致出现过浓或者过稀的混合气, 最终导致燃油不能进行充分燃烧, 产生这种现象的原因有如下几点:节气门和节气门周围环境的不洁净, 存在积炭或者油污;电磁阀的清洁度不够;2) 进气歧管或阀存在泄漏等现象。进气歧管或阀在密封不良的情况下, 因内部存在空气、废气或蒸汽, 直接导致混合气的浓度降低, 引起燃烧不充分。对个别汽缸而言, 如果存在漏气状况, 发动机就会出现大幅的抖动情况, 对汽车怠速十分不利。究其原因, 大致有:进气总管出现胶管泄露或者卡子松动, 进气管衬垫出现漏气、破损;喷油器密封圈出现漏气;真空管插座出现破裂或脱落;废气再循环 (EGR) 阀关闭不严。

1.3 机械结构出现故障

1) 活塞连杆、发动机缸体结构出现故障:这种故障会迅速降低气缸做功功率, 导致气缸不能正常的运转。大体原因包括:汽缸在燃烧过程中被烧坏, 单双缸之间出现漏气的情况;活塞环处有较大间隙、断裂、弹性较差;活塞环槽有炭物质;汽缸、活塞受损;汽缸进水后, 连杆出现弯曲现象;2) 配气机构:这种故障造成了内部功率明显降低, 让汽缸本身处于不平衡的运转状态。主要原因可以描述为:正时皮带安装位置错误, 使得各缸气门开闭的时候, 出现了时间上的错误, 进而导致配气相位出现偏差, 燃烧情况异常。气门严密性不充分, 压缩压力不同, 在进行筛选过程中, 导致凸轮轴遭到磨损。

1.4 点火系统出现故障

1) 高压线和火花塞故障:此类故障导致火花的能量有所降低或失火, 常见因素有:火花塞的间隙出现故障;电极遭到磨损或毁坏的情况;电极中存在积炭, 磁绝缘体出现裂纹;高压线电阻;2) 点火提前角不准确。由于诸如所有的传感器线路出现短路、接地故障、断路症状, 水因素而导致插头接触不良, 损坏了发动机控制单元电路板等因素, 导致控制单元发生故障, 引起点火提前角不正确现象的出现;3) 点火线圈与模块:对很多汽车来而言, 在设计的时候, 点火线圈与模块被融合在一体, 使得高压火花较弱或者火花塞不点火成为点火线圈或模块的一个常见故障。出现这种现象的原因为:难以确认点火触发信号;点火模块出现故障, 比如接触不良, 接地线或者供电线处有松动情况, 初级线圈出现故障。

2 诊断发动机怠速不稳的相关措施

2.1 做好初步观察与把握工作

优先进行以下方面的工作将有效实现对怠速不稳现象的把握:1) 仔细观察发动机缸体的抖动情况, 对机油尺把的晃动进行密切观察, 如状态的平稳情况, 保证油尺把清晰可见;若出现抖动的情况, 则油尺把表现为两个;2) 对发动机的各种状况进行周密的检查, 比如数据块、转速, 如果为中心抖动, 则怠速正常, 如果只是一侧抖动, 则可能为负荷、空调或者暖车怠速;3) 原地启动发动机, 坐在座椅上观察并记录下车抖动的具体情况。

2.2 仔细了解相关情况

处理怠速不稳的现象时, 需从驾驶员处了解以下方面的信息:1) 最早怠速不稳现象出现的时间;2) 怠速不稳下汽车发动机的温度情况;3) 汽车本身的行驶里程数;4) 最近驾驶员常驾车行驶的道路方面的情况;5) 汽车本身的保养状况;6) 车辆维修史;7) 车辆是否有加装情况。了解上述方面之后, 可初步判定怠速不稳的原因, 尽可能缩短检查时间, 将无用检查降到最低。

2.3 对外观进行检查

将机罩打开, 对发动机的外观进行周密的检查, 察看运转状况, 比如抖动的状况, 转速表的摆动状况, 检查的时候根据正常以及负荷两种怠速抖动情况而进行;对部件从完整性角度进行全面的检查, 察看真空管是否出现破损、脱落等情况;察看电线插接器是否有松动的情况;察看是否存在漏电、漏水、漏油以及漏气的现象, 检查节气门的拉线情况。

2.4 深入的查询并分析故障码

在维修理论的基础之上, 寻找真正的故障原因, 将不可能性因素予以排除, 明确故障本身可能产生的相关影响, 密切关注对偶发性故障, 弄清故障码存储, 对被破损的零部件予以及时的检查以及更新。

2.5 分析阅读数据块

为了使准确性得以提高, 应诊断性的分析所需的数据块, 如果出现怠速不稳的情况, 一定要弄清以下数值:吸入的空气量、节气门开度、点火提前角、发动机工况、冷却液温度、发动机转速、进气温度、怠速λ学习值、怠速空气流量学习值、λ传感器信号电压、怠速空气调节值以及怠速λ调节, 只有这样, 在进行实际的作业中, 才能有效的避免不良后果的发生。

2.6 进行综合检测

在对故障进行诊断的时候, 一定要做到具体分析具体问题, 首先从多个层面对故障的具体表现进行有效的检测, 比如故障的内容, 数据块, 具体的表现原因, 在进行检测的过程中, 最关键的就是选择合适的仪器, 比如按具体的检查方法上, 应选用如下仪器:喷油器检测清洗仪、真空表、模拟信号发生器、汽缸压力表、燃油压力表、二极管测试笔、示波器、尾气检测仪以及万用表, 在对以上不同测量仪器进行选择的时候时, 一定要把握好度数, 保证精准作业, 经过检测, 要确认输出功率、真空出现的原因, 从多个角度入手, 有效的展开相关方面的工作。

3 结论

综上所述, 诊断发动机怠速不稳的原因是一项艰巨复杂的工作, 涉及范围非常广泛, 而且具有较高的难度, 要切实避免盲目更换零件的方法。对于汽车发动机怠速不稳而言, 在进行维修之时, 要学会解剖麻雀, 根据发动机怠速不稳的具体现象仔细诊断其原因, 分析其病症所在, 在结合检测结果的基础上, 对症下药地开展工作, 快速解决故障。

参考文献

[1]周平, 杨浩泉.发动机怠速无故障码故障的诊断方法[J].科学技术与工程, 2009 (10) .

[2]卢国东.发动机综合分析仪在汽车故障诊断中的应用[J].轻型汽车技术, 2010 (Z3) .

[3]潘万里.这辆东风EQ1118G型汽车发动机怠速不稳缘于油压调节阀卡死[J].汽车运用, 2011 (6) .

[4]王宪文, 王亚斌.红旗世纪星轿车怠速不稳故障维修[J].汽车维修, 2011 (9) .

[5]百度百科.http://baike.baidu.com/view/334923.htm.

电喷发动机、怠速不稳 第9篇

1 2JZ-GE发动机的结构与控制原理

发动机以(ECU)控制为中心,以空气流量和发动机转速为控制基础,以喷油、点火器和怠速空气调整阀为控制对象,以保证发动机在各种工况下获得最佳空燃比和点火正时,从而获得优良的发动机性能。电子控制系统由传感器、执行器、电脑和联接线路组成,见图1。

1.1 主要的传感器

主要的传感器包括:进气压力传感器(MPS)、进气温度传感器(IATS)、水温传感器(CTS)、曲轴位置传感器(CPS)、车速传感器(VSS)、节气门位置传感器(TPS)、氧传感器(O2S)、爆震传感器(KS)。传感器的作用是把发动机的信号和运行参数不断转换成电信号经导线传给ECU。

1.2 执行器

执行器包括:喷油器、电动油泵、点火器、怠速步进电机、电磁阀、控制继电器和故障诊断座。执行器的功能是执行ECU的指令实施对发动机的喷油、点火、怠速和其他辅助控制。

1.3 电脑ECU

ECU作为电子控制器,是控制系统的核心部件。电脑的核心部件是微机输入回路,A/D转换器、中央处理器CPU、只读存储器ROM、随机存储器RAM、输入输出接口I/O,见图2。

发动机启动时,电子控制器ECU进入工作状态,某些运行程序或操作指令从存储器ROM中调入中央处理单元CPU,这些程序可以控制燃油喷射、点火正时、怠速转速等。在CPU的控制下,一个个指令按照预先编制的程序有条不紊地进行循环,各个传感器信号相继输入ECU,输入回路进行信号处理,数字信号直接输入I/O接口,模拟信号和开关信号先经A/D转换器,才能经I/O接口输入CPU。大多数信号暂时存储在RAM中,根据指令再从RAM传送到CPU。CPU将来自传感器的各种信息,依次取样与最佳试验数据进行逻辑运算,通过比较作出判定结果,并发出指令信号,经I/O接口电路,输出回路控制执行器动作。

2 发动机怠速不稳、容易熄火故障的故障分析

一部丰田皇冠3.0轿车,其发动机怠速不稳,容易熄火。通过驾驶员了解,以前车况没有什么明显的不良反应,但近来,出现了怠速不稳,甚至有熄火的症状。

2.1 检查进排气系统

怠速不稳、熄火故障发生的可能原因有多种,首先按常规考虑极有可能为进排气系统漏气或堵塞所造成。

进气系统主要通过测量进气歧管压力。在正常的状态下,怠速时,真空表指针应稳定在64～71 kPa之间。当迅速打开节气门,真空度迅速降到67 kPa左右。急闭节气门,真空度迅速升到84.6 kPa。检查发现,进气管、排气管和气门各管路完好,无泄漏、堵塞气现象;空气滤清器、节气门和怠速控制阀完好;经检测节气门位置传感器电阻值亦正常。进气管经过活性炭罐的空气进入电磁真空阀,真空管的真空软管老化破裂,也会造成发动机怠速不稳。经过检测,均未发现故障,说明进排气系统本身无大碍。

2.2 检查电子控制系统

首先读取故障代码,将点火开关置于ON位,用跨线跨接故障诊断插座E1端子与TE1端子,根据仪器上的发动机故障指示灯闪亮次数,读故障代码,分别为22(水温传感器信号)和41(节气门位置传感器信号)。

于是检测水温传感器,在发动机温度约为30℃时,测得其电阻值为3 kΩ左右,属正常,传感器无故障。检查线束插头两端子之间有5 V电压,ECU对水温传感器的供电电压正常。22应为旧记忆码。

接下来先清除故障码。清码过程中发现,两个故障码都清除了,但是发动机运转几分钟以后,41故障码又出现了。这时无论是拨下EFI保险丝,还是拆下蓄电池负极线,都无法再清除41故障码。难道节气门位置传感器有间歇性问题?可能的原因:一是影响ECU正常工作的电源电压和各端子工作电压有异常现象;二是有接触不良的现象发生。

先检查ECU各个端子电压,检查的重点是节气门位置传感器及其线路。检查过程中采用模拟故障方式。测试结果,电源电压和传感器的各项数据均正常,只有节气门位置传感器的IDL端子电信号出现异常。在正常情况下,打开点火开关时,IDL端子与E2端子之间电压值应为零,而当摇动线束时,会偶尔出现11.8 V电压,说明怠速状态信号IDL间歇性断路。关闭点火开关,测量节气门传感器的电阻值正常,问题出现在线路上。

拆下ECU,打开电脑盒,看到两块线路板靠近底部的一侧都有腐蚀物,ECU已经受到潮湿和盐碱的侵蚀。同时发现在ECU连接端子附近,有一导线已腐蚀断开。打开点火开关,测量断头两端的电压,通向ECU的一端电压为零,通向发动机的一端电压为4.8 V,应是节气门位置传感器E2接地开路。于是将两端断头接好,再消除故障码,试车,故障码41不再出现。

2.3 检查燃油系统

反复几次试车,故障码显示正常,怠速抖动减轻,但发动机间断熄火故障依然存在。再进一步检查燃油系统。在输油管上接好燃油压力表,用短接法短接自诊断座+B端子与FP端子,打开点火开关,使油泵工作,测出燃油压力在285 kPa左右(标准为265～305kPa)。关闭点火开关,油压表指示在5 min内保持在200 kPa左右,不马上回零,说明油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器无漏油或堵塞现象,见图3。

2.4 检查点火系统

拆下点火放大器连接器插头,点火开关置于ON,用万用表测量点火线圈+B端子与接地间电压,为电源电压,GΘ与接地间电压为0.8 V(标准0.5～1V)。GΘ端子用导线反复搭铁时,高压跳火正常。用正时灯测量,怠速点火提前角为10℃A,缓慢加油时,点火提前角逐渐增大,发动机运转基本正常,但发现急加油时,点火提前角反而减小为2℃A(松开加速踏板后点火提前角会增大)。这时怠速有不稳,出现熄火现象,熄火后发动机启动困难,当转动分电器少许,发动机又能启动。

于是拆下分电器检查,发现曲轴传感器信号转子与传感器线圈凸起部分的间隙不符合。G1和Ne线圈的间隙极小,标准值应为0.2～0.4 mm。传感器信号转子与传感器线圈是通过过盈配合固定在分电器上的,用力转动信号转子时,有磨擦的现象。G1信号用来判别6缸在压缩上止点位置,当缓加油时,Ne与G1,G2信号基本匹配,但急加油时,转子和线圈互相磨擦,信号失常,造成点火不良。

更换分电器后,该发动机故障完全排除。

3 结束语

发动机怠速不稳,间歇性熄火的原因较多,必须认真、耐心地进行检查。该维修实例就是由于节气门IDL怠速信号与曲轴位置传感器信号不良所致。信号不良常常会是间歇性的,也不一定出现故障代码,在维修时必须加以注意。

参考文献

[1]曹振峰,等.怎样维修电控发动机/[M].北京:机械工业出版社,2003.