故障检测判断范文（精选11篇）
故障检测判断 第1篇
1 绝缘电阻与直流电阻的测量
1.1 变压器绝缘电阻的测量
测量变压器的绝缘电阻, 先把变压器瓷套管清扫干净, 拆去全部引线和套管接地线;然后用1 000~2 500V的绝缘电阻表按照规定的接线方式 (常按《电气设备预防性试验规程》接线) 接好测试线路;最后以120 r/min的转速摇绝缘电阻表手柄进行测量, 待指针稳定后 (一般取1 min) 读取数值。测量绝缘电阻要注意:
(1) 在天气干燥、环境干净条件下使用与前次测量同一规格的绝缘电阻表进行测量, 以减少前后两次的相对测量误差。同时要记录测量时的环境温度, 以便将该次测量数值与以前测量数值换算到同一温度下进行比较。
(2) 测量过程中, 不允许接触带电体或拆接绝缘电阻表连接线;摇测读取绝缘电阻值之后, 不要立即停止摇动, 应先取下相线再停摇, 否则变压器绕组的感应电压会反过来损坏绝缘电阻表;测量后还应将变压器绕组接地放电, 以免触电。
1.2 绕组直流电阻的测量
绕组直流电阻的测量采用电桥法。可以采用单臂电桥 (惠斯登电桥) 或双臂电桥 (凯尔文电桥) , 具有准确度高、灵敏度高、能直接读数的优点。具体操作方法按常规要求进行即可。
测量绕组的直流电阻时应注意:由于变压器 (尤其是大型变压器) 绕组有电感存在, 时间常数比较大, 测试电路接好后必须经过较长时间的等待, 让测试电流趋于稳定后再进行读数。在批量测试中, 为了缩短测量时间, 可以给电源或者变压器绕组串上一个阻值5Ω左右、功率0.5~1.0 W的精密电阻, 这样就可减小回路的时间常数, 测得的电阻减去所串电阻就是变压器绕组的直流电阻。要注意所串电阻不能太大, 否则会使测试精度过分降低。
2 判断标准及有关故障分析
要根据测量出的绝缘电阻与直流电阻的变化判断出变压器的有关故障。首先要有一个电阻值基本标准, 但由于变压器结构尺寸和使用的绝缘材料、绕组材料的不同, 绝缘电阻与直流电阻的分散性很大, 所以没有绝对的判断标准, 在有关规程中也不作硬性规定。所测得的电阻主要是与同类变压器、同一变压器以前测试结果、大修前后及出厂试验结果进行比较判断, 以便分析绝缘状态与绕组回路的完整性、接头接触情况。
一般来说, 本次测得的变压器绝缘电阻与以前所测值相比较, 换算至同一温度下应不低于前次所测值的70%。不同温度时电阻值换算公式如下:
式中RT1———温度为T1时测量的绝缘电阻值, MΩ;
RT2———温度为T2时测量的绝缘电阻值, MΩ;
α———绝缘电阻的温度换算系数, 参见表1。
另外, 表2给出了油浸电力变压器交接时绝缘电阻的标准值, 表3给出了10/0.4 k V电力变压器绝缘电阻的要求值, 可直接作为大修前后或运行中检测绝缘电阻值是否符合标准要求的参考。
对于绕组的直流电阻, 其测量结果按下列原则进行判断:
(1) 630 k VA及以下的变压器。各相绕组的直流电阻当其相间差别不大于三相平均值的4%, 线间差别不大于三相平均值的2%时视为正常。
(2) 630 k VA以上的变压器。各相绕组的直流电阻当其相互差别 (无中点引出时为相间差别) 不大于三相平均值的2%, 与以前 (出厂或交接时) 测量结果相比较, 相对变化也不大于2%时视为正常。
内存故障判断分析 第2篇
1首先将内存卸下，然后清洁内存条和主板内存插槽中的灰尘，接着重新将内存安装好，并开机测试，有故障是否消失。
2如果故障依旧，接着用橡皮擦拭内存条的金手指，清除内存条金手指上被氧化的氧化层，然后安装好开机测试。
3如果故障没有消失，可以将内存安装在另一个内存插槽中，开机测试。如果故障消失，则是内存插槽中簧片变形失效引起的故障，接着将内存卸下，然后仔细观察内存插槽中的弹簧片，找到变形的弹簧片，用钩针等工具进行调整即可。
看尾气判断爱车故障 第3篇
冒黑烟
状况：汽车的发动机抖动大，排气管有不正常声音发出，同时排出黑色烟体，加速时感觉无力。
分析：排黑烟的现象在化油器车上比较多见，这是由于化油器车型的喷油量不是由电脑控制，而是由脚踏油门控制，一些情况下过多的燃油进入气缸后来不及燃烧就排出车外，就造成了黑烟。
支招：电喷车要每隔3万公里检查缸线，每隔1万公里检查火花塞，有问题的要及时更换。
冒白烟
状况：可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出。
分析：导致冒白烟可能是由于发动机气缸的缸垫有磨损，产生一定间隙，导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。
支招：先检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水；再看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。
冒蓝烟
状况：车辆爆发力下降，感觉加速无力，噪声变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦糊味道。通过检查机袖标尺同时还会发现机油的消耗量过大，正常情况下每次保养完，经行驶75D0公里后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。
分析：多是因发动机内部故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的，一般有两种情况：汽缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损，会产生间隙，而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙窜入燃烧室参与燃烧，燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝烟。
浅谈计算机故障的判断分析检测 第4篇
第一台计算机在1946年2月14日诞生以来,随着计算机的高速发展,世界也随着计算机发展而日新月异,计算机改变了世界的生活面貌,改变了人们的生活习惯,也改变了人们对未来生活的设想,作为使用计算机人员,也常常遇到计算机故障维护问题,下面谈谈关于计算机故障判断的检测问题。
在维修计算机时,可通过以下几种常见方法来诊断和排除故障:
1 观察法
1.1 问询问用户发生故障时的情况,包括发生故障时的环境,正在做的事情。
如,当时听到的声音,闻到的气味,是否电压突然升高或不稳定,出现雷击,晃动微机等情况。
1.2 看即观察板、卡的插接是否歪斜,各元件的引脚是否相碰,表面是否烧焦,芯片表面是否开裂,板卡上的铜箔是否烧断。
还查看是否有异物掉进主板的元器件之间(造成短路),查看主板、卡上是否有烧焦变色的地方,印刷电路板上的走线是否断裂等情况。
1.3 听即监听电源风扇、CPU风扇、硬盘电机或寻道机构、显示器等设备的工作声音是否正常。
另外,系统发生短路故障时常常伴随着异常声响,监听可以及时发现一些事故隐患,帮助事故在发生时,可以及时采取相应的措施进行解决。
1.4 闻即闻主机、主板上的各种插卡是否有烧焦的气味,便于发现故障和确定短路所在处。
1.5 摸即用手按压管座的活动芯片,查看芯片是否松动或接触不良。
另外,在系统运行时,用手触摸或靠近CPU、显示器、硬盘等设备的外壳,根据其温度可以判断设备运行是否正常,用手触摸一下芯片的表面,如果发烫,则表明该芯片已损坏。
2 清洁法
对于使用环境较差或使用较长时间的计算机,应首先清洁。可用毛刷轻轻刷去主板、外设上的灰尘,然后再继续下一步的检查。另外,由于板上一些插卡或芯片采用插接形式,震动、灰尘等其它原因常会造成引脚氧化,接触不良,可用橡皮擦擦去表面氧化物,重新插接好后,开机检查故障是否已被排除。
3 替换法
替换法是用好的部件去代替可能有故障的部件,以判断故障现象是否消失的一种维修方法。好的部件可以是同型号的,也可以是不同型号的,替换的顺序如下:(1)根据故障的现象或第二部分中的故障类别,来考虑需要进行替换的部件或设备。(2)按先简单后复杂的顺序进行替换。如先内存,CPU,后主板,又如,要判断打印故障时,可先考虑打印驱动是否有问题,再考虑打印电缆是否有故障,最后考虑打印机是否有故障等。(3)最先考查与怀疑有故障的部件相连接的连接线、信号线等,之后是替换怀疑有故障的部件,再后是替换供电部件,最后是与之有关的其他部件。(4)从部件的故障率高低来考虑最先替换的部件。故障率高的部件先进行替换。也可以把故障的部件或外设插接到同型号的其它计算机上,判断其是否正常。
4 最小系统法
所谓最小系统,从维修判断的角度来讲,它是最基本的硬件与软件环境,其功能在于可以让微机开机或者运行。它有以下两种类型:
4.1 硬件最小系统(电源、主板以及CPU构成)在本系统当中,只有电源到主板的电源连接,无其它任何的信号线连接。
此核心部分能否常规的工作的方法是经过声音来进行判断的。
4.2 软件最小系统(显卡/显示器、键盘、鼠标、电源、主板、CPU、
内存、硬盘构成)本系统的重要功能在于对系统能否进行常规的启动和运行作出判断。最小系统法首先是断定系统在最基本软硬件环境之中,能否正常的运转。假如不可以常规运转,则断定最基本软硬件环境发生了故障,进而发挥出故障隔离的作用。为了在较快程度上判断别的板卡产生的故障,是维修的效率提高,我们建议采用最小系统法和逐步添加法有效的结合在一起的方法。
5 逐步添加或去除法
逐步添加法是基于最小系统,在系统当中,每次只增加一个部件和设备或者软件,以此进行检查故障现象产生变化或者消失与否,进而断定故障的部位。
逐步去除法恰好和逐步添加法有相反的操作流程。
为了能够有效准确的定位故障的部位,通常要将逐步添加法或逐步去除法相结合并同替换法相互配合。
6 隔离法
隔离法是屏蔽一些硬件或者软件(或许会阻碍到故障判断)的一种判断方式。其能够隔离开互相有冲突的软硬件,进而断定故障产生变化与否的一种方法。
以上所说到的软硬件屏蔽,对于软件来讲,就是停止它的运转,或者是卸载;对于硬件来讲,在设备管理器中,禁止是禁止使用以及卸载它的驱动,或者直接在系统中把硬件去除。
7 结束语
为了充分发挥计算机的运行功效,保证停机检修时间短,在使用中应及时发现故障,分析故障原因,找出排除方法或措施,但由于产生故障的原因很多,往往是多种因素的综合结果。只要找出其主要原因,就可以采取相应措施,最大限度地缩短检修时间。以上介绍的是本人在使用计算机过程中出现故障的一些常用处理方法。
摘要：日新月异的电脑技术不断涌现出来,电脑硬件软件也不断地更新,生活中,不管人们从事何种行业,电脑已是生活中不可缺少的一部分。本文针对计算机故障的问题进行阐述。
关键词：计算机,故障,检测方法
参考文献
[1]刘瑞新.计算机组装与维护.机械工业出版社,2009,3.
[2]柳青,何文华,许义梅.微型计算机组装与维护实训.中国水利水电出版社,2008,4.
现代汽车的故障判断与修理 第5篇
【关键词】汽车保养；汽车故障；汽车修理；汽车离合器
目前，就中国社会的发展趋势而言，汽车的普及势不可挡，对于一些成功人士而言，汽车是很有必要的，汽车保养也对着汽车的普及与发展而逐渐发展起来，汽车保养逐渐向更高的技术层面发展。对于有车一族而言，汽车保养是非常必要的，首先应该明白汽车为什么要保养，再清楚汽车应该怎样去保养才能提高其使用寿命。
1.汽车保养的必要性
现如今，因汽车而导致的事故多的数不胜数，有些是由于司机本身的原因，但有些则是由于汽车的原因，例如刹车失灵等现象的发生，最后会给人们带来惨痛的代价，影响了人们的生活。因此定期进行汽车保养是相当有必要的，它能够直接有效的减少车祸发生率，给人们的生活带来了很大的便宜。
在汽车保养过程中，不仅要对汽车的外部进行保养，还应该认真检查汽车的内部构造，有利于提高汽车的使用寿命。应该注意检查到汽车的以下几个方面：汽车的外表保养（汽车门窗、刮水器、后视镜、车门锁等）；汽车的内部保养，例如散热器、机油箱、蓄电池等是否符合汽车的要求，另外还对汽车的喇叭、灯光等的检查，使汽车能够在行驶过程中得以安全。
汽车保养主要需要做到以下几个方面的工作：第一，汽车外表的清洁。对汽车门窗玻璃、刮水器、后视镜等是否齐全有效；第二，对汽车的散热器、机油箱以及蓄电池是否符合汽车的要求；第三，对汽车喇叭、灯光进行检查，看是否齐全而又有质量的保证，并检查安装是否牢固；第四，对轮胎的螺栓、转向盘等各种零件进行检查，看是否牢固可靠。第五，启动汽车发动机，查看仪表工作是否能够正常运行，并侧耳听发动机是否存在其他响声；第六，检查车辆是否存在漏水、漏气、漏油等现象，另外，还需要用电脑等检测仪器来测定汽车的每个部件是否运行正常。
当汽车行驶了一段时间之后对汽车制动液进行检测，在必要情况下，一定要更换制动液，并且，更换制动液的时候一定要找专业的维修人员以及专业的设备来进行更换，才能保证汽车的质量以及有效的行驶。
汽车内部的保养是相对比较复杂的，因此，汽车维修人员一定要认真执行检查工作，对于每一个零件都检查仔细，每一个工作环节都做到位，从而保证汽车的质量，并提高汽车行驶的安全性。
2换支撵臂，是汽车方向盘的生命律动因支撵臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。
3ATF是汽车的粮食，必须按所需部位精确供给各个国家对ATF均有严格的规定。ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；将变速器中的热量带出传递给冷却介质；对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；清洁运动零件并起密封作用。
在进行自动变速器维护时，对A'IT的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。
2.电子控制系统是现代汽车的心脏
随着汽车业的发展，电子控制系统越来越普遍的应用在汽车的安装上，汽车维修人员在进行汽车过程中，经常会发现故电子控制系统应用于汽车上。电子控制系统的作用是提高汽车的性能，但是也能使汽车在故障维修时变得特别复杂。由于汽车故障的原因很多，诊断系统与逐渐被开发应用，可以很及时的发现故障，并能进行故障维修，这给维修人员提供了很多的方便。如果维修人员在进行汽车维修时，仅仅依靠故障的代码来进行寻找故障而忽略了其他部件的失灵状况，通常会出现维修人员判断上的事物。事实上，故障代码知识依靠电子控制电脑来判断而成一个参数，这种并不一定是汽车的零件出现了故障，这就需要结合汽车出现故障的现象来寻找汽车的故障部位。电控汽车故障自诊断系统，—般有电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件、故障躲测电路和故障逮F诟备电路等组成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方式有所不同。
就目前而言，一般从以下三个方式来解读电子控制汽车的故障代码，第一种是靠仪器仪表上的故障指示灯的闪烁次数来断定汽车故障；第二种方法是利用专用的汽车解码仪来直接对汽车故障代码进行解读；第三种是依靠国内成产厂家的分析仪器来对汽车故障代码的解读，然后以汉子语言的方式来显示汽车故障部位。到目前为止，汽车维修人员通常都是使用第三种仪器来判断汽车的故障，这种方法因为分辨清楚违背广泛使用。而前两种读码仪器、方式都必须有一定的资料进行查阅，才能达到解码的效果。
3.发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一，解除才能尽情奔驰。尽管现在大多数的矫车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。
3.1怠速开关不闭合
怠速触点断开，ECIJ便判定发动机处于部分负荷状态。
3.2怠速控制阀（Isc）故障
电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。
3.3进气管路漏气
由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
3.4配气相位错误
对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
3.5喷油器滴漏或堵塞
喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出 加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会谤勘沩氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
3.6排气系统堵塞
若该故障长时间不排除，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障。
3.7怠速情况EGR阀开启
EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引人燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，影响发动机的动力性，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。
4.离合系统是汽车前进控触规律的总成
离合系统的功能是保证发动机与传动系统平稳可靠地接合，并目.删而彻底地分离。接合是 指产生摩擦力矩，分离是解除摩擦力矩。离合器工作频繁，在汽车行驶时，由于滑动摩擦的作用各部件容易磨损，变形或破裂等，摩擦力矩相应降低，导致离合系统故障。为了尽可能地延长离合器的使用寿命，因此，如何正确地对离合系统进行有效的维护就显得相当重要。离合器在使用过程中，经常出现的故障主要有离合器踏板沉重、打滑、分离不彻底（挂档困难）、发抖、发闯、异响等。离合器踏板沉重的故障现象，脚踏离合器踏板沉重，脚容易疲劳，相对于同样其它车辆离合器踏板力有明显差异。
5.结束语
电力电缆故障种类及故障判断与查找 第6篇
关键词：电力,电缆,故障
一、电缆故障的类型
无论是高压电缆还是低压电缆, 在施工安装、运行过程中经常因短路、过负荷运行、绝缘老化或外力作用等原因造成故障。电缆故障可概括为接地、短路、断线三类, 其故障类型主要有以下几方面:一是三芯电缆一芯或两芯接地;二是二相芯线间短路;三是三相芯线完全短路;四是一相芯线断线或多相断线。
对于直接短路或断线故障用万用表可直接测量判断, 对于非直接短路和接地故障, 用兆欧表摇测芯线间绝缘电阻或芯线对地绝缘电阻, 根据其阻值可判定故障类型。
故障类型确定后, 查找故障点并不是一件容易的事情, 下面根据笔者对电力电缆多年摸索的经验, 介绍几种查找故障点的方法, 以供参考。
二、电缆故障点的查找方法
1.测声法。所谓测声法就是根据故障电缆放电的声音进行查找, 该方法对于高压电缆芯线对绝缘层闪络放电较为有效。此方法所用设备为直流耐压试验机。电路接线如图1所示, 其中SYB为高压试验变压器, C为高压电容器, ZL为高压整流硅堆, R为限流电阻, Q为放电球间隙, L为电缆芯线。
当电容器C充电到一定电压值时, 球间隙对电缆故障芯线放电, 在故障处电缆芯线对绝缘层放电产生“滋、滋”的火花放电声, 对于明敷设电缆凭听觉可直接查找, 若为地埋电缆, 则首先要确定并标明电缆走向, 再在杂噪声音最小的时候, 借助耳聋助听器或医用听诊器等音频放大设备进行查找。查找时, 将拾音器贴近地面, 沿电缆走向慢慢移动, 当听到“滋、滋”放电声最大时, 该处即为故障点。使用该方法一定要注意安全, 在试验设备端和电缆末端应设专人监视。
2.电桥法。电桥法就是用双臂电桥测出电缆芯线的直流电阻值, 再准确测量电缆实际长度, 按照电缆长度与电阻的正比例关系, 计算出故障点。该方法对于电缆芯线间直接短路或短路点接触电阻小于1Ω的故障, 判断误差一般不大于3m, 对于故障点接触电阻大于1Ω的故障, 可采用加高电压烧穿的方法使电阻降至1Ω以下, 再按此方法测量。
测量电路如图2所示, 首先测出芯线a与b之间的电阻R1, 则R1=2Rx+R, 其中Rx为a相或b相至故障点的一相电阻值, R为短接点的接触电阻。再就电缆的另一端测出a′与b′芯线间的直流电阻值R2, 则R2=2R (L-X) +R, 式中R (L-X) 为a′相或b′相芯线至故障点的一相电阻值, 测完R1与R2后, 再按图3所示电路将b′与c′短接, 测出b、c两相芯线间的直流电阻值, 则该阻值的1/2为每相芯线的电阻值, 用RL表示, RL=Rx+R (L-X) , 由此可得出故障点的接触电阻值:R=R1+R2-2RL, 因此, 故障点两侧芯线的电阻值可用下式表示:Rx= (R1-R) /2, R (L-X) = (R2-R) /2。Rx、R (L-X) 、RL三个数值确定后, 按比例公式即可求出故障点距电缆端头的距离X或 (L-X) :X= (RX/RL) L, (L-X) = (R (L-X) /RL) L, 式中L为电缆的总长度。
采用电桥法时应保证测量精度, 电桥连接线要尽量短, 线径要足够大, 与电缆芯线连接要采用压接或焊接, 计算过程中小数位数要全部保留。
3.电容电流测定法。电缆在运行中, 芯线之间、芯线对地都存在电容, 该电容是均匀分布的, 电容量与电缆长度呈线性比例关系, 电容电流测定法就是根据这一原理进行测定的, 对于电缆芯线断线故障的测定非常准确。测量电路如图4所示, 使用设备为1~2k VA单相调压器一台, 0~30V、0.5级交流电压表一只, 0~100m A、0.5级交流毫安表一只。
测量步骤:一是在电缆首端分别测出每相芯线的电容电流 (应保持施加电压相等) Ia、Ib、Ic的数值。二是在电缆的末端再测量每相芯线的电容电流Ia′、Ib′、Ic′的数值, 以核对完好芯线与断线芯线的电容之比, 初步可判断出断线距离近似点。三是根据电容量计算公式C=1/2πf U可知, 在电压U、频率f不变时C与I成正比。因为工频电压的f (频率) 不变, 测量时只要保证施加电压不变, 电容电流之比即为电容量之比。设电缆全长为L, 芯线断线点距离为X, 则Ia/Ic=L/X, X= (Ic/Ia) L。测量过程中, 只要保证电压不变, 电流表读数准确, 电缆总长度测量精确, 其测定误差比较小。
4.零电位法。零电位法也就是电位比较法, 它适应于长度较短的电缆芯线对地故障, 应用此方法测量简便精确, 不需要精密仪器和复杂计算, 其接线测量原理如下:将电缆故障芯线与等长的比 (下转第281页) (上接第279页) 较导线并联, 在两端加电压E时, 相当于在两个并联的均匀电阻丝两端接了电源, 此时, 一条电阻丝上的任何一点和另一条电阻丝上的对应点之间的电位差必然为零;反之, 电位差为零的两点必然是对应点。因为微伏表的负极接地, 与电缆故障点等电位, 所以, 当微伏表的正极在比较导线上移动至指示值为零时的点与故障点等电位, 即故障点的对应点。
三、其他几种电力电缆故障判断及查找方法
1.故障的类型。电力电缆由于机械损伤、绝缘老化、施工质量低、过电压、绝缘油流失等都会发生故障。根据故障性质可分为低电阻接地或短路故障、高电阻接地或短路故障、断线故障、断线并接地故障和闪络性故障。
2.故障的判断方法。确定电缆故障类型的方法是用兆欧表在线路一端测量各相的绝缘电阻。一般根据以下情况确定故障类型: (1) 当摇测电缆一芯或几芯对地绝缘电阻, 或芯与芯之间绝缘电阻低于100Ω时, 为低电阻接地或短路故障。 (2) 当摇测电缆一芯或几芯对地绝缘电阻, 或芯与芯之间绝缘电阻低于正常值很多, 但高于100Ω时, 为高电阻接地故障。 (3) 当摇测电缆一芯或几芯对地绝缘电阻较高或正常, 应进行导体连续性试验, 检查是否有断线, 若有即为断线故障。 (4) 当摇测电缆有一芯或几芯导体不连续, 且经电阻接地时, 为断线并接地故障。 (5) 闪络性故障多发生于预防性耐压试验, 发生部位大多在电缆终端和中间接头。闪络有时会连续多次发生, 每次间隔几秒至几分钟。
3.故障的测试方法。过去使用的仪器设备有QF1-A型电缆探测仪、DLG-1型闪测仪、电缆路径仪及故障定点仪等。在20世纪70年代以前, 广泛使用的电缆故障测试方法是电桥法, 包括电阻电桥法、电容电桥法、高压电桥法。这种测试方法误差较大, 对某些类型的故障无法测量, 所以目前最为流行测试方法是闪测法, 它包括冲闪和直闪, 最常用的是冲闪法。冲闪测试精度较高, 操作简单, 对人的身体安全可靠。其设备主要由两部分组成, 即高压发生装置和电流脉冲仪。高压发生装置是用来产生直流高压或冲击高压, 施加于故障电缆上, 迫使故障点放电而产生反射信号。电流脉冲仪是用来拾取反射信号测量故障距离或直接用低压脉冲测量开路、短路或低阻故障。下面以故障点电阻为依据简述一下测试方法: (1) 当故障点电阻等于无穷大时, 用低压脉冲法测量容易找到断路故障, 一般来说, 纯粹性断路故障不常见到, 通常断路故障为相对地或相间高阻故障或者相对地或相间低阻故障并存。 (2) 当故障点电阻等于零时, 用低压脉冲法测量短路故障容易找到, 但实际工作中遇到这种故障很少。 (3) 当故障点电阻大于零小于100Ω时, 用低压脉冲法测量容易找到低阻故障。 (4) 闪络故障可用直闪法测量, 这种故障一般存在于接头内部, 故障点电阻大于100Ω, 但数值变化较大, 每次测量不确定。 (5) 高阻故障可用冲闪法测量, 故障点电阻大于100Ω且数值确定。一般当测试电流大于15m A, 测试波形具有重复性以及可以相重叠, 同时一个波形有一个发射、三个反射且脉冲幅度逐渐减弱时, 所测的距离为故障点到电缆测试端的距离;否则为故障点到电缆测试对端的距离。
四、结束语
四个小“征兆”判断刹车故障 第7篇
一、踩刹车时车身发抖
这种情况大多出现在老车身上, 因为使用磨损, 刹车盘片表面平整度已经有一定程度的失准了。对此, 建议视情况选择车床光盘工艺打磨, 或者更换刹车片 (对于车龄较大的车辆) 。
二、刹车快停住的时候方向盘总会向一侧偏转
这种情况其实就是我们俗称的“偏刹”, 故障原因主要是刹车系统左右分泵对刹车片作用力不均匀导致的。在行驶过程中, 由于刹车盘转动速度快, 分泵作用不均匀在快速摩擦时的差别是很小的, 我们也很难感觉到。但当车辆快停住的时候, 这种差别就明显了, 速度快的那一侧车轮优先停住, 方向盘就会发生偏转。对于这种情况, 可能就需要更换分泵了。
三、开车前需要热车10多分钟才有刹车力
刹车系统是由发动机提供压力推动卡钳夹住刹车盘 (盘刹) , 或者是推动刹车盘与刹车鼓发生摩擦 (鼓刹) 。开车前需要热车10多分钟才有刹车力, 可能是提供压力的传输管道出现失压, 导致无法及时提供刹车力。发生这种情况时, 应检查刹车总泵的真空助力皮管和发动机的接口处是否有龟裂或松脱的状况。
四、刹车不回位
柴油机故障判断方法 第8篇
一、经验诊断法
经验诊断法是凭驾驶员、维修人员的基本素质和丰富经验, 快速准确地对柴油机故障做出诊断。无论是驾驶员还是维修人员, 都必须通过学习和实践不断的探索, 才能不断提高对发动机故障的认识, 经验越多, 判断就越准确。
例如, 柴油机排气冒黑烟, 是由于柴油燃烧不完全所致。这时可大致判断, 有可能是供油过量、空气滤清器堵塞使进气量不足或负荷过重, 按此分析, 逐个检查有关部位, 就可判明故障原因和故障部位。如诊断柴油机过热故障, 首先要检查散热系统液面是否正常。如果冷却液面偏低, 表明柴油机的冷却水量不足;如果冷却液面正常而发动机仍过热故障, 要检查水泵节温器的工作情况、散热器的工作情况、柴油机风扇的运行状况和水泵是否损坏。
二、隔离判断法
隔离判断法是判断故障的主要方法之一。所谓隔离判断法, 就是在车辆产生故障后, 不能确切判断故障的具体部位, 采用隔离开部分零部件后, 再加以判断的方法。例如, 柴油发动机产生工作不稳定的故障时, 不能断定哪一个缸工作不良, 这时就采用“单缸熄火法”来判断。具体方法是:拧松某一缸高压进油管压紧螺母, 切断该缸的燃油供应, 若此时发动机的运转状态发生变化 (发动机运转时的声音有变化) , 则说明该缸原来工作正常;若此时发动机的运转状态不变, 则说明该缸不工作, 问题就在此缸。
三、比较、试探法
对故障部位的某零件有怀疑时, 可用合格的总成或零部件试替换可能损坏的总成或零部件, 换后若故障消失, 则说明故障是因原零件不良所至。这种判断故障的方法就叫比较、试探法, 用这种方法既简单又直观。如发动机的机油压力指示系统发生故障, 当怀疑压力感应塞损坏时, 可将备用的好的压力感应塞替换原车上的压力感应塞, 再试车, 如果换件前不好, 换后立即解决了问题, 明显就是这个部位发生了故障, 而且及时修好了。
四、气味、异响判断法
农用运输车产生故障时, 往往伴随有各种异常气味或异常响声, 利用它们可迅速找到故障部位。气味异常主要有:电气元件产生故障时, 由于电流过载, 塑料或电木被烧焦的气味;离合器、手制动和车轮制动器的摩擦片, 因发热严重而被烧焦的气味;机油燃烧的特殊气味等。
响声异常是车辆故障的重要表现。掌握和利用车辆响声异常的规律, 可以迅速判断出故障的部位, 若经验丰富还可以判断出故障部位的损坏程度。车辆的响声较为复杂。鉴别响声时, 要注意区别正常响声与异常响声。一般来说, 响声与发动机的转速和车速有一定关系, 可以通过不断变换油门或车速的方法, 听响声在什么情况下严重、突出。此外, 还要注意响声有无节奏, 有节奏的响声 (指每隔相同时间发生同样的响声) , 一般都与旋转部件有关, 无节奏的响声, 一般与旋转部件无关。
车辆的响声异常有下列几种情况: (1) 车辆停驶, 发动机运转有异常响声。踏下离合踏板使离合器分开, 若响声消失, 则可能是离合器分离杠杆、变速器常啮齿轮或中间轴发响;若仍有响声, 则说明响声来自发动机。此时, 松掉风扇皮带, 若响声消失, 则说明皮带轮及其附件发响;若仍有响声, 则说明发动机内部发响。 (2) 车辆停驶, 发动机运转无异常响声, 而车辆行驶时有异响, 说明响声来自底盘。这时将车停住, 发动机仍运转, 若轻踏离合踏板有异响, 则说明变速器一轴轴承发响;若踏下离合器踏板有异响, 则说明离合器分离轴承或中间主动盘 (双片式) 发响。
五、局部拆装诊断法
局部拆装法, 就是已经判明故障可能发生在某个总成上, 但不能准确判断具体是哪一部分发生故障的时候, 可以按照总成的工作原理, 局部拆掉某一部分进行检查, 而后再装上去的方法。
叉车充电系故障分析判断 第9篇
叉车充电系主要由直流发电机、调节器和蓄电池组成。发电机除向全车各用电设备供电外, 还向蓄电池充电。调节器由调压器、限流器和反流 (逆流) 割断器组成, 起着稳定发电机输出电压、限制发电机输出电流和协调发电机与蓄电池工作时机的重要作用。
叉车充电系常见故障有:不充电、充电电流过大、充电电流过小和充电电流不稳。
不充电
1.故障现象
提高发动机转速, 电流表指针指示放电, 为不充电故障。
2.故障原因
(1) 充电电路断路。
(2) 外激磁电路 (指调压器、限流器和电枢与磁场两根导线) 断路。
(3) 充电电路和外激磁电路均有断路。
(4) 外激磁电路搭铁。
(5) 发电机不发电。
3.分析判断
(1) 用螺钉旋具在发电机电枢接线柱试火, 如火花很强, 则为充电电路断路。随后用螺钉旋具联接调节器的电枢与蓄电池接线柱, 即用螺钉旋具短路反流 (逆流) 割断器, 观察电流表针的指示情况。
若仍然不充电, 为电流表接线柱至调节器或蓄电池接线柱间断路 (导线一般不易断, 常为接线柱螺纹松动或锈蚀) 。
若充电, 证明电流表至调节器或蓄电池接线柱间接触良好, 则故障在反流割断器, 应拆下调节器盖, 提高发动机转速, 检查反流割断器触点能否闭合。如能闭合而电流表显示不充电, 为触点烧蚀。如不能闭合, 应将螺钉旋具放在反流割断器铁心与触点臂间查看有无吸力, 以分析判断并联线圈是否断路。必要时检查触点臂弹簧拉力调整的是否过强, 而造成闭合电压高于限额电压而不充电。
(2) 如果用螺钉旋具在发电机电枢接线柱搭铁试火, 无火或火花弱。再用螺钉旋具联接发电机电枢和磁场两接线柱, 即用螺钉旋具短路外激磁电路。此时如充电, 证明发电机和充电电路均良好, 故障为外激磁电路断路, 分析判断步骤如下:
(1) 用螺钉旋具连接调节器电枢和磁场两接线柱, 如不充电, 为发电机至调节器电枢、磁场接线柱间的导线断路 (只其中一根断) 。随后应拆下发电机磁场接线条柱导线, 用螺钉旋具再连接发电机电枢和磁场两接线柱, 如充电, 则为发电机至调节器磁场接线柱间导线断路;如仍不充电, 则为发电机至调节器电枢接线柱间导线断路。用螺钉旋具连接调节器的电枢和磁场两接线柱, 如充电, 则证明发电机至调节器电枢、磁场接线柱间两导线良好, 故障在调节器。
(2) 拆下调节器盖, 用螺钉旋具联接调压器、限流器两弹簧或支架, 如不充电, 为限流器加速电阻断路。如充电, 故障在调压器弹簧或触点。
(3) 拉紧调压器弹簧, 如充电, 为弹簧拉力过弱。如仍不充电, 则为触点烧蚀。
(3) 用螺钉旋具联接发电机电枢和磁场两接线柱, 此时电流表显示不充电, 再用一把螺钉旋具与原螺钉旋具交叉搭铁试火。如果火花很强, 证明发电机良好, 故障在充电电路和外激磁电路 (均有断路故障) 。用一根导线连接发电机电枢和磁场的两接线柱, 使外激磁电路短路, 便于先排除充电电路故障。
排除充电电路故障时, 应用螺钉旋具联接调节器电枢和蓄电池两接线柱。如显示充电, 为反流 (逆流) 割断器有故障 (排除方法同前) , 如显示不充电, 则为电流表至调节器到蓄电池接线柱导线或发电机至调节器到电枢接线柱导线断路。此时, 将发动机调至怠速, 在反流 (逆流) 割断器触点张开状态下, 用螺钉旋具在调节器或蓄电池接线柱搭铁试火:如有火, 是发电机至调节器到电枢两接线柱导线断路;如无火, 则为电流表至调节器到蓄电池接线柱导线断路。
将充电电路故障排除后, 拆下连接发电机电枢和磁场接线柱的导线, 再按照排除外激磁电路故障的方法进行排除。
(4) 用两把螺钉旋具交叉搭铁试火, 如无火或火花弱, 故障为外激磁电路搭铁或发电机不发电。为了进一步分析判断故障所在, 应拆下发电机电枢和磁场两接线柱导线, 仍用两把螺钉旋具交叉搭铁试火。如火花很强, 证明发电机良好, 故障为外激磁电路搭铁。应将调节器的电枢、磁场两接线柱导线拆下。另外再用一根导线, 一端接调节器电池接线柱, 另一端分别与电枢接线柱、磁场接线柱导线刮火, 有火者为搭铁。如均无火, 再与调节器的电枢或磁场接线柱刮火, 若火花强烈, 则故障在调节器。
(5) 如果拆下发电机上电枢、磁场两接线柱导线, 用两把螺钉旋具在发电机上交叉搭铁试火, 火花仍弱或无火, 则为发电机不发电故障, 应拆检发电机。
充电电流过大
1.故障现象
在蓄电池储存电量充足的情况下, 电流表指针始终指示充电电流10A以上, 为充电电流过大故障。
2.故障原因
(1) 发电机磁场接线柱内端导线与电枢接线柱内端导线 (或负炭刷架) 短路。
(2) 调压器触点烧结。
(3) 调压器并联线圈损坏。
(4) 调压器或限流器弹簧调整过紧。
(5) 调压器或限流器空气间隙调整过大。
3.分析判断
充电电流过大故障, 是由于激磁电路失控而造成的。为了区分故障是在发电机还是在外激磁电路, 应将发电机磁场接线柱导线拆下, 观察电流表的充电电流指示情况:
如果显示充电, 则故障在发电机, 为发电机磁场接线柱内端导线与电枢接线柱内端导线 (或负炭刷架) 短路。
如果显示不充电, 则故障在调压器或限流器。应检查调压器并联线圈是否烧损, 调压器或限流器弹簧是否过紧, 必要时应检查调压器和限流器的空气间隙是否过大。
充电电流过小
1.故障现象
蓄电池在储存电量不足的情况下, 当提高发动机转速时, 电流表指针指示较小的充电电流, 为充电电流过小故障。请注意, 如果蓄电池在储存电量充足的情况下, 提高发动机转速, 电流表指针指示较小的充电电流或指针指示“0”位, 这是正常现象。
2.故障原因
(1) 风扇皮带过松。
(2) 调压器或限流器触点脏污、弹簧拉力弱或空气间隙小等。
(3) 发电机整流器脏污、炭刷磨损过度、炭刷接触面过小或炭刷弹簧弹力弱等。
3.分析判断
应先检查风扇皮带是否过松。如不松, 用螺钉旋具连接发电机电枢和磁场两接线柱, 看电流表指示情况:
(1) 如果充电电流增大, 则故障在调压器或限流器。应检查调压器或限流器触点是否脏污、弹簧拉力是否弱、空气间隙是否过小。
(2) 如果充电电流仍过小, 则故障在发电机, 应检查发电机的整流器是否脏污、炭刷是否磨损过度、炭刷与整流器的接触面是否过小或炭刷弹簧弹力是否过弱, 若上述检查均良好, 则故障在发电机的电枢线圈或磁场线圈, 应拆检发电机。
充电电流不稳
1.故障现象
当提高发动机转速时, 电流表指针指示发生左右摆动, 这表明是充电电流不稳故障。
2.故障原因
(1) 充电电路各连接处接触不良。
(2) 调压器或限流器触点烧蚀、弹簧拉力弱、附加电阻连接不良。
(3) 发电机炭刷磨损过度或弹簧弹力弱。
3.分析判断
应先检查充电电路各连接处接触是否良好。如良好, 用螺钉旋具连接发电机电枢和磁场两接线柱, 看电流表指针指示的充电情况:
(1) 如果充电稳定, 则故障在调压器或限流器。应拆下调节器盖, 检查调压器和限流器的触点是否烧蚀。如触点良好, 应提高发动机转速, 分别拉紧调压器、限流器弹簧, 如充电稳定, 则为弹簧拉力弱, 如仍不稳定, 用螺钉旋具分别连接调压器、限流器活动触点臂与固定触点臂, 如充电稳定, 则为附加电阻连接不良。
(2) 如充电仍不稳定, 则故障在发电机。用手按紧炭刷, 此时充电稳定, 为炭刷磨损过度或弹簧弹力弱。如仍不稳定, 应拆发电机检查。
有线数字电视故障判断及排除 第10篇
关键词：有线电视；故障判断；故障排除
我国的绝大部分城市各地区都完成了数字电视的转换工作，不断提高收视效果。然而有线电视技术的发展过程中也存在一些问题，影响了百姓的正常收视。这就需要有线电视的维修人员能够掌握常见的故障类别，能够快速对有线电视的故障进行判断，并采取有效的方式进行故障的排除。
1 掌握有线电视故障判断与排除的正确思路
维修人员在进行有线电视的故障检修时，必须掌握有线电视故障检修的正确思路。首先要注意对故障进行揭示，并确定故障的方向，缩小查找的范围。在这个过程中要灵活的运用检测方法和检修原则，以具体情况为依据可以适当的减缩一些环节。这几个检修步骤的核心就在于发现故障，因此其最终目的是将故障机器原因找出来。维修人员要具备一定的技能水平，才能进行故障原因的查明和故障的排除工作。例如要能够对损坏的部件进行修复、准确的拆装分支器、准确的使用分析仪、场强仪、手持光功率机来对输出和输入的电平进行测量等等。完成前三步之后，维修人员就要进行检验判断，也就是核实是否已经排除了故障。如果此时故障还未排除，就应该检查是否采取了正确的措施。如果在维修的过程中输出和输入的部件有所区别，应该进行仔细的核实。
2 掌握有线电视故障判断与排除的原则
2.1 先多后少的原则。在对系统的某故障进行分析时，要先考虑多发性的原因，再考虑少发性的原因。这是为了尽量提高维修的速度。因此维修人员必须对每种故障的比例进行了解，积累维修经验。一般情况下，80%的有线电视故障都出现在接插件、连接器和各种接头方面，其他20%的故障主要集中在用户没有正确的使用分配器或连接其他设备、电视机视频信源没有切换等问题。
2.2 先共后专的原则。先共后专的原则指的是先对共用部分进行检查，再对专用部分进行检查。要先检查有线电视系统的千线传输系统，千线传输系统具有最大的影响面，例如同轴电缆干线传输系统和电源供给系统等等。在检查完公共性问题之后，再对个别性问题进行解决。
2.3 先外后內原则。也就是先排查系统外部的故障，例如太阳黑子干扰、寻呼机发射台干扰、电磁波干扰等等，最前端的频道设置进行改变，尽量避开干扰源频率，或者等待太阳黑子活动的减弱。排除外部故障后再对电视机本身进行检查，并检查用户线和插头，将分支器和用户拆卸下来进行检查。
2.4 先静后动原则。在进行故障检修排查时，应该先排查故障出现的原因，将故障原因和解决方案确定下来，然后再使用专业检修手段进行故障排查和检修。
3 有线数字电视的常见故障及排除方式
3.1 频道搜索故障。频道搜索故障指的是用户能够搜索到的频道大量减少，严重影响了用户的正常观看。对于这种故障，维修人员应该先对线路进行检查，其次对电压进行检查，对网络进行检查。维修人员要先检查接线是否规范，对于不同的接线用户应该使用分支分配器，否则将会对接线的准确性造成影响。如果接线时没有有效的隔开不同的分支，就会造成线头的缠绕，从而导致信号搜索不全。维修人员还要检查接线的绝缘外壳的完整性，一旦有一根线的绝缘外壳出现问题，就会造成漏电，从而引起频道搜索不全。最后维修人员还要检查室外分配网络，分配网络问题也是导致频道搜索不全问题的一个重要原因。
3.2 有线数字电视图像消失。在有线电视安装之处有时会出现无图像的问题，客户在搬家的过程中如果自行接线也可能会造成有些电视无图像。无图像问题严重的影响了用户对有线数字电视的正常使用，维修人员必须对其原因进行仔细的排查。有线数字电视的有线接口有两个方面：输出接口和输入接口。在对两个插口进行使用时必须严格遵守相应的规范。一般情况下白、红色线为音频线，黄色线为视频线，在连接时一定要对三条线进行区分，避免三条线混淆。其次维修人员还要进一步检测用户的电压。这是由于启动有线数字电视需要一定的电压，如果电压过低将造成有线数字电视无法启动，而造成无图像的故障。如果以上检查都没有发现问题，维修人员就要考虑数字电视的授权问题。如果用户的电视机屏幕上出现了“该频道未授权”，则说明用户的有线数字电视无图像是由于未授权，维修人员可以致电售后人员，开通相应的权限，解决无图像的问题。
3.3 有线数字电视的图像存在马赛克。如果有线数字电视的图像出现了马赛克问题，技术人员首先要对该故障进行分析，确定是所有频道都出现了马赛克还是只有个别频道出现马赛克。一般情况下这种故障可以指导用户进行自行解决，从而节约维修的人力、物力和时间。对于单个频道出现马赛克的情况，应该对信号传输进行检查，并且检查线路的阻抗是否匹配。当出现信号传输问题时，只需嘱咐用户等待片刻，待信号传输正常之后，马赛克会自行消失。如果由于其他原因而造成的电视图像马赛克，并且等待一段时间之后仍然得不到解决，就应该由专业技术人员进行线路检测。对于所有频道都出现马赛克的情况，维修人员应该考虑到是否整个线路的电缆出现了故障，对电缆的载噪比和电平的比值进行检测，并排除故障。
在有线数字电视的故障判断，检修过程中，常见的故障检修方法主要有对比代换法、分割压缩法和信号寻迹法。维修人员要对这几种常见的方法进行掌握，从而提高故障判断及排除的效率。
4 结语
随着技术的发展和社会的进步，有线数字电视已经进入了千家万户，成为了人们日常休闲娱乐必不可少的设备。一旦有线数字电视发生故障，造成节目的中断，会给人们的生活带来很多的不便。这就要求有线数字电视的维修人员应该掌握有线数字电视的维修思路、维修原则和有些数字电视的常见故障，对其进行快速的判断和排除，减少节目中断的时间。维修人员要不断总结维修经验，提高自己的故障判断能力和故障排除能力。
参考文献：
[1]林迪明.关于有线数字电视网络维护的若干思考[J].中国新技术新产品，2012（23）.
[2]沈励武.有线数字电视常见故障及处理方法[J].有线电视技术，2011（07）.
拖拉机常见故障判断方法 第11篇
部分停止法,就是短时间停止某部分的工作,观察故障现象的变化情况,以判断故障发生的部位的检查方法。如分析发动机的故障常用的断缸法,发动机发生断续冒烟时,若停止了某缸的工作,冒烟现象消失,则证明故障就发生在该缸。
2 比较法
拖拉机出现故障,当认为某机构零件损坏时,可以用一个标准的零件换下被怀疑的零件,然后观察其工作状况是否有变化。如前述某缸不工作,怀疑是喷油器有问题,就可以用一个同型号的标准喷油器换下可疑的喷油器,使发动机重新工作,如果故障消除了,则证明该缸原喷油器确实有问题。这种方法避免了修理中盲目拆卸和换件。
3 试探法
判断拖拉机故障时,采用试探性的调整和试探性的排除等措施,设法改变某部位的工作条件或工作状态,来观察拖拉机故障征象的变化情况,来证实故障发生的部位。如发动机压缩力不够,认为缸套、活塞磨损严重,则可直接往汽缸里倒些机油启动,如压缩力增大,证明判断是正确的。如发动机严重冒黑烟,若判断是供油量过大,减小供油量后冒黑烟消失了,则表明判断正确。
4 筛选法
发动机喷油器不向汽缸内喷油,可用筛选法确定部位。旋松喷油泵进油管接头空心螺栓,若进油管口出油,说明故障部位在喷油泵的高压油路;若旋松喷油器高压油管接头螺母,发现有油,说明故障发生在喷油器。
5 听诊法
拖拉机或发动机在工作中有异常响声,但不知声响是属哪部分的,可以用听诊器或起子进行听诊,通过各缸声音差别或不同部位声音变化进行反复比较,再根据内部零件所在部位及配合关系,判断其响声由哪部分零件引起。如声音在汽缸盖部分,则可能是摇臂与气门杆、气门与气门座或顶杆与摇臂相碰撞的声音;声音在缸盖与缸体之间,则可能是气门与活塞、气门与气门座之间碰撞的声音;声音发自汽缸中下部,则可能是活塞与活塞销或活塞销与连杆小端铜套之间碰撞的声音;声音出在曲轴箱附近,则可能是连杆瓦与连杆轴颈或曲轴与主轴瓦之间碰撞声。
6 经验法