汽车发动机故障诊断

汽车发动机故障诊断（精选11篇）

汽车发动机故障诊断 第1篇

汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生HC、CO、NOX等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体, 由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系, 所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工况性能的好坏, 可以检测包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。更为重要的是, 当发动机各系统出现故障时, 尾气中某种成分必然偏离正常值, 通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量, 可判断发动机故障所在的部位。尾气分析主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等, 主要分析的参数有CO、HC、CO2和O2, 还有空燃比 (A/F) 或相对空燃比 (λ) 。

一、发动机各部分技术状况与尾气成分间的关系

发动机的进排气门、汽缸衬垫的密封性, 活塞、活塞环、缸套的磨损与密封性等因素, 与之有关的尾气成分有HC、CO。相关的检测项目为气缸压力、气缸漏气率和进气真空度。

发动机的空气流量、温度、节气门位置、转速传感器信号及ECU等是影响喷油压力和喷油时间的因素, 喷油器、进气温度、进气管内壁状况等是影响喷油雾化质量的因素, 与之有关的尾气成分有HC、CO。相关的检测项目有燃油压力、空燃比 (A/F) 、相关电路信号、空气流量计信号 (L型) 、进气压力传感器信号 (D型) 、转速信号、温度信号、负荷信号、氧传感器信号等。

点火线圈初级绕组电流、点火初级电路电阻、电容器等是影响点火能量的因素, 断电器、离心及真空提前装置、点火模块、与点火有关的传感器信号等是影响点火正时的因素, 火花塞、高压线、分电器等是影响失火率的因素, 与之有关的尾气成分有HC。相关的检测项目有点火波形、漏电试验、导通试验。

曲轴箱强制通风装置、燃油箱蒸发控制装置的工作状况与HC的生成有关, 二次空气喷射、进气预热的工作状况与HC、CO有关, 催化转化器的工作温度、转化效率、使用寿命则影响HC、CO、NOX的生成。

二、尾气成分异常的原因分析

HC的读数高, 说明燃油没有充分燃烧。汽缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。

CO的读数是零或接近零, 则说明混合气充分燃烧。C0的含量过高, 表明燃油供给过多、空气供给过少, 燃油供给系统和空气供给系统有故障, 故障原因有:燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。

CO2是可燃混合气燃烧的产物, 其高低反映出混合气燃烧的好坏, 即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全, CO2的读数就越高, 混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13~16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时, CO2的含量都将降低。当排气管尾部的CO2低于12%时, 要根据其他排放物的浓度来确定发动机混合气的浓或稀。燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等将造成混合气过稀。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高, 都可能导致混合气过浓。

O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标, 是最有用的诊断数据之一。可燃混合气燃烧越完全, CO2的读数就越高;与此相反, 燃烧正常时, 只有少量未燃烧的O2通过汽缸, 尾气中O2的含量应为1~2%。O2的读数小于1%, 说明混合气过浓;O2的读数大于2%, 表示混合气太稀。

利用功率平衡试验和尾气分析仪的读数, 可以知道每个缸的工作状况, 如果每个缸CO、CO2的读数都下降, HC、O2的读数都上升, 且上升和下降的量都一样, 表明各缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小, 而其它缸都一样, 则表明这个缸点火或燃烧不正常。另外, 当四缸发动机中有一缸不工作时, 其浓度将上升到4.75~7.25%;若有两缸不工作, 则会上升到9.5~12.5%。

三、实例分析

一辆北京现代索纳塔2.O, 冷机启动困难, 随着温度的升高发动机出现抖动现象, 行驶时加速无力。读取故障代码和数据流, 一切正常。但用尾气分析仪检查, CO为0.23%, HC高达1100×10-6, CO2为13.2%、O2为2.35%。HC、O2的数值偏高, 一般是由点火不良或混合气过稀失火而引起的。对点火系统部件进行全面检查, 未发现异常。于是, 重点检查供油系。首先检测燃油压力, 检测结果正常;逐缸进行断油试验, 将1、4缸断油时, 发动机转速无明显下降, 推断1、4缸喷油器可能处于堵塞状态。换上两个新的喷油器, 发动机工作恢复正常, 冷机启动迅速、热机工作稳定、加速有力, 尾气中HC下降至150×10-6。本例是由于喷油器堵塞, 使实际喷入1、4缸的燃油量偏少, 从而造成两缸混合气过稀而失火, 致使发动机工作失常。

四、小结

对于装有催化转化器的汽车, 如果催化剂工作正常, 会使CO和HC减少。因此, 将取样探头插到催化转化器之前测量未经转换的排气或在EGR阀的排气口检测, 必要时, 使空气泵和二次空气喷射系统停止工作。读取数据前, 不要让发动机怠速运转时间过长, 在发动机暖机后, 才能使用尾气分析仪进行尾气检测, 在进行变工况测试中, 要让加速踏板稳住后再读取数据。

目前, 在许多汽车维修企业, 尾气分析仪只是作为车辆年检前调整尾气、测试简单参数的普通设备, 没有发挥出它在汽车故障诊断中的作用, 由此造成了资金的浪费和设备的闲置。因此, 加强尾气分析在汽车故障诊断中的应用研究很有必要。

摘要：近年随着我国汽车保有量迅速增加, 汽车排放的尾气中所含的有害物质对大气环境的污染日益严重, 特别在人口集中的大城市里, 车辆密度大、交通拥塞、汽车行驶速度慢且由于汽车发动机故障而引起的排放有害物质增多, 严重的威胁着人们的身体健康。然而汽车发动机故障引起的尾气排放污染是可以减少和避免的, 所以本文将对这一问题进行分析。

关键词：排放,尾气成分,发动机故障,实例分析

参考文献

[1]冯健璋主编:《汽车发动机原理与汽车理论》 (第2版) , 机械工业出版社, 2006, 6。

[2]吴浩主编:《汽车安全检测维修》, 华南理工大学出版社, 2006, 10。

汽车发动机的故障诊断与排除 第2篇

关键词：汽车发动机；故障诊断；排除

U472.43

本文中，笔者根据多年的汽修专业发动机故障和排除课程的教学经验总结了一些汽车发动机故障诊断和排除的体会，下面进行具体介绍。

一、汽车发动机的故障类型

1.工作性能异常

主要指汽车在行驶过程中突然熄火，车辆无法启动，汽车动力下降等直接影响汽车正常行驶的故障。

这类故障有一个共同的特点，就是故障的产生是一个由量变到质变的过程。发动机在产生明显故障之前.一般会有所预兆，即车辆会出现一些不太正常的现象。如发动机启动困难，需要启动多次才能正常运行。而司机往往会忽视这些小问题的存在，那么日积月累，小问题最终演变为大问题；或者是司机没有按照车辆生产厂家的要求，在规定的里程或时间范围内对汽车进行常规的必要的保养，致使发动机系统性能下降，工作情况恶化，从而导致这类故障的产生。

遇到这类故障，维修工应该积极主动地与车主交流沟通，仔细询问车辆在产生故障之前，有没有发现什么不太正常的情况，以便于对故障的诊断提供一个依据或重点方向。

2.排烟异常

排烟异常指发动机排气管排出的废气呈黑色、蓝色或白色。

发动机内部燃料完全燃烧所排出的废气成分主要是二氧化碳、水蒸气和氮氧化物。这几种气体都是无色的，所以发动机排烟的颜色应近乎于无色。如果排烟发黑，说明油气混合气过浓或燃料燃烧不完全，燃料因高温碳化产生碳颗粒随废气排出，致使发动机冒黑烟；如果排烟发蓝，则说明发动机在烧机油；若排烟为白色，则说明发动机烧水。这里需要说明的一点是，发动机排烟的颜色随季节变化。如冬季气温低，发动机排出的水蒸气遇冷凝结成小水滴，形成雾气，排烟自然为白色，此为正常现象而非发动机故障。

3.异响

异响指发动机在运转时声音沉闷，或者出现震颤。

汽车发动机在正常工作时肯定会产生噪声，但声音比较清脆，并不刺耳，深踩油门踏板时，发动机立即产生一种令人兴奋的轰鸣声。而发动机一旦产生故障，特别是机械故障，则会发出较沉闷或刺耳，令人听起来十分不舒服的噪音，且多伴随有发动机的震颤或抖动。通过对发动机声音的辨别，对其故障诊断有一定的帮助作用。

二、发动机常见故障现象及诊断排除要点

（一）发动机启动困难

发动机启动困难是发动机发生概率最高的故障，其表现形式主要有以下五种：

1.启动机不转，发动机无法启动

打开点火开关，旋转至启动档，启动机不旋转，无法带动发动机完成进气.压缩两冲程，因而气缸内无缸压，无混合气，所以发动机无法启动。造成该故障的原因主要有：蓄电池馈电，点火开关启动档失效，发动机搭铁不良，启动机引线断路，电磁开关失效或电磁线圈烧坏。诊断需注意逐个排查，不可遗漏，在检测蓄电池时需注意其启动电压不能低于10.5V[1]。

2.啟动机旋转，发动机不启动

打开点火开关，旋转至启动档，能听到或感觉到启动机旋转，但发动机不启动。造成该故障的原因主要来自点火系统、供油系统和霍尔传感器（凸轮轴曲轴位置传感器）。

诊断的顺序应该是先电后油，因为电路系统的故障发生率较高，所以先查点火系统。先拆下火花塞看其是否有故障，如绝缘层是否烧坏，电极间隙是否过大，电极是否有积碳发黑等，然后检查缸线是否有短路、断路现象，点火线圈是否烧损，最后查霍尔传感器是否工作正常。

3.点火正常，启动机旋转，发动机不启动

打开点火开关，旋转至启动档，启动机转，点火系统经排查后正常，但发动机不启动。此时已排除点火系统故障，那么故障很可能来自供油系统，需检查油箱内是否无油，油泵是否烧损，空滤、油滤、油管是否堵塞，喷油嘴是否堵塞，如堵塞需疏通清洗。供油系统最易损坏的是油泵，因为油泵装在油箱内，靠燃油对其进行降温。而有些司机开车习惯不好，非要等到油表灯亮才去加油，这时油箱内的油所剩无几，油泵失去了降温介质，容易因高温而烧坏[2]。

4.冷车或热车启动困难

发动机冷态时启动困难，或启动热车后熄火，再启动困难。

该故障现象产生的原因比较复杂，主要有进气系统漏气，混合气浓度不正常（过稀会引起冷车不启动，过浓会引起热车不启动），高压火花弱，发动机缺缸，点火正时错乱，怠速阀故障等。但原因再多，离不开油路、气路、电路这三条线，只要按照电、油、气的顺序依次仔细排查，排除故障并不困难。

（二）发动机动力不足，加速不良

发动机在车辆行驶过程中动力下降，踩下油门踏板，车辆加不起速。该故障现象主要发生在有一定使用年限的车辆上，主要有三方面原因：一是点火系统性能变差高压火弱；二是进气系统，供油系统的气路，油路脏污堵塞；三是发动机磨损漏气，油塞环卡滞，机油品质变差等机械原因。按照电路—气路—油路的顺序排查，或更换点火系统元件，清洗气路、油路、积碳等，一般可以改善发动机的动力性能。

（三）排烟异常和异响

1.排烟异常

冒黑烟主要是因进气系统堵塞或机械磨损，如气缸磨损，气门积碳，活塞环卡滞等原因导致混合气过浓或燃料燃烧不完全而造成的。冒蓝烟和白烟是因为机油量过多，气门油封损坏而导致机油窜入气缸内燃烧或气缸盖密封垫烧蚀导致冷却液进入气缸内蒸发而造成的。

该故障出现后一般需对发动机进行大修来排除故障，而发动机经大修后其动力性能，燃油消耗率等指标必然变差，所以对该类故障应以预防为主，主要是保证发动机的常规保养做好做全，尽量减少发动机的机械磨损和元器件的老化，保持发动机良好的工作性能。

2.异响是因配合件之间配合松动、松旷造成零件之间碰撞或配合过紧造成零件之间摩擦而产生的声音，发动机的异响主要来自两个方面：

（1）液压挺柱异响。

主要原因是选用机油粘度太低，机油加的过多或过少，机油压力过低或机油内杂质过多。一般在更换合格机油后即可排除；

（2）发动机前端轮系皮带及齿带处异响。

此处异响主要因磨损引起，如水泵轴承损坏，V型带松动，发电机不转，正时齿带与护罩干涉等，只要合理调整皮带或齿带张紧度或及时更换皮带、轴承，即可排除故障。

三、结语：

汽车发动机有很多故障类型，每种故障的产生原因不同，一种故障有很多表现形式，也有可能由多种原因造成。因此汽车维修工人要熟练掌握发动机的工作原理、各种故障类型以及故障诊断方法等，才能在工作实践中准确的处理发动机中出现的故障问题。

参考文献：

[1]张艳菊，刘文涛. 论电控发动机常见故障的诊断与排除[J]. 安徽电子信息职业技术学院学报，2016，04：15-17+22.

汽车发动机故障诊断方法探讨 第3篇

汽车行业作为推动国民经济快速发展的关键部分, 对国家的经济建设、交通运行等均具有重大影响作用, 需要引起社会各界的广泛关注。发动机作为汽车行业的核心部分, 对汽车自身运营的稳定性具有重大影响。现代汽车行业中电子技术、自动化技术等营养较多, 对汽车的功能、结构影响较大, 促进了功能的多元化、结构复杂化状况。若汽车控制系统发生较为明显的故障, 对汽车维修、检测等负面影响较为严重, 对检修人员的专业能力、技术等具有更为苛刻的要求。为此, 加强现代科技的应用, 提高发动机故障诊断方法分析的长期稳定性是汽车工业的必然趋势。

1、汽车发动机故障类型分析

针对国内大型车辆的发动机运行状况进行了充分分析, 针对不同动力特性、不同运行工况下的故障进行了充分分析, 总结分析如下。

1.1 启停故障

一般情况下, 汽车行业中, 货车的载重相对较大, 车辆启动、刹车中对发动机的要求相对较高。冷启动时, 发动机会发生较为明显的震颤状况, 需要短暂时间恢复稳定, 一般为车速升至较高数值时方可实现振动下降。停车状况下, 发动机的换挡、降速效果较差, 无法保证油导致发动机换挡困难, 紧急刹车时风险较高。

1.2 噪声异常

发动机正常运营的状况下, 噪声低、稳定性高, 但是发动机故障会发生, 响声大、路面障碍时车底座碰撞感强、换挡不顺畅等状况;长期运营后会发生频率渐进的振动状况, 导致发动机内部受损、油路堵塞等故障。

1.3 发动机过热、烟雾异常

发动机耐受状况下, 会发生发动机过热的状况, 如机箱冒热气、内部冷却液温度偏高;车辆运行中, 会发生汽车排气管噪音大、烟雾多、油味明显的状况;异常烟雾一般是汽油燃烧不充分导致, 会导致内部火花塞的积压过于明显, 进而引起堵塞等故障, 此外, 气缸、活塞之间间隙过大会导致燃料泄露。

1.4 转向装置故障

货车运营中, 转向器的稳定性较差, 转弯会发生不同步、吃力的状况, 导致转弯角度偏大、偏小等故障明显;空载、满载状况下, 汽车的稳定性差、方向盘摆动状况较为明显等均为常见故障, 一般原因为操纵杆磨损引起的灵敏度降低导致。

2、故障诊断方法分析

2.1 基于专家系统的方法

基于专家系统的故障诊断方法其实是一个计算机智能程序, 计算机在采集诊断对象的信息后, 综合运用各种规则 (专家经验) 进行一系列的推理, 必要时还可以随时调用各种应用程序, 运行过程中向用户索取必要的信息后, 就可快速地找到最终故障或最有可能的故障, 再由用户来证实。它一般由数据库、知识库、推理机、解释机制以及计算机接口等部分组成, 其中知识库中存储诊断知识, 也就是故障征兆、故障模式、故障成因、处理意见等内容, 而数据库中存储了通过测量并处理得到的当前征兆信息, 推理机就是使用数据库中的征兆信息通过一定的搜索策略在知识库中找到对应征兆下可能发生的故障, 然后对故障进行评价和决策。

例如, 对于发动机的空气流量传感器输出信号线路断路故障, 所测得的录入数据库中的信息有:空气流量信号电压为0V, CO排放超标。诊断系统根据所指示的故障内容“质量空气流量电路输入低且CO排放超标”, 对知识库中的相关记录进行匹配查询, 利用统计和分析, 对故障作出判断。

2.2 神经网络故障诊断法

针对发动机故障借助模式法进行诊断处理, 人工神经网络具有传统模式无法比拟的优势, 可对故障进行灵敏监测、高效解决处理。一般神经网络故障诊断法是通过神经网络分析与其他方法结合的手段实现, 可提高汽车的故障诊断效率, 可称为复合故障诊断法;另一种是借助模式识别实现, 保证监督效果良好, 对汽车发动机进行合理分析。例如, 神经网络雨CBR模块的结合诊断, 主要考虑到故障发生时间、症状、机型等, 如, CBR250R MC17、CBR250RR MC22等, 结合多项因素的分析确定汽车发动机的最终故障。

2.3 模糊故障诊断法

模糊故障法借助发动机证照进行设备故障分析, 复杂条件下无法快速实现结果的落实, 对景区位置的故障诊断效果差, 无法借助数字模型等实现故障表示, 但可以估测处发动机故障原因、故障程度、故障位置等要素, 属于模糊逻辑诊断结构。例如, 发动机无转动有声音的状况下, 精确模型无法实现描述, 借助模糊法可实现对轴、齿轮等部位的故障检测, 避免大范围诊断, 对故障检测的效率有明显提高。

2.4 借助虚拟技术实现发动机故障诊断分析

传统故障诊断方法中, 一般对硬件系统的依赖较强, 需要经过故障信号的采集、处理实现故障监测的目的, 实施诊断效率较低。借助虚拟设备仪器可降低故障检测对硬件设施的依赖, 便于实现测试模块的应, 实现良好的人机交互目的, 远程传输中, 借助IP/TP技术实现远程监控诊断分析, 便于实现编程语言的合理化分析, 快速编写对应分析模块, 加载与对应构件内实现数据及时分析处理, 对故障管理而言意义明显, 可优化诊断效果, 降低诊断失误的状况。

3、结语

汽车工业对国民经济的稳定发展意义明显, 为此加强发动机故障诊断, 借助先进技术推动汽车工业的长期快速发展具有重大现实意义。发动机故障诊断方法较多, 应用广泛, 实际工程中, 可借助多方法融合的目的实现良好的诊断效果, 对发动机的检测、维修具有积极影响。科技快速发展对发动机的故障诊断技术要求相对越来越高, 为此, 提高诊断精确性、高效性、科学性是未来发展的必然趋势。

参考文献

[1]王立伟.汽车远程故障诊断技术[J].中国汽车保修设备, 2015, 5 (9) :113-114.

[2]张涌钢.汽车发动机性能检侧与故障诊断专家系统的研究[D].浙江大学, 2015.

汽车发动机故障诊断 第4篇

第二十讲

第六章 柴油机电控系统(1/2)

【课 题】 §6-1柴油机电控系统概述

§6-2柴油机电控系统的组成及工作原理 【课程性质】 理论课

【授课对象】 汽车检测与维修专业 【巩固上讲内容】 汽车电路识别

【教学目的与要求】 掌握柴油机的三代电控燃油喷射系统的划分方法

掌握柴油机电控系统是如何实现喷油过程

【教学重点】 柴油机电控系统喷油过程

【教学难点】 三代柴油电控燃油喷射系统的工作原理。【授课方法】 讲授法、多媒体教学法、现场教学法

【课时分布】 巩固上讲内容 5分钟

电动燃油泵的结构及工作原理 40钟 电动燃油泵控制电路的检修 40分钟 小结与答疑 5分钟

【作 业】如何检查燃油系统的油压？ 【教学过程】

§6-1柴油机电控系统概述

一、柴油机电控技术的发展

柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。

柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间—压力控制（压力控制）第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统）

改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第2页 总9页

行“时间－压力控制”或“压力控制”。

特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。

二、柴油机电控燃油喷射系统的优点

1、改善低温起动性。

2、降低氮氧化物和烟度的排放。

3、提高发动机运转稳定性。

4、提高发动机的动力性和经济性。

5、控制涡轮增压。

6、适应性广。

三、柴油机电控系统的功能

1、燃油喷射控制（1）供（喷）油量控制（2）供（喷）油正时控制

（3）供（喷）油速率和供（喷）油规律的控制（4）喷油压力的控制（5）柴油机低油压保护（6）增压器工作保护

2、怠速控制

（1）怠速转速的控制（2）各缸均匀性的控制

3、进气控制（1）进气节流控制（2）可变进气涡流控制（3）可变配气正时控制

4、增压控制

5、排放控制

6、起动控制

7、巡航控制

8、故障自诊断和失效保护 北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第3页 总9页

9、柴油机与自动变速器的综合控制

§6-2柴油机电控系统的组成及工作原理

一、柴油机电控燃油喷射系统的组成

柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求。（柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约为19.6MPa）

各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、ＥＣＵ控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，但基本组成与其他电子控制系统一致，也是由传感器、ＥＣＵ、执行元件三部分组成。

1、传感器

（1）加速踏板位置传感器（2）反馈信号传感器（3）燃油温度传感器（4）其他传感器和信号开关

2、柴油机控制ＥＣＵ

根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件发出执令信号。

3、执行元件

执行ＥＣＵ的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供（喷）油正时。

二、位置控制方式

第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以电控直列柱塞泵或电控转子分配泵为特征。

1、直列柱塞泵的供油量控制

“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制装置一般采用占空比控制型电磁阀（简称占空比电磁阀）式或直流电动机式电子调速器。

2、转子分配泵的供油量控制

“位置控制”的转子分配泵供油量控制装置，一般采用转子式或占空比电磁阀式电子调速器。第一代 位置控制系统

位置控制系统不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。

日本Denso公司的ECD－V1，德国Bosch公司的EDC和日本Zexel公司的COVEC等都属于位置控制的电控分配泵系统。日本Zexel公司的COPEC，德国Bosch公司的EDR系统和美国Caterpillar公司的PEEC系统等都属于位置控制的电控直列泵系统。北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第4页 总9页

三、时间控制方式

供油量的“位置控制”特点是用模拟量来控制执行元件工作，通过对喷油泵油量控制机构的定位来得到所需的供油量。不论采用何种类型的电子调速器，总是需要由部分机械装置来完成对喷油泵供油量的调节，也会降低控制精度和响应速度。所以继供油量“位置控制”之后出现了“时间控制”。

1、转子分配泵的供油量控制

在回油通道中安装一个有ＥＣＵ控制的高速电磁阀来控制回油通道的开闭，也就实现供油量的“时间控制”。“时间控制”的转子分配泵取消了油量控制滑套和泵油柱塞上的回油槽（或孔）。

2、Ｐ－Ｔ喷油器的供油量控制

取消了原Ｐ－Ｔ燃油系统中结构复杂的调速器和喷油器中的计量装置，使燃油供给系统大为简化。

高速电磁阀关闭的时刻即是喷油开始时刻，高速电磁阀关闭的持续时间决定了喷油量。第二代 时间控制系统

时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭，开始喷油；电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。传统喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，对喷射定时和喷射油量控制的自由度更大。

日本Zexel公司的Model-1电控分配泵，美国Detroit公司的DDEC电控泵喷嘴、德国Bosch公司的EUP13电控单体泵都属于时间控制系统。我国专家欧阳明高和丹麦Sorenson研制的“泵－管－阀－嘴（Pump/Pipe/Valve/Injector－PPVI）”电控燃油喷射系统也属于第二代电控喷射系统。

四、时间－压力控制方式

第二代柴油机电控燃油喷射系统中最典型的是电控共轨式燃油喷射系统。在电控共轨式燃油喷射系统中，对喷油量的控制采用“时间－压力控制”或“压力控制”，用得最多的是“时间－压力控制”方式。

在该系统中，ＥＣＵ控制供油压力调节阀使喷油器的喷油压差保持不变，再通过控制三通电磁阀工作实现喷油量和喷油正时的控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始时刻，其通电时间决定喷油量。

五、压力控制方式

在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统中，为降低对供油压力的要求，喷油量的控制采用控制喷油压力的方法实现，即喷油量的“压力控制”方式。

喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，控制喷油压力即可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第5页 总9页 一定时，喷油压力（即增压压力）取决于共轨中的油压，共轨中的油压是由ＥＣＵ根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控制的，所以将此种喷油量控制方式称为“压力控制”方式。在系统中，ＥＣＵ根据实际的共轨压力信号对共轨压力进行闭环控制。

第三代 共轨电控喷射系统

共轨式电控喷射系统改变了传统的柱塞泵脉动供油的原理，通过油锤响应、液力增压、共轨蓄压或者高压共轨等形式形成高压。采用压力时间式燃油计量原理，用电磁阀控制喷射过程，可以实现对喷射油量和喷射定时的灵活控制。

高压共轨系统被世界内燃机行业公认为20世纪三大突破之一，将成为21世纪柴油机燃油系统的主流。德国Bosch公司、日本Denso公司和英国Lucas公司都研制出了电控高压共轨系统，并开始小批量向市场供货。

德国戴姆勒·奔驰公司利用Bosch公司的技术首先在世界范围内推出了采用新型高压共轨燃油喷射系统的4气门直喷式柴油机，并用于A、C级轿车上。日本Hino公司利用Denso公司的技术在新型K13C型柴油发动机和J系列柴油发动机上均采用了高压共轨系统，日本Mitsubishi公司也利用Denso公司的技术在重型柴油发动机上应用了高压共轨系统。

第三代 共轨电控喷射系统基本特点：

高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。其主要特点可以概括如下：

1、共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

2、通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

3、通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。第三代共轨电控喷射系统——典型系统

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

第三代共轨电控喷射系统——喷射系统

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOX排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第6页 总9页 主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。

北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第7页 总9页

第二十一讲

第六章 柴油机电控系统(2/2)

【课 题】 §6-3典型柴油机电控系统的结构及工作原理 【课程性质】 理论课

【授课对象】 汽车检测与维修专业 【巩固上讲内容】 EFI系统的工作原理

【教学目的与要求】掌握电动燃油的结构及工作原理

掌握电动燃油泵控制电路的检修

【教学重点】 电动燃油泵的结构和工作原理 【教学难点】 电动燃油泵控制电路的检修 【授课方法】 讲授法、多媒体教学法、现场教学法

【课时分布】 巩固上讲内容 5分钟

电动燃油泵的结构及工作原理 40钟 电动燃油泵控制电路的检修 40分钟 小结与答疑 5分钟

【作 业】柴油机电控系统由哪些部分组成？ 【教学过程】

§6-3典型柴油机电控系统的结构及工作原理

传统柴油机供给系统中，都是采用机械离心式或液压式供油提前角自动调节器来控制喷油泵的供油正时，间接实现对喷油器喷油正时的调节。而在柴油机电控燃油喷射系统中，一般都是由ECU根据柴油机转速、负荷等传感器信号对供（喷）油正时进行控制。

在第二代柴油机电控燃油喷射系统和部分采用“时间控制”供（喷）油量的第一代柴油机电控燃油喷射系统中，取消了传统的供（喷）油提前角自动调节器，采用由ECU控制的高速电磁阀控制供（喷）油的开始时刻（即正时），并增加供（喷）油正时传感器，实现了供（喷）油正时的闭环控制。

一、转子分配泵供油正时电控系统

在第一代柴油机电控燃油喷射系统中，转子分配泵供油正时的控制通常是在原供油提前角自动调节器活塞两侧油腔之间增加一条液压通道，并由ECU通过电磁阀控制该液压通道来实现。ECU主要根据柴油机转速和负荷传感器信号确定基本供油提前角，再根据冷却液温度等传感器信号进行修正，并通过电磁阀控制正时活塞左右两侧油腔内的燃油压力差，以改变正时活塞的位置；正时活塞左右移动北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第8页 总9页 时，通过传动销带动转子分配泵内的滚轮架转动，从而改变喷油泵的供油正时。

正时传感器（正时活塞位置传感器）为差动电感式。传感器铁心随正时活塞移动，传感器线圈内产生与活塞位置成正比的电压（自感电动势）信号,ECU根据此传感器信号对喷油泵供油正时进行闭环控制。

一、本电装公司ＥＣＤ－Ｖ1系统

日本丰田公司柴油轿车最早装用的就是由日本电装公司开发的ECD－V1系统，该系统是在转子分配式喷油泵的基础上，加装电子控制装置而形成的。主要传感器包括：发动机转速传感器、加速踏板位置传感器、滑套位置传感器、正时活塞位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、空档开关、起动开关、空调开关等。

ECD—V1系统的控制功能包括：燃油喷射控制、进气节流控制、预热塞控制、自诊断和安全保护功能等。

二、本电装公司ＥＣＤ－Ｖ3系统

日本电装公司开发的ECD—V3系统也是在转子分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成的柴油机电控燃油喷射系统。与ECD—V1系统相比，主要是喷油量控制方法不同，ECD—V3系统是通过控制喷油时间来实现对喷油量控制的，即ECU在确定喷油器的喷油开始时刻后，再通过回油控制电磁阀来控制柱塞泵回油的时刻（即停止喷油的时刻），以此来控制喷油量；为控制喷油时间，在转子分配式喷油泵内增设了泵角传感器。泵角传感器采用电磁感应式，向ECU提供喷油泵凸轮轴位置和转角信号。

此外，ECD—V3系统装用光电式着火正时传感器，对喷油正时实施反馈控制。发动机转速传感器安装在曲轴上。

三、本五十铃公司Ｉ－ＴＥＣ系统

五十铃公司Ｉ—TEC（全电子控制式）是在转子分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成的全电子控制式柴油机电控燃油喷射系统。该系统的主要特点是：具有巡航控制功能，设有燃油温度传感器，不对喷油正时进行反馈控制。此外，加速踏板位置传感器采用差动电感式；进气节流（节气门）不受ECU控制。

四、直列柱塞泵电控系统

装用直流电动机式电子调速器的直列柱塞泵电控系统，用电子调速器取代原有的机械调速器，以实现对喷油量的控制；用正时控制器取代原有的机构离心式供油提前角自动调节器，来对喷油正时进行控制；并设有油量调节拉杆（或齿条）位置传感器和正时传感器，对喷油量和喷油正时的控制均采用闭环控制方式。

五、美国CaterPillar公司HEUI系统

该系统具有共轨式柴油机电控燃油喷射系统的基本组成和结构，属第二代电控共轨式燃油喷射系北京城市学院 《发动机电控技术》 教学教案 第9页 总9页 统。该系统的控制功能包括：燃油喷射控制、进气控制、起动控制、故障自诊断、失效保护和应急备用，同时还具有与其他控制系统进行数据传输的功能。HEUI系统的喷油量控制采用了“压力控制”方式，通过由传感器、ECU和执行元件等组成的控制系统，对循环喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行控制。

六、日本电装公司ＥＣＤ－Ｕ２系统

该系统主要用于载重汽车装用的柴油机上，日本日野汽车公司、三菱汽

汽车发动机常见故障的诊断措施分析 第5篇

关键词：汽车发动机；常见故障；诊断措施

汽车发动机是汽车的重要动力单元，由于汽车日常保养工作的欠缺以及使用方法和维护不当等问题，致使汽车发动机很容易出现相应的故障，进而降低了汽车的使用寿命，影响了汽车的正常使用。

一、汽车发动机常见故障分析

（一）发动机的启动故障分析

汽车发动机启动问题是发动机较为常见的故障之一。造成发动机启动问题的原因有很多，如汽车火花塞出现问题，或者汽车发动机电流线路故障问题，这些都会造成发动机启动困难等故障导致汽车无法正常行驶。

（二）发动机噪音故障分析

发动机噪音问题，就是指汽车在正常行驶过程中，由于某些原因导致发动机内部传出不良声响。造成汽车发动机出现噪音问题的原因有很多，如发动机内部相关零件松动或损坏、汽车发动机内相关电路漏电问题以及气门故障等，这些都会造成不同程度的噪音问题，影响汽车的正常使用。

（三）发动机的气缸故障分析

气缸是汽车发动机的重要结构，是活塞进行快速运转的主要工作单元。如果气缸出现问题，就会造成汽车油耗增加、汽车行驶动力不足，甚至是汽车发动机烧毁等事故的发生。因此，气缸问题是发动机的主要问题。造成气缸故障的原因主要是气缸密闭性受损，导致漏水、漏气，或气缸活塞轴出现了不良运动状况等。

（四）发动机放炮和震爆故障分析

发动机放炮和震爆现象比较常见，主要是指汽车尾部排气管出现猛烈的放气现象，这主要是因为汽车发动机内部汽油燃烧不充分或是汽车发动机内的化油器出现故障所致。一般来说，发动机发泡和震爆现象表明发动机内部出现了严重的运行问题，而如果汽油燃烧不充分就会带来较为严重的汽油消耗，甚至影响汽车的使用寿命。

二、汽车发动机常见故障的诊断措施

汽车发动机对于汽车的正常使用具有非常重要的意义，因此我们必须要保证汽车发动机的保养工作，从而保证汽车发动机的健康运行状态。因为一旦汽车发动机出现故障，极易出现严重的后果。以下是我结合多年工作经验所总结的有关发动机常见事故的相关诊断措施：

（一）启动故障诊断措施

火花塞是汽车发动机内引燃气缸内油气，从而保证汽车正常启动的重要部件，一旦火花塞出现问题，就会造成汽车发动机无法正常启动的问题发生。因此，当汽车发动机出现启动故障时，先要将火花塞从汽车上取下，检查火花塞有无损坏、沾油的情况，然后通过相关电流设备进行火花塞的放电实验，观察是否能够进行正常放电。如果火花塞出现上述问题，就要及时对其进行更换。若火花塞没有问题，这时我们就需要对喷油嘴进行相关故障的排查。因为喷油嘴是控制油气正常通行的装置，如果喷油嘴无法保证油气的正常通行，同样会造成发动机难以启动。

（二）发动机噪音故障的诊断措施

发动机噪音故障可以根据具体的噪音效果来进行初期判断：如果发动机出现没有规律的抖动，且发出不连续性的高低声音，则说明是发动机的点火系统出现问题，这时我们需要观察发动机风扇叶的转动情况，并依次短接火花塞，最终判断出问题的具体原因。

（三）发动机气缸问题诊断措施

当发动机气缸结构出现问题后，我们必须要观察气缸有无漏水、漏气现象，如果有上述现象出现，则可以对气缸垫进行相应的检查，一般气缸垫出现烧蚀和损坏后，同样会出现气缸漏气、漏水的问题。当然，发动机发动之后有“突突突”的声音，也可以说明是气缸垫出现了一定的问题，从而判断出这一故障的真正原因。

（四）发动机放炮和震爆故障的诊断措施

当发动机排气管出现放炮故障时，则证明发动机的分电器部件或是高压线安装出现了一定的故障。因此，当排气管出现放炮故障时，我们可以将分电器沿着分火头方向进行转进，加大分电器的提前角，或是重新调整分电器的安装位置，这样就可以很好地解决放炮问题。而如果放炮现象比较严重，且伴有回火现象的出现，则可以基本确定是分缸高压线出现了差错。

此外，当发动机排气管出现震爆现象时，主要是发动机内油气无法正常燃烧所导致的。一般情况下，造成这一保障的原因主要有燃料品质问题、发动机负荷问题以及燃烧室出现状况等。具体判断方法如下：启动发动机，加大发动机的运行负荷，然后将高档换为低档，使发动机处于小负荷状态，如果这时发动的震爆现象减少，则证明发动机震爆现象是由于发动机负荷问题所致；燃料品质因素的检验方法则较为简单，即将发动机内部的燃烧排空，然后更换为其他质量相对较高的燃料，如果汽车震爆现象减轻或消失，则可以说明发动机震爆故障是由于燃料品质所致，与发动机自身无关；对于燃烧室状况所导致的震爆故障检验，较常用的手段就是改变发动机的点火提前角，如果提前角改变，发动机相应的震爆故障效果也随之变化，则可以说明发动机震爆故障是由于燃烧室状况所致，需要针对燃烧室进行相应的修复。

三、总结

汽车发动机的正常运行，是保证汽车正常行驶的重要条件。因此，当汽车发动机出现故障时，我们应该采用较为合理的检查措施。只有这样，才能确定汽车发动机故障的原因，从而根据原因进行相应的修理，最终保证汽车发动机的良好运行，确保道路行驶安全。

参考文献：

1.贾永枢.现代汽车故障码探讨[J].大众科技，2008（10）.

2.陶建雪.关于汽车故障诊断方法的探讨[J].硅谷，2010（14）.

汽车发动机常见故障诊断与排除 第6篇

随着科技的发展和时代的进步, 汽车技术和工艺越来越先进, 汽车的性能也越来越强大和全面。但是, 在实际使用中, 由于自然损耗或其他外力因素造成的汽车故障仍然不可避免。发动机是汽车的心脏, 汽车发动机一旦故障, 会严重影响汽车的性能, 甚至导致汽车“瘫痪”。在汽车维修行业, 汽车发动机的维修是工作的重中之重, 同时也是最复杂最有技术含量的工作。

1 汽车发动机电子控制系统故障

一般的汽车发动机电子控制系统, 主要的控制目标是点火正时和燃油喷射。当汽车发动机的点火和喷油不能正常匹配时, 汽车发动机必定无法正常工作, 甚至出现故障。故障现象一般表现为:发动机打不着火、气缸间歇性熄火、发动机抖动等。下面就实际工作中遇到的汽车发动机电子控制系统故障进行分析, 并提出修理的办法。

1.1 转动点火开关, 起动电机不工作

这类故障有2种情况, 针对不同的情况有不同的处理方法。

一种是转动点火开关, 能听到“啪嗒”的响声, 但起动电机不工作。这种情况一般是起动电机的供电系统出现问题。详细检查供电系统, 如果是起动电机火线或蓄电池接触不良, 只需重新接好即可。如果是蓄电池极柱被腐蚀, 需要清除污物并紧固极冒。

另一种情况是点火开关转动至起动位置时, 无任何反应。这种情况要相对复杂, 除了进行上述的检测之外, 还要注意检查电子控制系统中有没有设置防盗装置。如果有安装防盗装置, 应该用量程为10 kΩ的万用表电阻档进行测量, 以确定点火钥匙加密电阻有无损坏。如果点火钥匙加密电阻正常, 则进一步检查SECURITY控制电脑有没有明显的损坏, 并检查与燃油喷射主电脑相连的线路是否故障。如果SECURITY控制电脑无明显部件损坏, 相关线路也没有问题, 则故障发生在电脑内部, 可能是SECURITY控制电脑, 也可能是燃油喷射主电脑。如果有条件, 可先尝试更换燃油喷射主电脑, 若故障仍然存在, 那么问题就出在SECURITY控制电脑上。一旦需要更换SECURITY控制电脑, 则必须把点火锁和点火钥匙一同更换, 与SECURITY控制电脑相匹配, 否则汽车仍然打不着火。如果只是更换燃油喷射电脑, 则不必更换SECURITY控制电脑和相应的点火锁和点火钥匙。

1.2 起动电机能够正常工作, 但发动机不着火或着火不稳定

这类故障也应该分2个方面进行分析, 一是检查有无点火高压;二是检查有无燃油喷射信号。

检查点火高压。电子点火的特点是无一次点火线圈触点和高的点火能量, 甚至有某些点火系统采用无触点高压分火。

第一, 高压放电检查。若有点火正时, 将正时灯的电磁感应探头卡在任一气缸的高压线上, 起动发动机, 在发动机旋转的情况下检测正时灯有无频闪。如果检测正常, 说明点火系统没有问题, 如果没有系统高压, 则进行下一步。

第二, 基本点火系统的检查。电子点火模块与ECM, 即燃油喷射电脑的联络方式一般有2种:全控式和互联式。互联式电子点火模块广泛应用于20世纪80年代末以来生产的汽车中, 虽然车型不同, 互联方式会有些差异, 但基本特征是相同的。

燃油喷射电脑一般只控制点火正时, 所以, 哪怕燃油喷射电脑故障而无法发出点火正时信号, 点火高压依然可以产生。点火的基本信号取决于曲轴转角信号, 只要曲轴转角信号正常, 点火模块正常工作就依然可以产生点火高压。所以, 对于这种点火系统的检查, 首先就要检查曲轴转角是否正常。

发动机在被拖转的状态下, 可以用示波器检测曲轴转角传感器的各个接线头。曲轴皮带轮上的传感器一般只有1组, 也有可能有2组, 这一点在检测的时候一定要注意。若只有1组齿圈却测不到任何信号, 说明存在故障;如果有2组齿圈却只有1组检测到信号, 同样说明故障存在。

进行上述检测之后, 如果点火系统确认没有故障或已排除故障, 发动机仍然打不着火, 则应该继续检查喷油系统。

检测电子燃油喷射系统。目前来说, 大部分电子控制燃油喷射的汽车都有燃油测压接头。于是, 电子燃油喷射系统的检查工作就变得相对简单, 只需要将测压接头的封冒打开, 接上燃油压力表做测压实验。

将点火开关拨到“ON”位置, 如果听到汽油箱有嗡嗡的声音, 则可以判断燃油泵的控制电路没有问题。因为, 在发动机不启动的状态下, 点火开关拨到“ON”位置, 电动汽油泵也会运转几秒钟, 这是为了提供启动发动机的初始燃油压力。否则的话, 就需要检查燃油泵的控制回路了。

一般来说, 在没有人为因素导致ECM故障的情况下, 燃油喷射部分的故障比较少, 故障多发生在燃油供给部分。

2 发动机过热故障

2.1 汽车发动机过热故障的原因

汽车发动机过热具有较大的危害性, 发动机过热会出现功率下降、加速无力、耗油增加等情况。而且, 发动机不正常燃烧会损害各种机械器件, 缩短发动机寿命的同时还危及驾驶人的安全。

造成汽车发动机过热故障的原因有很多, 通过实际工作经验总结, 一般可以归纳为以下4点:

2.1.1 新车或大修车不注意磨合超负荷运转

新买的汽车或大修之后的汽车, 零件表面会比较粗糙, 几何形状和装配的位置需要进行磨合。磨合期内如果超时、超速、超负荷运转会造成发动机过热。

2.1.2 检修装配工艺不当

某些汽车维修人员在大修发动机时, 经常用铁榔头敲打, 二冲程的发动机在多次敲打拆装之后, 曲轴轴承孔被拉大, 导致轴承配合精度降低。或者是更换的新轴承总成配件质量差, 轴颈不同心, 曲轴转动不灵活, 摩擦阻力会增大, 导致发动机过热。

2.1.3 润滑不良

四冲程发动机的润滑油, 在发动机运转过程中不仅起着润滑零件的作用, 还具有散热的功能。通过机油泵循环, 可以将润滑油吸收的热量散发出去, 使得发动机的各个部件受热均匀。这些环节中, 机油泵出问题、润滑油质量差或不足都会导致散热功能降低, 而且润滑状态不佳也会使得磨损加剧, 从而引起发动机过热。

2.1.4 散热条件不佳

目前, 很多小排量汽车的冷却系统都采用强制风冷, 但是, 冷却风扇叶片损坏、导风罩被粘接在散热片上等问题会使冷却风流量不足、压力变小, 影响冷却系统的效果。另外, 发动机因泥沙的粘附也会影响散热, 导致发动机过热。

而水冷发动机气缸周围设有水套, 水套中装满冷却水, 发动机预热升温后, 冷却水的温度也开始上升。随着水温升高到一定程度, 水冷系统中的控制阀逐渐全部打开, 冷却水进入散热器中形成大循环, 达到散热的效果。温度继续上升, 热敏开关会打开, 电风扇开始工作, 继续加强散热效果。如果水冷发动机的恒温器损坏, 当水温升到指定温度时, 控制阀不打开或不全部打开, 冷却水只能进行小循环, 无法达到预期的散热效果, 导致发动机过热。另外, 散热器破损、变形或风扇热敏开关故障都会导致发动机过热。

2.2 汽车发动机过热故障的解决方法

针对上述4点引起发动机过热故障, 本文提出一些解决的方法, 具体如下:

首先, 关闭点火开关, 检查百叶窗是否关闭。

然后, 检查风扇皮带松紧度是否合适。若不合适, 需要扳动发电机进行调整。清理风扇扇叶上的污物, 调整角度。发动机运转时, 用一张薄纸片放在散热器前, 若被牢牢吸住, 则证明风扇风量足够。

接着检查冷却液, 确定液面高度符合要求, 冷却液杂质含量达标。

再就是检查散热器、水温表和温控开关。清洗散热器污物、确定水温表工作正常, 温控开关灵敏, 否则需要检修。

最后是检查水泵, 水泵皮带的松紧度要合适。发动机由怠速加速到高速时, 如果发动机顶部到散热器的通水管内水流速度随着转速增加而加快, 则水泵工作良好, 否则需要检修。

3 结语

汽车维修行业是一个科技含量和技术含量很高的行业, 各种故障要及时准确的排除, 需要过硬的本领和丰富的维修经验。本文只是例举了汽车发动机维修的2个方面, 对于汽车维修来说, 不过是冰山一角。想要做好汽车维修, 不是一朝一夕的事情, 需要参考已有的经验, 学习各种新的知识, 发挥创新能力, 捕捉敏锐的故障嗅觉, 这需要一代又一代的汽车维修人员的不懈努力。

参考文献

[1]王丽荣.电控发动机故障诊断专家系统的研究[D].秦皇岛:燕山大学, 2004

汽车发动机故障诊断方法研究 第7篇

关键词：汽车发动机,常见故障类型,故障诊断方法

1 引言

随着我国国民经济的快速发展, 汽车消费在我国也得到了迅猛的提高, 汽车年销量和年产量均保持了高幅度的持续增长。2012年全年度, 乘用车销量突破了1500万辆大关, 同比增长6.5%。可以看到汽车需求量越来越多, 汽车的普及率也将越来越广。发动机作为汽车零部件中最重要的部分, 一直是汽车生产、销售乃至于汽车维护保养中最为关注的部件。汽车发动机是汽车的动力来源, 大致分为汽油机和柴油机, 以及当前热门的混合动力以及电动机, 发动机的结构构成十分复杂, 涉及到的关键技术和生产制造工艺也是各个汽车生产商最为核心的机密之一。总的来说发动机是一种机电一体化的动力装置, 主要作用是保障汽车在不同路况、不同的气候地形条件以及不同的功率要求下不失去动力支持。因而, 对于发动机的技术要求也是极为严苛, 它必须在保持功率需求的前提下, 尽可能地变小变轻以便于减轻油耗, 同时还得适应高温高压和高强度持续工作的技术要求。因此, 发动机的故障率一直高居不下, 具体表现为效率降低或者直接失效。对于发动机进行故障监测和故障诊断是保障发动机工作效率的必要工作。国内外的汽车界在经过数十年的发动机运行监测工作之后, 总结了许多适合于不同品系发动机的故障监测和诊断的方法, 但是核心技术都是对于运行状态的汽车发动机, 基于先进的传感器技术和专业的数据采集、数据分析手段, 对发动机关键技术参数的实况数据进行监测分析, 识别甚至是预测出异常工况, 对发动机各个部件的工作状态进行评估, 为发动机管理人员提供解决方案。总的来说, 发动机故障诊断技术主要是针对于汽车发动机的动力特性、运行可靠性、噪声排放以及安全性进行展开的。

2 汽车发动机常见故障类型

本文针对大型货运车辆的发动机进行了针对性分析, 对于发动机在不同工况、不同动力特性以及不同运行状态的故障类型进行了一定的研究, 从对现有的技术资料的分析来看, 这一类发动机的常见故障有以下几种。

2.1 发动机启停故障

大型货车自重和载重量都很大, 因此, 在车辆启动和停止时对于发动机的冷启动和热着车都有很高的要求。冷启动困难时, 发动机振颤现象明显, 需要一段时间, 发动机部位的振动才趋于平缓, 一直到车速稳定在较高速度时振动才明显消失, 停车时, 发动机换挡降速效果不明显, 油压降不下来, 导致发动机迟迟无法换挡, 这时候一旦出现紧急事故, 驾驶员极易出现急刹车举动, 对高速行驶的大型货车这是一个极大的考验和风险。

2.2 发动机噪声异常

发动机正常运行时, 噪声值较小, 且稳定性较好, 但是有时候发动机会突然发出响度较大的异常声音, 类似于鞭炮爆炸声。踩踏离合器时出现喀嚓声, 通过路面障碍时, 发动机与底座有明显的碰撞感, 换挡时车辆有明显的停滞感, 换挡不顺畅;长时间运行之后出现频率渐进的振动现象, 多数时候由于发动机悬置受损或者发动机油路堵塞以及燃烧室燃烧不充分都会导致这样的噪声和振动异常。

2.3 发动机过热或者异常烟雾出现

在发动机耐受范围之内, 出现发动机过热现象, 发动机箱盖冒出热气, 或者直接影响驾驶室内温度, 给驾驶员以明显的烧灼感, 车内冷却液温度过高;运行过程中, 汽车排气管有突突声, 伴随着浓度较大的黑色烟雾或者蓝色烟雾, 烟雾中油味较重;过热多是由于发动机冷却系统失效, 水箱泄漏或者冷却液破损, 风扇离合器工作状态不良;异常烟雾多为燃烧不充分, 火花塞废物积压过多, 出现堵塞现象, 汽缸与活塞之间间隙增大, 导致燃料泄漏。

2.4 发动机转向装置故障

货车行驶过程中转向器难以稳定工作, 转弯吃力, 或者表现为不同步转弯现象, 出现过度转弯或转弯不足;空载或者满载时汽车稳定性较差, 方向盘出现摆动, 尤其表现在高速行驶时, 多为转向操纵杆磨损带来的转向灵敏度缺失。

2.5 汽车变速失效和怠速失效

车辆加速效果变差, 急加速时加速感不强, 极易在超车时发生危险。但是发动机耗油量比往常偏大, 多数是由于喷油系统出现故障。怠速不稳定, 整体速度偏低, 熄火概率增大。

3 汽车发动机故障诊断的研究方法

由于汽车发动机技术中, 电子化的程度越来越高, 因此发动机控制系统的控制策略也日趋复杂, 这极大地增加了发动机故障率, 对于发动机的故障诊断不仅仅是过去的机械维修, 更要从故障检测和故障分析入手, 建立健全发动机故障诊断体系尤为重要。

3.1 基于数字信号处理的发动机故障诊断方法

故障诊断的核心内容是对故障信息的提取和故障类型的识别, 因此采用信号处理的技术手段能够快速有效地对故障信息进行提取、分析和模式识别。工程实际中采用前端采集技术采集到发动机故障信息, 通过小波变化将故障信号进行信号分解, 在时域和频域内对信号进行转换, 利用小波包络对信号去噪, 获取转速平稳信号, 与正常信号进行相关性分析, 快速找出故障点, 同时对比典型故障信号的时域和频域数据, 识别出故障类型, 该方法数据处理速度快, 而且能够识别出故障类型, 但是对于故障信号的完整性要求较高, 抗干扰能力不足。

3.2 基于专家系统的发动机故障诊断方法

基于已有的故障信息, 利用已经建立的专家系统数据库, 综合考虑各项技术参数指标, 进行数据查询和数据比对, 利用数据索引功能, 快速寻找到最匹配的故障类型, 再通过实际监测数据来进行复查, 最终验证故障诊断的效果, 专家系统中专家数据库是样本信息的主要存放点, 也是进行数据索引的主要依据, 这就需要搜集足够详细的故障数据, 同时, 在线诊断和离线诊断的两种诊断模式, 对于专家系统的诊断可靠性的要求很高。通常与专家系统配套使用模糊故障诊断系统和神经网络故障诊断系统, 加速数据样本比对和数据索引的速度, 增强诊断可靠性, 通过对样本进行针对性的训练, 大幅度提高专家系统的模式识别能力, 提高诊断系统的学习能力。

3.3 基于虚拟现实技术的发动机故障诊断方法

传统的故障诊断方法依赖于硬件系统所监测得到的发动机故障信号, 数据采集模块、数据分析模块以及后处理模块的存在, 使得故障监测系统规模庞大, 而且实时诊断的效果大打折扣。利用虚拟仪器技术, 可以大幅度削减硬件系统的使用, 将硬件系统集成为测试模块, 实现人机交互操作, 通过数据借口, 或者是IP/TP技术甚至是GPS技术, 实现数据的远程传输, 进而实现远程的故障监测和故障诊断。同时虚拟技术还提供编程语言操作, 使用者可以结合图形化编程语言或者是C、C++、VC语言, 快速编写自己需要的数据分析模块, 加载在已有的虚拟平台上, 快捷方便地实现数据处理功能。对于发动机故障管理单位, 可以真正实现人机界面操作管理, 简化人为分析的工作量, 简化诊断过程, 提高诊断的效果, 降低诊断失误的可能性。

4 结语

发动机故障诊断是发动机运行管理的重要工作内容, 本文以大型货运车辆为分析基础, 概述了发动机运行时的常见故障类型, 并且有针对性地提出了几类发动机故障诊断的方法, 为发动机故障分析人员提供了有价值的技术参考。

参考文献

[1]戈剑.汽车发动机故障诊断的理论和方法[J].轻工科技, 2012 (4) :51-53.

[2]聂伦.汽车发动机故障诊断统计数据库设计探析[J].技术创新与应用, 2012 (12) :51-53.

汽车发动机故障诊断的理论和方法 第8篇

现代汽车电子程度不断发展, 提升了汽车使用感受, 也使得汽车整体控制系统结构和功能变得更加复杂, 对维修人员自身技术能力也提出了更高要求, 技术人员需要根据现阶段情况不断提升维修技术和能力, 并借助计算机技术建立统一的故障诊断维修技术方法。世界各国汽车企业和相关研究机构都将研究重点放在提升故障检修手段和方法上, 提高汽车诊断技术和方法。我国汽车技术本身起步较晚, 技术较为落后, 因此需要进一步将汽车故障诊断体系进行提升。

1 信号处理情况下的诊断方法

1.1 小波分析方法

小波分析方法对时频分析较为明显, 主要是针对时频进行分析, 这样的分析方法在信号不稳定时期使用效果较好。通过这种方法分析, 对奇异性效果也较好。[1]如图1所示为小波测试系统示意图, 在图中将发动机和波形分析进行连接, 并将发动机运行效果和采集波形系统关联, 这样能够将发动机运行过程中波形变动进行监测, 记录在发动机变动过程中发动机实际运转速度和点火提前角等参数相关变化, 通过小波分析将转速信号进行分研究, 将转速信息小波分析结果进行对比。

通过小波测试对数据进行管理过程中, 可以将如下数据通过对比进行分析。如表1所示, 当发动机油缸断油时候, 就会出现喷油脉宽增加情况, 在油耗和相关点火角保持不变前提下发动机运动状态基本上是保持不变的, 但是发动机运行稳定性下降, 这和发动机转速问题具有一定联系。[1]发动机在正常转速条件下供油量保持在正常水平上, 但是当发动机在断缸后, 转速下降, 为了维持这种非常态的运转状态, 电脑指令喷油脉宽增加, 而总的供油量保持不变, 造成供油量变化和转速变化不同步现象, 发动机运转出现不稳定情况。

1.2 主元分析方法

主元分析方法主要是通过对数据进行压缩和分析, 将其中关键数据进行提取, 并根据提取数据将故障进行诊断, 对发动机问题进行研究。在进行分析过程中需要将一些历史数据进行使用, 建立相关分析模型, 通过原始模型将现阶段各项数据进行审核, 一旦出现实测信号和主元信号冲突的情况, 需要对发生冲突原因进行判断, 利用数据分析方式将故障分离出来, 积极进行解决, 因此这种分析方式可以作为一种有效故障监测和管理方式。主元分析方法对数据处理非常有效, 可以在大量复杂数据中将出现问题数据分离出来, 对于数据处理性较强, 这种方式对于发动机故障诊断效果非常好。

1.3 模糊数据分析法

模糊诊断法主要是将数据进行模糊的分析和判断, 对发动机故障进行大致的判断。模糊判断法可以作为基础判断进行, 通过对汽车发动机故障的识别, 将问题大致确定在合理范围内, 然后在这个范围内对技术进行详细分析, 使得判断范围进一步缩小, 提升故障排除效率。

模糊诊断数据分析法主要是通过发动机大致征兆和运行状态初步判断故障产生原因, 将出现故障主体位置进行确定, 然后再根据后续的数据分析对具体出现故障原因进行分析和判断。例如, 在对发动机进行维修过程中如果出现有声无转的情况, 在初期判断中不能对故障具体原因进行分析, 但是可以通过大致将发动机的轴、转动齿轮等进行分析和检查, 进一步将检修范围缩小, 节省了全面检修花费的时间, 提升了检修效率。

2 知识处理状态下诊断方法

2.1 专家系统故障诊断方法

专家系统故障诊断方法主要采用计算机信息采集和分析系统, 将诊断对象的数据参数进行采集, 并通过计算机相关逻辑处理原理将数据信息进行处理, 对故障进行分析, 并和客户原始资料进行结合, 对发动机故障进行分析, 快速找到可能发生故障, 进行维修[2]。

如图2所示, 这个系统主要流程包括, 系统对诊断对象数据进行收集和调取, 并将数据通过知识规则库进行分析, 判断可能出现问题原因。同时将用户在使用过程中出现的问题进行分析, 在数据库中对数据进行管理, 出现问题及时反馈, 并将初步分析结果进行存储。然后将主要的分析结果输入到推理机中, 对推理数据进行分析, 输出结果。同时, 在分析过程中对分析结果进行一定检验, 在推理机和数据库之间结果进行验证, 使得数据结果人为进行验证。整个系统中人和专家系统之间实现相互之间交流与合作, 对诊断系统实用性具有较大帮助, 可以让车主参与到诊断中去, 了解实施步骤, 技术沟通更加便利。

2.2 神经网路技术诊断方法

这种技术方法是将故障识别模式进行诊断, 这种诊断方式和传统的根据基本状况进行诊断是不同的, 是根据发生故障特点和原因对出现故障进行逆向分析。这样可以将一般数据处理中不易发现的问题进行处理和分析。神经网络诊断方式主要工作方式有两种:从模式识别的角度对分类器进行诊断;与其他方式结合进行故障诊断, 是一种复合型故障诊断方式。

如图3所示为神经网络故障诊断图, 在图中可以清晰的看出工作流程, 首先需要将诊断样本进行输入, 对样本基本数据进行初步处理, 从中提取出需要的特殊数据, 通过计算机技术进行分类, 对结果进行诊断, 从而发现故障的原因, 对故障进行分析和排查。技术诊断系统需要进行一定的训练, 在训练过程中让系统对数据进行学习, 这样才能保证系统正常运营。

神经网络技术是神经生理学和心理学技术结合的产物, 主要是将大脑分析处理事物过程进行模仿, 建立一种基本的分析结构, 对故障进行模拟和分析。这种分析方式在运用中更加简单方便, 对于数据的联合具有较好作用, 是一种仿真的发动机故障分析系统, 节省了算法和规则的设计, 减少了软件工作量。

3 结束语

本文主要对汽车发动机故障诊断理论和诊断方法进行分析, 在分析中可以发现, 引起汽车发动机故障的原因是多方面的, 因此诊断方法也需要进一步提升, 结合实际情况对诊断结果进行分析, 确保诊断结果准确性随着科学不断进步, 和计算机技术结合, 直接分析出故障原因, 节省人工的同时确保诊断结果的准确性, 提升技术能力。

参考文献

[1]戈剑, 杨维军.汽车发动机故障诊断的理论和方法[J].轻工科技, 2012, 04:51-53.

汽车电控发动机故障的诊断与排除 第9篇

1 静态数据流分析故障

静态数据流的含义是在只接通点火开关而不启动发动机的时候, 利用故障诊断仪读取到的发动机电控系统的数据。比如:在凉车时, 读出的冷却液温度传感器的静态数据应接近环境温度[2]。

实际故障案例:一辆海马普利马轿车, 天冷的早晨无法正常启动。

监测与初判:根据车主反映, 只要天一冷, 一连几天的早晨都无法正常启动;但是只要启动后, 再启动不受影响, 可以正常启动。该车曾在修理厂进行过维修, 修理厂对发动机的配气相位、喷油嘴、点火正时、燃油压力和气缸压力和火花塞的跳火等都仔细检查过, 均未发现异常, 低温启动困难问题尚未解决。

经现场再次对上述项目进行一一检查测试, 检查结果显示仍为正常, 发动机有油、有火, 就是点不着, 一时也无法查明无法正常启动的真正原因。

反复启动后火花塞发现没有出现正常被“淹”的现象, 表明发动机故障的原因应该是冷启动加浓油量不足。那么, 新的问题出现了, 冷启动加浓不足的原因又是什么呢?冷却液温度传感器的工作状态正常吗?

故障诊断仪读取数据流技术诊断:用故障诊断仪对发动机电控单元进行检查, 显示正常, 没有输出任何故障码。用故障诊断仪读取故障车辆的发动机静态数据流, 输出的数据流显示该车发动机电控单元的冷却液温度高达105℃, 而发动机没有启动冷却液的温度应该为环境温度, 发动机电控单元收到的冷却液温度信号信息肯定不正确, 因此, 故障原因可以诊断为冷却液温度传感器故障[3]。

为了进一步确定故障原因, 用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束判断线路是否正常, 电脑显示参考电压正常。故障根源可以确定为冷却液温度传感器, 将故障冷却液温度传感器更换掉后, 测试正常, 发动机启动故障解决。

分析与总结:该例汽车发动机故障案例对于有经验的维修人员, 可以直接从冷却液温度传感器着手, 发现问题的原因并进行解决。但是, 电控燃油喷射发动机系统的电控单元不是对所有故障都进行记忆存储的, 它只能对信号超出范围、电路断路、短路等进行存储记忆, 而对于信号失真状况, 电控单元的自诊断功能不作为故障处理。此时, 只有利用故障诊断仪读取电控单元数据流才能有效解决问题。

2 动态数据流分析故障

动态数据流的含义为启动发动机时, 利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。与静态数据流不同, 因为发动机处于运转状态, 所以这些数据是随时变化的。比如, 发动机转数传感器的动态数据会随发动机的转数变化而变化。通过读取电控单元输出的动态数据, 便能够掌握各传感器输出的电控单元的信号数值, 与真实值对比分析后, 便能快速确定故障位置[4]。

实际故障案例:一辆海马323, 加速无力、回火, 急加速熄火。

监测与初判:拆下空气滤清器, 向进气管内喷射化油器清洗剂, 同时加速, 加速有力, 不回火, 初判是混合气过稀。用诊断仪读取故障码, 没有任何故障码输出;用故障诊断仪读取数据流, 氧传感器数据在0.3~0.4 V之间摆动, 加油门后, 数据快速升到0.9 V后又回到0.3~0.4 V之间摆动, 表明氧传感器无故障。原因是它在对混合气加浓后数据反应灵敏, 变化趋势正常, 可以确定故障根源是混合气过稀。混合气过稀的原因是什么呢?

故障诊断仪读取数据流技术诊断:经分析认为可能是进气压力传感器和燃油系统油压。首先对进气压力传感器进行测试, 进入电控单元读取进气压力传感器的数据表明, 静态数据101 k Pa, 与大气压力持平, 正常;怠速时, 数据为39 k Pa, 也基本正常;加速时, 数据迅速升至90 k Pa以上, 进气压力传感器正常。再对油压进行测试, 发现系统油压各工况下油压均过低, 分析认为可能是油泵供油能力不足造成混合气过稀, 进而引起加速无力, 加速熄火现象。更换油泵后试车, 故障排除。

分析与总结:故障诊断仪读取数据流技术进行故障诊断, 非常直观, 而且可以定量分析电控发动机的故障, 而且诊断速度快, 效率高, 维修成本低, 是一种值得推广的高效汽车维修技术。

参考文献

[1]汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社, 2005.

[2]姚国平.汽车电子控制技术[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]汪贵平.汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社, 2005.

汽车发动机故障诊断 第10篇

关键词：发动机；故障；维修；电控

伴随着汽车制造技术的飞速发展，电子技术也更多的应用于汽车的发动机上。那么究竟什么是电控发动机？实际上就是指安装上了的电脑、传感器及其执行元件等原件来控制发动机。它与化油器式的发动机主要的区别就是燃油供给的工作原理区分，电控发动机的燃油供给的系统撤销了化油器，与此同时，电控发动机还增加了电子自动控制装置。电控发动机在工作原理上有着非常大的优势，主要体现在电控燃油喷射系统上，它能够通过运行工作状况的不同情况进行调整，对喷油参数进行综合控制，同时，电控发动机还有着完整的控制功能，以及强大的控制精度，关于动态的反应非常敏捷，能够很快提高发动机的性能，使故障诊断的可靠性得到提升。

现代汽车很多都在使用电子控制技术，这就要求我们对汽车故障的诊断和维修工作要有更高的要求。所以，我们要结合故障发生的现象、原因及检测的结果进行诊断和维修，要利用技术维修的资料进行详细分析，并最终圈定故障的范围，对故障进行针对性的排除。只有这样，才能够更好的发挥自身特点、优势，更好的为我们服务，最终完成我们预定的任务。

1 电控发动机的工作原理

电控发动机的燃油喷射系统是有进气、燃油供给、点火、控制私部分组成。整个系统都是以发动机电子控制器为核心，以进气量及发动机转速为依据，从而进行最基本喷油持续时间的计算，对于传感器检测的结果和发动机工作状况的参数，对发动机喷油持续的时间进行调整，发动机喷油持续的时间进行改正，喷油器、点火电子组件及怠速控制阀为控制的对象，保证发动机获得和自身工作状况相吻合的混合气体、喷油时点和点火时点。

2 电控发动机常见故障的分析与维修

电控发动机常见的故障大体可以分为：发动机启动异常、怠速不稳定、发动机失速、发动机回火。这其中的每一项都有可能是很多种原因导致。

2.1 发动机启动困难

发动机启动困难表现在：插进点火开关钥匙并转到启动位置，可是发动机不着。发生这种情况的原因大致可以分为几类：启动系统出现问题：发动机转速低、蓄电池电量不足、保险丝烧断、发动机状态不佳及线路接触不实；点火系统所出现的问题：点火器出现故障、点火圈工作不正常、高压火花没有或微笑、点火时间不对；油路系统出现问题：燃油供给不足、燃油泵压力低或者不工作、燃油管泄漏、滤清器堵塞；进气系统出现问题：怠速控制阀空气管破裂、混合气太稀薄；最后一种可能是ECU出现问题。这种情况下，我们可以检查蓄电池电压；检查调压管是不是堵塞；空气阀的工作情况；调取故障码，检查发动机温度传感器；最后检查ECU的供电情况，查看是否存在故障。

2.2 怠速不稳定

在这种情况下，发动机转速在中等以上的时候可以正常工作，一旦接近怠速时，便出现转速不稳定或者熄火的现象。形成这种现象主要是因为进气系统的问题，混合气体较稀薄，辅助空气阀不正常工作运转，以及喷油器喷油不均。这时候我们要检测进气管是不是漏气、空气滤清器是不是干净、喷油器开关是否工作正常、喷油器喷射是否正常。

2.3 发动机的失速

发动机失速通常情况下是指发动机在正常工作时，转速突然不稳定。类似这样的故障主要是由于燃油喷盘系统的问题，还有就是点火控制系统和进气系统。出现这类故障的原因是因为喷油系统供油压力忽高忽低、点火时间不对、进气系统漏气等因素造成。这时候我们可以检查邮箱中燃油是否缺少、燃油管内压是否稳定、喷油器和温度定时开关工作是否正常、喷油器的工作是否正常、火花塞工作状况、点火提前角工作是否正常、进气管路是否漏气以及ECU的工作是否正常等。

2.4 发动机回火

这种现象表现在发动机转速不稳定、动力不足以及回火现象。主要是由于进气系统出现漏气情况、喷油器和温度定时开关出现了故障、燃油压力过低、喷油器堵塞、空气流量计、水溫传感器的问题。这时候我们就要对进气系统、喷油器、温度定时开关等进行检查，同时查看喷油器是不是堵塞、空气流量计和水温传感器工作是不是正常、节气门位置的传感器工作是否正常。

3 诊断维修的注意事项

查看蓄电池正负极是否准确，电源使用要符合要求，发动机启动时不要用跨界电路的方法，检修供油系统之前，一定要先拆去蓄电池的搭接线。在进行维修时，尽量不要剧烈振动电脑，这样可以防止水分进入电脑的控制系统，同时也要防止微机系统剧烈冲击，更不要用水清洗微机控制单元。

除了上述情况以外，发动机必须要远离强电磁场，避免微机系统受到干扰。电动汽油泵出油的压力受到损坏后，只能用原型号的电动汽油泵进行更换。最后，在检修时，如果点火开关接通，切记不要断开任何正在工作的电气装置，进行电弧焊接时，也要断开电控单元的供电电源。

4 结语

汽车电控发动机常见故障的诊断和维修一定要遵照“诊问司机，检查车况，查阅资料，获取故障码，试验检测”的步骤进行。与此同时，我们还可以利用排除法，慢慢缩小故障的产生范围，找到故障发生的根本原因。我们一定要在平时对现代汽车技术的理论知识进行不断学习，学会各种检测仪器如何使用，并且可以准确分析出汽车电控系统的故障，并对其进行维修，不断总结经验，对出现的故障原因进行科学的分析与诊断，不断提高自身的维修水平。只有一直坚持下去，才有可能适应现在不断发展的汽车维修技术。

参考文献：

[1]闫宏伟.汽车电控发动机常见故障排除与维修探讨[J].黑龙江科技信息，2014（24.）

[2]彭志伟.汽车电控发动机的检测与维修[J].中国新技术新产品，2014（20）.

汽车发动机故障诊断 第11篇

润滑系的功用是将润滑油输送到各所需零件的摩擦表面, 形成一定强度的油膜, 使两个零件表面浮离以减少动力损耗, 减轻磨损, 并在润滑油的循环运转过程中清除摩擦表面上的金属粒杂质, 同时还起到散热作用, 并且润滑油附着在零件表面, 隔绝了零件和空气、水等的接触, 起到抗氧化抗腐蚀的作用。

1 润滑油的选择

润滑油对汽车发动机工作, 及其他汽车零件的耐久性、可靠性、经济性和工作能力发挥具有重要作用。正确合理使用润滑油能延长零件使用寿命, 从而延长汽车使用寿命。国际上对润滑油的分类广泛采用美国石油协会 (API) 的使用性能分类法和美国汽车工程师协会 (SAE) 的黏度分类法。我国发动机润滑油的使用性能分类又分为汽油润滑油和柴油润滑油, 汽油润滑油牌号的第一个字母是S, 柴油润滑油用C表示, 并根据产品特性、使用场合和对象分别设有若干等级。等级也是参照美国的标准, 我国新标准GB11121-2006《汽油机油》与原来的标准相比有了一些变化。其中有SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL和GF-3等9个汽油润滑油品种。柴油机油新标准则是GB 11122-2006。

黏度分类分为含字母W (冬季用油) 和不含字母 (春、夏、秋季) 的两个系列。其中冬季润滑油系列按低温粘度、低温泵送性划分, 共有0W、5W、10W、15W、20W和25W等6个等级, 其W前的数字越小, 适应的温度越低;非冬季用油按100℃时的运动粘度分级, 共有20、30、40、50和60等5个等级, 其级号越大, 适应的温度越高。另外, 为增大润滑油对季节和气温的适应范围, 国家标准还规定了多级油的粘度级号, 如5W/30、5W/40、20W/40等多级油, 其分子表示低温粘度等级, 分母表示100℃时的运动粘度等级。多级油在油中添加了粘度指数改进剂, 能同时满足某W级油和非W级油的粘度要求, 有较宽的温度使用范围。例如, 5W/40既符合5W级油粘度要求, 又符合40级油粘度要求, 在全国冬夏季均可通用。

发动机润滑油的选择应该兼顾使用性能和黏度级别两个方面。最好依据随车的使用说明书进行选择, 特别要注意不同牌号的润滑油不可混用, 而且要选同一品牌的同一规格, 不同品牌的润滑油的添加成分可能会不同, 混用会有化学反应, 不利于润滑。当然在某些情况下需要酌情提高一级, 比如汽车长时间开开停停、长时间满载或超载、长时间高温高压低温低速、行驶条件特别恶劣的情况下。

2 润滑系的养护

2.1 润滑油的检查

定期检查油量。将车停在平坦路面, 停车10-15分钟后, 抽出机油尺, 检查机油标尺上的油面的高度, 应在最高刻度和最低刻度之间。油质检查。虽然发动机内部为一密闭系统, 但实际上还是很难防止污染物如铁屑、油泥、灰尘、积碳、混入其中。污染物会通过空气滤清器、通风系统或燃料系统等地方侵入, 污染后的机油时间一长就会变质, 影响其正常的工作效能, 所以在检查油量时也要注意油品。可通过吸油点滴法加以判断。将油滴各滴一滴在中性过滤纸和塑料纸上, 过片刻 (时间由检测项目而定) , 仔细观察两滴机油的形状、光泽度。还可以闻滤纸上的机油扩散斑点, 若有汽油味, 说明有汽油混入。或用食指、拇指两指头搓捏机油, 若感到手指间有细粒, 说明机油含杂质多, 指头搓捏无滑腻感, 说明机油被冲得过稀。

2.2 更换机油及滤清器

发动机机油使用一段时间后, 会逐渐失去润滑性能, 必须及时更换。滤清器可以清除机油中的污染物, 使用一阶段后过滤效果也会变差, 也必须定期进行更换。机油和滤清器的更换时间可以按规定行驶里程或者行驶时间进行, 如果工作环境较差可提前更换。

2.3 油道清洗

一般车辆是5000公里更换机油, 如果发现机油颜色暗黑、用手指捻搓感觉失去粘性且杂质多较脏时, 需进行油道清洗工作。首先把机油全部放完, 然后加注相当于标准容量60%~80%的清洗油;之后发动机怠速运转2~3min, 最后放净清洗油, 加入清洁的新机油即可。

3 润滑系典型故障诊断

汽车润滑系典型故障有四类, 分别是机油压力低、机油压力高、机油变质过快以及机油消耗异常。

3.1 机油压力低

机油压力出现问题, 仪表盘上的报警灯会亮与此同时蜂鸣器响。机油压力低会使润滑循环困难, 机件工作温度高, 容易形成烧蚀。故障原因较多, 主要是机油和机件原因:机油油位低;机油报警灯不准确;机油黏度不够;各轴承间隙过大;机油泵损坏或者机油泵齿轮磨损、泵盖磨损;压力传感器或线路有故障;油道损坏;机件被堵塞等等。首先检查机油, 查看液面是否过低以及油品, 如果过低要查看原因进行故障清除然后添加;机油品质如果有问题需要更换, 如果黏度低是冷却液或者是汽油进入要查明漏水和漏油的原因, 看是否是机件或者密封件损坏进行排除后添加合适机油。其次检查线路、机油压力表、压力传感器。一般线路正常就先查看是否为压力表损坏, 拔下连接导线并将其接地, 接通点火开关, 表针不动查看电路和仪表正常则为压力传感器出现问题, 如流出无力压力低, 需依次检查机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、机油泵、轴承间隙等。查看滤清器是否失去作用, 有无损坏渗漏和堵塞;旁通阀是否打不开;集滤器滤网过滤效果是否被胶状物糊住;机油泵限压阀弹簧是否折断或过软, 限压阀是否调整不当;机油泵能否正常工作有无磨损以及检查曲轴各轴承的间隙。

3.2 机油压力高

一般压力高的现象比较少见, 常见故障因素和机油压力低差不多, 有机油黏度高;缸体或者缸盖油道堵塞;机油压力限压阀卡在关闭位置;机油压力表以及传感器出现问题;如果是新装配的发动机, 要重点查看曲轴轴承、连杆轴承是否间隙过小;各种阀门是否失效等等。

3.3 机油变质过快

正常情况, 由于自身性能机油也会变质, 属于老化现象。但是如果没有到更换时间, 机油出现颜色变黑、杂质较多或者为乳浊状伴有泡沫等现象就需要进行排查。如果出现乳化, 表明机油里掺杂水分, 检查缸体以及密封件有无损坏;曲轴箱通风装置不良导致燃油渗入机油、气缸壁与活塞磨损过量导致间隙过大、滤清器过滤效果等等都会使机油变质。

3.4 机油消耗异常

国家84年制定的强制标准是机油、燃油消耗比不超过1%, 随着汽车制造技术的发展变化, 而后03年颁布的新推荐标准是机油、燃油消耗比不超过0.3%, 这个比较符合现在情况, 不过因为是推荐标准, 因此厂家依然以84年的标准为承诺标准。当汽车机油、燃油消耗比超过0.3%, 发动机排气管冒蓝烟就属于机油消耗异常。形成的原因较多:相关零件的油封、密封的垫片是否正常工作;曲轴箱通风情况;活塞与缸套、活塞环的配合间隙;紧固件是否有松动等, 一一检查排故。

4 结语

现代汽车发动机工作环境恶劣, 对发动机各个系统也提出了更高的要求, 润滑系统的合理使用和及时维护对延长汽车寿命起着重要的作用。

参考文献

[1]赵建厂.汽车机油压力过低的故障诊断与分析[J].农业机械, 2008 (31) .

[2]GB3743-84, 国家汽车发动机试验标准[S].