全球移动通信系统网络

全球移动通信系统网络（精选5篇）

全球移动通信系统网络 第1篇

中国移动工作人员表示, TD-LTE技术和产业已经迈向成熟, 具备了规模发展的基础和条件。中国移动将扩大试验网络建设规模, 构建全球最大的LTE网络, 采购超过百万部TD-LTE终端, 推动TD-LTE多模多频段终端尽快达到3G水平, 为全面商用奠定坚实基础。

中国移动2012年在15个城市建设了TD-LTE试验网, 在杭州、深圳、广州实现了主要城区的全覆盖, 同时开展了形式多样的大规模TD-LTE客户体验活动。本次发布的TD-LTE网络建设计划覆盖了全国地市级以上的100个城市, 基站数量超过20万个, 覆盖人口超过5亿, 网络建成后将成为目前为止全球最大的4G网络。

全球宽带通信系统在航海上的应用 第2篇

Inmarsat系统的出现给航运市场经营方式带来了巨大的变化，现在的航运市场变得更加重视信息传输的速率、实时性及连续通信的持久性。海上通信和信息传输必须借助卫星通信系统才能实现。利用海事卫星通信将推动航运经济全球化的发展。过去海上的传统业务都是单通道的，电话、传真、数据三者同时只能通一路，这与我国快速发展的海运产业是不相称的。已经开通的海上宽带业务则响应了当前通信技术宽带化和个性化发展的潮流。用户用一部终端就可以在船上实现多种信息通信需求，如打电话、收发短信、语音信箱、文件传输、传真、召开视频会议等。让船舶的工作模式与岸基办公实现同步。海事卫星通信业务的演进发展

目前。在船舶通信中，国际移动卫星通信系统发挥着越来越重要的作用。Inmarsat系统目前分为B、C、D、F、M 和Mini—M 等系统。其业务范围如表2所示。但是，也有许多不足的地方，例如，通信费用偏高、带宽窄、数据传输率偏低、终端设备昂贵、操作界面不够友好等。虽然已有一些岸站为船站通信添加了Internet服务，但是这只是降低了陆线费。而空间费用并没有变化：链路建立仍然占用较大的通信时间比例。所以，需要新型的卫星通信系统以满足移动通信的需要。海上全球宽带通信(FB)

海上全球宽带通信(FB)海上全球宽带通信(Fleet Broadband)．是一款划时代的卫星通信产品．工作在Inmarsat的第四代卫星网络下。FB首次实现了海上通信技术的宽带化和个性化，将船舶通信带入了IP数据业务的新时代。上宽带业务在船舶上的应用海上宽带业务为海上交通提供了便捷、高效、安全、覆盖全球的高质量卫星数据通信手段。对改善和加强海上安全指挥通信能力、加强海上应急抢险救助能力、提高海上运输管理和效率、提高海上其他行业和社会公众信息通信能力具有重大意义。

2．1 FB服务覆盖范围

Inmarsat在I一4的支持下．推出了Fleet Broadband业务。用户使用该业务在海上通过一台笔记本电脑大小的终端就可实现全球区域宽带网络互联。基于3G标准的技术．FB提供了话音和IP同时在线的功能，一部终端就可以在船舶上满足多种信息通信需求。如打电话、收发短信、语音信箱、文件传输、传真、召开视频会议。如果不准备使用IP业务，FB仍然支持

传统ISDN数据业务。

2．2 系统组成整个船上系统由主机、天线和IP手柄组成。主机供电范围为10．5～32V DC；14～5．5A。启动瞬间最高电流可达20A，5 ms；主机通过与天线连接的同轴电缆给天线供电。天线内部包括带有射频单元的天线、天线控制单元和GPS接收器等部分，通过一根同轴电缆与主机交互。天线端射频电缆接头为N型母头。IP手柄除了具有打电话、发短信等功能外，还具有一部分主机监控功能；IP手柄与主机的以太网相连，通过以太网供电。Inmarsat FB设备根据性能的不同，目前有FB150、FB250、FB50o三种设备。

2．3 业务种类

·标准IP：在共享信道上。根据网络需求自动调整网络容量，最高可达432kbps的标准IP数据传输业务，适用于邮件传输、网页浏览；

·独占IP：有质量保证的最高达256kbps的独占IP业务(可选速率包括32、64、128或256 kbps)，用户可以随时按照自己的需求做出选择，适用于视频、音频、VOIP、大数据量的传输：

·话音：提供4kbps和3．1kAudio两种话音信道：

·ISDN：提供64kbps的电路交换的数据信道；

·SMS：提供160字符的短信服务：

·支持话音与数据业务同时使用。

2．4 突破性设计体现的新的价值

·最高达432kbps的标准IP数据传输业务；

·有质量保证的最高达256kbps的独占IP业务：

·支持现有海事卫星的语音和ISDN数据业务：

·支持语音和多个数据同时在线：

·可通过F77、F33部分单元升级实现宽带业务：

·直接与陆地手机实现短信收发：

·业务全球覆盖：合理的通信资费和设备价格。

使船舶管理业务无缝接入办公室网络 通信性能更好、更快、更加安全有效；操作更简单，费用更经济；节约船舶运行成本(燃油与维修等)；提高了市场竞争力。

2．5 完善的应用

·电子邮件及大容量的文件快速传输；

·快速网页浏览；

·每日天气预报和电子海图更新。以选择最佳航线：

·同远程视频系统对接，提供强大的远程视频遥测、管理和技术支持；

·同船舶远程监控系统对接。可以通过岸基进行远程技术支持；

·同船舶管理系统对接为船舶管理软件提供多种形式的接口：

·船员通信(包括船员上网，GSM，VOIP)。

24h船舶在线，实现真正的及时沟通，并节约通信成本；多种通信功能可同时进行，上网不影响电话／传真的收发；独享带宽的IP。突发情况下船一岸可实现高清晰度的实时电视电话。海上宽带业务在船舶上的应用

海上宽带业务为海上交通提供了便捷、高效、安全、覆盖全球的高质量卫星数据通信手段。对改善和加强海上安全指挥通信能力、加强海上应急抢险救助能力、提高海上运输管理和效率、提高海上其他行业和社会公众信息通信能力具有重大意义。

从通信质量上看。以前海上没有真正意义上的IP业务．海上宽带业务提供标准的基于IP的宽带服务，同时可支持有质量保证的流媒体IP服务。可满足清晰的视频传输要求。同船舶远程监控系统、船舶管理系统的对接进一步满足了海运通信发展的需要。海上宽带业务在船舶上的应用可以分为六大类。

(1)常规通信。电话、传真、邮件、手机短信等接入互连网或企业网满足船舶通信的同时。改善了船员的个人通信。

(2)电子海图／天气预报的及时更新。由于国际航行涉及的航道和港El复杂多变，海上气候也是瞬息万变．为了确保航行安全，船上必须及时获得航道、港I：1和气象的最新变化信息．对航行作出正确的控制和驾驶。海上宽带业务可以把电子海图和气象海图基本数据先安装在船上然后通过海上宽带的IP通道上网．在航程中随时下载最新的变化信息，自动导人海图系统，直观查看分析。指导驾驶。避免由于信息滞后给航行安全带来的隐患和危险。

(3)船舶管理系统的对接。现代航运企业越来越重视利用信息技术来提高船队管理水平。期望引进或自主开发专业船舶管理系统，对船舶适航的各类证书、油品物料供给、机械导航设备、船舶修理等方面的复杂事务进行规范管理。船舶安装海上宽带系统后，可以通过其IP功能实现船岸系统对接．双方可以自动同步交互最新信息，集中共享。因此，海上宽带业务对航运企业的船舶管理工作的进步将发挥很大的推动作用。

(4)远程视频系统对接。通过海上宽带的网络功能，岸方除了可以通过管理系统随时掌握船上各类设备的工作状态外．还能随时启动视频监控系统．在船舶出现危险紧急状况时。对海况、货物、机舱、人员等现场情况进行全面的了解和及时指挥．把损失降到最低。

(5)船员通信系统。海上宽带业务的多方式多通道通信功能，可方便地支持船舶局域网与岸基的对接，船员在不影响船舶工作通信的情况下．利用经济的IP技术，可随时与亲朋好友打电话、发短信、传图片、视频聊天等，享受信息通信带来的多彩生活。

(6)物流管理系统的对接。船东可建立物流管理，把散布在全球的移动船队通过海上宽带业务的网络功能纳入物流网络，向货主开放。货主可从货物交付船东那一刻起登陆物流企业的网络跟踪货物的位置、在航状况、到达时间、停靠的港El码头以及时安排车辆接货等。

海上宽带业务为我国海上交通提供了便捷、高效、安全、覆盖全球的高质量的卫星数据通信手段。对改善和加强海上安全指挥通信能力、加强海上应急抢险救助能力、提高海上运输管理和效率、提高海上其他行业和社会公众信息通信能力具有重要意义。它对我国到2020年实现由航运大国到航运强国的转变将起到巨大的推动作用。

可见，海上宽带业务的开通，将把海上船舶的管理和通信服务能力提升到新的水平。4 结束语

全球移动通信系统网络 第3篇

近日，中兴通讯宣布在香港为中国移动香港有限公司（中国移动香港）开通TD—LTE业务，这是全港首个在商用TD—LTE网络实现的业务，标志着全球首个采用宽频、多载波、超大功率基站的TD—LTE网络在香港的商用部署正式启动。 2012年7月20日，中国移动香港有限公司宣布与中兴通讯以及爱立信合作，在现有FDD LTE网络上引进TD—LTE技术，在香港建设FDD LTE及TD—LTE无缝双制式融合网络。

中兴通讯负责50%的网络工程，这是亚太区第一个双模LTE网络，也是中国移动香港第一个正式商用的TD—LTE网络，对全球TD—LTE发展具有强烈的示范效应。 此次在港部署的TD—LTE网络首次采用了宽频、多载波、超大功率技术。采用该技术的无线基站具备4载波，总功率100W，大容量单机站最大支持36个20MHz 2X2MIMO小区的强大能力，以应对香港作为全球最具挑战性网络部署环境的挑战。

截止2012年8月，中兴通讯已为19个国家的33个全球领先运营商建设TD—LTE实验局和商用网络，签订了9个正式商用合同，其中日本软银、印度巴蒂、瑞典Hi3G、北京政务网已经正式投入商用。2012年6月，中兴通讯与瑞典Hi3G联合建设的全球第一个LTE FDD/TDD双模网络获得业内权威媒体GTB（Globe Telecoms Business）颁发的年度“LTE设备创新奖”。

全球移动通信系统网络 第4篇

目前来看, 与“全球眼”关系比较紧密的部门有两个, 一个是交管部门, “全球眼”作为其实时、准确掌握交通运行情况的工具, 在交通肇事责任追究方面做出了重要贡献;另一个是公安部门, 更多的是利用“全球眼”的回溯、取证能力, 比如对犯罪案件现场监控、取证, 加快破案速度, 提供嫌疑人犯罪不可否认的证据等。

网络其实和铁路、马路等交通的职责比较类似, 就是为了提供一个高效、稳定和安全的平台, 保障应用业务的正常运行。所以大型网络的管理中会有两个部门:网管部门和安全部门, 网管部门负责基础网络设备的管理和监控, 保障网络设备的正常运行, 这就需要“全球眼”对网络中的流量进行实时监测, 快速、主动的发现网络异常;安全部门, 对危害网络安全的主机或行为, 进行有效的监控和管理, 确保网络不被攻击, 即使受到恶意用户攻击, 也能提供最原始的证据, 进行快速定位和取证, 做到有据可查。

科来网络回溯分析系统, 提供了数据包级别的7*24小时的实时监控, 而数据包为网络传输中的最小的数据单元, 提供了最小颗粒度的监控, 所以科来网络回溯分析系统也被认为网络中的“全球眼”, 那这款“全球眼”是如何保障网管和安全部门做到有效监控和取证呢?

(1) 实时网络监控

实时、动态的展现网络中的流量信息, 包括:上下行流量/数据包/TCP、TOP主机、TOP应用等。网管部门可以快速了解当前网络运行情况, 各应用占比、流量较高的主机等, 便于容量规划。

(2) 性能监控

了解网络运行情况是基础, 真正掌握承载应用的运行性能才是监控的目的, 就像国家重资建高铁, 建多好多快的高铁并不是目的, 保障人民出行方便、安全、快速才是王道, 所以真正掌握应用层的运行效率, 用户的感知才是重点。该系统可以很直观的展现整个应用交易所占用的时间以及各阶段的时间占比, 如果出现应用交易问题, 可以很直观的找到问题根源, 是网络问题、服务器性能问题还是业务系统性能问题。

(3) 安全监控

安全部门更专注的是安全, 比如网络中是否有主机感染蠕虫病毒、是否存在网络攻击、是否存在安全泄密等。

科来网络回溯分析系统提供了对网络蠕虫、DOS攻击、木马等安全行为主动报警的功能, 而与其他安全产品最大的区别在于:不仅仅是报警, 而且提供了二次分析的能力。一般的安全产品主要是通过特征码去识别一些攻击行为, 提供给客户的警报可能会有成千上万条, 难道这些报错的主机都有问题么, 那这么多的主机需要排查到什么时候呢?肯定是不现实的, 所以目前安全监控的现状是安全设备一大堆, 但警报太多、太乱, 不能做到深入分析, 发挥的价值并不是非常理想。

所以科来网络回溯分析系统提供了基于安全警报的二次分析和验证平台, 节省了安全分析人员大量的时间, 安全分析的准确率也进一步提高。

(4) 安全取证

安全取证, 是网络安全部门的一个重要职责, 比如某月某天网络出现了攻击或入侵, 不仅需要准确定位, 还需要把这些攻击痕迹保存下来, 提交给法院或其他安全部门, 作为攻击的证据。

全球移动通信系统网络 第5篇

【关键词】移动通信网络 突发 风险 管理

移动通信和固定通信有着很大的区别，它们在终端用户的移动方面存在差异。用户移动因地点、时间、业务模式、用户类型的不同，而有着不一样的特点。网络容量也属于动态化的过程。网络容量的动态波动距离比无线网承载力还要大时，就会出现各类的网络现象，比如网络拥塞、掉话等。移动通信网络内有着许多潜在性、突发性的网络风险。传统形式下的网络管理，是对突发事件的管理。而性能管理也属于网络指标恶化的补救行为，但在突发风险管理方面研究的程度不够。

一、移动通信网络中的突发风险

（一）交通情况异常

交通事故会引起道路车辆堵塞。道路堵塞，人们行动不便，话务就变得拥塞，网络出现异常。部分铁路、公路修建，节假日交通拥堵，移动用户集中。所在的火车站、汽车站移动通信网络会比较繁忙。大雾、大雨天气时，高速公路、机场休息区的话务会比较拥堵。

（二）技术威胁

移动通信设备自身的软件、硬件故障，系统本身设计缺陷或软件Bug，节假日期间引起的高话务冲击等。技术威胁也可能来自外部连接设备的恶意攻击，如SP设备等。这就会造成用户设备的接入无法管理，终端内容不容易控制。

（三）环境威胁

移动通信设备长期使用，易受到断电、静电、灰尘、潮湿、温度、电磁干扰，通讯线路可能会发生故障。而自然灾害，像鼠蚁虫害、洪灾、火灾、地震、台风、闪电也会产生突发风险。

（四）人为威胁

人为威胁多来自于内外部人员。内部人员可能因为专业技能不足，不按照规章制度进行操作，造成故障和信息损坏。也有一些内部人员自主篡改和盗窃机密信息。而外部人员可能是有预谋的进行恶意破坏，利用病毒和代码攻击网络。

二、识别风险

识别风险是快速定位网络业务的热点区域，并为此提出一些有效性的预防措施。先要对全网的异常小区实施监控，以网络指标快速寻找到突发风险。这是识别风险的基础。若要快速进行识别，需制定分组指标，根据自我经验构建出分组指标库。例如大雾、大雨天的交通路线分组，由专业人员根据网络建设和调节的情况对分组内容进行更新。而在高速路、机场、市区内，则制定典型的小区浮标定位。定点进行网络监测，确定出突发风险和网络故障情况。

定期检查移动通信设备的使用质量，通过气象部门告知异常天气预测的情况。并从交通部门获取实时交通情况和交通堵塞预测。政府部门可提供会议活动、娱乐活动的举办规模和时间；新闻部门可提供紧急事故的内容；而各大宾馆能够提供商场客流量情况。而对于人为威胁，需对工作人员进行定期考核，并组建监督管理小组。

三、风险管理

（一）定量分析

定量分析风险情况，对风险的影响时间、范围、用户群进行预测。为了更加确切的了解风险情况的级别大小，可设置颜色警报机制。比如红色代表超强、黄色代表略强、橙色代表中度、白色代表轻微等。

（二）定性分析

定性分析每一个潜在的风险隐患。比如某地突然交通拥堵，移动通信网络是否会出现拥塞。根据定点的网络监测和网络指标浮标，来综合分析这样的风险情况是否存在，其影响程度是否会扩大化。

（三）信息传送

如果风险程度属于白色，只需要做好备案记录，并适度处理；如果是橙色风险，既要严格做好备案，也要及时处理；如果是黄色风险，则在备案、处理后，还要上报给上级部门；如果是红色风险，组建的风险管理应急性小组及时探讨，最终确定科学的处理方法。

四、处理方式

（一）应急方式

在移动通信网络出现故障的紧急状态下，需及时开启话务。在风险区域可及时进行话务切换。在紧急避险的情况下，运用资源调度方式。对小区进行PS/CS时隙配置，调度射频阀和载波池。如果风险属于红色和黄色的，应急通信车需做好相应的保障。在工程参数调整方面，临时对天线方位角进行调整。该工作要求塔工进行配合。在必要情况下可紧急扩容。

（二）避险方式

为了避免移动通信网络突发各类的风险情况，需建立和维护好风险资料库，并及时调整和更新通信设备。交换侧资源、BSC资源和载频资源都要有亢余度。在经验不断积累的过程中，亢余度会不断完善。高校和拥挤的机场，载频均开启半速率。准备话务调度硬件时，积极准备射频阀和资源池，并准备紧急调度的一切硬件设施。如果基站是长期拥塞的，则加强工程的执行力度。政府部门开设的文体活动，可能会出现暂时性的话务高峰。资源配置时可准备更多的亢余，减弱话务高峰。移动通信部门可向大型文体会议组织人员提出适当的建议，在文体会议结束以后开展抽奖节目和文体表演，分散离场人员。也可改进停车场的分布情况。由专业小组确定应急通信车停放地点和开启时间。

五、结束语

实际生活中，移动通信网络话务量走势会受到多种因素的影响，比如交通、技术、环境、人为因素等。因此，对突发风险管理系统设计时，要依据网络运营的实际情况，组建一种新型预警管理体系。识別风险后再进行风险管理，以应急方式和避险方式将网络风险控制在发生阶段，提高用户感知度和移动通信网络的稳定性。

参考文献：

[1]陶然，赵小东.移动通信网络中的无线电干扰问题处理[J].中国无线电，2012，（12）.

[2]潘少怀.基于移动通信网络的应急通信保障方案构建研究[J].中国电子商务，2013，（3）.