波及效应范文

波及效应范文（精选5篇）

波及效应 第1篇

随着产业升级, 航空运输业在国民经济生产活动中起到的作用越来越大, 成为各地经济发展的重要引擎。上海是我国航空运输业较为发达的地区之一, 拥有丰富的航线和航班资源, 其航空制造业在全国处于领先地位。相对而言, 我国西部地区航空运输业发展较为滞后, 还没有发挥出应有的产业带动效应。笔者以重庆为研究对象, 对比分析了重庆与上海两市航空运输产业关联与波及效应差异, 其分析结果有助于政府相关部门处理航空运输业与国民经济其他产业发展之间的关系, 优化现有产业结构, 促进航空运输业与国民经济协调发展。

1 文献综述

国内外学者尝试了多种方法研究航空运输产业的关联与波及效应问题。英国学者Button和Taylor建立了多元非线性回归模型[1], 得出国际航空运输对区域经济和就业的影响是边际报酬递减的。我国韩慧琴 (2009) [2]利用投入产出模型, 得到航空运输业具有广泛的产业关联效应和较强的完全后向关联度;张莉 (2013) [3]运用投入产出模型研究了航空运输业和其他交通运输业的投入结构和服务去向, 得出航空运输业对其他产业的影响程度低于铁路与公路运输;陈林 (2013) [4]依据投入产出法建立产业关联模型, 得出航空运输业在国民经济中的地位以及对经济的感应度较低。王剑雨, 谢敏 (2009) [5]运用投入产出法分析航空运输业与其他产业的关联, 得出民航业作为基础性产业, 外部经济效益较强, 对经济的拉动作用高于社会平均水平, 推动作用低于社会平均水平。

从已有文献可以看出, 产业关联分析运用最多的是投入产出法。国际民航组织也在2007年颁布的292号文件中推荐各国采用投入产出法评估经济效益。目前尚未有研究者对发展滞后与领先地区的同一产业进行横向对比分析。因此, 选择投入产出理论, 对重庆和上海两市航空运输产业关联与波及效应进行对比分析具有创新与实用价值。

2 样本数据形成

投入产出分析的基本工具是投入产出表, 论文采用最新版本的2007年重庆市、上海市投入产出表[6,7]。随着经济与生产水平的不断提高, 各产业间的技术经济联系在较长时期里将有变化, 但在短期内变化并不明显。受2008年全球金融危机的影响, 航空运输产业发展相对缓慢, 产业关联变化随之减慢。可见, 运用2007年投入产出表的数据分析近几年航空运输产业的关联度和波及效应, 可行性较强。

为了突出研究航空运输业的关联效应, 对2007年144部门投入产出表进行了合并。首先将表中六大交通运输业保留, 以期凸显航空运输业与其他交通运输业之间的关联效应, 明确航空运输业与替代、辅助产业的关联与竞争情况。全球旅游经济发展迅速, 为重点研究旅游业与航空运输业的相互促进与推动作用, 保留旅游业。为重点研究航空运输制造业的关联效应, 保留其他交通运输设备制造业 (含航空运输制造业) 。最后, 将剩余部门按照42部门投入产出表的合并原则合并, 得到50*50部门的投入产出表, 作为研究的基础数据。

3 产业关联对比分析

投入产出分析是研究国民经济体系中部门间投入与产出相互依存关系的数量分析方法。笔者采用消耗系数、分配系数、中间需求率与投入率、感应度与影响力系数构建投入产出模型对比研究重庆航空运输业的产业关联与波及效应。

3.1 后向关联对比分析

产业关联方式主要包括后向关联与前向关联, 后向关联是指某一产业对向其提供产品或服务的产业的影响, 是从投入角度分析产业间的关联度。

直接消耗系数是指生产单位产品所直接消耗的其他产品的数量占该产品总产出的比例, 其值越大, 说明相关产业的联系就越广。根据重庆和上海两市50*50部门投入产出表, 计算得到两市航空运输业直接消耗系数前十的部门如表1所示。

两市排名前十的产业系数总和分别为0.4904和0.7717, 上海航空运输业的后向关联强于重庆。对比两市后向关联紧密产业, 发现与重庆航空运输业后向关联密切的产业没有航空运输业与其他交通运输设备制造业, 说明重庆航空运输业产品中用于自身消耗的部分很小, 还没有形成较强的内部关联效应;重庆市国民经济产业中为航空运输业提供运输设备的制造业发展较弱。上海金融业的后向关联度 (0.2012) 明显大于重庆 (0.1412) 的相关系数, 主要原因在于上海是我国对外贸易发达城市, 金融业的快速发展对航空运输业的推进作用强于重庆。上海石油、炼焦及核燃料加工业的后向关联度 (0.1927) 接近重庆 (0.0517) 的四倍之多, 说明作为能源企业对重庆航空运输业的投入力度不够。重庆航空运输业后向关联中第三产业 (0.3356) 数值相对较小。这与目前重庆属于重工业城市, 金融业等第三产业尚未发展壮大分不开。

综上表明, 随着后期重庆市包含金融业、其他交通运输设备制造业、石油及核燃料加工业等产业的发展与升级, 将给航空运输业带来新的发展契机, 重庆航空运输业将产生从量的累积到质的飞跃。

完全消耗系数是对直接消耗系数的补充, 是各产业部门间产品的直接与间接消耗量之和, 其值的大小, 揭示出相关产业间的技术经济联系紧密程度。两市航空运输业完全消耗系数前十的部门如表2所示。

两市航空运输业对所有产业的完全消耗系数皆不为零, 说明航空运输业的间接消耗作用遍布整个国民经济, 决定了其作为基础产业的地位。上海金融业、租赁与商务服务业、信息、计算机服务和软件业的完全后向关联度明显大于重庆相关系数, 重庆航空运输业完全后向关联主要集中在制造与加工等第一、二产业, 第三产业合计值为0.4090, 小于上海 (0.9086) , 这与整个城市的产业结构分不开, 可以看出重庆航空运输业的完全后向关联产业有待升级, 后续发展中应加大金融业、租赁与商务服务业、信息、计算机服务和软件业对航空运输业的投入, 引领这些行业服务于飞机融资租赁、机场商业开发、航行系统与机场管理信息等系统的研发, 提升航空运输业规模与服务效率, 从而发挥良好的后向产业推动效应。

3.2 前向关联对比分析

直接分配系数和完全分配系数是衡量产业与其关联产业的产出结构, 是从产出的角度分析产业间的技术经济联系。

直接分配系数是指某产业的产品分配给其他产业作为中间产品直接使用的价值占总产出的比例, 其值越大, 表明该产业的直接供给推动作用越明显。计算两市六大交通运输业的直接分配系数并排序, 得到两市六大交通运输业主要市场需求分布。

对比六大交通运输业的产品流向, 重庆航空运输业在批发零售业的竞争压力最大, 与城市公共交通业的服务对象比较一致, 是较为理想的合作产业。上海航空运输业主要在旅游业、其他交通运输业和仓储业的竞争压力比较大, 表明上海航空运输业的主要服务对象集中在旅游业、金融业、批发零售等第三产业。重庆航空运输业在发展过程中应注重提高对旅游业等服务性产业的服务质量与效率, 加大对第三产业的服务力度。发展航空旅游, 是扩大消费市场、提升航空运输业产品利用率的有效途径。

完全分配系数是指某产业增加一单位的产量通过直接或间接联系向其他产业提供的分配量, 其值越大, 表明该产业的完全推动作用越大。

两市六大交通运输业的完全分配系数主要波及的产业大致相同, 主要聚集在租赁与商务服务业、建筑业、交通运输设备制造业、批发零售业等部门, 这些产业也是航空运输业与其他交通运输业主要争夺的服务对象。相对上海航空运输业, 重庆少了金融业、航空运输业等产业, 说明目前这些产业对重庆航空运输的需求量偏小, 后期随着重庆金融业、航空运输业自身的繁荣, 将对重庆航空运输业产生很大的需求拉动效应。

3.3 投入产出结构对比分析

投入产出结构分析主要揭示产业间的相互联系与依存关系, 明确产业在国民经济中的地位与作用。中间投入率反映某产业为生产单位产值的产品需从其他产业购进的原料占该产业总产值的比重。中间需求率是指各产业对某一产品的中间需求之和与整个国民经济对该产业的总需求之比, 其值越大, 表明该产业越具有生产资料的性质[8]。

经计算, 重庆航空运输业的中间投入率为0.5500 (排名29) , 表明其总产出中有55%来自于中间投入, 45%来自于产业增加值;中间需求率为0.6107 (排名17) , 说明其产品有61.07%是作为中间产品投入到其他产业中, 剩余的38.93%作为最终产品被消费。重庆航空运输业是高中间投入率、高中间需求率的产业, 属于中间产品型产业。上海航空运输业的中间投入率为0.8007 (排名7) , 其中间投入高于重庆市;中间需求率为0.3711 (排名35) , 表明上海航空运输业的产品作为最终产品被消费的份额大于重庆。上海航空运输业属于最终需求型产业。

综上, 重庆航空运输业产品的中间投入略低于上海, 产业附加值高, 更具有中间产品的特性。从某种意义上说明:重庆航空运输业在很大程度上拉动了其他产业的发展, 后向经济带动效益较强, 对促进整个经济的向前发展起着很重要的作用。

4 波及效应对比分析

一个产业部门的生产活动, 必然要影响到或受影响于其他产业的生产活动, 这种相互影响导致的变化, 随着产业间的关联依次传递下去, 就是产业波及。从第3节航空运输业的投入与产出分析中可以归纳出航空运输产业波及线路主要包括:前向波及线路、后向波及线路与间接波及线路。

前向波及线路, 重庆航空运输业的发展将会顺向波及到租赁和商务服务业、公共管理与社会组织、教育、批发零售业、金融业、建筑业等产业, 航空运输业的最终产品中有61.07%被这些产业使用, 这些产业的产品又被后续产业使用, 从而形成顺向波及效应。

后向波及线路也被称做逆向波及线路, 航空运输业在生产过程中需要先行产业提供产品, 必然会对先行产业产生波及效应。从中间投入率的计算可以得出, 重庆航空运输业每生产1单位的产品, 就会拉动先行产业0.55个投入, 其中主要包括金融业0.14个单位、水利环境和公共设施管理业0.1个单位、交通运输设备制造业0.05个单位、石油、炼焦及核燃料加工业0.05个单位。继而这些产业影响更前续的产业投入, 产生逆向波及。

间接波及线路, 一个产业不仅会对与其投入产出有直接关联的产业产生影响, 还会对与自己有间接关联的产业产生波及效应, 从完全消耗、分配系数来看, 重庆航空运输业的间接波及效应覆盖国民经济所有产业。

衡量产业的波及效应通常采用影响力与感应度系数。一个产业影响其他产业的程度叫做该产业的影响力, 用影响力系数来表示, 若系数值大于1, 表明该产业的影响力居于社会平均水平以上, 若系数值等于1, 表明该产业的影响力等同于社会平均水平, 若系数值小于1, 表明该产业的影响力低于社会平均水平。系数值越大, 表明该产业对其他产业的影响力越大。一个产业受到其他产业影响的程度叫做该产业的感应度, 其值的大小表现出的感应程度与社会平均水平的关系等同于影响力系数。感应度系数越大, 表明国民经济中其他产业对该产业的拉动作用越大。

计算出两市航空运输产业的感应度和影响力系数如表3所示。

重庆航空运输业的感应度系数小于1, 表明经济发展对重庆航空运输业的供给推动作用低于社会平均水平, 其他产业对重庆航空运输业的依赖程度较低, 其对经济的带动力不强, 还没有成为重庆经济的主导和支柱产业 (成为主导产业的条件之一是感应度系数与影响力系数皆大于1) 。重庆影响力系数接近1, 排名靠后, 表明重庆航空运输业对经济拉动作用接近社会平均水平。后期有效利用前向波及效应, 加大提升重庆航空运输业对国民经济的感应度, 有望使其成为重庆经济的主导与支柱产业。上海航空运输业的感应度虽然也小于1, 但其排名处于中等水平, 其对经济的供给推动效应强于重庆。原因在于航空运输业对金融、旅游等服务性产业的依赖度相对较大, 这些产业的发展带动航空运输业的发展, 继而推动经济向前发展。

5 结果分析

5.1 后向关联度较低, 内部关联效应较弱

重庆航空运输业后向关联主要产业合计为0.4904, 低于上海。重庆航空运输业自身的直接消耗系数和直接分配系数都没有进入前十, 说明其内部关联效应很弱, 对其他产业的经济技术投入依赖性较强。

5.2 关联效应提升空间大

从消耗系数的分析结果来看, 重庆航空运输业的发展对金融业、石油及核燃料加工、其他交通运输设备制造等产业的带动效应不明显, 反过来说, 这些制造与能源产业对重庆航空运输业的投入力度不够;从分配系数的对比结果可以得出:重庆旅游业对航空运输业的拉动效应远远落后于上海。其次, 重庆航空运输业对金融业等第三产业的供给推动作用不大, 说明后期发展空间较大。总的来说, 重庆航空运输业与第三产业的前后关联效应有待加强。

5.3 属于典型的中间产品型产业

重庆航空运输业的中间投入率为0.5500, 中间需求率为0.6107, 说明重庆航空运输业对其他产业的推动与拉动效应都较明显, 其推动效应强于拉动效应。在整个国民经济产业发展中属于中游企业, 对于国民经济所有产业的有序发展起着良好的衔接作用。

5.4 对经济发展的推动力较弱, 拉动效应明显

从感应度系数来看, 重庆航空运输业的感应度系数为0.6251, 表明重庆航空运输业在一定程度上会推动经济的发展, 但其推动作用低于社会平均水平。航空运输业的影响力系数接近社会平均水平, 重庆航空运输业对国民经济的拉动效应大于推动效应, 政策制定者应该采取主动发展航空运输业的战略措施来促使经济向前发展。

6 结语

研究结果表明, 重庆航空运输业与上海航空运输业的产业关联差异在于前后向关联产业的关联度。与上海航空运输业关联度较大的产业集中在第三产业, 主要包括旅游、金融、租赁等服务性产业;与重庆航空运输业关联度较大的产业主要集中在制造与加工等第一、二产业, 而关键的航空运输设备制造业、石油等能源产业对航空运输业的投入却不够。说明要发展重庆航空运输业, 政策制定者应该引导产业结构升级, 加大航空运输业与第三产业的相互投入力度, 加强其与自身产业和其他交通运输业的关联效应, 增进与第三产业以及行业内部的合作与交流, 依靠航空运输业与第三产业的相互促进作用, 形成产业间良性循环发展, 最终达到促进国民经济发展的目的。

从产业波及角度出发, 应当注重改善当前重庆航空运输业感应度与影响力不高不低的状况, 加大航空运输业的开放与自由力度, 拓宽航空运输业市场, 大力支持发展通用航空, 完善航空运输产业链, 刺激包含旅游、娱乐、文化体育在内的航空运输消费。

参考文献

[1]Kenneth Button.Samantha Taylor.International air transportation and economic development[J].Journal of Air Transport Management, 2000 (6) :209-222.

[2]韩慧琴.浅析我国航空运输产业之产业关联度[J].法制与社会, 2009, 11:122-125.

[3]张莉.航空运输业产业关联度实证分析[J].产业经济, 2012 (5) :159-163.

[4]陈林.我国航空运输业产业关联研究[J].中国民航飞行学院学报, 2013 (3) :20-24.

[5]王剑雨, 谢敏.民用航空与国民经济其他部门的关联分析[J].北京航空航天大学学报:社会科学版, 2009 (3) :17-23.

[6]2007年上海市投入产出表[R].上海市统计局, 2010.

[7]2007年重庆市投入产出表[R].重庆市统计局, 2010.

古巴卖房,波及美国 第2篇

古巴政府首次承诺使私人买卖房屋合法化，这将引发移民美国的古巴人在哈瓦那购房的热潮。

69岁的古巴人艾尔达住在首都哈瓦那，她的房子是一栋拥有五间卧室的海景公寓，尽管房子不算奢华，但位置和景色足以让人羡慕。八月初，一对来自美国的古巴裔夫妇出价15万美元（1美元约合6.5元人民币）购买她的公寓。艾尔达接受采访时说：“她们穿得光鲜时髦，似乎并不担心古巴对外国人购房的禁令。”

在古巴，房屋买卖至今仍是非法的，外国人更不可以购买古巴的房子。艾尔达没有答应，她还等着相关法规出台。”

今年5月9日，古巴政府宣布了多项重大经济改革政策，其中就包括让私人买卖房屋合法化；8月，政府再度承诺将在年底使房屋买卖合法化。不过，即便得到法律许可，艾尔达的首选仍是和别人交换住房，因为有一个住的地方比什么都重要。

不让买房，只能换房

古巴人复杂的住房现状为将来的变革带来了许多不确定因素。从上世纪50年代起，古巴人的居住状况就不甚乐观，数十年来的房屋老化和僵化的政策又使得城市面貌更加混乱。马里奥•库伊拉是上世纪七八十年代哈瓦那的城市规划师，他表示：“哈瓦那绝对没有空出来的房子，每一栋公寓都住满了人。”多数古巴人无力改变自己的居住状况，在市中心的滨海区，一些早应报废的楼里还有不少人蜗居其中。

美国人口统计专家塞尔吉奥•迪亚兹的研究显示，古巴目前房屋缺口为160万套，而古巴官方公布的数字是50万。由于住房短缺，民众间交换住房的行为越来越频繁，其中一些是合法的房屋互换，另一些则属非法：如双方置换的房屋质量差别很大，一方需额外用钱来补偿另一方，涉及金钱交易就是违法的。

想买房子的古巴人自然很多。40岁的艾琳娜•阿西娅居住的房子原来只有两间卧室，现在用胶合板改成了四间，两个继子分住上下层，他们在卧室里根本不能站直。艾琳娜早就希望能换套新房，哪怕用现在的房子换三套小房也行，这样一来，丈夫和前妻所生的29岁的大儿子就能搬走了。

许多古巴人仍不敢想象如果完全放开房屋销售，房价会是什么水平。37岁的艺术家贝尼特斯表示：“最好让政府制定房子的统一定价。”但他也期待着变革的发生：他和女友同居了近十年，一年半之前分手。因为没有单独的住房，他们仍住在同一个屋檐下，一个狭小的卫生间隔开两人的卧室。他们已经开始认识新朋友，贝尼特斯说，有时晚上带朋友回家过夜，两人都感到十分尴尬。

房屋买卖带来巨大变革

由于房屋的交换需求增加，不少投机者得以参与其中。哈瓦那虽然看不到一家房地产中介公司，但地下房地产市场依旧火热。36岁的何塞便是一名为客户联系换房的“经纪人”，不过因为他经手的生意到目前为止仍不合法，所以他一直很低调，做事也谨小慎微。

私人买卖房屋合法化的经济政策，让何塞和许多类似的“地下工作者”心怀憧憬——许多古巴人会重新购房，未来的房价会提高，政府可能出台房产税，来自美国和世界各地的资金也可能涌入。这些黑市上的生意人都准备大干一场。“古巴人对住房的需求很大，”何塞说，“禁止房屋买卖的时间太长了。”

突如其来的变化让很多古巴人并不适应，大多数人仍希望政府能制定严格的法令。艾琳娜和邻居们便对政府允许购房的承诺十分谨慎，他们希望政府能出台法令限制房屋买卖中的投机行为。根据古巴媒体的报道，新政将限制古巴人只能购买一套住房，并要求其长期居住。

一些专家认为，即便古巴政府仍会对房地产进行高度控制，但比起其他经济改革，私人房屋买卖带来的影响无疑是最大的。“比起个体经营、手机、汽车销售和宽松移民政策，房地产意味着最深刻的变革，”美国列克星敦研究院的分析师菲利普•皮特斯表示，房屋贷款和利润带来的就业机会比私营企业多得多，但这也将造成古巴社会相对严重的贫富分化，这一幕在东欧国家的房屋改革中已经上演。

变革一旦到来，哈瓦那将是“前沿阵地”，规划师库伊拉表示，“大量住宅将被重新安置，有钱人会搬到城市中心，城市阶级化现象即将发生。”随之，房屋销售拉动市场需求，带来就业机会；银行业得以发展；政府则将通过出售房屋获得税收，这在眼下的房屋交换过程中是不可能得到的。

海外投资将发生巨变

古巴颁布的经济改革法令中明令禁止外国人在古巴拥有住房，但一些移居美国的古巴移民享有先天优势——他们可以把美金寄给在古巴国内的亲戚委托购房，皮特斯认为，这有可能引发两国相关政策的变化。

48岁的卡蒂亚•冈萨雷斯从已故的父母那里继承了现在的住房。卡蒂亚说，如果市场开放，她考虑把房子卖一个合理的价钱。她的房屋位于哈瓦那最好的街区，离海滨只有几条街，“也许3万美元比较合适吧。”因为在迈阿密，类似环境和面积的房子可以卖到十倍以上的价钱。

许多住在美国的古巴人对在哈瓦那买房蠢蠢欲动。在哈瓦那偷偷从事房屋中介的经纪人说，黑市上的不动产交易经常收到来自海外的资金，主要来自美国佛罗里达州。“从迈阿密汇来的资金从没停止过，那儿的古巴人给自己的侄子买一栋房子，每年夏天再来这里度假。”

从艾森豪威尔时代开始，美国财政部便禁止投资古巴或与古巴人进行生意往来。不过随着时间推移，许多规定变得形同虚设。2009年，奥巴马颁布的新政策就允许在美国的古巴人可以随时回国探亲，并不再限制汇款的数额。

移民已经成为古巴社会的独特力量。研究显示，古巴移民去年向国内汇回了近10亿美元，其中大部分资金流向了萌芽阶段的个体商户。

变革总会面临着诸多挑战，库伊拉认为，古巴政府允许房屋买卖后，收到的相关税收并不足以填补房屋短缺。另外，古巴的建筑业并不发达，建筑材料生产也十分落后。随着私人购房的合法化，房屋收回制度也将再度出现。而古巴普通人最想知道关于房屋销售的具体细节：能不能抵押贷款？房产税有多高？房价多少才算合理？

波及效应 第3篇

投入产出分析是研究经济系统各个部分间表现为投入与产出的相互依存关系的经济数量方法, 运用这个方法可以测算产业波及效应。

在国民经济体系中, 某一产业部门的变化会沿着不同的产业关联方式, 引起与其直接相关的产业部门的变化;这些相关产业部门的变化又会导致与其直接相关的其他产业部门的变化。这个因某一产业部门的变化引起的相关产业部门变化并依次传递但传递过程中影响力逐渐减弱的过程就是产业波及。产业波及对国民经济体系的影响大小称为产业波及效应。

产业波及效应包括拉动效应和推动效应。拉动效应是指某产业增加最终使用对国民经济各部门产生的需求价值量, 可用影响力系数衡量;推动效应是指当国民经济各部门均增加最终使用时, 某产业部门需投入的价值量, 可用感应度系数衡量。如果某产业部门的影响力系数或感应度系数大于1, 则表示该产业部门对国民经济的拉动效应或推动效应大于各产业部门的平均水平。

二、北京房地产业波及效应测算

根据研究所需的数据可得性, 本文通过2005年北京42部门投入产出流量表, 运用表1中的公式计算北京房地产产业波及效应。由于2005年北京42部门投入产出流量表缺少石油和天然气开采业的相关数据, 测算只涵盖41个产业部门。

1. 北京房地产业对国民经济的拉动效应:影响力系数Fi分析

北京41个产业部门影响力系数Fi的计算结果如表2所示。

由表2可知:在北京41个产业部门中, (1) 房地产业的影响力系数为0.657, 即房地产业每增加千元的最终使用会拉动国民经济各部门产生657元的价值量; (2) 房地产业的影响力系数小于1, 位居第38位, 即房地产业对国民经济的拉动效应小于各部门的平均水平, 处于各产业部门的后列; (3) 影响力系数大于1即对国民经济的拉动效应大于各产业部门平均水平的产业部门有25个, 如通信设备、计算机及其他电子设备制造业、建筑业、交通运输设备制造业、旅游业、租赁和商务服务业等。这25个产业部门涵盖第二、三产业, 但其中75%的产业即15个产业部门属于第二产业中的制造业。这意味着为国民经济提供较强拉动效应的产业部门集中在第二产业中的制造业。

2. 北京房地产业对国民经济的推动效应:感应度系数Ei分析

北京41个产业部门感应度系数Ei的计算结果如表3所示。

由表3可知:在北京41个产业部门中, (1) 房地产业的感应度系数为0.416, 即国民经济各部门均增加千元最终使用会推动房地产业产生416元的价值量; (2) 房地产业的感应度系数小于1, 位居第37位, 即房地产业对国民经济的推动效应小于各部门的平均水平, 处于各产业部门的后列; (3) 感应度系数大于1即对国民经济的推动效应大于各产业部门平均水平的产业部门有17个, 涵盖第二产业和第三产业, 如电力、热力的生产和供应业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业、交通运输及仓储业、交通运输设备制造业、综合技术服务业等。在这17个产业部门中, 8个产业部门属于第二产业中的制造业, 6个产业部门属于第三产业。这意味着为国民经济提供较强推动效应的产业部门集中在第二产业中的制造业和第三产业。

三、结论

北京房地产业的影响力系数与感应度系数在国民经济各产业部门中均处于后列, 即房地产业对国民经济的拉动效应和推动效应均较弱;第二产业中的制造业为国民经济提供了较强拉动力和推动力, 即制造业的产业波及效应较强;第三产业也有较强的推动效应。

参考文献

[1].钟契夫陈锡康刘起运.投入产出分析.中国财政经济出版社.1993

“钱荒”波及首套房贷 第4篇

据记者调查了解，北京多数银行并未出现停贷的现象，但京城多家大行的房贷按揭利率都取消了原有的8.5折优惠，甚至上浮至基准利率执行。此外，在信贷方面有意放慢节奏，放款的周期也超过了一个月。

首套房利率优惠收紧

截至7月5日，记者从四大行及交通银行、华夏银行、招商银行、浦发银行等银行北京分行个贷部了解到，只要手续备齐，目前房贷业务仍能正常申请，并未出现传说中的停贷。

“银行没有停贷，但由于资金成本提高，银行首套房贷利率有所提高。”银行业咨询机构银联信总经理符文忠表示。

据记者调查，目前多家银行房贷利率利率优惠多数已经上浮到9折以上甚至取消。

据记者调查，四大行首套房贷利率优惠基本上浮到9折。“工行现在是9折，从5月21日就开始这么执行了。”7月5日，中国工商银行北京分行信贷部客户经理江先生告诉告诉记者。

中国银行北京分行信贷部工作人员表示，首套新房贷款已经不存在85折利率了，目前最好可以到9折，首套二手房贷款利率就没有任何优惠了。

北京银行前门支行营业部则表示，8.5折额度已经用完。华夏银行北京分行个贷部也表示，最高只能到9折。民生银行甚至告诉记者，从去年开始民生就不做个人按揭贷款。

北京房贷机构伟嘉安捷分析师吴昊告诉记者，多数银行针对首次购房商业贷款的优惠都提高到9折或9.5折，北京地区执行首套房最低8.5折优惠利率的银行仅剩浦发等个别银行。

据记者调查证实，招商银行与浦发银行等部分更具灵活性的中小银行仍有8.5折。

浦发银行北京分行个贷部工作人员告诉记者，目前浦发资金比较充裕，还是保持8.5折，但具体以审批时的情况为准。

招商银行北京大望路支行个贷部一名经理表示，不同楼盘情况不同，最低还有8.5折。

批贷时间延长

多家银行信贷部人士告诉记者，由于央行要求银行严格控制信贷规模，加上银行年中考核等因素，近期信贷额度趋紧，各银行对贷款房屋房龄的审核较以往更为严格，放款时间也明显延长，一个多月到两个月才能放款。

北京银行前门支行营业部一名工作人员即表示，目前多数银行额度确实较为紧张，申请进度确实相对会放缓。

但部分资金比较充裕的银行表示批贷时间并未相差太多。“没有说批贷时间会比之前延长多少，大概在一个月到一个半月之间，和钱荒关系也不是特别大。”中国工商银行北京分行信贷部客户经理江先生告诉记者，具体批贷时间也受到与中介沟通等影响。

浦发银行也表示，目前浦发批贷时间并没有受到太大影响。

“通常在每年的6月份，收紧放贷额度基本上成了惯例。”吴昊表示，各大银行会对下半年的放贷额度进行二次核对，银行马上要面临存款准备金缴存和年中考核大关，控制房贷业务属于正常现象。

但由于钱荒加上银行资金紧张，再加上央行刚重申要加强资金流动性管理，今年的情况确实会稍微严重些。

钱荒“心不慌”

链家地产分析师张旭近期表示，钱荒会使得银行加强对客户筛选，如果批贷的环节被卡住，后期过户、房产抵押等环节都会出现问题，如要换房进行腾挪，更是要注意。买卖房人都应盯紧市场动向，及时作出应对。

吴昊表示，购房者应踩准银行贷款审批规律，争取在上半年进行置业。为了冲业绩，银行一般上半年都争相用额度。到了下半年，审批逐渐放缓，年底则基本停滞，等待第二年的额度。近期购房者可以倾向选择更加灵活的中小银行和外资银行等，或者过段时间再进行咨询，不必因此恐慌。

此外，占据整体个人住房贷款量四成的公积金业务并没有暂停，购房者仍可积极走公积金渠道进行申请。

“钱荒的局面在7月中旬前就会恢复到正常情况。”符文忠表示，届时各家银行划分出下半年贷款总规模，住房贷款的口子一样也会放开一些，但总体住房信贷不会放松太多。

金融海啸冲击美国波及全球 第5篇

此次金融危机肇因是美国住房市场泡沫破裂引发次级住房抵押贷款违约导致次贷危机, 随后危机蔓延至整个金融领域, 并扩散至实体经济。其冲击力之大、影响范围之广, 出乎外界预期。包括美国联邦储备委员会前主席格林斯潘、现主席伯南克在内的许多人都认为, 此前低估了危机的严重性, 一些应对措施也存在失误。

美国和西方金融业无疑是危机的重灾区, 许多叱咤风云的明星级企业沦为牺牲品。比如, 占据了美国房贷市场半壁江山的两大巨头———房利美、房地美今年7月被政府接管;世界最大保险公司———美国国际集团今年9月寻求美国政府庇护;美国五大投资银行均遭到重创, 有着158年历史的雷曼兄弟公司最终破产, 等等。

花旗银行、通用汽车公司这些长期以来作为美国经济象征和骄傲的“巨无霸”企业, 也面临前所未有的生存危机。此外, 美国失业率上升, 消费下降, 经济严重下滑。美国全国经济研究局已认定, 美国经济自去年12月份开始陷入衰退。而按照高盛集团的预期, 今年第四季度美国经济将可能出现5%的负增长, 明年第一季度将再下降3%。

金融危机似乎正在进入一个“恶性循环”:危机全面向实体经济侵袭, 而实体经济下滑又进一步加剧了金融危机。世界银行行长佐利克警告说, 随着危机的持续, “失业危机”将会出现。美国当选总统奥巴马也承认, 美国正面临一场历史性的“经济危机”, 经济在未来一段时间还可能继续恶化, 全面复苏在短期内不可能实现。

金融危机也使世界经济处于一个历史的“转折点”。按照国际货币基金组织的预测, 今明两年世界经济增长速度预期仅为3.7%和2.2%, 为2002年以来最糟糕表现。

一些发展中国家则面临双重打击, 一方面, 发达经济体陷入衰退导致其对外投资和援助大幅减少;另一方面, 发展中国家的出口严重受阻。按照过去的经验, 总是最贫困和最脆弱国家受危机冲击最重。为此, 联合国秘书长潘基文、世行行长佐利克多次警告, 要防止金融危机演变成“人道危机”。

中国、印度等新兴经济体虽仍保持较快经济增长, 但也不能低估金融海啸带来的挑战。在许多新兴经济体, 大批企业被迫关闭, 众多工人面临失业。在一些国家, 急剧下滑的经济和不断攀升的失业率有可能导致社会动荡, 进而冲击地区稳定。

全球性的危机促使各国采取共同应对措施。从今年年初以来, 世界主要经济体明显加强了在财政政策和货币政策上的配合, 世界已处于一个“联合降息时代”, 许多国家还陆续出台了大规模刺激经济计划。中国最近出台的4万亿元人民币刺激内需计划, 得到各方的高度评价。国际货币基金组织首席经济学家布兰查德表示, 如果各国刺激经济政策发挥效果, 世界经济可望在明年下半年出现转机。