裂缝种类范文（精选6篇）
裂缝种类 第1篇
关键词：钢筋混凝土,桥梁工程,裂缝种类,成因
公路桥梁工程是国家经济发展的重点工程之一。随着社会经济的发展以及人民生活水平的提高, 国家投入了大量的资金来建设公路桥梁等基础工程, 以此促进交通事业的健康发展。钢筋与混凝土是公路桥梁工程建设中的主要施工材料, 钢筋是一种韧性较高的施工材料, 而混凝土则是一种脆性较大的施工材料。我们将这两种材料应用在实际工程中, 虽然能够保证桥梁工程的稳定性与强度, 但是由于两种材料本身的特性存在差异, 因此在施工过程中导致桥梁工程极易出现裂缝。如果不及时处理裂缝, 那么裂缝就会不断发展, 最终使桥梁工程存在较大的安全隐患, 影响到其使用质量。因此我们很有必要对这些裂缝进行处理与防治, 以此保证整个工程的质量与安全性。
1 材料裂缝的形成原因
钢筋混凝土主要是由水、水泥、骨料、外加剂等各种成分拌制而成的一种高强度施工材料。一般这些成分的质量不合格, 那么就会直接影响到整个工程的质量, 使工程出现一些裂缝。水泥是钢筋混凝土的重要组成部分, 如果水泥的强度等级不高或者受潮, 那么这样的水泥拌制的混凝土就不能够保证其质量, 在施工中容易出现裂缝;如果技术人员选择的骨料存在较多的杂质, 那么混凝土的硬化速度也就会变缓, 不仅不能够保证工程的各个性能, 还导致混凝土存在各种裂缝;砂石在混凝土拌制中也占有非常重要的地位, 如果选用的砂石粒径过小, 那么我们还需要在其中加入一些水泥与水, 此时混凝土的收缩性能也就有所提高, 导致混凝土在施工以及使用过程中出现裂缝。除此之外, 混凝土在施工过程中, 由于碱骨料会与其他物质发生反应, 最后产生一种物质, 这种物质具有较大的收缩性, 遇水膨胀, 此时混凝土的内部就会产生较大的内应力, 最终因膨胀过大而出现裂缝。如果在拌制混凝土的过程中, 施工人员所使用的水以及外加剂中存在一些腐蚀性强的物质, 那么在施工过程中, 混凝土中的原料就会与钢筋相互作用, 最后因腐蚀钢筋而导致裂缝的发生。
2 施工工艺裂缝的形成原因
在混凝土工程施工过程中, 因施工不当而引起的裂缝是最为常见的, 主要包括以下几个方面: (1) 在施工前, 由于施工人员没有保证支架的刚度, 或者没有压实直接的基础; (2) 在施工过程中, 施工人员没有保证模板的刚度; (3) 混凝土配制过程中, 搅拌时间过长或者搅拌站与施工场地过远, 导致混凝土的性能降低; (4) 在浇筑混凝土时, 施工人员没有按照相关规定要求进行施工, 或者浇筑过快没有保证其连续性; (5) 水灰比因过大而无法泵送混凝土; (6) 拆模时没有按照相关要求;等等。在混凝土工程施工中, 施工人员必须要保证每一项工作的质量, 等到每一个环节的施工质量达到设计要求之后在进行下一步工作, 这样才能够避免混凝土出现裂缝, 保证工程的施工质量。
3 收缩裂缝的形成原因
在桥梁工程中, 如果出现的裂缝只是表面裂缝, 呈细长裂缝分布, 且相互交错, 没有规律可循, 那么我们可以将其断定为收缩裂缝。一般情况下, 我们可以将收缩裂缝分为以下四种: (1) 塑性收缩, 这种收缩裂缝主要是由于混凝土中水泥的作用过于明显, 导致在混凝土施工过程中出现泌水现象, 导致水分迅速蒸发, 使混凝土结构出现失水的状态, 最终导致混凝土出现收缩裂缝。 (2) 缩水裂缝, 当混凝土施工完毕并在初凝阶段, 由于其表面水分蒸发快, 湿度会不断降低, 此时混凝土的体积就会逐渐减小, 当缩小到一定程度时, 混凝土就会出现缩水裂缝。 (3) 自生收缩, 因混凝土表层水分损失快, 内部损失慢, 因此产生表面收缩大, 内部收缩小的不均匀收缩, 致使表面混凝土承受拉力, 产生收缩裂缝;自生收缩是在混凝土硬化过程中, 水泥与水发生水化反应生成新的化学物质, 导致自身体积缩小。 (4) 碳化收缩, 这种收缩与外界湿度无关, 且可以是收缩, 也可以是膨胀;大气中的二氧化碳与水泥中的水化物发生化学反应引起的收缩变形。这种收缩量级不大, 一般不做计算。
4 荷载裂缝
钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝。可归纳为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有:设计计算阶段结构计算不合理, 受力假设与实际受力不符, 安全系数不够, 不考虑施工的可能性, 构造处理不当等。施工阶段不加限制的堆放施工机具或材料;随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工, 擅自更改结构施工顺序等。使用阶段超出设计荷载的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触撞击;发生地震、爆炸等。而次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝。次应力裂缝产生原因如下:在设计外荷载作用下, 由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算未考虑, 从而在某些部位引起次生应力, 导致结构开裂。局部应力集中。桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等, 在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算, 一般根据经验设置受力钢筋。研究表明, 受力构件挖孔后, 力流将产生绕射现象, 在孔洞附近密集, 产生巨大的应力集中, 近而产生裂缝。
5 基础变形
由于地质勘察精度不够, 试验资料不准, 地质条件变化等造成基础不均匀沉降或水平方向位移, 使结构物中产生附加应力超过钢筋混凝土结构的抗拉能力, 导致结构开裂。
6 温差裂缝
所谓温差裂缝是指当混凝土在使用过程中, 其内外环境发生温度变化时, 混凝土在热胀冷缩的作用下会发生相应的变形, 从而形成一定的应力, 而当应力大于混凝土自身的抗拉强度时, 混凝土就会出现温差裂缝, 并且这种温差裂缝会根据温度的不断变化而出现不同程度的扩张与合拢。而温差裂缝的产生原因则大概有年温差、日照与骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工等几方面, 若不能采取有效的措施来应对这些因素的变化, 就会使混凝土裂缝这一病害更加严重, 影响桥梁结构的稳固。
7 结论
总之, 在钢筋混凝土桥梁的设计施工中, 无论是设计方案、原材料质量或者是施工工艺、养护措施等任何一个环节出现问题, 都很有可能导致混凝土产生裂缝。当裂缝的程度超过一定范围时, 就会对桥梁产生严重危害, 其结构受力与工作性能的稳定都会受到影响。为此, 必须要根据不同类型, 不同成因的裂缝进行有效防治, 以提高钢筋混凝土桥梁的施工质量, 延长钢筋混凝土桥梁的使用寿命, 增大钢筋混凝土桥梁的稳固性与安全性。
参考文献
[1]张保伟, 聂海斌.钢筋混凝土桥梁裂缝成因综述[J].科技风, 2010 (17) .
[2]王晟杰.桥梁裂缝产生原因浅析[J].民营科技, 2009 (5) .
裂缝种类 第2篇
一、按照裂缝位置分：
1、房屋外墙的裂缝：①在墙体中呈现斜向裂缝，且裂缝走向凹陷处。②在建筑下部比较明显，由下向上发展，呈“八”字，倒“八”字﹑水平、竖缝。
2、承重墙上的裂缝：①裂缝贯穿整个墙面且穿到背后，呈倾斜性。②在不同楼层墙体的同一位置均出现有方向、有规则的裂缝。
3、楼板(地面和顶板)的裂缝：①呈对穿性的裂缝(与房屋横梁平行的裂缝)。按有关验收规范，裂缝允许在(0.3mm)范围内，但裂缝对结构的耐久性有不利影响。②受力裂缝：这种裂缝表现为墙角呈45°的裂缝或与横梁垂直的裂缝。裂缝往往不对穿，形状外宽内窄。
4、结构梁底部的墙体(窗间墙)，产生局部竖直裂缝。
5、阳台、雨蓬等悬挑结构板的裂缝：这种裂缝通常是整个贯穿。大家都应该知道如果阳台和其他悬空的结构板出现裂缝，后果是很严重的。
以上是比较严重的裂缝情况，不过这种裂缝不多见。
二、按照装饰层-结构层分：
1、表面乳胶漆裂缝 壁纸裂缝：表面装饰层没有干透就遭遇温度、湿度变化，乳胶漆 壁纸会出现裂缝。
2、腻子找平层裂缝：基层有浮灰 油污，找平层没有干透就遭遇温度、湿度变化，腻子会出现裂缝。
3、水泥砂浆抹灰层裂缝：如果抹灰层和墙体基体黏合不紧密则会导致抹灰层空鼓、掉粉，造成墙体开裂；
4、接缝处裂缝：钢筋混凝土剪力墙与陶粒砖（空心砖）接缝处；钢筋混凝土梁与陶粒砖（空心砖）接缝处；后堵砌的门口处；石膏板隔墙与原有墙体接缝处；受周边环境或者外力影响，石膏板、预制隔墙板和预制楼板会出现材料收缩或位置变动，这种原因会导致接缝处出现裂缝，一般为垂直缝或者水平缝。
5、结构性裂缝：结构性裂缝是由房屋主体结构引起的基体（水泥浇筑墙体）开裂、上部荷载过大引起墙体裂缝、地基下沉（如果地基下沉严重则属于房屋质量问题）、施工洞未处理等造成的。
三、按照产生原因分：
1、温度性裂逢：这种裂逢是墙体中最常见的，这种裂逢常见于不同材料的交接处，如圈梁和砖砌体交接处的水平裂缝。一般材料都有热胀冷缩的性能，房屋结构由于周围温度变化引起变形，不同材料的膨胀系数不一样，导至产生温度性的裂逢。这种裂缝，只影响房屋室内的外观，不会影响房屋的安全性，可适当采取一些补救措施：在裂缝处贴无纺布、安装钢板网片或用砂浆堵缝，再用涂料进行粉刷修补。
2、地基不均匀沉降引起的裂逢：房屋在建成后，地基一般都会下沉。如果地基沉降不均匀，沉降大的部位与沉降小的部位发生相对位移，在墙体中产生剪力和拉力，当这种附加内力超过墙体本身的抗拉抗剪强度时，就会产生裂缝，且这些裂逢会随地地基的不均匀沉降的增大而增大。这种裂逢一般成斜裂逢，且裂缝走向凹陷处。这种裂缝在建筑物下部比较明显，由下向上发展，呈“八”字，倒“八”字﹑水平、竖逢等。当长条形建筑物中部沉降过大，则在房屋二端由下往上呈“八”字形裂逢，且首先在窗角上突破；反之，当两端沉降过大时，则形成两端由下往上倒“八”字型裂缝，也首先在窗角上突破，也可在底层中部窗台处突破形成由上至下竖缝；当某一端下沉过大时，则在某端形成沉降端高的斜裂缝；当纵横墙交点处沉降过大，刚在窗台下角形成上宽下窄的竖缝，有时还有沿窗台下角的水平缝；当纵横墙凹凸设计时，由于一侧的不均匀沉降，还可导致产生水平推力而形成力偶，从而导致交接处的竖缝。
3、结构设计有差错，由于计算荷载时有遗漏，构造不合理造成结构不合理而引起的裂缝。
4、砌体施工质量差，墙体砌筑时灰逢不饱满，厚度不均匀，组砌方式不符合要求等，砌筑砖墙时，未对砖块湿水，采用干砖上墙等都会降低砌体承载力，使墙体日后出现裂缝。
5、在实际生活中经常因为在房屋建成后埋设各种管线穿过墙体，破坏墙体整体性，减少了墙体载面面积，削弱了墙体承载力，从而引起墙体裂缝。
6、改变房屋用途，加大使用荷载或增加振动力，从而使墙体受到破坏，引起墙体裂缝。判断裂缝种类：
从外观上判断：
1.结构性裂缝往往是不规则的；
2.接缝处裂缝则多是上下垂直或者水平的直缝；
3.裂缝如果呈放射状说明是抹灰层裂缝；
4.墙体表面漆膜或壁纸的龟裂则属于是装饰层裂缝。
刮开面层判断：
1.如果还是无法判断裂缝种类，可以先刮开墙面进一步检查，仅漆膜开裂，那就是装饰层裂缝；
2.如果水泥砂浆空鼓、粉砂，说明是抹灰层裂缝；
3.刮开开裂的腻子层后，如果看见板缝，说明是接缝处开裂；
4.如果墙体基体也出现了开裂则属于是结构性开裂。新房与老房相比，出现裂缝的部位和原因有所不同：
一、老房出现抹灰层开裂的比较多：
现在的房屋抹灰层都是水泥沙浆，与墙体基层的黏合比较紧密，而老房抹灰层多是石灰或者沙灰沙浆，这两种材料的粘合度不强，抹灰层容易出现空鼓、掉渣，从而造成墙体开裂。
二、新房出现空心砖墙体裂逢比较多：
老房大多数采用砖混结构-砖墙或砖柱、钢筋混凝土楼板和屋顶承重构件作为主要承重结构的建筑，这是住宅建设中建造量最大、采用最普遍的结构类型。
新房采用钢筋混凝土结构-主要承重构件包括梁、板、柱全部采用钢筋混凝土结构，此类结构类型主要用于大型公共建筑、工业建筑和高层住宅。钢筋混凝土建筑里又有框架结构、框架—剪力墙结构、框—筒结构等。目前25—30层左右的高层住宅通常采用框架—剪力墙结构。间隔墙采用空心砖砌筑，空心砖墙体裂缝问题较为突出。水泥砂浆抹灰墙面裂缝产生的主要原因：
水泥砂浆收缩是引起墙面裂缝最常见的因素之一，它主要包括化学减缩、干燥收缩、自收缩、温度收缩及塑性收缩。每种收缩都有其自身特点，在引起抹灰墙面开裂时表现各不相同。
（1）化学减缩，又称水化收缩。水泥水化会产生水化热，使固相体积增加，但水泥-水体系的绝对体积减小。所有胶凝材料水化后都有这种减缩作用。大部分硅酸盐水泥浆体完全水化后体积减缩量为7%-9%，在硬化前，抹灰砂浆水化所增加的固相体积填充原来被水所占据的空间，使水泥石密实，而宏观体积减缩；硬化后的抹灰砂浆宏观体积不变，而水泥-水体系减缩后形成许多毛细孔缝，影响了抹灰砂浆的性能；
（2）干燥收缩是指抹灰砂浆停止养护后，在不饱和空气中失去内部毛细孔和凝胶孔的吸附水而发生的不可逆收缩；
（3）自收缩是指抹灰砂浆初凝后，水泥继续水化，在没有外界水分补充的情况下，抹灰砂浆因自干燥作用产生负压引起的宏观体积减小。自收缩从初凝开始，主要发生在早期；
（4）抹灰砂浆的温度收缩又称冷缩，是抹灰砂浆内部由于水泥水化温度升高，最后又冷却到环境温度时产生的收缩。温度收缩的大小与热膨胀系数、抹灰砂浆内部最高温度和降温速率等因素有关；
（5）抹灰砂浆的塑性收缩是指抹灰砂浆硬化前由于表面的水分蒸发速度大于内部从上至下的泌水速度，而发生塑性干燥收缩。抹灰砂浆表面发生塑性干缩受时间、温度、相对湿度及抹灰砂浆自身泌水特征的影响。一旦抹灰砂浆具有一定的强度，不能通过塑性流动来适应塑性收缩，此时就会发生塑性收缩开裂，抹灰砂浆的塑性收缩缝，无论是否可见，都会影响抹灰砂浆的耐久性。由于水泥砂浆的这些收缩，产生了强度增长周期短（主要强度在10多个小时便已完成）与体积收缩周期长（几个月甚至上百天，收缩率为8%-10%）的矛盾，将使抹灰墙体中产生拉应力，当拉应力超过水泥砂浆的抗拉强度时，就会出现裂缝。空心砖墙体裂缝原因分析及防治措施：
目前，施工中常用的墙体空心砌体有烧结空心砖(即泥土烧结红砖)和水泥砂浆空心砖(即碎石屑掺水泥蒸养砖)两种，采用这两种薄壁大孔砌块作为填充墙体材料的主要优点是节约土地资源和减轻墙体荷载。
但是，通过多年的使用观察表明多孔砖墙体裂缝问题较为突出，这种裂缝现象在粉刷完成后更为明显，甚至在交工验收后的工程质量回访中还时有发现。
以某市商城三幢高层商住楼为例，裂缝主要表现在以下几个方面：①混凝土柱与砌体交接处出现竖向裂缝，严重者自楼面贯通梁底，墙体两面对称出现；②混凝土梁底面与砌体交接处出现水平裂缝，严重者贯通墙体两面；③部分填充中间部位出现水平及竖向裂缝；④墙面不规则裂缝，且有空鼓现象。
上述前3种为墙体裂缝，第4种为抹灰裂缝。在其它框架建筑的外填充墙上还常见到温度裂缝，如建筑物顶层两端及门窗洞口处的八字裂缝，底层墙体窗台下的不规则裂缝等。
一、裂缝产生的原因分析
对该商住楼的内填充墙裂缝进行了调查，鉴定裂缝产生的主要原因为：
（一）单排通孔小砌块填充墙的抗拉、抗剪强度偏低：通孔小砌块的空心率约为45%，是薄壁大孔构件，其水平灰缝的砂浆结合面小；竖缝的砂浆饱满度差，施工时仍采用普通粘土砖砌筑砂浆则无法满足小砌块砌筑强度要求。尤其在非承重的小砌块填充墙中，墙体自重产生的竖向压应力很小，更降低了墙体的抗剪、抗拉强度。当小砌块填充墙体内产生较大的拉应力时则造成墙体裂缝。
（二）填充墙体与混凝土柱连接措施不当：室内混凝土柱与砌体交接处的小型空心砌块随干燥产生较大的收缩应力，当墙、柱结合处连接薄弱时，即在结合处出现竖向裂缝；当连接强度较高时，则可能在墙体中部产生竖向裂缝。
（三）填充墙顶与混凝土梁、板间未顶紧：混凝土梁底与填充墙顶结合处出现水平贯通裂缝，主要是因为填充墙顶与梁底结合不实，砌体干燥产生收缩，使墙顶下沉，从而在梁底产生水平裂缝。
（四）小型空心砌块有较大干缩变形：如烧结粘土多孔砖对温湿度的敏感性大，其收缩范围为（2～3.5）×10-4，且28天龄期时干缩才完成40%，后期会继续干缩，尤其是湿胀后会产生新的收缩。该商住楼需用砌块量较大，部分砌块未到28天龄期即运到工地上墙，且砌块强度等级仅为MU2.5；砌筑后必然产生较大的干缩，从而引起墙体较多裂缝。
（五）施工质量原因：部分室内填充墙中间部位出现水平或竖向裂缝，是由于施工时在填充墙上留有门洞，后期进行封堵时原先砌体与后砌砌体收缩变形不同所致；也有的是因为砌块干缩大，裂缝在沿砌块周围砌筑砂浆最薄弱的部位产生。
二、防治填充墙体裂缝的主要措施
（一）选择干缩率小、含水率合适的砌块：砌块应有较小的干缩率，较高的密实度，出厂龄期应大于28天，其相对含水率应略低于当地的环境湿度，使砌块内所含水分与大气中的水分接近平衡，从而减少砌块墙体的干缩变形。对砌块含水率的控制应贯穿于砌块生产、储存、运输的全过程。
（二）采用封底多排孔小砌块：目前常用的单排通孔烧结小砌块，存在砂浆接触面小，抗剪强度低等不足，改用封底多排孔混凝土小砌块后，封底面朝上，便于水平灰缝砂浆铺设及竖向灰缝砂浆的座实，以提高灰缝的砌筑质量。水平灰缝砂浆嵌入砌块孔内可起到销键作用，以提高抗剪、抗拉强度。
（三）采用烧结小型空心砌块专用砌筑砂浆：由于烧结小型空心砌块为薄壁大孔构件，水平灰缝砂浆粘结面小，竖向灰缝是粘土砖的3倍多，故要求采用专用砌筑砂浆其要满足强度、密度、稠度、保水性和抗冻性要求。同时，还应具有粘附力强、低收缩和柔软性好等优点。
（四）加强填充墙与混凝土柱的连接：填充墙和混凝土柱连接处应采用实心混凝土砌块砌筑，并与封底多孔砌块咬合组砌，柱内预留2Φ6钢筋与填充墙拉结，钢筋竖向间距 400mm；顶层及底层的门窗洞下设70mm厚通长现浇钢筋混凝土带。
（五）填充墙顶与混凝土梁、板间的连接：待填充墙沉实后，一般在墙体完成7天后，再进行墙体顶砖砌筑，填充墙顶部采用实心水泥砂砌块斜砌，且必须逐块敲紧密实，用8～12mm的砂浆填满挤实。当墙长大于5m时，墙顶应用预埋钢筋拉结；墙高大于4m时，墙体中应设钢筋混凝土圈梁。
（六）墙体内设置构造钢筋：考虑到顶部2层温度影响较大，故在墙体内设置通长2Φ4焊接钢筋网片，竖向间距500mm，其余各层可为700mm，钢筋网片均与混凝土柱伸出的拉结筋搭接。
（七）墙体抹灰要求：墙面抹灰前，在填充墙体与钢筋混凝土构件周边接缝处设置高度不小于500mm的粘贴网布，长度随接缝粘贴，网片张紧后固定。墙面抹灰应在墙体砌筑15天后方可进行，抹面施工按规范要求进行。
结论
空心砌块墙体裂缝是建筑施工中不可避免的普遍现象，只有通过改进施工工艺，并采取一定的技术措施和方法，才能有效的防止和减少裂缝的产生。而要彻底解决这个问题则是一个综合性的研发课题，有待建筑材料、建筑构造、施工工艺等多方面得到改进和不断完善才能逐步解决。各种不同裂缝的处理方法：
1、温度性裂缝-最常见的房屋裂缝，对房屋结构安全影响不大，这种裂缝，只影响房屋室内的外观，不会影响房屋的安全性，可适当采取一些补救措施：在裂缝处贴无纺布、粘贴PVC网格布或用砂浆堵缝，再用涂料进行粉刷修补。
2、沉降裂缝-当沉降裂缝发生后沉降发展较为缓慢且有减弱趋势时，应在裂缝稳定后对裂缝修复。新建房屋的地基在2-5年内才会逐渐稳定，修补好裂缝后，这其间墙体还是有可能会由于地基下沉而开裂，对此您也不必过于担心。如果裂缝对房屋整体美观影响不大，第一次修补后可隔久一点再修补。修复一般用水泥砂浆、聚合物砂浆填缝或弹性腻子、石膏填充，嵌缝带粘贴。
3、结构性裂缝-普通装修方法无法修复，必须找专业建筑结构人员根据实际情况，采取相应措施。
4、表面乳胶漆裂缝 壁纸裂缝：如果只是表面漆膜的龟裂，用细砂纸将裂纹打磨掉，重新涂刷就可以了。壁纸如果是接缝处开裂，用温水湿润，重新涂刷壁纸胶粘贴即可。
5、腻子找平层裂缝：如果裂缝已经深入腻子层，可先用尖锐工具将裂缝扩大到一个改锥大小，填入嵌缝石膏并进行打磨找平，贴上网格布或牛皮纸后用腻子进行找平，最后按照正常的工序刷漆或者贴壁纸都可。
6、水泥砂浆抹灰层裂缝：如果抹灰层出现大面积空鼓，应该敲掉原有抹灰层，重新做一次水泥沙浆的抹灰层，找平后再按正常工序刷漆或者贴壁纸。不过，这样处理后造价会相对提高，业主可根据自己的经济能力选择修补方式。如果只是出现大面积开裂，没有翻砂、空鼓、脱落情况，可以满墙贴的确良布，再按正常工序刷漆或者贴壁纸。造价相对较低的方式是，直接在原有墙面上钉一层石膏板，需要环保乳白胶和钢钉同时使用。
7、接缝处裂缝：建议等整个楼体变形趋于稳定之后修复，短时间之内的修复容易出现反复。
施工时要留意室内温度 湿度
由于现在处于供暖阶段，温度和湿度对施工影响大不，但不排除存在部分小区和别墅没有提供供暖的情况。室内温度低于5℃时，腻子、涂料等墙体材料很难干透，建议停止施工。对时间有要求的业主，可以用电暖器烘干墙面，但要注意保持适度的距离。上一道施工程序必须完全干燥之后，再进行下一道施工程序的施工。乳胶漆和壁纸施工完毕之后要关闭门窗3-5天，完全阴干之后，才能开窗通风，严禁强通风，避免皱干出现开裂情况。
装修材料对裂缝的影响
在家庭装修中，吊棚、轻质隔墙目前主要采用轻钢龙骨和木龙骨两种材料，这两种材料各有优缺点。木龙骨-容易受到环境湿度的变化产生膨胀和收缩变形，轻工龙骨容易受环境温度的变化产生膨胀和收缩变形。江北的一个朋友家是一知名装饰公司施工的，所有天棚都采用轻工龙骨，涂刷完毕准备交工，供暖之后出现很多开裂情况，修了2次（全部拆除，重新施工）还是出现开裂情况。同一小区的另一工地，采用的是干燥木龙骨 涂刷乳白胶固定石膏板，没有出现开裂情况。原因分析，由于地热采暖，天棚温度很高，轻钢龙骨膨胀变形，导致石膏板接缝处出现开裂。不同材料各有特性，正确选择才会减少问题的发生。
结束语
裂缝种类 第3篇
1.1 横墙竖向裂缝
该类裂缝从房屋底层至顶层均有发生， 范围较广，主要发生在房屋承重横墙上，以 1～2 条竖向裂缝较为常见，也有多条裂缝的情况。 裂缝与端墙一般都有一定的距离，基本呈竖向发展，多数裂缝贯穿墙体，一般由上层圈梁下部延伸至下层楼板顶面，个别裂缝可贯穿圈梁；裂缝中间较宽，两端较窄，宽度一般较大，0.2mm～1mm 多不等， 其中以仅有一条裂缝时较宽，主要发生在有一定长度、无门窗洞口的横墙上，如单元间的分户墙、山墙等（见图 1）。对典型裂缝剔开表面抹灰层检查发现， 裂缝一般位于砌体竖向灰缝位置，竖直方向发展，并贯穿上下砖块。 经统计发现，该类裂缝一般在墙体两侧对应位置均有发生，多数贯穿墙体厚度。
根据目前的调查， 由于该类裂缝发生范围较广，且多发生在承重横墙上，最大宽度可达到 1mm 以上，呈贯通状，上下延伸较长，且在传统烧结粘土砖砌体中很少发生，对住户造成的心理恐慌较大。
1.2门窗洞口处裂缝
该类裂缝主要位于门窗洞口角部或窗台下墙体等位置，主要表现为以下两种形式：
（1）洞口角部斜裂缝（见图 2）。 该类裂缝主要位于门窗洞口角部，一般斜向向洞口外侧墙体发展，上角部裂缝向上，下角部裂缝向下。
（2）窗台下竖向裂缝（见图 3）。 该类裂缝位于窗台下墙体，沿窗台向下发展，并呈现上宽下窄形态，部分裂缝发展至地面。 一般以一条裂缝较为常见，也有多条裂缝同时存在的情况。
门窗洞口处裂缝在传统砌体中多发生在房屋的底层或顶层墙体，但根据对混凝土多孔砖砌体房屋的调查，在中间各层墙体中均有发生。
1.3其他裂缝
在调查中也发现了一些其他类型的墙体裂缝，但发生范围较小，主要有：
（1）混凝土构件与砌体间裂缝。 这类裂缝主要发生在混凝土构件与砌体交接位置， 特别是横向连接时，容易沿着混凝土构件端头向上发展。 如在某工程进户门洞口上方位置采用了预制过梁，在过梁端头出现了竖向向上的裂缝， 并斜向向上发展到楼梯梁底部。 经剔开饰面层检查，裂缝位于过梁端头，且存在砌体组砌方法不当的问题。
（2）顶层墙体裂缝。 这类裂缝多为温度变形引起的裂缝，在砌体房屋中表现为多种形式，如斜裂缝、水平裂缝、包角斜裂缝等。 近年来，随着在砌体结构中采取较多的防裂措施，如增强屋顶保温隔热层、外墙外保温、加强砌体构造等，砌体结构中温度裂缝的发生有所缓解。 在本次调查中也发现了顶层温度裂缝，主要表现为水平裂缝， 多数沿楼板与圈梁交接处发展，也有沿圈梁与下部墙体交接处水平方向发展的裂缝。
（3）施工洞口处裂缝。 施工洞口是在施工期间为方便水平交通而在横墙上设置的洞口， 在施工后期采用补砌方法处理，当补砌方法不当时，容易出现洞口形状的墙体裂缝。 该类裂缝一般在横墙位置， 由于形状特殊，容易判断。 近年来采取了较多的防裂措施，如在较大洞口设置过梁、合理留槎、设拉结筋以及在抹灰层中设纤维网等，因此此类裂缝发生的概率大大降低。 在本次调查中个别工程横墙上出现了轻微的此类裂缝。从整个调查情况看，墙体裂缝主要以横墙竖向裂缝和门窗洞口处裂缝为主，后几类裂缝仅在个别墙体上出现。 后几类裂缝在传统的砌体结构中比较常见，近年来在设计和施工中采取了较多的措施，也取得一定的防治效果， 而且其原因对于住户来说容易理解，造成心理影响较小。 而对于前两类特别是承重横墙上的竖向裂缝，由于其位置比较特殊，裂缝宽度和长度较大，且往往贯通墙体，在传统砌体结构中该类裂缝出现较少，住户由于认识上的不足，对其心理造成的影响较大。
2 裂缝原因分析
根据各典型工程检测情况，各工程砌筑砖及砂浆等材料强度一般均能满足设计要求，在裂缝原因分析中基本可以排除承载力因素。 砌体房屋裂缝问题由来已久， 以往有较多文献对其产生的原因进行了阐述，一般认为， 砌体结构裂缝的产生主要与地基沉降、温度变形、材料收缩等因素有关。 但是，混凝土多孔砖砌体的裂缝特征和原因有一些新的特点，结合工程调查以及相关文献资料，试作分析。
2.1温度变形的影响
受日照、室内外温差以及不同材料间线膨胀系数差异的影响，在砌体结构房屋顶层，特别是房屋端部，墙体与楼盖间存在温度变形差异，从而在砌体墙内产生拉应力，当拉应力超过砌体抗拉强度时，在墙体上产生裂缝，比较常见的裂缝为横墙斜裂缝、纵墙洞口角部斜裂缝等。 近年来，通过科研、设计、施工人员的共同努力，在砌体结构房屋中采取加强屋面保温隔热层、外墙保温以及加强砌体构造等措施，使得这类裂缝的发生几率已经大大降低，但在混凝土多孔砖砌体中有加重的趋势。
研究认为， 温度变形引起的裂缝主要受温差、线膨胀系数、砌体抗拉强度等因素的影响。 对于混凝土多孔砖砌体， 由于其线膨胀系数大于普通粘土砖，当砌体内部存在温差时，将产生更大的温度应力。
2.2收缩变形的影响
混凝土多孔砖等混凝土制品的收缩变形主要来自终凝前的凝缩、硬化收缩、干燥收缩、温度收缩等。其中凝缩和硬化收缩主要集中在养护期，而且这种收缩完成后基本不可恢复；而干燥收缩和温度收缩主要与环境温度、湿度和砌体含水率有关。 对混凝土多孔砖收缩变形的测量表明[1]，收缩变形主要集中在其龄期范围内，而且初始含水率越高，收缩量越大。当采用龄期不足或含水率较高的砌筑砖时， 砖砌体将产生较大的收缩变形， 当这种变形受到砌体周边构件如端墙、构造柱、楼板等约束时，将在砌体内产生较大的收缩应力， 当应力达到砖的抗拉强度时将产生墙体裂缝。 因此，收缩裂缝的产生与收缩变形、墙体长度、周边约束等因素有关。 内横墙上洞口较少，周边约束较大，容易产生墙体竖向裂缝；房屋纵墙由于洞口的削弱和应力集中，也可表现为门窗洞口位置的裂缝。材料收缩本身难以避免， 但采取适当的原材料控制措施和施工措施，可以将收缩应力控制在一定的范围内，避免产生过大收缩应力，达到防治裂缝的效果。
2.3砌体强度的影响
研究表明[2]，在具有相同的砂浆和砌筑砖强度等级时，混凝土多孔砖砌体的抗压强度、抗剪强度、弯曲抗拉强度等均高于烧结粘土多孔砖。 但试验也表明，混凝土多孔砖砌体脆性较大，在轴心荷载作用下初始荷载与极限荷载几乎相等。 因此，在受温度应力、收缩应力或其他因素影响时， 相对于烧结粘土砖砌体，混凝土多孔砖砌体更容易开裂。 而且对于混凝土多孔砖，产品标准 JC943-2004《混凝土多孔砖》中未对其抗折强度提出要求，而常规试验结果表明，其抗压强度一般均能满足要求，但抗折强度不易保证，这更进一步影响了砌体形成后的抗拉强度，也使砌体更容易出现裂缝。 在新规范 CECS257：2009《混凝土砖建筑技术规范》 中对混凝土多孔砖的折压比提出了限值要求，这一要求可以防止盲目开孔对混凝土多孔砖抗折强度的影响。
因此，采用合格砖产品和保证施工质量，可以提高砌体抗拉、抗剪强度，提高其裂性能。 在砌体灰缝内增设钢筋，也可起到延缓和限制裂缝的作用。 但对收缩裂缝，由于收缩应力来自砖本身，当在灰缝内增加钢筋时，砂浆刚度增加，实际上增大了砂浆对砖的约束，增大了砖的收缩应力，因此对收缩裂缝的防治采用灰缝加筋并不能取得预期的防裂效果，但对后期裂缝的发展有一定的限制作用。
2.4施工工藝的影响
混凝土多孔砖与烧结粘土多孔砖的砖型一致，组砌方法基本相同，这也使得施工人员容易一味地按照传统砌体的方法进行施工，而忽略了混凝土多孔砖作为非烧结砖与烧结砖在施工工艺上的不同。 根据调查，混凝土多孔砖在施工中容易出现两个方面的问题：
（1）施工时施砌的砖产品龄期不足。 混凝土多孔砖在成型以后， 将在龄期范围内完成主要的收缩变形。 当采用龄期不足的产品砌筑形成砌体后，由于收缩变形的影响， 将在砌体中产生较大的收缩应力，从而引起裂缝。
（2）砌筑砖上墙时含水率控制不当。 对于混凝土多孔砖，当含水率过高时，后期干燥过程中，由于失水而产生较大的干缩变形，在砌体中易产生较大的收缩应力而导致墙体开裂。 因此，对于混凝土多孔砖不应浇水砌筑，而应按照标准要求合理控制含水率，不仅要注意混凝土多孔砖在堆场中的防雨、 防水措施，而且洒水湿润应提前进行并合理控制用水量。
从以上分析可以看出， 混凝土多孔砖砌体裂缝的影响因素较多，而且对于某种裂缝，可能是受几个因素共同作用的影响，也可能受某个主导因素的影响。 如前述横墙竖向裂缝，主要受收缩应力的影响；门窗洞口处裂缝，可能是温度和收缩应力共同作用的结果，房屋中间各层收缩应力的作用更大一些。 因此，在对砌体结构裂缝进行分析时，不仅应看到其主要影响因素，还应考虑各种因素相互之间的影响加以综合分析。
3 防治措施
根据对混凝土多孔砖砌体裂缝原因及其影响因素的分析可见，防治或减轻墙体裂缝应从以下方面采取措施：
（1）严格混凝土多孔砖产品进场验收。 应采用质量稳定的砖产品， 进场后应按照相关要求进行验收，并委托具有相关资质的检测部门进行复验，检验合格后方可使用；按照 CECS257：2009《混凝土砖建筑技术规范》的要求，控制混凝土多孔砖的折压比，保证其抗折强度。 严格控制产品的养护期，杜绝使用龄期不足产品上墙砌筑。
（2）加强防裂措施设计。 设计人员应加强对各类新型墙材性能的学习，熟悉混凝土多孔砖砌体裂缝的机理及防裂措施，在设计中对墙体裂缝从“防”、“放”、“抗”等多个方面采取综合防治措施。
（3）加强施工管理。 严格按照施工规范进行施工，特别注意混凝土多孔砖在施工现场的堆场管理，采取防雨、防水措施，严格控制上墙时砖的含水率，严禁使用含水率过高的砖砌筑。
4 结语
温度变形、材料收缩及地基沉降等是砌体结构房屋墙体裂缝的主要原因， 但对于混凝土多孔砖砌体，收缩变形对墙体裂缝影响较大，易引发严重的墙体收缩裂缝，应重点加以防范。 而在混凝土多孔砖砌体收缩变形的影响因素中，含水率过大和龄期不足影响较大，应严格加以控制。
参考文献：
[1]刘立新，田高燕，赵文兰等.混凝土多孔砖干燥收缩性能研究[J].新型建筑材料，2008，35（9）：23-26.
裂缝种类 第4篇
关键词：砖砌体,裂缝,种类,措施
建筑砖砌体裂缝不仅种类繁多, 形态各异, 而且较普遍, 轻微者影响建筑物美观, 造成渗漏水, 严重者会降低建筑结构的承载力、刚度、稳定性、整体性和耐久性, 甚至还会导致建筑物整体倒塌的重大质量事故。因此, 正确分析原因、切实加以防治十分必要, 十分迫切。本人就在监理工程中总结的常见建筑砖砌体裂缝的种类、设计及施工的防治措施与读者共飨。
1建筑砖砌体裂缝的种类
1) 温差变形引发的砖砌体裂缝:纵向较长的是建筑物顶层两端内外纵墙上的斜裂缝, 其形态呈“八”字形或“X”形, 且显对称性, 并由顶层向下几层发展。此类型缝对刚性屋面平屋顶、未设变形缝、隔热层的房屋更易发生。2) 地基基础不均匀沉降引起的裂缝:一般在建筑物下部, 由下往上发展, 呈“八”字、倒“八”字、水平及竖缝。3) 特殊砌体材料产生的裂缝:如混凝土小型空心砌块、粉煤灰砖等的砌体。4) 其他裂缝:混凝土构件变形导致的砌体裂缝;砌体本身承载力不足如砖柱承载不足时在下部1/3高度处出现的竖缝;施工质量差造成的缝, 如砌体通缝, 灰缝砂浆不饱满, 含水率掌握不当, 脚手眼设置不当, 组砌不当等。
2设计措施
1) 砌体工程的顶层和底层应设置通长现浇钢筋混凝土窗台梁, 高度不小于120 mm, 纵筋不少于4ϕ10, 箍筋ϕ6@200, 混凝土强度等级不应小于C20;房屋两端顶层砌体沿高度方向应设置间距不大于500 mm的配筋砌体。2) 顶层砌筑砂浆的强度等级不小于M7.5。3) 混凝土小型空心砌块, 蒸压加气混凝土砌体等轻质墙体, 应增设间距不大于4 m的构造柱, 砌体无约束的端部必须增设构造柱。4) 墙体尽量设置在梁居中部位, 严禁直接布置于板上。门垛及窗间墙小于120 mm必须采取混凝土浇筑。5) 粉煤灰砖、蒸压加气混凝土砌块宜采用专用砌筑砂浆砌筑。6) 顶层框架填充墙不宜采用灰砂砖、粉煤灰砖、混凝土空心砌块、蒸压加气混凝土砌块等材料;当采用上述材料时, 应采取必要措施。7) 外墙应采用合理可靠的保温措施, 屋面应进行保温设计, 并应符合规范的要求。8) 女儿墙, 跃层退台部位应有预防开裂的构造要求。
3施工措施
1) 砌筑砂浆应采用中粗砂, 严禁使用细度模数小于1.8的细砂和混合粉, 现场搅拌应配有专门的计量器具, 应盘盘过磅, 并做好砂浆拌和记录。2) 砌筑砂浆应使用储灰器, 严禁直接倾倒在现浇板上, 须随拌随用, 严禁在砌筑现场加水二次拌制。3) 填充墙砌至接近梁底, 应留有一定的空隙, 填充墙砌筑完并间隔7 d以后, 方可将其补砌挤紧;补砌时对双侧竖缝用高标号水泥砂浆嵌填密实。4) 采用粉煤灰砖, 轻骨料混凝土小型空心砌块等的填充墙与框架柱交接处, 应用15 mm×15 mm木条预先留缝, 在加贴网片前浇水湿润, 再用1∶3水泥砂浆嵌实。空心砖砌体根部不小于150 mm高度应采用实心砖或素混凝土。5) 主体与阳台栏板之间的拉结筋必须预埋, 框架柱间填充墙拉结筋应满足砖模数要求, 不得折弯压入砖缝。6) 砌体结构坡屋顶卧梁下口的砌体应砌成踏步形。砌体结构砌筑完成后应在20 d以后再抹灰。7) 当洞口上至梁底距离小于200 mm时过梁与梁应整体现浇。8) 预留施工洞处应在墙体两侧预留2ϕ6的拉结筋沿洞口高度不小于300 mm布置, 预埋长度不小于600 mm, 补砌时应润湿已砌筑的墙体连接处, 补砌应与原墙接槎处顶实。9) 严禁在承重砌体上开凿横槽, 严禁在已砌筑完成的门垛, 窗间墙上开凿线管和接线盒孔洞, 如设计有布置的, 必须在砌筑时预埋或留置孔槽。在砌体上开槽时应采用机械切割;管道埋设完毕后, 回填应采用适当材料, 保证密实牢固, 抹灰层建议设置金属网。10) 水表箱、配电箱预留洞上的过梁, 应在其线管穿越的位置预留孔槽, 不得事后打凿。消防箱、配电箱、水表箱、开关箱等背面的抹灰层应采用防止开裂的措施。11) 冬期施工的外墙应符合相关规范要求。
综上所述, 砌体裂缝的危害较大。治理的原则:凡已涉及结构安全且变化剧烈的, 应当机立断, 迅速采取相应对策, 排除动力源, 加固补强或做拆除返工处理;反之, 如变化趋缓、稳定、仅与外观和评定有关、修复后不影响使用, 则重点放在表面处理上。总之, 只要坚持对国家和人民极端负责的态度, 认真, 切实查明原因, 砖砌体裂缝问题也是不难处理的。
参考文献
[1]GB 50203-2002, 砌体工程施工验收规范[S].
裂缝种类 第5篇
1 混凝土桥梁裂缝产生的原因及种类
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝, 归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有:1) 设计计算阶段, 结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够等。2) 施工阶段, 不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点;不按设计图纸施工, 擅自更改结构施工顺序, 改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。3) 使用阶段, 超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有:1) 在设计外荷载作用下, 由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑, 从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。2) 桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等, 受力构件挖孔后, 力流将产生绕射现象, 在孔洞附近密集, 产生巨大的应力集中。若处理不当, 在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。3) 荷载裂缝特征依荷载不同而呈不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。根据结构不同受力方式, 产生的裂缝特征如下:1) 中心受拉。裂缝贯穿构件横截面, 间距大体相等, 且垂直于受力方向。2) 中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。3) 受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝, 并逐渐向中和轴方向发展。4) 大偏心受压。大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件, 类似于受弯构件。5) 小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件, 类似于中心受压构件。6) 受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏, 沿梁端腹部出现大于45°方向的斜裂缝;当箍筋适当时发生剪压破坏, 沿梁端中下部出现约45°方向相互平行的斜裂缝。7) 受扭。构件一侧腹部先出现多条约45°方向斜裂缝, 并向相邻面以螺旋方向展开。8) 受冲切。沿柱头板内四侧发生约45°方向斜面拉裂, 形成冲切面。9) 局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。
温度变化引起的裂缝:当外部环境或结构内部温度发生变化, 混凝土由于热胀冷缩将发生变形, 若变形遭到约束, 则在结构内产生应力, 当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有:年温差、日照、骤然降温、水化热、采用电热张拉法张拉预应力构件。收缩引起的裂缝:在混凝土收缩种类中, 塑性收缩和缩水收缩 (干缩) 是发生混凝土体积变形的主要原因, 另外还有自生收缩和炭化收缩。塑性收缩。混凝土浇筑后4~5小时, 水泥水化反应激烈, 分子链逐渐形成, 出现泌水和水分急剧蒸发, 混凝土失水收缩, 同时骨料因自重下沉, 此时混凝土尚未硬化, 称为塑性收缩。
缩水收缩 (干缩) 。混凝土结硬后, 随着表层水分的蒸发, 湿度逐步降低, 混凝土体积减小, 称为缩水收缩 (干缩) 。
自生收缩。混凝土在硬化过程中, 水泥与水发生水化反应, 这种收缩与外界湿度无关, 且可以是收缩, 也可以是膨胀。
炭化收缩。二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。影响混凝土收缩裂缝的主要因素有:水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。
地基础变形引起的裂缝:由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移, 使结构中产生附加应力, 超出混凝土结构的抗拉能力, 导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有:地质勘察精度不够、试验资料不准, 地基地质、结构荷载及结构基础类型差异过大, 桥梁建成以后, 原有地基条件发生变化等。
钢筋锈蚀引起的裂缝:由于混凝土质量较差或保护层厚度不足, 混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面或由于氯化物介入, 引起钢筋表面氧化膜破坏, 并发生锈蚀反应, 其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍, 从而对周围混凝土产生膨胀应力, 导致保护层开裂、剥离, 沿钢筋纵向产生裂缝。由于锈蚀, 钢筋有效面积减小, 结构承载力下降, 并诱发其它形式的裂缝。
冻胀引起的裂缝:大气气温低于零度时, 吸水饱和的混凝土出现冰冻, 游离的水转变成冰, 体积膨胀9%, 因而混凝土产生膨胀应力;同时混凝土凝胶孔中的过冷水 (结冰温度在-7, 8度以下) 在微观结构中迁移和重分布引起渗透压, 使混凝土中膨胀力加大, 混凝土强度降低, 并导致裂缝出现。
2 混凝土桥梁裂缝的控制措施
表面处理法:包括表面涂抹和表面贴补法, 表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝, 深度未达到钢筋表面的发丝裂缝, 不漏水的裂缝, 不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴寂 (木工膜或其它防水片) 法适用于大面积漏水 (蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝) 的防渗堵漏。
填充法:用修补材料直接填充裂缝, 一般用来修补较宽的裂缝 (0.3mm) , 作业简单, 费用低。宽度小于0.3mm, 深度较浅的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采用取开V型槽, 然后作填充处理。
灌浆法:此法应用范围广, 从细微裂缝到大裂缝均可适用, 处理效果好。
结构补强法:因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法等。混凝土裂缝处理效果的检查:包括修补材料试验;钻芯取样试验;压水试验;压气试验等。
3 结语
一座桥梁从建成到使用, 由于设计疏漏、施工低劣、监理不力, 均能使混凝土桥梁出现裂缝。因此, 严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理, 在运营管理过程中, 加强巡查和管理, 及时发现和处理问题, 才能有效的减少和控制裂缝的出现和发展, 保证结构的安全使用。
参考文献
[1]彭立海.大体积混凝土温控与防裂[M].山西:黄河水利出版社, 2005.
裂缝种类 第6篇
关键词：沥青路面裂缝,车辙,种类,原因,防治
沥青路面是为行车提供安全舒适行驶的行驶表面, 具有一定的服务功能。路面的破坏包括结构性破坏和功能性破坏两种。其中结构性破坏是指路面在汽车荷载和温度应力的共同作用下, 承载能力降低, 并且以结构裂缝的形式表现出来。功能性破坏是指路面服务能力下降, 平整度和抗滑性能降低, 表现为沉陷, 车辙等。
从外观表现形式上, 沥青路面的主要损坏表现为裂缝, 车辙等。
1 裂缝
裂缝是我国公路沥青路面最常见的一种破坏形式, 因为沥青路面本身存在着微小的裂缝, 当沥青路面存在水, 并经过汽车荷载作用之后, 使这些水不断的沿着结构层下渗, 最终损坏了路基, 使路基的承载能力有所下降, 反过来又作用于路面, 加速了路面的破损程度。
1.1 裂缝的种类及原因分析
(1) 横向裂缝:与道路中线近于垂直的裂缝, 有时可伴有部分支缝。这是由于路面结构层设计不合理、施工时未按照规范进行操作、路面上行驶的车辆超载等原因造成的, 这些原因都有可能使面层或者基层产生拉应力, 当拉应力超过其疲劳极限, 就会以路面断裂的形式表现出来。 (2) 纵向裂缝:与道路的行走线位大致相同, 有时会出现部分支缝。研究、总结发现这种纵向裂缝是由于路基压实度达不到应有的强度要求或者路面产生了不均匀的沉降而引起的;还有一种是在摊铺沥青混合料时混合料的边缘搭接没有处理好, 经过温度、湿度、荷载等作用最终形成了纵向裂缝。 (3) 龟裂、裂缝:相互交错的疲劳裂缝, 形成一系列多边小块组成的网, 形如鳄鱼皮状。这种损害是由于路面的整体抗压强度、抗拉强度不足而引起, 其原因有以下几点:路面、路基的压实度严重不足;路面结构设计不够合理;混合料的配合比不够科学或混合料搅拌时并未搅拌均匀;当路面出现裂缝后并未及时修补, 在气温变化较大、荷载的作用下形成了冻水压力, 加剧了路面的破坏;还有一种原因就是所使用的沥青易于老化, 老化之后与集料分离, 以路面龟裂的形式表现出来。
1.2 提前预防与处治方法
(1) 对于未达到要求需要返工的旧路面, 应按照《公路沥青路面施工技术规范》里的相关规定进行检查与处理。对某些基层损坏极其严重、相关指标达不到要求的应按照规范重新进行设计, 严禁当做基层直接使用。 (2) 对于旧路的基层进行恢复时, 其设计原则应与新建道路路基的要求相符合。 (3) 新建路基时主要由两个方面来控制其质量:一是在制定水泥稳定沙砾的级配时应注意是否合理, 基层施工时还应采用相应的防冻措施用以减少裂缝的形成。二是对于沙砾中的含泥量应进行严格控制, 必须保持在规范允许的范围内。 (4) 基层施工质量控制。在施工中应注意以下几个问题:进行路基施工时各个结构层严禁竖向通缝施工, 各个结构层之间应紧密结合, 且垫层的压实度不小于93%, 基层的压实度不小于96%;结构层施工完成且成型后应封闭交通;基层施工完成后应进行养生, 且不能裸养, 而应在基层上撒布透层沥青进行养生或者沥青面层封闭养生, 这样可以提高结构层的整体强度, 使各结构层之间难以发生推移现象;施工时, 应严格控制各个施工段落的连接, 要做到使施工结合段压实均匀, 搭接合理;施工中还应考虑新老路基的合理搭接, 通车后使其搭接处产生均匀沉降;此外, 施工时还应考虑设置台阶, 使不同的结构层相互搭接, 其搭接宽度应在1~2m, 这样能增加路基的稳定性。 (5) 沥青面层施工时的处治方法。一是沥青路面进行施工是应执行《沥青路面施工验收规范》的相关规定, 当气温不大于10℃时严谨撒布透层沥青。二是注意厂拌沥青混合料、现场摊铺混合料的施工摊铺温度, 摊铺温度不能过低, 否则出现摊铺不畅影响后期使用性能。三是下雨天时严谨摊铺沥青混凝土面层, 因为雨水会影响混凝土摊铺温度, 且混凝土中含雨水会使沥青薄膜与集料剥离。四是应该控制施工接缝的质量, 否则会形成纵向裂缝, 还有路面平整度应达到规范要求, 否则路面通车后容易行车车辙。五是施工完成后应对路面进行封闭养护。六是施工完成后应对路面进行灌缝。灌缝的目的是阻止雨水进入路面, 对路面进行破坏。
2 车辙
车辙是在行车荷载重复作用下, 路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。
2.1 车辙的种类
(1) 结构型车辙:由于荷载作用超过路面各层的强度, 发生在面层以下, 包括路基在内的各结构层的永久性变形, 这种车辙宽度较大, 两侧没有隆起现象, 横断面成凹形。 (2) 流动性车辙:在高温条件下, 车辙碾压反复作用, 荷载应力超过沥青混合料的稳定极限, 使流动变形不断积累形成车辙, 两侧有一定隆起现象。 (3) 压实不足引起的车辙:由于沥青面层压实不足, 致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密, 在交通荷载的反复作用下, 空隙率不断减少, 达到极限残余空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形, 而且平整度迅速下降。
2.2 预防及处理措施
(1) 提高基层强度和刚度。尽量采用无机结合料来作为半刚性基层材料。无机结合料稳定粒料的强度和刚度都很高, 具有板体性、水稳性、抗裂性、一定的抗冻性和良好的力学性能, 对车辙的影响很小。 (2) 采用改性沥青。对重交通道路, 普通沥青难以满足抗车辙要求时, 采用改性沥青是有效方案之一。与普通重交通沥青相比较, 改性沥青的软化点、粘度有很大的提高, 所拌制的混合料其高温性能将有明显的提高。 (3) 优化沥青混合料级配。设计的时候将向形成紧密嵌挤骨架结构靠近, 采用“抬头平尾”的骨架密实型级配, 它不仅具有较高的抗车辙能力和较小的孔隙率, 而且构造深度很大, 能满足抗滑的需要。同时控制4.75mm以上集料的用量。 (4) 添加抗车辙剂。通过添加抗车辙剂可大大提高沥青的高温稳定性和低温抗裂性。 (5) 严格施工控制和管理。合理提高压实度, 适当减少孔隙率, 采用实测密度和理论密度双控, 保证理论密度不低于93%。严格控制石料的压碎。控制针片状含量必须在15%以下;改善碾压工艺, 当发现有碾碎现象时, 尽可能采用轮胎压路机, 而不要采用钢轮压路机碾压。严格控制规格, 压碎值和含泥量。
参考文献
[1]郭忠印, 李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].北京.人民交通出版社, 2003:114.
[2]沈金安, 李福普, 陈景.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治策[M].北京:人民交通出版社, 2004, 11:5-60.
[3]汪海燕.沥青路面常见病害及防治[M].西宁:青海交通科技, 2004, 6.
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[5]J.Don Brock等.Segregation:Causes and Cures.1997.