汽车电器系统范文

汽车电器系统范文（精选12篇）

汽车电器系统 第1篇

1 烧保险短路故障一例

1.1 故障现象

某汽车技能大赛中设置的故障为短路故障。这次大赛选用的汽车为丰田卡罗拉1.6GL作为故障车辆, 在开启车辆的点火开关之后, 发动机故障灯点亮 (属于正常现象) , 所有仪表显示正常, 启动发动机, 起动机正常运转, 但是发动机并没有继续工作, 没有出现着火现象。

1.2 排故过程

在进行汽车电器系统短路故障排除的时候, 我们应该先将汽车电器系统连接至故障诊断仪上, 再对发动机的转速进行记录, 发动机启动转速达到一分钟二百三十转, 其它汽车数据均正常。之后应对故障诊断仪上的故障码进行查看, 显示有四条故障码, 针对这种现象应该对一缸点火模块插接器上的四个插孔进行检测。开启发动机点火开关, 检测结果为红线是电源, 显示为零伏特 (属于不正常现象) , 黄线是点火反馈线, 显示为五伏特 (属于正常现象) , 黑线是控制线, 显示为零伏特 (属于正常现象) , 黑白线是搭铁线 (正常) , 我们发现点火模块的供电保险已经被烧断, 马上更换了一个全新的供电保险, 开启点火开火之后, 立马又被烧断, 至此, 认为是出现了短路故障, 那么问题来了, 短路故障出现在哪里呢?

查看电路图发现, 此保险上连接着四个点火模块、一个滤波器、和四个喷油器。根据以上故障现象可以看出短路的部位一定在保险以后的部分, 此保险连接的线路和用电器到底哪里出现短路了呢?排除这样的短路故障我们把它分成用电器内部短路和导线短路两部分。首先把导线连接的所有用电器 (包括滤波器) 插头全部拔出断开, 这样就把保险以后的部分分成两大部分:导线部分和用电设备。用万用表首先测量导线部分结果导线部分无短路, 这样看来短路的部位应当在四个点火模块、四个喷油器和滤波器上, 但到底是哪个零件呢?我们用万用表测量导线是不短路的, 在测量的的过程中将四个点火模块、四个喷油器和滤波器这九个零件插头逐一进行连接, 当插接到某一个零件出现短路时也就找到了短路的零件了。根据以上方法当插接到滤波器时出现了短路, 以上短路的故障点就找到了。

2 电脑输出五伏恒压源短路故障一例

某技能大赛设置的发动机电脑输出五伏恒压源短路故障。

2.1 故障现象

本届大赛同样选择丰田卡罗拉1.6GL为参赛车辆, 打开点火开关后, 发动机故障灯不亮 (正常时故障灯在打开点火开关不启动发动机是点亮的) , 其它仪表正常, 冷却风扇高速运转, 启动发动机, 起动机运转正常, 但发动机无着火迹象。

2.2 排故过程

我们用诊断仪进行诊断, 结果诊断仪不能进入诊断系统, 再根据以上故障现象我们认为电脑不工作, 对电脑输出的恒压源Vc测量的电压为零伏特, 于是对电脑供电电源及相应保险测量均无异常。恒压源是否短路了呢?用万用表测量发现是短路了。根据发动机控制电脑电路图可以看出, 此恒压源除了发动机电脑内部使用外、外部还连接一些传感器等。查看发动机电路图此恒压源外面连接的有:节气门位置传感器和踏板位置传感器。这样短路的位置就有三种可能:外部的两个传感器、外部恒压源导线和电脑内部。我们把电脑插头、节气门位置传感器和踏板位置传感器插头拔掉, 这样就只剩下电脑、导线、节气门位置传感器和踏板位置传感器四个独立的部分。首先用万用表测量导线无短路, 在测量导线过程中逐一将电脑插头、节气门位置传感器和踏板位置传感器插头连接, 结果发现当插接到踏板位置传感器出现短路, 故障点就找到了。

查找有关资料由于恒压源短路搭铁发动机电脑启动过载保护, 将电脑输出的恒压源断路锁止, 待故障排除后专业维修人员通过一定方法解锁就可以了, 解锁的方法4S店保密。

3 结论

经济发展和社会进步带动各个行业的健康发展, 汽车领域的发展尤为迅速, 在现如今, 汽车的类型非常多, 价格也越来越低, 人们都能够拥有属于自己的汽车, 但是随着车辆的逐渐增加, 汽车出现的故障问题也慢慢增多, 这就需要人们对汽车的故障问题进行诊断和排除, 进而恢复汽车原本的功能。通过上文中对汽车电器系统短路故障诊断与排除的介绍, 我们能够了解到, 在进行测量导线电压的时候, 如若其电压值为零伏特, 那么就一定要检测其是否出现了搭铁现象。在对汽车电器系统短路故障进行排除的时候, 应先找到是哪个电器设备出现的短路故障, 因为有可能存在多处短路故障, 所以, 利用文中所述的办法将短路的线路分成电脑、导线以及电器设备三个部分, 将这三者的连接导线断开, 使其独立存在, 之后对导线进行测量, 如果没有短路的话, 说明故障在电脑或电器设备中, 在利用测量导线将电脑和电器设备连接在一起, 就能够找到短路故障的源头了。

摘要：随着我国社会经济的不断发展和进步, 人们的生活水平也有了显著提高, 汽车成为人们生活中不可或缺的东西, 汽车为人们的出行带来的非常便利的条件, 但是在汽车使用的过程中, 难免会出现一些故障和问题, 这对于人们的使用具有严重的影响, 尤其是汽车电器系统故障, 我们应更加重视。汽车故障分为很多种类型, 本篇文章主要是针对汽车电器系统短路故障的诊断和排除进行分析和探究, 并列举两个实例进行探讨, 希望会对汽车电气系统故障维修方面的人士有所帮助, 提高汽车的使用性, 推动汽车行业的健康发展。

关键词：汽车,电器系统,短路故障,诊断,排除

参考文献

[1]符策伟.汽车CAN总线技术及其故障诊断[A].“绿色制造质量管理”——海南省机械工程学会、海南省机械工业质量管理协会2011年会论文集[C].2011.

[2]李, 那文波.模糊聚类分析方法在汽车ABS故障诊断中的应用研究[A].中国仪器仪表学会第九届青年学术会议论文集[C].2007.

[3]申永军, 杨绍普.高阶累积量在货车故障诊断中的应用[A].中国力学学会学术大会’2005论文摘要集 (下) [C].2005.

[4]马坚, 金文辉, 李铁, 张凤雷, 颜熹, 司马忠效, 刘裕中, 刘明隆.汽车外覆盖件的制造质量故障诊断及模具调试冲压CAE分析的应用[A].第五届中国CAE工程分析技术年会论文集[C].2009.

汽车启动系统教案 第2篇

课型：教改示范课 时间：2013年03月 教学目标：

1．使学生掌握起动系统的作用、分类、结构、工作原理及控制线路 重点、难点：

1．起动机的结构 2．起动机的工件原理 3．起动机的控制线路

教学方法手段：多媒体、预习、解析、讨论 教学过程设计：

一、导入

复习调节器的作用、分类及工作原理

二、新课讲授

1.起动系统的作用

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

发动机常见的起动方式有：

（1）人力起动 用手摇或绳拉，劳动强度大，适用于一些小功率的发动机，一般作为一种后备的起动方式。（2）辅助汽油机起动 由于增加了能源消耗，体积大，故汽车上不采用，主要用在大功率的柴油发动机上。

（3）电力起动 它以蓄电池为电源，以直流电动机为动力，通过控制机构和传动装置进行工作，操作简便，起动迅速可靠，因此被现代汽车广泛采用。

2．起动系的组成

起动系一般都由起动型蓄电池、起动机、起动开关、起动继电器等组成。其中，蓄电池为起动机提供电能，起动机将电能转化为机械能，输出转矩带动发动机运转；起动开关用来控制起动机工作；起动继电器（在小型起动电路中一般不配备）是用来保护起动开关的。

起动系的一般控制电路，如图1所示。

3.起动机的功用、组成、型号与分类 起动机一般都是由以下三部分组成的：

（1）直流串励式电动机 其作用是将蓄电池提供的直流电能转变为机械能，产生转矩起动发动机。（2）传动机构 其作用是在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈，将起动机转矩传给发动机曲轴；在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿圈自动脱开。

（3）控制装置（也称电磁开关）用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。

三、课堂小结

通过这节课的学习，同学们了解了起动系的作用分类与工作原理

四、作业布置

汽车电路系统初探 第3篇

关键词：汽车电路 诊断法

汽车维修，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。

汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。

蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。

汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，構成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。

1.直观诊断法

汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到，从而可以判断出故障所在部位。

2.断路法

汽车电路设备发生搭铁（短路）故障时，可用断路法判断，即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后，观察电器设备中搭铁故障是否还存在，以此来判断电路搭铁的部位和原因。

3.短路法

汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断，即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电器设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。

4.试灯法

试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。

5.仪表法

观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，判断电路中有无故障。例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。

6.低压搭铁试火法

即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分（搭铁）碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单，是广大汽车电工经常使用的方法，搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如，我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障，可拆下点火线圈上连接点火开关的线头，在汽车车身或车架上刮碰，如果有强烈的火花，说明该电路正常；如果无火花产生，说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。

7.高压试火法

对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系的工作情况。具体方法是：取下点火线圈或火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm，然后接通起动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系工作基本正常；反之，则说明点火系工作不正常。

汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。

1.电源电路

也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。

2.起动电路

是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。

3.点火电路

是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。

4.照明与灯光信号装置电路

是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。

5.仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。

6.辅助装置电路

是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。

7.电子控制系统电路

汽车电器系统 第4篇

1 课程简介

“汽车电器系统检修”课程是汽车检测与维修技术专业学生的专业核心必修课程。先修课程有汽车概论、汽车电工电子基础;后续课程有发动机电控系统检修、自动变速器检修、汽车综合故障诊断等。

2 课程设计思路

在进行本课程整体设计之前, 首先对汽车4S店等维修企业进行深入调研, 分析企业设置的职业岗位, 明确各岗位的工作任务及工作流程, 根据岗位分析, 确定能力目标, 根据能力目标, 设计课程实施的项目, 最终制定考核方案, 确保项目的实施。

2.1 课程总体目标。

通过对“桑塔纳2000轿车电器系统常见故障的检修”项目的实施, 学生能够分析和描述汽车电器系统的工作过程, 能够按照4S维修企业的要求正确、熟练地使用和操作汽车常用维修设备、工具、仪器和仪表等, 对汽车电器系统进行检测, 并根据检测结果确定正确的修复措施将故障排除。

2.2 课程内容设计。

根据“汽车电器系统检修”课程项目化教学改革的需求, 选取7个具有代表性的典型故障作为课上项目, 分别是桑塔纳2000轿车全车线路基本故障的排除、充电指示灯显示异常故障的排除、发动机起动故障的排除、灯光不亮故障的排除、仪表指示异常故障的排除、车身辅助电器故障的排除、全车线束的拆装与测试, 其中每个课上7项目中有包含21个子任务, 总计88学时。同时, 设计“丰田凯美瑞轿车电器系统检修”作为课下项目, 学生提交具体检修方案, 由教师和企业专业共同进行验收考核, 课下项目最终记录在总成绩中。

2.3 建立教学情境。

利用真实的汽车电器维修案例向学生展示今后的工作场景, 汽车实训中心为牡大4S店, 教师为4S店维修总监, 学生是4S店维修部的维修工, 将学生分成5个维修小组, 每组5~6人完成维修作业, 小组分工明确:组长1名, 主要负责统筹安排工作;安全员1名, 主要负责维修作业过程中设备和人员的安全工作;记录员1名, 主要负责记录数据和作业现场清洁工作;操作员2~3名, 主要负责故障的诊断与修复工作, 小组内分工采取每次任务进行角色轮换制度。要求学生严格遵守企业的各项规章制度。说明本课程的知识和能力目标。说明考核方式 (过程考评和期末考评相结合) 。告知本课程所采用的教材、参考资料、相关技术网站等。

2.4 考核评价体系。

建立过程考评和期末考评相结合的评价体系, 其中过程考评成绩占70%, 期末考评成绩占30%。过程考评中课上项目占80%, 课下项目占20%。课上项目作为重点考核, 具体分为技术总监评定 (60%) , 自我评定 (20%) , 小组互评 (20%) 三部分。同时, 不同的任务所占的权重有所不同。最终考核成绩取每项成绩的加权平均成绩。

3 课程单元设计

以课上项目“A-4-2桑塔纳轿车转向灯不亮故障排除”为例:

3.1 预约接待客户 (资讯) 。

维修工 (学生扮) 进行故障车辆接待;客户 (学生扮) 反映, 其驾驶的桑塔纳轿车转向灯不亮, 客户要求4S店维修工查找故障、修复车辆, 并将故障原因和修复方法告知客户, 得到客户的认可签字, 提交一份维修工单存档。维修工针对以上问题进行咨询和查找资料。

3.2 诊断车辆 (决策) 。

维修工:各维修小组以小组内部讨论的方式对故障车辆进行预诊断, 并制定“桑塔纳轿车转向灯不亮故障排除”作业的工作方案, 根据故障现象和具体的工作任务要求, 选择合适的检测与维修的设备和工具。技术总监:初步审核各维修组维修工制定的工作方案, 并对工作方案提出修改意见;接受维修工咨询并巡视各组维修工讨论情况。

3.3 制作工单、车间派工 (计划) 。

维修工:各维修小组组长将本组工作方案汇报给技术总监, 同时, 其它维修组讨论其工作方案, 帮助其优化工作方案;待方案完善后, 填写维修工单;将故障原因和修复方法告知客户, 得到客户的认可并在维修工单上签字确认。技术总监:与各维修小组维修工再次讨论其工作方案、所需检修设备和工具, 并帮助确定修复方案;派工到车间。

3.4 检修车辆 (实施) 。

维修工:对“转向灯不亮故障检修”工作过程进行合理分工;按工作方案对转向灯不亮故障应检修的内容进行检修作业并实施;故障排除后, 调试转向灯。技术总监:监控维修工是否按工作方案、维修手册要求完成检修;为维修工提供技术支持, 指导维修工进行正确的检测与修复作业。

3.5 质检验收、清洗车辆 (检查) 。

维修工:根据技术总监的意见, 对转向灯不亮故障部位再次进行检查;对维修作业现场进行5S整顿;清洗车辆, 将车辆交付客户。技术总监:根据厂商维修资料进行过程检查和结果检查;指出维修工在“转向灯不亮故障检修”作业过程中操作不当的地方, 并提出正确的改进意见。

3.6 服务跟踪 (评价) 。

维修工:整理维修工单;各维修小组根据任务记录做好自我评价, 并打分;各维修小组进行互评, 指出修复过程中存在的问题, 各小组记录员作好记录, 互相打分;填写好自我评定和小组互评考核单。技术总监:通过维修工的自评互评, 总结归纳出本次任务实施过程中存在的问题以及调整的建议, 根据各组实际工作情况, 考核维修工对知识和技能的掌握程度并给各组打分。

3.7 评估 (总结) 。

充分肯定维修工的参与意识和团队协作精神, 表扬优秀的维修小组及维修工;布置课下项目的维修任务。

4 评价总结

“汽车电器系统检修”课程教学方法的改革, 以任务为驱动的教学模式, 有助于提高学生的学习积极性和自学能力, 符合高职高专院校以“岗位需求”为出发点、以培养“职业能力”为宗旨的人才培养目标, 增强了学生就业竞争力。同时, 通过对“‘汽车电器系统检修’课程的开发研究”课题的研究, 重构了教学模式, 优化了教学内容, 改进了考核评价方式, 对于培养生产、管理、服务一线高素质、高技能的应用型人才效果显著。

摘要：为了适应高职高专院校课程改革的要求, 结合高职高专院校汽车检测与维修技术专业学生的特点, 将“汽车电器系统检修”课程教学方法进行改革, 以工作过程作为导向, 项目驱动型教学方法作为实践, 利用汽车电器系统常见故障形成教学项目, 模拟真实的汽车维修企业工作流程, 激发学生学习兴趣, 使学生与未来工作岗位无缝衔接。

关键词：汽车电器,项目驱动,教学方法,课程改革

参考文献

[1]钱强.汽车电气与电子技术[M].上海:同济大学出版社, 2011.

[2]周丽.高职汽车电器课程项目化教学改革研究[J].大学教育, 2012, 1 (12) :77-78.

[3]刘娟娟.浅谈分组教学在汽车电器课程中的重要性[J].才智, 2011 (29) :95-96.

汽车管理系统论文 第5篇

摘 要

目前汽车配件销售企业大多数在其连锁店的管理还是手工进行，随着汽车配件行业的迅速发展，手工管理的种种弊端暴露无疑，给销售企业的发展带来了不必要的麻烦。为了规范企业内部管理，提高企业业务管理水平，更好的为客户服务，应采用计算机来管理汽车配件的进销存业务。

本文首先对VB，SQL SERVER 这两种开发工具的原理和应用进行了简单的介绍，然后针对具体项目展开研究，进行需求分析，模块划分与设计，最后对整个系统进行了详细的分析和设计，在设计与实现过程中，结合源代码具体的描述出整个项目的开发过程。

汽车配件管理系统的目的是为企业提供一个计算机化的管理平台，实践企业内部科学有效的管理，促进企业管理信息化，规范化，将能使管理人员从繁琐的杂务工作中解脱出来，真正从事管理工作。

关键字：汽车配件管理系统;进销存系统;信息技术。

第一章 绪论

§1.1问题背景

随着信息化社会带给我们的冲击越来越强烈，信息化管理和信息化设备已经深入到我们生活的方方面面，同时，信息时代带给配件管理系统强烈的冲击。目前汽车配件销售企业大多数在其连锁店的管理还是手工进行，随着汽车配件行业的迅速发展，手工管理的种种弊端暴露无疑，给销售企业的发展带来了不必要的麻烦。为了规范企业内部管理，提高企业业务管理水平，更好的为客户服务，应采用计算机来管理汽车配件的进销存业务。

本系统的实施，将能使管理人员从繁琐的杂务工作中解脱出来，真正从事管理工作。集中管理汽车配件的销售及账目，同时带动企业步入现代化的管理阶段，节省了大量的人力、物力和财力，使企业经营运作物流清晰，经营状况详细准确，使汽车配件的经营管理体系更加科学化、规范化、合理化。

汽车配件物流管理系统是当前一个很热门，实用性很强的系统，把它作为毕业设计的题目，可以把已有的知识用于实践，又可以学到一些新的概念，在这个过程中，可以增加工程经验，对以后的工作学习是一次很有意义的经验积累。 §1.2系统需求分析

在我国数量众多的企业中，中小企业占了绝大多数。这些企业也不可避免地要加入国际化企业的竞争行列，而实现企业信息化是参与挑战的必要条件。但是中小企业的多样性及其灵活多变的经营方式，加上相关投入量的限制，使得很多中小企业没有进行信息化建设。实际上大部分中小企业需要的只是能解决进销存管理、财务管理等的基础软件。因此，开发基于中小企业应用的进销存管理系统优为重要。本文所设计的进销存管理系统可以基本上满足中小企业的进销存管理。 §1.3进销存管理系统的开发设计思想

1.尽量采用现有的软硬件环境，及先进的管理系统开发方案，从而达到充分利用现有资源，提高系统开发水平和应用效果的目的;

2.系统应符合配件管理的规定，满足仓库货物日常的进销存的需要，并达到操作过程的直观、方便、实用、安全等要求;

3.系统采用模块化的程序设计方法，既便于系统功能模块的组合，又便于未参与开发的技术人员补充、维护;

4.系统应具备数据库维护功能，能及时根据用户需求进行数据的添加、删除、修改、备份等操作。 §1.4课题的来源

本课题是前台是基于VB 6.0的可视化编程语言，后台 基于SQL Server 2000数据库平台开发的汽车配件管理系统，用于解决汽车配件的信息录入，修改，查询，以及用户对系统查询等问题。 §1.5 系统总体目标

1.公司建立中心数据库

2.实现数据录入、查询、统计的全面管理，达到数据一次录入、随处访问的目的。 3.采用图形界面，人机界面友好，使操作简单，学习容易。

4.在业务上实现物资公司和分公司的库存彼此可见，管理透明，库存分布合理。 5.减少管理环节，提高流转效率。

6.通过数据分析，实现量化管理，支持决策分析。

通过该系统，可实现信息共享。如公司经理可随时以图形化的方式了解日常经营状况，配件库存情况，所有的查询信息，使各级管理人员能实时的掌握所需信息，从而更及时、准确的做出决策。各分公司的订单信息、物资公司的库存信息都可以在整个公司内部共享，进而融入到公司的整体信息化管理系统中，实现更大范围内、更多系统的信息共享。

§1.6 系统实施阶段

系统的实施分为三个阶段：

第一阶段：实现目标是在保证系统的稳定性、数据的安全性的前提下满足公司和各分公司日常管理工作的需要，具体的为基础数据录入和维护功能，日常工作数据的录入和维护功能，日常查询。以上功能是整个系统的基础。

第二阶段：在日常数据丰富的基础上，全面完善各项查询、统计。只有在数据积累达到一定程度后，分析、统计才有更实际的意义。

第三阶段：根据用户提出的、并经过双方确认后的需求变更对系统做出修改;易用性方面的修改，系统更广范围的安装发布，如将该软件系统在各分公司推广使用。

第二章 系统方案设计

§2.1设计方案

§2.1.1设计语言的选择

随着Internet技术的普及和应用需求的变化，以第四代语言为主的应用开发产品发生了较大的变化，它们不仅已成为人们开发应用的开发工具，而且很多产品已发展成为一种强有力的应用开发环境。这些新型的开发工具通常以一种集成软件包的形式提供给开发人员。

经过分析对比，作者选择VB 6.0作为开发工具，它是目前最强大的数据库开发工具，利用其提供的可视化的编程环境，为开发系统提供了较大的便利。用户的需求具体体现在各种信息的提供，保存更新和查询等方面。在短时间内建立系统应用原型，然后，对初始原型系统进行需求迭代，不断修正和改进，直到形成用户满意的可行系统。本系统的实施，将能使管理人员从繁琐的杂务工作中解脱出来，真正从事管理工作。集中管理汽车配件的销售及账目，同时带动企业步入现代化的管理阶段，节省了大量的人力、物力和财力，使企业经营运作物流清晰，经营状况详细准确，使汽车配件的经营管理体系更加科学化、规范化、合理化。 §2.1.2 数据库的选择

Access和SQL Server 数据库，在性能上Access侧重用于日常办公，使用简单，可以对数据库加密，指定登录密码，但其安全机制不如SQL Server好，SQL Server在两种级别上验证用户，登录身份验证和对数据库用户和角色的许可权限。在SQL Server中有三种角色，一是固定服务器角色，服务器级别的组管理特权;二是固定数据库角色，数据库级别的组管理特权;三是用户自定义数据库角色，组织内部雇员分组的组管理特权。另一方面整个系统的开发基于客户/服务器体系结构，SQL Server 正好是一个客户/服务器关系式数据库系统，对客户/服务器用户的一个主要挑战就是管理整个企业范围内的多个服务器，SQL Server用一个称为分布式管理框架(DMF)的企业级系统管理框架来迎接挑战，DMF由SQL Server Enterprise Manage、Distributed Management Object(DMO)、SQL Server 引擎和管理器的服务核心组件SQL Executive 组成。而

Access没有分布式的管理，最终作者选择SQL Server作为数据库的开发工具. 用SQL Server做数据库，安全稳定，对数据填报、查阅、修改权限严格控制。 §2.1.3 C/S结构和B/S结构的选择

C/S结构属于一种应用架构，客户端通过用户点击产生事件，并将事件要求提交给服务端，服务端根据事件要求作出相应的处理，并传送给客户端。通常采用高性能的PC、工作站或小型机，并采用大型数据库系统，如Oracle、Sybase、Informix或 SQL Server，有时根据需要设置中间应用层来管理服务端和客户端。

B/S结构应用体系，即在传统的二层C/S模型中放入应用程序服务器。应用程序服务器简单地说就是一个包含企业逻辑的应用程序，开发人员以一种特定的组件形态，如Microsoft COM/DCOM,CORBA，MIDAS，或Enterprise JAVA Bean等，封装企业逻辑的程序代码，这种经过封装，能够执行特定企业功能的对象被称为“企业对象”，把这些企业对象分发到应用程序服务器中，开发人员在开发应用程序时就可以使用这些企业对象提供的服务。

C/S能充分发挥客户端PC的处理能力，很多工作可以在客户端处理后再提交给服务器。对应的优点就是客户端响应速度快，客户端应用软件界面丰富，可以设计出所需要的各种精美的表单，用户沟通能力强， 通过安装时一次性注册所有的用户组件，和设置好运行环境，使客户端直接调用本地的各种组件，效率高。

基于C/S的以上优点，和VB6.0的可视化编程环境，最后选者C/S结构进行开发。 §2.2 设计数据库实体关系

根据数据流程图得到数据库的E-R模型，转化成SQL Server数据库系统所支持的实际数据库模型，也就是数据库的逻辑结构数据字典。

汽车电器系统 第6篇

关键词：汽车维修；故障自诊断；基本原理；故障代码

汽车故障自诊断系统主要通过对电子控制系统中的传感器、电子控制系统本身和各种执行的元件这几个方面进行监测。其故障定位功能使维修人员更快地找出故障原因，而故障预警功能则更好地提高了汽车的安全性和可靠性，其故障参数记录为维修工作提供了理论依据。自诊断系统具有以下功能：检测电子控制系统的故障；将故障代码存储在ECU的存储单元中；提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶；启用故障保护功能，确保车辆安全运行；协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。汽车故障自诊断系统在维修工作中有着重要作用，有利于让缺乏专业知识的驾驶员更好地了解故障情况，提高行驶安全性能，最大限度地减少交通事故的发生，有效地保障了驾驶员的人身安全。

1.我国汽车维修行业的现状

随着社会经济的发展，汽车维修工作也从传统的手工作方式的状态发展到如今的自动化机械操作，各企业都加强了配置，无论是从车身还是车内设施的维修都使用了现代化的机械。这些先进机械参与到维修中不仅可以确保车辆维修的质量，还能为维修人员减轻负担。根据不同车型以及电子控制装置的不同，自诊断系统也成为重中之重。随着企业逐渐转化成为特约维修企业，也应根据系统、性质的不同，维修技术也逐步专业化，争取早日摆脱传统的维修模式。

2.故障自诊断系统的工作原理

汽车故障的自诊断模块的对象时汽车电控系统的各种传感器、各种执行元件和电子控制系统本身，故障的判断也是针对这三种对象进行的。故障自诊断模块公用汽车电子控制系统的信号输入电路，在行驶过程中以上三种对象进行检测，当其中某个信号在一定时间内超过设定值的时候，故障自诊断模块就会判断这一信号对应的电路出现故障，并把故障以代码的形式存入内部存储器中，并通过指示灯显示出来。具体表现为：

（1）当汽车的某一部分，比如传感器或者电路有故障后，相对应的信号也就不能再做为衡量汽车是否有故障的控制参数。为了保障汽车的正常运行，故障自诊断系统自动从程序存储器中找到之前设定的一组经验值，做为应急参数，预备方案可以及时的保障在这一部分有故障的时候汽车也可以继续运行。

（2）当汽车的执行元件会损害其他元件，或者导致汽车出现严重的故障时，那么就要对症下药，把这个部分的执行元件检测出来，然后及时解决问题，故障自诊断系统能自动的处理好这一点，自动采取安全措施，停止这一功能的运行，为汽车的正常运行保驾护航。例如，当点火器出现故障的时候，故障自诊断模块就会切断燃油喷射系统电源，停止喷油，防止排油系统爆炸。

（3）当汽车的电子控制系统出现故障时，故障自诊断系统自动开启备用控制回路对汽车进行简单的控制，确保汽车在出现故障之后还是可以运行一段时间，让车主可以开到汽车修理站进行维修。

（4）当汽车传感器出现异常或者无信号时，而且持续时间较长，而ECU便以稳定的形式将预先设置好的故障代码存储到RAM中，并通过指示灯的闪烁来起到警示的作用，

3.故障自诊断系统之故障代码

（1）故障代码的设定。故障代码是代表汽车故障的类型和故障部位的信息，使自诊断系统记录相应的故障点时只要通过数字或字母表示。故障代码的设定方法有很多种，主要包括值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法等。

（2）故障代码的测试模式。在故障自诊断系统中，故障代码主要有静态测试模式和动态测试模式两种。静态模式就是在发动机停止运转时，从存储器读出故障代码，利用机内已存在的电子控制系统对故障代码进行诊断；而动态模式却在是在发动机正常运行中完成的，利用自诊断系统和诊断模式检测出故障代码。

（3）故障代码的种类。故障代码又分成硬码和软码两大类型。它的分类主要是与故障灯的状态是息息相关的，如在运行中，故障灯一直是亮的状态即硬码，如在发动机运转时，故障灯先亮后熄即软码。软码是间歇性的故障代码，有可能是线路接触不良而引起的。可以对线路进行检测。

（4）故障代码的读取和清除。随着车载网络在汽车电子技术中运用，在排除汽车故障之后，存储器内部的故障代码就必须要清除，以免造成再出现新的故障时，系统把旧代码一齐输入，导致不能及时的发现故障。

4.如何更好的把故障自诊断系统应用到汽车维修工作中去

虽然故障自诊断系统已经逐渐应用到汽车维修中去，但是还存在很多盲区，在其以后的发展过程中应注意以下几个方面：

（1）完善故障定位功能。故障定位功能是为了能及时的找到电子控制单元中的故障元件，以防在维修中盲目维修，节约成本，故障自诊断系统应完善电子控制单元内部各项元件的定位功能。

（2）准确的记录故障参数。故障参数是为了分析故障原因，自诊断系统应及时记录各项故障情况，并逐一核对，以确保故障参数的准确性。

（3）优化故障预警功能。故障预警是通过各项数据处理技术使自诊断系统能预告系统可能出现的故障，提醒车主提前防范，及时维修。

（4）强化驾驶员知情功能。让驾驶员可以了解到故障情况，提高了在车辆维修中的公平性。

5.结束语

综上所述，通过对汽车自诊断系统的深入了解，认识到汽车故障自诊断系统的使用不仅可以减轻维修人员的负担，也给车主带来了便利。

参考文献：

[1]丁奎华.浅析汽车维修中的“故障自诊断”[J].现代企业文化，2010，（9）

[2]倪桂荣.浅析发动机电控系统故障码故障的诊断技术[J].汽車维修与保养，2012，（8）

[3]黄开宏.汽车故障自诊断系统及其在汽车维修中的应用探究[J].科学时代 ，2013，（15）

[4]张永艳.简述汽车故障自诊断系统及其在汽车维修中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（33）

汽车电器系统 第7篇

随着汽车工业的不断发展, 其采用的技术也日新月异, 自动化、电气化和电子化程度越来越高。不同品牌的汽车配置的电器各不相同, 研究虚拟仿真实训技术、开展汽车电器虚拟实训可以创造多层次 (虚拟与现实) 、多模式 (演示与设计) 的教育实践教学环境, 可使学生的实践操作技能和技术应用技能得到全面提高, 有效弥补现行实训的不足。目前, 国内仿真教学软件种类繁多, 如南京的“宇航仿真”、北京斐克公司的VNUC软件、上海的“宇龙仿真”等。其中, 机电控制仿真软件平台是用于电子电工及相关专业实训的仿真软件, 可在全软件环境中, 借助系统自带的各种功能部件搭建所需实训平台, 使参与者通过仿真场景来体验一种接近于真实操作的感觉。采用这种教学手段, 能进一步培养学生的实际操作技能。

1 《汽车电器》课程教学现状

《汽车电器》课程是汽车专业的主干课、核心课, 实训教学是 《汽车电器》教学的一个重要组成部分, 对提高学生的专业技能有着不可估量的作用。但在实训中, 由于场地、经费等原因, 学生人均实训设备明显不够, 这就严重影响了教学质量和教学效果。

现状1:目前《汽车电器》实践教学主要采用教具模型、拆装实训或电路挂图的形式, 这种教学方式使实践教学内容受限于教具, 没有拆装、检测、运行、电路设计等一体化操作平台, 教学内容扩展性差。

现状2:课程教学以传统方式为主, 过分追求理论化、系统化、专业化, 忽视了对于职业岗位的应用性和适用性。

现状3:机电控制仿真软件平台在数控技术、机电一体化领域已应用十分广泛, 但目前还未应用于汽车专业课程实践教学, 国内高职院校还未有针对该平台实践教学形式的研究。

2虚拟实训系统的特点

2.1降低实训成本, 提高实训安全性

在《汽车电器》实训中, 学生人均实训设备明显不够, 实训场地拥挤, 每场实训下来损耗也大, 有些实训甚至无法进行。 利用虚拟实训系统可以弥补这些方面的不足, 降低消耗和成本, 提高安全性。

2.2具有开放性

虚拟实训系统通过网络技术向学员开放, 主要表现在2个方面: (1) 实训平台开放。实训者可以在虚拟平台自行构建实训环境、实训仪器、实训模块等。 (2) 资源开放。实训者可以根据实训需要自由选用虚拟实训设备、虚拟实训环境等。

2.3具有动态性

虚拟实训系统可以打破空间的限制, 让学生、教师观察到每种汽车电器系统电路的具体工作情况, 这是实物实训所无法比拟的。对于一些课堂上没能及时做好的实训, 学生课下还可以通过网络自行完成, 完全不受时间限制。

3虚拟实训系统的功能

该虚拟实训系统是采用虚拟现实技术来仿真物理实训的计算机应用系统。基于“宇龙仿真”开发的《汽车电器》虚拟实训系统能提供情景模拟、交互操作、结果呈现、数据分析等功能。在虚拟实训场景中, 系统能够模拟各个实训设备的功能, 并在这些虚拟的实训设备之间实现信号传递, 以切实达到《汽车电器》课程实训教学的目的。

虚拟实训系统可实现汽车蓄电池充放电实训、汽车启动系统实训等典型实训项目, 内容包括电路设计、故障诊断、故障排除等。虚拟实训系统具备以下功能: (1) 能够在电脑上实现自动或手动布线。 (2) 实现实训电路的自我诊断。 (3) 提供一个可扩充的虚拟设备库。 (4) 能根据不同的实训操作指令向相关设备传送信号。 (5) 能根据实训者输入的识别码和实训效果自动记录、输出成绩。

4虚拟实训系统在《汽车电器》教学中的应用

4.1利用网络平台构建汽车电器的系统结构

如图1所示, 利用网络平台制作出3D模型, 通过动画演示电气系统结构原理, 使复杂变直观, 有利于学生掌握和理解汽车电器的系统结构。

4.2利用虚拟环境进行汽车电器的维修训练

如图2所示, 运用3D虚拟环境构建汽车电器模型, 在相应的维修指导数据库辅助下, 学生能在虚拟的环境中学习汽车电器拆装和维修过程, 这就使实训变得非常方便高效。另外, 虚拟技术还能营造多个场景, 让学生在虚拟的场景中了解汽车保养、维修等全部工作流程, 从而清楚地认识汽车电器工作原理, 并掌握其维修方法。

5虚拟实训教学与传统教学结果比较

《汽车电器》是汽车专业高职教学中最重要的专业课程之一, 历来备受重视。目前, 该课程在师资建设、教学改革等方面均取得了很好的成绩。近两年对江西制造职业技术学院两届学生的调查结果如表1~表4所示, 其中, 2011级没有应用虚拟实训系统, 2012级应用了虚拟实训系统。

根据教学实践, 将电气系统装车测试和部分道路实训转化为虚拟实训, 操作简单, 安全灵活, 且在验收测试之前就解决了问题, 缩短了开发周期, 节约了成本, 减少了组装时间, 提高了效率。

6结语

利用虚拟技术, 建立虚拟环境下的《汽车电器》实训教学系统, 能把《汽车电器》实训中抽象的及难以用一般自然手段表现的概念直观形象地表现出来, 为学生创造了逼真而灵活的实训环境, 这提高了实训教学的安全性、实效性及直观性, 降低了实训的耗材成本及难度, 同时也有效地解决了当前实训设备、场地不足等问题。

摘要：介绍了《汽车电器》课程教学现状, 分析了基于“宇龙仿真”的虚拟实训系统的特点和功能, 据此对其在《汽车电器》教学中的应用情况进行了探讨, 并比较了虚拟实训教学与传统教学的结果。

关键词：虚拟实训系统,教学,特点,功能,应用,结果

参考文献

[1]胡朝峰.车辆无级变速器实时控制虚拟实训平台的研究[D].武汉理工大学, 2006

[2]乐瑞卿.浅析计算机移动数据库的特点及应用[J].计算机光盘软件与应用, 2011 (15)

[3]李林.基于现代教育技术的电路虚拟实训系统[J].实验科学与技术, 2009 (6)

汽车自诊断系统与跛行系统初探 第8篇

1.1 汽车控制系统异常情况

汽车控制系统电路的异常情况分为三种:

第一种是电路的信号超出规定范围。例如:冷却液温度传感器 (CTS) 在正常工作时, 其输出电压在0.1V~4.8V内, 如超出这一范围, 诊断系统则判定为故障信号;

第二种是电控单元ECU在一段时间内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时间内不变, 诊断系统也会判定为故障信号。例如:氧传感器在正常工作时, 其输入电压应在0.1V~0.9V内, 波动不少于8次/10秒;

第三种是电控单元ECU中的诊断系统偶然发现一次不正常的输入信号时, 不会诊断为故障信号, 只有不正常的输入信号多次出现或持续一定时间, 才会判定为故障信号。例如:转速信号 (Ne) 是一个脉冲信号, 发动机转速在100r/min以上时, 丢失几个信号, ECU不会判定为故障。

1.2 汽车自诊断系统对故障的确认方法

1.2.1 值域判定法

当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范围时, 自诊断系统就确认该输入信号出现故障。例如:某车水温传感器设计在正常使用温度范围-30~120℃ (或范围更大些) 内, 输出电压为0.30~4.70V, 所以当电控单元检测出信号电压小于0.15V或大于4.85V时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。

1.2.2 时域判定法

当电控单元检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时, 自诊断系统就确定该信号出现故障。例如:氧传感器在发动机达到正常工作温度, 控制系统进入闭环后, 电控单元检测不到氧传感器的输出信号超过一定时间或者氧传感器信号在0.45V上下的情况已超过一定时间, 自诊断系统就判定氧传感器信号系统出现故障。

1.2.3 功能判定法

当电控单元给执行器发出动作指令后, 检测相应传感器的输出参数发生变化, 若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化, 就确认执行器或电路出现故障。例如:一般汽车EGR系统装有EGR阀高度传感器, 用以检测EGR阀是否正常工作。但有的汽车并没设置EGR阀高度传感器, 当电控单元发出开启E-GR阀命令后, 通过检测进气压力传感器MAP输出信号是否有相应变化, 也可以确定EGR阀有无动作, 若没有变化, 则确认EGR阀及电路有故障。

1.2.4 逻辑判定法

电控单元对两个具有相互联系的传感器进行数据比较, 当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时, 就断定其一定有故障。

2 自诊系统与跛行系统

汽车正常运行时, 电控单元ECU的输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围。当某一信号的电压值超出了这一范围, 并且这一现象在一段时间内不会消失, ECU便判断为这一部分出现故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器 (RAM) , 同时点亮故障检查灯。当某电路产生了故障后, 其信号就不能作为发动机的控制参数而使用。

为了维持发动机的运转, ECU便从其程序存储器 (ROM) 中, 调出某一固定值, 作为发动机的应急参数, 保证发动机可以继续运转。当ECU中的电控单元出现故障时, ECU自动启用后备控制回路对发动机进行简单控制, 使汽车可以开回家或是到附近的汽修厂进行修理, 这样的功能就是故障运行, 又称“跛行”模式。另一方面, 当ECU检测到某一执行器出现故障时, 为了安全起见, 采取一些安全措施。这种功能叫作故障保险。

ECU故障诊断是针对系统中的传感器、电控单元和执行器进行的。当传感器和电控单元发生故障时, 往往采取故障运行方式;而当执行器发生故障时, 往往采取故障保险措施。

2.1 传感器的故障自诊断与故障运行

由于传感器本身就是产生电信号的, 因此, 对传感器的故障诊断不需要专门的线路, 而只需要在软件中编制传感器输入信号识别程序即可实现对传感器的故障诊断。水温传感器的正常输入电压值为0.3~4.7V, 对应的发动机冷却水温度为-30℃~120℃。所以, 当ECU检测到的电压信号超出此范围, 如果是偶尔一次, ECU的诊断程序不认为是故障。但如果不正常信号持续一段时间, 则诊断程序即判定冷却水温传感器或其电路存在故障。ECU将此情况以代码 (此代码为设计时已经约定好的代表水温传感器信号异常故障的数字码) 的形式存入随机存储器中。同时, 通过检查故障警告灯, 通知驾驶员和维修人员发动机电控系统中出现故障。当ECU发现水温传感器不正常后, 便采用一个事先设定的常数来作为水温信号的代用值, 使系统处于运行状态。

2.2 电控单元的故障自诊断与后备回路

电控单元如果发生故障, 控制程序就不可能正常运行, 电控单元处于异常工作状态。这样便会使汽车因发动机控制系统故障而无法行驶。为了保证汽车在电控单元出现故障时仍能继续运行, 在控制系统工程中, 设计有后备回路 (备用集成电路系统) 。当ECU的电控单元发生故障时, ECU自动调用后备回路完成控制任务, 进入简易控制运行状态, 用固定的控制信号, 使车辆继续行驶。由于该系统只具备维持发动机运转的简单功能而不能代替电控单元的全部工作, 所以此后备回路的工作又称为“跛行”模式。采用备用系统工作时, 故障指示灯亮。电控单元工作是否正常是由被称为监视回路的电路进行监视的。监视电路中安装有独立于电控单元之外的计数器。电控单元正常运行时, 由电控单元的运行程序对计数器定时进行清零处理。这样, 监视电路中计数器的数值是永远不会出现溢出现象的。当电控单元出现不正常运行现象时, 电控单元不能对这个计数器进行定时清零, 致使此监视计数器发生溢出现象。监视计数器溢出时输出的电平由低电平变为高电平 (此输出一般为计数器的进位标志。当计数器达到其最大值时, 再增加一个计数脉冲, 计数器便出现溢出现象。此时, 计数器的溢出端的电平将由低电平变为高电平;同时, 将计数器清零) 。计数器输出电平的这一变化, 将直接触发备用回路。备用回路只按照起动信号和怠速触点闭合状态, 以恒定的喷油持续时间和点火提前角对喷油器和点火器进行控制。

2.3 执行器的故障诊断和故障保险

汽车电子控制系统中, 执行器是决定发动机运行和汽车行驶安全的主要器件, 当执行器发生故障时, 往往会对汽车的行驶造成一定的影响。因此, 对于执行器故障的处理方法通常是:当确认为执行器故障时, 由ECU根据故障的严重程度采取相应的安全措施的实施, 在控制系统中, 又专门设计了故障保险系统。

由于ECU对执行器进行的是控制操作, 控制信号是输出信号。因此, 要想对各执行器的工作情况进行诊断, 一般要增设故障诊断电路, 即ECU向执行器发出一个控制信号, 执行器要有一条专用回路来向ECU反馈其执行情况。发动机电子控制系统中, 对执行器进行故障诊断的典型部件是点火器。正常情况下, 当ECU对点火器进行控制时, 点火器每进行一次点火, 便由点火器内的点火确认电路将点火执行情况以电信号的形式反馈给ECU。当点火线路或点火器出现故障时, ECU发出点火控制命令后, 得不到反馈信号;此时ECU便认为点火器已经不能正常工作。由于发动机工作时, 如果点火系统发生故障, 便会使未燃烧的混合气进入排气装置和排气管道。排气净化装置中的催化剂温度就会大大超过允许值。同时, 未燃烧的混合气在排气管内聚集过多, 还会引起排气系统的爆炸。为此, 采用故障保险系统, 当ECU接收不到点火确认信号后, 立即切断燃油喷射系统电源, 停止燃油的喷射。

总之, 使用汽车电控系统诊断仪, 维修人员可以快速、方便、准确地定位故障, 从而顺利地排除故障。

汽车失效保护系统浅析 第9篇

一、失效保护系统的内容及要求

1.电子控制单元的有效控制功能;

2.模型预测代替失效传感器的输出功能;

3.重构控制策略代替失效执行器的功能;

4.出现故障后, 如不能保证系统安全运行, 就要关闭系统的安全防护功能;

5.出现故障后, 能保证系统安全运行, 对安全性、动力性和经济性的调节功能。

二、失效保护系统的组成

一般的汽车电子控制单元失效保护系统, 都是由测量模块、容错故障分析模块、执行模块和故障容错与处理模块组成 (下图所示) , 并设置在电子控制单元里, 其原理是:容错故障分析模块及时发现控制系统的故障, 并分离出发生故障的部位, 判断故障的种类, 估计出故障的大小和时间, 进行评价与决策。故障容错与处理模块根据检测与诊断信息, 可得知被控对象的结构与参数的变化情况, 进而可采取具体的容错控制措施。

现代汽车上采用的失效保护系统一般有单机控制式和双机控制式两种。目前, 绝大多数的汽车控制单元都采用诊断式单机失效保护系统这种控制形式。如:丰田汽车的TCCS电子控制系统, 本田汽车的PGM-FI电子控制系统, 博世公司的MP5.2电子控制系统等;双机失效保护系统由于结构复杂, 技术含量和成本都较高的原因, 目前应用较少, 只有在少量对安全性和可靠性要求较高的汽车上得到应用。

三、汽车失效保护系统的应用

1.汽车的故障运行与故障保险

在汽车电子控制系统中, 当一些主要的输入信号出现故障时, 为了维持汽车的运行, 电控单元便从其程序存储器 (ROM) 中, 调出某一固定值或用其他相应的信号代替故障信号, 作为汽车的应急参数, 保证汽车可以继续运行。当电控单元中的微机系统出现故障时, 电控单元自动启用后备控制电路, 对汽车进行简单控制 (用固定的信号。如进气量、发动机转速、车速、节气门开度和水温等作为控制参数进行控制, 或直接将喷油量、点火正时或挡位控制在固定范围内进行控制) , 使汽车可以开回家或是到附近的汽修厂进行修理, 这样的功能就是故障运行。另外, 当电控单元检测到某一执行器中出现故障时, 为了保护发动机, 采取一些安全措施, 这种功能叫作故障保险。

2.传感器的故障自诊断与故障运行

由于传感器本身就是产生电信号的, 因此, 对传感器的故障诊断不需要专门的线路, 而只需要在软件中编制传感器输入信号识别程序, 即可实现对传感器的故障诊断。例如:一般汽车水温传感器的正常输入电压值为0.3～4.7V, 对应的发动机冷却水温度-30～120℃, 当电控单元检测到的水温、电压信号超出此范围值, 如果不正常信号持续一段时间, 诊断程序即判定冷却水温传感器或其电路存在故障。电控单元将此情况以代码 (此代码为设计时已经约定好的代表水温传感器信号故障的数字码) 存储在电控单元的存储器中。同时, 通过发动机故障指示灯“CHECK ENGINE”亮的形式通知驾驶员和维修人员, 而且电控单元会采用一个事先设定的常数 (一般为20℃或80℃) 来作为水温信号的代用值, 使系统工作于运行状态。

3.电控单元的故障自诊断与后备回路

电控单元如果发生故障, 控制程序就不可能正常运行, 电控单元处于异常工作状态。这样便会使汽车因控制系统故障而无法行驶。为了保证汽车在电控单元出现故障时仍能继续运行, 在控制系统中设计有后备电路或后备电控单元。当电控单元发生故障时, 电控单元自动调动后备电路完成控制任务, 或用后备电控单元代替主电控单元进行控制。由于该系统只具备维持汽车运行的简单功能, 而不能代替电控单元的全部工作, 所以此后备电路的工作又称为“跛行”模式。采用后备系统工作时, 故障指示灯亮以提醒注意。如在发动机控制系统中, 后备电路只按照起动信号和怠速触点闭合状态等一些固定范围的状态进行控制, 以恒定的喷油持续时间和点火提前角对喷油器和点火器进行控制。下表就是日产发动机后备系统工作时的固定数值表。

在双机容错控制系统中, 备用电控单元的控制范围则广一些, 但无法做到与主电控单元完全一样。

由于电控单元故障造成汽车控制异常的现象是比较多见的, 例如:有一辆马自达323轿车, 出现了发动机怠速不稳, 快加速熄火的故障, 同时发动机故障指示灯长亮。怠速时用检测仪读取该车发动机的数据流, 发现显示的发动机水温和进气温度都是固定的-39℃, 节气门开度为100%, 显示的故障码有5个, 分别是空气流量计信号不良、节气门位置传感器信号不良、水温传感器信号不良、进气温度传感器信号不良和氧传感器信号不良。对这些传感器进行检测时发现, 除了节气门位置传感器信号异常外, 其他所有的传感器的信号都正常, 最后经过检测发现, 出现这种异常现象的原因是由于发动机电控单元自身故障, 其启动后备电路控制发动机运行所造成的。

4.执行器的故障诊断和故障保险

汽车电子控制系统中, 由于电控单元对执行器进行的是控制操作, 控制信号是输出信号。因此, 要想对各执行器的工作情况进行诊断, 一般要增设故障诊断电路, 即电控单元向执行器发出一个控制信号, 执行器要有一条专用回路来向电控单元反馈其执行情况。如在发动机电子控制系统中, 对执行器进行故障诊断的典型部件是点火器。正常情况时, 当电控单元对点火器进行控制时, 点火器每进行一次点火, 便由点火器内的点火确认电路, 将点火执行情况以电信号的形式反馈给电控单元。当点火线路或点火器出现故障时, 电控单元发出点火控制命令后, 但得不到反馈信号;此时电控单元便认为点火系统不能正常工作, 会启动故障保险系统, 切断燃油喷射系统电源, 停止燃油的喷射。例如:在大部分丰田汽车的点火控制中, 就设有点火信号 (IGT) 和点火回馈信号 (IGF) , 当发动机控制单元连续向点火器发出8到10个IGT信号而没有收到IGF信号后, 就会确认点火系统故障, 并停止点火和喷油, 以保护发动机。

汽车失效保护系统还广泛应用在汽车其他系统上, 如电控自动变速系统 (EAT) 、防抱死制动系统 (ABS) 等。虽然它还不能完好地解决汽车电子控制系统故障的问题, 但相信随着汽车电子技术的不断发展和完善, 汽车失效保护系统将会越来越成熟, 也将越来越有效地被广泛应用于汽车上。

参考文献

[1]汽车电子技术与维修.国防工业出版社.

智能汽车监控系统 第10篇

现阶段,货车失事事故屡见不鲜,其中失火现象尤为突出,这不但给我们带来了巨大的经济损失,而且对我们的人身安全也构成了巨大的威胁。很多情况下,火灾是由货仓的货物在运输过程中燃烧引起的。究其原因是货车在行驶的过程中,当异情发生时,司机不能在第一时间采取措施,导致事故发生。基于此,我们设计了基于STM32F407的智能车载监控系统,整个系统由一个放在驾驶室的主机和一个置于货仓中的从机构成,从机传感器将采集到的模拟量转化成数字量,通过无线通信模块发送给主机,主机通过对接受到的数据进行分析,进而提醒司机或自动采取相应的解决措施,防止灾难的发生。

1 系统整体方案

如图1所示,本系统由主机和从机组成,主机以STM32F407为主控,该主控为最新的高性能ARM

Cortex-TM-M4内核,主频高达168M,能够实现DSP运算和硬件浮点运算,而且外设丰富,应用十分灵活。中间采用Silicon Laboratories SI4432芯片制作的无线模块进行数据通信,SI4432无线模块是采用Silicon Laboratories SI4432芯片制作的无线模块。工作在433M免费频段。最大功率可以到20dBm(100mW),接收灵敏度可以到-121dBm,因其发射功率大,接收灵敏度高,可以传输到上千米的距离,素有“穿墙王”之称。从机由各种传感器组成,放于货舱,对货舱内环境进行实时检测,将检测到的数据发回主机,主机对接收的数据分析处理。

2 系统硬件设计

2.1 温湿度传感器

温湿度传感器硬件电路如图2所示,温湿度测量采用AM2301数字温度传感器,该传感器具有稳定性强、功耗低、使用便捷等特点。用它对货仓内的温湿度数据进行采集,采集的数据通过无线模块发送给主机,主机通过对数据的处理分析,就能得到货仓内的温湿度情况。输出的端口接两个二极管,起保护作用,能有效地防止输出的电压太大,将单片机的I/O口烧坏[1]。

2.2 气体传感器

烟雾浓度测量系统采用MQ135气体传感器,该传感器具有低成本、长寿命、高灵敏度等特点。当货仓环境烟雾浓度过高时,传感器的电导率会随着污染浓度的变大而变大,因此根据这一特性就能对当前环境的污染度进行测量,通过无线传送数据给主机后,主机就能实时掌握货箱内的烟雾浓度情况,同样在输出端口接两个二极管起保护作用[2]。硬件电路图如图3所示[3]。

2.3 红外传感器

红外防盗报警采用RD-622热释电红外线传感器作为报警电路的主要器件,如图4所示。该传感器具有高灵敏度和优越的信噪比以及对温度变化的高稳定度。结合BIS0001红外传感信号处理器,该电路能很好地实时监控货仓内是否有人员活动,同时该系统通过软件设置了两种模式,一般模式和防盗模式,当人离开货仓时即可以启动防盗模式,当人要从货舱内搬运货物,司机只需启动一般模式即可。硬件电路图如图4所示。

图4红外防盗电路图(参见右栏)

3 软件流程图

主机流程图5所示[4,5]。该系统先将各个模块初始化,接着判断接收的数据是哪个传感器的,再对数据进行分析处理,得到相关参数后判断其指标是否超过预设指标,若超过则启动相应的报警系统。

从机流程图如图6所示。先是初始化各个模块,针对不同的传感器,我们先采集相应的数据,将采集后的数据进行组合分析处理,得到一个数据包,再通过无线将数据包发送出去,直到发送成功为止。

图6从机流程图(参见下页)

4 实验结果及分析

本文设计了基于单片机STM32F407的智能货舱监控系统,这样司机就能通过置于驾驶室内的主机时刻监控货车车厢内的环境情况,在监测的基础上,我们还可以根据主机所设定的警戒数据来采取相应的措施,实现实时的监控,这样能有效减少货车因货舱内的事故而引发的交通事故,同时本系统还可以增加GPS[6]定位功能,这样物主就能随时随地地知道自己货物的具体信息,此系统不仅可用于货车车厢内的环境监控,还可以用于火车、集装箱等货舱。主机实物如图7所示,通过触摸屏液晶就可以操控整个系统,非常简单方便,具有很好的人机互动。此系统还可根据货箱的大小设置多个结点,以实时监控货舱内各个地方的环境指标,应用范围非常广泛。

参考文献

[1]康华光.电子技术基础(模拟部分)第五版[M].北京:高等教育出版社,2006:73-82.

[2]王俊峰,孟令启.现代传感器应用技术[M].北京:机械工业出版社,2007:26-30.

[3]杨清梅,孙建民.传感器与测试技术[M].哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社,2005:75-79.

[4]秦龙.MSP430单片机常用模块与统合系统实例精讲[M].北京:电子工业出版社,2007:125-127.

[5]谭浩强.C语言程序设计教程[M].北京:高等教育出版社,2006:56-72.

浅谈汽车空调系统 第11篇

【关键词】：汽车空调；性能匹配；空调的选择

【中图分类号】U463.851

引言

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

1、国内汽车空调的发展

在中国，汽车空调业在1983年前基本上是一纸空白，汽车空调基本上要靠进口组装，经过30多年的发展，国内汽车空调业在新品开发及合资合作方面均取得了比较大的突破。 随着近两年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，国产轿车空调装置率已接近100%，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。

2、汽车空调系统的组成

汽车空调系统主要由制冷剂、压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置和辅助控制元件等组成，各元件的作用如下：

（1）制冷剂：是制冷系统中的一种工作介质，通过自身的"相态"的变化来实现热交换，从而达到制冷的目的的。（2）压缩机：机械制冷系统的心脏、动力元件，用来压缩和输送制冷剂。（3）蒸发器：一种热交换器，它利用从节流装置来的低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量，从而达到车内降温的目的。（4）冷凝器：一种热交换器，是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器以外的空气。它的作用和原理正好与蒸发器相反。（5）节流装置：是汽车制冷中的重要部件，起到节流降压、调节流量、防止"液击"和防止异常过热的控制作用。（6）辅助及控制元器：主要包括储液干燥器（或气液分离器）、控制电路板、各种阀、各种开关、管路、检视镜以及各种指示器和控制仪表等。它们的作用是提供必要的条件保证系统得以正常的工作。

3、汽车空调系统典型故障

3.1制冷系统中有湿气

现象：断续制冷，低压端压力时而真空，时而正常进入制冷系统的湿气在膨胀阀节流孔处冻结，使循环过程暂时停止。待冰溶化后一段时间，循环过程又恢复正常。

原因：干燥器处于过饱和状态；制冷系统中的湿气在膨胀阀节流孔处冻结，阻止制冷剂循环 。

措施：更换储液罐/干燥器；反复排出空气，以排出循环中的湿气 ；充人适量的新制冷剂。

3.2制冷剂不循环

现象：低压端出现真空示值，高压端出现很低的压力示值；储液罐/干燥器或膨胀阀的前后管路上结霜或见到露珠

原因：制冷系统中的湿气或灰尘阻碍制冷剂流动；膨胀阀热敏管漏气阻碍制冷制冷剂不循环措施。

措施：检查热敏管、膨胀阀和EPR（蒸发器压力调节器）；用压缩空气清除膨胀阀内的污垢。如不能清除污垢，则应更换膨胀阀；更换储液罐；抽出空气，然后充入适量的制冷剂。如热敏管漏气，则更换膨胀阀；制冷剂充加过量，或冷凝器制冷不足。

4、汽车空调正确加注制冷剂

在汽车空调系统维修作业中，约有 80%是属于向系统注入制冷剂的工作。充注前应先确定所要充注制冷劑的类型和数量。充注制冷剂的方法一般有两种：一种是从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔充注，称为高压充注，充入的是液态制冷剂。另一种是从压缩机吸气阀的旁通孔充注，充入的是气态制冷剂。

4.1通过高压侧向系统充注液态制冷剂的步骤如下：

（1）当系统抽完真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。

（2）将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出一会儿，把空气赶走，然后再拧紧螺母。

（3）拧开高压侧手动阀到全开位置，把制冷剂罐倒立，以便从高压侧注入液态制冷剂。

（4）从高压侧注入液态制冷剂两罐以上，或按规定量注入。特别要注意：从高压侧向系统注入制冷剂时，千万不能开动发动机，而且充注时不能拧开低压侧的手动阀。

4.2充注气态制冷剂

通过歧管压力表的低压侧向制冷系统注入气态制冷剂，其程序如下：

（1）把歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好。

（2）打开制冷罐，拧松中间注入软管在歧管压力表侧的螺母，直到听到制冷剂蒸气有流动的声音，然后拧紧螺母。

（3）制冷剂罐正立，防止液态制冷剂通过吸、排气阀时产生液击。打开低压阀，让制冷剂进入系统。当系统的压力值达到 0.42 MPa 时，关闭低压手动阀。

（4）启动发动机，把空调开关接通，把鼓风机开关和温度控制开关都开到最大。

（5）再打开低压侧手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直到充注量达到规定值。各种车辆空调设计不同，其制冷剂的充注量也就不相同，一定要根据各种车型的要求，准确充注。

5、汽车空调维护

（1） 两周检查一次储液干燥过滤器的观察窗，如果有气泡，说明制冷剂不足，应该补充制冷剂。

（2） 每月检查一次皮带的张紧度和质量，不使用空调的季节，应该每周开动一次，让空调系统工作5～10min。不得在使用季节结束后拆下压缩机皮带，但可以稍微松弛。 每年夏季来临时，应对制冷系统进行全面检查，保证制冷系统正常作。

（3） 空调系统工作期间，保持冷凝器、蒸发器表面清洁。维修空调系统应该在通风良好的地方，制冷剂比空气重浓度达到28.5%～30%就会使人窒息。避免制冷剂与火源接触，否则会产生有毒气体。制冷剂罐应该保存在 40℃以下的环境中；储存在干燥、阴凉、通风的库房中；搬运时防止撞击、振动；避免日光暴晒，应该远离火源。制冷剂R12和制冷剂R134a不能混用，与制冷剂配合使用的润滑油也不能混用。

6、结论

汽车电器系统 第12篇

关键词：电子电器,检测系统,汽车装配

0概述

在总装生产线装配过程中,操作工人主要通过两种途径进行电子电器检测,一种是操作人员对整车零部件电器开关进行控制,人为的去感受整车产品的一致性,主观检测。一种是借助电检设备进行整车检测、客观检测。举例说明 :操作人员对整车空调出风口进行检测,因为人的主观检测不能完全检测到空调的全部失效模式,最终会导致不合格产品流入到顾客手中,造成顾客满意度下降,从而影响品牌质量。目前国内自主汽车品牌企业随着自身的发展均需使用电检系统来替代主观检测,汽车总装生产线电子电器检测系统主要有以下功能

(1)整车硬件一致性检查

通过读取ECU中的硬件号(或零件号)和标准硬件号进行对比,能够对ECU进行零件一致性校验,检测是否存在零件错装的缺陷。一般零件在安装时有各种防差错检测,但是在返修时这样的检测却很少,这样就会有零件错装的安全隐患。而位于总装最后一个环节的电检工位能将该问题发现,避免缺陷车辆出厂。

(2)控制模块软件一致性检查

通过读取ECU中的软件版本和标准软件版本进行对比,能够对ECU进行软件一致性校验。对于具有ECU刷新功能的车型该功能尤为重要,因为针对不同车型采用的ECU硬件相同但软件却不同,需要进行软件刷写。在刷写过程中可能因为车型选错或操作失误导致软件刷写错误。由于软件的隐蔽性,该缺陷一般不易察觉,但是隐患却很大。因此进行软件一致性检查非常重要。

(3)ECU写入参数值检查

写入的参数值也不同,因此需要对写入的参数进行二次校验。车型具备ECU参数写入功能,虽然在写入后就立即读取进行了校验,但是车辆在出厂前还要进行大量的测试,如转向角标定、转毂测试、排放测试、路试等。在这些测试中可能涉及到ECU返修的工作,这样就有可能会导致ECU中写入的参数被误修改或误删除,造成软件缺陷隐患。因此在出厂前的电检系统必须将该错误检测出来,并及时修复。

(4)ECU故障码读取

通过读取ECU故障码对ECU进行诊断,判断其功能是否正常。各种动态测试之后车辆可能出现新的故障,并记录在ECU中。因此在所有测试项目完成后,必须对ECU故障码进行读取和清零。

(5)电器设备功能性检查

通过对ECU的控制,激活车辆的各种电器零件,进行功能性检测。有些电器零件除非在满足一定条件下才能够工作(如空调必须在引擎发动后才能开启),而通过ECU直接控制则可以跳过这些条件直接激活电器功能,使得车辆在静态下就能够完成所有的功能性检测。并且功能性检测诊断设备能够自行完成,无需人工干预,提高了工作效率和工作质量。

一条整车生产线电子电器检测系统布置依据主机厂生产线的规划,规划不同电器检测系统设置站点也不同,目前国内自主汽车品牌通常在门分装线与仪表分装线各设置一站点,在CP7生产线进行动态路试前的整车ECU故障清除设置一站点,方向盘转角标定需借助四轮定位仪完成,故在四轮定位仪设置一站点,转毂试验台主机厂情况不相同,可自行选择测试项目,动态路式前进行电器件功能检测设置一站点,最后出厂前进行ECU模块刷写设置一站点。

(6)电流检测

电流检测是电器检测系统中最重要的功能。通过读取各种电器零件在工作中的电流判断电器零件、零件线束、零件功能是否正常。在对各种电器零件进行基础的电器设备功能性检测时,对于功耗较高的易损坏的电器零件还要进行更加核心的电流检测。因为一些电器零件功能正常,但存在电流值过大或过小的问题,过大易导致线束烧毁,过小易导致功能无法激活,因此电流检测能够有效地检测出这样的缺陷隐患。

1目前国内自主汽车品牌企业电器检测项目战略情况初探

电器检测项目在自主汽车品牌企业处于刚起步阶段,从刚开始对电子电器单一设备的认识,到最后与整个公司资源管理的融合,质理体系的管理渗透,电子电器检测项目从某种意义上来说是一个企业技术功底的比拼,质量管理严密性的检验。目前电器检测或多或少存在以下不足 :

(1)有的厂家电器检测功能及目的不详

一种错误观点 :进行电器模块故障码的清零便认为是电器检测系统,并且将电检视为生产项目而非品质管理项目。对于检测项目的选择没有概念,有时将初始化、电检放在同一工位进行,完全失去电检的意义。

(2)部门协调不足

将电器检测系统作为生产部门或工艺部门的一部分独立存在。没有将上游系统、整车开发平台和品质监控部门集合在一起进行统一协调,导致电器检测系统无法发挥应有的功效。

(3)设备混用情况严重

在整个电器检测系统中对于不同的装配工位使用不同的供应商,甚至在同一工位因为车型不同而使用不同设备。设备利用率低,标准不统一。开发平台缺乏 :大部分自主汽车品牌无工艺程序开发平台(程序编辑的能力),导致对设备供应商有很大的依赖性,自主能力差。

(4)零部件电器性能不达标

因零部件无设计的电器指标,导致需进行检测电流量的电器零部件性能大不一样,为保证装车合格率,只能将检测标准无限扩大,从而失去检测意义。

(5)配套系统不完善

没有完善的工业网信息系统的软硬件支持,电器检测系统很难高效的工作,部分功能只能通过各种降级方案实现 :客户需求在公司ERP模块资源整合,通过精准化,及时化生产组织,将客户个性化需求转化到批量生产中,达到生产过程信息的唯一性,产品的零缺陷。

2电器检测系统中整车硬件配置代码与软件配置代码的关系

为全方位控制整车生产信息,汽车主机厂生产排产部门依据整车VIN码,查询整车配置信息,对所有工位零件及配置信息进行追踪与控制,每个主机厂处理方式及层次不同,如果直接依据销售配置表在研发信息化系统中对整车硬件选项库及软件选项库对整车信息统计,传递给公司制造信息化系统,对整车信息的管理无疑是釜底抽薪之攻略,大大的提升了电子电器检测设备的出错率。

3总结