伸缩缝病害范文（精选7篇）
伸缩缝病害 第1篇
1 伸缩缝损坏的危害
伸缩缝损坏最直接的危害是使伸缩缝两侧桥面破损, 破坏了桥面的平整度, 造成伸缩缝处严重跳车, 另外, 水分通过裂缝渗入结构内部, 会降低桥面结构的强度, 降低承载力, 伸缩缝在交通荷载、气候共同作用下, 破损面积越来越大, 不仅影响着路面的使用寿命和结构的稳定性, 而且造成过往车辆行车不舒适、影响车速及桥梁使用信誉等。
2 伸缩缝损坏的主要原因
分析桥梁伸缩缝损坏的原因是有针对性处理伸缩缝损坏的重要手段。伸缩缝损坏的原因主要有以下几个方面:
(1) 交通方面原因。交通量增大, 车辆轴载加重, 使冲击力增大, 因而形成伸缩缝的损坏。
(2) 设计方面原因。伸缩量计算不准确;伸缩缝与桥面系连接设计不牢固;对伸缩缝浇注混凝土要求不明确;设计排水不完善;桥面板设计刚度不足, 引起横向连接破坏。这些原因都可能造成伸缩缝的损坏。
(3) 施工方面的原因。伸缩缝施工未严格掌握工艺标准和安装工序;锚固件焊接质量不好;伸缩缝浇注混凝土质量达不到要求;伸缩缝装置和桥面系结合不好。
(4) 维护管理方面的原因。伸缩缝内填塞沙土不及时清除, 影响正常伸缩;对超载车辆缺乏有效管理。
3 桥梁伸缩缝修复的原则
(1) 分析桥梁伸缩缝损坏的原因, 根据产生损坏的原因采取最合理的修复方案;
(2) 修复伸缩缝装置以经济合理为原则, 即能利用的尽量利用, 完全不能利用的彻底更换;
(3) 考虑伸缩缝装置的技术先进性选择。
4 处理的方法
朝阳境内桥梁伸缩缝大体有4种类型, 分别为橡胶伸缩缝、橡胶板伸缩缝、钢板伸缩缝、西德毛勒缝。按照以上原则, 依靠桥梁施工经验并进行严格的试验等规范施工, 考虑其适用性, 以节省人力、物力、财力、时间, 同时又能达到预期的处理效果为目的, 选择以下主要对策。
4.1 钢板伸缩缝修复
原有桥梁为钢板伸缩缝且板与板之间混凝土使用完好的情况下, 直接进行重新安装钢板伸缩缝, 若原钢板松动, 可把钢板割开, 将里面钢筋与钢板连接上, 再将钢板焊上即可, 如果板与板之间混凝土已经破损, 最好方法是直接将伸缩缝开槽, 取出钢板伸缩缝, 更换成西德毛勒缝。
4.2 橡胶及橡胶板伸缩缝更换成西德毛勒缝
原有橡胶伸缩缝、橡胶板伸缩缝更换成西德毛勒缝。橡胶伸缩缝由于橡胶及橡胶板的弹性过大, 受力不能均匀分布使其破损严重, 修复这两类伸缩缝时, 可考虑直接更换成西德毛勒缝。具体做法如下:
毛勒伸缩装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果和耐久性好坏的重要环节, 因此, 伸缩缝装置安装前应根据安装温度调整好伸缩缝安装间隙, 严格按照施工程序作业。开槽→清槽并清洗→伸缩缝调整→固定→填充缝隙→刷胶→浇注混凝土和养生→安装防水胶条→清理现场与开放交通。
如果桥梁伸缩缝下部混凝土破损严重时, 应支模, 将脱落混凝土恢复, 为增强新旧混凝土的结合力, 在浇注混凝土前, 用钢刷把旧混凝土结合点上碎渣刷净, 刷上胶, 再浇注混凝土, 然后按伸缩缝安装程序施工。
4.3 毛勒缝修复
毛勒缝是近十几年开始使用的比较新型伸缩缝, 当发生损坏时, 要分析原因, 有针对性修复, 如属于浇注混凝土质量问题引起的损坏, 就要凿除混凝土, 重新浇注符合要求的混凝土。
4.4 技术关键点
(1) 按桥梁结构选择合适的伸缩装置;
(2) 选择经试验合格的钢筋、水泥、碎石、砂砾、水等原材料;
(3) 严格按设计要求的配合比施工;
(4) 为了达到提前通车的目的, 在混凝土中加入减水剂、早强剂, 可在4d时间内强度达到90%以上。
5 桥梁伸缩缝病害防治与养护管理
防治伸缩缝破损、跳车等病害, 在设计施工中主要注意以下几点:
(1) 在设计方面, 精心设计, 选择合理的伸缩装置;
(2) 提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度, 严格按施工工序和工艺标准施工;
(3) 加强锚固件焊接施工的质量;
(4) 保证混凝土浇注质量并振捣密实;
(5) 避免伸缩装置两侧混凝土与桥面系相邻部位结合不紧密, 导致伸缩装置的破坏;
(6) 按公路桥梁养护规范的规定, 定期检查, 清除填塞杂物, 在损坏初期及时修复破损, 对超载车辆进行管理。
6 结束语
伸缩缝病害 第2篇
关键词：公路桥梁;伸缩装置;常见病害;防治
1公路桥梁伸缩装置的类型及结构
按使用的材料和用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁;模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
2影响伸缩装置伸缩量的基本因素
2.1温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁(L≤8m)，线膨胀系数很小，可不予考虑;对大跨径桥梁，设计时必须引起足够重视。
2.2混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是一种随机现象。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时，收缩和徐变已经发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。
2.3桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位(Δd)，其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
2.4斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位(ΔL)时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即：Δd=ΔL·Sinα;ΔS=ΔL·cosα式中，α—倾斜角，ΔL—伸缩量。
2.5各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下，端部发生角变位，使伸缩装置产生垂直、水平及角变位，如果梁体比较高，还会发生震动。
2.6地震对伸缩装置变位的影响较为复杂，目前还难以把握，设计时一般不予考虑，但有可靠的资料，能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，设计时应给予考虑。
3公路桥梁伸缩装置常见病害分析
3.1设计方面
①伸缩缝装置的选型不合理。桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求;伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，只按伸缩量计算值选定产品形式规格。②设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于C40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、体积太小，加上预埋件的位置干扰，施工难度大，就使过渡段混凝土的锚固作用减弱，预埋件的锚固质量也大受影响。③目前，很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中，伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少，在车辆荷载作用下，一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落;另一方面力不易传递，容易导致混凝土黏结力失效，减弱锚固作用。④桥面板本身刚度不足，在车辆荷载作用下，因翼板较薄，横行联系较弱，桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。⑤伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水，造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。
3.2施工方面
①对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作;②伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。③伸缩装置两侧混凝土太薄，体积小，加上预埋件的干扰，施工难度大，浇筑不密实，混凝土内部存在空洞、蜂窝，达不到设计所要求的强度，在使用过程中，受车辆荷载的强烈冲击，出现裂纹、开裂，逐渐出现坑槽，如不及时处理，将会导致锚固件的损坏。④伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，在车辆荷载的反复冲击作用下，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置的损坏。⑤在焊接锚固件时，施工人员只注重表面，忽视内部质量要求，槽口不深，冲洗不干净，焊接长度不够，造成伸缩装置锚固不牢固，经不住高速重载车辆的冲击、震动。
3.3管理养护方面
①未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫，影响了伸缩装置的正常变形。②桥面铺装层老化，接缝处桥面凹凸不平，维修又不充分。③随着交通量增大，重型车辆增多，车辆超载不能得到有效地控制，再加上夜间缺乏有效管理，车辆不按规定行驶，从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。
4防治措施
4.1合理选择桥梁伸缩装置的类型。桥梁伸缩装置必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量，综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的特性，结合排水、防水、方便施工维修和经济实用性来选型。
4.2伸缩装置结构设计上，在考虑伸缩量大小的同时还要考虑产品在施工工艺上的要求，对预埋件的`位置、深度等尽量与主梁(板)相连接，并与桥梁的结构设计相匹配，对伸缩缝两侧混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度、强度等应严格要求。
4.3对伸缩装置的施工安装必须高度重视。安装前仔细阅读伸缩装置的安装图，彻底清理梁端缝隙中的杂物，严格控制缝两侧混凝土的浇筑质量，保证伸缩装置的锚固宽度。焊接要注意顺序，焊接长度要满足规范要求。
4.4加强伸缩装置的桥面板端设置。对于悬臂板或薄翼缘板的结构来说，当伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板以外时，要对桥面板的断面尺寸作必要的调整以满足锚固需要，同时还应适当增加断面受力钢筋的用量。
伸缩缝病害 第3篇
1 桥梁伸缩缝的施工技术种类
在桥梁桥梁伸缩缝的施工过程中, 我们首先需要了解的是桥梁伸缩缝的种类, 通过全面的熟悉并且掌握, 做到驾轻就熟, 同时可以灵活运用此项技术, 才能够充分发挥出技术的积极作用。
1.1 土工布伸缩缝
土工布伸缩缝十分常见, 它的制作是通过改良形成, 主要采用锌铁皮U型的基础, 进一步完善改良。考虑到的是经济性, 与其操作施工的便利, 在车辆行驶过程中非常平稳舒适, 这一工程, 在桥梁施工中的投入也非常普遍和广泛。
1.2 橡胶伸缩缝
橡胶式伸缩缝, 其种类主要分为橡胶式和板式以及组合式。该施工需要结合天气因素, 各个地区气温差异决定了橡胶式伸缩缝在进行时的进度与安全性, 通过在施工天气低于5℃左右的时候即不能进行施工, 而且必须要停止施工行为。
1.3 梳形钢板活动式伸缩缝
梳形钢板活动式伸缩缝, 它是一种较大的桥梁结构中常见的, 在伸缩量上比正常施工量多, 正常情况是需要进行焊接和拼装的, 在施工过程中, 钢板的厚度十分大, 焊接过程常常发生变形生产问题, 施工上看较为复杂些。需要引起高度重视。
1.4 填塞式伸缩缝
填塞式伸缩缝中的填塞是对油毛毡和沥青等材料进行综合的运用, 通过即简单又经济的施工, 不但降低的桥梁施工造价, 而且施工效率也有很大提高。但也存在不足, 对于小型小跨度的桥梁来说非常适用。该伸缩缝会产生缝槽内填充物溢出, 在热的时候出, 在受冷的时候有很难恢复, 在进行综合施工行为的时候必然会影响伸缩缝防水、或者版体钢筋生锈等问题。也影响了施工质量。
2 桥梁伸缩缝破损原因分析
2.1 设计方面的原因
2.1.1 伸缩量计算错误或不准确. 因而造成伸缩装置选型不当.这是引起伸缩装置破坏的重要原因。
2.1.2 伸缩装置的锚固件位置设置不当引起的损坏。许多设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中.与主梁 (板) 连接的部分很少, 这种锚固方法在荷载作用下容易造成开焊或脱落.而且力的分布很难传递.微小的变形就可能引起大的位移.导致混凝土粘结力失效.造成对伸缩装置的影响破坏。
2.2 施工方面的原因
2.2.1 桥梁伸缩装置施工工艺不合理或未严格按照施工工艺标准和安装工序进行施工。伸缩缝装置和桥面板与桥台背墙产生垂直错位, 增大车轮的冲击力, 也是伸缩缝和桥面板破坏原因。
2.2.2 伸缩装置锚固件焊接质量不合格。在车辆冲击荷载作用下容易造成开焊脱落, 引起损坏。
2.2.3 后浇混凝土或其它填充料浇注不密实。出现蜂窝、空洞等质量缺陷.达不到设计强度, 受到重型车辆荷载作用时产生破坏。
2.2.4 伸缩装置两侧混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好.碾压不密实.易产生开裂、脱落现象.从而导致伸缩装置的破坏。
2.3 养护不周及其他外部环境因素
2.3.1 伸缩装置进入砂土、碎石及其它颗粒、杂物不能及时清除, 致使伸缩装置不能自由伸缩而引起破坏。
2.3.2 对伸缩装置的老化部件未能及时更换或对局部损坏未能及时维修, 导致薄弱部位破坏的继续不断扩大。
3 公路桥梁施工中伸缩缝的质量控制措施
3.1 加强伸缩缝施工质量排查
在伸缩缝施工之前, 应对伸缩缝槽口宽度及深度不满足设计要求、不准的预埋钢筋定位以及伸缩缝内未彻底清除的建筑垃圾等质量缺陷问题进行全面排查和处理。同时, 应将伸缩缝施工准备做好。
运用自动计量强制式拌和机实施集中拌和, 混凝土运输与质量规定相符。所用原材料及配合比通过工程项目部和主管单位批复同意, 不得实施更换。伸缩装置应与设计图纸要求相符, 根据频率将相关产品质量外部试验做好, 获取出厂检验合格证书。每一工作班组必须对水车进行配备, 开展伸缩缝冲洗和养护操作。规定路面上面层施工完成后5 d且面层温度符合要求之后即可开展伸缩缝施工。
3.2 加强伸缩缝质量监督是关键, 同时有效控制也可以提高施工进程, 通过控制严格的工序并报验, 对于每一座桥梁的施工项目都要有明确负责人, 适当的进行控制小组编排, 规划好任务安排。进行各项任务的时候要有具体责任人与责任小组。养护工作也要做到专人负责。施工单位在试验室应对伸缩缝时若发现满足规范要求的混凝土施工可以进行运用, 反之马上禁止。提高对混凝土试件抽检力度。同时, 要完善引水剂和其他外加剂的复合。其原理是混凝土引气剂将毛细管的通路切断引入的小气泡, 通过混凝土的抗渗性不断的提高, 进而降低毛细管作用。
3.3 加强伸缩缝焊接的质量
通过焊接伸缩缝能够有效处理梁体变形问题, 在结合预埋件, 保证了变形向缩缝内传递引起的问题, 同时对于伸缩缝的焊接要同对应要求符合, 对于施工过程上有较少预埋件时要给予应补埋处理。
结束语
桥梁是现代化交通体系中不可缺少的重要部分, 为了能够同时满足时代发展以及人们的需求, 提高工程质量是必然的。桥梁伸缩缝施工为施工重要组成部分, 质量上要更加有保证, 但是因为施工的同时也受到很多因素的制约, 在适用这项技术的时候, 一定要严格的按照规定或事先安排好的步骤和要求进行, 所有的施工材料以及施工部门都要严格监管, 必须严格进行质检, 保障桥梁工程的施工质量, 进一步完善发展, 提高人们生活质量。
参考文献
[1]王锋, 陆鹏, 齐雷鸣.浅谈桥梁伸缩缝的病害原因及质量控制[J].黑龙江交通科技, 2011 (8) .
模数式伸缩装置病害及防治措施 第4篇
一直以来, 伸缩装置作为附属构造, 且大都在工程尾期施工, 因此未能引起人们的足够重视, 伸缩装置病害层出不穷, 给日常养护管理带来诸多不便, 甚至影响桥梁整体使用寿命。模数式伸缩装置因构造需要, 自身模块较多, 其病害产生的几率更大, 养护维修起来更为繁琐。因此, 正确分析伸缩装置, 尤其是模数式伸缩装置病害产生的原因, 探讨其预防和处理措施是十分必要的。
1 模数式伸缩装置主要病害类型及危害
伸缩装置直接承受车辆的碾压、冲击和摩擦, 同时也受风雪雨沙影响, 容易产生多种病害。我们选取了2013年我市桥梁技术状况监测报告所列的17座梁式桥的37道模数式伸缩装置 (共44处病害) , 对其病害类型进行了分类统计, 详见表1。
从表1可见, 目前模数式伸缩装置主要存在5类病害, 不同的病害产生的原因以及对桥梁的危害也各不相同。
1.1 伸缩空隙堵塞
伸缩空隙堵塞是最常见的病害类型, 从表1可见, 该病害数量占比达45.5%。常见堵塞物一般为桥面砂土或者随水而来的泥土等。短时的堵塞, 若能及时清理, 危害尚不明显。若伸缩空隙长期处于堵塞状态, 则将会影响其伸缩性能, 缩短伸缩间距, 在梁体膨胀时无足够空隙调节, 主体结构受到额外约束, 从而产生不利次内力, 引起梁体端部挤压, 降低桥梁使用寿命。
1.2 橡胶条老化或破裂
橡胶条作为伸缩装置的弹性组成部分, 主要作用是防止桥面水流下渗, 阻止废弃物下泄, 从而保护主体结构不被污损和侵蚀。橡胶条老化破裂, 将导致雨水及杂物下落, 雨水顺流至桥面以下结构主体, 从而产生不利影响。
1.3 锚固失效
伸缩装置与桥梁主体之间应有足够强度的锚固措施。但长期承受车辆冲击、碾压, 很多伸缩装置的锚固构造会出现不同程度的损坏。锚固失效将导致伸缩装置脱离桥梁主体结构, 对桥梁安全及车辆行驶构成较大危险。
1.4 锚固区混凝土破碎
伸缩装置一般是在后期施工, 受桥台背墙宽度、主体端横梁厚度等构造影响, 锚固区混凝土体积较小, 因此容易破碎。一般说来, 锚固区混凝土同时也是主体结构的一部分, 因此, 锚固区混凝土破碎如不及时处理将危及桥梁主体结构安全。
1.5 伸缩缝前后错位
伸缩缝前后错位发生的几率相对来说小一些, 但其危害最不容忽视。错位后, 将在伸缩装置两侧出现高低不平的错台, 不但严重影响行车舒适性, 还可能形成安全隐患, 危及行车安全。错台将大大增加汽车冲击力, 放大车辆荷载的作用, 如不及时处理将导致恶性循环, 产生更大破坏。
2 模数式伸缩装置病害预防措施
2.1 严格控制产品质量
伸缩装置对生产工艺要求较高, 模数式伸缩装置要求更为严格。有的供应商对产品质量把关不严, 产品技术指标达不到设计或规范要求, 伸缩构件往往存在橡胶材质差、结构性能指标低、钢板材质不良等问题。因此, 在材料采购阶段应把好关, 选择信誉佳、规模大、检测手段完善齐全的厂家在一定程度上能避免产品质量缺陷造成的病害。
2.2 提高设计质量
同施工一样, 设计者也普遍存在对伸缩装置不重视的现象, 很多设计者往往注重结构设计与验算, 不愿在这些附属构造上多费心思, 对一些细节不愿深入思考, 习惯采用已有的伸缩装置成图。科学合理的设计方案是保证使用效果和使用寿命的关键。实践经验表明, 锚固区尺寸过小以及锚固区混凝土材料选用欠妥是主要的设计缺陷。很多设计者, 将锚固区宽度取为35 cm或者更窄, 而实际车轮的着地宽度为20 cm, 汽车通过伸缩装置时, 冲击力恰好作用在锚固区边缘, 因此加速了混凝土的破损。所以, 在设计阶段应预留足够的锚固宽度, 增大局部混凝土体积, 采用高强度混凝土, 以及采取添加钢纤维等高强材料的方式, 提高锚固区混凝土抗冲压、抗疲劳强度, 从而提高伸缩装置使用寿命。
2.3 严控施工安装程序
重视程度不够是伸缩装置施工安装过程中的主要问题。相比一些复杂的主体结构, 模数式伸缩装置的安装施工难度并不算太大, 但其安装工序复杂, 影响安装质量的因素较多, 其中多为人为因素。因此, 选用专业安装队伍很关键。此外, 应对作业人员进行充分的技术培训, 使之熟练掌握伸缩装置的工作原理、施工顺序、操作方法、质量检验标准等。施工过程中必须提高质量意识、强化监督管理、严格控制各个施工环节。监理工程师以及业主单位应该像对待主体工程一样, 对伸缩装置施工实施全面质量监控。
2.4 加强养护管理
“苟得其养, 无物不长;苟失其养, 无物不消”。加强日常养护也是预防伸缩装置各种病害的有效手段。
1) 桥梁养护管理必须由具备专业基础、责任心强的专业养护人员实施。养护人员需经常检查伸缩装置运行状态, 发现异常问题除现场及时处置外, 还应及时上报。
2) 加强对养护作业人员的知识技能培训, 提高其责任意识, 充分认识伸缩装置的重要性, 切不可忽略细节甚至不拘小节。
3) 日常养护必须到位。应及时清扫密封橡胶条中的泥沙等淤积物;及时更换刺破、断裂的橡胶密封条;经常检查模数式伸缩装置顶面是否平整, 如发现异常, 应首先检查纵横梁或位移箱等部件是否有损毁;注意观察并及早发现错台、钢构件锈蚀等病害, 及早更换或处理。
3 结语
模数式伸缩装置的通用病害较多, 很难完全根除, 但究其本质来说, 并不存在不可逾越的技术障碍。只要设计、施工、养护、监管各个单位都引起足够重视, 充分了解其结构特点, 保证各个环节控制措施到位, 其病害必将得到有力遏制。
摘要：简要介绍了公路桥梁模数式伸缩装置常见病害, 并分析了病害出现的原因以及危害, 针对模数式伸缩装置常见病害提出了严格控制产品质量、提高设计质量、严控施工安装程序、加强养护管理等预防和治理措施。
关键词：模数式伸缩装置,病害,防治措施
参考文献
[1]李扬海.公路桥梁伸缩装置[M].北京:人民交通出版社, 2004.
伸缩缝病害 第5篇
按使用的材料和用途, 伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成, 适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成, 适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁;模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成, 由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成, 适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼, 从80mm的单缝到1200mm的多缝, 当伸缩量≥1200mm时, 可按设计要求在工厂加工制造。
2 影响伸缩装置伸缩量的基本因素
2.1 温度变化。
温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素, 它分为线性温度变化和非线性温度变化, 其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境, 梁体内部温度分布不均匀, 梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁 (L≤8m) , 线膨胀系数很小, 可不予考虑;对大跨径桥梁, 设计时必须引起足够重视。
2.2 混凝土的收缩和徐变。
混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性, 也是一种随机现象。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时, 收缩和徐变已经发展到一定程度, 计算时应以安装时刻为基准, 对混凝土收缩和徐变量加以折减。
2.3 桥梁纵向坡度。
纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的, 当支座位移时, 伸缩缝不仅发生水平变位, 而且发生垂直错位 (Δd) , 其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
2.4 斜桥、弯桥的变位。
斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位 (ΔL) 时, 沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位, 即:Δd=ΔL·Sinα;ΔS=ΔL·cosα, 式中, α-倾斜角, ΔL-伸缩量。
2.5 各种荷载引起的桥梁饶度。
桥梁在活载、恒载的作用下, 端部发生角变位, 使伸缩装置产生垂直、水平及角变位, 如果梁体比较高, 还会发生震动。
2.6 地震对伸缩装置变位的影响较为复杂, 目前还难以把握,
设计时一般不予考虑, 但有可靠的资料, 能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时, 设计时应给予考虑。
3 公路桥梁伸缩装置常见病害分析
3.1 设计方面
(1) 伸缩缝装置的选型不合理。桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面, 忽视了产品的相应技术要求;伸缩量计算不准确, 没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响, 只按伸缩量计算值选定产品形式规格。 (2) 设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于C40的混凝土, 但由于混凝土厚度太薄、体积太小, 加上预埋件的位置干扰, 施工难度大, 就使过渡段混凝土的锚固作用减弱, 预埋件的锚固质量也大受影响。 (3) 目前, 很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中, 伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少, 在车辆荷载作用下, 一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落;另一方面力不易传递, 容易导致混凝土黏结力失效, 减弱锚固作用。 (4) 桥面板本身刚度不足, 在车辆荷载作用下, 因翼板较薄, 横行联系较弱, 桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。 (5) 伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水, 造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。
3.2 施工方面
(1) 对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够, 未能严格掌握施工工艺和标准, 并按安装程序及有关操作要求施工, 致使伸缩装置不能正常工作; (2) 伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一, 为了赶竣工通车, 忽视内部质量管理, 施工人员疏忽大意, 伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象, 梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小, 定位角钢位置不正确, 给伸缩缝本身造成隐患, 质量不能保证。 (3) 伸缩装置两侧混凝土太薄, 体积小, 加上预埋件的干扰, 施工难度大, 浇筑不密实, 混凝土内部存在空洞、蜂窝, 达不到设计所要求的强度, 在使用过程中, 受车辆荷载的强烈冲击, 出现裂纹、开裂, 逐渐出现坑槽, 如不及时处理, 将会导致锚固件的损坏。 (4) 伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好, 碾压不密实, 形成两张皮, 在车辆荷载的反复冲击作用下, 容易产生开裂、脱落, 最终引起伸缩装置的损坏。 (5) 在焊接锚固件时, 施工人员只注重表面, 忽视内部质量要求, 槽口不深, 冲洗不干净, 焊接长度不够, 造成伸缩装置锚固不牢固, 经不住高速重载车辆的冲击、震动。
3.3 管理养护方面
(1) 未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫, 影响了伸缩装置的正常变形。 (2) 桥面铺装层老化, 接缝处桥面凹凸不平, 维修又不充分。 (3) 随着交通量增大, 重型车辆增多, 车辆超载不能得到有效地控制, 再加上夜间缺乏有效管理, 车辆不按规定行驶, 从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。
4 防治措施
4.1 合理选择桥梁伸缩装置的类型。
桥梁伸缩装置必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量, 综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的特性, 结合排水、防水、方便施工维修和经济实用性来选型。
4.2 伸缩装置结构设计上, 在考虑伸缩量大小的同时还要考虑
产品在施工工艺上的要求, 对预埋件的位置、深度等尽量与主梁 (板) 相连接, 并与桥梁的结构设计相匹配, 对伸缩缝两侧混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度、强度等应严格要求。
4.3 对伸缩装置的施工安装必须高度重视。
安装前仔细阅读伸缩装置的安装图, 彻底清理梁端缝隙中的杂物, 严格控制缝两侧混凝土的浇筑质量, 保证伸缩装置的锚固宽度。焊接要注意顺序, 焊接长度要满足规范要求。
4.4 加强伸缩装置的桥面板端设置。
对于悬臂板或薄翼缘板的结构来说, 当伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板以外时, 要对桥面板的断面尺寸作必要的调整以满足锚固需要, 同时还应适当增加断面受力钢筋的用量。
伸缩缝病害 第6篇
按使用的材料和用途, 伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成, 适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成, 适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁;模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成, 由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成, 适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼, 从80mm的单缝到1200mm的多缝, 当伸缩量≥1200mm时, 可按设计要求在工厂加工制造。
2 影响伸缩装置伸缩量的基本因素
2.1 温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素, 它分为
线性温度变化和非线性温度变化, 其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境, 梁体内部温度分布不均匀, 梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁 (L≤8m) , 线膨胀系数很小, 可不予考虑;对大跨径桥梁, 设计时必须引起足够重视。
2.2 混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性, 也是一种随机现象。
徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时, 收缩和徐变已经发展到一定程度, 计算时应以安装时刻为基准, 对混凝土收缩和徐变量加以折减。
2.3 桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的, 当支
座位移时, 伸缩缝不仅发生水平变位, 而且发生垂直错位 (Δd) , 其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
2.4 斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位 (ΔL) 时, 沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位, 即:
Δd=ΔL·Sinα;ΔS=ΔL·cosα式中, α-倾斜角, ΔL-伸缩量。
2.5 各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下, 端
部发生角变位, 使伸缩装置产生垂直、水平及角变位, 如果梁体比较高, 还会发生震动。
2.6 地震对伸缩装置变位的影响较为复杂, 目前还难以把握,
设计时一般不予考虑, 但有可靠的资料, 能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时, 设计时应给予考虑。
3 公路桥梁伸缩装置常见病害分析
3.1 设计方面。
(1) 伸缩缝装置的选型不合理。桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面, 忽视了产品的相应技术要求;伸缩量计算不准确, 没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响, 只按伸缩量计算值选定产品形式规格。 (2) 设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于C40的混凝土, 但由于混凝土厚度太薄、体积太小, 加上预埋件的位置干扰, 施工难度大, 就使过渡段混凝土的锚固作用减弱, 预埋件的锚固质量也大受影响。 (3) 目前, 很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中, 伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少, 在车辆荷载作用下, 一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落;另一方面力不易传递, 容易导致混凝土黏结力失效, 减弱锚固作用。 (4) 桥面板本身刚度不足, 在车辆荷载作用下, 因翼板较薄, 横行联系较弱, 桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。 (5) 伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水, 造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。
3.2 施工方面。 (1) 对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够, 未能严
格掌握施工工艺和标准, 并按安装程序及有关操作要求施工, 致使伸缩装置不能正常工作; (2) 伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一, 为了赶竣工通车, 忽视内部质量管理, 施工人员疏忽大意, 伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象, 梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小, 定位角钢位置不正确, 给伸缩缝本身造成隐患, 质量不能保证。 (3) 伸缩装置两侧混凝土太薄, 体积小, 加上预埋件的干扰, 施工难度大, 浇筑不密实, 混凝土内部存在空洞、蜂窝, 达不到设计所要求的强度, 在使用过程中, 受车辆荷载的强烈冲击, 出现裂纹、开裂, 逐渐出现坑槽, 如不及时处理, 将会导致锚固件的损坏。 (4) 伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好, 碾压不密实, 形成两张皮, 在车辆荷载的反复冲击作用下, 容易产生开裂、脱落, 最终引起伸缩装置的损坏。 (5) 在焊接锚固件时, 施工人员只注重表面, 忽视内部质量要求, 槽口不深, 冲洗不干净, 焊接长度不够, 造成伸缩装置锚固不牢固, 经不住高速重载车辆的冲击、震动。
3.3 管理养护方面。
(1) 未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫, 影响了伸缩装置的正常变形。 (2) 桥面铺装层老化, 接缝处桥面凹凸不平, 维修又不充分。 (3) 随着交通量增大, 重型车辆增多, 车辆超载不能得到有效地控制, 再加上夜间缺乏有效管理, 车辆不按规定行驶, 从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。
4 防治措施
4.1 合理选择桥梁伸缩装置的类型。
桥梁伸缩装置必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量, 综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的特性, 结合排水、防水、方便施工维修和经济实用性来选型。
4.2 伸缩装置结构设计上, 在考虑伸缩量大小的同时还要考虑
产品在施工工艺上的要求, 对预埋件的位置、深度等尽量与主梁 (板) 相连接, 并与桥梁的结构设计相匹配, 对伸缩缝两侧混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度、强度等应严格要求。
4.3 对伸缩装置的施工安装必须高度重视。
安装前仔细阅读伸缩装置的安装图, 彻底清理梁端缝隙中的杂物, 严格控制缝两侧混凝土的浇筑质量, 保证伸缩装置的锚固宽度。焊接要注意顺序, 焊接长度要满足规范要求。
4.4 加强伸缩装置的桥面板端设置。
对于悬臂板或薄翼缘板的结构来说, 当伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板以外时, 要对桥面板的断面尺寸作必要的调整以满足锚固需要, 同时还应适当增加断面受力钢筋的用量。
4.5 加强日常养护, 早期病害及时修补。严格控制超载车辆的行驶, 加强夜间行车管理。
摘要：针对影响伸缩装置伸缩量的因素及常见病害进行了分析, 并提出了相应的控制措施。
伸缩缝病害 第7篇
按使用的材料和用途, 伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成, 适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成, 适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁;模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成, 由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成, 适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼, 从80mm的单缝到1200mm的多缝, 当伸缩量≥1200mm时, 可按设计要求在工厂加工制造。
2 影响伸缩装置伸缩量的基本因素
2.1 温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素, 它分为
线性温度变化和非线性温度变化, 其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境, 梁体内部温度分布不均匀, 梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁 (L≤8m) , 线膨胀系数很小, 可不予考虑;对大跨径桥梁, 设计时必须引起足够重视。
2.2 混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性, 也是一种随机现象。
徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时, 收缩和徐变已经发展到一定程度, 计算时应以安装时刻为基准, 对混凝土收缩和徐变量加以折减。
2.3 桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的, 当支
座位移时, 伸缩缝不仅发生水平变位, 而且发生垂直错位 (Δd) , 其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
2.4 斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位 (ΔL) 时, 沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位, 即:
Δd=ΔL·Sinα;ΔS=ΔL·cosα式中, α-倾斜角, ΔL-伸缩量。
2.5 各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下, 端
部发生角变位, 使伸缩装置产生垂直、水平及角变位, 如果梁体比较高, 还会发生震动。
2.6 地震对伸缩装置变位的影响较为复杂, 目前还难以把握,
设计时一般不予考虑, 但有可靠的资料, 能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时, 设计时应给予考虑。
3 公路桥梁伸缩装置常见病害分析
3.1 设计方面
(1) 伸缩缝装置的选型不合理。桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面, 忽视了产品的相应技术要求;伸缩量计算不准确, 没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响, 只按伸缩量计算值选定产品形式规格。 (2) 设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于C40的混凝土, 但由于混凝土厚度太薄、体积太小, 加上预埋件的位置干扰, 施工难度大, 就使过渡段混凝土的锚固作用减弱, 预埋件的锚固质量也大受影响。 (3) 目前, 很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中, 伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少, 在车辆荷载作用下, 一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落;另一方面力不易传递, 容易导致混凝土黏结力失效, 减弱锚固作用。 (4) 桥面板本身刚度不足, 在车辆荷载作用下, 因翼板较薄, 横行联系较弱, 桥面板变形过大引起伸缩装置损坏。 (5) 伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水, 造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀。
3.2 施工方面
(1) 对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够, 未能严格掌握施工工艺和标准, 并按安装程序及有关操作要求施工, 致使伸缩装置不能正常工作; (2) 伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一, 为了赶竣工通车, 忽视内部质量管理, 施工人员疏忽大意, 伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象, 梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小, 定位角钢位置不正确, 给伸缩缝本身造成隐患, 质量不能保证。 (3) 伸缩装置两侧混凝土太薄, 体积小, 加上预埋件的干扰, 施工难度大, 浇筑不密实, 混凝土内部存在空洞、蜂窝, 达不到设计所要求的强度, 在使用过程中, 受车辆荷载的强烈冲击, 出现裂纹、开裂, 逐渐出现坑槽, 如不及时处理, 将会导致锚固件的损坏。 (4) 伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥面铺装层结合不好, 碾压不密实, 形成两张皮, 在车辆荷载的反复冲击作用下, 容易产生开裂、脱落, 最终引起伸缩装置的损坏。 (5) 在焊接锚固件时, 施工人员只注重表面, 忽视内部质量要求, 槽口不深, 冲洗不干净, 焊接长度不够, 造成伸缩装置锚固不牢固, 经不住高速重载车辆的冲击、震动。
3.3 管理养护方面
(1) 未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫, 影响了伸缩装置的正常变形。 (2) 桥面铺装层老化, 接缝处桥面凹凸不平, 维修又不充分。 (3) 随着交通量增大, 重型车辆增多, 车辆超载不能得到有效地控制, 再加上夜间缺乏有效管理, 车辆不按规定行驶, 从而影响了桥梁伸缩缝装置的正常使用和寿命。
4 防治措施
4.1 合理选择桥梁伸缩装置的类型。
桥梁伸缩装置必须根据所安装伸缩装置的道路性质、桥梁类型、需要的伸缩量, 综合考虑道路、桥梁和伸缩装置整体的特性, 结合排水、防水、方便施工维修和经济实用性来选型。
4.2 伸缩装置结构设计上, 在考虑伸缩量大小的同时还要考虑
产品在施工工艺上的要求, 对预埋件的位置、深度等尽量与主梁 (板) 相连接, 并与桥梁的结构设计相匹配, 对伸缩缝两侧混凝土和铺装层材料的选择、配合比、密实度、强度等应严格要求。
4.3 对伸缩装置的施工安装必须高度重视。
安装前仔细阅读伸缩装置的安装图, 彻底清理梁端缝隙中的杂物, 严格控制缝两侧混凝土的浇筑质量, 保证伸缩装置的锚固宽度。焊接要注意顺序, 焊接长度要满足规范要求。
4.4 加强伸缩装置的桥面板端设置。
对于悬臂板或薄翼缘板的结构来说, 当伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板以外时, 要对桥面板的断面尺寸作必要的调整以满足锚固需要, 同时还应适当增加断面受力钢筋的用量。
4.5 加强日常养护, 早期病害及时修补。严格控制超载车辆的行驶, 加强夜间行车管理。
摘要：文章对影响伸缩装置伸缩量的因素及常见病害进行了分析, 并提出了相应的控制措施。