轿车ABS系统

轿车ABS系统（精选6篇）

轿车ABS系统 第1篇

帕萨特轿车采用美国ITT公司MK20-I型ABS, 该ABS采用三通道控制方式, 即两前轮单独控制, 两后轮按低选原则同时控制。该系统主要由轮速传感器、电子控制单元 (ABS ECU) 和液压调节器组成。轮速传感器主要由齿圈和传感器两部分组成, 其中, 传感器主要由永久磁铁和感应线圈构成, 用于产生传感信号。液压调节器主要由低压储液罐、电动回液泵 (由回油泵和直流电动机组成) 、电磁阀和阀体等组成。电子控制单元实际上是一个微型计算机, 它是ABS的控制中心。

1-ABS的液压单元 (N55) ;2-ABS控制单元 (J104) ;3-ABS/EDS或具有ASR的ABS/EDS液压单元 (N55) ;4-ABS/EDS或具有ASR的ABS/EDS控制单元 (J104) ;5-ASR的信号灯 (K86) ;6-制动装置的信号灯 (K118) ;7-ABS的信号灯 (K47) ;8-制动灯开关 (F) ;9-诊断接口;10-前左、前右传感器齿圈;11-前右/左转速传感器 (G45/G47) ;12-后右/左转速传感器 (G44/G46) ;13-后右和左转速传感器齿圈

2 帕萨特轿车ABS的工作原理

ABS的基本原理是汽车在制动过程中, 轮速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS控制单元。ABS控制单元根据设定的控制逻辑对四个转速传感器输入的信号进行处理。计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度确定各车轮滑移率, 并将滑移率与设定的滑移率控制门进行比较。如果某个车轮的滑移率超过了控制门限值, ABS控制单元就发出指令控制液压调节装置使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还没达到设定的控制门限值时, ABS控制单元就控制液压调节装置使该车轮的制动压力增大;如果某个车轮的滑移率接近于设定的控制门限值, ABS控制单元就控制制动压力调节装置使该车轮制动轮缸的制动压力保持一定。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内, 防止四个车轮完全抱死。在制动过程中, 如果没有车轮趋于抱死, ABS系统将不参与制动压力控制, 此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障, 电子控制单元将不在对液压调节装置进行控制, 而将仪表板上的ABS故障警告灯点亮, 向驾驶员发出警示信号, 此时ABS不起作用, 制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。

3 帕萨特轿车电子控制装置 (ABS控制单元)

电子控制装置是ABS系统的控制中心, 它实际是一个微型计算机, 所以又常称为ABS控制单元或电脑。电子控制装置的主要任务是连续监测接受四轮速度传感器送来的脉冲信号, 并进行测量比较、分析放大和判别处理。计算出轮速、车速从制动滑移率, 再进行逻辑比较分析四轮的制动情况, 一旦判断出车轮将要抱死, 它立刻进入防抱死控制状态, 通过电子控制装置的输出级向液压调节装置发出指令, 以控制分泵油路上电磁阀的通断和液压泵的工作来调节制动压力, 防止车轮抱死。

4 帕萨特轿车ABS常见故障排除

4.1 ABS指示灯常亮不熄灭

首先检查控制单元是否已经存在故障码。用V.A.G1551读取ABS控制单元中存储的故障码, 表明电压信号提供太低。

(1) 检测电源电路。首先, 检查所有相关的熔丝, 均良好。其次, 检查控制单元电源供应。由电路图可知, 控制单元第53端子是点火开关电源。断开控制单元线束插头, 在打开点火开关或发动机处于运转状态时, 检测控制单元第53端子与车身地线之间的电压。实际测的值与设定值相符, 这表明电源供应线路正常。

(2) 检测控制单元接地线路。控制单元的第1端子和第19端子是接地线。这两跟地线与车身地线之间为通路, 实际测的值小于设定值, 表明控制单元接地线路正常。

(3) 检测所有ABS系统相关的电路。第一步, 测量系统所有线路间是否存在短路;第二步, 测量所有线路检查是否某处断路, 测量结果表明无故障, 线路正常。接下来检测指示灯驱动电路, 测量结果表明驱动电路没有故障。此外, 对4轮转速传感器、液压组件8个控制电磁阀、ABS泵及其轮速传感器、制动踏板位置传感器均进行了检测, 结果均表明正常。通过以上工作, 已经把控制单元以外的所有线路、元器件都进行了检测, 测试结果均正常。此时更换ABS控制单元, 换好后, 打开点火开关, 指示灯在亮2s后自动熄灭, 连接诊断仪表明无故障码。进行路试, ABS系统工作一切正常。

4.2 行驶中ABS警告灯偶尔闪亮

连接故障阅读仪V.A.G1551, 显示如下:

含义为:ABS液压泵V64信号超差, 为偶发性故障。

ABS液压泵V64在ABS控制单元上, 更换较为麻烦, 而且价格较高。不能根据偶发性故障, 确定为液压泵V64有故障。决定先检查液压泵, V64的线路及插接器。根据电路图将线路及插接器一一进行检查, 没发现问题。分析可能还是ABS液压泵V64有故障, 但为了保险起见, 先将故障码清除, 让司机将车开走。一天后司机反映行驶中ABS警告灯又偶尔闪亮。

再次用V.A.G1551读取故障码, 仍是01276-ABS液压泵V64信号超差, 偶发性故障。由此可断定是ABS液压泵V64有故障。更换ABS控制单元 (含ABS液压泵V64) 后, 故障排除。

4.3 ABS警告灯亮

用故障阅读仪V.A.G1551检查ABS, 显示故障信息如下:

内容为:前左转速传感器G47有故障, 偶发性故障。因为是偶发性故障, 所以将该故障码清除, 上路试车, ABS警告灯不再闪亮。用户将车开走, 谁知仅过一天, ABS警告灯又亮了。用V.A.G1551进行诊断, 故障内容仍同上次一样, 看来前左转速传感器G47确实有故障存在。分析该故障的原因有:传感器G47损坏;传感器G47线路有故障;传感器G47安装不当;轴承间隙过大;传感器G47齿圈损坏;ABS控制单元有故障。

拆下前左转速传感器G47插头, 检查传感器G47的电阻在正常范围内。拆下前左转速传感器G47, 经检查发现传感器头部沾有一些铁屑, 分析可能是由于铁屑干扰前左转速传感器G47正常的信号, 使ABS警告灯亮。将传感器的头部的铁屑去掉, 重新安装前左转速传感器G47, 用V.A.G1551清除系统内的故障码。上路试车, ABS警告灯不在闪亮, 故障排除。

4.4 制动装置警告灯K118偶尔闪亮

诊断与排除:制动装置警告灯K118闪亮的原因有缺制动液:制动液液开关有故障;制动片磨损;制动片磨损警报线路有故障。

检查制动液液面, 正常。检查前轮制动片厚度, 正常。点火开关置于OFF位置, 将制动液液面开关插头拔下, 再启动发动机, 上路试车, 正常情况下, 若制动液液位开关有故障, 则在制动液液位开关插头拔下后, 制动装置警告灯K118不应再闪亮。试车发现制动装置警告灯K118仍偶尔闪亮, 看来故障在制动片磨损报警线路上。将两前轮制动片报警线路插头拔下, 用导线短接后再上路试车, 制动装置警告灯K118不再闪亮。将坐前轮制动片报警线路插头插上, 而右前轮保持短接, 上路试车, 制动装置警告灯K118偶尔闪亮, 看来故障在左前轮制动片报警线路插头与制动片之间的线路上。经检查发现次段线路中靠近插头侧的线路从中间断开。将导线重新连接好后, 故障排除。

摘要：就安全性方面, 汽车上采用了ABS系统, 用于防止汽车车轮抱死拖滑, 充分发挥汽车的制动性能。ABS系统的电控技术在不断改进和发展, 此文介绍了帕萨特ABS系统的结构原理与诊断。

爱丽舍轿车ABS系统故障一例 第2篇

故障检查与分析:该车采用BOSCH 5.3液压调节器, 系统主要由制动总泵、制动助力器、制动轮缸、感载比例阀、车速传感器、液压调节器、ABS控制单元、继电器和故障指示灯等组成。该车是在普通制动系统的基础上加装的ABS, 采用独立控制的4传感器。在制动过程中, 当车轮处于稳定行驶状态时, ABS不起作用, 当有1只车轮有“抱死”趋势时, ABS开始工作。这时, 高压管路一侧的制动液被卸载到低压管路中, 如果车速继续升高, 则液压力再次上升, 循环往复, 这样常会使驾驶者感到制动踏板有轻微的振动。

将车辆举起, 松开驻车制动器, 拆下后轮胎, 检查盘式制动器与制动蹄片。踩下制动踏板时, 制动轮缸有“咔嗒”的响声, 释放制动踏板时车轮能自由转动, 没发现异常情况。随后检查车速传感器与转速信号齿圈, 发现两者之间粘有沙尘, 遂拆下车速传感器, 对传感器头和转速信号齿圈进行了清洁。

在点火开关处于“ON”位置, 不进行制动的情况下, 断开轮速传感器的线路连接器, 用数字式万用表检查传感器的电压和电阻, 测得电压为45mV, 其内部电阻很大, 符合霍尔式传感器未通电情况下的特性, 说明ECU及传感器工作正常。随后按技术要求重新装配传感器, 但经试车故障依旧。

将专用检测仪PROXIA连接在DTC诊断插口上, 将点火开关置于“ON”位置, 开启检测仪, 点击检测程序快捷键, 直接选择车辆系列和BOSCH 5.3, 自动搜索ABS, 结果没有故障码显示, 因此判断故障在常规制动系统中。为了确定故障部位, 断开ABS控制单元线束连接器, 进行制动试验, 但故障现象并没有消失。

由于制动总泵、制动轮缸工作均正常, 各管路亦未发现泄漏, 因此怀疑可能是感载比例阀有故障。爱丽舍轿车的液压制动系统采用了感载比例阀, 其特点是利用轴载荷变化时车身与车桥间的距离发生变化来改变调整弹簧的预紧力, 使作用于活塞上的轴向力可变。调整弹簧经吊耳与摇臂相连, 摇臂夹在后悬架横向稳定杆的中部, 当汽车的轴载荷增加时, 后桥向车身移近, 后悬架横向稳定杆带动摇臂逆时针转过一个角度, 将弹簧进一步拉紧, 作用在活塞上的推力便增加;反之, 当轴载荷减小时, 活塞上的推力便减小。如果由于振动而导致调整弹簧固定螺母松动, 调整弹簧不能正常工作, 调节作用起始点的压力值就不能准确地随轴载荷的变化而变化。

故障排除:举升车辆, 检查后制动管路的压力。将压力检测仪串接在感载比例阀与后制动轮缸之间, 拧松压力检测仪的排气螺钉进行排气。起动发动机并使之怠速运转, 踩下制动踏板, 从压力检测仪上读到后制动器的压力为26.5MPa。参考维修手册中的制动力比例曲线, 正常压力值应在27～39MPa之间, 因此确定故障为感载比例阀失衡, 其原因是调整弹簧锁紧螺母松动外移, 造成弹簧伸长, 弹力减小。

调整感载比例阀。如图1所示, 先不松开塑料螺母1, 当拧松移动螺母4时, 弹簧2会猛烈地推动移动螺母4和锁紧螺母3, 所以在拧松移动螺母4之前, 应用扳手固定住锁紧螺母3, 以抵住弹簧2的作用力。在抵住锁紧螺母3的同时, 拧松移动螺母4。为了增大制动力, 应缩短弹簧2的长度, 用2把开口扳手对锁紧螺母3和移动螺母4配合调整, 使弹簧2缩短。调整后起动发动机, 踩下制动踏板, 当压力检查仪上后制动器的压力为35MPa (可分多次调整, 直至满足技术要求) 时, 以15N·m的力矩紧固移动螺母4。

1-塑料螺母2-弹簧3-锁紧螺母4-移动螺母

卸下压力检测仪, 进行空气排放。用制动液加注机 (注意:加注机的最大压力不能超过0.2MPa) 向储液罐内添加新鲜、无气泡的制动液, 同时反复踩下制动踏板, 排空制动管路中的空气, 排气顺序为右后轮、左前轮、左后轮、右前轮 (不同型号的ABS系统其排气顺序不同) 。在此过程中, 应注意收集排出的制动液, 以防止污染。完成上述作业后, 经试车检验, 故障现象消失。

故障总结:目前大多数轿车都配有ABS系统, 使用中若维护保养不及时, 时常会出现各种故障, 使车辆无法正常工作, 严重时甚至引发安全事故。虽然电子控制系统能够自动检测故障, 但除了电控线路中的传感器、ECU和执行元件外, 有些故障仍然无法由自检系统检测出来。

通过这例ABS故障的检修, 我们总结出以下经验:

第一, 在平时的维修作业中, 应加强与客户的沟通, 告知车主应根据车辆的使用要求进行定期维护, 并时常做一些预防性的检查, 以及时发现和处理潜在的故障隐患, 减少故障出现的频率, 从而降低车辆的维修费用。

第二, 检修车辆电控系统故障的方法多种多样, 不能撇开常规检查而一味地依赖电子检测手段。检修车辆与医生诊治病人一样, 可先采用望、闻、问等方法进行排查, 在无法确定故障的情况下, 再配合诊断仪器检查, 往往会使问题得到更快的解决。

标致轿车ABS控制阀电机损坏一例 第3篇

接车后起动发动机, ABS警告灯不亮, 但汽车起步ABS警告灯常亮不熄, 进行紧急制动, ABS失效, 四个车轮抱死, 并发生甩尾现象。

首先检查蓄电池电压, 因为电压不正常对电控系统的影响很大, 且会影响自诊断, 但检查结果电压正常。接着检查ABS系统BM34保险丝盒、继电器、ECU、传感器及电磁阀线束、电动液压泵各线路的连接情况, 也无异常。

为了判断故障是在常规制动系统还是在电控系统, 打开发动机舱盖, 找到ABS液压调节器电子控制装置, 断开电子线束连接器, 让系统以普通制动系统工作。进行制动试验, 故障症状得到改善, 说明故障在电控系统。

将专用检测仪PLANET 2000连接至诊断插口, 打开点火开关, 开启检测仪, 点击检测程序快捷键, 直接选择车辆系列和年款, 确认后仪器自动搜索, 显示检测结果为“回流泵电机或接线不良”。

导致警告灯点亮的原因很多, 如常规制动系统泄漏, 制动压力建立不起来;制动系统内有空气, 油泵在短时间内不能建立起油压;油泵电机线路故障或压力开关失效等。因此, 必须分别检查常规制动系统和电控线路。

在发动机室左前方找到压力调节器总成, 按拆装规程卸下回油泵电机, 经检查发现已损坏, 遂更换了新件。由于拆装时制动系统油液已泄漏, 并进入了空气, 所以必须对制动系统进行补充制动液和排放空气作业。

向储液罐内添加DOT4制动液后 (操作时防止灰尘和水分进入制动液, 并避免制动液滴溅在油漆表面) , 逐个松开液压调节器与各分泵的管路锁紧螺母。反复踩下制动踏板, 排空液压调节器中的空气 (应妥善收集排出的制动液, 以防止污染) 。应从右后轮分泵开始按由远到近的顺序排气, 并随时检查主缸液位, 以便及时补充。空气排尽后, 在未拧紧放气螺钉前不能放松制动踏板, 否则空气又会侵入。

完成上述作业后, 用PLANET2000清除故障码, 并对ECU软件进行更新 (远程下载) 。经试车, 故障现象消失。

两例奇瑞轿车ABS指示灯点亮故障 第4篇

故障现象:一辆奇瑞QQ 7080轿车, 行驶里程6万km, 该车因ABS故障指示灯常亮来厂检修。

故障诊断与排除:连接电脑诊断仪, 打开点火开关, 读取故障码, 仪器显示ABS系统正常, 无故障码。经询问车主得知, 该车以前曾因ABS系统故障 (制动时经常出现抱死现象) 更换了ECU, 后来就出现了现在的情况。

由于没有故障码输出, 所以只得从传感器、齿圈和线束上查找原因。经过多方面的仔细检查, 甚至更换了部分元件, 但没有找到故障部位。怀疑上次更换控制器时制动系统中的空气没有排彻底, 但重新排除空气后还是不能解决问题。

再次连接电脑诊断仪, 无意中发现ABS的编码显示为“00000”。问题终于找到了, 这显然是上次更换控制器后没有设置编码, ABS无法工作而导致报警。重新输入ABS的编码“01901”, 故障得以排除。

维修心得:这是一起典型的由于更换ABS控制器后没有进行重新编码而引起的故障。ABS工作时必须满足两个条件, 一是跳线连接必须正确 (QQ轿车ABS的跳线是控制器的14脚, 这在线束生产时已经制作好了) , 二是输入正确的控制器编码 (该控制器的编码为“01901”) 。新的ABS控制器没有编码, 所以在更换新控制器后必须重新输入编码。

例2

故障现象:一辆奇瑞旗云轿车, 发动机型号为SQR480, 行驶里程2.5万km。该车在夜间行驶时大灯突然熄灭, 同时仪表板上的ABS指示灯点亮。

故障分析与排除:根据故障现象判断, 应该是保险烧断了。经检查, 确实是大灯开关的保险断了。更换新的保险后, 大灯亮了, ABS指示灯也熄灭了, 说明此时保险是没有问题的。随后, 又检查了发电机, 其发电量正常;拆下两前大灯检查, 其内部及线束也正常, 遂将车交给用户。但车子刚刚驶出厂门, ABS指示灯又亮了。

用电脑检测仪检查ABS, 发现解码仪根本进入不了, 没有电源显示。进一步检查, 发现大灯开关保险又烧断了。该车的大灯开关和ABS诊断仪是共用一个保险控制的。由于换上的新保险不是立刻就被烧断的, 因而怀疑是在受到某种干扰后才引起搭铁 (短路) 的。

有人提议晃动车辆试验一下, 在晃动车辆时无意中转动了方向盘, 结果保险再次烧断, 由此分析可能是转动方向盘时碰到了其中的线束。

沿着转向管柱往下查找, 果然有一线束离转向万向节很近, 经查证恰巧是ABS诊断电源线。该线束在晃动时刚好碰在转动的转向万向节上, 由于长时间如此, 线束被转向万向节磨破, 所以在转动方向盘时引起线束短路, 进而导致烧断保险。妥善处理了ABS诊断电源线后, 更换保险, 故障排除。

轿车ABS系统 第5篇

图1为标致轿车的ABS系统的组成和原理图。

ABS系统工作时是由ABS泵接收四个轮速传感器 (7000、7005、7010、7015) 和其他传感器的信息加以分析, 并根据此信息作出调整四个刹车分泵 (7020) 的压力。若ABS系统出现故障, 则由ABS泵通过网络线将信息发送给BSI1 (智能控制盒) , 再由BSI1通过网络线通知组合仪表 (0004) 点亮故障灯。

通过对ABS系统原理分析可知, 引起ABS故障灯点亮的原因主要是:ABS泵故障、轮速传感器故障、继电器故障及线路故障。

二、两例标致轿车ABS故障灯闪亮故障的诊断与排除

(一) 标致206故障灯闪亮故障的诊断与排除

故障现象:标致206车辆在行驶途中ABS灯、STOP灯点亮, 同时车辆发出蜂鸣报警。

故障诊断与排除:首先使用电脑检测仪PP2000检测故障码, 得故障码为:持续性故障、控制单元、内部及远程设码。由此可缩小检测范围, 去检测ABS泵及其控制线路。

检测ABS接地线和供电线 (见图2) , ABS接地线为26V BE的26脚MC10D线, 接地点MC10位于左大灯后部纵梁上, 检查接地线导通, 清理地线接地面并紧固接地线。检查ABS 26V BE的1脚BF02 (2号大保险供电) 、14脚BF03 (3号大保险供电) 、20脚CM3B (3号小保险供电) 供电正常。线路检查导通性及绝缘性正常。由此可以判断故障点是在ABS泵内部。更换ABS泵控制单元总成, 故障排除。

结论:综合PP2000检查及电路检查情况分析可判断, 车辆故障是由于ABS内部有一根电源线路断路引起的。因ABS泵控制单元少了一根电源, 使控制单元工作不稳定导致内部配置 (远程设码) 发生变化, 而出现远程设码故障码。

(二) 标致307故障灯闪亮故障的诊断与排除

故障现象:标致307车辆在行驶时ABS灯亮, 伴随着蜂鸣声, 熄火后重新启动, 故障灯熄灭, 但车子再跑起来故障灯又会出现。

故障诊断与排除:首先使用电脑检测仪PP2000检测故障码, 得到故障码为:偶尔故障, 左前轮速传感器一致性及电气故障。由此故障码可初步判断:左前轮速传感器接触不良或齿圈有铁屑或左前轮速传感器故障。

接着检查左前轮速传感器的插接器正常, 清洁左前轮速传感器和齿圈, 并用电脑检测仪删除故障码, 着车后ABS灯不亮, 但在试车时发现, 只要车速超过20KM/H时, ABS故障灯就会点亮且伴随着蜂鸣声。重新读取故障码依旧。进入ABS控制单元的参数测量发现在用手转动左前车轮, 左前车轮速传感器的数据没有变化, 检测左前轮速传感器至ABS泵之间的线路正常, 由此可判断左前轮传感器存在故障, 更换左前轮速传感器, 试车, 故障消失。

结论:本维修案例因在出现电气故障的同时伴随着出现一致性故障, 这种现象往往是由于轮速传感器内部线路出现故障引起的。若只有轮速传感器一致性的故障, 那么大多是轮速传感器感应磁圈太脏或夹有小铁片引起的。

摘要：ABS (Anti-Lock Braking System) 防抱死制动系统是在车辆制动时, 避免车轮拖滑的装置。其主要优点在于:保证制动时车辆的方向稳定性, 避免侧滑、甩尾;保证制动时车辆的转向能力;一般情况下缩短距离;避免轮胎拖滑磨损, 延长轮胎使用寿命。因此, ABS系统能否正常工作对车辆安全稳定行驶有着至关重要的作用。行驶过程中如ABS故障灯闪亮则表示ABS系统可能存在故障应及时诊断排除以保证车辆正常行驶。文章对两例标致轿车ABS故障灯闪亮的现象进行分析, 分析其可能产生的原因并进行诊断排除。

轿车ABS系统 第6篇

有1辆PASSAT领驭轿车在正常行驶中出现ESP/ABS报警灯偶点亮, 且稍后报警灯自动熄灭或者在发动机熄火后重新起动, 报警灯能熄灭。连接故障诊断仪V.A.G1552对车辆的制动系统进行检测, 显示同时存在2个故障码:00526, 制动灯开关“F”故障;01435, 制动压力传感器“G201”故障。

二、故障诊断

经过对汽车制动系统的基本检查, 制动液液位高度正常, 制动管路压力正常且没有泄漏和变质情况, 制动片厚度和安装符合要求, 手制动能够完全释放, 制动压力传感器和轮速传感器信号正常, 踩制动踏板时发现制动灯有时亮有时不亮。由于ESP/ABS系统故障码指示的故障原因并不明确, 因此查询电路图和维修手册结合ESP/ABS工作原理分析引起ESP/ABS报警灯在行驶过程中偶点亮故障的原因可能是制动灯开关“F”安装位置不当或者电路接触不良, 需要拆下制动灯开关, 检查后重新安装。

三、故障排除

1. 拆卸制动灯开关

制动灯开关的原始正确位置如图1所示, 标记横线和电路端子呈45°夹角。将点火钥匙关闭, 拆下驾驶员侧的副仪表板饰板, 拔下制动灯开关插头, 制动踏板处于未踩下状态。拆卸制动灯开关时用手捏住该零件外壳顺时针旋转45°, 转到标记横线和电路端子处于平行状态, 如图2所示位置即可。测量制动灯开关各个信号端子之间的电阻值, 应符合维修手册的要求, 否则更换新的制动灯开关。

2. 安装制动灯开关

装配前将零件旋转到标记横线和电路端子处于平行状态 (如果零件已经处拆卸时的位置就跳过这一步) , 保证零件外壳处于图3所示位置;将制动灯开关的顶杆拉到最长位置如图4所示 (新的制动灯开关顶杆已处于最长位置) 。

保证汽车的制动踏板处于未踩下状态, 以免顶杆长度调节错误, 导致安装失败。在顶杆头部涂少许凡士林或润滑油后, 将制动灯开关放到制动踏板架的安装孔里面, 如图5所示位置。在安装孔里时顶杆会被制动踏板顶回一部分, 顶杆会根据制动踏板的高度自动调节到合适的长度, 然后用手将制动灯开关外壳逆时针旋转45°, 使标记横线和电路端子呈45°夹角, 达到如图6所示的位置, 就是正确的安装位置。

3. 制动灯开关的检查

制动灯开关安装到位后, 连接制动灯开关电路插头。车上人员用脚踩几次制动踏板, 检查制动灯能否正常点亮。如果制动灯不能正常点亮或者有时亮有时不亮, 需要更换新的制动灯开关并按照安装操作规范重新装车。如果制动灯能够正常点亮, 连接故障诊断仪V.A.G1552清除故障码, 然后进行检测, 如没有产生新的故障码, 说明本次安装成功。

四、故障总结