联营体协议范文（精选3篇）
联营体协议 第1篇
在“一带一路”及中国铁路“走出去”战略背景下, 作为国际承包商参与海外工程建设的重要商业运营模式, 联营体模式已成为我国铁路建筑企业打入海外市场、推进本地化发展战略以及迈向国际工程承包高端市场的有效途径。铁路建筑行业价值链的上下游利益有交叉而核心利益不重叠的竞争主体, 基于优势互补原则, 通过组建联营体共享市场, 减少竞争损耗, 实现自身利益最大化。
我国承包商以联营体方式参与的铁路建设项目不胜枚举, 但联营效果却参差不齐。为了更好地理解并应用联营体模式承包工程, 发挥联营体资源互补、风险共担的优势, 本文从联营体组建及运作的驱动因素出发, 结合项目案例分析不同类型联营体的运作特点, 并提出联营体模式的应用建议, 以期为我国承包商参与海外铁路联营体项目提供参考。
2 工程承包联营体的驱动因素与应用分析
2.1 工程承包联营体的概念与类型
工程承包联营体是指两家或两家以上的承包商通过股权参与、契约联结等形式的联合, 共同承包一个工程项目的行为。组成联营体可以使企业实现资源共享、优势互补, 分担项目经营风险, 充分利用当地承包商的社会关系及经验优势, 从而增强整体的竞争实力及项目实施能力。
根据实际工程项目联营体的组成及特征, 本文将工程承包联营体分为如下三类:
(1) 融合性联营体 (Joint and Several Liability Joint Venture) , 各方按协议以一定比例投资入股, 组成独立的经济实体, 注册成为新的法人, 并以对业主承担连带责任为特征;
(2) 合伙性联营体 (Consortium) , 以合同约定各方权责利, 可以按一定比例投资入股共担经营风险、共享利润、共承损失, 也可以仅根据工程任务的划分执行各自的合同部分, 但均不构成新的拥有法人地位的经济实体;
(3) 混合性联营体, 指在同一项目中, 包含多个融合性联营体或合伙性联营体的联营结构, 通常是由以融合性联营体作为承包主体, 再通过组建“子联营体”承担一部分专业工程, 该子联营体既可以是融合性联营体, 也可以是合伙性联营体, 母联营体的部分股东通常会直接或间接参与该子联营体。一个典型的混合性联营结构如图1所示。
2.2 联营体模式的驱动因素
联营体模式在铁路工程建设项目中得到广泛运用, 并形成各种联营形式及运作模式, 主要是以下四类驱动因素的共同作用:
(1) 资源驱动:如今铁路建设项目多呈现为大型复杂工程项目, 涉及多个专业领域, 多种专业的尖端技术和设备, 面临着适应国外技术标准的问题, 一家企业无法承担全部的任务。通过与其他公司组成联营体, 整合管理资源、人力资源、财务资源、设备资源、技术资源及社会关系资源等, 可以弥补各家企业的不足从而增强竞争实力。
(2) 融资驱动:对于大型铁路建设项目而言, 营运资金需求较大, 融资要求高。当下盛行的铁路建设模式, 如交钥匙合同 (LSTK) 项目或F+EPC模式, 使得承包商的融资能力逐渐成为国际工程承包市场的关键竞争力。业主越来越注重承包商的融资能力, 对承包商提供各种商业保函、保险、流动资金等提出了更高的要求。
(3) 风险驱动:工程承包从单纯的工程施工和安装, 延伸到涉及项目全生命周期、全方位服务的诸多领域, 这种承发包模式伴随着更复杂、更多因素影响的风险, 从而对承包商的项目全过程管控能力、风险管理能力提出更高要求。多家企业通过组成联营体承包工程来降低各自的经营风险, 也成为国内外工程承包市场的发展趋势。
(4) 学习驱动:一方面, 我国企业想要进入传统的欧美市场和突破专业领域的弱势地位, 通过与国外公司组成联营体合作, 在合作中积累经营与管理经验, 有助于提高业务能力, 促进企业的转型升级;另一方面, 与当地企业合作, 能加强对合作伙伴的了解, 迅速积累新市场的项目运作经验, 对企业属地化发展、开拓海外市场有着不可或缺的作用。
2.3 联营体模式的应用框架
这四类驱动因素不仅反映联营体的组建动机与需求, 其具体特征及相对主导地位, 也在很大程度上影响了联营体组建类型、管理结构及运作特征。因此, 对驱动因素的分析将是本文理解并妥善应用联营体模式的突破口。
基于这种认识, 本文建立的联营体模式的应用框架如图2所示。
框架包含的含义:
(1) 建设项目及建筑市场的主要特性和联营各方的内在属性, 共同决定了项目联营体特定的驱动因素组合;
(2) 联营体类型只是联营体的具体形式, 在特定环境、特定项目及特定伙伴情况下, 驱动因素组合决定了合作各方采用何种联营形式;
(3) 不同的联营体类型本身即具有不同的运作方式及特征, 直接影响了联营体模式管理特征;
(4) 驱动因素-联营体类型-联营体运作三者的影响并非线性关系, 驱动因素组合将进一步直接影响特定联营体的管理模式及运作特点。
3 联营体模式的应用案例
3.1 融合性联营体——以中国香港地区西部铁路C212/213项目联营体为例
该西部铁路C212/213项目联营体 (HKACE JV) 由A:香港建设建筑公司 (HKC) 、B:英国艾铭公司 (AMEC) 、C:中国铁道建筑总公司 (CRCC) 、D:中国光大国际公司 (China EB) (香港上市) 四家公司组成。
3.1.1 驱动因素分析
该项目是香港回归初期, 除新机场以外最大的投资项目, 现已成为香港地区地铁西铁线的组成部分。香港西铁项目投标联营体组建时, 联营体模式的驱动因素情况如表1所示。
驱动因素组合的特点:各方都拥有利于项目实施的特有优势, 但面对复杂、跨专业的工程任务及施工风险, 任何一方都不占绝对主导地位, 而风险驱动成为了主要影响力量, 各方都需要一个紧密融合、风险共担的联营结构。
3.1.2 联营体合作模式及特点
在驱动因素作用下, 融合性联营体结构如图3所示。
HKACE JV为混合性联营体, 由4家企业按协议约定比例持股组建。其中, 由B方与HKACE JV按3∶1组成的子JV作为HKACE JV的分包商, 承担机电及系统专业工程。此外, 联营体股东建筑企业A、C公司, 分别由其子公司参与项目作分包商及供应商。
该融合性联营体的主要运作特点:
(1) 出于项目风险驱动, 为了加强对大型工程施工的控制, 项目组织采取直线职能管理模式, 呈现出联营体董事会-项目主管-各职能经理-各部门执行人员的四层结构;
(2) 协议约定联营体的所有权利、风险与责任、收益及损失均按各方在联营体的持股比例分担。联营体各方的总体目标保持一致, 但内部之间的风险划分依然容易导致争端;
(3) 联营体董事会作为决策机构客观上保证了管理机制的公平透明, 但也不能高效地解决所有的大小事宜, 在实施中各方的权利很大程度上取决于关键岗位的人员委派;
(4) 在项目周转资金不足时, 需要各方按持股比例追加投入, 对于成员企业财务状况较差的联营体, 这种特点常导致工程款周转低效拖沓, 影响施工进展。
3.2 合伙性联营体——以安伊高铁二期项目联营体为例
土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路二期工程项目是由A:中国铁建 (CRCC) 、B:中国机械进出口有限公司 (CMC) 以及土耳其当地两家公司组成联合体 (CCCI Consortium) , 通过国际竞标方式承揽的第一个F+EPC, 即“融资+EPC”模式的高速铁路工程项目。结构如图4所示。
3.2.1 驱动因素分析
历经多年的追踪、商洽和谈判过程, 我国承包商在土耳其安伊高铁二期项目竞标中克服了诸多困难, 通过与土方企业组建联营体成功中标, 该联营体的驱动因素表现为 (表2) :融资驱动成为主导力量, 中方通过努力解决了项目资金来源问题, 并承担了巨额保费, 从而使该联营体的运作重心转移到项目实施与专业分工, 组建为合伙性联营体, 联营体各方的权利、责任和义务均由联营体协议规定, 对各自的工程部分承担全部责任。
3.2.2 联营体合作模式及特点
该合伙性联营体的运作特点:
(1) 联营体不是利润的创造者, 而是作为管理协调的机构。由AC、EC与PMO组成的三层管理架构, 分别负责联营体内部重大事宜决策, 项目执行过程的决策及协调, 以及工程质量、进度及施工管理。
(2) 合作伙伴需要磨合的过程, 项目初期执行效率易受影响。要发挥协同效应, 各方致力于培养彼此配合、强调工程效益最大化的团队文化。
(3) 双方虽是承担各自责任, 但一方行为难免会对另一方造成影响, 引起工期延误及费用损失, 内部索赔不可避免, 因而联营体协议以及索赔管理的重要性极高。
(4) 牵头方承担并传递工程执行的压力, 其作用非常关键, 关键的授权与及时的决策很大程度上影响了联营体项目的成功。
4 联营体模式的应用建议
4.1 充分了解联营伙伴
为承揽铁路项目组建联营体, 首先需要对潜在伙伴的财务状况, 动机与期望进行深入了解和沟通, 并争取与我方企业目标兼容性较高的伙伴;联营各方应对责任及风险划分进行详细研究, 不仅保护各参与方的利益, 也为项目的实施清除隐患。
4.2 选择合适的联营模式
作为合同执行的主体, 联营体模式及其管理方式对项目的实施有着重要影响。各参与方需要在知己知彼的情况下, 选择并设计合适的联营体模式及管理架构, 在联合投标阶段深入沟通, 商定联合细节, 明确各自责任与参与条件。
4.3 合理选择收益分配方式
铁路项目参与方的参与形式、收益期望不尽相同, 应根据具体情况制定收益分配制度。对于融合型联营体, 可在按股份比例分配的基础上, 考虑根据对各方项目实施贡献的评价设置浮动收益分配;对于合伙性联营体, 考虑到牵头作用、资源投入、风险承担等因素, 以按产出分享与固定收益相结合的方式调动成员积极性。
4.4 建立高效的运作机制
铁路工程项目需要详细明确各种交界面和接口, 无论从联营协议还是管理机构、管理制度上, 都需要建立良好的沟通渠道与决策机制, 并将工程量及相关费用, 对进度、质量及安全的控制要求, 明确到具体部门及合作方。对联合体伙伴一方或两方违约的情况下其他联合体伙伴的应对机制等需提前设定。
4.5 充分发挥牵头方的协调作用
牵头方是联营体运作的核心, 尤其是对于合伙性联营体, 通过及时充分的授权、对大局的把握和局部利益纷争的协调, 才能做到不失时机, 不因小失大, 推动项目的执行, 保证整体工程效益。
5 结语
联营体协议书 第2篇
乙方：
根据 招标公告的要求，现组成联合体投标，为明确甲、乙双方企业的权利和义务，特签订联合体协议如下：
1、甲乙双方确定由甲方企业为投标主办人，组成联合体参与工程的招投标。
2、投标人的投标文件及中标后签署的合同协议书，对甲乙双方均有法律约束。
3、联合体中标后，甲乙双方应共同与招标人签署合同协议书，为履行合同承担连带责任。
4、乙方在工程合同履行过程中，应在甲方组织工程实施范围内施工，并对甲方和工程招标方负责;乙方应主动配合甲方展开工作，及时上报各种工程量清单签证和结算;甲方应及时将工程招标方下拨的工程款，相应拨付乙方。
5、甲乙双方组成联合体后，不得再以自己的名义单独投标，不得同时参加两个或两个以上的联和体投标，如有违反，将取消联合体投标资格。
6、本协议签订后，对甲、乙方均构成法律约束，为实施合同共同和分别承担责任，任何一方如有违约，违约方应承担相应的责任，并且双方约定接受工程招标方的.制约和处理。
7、本协议自订立之日起生效，本协议一式五份，甲乙双方各执一份，市建设工程交易中心招标报名登记一份，施工投标文件中正副本各执一份。
甲方印章：
法定代表人(签章)
年 月 日
乙方印章：
法定代表人(签章)
联营体工作总结及工作计划 第3篇
一、主要指标完成计划
(一)经济指标
产值：xx万元。
质量指标：合格率100％，优良率xx％。
安全指标：无生产性死亡事故、重伤率为零、未发生较大和重大交通、机械、设备与火灾事故的安全管理目标。
(二)主要工程量
xx产品：xx m3 xx产品：xx m3
合计：xxm3
XX年年计划完成产值xx万元，生产销售xxm3，分包产值xx元；在XX年年中加强合同管理，搞好项目结算和变更索赔工作，加强对成本的控制从而提升利润率。
二、需重点关注的工作：
1、随着xx生产强度逐步降低，在资源投入方面及时调整。
2、依据目前生产情况并结合业主投标精神，本标段在xx生产总量及总产值方面均比原合同大幅降低，需认真做好变更索赔工作。
3、竣工资料整理移交。
★ 入股联营协议书
★ 法人型联营协议书格式
★ 建设工程联营施工协议书
★ 联营合同
★ 最全联营合同范本
★ 工程联营合同范本
★ 联营合同3
★ 语录体
★ 语录体范文