大跨径桥梁工程

大跨径桥梁工程（精选10篇）

大跨径桥梁工程 第1篇

铁路工程的建设和发展不仅能增进不同地区之间联系, 还有利于方便人们出行, 推动地区经济、社会发展。一般来说, 铁路工程线路较长, 常常需要穿越较大河流。大跨径桥梁结构稳定可靠、性能良好, 满足铁路工程建设需要, 在施工中得到较为广泛的应用。为提高铁路工程大跨径桥梁施工质量, 必须重视相关技术措施的应用, 加强每个施工环节质量控制, 从而保障列车安全、顺利通行。下面将对这些问题进行探讨与分析, 提出相应的施工技术措施, 希望能够为铁路工程大跨径桥梁工程施工提供指导。

2. 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

大跨径桥梁工程施工是一项系统、复杂的工作, 常见桥梁类型为斜拉桥、悬索桥、拱桥、预应力混凝土梁式桥。其工程质量状况不仅关系到桥梁以后运行情况, 还对列车安全、顺利通行产生直接影响。因此, 在施工中必须重视相关技术措施应用, 加强每个施工环节质量控制, 促进大跨径桥梁工程质量提高。从而确保桥梁的安全性、稳定性与可靠性, 保障列车安全顺利通行, 也确保整个铁路工程施工质量。

2.1 基础工程施工技术。基础施工是十分关键的内容, 对整个桥梁工程质量状况产生重要影响, 主要需要把握以下施工要点, 提高基础工程质量。

第一、承台。由于承台处于深水覆盖之中, 受到水流、水压等因素的影响, 因而增大施工难度。目前施工中常用方法为钢套箱和钢吊箱, 施工过程中, 应用整体吊装施工方式, 在水下完成封顶, 从而提高箱梁安装精度。另外在深水大型钻孔平台建设时, 承台底土层相对较软, 并且水流湍急, 应该将护筒置于足够深度的土下, 并且在筒顶安装顶板, 从而达到固定钻柱的目的, 取得更好的施工效果。

第二、沉井。最为关键的内容是合理控制尺寸大小, 确保沉井定位精度, 常用钢混结合施工方式。主要施工环节为钢壳沉井加工、基础处理、接高、下沉、安装、浇筑、清基封顶, 施工中要重视每个环节质量控制工作, 从而确保施工效果。

第三、地下连续墙。该部分是大跨径桥梁工程的基础, 必须加强质量控制, 把握施工要点。主要工序包括清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工、混凝土浇筑等, 施工中应该严格把握工艺流程, 保证施工效果。同时还能减少施工过程的振动与噪音, 保证其刚性与防渗性能。

2.2 索塔工程施工技术。索塔也是施工的关键内容, 应该根据不同索塔类型, 分别采取不同的施工技术措施。

第一、混凝土索塔。为促进施工顺利进行, 施工设备配置中要结合施工具体需要开展, 合理配备电梯、塔吊等各项设备, 并保证设备质量, 确保设备取得更好的施工效果, 在桥梁施工中能够有效发挥作用。塔吊可以为塔柱模板爬升, 进行逐段施工提供配合与支持。还需要合理设置主动支承, 防止塔柱在施工中发生受力变形情况, 确保塔柱的安全性与稳定性。此外, 进行混凝土索塔横梁施工时, 需要利用落地钢管作为支承, 进而实现横梁的分块、分层施工, 同时还可以保证预应力有效张拉, 促进桥梁工程施工质量提高。

第二、钢索塔。结合索塔施工具体需要, 考虑桥梁工程实际要求, 选择负载能力适宜的塔吊。首先要在加工厂对钢索塔进行加工, 质量检验合格后, 然后将其分批运往施工现场, 并在现场完成吊装、分节接高、高强度螺栓连接等工序。进行完成整个钢索塔施工任务, 保证桥梁工程施工质量。

2.3 上部结构施工技术。基础和索塔施工完成之后, 接下来进行上部结构施工, 为保证上部结构工程质量, 应该把握以下施工技术要点。

第一、梁段。在梁段施工过程中, 常用混凝土浇注施工方法包括悬臂施工法、就地浇注法、顶推施工法、逐孔施工法等。根据大跨径桥梁施工的实际情况, 梁段结构施工中, 常常采用混凝土箱梁法和钢管支架法, 后者作为施工辅助方法。箱梁施工过程中, 为避免裂缝出现, 确保施工效果, 一般采用分块浇注的方式, 但整体式箱梁也可以采用整体箱梁浇注方式, 以促进梁段施工效果提升。中跨合龙施工时, 一般采用顶推辅助合龙的施工工艺。需要注意的是, 施工应该满足理论设计线形要求和受力需要, 确保桥梁几何尺寸大小符合设计规范要求, 从而取得更好的施工效果。

第二、斜拉索。桥梁运营过程中, 斜拉索一般承受较大牵引力, 根据这种情况, 施工中可以采用梁段牵引工艺或张拉施工工艺。具体来说, 开展施工时, 采用桥面吊机与梁端牵引导向装置一体化的设计方案, 从而达到减小悬臂前端荷载大小的目的, 进而保证斜拉索弯曲半径符合要求, 有利于提高桥梁工程施工效果。另外, 施工中还必须保证斜拉索钢丝的稳定, 这样其受力情况和长度要求也满足设计规范要求和施工标准, 进而达到提高斜拉索施工效果和整个桥梁工程质量的目的。

2.4 质量控制技术。

除了做好上述部位的施工之外, 还应该结合桥梁工程实际情况, 采取有效的质量控制技术。施工前做好方案设计工作, 考虑铁路工程建设需要与河流实际情况, 提高方案设计的科学性与合理性, 有效指导桥梁工程施工。然后合理安排施工机械设备, 明确施工人员职责, 加强施工材料的试验与检测工作, 促进桥梁施工顺利进行。同时在大跨径桥梁施工中, 还要加强工程质量检测, 做好安全教育和管理工作, 检测之后发现存在的不足应该及时采取措施改进和完善。最后应该加强验收工作, 严格遵循施工规范标准进行工程质量验收, 确保大跨径桥梁工程质量, 进而有效保障整个铁路工程质量, 为列车顺利通行创造良好条件。

3. 结束语

总之, 铁路工程在穿越较大河流时, 为提高工程质量, 往往需要采用大跨径桥梁工程。施工中, 为促进工程质量提高, 必须把握每个施工技术要点, 重视每个施工环节质量控制, 并提高施工人员素质, 注重施工经验总结。从而促进施工任务顺利完成, 提高大跨径桥梁工程质量, 为列车安全、顺利通行创造良好条件。

参考文献

[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息, 2012 (33) , 353-354

[2]钱桂枫, 程飞.沪杭高速铁路大跨径预应力混凝土桥梁工程与技术创新[J].铁道标准设计, 2011 (6) , 63-66

大跨径桥梁工程施工技术研讨论文 第2篇

1.前言

我国商业，工业等行业的发展与城市交通建设的发展息息相关，城市交通建设的发展可以有效带动起当地商业工业经济的发展，目前我国正在大力实行城市带动城镇乡村发展的新政策，这首先要依赖于城镇乡村交通事业的发展，因此，铁路工程大跨径桥梁工程施工建设成为城市交通建设的重中之重毋庸置疑，为确保列车安全和人们出行的安全稳定性，提高铁路工程大跨径桥梁施工的质量也势在必行，本文就铁路工程大跨径桥梁工程的主要几项施工技术进行了详细的分析阐述，旨在提高我国铁路工程大跨径桥梁施工的质量，促进城市交通建设的发展。

2.铁路工程大跨径桥梁工程的主要几项施工技术

2.1基础工程施工技术

①深水承台基础施工深水承台基础施工主要围绕水流、水压这两个因素展开，由于承台基础处于深水覆盖的环境中，施工的难度较大，当前较常使用的施工方法是钢套箱和钢吊箱，为了提高箱梁安装精度，通过整体吊装的施工方式完成水下的封顶工作，受承台底土层松软，水流速快的影响，在建设深水大型钻孔平台过程中应该把护筒放在深度足够的土层下，同时为使钻柱固定好，可以安装顶板于筒顶上。

②沉井基础施工为了保证沉井定位精度的严格要求，施工过程中要加强各个基础处理、钢壳沉井加工、安装、浇筑、接高、下沉，清基封顶等施工环节的质量管理，采用钢混结合形式，结合一些助沉措施的使用，使相应的定位和导向实现，同时使着床的高度和时机获得优化，从而确保施工的质量实现。

③地下连续墙基础施工要加强地下连续墙基础施工的质量，严格重视地下连续墙基础施工各个环节的施工重点，认真把握好各个工艺流程的标准施工，使钢筋笼施工，混凝土浇筑，钻孔成槽，接头工程，清底等工序实现良好施工效果。同时保证优良的刚性和防渗性，减少施工过程中产生的震动和噪音。

2.2索塔工程施工技术

①混凝土索塔施工为了保证施工工作的顺利展开，经常需要根据施工的具体要求合理配备一些塔吊，电梯等施工设备，以促进有关施工设备实现更好的施工效果，从而促进桥梁施工的有效展开。在实际的施工操作中，塔吊和爬升模板可以支持配合塔柱实现逐段施工的工作要求，其中塔吊通过主动支承的合理设置保证了塔柱在施工过程中的安全与稳定，而避免了施工中塔柱出现的受力变形问题，从而确保了索塔的稳定性。再且，在混凝土索塔横梁的施工过程中，通过利用落地钢管作为支承，对使横梁实现了分层，分块的浇筑施工，而且使预应力获得有效的张拉效果，达到了桥梁工程施工质量的要求，确保了桥梁工程施工的有效展开。②钢索塔施工在选择适合施工工作要求的塔吊前，先使加工厂里的钢索塔完成加工的工作，经过检测合格后再分批运至施工现场，而后与塔吊一起结合完成吊装，分节接高，高强螺栓连接等环节的施工，共同促进整个钢索塔施工流程的完成。

2.3上部结构工程施工技术

①梁段施工桥梁施工中常用的混凝土浇筑施工方法大体有逐孔施工方法，顶推施工法，就地浇筑法，悬臂施工法，梁段施工的主要施工方法为混凝土箱梁法，辅助施工方法为钢管支架法。进行箱梁浇筑施工时，整体式箱梁采用整体浇筑的方法可以提高梁段施工的效率，分块浇筑法常常运用于断面式箱梁中，以防止施工过程中裂缝的出现影响到施工的效果。中跨合龙施工中，在使用顶推辅助合龙施工工艺是前提下，需要综合考虑到理论设计线形和受力的关系，严格按照有关设计规范要求制定出合理有效的桥梁几何尺寸大小，确保桥梁设计的合理性，保证施工工作的顺利开展。

②斜拉桥斜拉索施工为了有效实现斜拉索在整个桥梁工程施工中的施工效果，斜拉桥斜拉索施工过程需要认真结合实际的施工情况，确保斜拉索的长度关系与受力情况符合施工要求，考虑到一般情况下斜拉索需要承受大牵引力工作，施工过程采用的是梁段张拉或牵引工艺，同时要使斜拉索的弯曲半径控制在合理范围内而不致扭转过度，影响到受力和索长的关系，阻碍施工工作的开展，关于这点可以通过采用梁端牵引导向与桥面吊机装置一体化的设计方案实现。最后还需要注意保持斜拉索钢丝在施工过程中的稳定性，使斜拉索的受力和长度满足施工工作要求。

③悬索桥主缆和钢慵泳⒘旱氖┕ぶ骼碌氖┕だ氩豢猫道的`假设，高空作业的完成通过猫道来实现，猫道的施工主要需要塔顶门架悬臂吊机，转向设备，塔吊电梯等设备，具体工作流程是首先恰当地架设好先导索，先导索一般是细钢丝和高强度纤维绳，然后使卷扬机与之连接组成单线往复式牵引系统，在尽可能地减小猫道对航道影响的前提下，以托架或者直接上提的方式架设出猫道，架设进行前需进行索鞍测量计算出线性的工作，之后进行猫道的调整，以索股编号排序为原则进行架设，同时调整垂度，进行线性观测操作，完成架设后还要确保紧缆，索夹放样和安装工作的完成。钢慵泳⒘旱募苌枰灾鸫胃战臃ㄊ迪指慵芙诙渭涓咔慷嚷菟ǖ牧接，它的应用范围一般是双层桥面和山区峡谷间的桥梁。

3.结语

综上所述，铁路工程大跨径桥梁工程的友好创建，是列车安全，人们出行安全的先决保证，它的建设发展不仅能密切推动不同地区之间的联系交流，而且可以促进城市经济和社会的发展，为此大跨径桥梁的高质量要求成为施工的重点，有关施工人员要积极学习完善自身的专业施工技能，认真掌握好各个施工环节的重点，要坚持以科学有效的施工技术投入到铁路工程大跨径桥梁工程的施工建设中去，同时积极重视施工经验的积累，加强各个施工环节的质量管理，努力为促进我国的交通建设发展贡献出自己的力量。

大跨径桥梁工程 第3篇

关键词：大跨径连续桥梁施工技术;桥梁施工;应用

随着现代化的发展，桥梁工程的建设规模逐渐加大，社会各界对桥梁施工的技术以及质量安全问题愈发重视。就目前的桥梁工程施工中来看，桥梁的施工技术才是工程技术的重点要求。如果施工采取大跨径连续桥梁施工技术，需要联系桥梁设计结构的安全可靠性和外观实用性等。如果要提高工程质量，就要真正了解施工技术的特点和应用，不断优化施工方案，实现工程的统筹兼顾。本文就结合大跨径连续桥梁施工的特点进行分析，并且对这一技术的有关应用进行探究。

一、大跨径桥梁施工技术的特点

（一）地下连续墙

地下连续墙的设计是做好大跨径连续桥梁的基础工作，可以说是整个工程的根本。清理底部、钻孔成槽、用混凝土浇筑是地下连续墙的几个主要工作步骤。地下连续墙在大跨径施工中的作用尤为突出，一方面可以有效减轻施工中带来的杂音和噪音，另一方面可以有效提高抗渗透能力。做好地下连续墙的基础施工工作可以在一定程度上减轻整个桥梁的施工难度，从而确保工程施工进度不受影响。

（二）承台

因为桥梁工程的承台必须建立在深水内，所以不可避免的会受到水流和水压等外力因素的影响。一定水流和水压会影响到承台的结构，逐渐缩短孔桩的距离，导致承台的大小发生变化，最终与实际的工程需求不相符合，进而加大施工难度。目前的解决方式有钢套箱和钢吊箱。在实际施工中为了确保安装的准确性，一般采用整个吊装的方式来进行钢吊箱施工。

（三）沉井

大型沉井的施工量较大，所以必须综合考虑施工方式。施工中要注意控制好尺寸要求，还要保证定位精确。一般的基础护理和深井加工都是沉井施工的重要部分，每个工作环节都要打起十二分的精神。

（四）钢索塔

在钢索塔部分施工之前，有关人员要对其进行深加工，再送到施工现场，进行后续工作。进行施工时一定要结合实际情况，按照工程的实际情况选择合适的塔吊进行安装。

（五）混凝土

在这一部分的施工工作中，电梯与塔吊是必要的基础工具。塔吊的作用一方面是配合施工，提高塔柱模板。另一方面是作为支撑力，防止塔柱受压变形，提高索塔的坚实性和安全性。

（六）梁段

悬臂式、顶推式是大跨径桥梁施工的主要浇筑方式。在桥梁的梁段设计中一般采用的是混凝土箱梁，钢管支架进行辅助作用，这样对桥梁结构的稳定性有一定的辅助作用。

（七）斜拉锁

在此部分进行施工工作时，利用的是桥梁段的张拉工艺，因为这部分施工需要有足够的牵引力支持。为了减轻悬臂前部分的负荷力，施工人员可使用桥面的吊机或是桥梁端的相关牵引装置等有关设计确保拉索的半径。除此之外，施工人员需要确定钢丝的稳定性以及安全性。

二、施工中主要掌握要点

（一）线形控制

桥梁施工时桥梁变形的情况比较容易发生，这种原因和施工具体的实际环境等因素都有关系。造成变形情况就会使工程实际建设和事先的设计不符。为了减少这种情况的发生，在桥梁施工中，要做好工程的设计控制，避免工程成型之后与实际需求不一致。

（二）应力控制

大跨径桥梁设计的应力控制主要是要把握好施工时和桥梁成型之后的承载力与设计标准是否符合，这是决定桥梁质量的关键性因素。在实际施工中会采取不同的方法控制截面，一般采取整个桥梁几处断面的方法。用应力软件测量应力状况。如果测量出的应力数值与实际有较大偏差，应该及时有效的减少偏差，使数值控制在准确的范围内。对应力的控制难度要比线性的控制难度要大很多。因为应力的问题具有隐蔽性，不容易被发现。如果在实际施工中应力发生问题，桥梁的整体机构就会受到严重的影响。一方面影响桥梁局部的、受力不均衡，另一方面会使混凝土裂开，使承载力减弱。这些原因都会影响桥梁的建设，因此务必要严格要求施工中的每一个细节工作。当前一些桥梁施工的相关规范还不够完善，所以对应力的控制力度也存在不足。在实际的施工中需根据实际情况判断应力，提高工程的完成质量。

（三）稳定性控制

桥梁设计最根本的要求就是稳定性，只有保障桥梁的稳定才能投入使用。桥梁的稳定性不仅关系的桥梁工程质量，还涉及到人民群众的生命财产安全。所以在桥梁建设过程中除了要注意控制以上所说的几点要素之外，尤其要重视桥梁整体的安全控制，这样做才能提高工程质量。近年来我国已经出现多起因桥梁不稳而发生的安全事故。出现这种问题的一部分原因是只是看重工程的整体稳定，而忽视了局部稳定性。随着现在的桥梁跨径越来越大，一些稳定性以及负载能力的问题没有得到相应的解决，这对桥梁的发展起到了阻碍作用。

（四）安全作用

任何种类的工程项目在施工时首先要确保的就是安全性问题，桥梁工程也不例外，只有安全问题得到保障才能使工程有序的完成下去。做好以上几点是保证桥梁安全的前提。

三、大跨径连续桥梁技术的应用

（一）在拱形桥中的应用

拱形桥梁在我国的建设发展历史悠久，但由于新时代桥梁施工技术越来越高，根传统的建设方法形成鲜明对比，也产生了激烈的竞争。虽然传统的拱桥设计不能完全满足现代桥梁建设需求，但是还占有重要的地位。拱形桥梁一般分为上承、中承和下承式。在根据不同的结构还可以区分石拱桥和混凝土拱桥等。拱桥的力度一般在承受自然力度的同时还要承受水平方向传来的力，所以对于拱形桥梁来说，其自身根基的选择尤为重要。

（二）在斜拉桥梁中的使用

施工时控制好施工方向。斜拉桥的主要工作是大跨径主梁及索塔等施工环节。采用挂篮浇筑对主梁进行建设时，要定期对挂篮进行测验。斜拉桥的另一个工作的重点是温度和支持承受力，这一点要根据相应的材料、器械以及施工的放肆桥梁设计的需要。长拉索施工过程中，尤其要重视抗风力和抗震力，在检测过程中可以采取一定的措施进行检验。

（三）在悬索桥中的运用

悬索桥建设中最容易出现的问题是悬索力度的调整和吊装等问题。吊装应根据实际情况注重其有序性，满足图纸的设计是前提。及时改正施工过程中的不足，确保实际工程的质量安全。在设置锚道时要依照设计参数并结合施工工地的准确测量数值。混凝土要严格控制温度，必要可采用有效辅助措施进行，防止混凝土内部材料发生裂开。

结语

伴随着经济社会的改革和发展，桥梁建设涉及到越来越多的领域，桥梁建设的结构也越发的复杂多样。再随着桥梁跨度加大，给桥梁的施工造成了一定的难度。大跨径桥梁技术在当代的桥梁建设中应用广泛，作为使用最普遍的施工技术，是桥梁建设中必不可少的施工手段，也是整体桥梁的技术支柱。根据本文所介绍的大跨径桥梁的技术特点和注意事项，在桥梁建设中至关重要。有关技术人员应该不断开拓进取，促进大跨径连续桥梁施工技术的发展，从而推动桥梁工程建设，在我国建设出更多的高质量桥梁工程。

参考文献：

[1]王清方.桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术[J].黑龙江科技信息，2013，29（24）：215.

[2]黄岗.高墩大跨径连续刚构桥梁施工线型控制技术研究[D].中南大学，2011（07）.

[3]孙泽军.大跨径桥梁设计与施工探讨[J].山西建筑，2012（12）：12.

[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，19（09）：202.

铁路工程大跨径桥梁工程施工技术 第4篇

目前, 铁路工程建设在我国已得到较为广泛的发展, 成为促进社会经济发展的主要动力。一般而言, 铁路作为一种交通运输方式, 深深的影响着人们的生产生活, 在提高人们生活质量的同时也促进了经济的快速发展。铁路运输以自身的优势和特点, 广泛的联系着不同区域、不同种族之间的经济、文化, 有效的促进了经济全球化的发展, 推动了整个社会的进步。因此, 大力发展铁路工程建设事业是十分有必要的, 也是大势所趋。值得关注的是, 当前在铁路工程建设中, 大跨径桥梁工程的建设还存在许多问题和不足, 究其根本原因, 主要在于大跨径桥梁工程的施工技术还并不科学, 严重影响着整个铁路工程质量。

2 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

当前我国所谓的大跨径桥梁工程施工技术是指铁路建设中的一项重要技术, 此技术直接影响到铁路自身的质量和寿命时间, 因此不断完善和发展大跨径桥梁工程施工技术是十分有必要的。一般而言, 大跨径桥梁工程施工技术主要包括基础工程施工技术、索塔工程施工技术、上部结构施工技术以及质量控制技术四个方面。下面笔者做具体分析:

2.1 基础工程施工技术。

在大跨径桥梁工程施工过程中, 基础工程技术是其重要组成部分, 严重影响着施工的质量和水平。具体而言, 施工人员一定要把握好承台、沉井和地下连续墙这三个方面, 科学施工, 避免误差。

2.2 索塔工程施工技术。

在铁路大跨径桥梁工程施工时, 索塔工程施工同样不容小觑, 施工人员一定要根据不同的索塔类型采取不同的施工方式, 要做到具体问题具体分析。

2.3 上部结构施工技术。

对于上部结构的施工也要给予必要的重视, 要及时注重梁段和斜拉索两个方面。对于前者而言一定要采用混凝土箱梁法或者是钢管支架法, 对于后者而言, 如果斜拉索承受了较大的牵引力, 就要使用梁段牵引技术或者是张拉施工技术, 从而确保施工的科学性和铁路工程的高质量。

2.4 质量控制技术。

最后还应该重视质量控制技术, 要结合铁路大跨径桥梁工程的实际情况, 制定科学的施工方案, 并注重机械设备和施工人员的选择, 此外还要加强对施工过程的监督和管理等等。

3 影响铁路工程大跨径桥梁工程的不确定因素及质量控制方法

3.1 结构参数控制

3.1.1结构构件截面尺寸。任何施工都可能存在截面尺寸误差, 验收规范中也允许出现不超过限值的误差, 而这种误差将直接导致截面特性误差, 从而直接影响结构内力、变形等的分析结果。所以, 控制过程中要对结构尺寸进行动态取值和误差分析。3.1.2结构材料弹性模量。结构材料弹性模量和结构变形有直接关系, 对通常遇到的超静定结构来讲, 弹性模量对结构分析结果影响更大。但施工成品构件的弹性模量总与设计采用值不完全一致, 所以, 在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验。3.1.3材料容重。材料容重是引起结构内力与变形的主要因素, 施工控制中必须计入实际容重与设计取值间可能存在的误差, 特别是混凝土材料, 不同的集料与不同的钢筋含量都会对容重产生影响, 施工控制中必须对其进行准确识别。3.1.4材料热膨胀系数。热膨胀系数的准确与否也将对施工控制产生影响, 尤其对钢结构要特别注意。3.1.5施工荷载。在所有自架设体系中, 都存在施工荷载, 这部分临时荷载对受力与变形的影响在控制分析中是不能忽略的, 一定要根据实际取值。

3.2 温度变化控制

温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一。日温度变化比较复杂, 尤其是日照作用和骤变温度, 会引起主梁顶底板温度差, 使主梁发生挠曲, 同时, 也会引起墩身偏移。季节温差对主梁挠度的影响比较简单, 其变化是均匀的, 可采集各节段在各施工阶段的温度, 输入计算机计算挠度。

3.3 材料收缩、徐变控制

对混凝土桥梁结构而言, 材料收缩、徐变对结构内力、变形有较大的影响, 这主要是由于施工中混凝土普遍存在加载龄期短、各阶段龄期相差大等引起的。控制中要予以认真研究, 以期采用合理的、符合实际的徐变参数和计算模型。

3.4 施工及监测控制

监测包括结构温度监测、应力监测、变形监测等, 是桥梁施工控制最基本的手段之一。因测量仪器、仪器安装、测量方法、数据采集、环境情况等存在误差, 所以, 结构监测总是存在误差。该误差一方面可能造成结构实际参数、状态与设计或控制值吻合较好的假象, 也可能造成将本来较好的状态调整得更差的情况, 所以, 保证测量的可靠性对施工控制极为重要。在控制过程中, 除要从测量设备、方法上尽量设法减小测量误差外, 在进行控制分析时必须将其计入。

3.5 施工管理控制

桥梁施工控制的对象就是桥梁施工本身, 施工管理好坏直接影响桥梁施工质量、进度等, 特别是施工进度一旦不按计划进行, 必然给施工控制带来一定难度。以悬臂施工的混凝土连续梁、连续刚构桥为例, 如果梁相对悬臂施工进度存在差别, 就必然使两悬臂在合拢前等待不同的时间, 从而产生不同的徐变变形, 由于徐变变形较难准确估计, 所以容易造成最终合拢困难。

结束语

由此可见, 要确保铁路的工程质量, 就必须要采取相应的科学有效的施工技术, 进一步加强对工程质量的控制。当前, 完善发展大跨径桥梁工程施工技术已成为我国铁路事业发展面临的重要课题之一。

参考文献

[1]徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[2]刘建梅, 姚庆, 臧斌.大跨度拱桥施工控制分析[J].山西建筑, 2008, 34 (16) :325-326.

[3]贺拴海.桥梁结构理论[Z].长安大学研究生讲义, 2001.

[4]刘来君.云南大保高速公路桥梁施工监控阶段报告[R].2001.

[5]章卫国.先进控制理论与方法导论[M].西安:西北工业大学出版社, 2000.

[6]钱桂枫, 程飞.沪杭高速铁路大跨径预应力混凝土桥梁工程与技术创新[J].铁道标准设计, 2011, 6.

大跨径桥梁工程 第5篇

桥梁是一种跨越障碍或是人工障碍的建筑物，通过对受力点的分析，可以将桥梁分为梁式桥、拱式桥等，同时其在公路设计的过程中，占据着十分重要的地位。我国桥梁工程建设具有十分悠久的历史，其中大跨度桥梁的设计逐渐成为推动桥梁业发展的重要技术。大跨度桥梁作为一种广泛结构的建筑形式，不仅具有形变小、结构刚度大、伸缩减少的特点，而且在桥梁养护及管理的过程中也具有十分便利的检测技术，工程中的预应力可以更好的提高桥梁的跨越能力，而且，该种桥梁的设计具有较强的生命力，可以实现工程项目的可持续发展。

大跨径连续桥梁的施工技术 第6篇

某桥梁工程的总建设长度为430 m, 桥面宽度为25.3m。桥梁上部使用预应力混凝土连续箱梁结构, 下部使用桩基础结构。桥墩为整体式结构, 大小为14.0 m×25.3 m×4.0 m, 使用钻孔灌注桩作为基础结构, 直径为1.9 m。

2 工程自身特点

该桥具有一系列特点, 首先就是在建立桥梁的山谷位置地势险峻, 整个河谷两侧山体陡峭, 形成一个“V”字形, 其次是桥面所在的位置非常高, 与地面有高达112 m的落差, 桥体上半部分采用钢构的形式, 跨度可达135 m之多, 下半部分采用空心墩的形式, 桥墩高达104 m, 这座桥具有梁结构复杂、环境险峻、高度较大等一系列特点。

3 大跨径连续桥梁的施工方法

3.1 桥墩建设

1) 桥体施工控制点。一般建设一座大桥建立3个控制点即可, 但是此案例的桥梁环境特殊, 施工条件艰苦, 建立在陡峭的山谷之内, 同时考虑到放样精确以及通视条件, 在一般的基础之上进行了控制点加密, 又增加了4个控制点 (M、N、G和H点) , 见图1。建设桥梁一般需要的时间比较长, 控制点有可能发生移动, 所以, 在控制点布置好之后, 每隔一段时间对控制点进行修正和复测, 保证控制点的准确。

2) 精确定位及复核。桥墩是整个桥梁的基础, 决定着整个桥梁的稳定和牢固性, 所以在施工过程中需要频繁地测量, 对精度的要求也非常高, 不允许有任何错误甚至是误差。因此, 在测量过程中必须选择精密的测量仪器和严谨的测量方法。例如, 在7#桥墩的施工过程中, 对H点进行精确的定位后, 必须再次用N点进行校正和复测, 保证5个点的放样结果一致或者误差在一定范围内, 这样可以保证放样点的精确度。可能由于自然环境因素导致仪器产生误差, 例如风力过猛、外界温度低于常温或高于常温, 以及其他自然因素导致仪器产生误差, 这时候需要从后视放心重新放样, 反复校对, 若发现问题当场解决, 避免任何错误的发生。

3) 高程的精确测量。这座桥梁的8#和6#桥墩是桥梁的主墩, 高度相对7#桥墩要高出一些, 所以在测量桥墩的高度时必须采用精密的测量方法[1]。在这两个桥墩的上方引入一个共同并且固定不变的控制点, 然后再找到其他控制点进行校正, 保证误差在一定范围之内。

3.2 悬吊技术在边跨施工中的应用

3.2.1 桥体施工原理

本桥在钢构桥面的设计上采用了吊架设计, 即在桥墩的一侧预埋一个托架, 用来支撑主桥架, 同时边墩的盖梁部位也能够起到支撑作用, 这个设计主要技术点在于大大减轻了悬臂终端上面的压力, 同时也使边墩的偏心压力大大减小, 这一设计不但能够防止悬臂端因压力产生的变形, 还能够减轻墩身的压力, 这是其他桥梁在建设过程中所不具备的优点, 也是在特殊环境之下运用的有效设计。

3.2.2 桥梁施工方法

1) 柱墩外侧预埋承力架。在柱墩的外侧预埋一个托架, 能够减小悬臂端的压力, 压力变小之后墩身变形的几率也会大大减小, 托架的制作材料为工字钢, 不同型号的工字钢承受的荷载不同, 所以选择型号先要确定压力的大小。

2) 主桥架的安装。在悬臂浇筑完成之后, 将挂篮前移, 使主桥架和墩柱原有的桥架进行焊接, 原有的桥架经过精确计算能够承受最大的变形压力, 是由贝雷片组装而成, 挂篮的另一侧以钢管桩为连接处, 与墩柱焊接在一起, 并且保证焊接的牢固度。

3) 主桥架前移至工字钢前端。主桥架和原有桥架连接完成后, 将主桥架前移至工字钢的前端支撑托架, 这个结构有效通过传递压力的原理使得悬臂端最终承受的荷载仅为外露箱梁质量的1/4, 并且即使是在桥架部位, 承受的荷载是箱梁质量的1/2, 所以通过这种结构有效减小了悬臂端的荷载, 墩身变形的可能也降到了最低, 这为整座桥梁的建造提供了保障。

4) 外侧模和底板的固定。外侧模的大小不是固定不变的, 可以根据现场实际情况制作, 外侧模位置固定后进行加固处理[2]。底板的铺设是在析架固定之后进行的一个结构安装, 采用定制钢模或者是竹胶板都可以。最后必须保证底板和外侧模紧密接触。

5) 预压。预压是指在钢筋绑扎之前进行的一个模板荷载测试过程, 一般在方案中要求预压的压力大概是梁体质量的一半为宜, 施加压力之后对支架进行观测, 一般会出现非弹性变形和弹性变形两种变化, 将弹性变形的数据作为理论数据进行记录, 在后续工程中起到参考价值。

6) 加工钢筋和绑扎钢筋。在进行钢筋绑扎之前, 对设计方案进行仔细查看, 确认设计方案中需要的型号和工艺, 绑扎交叉点可以采用钢丝捆绑的方式, 也可以采用焊接的方式。非焊接钢筋之间可以采用短钢筋进行支垫。

3.3 合龙段的施工过程

对合龙段进行施工是一个类似挂篮施工的过程, 主要在是在中跨和边跨处进行浇筑, 在浇筑过程中尽量减小温度对混凝土的影响, 在浇筑之前, 查看近几日的天气预报, 一般选择在日温差相对比较小的日子, 时间可以选在当天气温最低的时间段进行, 一般浇筑尽量在2 h左右完成, 为了减小热胀冷缩对混凝土的影响, 可以在材料中适当加入膨胀剂。浇筑时, 首先浇筑边跨段, 待此段的混凝土达到一定强度后, 拆除支撑物体及辅助结构[3]。用同样的方法对中跨进行浇筑, 最后将四跨进行合龙, 完成整个桥体的合龙。主桥在建设过程中一般分为两个阶段进行, 第一个阶段是边跨的浇筑合龙, 第二个阶段是中跨的浇筑合龙, 施工中必须严格按照规范执行。特别是焊接处, 不能出现施工裂缝或者是收缩裂缝, 保证整个桥梁建设的线性的要求。

正常情况下, 对于中跨部分的合龙处来说两侧的悬臂具有对称性, 特别是在合龙的过程中, 两端受到的荷载基本一样大小, 合龙处起到辅助作用的支撑承受的荷载相对较小, 对于边跨而言, 合龙口两端是不同的, 一侧是悬灌梁, 一侧是现浇梁, 所以在受到其他外部因素影响时, 两端所受的荷载必然不会相同, 所以会对混凝土产生一定的弯矩, 对弯矩必须经过精确的计算和认识, 保证桥梁的结构稳定性, 但是计算方法一般比较复杂, 在实际中大部分采用了电算的手段。此方法为首先假定两端全部为悬臂梁, 在没有任何其他外力影响的情况下的角变位和挠度, 然后计算弯矩的大小, 但是这种情况下, 合龙口会受到剪切[4]。大量的实际经验证明, 这种剪切产生的作用不是很明显, 一般可以忽略不计。

完成钢筋的绑扎以及一些相应的管道的预埋后, 可以对合龙段进行一个临时锁定, 这个过程必须在混凝土浇筑前一天中的某个特定时刻完成, 那就是温度最低的时候, 首先是用一定力顶推梁, 然后用支撑牢固撑紧, 把槽钢和剪力撑焊接在一起, 形成一个坚固的具有安全功能的结构。

4 大跨径连续桥梁关键施工技术的应用

1) 在进行斜拉桥施工时, 要重点控制好合龙梁段、索塔段和主梁段的施工, 在进行混凝土主梁施工时, 使用挂篮悬挑的方式进行施工, 并定期检测挂篮的安全性。在进行索塔使用时, 主要使用劲性骨架和爬模法进行施工。施工人员要结合索塔的结构和材料科学进行选择。合龙梁段施工时, 为防止出现裂缝, 要对临时连接的钢构件进行预埋。

2) 在进行悬索桥施工时, 要重点做好大体积混凝土、锚道架设的控制。在架设锚道面时, 要注意监测锚索的垂直度以及塔身的移动量。结合桥梁的设计参数, 在施工现场进行测量, 保证索力的准确性及合理性。吊装施工时, 要根据测量出的位移数据以及规定要求, 对安装顺序进行合理安排。对桥梁合龙段各个节段之间的预留间隙进行修正和调整, 提高桥梁施工的安全性。此外, 在对大体积混凝土施工时, 为避免出现裂缝, 要对施工温度进行重点控制, 采用分层施工、浇水冷却等措施来提高混凝土工程的施工质量。

5 结论

在现代社会不断发展的形势之下, 交通行业发生了翻天覆地的变化, 运输业也得到了巨大发展。桥梁的建造一座接着一座, 施工工艺越来越复杂。大跨径连续桥梁是现代桥梁的基础桥梁, 这种施工技术也将会成为一种普遍的施工工艺, 可保证桥梁的质量并使得我国交通行业健康有序发展。

摘要：在桥梁工程建设中, 大跨径连续桥梁是施工建设的重点。为保证桥梁的质量, 使桥梁的作用可以得到充分的发挥, 需要科学、合理地使用大跨径连续桥梁施工技术。本文对大跨径连续桥梁的施工技术进行探讨。

关键词：大跨径,连续桥梁,施工技术

参考文献

[1]镇方宇.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术探析[J].大科技, 2014, 18 (15) :210-211.

[2]段文秀.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用[J].工程建设与设计, 2013, 61 (12) :142-144.

[3]夏建红.探究大跨径连续桥梁施工技术在桥梁工程中的应用[J].科技研究, 2014 (7) :118-120.

大跨径桥梁的施工控制方法初探 第7篇

为使成桥后的结构线型和内力满足设计要求, 取得监测过程中的所需数据尤为重要。通过对重要工序和关键部位的严格监控, 及时调整梁端立模标高, 简化施工步骤, 优化工艺, 确保合拢精度, 消除一系列的威胁因素。对于施工过程中的要求, 避免不了施工技术的控制, 随着越来越多的长桥、悬臂钢构桥梁的实施, 对建设过程中的施工控制的研究也越来越深入, 施工控制的目的是使桥梁建成时达到设计确定的内力状态、线形状态。另外, 通过精确的现代化测试技术分析测试影响因素, 找出可能损害的部位, 对那些张拉过程可能产生的预应力应力不足超出安全范围的情况及时采取补救措施, 以备不时之需。也为桥梁结构理论、桥梁科学研究和发展提供数据。

从桥梁施工监控的技术方法来分, 一般分为三种, 一种是叫作纠偏终点控制, 纠偏终点控制通常采用凯尔曼滤波法和灰色理论。目的是跟踪控制施工过程存在的隐患因素, 从而达到设计其理想目的。但是在施工过程中不论是凯尔曼滤波法还是灰色理论其工作量很大, 且每个施工阶段观测礘数据一般都只有一组, 因此得到礘效果还不一定理想。第二种是基于参数识别与调整自适应控制方法。即通过对施工过程中的预测值和内力实测值和标高进行对比应用, 对桥梁结构的基本主要参数进行识别, 找出错误的原因, 即而进行改正, 达到最终目的。此法也称之为现代控制理论中的自我适应控制法。第三种是方法就是在设计是给主梁标高和内力的宽容度一个最大值, 进而减小难度。以上的方法总结来说, 就是预测控制法、自适应控制法 (参数识别修正法) 和最大宽容度法。下面以大跨度连续梁桥和连续刚构桥施工控制为主, 研究施工控制过程中的最大宽容度法和自适应控制法。

国内已建大跨度连续梁桥和连续刚构桥基本上均采用自架平衡施工方法, 也称为悬臂平衡浇注法。这种施工方法是将桥梁沿桥纵向划分为许多节段, 先在各主墩上用挂蓝分段对称悬臂 (或拼装) 形成T构, 采用落地支架浇注边跨现浇段, 然后按照先边跨后中跨的顺序进行合拢, 对于连续梁桥存在主梁与主墩临时固结和体系转换的施工。

不同顶推截面数、不同顶推力、预先张拉不同位置的预应力钢筋和不同预应力大小、以及粘贴不同厚度钢板和不同厚度碳纤维的应对措施对中跨主梁的受力影响, 主要成果如下: (1) 随着中跨主梁贝雷梁临时支架下顶推截面数的增加, 主梁的最大拉应力在不断减小, 并且承受较大拉应力的区域也在不断缩小。 (2) 中跨临时中支墩处顶推力对主梁的受力有明显的影响, 在一定范围内, 随着顶推力的不断增加, 中跨主梁的最大挠度值和最大拉应力值在都不断减小。 (3) 当采取张拉单根预应力钢筋的应对措施时, 越是张拉远离底板位置处的预应力钢筋, 主梁腹板位置处的最大拉应力和挠度减小的越明显;而采取同时张拉所有预应力钢筋的应对措施时, 对主梁的强度和刚度产生的效果明显优于采取单独张拉任何位置处预应力钢筋产生的效果;随着张拉预应力的增加, 主梁的最大拉应力值和最大挠度值在不断减小。 (4) 采取粘贴钢板和粘贴碳纤维的应对措施对主梁的挠度和应力几乎没有改善, 效果不明显。 (5) 当中跨临时中支墩处顶推力为250t, 并且张拉所有预应力钢筋50%预应力时, 该桥的强度和刚度都得到了较好的改善。

对于采用自架平衡施工方法大跨度的梁式桥, 施工监控的主要关键技术是: (1) 施工预抛高值的确定; (2) 立模标高的监测与调整; (3) 控制截面的应力监测。控制的主要方法是采用正装计算法。正装计算法是按施工阶段前后次序进行的结构计算方法。

正装计算法应该是, 在遵循施工方案的前提下, 确定部析结构, 施工顺序, 分段对桥梁采用最小弯曲能量的方法。在这个过程中, 先要看清楚实际状态, 每一阶段都当然应当以前一阶段的分析结果为基础, 将前一个施工阶段结构受力状态作为本阶段材料非线性计算和结构时差的基础。然后还要严格计算非线性效应, 本阶段结束时的结构受力状态用本阶段荷载作用下结构受力与以前各阶段结构受力平衡而求得。前进分析不仅提供较为精确的结果, 而且还为结构的刚度、强度验算提供依据, 从而奠定施工基础。

据计算, 施工过程中主要是对变形的情况进行监控, 同时不断与计算结果进行对比分析, 从而对施工状态下和施工完成后的内力和变形进行较为准确的控制。施工过程中的监控主要是大桥箱梁应力、测量、通过应力、应变的实时监测, 确保施工安全。要达到并做到以下工作:

(1) 施工过程结构状况的评价与立模标高建议, 通过测算分析调整立模标高, 以确保它的实现。主桥高程线形监控的重点就是连续箱梁。主桥高程控制的目的是准确提供每一个箱梁节段的立模标高。通常高程线形控制一般采用自适应的控制方法。这个控制有三个特点:箱梁理论标高的计算;箱梁挠度的测试方法;实测数据的处理, 参数识别, 预测立模标高。

(2) 混凝土弹性模量抽测, 徐变系数和收缩系数的预估、修正, 以便为计算分析提供实际的计算参数;

(3) 预估混凝土温度, 主要观察收缩和徐变, 从而作为施工安全的参考因素。

施工计算包括有限元分析计算模型的建立、施工阶段的划分、计算荷载的确定、理论预拱度计算、预拱度设置。需要建立以下的施工监控系统, 包括测点布置、测量方法选用和监测工况记录。

(1) 施工线形监控系统:连续箱梁桥的施工线形监控内容包括:箱梁的高程线形监控和箱梁的水平线形监控。

(2) 施工过程应力监控:连续箱梁桥的应力监控是对结构分析所确定的结构关键截面的受力情况进行应力监测, 适时发出安全预警以采取措施和保证结构安全。

(3) 施工过程的温度监测系统:温度是影响施工监测数据的主要因素之一。温度对箱梁挠度的影响一般规律有: (1) 温度变化对箱梁挠度变化具有滞后的现象。 (2) 箱梁顶底板面的温差对挠度也产生影响。

在桥梁的施工中进行全面的监控是有必要的, 也是有意义的, 它能检测到整个工程在施工中出现的任何技术问题、安全问题、质量问题等, 为工程的顺利完工奠定了基础, 在今后的技术发展中, 很多监控的方法还有待改进, 为我们的施工和管理带来更多的方便和准确性。

摘要：近年来, 大跨预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑法在大跨预应力混凝土连续梁桥施工中的广泛应用, 优势愈演愈强, 随着大跨预应力混凝土连续梁桥跨度的不断增加, 施工控制难度也就越大, 对施工质量要求也随之增高, 问题也正是层出不穷。该文结合对施工控制的结构计算以及施工控制的内容和方法等进行了深刻细致的分析研究;并对其进行仿真分析, 提出通过优化结构体系转换顺序的方法对以上问题进行解决分析。

关键词：大跨径桥梁,施工控制,方法

参考文献

[1]陈兵.大跨度梁桥施工监控探讨[J].工程与建设, 2012, (5) :667-669.

[2]冯雪峰.中山古神路石岐河大桥的施工监控[J].广东土木与建筑, 2009, (12) :44-47.

[3]王金峰.刘斌.高墩大跨度连续刚构桥结构特点及施工控制[J].中国港湾建设, 2005, (3) :40-43.

[4]刘润华.连续刚构桥施工控制与结构分析[D].西南交通大学, 2008.

山区高墩大跨径桥梁施工技术 第8篇

关键词：公路,高墩大跨桥梁,预压法,施工技术

桥梁高墩在桥梁施工过程中起着非常重要的作用, 是桥梁稳定的基础。交通事业的飞速发展, 使得桥墩的高度越来越高, 因此高墩的施工难度也越来越大。所以对高墩的施工技术进行探讨是很有意义的, 所以, 笔者以高墩的特点出发来进行论述。

1 高墩大跨桥梁堆载预压技术

1.1 预压存在的问题

一个下横梁支架预压重量达到1500t。采用传统的堆载预压, 若用砂袋则需1000m3砂子, 和2万多个编制袋;若采用注水预压, 需要1500t水和相应数量的水箱;采用钢材预压, 则需提前储备1500t钢材;若采用混凝土砌块, 则需要625m3的模筑混凝土, 并设置专门的吊环。因此在采用堆载预压时必须提前准备大量的堆载物, 并进行相应的制作或加工准备工作。

1.2 堆载费工费时

因项目工期较紧, 资金压力大, 预压方案选择不合适, 将延误工期并占用或花费较多的资金。吊装工作采用塔吊进行, 在约100m高空处, 每吊一次所用时间平均为15min, 预压采用砂袋或混凝土砌块时, 为方便施工一般吊重为lt, 则吊装、持荷和卸载全过程需要750h以上;预压采用钢筋, 一捆钢筋一般为3t, 则吊装、持荷和卸载全过程需要250h以上。采用抽水预压, 从吊装水箱到抽水, 共计350h以上。因此采用传统的堆载预压, 一个下横梁一般最少都需要15～30d。另外, 装砂袋, 预制混凝土砌块, 材料费也占用不少。而采用储备钢材用于堆载预压, 则积压资金达到550万。

1.3 堆载预压模拟荷载效果较差

通常采用的堆载预压模拟荷载效果较差, 对于荷载分布不均匀的结构, 模拟荷载预压更为困难。下横梁高取6m, 底宽6.1m, 两端均为实心端宽度3.5m, 腹板实心混凝土厚度0.8m, 支架顶宽6.5m, 混凝土容重取26kN/m3, 水容重取10kN/m3, 砂袋容重取15kN/m3, 钢材容重取78.5kN/m3。采用水箱预压, 则实心段换算水柱高为:h=26×6.1×6/ (10×6.5) =14.64m;用砂袋预压则换算砂袋高为:h=26×6.1×6/ (15×6.5) =9.76m;用预制混凝土砌块预压, 则换算钢材高为:6m。用钢材预压, 则换算钢材高为:h=26×6.1×6/ (78.5×6.5) =1.9m如此高的堆载, 在现场模拟荷载很难实现, 一般情况下都是匀布堆载, 堆载预压模拟荷载效果较差。

1.4 堆载预压安全性较差

采用注水预压, 还必须考虑水箱的放置方式, 水箱受水的侧压力也相当大, 水箱的强度和刚度必须重视, 否则容易产生坍塌情况。用砂袋或预制混凝土砌块预压, 必须考虑吊框及吊环设计, 堆放时还必须考虑放坡, 必要时还得采用立模并设拉杆的方式, 安全隐患较多。另外支架顶宽相对较窄, 在约100m的高空中, 堆放高度6～14.64m, 安全保护措施需要加大, 并且安全性较差。

1.5 反支点预压

1.5.1 反支点预压的构思及要点

(1) 施工工序要简洁, 投入小, 安全性高。

(2) 作用在支架上的上锚固点布置必须与混凝土实际荷载分布相一致, 能真实模拟荷载。

(3) 上锚固点产生的局部压应力不能大于支架的局部承载能力。

(4) 地面的下锚固点要牢靠, 有足够的锚固力。

(5) 加载过程要尽可能模拟混凝土的分层浇注状态, 要确保分级对称加载, 避免支架受较大的不对称外力, 并确保支架的安全。根据现场实际情况, 对以下三种材料的反支点预压方案进行了比较。

1.5.2 张拉钢筋预压

采用张拉钢筋预压, 即采用主塔用的φ32mm钢筋, 每9m用直螺纹接头连接, 需要连接11根。采用此方案, 钢筋的安装及连接环节太多, 接头连接必须牢固, 接头出问题, 预拉都得中断。钢筋在混凝土上的锚固可以解决, 但在支架上的锚固位置不好固定, 另外钢筋的允许应力较底, 所需数量较大。

1.5.3 张拉精轧螺纹钢预压

采用张拉精轧螺纹钢预压, 即采用主梁中使用的φ32mm精轧螺纹钢, 每9m用连接器连接, 需要连接11根。采用此方案, 精轧螺纹钢的安装、锚固较为方便, 但是环节相对还是较多。精轧螺纹允许应力较大, 若采用高的拉应力, 则上锚固点压应力太大, 支架局部承载能力有问题, 下锚固点抗拔力也相应较大。另一方面, 提前购买精轧螺纹钢要占用将近100万元的资金, 增加了资金压力。

1.5.4 钢绞线反支点预压

采用钢绞线作为张拉材料, 即采用下横梁用的φ15.24mm钢绞线, 施工时按下横梁需要长度的3倍下料, 即108m长, 能够满足下横梁支架预压要求, 预压完后, 截成三段用于下横梁中, 不会浪费材料。钢铰线预拉力按15t, 并保证分级加载。钢绞线下端直接锚于承台及塔座中, 上端采用现成的夹片和锚具锚在分配梁上, 所以锚固点设置简便牢靠。

此方法不会增加成本, 也不会占用资金, 操作方便, 安全可靠, 模拟加载效果较好。故经过多方面比较, 最终决定采用钢绞线反支点预压法。

2 反支点预压法预压工艺

钢绞线反支点预压法预压工艺流程:预压荷载布点放样——安装分配梁——安装钢绞线——锚固钢绞线下端——等强并分级张拉钢绞线——持荷——卸载——确定预拱度。

2.1 预压荷载布点

根据下横梁混凝土荷载的特点, 按每根钢绞线受力15t考虑, 将混凝土不同部位的匀布荷载转化为多个集中力作用在支架上, 同时按多个集中力产生的跨中及支点处的弯矩及剪力与实际混凝土荷载产生的相应位置的弯矩和剪力一样为原则进行布载, 经过荷载计算, 综合下横梁两端实心段及腹板和底顶板的混凝土的荷载分布情况, 预压荷载上锚固定点布置100个点位。在下横梁实心段两侧共计40个点位, 其中在每侧下横梁实心段分配梁上布设2排, 每排10各点, 沿桥横向间距155cm, 桥纵向间距为65.590cm;中间箱型部位共设6O各点, 中间部分, 主要布置在腹板位置附近, 沿桥横向间距145cm, 桥纵向间距为180cm。

下端锚固在承台、塔座及系梁上, 共100个点位。两端承台、塔座的锚固点与支架上锚固定点位置上下一一对应, 布设52个点, 点位距混凝土襟边距离为4.0～60cm。钢筋混凝土系梁布置48个点, 每边24个, 沿桥横向相对间距145cm, 桥纵向相对、司距为180cm, 点位距混凝土襟边距离为45～75cm。点位布置在系梁上后, 纵向与上端锚固点布对应有3.12°的偏角, 成发散状。由于下横梁离承台面很高, 张拉锚固后水平分力很小, 垂直预压荷载的偏差值为0.15%, 可以不考虑钢绞线夹角的影响。

2.2 安装分配梁

为了更有利地模拟实际混凝土的荷载分布, 使张拉的钢绞线集中力匀布地作用在贝雷片支架上, 结合现场材料, 采用2根40c槽钢作为分配梁, 分配梁在锚固点处设连接钢板。用塔吊将分配梁按设计位置吊装到位。分配梁的设置可以将荷载有效地分配到下部的贝雷片支架上。

2.3 安装钢绞线

按计算长度对钢绞线下料, 两端用胶带缠裹。盘束后, 用塔吊吊装到支架上, 单根钢绞线重量只有113kg, 采用人工将钢绞线顺着分配梁上的点位放到承台上, 留出下端的锚固长度, 上锚固点用主塔环向预应力锚具和夹片临时固定在分配梁上。

2.4 锚固钢绞线下端

通过查阅资料, 结合当前国内先进的植筋技术, 并利用现有材料, 采用冲击钻在承台塔座及系梁上钻直径为50mm, 深60cm的孔。为确保钢绞线锚固力, 钢绞线端头采用挤压索头体。插入带挤压索头体的钢绞线后, 用锚固剂填充密实孔洞, 3d后即可使用。

2.5 张拉钢绞线

采用4台25t液压千斤顶 (部分采用YDC650型液压千斤顶, 锚具前端配置限位板进行张拉) , 在支架顶面从中间向两侧分三级对称张拉。第一级统一对称按5t进行张拉;张拉完后, 第二级再张拉5t, 使钢铰线预拉力达到10t;第三级拉5t, 使钢铰线共计达到15t的预拉力。选取支架端部、支点、跨中、1/4跨处等共7个截面设置观测点, 每个截面分别设置3个观测点, 共计21个观测点。对观测点位的变形量在加载之前观测、加载过程中每级观测。

2.6 卸载

持荷48h后, 支架达到稳定即可进行卸载。同样采用4台液压千斤顶在支架顶面从两侧向中间分三级 (即按每根钢绞线放张5t、10t、15t) 对称卸载, 卸载过程每级都要进行变形观测。

2.7 支架变形数据分析

张拉过程中, 对统计的数据进行分析, 确定分级张拉力与理论支架变形是否一致, 以确保预压的安全性, 同时可搜集预压数据, 并最终确定出弹性变形量及非弹性变形量。该桥确定出跨中弹性变形量为19.4mm (理论弹性变形为19mm) , 非弹性变形为10.8mm;支点处弹形4.8mm, 非弹性变形3.2mm。弹性变形与理论计算比较吻合。

2.8 确定预拱度

对观测的数据进行分析, 得出弹性变形量及非弹性变形量, 确定预拱度。下横梁预拱度沿跨度方向变化的曲线, 按二次抛物线处理, 取左支点的0点为坐标原点, 跨长为L, 跨中预拱度为f, 则预拱度曲线方程为:y-4fx (L-x) /L2。计算的y值为横向贝雷梁的预留拱度, 其数值再统-N上支点处牛腿支架的弹性变形值就是下横梁最终的确定预拱度。

2.9 安全施工要点

(1) 遵守常规的钢铰线张拉安全操作规程。

(2) 在桥正下方作业, 要设置专门的可移动防护棚, 并尽可能停止桥上作业, 防止坠物伤人。

(3) 下锚固点施工结束, 安装完钢铰线后, 再统一进行张拉, 不得边锚固边张拉。

(4) 张拉前, 桥的正下方锚固区设置警戒线, 禁止人员进入。

(5) 张拉及卸载均分级进行。

3 结束语

大跨径连续桥梁施工技术的应用研究 第9篇

1 土瓜坡大桥工程建设项目的基本信息

土瓜坡大桥位于贵州省盘县至兴义市高速公路沿线上, 该段高速公路的总设计通车里程是26.842262km。土瓜坡大桥施工建设作业场地位于贵州省兴义市清水河镇, 桥面主体结构横跨一冲沟和乡村公路, 具备极其便捷的交通通行条件。

桥梁施工场地位于贵州省西南部高原山区, 属低中山溶蚀-剥蚀地貌类型, 地势总体北高南低。桥区附近海拔1285.1~1372.3m, 相对高差87.2m, 轴线通过段地面高程在1294.7~1366.1m之间, 相对高差71.4m。岸坡区纵坡较陡, 植被较发育, 桥区中部覆盖层较厚。

从施工场地的地质条件角度分析, 场区地层为上覆残坡积层 (Qel+dl) 粉质粘土, 下伏基岩为三叠系中统关岭组第2段 (T2g2) 白云岩夹泥岩、泥质粉砂岩、灰岩夹泥岩。

从施工场地的水文条件角度分析, 场区隶属珠江流域南盘江水系, 无地表径流。场区地下水类型为松散覆盖层裂隙水、碳酸岩基岩裂隙水, 其中松散覆盖层裂隙水赋存于覆盖层粉质粘土层裂隙中, 基岩裂隙水赋存于岩层裂隙中, 地下水要靠大气降水补给, 地下水沿岩层层面及基岩裂隙向桥位中部冲沟排泄。桥区地势较高, 地下水埋藏较深。依据设计人员对施工产地所在位置地质水文资料的查找分析, 可以发现厂区地下水具备微腐蚀性特征。

在充分考量施工场地各项环境控制要素的表现状态的前提下, 设计人员给出了土瓜坡大桥施工项目的主要设计参数 (如表1所示) 。

2 瓜坡大桥大跨径连续桥梁施工活动的技术控制要点

2.1 主梁预制环节的技术控制要点

(1) 浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、防撞护栏、桥面泄水管、支座等附属设施的预埋件是否处于齐全状态。

(2) 开展T梁预制活动的过程中, 应当在梁端底部埋设预埋钢板, 并注意调整预埋钢板的角度, 以确保T梁安装后梁底钢板水平放置在支座顶面和垫石预埋钢板顶面上。

(3) 预制T梁端点周围2m围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密, 特别是针对锚下位置的混凝土建材, 应当充分是振捣密实处理, 严格控制其施工处理质量。

(4) 开展主梁预制活动的过程中, 应当重点关注顶板负弯矩钢束波纹管的预埋准确性, 并通运用具备充分技术可靠性的处理措施, 防止在实际开展混凝土浇筑施工环节的过程中出现建筑结构变形现象, 继而对后续穿束施工环节的顺利开展造成不良影响。

(5) 针对预制梁顶面、结构连续的预制梁端面及连续端横隔表面应当依照施工技术规程严格实施拉毛处理, 而且这一施工处理环节应当在完成T梁浇筑环节之后及时开展。而且在实际进行桥面板及连续段混凝土浇筑施工之前, 应当预先将浮浆、油污清除干净, 以保证新、老混凝土能够实现最佳的相互结合状态。

2.2 预应力施工工艺的技术控制要点

(1) 为切实防止预制梁出现上拱过大现象, 同时考虑到预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差, 因而要求存梁期不要太长, 从技术计算角度应当将其控制在90d之内。并且要持续关注梁的累计上拱值, 假若其超过了计算值10mm, 应当及时采取针对性的控制措施。预制梁应设置向下的二次抛物线反拱。预制T梁在钢束张拉完成后, 应当注意简支T梁和先先简支后结构连续T梁下挠值的差异, 施工单位可根据工地的具体情况 (如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等) 以及经验设置反拱。反拱值的设计要点是保证梁体在二期恒载施加前上拱度参数不超过2cm, 桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时, 预应力管道也同时反拱。为防止同跨及相邻跨预制梁间出现过大的高差, 应当保证同一跨桥结构不同位置的预制梁具备一致性的存梁时间, 并且还要保证相邻跨的预制梁的存梁时间尽可能接近。

(2) 针对预应力管道应当采用金属波纹管实施成型处理, 在安装处理过程中, 必须严格依照坐标定位实施定位钢筋的设置环节, 并以此保证管道具备准确线形。在定位钢筋与T梁腹板箍筋之间应当实施点焊连接处理, 严格防止其出现错位和管道下垂现象, 如果管道与钢筋之间出现碰撞现象, 应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。实际开展混凝土浇筑处理环节前应当检查波纹管的密封状态, 防止浇筑混凝土时出现管道阻塞现象。要保证锚下垫板与预应力钢束轴线垂直, 垫板中心应对准管道中心。在管道密集部位及锚固区, 应当特别加强混凝土的震振捣, 确保混凝土浇筑质量。

(3) 在预制T梁预应力钢束技术过程中, 必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的90%后, 且混凝土龄期不小于7d, 才可以实施张拉技术处理。对于预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束都应该采取两端同时张拉的技术处理手段, 其锚下控制应力的数值控制水平为0.75fpk=1395MPa。

(4) 在施加预应力的过程中, 应采用张拉力与引伸量同时控制的技术处理方式, 在预应力钢束张拉强度达到设计张拉力时, 要保证实际引伸量值与理论引伸量值之间的误差幅度在6%以内。并且在实际测算实际引伸量参数值过程中, 应当最大限度地排除钢束结构的非弹性变形现象所引致的机械力学影响。

(5) 在开展主梁预应力钢束结构的张拉处理环节的过程中, 应当采取针对性的技术处理措施, 避免发生桥梁梁体结构的侧弯现象, 并且在实际进行张拉处理的过程中, 应当切实遵循如下技术操作顺序:50%N2、N3→100%N1→100%N2、N3→100%N4。

3 结语

针对桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用问题, 本文以贵州省土瓜坡大桥为研究对象, 在简要梳理土瓜坡大桥项目的基本施工现场条件和技术设计参数控制标准的基础上, 选取两个具体方面对土瓜坡大桥施工作业过程中的技术控制要点展开了具体分析, 预期为相关领域的研究人员提供借鉴。

参考文献

[1]段文秀.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用[J].工程建设与设计, 2013 (12) .

[2]徐宝岩, 王静.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用[J].江西建材, 2015 (11) .

[3]祖小宁.基于桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的研究[J].湖南城市学院学报 (自然科学版) , 2015 (01) .

[4]邢伟夫.桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析[J].中国高新技术企业, 2015 (29) .

大跨径桥梁工程 第10篇

1 大跨径连续桥梁施工特性分析

对大跨径连续桥梁的受力特点以及施工工艺进行全面分析, 能够帮助相关工作人员进一步明晰大跨径连续桥梁施工过程中的重点环节与核心要求, 进而为施工技术在桥梁建设中成果的实现奠定良好基础。

1.1 大跨径连续桥梁受力特点

大跨径连续桥梁从连续梁结构中发展而来, 其以连续刚构桥为主要构成, 其本质上属于一种桥墩与梁体固结的建筑结构, 大跨径连续桥梁连续刚构桥的主梁是连续梁体, 因此使得其受力方面呈现出连续梁与T型刚构桥的特性。大跨径连续桥梁其主梁与桥墩进行直接的固定, 这就使得桥梁在空间结构上呈现出共同受力的特点, 因此能够降低桥墩顶部负弯矩的数值, 进而表现出良好的桥梁稳定性、安全性与抗震性能, 呈现出良好的结构优势[1]。但是由于大跨径连续桥梁刚构桥属于多次超静定结构, 其特殊的结构使得大跨径连续桥梁自身对于水平方向的应力变化承受能力较弱, 一旦出现剧烈的温度变化, 混凝土发生体积收缩, 将会造成桥体结构水平方向的破坏, 对桥梁结构带来不利影响。

1.2 连续桥梁施工工艺

大跨径连续桥梁施工工艺通常情况下会以悬臂施工法作为主要方式, 通过相关施工设备, 在已经建设完成的桥墩上, 在相邻的跨径方向, 按照对称与连续的方式进行梁体施工, 在保证施工质量的前提下, 能够提升施工效率, 缩短项目周期。在进行悬臂施工的过程中, 需要根据大跨径连续桥梁施工的实际情况, 对悬臂法进行合理化选择, 这就要求相关施工技术人员对各类信息进行汇总与分析, 对悬臂拼装以及悬臂浇筑等方式进行有效对比选择, 推动大跨径连续桥梁施工工艺在实践中的科学高效应用[2]。

2 大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用原则

(1) 大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用必须要遵循科学性的原则。只有从科学角度对施工方案进行规划, 从连续桥梁的受力特点、大跨径连续桥梁施工工艺的具体要求以及桥梁施工技术的要点等多个方面进行细致而全面的考量, 才能够最大限度保证大跨径连续桥梁施工技术能够满足桥梁施工实践的要求, 只有在科学精神、科学手段、科学理念的指导下, 才能够以现有的技术条件为基础, 进行大跨径连续桥梁施工技术控制难点的科学高效处理。

(2) 大跨径连续桥梁施工技术必须遵循实用性原则。由于进行大跨径连续桥梁施工场所的外部操作环境较为简陋, 难以实现大跨径连续桥梁施工技术的细致处理与操作, 为了适应这一现实状况, 就要尽可能增加大跨径连续桥梁施工技术的兼容性, 减少外部环境对大跨径连续桥梁施工建设项目的影响。保证桥梁建设活动的持续进行, 在一定程度上实现建造成本的有效控制, 避免了不必要的人力与物力资源的浪费, 促进了相关建筑企业的健康快速发展。

3 大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用方式

3.1 悬索施工技术的应用

在进行大跨径连续桥梁施工过程中, 为了发挥悬臂施工工艺的实际作用, 可以以悬索施工技术为补充, 对其进行完善。悬索施工技术在大跨径连续桥梁施工应用过程中, 需要组织专业人员在科学性原则指导下进行作业规划, 按照中心到两端辐射的方式进行操作, 在吊装完成之后, 需要进行锚道路面的架设, 在这一过程中需要对索塔两侧的水平力进行计算, 确保水平力能够满足实际使用需求, 最后需要进行必要的索力优化与混凝土施工[3]。

3.2 斜拉桥方案的使用

采用张拉与桥梁牵引技术确保斜拉桥方案在实践中的科学高效使用, 在实际施工过程中, 需要保证斜拉索不发生扭转, 通过这种方式确保拉索的长度与工程质量[4]。同时工作人员要对桥面吊装机械设备进行优化, 降低设备运作负荷, 保证斜拉桥方案的有序应用。

4 结语

总之, 大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用是一个复杂过程, 需要施工人员立足于大跨径连续桥梁的受力特性与施工工艺的具体要求, 在科学性原则与实用性原则的指导下, 从多个角度出发, 采取多种方式, 促进大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的科学高效应用。

参考文献

[1]朱海江.大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的运用探讨[J].中国新技术新产品, 2015, (4) :111-112.

[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华居民旬刊, 2014, (21) :107-108.

[3]孙建民.浅析大跨径连续桥梁施工技术[J].消费导刊, 2015, (6) :292-292.