汽车故障范文（精选11篇）
汽车故障 第1篇
关键词：汽车尾气,汽车故障,关系
引言
汽车排放是指从废气中排出的CO (一氧化碳) 、HC+NOx (碳氢化合物和氮氧化物) 、PM (微粒, 碳烟) 等有害气体。汽车尾气排放物的成分及量受许多因素的影响。当发动机出现故障时, 就会影响燃料的燃烧过程, 从而改变了排放物的组成及比例。可以将发动机拆解为四部分 (机械部分、供油系统、点火系统、尾排系统) 进行分析。而在实际工作中, 通过尾气分析就可以判断发动机的工作状况和性能。
1 汽车尾气分析
尾气中包含的有害物质有CO、HC和NOX, 还有CO2和没有完全燃烧的O2。发动机混合气空燃比、点火时刻、转速以及负荷等都会影响尾气中各种成分所占的比例。深入分析一下各成分的形成条件, 有助于我们发现汽车存在的故障。
1.1 HC的形成
HC是未燃烧的燃油。如果HC排放量过高, 分析原因可能是: (1) 催化转化器失效。 (2) A/F不正确。 (3) 燃烧过程不正常。
1.2 CO的形成
CO是不完全燃烧的产物, 如果CO排放量过高, 分析原因可能是燃油混合气过浓。
1.3 CO2的形成
CO2是燃油混合气充分燃烧的产物, 数值越高, 燃烧就越完全, 其值应该在13.5%~14.8%之间。如果CO2低于12%, 这时需要通过其他气体数值来判断混合气是浓还是稀。
1.4 NOX的形成
NOX是由可燃混合气燃烧时的温度及过剩的空气系数决定的, 是一氧化氮 (NO) 和二氧化氮 (NO2) 的总称。如果偏高, 根据经验应检查催化转化器的工作是否正常。
2 汽车故障与尾气的关系
2.1 气门故障与尾气的关系
气门的功用是开启和关闭进、排气通道, 如果气门烧蚀或磨损, 气门将关闭不严, 导致部分混合气体泄漏, 在点火前泄漏尾气就会含有HC和O2。
如果属于轻微密封不良, 会随着尾气排放被催化转化器吸收, 这样的尾气基本正常。
分析结论:尾气中HC的含量偏高, O2的数值也高, 说明气门存在故障。
2.2 活塞故障与尾气的关系
活塞的功用是形成密封的燃烧室, 并承受气体压力, 把动力通过连杆传给曲轴, 驱动其旋转做功。如果活塞存在故障, 将导致密封不良, 形成“窜气”, 燃烧不良等现象。
分析结论:尾气中HC的含量偏高;CO含量也偏高。可以通过倒机油测缸压的方法判断故障具体位置。
2.3 正时故障与尾气的关系
正时的作用就是当发动机运转时, 活塞的位置、气门的状态、点火的顺序, 时刻保持“同步”运转。正时皮带属于橡胶部件, 随着发动机工作时间的增加, 正时皮带和正时皮带的附件, 如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化, 当其中任何一个配件发生损坏时, 都可能导致正时故障。
轻微故障现象为正时皮带损坏或错位、气门杆轻微变形, 严重的故障可导致气门弯曲、活塞受冲压损伤、气门与活塞发生撞击等现象, 这些故障都会导致可燃混合气燃烧不良, 影响尾气的成分。
分析结论:有大量的HC和O2流入排气管。另外真空度也会有所下降。当发现存在机械故障时, 要配合点火2 次波形或真空度进行分析, 来确定故障点。
2.4 点火故障与尾气的关系
点火系统的基本功用是依据发动机的工作顺序, 适时的向发动机提供强烈的高压电火花, 确保准确的点火时刻和足够强的火花能量。
火花塞发生故障, 不能产生电火花, 就不能点燃可燃混合气, 经过活塞压缩过的可燃混合气就会随着排气门的打开, 直接流入排气管内, 排进大气中。
分析结论:尾气中HC的含量和O2的含量都较高, 说明没有燃烧就直接排放出去了。
3 结束语
通过上诉分析, 会发现尾气排放的成分主要与可燃混合气的燃烧状况有关, 主要表现有: (1) 可燃混合气未燃烧直接排出; (2) 混合气过浓燃烧后排出; (3) 混合气过稀燃烧后排出。
要想准确判断出故障位置, 我们要选择使用适当的检测手段, 例如故障代码分析, 数据流分析, 点火波形的分析, 结合尾气分析结论, 综合确定, 从而可以较快、准确地排除故障。通常我们在排除故障时, 不是每次都能一次性准确的找到故障点, 有时候需要反复、多次认证才能解决, 因此, 需要我们具有扎实的理论分析能力, 再结合实践操作的经验及手段, 细心分析才能完成故障的排除作业。
参考文献
[1][美]霍尔德曼.尾气排放技术[M].中国劳动社会保障出版社, 2002.
常见五大汽车故障“灯语 第2篇
不同的车型，在仪表台上均设有不同的人性化提醒，以灯闪灯灭的方式来提醒车主们，可是，人们只能读懂油量、水温表等最基本的“灯语”，一旦仪表盘上其它灯出现了异状，往往就会不知所措，甚至该及时检修的置之不理，与故障无关的却紧张得停车求助。因此，专家建议车主们，读懂“灯语”再上路，用车才会更从容。下面是对五大仪表指示灯的介绍，希望对大家又说帮助。
1、ABS报警灯：
如果ABS灯在行驶当中点亮，说明ABS电控系统出现了异常；在这种情况下一般正常的刹车系统不会出问题只是ABS不工作，作为车主遇到这种情况不用很害怕（不是说ABS有故障就没有刹车了，因为他们是两个不是串联的关系，ABS只有在车轮即将抱死时候才会启动，车轮不抱死的时候不启动，但是只要刹车系统没有故障刹车依然可用），只要正常驾驶就可以了；然后尽快到维修站进行检修即可。
2、刹车报警灯：
如果在正常行车手刹松开时刹车报警灯点亮，需要及时下车检查一下刹车油液面，看刹车油是否缺少；一旦刹车油严重缺少要注意查找是否存在泄露的情况。由于刹车油不会瞬间缺少太多，但刹车油的泄露会导致刹车失灵一定要特别小心；检查后，如无缺少则需要开到维修站检修一下刹车油液面传感器或手刹灯开关是否存在故障现象。
3、安全气囊报警灯：
如果在车辆启动后安全气囊自检没有通过时，安全报警灯便会点亮；此时安全气囊有可能在发生意外时不弹开，起不到被动保护的作用；但是这时车辆仍可继续行驶，不必过于担心只要尽快到维修站检修一下便可以。
4、发动机故障灯：
如果这个报警灯点亮或压力表指示太高时我们一定要使发动机熄火，先检查一下机油是否缺少，方法就是将车熄火后，拔出发动机机油尺，看机油页面是否在最低限和最高限之间。如果机油高度正常，则要找维修人员来进行检查，以确定该灯点亮的原因。
5、水温表报警灯：
探讨汽车故障维修的发展 第3篇
【关键词】汽车维修；职业教育
0.前言
随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。
1.问题呈现
1.1维修技术有待提高
汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件（维修技术）的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。
1.2维修手段有待更新
纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
2.解决对策
2.1维修人才的积极培养
汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。
2.2现代手段的有效运用
随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。
3.结论
汽车紧急故障自救 第4篇
爆胎是高速行驶的时候意外又危险的状况,具体表现是方向盘突然一抖,紧接着传来“砰”的一声巨响,车头随之一偏。遇到这种状况往往就是遇到了爆胎。
如果是前轮爆胎:一定要握紧方向盘,调整车头,动作要轻柔,不能反复猛打方向盘,更不能急踩刹车,等车辆速度逐渐慢下来后再轻打方向盘,然后再车后竖立警示三角牌,防止二次事故。
如果是后轮爆胎:车会呈现一种不稳定状态,产生一股轻微的力量,使车子倾向爆胎的那一边,此时应采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。在这里要强调一下与前胎爆裂不一样的是,由于后轮不具有导向功能,而且一般车的后轮承载重量相对不高,因此,后轮爆胎并不是非常危险,只需握稳方向盘即可。
水箱漏水
在汽车行驶中,水箱缺水会造成发动机过热、功率下降等一系列不良现象,如果是平时的正常行驶大可不必惊慌,但在野外没有条件修理时,水箱漏水就会显得有些棘手,在这里为您介绍常见应急处理方法,以解不时之需。
如果发现水箱有几处很小的漏水眼(水箱有沙眼引起),可以在停车等发动机冷却后,打开水箱盖,将香烟拆开,把烟丝捏碎后倒入水箱,或者将肥皂弄成黄豆大小后倒入水箱,然后加满水,盖上水箱盖,启动发动机。不用多久,烟丝或者肥皂在水流循环的过程中会将沙眼堵住,暂时可以解决水箱漏水的问题,一旦有条件后应马上维修,而且需要清洗冷却系统。
发动机水温过高
发动机在工作时,无论负荷的大小、转速高低、周围大气温度,冷却水都基本保持在80℃ ~ 90℃之间,如果超出这一范围就会造成发动机过热、功率下降等一系列不良现象。
水温过高的原因有很多,常见的有:风扇皮带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障、机油泄漏等。如果车子在行驶中发动机动力消失或是转出剧烈的爆震、敲缸等声音,大多是因为发动机过热。
当遇到水温过高报警时,应首先减速,然后把车开到路旁,不要急于关闭发动机,因为水温过高,会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高,机油变稀,失去润滑作用。如果此时熄火,机件都处于膨胀状态,各配件间隙很小,停机后造成软金属脱落,有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后,不要立即熄火,而应暂时保持怠速运转,设法降温。
降温时切忌泼冷水浇发动机,这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是:戴上手套,再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布,轻轻将水箱盖拧开一个小缝,等水蒸气慢慢排出,水箱压力降下来后,补充凉水或防冻液。
刹车失灵
正确的方法是缓缓拉起手刹,分几次拉紧、松开、拉紧、松开的方法使车辆减速停下来。需注意的是,拉手刹车的手柄时要摁进手刹车手柄的保险按钮,这样可以使手刹车手柄在拉紧、放松的过程中操作自如,防止拉紧时手刹车锁死。
手动挡车也可通过强制降挡减速停车,具体做法是直接挂入二挡,再松油门抬离合器,这时车辆会有一种急刹车般的感觉,然后再伺机挂入一挡,此时可以把电门关掉,利用发动机气缸压缩的作用使车辆停车。
如果是在一些下坡等危险路段出现刹车失灵,为防止险情进一步扩大,必要时可利用路边的沙泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物给车辆阻力而停车。
油箱意外漏油
在野外郊游或非正常路面行驶时,如果不小心磕碰到了油箱造成漏油,此时距相关维修地点又很偏远,可以采取以下方法紧急自救。
嚼完口香糖之后,可以将残渣糊在燃油箱漏油的部位,因为口香糖干化之后可以紧紧堵住滴油部位,起到救急的作用。而且在其他方面,口香糖的用途依然很多,比如:防止蓄电池桩头腐蚀长霉,转向助力系统橡胶油管泄漏、空调管路中出现渗漏,都可以糊上口香糖。
汽车故障诊断相关论文 第5篇
一、高速公路爆胎原因分析与对策
汽车在高速公路上高速连续行驶，若接近或超过了轮胎的工作极限就可能发生爆胎事故，这类突发性事故对车辆和乘员的安全危去极大。从现有统计资料来看，汽车在高速公路上发生爆胎的几率相当大。下面简要分析行车中车胎爆炸的原因和预防措施。
1.1高速公路行车爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是轮胎温度过高，使轮胎材料的机械性能下降。由于轮胎在旋转过程中快速反复变形，材料内部因摩擦生热。同时，外胎与内胎之间、轮胎与轮惘之间以及轮胎与路面之间也因摩擦而生热，使轮胎升温。试验得知:轮胎内部的温度与轮胎的负荷和车速成正比，车速越高，负荷越大，温度升高越快。此外，轮胎温度与外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的热量越难以散发，温度上升越快:轮胎温度还与外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高温度上升越快，轮胎气压过低，轮胎径向变形大，滚动阻力增加，温度随之升高。
试验表明，当温度由0℃升高到60℃时，橡胶的强度及与帘线的附着力大约降低50%，不同材料的帘线，其强度也有不同程度的下降。温度升高引起材料疲劳，强度降低，当应力超过帘线的强度时，帘线就会折断。轮胎变形使帘布层之间产生剪应力，当剪应力超过帘布与橡胶之间的附着力时，就会出现帘布松散或局部帘布脱层。另外，轮胎温度的升高还将造成轮胎气压随之升高，使帘线所受的应力加大，也容易使高速行驶的轮胎发生爆胎。
1.2防止高速公路行车爆胎的应对措施
1.2.1正确选择轮胎的速度等级和负荷能力。
要求轮胎的速度等级与汽车的.最高车速相匹配，轮胎的负荷能力与装载质量相适应。根据GB2978-89《轿车轮胎系列》规定，轿车轮胎采用10级速度标志符号。
对轮胎的负荷能力，目前国际上普遍采用“负荷指数”表示法。如:胎侧上标有9.00R0/137,表示单胎负荷指数为140，负荷值为2500公斤；双胎负荷指数为137，负荷值为2300公斤。
1.2.2保持正确的轮胎气压。
轮胎的充气压力是决定轮胎使用寿命和工作环境的主要因素。轮胎气压过低，胎体变形增大，造成内应力增加，胎温急骤升高，加速橡胶老化和帘线疲劳，导致帘线折断、松散和帘布脱层；轮胎气压过高，帘线过度拉伸，轮胎刚性增加，滚动载荷增大，易产生胎冠爆裂。因此，在使用中必须严格按照使用说明书规定的前、后轮胎标准气压或者轮胎侧面标注的标准气压进行充气。
1.2.3严禁超速行驶。
超速行驶时，由于轮胎与路面的摩擦加剧，轮胎屈挠频率升高，使轮胎温度与内压上升，加速了帘布胶质老化和帘线疲劳，甚至造成早期脱层和爆裂，使轮胎寿命缩短，出现行车事故。因此，必须避免长时间高速行驶，应严格按照高速公路设定的最高行车速度作间歇性行驶。
1.2.4正确使用轮胎
①采用纵向花纹的子午线轮胎。子午线轮胎强度高，承载能力强，滚动阻力小，附着能力强，胎面滑移少，生热较低，胎体薄，散热快，行驶温度较低。另外，纵向花纹轮胎的滚动阻力小，轮胎与路面之间因摩擦产生的热量少，散热快。②不使用过度磨损轮胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的规定，轮胎应沿周向等距离设定不少于4个的磨耗标志，当轮胎磨损到此处时，花纹沟断开，表明轮胎己不能使用，若继续使用，会因轮胎过度磨损、强度下降而造成爆胎。
二、制动系统常见故障原因与对策分析①由于制动管（如接头处）漏油或阻塞，导致制动液供应不足，制动油压下降而引起制动失灵。应及时检查制动管路，排除渗漏，添加制动液，疏通管路。
②由于制动管内进入空气而使制动迟缓，或制动管路受热，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。
③由于制动间隙不当而引起。当制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大时，制动时分泵活塞行程过大，导致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范应全面调校制动间隙，可用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动鼓完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3-6齿，就可得到规范的间隙。
④由于制动鼓与摩擦衬片接触不良而引起。若闸比变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上将导致摩擦衬片与制动鼓接触不良，制动摩擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削镗或校正修复。制动鼓镗削后的直径不得人于220mm，否则应更换新件。
⑤由于制动摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严重时必须更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。
⑥由于制动总泵、总泵皮碗（或其他件）损坏而引起。在此情况下制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗更换磨蚀损坏部件。
三、发动机熄火原因与对策分析
3.1故障现象
①行驶途中，发动机突然熄火，熄火之前出现瞬间排气管放炮。起动发动机电流表指针指示放电，在3~5A不动，起动不着发动机。
②行驶途中发动机突然熄火，起动发动机，电流表指针指示在0位不动，发动机起动不着。
3.2故障对策
①第1种情况，一般为点火线圈的初级绕组至分电器触点之问某处短路所致，应首先检查分电器触点是否烧蚀，使其触点不能张开。在触点张开的情况下，拆下分电器接线柱导线作短路试火:①有火，用其导线与电容器导线试火，如有火则为接柱至活动触点间短路。再与分电器接柱试火，如有火则为接柱至活动触点间短路。②无火，拆下点火线圈接柱导线与该接柱试火，有火则其导线短路；无火，点火线圈短路，或者是其导线或附加电阻短路开关接柱搭铁。如果在行驶中，变速器未脱入空档，采取紧急制动时，同时突然发生排气管瞬问放炮，随之熄火，起动发动机不着，电流表指示3~5A不动，其原因一般系电容器击穿所致。
②第2种情况，是低压电路某处断路所致。在诊断时，可通过按喇叭来判定。如果按喇叭不响，这时用手触试蓄电池极桩与其卡子处温度是否过高。若温度过高那么说明该部位连接松动。如果按喇叭正常鸣叫，但电流表仍指示0位不动，则说明低压电路某处仍有断路之处，这时用螺丝刀将分电器低压线接柱和分电器壳体划碰，看是否有火花。若无火花，再进一步检查，将一根导线的一端，用手按在点火线圈的开关接柱上，另一根划碰搭铁处，也无火花，就说明起动—电流表—点火线圈开关—电源接柱间有故障。其故障有:点火开关失效、导线破露搭铁或断路以及导线接头螺丝松脱等。倘若有火花，则说明故障在点火线圈至分电器线路上，这时，将分电器盖打开，用螺丝刀使触点臂与分电器底板划碰搭铁，看是否有火花，如果无火花，则说明触点臂绝缘部分有漏电搭铁之处或点火线圈电阻烧断。若有火花，应检查触点是否烧蚀严重。
四、其他故障分析
4.1转向突然失灵
转向突然失控，汽车就像脱缰的野马，横冲直撞，这时应立即放松加速踏板减挡减速，采用缓拉手制动或用间歇性制动法减速，不得使用紧急制动，以免导致汽车侧滑，不论转向是否有效都应尽可能将车驶向路边或天然障碍物处，以便停靠脱险。
4.2车辆发生侧滑
汽车在冰雪路上行驶或突然急转弯时，在猛然受到制动往往会引起侧滑而“甩尾”此时应立即减小节气门开度，降低车速，再将转向盘朝侧滑的一侧进行修正。另外侧滑时车的重量会把弹簧和减震器压紧，一旦汽车修正过来，绷得紧紧的弹簧和减震器会把所有的能量朝侧滑的相反方向释放此时应平稳地控制转向盘，避免发生新的侧滑。
4.3发动机出现“飞车”
柴油汽车发动机发生“飞车”，易产生拉缸、断轴等重大机械故障若刚启动时出现，应认即关闭发动机喷油供油装置，拧松高压轴管接头螺母，将气缸断油，或用旧布堵塞空气滤清器进气口对气缸“断气”处置。汽车在行驶时突然“飞车”，也应认即关闭发动机喷油供油装置;有排气制动设置的应关闭排气制动阀，使发动机废气不能排出而熄火若以上措施无效，应立即操纵手、脚制动器制动，增加发动机的负荷，使发动机因动力不足而停止运转。
4.4油路故障的急救处理
4.4.1.汽油管破裂或折断
汽油管一般为铜管，当多次弯折使用后，极易在行车路上发生汽油管破裂或折断现象。当出现这种情况时，可做如下急救处理。
(1)油管裂缝较小时，可用肥皂涂在布条上，再将布条缠紧在裂缝处，并用细铁丝扎紧，最后再涂上一层肥皂即可。
(2)油管裂缝较大或油管折断时，可先修整好油管两断面，找一段与油管外径相应的胶管或塑料管套接，再扎紧两端即可。
4.4.2.汽油管接头漏油
当发现油管接头漏油时，首先应将涂有肥皂的棉纱(或是用耐油密封胶涂在棉纱上，效果更佳)，缠绕在取下的油管喇叭口下缘，然后将管螺母拧紧，最后可用麦芽糖或泡泡糖嚼成糊状，涂在管螺母座口处起密封作用。
4.4.3.汽油泵膜片破裂
膜片破裂，轻者导致漏油，重者将使汽油泵失去泵油能力。因此，在行驶途中，由于无现成的泵膜可以替换，我们就必须根据具体情况，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形状夹在破损的膜片中代用。另外，在泵膜破裂处还应涂沫一层肥皂以保证密封性。
对于每一个驾驶员来说，安全就是一切，所以在遇到紧急情况时应该在安全的情况下检查故障并尽可能排除，切不可因为维修汽车而造成任何人员事故。
参考文献：
[1]南静.汽车在高速公路上爆胎原因及处理.公路与汽运.
摘要：要做一名优秀的驾驶员，除了应该有过硬的车技外，还应该能准确预见行车前、中、后可能发生的一切紧急情况并尽最大努力进行应急处理。本文从爆胎、熄火、制动失灵等多个方面分析了行车常见故障原因以及对策。
汽车空调常见故障与故障诊断方法 第6篇
非独立式汽车空调系统工作不正常或不能工作时,其故障可能的原因包括空调的机械系统、制冷系统、来暖系统和电气系统几方面。当汽车空调系统出现故障时,应根据故障现象分析可能的故障原因,并采取适当的检测方法,这样才能准确而又迅速地找到故障的确切部位,及时地排除空调系统的故障,非独立式汽车空调系统常见的故障现象及其可能的故障原因分析如下。
1.1空调系统不制冷
故障现象:开启空调冷气开欠后,出风口虽有风吹出,但无凉的感觉。这种故障现象的可能原因包括空调的电气系统、制冷系统和机械系统。
1.1.1电气系统故障。电气系统有故障而使压缩机不工作,导致制冷系统的故障原因有:①空调控制电路中的熔断器熔丝烧断,使空调继电器不能通电工作。②空调开关接触不良而使制冷控制系统电路不能通电工作。③空调控制电路的线路有断路或接触不良。④压力开关触点接触不良而使压缩机电磁离合器不能通电工作。⑤蒸发器温度传感器不良,导致压缩机不工作。⑥温度控制器(温控开关)有故障,导致压缩不能正常工作。⑦压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障而使压缩机不能工作。
1.1.2机械故障。机械装置有故障而导致压缩机不工作。可能的故障原因有①压缩机传动带松弛或断裂而使压缩机不能运转。②压缩机本身有故障而导致无制冷剂循环或制冷剂循环流量严重不足;③压缩机电磁离合器有故障,导致压缩机不能工作。
1.2冷气时有时无
故障现象:开启空调冷气开关后,从出风口吹的风时冷时热
1.2.1机械故障。机械方面的故障而导致压缩机工作断断续续。可能的故障原因有①压缩机传动带松弛,时而有打滑的情况,使压缩机时而工作、时而不工作。②压缩机电磁离合器打滑,使压缩机时而运转、时而不转。
1.2.2制冷系统故障。制冷系统有故障而使制冷剂循环不连续。①膨胀阀有故障而使制冷剂循环不畅,断断续续。②制冷剂中含有过多的水分而结冰,导致间歇性不制冷。
1.3冷气风量不足
故障现象:开启空调冷气开关后,在风口处感觉很凉爽。这种故障现象主要是机械和电气控制方面的原因。
1.3.1机械故障机械方面的故障而使鼓风机风量损失。①冷气通道有空气渗漏之处,导致出风口的风量不足。②空气进口处空气滤芯脏污造成阻塞,导致进气量过小。
1.3.2电气系统故障。电气系统有故障而使鼓风机工作性能不良。①鼓风机电动机有故障而使其性能不良。②鼓风机电动机控制模块有故障或电路接触不良。
1.4空调系统有噪声
故障现象:开启空调冷气开关后,有凉意,但听到空调系统有噪声。空调系统的噪声主要来自压缩机和鼓风机。
1.4.1压缩机噪声。来自压缩机的噪声主要有:①压缩机内部因磨损严重或有损伤而产生工作噪声。②压缩机安装不牢固而产生振动噪声。③压缩机内缺少冷冻机油而产生摩擦噪声。④压缩机吸入液态制冷剂或制冷剂中冷冻机油过多而产生液击。
1.4.2鼓风机噪声。鼓风机产生噪声的原因主要有:①鼓风机风扇松动或磨损过度而产生的工作噪声。②鼓风机电动机磨损过度而产生的工作噪声。
1.5空调系统不送暖风
故障现象:打开空调暖风控制开关后,风口无暖风吹出。
1.5.1电气系统故障。电气系统有故障而导致鼓风机电动机没有工作,可能的故障原因有:①鼓风机电动机故障而使鼓风机不转动。②鼓风机控制模块故障或鼓风机继电器有故障而使鼓风机不转。③冷却液温度控制器故障而导致鼓风机电动机不工作。
1.5.2采暖系统故障。采暖系统可能的故障原因有:①暖风及通风控制开关总成有故障。②导风管及风门有故障。
1.6暖风的风量过小
故障现象:打开空调暖风控制开关后,虽有暖风,但风量很小且不能调大。
1.6.1采暖系统的故障。空调通风通道巾有漏气或空气阻塞,可能的故障原因有①暖风机壳体或风道有破损而漏风。②暖风调节开关总成有故障。③空调通风通道空气进门处有阻塞。
1.6.2电气系统故障。电气系统有故障而使鼓风机只能低速运转,可能的故障原因有:①鼓风机控制模块故障。②冷却液温度控制器故障。
2汽车空调故障诊断的一般原则
如上所述,汽车空调的故障原因包括“机”、“电”、“液”三个方面,故障诊断较为复杂。为使故障诊断快捷、准确,在进行空调系统的故障诊断时,应遵循“先死后行”、“先简后繁”、“先熟后生”和“代码优先”的原则。
2.1先思后行
所谓“先思后行“是指当汽车空调系统出现故障时,首先应根据故障现象分析可能的故障原因,在全面了解了可能的故障原因后,再进行故障诊断操作。这样就可以防止故障诊断操作的盲目性,避免对无关的部位进行无效的检查,又不会漏检有关的部位,达到准确迅速地排除故障之目的。
2.2先简后繁
汽车空调各个部位的故障检查难易程度是不一样的。“先简后繁”是指能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查,如果末发现有故障,再进行较为复杂的故障检查。比如,直观检查最为简单,一些较为显露的故障通过看、模、听、闻等直观检查方法就可以确认,因此,可通过直观检查的可能故障部位应先予以检查。需要用专用仪器、仪表或其他专用工具进行检测的,一般也应将容易检查的项目安排在前面。这样做,往往可使复杂的空调系统故障诊断与排除变得较为简单。
2.3先熟后生
汽车空调系统出现某种故障现象时,其故障的可能比有多种,但各种故障原因出现的概率是不同的。“熟”是指较为常见的故障原因,“先熟后生”就是指对故障出现概率高的可能故障部位先行检查,如果故障未能排除,再去检查故障出现概率较低的可能故障部位。遵循先熟后生的原则,往往可迅速确定故障部位,会使汽车空调系统的故障排除变得省时省力。
2.4代码优先
微处理器控制的自动空调系统具有故障自诊断功能,当空调电子控制系统出现故障时,其故障自诊断系统就会报警,并以代码的方式储存故障信息。但并不是所有的故障都会报警,因此,无论是否出现过空调系统的故障报警信息,在检修汽车空调电子控制系统以前,均应先进行读取故障码操作,以便充分利用故障自诊断系统的功能,迅速而又准确地排除汽车空调电子控制系统的故障。
摘要：现代轿车空调系统的结构基本相似,故障也大都发生在制冷系统内,对汽车空调常见故障及故障诊断方法进行分析。
关键词：汽车空调,故障,故障诊断,方法
参考文献
[1]张俊霞.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法[J].石家庄职业技术学院学报,2009(7).
[2]李百军.汽车空调常见故障的诊断[J].汽车维修与保养,2004(10).
汽车故障诊断技术初探 第7篇
1 传统汽车故障诊断技术
1.1 人工经验诊断法
这种方法是诊断人员凭丰富的经验和一定的理论知识, 在汽车不解体或局部解体情况下, 借助简单工具, 用眼看、耳听、手摸和鼻子闻等手段, 边检查、边试验、边分析, 进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。这种诊断方法具有不需要专用仪器设备, 可随时随地应用和投资少、见效快等优点。但是, 也有诊断速度慢、准确性差、不能进行定量分析和需要诊断人员有较高技术水平等缺点。人工经验诊断法多适用于中、小维修企业和汽车队的故障诊断。该法虽然有一定缺点, 但在相当长的历史时期内仍有十分重要的使用价值。即使普遍使用了现代仪器设备诊断法, 也不能完全脱离人工经验诊断法。近年来刚刚起步研制的专家诊断系统, 也是把人脑的分析、判断通过计算机语言变成了电脑的分析、判断。所以, 不能鄙薄人工经验诊断法。
1.2 简单仪表检测诊断法
将—些简单的仪表, 如机油压力表、真空表、万用表、示波器等应用于汽车诊断工作中, 从而使汽车诊断从眼看、耳听、手摸和鼻子闻等的定性阶段, 逐步转变为仪表测量的定量诊断阶段。而且随着汽车诊断技术的不断进步和发展, 一些技术性能先进的检测仪器和设备将得到广泛的应用。但这些测试仪器和设备常常是单项、分散地在汽车诊断中使用。
1.3 专业综合诊断法
专业综合诊断法以将单项、分散的检测设备联线建站为特征。使诊断工作成为汽车维修工作中一项新的专门任务。诊断工作是依靠仪表和设备, 在不解体或不拆卸零件的情况下, 得到一系列准确数据, 并与规定的标准技术参数相比较。以确定汽车零部件是否需要维修或更换。由于许多相关法令或条例的制订, 促进了有关方面对汽车专业综合诊断的深入研究和广泛推广。
2 现代汽车故障诊断技术
这种方法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断法。随着汽车电子技术的应用和发展, 汽车电控系统日趋复杂。传统的诊断方法和诊断设备无论是精确度和使用方便性, 还是对汽车技术发展的适应性均不能满足用户的需要, 为了提高故障诊断技术, 不断完善诊断理论和方法。必须广泛应用各学科的最新科研成果发展适用于故障诊断的边缘技术。该法可在汽车不解体情况下, 用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数、曲线或波形, 为分析、判断汽车技术状况提供定量依据。采用微机控制的仪器设备能自动分析、判断、存储并打印汽车的技术状况。现代汽车故障诊断法的优点是检测速度快, 准确性高, 能定量分析, 可实现快速诊断等;缺点是投资大, 占用厂房, 操作人员需要培训等。该诊断法适用于汽车检测站和中、大型维修企业。
3 汽车故障诊断技术的发展趋势
近几年来, 高科技的发展, 信息化的网络, 使得汽车故障诊断技术必将向着智能化、集成化方向发展。如基于人工智能的神经网络法;基于信号处理的小波分析法和基于网络的集成汽车故障诊断专家系统等。它们的应用前景是令人鼓舞的, 值得我们去进一步研究与推广。可以预见, 其用于汽车的故障诊断研究必将有很大的发展。这里仅简要介绍以下几种:
1) 人工神经网络在汽车诊断中的应用
人工神经网络是由大量神经元广泛互联而成的复杂网络系统。它具有较强的自学习功能、较好的容错性、很高的自适应能力, 且有大规模并行处理能力等。把人工神经网络技术应用于诊断专家系统无论是在知识表达体系, 还是在知识获取、并行推理等方面都有明显的优越性, 解决了传统专家系统在知识获取上的“瓶颈”问题, 很大的提高了诊断系统的智能水平, 提高了诊断速度和诊断精度。所以, 人工神经网络技术在汽车行业的应用前景是广阔而深远的。
2) 小波分析在汽车诊断中的应用
小波分析是近年来发展起来的新的数学理论和方法, 在噪声消除方面有着广泛的应用。小波分析能同时在时频域内对信号进行分析, 所以它能有效区分信号中的突变部分和噪声, 从而实现对非平稳信号的消噪。它将替代传统的FFT分析而广泛地应用于汽车故障诊断中。如在汽车故障特征信号分析中, 采用了小波分析技术替代傅立叶分析技术。它在时域和频域上同时具有良好的局部化特征, 弥补了傅氏变换仅能进行稳态信号分析的不足之处。
3) 基于网络的集成汽车故障诊断专家系统
由于汽车是机电液一体化的高科技产品, 新车型、新功能层出不穷。故汽车故障诊断的实例多且复杂。所以研究适合汽车领域的专家系统, 集成规则、案例、模糊和神经网络理论, 以网络为框架, 以多媒体技术为载体, 研究多种诊断模型融合技术必将是发展方向。基于网络的集成汽车诊断专家系统的功能与特点, 概括地说就是“由计算机存储的专家知识, 按照需要可以调用, 即使初学者也能近似地如专家一样进行故障诊断”。
目前我国的汽车诊断技术和国外相比水平还较低, 其诊断手段也不够先进, 诊断理论研究也不够深入。随着计算机、电子、汽车等高新技术的发展, 必将促进汽车故障诊断技术的迅速发展。今后, 我们将深入研究故障诊断新理论和方法, 使现代汽车故障诊断技术朝着网络化、多功能化、智能化和专家系统化发展的方向迈进, 以计算机及其网络为平台组织并综合集成各种专用分析仪器, 资源共享。现代汽车故障诊断技术这门新兴的学科必将在我国现代化汽车产业中发挥巨大作用。
摘要：汽车故障诊断技术是汽车技术保障系统中的一个重要环节, 在汽车维修工作中起重要作用。汽车故障诊断技术的发展必须要跟上突飞猛进的汽车技术发展。介绍了我国正在研究和应用的汽车故障诊断理论和诊断方法。说明了汽车故障诊断技术的主要作用, 并展望了汽车故障诊断技术在我国的发展趋势。
浅析汽车故障诊断技术 第8篇
关键词：故障诊断,汽车,故障
1 引言
随着我国经济的迅速发展, 人民生活水平日益提高, 汽车已成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。在使用过程中, 难免会因为环境因素或人为操作不当导致汽车出现故障, 从而造成不必要的经济损失, 由此可见, 汽车故障诊断技术具有十分重要的意义。
汽车故障诊断是指使用专门的工具、仪器、设备和软件对汽车故障进行检测排查、分析判断。当电子技术、计算机技术在汽车上应用后, 传统的眼视、耳听、鼻闻、手摸等汽车故障诊断方法在现代轿车的故障诊断中已逐渐被以数字化、集成化和智能化的现代汽车故障诊断技术所取代。针对现代汽车的某些故障, 故障诊断除了需要利用先进的仪器进行检测外, 还要经过技术分析、理论分析等一系列的过程才能准确的找出故障根源。
2 汽车电控系统故障的诊断方法[1]
2.1 万用表用于诊断汽车故障
万用表又叫多用表, 是一种多功能、多量程的测量仪器, 一般可测量直流电流、直流电压、交流电流、交流电压、电阻等参数。在汽车故障诊断中, 万用表主要用于对持续性故障的检测, 例如断路、短路等。万用表不仅可以用于对电子元件的检测, 而且还可以用于对电源线的检测, 目前, 小型汽车修理厂主要运用万用表进行汽车电控系统的故障诊断。使用万用表进行故障诊断过程中, 应该注意:万用表用于对电控系统中的传感器和执行器动态测量时, 由于反应迟缓, 导致数据显示不能准确的反应实际情况, 因此在动态测量中, 万用表仅用于初步判断。
2.2 数据流分析用于诊断汽车故障
数据流分析汽车的故障的基本原理是通过记录汽车运行过程中的各种数据, 并对其进行不同形式的组合, 以反映不同状态下发动机的工作情况。具体步骤如下:
2.2.1 在指定的故障监测位置安装检测仪器。
2.2.2 对汽车故障进行模拟, 记录检测仪器显示的各种数据。
2.2.3 将故障数据与正常情况下的数据进行比较, 最终确定故障点。
2.3 波形分析用于诊断汽车故障
汽车的故障一般分为间歇性故障和持续性故障。由于间歇性故障时有时无的特点, 数据流对此很难进行判断;而波形分析即利用示波器显示的波形能够准确的反应出细小、间断的变化, 因此波形分析常用于间歇性故障的诊断。在间歇性故障检测过程中, 示波器将传感器和电控单元输出的数字信号和模拟信号显示出来并存储在数据库中, 然后通过示波器显示波形的变化进行故障的判断。
3 汽车发动机故障诊断方法[2]
发动机是汽车的核心部件之一, 一旦出现故障, 将严重影响汽车的性能, 因此对其故障及时有效的诊断排除是十分必要的。发动机的故障主要表现为电子系统故障、发动机过热故障等。
3.1 发动机电子系统故障
3.1.1 起动电机不工作
这类故障主要有两种: (1) 转动点火开关, 仅听到“啪嗒”的响声, 起动电机却不工作, 这一般是由起动电机的供电系统引起的, 需要对其进行检查。如果是蓄电池或电机火线接触不良, 那么将其接好即可;如果是由蓄电池极柱腐蚀所引起的, 则需要清除污垢并对极帽进行紧固。 (2) 转动点火开关, 无任何反应。这一故障在进行排除时, 除了以上所提到的方法外, 还需要检查电子控制系统中是否安装了防盗装置, 如果有则同样需要对其进行故障排查。
3.1.2 起动电机工作正常, 但发动机不工作或工作不稳定
这类故障可以从有无点火高压或燃油喷射信号两个方面进行检查。在起动发动机时, 将高压检测一起的电磁感应探头和气缸的高压线相接触, 查看仪器上的灯是否有闪烁, 如果有, 表明点火系统正常, 否则需进行基本点火系统的检查。
3.2 发动机过热故障
根据经验总结, 汽车发动机过热可能是由汽车超负荷运转、发动机润滑不良、检修装配工艺不当、散热条件不好等原因造成的。一般情况下解决此类故障的步骤为: (1) 在点火开关关闭后, 检查百叶窗是否关闭; (2) 对风扇皮带的松紧度进行检查。如果太紧或太松, 需要通过扳动发电机来将其调整合适。 (3) 清理风扇上的污染物, 起动发动机, 检验风扇风量是否足够。 (4) 检查冷却液的液面高度及杂质含量是否复合标准规定。 (5) 对散热器进行清洗, 确保水温正常。 (6) 检查温控开关是否灵敏。
4 汽车制动系统故障诊断方法
制动系统是汽车安全行驶的重要保证, 其主要是用来对汽车进行减速、停车或者使汽车在下坡过程中保持速度稳定等, 因此, 及时有效的对汽车制动系统故障进行诊断和排除具有十分重要的意义。汽车制动系统常见的故障主要包括:制动失效或不灵、制动跑偏与制动侧滑及驻车制动器失灵等。
4.1 制动失效或不灵
4.1.1 气压制动系统[3]
空气压缩系统故障使得储气筒中的压缩气体压力偏低是导致汽车制动失效或失灵的主要原因, 主要可以从以下几方面进行诊断: (1) 在松开制动踏板时, 能听见清晰的放气声, 但制动气压表所显示的读数为0, 这一现象表明制动系统并无故障而是气压表损坏, 更换气压表即可; (2) 如果气压表的显示正常, 可以在踩下制动踏板后, 检查制动器和制动阀间有无漏气的地方。如果没有漏气, 则可能是由于制动踏板的自由行程不合理所造成的。
4.1.2 液压制动系统
液压制动系统如果出现制动不灵的状况, 一般可通过制动踏板的行程、踩踏制动板时的感觉以及踏下制动板后其自身的稳定性进行诊断:
轻踏一脚制动踏板, 如果踏至踏板行程的三分之二时才出现制动阻力, 表明制动踏板的行程过大, 需要调整;如果在进行制动时感觉很费力, 可通过检查摩擦片与鼓的间隙是否正常、摩擦片与鼓壁的表面状况、制动弹簧是否过硬、制动管是否软化等方面进行诊断。如果在“快踏”时, 制动有效, 踏板自由行程较小, 但在缓慢踏下时, 制动却不灵或无效, 而且感觉踏板的自由行程很大, 这种故障通常是由于制动总泵的皮碗磨损过大或者老化所造成的。
4.2 制动跑偏与制动侧滑[4]
制动器制动时间不一致 (由制动器接触面积不匹配、制动间隙不均匀等因素引起) 、同轴轮胎气压或者磨损程度差异大、制动鼓畸变或者污染等是引起汽车制动跑偏的主要原因。制动侧滑则主要是由汽车在制动过程中车轴的横向滑移所造成的。
在对此类故障进行诊断时, 应首先找到出现跑偏的车轮, 然后对制动系统进行检查。如果制动系统工作正常, 则检查轮胎的气压是否正常, 如有问题可以通过修正制动间隙进行故障排除。
4.3 驻车制动器失灵[5]
驻车制动器又称为手刹, 主要是用于防止汽车在停稳后由于路面倾斜造成溜车事故。驻车制动器的失灵一般是由于制动器牵引弹簧断裂或者脱落、制动器外套锈蚀等因素所引起的, 造成驻车制动器操作不灵活或者制动器松不开。故障排除方法: (1) 检查制动操作系统部件表面有无损伤; (2) 检验制动拉索的连接头, 查看是否存在损坏或者松动; (3) 在故障排除时, 将196N的外力作用于制动手柄上, 然后将手柄齿板拉起5-7个齿, 以检查手柄行程是否合理, 如不合理, 则需重新调整, 这样可以防止拉索伸长或制动间隙过大等情况的出现。
参考文献
[1]柯裕伟.现代汽车电控系统故障的诊断[J].机械与电气.20112, 1:30-33.[1]柯裕伟.现代汽车电控系统故障的诊断[J].机械与电气.20112, 1:30-33.
[2]俞宏松.汽车发动机常见故障诊断与排除[J].机电信息.2012, 3:83-85.[2]俞宏松.汽车发动机常见故障诊断与排除[J].机电信息.2012, 3:83-85.
[3]霍战平.浅谈制动系统的故障排除与维修[J].山东科技, 2010, 25 (5) :106-107.[3]霍战平.浅谈制动系统的故障排除与维修[J].山东科技, 2010, 25 (5) :106-107.
[4]张文金.汽车制动跑偏的机理分析[J].成都航空职业技术学院学报, 2009, 04:11-13.[4]张文金.汽车制动跑偏的机理分析[J].成都航空职业技术学院学报, 2009, 04:11-13.
汽车电喇叭故障诊断 第9篇
1 电喇叭电路
电喇叭控制电路可分为不带继电器和带继电器的。不带继电器的控制电路一般用于喇叭功率较小的车型, 因喇叭电流比较大, 易把喇叭按钮烧蚀, 所以这种控制电路逐渐的被淘汰。
为了保护喇叭按钮, 控制电路一般带有喇叭继电器, 如图1所示。
按下方向盘上喇叭按钮时, 喇叭继电器线圈带电, 继电器铁心产生电磁吸力, 将继电器触点闭合, 接通了双音电喇叭, 喇叭发音。松开喇叭按钮时, 继电器线圈断电, 铁心电磁吸力消失, 触点在自身弹力作用下张开, 切断了电喇叭电路, 电喇叭停止发音。
喇叭继电器的作用就是利用铁心线圈的小电流控制触点的大电流, 从而保护方向盘按钮触点。
下面是几种车型电喇叭电路:桑塔纳轿车电喇叭控制电路如图2所示。北京切诺基电喇叭控制电路如图3所示。南京依维柯电喇叭控制电路如图4所示。
2 电喇叭常见故障诊断
无论哪种型号的电喇叭, 尽管结构上有差异, 但其发生故障的规律基本相同, 所以故障的判断及排除方法也大同小异。常见的故障有:喇叭不响;喇叭声音沙哑;喇叭长鸣。
2.1 电喇叭不响
2.1.1 故障现象:
按下喇叭按钮, 喇叭不响。
2.1.2 故障原因:
(1) 蓄电池亏电; (2) 喇叭熔断器烧坏; (3) 喇叭按钮损坏; (4) 喇叭继电器损坏; (5) 线路短路或连接松动; (6) 喇叭自身损坏。
2.1.3 障诊断与排除
(1) 通过打开大灯的灯光检查电源是否有电, 若灯光暗淡, 则应对蓄电池进行充电或更换蓄电池。 (2) 检查熔断器是否损坏烧断, 线路是否损坏。若熔断器烧坏了, 就要仔细查找原因, 例如是否由于连续使用喇叭时间过长, 或有搭铁短路之处等。 (3) 用万用表检测喇叭继电器电源线是否带电, 如没有电说明熔断器至喇叭继电器之间有断路之处, 应检查线路。 (4) 用粗导线将喇叭继电器的“B”与“H”接线柱相接通, 看喇叭是否发音。如果喇叭响了, 则说明故障发生在喇叭继电器与喇叭按钮之间。将喇叭继电器“S”接线柱直接搭铁试验, 若喇叭响了, 证明故障发生在按钮处, 检查按钮接线、按钮触点是否有烧蚀氧化或搭铁不良。若喇叭仍然不响, 故障发生在喇叭继电器, 要检查继电器线圈是否有断路以及断电器触点是否烧蚀或氧化。 (5) 如果用粗导线将喇叭继电器的“B”与“H”接线柱接通, 喇叭仍然不响, 则可以判断故障发生在喇叭内部, 就要分解喇叭, 逐项进行检查其原因。
1-电喇叭2-喇叭继电器3-喇叭按钮4-蓄电池
2.2 喇叭声音沙哑
2.2.1 故障现象:
按下喇叭按钮, 喇叭声音沙哑。
2.2.2 故障原因:
(1) 电源电压不足; (2) 继电器触点烧蚀或有污物而接触不良; (3) 喇叭自身故障; (4) 喇叭固定螺栓松动。
2.2.3 故障诊断与排除:
(1) 起动机起动前, 喇叭音量较低, 起动后音量正常, 这说明蓄电池存电量不足。 (2) 若存电足, 检查喇叭固定螺栓是否松动。 (3) 用粗导线将喇叭继电器“B”和“H”两接线柱接通, 若喇叭声音正常, 说明故障在继电器, 应检查继电器触点是否烧蚀、氧化而接触不良引起沙哑。 (4) 若喇叭仍然沙哑, 应对喇叭进行分解检查。可能是膜片或扩音筒破裂;音响调整螺母调整过紧, 使膜片振幅过小或调整螺母松动;扩音筒振动膜片处变形, 使振动膜片弯曲而使音质沙哑。
2.3 喇叭长鸣
2.3.1 故障现象:
喇叭长鸣不止。
2.3.2 故障原因:
(1) 喇叭按钮卡死或搭铁; (2) 继电器触点烧结或拉力弹簧脱落; (3) 喇叭或继电器线圈搭铁。
2.3.3 故障诊断与排除:
将继电器上“S”接线柱的导线拆除, 喇叭不再响则为喇叭按钮至继电器“S”接线柱有搭铁故障。仍长鸣不止, 则为继电器触点烧结或弹簧脱落故障。
汽车喇叭在交通中起着重要的作用, 为防止电喇叭出现故障影响我们的使用, 我们应注意不要长时间按喇叭, 最好不要超过10秒;喇叭保持清洁, 不要用水冲洗喇叭;经常检查喇叭固定螺钉, 保证其搭铁可靠;不随意改装喇叭等。
1-熔断器2-电喇叭3-喇叭继电器4-喇叭按钮
汽车空调故障诊断与分析 第10篇
关键词：汽车空调；故障诊断
中图分类号： U463.851.01 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）23-155-2
0 引言
随着汽车电子控制科技的不断发展，自动化电控技术在新型汽车的制造与维修过程中被不断使用，现代的汽车空调采用了大量的电子控制单元（简称ECU），汽车空调的维修和保养不再是简单的机械化操作，而是越来越注重电子化、电脑化的专业工具，传统的汽车空调维修手段已经不能满足空调系统日新月异的技术的发展，不能对空调系统进行全方位的诊断与分析。电脑诊断仪已经得到了各4S店以及修理厂的认可，广泛运用于各种汽车故障诊断。当空调系统出现故障时，电脑诊断仪可以自动地检测和诊断故障部位，并且以故障代码、数据流的方式告知维修技术人员。
1 汽车空调自动控制系统的工作原理
空调自动控制系统的工作控制过程是这样的：传感器（设定参数）→控制器→执行器。传感器包括一系列检测车内、外，进排风管空气温度变化和太阳辐射度，以及发动机工况的传感器，并将它们变成相应的数字电信号（电阻、电压、电流），再送入控制器。控制器由单片微处理器、二极管等组成系统的车载计算机构成，它根据各传感器所检测的温度的参数、发动机工作的工况参数和空调系统的工况参数，经其内部的电路分析、比较后，单独或集中的对各个执行器进行控制。这种控制方法可以计算出设定参数与实际参数的差别，精确地控制各个执行器按照初始设置完成空调的既定工作。执行器则采用大量的自动控制元件，例如调速电动机控制的风机、伺服电动机控制的风门等，高效而且可靠地完成调节空气质量的任务。
2 汽车空调系统故障诊断的设备
常见的空调诊断设备如下：
①汽车空调歧管压力表；②冷媒注入阀；③真空泵；④汽车电脑诊断仪。
汽车电脑诊断仪就如同人的大脑一样，负责收集信息、发送指令。电脑本身是不容易发生故障的，但负责给汽车电脑输送信息的部件，都是在比较暴露和严酷的条件下工作的，都比较容易出故障。另外，一些外部因素或者人为的操作不当，改变了电脑初始设定的信息，这样也会使传感器传送到电脑中的信息出现错误，这样就使车辆就不能正常运行，则需要维修了。一些简单基本的故障，都能经过电脑本身带有的自诊断系统给驾驶员发出故障警示灯如ABS、ESP报警灯等。但如果遇到一些比较带有隐藏性的问题，汽车车载电脑未能以警示灯的形式显示出来，只会把故障以故障代码的形式储存在电脑里，这时就需要使用汽车诊断电脑来为汽车电脑做诊断和维修了。
汽车诊断电脑连接后能把汽车电脑储存的故障代码读出。如本文用到的这台大众汽车诊断电脑VAS6052，是一汽大众厂家推出的一款汽车诊断电脑。据大众的技术说明，VAS6052所运用的“开放式汽车诊断平台”的技术，代表了当今世界汽车诊断技术的最高水平，同时也是汽车车载诊断技术的最终发展趋势。它在具备读取汽车故障码、读取动态数据流和作动测试、显示传感器波形等功能的同时，还具备PDA的同步功能。
3 汽车空调故障诊断步骤
3.1 确认故障现象并进行初步原因分析
3.2 对汽车空调机械部件进行检查
①压缩机V带检查，V带是否打滑、过松；②压缩机检查，接通制冷开关A/C，看压缩机是否工作；③高低压管路检查，触摸空调系统管路和各部件，高压端热而不烫手，低压端管路有水露；④系统泄漏检查，检测系统高、低压侧的压力值作为依据；⑤检查冷凝器是否堵塞。
3.3 对空调电控系统和电路进行检查
①对系统故障码数据流进行分析；②对系统电路进行分析。
3.4 综合分析确认故障原因
3.5 故障排除
4 汽车空调系统故障诊断实例分析
4.1 一汽大众新宝来空调不制冷故障诊断与排除
4.1.1 故障现象
新宝来冷车、热车接通制冷开关A/C和鼓风机开关后，出风口有风但是不制冷，仪表无故障等显示。
4.1.2 机械部分检查，压缩机不工作，高压管为常温低压管没有水露
4.1.3 检查空调电控系统和电路
①连接电脑VAS6050检测仪进行车载自诊断（OBD），对故障码和数据流进行分析。进入空调加热电子系统，发现第三组第一区数据不正常，空调控制单元能接收到电脑发出的信号，但是压缩机不能工作，说明空调控制单元到压缩机之间线路有故障或者压缩机故障。②对新宝来空调系统电路图进行分析。查看电路图发现宝来有空调继电器J32，J32通过发动机控制单元J361供电，再经J32的插头端子87通过插头T4和压缩机N25相连接。初步判断故障应该存在于J32—T4—N25之间。用万用表测量插头处无电压，检查空调继电器保险（打开左侧仪表台盖板检查保险丝），检查插头T4，结果发现T4插脚有虚接烧蚀的现象，故障原因找到。
4.1.4 故障排除
更换新的插头T4，进入车载自诊断OBD，清除故障存储代码。
4.2 一汽大众迈腾B7空调不制冷故障诊断与排除
4.2.1 故障现象
车辆行驶过程中空调不制冷，压缩机不工作。
4.2.2 进行空调机械部件的检查
用压力表测量空调系统压力，低压偏高，高压偏低。
4.2.3 检查迈腾空调电控系统和电路
①连接电脑VAS6050检测仪，对故障码和数据流进行分析。通过对发动机电子控制单元和空调控制系统故障码和数据的分析可知，空调压缩机得到空调控制单元的供电，已被激活，但是没有工作，状态显示为：静态，说明压缩机没有问题，“断路/对正极短路”说明问题应该出在压缩机的线路或者插头上。电脑可以检测到电流值说明线路不存在断路的现象，原因可能是压缩机插头虚接或者错接导致。②对迈腾B7空调系统电路图进行分析。根据故障码和数据流的分析，说明从空调开关到发动机控制单元没有问题。问题应该出现在空调控制单元到压缩机线路之间以及压缩机插头，即空调控制单元J285与压缩机N280之间的线路、N280接地线以及N280保险丝线路、插头T4。接万用表测量T4与J285之间的线路，显示值无12V正电，说明此线路有故障。
检查空调压缩机保险丝，无故障。通过电脑可以检测到压缩机的工作电流，但是压缩机不工作，而且用万用表无法测出电压，此故障可能是插头虚接或者接错导致，重点检查T4压缩机插头。
仔细地对插头T4及其线路进行检查时发现，压缩机插头T4并没有插在规定的位置而是与另一个插头连接。
4.2.4 故障排除
对调压缩机N280和电子循环泵V50的插头，故障排除。
5 结语
本文提出了汽车空调系统故障诊断的基本方法和步骤，并通过两个典型实例对进行分析说明。维修人员在对汽车空调故障进行诊断与维修的过程中，必须具备过硬的汽车理论知识、丰富的汽车维修实践经验，并能学习和掌握先进的诊断技术，熟练地运用故障诊断设备，掌握机械、电器、电子等多学科知识并能综合运用和分析，另外，汽车空调系统作为汽车里一个特殊系统，它的密封性和内部高温高压、低温低压的环境给诊断和维修造成了一定的困难和危险。
参 考 文 献
[1] 陈大亨，李春芳.汽车空调系统维修问答[M].北京：北京出版社，2008.
汽车故障紧急处理有妙招 第11篇
对于行车途中的一些小问题不需要求助于汽修厂, 省得被狠狠宰上一刀。另外, 在使用中出现故障或有故障而暂时无零配件供给又需急用的情况下, 可以采取一些应急措施加以处理, 使汽车安全到达目的地。
一、汽车运行途中常见问题的应急处理方法
因洗车或涉水后, 制动器内进水导致制动效能降低时, 可在运行中一边踩节气门踏板, 一边适当踩制动踏板, 并把变速器挂入中挡, 让车轮制动器摩擦片或摩擦块 (盘式制动器) 与制动鼓或制动盘上的水分因摩擦产生热量而迅速蒸发掉, 以尽快恢复制动器原有性能。
当汽车后轮爆胎时, 会导致车尾摇摆。这时可以反复轻踩制动踏板, 使汽车重心前移, 然后再将汽车缓缓停住。一般后轮爆胎的汽车, 多数不会导致转向失控, 只要措施得当不容易造成事故。
轮胎漏气可用更简便、更快捷的方法来解决, 那就是使用快速轮胎充气补漏剂。快速充气补漏剂是一种特殊的高分子材料, 当它被吹到轮胎的破损处后, 能够迅速地与周围的橡胶发生反应并凝固, 从而堵住漏洞。如驰耐普充气型速可补, 它将充气和补漏功能集于一身, 可以使完全被扎漏无气的轮胎快速地完成充气和补漏, 并且在汽车负载的情况下无需千斤顶和任何修理工具。
在行驶途中发动机水箱开锅, 一般是由于汽车长时间大油门低挡行驶、冷却系水循环不畅、散热器散热不佳等原因引起的。这时可以将车停一会儿, 等发动机水箱冷却再走, 但是千万不能采用浇水降温的方法, 那样容易引起炸缸。
当发动机功率下降、油耗增加并伴有冒蓝烟现象时, 很可能是发动机活塞轴瓦等机件出现磨损, 破坏了正常配合间隙。这时可使用驰耐普发动机超强修复剂, 它能够迅速有效地修复磨损间隙, 增加活塞环汽缸间密封性能, 从而可以治理缸压降低、冲劲不足、动力减弱现象, 迅速平衡缸压, 减少高速抖动, 降低油耗。
在行驶过程中汽车没油了, 也不用着急, 因为油箱里的油不可能用得干干净净。可以在原油箱的吸油管下端接一段粗细长短合适的塑料管, 以能接触到油箱底部为宜, 并且要将塑料管下端剪成斜口, 然后就要利用残存的油料尽快地找到加油站。
驾车在野外长途跋涉中, 假如汽车燃油箱漏油, 有一个好办法, 将咀嚼后的口香糖粘贴在燃油箱漏油的部位, 燃油箱立即一滴不漏。口香糖残渣干化之后会紧紧堵住滴油部位, 不仅可以救急, 甚至可以不用更换燃油箱。碰到空调管路中出现渗漏制冷剂的地方, 也可以采用这种方法试着补漏。只要渗漏程度不是太严重, 一般都可以堵住泄漏。如此一堵, 不仅省去了拆装空调管路的工序, 而且不用更换空调管路。在具体的维修工作中, 口香糖的残渣用途还很多。为防蓄电池桩头腐蚀长霉, 可以糊上口香糖残渣;转向助力系统橡胶油管泄漏, 口香糖残渣也可以弥补。
打开车灯后, 灯光发红而暗淡, 故障原因可能有:蓄电池充电不足, 或连接线接触不良;散光玻璃或反光镜上积有尘垢;灯泡玻璃表面发黑, 灯泡光度低于规定要求, 灯泡灯丝不位于反射焦点上而引起散光;导线过细、电阻增大, 导线过热、影响导电。蓄电池如存电不足应尽快充电。假如连接线和搭铁线接头松动应清除锈蚀, 用砂纸磨光后固定牢靠。假如大灯导线过细, 应更换标准导线。假如灯光玻璃和反射镜有尘垢, 应用绒布或用镜头纸擦拭干净。假如灯丝不在反射镜焦点上, 应更换灯泡。
轮胎突然爆胎原因较多, 比如轮胎有旧伤, 行驶中撞击到凸起物等。如在行驶时遇上爆胎, 切记要保持镇静, 双手要紧握方向盘, 尽量将车子慢慢驶到路旁停下。与此同时, 若驾驶的汽车是自动挡, 应将挡位拨向P挡, 手动挡应进入1挡或倒挡。在下车前要观察四面的交通情况, 确定安全后方可下车到车辆后备箱中取出手套、后备轮胎及其他有关工具, 预备更换轮胎。在更换轮胎时, 首先要采用对角形式把轮圈螺丝拧松;然后把千斤顶放在底盘支架上, 把车身慢慢升起至车胎只有少许贴着地面, 再把后备车胎垫在车底, 以防车子突然跌下;接着便可将螺丝逐一松脱。此时再一次转动千斤顶把车身升高10厘米左右, 确保有足够空间把充气正常的后备轮胎放入;然后取出已爆破的轮胎, 放在车底, 把后备轮胎装上;装上轮胎后, 确保螺丝位置正确, 以对角形式拧紧螺丝。由于这时车轮仍是悬在半空, 所以螺丝是不能上至最紧状态的, 当轮胎着地后便可再一次用对角形式逐一把螺丝锁紧。换好后备轮胎后, 应尽快将车辆驶到维修中心, 更换爆破了的轮胎。
分火头座套破损可用胶布包扎使用。若无法修复, 可用一只分电器盖插座上的防尘胶套将上部压下, 并装一铜片或铁片 (形状如分火头上部) 以代替分火头。安装时, 铜片要对准点火正时位置。分电器盖出现裂纹或漏电, 在裂纹两端各钻一个小孔, 防止裂纹延伸。同时在裂纹处开V形槽, 填入环氧树脂胶或蜡即可;也可在裂纹中部钻孔, 以空气绝缘作用防止漏电。若中央插孔与旁插孔窜电时, 可将该分缸线取下, 多缸发动机缺少一缸仍能工作。
进出水软管破裂不大时, 可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好;如破裂较大时, 可将软管破裂处切断, 在中间套上一个竹管或铁管, 并用铁丝捆紧。
风扇皮带断裂, 可把断了的皮带用铁丝扎好或采用开开停停的办法把车开走。
螺孔滑扣会导致漏油或连杆松动, 使其无法工作。这时可将原螺杆用锤子捶扁, 使其两边膨胀增大并紧固好;但不可多次拆卸, 待下次保养时修理。
车辆在使用时发现油箱漏油, 可将漏油处擦干净, 用肥皂或口香糖残渣粘在漏油处, 暂时堵塞;用环氧树脂胶黏剂修补, 效果更好。
二、汽车运行途中突发机件失灵的应急技巧
如果汽车在平坦道路上行驶时发生制动失灵, 应迅速从高速挡换入低速挡, 利用发动机的牵引阻力降低车速。另外, 在换低速挡位的同时应使用手刹车, 注意不要一次拉死, 否则容易损坏机件使手刹车遭到失效。如果在山路下坡行驶时发生制动失灵, 可利用路边岩石、树木等与车身摩擦减速, 尽可能地减少事故损失。对没有制动的车辆严禁再驾驶, 并电话求援将车辆拖至修理厂。
汽车在行驶中突然发生横向滑移, 亦称侧滑, 主要是由于制动过猛或转弯横向力过大引起。如果是制动过猛引起侧滑, 应立即松开制动踏板。如果是转弯横向力过大引起侧滑, 应松开油门降低车速;同时迅速向侧滑方向转动方向盘, 让车辆产生离心力, 离心力方向与横向力的方向相反, 二力抵消恢复原来行驶方向。