交通运输行业资产管理

交通运输行业资产管理（精选12篇）

交通运输行业资产管理 第1篇

关键词：交通运输,反恐怖防范目标,分类管理,防护水平

1 概述

恐怖主义是当代世界的一个非常突出的问题,对世界政治与经济产生了深刻影响。近年来,我国暴力恐怖活动呈频发趋势,如2013年10月28日的天安门金水桥恐怖袭击事件、2014年3月1日的昆明火车站严重暴力恐怖袭击事件、2014年4月30日的乌鲁木齐火车南站爆炸袭击事件、2014年5月6日的广州火车站广场砍人事件、2014年5月22日的乌鲁木齐沙依巴克区公园北街早市车辆冲撞与爆炸袭击事件等,已严重威胁到了人民群众的生命安全和社会的安定和谐。

公路水路交通运输系统具有点多、线长、面广、公共开放以及人员密集流动等显著特点,是国家反恐怖防范工作的重点领域,恐怖袭击目标多、安保管理难度大。但目前,我国公路水路交通运输的反恐怖防范工作尚处于起步阶段,很多领域的研究存在空白,为了提高我国公路水路交通运输反恐怖防范工作的整体水平,有必要结合我国公路水路交通运输面临的恐怖威胁特点,以及反恐怖防范工作的现状,探索科学、有效的分类管理模式,以建立反恐怖防范长效管理机制。

2 反恐怖防范分类管理体系探索

2.1 反恐怖防范目标的具体分类

公路水路交通运输反恐怖防范目标是指有可能遭受恐怖威胁且会造成严重后果,需要采取人防、物防和技防措施进行保护的目标,在公路水路交通运输系统主要包括交通运输基础设施和营运车船等。

公路水路交通运输反恐怖防范目标依照自身的重要性大小,划分为一般目标、重要目标和特别重要目标三类,具体分类见表1。地方交通运输主管部门根据该表并充分考虑本地区各具体防范目标的特殊性与敏感性,对其重要性进行综合评估,作出更具体且符合当地实际情况的类别划分,不同类别的反恐怖防范目标分别采取不同级别的管理模式。

2.2 反恐怖防范目标的分类管理

2.2.1 分类的确定和公布

各地交通运输主管部门负责组织有关专家或委托反恐怖防范技术咨询机构,对辖区内公路水路交通运输反恐怖防范目标进行综合评估,按照目标自身重要性大小进行分类,并由市级交通运输主管部门最终确定和公布。

2.2.2 登记备案制度

各地交通运输主管部门建立反恐怖防范目标登记备案制度,具体方案如下:

1)交通运输企业经营人或公共交通设施管理人填写反恐怖防范目标“基础信息调查表”,报送所在地县级交通运输主管部门及反恐部门备案;

2)县级交通运输主管部门应将重要和特别要目标“基础信息调查表”和辖区内各类别反恐怖防范目标的一般统计数据报送市级交通运输主管部门备案;

3)市级交通运输主管部门应将特别重要目标“基础信息调查表”和辖区内各类别反恐怖防范目标的一般统计数据报送省级交通运输主管部门备案;

4)省级交通运输主管部门应将特别重要目标“基础信息调查表”和辖区内各类别反恐怖防范目标的一般统计数据报送国务院交通运输主管部门备案;

5)反恐怖防范目标“基础信息调查表”应结合实际情况定期或不定期进行更新,在基础情况调查工作的基础上,建立公路水路交通运输反恐怖防范数据库,实行动态管理。

2.2.3 反恐怖防范目标的防护水平

交通运输企业经营人或公共交通设施管理人根据反恐怖防范目标的不同分类,采取与其相适应防护水平的人防、物防和技防措施,即一般目标采取一般防护措施,重要目标采取重点防护措施,特别重要目标采取特别防护措施。

2.2.4 不同防护水平下的人防、物防与技防措施

根据反恐怖防范目标的防护水平,交通运输企业经营人或公共交通设施管理人所采取的物防、技防、人防措施配置具体见表2、表3、表4。

注：“/”表示不适用。

注：“广表示不适用。

3 结语

本文深入探索并构建了公路水路交通运输反恐怖防范工作的分类管理体系,填补了交通运输行业反恐怖防范研究工作的空白,可为今后我国公路水路交通运输反恐怖防范工作的有效开展提供技术支持和决策依据,有利于建立反恐怖防范长效管理机制,为公路水路交通运输科学发展提供安全保障。

参考文献

[1]朱建华.对“十二五”期交通运输反恐怖防范工作的思考[J].水运科学研究,2010(02).

交通运输行业资产管理 第2篇

现将《成都市交通建设管护扬尘防治管理办法》、《成都市交通运输行业扬尘防治管理

办法》印发你们，请严格遵照执行。

附件：

1、《成都市交通建设管护扬尘防治管理办法》

2、《成都市交通运输行业扬尘防

治管理办法》

二○○八年三月二日

编者按

2008年，是我市积极创建全国文明城市之年。一座文明的城市需要一个干净、整洁的城市环境。3月4日，我市召开2008年大气环境综合整治工作动员会，会议按照省委“着力完善城市功能，加强城市管理，广泛开展城乡环境综合治理，建设清洁、整齐、优美的城乡环境”要求，明确了大气环境综合整治工作思路和目标，即坚持“源头严控、过程严管、末端严治、从严考核”的工作思路，确保2008年中心城区空气质量优良率达到85%，实现

优良天数达到311天的目标。

为大力加强对扬尘整治行为的监督管理，有效减少交通建设和交通运输行业扬尘污染，成都市交通委员会专门出台了《成都市交通建设管护扬尘防治管理办法》和《成都市交通运

输行业扬尘防治管理办法》。

今天，市交委特别委托本报对《成都市交通建设管护扬尘防治管理办法》和《成都市交通运输行业扬尘防治管理办法》进行发布，标志着全市交通人横下一条心，铁腕治理交通建设和交通运输扬尘的“攻坚战”正式打响！

成都市交通建设管护扬尘防治管理办法

第一章总则

第一条为防止成都市交通建设管护扬尘污染，保护和改善大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》的有关规定，结合我市实际，制定本办法。

第二条本办法所称扬尘污染，是指因交通建设泥地裸露，以及在道路施工、管线施工，拆迁、物料运输、物料堆放、道路养护和保洁、植物栽种等活动中产生粉尘颗粒物，对大气

造成的污染。

本办法所称易产生扬尘污染的物料，是指砂石、灰土、灰浆、灰膏、煤炭、建筑垃圾、工程渣土等材料。

第三条本办法适用于我市锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、高新区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流县、郫县范围内交通建设管护现场扬尘污染防治及其相关活动。都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市、金堂县、大邑县、蒲江县、新津县参照执

行。

第四条扬尘防治工作分级负责。

成都市交通委员会负责对全市交通建设管护扬尘防治工作的监督、指导。

各区（市）县交通局负责对本辖区内交通建设管护扬尘防治工作的具体监督管理。

建设单位（项目业主）：

（一）对在建项目扬尘防治工作负责；

（二）招标文件中应明确扬尘污染防治目标要求，建设工程施工合同中应明确施工单位扬尘防治职责，并与施工单位签订扬尘防治责任书；

（三）应将建设工程施工现场扬尘污染防治费用列入工程概预算、招标文件工程量清单

和施工合同，实行专款专用。

施工单位：

（一）对项目扬尘防治工作负直接责任；

（二）投标文件应编制扬尘污染防治方案；

（三）施工作业应符合技术操作规程；

（四）落实扬尘污染防治各项措施。

第二章操作规程

第五条交通建设工程施工，应符合下列扬尘污染防治要求：

（一）建设和施工单位应建立相应的责任制度、公示制度，作业记录台帐，并指定专人具体负责施工现场扬尘污染防治的管理工作。

（二）工程项目竣工后30日内，施工单位应平整施工工地，并清除积土、堆积物。

（三）不得使用空气压缩机清理吹除车辆、设备和物料粉尘。

（四）施工工地的所有车辆出入口应采用水泥或沥青砼进行硬化处理40米以上。

（五）产生大量泥浆的施工作业，应配备相应的泥浆池、泥浆沟，做到泥浆不外流。

（六）绕城高速公路以内区域从事道路施工作业的现场，混凝土搅拌量每日在30立方米以上的，禁止现场露天搅拌；混凝土搅拌量每日在30立方米以下，需要在现场露天搅拌的，应采取相应的扬尘防治措施。

（七）施工单位应使用预拌砂浆。

第六条道路与管线施工，除符合本办法第五条规定的扬尘污染防治要求外，还应符合下

列规定：

（一）新建、大修道路工程，其施工工地应设置不低于1.8米的蓝色硬质彩钢板密闭围

档。

（二）道路与管线施工堆土超过48小时的，应采取全覆盖等防治扬尘措施。

（三）使用风钻挖掘地面或者清扫施工现场时，应向地面洒水。

（四）施工工地内，应设置车辆清洗设施及配套的排水、泥浆沉淀设施；运输车辆应除

泥、冲洗干净后，方可驶出施工工地。

（五）建筑垃圾在48小时内不能完成清运的，应采取遮盖、洒水等防尘措施。

第七条运输易产生扬尘污染物料时，不得沿途泄漏、散落或者飞扬。

第八条堆放易产生扬尘污染的物料的堆场和露天仓库，应符合下列防尘要求：

（一）施工工地内堆放水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染物料的，应在其周围设置不低于堆放物料高度的封闭围拦；工程脚手架外侧应使用密目式安全网进行封闭。

（二）物料堆场和露天仓库地面应进行硬化处理。

（三）采用混凝土围墙或天棚的储料库，库内应配备喷淋或者其他抑尘措施。

（四）采用密闭输送设备作业的，应在落料、卸料处配备吸尘、喷淋等防尘设施，并保

持防尘设施的正常使用。

（五）在出口处设置车辆清洗的专用场地，配备运输车辆冲洗保洁设施。

（六）划分料区和道路界限，及时清除散落的物料，保持道路整洁，并及时清洗。

第九条道路保洁应符合下列防尘要求：

（一）除雨天或道路结冰天气外，绕城高速以内出入城区主要道路的机动车行车道，每日至少冲洗1次、人行道至少每3日冲洗1次，绕城高速以外的主要道路的机动车道至少每3日冲洗一次，人行道每5日冲洗一次。

（二）出入城区高速公路和主要道路实行机械化洒水清扫，其它道路鼓励采取机械化洒水清扫。采用人工方式清扫的，应当符合本市市容环境卫生作业服务规范。

第十条进行植物栽种和养护作业的应符合下列防尘要求：

（一）栽植行道树，所挖树穴在48小时内不能栽植的，树穴和栽种土应采取覆盖等扬尘污染防治措施。行道树栽植后，应在当天完成余土及其他物料清运，不能完成清运的，应

进行遮盖。

（二）3000平方米以上的成片绿化建设工程，在绿化用地周围设置不低于1.8米的蓝色硬质彩色钢板密闭围挡，在施工工地内设置车辆清洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施，运输车辆应在除泥、冲洗干净后方可驶出施工工地。

（三）绿化带、行道树下的裸露泥地应栽种植物或铺装。

第三章经费

第十一条扬尘防治方案与施工设计文件同步编制，所需经费纳入施工预算。

第十二条扬尘防治工作内容及预算列入项目招标工程量清单，但不作为竞价内容。

第十三条各施工项目在分项工程交工验收完成后，根据扬尘防治落实情况，支付扬尘费

用。

第十四条道路养护作业扬尘污染防治费用列入相应的专项预算。

第四章监督管理

第十五条各级交通行政主管部门应设立扬尘防治专门机构或明确相应的工作部门，落实相关工作人员。机构内应设立举报投诉电话，受理举报投诉后应及时检查，并将检查和整改情况通知举报人或投诉人。建立完善的建设管护扬尘防治工作信息系统。

第十六条各级交通行政主管部门对建设单位与施工单位签订扬尘防治责任书情况进行监督管理；对建设施工项目扬尘防治方案进行审查。对未签订扬尘防治责任书的项目，建设单位在项目开工前未向主管部门上报扬尘防治方案的，应不予发放施工许可证。

第十七条将扬尘防治工作列入企业资信管理。对违反本办法规定的施工单位，依据《成都市城市扬尘污染防治管理暂行规定》第十六条，处以1000元以上10000元以下罚款，并根据情节轻重，责令停工整改、终止合同直至市场禁入。

第十八条建设单位履职交通建设管护扬尘防治工作不到位，所代管的工程连续三次出现扬尘污染，被交通行政主管部门责令整改或处罚的，未按约定结算扬尘防治经费造成不良后果的，取消一年内承担政府投资交通建设工程资格。

第十九条将扬尘防治工作纳入各级交通行政管理部门的目标考核，对在扬尘防治工作中出现监督不力、整改效果不明显，出现重大扬尘污染事故的单位，除通报批评、扣除相应的目标考核分外，在先进评选、表彰奖励时实行一票否决。其所在单位或者主管部门对相关负

责人给予责任追究。

第五章附则

第二十条本办法由成都市交通委员会负责解释。

第二十一条本办法自2008年3月4日起实施。

成都市交通运输行业扬尘防治管理办法

第一章 总则

第一条为防止交通运输扬尘污染，改善成都市城市空气质量，保障人体健康，创造宜居生活环境，根据《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，结合我市实际，制定本办

法。

第二条本办法所称交通运输扬尘污染，是指交通运输站场（公交场站、客运站、货运场站）和运输车辆（公交车、出租汽车、经营性客、货运车辆）产生或沾带的粉尘颗粒物对大

气造成的污染。

第三条本办法适用于我市锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、高新区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流县、郫县范围内交通运输行业扬尘污染防治及其相关活动。都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市、金堂县、大邑县、蒲江县、新津县参照执行。

第四条成都市交通委员会负责对全市交通运输站场和运输车辆扬尘防治工作的监督、指导；市交通运输管理机构、客运出租汽车管理机构负责具体实施本行业扬尘防止管理工作。

各区（市）县交通局负责对本辖区内交通运输站场和运输车辆扬尘防治工作的具体监督、指导；各区（市）县交通运输管理机构、客运出租汽车管理机构负责具体实施本行政区域内的行业扬尘防治管理工作。

第二章运输站场

第五条公交场站与客运站应符合以下规定：

（一）场内地面应硬化，场地无坑洼、积水、泥土、垃圾；

（二）业务、生活用房门窗洁净无尘土、污迹，室内无积尘、泥土、垃圾；

（三）乘客候车区域无积尘、泥土、垃圾；

（四）合理设置垃圾箱；

（五）配置车辆清洗设施设备，有条件的应配置自动洗车机，禁止脏车出场运营；

（六）停车场应用水冲洗，保持地面洁净；

（七）场内及场站周围绿化用地不得因泥土裸露产生扬尘。

第六条 货运站应符合以下规定：

（一）地面硬化的站场，每天至少用水冲洗一次，保持场地无积水、泥土、垃圾；

（二）地面未经硬化的场地应硬化；

（三）业务用房、生活用房门窗洁净无尘土、污迹，室内无积尘、泥土、垃圾；

（四）场内及场站周围绿化用地不得因泥土裸露产生扬尘；

（五）合理设置垃圾箱。

第三章运输车辆

第七条公交车、出租汽车、经营性客运车辆应符合以下规定：

（一）尾气排放符合国家环保要求；

（二）车身外表无污迹、灰尘和泥土，车顶无积尘；

（三）轮胎、挡板、底盘不沾带泥土；

（四）玻璃、座椅、车厢内壁无污迹、灰尘；

（五）地板、踏板、驾驶区无积尘、泥土、垃圾。

（六）出租汽车和经营性客运车辆行李厢无积尘、泥土、垃圾。

第八条公交站站亭站牌无尘泥。

第九条经营性货运车辆应符合以下规定：

（一）尾气排放符合国家环保要求；

（二）驾驶室无积尘、泥土、垃圾；

（三）进入城区按城市管理要求清洗车辆。

第四章监督管理

第十条交通运输站场和运输车辆经营者应对所属站场和车辆的扬尘防治工作负责：经营企业应设立扬尘防治机构、确定专门人员、落实相应经费、建立扬尘防治制度、采取有效措施，确保防尘工作具体落实；个体经营者应按本办法的规定，做好扬尘防治工作。

第十一条市和区（市）县两级交通主管部门及其行业管理机构应按职责分工，加强管辖范围内交通运输站场和运输车辆扬尘防治工作的监督、检查，并设立举报投诉电话，及时发

现、纠正违反本办法有关规定的行为。

第十二条违反本办法有关规定的，各级交通行政主管部门应依据《成都市城市扬尘污染防治管理暂行规定》第十六条的规定，责令改正，同时可根据情节轻重，对单位处以1000元以上10000元以下罚款，对个人处以50元以上200元以下罚款。

第十三条各级交通行政主管部门应将交通运输站场和运输车辆经营者的扬尘防治情况纳入服务质量信誉考核体系，作为相关经营业务办理和政策扶持的参考依据。

第十四条各级交通行政主管部门及其行业管理机构在扬尘防治工作中出现监督不力、整改效果不明显，出现重大扬尘污染的，由所在单位或者主管部门对相关负责人给予行政处分。

第五章附则

第十五条本办法由成都市交通委员会负责解释。

交通运输行业资产管理 第3篇

【关键词】交通运输行业;人力资源管理;改革;创新

一、前言

交通运输行业是我国经济体系中不可或缺的产业，为我国经济作出了巨大的贡献，为了更切合当前社会的需求，改革和创新是交通运输行业发展的必然趋势，为此，交通运输企业人力资源管理也需要跟随着时代的进步而改革和创新，以最大限度的满足当前企业的发展需求，加快交通运输行业全面发展。

二、交通运输行业人力资源管理改革和创新的作用

目前交通运输行业的发展速度极快，面对整个利一会自动化、智能化和现代化发展背景，也促使了交通运输行业向这些方向发展，在发展过程中，交通运输行业并非一帆风顺，其发展受到了很多因素的影响，如物质因素、投资因素、环境因素等，这些因素制约了交通运输行业的发展，因此为了弥补这些方面的不足，加快交通运输行业人力资源管理改革和创新成为了一种较好的方式，也是最有效的一种方式，这主要是因为企业的发展离不开人才的推动，加强人力资源管理改革和创新不仅仅能够最大化的发挥出人力资源的作用，同时优化企业人力资源结构，提高企业的综合竞争力。

三、交通运输行业人力资源管理问题

目前交通运输行业人力资源管理问题主要集中在以下几个方面：首先，人力资源管理制度较为滞后，虽然目前一些交通运输企业逐渐认识到人力资源是一种特殊的资源，对企业的作用巨大，但是仍没有将人力资源管理放在企业发展战略高度上，导致企业的人力资源管理制度还相对较为滞后，存在着形式主义，管理上也仅仅以人员考勤、薪酬发放、奖惩等为重点，制度中没有体现出以人为本的理念，难以真正的发挥出人力资源管理的作用。其次，缺乏科学的人才激励制度，人力资源管理中的激励体系能够极大的激发人员的工作积极性，最大限度的发挥人才的能力，而物质追求和精神追求是人才工作的源动力，缺乏必要的人才激励制度无法调动人才的工作热情，也就无法提高人员的主观能动性，降低工作的质量和效率。最后，人才和岗位配置合理性不足，交通运输行业的人才结构日前就较差，再加上有的企业缺乏一个科学的人才管理理念，导致人才特点和岗位特点不相符合，无法发挥人才的真正作用。

四、交通运输行业人力资源管理改革和创新策略

1.改变人力资源管理理念

理念是实施改革和创新的前提基础，因此交通运输行业领导班子需要不断的学习和进步，根据企业的发展情况和市场特定环境丰富白身的头脑，走出传统误区，找出当前人力资源管理缺陷，针对性的进行改革和完善，同时认真的分析当前企业人力资源结构，认清人才层次性，根据人才的学历、年龄、职称、潜力等来评价人才能力，注重人才实践，通过实践来判断人才和岗位的契合度。此外，企业的管理人员或决策人员需要从发展的战略高度来重新定位人力资源管理，从思想上排除不重视的思想，借鉴他人先进的人力资源管理经验来形成新的管理理念，注入新的先进的认识，为人力资源管理和人才提供一个良好的氛围，将人才管理作为企业发展的系统项日。

2.加强信息化人力资源管理

随着计算机信息技术和网络技术的发展，信息化的技术已广泛的运用在各个行业，取得了极其重大的成就。因此利用当前信息技术和网络技术建立起信息化的人力资源管理制度和平台就显得尤为重要，利用信息化平台能够建立起一个完善的人力资源信息库，通过这个平台可以帮助管理人员和决策人员充分的了解当前企业的人力资源情况以及了解各个人员的特点，从而为安排合适的人员到合适的岗位提供数据支持，同时信息化的管理平台能够实现业务自动化、智能化处理，实现信息共享，这对企业人力资源管理和培训有极为明顯的作用。

3.完善奖惩措施

要想快速的实现交通运输行业人力资源管理改革和创新，必须需要拥有一套完善的奖惩制度，企业不能一味的强调“罚”，这样会严重的打击人员的工作积极性，“罚”也需要根据实际情况来决定，需要把握好度，这样起着警示的作用的同时让人员能够认识到自身的不足，有利于人员自我改正。有罚就必然有奖励，物质奖励和精神奖励是人不断追求的东西，通过奖励来激发人员的工作积极性，有利于企业的发展，同时对优秀人员进行奖励不仅能够激发当前人员的积极性同时也能够激发其他人员的积极性，从而留住企业的关键性人才以及吸引更多的人才加入。

五、结束语

改革和创新是近年来各企业提倡的理念，其能够根据企业当前的不足来改革和完善，使企业能够保持一个良好的状态发展。本文主要分析了改革和创新理念对于交通运输行业发展的重要性，研究了交通运输行业人力资源管理面临的问题，并提出改革和创新措施，以期能够让交通运输行业保持一个良好的发展。

参考文献：

[1]穆树林论交通运输社会服务能力提升中的人力资源管理卟人才资源开发，2012（5）：78-79

[2]赵光辉交通运输行业人才集聚研究[J]人力资源管理，2012（5）：124 125

[3]陈桂芳交通运输企业人力资源管理中存在的问题及对策[J]科技传播，2014（7）：41-41，44

交通运输行业资产管理 第4篇

一、交通运输行业人力资源管理存在的问题

根据我国公路水路交通运输行业人力资源统计调查的结果, 人力资源管理存在的主要问题主要有以下几点。

1. 高素质的管理人才较为缺乏。

高素质人才是一个行业发展的根本动力。从我国大部分的从业人员来看, 学历是大专以上程度的所占比例较小。很多员工通过自学、远程教育、函授等途径取得了大专以上的文凭, 但工作实践能力较差, 工作能力不高, 而且许多高学历的员工也大多会出现这种情况。

很多的道路运输企业仍以运输公司的形式存在, 业务的开展并未发展成为现代的物流企业。很多运输企业的高层管理者对技术较为重视而忽略管理, 认为经营管理人员有一定的执行能力就可以胜任。对管理的不重视, 逐渐导致经营管理人才的流失。相反, 随着科学技术的快速发展, 电子商务、虚拟物流开始出现, 企业对高素质管理人才的需求已越来越迫切。

2. 对人力资源的管理重视度低。

交通运输行业缺乏现代化的人力资源管理观念, 对人力资源管理的重视度不高。随着我国工业化水平的不断提高, 我国企业主要以提高生产力效率、开发新领域和科技研发生产为重点。而人力资源管理部门仍主要负责员工的招聘、职业的分配、处理日常事物、确保企业生产的运行等。随着经济的快速发展, 交通运输企业竞争也日趋激烈。企业逐渐向现代化发展。对科技生产高度重视, 却忽视人力资源管理创新, 这将造成企业发展的不平衡, 所以生产水平的提高、科技的创新离不开人力资源的管理水平的提升。

3. 人力资源管理的基础薄弱。

我国交通运输行业人力资源管理的基础较为薄弱。改革开放以来, 交通运输企业主要以提高生产力为主。在人力资源管理上, 除了重视度不高外, 其管理模式大都是借鉴外企的管理套路, 并逐渐与我国生产情况相融合, 形成以招聘、薪酬、福利、考勤等为主要内容的人才管理。新形势下, 对如何吸引、聘用、发展保留人才的措施不完善。

4. 对员工的激励机制不健全, 缺乏完善的培训计划。

我国部分的道路交通运输企业在人力资源运营上还采取较为单一的运营模式, 很难落实明晰产权、政企分开、职权明确。领导在控制企业的经营目标时, 往往缺乏人才培养的激励机制。

二、交通运输行业人力资源管理改革创新途径

针对我国交通运输行业人力资源管理中出现的问题, 需要转变发展观念与思路, 创新管理方式, 逐步完善人力资源管理机制, 并加强落实。

1. 提高人力资源管理的重视程度, 培养高素质人才。

在竞争日趋激烈的市场中, 掌握人力资源的优势, 才能为企业的发展注入新的发展动力, 保持旺盛的生命力。企业经营者需要转变传统的发展观念, 必须重视科技与人力资源管理相结合。在人才的招聘与选用中, 更加倾向于高素质人才, 并对员工实践能力进行培训, 提高整体素质。

2. 建立科学的管理体系, 合理规划人力资源。

实施人才管理战略前, 需要对业务流程与管理体系进行评估整理。解决机构臃肿、办事效率低、职责不明的问题关键在于建立高效的人才管理体系。在运行机制中, 加入持续性的竞争机制, 规范内部体系, 使人尽其才。对员工的需求供给做出科学的分析和估算, 合理规划人力资源, 使各岗与专业技术人才相对应。

3. 将单位效益与员工效益相结合, 促进人力资源的有效重组。

对担任创造性要求不高、衡量标准简单的员工, 采用规范化管理, 运用规章制度, 有序的组织进行刚性管理。对高级员工除了基本的规章制度管理外, 还需注重文化管理, 为其创造良好的文化生活环境。在绩效管理中, 每个部门分工明确, 并使个人绩效与整个单位绩效相互挂钩。完善薪酬激励机制, 提高所有员工的积极性, 促进企业竞争力的提高。在信息化时代, 企业要以市场为导向, 在条件需求下, 可适当打破分工界限, 根据优势将人力、物力重新组合。

三、结语

人力资源管理的改革创新有助于推动交通运输行业的发展。这需相关的行政部门、企业及员工的共同努力, 转变发展观念, 完善人力资源管理体系, 不断提高自身素质, 推进现代化交通运输行业的发展。

参考文献

[1]刘爱国.尽快建立现代企业人力资源管理与开发新机制[J].中国劳动, 2002 (12) .

运输行业安全风险管理分析范文 第5篇

1、运输事故的原因

运输事故的主要类型及原因如下：

（1）相撞：与建筑物、维护设施相撞；

（2）翻倒：因装载不当，超速或地面因素而造成；

（3）碰撞：与其他车辆或行人碰撞；

（4）冲击：驾驶员因材料堕落或车辆翻倒而受伤害；

（5）卷伤：卷进机械的危险部件或者操纵装置之中；

（6）爆炸：发生在充电或者轮胎爆炸时；

（7）驾驶人员或主管人员的错误：缺乏经验或培训不到位。

2、运输事故的预防

采用的方法与途径如下：

（1）驾驶员的选择、培训、考核及监督：防止未经许可人员使用车辆。批准使用要根据对所驾驶的具体车辆类型，相应的培训和对从事相应任务的驾驶员的选择来确定；

（2）外来驾驶人员管理：驾驶人员必须知晓作业规则，这种规则，或者是作为合同条件的一部分写入文字，或者是用交通安全信号或标识给出；

（3）作业场所的交通管理：行人与车辆分道、优先顺序、道路使用权限和必要时的其他决定；

（4）事故调查：报告系统，报告后续分析及相应的整改措施；

（5）维护：程序安全、经济及效率都有源于定期的检查和维护，另外，还应服从地方及国家所规定的要求。

3、驾驶员的选择、培训和管理

（1）选择：包括了对年龄、经验、驾驶记录和态度方面的考虑。一个行车安全的人还应具有礼貌和容易与人相处的品质。这样的品质，也可以用来挑选安全驾驶人员。所批选的人员必须通过国家及地方的驾驶员有关要求的考核；

（2）培训：可以是有针对性的、复习式的或者出于特殊的原因，除了基本的内容之外，考虑对所驾驶的车辆不熟悉而附加的内容。总起来讲，驾驶培训教材应包括地方、国家的驾驶规则，公司的驾驶规则，与此对应的在发生事故时的处理方法和防御性的驾驶技术；（3）管理：要能保证所有的车辆驾驶人员都在行动中实践安全的要求。主管人员要了解其驾驶人员的安全情况及与其他公司和行业情况的比较。主管对事故调查及记录也有责任。

4、外来驾驶人员的管理

对任何工作场所，外来驾驶人员不一定对该场所的工作规范、布局及当地的规则熟悉。因此，要以某种适当的方式，把上述信息传达给他们。这可以用提供书面材料或者设置适当的信号来做到。对外来驾驶员的管理是必须的，如果他们违犯了当地的规矩，则对于遵守规矩的人员来讲，在态度上会有负面影响。

5、作业场所的交通管制

对于车辆的安全行驶，其上方要有足够的空间。要标明天花板或顶部高度限制。通过良好的设计及清障，可以标明并控制这些隐患。在有可能的情况下，行人及车辆应分道并使警示灯光、标志。要清楚地标明安全横行线，配有镜子来改善盲区的可视性。用速度限制来控制车辆的速度，在必要处置限速墩。采用信号，对于入口及视界不良及倒车等行车困难的区域，车辆的运动要进行管理。当人、车混行时，在有可能的情况下，应标明通行路径。

车辆装卸应位于指定区域，不给其他车辆交通造成困难。非在用的及损坏的车辆应从现场清除，以使障碍物最少。车辆所载货物应当稳定及安全。驾驶员要注意防范落物伤人及车辆翻倒。车辆在不使用时，要拿走钥匙，以免被偷或乱用。

对车辆要进行检查，以保证其危险机件有保护装置，进出车辆要有安全措施。正确的出入方法、正确的穿戴应是对驾驶及维修人员培训的内容。

6、运输事故调查

除了国家及地方法规、标准关于事故报告、记录的要求之外，由事故调查所得到的反馈信息是非常有用的。这类信息对于驾驶员的培训、与有关人员的讨论、增加公司的经验和对驾驶员进行评估都有用处。

在车辆事故中，有关的驾驶人员要填写一个标准的表格。在有可能的情况下，主管人员还应亲自了解情况。来证实驾驶员所提供的情况，并得到任何必须的附加信息。

对于每个车辆及每个驾驶人员都应保持一份记录。驾驶员的记录可以成为奖励的基础，也是对其评估、了解其性格及行为的依据，而且也是用来确定是否要进行“回炉”培训的依据。

7、车辆的维护

按计划对车辆进行维护，可以预防事故并减缓车辆的机械故障，减少维修时间并预防车辆过度使用及损坏。一般来讲，驾驶员及操作员能够最先注意到哪里发生了问题，而且，应该在开始工作之前，按规定的检查程序对自己使用的车辆进行检查。7.1 车辆检查表包含的项目

（1）刹车；

（2）头灯；

（3）刹车及指示灯；

（4）轮胎；

（5）风挡及雨涮；

（6）方向盘；

（7）玻璃；

（8）喇叭；

（9）镜子；

（10）仪表；

（11）尾气；

（12）应急装置；

（13）点火问题；（14）连接电缆。

7.2 保障人员安全与健康的条件下车辆维修应注意的问题

入车底之前，必须拉紧手刹，轮子用垫木顶住。在提起车身时，必须把车身顶好，或者采用适当的装置保证车体提升到位后的稳定性。在给电池充电时，要清除爆炸及燃烧的风险。

在加油、维修及在油箱附近从事加热的工作时，也要有预防爆炸措施。对充气轮胎应有轮胎箱。要采取措施消防暴露在有害灰尘及气体中的危险。例如，石棉（刹车）及在封闭空间中开动内燃发动机的情况下。维修工作，要由经过培训的人来进行。

8、运载危险货物

危险物品的制造商，对于其安全要负最后的责任，因为他们应该对他们所制造的物质的特性了解最多。而且也是对于安全地处理这些物质及应急方法最有发言权的人。这些信息，（至少）应以手册的形式提供，而且应能送到所有有关人员，包括驾驶员及派送点。

影响产品运送的要求有许多相关的条例及规定，这些条例及规定包括了对装箱、打包、标识等各方面具体详细的要求，也包括了关于由可燃性等特性来识别物质，如何使运送、加工这些物质的人员及公众了解有关信息的方法等要求。有许多方式可以做到这一点，包括在包装及货车上做出特殊标志。不同的国家，在详细要求上有微小的差别，而且也有国际标准。在货物跨国运输时，了解这些规范、要求是很重要的。

交通运输行业资产管理 第6篇

关键词：科技管理 轨道交通 信息化

1.引言

目前，越来越多的企业重视自身的研发能力，国内外众多企业都有自己专门的研发机构，如IBM、微软、西门子、华为、中兴和海尔等。许多跨国企业在世界多个国家设立研发机构，例如华为公司在美国和德国等地都设有专门的研发中心。

加入WTO以后，我国的产品面临国际市场的严峻挑战，不论在产品质量，外观包装，还是品种与交货期方面，均与国外知名品牌产品存在一定的差距。加强研究和开发和技术创新正是提高我国产品竞争力的主要途径，与技术创新对应的科技工作大数据战略性管理显得越来越重要。

而且，现在国内外轨道交通行业科技管理现状参差不齐，战略性科技管理体系基本上都处在不成熟，甚至是起步阶段。显而易见，在创新驱动发展的当今趋势下，轨道交通行业创新要素活跃、创新资源丰富、多产业多区域布点特点明显，信息化的科技工作的大数据管理体系建立显得更加的大势所趋，迫在眉睫。基于此，本文基于南车株洲电力机车有限公司科技管理信息化建立的机遇，从科技管理的各个功能模块出发，建立了一个大数据科技管理信息系统。

2.科研管理模块

科研管理模块主要由项目初始化、项目过程管控、项目结题验收三大子模块，主要实现公司横纵向科技项目管理。

2.1 项目初始化子模块

其与正式项目合同文本一致，包括项目名称、合同号、工作号、级别、项目负责人、依托单位、合同经费、起止年月、项目主要研究内容及攻关目标、采用的研究方法、成果形式、里程碑节点和阶段性成果、主要研究成员、经费分配表等内容，签字的正式合同文本扫描件作为附件也是“项目初始化”内容的一部分。

2.2 项目过程管控子模块

包括会务、委外合同、委外合同结算、项目变更、其它事项等几个小版块。

会务版块内容包括会议时间、内容简介（限100字）、会务开销及明细等信息。此外，附件还包含开会原因（签字或盖章扫描件）、会议材料、会议纪要（签字扫描版）、会务费用凭证（扫描件）、会议其它材料（照片、宣传）等。

委外合同版块内容包括委外合同签署时间、委外合同编号、委外事项简介（限100字）、委外费用及明细等信息。

委外合同结算版块内容包括结算时间、结算情况简介（限100字）、结算金额。附件包括结算凭证（扫描版）、支付验收证明（签字扫描版）。

项目变更版块内容包括领导审批时间、项目变更简介（限100字）。附件包括变更申请表（签字扫描版）、其它材料等。

其它事项版块指项目执行过程中发生的除上述四类模块之外的事项，包括时间、事项简介（限100字）、费用及明细、附件等。

2.3 项目结题验收子模块

包括结题验收时间、结题验收简介（限100字）、费用开销及明细。附件包括结题验收自评估报告（签字扫描版）、竣工验收报告（签字扫描版）、结题验收材料、会务费用凭证（扫描件）、其它材料（照片等）。

3.研发项目过程管理

其包含研发项目设计进程、设计质量、设计成本三个子模块。

3.1 设计进程子模块

包括研发项目任务创建、计划编制、计划跟踪、项目会议、计划变更、项目进展情况报告等。

任务创建指项目负责人创建项目，包含项目名称、项目属性、进程监控负责人等。

计划编制指根据项目不同属性，系统内置不同计划模板，并自动生成该模板。

计划跟踪指项目进程负责人可根据计划随时查看任务完成情况。

项目会议指项目计划监控人员可根据系统内置模板编制项目计划并发布。

计划变更指依据项目负责人制，按照规章制度中规定流程进行计划变更。

项目进展情况报告指系统提供任务报表功能，供项目进程负责人进行项目各种阶段报告的输出。

3.2 设计质量子模块

主要由质量体系文件宣贯、年度质量计划、专题质量计划、项目接口管理、新增供应商管理、设计变更管理、在段质量改进管理等组成。

質量体系文件宣贯主要实现质量体系文件发布、搜索、意见反馈、链接管理等功能。

年度质量计划主要包括计划质量与详细实施监控过程等功能。

专题质量计划由计划来源、计划编制、审批、发布、实施过程、完成情况等功能。

项目接口管理包括项目外部接口和内部接口，它涵盖所有接口清单和接口文件，并实现同类接口的检索统计功能。

新增供应商管理主要是建立供应商动态管理数据库，并实现供应商推荐管理的信息共享。

设计变更管理是建立设计变更管理数据库，实现信息统计、分析与信息展示功能。

在段质量改进管理包括年度计划管理、技术方案管理、每个项目实施计划和进度监控、段改实施过程数据库、段改费用监控等功能。

3.3 设计成本子模块

包括设计和成本互动管理、设计变更预控、降成本简报等。

设计和成本互动管理由整车成本测算、预计降成本项点、核定降成本项点、批准降成本项点四个部分组成。

设计变更预控有数据库提供、数据库建立与更新、设计变更预控、降成本成果四部分组成，并按照规定工作流进程审批。

降成本简报编制由系统汇总实施情况检查、实施效果核定、编制简报三个部分组成，并按照正规流程进行审批。

3.4 公司级技术评审子模块

包括公司评审专家数据库、评审费用、评审实施过程等。

评审专家数据库由具备资质的各产业、各专业、各部门的专家和骨干构成。

评审费用管理由费用预算、申报、实施、发放四个部分组成，并根据不同属性进行横纵向统计。

评审实施过程涵盖月度计划和实施汇总、评审申请、预审、正式评审、评审跟踪管理、评审文件归档等，并根据不同属性进行数据统计。

4.科技成果管理

科技成果管理模块由技术平移、成果管理两个子模块。

4.1 技术平移子模块

主要功能是建立数据库，数据库中涵盖着模板、协议、实施情况、相关文件、文件往来及凭证等内容。

4.2 项目结题验收子模块

主要功能是建立科技成果资料数据库，数据库中涵盖申请报告、资源汇总表、科技查新情况、鉴定报告、专家信息统计、合格证汇总等内容。

5.综合管理

主要由一般信息发布、领导交办、重要通知、工作计划、业务联系、信息闭环管理等主要功能，实现科技管理信息发布与输出管理，科技工作数据库建立和使用。

6.结论

科研管理系统的设计、开发、实施工作，很好地在轨道交通行业对功能的需求和目前技术架构之间找到一个平衡点，提高了科研管理工作的工作效率，减轻工作负担，带动了科研部门内部管理方法的优化和流程的规范化，全面实现了科研项目的全过程管理，一定程度体现了策略性科研管理体系。

参考文献：

[1]隋寒.科技管理信息化在煤矿的应用.现代企业教育，2010，（2）.

[2]陈劲.研究与开发管理.清华大学出版社，北京.

[3]余序江，许志义，陈泽义.技术管理与技术预测.清华大学出版社，北京.

公路运输行业若干管理问题研究 第7篇

“十一五”期间, 公路运输行业发展的机遇与挑战并存, 但总体来看, 机遇大于挑战。全国高速公路一旦形成网络, 将带来车流量的高速增长, 未来我国公路运输的发展将呈现出与国民经济同步增长的趋势, 2020年公路运输市场容量将在3 700亿元左右, 潜力巨大, 成为国民经济的重要组成部分。

1 公路运输行业定义

公路运输行业是指在公共道路上使用汽车或其他运输工具从事旅客或货物的位移活动。公路运输是区别铁路、水路、航空、管道运输的一种运输方式, 是除铁路以外的一切路上运输组成的完整运输范畴。这里的道路既包括公路部门管理的公路, 也包括城市道路、专用公路和乡村道路, 而不能片面理解为公路部门管理的公路。

必须承认, 尽管我国的公路运输行业在建国50多年已先后进行了多次改革, 但我国现行的公路运输行业, 仍未摆脱传统计划经济的“老一套”。这突出表现在:行业管理政出多门、机构重叠、宏观管理失控、营运秩序混乱;运输企业规模小、经营结构雷同、经营规模相近不说、还普遍存在着资金短缺、技术落后、包袱沉重、经营困难等问题。

正因为如此, 有关专家在综合分析我国公路运输行业现状后, 一针见血地指出:面对WTO, 我国公路运输行业面临的挑战主要来自两个方面:一是行业管理不适应, 二是企业缺乏竞争力。若这两关闯不过, 则无法发展壮大, 尤其是行业管理方面。这就要求我们必须注重公路运输行业管理的研究。

2 我国公路运输行业管理现状

2.1 行业主管部门的职责尚需进一步明确

行业主管部门要管的事情似乎很多, 然而能够落到实处的却不多, 这使得主管部门的工作很被动。在经济方式转变的过程中, 宏观管理方式的转变确实需要一个过程, 但是这一过程不是自然实现的, 这需要主管部门的努力。

2.2 规章制度建设还需加强

市场经济是由市场调节资源的最优配置, 在竞争中实现优胜劣汰。我们这里所说的市场调节和竞争并不是完全自发的, 这需要在一定规章制度下进行。行业主管部门虽然制定了一些规章制度, 但还远远不能满足市场需要, 缺乏对市场中不正当竞争行为的监管力度, 不利于建立和维护公平的竞争环境。

2.3 加入世贸组织, 我国公路运输行业也将面临一些问题

随着我国加入WTO, 外国企业进入我国道路运输市场在所难免, 而我国有规模有实力的公路运输企业不多, 竞争力不强, 加之我国道路运输管理不到位, 尚未形成统一规范的市场, 不同程度地还存在着地方保护主义, 容易使外商占据我国道路运输发展的“制高点”。

3 几点措施和建议

公路运输管理的目标是维护道路运输秩序, 建立统一、开放、竞争有序的道路运输市场, 保护道路运输经营者和旅客、货主及用户的合法权益、促进经济和社会的发展。为了实现总目标我认为应当重点抓好以下几方面的工作:

1) 规范运输主管部门的职责

市场经济条件下, 运输行业主管部门的职能必须彻底改变。既要给经营者充分发展的机会, 又要规范市场行为。在尊重市场经济规律的前提下积极引导市场经济向国民经济发展的预定方向发展。

当前运输主管部门主要任务有以下两个方面:一是负起运输的宏观调控任务, 使公路运输的发展适应国民经济的要求, 使公路运输在各种运输方式中更加充分发挥优势与其它运输方式协调发展;二是为经营者提供全面、准确、及时的专业信息及相关行业有关的信息服务, 以间接调控方式行使管理职能。

运输管理部门要有一套完整可靠的管理程序和工作方式。现在有许多可以利用的先进技术, 只要我们正确使用管理方法, 在现代管理技术的辅助下, 一定能把运输管理工作做得更好。当然, 我们这里提到的运输主管部门并不是仅指国家行政主管部门, 事实上, 运输主管部门按其组织形式不同分为国家行政主管部门和行业协会性质的主管部门。

2) 加强公路运输市场规章制度建设

目前, 国家公路运输管理部门已制定了一些规章制度, 如《高速公路管理条例》、《收费公路管理条例》、《路政管理办法》等等。这些规章制度对于做好公路运输的各项管理工作, 无疑起到了很大的作用, 但和快速发展的公路运输行业相比, 还远远不够。同时, 现有的规章制度还需要逐步在实践中验证、补充、日趋完善, 使公路运输管理工作有章可循, 有条不紊。做到职责有约束, 行为规范化, 以制度规范行为, 使整个行业管理协调发展, 从而发挥最佳效益。在此基础上, 加强规章制度的普及宣传, 并增加依法管理的透明度。只有让经营者充分掌握法规, 依法经营公路运输业, 才能使公路运输业顺利发展, 更好地为国民经济发展服务。

3) 加入世贸, 要与世界同步

公路运输行业属服务业范畴, 其有关的国际服务贸易受世贸组织《服务贸易总协定》约束。我国公路运输行业在我国申请恢复在关贸总协定中的地位和加入世贸组织的漫长历程中, 积极参与了有关谈判工作, 并做出了广泛的、实质性的市场开放承诺。加入世贸组织将进一步推动并加快我国公路运输行业社会主义市场经济体制的建设步伐, 促进管理观念的转变和行业管理体制的完善。同时, 市场经济也是法制经济, 加入世贸组织必将加快我国公路运输行业的法制化建设步伐, 促进行业法律制度的建立。加入世贸组织还将有利于我国公路运输行业利用世贸组织的多边谈判机制, 维护我国正当的行业利益, 消除外国政府对我国公路运输企业的歧视性待遇和限制, 为我国交通运输企业创造良好的国际竞争环境。另外, 市场的进一步开放和竞争, 将有利于提高行业服务水平和技术含量, 降低服务价格, 造就高素质的企业队伍。

参考文献

[1]黄世玲主编.交通运输学.人民交通出版社, 1988.

[2]教材编写组编.运筹学.清华大学出版社, 1990.

道路运输行业档案管理工作浅析 第8篇

一、做好道路运输行业档案管理工作的重要意义

档案管理工作是单位管理工作的一部分, 是提高工作质量和工作效率的必要条件, 是维护历史真实面貌的一项重要工作。科学规范地管理档案, 是衡量一个单位业绩与管理水平的重要尺度。档案记载着这个部门发展史上的优秀成果, 对研究本部门的工作业绩和科学发展提供了第一手资料, 是进行科学分析, 扬长避短, 制定发展方向的好教材。做好档案管理工作, 为部门管理人员及时了解单位的工作及各方面活动状况, 适时调整工作策略提供准确依据, 为经营者提供支持性证据, 以全面、真实地反映部门整体发展状况和工作成果。因此, 做好档案管理工作对于促进道路运输管理工作的全面发展、不断提升道路运输市场建设具有现实意义。

二、道路运输行业档案的特点

建立和健全道路运输行业档案, 是道路运输行业发展的客观需要。道路运输行业档案主要包括:文书档案、文明单位档案、车辆技术档案、车辆维修档案、站场建设档案、专业技术人员档案、运输企业档案和行业统计档案。由于道路运输行业档案内容比较广泛, 主要特点是专业性强, 内容多, 如车辆档案, 包括车辆简历、车辆异地记录、驾驶员记录、车辆改装记录、事故记录、技术检验记录、行驶里程记录、三不进站、六不出站记录等, 都要准确、清楚。另外, 道路运输行业档案管理涉及面广, 变化大, 需要随时更新。

三、道路运输行业档案管理工作的现状

目前, 各级运政管理部门大多建立了档案管理制度和职能科室, 对档案的内容、人员的分工等都有了比较明确的规定。但与《档案法》的要求和道路运输行业发展的需要相比, 还存在诸多亟待解决的问题。一是档案规范化管理程度不够。绥化市运管处档案管理工作比较好, 是省级档案管理先进单位, 但基层单位的档案管理工作稍有差距, 特别是在基础建设和组织程序上还没有全部落实。二是资金短缺, 档案室建设达不到规定的要求。主要原因是上级没有专款投入, 档案室的基础设施建设往往摆不上位置。三是管理人员水平不高, 专职人员较少。全市运管系统有档案专业职称的人员较少, 基层档案管理人员多为兼职, 且缺乏专业知识, 忽略了档案管理工作。

四、道路运输行业档案管理工作措施

(一) 加强领导, 依法管理档案。

做好档案管理工作对于促进经济社会的全面发展、不断提升本行业在市场经济中的竞争力具有重要意义。档案管理工作对现代管理制度的健康发展起着至关重要的作用。因此, 要在全行业广泛宣传贯彻《档案法》, 充分认识加强行业档案管理工作的重要作用, 把档案管理工作纳入各级领导的议事日程和行业管理工作计划, 并将其工作职责、范围落到实处, 保证档案管理工作与其他业务工作同步协调发展。

(二) 整章建制, 完善各项档案管理规章制度。

主要是根据《档案法》的要求和行业档案管理工作的实际, 建立健全档案管理工作制度, 实现档案规范化管理, 主要包括立卷归档、数字统计、保管和借阅、保密和销毁、接交等制度, 并保证档案管理制度的贯彻执行。

(三) 丰富室藏, 重点开发科技档案。

道路运输行业新技术应用日益广泛, 车辆不断更新, 新设备、新工艺在不断得到推广, 因此, 我们要广泛搜集新资料, 开发信息资源, 更好地将科研成果转化为道路运输生产力, 促进道路运输行业发展。

(四) 增进交流, 不断提高档案管理水平。

可定期或不定期地同各级相关部门和行业外的档案管理机构开展交流活动, 交流经验, 解决难点问题, 实现科学规范的管理, 以有效提高档案管理水平, 更好地适应新形势下档案管理工作发展的需要。

参考文献

[1] .莎日娜, 锁志刚.内蒙古自治区道路运输管理及行政执法建设[J].内蒙古公路与运输, 2011.1

[2] .杨利.浅谈做好道路运输安全管理工作的思考[J].黑龙江科技信息, 2011.9

[3] .梁德祥.道路运输管理研究[J].现代商贸工业, 2011.8

[4] .王曦.道路运输企业安全管理工程探讨[J].科技信息, 2011.23

交通运输行业资产管理 第9篇

一、轨道交通行业综合档案网络化管理的问题

(一) 综合档案管理范围不清, 分级管理职责不明。现目前, 在轨道交通行业综合档案网络化管理中缺乏一个明确、清晰、完善的管理组织架构, 分级管理也比较模糊。各个档案管理部门在管理方式、模式等方面都有差异, 档案管理职责也不够明确, 并未将档案管理纳入轨道交通行业综合目标管理考核的范畴, 使得很多本应在管理范围的档案仍然徘徊在管理范围之外。

(二) 基础设施建设不够完善, 阻碍网络管理实现。现目前, 轨道交通行业整体基础设施建设还不够完善, 尤其是在综合档案管理软件开发方面十分缺乏。随着轨道交通行业档案利用需求以及档案数量的不断增加, 单板机计算机档案管理已经不能满足需求了, 不能连接到轨道交通行业的信息系统, 可兼容能力和扩张能力弱, 需要尽快更新升级。

(三) 人员整体素质有待提升, 埋下各类管理问题。当前, 轨道交通行业在实施综合档案网络化管理中, 还缺乏信息资源的组织者、分析者、传播者、提供者、管理者、保护者以及信息利用的导航者。档案管理人员不是知识面窄、结构单一, 就是创造性和主动性不够, 很难满足信息网络时代档案管理的标准和要求。

(四) 安全管理措施未能落实, 威胁电子档案安全。一是电子文件时间与空间的制约性较差, 不受载体传输约束, 数字化信息的内容与位置很容易改变, 这种档案信息的易丢失性及可变性对档案的安全管理构成了严重威胁。二是电子信息的运用会受到黑客、病毒等的攻击和侵袭, 很容易直接损害主数据库, 导致主数据库瘫痪无法工作, 进而对电子档案管理网络的正常运行造成影响。

二、轨道交通行业综合档案网络化管理的措施

(一) 完善档案管理制度, 明确档案分级管理。轨道交通行业应基于《轨道交通行业档案管理暂行办法》《档案法》等相关规定, 结合综合档案管理具体情况制定配套的档案管理制度, 明确档案管理相关责任人, 并逐级逐人落到实处。同时, 实施“三级管理”模式:一级为轨道交通行业综合档案室负责整个档案管理工作;二级为计算机管理中心主要负责开发一些管理软件以及做好硬件管理工作, 借助计算机及网络技术, 基于局域网之上创建轨道交通行业档案管理自动化信息系统, 全面落实网络维护等有关工作;三级为轨道交通行业各个部门, 落实各自档案信息资源建设工作。这样各级都有明确的管理责任, 确保综合档案网络化管理工作有条有序开展。

(二) 强化基础设施建设, 提供坚实设施保障。首先要强化资金投入力度, 如购进高端电脑作为轨道交通行业综合档案管理系统的终端, 确保电脑具备海量内存容量, 能容纳各类档案, 同时还应具备较高的分辨率和质量, 确保档案内容的清晰和管理工作的高效;购进高性能扫描仪与打印机, 为电子档案与纸质档案间的相互转换提供保障, 同时确保转换的档案仍然清晰、完整和正确。其次要强化信息网络管理软件的开发和建设, 如引进专业化的综合档案信息管理系统软件, 基于管理终端之上, 把信息资源发散传输到各个部门的计算机网络里, 实现行业里各个部门的联网, 进而实现轨道交通行业综合档案的开发利用以及信息共享。

(三) 强化人员培训教育, 提供有效人力保障。首先对轨道交通行业档案管理人员展开网络技术知识培训, 要求综合档案管理人员要掌握计算机及网络操作知识和技能, 如能借助通信与电子设备加工筛选、优化处理以及转化制作档案资料;能借助网络资源与手段收集各类档案;能归纳分类、排序、上传、编辑、更改各类档案资料。其次要注重轨道交通行业综合档案管理人员职业素养的培养与提升, 采取多样化方式对档案管理人员展开职业素养的培养与培训, 强化其责任意识、保密意识、风险意识、危机意识等, 促使他们自觉做到保密和负责, 逐渐提升他们的综合职业素质以及工作能力。只有具备一支高素质、高能力、高效率的复合型综合档案管理人才队伍, 才能为轨道交通行业综合档案的网络化管理建设提供有效保障。

(四) 强化安全管理工作, 确保档案信息安全。首先, 轨道交通行业可以在计算机上安装安全卫生、杀毒软件等, 并做好定期杀毒和清理工作, 以防受到病毒侵袭, 特别是综合档案网络化管理系统的终端, 要尤为重视与防范, 严格保障档案信息安全。其次, 对于轨道交通行业的机密档案和重要档案要做好特别加密工作, 有效保障重要信息和数据的安全性。再次, 对综合档案网络化管理涉及到的软件系统以及硬件设备展开全面、深入的安全管理, 定期对各类设备和系统展开安全检查、排查、清理以及维护工作, 确保各类硬件设备文件保存寿命以及存储功能正常、稳定, 确保各类软件系统不会受到黑客攻击或病毒入侵, 进而有效保障轨道交通行业综合档案信息和数据的安全性。

参考文献

[1]朱松滨.城市轨道交通企业档案管理探索[J].赤子, 2012 (04) :143~143.

交通运输行业资产管理 第10篇

城市轨道交通固定资产精细化管理, 是指将建成的一条地铁线路作为一项大型的整体固定资产, 按其组成部分的用途、专业、形态等分解为多项分类资产, 并按分类进行精细核算和管理。

城市轨道交通的固定资产精细化管理是一个系统工程, 需要从地铁建设形成阶段就开始跟踪, 对其进行全过程、全寿命的管理, 将地铁资产进行细化、分解、整合, 并建立完善的管理制度, 不断挖掘城市轨道交通固定资产的利用潜力, 充分发挥固定资产在使用年限内的价值, 提高其使用效能, 以满足企业扩大投资及发展的需要。

二、城市轨道交通固定资产精细化管理的必要性

目前全国有35个城市正在建造轨道交通, 线路长达2500公里, 其中约有12个城市已步入运营。成熟的城市轨道交通占公共交通的比例约为40%, 为缓解交通拥挤发挥着巨大的社会效应。城市轨道交通在建设和运营过程中形成的固定资产具有规模大、投资大的特点, 属于资产密集型企业。对城市轨道交通固定资产进行精细化管理, 有利于城市轨道交通行业提高资产使用效率, 控制成本, 降低亏损。

2006年财政部制定的《企业会计准则第4号———固定资产》第五条规定:固定资产的各组成部分具有不同使用寿命或者以不同方式为企业提供经济利益, 适用不同折旧率或折旧方法的, 应当分别将各组成部分确认为单项固定资产。这为地铁行业将一条地铁线路资产分解为多项分类资产核算管理提供了制度依据。

由于一条地铁线路作为一项大型的整体固定资产, 其各个构成部分的使用年限存在较大差异。例如, 轨道客车的使用年限一般为25年, 线路钢轨的使用年限一般为30年, 各种仪器、工具、设备等的使用年限从8年至18年不等, 另外生产用厂房、仓库、地铁隧道等的使用年限在30年至40年之间。为此, 我们将一条地铁线路资产按照用途、专业、形态等特征分解为树状结构的多项分类资产, 以实现根据各类资产的特征、使用年限对其进行精细化的动态管理。

三、城市轨道交通行业固定资产精细化管理的要点

1、建立固定资产管理制度

以昆明轨道交通为例, 目前正处于建设与运营交接准备期, 公司成立初期的固定资产管理制度已不能满足资产管理的需要。2012年昆明轨道交通向各城市轨道行业学习, 并主要参照上海申通集团的固定资产管理模式, 制订了符合行业特点的资产管理手册。新的资产管理手册不仅涵盖了固定资产日常管理所涉及的新增、折旧、报废等环节, 还包括了固定资产编码规则、移交接管理办法、铭牌管理办法等章节, 并细化分解了资产的树状分类及代码约1000项, 各类资产分类编码均为开放式可扩展编码, 能满足企业发展及管理的需要, 为企业实施固定资产精细化管理打下了基础。

2、建立信息化系统

地铁行业作为资产密集型行业, 无论从财务管理角度还是生产管理角度, 都必须充分运用现代信息化的管理技术, 把大型固定资产分解成若干分项资产进行精细化管理, 建立全面的资产数据库, 全过程记录资产信息, 及时更新资产信息, 并实现信息共享, 避免形成信息孤岛。尤其是大多城市的地铁公司不仅负责建设, 还承担着运营、维修等工作, 在这种情况下, 只有实现信息化管理, 才能保证资产信息的有效共享。实现全面的资产信息化系统, 主要要做好以下两方面工作。

(1) 固定资产卡片信息。资产拆分可将原始的固定资产信息根据工作需要进行拆分, 通过信息化系统能反映拆分前、拆分后的资产信息, 这样就解决了固定资产初始分类太粗犷的问题;某项资产修理后, 变更使用地点或者作为备用件都是时常发生的, 这就要求及时记录该项资产的变动信息;另外地铁车辆检修包括多种形式, 如日检、双周检、月检、定修、均衡修、临修、架修、大修等, 修理记录的信息化也是资产管理的一项重要工作, 特别是日常修理外的故障修理及五年一次的架修、十年一次的大修。

(2) 固定资产报表及分析体系。同型号的地铁车辆, 在不同线路跑行, 可能由于线路长短不同, 发车频率不同, 客流量不同, 会产生超负荷运行和低负荷运行的情况, 这样通过有效的资产信息统计报表, 可以对相关资产进行统一调配, 以达到资产的充分合理使用, 并减少危险源。此外, 地铁车辆一般以使用年限或跑行里程来评价其报废与否, 因此可利用信息化管理在其使用年限内合理安排每车每年的跑行里程, 使其达到最佳使用状态。同时, 可通过固定资产信息化系统对资产的可使用信息进行预先设置, 以实现系统对超寿命、超负荷固定资产的强制检修。

3、对资产进行分类及编码

地铁线路建成后形成的资产, 往往所有权与经营权分离, 一般所有权属建设公司或总公司, 经营权属运营公司, 合理的分类对资产移交接、资产使用管理都非常重要。为了满足资产分类要求, 并满足使用过程中的可扩展性, 可对资产进行开放式的树状分类。地铁资产可按大类进行分类为:线路、房屋建筑、供电系统、车辆、通信、信号、环境控制、消防报警系统、机电设备系统、自动售检票系统、电梯与防护设备、车辆运营、客运服务设施设备、仪器仪表及工具器具、机电设备、起重运输设备、管理用具、屏蔽门等。以上大类再按需要进行拆分, 拆分的层次可按需求进行设定, 一般分为大类、中类、小类三个层次。图1以部分自动售检票系统的资产分类为例 (两位数编码为大类, 四位数编码为中类, 6位数编码为小类) , 说明地铁行业资产开放式的树状分类, 一般小类可根据需要进行添加和补充, 企业应由资产管理部门对资产分类及分类编码进行统一维护和管理。

科学合理的资产是企业固定资产精细化管理的重点环节之一, 昆明轨道交通在学习了上海、北京等城市轨道交通资产编码方法的基础上, 形成了初步的资产编码方案, 该方案由以下要素构成:资产权属代码、使用权属代码、维护部门代码、线路代码、车站代码、大类号、中类号、小类号、顺序号。以上代码及分类号应提前设置好, 以便使用部门操作。企业需将资产编码及必要的资产主要信息统一制定资产铭牌, 张贴或悬挂在资产的显眼位置, 以便于资产盘点和清查, 有条件的企业也可采用条形码、二维码作为资产编码。

4、实施资产动态管理

地铁行业的资产大多使用年限长, 从几年到几十年不等, 在管理过程中, 固定资产信息的全过程动态管理、信息的及时更新、信息的完整与否等是企业能否有效实施固定资产精细化管理, 并充分利用资产价值的关键。要实现资产动态管理, 企业必须建立健全资产管理制度, 并落实到资产管理部门及资产使用部门。

资产使用状态、修理情况等信息的更新, 要做到及时准确, 保证信息真实完整, 并实现信息共享;资产管理部门应定期报送固定资产动态表, 与财务信息进行核对, 做到账账相符;定期进行固定资产清查盘点, 并形成清查报告, 对存在的问题及时整改。

四、城市轨道交通行业实施固定资产精细化管理的难点及优点

1、城市轨道交通行业实施固定资产精细化管理的难点

(1) 初期建立固定资产信息化系统工作量大。一条地铁线路投资通常在几十亿, 线路长的投资可达一、两百亿, 因此要实现精细化管理。但资产分解细化后, 录入固定资产卡片工作量大, 建成初期从验收使用到竣工决算往往还需要一段时间, 这期间资产价值具有不确定性因素, 给建立固定资产信息化系统工作带来了一定的困难。

(2) 城市轨道交通行业固定资产分类复杂。城市轨道交通行业固定资产分类复杂, 固定资产管理人员必须经过系统培训, 才能保证各操作人员按同样的方法和标准进行固定资产分解。

(3) 及时登记固定资产信息卡片落实难。城市轨道交通固定资产精细化管理应以资产管理部门为主体, 资产使用部门和财务部门都必须配合做好固定资产保管、使用以及固定资产信息卡片登记工作。但是在实际操作过程中, 由于管理不到位或人员变动, 经常发生登记固定资产信息卡片不及时的现象, 导致信息传递中断, 这就需要企业领导层充分重视、完善企业资产内部控制管理制度和流程, 以保证资产信息的及时性和完整性。

2、城市轨道交通行业实施固定资产精细化管理的优点

(1) 有利于提高工作效率。通过固定资产精细化管理, 计提折旧更加准确, 减轻了财务部门及资产管理部门每月计提折旧及年度盘点、对账的信息整理工作量。

(2) 有利于合理安排设备维修。通过固定资产精细化管理, 资产管理部门可以随时掌握固定资产使用年限及单项资产工作量, 并设置相关信息, 以合理安排固定资产检修、维修, 使企业人员、物料配置及资产使用均达到均衡状态。

(3) 有利于整合企业资源, 充分利用资产价值。从固定资产信息系统查询资产状态及资产使用情况, 可以有效整合企业资源, 充分利用资产价值, 使资产达到最佳使用状态;可以通过合理安排大修及更新改造, 节约专项资金;可以发现并及时排除危险源, 提高企业的经济效益及社会效益。

总之, 在城市轨道交通行业实施固定资产精细化管理是必要的, 也是可行的, 只要企业统筹规划, 领导高度重视, 充分运用现代化管理软件, 加大管理力度, 一定可以管理好城市轨道交通行业的大量固定资产, 不断提高企业效益, 更好地为城市提供公共交通运输服务。

参考文献

[1]赵仁龙:关于企业实施固定资产精细化管理的思考[J].会计之友, 2011, 12 (上) .

[2]马卫胜:基于内部控制的固定资产精细化管理[J].企业研究, 2011 (24) .

交通运输行业资产管理 第11篇

【摘要】广东交通运输行业教育培训系统是结合了广东交通运输行业教育培训特点的一个行业教育与培训信息网络管理平台。为满足交通运输行业从业人员日益增长的学习需求，从职业教育培训工作的需求出发，该平台旨在开发和推广适应广东交通运输行业优质教育与培训课程和教学资源，实现在线培训的管理与实施，提供了完善的在线学习，考试管理及培训信息统计等功能。目前系统已在全省教练员继续教育培训中应用。

【关键词】交通运输行业 教育培训 在线学习 管理

【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）04-0203-02

1.广东交通运输行业教育培训现状分析

随着现代交通运输业的新变化，现代信息技术应用的快速发展，我省交通运输事业面临着发展扩充能力、优化结构、提高质量、改善服务的新形势、新任务。对于我省交通运输教育培训事业实现内涵式跨越发展也提出新的要求，对于交通运输行业继续教育与培训工作提出了新课题。

目前，纵观广东交通教育与培训发展历程，可以看到，针对交通系统面广、线长、点多、培训任务重的特点，省厅及各级交通运输行业教育培训主管部门、交通职业院校和培训机构积极探索具有广东交通行业特色的教育与培训模式，已基本形成覆盖全省的交通职业教育与培训网络，基本形成了布局合理的办学格局、产学研一体化和校企合作协同化的发展局面，逐步开展了交通职业教育资源共享和行业内师资资源共享，基本实现了规模化、品牌化和特色化的管理格局。

从交通运输行业职业教育培训教学资源库的现状来看，经过“十一五”期间广东交通行业各级部门对于交通教育培训资源的调整与整合，全行业已形成了较为丰富的继续教育和培训资源，但是，由于各类教育培训形式、各专业领域的复杂性和多样性，也存在着各类资源分布零散，缺乏统一的资源标准和管理平台，不易重复利用，难以实现有效管理的弊病。

因此，按照我省交通教育与培训事业发展思路，为了更有效地提高教育资源的使用效率和办学水平，积极探索构建统筹、管理、监督与评价教育培训为一体的协同机制，进一步整合行业教育与培训资源，探索开放办教育、开放办培训的管理模式，建立并推行全省交通运输行业教育与培训项目化管理机制，已成为当前亟待思考和解决的问题。

2.交通运输行业教育培训系统搭建思路

本系统在充分调研分析了我省交通运输行业教育与培训的现状，走访参观多家交通行业单位及教育培训机构，经过一年多的需求整理及多次的沟通与讨论，已对相关实际业务功能与业务数据进行整理，经整理所得平台逻辑框架。包括整个平台的基础层、支撑层、应用层、展现层、接入层，同时包括整个平台的标准规范体系、运行管理体系、安全保障体系。

培训平台由行业教育主管部门引导，开展政、校、企多方合作，推动广东交通运输行业教育培训资源的共享；坚持面向人人，面向社会，企业职业教育和社会化职业教育并举，促进职业教育办学类型和学习形式的多样化发展。根据省厅对教育与培训管理建设的中长期规划及实施教育与培训的管理要求，广东交通运输行业教育培训系统功能框架如图2所示。

3.交通运输行业教育培训系统主要功能简介

广东交通运输行业教育培训系统的组成结构是一个平台门户管理网站，内设项目管理系统，师资管理系统，在线学习系统，教学资源库管理系统、后台管理系统等，各子系统数据互联互通，相互共享。

3.1 门户网站

建设开发系统门户网站。及时发布交通行业继续教育与培训的动态信息，提供培训政策法规查询，推荐培训课程等。包括内容发布管理、内容检索、公告管理、推荐课程、最新课程、在线留言讨论、学习导航、调查问卷、链接管理等栏目，并实现与省继续教育平台对接。

3.2项目管理系统

教育培训项目化管理的内容主要包括项目的组织、立项、实施、考核评价、奖惩、行业教育培训先进经验与成果的推广应用，以及交通教育培训经费统筹、使用管理等，对纳入广东交通行业教育培训规划和年度计划的各类教育培训项目进行动态管理，实现项目申报、审批、实施、监控、评价和推广的信息化管理。

3.3师资管理系统

立足于交通行业的实际工作情况，从交通行业培训的需求出发，健全师资库建设。遴选邀请行业专家、管理人员、技术能手、职业院校及培训机构教师担任承担行业教育培训任务，形成学科分布合理、师资来源多元、老中青相结合的师资队伍结构，并纳入信息化管理。

3.4在线学习系统

按照行业职工继续教育培训项目和专业技术人员继续教育要求，以及交通职业院校共享课程资源要求，系统建立网上教育与培训课程超市，满足参加行业岗位教育与培训学员自主学习、随身学习等在线学习需求，打破了传统成人教育辅导方式在时间、空间上的限制，有效实现师生之间互动即时性、多样性和灵活性。根据行业教育与培训需求，实现完整的视频教学培训资料制作、发布、应用与管理的在线平台；实现对服务器设备、流媒体文件、学员的集中统一管理；实现教学视频课件资源的点播；实现在线考试考核、课程评估、统计学员参加在线教育培训情况；实现在线课程购买及支付等功能。

3.5教学资源库管理系统

以交通职业继续教育与培训的专业学习领域作为教学资源库的基本单位，整合各类继续教育与培训形成的教学资源，结合行业企业的标准、专业规范等，运用现代多媒体信息技术制作数字化的教学资源，建成一个资源丰富的、规范的、动态的数字化教学支撑平台，实现资源的共享。在各培训课程资源要素建设的基础上，结合继续教育与培训、远程学习、共享型教学等功能的实际需要，建立“基本型+特色型”的交通职业继续教育与培训资源中心。

3.6 建设平台后台管理系统

后台提供相关数据统计与分析系统。平台如实记录学员参加教育与培训情况和考核结果。系统具备完善的数据统计与分析功能。如：系统日、月总访问量、教学资源内容的点播量；相关的数据分析图：统计柱状或饼图、对所有统计内容提供一次和定期的生成报表、提供多样的报表形式，支持报表的定制，针对特定的信息制定特定的报表。

教育与培训系统采用开放接口技术，可以与其他相关的系统实现统一接口、数据共享。实现平台数据分析、数据挖掘。实现交通主管部门对各种承担培训任务的企业单位的网上申报、审核、组织专家评审、信息发布等功能。

4.结语

广东交通运输行业教育培训系统的建设，为广东省交通运输行业继续教育与培训工作开创新的局面，利用信息化手段实现了跨时间、跨空间的多元化学习与培训，依托本平台，广东省各级交通行业主管部门可以科学判断各地区继续教育的进展情况和专业水平状况，掌握区域内行业企业、从业人员对职业教育的参与度与满意度，统计出职业教育对区域经济发展的贡献度；科学计算机出不同地区继续教育人均投入成本，为制订职工继续教育投入预算和相关政策提供依据，广东交通运输行业教育培训系统的实施，规划了教育培训制度建设，提升了培训水平。

（1）促进了学习型的广东交通运输行业的构建。

（2）满足广东交通运输行业对人才和知识的需求。

（3）同步我省交通职业教育与培训的发展。

（4）规范我省交通行业教育与培训项目化管理。

依托本平台，上级主管部门、广东交通职业类院校和培训机构可以及时掌握人才培养的过程信息，通过不同专业学员对课程资源的需求，有效促进教育教学改革，达到提高人才培养质量的目的。

参考文献：

[1]胡昌送， 王立红，李明惠.广东交通运输行业教育培训的发展态势分析[J].广东交通职业技术学院学报，2016，：35-39.

[2]唐培培.交通运输行业发展对远程教育的需求分析[J].交通运输部管理干部学院学报，2013，：44-48.

[3]张美娜.交通运输行业继续教育培训平台搭建初探[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2013，49-51.

[4]丁岚峰，包玉清.高职高专“工学结合”制药技术及涉药类专业群（方向）建设的研究[J]；《卫生职业教育》，2013，5-7.

[5]文库：广东交通运输行业教育培训“十二五”发展http：//wenku.baidu.com/view/2546e4215901020207409c8c.html

作者简介：

陈宏聪（1980-），男，汉族，广东惠州人，硕士，实验师，广东交通职业技术学院，研究方向：计算机网络、计算机软件。

交通运输行业资产管理 第12篇

一、管理会计在货物运输代理行业的应用价值

(一) 对内:加强内部控制, 提高企业经济效益

企业价值的创造与维持是管理会计的核心服务理念, 而这种价值的创造与维持, 正是通过会计管理改善企业内部管理、提高企业经济效益。在货物运输代理企业中应用管理会计, 能够改变企业传统的单纯的财务会计审计, 把“管理”的概念融入财务会计当中, 把财务会计和企业的业务活动开展结合起来, 有利于加强企业对财务会计的合理性进行考核;通过管理会计又能够把企业的各个部分连接起来, 有利于促进企业各部门、各环节的有效沟通, 进而达到企业运营、管理成本的降低。对于企业自身来说, 管理会计的另一个价值在于它的超前性和预见性, 通过财务管理 (上一年或者前几年) 与行业分析, 能够总结出货物运输代理行业操作规律, 为企业提供超前的、可预见的战略性规划和决策依据。

(二) 对外:增强行业规范, 树立行业良好形象

货物运输代理行业发展的过程中遇到的很大的一个障碍是客户的信任问题——怎样让客户对这个行业有足够的信心和认可度。导致这个问题很重要的一个原因是缺少相应的行业规范, 胡乱收费、物品损坏、索赔困难等状况层出不穷。通过管理会计的实施, 不仅能够让货物运输代理行业的财务会计更加公开透明, 而且有利于整个行业在各个操作流程是更加规范、可信、可靠, 进而提高客户对货物运输代理行业的认可度, 树立良好的行业形象, 带动整个行业的健康、有序发展。管理会计应用带来的这种价值, 看似没能直接带来企业经济效益的提高, 但是对于整个行业 (包括各个企业) 来说, 它的影响才是最深远的。不管是对内价值还是对外产生的价值, 两者是相互影响、相互促进的。

二、管理会计在货物运输代理行业的应用困难

(一) 对管理会计应用价值缺少足够认知

就目前而言, 管理会计已经开始应用到各行各业当中, 但是在货物运输管理行业当中的应用不管是在广度还是在深度上都比较滞后。导致管理会计在货物运输代理行业中应用困难的很重要一个体现就是对管理会计的应用价值没有足够的认知。一方面, 对财务会计还停留在传统意义上的财务管理, 在货物运输代理行业中, 很多管理人员并没有充分认识到加强财务管理的重要性, 认为财务管理只需要保证账面没有出入就可以了, 没必要把企业的财务搞得过于复杂;另外一方面, 企业的财务管理部门和其他业务部门相脱离, 很多企业的财务部“高高在上”, 只有别的部门找它的时候才办理事务, 没有结合整个企业及各个部门制定相应的财务预算和成本控制, 即使运用管理会计, 也不能很好的发挥其作用, 于是认为管理会计在企业管理应用上并没有多大的价值。

(二) 管理会计实行中重“会计”而轻“管理”

货物运输代理企业在使用管理会计的过程当中的另外一个问题是“换汤不换药”, 即已经开始运用会计管理, 但是并没有理解会计管理的本质, 呈现出重“会计”而轻“管理”的现象。管理会计区别于一般的财务会计的重要表现是参与到企业的各种经济活动当中, 并能够为管理人员提供决策依据, 它是一种“参与式”的管理过程, 可以说它是集企业的财务、业务和战略于一体的有效工具。然而, 目前, 企业在运用管理会计这一工具时, 还是只停留在财务这一单一对象上, 还是更多停留在数字的核算上面, 并没有充分发挥“管理”的功能, 至于在参与企业战略规划、控制企业成本、促进管理决策制定等方面基本没发挥作用 (最多只是停留在经费预算——甚至是不合理的经费预算) 。

(三) 管理会计实际操作能力相对欠缺

作为一种相对复杂、技术难度比较高的管理工具, 对企业管理会计的运用一批需要具备多种能力的专业人才, 而目前货物运输代理行业管理会计操作人员的能力相对欠缺。一是基本财务管理能力的欠缺, 部分企业并没有聘用专职的会计人员, 只是聘用兼职 (甚至非专业) 的财务管理人员, 不能很好地保证企业财务账目清晰, 并容易导致财务漏洞;二是数据分析能力欠缺, 企业的会计人却缺乏针对财务会计资料进行收集、加工和整理的能力, 不能进行很好的总结、提升;三是宏观把握能力的缺失, 很多企业的会计人员只具备“会计知识”, 而没有“管理知识”, 而要发挥管理会计参与战略规划、决策制定需要具有一定的企业管理和宏观把握能力, 这是目前很多企业会计工作人员所不具备的。

三、管理会计在货物运输代理行业的应用建议

(一) 改变思想认知, 营造良好的管理会计推行环境

要在货物运输代理行业中推进管理会计的有效实施, 首先要解决的是思想认知的问题, 首先, 必须让企业的管理人员认识到, 货物运输代理行业是有自己的特殊性的, 它不是生产直接的产品, 更多是一种资源性地服务行业, 要树立自身区别于其他企业的竞争优势, 那就需要从成本控制入手, 所以必须把管理会计的应用提高到一定的高度;其次, 要改变管理会计脱离操作的观念, 只有把管理会计应用到货物运输的各个环节当中, 从各个部门、各个环节全方位的成本控制, 才能真正意义上降低操作成本;最后, 要借鉴其他行业成功的经验, 充分认识到管理会计的应用价值, 建立在货物运输代理行业应用管理会计的信心, 营造一个有利于推广管理会计的良好环境。比如京东的“基于价值链的全方位成本管理”, 就是一个运用管理会计的典型案例, 京东之所以能够成为一家成果的全球的网络零售商企业, 其中很重要的一方面是充分运用“互联网+”的概念, 以即时库存管理为前提, 建立独特的、高效的物流网络, 通过提高公司运作各个环节的运作效率以及降低各个环节的运作成本两个方面, 将成本管理的概念融合进去, 并采用针对性地风险防控手段, 全方位降低企业的运作成本, 树立企业的核心竞争优势, 最终实现企业的战略目标, 十分值得借鉴。

(二) 发挥多种功能, 促进行业管理会计体系化建设

货物运输代理行业应用管理会计工具, 就要发挥管理会计在企业战略规划、企业业务开展、企业财务管理等方面的功能, 建立起自身行业的管理会计体系。一是在战略规划层面, 作为一个以资金为支撑的行业, 货物运输代理行业必须对自己的资金状况有一个充分的认识, 并依据实际资金状况规划公司的业务发展计划, 并制定相应的战略发展目标;二是在业务开展方面, 要建立相应的成本控制和效益考核指标, 不能只是简单的“预算经费——申请经费——审批经费——结算经费”, 而是要把“管理”的概念融入到货物运输代理的各个运用环节当中, 最大程度降低成本、提高效益, 并作为部门考核的重要指标。三是在财务管理上, 除了最基本的会计工作, 应该建立项目化的财务管理模式以及财务投资增值的理念, 思考如何让企业的财务与企业的发展相吻合, 提出财务管理层面的战略目标与发展计划。只有建立起管理会计在货物运输代理行业的应用体系, 并与企业业务实际相结合, 才能真正体现管理会计的能动性和参与性, 才能全方位为企业发展提供支持。中航工业集团就是紧紧围绕自己的发展战略建立管理会计体系建设, 通过各种措施推进改革落地, 特别是在推进全面预算管理的过程当中, 注重把全面预算管理与企业的战略规划、业务计划管理、业务实际和考核指标相结合, 最终达到改善企业管理、提供企业经济效益的目标。

(三) 加强能力建设, 确保管理会计落地实施

引入管理会计工具之后, 要确保落地实施, 还需要专业人士去推进, 而且需要培养具备多种能力的管理会计应用人才。一是引进专业专职人士, 货物运输代理行业的管理会计应用必须招聘专业的员工进行操作, 至少保证操作人员具备最基本的会计操作、财务管理知识和技能, 并把会计工作和货物运输代理行业相结合;二是提高数据分析的能力, 管理会计的操作是给予财务会计的一手数据, 因此管理会计操作人员需要具备对数据进行分析、提取、再应用的能力, 把一般的数据转换成具有参考价值和建议性的分析报告, 进而为企业发展、决策提供数据支持;三是培养“会计+管理”的能力, 在管理会计框架下, 操作人员不再是一个简单的会计人员, 而是机构的一个管理层, 它必须具备企业在内部管理、业务运作等方面的能力, 才能真正把管理会计融入到企业管理当中, 才能最大程度上发挥管理会计的应用价值。

四、结语

作为企业价值创造和维持的重要工具, 管理会计在货物运输代理行业当中的运用, 不仅有利加强企业自身建设、促进企业自我发展, 对于整个行业也有重要的规范、提升作用。但在在实施的过程中不可能一帆风顺, 特别是在可借鉴经验比较少的情况下, 更需要货物运输代理行业积极去探索、去总结, 只有形成符合行业需求、具有行业特色的本土化管理会计应用机制, 才能够真正为行业发展提供助力。

摘要：随着市场精细化分工的发展, 货物运输代理行业改变了传统企业包揽服务模式, 在市场经济当中扮演者重要的角色, 然而由于货物运输代理行业涉及多个相关方、服务手续相对复杂, 因此对自身的财务管理提出了更高的要求。管理会计作为企业财务会计的一个重要分支, 是加强企业内部控制、提升企业经济效益的一种重要工具。把管理会计融入到货物运输代理行业对于行业发展价值巨大。

关键词：管理会计,货物运输代理行业,应用研究

参考文献

[1]吴艳红.中国管理会计典型案例研究——以现有企业案例为例[J].会计之友, 2016 (13) .