本体安装范文（精选8篇）
本体安装 第1篇
目前, 为了造纸行业的需求, 国家大量引进国外正在运行, 或停运不久但较为完整的二手造纸生产线。由于其设备大多生产、安装于较早年代, 经多次大、小规模的技术改造, 设备新旧程度不一, 加上所处外部辅助条件的变化, 或尚有生产的产品品种不同等原因, 厂家要达到提高机器的车速、增大产能、大大降低纸机设备购置成本等目的。金华盛纸业公司引进的就是这一类的二手纸机。作为安装企业, 接手这样的工程, 具有相当大的难度, 然而却又是深入了解此类纸机生产安装技术, 积累相关机种组装技术经验的又一个好机会。
1 二手纸机零、部件拆卸、整理需注意的事项
首先, 拆卸工作是二手纸机安装工作的前奏, 拆卸工作进行的好坏, 直接影响二手纸机重新安装能否顺利进行的重要环节。故这项工作始终要给予高度重视, 采取一套行之有效方法, 确保拆卸、整理工件, 保持原有设备的好质量。
(1) 根据拆机前对二手纸机各分部、关键部件的结构形式、安装位置与相关布置、连接部位等的拍照和摄像。对二手纸机设备各个分部、关键部件等等进行详细的分类造册, 分别编号摆放 (见图1) , 并对放置地编制草图, 所有零部件、设备等的标识编号, 在安装完成之前不得去除, 以便追溯核对。
(2) 在对部件进行拆卸时, 除转动部件外, 尽量少作设备等的分解, 做到确实需要分解才分解, 确保设备等的整机性和部件的完好性。非得拆卸的零部件、紧固件等进行分类袋装, 想办法固定在零部件上, 以便安装。
(3) 所有运转部件, 均须拆卸检查检测、清洗, 损坏部件则更换, 磨损部件则修补, 组装前更换新润滑油, 组装完成后重新按原绘制摆放图进行分部、分类堆放, 标识注明“已清洗完成、防护中”字样 (见图2) , 等待运输安装。
(4) 做好各分部零部件等的清洗整理检测记录, 做到有序进行, 为安装顺利进行创造条件。
(5) 各分部主要辊、烘干、烘缸的整理, 首先先将轴承等清洗整理检测 (见图3) , 合格即加注新的润滑油, 组装完成后, 开始静、动平衡处理, 合格后对烘缸及其他辊面进行研磨抛光, 不破坏原缸、辊静动平衡值, 达到提高烘缸、辊面的光洁度。
2 二手纸机的安装
参照国内有关纸机安装规范的基础上, 结合以往纸机的安装资料, 从实际出发, 进行该台纸机的安装工作。
(1) 复核纸机各分部基础。
(2) 基础板安装的检查 (见图4) 。基础板本身的精度, 直接影响主体设备的运行效果。安装基础板前, 对其表面应进行详细检查, 检测基础板面有否弯曲变行, 纵向弯曲允差应在0.03mm/m, 横向弯曲度允差应在0.04mm/m。
(3) 确定纵、横向基准线。纵、横向以第一号烘缸为基准, 纵向平移到操作侧外, 将来无遮挡的位置上 (见图5) 。
(4) 基础板的铺设与找正找平。基础板表面检查校核后, 即可进行安装。基础板安装是纸机安装的关键, 其安装精度直接关系到主体设备的安装质量和设备的使用寿命。
按图纸在混凝土基础上有序地排放基础板, 并挂上地脚螺栓。注意基础板底面和地脚螺栓不得有锈蚀和油污, 螺栓丝扣露出螺母顶面2～3牙, 螺栓孔与基础板孔隙用合适铁丝均匀圈塞满, 以防偏移保证调整量, 同时注意保证砼面与基础板之间的间距不少于40mm, 开始调整基础板的标高、基础板之间的纵横向位置、水平度, 符合要求后小心地进行一次灌浆, 灌浆应当从一侧灌入, 另一侧溢满出, 做好灌浆密实。
一次灌浆保养期二周以上。即进行基础板的二次找正, 纵向水平度0.03mm/m, 横向水平度0.04mm/m, 传动侧较操作测整长相对标高高0.3mm, 任意10m之内基础板面最高点与最低点标高差一般不大于0.20mm, 达到要求后即进行二次灌浆。保养期满, 应将地脚螺栓锁紧至相应螺栓规定的最终扭力, 并切除露出基础板表面的顶丝或地脚螺栓部分。
(5) 划线定位。基础板安装完毕并二次灌浆, 48h后可进行划线工作。根据图纸尺寸以及纵横向基准线, 先划出第一号烘缸的纵、横向中心线, 接着每组烘干轴向中心线、各个分部的轴向基准线, 如网部真空伏辊、压部中心辊、压光机底辊、卷取缸等轴向中心线。然后根据第一号烘缸的纵向线, 划出各个分部及主要各辊的纵向中心线。到此为止, 基础板的工作即告一段落, 但随之特别要注意, 定期开展沉降观测检验。
(6) 烘干部的安装。将清洗、整理、研磨合格后的烘缸按图纸分批就位组装 (见图6) 。因齿轮在正常啮合下运行, 其啮合面会有不同程度的磨损, 但齿顶圆和齿根圆是不会磨损的, 也就是说, 齿轮副的齿顶隙是不变的, 这样可根据齿顶隙确定齿轮副啮合齿轮中心线之间的距离, 传动端的轴承座即随之定位。调整时, 先根据传动齿轮副的齿顶隙, 确定了齿轮副啮合齿轮中心线之间的距离 (与图纸所注的烘缸中心线距离一致) , 先把传动侧的轴承座定位下来, 再按尺寸、定位烘缸操作侧轴承座, 再用激光经纬仪、水准仪按标准调整水平、垂直度至规定的允差范围内 (烘缸水平度允差0.05mm/m, 烘缸垂直度允差0.05mm/m) , 校正好后, 检测轴承间隙, 摆正轴承座, 最后将轴承座的锁紧螺栓坚固。烘干部分安装, 就能保证至少优于原旧纸机的运行状况。
(7) 湿部安装。划线定位好后, 装压榨辊支架。先定位好复合压榨的中心辊、压榨下辊 (水平度允差0.02mm/m, 垂直度允差0.03mm/m) , 然后再依次调校各活动辊、导毯辊。
按划线定位好网部真空伏辊, 找正找平 (水平度允差0.02mm/m, 垂直度允差0.03mm/m) , 定位后, 组装机架、纵梁, 找正后紧固好, 接着就位找正好各驱动辊, 校正辊、导网辊、张紧辊, 然后就位找正胸辊。最后就位组装好成形板、案板、吸水箱后, 在胸辊与真空伏辊面上拉一条吊鱼线, 调整好成形板、案板、吸水箱的水平面, 二手机应注意在传动侧和操作侧检测二次以上, 确保各板面在同一平面上。
(8) 压光机、卷取部。压光机的重点在于底辊和机架的导轨面, 均采用高精度激光水准仪和经纬仪检测 (水平度允差0.02mm/m, 垂直度允差0.03mm/m) , 以达到标准要求。卷取部按划好的基准线, 安装校正机架, 接着就位卷取缸并校正水平和垂直度 (水平度允差0.03mm/m, 垂直度允差0.04mm/m) , 达到标准要求。
3 结语
国外纸机机械设备的工程安装技术参数要求, 与我国标准有很大的差异, 且二手纸机因使用保养的不同, 重新拆卸、整理, 会丢失许多技术数据, 因此, 在二手纸机的拆装过程, 一定要连续记录下纸机的原始状态及技术指标要求, 要多深入研究与分析机组的组装性能, 并积累工作经验。在安装过程中作过细的比较、磨合、检验。金华盛纸业公司引进的二手纸机, 按工作进度要求, 成功地实施了拆卸、转运、安装, 一次性投料试生产合格出纸 (见图7、图8) , 为该厂技术投入节约了成本, 为企业刨造了较好的经济效益。
摘要：改革开放, 推进了我国造纸业生产的发展。现今, 安装企业时常会遇到造纸行业引进较为完整的二手造纸生产线, 回国后对其进行拆卸、整理、重新安装, 以达到提高车速、增大产能、大大降低设备购置成本等目的。本文以工程实例, 系统阐述了国外引进二手纸机设备, 拆卸、整理、安装施工技术。
关键词：造纸设备,二手机,拆卸,整理,安装
参考文献
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汽轮机本体安装 实习总结 第2篇
实习总 结
汽轮机作为动力站最主要的设备之一，也是未来检修最复杂的设备。公司安排我们跟着新疆电建本体班进行安装实习，希望我们可以从中学到技术与作风，来培养我们的能力。本汽轮机为双缸、双排汽、双抽汽、凝汽式汽轮机，汽缸分为高压缸和低压缸两部分，高压缸是单层结构，内装有高压喷嘴室，中压喷嘴室（I、II），四级持环，平衡活塞汽封和前后汽封等部套，高压缸通流部分包括**单列调节级和二十一级压力级组成。低压缸为双层缸结构，有外缸和内缸，通流部分内装有左右各六级压力级是双流、双排汽。在高压和低压缸之间经两根有柔性补偿能力的连通管连接.在安装前，所以的设备都要经过开箱验收，清扫以及必要的检修后才进行一步步的安装，一下的大体的安装步骤： 1.土建基础交接 2.基础画线以及基础尺寸符合 3.设备清点 4.汽轮机台板以及垫铁研磨 研磨台板：是在两台板间抹上红胆粉，相互推研，把他们移开看看他们的接触情况，用磨光机打研，就这样来回。当接触点的面积在75%以上、均匀分布且两丝不进为好（或一个平方厘米有三、四个点、均匀分布且两丝不进就可以了）。垫铁研磨：和台板的研磨差不多，只是它在研磨板上研磨而已。5.各轴承座就位与找正 通过土建给的基础，他们画的中心线通过钼丝（钼丝的特点是细且刚度好）进行找中心，等找好中心后按设计给的标高进行高低调整。打标高，结合他们给的设计标高加工平垫铁。再经过平垫铁与楔形垫铁的配合进行调整。先通过打标高进行粗找（精确度在1mm以内），再通过合像水平仪，两者结合进行精找。（当他们就位找正后要对垫铁的间隙重新检查不合格的要重新研磨）6.低压转子找正 把转子落到轴承座上后，测他们的仰度、张口以及外圆进一步的调整轴承座 仰度：3瓦的设计要求为0°，其他的也有一定的要求但主要的是跟着转子走。张口和外圆：现在对轮上架三块百分表，通过盘车，先空盘一圈在每盘90°记录一组数据，盘一圈算一次，通过计算得出他们的张口外圆值。这样要记录两次，对比他们的结果要≤1丝，说明测量的结果为正确的 一般张口和外圆≤3丝（张口应尽量保证是下张口，不过高低压转子的下张口要在12丝左右考虑到顶轴油的影响）以后转子的张口和外圆要反复的教核（不过是通过调整瓦来进行调整）7.低压缸组合 由于低压缸太大不便于制造、运输，他们被分成三块，在就位前要进行组缸。组缸前：各结合面要打光磨平，通过下面垫零时垫铁和架百分表进行调整。结合面与水平面应都＜0.02mm 下缸组合好后直接把上缸放在上面就可以顺利的组合了。8.低压缸就位与找正 与轴承座的就位找正类似 9.低压内缸就位 拉上钼丝，通过找正好的低压外缸，来找中心就位，找正后要对其垫子、键以及螺栓间隙进行研磨。垫子：和研垫铁类似 保证两丝不进 键：两边的间隙留在同一侧，间隙0.04mm~0.08mm（考虑到汽缸的膨胀）螺栓：间隙0.10mm（考虑到汽缸的膨胀）10.低压内缸隔板着中心 拉上钼丝，通过前后汽封的瓦涡来找中心。说明：先通过内径千分尺测前后瓦涡的A、B、C三点的值把钼丝调整到他们圆心（三点值的对比≤0.01mm），然后在调整隔板的中心（三点值的对比≤0.02mm）它们的找正会直接影响后面压间隙。11.高压转子找正、就位 12.高压缸的就位、找正 13.高压缸持环找中心 14.推力轴承调整 本机组采用金斯伯雷式推力轴承。推力盘与汽轮机联成一体，在推力盘的前后两侧装有推力瓦块，各有六块布置在整个圆周上，顶部二块瓦块上有热电偶测温装置，可测瓦块温度。瓦块支承于均压块板上，并装入制成二半的支承环内。推力轴承是自位式的，能自动地把载荷均布于各瓦块上。轴向推力为正向或负向时，分别作用在工作推力瓦或非工作推力瓦上，推力间隙为0.25mm0.38mm 主要是调节推力瓦的间隙，架上百分表，利用推轴的方法，测量它们的间隙后加工垫子，然后对推力瓦进行研磨。（与前面垫铁研磨类似）15.汽轮机通流间隙调整 高压缸喷嘴间隙：1.5mm~2.0mm 中压缸喷嘴Ⅰ、Ⅱ间隙：2.0mm~2.5mm 低压缸分流环间隙：前10mm后6mm 用筛尺和推轴的方法定位 16.发电机轴承座就位与找正 17.发电机转子找中心与定位 18.发电机就位与找正 19.发电机穿转子 20.高低压缸通流以及汽封间隙调整 径向间隙：要求给的间隙范围，通过贴胶布（每层胶布的厚度大约为0.23mm）、加筷子（因为汽封下面有弹簧片，加筷子是避免它动，这样压出来的值才是真实的），然后放下转子进行盘车（要在转子上抹上红胆粉），再吊起转子看看胶布的情况，通过在汽封上的调整块上加减垫子进行调整。当压好后，对两侧还要用筛尺筛进行进一步的检查，如果不合格还要做出相应的调整。轴向间隙：通过用筛尺定位15步说述的间隙，其他的只需要用筛尺筛一下与设计要求对比，把大的磨小就可以了。辐向间隙：在每个持环和蒸汽室上四个点上放上橡皮泥（下半三个点，上半一个点）盖上盖子拔上螺丝压一下就可以（结合面要两丝不进）用千分尺测橡皮泥的厚度就为它的辐向间隙，对比设计值，如果小了就磨掉多余的部分，大的就可以了。21.试扣盖 试扣前要用锉刀、油石把结合面清理干净光滑（结合面的要两丝不进）修理和大盖摩擦的部分，为正式扣盖作准备。22.汽轮机正式扣大盖 23.基础二次浇灌 在灌浆前要对所以的垫铁间隙进行检查，以防有松动或不合格的情况。合格后对各组垫铁进行点焊，以防灌浆松动，但不能对垫铁与台板间点焊。24.靠背轮中心复查以及对轮联结 联结螺栓的重量一定要对称分布，不然会在机器运行时动不平衡，引起很大的噪音和对转子的损害。25.轴承箱内部装置及管道回装 26.盘车装置安装以及轴承座扣盖 27.外部滑销间隙的测量调整 28.高压主汽阀门、高中压调解阀等安装 29.化装板的安装 30.汽轮机其他附机设备以及管道的安装 高中压缸、高中压转子以及发电机的与低压部分类似。除了以上大的方面以外还有其他小的方面： 1）剐油挡 油挡就是挡油，为了保证几个箱体的油不泄露。要用剐刀把他们的齿要剐成楔型的，头上有点尖。（因为当机器运行时会与转子摩擦这样可以减少对轴的损伤，他们磨合更好，这样可以更有效的防止漏油）下面间隙：0~0.05mm 两侧间隙：0.10mm~0.15mm 上面间隙：20mm~30mm 2）瓦的间隙与紧力的测量 利用钎丝和一定厚度的垫片来压间隙和紧力的 瓦和轴之间是间隙：0.45mm~0.55mm 其他部分的是紧力：0.02mm~0.04mm 3）其他键和螺栓间隙的研磨 两边键的间隙要留在同一侧螺栓的间隙要是一周都一样 研磨的方法和前面介绍的类似、它们都是考虑到受热膨胀而留下的间隙 4）其他附属部件的安装与调节 通过在新疆电建半年的实习，从开始对汽轮机、钳工的不了解，到现在对汽轮机本体结构的熟悉，并学会了使用钳工的常用工具。对它的安装和检修工艺有很深刻的认识，也可以自己着手干一部分的活。跟着师傅干活能知道为什么这么干，应该注意的一般事项，可以很好的为师傅打下手。在那边实习不仅学到了技术方面的知识，在做人处世方面也学到可不少，他们的作风，和吃苦耐劳的精神都给我们很深的体会，是人生必不少的一部分。不管是技术知识还是做人处世各方面还有待提高。
本体安装 第3篇
焦炉本体设备安装是焦化工程施工重要工序之一, 现有传统施工方法是采用两台75吨位以上的大型吊车设置在焦炉两侧对称布置, 用吊车直接安装到位的方法, 这种安装方法存在使用吊车吨位大、使用吊车台班数量多、需要同时占用机焦两侧场地的问题。采用筑炉大棚行车结合吊车的安装新技术, 仅用1台25 t吊车卸车, 同时兼顾给行车喂料, 这样在降低吊车吨位的同时, 也极大的减少了吊车台班使用数量, 在安装顺序上, 安装炉柱后即可进行操作平台的安装, 利用操作平台为屏障, 将焦炉纵向分为两个部分上下同时作业, 上作业面高度降低、操作难度降低, 提高了安装质量, 这种安装方法具有施工速度快、工程质量高、安全隐患小的优点。
1 技术原理
1) 焦炉筑炉大棚在土建开工前统筹考虑, 满足焦炉筑炉及安装需要, 大棚基础布置利用焦炉基础结构, 增加大棚稳定及安全, 降低大棚基础土建工程费用。2) 利用筑炉大棚行车结合吊车的安装工艺, 吊车的作用主要是将运送过来的焦炉设备卸车喂料交给行车, 行车可以将大部分设备方便的吊到焦炉任何部位进行安装, 减少吊车台班使用量、降低工程施工成本, 加快工程施工进度, 提高安全性能。3) 利用操作平台将焦炉纵向分割成两个独立空间, 以操作平台作为屏障, 平台上下两个空间部位同时安装, 降低焦炉上部安装操作的高度, 降低安装难度, 提高安全防护性能, 加快施工进度。4) 采用优化的施工工艺, 合理的工序安排, 在时间上分成烘炉前后两段, 流水作业、工序之间交叉施工, 具有操作简单、提高工效的优势。
2 筑炉大棚布置技术
2.1 布置原则
1) 焦炉筑炉大棚布置满足焦炉砌筑和焦炉本体设备安装的需要。2) 焦炉大棚布置不得影响焦炉原有设备、结构位置, 预留焦炉活动设备及焦炉膨胀所需空间。3) 筑炉大棚为临时性建筑, 满足需要即可, 尽量降低大棚及大棚基础费用。4) 大棚选用的行车要满足除集气管外其他单件设备起重量要求。
2.2 应用布置实例
1) 大棚尺寸确定。目前国际最大的6.25 m高、52孔碳化室捣固机焦炉, 焦炉长度80 m, 宽度17 m, 高度14 m, 考虑到利用焦炉抵抗墙作为部分山墙, 减少封闭面积, 大棚长度设置为82 m, 利用分烟道及推焦车轨道基础设置大棚基础, 减少基础造价, 大棚宽度设置为30 m, 为满足设备起吊高度需要, 大棚高度设置为26 m。2) 大棚结构形式。大棚采用钢结构, 用单层彩钢板封闭, 如果在冬季施工, 需要采用岩棉夹心彩钢板封闭, 大棚内设置10 t单梁吊车2台。3) 大棚基础布置。大棚基础布置利用焦炉土建基础, 既降低了基础造价, 又增加了大棚行车运行时的安全性。具体做法是焦侧在烟道侧壁设置挑出牛腿, 注意设置的挑出牛腿位置不得影响到熄焦车的运行, 大棚基础在平面上不得与操作平台基础位置冲突, 焦侧基础设置见图1, 机侧基础设置见图2。
3 焦炉本体设备及安装
焦炉本体设备及安装断面图见图3。
焦炉本体设备主要有保护板、炉柱、炉门框、纵拉条、横拉条、废气开闭器、集气系统、加热煤气系统、交换传动装置等。
4 安装工艺流程
安装工艺流程见图4。
5 安装操作要点
1) 土建及筑炉验收。本体设备安装前, 需要对焦炉基础土建进行验收, 部分不符合要求的部位需要处理后方可进行筑炉及设备安装, 以确保安装精度。
2) 基准线和基准点设置。用全站仪测量放线, 在焦炉基础上放出焦炉纵中心线、炉端碳化室中心线, 在抵抗墙放出焦炉正面控制线、标高控制线, 并在抵抗墙顶部中线设置永久基准点, 在炉端碳化室外延线设置永久控制基准点, 基准线及基准点误差控制在1 mm以内。
3) 保护板及炉柱安装。保护板临时固定后即刻吊装炉柱, 保护板加压采用门型架结合千斤顶, 不准用炉柱顶丝加压或直接用炉柱拉条拉紧加压, 加压后的保护板与炉肩缝隙为3 mm~10 mm。炉柱全高弯曲量不得超过15 mm, 炉柱底部涂抹润滑脂, 地脚螺栓不得拧紧, 以便烘炉膨胀炉柱可向外滑移。
4) 纵横拉条安装。拉条用弹簧组的安装位置及弹簧号按制造厂给出的号码表进行安装。保护板中心、炉柱中心和拉条中心调整完后, 才可进行弹簧加压, 上、下横拉条上的大弹簧应先加压, 炉柱两侧各线弹簧后加压, 弹簧加压值要严格执行设计规定。纵拉条在炉顶现场焊接, 连板不得放在燃烧室顶上, 不得压横拉条, 纵拉条中心与砖沟中心的平行等度不大于10 mm。纵横拉条弹簧加压采用设计要求的专用工具进行, 以提高效率, 保证施工质量。
5) 炉门框安装。炉框位置固定后, 拧紧螺栓时一定要从中心向上下两方进行, 而且左右两侧螺栓交叉紧固;使炉框均匀受力, 防止变形, 炉门框与保护板间的各层陶瓷纤维绳应将接头错开, 采用斜接, 全周长要压紧塞实。
6) 炉门安装。安装炉门时要注意不得损坏炉门刀边和腹板。在安装过程中, 严禁工具、枕木和杂物等放在刀边和腹板上。挂钢丝绳时防止钢丝绳与刀边接触, 倒运及吊装时垫以方木、布块等。由于炉门重量较大, 为保证炉门吊装垂直, 炉门吊装应用专用吊具进行吊装, 吊装前检查吊具是否安装牢固可靠, 炉门底部安装专业保护钢套, 防止起吊时损坏底部刀边。对组装后炉门刀边与炉门框间隙用0.05 mm塞尺检查严密性。
7) 空气废气交换开闭器安装。废气开闭器安装应保证水平、水平度公差为1/1 000, 测定点为废气铊密封面, 纵中心线应位于与焦炉正面线平行的一条直线上, 以测量搬把转轴为基准位置, 公差±3 mm。废气开闭器各活动部件应转动灵活、无卡阻, 开、关位置正确。
8) 集气系统安装。集气系统设备焊缝多、法兰连接多、需要密封接口多, 重点是安装的严密性能, 集气管分段吊装, 可采用两台行车抬吊, 吊装时注意协调。上升管水封盖安装要保证水平度, 其传动部分要灵活到位、无卡阻。
9) 加热煤气管道安装。加热煤气管道由主管、干管、支管组成, 其中支管2 000余根, 焊口多, 保证焊接质量尤为重要, 竖直干管上安装交换旋塞, 要保证所有交换旋塞的搬把轴在一条直线上, 连接的法兰短管采用专利技术《用于法兰短管焊接的可伸缩组对夹具》进行组对焊接, 确保法兰短管螺栓的同心度, 以此保证所有交换旋塞外侧面都在一个垂面上。安装后进行总体试压, 试压时进行交替开闭和阀芯转动三种状态的检查, 试验压力同旋塞单体严密性试验的标准。泄露率小于4%为合格。
10) 交换传动装置安装。交换传动装置应根据链轮中心标高而确定安装标高, 同一系统轮架链轮中心应一致, 油缸中心应与链轮中心一致, 交换传动装置安装调整完, 在改用交换机传动运转前, 逐个检查所驱动部件开关位置是否到位, 交换传动装置运行应灵活、无卡阻。
6 应用实例及效果
本技术在孝义鹏飞焦化实业有限公司的JNDX3-6.25型焦炉上成功应用, 取得满意的效果。焦炉从安装开始, 仅用30 d安装时间就达到烘炉目标, 120 d投产出焦。总结编写的《焦炉本体设备安装施工工法》通过了山西省建设厅组织的工法关键技术鉴定, 其关键技术达到国内领先水平。
7 结语
采用大棚行车结合吊车的安装方法, 极大节约了吊车使用费用, 降低了工程施工成本, 安装工序及工艺上加快了施工进度, 提高了安全保障。但是还存在现场工作量大、高空作业多、人工手工作业多的问题。今后准备将部分设备、管道采用模块化安装技术, 同时引入计算机辅助设计、BIM技术应用等用于焦炉设备安装。
摘要：对焦炉筑炉大棚布置技术、原则、方法进行了详细介绍, 阐述了焦炉本体设备的安装工艺流程, 并着重分析了焦炉本体设备安装过程中应注意的操作要点, 对类似的焦炉设备安装有一定的借鉴作用。
本体安装 第4篇
曹妃甸首钢京唐炼钢工程是首钢京唐钢铁联合有限责任公司开工扩建的重点工程之一,也是中冶京唐建设有限公司力争两个鲁班奖的重要工程之一，该工程分一次规划,两期施工。一期工程将建成2套KR脱硫装置;1座脱磷转炉(具备常规炉功能);2座脱碳转炉;1套双工位RH真空处理装置;1套双工位 LF钢包精炼炉;1套CAS精炼装置;2台双流2150板坯连铸机。于203月开工, 计划8月底建成。
2.高难度的转炉本体设备安装
300吨转炉系统设备安装包括转炉本体设备安装、氧枪和副枪设备安装、烟罩设备安装、汽化冷却系统设备安装等,是一个安装要求高、安装难度大、安装复杂程度高的系统工程,而转炉本体设备安装则是以上诸项中要求最高难度最大并且最复杂的一项。
2.1 安装要求:安装要求高主要体现在耳轴轴承座安装精度的要求上:该转炉托圈耳轴总宽度(耳轴方向)16米多,炉体总高度11米多,炉身外径接近9米,组装后重达约585吨(砌砖前且不包括耳轴轴承底座),如此庞然大物,其耳轴轴承座纵横向中心线偏差要求仅为1.0mm以内;两轴承座中心距偏差仅为±1.0mm以内,两轴承座高低差仅为1.0mm以内;整体纵向水平度偏差仅为0.10/1000以内,横向水平度偏差驱动端仅为0.20/1000以内、移动端仅为0.10/1000以内。如此之高的安装精度是通过什么来保证的呢?答案是通过严格的土建基础测量施工和设备安装前的基础复测验收以及设备安装人员、测量人员的严谨协作来完成的。而土建基础测量施工和设备安装前的基础复测验收又是以什么为原始基准的呢?这个原始基准可靠吗?答案是肯定的。整个炼钢车间包括所有的钢结构厂房和设备的土建基础的原始基准都是一个,而这个原始基准是采用GPS技术选择起测控制点的,因此该基准在理论上是精确无误的,从而保证了整个炼钢车间及设备基础的整体性。转炉安装现场平面布置图如图1所示:
2.2 安装难度。安装难度大主要体现在吊装上:单次吊装最大件―托圈组合体(耳轴两端各装配有1个轴承座)重量约为320吨,由于耳轴两侧结构不对称重心不是其几何中心,并且由于电力缘故无法利用刚安装完毕的480/80天车进行跨内吊装,只得采用跨外吊装并装配后再牵引到转炉安装位置,因此难度很大。要想实现跨外吊装首先要解决的是两个难题,一个是吊装硬件的准备难题,一个是吊装计算难题。硬件的准备首先是铺设供牵引转炉用的临时轨道,铺设临时轨道包括做轨道基础和安装轨道。
因轨道基础至关重要,经与土建单位商讨,钢水罐车轨道均做成正式轨道,并在正式轨道与2600T*M塔吊轨道相接处打混凝土,铺δ=30mm钢板做成临时轨道基础。经实测,2600T*M轨道上面低于钢水罐车轨道轨道下面,轨道满足牵引要求。另一个难题是吊装计算。按国内传统习惯吊装此重量从安全把握的角度出发至少应使用1000吨履带吊,但是经过机电公司项目总工程师及安装技术人员严密的模拟计算和实际分析后,确认了采用先进的抬吊技术方案,即只利用一台250吨履带吊和一台500吨汽车吊就可胜任这个工作,并且实际应用后获得成功,从而大大降低了吊车租赁费,节约了施工成本，
2.3 安装复杂程度.安装复杂程度高主要体现在安装项目和工序上:转炉本体设备安装项目主要包括耳轴轴承座安装、连接装置定位及焊接、转炉安装支架制作、临时轨道铺设、托圈耳轴轴承装配、托圈吊装和炉壳托圈装配、转炉整体牵引顶升到位、倾动装置扭力杆安装、倾动装置减速箱安装、倾动装置大齿轮与耳轴装配等。其中仅耳轴轴承座安装一项就包括9个工序:(1)基础复测验收(2)埋设中心标板(3)座浆埋设平垫铁(4)斜垫板配制(5)设备底座就位(6)设备中心标高找正(7)预紧地脚螺栓(8)组装设备找正(9)检查设备精度。
由于转炉是正位安装,连接装置中的4组炉体球面支撑定位及焊接要在托圈和炉壳装配前完成,8组弹簧板联接装置定位及焊接要在炉壳托圈装配完毕后才可进行。临时轨道铺设和转炉安装支架制作以及托圈耳轴轴承装配不存在严格的顺序问题,可同时进行,不过由于安装支架制作周期较长、临时轨道基础养护周期较长, 这二者的工作应提前一些。托圈吊装和炉壳托圈装配是安装工作中历时相对最短、工作强度最大的一项:在短短的几个小时之内要完成跑板铺设、精确组杆、两吊车抬吊站位角度、最佳吊点选择等繁复工作。值得一提的是由于采用了先进的抬吊技术,由于杆长选择精确,250吨履带吊用同一个杆长就完成了吊装托圈组合体和炉壳两个极限的协吊工作:吊托圈组合体时如果杆长一点则力量不够,当时履带吊是在近满负荷的情况下费尽全力起吊的;吊炉壳时如果杆短一点则高度不够,当时炉壳底部是贴着托圈上平面滑入托圈内的。真可谓是增之一分则太长,减之一分则太短。这种精确的选择杆长最大的好处是避免了繁复的拆杆和重新组杆,缩短了安装时间和避免了500吨汽车吊的窝工费,降低了施工成本。下图左边的是托圈吊装照片,右边的是转炉就位照片。
3.实践考证总结
本次转炉本体设备安装完毕后,笔者从实际安装过程中总结了以下6个方面在以后同类的安装中应得到充分重视:
①设备平垫铁埋设时的座浆质量应得到进一步重视,并应进一步研发可拆卸式座浆模板,以更好的保证平垫铁埋设后的高度和水平度,提高施工质量和施工效率。②设备安装前的检测工作应得到进一步重视,避免再次出现因设备不符图纸要求而导致二次安装情况的出现。③转炉安装支架的制作和加固工作应该再提前一些,避免因此工作的滞后而影响安装的进程④转炉连接装置的划线定位应得到进一步重视,应研发出更精确、更便于施工的划线定位方法。⑤充分发挥测量人员的作用。⑥进一步加大按规范和施工方案施工的力度,进一步提高施工方案编写的可行性和可靠性,加大对施工方案可行性的审查力度。
参考文献:
1.《炼钢机械设备工程安装验收规范》. GB50403-
2.《钢结构工程施工质量验收规范条文说明》.GB50205-
本体安装 第5篇
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械, 主要作为发电用的原动机。汽轮机本体合理安装才能够良好发挥汽轮机的发电功能, 避免危险出现。作为我国第二大产业和支柱产业的工业来说, 随着现代科技的突飞猛进, 汽轮机本体安装越来越受到人们的关注。只有解决了汽轮机本体的安装中的关键问题, 才能确保汽轮机顺利进行安装。汽轮机的本体安装要从安装中的安全、性能的提高来考虑, 其安全步骤繁多冗杂, 所以每一道工序都要认真执行, 才能为汽轮机安装任务的顺利完成奠定基础。
2 汽轮机安装过程工艺改进的必要性
汽轮机一般遵循的标准是制造厂家工艺要求, 但最终满足汽轮机安装后最佳冷态状态的是现场的实际状况。所以, 这就要求汽轮机在安装时必须遵守科学性、技术性、统一性, 许多项目应综合一体, 协调一致。在此基础上要注意对总工期、总体工程的掌握。安装汽轮机是受到条件严格限制的, 不是随意的, 本体工期的合理性, 可带动整体工期的推进。在实际操作过程中, 改进及应用一些切实可行的方法, 对提高工期质量等有促进的作用, 因此, 安装过程的工艺改进是十分必要的。
3 汽轮机本体安装特点分析
汽轮机本体设备安装质量的好坏对今后汽轮机运行的安全性和经济性有很大的关系。汽轮机的本体安装要充分保证承压部分严密不漏风、不漏油, 受热膨胀自如, 滑动面不出现间隙, 轴系中心线和汽缸中心线重合, 振动小、噪音小, 各部分间隙符合制造厂要求, 漏泄损失小, 真空严密性好, 经济效率高。本文主要介绍的是600MW的汽轮机, 此种汽轮机的特点与其他类汽轮机的特点大同小异。首先, 汽轮机台板安装时, 可调垫块使缸体与台板不完全接触。其次, 低压外缸的上、下两部分分为调端、电端和中部, 各部分通过垂直中分面螺栓连接, 需在现场自行安装。
4 汽轮机安装过程中的关键难点
4.1 汽轮机台板及其垫块要求精密
汽轮机台板与缸体间存在缝隙, 对于缝隙的处理要求精细。要确保台板与缸体支撑面间虽不完全接触, 但是缝隙最小, 密合性强。
4.2 轴系找正要求精准
为确保汽轮机本体安装顺利进行, 轴系找正是必不可少的。轴系找正必须精准, 要求实际操作人员反复找正, 根据实际安装情况及可能出现的略微变化, 多次进行调节, 确保安装状态最佳。
4.3 汽缸扣盖要求全面
汽缸扣盖前需要试扣盖, 试扣盖对于汽缸本体安装来说也很重要, 要在全实缸轴系找正时同时进行, 要求操作人员全面仔细地操作。
4.4 汽缸组合要求严密
汽缸分为高中压缸、低压外缸, 高中压缸为整体结构, 分为上下两半, 低压外缸上下各分为调阀端、中部和电机端, 需现场组成一体。汽缸组合时要严密, 操作人员时刻需要谨慎进行, 如果有栽丝孔发生错位, 汽缸必须先进行校正, 再旋入栽丝。
4.5 通流间隙的测量与调整要求仔细
在汽轮机的安装过程中, 通流部分间隙的调整是一项极其细致和重要的工作。间隙调整不当, 对汽轮机运行的经济性和安全性均有极大影响。机组隔板由高压、中压、低压隔板组成, 高压隔板、中压隔板分别镶嵌在高压和中压隔板套上, 低压隔板的镶嵌较复杂。由于机组隔板尺寸在场内总装时没有细致进行, 导致通流间隙的测量与调整是汽油机本体安装过程中的重点, 也是安全难点, 安装过程中要求操作人员必须仔细认真。
5 各难点的解决办法
5.1 汽轮机台板的安装
汽轮机台板安装时, 要保证台板滑动面平整、光洁、无毛刺, 台板与二次浇灌混凝土结合的部位应清洁无油漆、无污垢。台板与轴承座或滑块、台板与汽缸的接触面应光洁无毛刺, 接触紧密, 用0.05mm塞尺检查塞入接触面四周时, 应不能塞入。台板的安装标高与中心位置对图纸的偏差允许值为±1mm。
5.2 轴系找正的方法
采用拉钢丝找中心法 (如图1、2) 来确定轴承座的横向位置, 在汽轮机基础的纵向中心线前后位置的预埋件上, 装置槽钢制作的、有上下左右可调整螺栓用来悬挂钢丝的架子。延纵向中心线方向, 在中心线高度上拉两端挂有重块的钢丝。初次找正时, 可用钢皮尺测量钢丝离洼窝中心两侧的距离, 调整轴承座的横向位置, 使两侧距离相等, 误差允许范围为0.05mm。可用水平仪来对轴承座进行横向找平, 将水平仪放在靠近轴瓦洼窝的结合面上, 调整台板下部斜垫铁的高低使轴承座横向水平符合要求。轴系找正时一般要多次操作, 至少两次。第一次找正主要是对轴承箱和轴承进行初步找正。第二次找正是对整个汽轮机组进行找正。实际安装时, 要对操作过程中出现的细微变化谨慎对待, 保证轴系安装符合产品要求。
1.千分尺2.轴承洼窝3.钢丝
1.千分尺2.轴承洼窝3.耳塞
5.3 汽缸扣盖的方法
汽轮机汽缸扣盖是本体汽缸安装工作结束的标志性工序, 扣盖质量是汽缸安装质量的直接体现。扣盖时应当加强保卫工作, 从向缸内吊装的第一个部件到汽缸外上缸就位止, 都应有人负责清扫、检查和就位。过程中, 严禁将工机具直接放置在汽缸中分面上。在紧固汽缸法兰栓时, 首先手旋动螺帽使全部螺帽与垫圈接触, 然后用液压力矩扳手将全部螺栓冷紧, 最后按热紧弧长及螺栓总长量进行热紧。对螺栓的紧固应先从汽缸最大垂弧处开始, 即从中部开始, 然后左右对称的分别向前向后紧。
5.4 汽缸的组合
汽缸组合一般有圆筒形组合和水平组合两种方式, 其中水平组合的方式较为常见。在低压缸下半就位组合时, 应保证凝汽器已就位, 与低压缸排气口连接的波形节应预先装于凝汽器喉部处, 且低压缸台板顶面到凝汽器喉部的距离满足低压缸下半就位要求。安装后要对低压缸下半就位检查, 采用水平拼缸法分别将前、后两段汽缸组合在一起, 汽缸正式组合前, 需进行无涂料试装, 把紧垂直中分面1/3螺栓, 各垂直结合面应0.05mm塞尺不入。在下缸组合上缸后, 检查水平结合面间隙, 自由状态0.25塞尺应不入, 水平面紧1/3螺栓后, 0.05mm塞尺不入。
5.5 通流间隙的测量与调整
通流间隙的检查测量应在隔板找好中心位置后进行。注意将转子置于工作位置, 并使隔板与隔板套在工作位置, 一般将隔板或隔板套往出汽方向顶推, 紧贴出汽侧。在调整通流间隙时, 注意检查各轴颈的凸肩与静体的轴向间隙, 必须保证大于各转子最大差胀值或绝对膨胀值。检查下缸汽封间隙时, 当吊入转子快到位时转子会产生摆动, 在扣上缸或静叶持环检测上部汽封间隙时, 扣汽缸或扣静叶持环或将其吊离下缸接合面时也会向两侧摆动, 因此, 在盘动转子时, 应稍小于60°, 以免由于摆动而虚假接触造成假象。同时在进行下缸两侧间隙测量调整时, 为提高数据准确性, 应用塞尺检查为主。贴胶布应在同一角度处贴两条胶布, 胶布厚度相差一层, 层数厚的胶布贴在转子旋转方向前侧。
6 结语
本体安装 第6篇
关键词：汽轮机本体安装,关键问题,特殊措施
随着现代化技术的发展, 汽轮机组的安装和技术改造越来越备受关注。本文要介绍的600MW机组汽轮机本体设备是亚临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽、直接空冷凝汽汽轮机。下面就主要谈一下汽轮机本体安装的主要特点和安装过程中遇到的主要问题以及应采取的相应措施。
1 汽轮机本体安装的特点
核电汽轮机与火电汽轮机在结构上有所差异, 因此在安装时也不尽相同, 归纳起来有以下两个主要特点:一、缸体台板安装采用可调垫铁方式。台板为挠性台板, 台板与缸体撑脚面之间接触的检查并不采用75%以上接触面积检查, 而是采用间隙检查。二、低压外缸的上、下两部分分为调端、电端和中部, 各部分通过垂直中分面螺栓连接, 需在现场自行安装。由于低压内下缸与低压外下缸之间的定位销时按照原厂配置已点焊在外下缸上, 所以现场拼装时应先将外下缸预拼装找正后装入低压内下缸, 然后以低压内下缸电、调端内圆洼窝及外缸调、电端的内外油挡洼窝为准, 找中外下缸三部分, 并最终拼装连接。
2 安装过程中应注意的问题
2.1 汽轮机基础浇灌
如果横向锚固板凸出部分与汽缸间隙太小, 不能满足机组运行时汽缸膨胀要求, 则需要重新把汽缸吊开, 用手工打磨锚固板凸出部分, 使汽缸与锚固板间膨胀间隙增大到规定的要求。这样不但工序复杂, 工作量增大, 而且要多耽误时间。前轴承座台板和支架及低压缸台板的地脚螺栓规格是不同的, 这些地脚螺栓都要进行预制作。地脚螺栓的厚螺母在下, 薄螺母在上, 下部厚螺母应有防松脱措施。前箱台板地脚螺栓是闷头的, 其预留标高不能超过台板面, 否则前轴承座就位在台板上时, 会被地脚螺栓顶住。直埋件的中心是严格控制的参数, 偏差不能大于±2mm。低压缸及各箱锚固板预埋时控制的参数有中心、标高、垂直度和偏斜度, 并且垂直度和偏斜度是严格控制的参数。因为锚固板与汽缸间是“L”形垫片, “L”形垫片与锚固板和汽缸间的膨胀间隙只有0.05mm, 如果垂直度或偏斜度偏差大, 会给以后的安装工作带来极大困难。
2.2 台板的检查就位及垫块的准备
在安装的过程中不需要研磨台板的接触面, 而只检查台板与汽缸或轴承之间的间隙是否达到合格标准。检查合格后用吊车吊装就位在基础上, 放上轴承座上紧地脚螺栓, 然后依靠人工打紧垫铁来消除间隙。通常台板就位调整是利用位于基础上的可调垫铁来完成的, 必要时还要在可调垫铁与基础之间增设平垫铁。一般要求安装垫铁位置的基础应凿平, 同时垫铁上的负荷以及相邻两块垫铁的距离也要根据实际情况严格控制。除了垫铁的位置、数量要合理外, 还要考虑从台板外边调整内部垫铁的可行性。
2.3 机组轴系的找正
由于落地式轴承可先进行整个轴系找正后再进行汽缸组合, 在排气装置组合的过程中进行轴系找正, 所以为了缩短安装工期, 一般在轴承箱和轴承的初步找正后进行整个汽轮机组的寻找正轴系工作。找正时以各轴承标高为基准2号抵押转子的前后轴颈扬度值相等而方向相反。这里要特别注意1号低压转子、高中压转子、发电机转子及励磁机转子的轴颈扬度, 这些是个对轮中心及张口是否合格的保障。因为高中压缸的重量会对低压转子轴颈扬度产生一定的影响, 所以一般情况下高中压缸未就位前应使低压转子调阀端轴颈扬度数值比电机端大1格-2格。安装阶段中数据可能会有略微的变化, 在轴系找正中当全实缸状态和半实缸状态有差别时应以全实缸状态为准, 在汽缸试扣大盖时进行全实缸的轴系找正复查工作。
2.4 机组气缸组合就位
机组的高中压缸为整体部分, 分为上下两部分, 低压外缸上下各分为调阀端、中部和电机端, 需现场组成一体。在组合时应按照先中间后两边、自下而上的方式组合, 临时支撑应在汽缸组合好后再割除。如果各栽丝孔有不同程度的错位, 则必须将汽缸校正后才能将栽丝旋入。校正的最佳方法经过验证是将下半组合找正后, 将螺栓旋入用螺帽把紧, 打入工艺销子将栽丝旋入。低压内缸应考虑就位后其抽汽口能否与排汽装置内部的抽汽管焊接问题, 其他各半汽缸接缝处不需焊接的应该涂以密封涂料。
2.5 通流间隙的测量与调整
机组隔板的组成为高压、中压、低压隔板, 高压隔板、中压隔板分别镶嵌在高压和中压隔板套上。而低压隔板的镶嵌较复杂, 电端1级-3级隔板镶嵌在电端隔板套上、调端1级-2级隔板镶嵌在调端隔板套上, 其余低压镶嵌在低压1号、2号内缸上, 且不可单独取出。一般来说轴向通流间隙不是调整的关键, 但是由于这些尺寸在厂内总装时往往只作初步调整, 所以现场调整成了工作的重点和难点。现场检验我们采用的是滚橡皮膏法。如果径向汽封间隙大, 我们只要在汽封被弧处铆点即可;但是如果径向汽封间隙较小, 那么要打磨两隔板间的间隙难度就要大了。
2.6 机组汽缸扣盖
由于机组安装工程巨大, 不能出现任何差错, 因此在汽缸扣盖之前应进行试扣盖, 试扣盖一般安排在全实缸轴系找中心时一同进行。在汽缸安装全部完成并记录齐全后, 可以提交申请, 实行扣盖。在扣盖前应把所有技术资料核准一遍, 提前做好扣盖的准备。在试扣盖中应准备有充足的工具及各部位螺栓以便汽机两侧多组人员同时施工, 节省时间。高中压内外缸、低压内缸水平中分面大于M72的螺栓均需要热紧, 而由于螺栓热紧用的加热棒功率受到限制引起的爆管现象非常严重, 应特别注意。
3 安装过程中的主要特殊措施
3.1 关于台板的安装
根据设计, 台板就位调整是利用位于基础上的可调垫铁来完成的。基础施工时标高将会存在误差, 这时可利用可调垫铁来进行调整。但是可调垫铁的调整范围有限, 这时可在可调垫铁和基础之间增设平垫铁。平垫铁的加工要满足一定的条件, 具体视情况而定。
3.2 关于低压缸拼缸
由于低压缸在运输过程中存在变形和缸体本身挠性变形的不确定性, 并且对各技术指标值要求又十分严格, 因此在调整时必须反复对低压内外缸各部分进行起吊、测量、顶动等, 同时采取增设压块、定位块及缸体支撑梁等措施。
3.3 关于对中固定元件的装配
施工时为了达到安装要求, 在实际操作中常采用增配工艺键的方法。在汽轮机对中调整结束后要测量出锚固板与缸体撑脚配合面之间的间隙, 用工艺垫铁加工出合适的尺寸, 装入后检查二者的配合情况。
3.4 关于可调固定器的利用
可调固定器的结构原理等同于可调垫铁, 由2块相同坡度的斜垫铁组成, 1块固定调节, 另1块使得垫铁升降。采用可调固定器不需要花长的工期来处理基础, 这样可以大大缩短施工周期。实践证明采用可调固定器在基础准备工作、消耗人工、灌浆次数等方面显示出了极大的优越性。
4 结语
经过多年的考核与试运行等证明, 在机组的安装过程中有两个方面是最重要的, 即为安全技术和安全性能。汽轮机安装的施工组织是电站施工组织设计的一个重要组成部分, 应根据汽轮机工地的具体情况, 仔细做出施工进度、场地布置、劳动力组织、机具配备、施工技术组织和施工用具等各项安排, 每道工序的进行过程都要按照要求严格执行, 不能够只图进度而不顾质量问题的存在。以机组的安装技术为主, 以安全跟踪技术为辅, 才能实现完美的汽轮组安装技术的改造。
参考文献
[1]郭世兴.简述核电汽轮机的安装[J].科技创新导报, 2009 (7) .
本体安装 第7篇
摘要：本文通过结合现场施工中遇到的问题及其它电厂的经验, 重点阐述了三门核电项目一期工程中汽机本体监测及诊断系统相关仪表安装过程中所出现的问题, 并进行分析。同时也为其它汽机本体仪表安装和检修工作提供一些建议。
关键词：汽机本体监测系统,汽机诊断系统,仪表安装
参考文献
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[2]王蕙.TSI系统故障原因分析与提高可靠性建议[J].浙江电力, 2007 (5) .
[3]刘晶晶.汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理[J].华电技术, 2013 (7) .
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[5]CONTROL WIRING DIAGRAM (Turbine Supervisory System) .三门核电内部资料.2014-2-3.
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[7]MOUTING ASS`Y OF TEMPERATURE INSTRUMENTS (BRG.) .三门核电内部资料.2012-9-25.
本体安装 第8篇
关键词：SF6断路器,安装,防范措施
0 引言
SF6断路器的安装必须编制指导作业书, 并按断路器使用说明书规定的程序和技术参数进行安装。否则会延长工期和影响安装质量, 特别是在吊装中, 如果没按规程作业, 会损坏瓷件或灭弧室, 甚至造成人员伤亡事故, 所以必须注意SF6断路器的安装质量。
1 吊装前的危险点
(1) 瓷柱式SF6断路器开箱检查, 要用短棍或长螺丝刀, 不能用大撬棍, 防止损伤瓷瓶。
(2) 吊车进入高压设备区行走, 要有专人监护和引导, 防止碰触带电部位。
(3) 根据吊件的重量, 选择相应的起重工具, 防止起重工具容量不足伤害人和损坏设备。
(4) 捆绑强度可靠, 受力点在中间位置。
(5) 设备调试时防止传动机构伤害人。
2 吊装及注意事项
(1) 吊装前应检查SF6压力是否正常, 密封是否良好。
(2) 复测量基础预埋的地脚螺栓之间的距离, 误差应在允许的范围内。
(3) 支柱的吊装。把两支柱吊立后, 调整支柱对准基础的地脚螺栓, 缓慢把支柱放在基础的中心孔。检查支柱水平有否偏差, 如有偏差可能是基础面不平, 可采用垫铁调整, 垫铁不宜超过3片, 总厚度小于10mm, 每片之间应焊接牢固。调整水平后, 上地脚螺栓的螺母, 最后用力矩板手把螺母锁紧。
支构架与支柱安装时应调整支架水平及支柱的垂直度。
(2) 套管的吊装必须要有经验丰富的技术工人专人指挥, 要有防止碰伤设备的措施。吊装前应确认套管必须与机构是同一编号, 相序与支构架上的标志必须一致。套管的起吊顺序是A、B、C, 按厂家的编号逐一吊装 (相序出厂时已经调试好, 不能任意更换) 。
套管吊装如图1所示, 起吊前应在瓷柱放橡皮垫或木板, 起吊时应缓慢竖起。底端的钢板保护罩的作用是保护充气阀门、传动箱及拐臂, 所以一定要等套管完全竖立, 离开地面稳定后才能拆除。
套管吊装进入支构架安装孔的这一段过程是非常关键的, 如果太快不但没法对准, 而且会损坏充气阀门及拐臂。所以不但要慢慢调整对准安装孔, 还要注意套管的气孔要与气管口位置一致。曾经出现过相差180°的情况, 必须重新组装。
三相套管吊装后要按图2的尺寸调整相间的距离和瓷柱的垂直度, 并把断路器构架牢固接地, 然后对所有的螺丝按标准打力矩。
3 连杆的安装
(1) 三相瓷柱吊装后, 进行连杆连接。先把B相拐臂与机构输出杆垂直连杆连接。拐臂的位置厂家在出厂前已经调好并做好记号, 所以现场连接时, 只要让轴销顺利穿过拐臂和垂直连杆的销孔即可, 为防止销脱落要用小挡板固定, 小挡板一定要卡在销的槽内, 并要与传动箱拐臂固定牢固。
B相拐臂与机构输出杆连接后, 在分闸的状态, 把二根水平操作连杆分别拧入B相的拐臂连接孔内。水平连杆另一端分别与A、C相的拐臂连接。
(2) 调节水平连杆。生产厂家在出厂前对设备进行了调试, 并用定位销 (一头尖的圆钢) 穿过定位孔, 在传动箱的外部打上分、合位置定位标志。现场安装时, 用扳手转动 (合闸的方向) 连杆中部的调整缺口, 细调水平连杆, 让定位销的尖部对齐定位标志, 即可保证水平连杆长度调整合格。调节后应紧固水平连杆两头的螺母, 防止水平连杆松动, 损坏螺纹, 以弹簧垫片锁平为标准。
水平连杆其中一根的螺母, 在断路器合闸位置时是处于拐臂的内侧, 所以螺母要在合闸位置紧固一次, 对于内侧锁不到的螺母, 将断路器置于分闸位置即可轻松紧固。
4 SF6气路连接
SF6气管与断路器每相气室的气口连接时, 应先连接B相再连A、C相。B相的连接方法是用手对准螺纹后旋入两圈, 再用同样方法旋A相, 连接时注意两端螺纹要同时对齐, 用手尽量旋紧后再用扳手两边同时均匀紧固, 否则不平衡会造成其中的一相预充气体泄漏。用同样的方法连接C相气路。
连接气管前应检查气管各连接口, 以及气室的气口是否用堵头密封完整。如果现场缺少堵头, 应按规定进行处理, 不留隐患。气管拆开后应立即用堵头封堵, 然后用塑料袋包扎起来, 防止灰尘。
当SF6气管全部连接后, 就可以充气体并对断路器进行试验。
5 防范措施
(1) 支柱的吊装最常出现的问题是地脚螺帽螺牙损坏。为防止螺牙损坏, 有效的措施是在地脚螺栓套上塑料帽, 支柱吊装后再取下。
(2) 防止断路器内无SF6气体进行分合闸操作, 以免造成机械损伤。
(3) 防止断路器单相或二相进行操作。
(4) 在SF6气管连接时, 避免螺纹没对准而伤害螺牙。
6 结语
参考上述安装技术和技巧, 安装速度由原来3人1天安装一组, 提高到现在3人1天安装3~4组, 并且确保了安装质量。
参考文献