现场热再生施工技术

现场热再生施工技术（精选9篇）

现场热再生施工技术 第1篇

1.1 背景及意义

随着我国公路建设的快速发展, 在90年代以后陆续建成的各等级公路已进入大、中修期, 大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃, 一方面造成了环境污染, 另一方面我国优质沥青极为匮乏, 而且大量的使用新石料, 开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。为了节约能源、保护环境、变废为宝, 应用再生沥青混凝土正是缓解这一矛盾的有效方法, 采用废旧沥青混合料再生应用技术, 重复利用沥青混凝土路面废料, 对废旧沥青混合料进行回收, 重新加热, 通过实验分析并按需要加入适量沥青、再生剂和集料进行拌和, 就可以作为新拌沥青混合料用于路面结构, 这样, 既可节省大量的原材料、节约自然资源、保护生态环境, 又能满足路面的使用要求。

旧沥青混合料的再生利用技术在国外已经比较成熟, 再生设备比较先进, 已经在公路维修养护工程中得到了广泛的应用, 取得了良好的社会经济效益。但我国的应用研究起步较晚, 作为较为经济的、有效的路面维修养护技术, 在我国研究推广十分必要。

本文通过对国道102线 (K643+930～K648+000) 段5.07km的旧沥青路面取样分析, 依据热再生方案设计 (再生路面厚度4cm+施工时采用添加1cm厚普通混合料和再生剂) , 通过试验研究确定新添沥青混合料和再生剂的添加比例。

1.2 热再生技术的定义

热再生技术通常是将旧沥青混合料在加热的情况下, 通过掺和再生剂或新沥青 (或二者混和使用) 来再生旧沥青混合料。

沥青路面现场热再生就是采用加热系统 (加热机) 现场把需要再生的沥青路面均匀加热至要求的温度, 然后再用复拌系统 (机组) 将加热后的沥青路面翻松、添新沥青混合料或再生剂, 并与翻松的旧料拌和后重新摊铺、压实, 连续作业一次成型翻新沥青路面。

2 热再生试验研究

2.1 取样

我们在对原路面做了检测之后, 采用随机法确定芯样和板样的取样位置, 共取芯样22个, 板样22块。外观描述之后, 测定了芯样的表干密度, 做到对原路面的质量及使用性能和路面各结构层次有所掌握。

2.2 旧沥青混合料性质测定

(1) 沥青含量与级配分析

沥青含量试验采用全自动沥青混合料抽提仪, 用离心分离法确定沥青混合料中沥青的含量。抽提筛分试验结果见表1、表2, 矿料筛分曲线见图1。

(2) 旧沥青混合料沥青指标

应用阿布森法从旧沥青混合料中回收沥青。对沥青混合料用溶液抽提, 再将抽提液中的溶剂除去, 且在操作过程中不改变混合料中沥青的性质。

对原始旧沥青混合料分别应用阿布森法按照规程T0726-1993进行抽提, 试验结果如表3。

(3) 再生剂的确定

再生剂是一种以重质石油馏分、芳香族石油溶剂为主要组分, 并经高分子聚合物改性而成的粘稠油状黑色液体。在沥青路面现场热再生过程中掺入沥青再生剂到沥青回收混合料中与之混合, 可以补充沥青胶结料由于老化而失去的芳香分和胶质组分, 恢复老化沥青化学组分平衡, 有效改善老化沥青的路用性能。

因原路面不同样本区内沥青老化程度不同, 并且不同种再生剂再生效果及加量存在差异, 本项目再生剂由沈阳三鑫集团盘锦路用材料有限公司自主研制并生产。对各样本区内沥青匹配添加不同剂量再生剂进行试验, 列表4如下:

由再生剂与针入度对应回归曲线绘图, 可确定添加再生剂最佳用量均为6.2%。

(4) 添加再生剂后混合料中沥青性能评价

为提高混合料性能, 在施工过程中要向回收旧沥青混合料中添加新混合料, 故在考察再生后沥青性能时应向再生沥青中掺入相应比例的新基质沥青或改性沥青, 使其与实际施工情况相符合。列表5如下:

注:抽提旧沥青混合料按最佳加量6.2%添加再生剂及AH-90新沥青后各项指标。

2.3 旧沥青混合料与新加集料配比设计

根据国道102线的实际路面情况及旧料的筛分结果, 确定了再生路面厚度4cm, 添加1cm AC-13型普通沥青混合料和再生剂的施工方案。由于就地热再生必须100%使用路面翻松的旧料, 对于新料的添加量受制于最终摊铺厚度。所以根据在最大程度改良原级配, 最小程度添加量的原则综合考虑得出新集料∶旧集料=1∶4的添加比例, 由于原集料级配偏细, 添加的新集料都是13.2mm和9.5mm的粗集料。

根据旧路面车辙情况和初步拟定的施工方案可以确定热再生沥青混合料配合比。级配范围参照原规范《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94中的AC-13型沥青混合料设计级配, 改良后级配曲线如图3。

2.4 混合料马歇尔设计及验证

2.4.1 混合料马歇尔设计

经验的最佳沥青含量应该在4.5%～5.0%之间, 添加的新集料是13.2mm和9.5mm的粗集料, 按照油石比5.0控制, 经计算可得, 新添混合料的沥青含量按2%去试验。本次热再生结构层采用AC-13型结构。结果如下:

最终路面 (原路面旧沥青混合料+再生剂+新添混合料) 沥青含量 4.7%。AC-13型混合料配合比设计采用马歇尔试验方法, 控制击实温度140～160℃, 选择4.4%、4.7%、5.0%、5.3%、5.6%油石比采用155℃拌和。按以上条件成型马歇尔试件。按T0705-2000 (表干法) 测定试件毛体积相对密度, 因沥青混合料中有原有旧料, 故实测沥青混合料最大理论相对密度, 并据此计算试件其它参数。

综合马歇尔试验结果并考虑到原路面油石比为5.0 %, 为保证施工连续性, 将AC-13型热再生沥青混合料最佳油石比确定为5.0%。再加上所在地区气候特征和重载交通的特点, 此沥青混合料的油石比范围定为4.9%～5.1%。

则国道102线适用的热再生配合比设计结果可确定为:13.2mm∶9.5mm∶旧混合料=8∶12∶80。热再生最佳油石比为5.0%, 再生剂为旧沥青的6.2%, 新沥青混合料油石比为2.23%。

2.4.2 混合料马歇尔验证

对试样进行高温稳定性 (车辙试验) 、水稳定性、渗水试验, 均能满足JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中的规范要求。

3 结 语

热再生的试验研究为热再生的施工提供了宝贵的技术参数, 也是决定热再生能否可行的先决条件。通过试验可确定其在技术上是可行的。

开展资源综合利用, 是我国一项重大的技术经济政策, 也是国民经济和社会发展中一项长远的战略方针。因此, 沥青再生技术的研究对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。

参考文献

[1]美国沥青再生协会.深圳海川工程科技有限公司译.北京:人民交通出版社, 2006.

[2]拾方治, 马卫民.沥青路面再生技术[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[3]李立寒, 张南鹭.道路建筑材料[M].上海:同济大学出版社, 1999.

[4]公路工程材料试验手册编委会, 公路工程材料试验手册[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[5]侯睿, 李海军, 黄晓明, 等.高等级路面旧沥青混合料热再生分析[J].中外公路, 2005.

沥青路面热再生施工技术的研究 第2篇

沥青路面热再生施工技术的研究

论述了沥青路面的现场热再生技术和厂拌热再生技术,提出了厂拌热再生技术中对旧料回收和处理的`方法,对厂拌热再生混合料的拌和温度进行了试验研究.

作 者：燕波 肖立军 王炳新 作者单位：淄博市公路管理局临淄分局,山东淄博,255400刊 名：城市建设与商业网点英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：沥青路面 现场热再生技术 厂拌热再生技术

现场热再生施工技术 第3篇

1 现场热再生的优缺点和适用性

现场热再生可用于修正大多数路表面破坏, 甚至包括表面混合料组成缺陷而引起的破坏。与其他修复方法相比, 用现场热再生方法修复路面不会改变排水、路缘、下水道、人行通道、路肩及其他结构物。同时, 现场热再生的优点还在于路面的高程和桥梁的净空能得到保证, 而且经济上相对便宜, 与其他修复技术相比, 对交通控制的要求较低。这个方法也可用于表面集料剥落的重新罩面, 重新建立路拱和排水, 修改集料级配和沥青用量, 改善表面抗滑性能。但此种再生方法对沥青路面的基层或底基层没有改善。

现场热再生仅限于路面有足够承载能力时使用, 只对表面25~50mm或适当厚一点的路面进行再生。结构不足的道路不适用此方法, 除非设计中考虑了强度的要求。老路有明显基层破坏、不规则的频繁修补, 以及需对排水进行较大改进时, 该方法不适用。虽然有报告称现场热再生可处理路面最大深度达75mm, 但一般情况下最大深度为38~50mm。

适于现场热再生的道路, 沥青面层至少应有75mm厚, 过薄的沥青面层容易使基层被翻松齿轮产生的横向剪切应力撕开、打散。如果表面开裂已到达基层, 此方法不适用, 因为再生后裂缝还会重新出现。对于很窄的道路, 现场热再生也不是首选方案, 因为再生设备的工作宽度就已达到3.3~4.8m。

一般来说, 现场热再生时路表面加热温度不应超过177℃。施工气温应大于10t, 且路表面应没有积水。现场热再生的处理深度一般在20~50mm, 典型深度在25mm。现场热再生后的路面一般1h左右即可开放交通。

由此可见, 此法看似十分先进, 但是由于在一台大型机组上集成了旧料的加热装置、计量装置、新旧料的搅拌装置, 很难应对旧路翻修过程中的各种情况, 无法一一满足沥青混合料再生的要求。所以该技术主要局限性如下:仅适用于基层完好的沥青路面再生;加热沥青面层的深度一般不超过5cm;施工容易受气候的影响, 寒冷季节一般不宜施工;在现场加热时, 很容易出现表层沥青焦化而里层沥青还未软化的现象。

2 现场热再生的施工工艺与施工机械

根据沥青再生和回收协会 (Asphalt Recycling and Reclaiming Association) 的定义, 现场热再生包括三种基本方法:加热翻松、重新铺面及重新拌和。三种方法都可以加入再生剂再生已老化的沥青胶结料, 但新集料只用于重新铺面和重新拌和方法中。

2.1 表面翻松的方法和设备

此种方法适用于基层稳定且有足够强度的沥青路面。虽然翻松深度可达50mm以上, 但一般处理深度都在20~25mm, 表面翻松的主要目的是消除表面不规则和裂缝, 也可以用于恢复路表面的线形、坡度和横断面以保证排水。列出了该方法的设备简图, 包括一个预热装置, 一个加热和再生装置, 以及一台轮胎压路机。预热装置将旧沥青路面加热, 加热和再生装置对旧路面进一步加热, 并以一套非旋转齿翻松路面, 然后喷洒再生剂, 用标准螺旋器将旧路面和再生剂一起拌和, 然后以熨平板整平, 最后用轮胎压路机压实。

2.2 重新铺面方法和设备

重新铺面方法也是表面再生的一种, 在再生的同时摊铺新的热沥青混合料, 在再生面层与新面层之间形成热黏结。该法可用于修正原路面大于25~50mm深度范围内的路表面缺陷。此种方法可以消除轻微的车辙、收缩裂缝和松散等破坏。当表面翻松方法不能有效地恢复路面的表面使用要求, 或常规热拌沥青罩面不适用或无必要时, 重新铺面方法是非常有用的。与常规热拌沥青罩面摊铺厚度大于25mm相比, 在重新铺面过程中摊铺很薄的罩面层 (12mm) 则是以较低的成本获得了性能优良、表面抗滑的沥青路面。

重新铺面法多面层和单面层摊铺流程, 此方法主要包括下列步骤:预热, 加热、翻松或铣刨, 添加、拌和再生剂, 摊铺再生后的混合料作为整平层, 最后摊铺热沥青磨耗层。在单面层重新铺面方法中, 常使用两套熨平板, 一套熨平板用于刮平翻松后的沥青混合料, 另一套用于整平新沥青罩面层。

2.3 重新拌和方法和设备

重新拌和再生法包括以下步骤a.对表面深度40~50mm范围内的路面加热;b.翻松、收集已软化的路面材料并将其送入料斗;c.向拌和锅中加入新集料和再生剂 (如需要, 可加入新沥青混合料) , 使之与旧材料充分拌和;d.将再生后的沥青混合料均匀摊铺。当重新铺面法不能有效恢复路面应有性能时, 要求另外加入新集料或新热拌沥青混合料, 以保证路面的强度和稳定性。此再生法能有效消除路面表面50mm内的车辙、开裂和氧化 (变硬) 。

此方法与加热翻松法、重新铺面法的主要不同之处在于:再生过程中加入了一定量的新集料或热沥青混合料, 这些新材料是从前方的运输车辆卸人再生设备的拌和锅中。重新拌和法一般只用到16~30kg/m2的新材料, 因此, 与常规沥青混合料罩面相比, 需要较少的运输车辆, 从而缩短了道路关闭时间, 降低了对公众的干扰。

结束语

推行沥青热再生利用不仅促进环保、改善环境, 同时, 对于资源的再生利用和可持续发展具有十分重要的意义。

摘要：沥青混合料的热再生利用是提高资源综合利用效率、保护环境和可持续发展的一项有效的经济措施。主要分析沥青路面现场热再生技术特点及施工工艺。

关键词：沥青路面,现场,热再生,技术特点,施工工艺

参考文献

[1]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

现场热再生施工技术 第4篇

论述了沥青路面就地热再生施工技术在海南东线高速公路府城-琼海段左幅大修工程中的应用情况,并通过检测数据表明,就地热再生技术是一种有效的`路面修复技术,具有很高的推广使用价值,并且对提高海南公路的路用材料再生利用水平也具有很高的实际意义.

作 者：陈长征 CHEN Chang-zheng 作者单位：海南高速公路股份有限公司,海南,海口,570203刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(1)分类号：U416.26关键词：沥青路面 就地热再生 应用

浅析沥青混凝土路面现场热再生技术 第5篇

近年来, 我国在公路施工技术方面取得了良好的发展, 沥青混凝土路面得到了普遍的应用。通过使用沥青混凝土路面现场再生技术, 不仅使资源得到充分的使用, 起到节约资源的效果, 还降低公路建设、养护的成本, 对环境具有一定的保护作用。因此, 为了适应可持续发展的方针, 就需要对路面热再生技术进行更多的研究, 施工要按照施工设计方案进行作业。

1 沥青混凝土路面现场热再生的特点

由于我国经济的发展及人们生活质量的提高, 对经济效益、环境的要求越来越高, 沥青混凝土路面现场热再生技术受到人们的关注。沥青路面材料循环利用有以下优点: (1) 通过使用原有路面材料, 可以节约施工成本。 (2) 通过最低限度的使用新材料, 减少了资源的使用, 对环境起到了保护作用。 (3) 可以使原路面的几何特性得到保障。 (4) 不需要进行封路以及中断交通, 确保道路的使用, 减少对交通的影响。

沥青混凝土路面现场热再生技术存在的不足之处:经验不够充足;原路面存在的材料对再生具有一定的影响。

2 沥青路面热再生技术适用范围

1) 由于受到行车和自然条件的影响, 沥青混凝土面层沥青材料的物理、化学性质也得到了改变, 沥青与集料之间的黏结性降低, 导致路面产生裂缝、松散及龟裂等现象, 严重影响路面的使用性能, 因此, 就需要实施热再生作业。

2) 若沥青混凝土路面所处理的病害超过5%, 经过冻融的作用, 就会造成路面病害及四周裂缝的产生, 对路面存在的病害进行处理完成后, 在一定程度上就导致水损害的产生, 导致了新病害的形成。对病害过多的处理, 对路面的平整度就会产生一定的影响, 降低路面的使用性能。采用热再生技术可以形成新的路面, 确保路面的正常使用, 从而提高公路使用的年限。

3 沥青混凝土路面现场热再生的施工技术

3.1 热再生的方式

1) 复拌型。 (1) 在对路面进行加热时, 可以通过2台加热机, 并且采取红外线燃气方式进行加热。 (2) 若温度达到施工要求时, 就可以实施热再生作业。通过使用热再生机器对加热后的路面进行耙松, 其深度要符合施工的要求。 (3) 耙松所使用的材料收集到再生机的中心位置, 然后使用机载的搅拌锅对材料进行均匀的拌和。 (4) 将拌和好的材料, 使用机载的摊铺机进行路面的摊铺。

2) 复拌加辅型。 (1) 在对路面加热的过程中, 可以通过2台加热机采用红外线燃气的方式进行加热。 (2) 温度符合施工要求时, 就可以进行热再生作业, 使用热再生机器对加热后的路面进行耙松。 (3) 在进行原路面材料再生剂加入时, 需要进行均匀的搅拌, 然后将再生料在第一熨平板上进行摊铺。

3) 旧混合料的数据采集和性能评价。 (1) 要根据旧沥青路面破坏的不同情况, 选择合适额取样频率。 (2) 通过使用抽提法对旧沥青混合料的矿料级配、集料性能的变化进行分析。 (3) 对旧路面老化的沥青进行提取, 通过针人度分级体系进行分析、研究, 这样可以使老化沥青、新沥青的性能差别进行对比。 (4) 再生剂及掺量要根据老化沥青的性能进行选择, 确保再生后的沥青能够适合公路性能要求。

3.2 热再生混合料配合比设计内容

1) 路面热再生混合料的性能试验。就路面热再生混合料而言, 其性能对现场热再生路面的使用寿命具有直接的影响。进行沥青混凝土路面热再生混合料的性能分析如下:必须要进行现场热再生混合料的试验, 将混合料进行抽提以及筛分。沥青三大指标试验:马歇尔稳定度试验、冻融劈裂试验以及车辙试验、小梁弯曲试验。这样就可以进行热再生混合料的路用性能的对比。

2) 旧路病害以及坑槽处理。

(1) 摊铺。按照施工的实际要求确定复拌以及复拌加铺的新混合料的添加量, 添加数量要通过计算机进行设定, 然后松肋系数要根据试验段进行确定, 对两个熨平板的高度进行调整, 实施摊铺。

(2) 碾压。进行混合料摊铺作业后, 要关闭双驱双振压路机的振动装置, 路面趁热及时进行压实作业。另外, 碾压机不允许在碾压区上进行转向调头, 并且不准出现中途停留、变速或者突然刹车。

(3) 对沥青混凝土路面热再生路面进行检测。完成路面的热再生作业时, 要对压实度、透水性、平整度、宽度等进行检测, 要与设计要求相符合。

(4) 开放交通。完成碾压作业以及完全自然冷却后, 等到其表面温度达到50℃以下时, 就可以进行交通的开放。然后, 要有准人进行指挥, 并且要限速慢行。若提早进行交通的开放, 可以通过洒水来降低温度。

4 结语

沥青混凝土路面现场热再生技术, 能够使旧料得到充分的利用, 这样可以降低施工成本。与此同时, 可以使施工工期得到有效的控制, 并且取得较好的经济效益。所以, 必须要加强现场热再生技术的研究, 为公路建设奠定良好的基础。

摘要：与传统的公路相比, 沥青混凝土路面具有防噪、防尘优点, 并且路况良好, 所以, 沥青混凝土路面在我国公路建设中得到了广泛的应用。由于车辆数量的增加, 及货车超载较为严重, 致使路面产生裂缝、车辙等现象, 沥青混凝土路面现场再生技术的实施, 不仅可以满足现代化城市的发展需求, 还确保公路的质量。对沥青混凝土路面现场热再生技术进行研究, 为公路建设提供有利的根据。

关键词：公路事业,沥青混凝土,现场再生技术

参考文献

现场热再生施工过程中的关键控制点 第6篇

关键词：现场热再生,旧路面预处理,热再生配合比

上个世纪90年代我国公路开始进入高速建设时期, 各地区公路网逐渐形成, 高速公路也趋向网划。这些公路中的沥青混凝土路面经过多年的使用, 在交变应力、循环应力以及沥青老化和冰冻、高温的交替作用下, 会出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展, 严重影响行车安全, 因此, 大量的沥青混凝土路面需要及时的维修养护。现场热再生技术作为养护技术的一种, 具有施工速度快、原路面材料可就地再生利用的特点, 并且节省了材料转运费用, 在高速公路养护施工中应用越来越多。现以大庄高速公路现场热再生工程为例, 介绍一下现场热再生施工过程中需要着重控制的几点。

1 工程项目简介

大连至庄河高速公路 (以下简称大庄高速公路) 长117.4km, 桩号为K135+400～K252+800, 原路1998年8月份建成通车, 为分离式双向四车道。原设计主线路面结构形式为:5cm中粒式沥青混凝土面层;32cm水泥稳定砂砾基层;40cm天然砂砾垫层。大庄高速公路1998年通车以来, 路面结构使用寿命已超过10年, 主要病害为路面弯沉值较大, 局部路段出现严重的龟裂和唧浆, 基层的强度已不能满足使用要求, 全线路表抗滑性能衰减明显, 横向裂缝较多 (主要为面层的温缩开裂和疲劳开裂) , 部分桥梁铺装破损严重。设计维修段落为K135+400～K250+200, 对路面发生轻微坑槽、网裂、横向裂缝和车辙等破损的路段, 采用路面热再生处理, 宽度为8m, 再生厚度为路表以下5cm范围, 再生后路面标高不变。

2 施工中的主要控制点

现场热再生的主要工艺流程如图1。

在施工过程中我们深深感觉到要在以下几点严格控制:

2.1 配合比设计过程中, 混合料填加量的控制

新填沥青混合料的数量应采用双控的原则, 即新沥青混合料各矿料所占填加比例要达到改善原路面混合料级配的要求, 使级配曲线在设计范围内, 同时还要使填加量能够满足路上坑槽对沥青混凝土的需求量。因此在设计过程中, 我们对原沥青混合料进行充分筛分, 确定缺失的材料规格, 还充分研读设计图纸中车辙及坑槽的外形尺寸, 认真计算再生后沥青路面在保证平整前提下的沥青混凝土的需求数量, 合理确定了新混合料的填加比例。填加过少则达不到改善矿料级配的目的, 也使施工过程中出现材料短缺的现象, 过量填加又会造成不必要的资源浪费, 增加成本, 得不偿失。

2.2 旧路面预处理的控制

热再生施工适用于路面表层出现网裂、车辙或贫油、基层完好的段落, 而坑槽或基层破损会直接影响路面的平整度和内在质量, 因此在热再生施工前, 我们对热再生段落中出现的局部的坑槽或基层破损进行了路况调查。发现潜在病害并提前处理是非常必要的, 一般过程为:路况调查、发现并记录病害、上报业主、监理申请变更、确定变更方式进行预处理。预处理的方式根据破损严重程度可分为两类:第一类是当沥青混凝土中下面层出现破损而基层状况完好时, 我们采用双层挖补的方法, 即挖除面层混凝土再重新分层摊铺的方式进行处理;第二类是当基层以下也出现破损或路基出现翻浆时, 我们要挖除翻浆或破损的路基及基层、面层, 用基层材料回填压实至基层顶标高, 再分层摊铺沥青混凝土面层。对于小面积部位用人工结合小型机具方式处理, 对于大面积部分要采取机械铣刨、挖除, 机械摊铺、压实的方式处理, 从而防止由于下层原因造成的对热再生路面的破坏。

在实际路况调查过程中, 我们发现有很多路段不适合做热再生, 并及时通知业主、监理及设计部门, 如:

(1) 发现部分段落病害严重, 面积较大, 不适合路面现场热再生对其进行维修, 对这些段落提出变更。

(2) 发现部分热再生段落长度过小, 只有几十米, 而整个热再生机组作业期间长度就达100m, 不适合路面现场热再生。

(3) 发现热再生段落中个别小桥的铺装层过薄, 不适宜做热再生。

(4) 发现由于皮炮线高速和庄盖线高速施工, 部分热再生段落与它们存在交叉作业无法进行施工, 我们对这样的段落进行变更。

总之我们的目的是最大限度地保证施工质量, 同时也为我们提供一个合理的施工环境, 这些变更都得到了业主和监理部门的认可和批复。

2.3 加热温度、行进速度及机械间距的控制

加热机的加热温度、行进速度及机械间距的控制主要取决于摊铺混合料的温度, 当混合料的摊铺温度不能满足施工需要时应采取提高加热温度、降低行进速度、缩短机械间距的方式, 反之当摊铺温度能够满足施工需要时可采取提高行进速度的方式, 提高工作效率, 降低成本。在大庄线施工中, 我们的加热温度控制为第一台加热机加热后达到120～130℃, 第二台加热机加热后达到150～160℃, 第三台加热机加热后达到185～195℃, 经加热铣刨机刨松的沥青混凝土旧料温度为100～120℃, 经加热复拌机进行加热复拌, 混合料的摊铺温度达到140℃以上。行进速度控制为起步阶段1m/min, 正常施工速度为3m/min, 最高不超过4m/min, 各加热机之间间距控制为3～4m。

2.4 起步阶段摊铺机受料控制

在热再生施工过程中, 摊铺机的起步阶段往往会出现混合料供料不足的情况, 即摊铺机搅笼里缺料, 不能正常施工。解决的方法为:复拌机从起始位置正常行进, 并按比例填加新料, 摊铺机熨平板抬起, 跟随复拌机向前行走, 受料, 当摊铺机的受料斗中混合料足够摊铺需要时复拌机停止前进, 摊铺机退回起始位置开始摊铺, 待重新与复拌机正常衔接时再向前同步作业。

2.5 行进过程中, 新料填加量的控制

由于受现场车辙深度不同及摊铺厚度必须满足设计的影响, 施工中新料的填加量是围绕着设计填加量上下波动的, 首先要根据铣刨深度及试验段总结的松方系数确定合理的虚方厚度, 并在摊铺起步阶段随时监控, 随时调整, 直到摊铺厚度符合理论要求, 之后还要观察摊铺机受料斗中沥青混合料的量的变化, 当受料斗中出现溢料或混合料明显不足时要及时增加或减少新料的填加量, 最终使受料斗中混合料达到基本平衡状态。从而即满足了设计厚度的要求又达到了设计的填加量。

2.6 再生剂填量的控制

再生剂是一种为恢复原有沥青性能而填加的化工材料, 其具体性能指标应根据现场取样试验确定的旧路沥青残留性能指标及设计预期指标确定, 因此其各项指标值应根据实际情况而调整, 具有可变性。

现场再生剂填量的控制是依据“时时监测, 总量控制”的原则进行调整。在正式施工前应根据再生剂的填加量、沥青混合料的单位质量及行进速度进行标定, 使某一行进速度下的再生剂流量与混合料的单位质量及填加剂量相匹配。同时在施工过程中还要根据实际行走速度进行分段时时调整, 保证再生剂的用量在合理范围内。

3 小结

现场热再生施工技术 第7篇

目前我国的公路建设飞速发展, 每年投资规模已经超过2000亿元。在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期, 大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃, 一方面造成环境污染, 另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费, 而且大量的使用新石料, 开采石矿会导致森林植被减少, 水土流失等严重的生态环境破坏。

1 现场热再生施工

1.1 机械配置。

AR2000型热再生加热机2台;AR2000型热再生拌和机1台;沥青混合料摊铺车1台;沥青混凝土运输车3台;12t刚轮压路机1台;20t胶轮压路机1台。

1.2 施工质量控制:

1.2.1严格控制加热温度。一般加热后路面温度控制在180~200℃之间。根据天气、风速等的变化来适当调节施工行进速度, 保证路面加热温度, 确保再生工程质量。1.2.2再生剂喷洒计量要准确。这是保证沥青再生质量的又一关键因素。再生沥青混合料颜色不能暗淡 (再生剂偏少) , 也不能过于光亮 (再生剂偏多) , 要有适当的光泽。1.2.3再生路面厚度要均匀。再生施工时, 特别要注意铣刨的深度, 一定要均匀一致。如果铣刨深度时深时浅, 不但会影响路面的平整度, 而且还会影响再生剂用量的准确性, 造成再生沥青混合料的性能不均匀, 严重影响再生质量。1.2.4确保压实质量。由于再生沥青混合料的温度下降较快, 压路机一定要紧跟摊铺机碾压, 以免再生混合料温度下降过快影响压实效果。1.2.5再生沥青混合料质量控制。每天至少从施工现场抽检一批再生沥青混合料回试验室做沥青抽提和马歇尔试验, 检验再生沥青混合料的沥青含量、矿料级配以及稳定度和流值。如果试验结果达不到设计要求, 应立即调整再生沥青混合料的级配。

2 混合料试验

2.1 旧沥青混合料抽提分析。

首先对从路面取得的沥青表面层沥青混合料进行了抽提试验, 其结果见表1所示。由表1分析可见, 表面层沥青混合料符合密级配沥青混凝土混合料中粒式AC-16C矿料级配范围, 其中, 2.36mm, 4.75mm筛孔偏下限, 级配曲线偏粗。

2.2 旧路面沥青性能常规试验。

将抽提试验中的沥青与三氯乙烯溶液采用阿布森法回收其中的沥青, 测定回收沥青的针入度、延度、软化点, 以判断混合料中沥青的老化程度。结果见表2。

从表2中的试验结果可知:原路面混合料回收沥青针入度降低, 低温延度下降, 沥青老化比较严重。

2.3 再生剂掺加用量试验。

再生剂是根据上述试验结果生产的专用型再生剂。再生剂掺量通过沥青常规试验初步确定。再生沥青的理想标号为70号, 针入度宜控制在60~80, 软化点不小于45, 15℃延度不小于l00。沥青与再生剂掺量分别为8%, 10%, 12%, 充分混合均匀后进行试验, 试验结果见表3。试验中再生剂掺量为再生剂质量占旧沥青质量的百分比。从表3的试验结果来看, 再生剂掺量为10%, 12%时, 再生沥青性能均可达到理想标号要求。考虑到掺入再生剂后混合料油石比的变化, 初步认定再生剂掺量为10%较为适宜, 施工中再生剂用量宜结合路面实际情况稍作调整 (误差为21%) 。

2.4 再生沥青混合料试验。

根据初步确定有再生剂掺加量, 将原路面沥青混合料及掺入l0%再生剂后 (混合料油石比达到5.0%) 按0.3%变化, 不足油石比的掺90号沥青补足, 用小型拌和机拌和均匀, 分别成型马歇尔试件, 测定试件的毛体积相对密度、稳定度和流值, 计算空隙率、沥青体积百分率、矿料间隙率、饱和度等物理指标, 进行体积分析, 结果见表4。油石比为5.0%时, 各项指标基本满足技术规范要求, 因此, 旧沥青混合料再生油石比宜控制在5.0%较为适宜。

2.5 掺加新沥青混合料试验。

从旧混合料抽提结果可看出, 2.36mm与4.75mm两个筛孔接近级配下限, 因此宜对原级配稍作调整。下面以旧混合料掺入10%再生剂后再加入25%新沥青混合料为例进行试验, 新沥青混合料采用AC-l6C型沥青混凝土, 试验结果见表5、表6。

从试验结果来看, 再生混合料各项技术指标满足规范要求, 再生沥青性能亦达到我们的理想标号要求。

3 结论

3.1 技术优势。

裂缝得到了阻隔和填塞, 车辙和坑槽得以填充, 不平整的区域得以平整, 排水设施重新建立;老化和脆弱的沥青经再生剂结合重新恢复了原有性能;集料级配和沥青含量得到合理调整;抗滑性能以及平整度得到提高, 增加了路面的安全性能;相对于其他常规的修复方法, 具有维修速度快、热拌、摊铺、碾压一次完成, 减少了交通中断带来的不利影响。

3.2 经济社会效益。

3.2.1环保。采用现场热再生技术可以节约大量的砂、石、沥青等原材料, 减少废弃沥青混合料的堆放, 减少对环境的污染。3.2.2降低维修成本。目前, 传统的沥青混凝土路面养护方法是旧路面冷铣刨, 撒一层粘层油, 然后用新沥青混合料摊铺。沥青路面现场热再生百分之百利用旧沥青混合料, 使得路面维修成本显著降低。3.2.3对交通干扰小。沥青路面现场热再生只对一个车道进行维修, 维修时只需封闭一个车道, 其余车道可以开放交通最大限度地减少了路面维修给交通带来的干扰和影响。

参考文献

[1]姜言泉, 荆玉才.厂拌与现场热再生技术在高速公路沥青路面维修中的应用, 2007 (1) .

[2]颜彬, 徐世法, 高金歧, 高原.沥青再生技术的现状与发展[J];北京建筑工程学院学报, 2005, 1.

现场热再生施工技术 第8篇

为推广应用现场热再生沥青路面修补新技术, 结合热再生沥青路面修补技术在古永高速公路路面养护中的应用进行总结提炼, 编制了沥青路面现场热再生修补工艺流程, 明确各工序质量控制要求, 起到规范一线养护职工作业行为, 达到提高油路修补作业效率, 提升油路修补质量, 降低养护成本的目的。

1现场热再生沥青路面修补技术概述

1.1沥青路面热再生技术的概念及分类

沥青混凝土路面的再生技术是将废旧沥青混凝土通过一些技术措施, 将其部分或全部进行利用, 从而降低造价和减少环境污染。沥青混凝土路面再生包括两层含义:一是旧沥青混凝土的再利用;二是老化沥青的物理力学性能的恢复。

沥青混凝土路面再生技术按照施工温度分, 有冷再生和热再生两种。热再生技术通常是将旧沥青混凝土在加热的情况下, 通过掺加再生剂或新沥青 (或二者混合使用) 来再生旧沥青混凝土。

1.2现场热再生技术在高速公路沥青路面修补中的应用

现场热再生沥青路面修补作为一种新技术、新工艺有其推广、应用的价值。现场热再生技术具有环保、节约养护费用、交通干扰小等优点, 特别是现场微波加热再生油面修补技术在高速公路小面积破损、松散等病害处治中具有非常大的优势。

沥青路面现场热再生修补技术是利用微波养护加热设备 (微波养护车) 将破损的旧沥青混凝土及新加入的沥青混凝土一起加热软化, 根据需要确定是否新添加沥青材料, 然后人工翻拌均匀并进行整型, 最后碾压成型的路面修补工艺。由于此工艺在路面日常养护中的应用较少, 缺乏成熟经验, 因此还存在不少问题, 尤其是对施工作业流程提供支持的修补设备更需要设备操作人员不断认真熟悉其性能。

2现场热再生沥青混凝土路面修补技术适用范围

现场热再生沥青混凝土路面修补技术适用于沥青混凝土路面较小面积的坑槽、严重龟裂、网裂、松散等病害的处治, 且原路面应满足如下条件:

1) 原路面整体强度满足设计要求, 基层、底基层完好;

2) 原路面病害主要集中在面层, 通过再生施工可得到有效修复;

3) 原路面沥青的25℃针入度不低于20 (0.1mm) 。

由于现场热再生沥青混凝土路面修补需要使用专业机械作业, 因此施工现场应具备一定条件, 能满足微波养护车加热板能够准确放置于需要处治的病害部位。

3沥青再生剂用量及添加方式

现在再生剂的生产是从石油中直接提取树脂和油分, 这种再生剂具有很好的稳定性, 具有良好的抗老化能力, 能有效延长再生路面的使用寿命, 再生剂用量为5%～11%时, 旧沥青的针入度、软化点均得到明显的改善。再生剂的加入能明显改善老化沥青的性能, 改善程度与再生剂的掺量有关。

结合热再生油面修补工艺流程, 在热再生油面修补中再生剂的用量和添加方式是两个比较重要的环节。

3.1用量的确定

旧沥青混凝土经破碎、用三氯乙烯抽提、高速离心去矿粉、回收等工序后, 得到旧沥青, 通过试验确定旧路面沥青混凝土的沥青含量、油石比, 以及旧沥青的针入度、软化点、延度等指标, 与普通沥青比较, 旧沥青的针入度下降、软化点上升、延度减小。根据测定的数值确定再生剂添加量, 从而有效改善旧沥青性能, 使再生沥青混合料各项指标都符合要求。

3.2添加方式

大面积的油面现场热再生施工中, 再生剂的添加是在复拌过程中直接加入复拌机中, 经均匀搅拌后输入沥青摊铺机进行摊铺, 最后用压路机进行碾压成型。而在油面现场热再生修补中新旧沥青混凝土没有机械复拌的过程, 为了保证再生剂的添加剂量准确和搅拌的均匀性, 以及油面修补的便捷性, 采取在制备冷补料的过程中添加再生剂的方式, 即:根据试验确定的添加量, 在冷补料制备时将再生剂添加到冷补料中, 在油面修补时在需要修补的坑槽中直接加入适量的冷补料, 与旧沥青混凝土一起经微波加热后进行掺拌均匀后铺筑碾压成型。

这种添加方式的优点在于:首先, 再生剂的添加是在新混合料的制备过程中添加, 添加剂量通过试验确定, 保证添加剂量的准确;其次, 在施工过程中, 添加了再生剂的新沥青混凝土与旧沥青混凝土同时加热、翻拌, 更能保证再生剂掺配的均匀性;同时这种添加方式还简化了现场施工程序, 更适合养护作业。

4路面病害调查标定

在进行病害调查前, 应先掌握路面结构层类型、厚度、交通负荷、先前维修情况, 以及道路沿线自然气候条件等资料。

利用微波热再生沥青路面修补需要进行病害调查的重点是路面坑槽、松散、龟裂、泛油、车辙等病害类型, 对每一处病害进行详细记录, 分析病害状况, 确定是否可以采用热再生沥青路面修补技术进行处治。

同时在整个调查路段范围内, 对旧路面沥青混凝土取样进行试验分析, 测定沥青含量和沥青的针入度、软化点、延度等指标, 收集数据, 用来确定再生剂用量和乳化沥青的喷洒量。

5施工准备

5.1施工人员准备

根据现场热再生沥青路面修补施工的特点, 组建以熟练沥青路面修补的养护职工为主体的作业班组。作业班组人员组合一般为:现场负责人一名, 技术员一名, 现场安全员一名, 微波养护车司机2名, 工具车驾驶员1名, 普通工人4名。

5.2施工机械设备的配备

现场热再生沥青路面修补施工所需的主要机械设备为微波综合养护车, 甘肃省武威公路总段高等级公路养护管理中心装备的是由美的集团与长安大学联合研制开发的WITOL牌164YHB型微波综合养护车, 该型号设备是集路面微波加热系统、乳化沥青喷洒系统、电气控制系统、小型压路机于一体的沥青路面微波同步就地热再生综合养护车辆。

微波综合养护车主要性能参数为:

最大加热面积:1638mm×1233mm;

路面温升:110～160℃ (12～15min) ;

加热深度:4cm、6cm、8cm、10cm、12cm, ……, 最大加热深度可达20cm;

液压加热板左右平移范围:±500mm。

微波养护车具有以下技术优势:操作方便, 灵活控制加热时间和工作状态;利用微波加热原理, 加热无明火出现, 不烧焦路面, 完全避免加热不均匀, 无法达到修补深度, 污染环境的弊端:同步就地热再生保证旧路面和新料温度一致, 修补质量好;可现场热再生沥青路面, 节约养护成本;满足4cm、6cm、8cm、12cm等不同深度的路面病害加热要求, 在施工现场15min内加热路面, 修补迅速。符合国家绿色环保和循环经济发展的要求, 在沥青路面修补中具有较大的优势。

根据现场热再生沥青路面修补技术要求, 投入的工程机械及小型机具见表1。

5.3主要检测仪器设备的准备

现场热再生沥青路面修补施工主要检测项目为施工温度、平整度、渗水系数及压实度等, 根据检测项目应配备的检测仪器主要有:三米支持、红外线测温仪、渗水仪、核子密度仪等, 渗水仪、核子密度仪可根据情况选配。

5.4主要材料的准备

技术人员按照路面修补计划及时进行材料用量的统计、计算, 将计算结果通知作业班组负责人, 班组负责人在工具车按照需要数量装足所需材料。

5.5高速公路施工作业区布设

养护安全设施的设置是为了保护养护作业人员设备和过往车辆的安全, 警告、提醒和引导车辆安全通过养护维修作业控制区域。为规范热再生沥青路面修补施工安全作业, 依照武威公路总段“隐患防治抓闭合, 管理现场零距离”的安全管理理念, 严格按照部颁《公路养护安全作业规程》 (JTG H30-2004) 设置安全作业区。养护维修作业控制区布置应考虑养护维修作业的内容与要求、时间和周期、交通量、经济效益等因素, 控制区内交通标志的设置必须合理、前后协调, 起到引导车流平稳变化的作用。在利用微波养护车现场热再生沥青路面时作业区的布设, 根据病害所处位置不同可分为, 超车道作业和行车道作业。

6现场热再生沥青路面修补工艺流程

为实现养护作业精细化、标准化, 确保现场热再生沥青路面修补程序规范有序、质量控制严格到位, 依据现场热再生沥青路面修补特点, 科学组织人员设备, 制定现场热再生沥青路面修补工艺流程。

6.1路面病害调查

进行详尽细致的路面病害调查和病害成因分析, 是确定油面修补方案的依据, 选择现场热再生修补方案应符合现场热再生修补条件, 因此路面病害调查和病害成因分析应高度重视。

6.2修补方案确定

依据路面病害调查结果, 对每一处路面病害逐处分析确定是否采用微波热再生修补技术, 经分析如果路面病害不适宜采用微波热再生修补技术, 则选择其他技术方案进行修补, 只有选择正确的修补方案才能保证修补质量。

6.3封闭交通, 设定作业区域

严格按照《公路养护安全作业规程》摆放标志标牌及锥筒, 设置施工作业区, 并安排专人指挥交通, 保证施工作业安全。

6.4现场划定病害修补范围

根据现场情况和已确定的修补方案, 在现场划出修补区域, 按照“圆洞方补, 斜洞正补”的原则进行划线标定, 确定出修补范围。同时考虑划线标定出的修补面积不超出微波养护车加热板面积。

6.5清除坑槽内的杂物, 喷洒适量的乳化沥青

将坑槽内的杂物和松散的旧沥青混凝土碎渣清除干净, 并用强力吹风机清洁, 然后在清理干净的旧沥青路面修补范围内喷洒适量的乳化沥青, 乳化沥青的喷洒量应根据旧路面沥青混凝土的含油量和老化程度综合考虑。

6.6坑槽内加入新沥青混凝土冷补料块

将适量的新沥青混凝土冷补料块加入要修补的坑槽内, 冷补料块的加入量要根据坑槽的大小确定, 加入的冷补料块应均匀平整的铺在坑槽内, 以便加热墙的准确放置和路面均匀受热。

6.7微波车就位, 进行加热

按照已标划好的处治范围, 将微波车加热墙准确对准修补区域, 调整加热墙加热面积及加热深度, 开始加热油面直至全部软化 (温度约150℃) , 然后收起加热板, 将微波车驶离工作面。在该加热过程中微波车自动计时及显示加热温度。

6.8翻拌整形

将已软化的旧沥青混凝土和新加入的沥青混凝土, 就地翻拌均匀, 在翻拌过程中根据旧路面混合料沥青缺损程度, 利用微波养护车自带的乳化沥青喷洒系统, 喷洒适量的乳化沥青, 以保证混合料的油石比符合要求, 然后进行整形。翻拌过程中测量混合料温度, 如果在翻拌结束后混合料温度低于初压要求的最低温度, 应进行再次加热, 以保证压实质量。

6.9碾压成型

利用微波养护车自带的小型压路机进行碾压, 在碾压过程中应注意进一步进行修整处理, 使修补油面的压实度和外观质量符合要求。

6.10养护

碾压完成后进行养护, 禁止过往车辆的碾压, 待修补处的路面温度降至常温时 (50℃以下) 即可开放交通。

6.11质量检测

进行外观和内在质量检测, 主要检测项目有压实度、瓶子的平整度、渗水、构造深度及外观质量检测, 确保达到油路修补质量标准。

6.12清理施工现场, 开放交通

经质量检测合格后, 将现场工具收集装入工具车, 并清理干净现场的施工垃圾, 按照规定程序撤除安全标志标牌和锥筒, 恢复交通。

7工序质量要求和工作标准

现场热再生沥青路面修补质量控制应从施工组织体系, 施工工艺流程, 质量监控体系等方面进行控制。充分做好油面修补前的准备工作, 明确油面修补作业质量责任人, 班组人员进行明确分工, 强化作业人员质量意识, 只有每个职工的工作质量符合要求, 才能保证整个作业流程的规范, 进而保证施工质量;做好施工前的技术交底工作, 让每一个作业人员熟悉掌握施工工艺和操作方法, 做好施工过程中的质量监督工作和完工后的质量检验。

根据热再生油面修补工艺流程, 结合各工序特点, 制定工序质量要求和工作标准如下:

1) 路面病害调查及成因分析, 路面病害调查应全面仔细, 病害成因分析是关键, 只有病害成因分析正确, 选择合适的病害处治方法才能有效保证修补质量。

2) 处治方案确定, 适合微波热再生油面修补的病害包括:坑槽、松散、严重龟裂、网裂、拥包等。且旧路面沥青混凝土应符合再生利用的要求, 不符合应选择其他方法进行修补。

3) 坑槽内垃圾及废料清理, 应将病害部位的施工垃圾和不适合再生利用的旧路面沥青混凝土一并清理干净, 粘附于路面的不易清除的垃圾应用洋镐清理, 然后用强力吹风机彻底清洁干净。

4) 新沥青混凝土冷补料的添加, 冷补料添加应视路面破损程度和病害大小, 由现场技术人员依据施工经验进行添加量估算, 冷补料块的添加量应比实际需求量略有富余。

5) 加热深度和温度控制, 根据路面结构层厚度和破损情况设置合适的加热深度, 加热温度一般应控制在140～160℃之间, 保证新旧料完全软化, 以利于翻拌和碾压。

6) 混合料翻拌及乳化沥青喷洒, 加热结束后应立即进行翻拌, 速度要迅速, 在这个过程中, 其一要保证新旧混合料翻拌均匀, 其二要保证混合料温度不能下降过大, 在翻拌过程中根据路面沥青缺失情况, 适当添加乳化沥青, 改善混合料油石比。

7) 整形规范, 严格按照“圆洞方补, 斜洞正补”的原则进行整形, 同时应使得修补面的纵向线与道路中心线平行, 横向线与道路中心线垂直, 保证修补后的外形美观。

8) 碾压温度符合沥青路面施工技术规范要求, 碾压时路面起压温度应在100～140℃之间, 压路机应在纵、横方向都进行碾压, 一般按照静压2遍-震压4遍-静压2遍的顺序进行, 达到要求的压实度, 并无明显的轮迹为止。在压实过程中注意在边角部位二次补撒细料再震动压实保证边角部位密实平整, 压实完成后的温度应控制在80℃以上。

9) 质量检测及养护, 碾压完成后应进行养护和质量检测, 有外观质量问题应及时采取措施进行修复, 禁止车辆碾压, 待修补的路面温度降至常温后开放交通。

8修补质量检测

修补完成后应及时进行质量检测, 现场热再生油面修补质量检测主要包括压实度、平整度、抗滑性能、渗水系数和外观质量鉴定等几个方面。

1) 压实度检测, 我国沥青路面施工技术规范规定, 沥青混凝土路面面层压实度的检测方法, 是从成型的面层中钻取芯样, 按JTJ052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。结合油面修补的特点, 只在修补初期按照上述方法对压实度进行检测, 如果压实度合格, 则在以后的施工过程中严格按照已确定的松铺系数、碾压方法和碾压遍数进行施工, 就可以保证压实质量, 条件容许可采用核子密度仪进行快速检测。

2) 平整度检测采用三米直尺测最大间隙的方法, 要求修补要密实平整, 接茬平顺, 形状规则, 油路修补面平整度不得大于5mm, 修补面与原路面接茬处高差不得大于3mm。

3) 抗滑性能检测采用铺砂法测定构造深度TD (mm) 。

4) 路面的密水性能和渗水情况是引起路面水损坏的主要原因, 因此, 油面修补中应特别重视路面渗水的控制。渗水性能采用渗水仪测定其渗水系数Cw (mL/min) 值。

5) 外观质量鉴定的要求是路面表面应平整密实, 不应有油污、松散、裂缝和明显离析现象;接缝应紧密平顺, 不得有积水或漏水现象。施工人员按照以上要求进行观察, 确定外观质量是否合格。

9 结束

将微波加热技术应用于沥青路面现场热再生是一种新的技术创新, 它利用微波的加热原理加热沥青混凝土, 使之软化达到施工需要的温度, 以便于进行路面的修补。具有“加热速度快、均匀加热、节能高效、易于控制、清洁卫生、选择性加热、安全无害”的特点。微波综合养护车的应用, 使高速公路路面的维修更加方便。不仅带来了养护技术的革新, 也直接促进了沥青路面修补工艺的创新。

参考文献

[1]JTG H10-2009, 公路养护技术规范[S].

[2]JTJ073.2-2001, 公路沥青路面养护技术规范[S].

[3]JTG F41-2008, 公路沥青路面再生技术规范[S].

[4]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

[5]JTG F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准[S].

[6]JTJ075-94, 公路养护质量检查评定标准[S].

就地热再生施工中再生剂的控制 第9篇

本文以沈大高速公路就地热再生为基础, 通过现场施工检测, 在就地热再生施工过程中采用标定、校验等方法对再生剂的添加量进行控制, 取得了较好的效果, 为以后热再生施工过程中再生剂添加量的控制提供相关的借鉴经验。

1 再生剂的作用

沥青混凝土路面由于车载、日晒、冰冻和其他各种因素的综合作用, 导致沥青混合料的老化, 主要表现在沥青的组分变化和矿料细化的过程。沥青组分发生改变, 导致原路面沥青针人度减小, 黏度增大, 延度降低。沥青的老化削弱了沥青与骨料颗粒的粘结力, 造成沥青混凝土路面的硬化, 进而使路面粒料脱落、松散, 路用性能降低。旧沥青混凝土路面的再生, 关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程, 在老化的旧沥青中, 加入某种组分的再生剂, 经过科学合理的施工工艺, 调配出符合路用性能的再生沥青。

2 再生剂的标定

标定的目的就是找到显示流量与实际流量的关系, 并用流量关系曲线表示, 根据生产实际计算的流量, 在曲线上查得相应的显示流量值, 用于指导生产。

再生剂的添加, 分为手动和自动两种, 标定也分为两种, 自动添加的标定和手动添加的标定。

2.1 自动添加的标定

2.1.1 测定工作温度

首先加热再生剂到现场施工时的温度。现场施工时的温度一般在70℃左右, 标定时温度必须与实际工作中的温度相同, 再生剂的流速受温度影响较大, 温度越高, 流速越快, 不对温度过行设定, 会导致标定误差较大。

2.1.2 速度修正

对铣刨机速度计的显示速度与实际速度进行标定。分别设定显示工作速度为0.5m/min、1m/min、2m/min、3m/min、4m/min和5m/min, 然后与实测速度进行对比, 并对数据进行拟合。本次实测速度与显示速度拟合较好, 误差小, 施工中不加以修正。

2.1.3 流量修正

打开铣刨机再生剂添加控制界面, 设定再生剂流量 (显示流量) 为500ml, 再打开再生剂流量阀门, 等流量稳定后, 计时5分钟, 测定所流出再生剂质量, 取3次平均值, 平均流量是0.81kg, 以此类推, 分别设定再生剂流量为800ml、1000ml、2000ml、3000ml、4000ml和5000ml时, 再生剂的平均流量, 经测定分别为1.10kg、1.34kg、2.35kg、3.54kg、4.81kg和6.00kg。对所测数据进行整理, 绘制显示流量与实际流量曲线, 并对曲线进行拟合, 拟合公式如下:

其中:y显示流量, (ml)

x实际流量, (kg)

沈大高速公路就地热再生施工设计再生剂的加入量为0.3kg/m2, 再生铣刨宽度为3.95m, 铣刨机速度为0.5m/min、1m/min、2m/min、3m/min、4m/min和5m/min时再生剂的计算添加量分别为0.59kg、1.18kg、2.37kg、3.55kg、4.74kg和5.92kg。以再生剂的计算添加量作为实际流量, 按公式 (1) 计算成显示流量分别为240.8ml、876.0ml、2008.8ml、3002.2ml、3953.6ml、4926.4ml和6017.6ml, 既当热再生机组以3m/min的速度运行时, 再生剂控制面板上的显示流量为3953.6ml。

2.2 手动添加的标定

手动添加的标定方法同上, 不同地方在于自动标定的是显示流量与实际流量之间的关系, 而手动标定则标定的是手柄的旋转角度与实际流量的关系。调节转动手柄, 从0度开始, 每转动30度测一次流量, 然后绘制角度流量曲线, 再根据不同速度时的添加量计算手柄的相应角度。实际标定过程不加以详述。

3 再生剂添加量的控制

《规范》[1]中规定, 再生剂在施工过程中的控制方法为“随时调整, 总量控制”。

在施工前, 首先要对路面状况进行调查, 如车辙、裂缝和坑槽等影响旧料铣刨量的因素进行分析, 并对相关路段进行标定, 以便于在施工进程中对再生剂添加量进行适当调整。如果铣刨料较少, 再生施工时就适当减少再生剂的添加量。

施工过程中要准确控制铣刨深度, 再生剂是按照设计深度添加的, 原路面铣刨的浅, 易导致再生后的路面泛油, 铣刨的深, 再生后的路面达不到再生要求, 从而影响路面质量。

4 再生剂添加量的较验

对再生剂料箱进行测量, 计算出在工作温度下, 每1cm高度再生剂为20kg。

沈大高速公路就地热再生施工设计再生剂的加入量每百米为118.5kg, 折算成再生剂液面下降高度为5.92cm, 施工中随时抽查液面高度, 校验再生剂加入量, 并按每天实际工作量核算再生剂总量。

5 结束语

通过对沈大高速公路路面现场热再生施工中对再生剂的成功标定、较验, 能准确地控制再生剂的添加量, 从而保证路面的施工质量, 为以后施工提供定贵的经验。

参考文献