汽车的正确维护

汽车的正确维护（精选10篇）

汽车的正确维护 第1篇

车辆的正常维护分为日常维护、一级维护和二级维护三个级别, 此外还有走合期维护和换季维护等。

1 日常维护作业

日常维护属于日常性的作业, 内容比较简单, 通常由驾驶员自行完成, 主要包括:

坚持“三检”。即出车前、行车中、收车后, 检视汽车的安全机构及各部机件连接的坚固情况。

保持“四清”。即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。

防止“四漏”。即防止漏水、漏油、漏气、漏电;保持车容整洁。

2 一级维护作业

一级维护的作业内容除完成日常维护作业外, 以清洁、润滑、紧固为主, 并检查有关制动、操纵等安全系统的技术状况, 作业周期为2000km左右, 根据车辆的维护计划, 由专职人员完成。一级维护竣工检验应达到以下要求:车辆外表清洁, 内部整洁;发动机外表干净, 空滤器通畅, 起动和运转正常;各部位的油、液面高度正常, 符合规定;转向操纵系统连接可靠, 转向自如;制动系统安全可靠;轮胎气压符合规定;灯光照明和信号指示装置齐全、有效。

3 二级维护作业

二级维护的作业内容除包括一级维护作业外, 以检查、调整为主, 并拆检轮胎, 进行轮胎换位, 作业周期10000km左右, 车辆的二级维护由专业的二类维修企业完成。

由于二级维护的周期较长, 汽车经过较长里程的行驶后, 各部位的磨损会有所发展, 发动机和整车性能也会相应地有所下降。因此, 需要检查和调整的项目较多, 同时还要增加一些安全检测项目。二级维护的竣工检验要求。

3.1 外观和车身

车容整洁, 标志清晰, 车身面漆无脱落。车体应周正, 左、右基本对称, 左、右外缘对称部位高度之差不得大于40mm, 左、右轴距之差不得大于10mm;车门启闭轻便、关闭严密;各部位螺栓连接可靠。

3.2 各大总成

发动机起动正常, 动力性良好, 无断火、回火、放炮和异响等现象。传动系统工作正常, 离合器接合平稳、分离彻底, 变速器换档自如, 锁止机构工作可靠;行驶系工作正常, 底盘无异响, 悬架系统性能良好;转向系统工作可靠, 转向盘转动轻便, 转向后应能自动回正;行车制动工作可靠, 驻车制动工作可靠;轮胎气压、花纹深度、符合规定, 前轮无翻新胎, 行驶时无偏摆现象;发动机、散热器、变速器、驱动桥、主减速器等密封良好, 无明显渗漏;按规定对有关部位进行润滑, 所有黄油嘴均齐全、有效。

3.3 电气设备

仪表和信号指示装置齐全、有效;燃油喷射电控系统工作正常、无故障码显示;发电机、起动机、蓄电池工作正常, 技术状态符合工厂要求。

4 汽车走合期维护。

新车或大修竣工汽车投入使用的初期称为汽车走合期。走合期实质上是为了使汽车向正常使用阶段过渡。汽车的使用寿命、行驶的安全可靠性及经济性在很大程度上取决于汽车使用初期的正常走合和走合维护质量, 所以汽车走合期的使用和维护对车辆的使用性能起着决定性作用。一般情况下, 汽车走合里程规定为1000-1500km或2000-3000km走合期维护分为走合前、走合中、走合后3个阶段。要求为: (1) 减载:一般汽车按装载质量标准减载20%-25%, 不许拖带全挂车或其他机械; (2) 限速:在走合期内应使发动机转速保持在中等转速范围以内, 最高车速约为该车最高车速的2/3以下。 (3) 正确驾驶:启动时, 待水温升到40℃左右再起步, 起步平稳, 换档及时, 避免紧急制动、长时间制动或利用发动机制动。 (4) 选择优质燃、润料。

汽车的正确维护和保养, 对降低汽车排放, 减少空气污染会起到很大的作用, 因此, 驾驶员在行车过程中要切实执行车辆的维护制度, 养成良好的行车习惯, 这不仅是保障安全的手段, 也可以有效地保护我们赖以生存的环境。

摘要：汽车在使用过程中, 由于受磨擦、振动、冲击以及人为因素等诸多运行条件的影响, 各部机构、零件必然渐渐地产生不同程度的变形、磨损、腐蚀、和损伤, 使汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性等性能随之变差, 发生运行性故障。为此, 营运驾驶员在行车过程中适时地、合理地进行维护, 使汽车经常处于完好技术状态, 是非常必要的。

关键词：汽车,维护,维修

参考文献

[1]陈培陵, 汽车发动机原理.

[2]严家禄, 工程热力学.

[3]余志生, 汽车理论.

浅谈汽车轮胎的正确使用及维护 第2篇

关键词：汽车轮胎 合理使用 正确维护

轮胎是汽车行驶系中的主要部件，汽车在运输过程中，轮胎的消耗费用约占运输成本的10%-20%。轮胎的使用寿命除取决于轮胎的结构外，其工作条件和使用情况占有很大的比重，因此，合理使用、正确维护，延长轮胎的使用寿命，对充分发挥汽车的技术性能，节约开支和安全顺利完成运输任务都具有重要意义。为达到上述要求，本人现对汽车轮胎的合理使用，正确维护的措施做以下论述。

一、要注意气压

“气压是轮胎的生命”，不按标准气压充气，是造成轮胎早期损坏的主要原因。气压过低过高对轮胎都有损坏，若气压过低，会使轮胎刚度下降，使轮胎的变形区域与变形程度扩大，促使轮胎生热，造成帘线疲劳，胎体分层和胎肩加速磨损。若气压过高，会使轮胎弹性降低，并使帘线受到过度的伸张而折断。同时，由于轮胎触地面积减少，加速胎冠中间部分的磨损和增加轮胎单位面积的负荷，使轮胎发生早期损坏或爆胎。

因此，轮胎气压必须符合标准，并应经常保持不变，这是消除轮胎隐患的重要措施。在具体应用可根据气温高低，前轴负荷情况，拱形路面的几何形状给予适当调整。充气气压允许偏差±0.02MPQ。同时，气帽应齐全，以防止泥砂、水气对气门芯的侵蚀。

二、要防止超载

汽车超载使轮胎负荷加大，轮胎的变形增大，产生有害的应力。同时，轮胎与路面的接触面积增加，使轮胎发热，胎温升高，即加速了胎肩的磨损又降低了帘线强度，如遇障碍物冲击，更易发生损坏。

据测定，当负荷超过规定值20%时，行驶里程降低30%，如超载一倍，行驶里程降低80%，因此，驾驶员及车主应严格执行货物及乘客装载的规定。同时，还应使载重量前后，左右保持平衡，避免因载荷分布不匀，发生个别轮胎超载的情况。

三、要合理搭配

合理搭配可使汽车上的前后轮胎经常保持在最合理的条件下工作。轮胎搭配不当，往往是造成轮胎早期损坏的原因之一。例如，同一车上轮胎厂牌不同，其轮胎的配方和工作性能也不同，因此轮胎的磨损就有差别。又如同一车上的轮胎花纹不同，轮胎的着地面积也不同，轮胎的磨损也会不同。因此，要求在同一轮轴上必须装用厂牌、规格、帘线、层级和花纹相同的轮胎；严禁子午线轮胎与斜交胎混装。

换用新胎时，以前轴装用新胎为宜，因为前轮负荷通常小于后轮，后轮双胎在不得不新旧轮胎搭配混装时，要求两胎外径不相差3mm以上，且直径大的轮胎装在外侧；气门嘴位置按1800对称排列，使用人字形花纹轮胎一定要按箭头方向（人字花纹尖端 着地）装用；如果车轮经常在硬路面上行驶，转向或支撑轮胎可反装使用，以减少滚动阻力。

四、要谨慎驾驶

轮胎使用寿命的长短与驾驶员的操作和维护有密切关系。现将正确的驾驶方法阐述如下：

1、汽车起步不可过猛。汽车起步时，轮胎由静止状态突然转动，使轮胎与路面发生剧烈摩擦，加速胎面磨损，因此，无论是重车、空车均应低速平稳起步。

2、掌握季节及道路情况，适当控制行车速度。汽车在夏季运行，轮胎散热慢，易使气压增高而引起爆胎，因此，在运行中应注意轮胎的温度。尤其中午酷热的一段时间内，还应适应降低行车速度，以防过热，必要时应停车于阴凉地点，待温度降低后再继续行驶，不得采用放气或泼汽水的方法来降温。

3、避免高速急转弯。车辆高速行驶急转弯时，汽车产生很大的离心力，造成轮胎滑移，使胎面磨损加剧，同时离心力还会使胎侧产生很大的应力，造成轮胎爆裂。据有关资料显示，在80km/h时的离心力为50km/h时的2.5倍，而磨损为6.5倍；在100km/h下的离心力为50km/h时的4倍，而磨损为16倍。因此，汽车在转弯时，即使路面很好，也应控制车速，以减少轮胎的磨损。

4、行驶中要尽量避让路上粗大、尖锐的障碍物和坑洞。因轮胎滚越障碍物或坑洞时，局部受到过大的应力冲击，会造成轮胎的损坏，速度愈快，磨损愈严重。

5、汽车在碎石路面上交会时，应降低车速，因石子以路边较多，低速通过不但可以避免轮胎嵌石，对行车安全也更为有利。汽车陷入深沟或行驶在泥泞道路上，应避免车轮空转。

6、行车中应保持直线行驶，以防止轮胎与轮辋发生割切现象，特别是拖带挂车及半挂车，应避免挂车左右摆动，以减少轮胎磨损。

7、行车中非必要时勿使用紧急制动。因紧急制动时，车轮已停车转动，而车辆由于惯性作用还要向前滑移一段距离才能停止，车速越高，滑移距离越长，轮胎磨损越大。

8、车辆在冰雪路面行驶，为避免车轮打滑而装用防滑链时，车辆通过以上困难路段后应立即拆除防滑链。

五、要正确维护

1、做好底盘各部的检查与修理

在底盘部件中，影响轮胎使用寿命最大的因素是前轮定位。如前束值过大，车辆行驶时，转向发飘，造成前轮外侧磨损，内侧花纹沟起毛。当发现前轮定位，底盘其他部件（轮毂轴承松旷和车架变形等）有失常现象时，必须检查矫正。

2、应及时修补

轮胎在使用中出现损伤小洞，应及时修补和妥善处理，以防泥沙渗入后小洞会扩大，加速轮胎的损坏。

3、適时进行轮胎换位

由于轮胎安装位置和负荷不同，其磨损部位及磨损程度亦有差异。如前轮因转向横磨较大；后轮因路面拱形，内轮比外轮磨损大；因右侧行驶，右后轮比左后轮磨损大。为保证各轮胎磨损均匀，延长使用寿命，车辆在二级维护时可进行一次换位。轮胎换位方法有循环换位法和交叉换位法两种，可任选一种；但一经选定，应始终按此法进行，以保证每只轮胎经历的负荷和位置大致相同。

4、加强轮胎翻新

正常使用轮胎胎面花纹即将磨光时，应及时对轮胎进行翻新，如不及时的翻新而继续使用至报废，是极大的浪费。因为翻新胎的价格仅为新胎的21-23%，而行驶里程却为新胎的75-85%。因此，在维护中，当发现胎面花纹即将磨平，胎体良好的情况下应及时翻新，切莫错过机会。这是延长轮胎使用寿命，节约运输成本的一项有效措施。

浅谈汽车的正确使用与维护 第3篇

关键词：汽车,使用,维护

驾驶员通过了解汽车的正确使用与维护, 可延缓汽车技术工况变坏的速度和程度以及延长发动机和汽车的大修里程, 减少汽车行驶的技术故障, 进而减少因技术故障而需支付的汽车修理费用。

一、必须定期维护

定期维护是预防的安全措施, 维护和检测是分不开的相关过程, 油料和相关元件都有时效要求, 应严格遵守这一规定, 才能延长汽车的使用寿命。

(一) 空气滤清器滤芯和汽油滤清器滤芯

应在1.5~2万km时更换。否则, 会影响空燃比A/F的大小, 对动力性、经济性、净化性有直接影响。

(二) 喷油器、怠速阀

应在2万~3万km时清洗并检测。否则, 喷油质量和怠速运转的稳定性即变坏, 经常熄火, 频繁的启动, 浪费燃油。

(三) 火花塞

应在4万km时更换, 使用指定的型号 (尺寸、热值、阻值等) 。同时检查各缸高压线是否正常, 高压线的电阻应小于20kΩ为好。否则, 点火能量减小, 高速时缺火、断火, 影响动力性和燃油经济性。

(四) 汽油箱和汽油泵

应一年清洗一次, 将油箱中油泵滤网上的污垢清除, 保证供油畅通。

(五) 凸轮轴的正时皮带

应在10万km时更新, 以防止正时皮带在行驶中断裂爬牙, 顶坏气门和活塞连杆等机件。

(六) 其他易损件应及时检查维护换新

如制动器摩擦片、离合器片、各类油封和密封件等等。

二、必须使用适合的机油

机油素有汽车“血液”之称, 不仅具有润滑减磨的作用, 还能起到冷却、清洁、密封、防锈、抗腐蚀和减震等作用, 因此重要性不言而喻。“S”开头系列代表汽油发动机用油, 规格有:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。“C”开头系列代表柴油发动机用油, 规格有:CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。当“S”和“C”两个字母同时存在, 则表示此机油为汽/柴通用型。从“SA”一直到“SL”, 每递增一个字母, 机油的性能都会优于前一种, 机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后, 质量等级越高, 国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

一般情况下, 因为机油工作环境比较恶劣, 很容易导致机油变质, 从而影响发动机正常工作, 所以每次到店保养时都要更换机油。

三、必须使用优质冷却液

冷却液就是防冻液, 汽车发动机工作温度很高, 在工作过程中, 气缸的气体温度可达1700~1800度, 在工作中需要不断冷却。目前汽车发动机广泛采用强制循环水冷却系统, 冷却液就是冷却系统中带走高温零部件热量的工作介质。发动机冷却液与润滑油一样, 是发动机正常工作必不可少的工作物质。

当冷却液不足时, 将会使发动机水温过高, 而导致发动机机件的损坏。车主一旦发现冷却液不足, 应该及时添加。冷却液除了冷却作用外, 还应具有冬季防冻、防腐蚀、防水垢、高沸点等功能。冷却液有具体的有效期, 一般情况下汽车每两年应更换冷却液。

四、必须使用规定的动力转向油

动力转向油又叫转向助力油, 是加注在动力转向系统里面的一种介质油, 起到传递转向力和缓冲的作用。为了保证转向助力系统工作正常, 必须使用指定的转向助力油。通常, 汽车厂商不会严格规定动力转向油的更换周期, 多数情况下以检查为主, 若缺少, 直接添加即可。但是, 为了防止油液过脏或是变质, 在两年或3万公里时更换一次比较合适。

五、正确选择和使用蓄电池

汽车使用的蓄电池, 主要有铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。汽车蓄电池使用寿命的长短, 不仅取决于蓄电池的结构和质量, 还与蓄电池的正确选择和使用密切相关, 一般汽车蓄电池的使用寿命在两年左右。蓄电池的使用需注意以下方面:铅酸蓄电池需要定期检查盖上的小孔是否通气;定期检查电解液的高度和浓度, 电解液的高度应在MAX和MIN之间。免维护蓄电池需要检查是否有漏液的情况, 清洁表面的污物, 处理正负两个极桩的氧化物, 紧固两个极桩的卡子以及观察蓄电池电眼的颜色, 正常状态下的电压应大于12V。

六、必须按要求正确使用轮胎

轮胎的保护和保养, 首先要经常检查轮胎气压, 严格遵循汽车制造商所提供的车辆使用手册中提供的轮胎气压数据。其次要时常检查轮胎状况, 减少不当使用, 尽量避免轮胎非正常磨损。再次要根据车辆的使用条件和磨损状态, 按期进行轮胎位置互换, 基本标准为:每8000~10000公里进行一次轮胎换位;轮胎使用久了会逐渐氧化变质, 轮胎使用年限最长不要超过三年。轮毂及轮胎平衡不正确时, 行驶时会产生方向盘震动, 操纵不稳定, 若出现上述情况应尽早做动平衡, 必要时应对四轮定位值进行检测。最后在高速情况下, 轮胎内的温度和压力成非线性增长, 爆胎的几率会大大增加, 所以不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度, 如在转弯时保持合理的车速, 当遇到前方有坑洞等障碍物时应减速慢行, 并尽量绕行。

参考文献

[1]汽车使用与日常维护.高等教育出版社, 2007年7月出版.

增氧机的正确安装、使用与维护 第4篇

1.正确安装增氧机

安装增氧机之前,一定要切断电源;电缆线在池中不可承受拉力,应用锁夹固定在机架上,切不可将电缆线当作绳子拉,不得垂入水中,其余部分按规定引到岸上电源处,并在电源处安装漏电及过载保护装置;增氧机应装于池塘中央和偏上风的位置,增氧机工作时扭力很大,要充分加以固定,一般使用直径在7mm以上的尼龙绳牵引并且利用插杆在池边固定。

2.增氧机的使用

在使用增氧机时,一般不需要整天开动,只要在一两个关键时段开动一段时间就够了。因此,应正确掌握开机的时段和时间,以充分发挥增氧机的作用,做到消耗动力少,效果大。归纳为“三开”、“两不开”。

晴天时中午开机。这时开机的主要目的是搅水,一般可在下午1~3点钟开机。白天开机一段时间之后,由于增大了全池氧气的贮备,一般的肥水鱼池,经过一夜的氧气消耗,到清晨还可以保持一定的氧气含量,所以不必再开机;阴天时次日清晨开机。这时开机的主要目的是直接增氧,因为阴天光合作用弱,池水的氧气贮备很少,经过一夜的消耗,氧气会降到必需含量以下。开机时间是清晨3~5点,鱼密度大、水肥的池塘可早开一些,反之晚一些。开动的时间一般要3小时左右;阴雨连绵或由于水肥魚多等原因而有严重浮头危险时,要在浮头之前,一般是半夜前后开机。这时,池中氧气贮备特别少,如果等到发现浮头以后再开机,往往由于增氧太慢而来不及抢救。所以应赶在浮头之前,氧气含量还不太低的时候开机,并一直持续开动到日出。

在一般情况下,傍晚不要开机。因为通常这时池水的氧气含量比较多,没有开机的必要;开机只会促成池水提前上下混合,反而延长消耗池水氧气的时间;阴雨天白天不要开机。这时光合作用比较弱,池水表层的含氧量也不过饱和,因此,开机搅水没有积极意义,可以安排在夜间或黎明时开机。

3.日常维护

汽车空调的正确使用与维护保养 第5篇

空调作为现代汽车的常见装备,乘车人对它的依赖性越来越大。驾驶员应通过对空调系统的正确使用来提高空调的使用寿命。

1. 空调运转时,应关好所有门窗,以免车内冷气泄漏,影响降温。如要达到最大程度的冷却效果,或在尘土飞扬的道路上行驶时,应将空气入口控制按钮调整到内循环位置。若车辆在静止状态下使用空调,应使用外循环以引入新鲜空气,保持一定量的新鲜空气和氧气,以避免车内人员窒息。

2.高温季节车内温度较高,不宜刚起动发动机就打开空调,而应先打开车窗,让汽车行驶3~5min,待车内的热气排尽后,再关好车窗,打开空调。

3.发动机在大负荷下较长时间工作时,需要更好的发动机冷却效果,为防止发动机过热,应暂时关闭空调,否则发动机过热,既影响汽车行驶,也会影响空调的使用。

4.汽车正常行驶中,为防止蒸发器过度结霜,影响空调系统的运行,空调的送风速度及温度控制不宜长时间置于最低位置。但是,当车速低于25km/h时,应将风速开关置于低速挡位,避免发电机发电量不足和冷气不足。

5.汽车在长坡上行驶时,要尽量少用或不用空调,因为这时发动机的负荷较大,使用空调会导致发动机过热。

6.在汽车缓慢行驶或停车时间较长,又要使用空调时,应先让发动机以较高的速度运转,使空调正常制冷。对装有低速控制装置的汽车,在上述情况下,它能自动提高发动机怠速,使空调正常运转。

7.使用空调时车内还应保持一定的湿度,以减少细菌的繁殖和人体水分的蒸发。保持车内空气净化,禁止吸烟。空调运转时不应在车内睡觉,以防废气进入车内产生大量一氧化碳而引起窒息。

二、空调的维护

为了确保汽车空调能良好运行,发挥它应有的作用,除正确使用外,日常维护和保养非常重要,通过日常维护保养可以发现故障隐患。所谓汽车空调的维护保养,即通过对汽车空调系统定期检查和调整,保持其最佳工作状态和性能。

(一)压缩机的维护保养

1.在停用制冷系统后,每 2 周应使压缩机工作 10min。

这样做有2方面作用:一方面,可将冷却机油输送到油封上,防止油封缺油,保证密封效果;另一方面,由于压缩机是精密部件,长时间不用,其精密的配合表面会产生“冷焊”现象,制冷剂和冷冻机油也会产生化学变化,易在配合表面形成蚀点,破坏零件的光洁度和精度,通过定期运行压缩机,可预防“冷焊”和蚀点产生。

2.检查压缩机皮带张力。

汽车压缩机皮带的张力一般为320~420N,皮带张力过大,易造成压缩机皮带轮轴承早期损坏,导致压缩机噪音增大,如不及时修理还会造成离合器损坏。皮带张力过小,易造成皮带打滑,导致压缩机转速下降,制冷效果差。日常使用中,驾驶员可以定期用手翻动皮带,如果皮带能翻转90°,则张力基本正常。

3.如果发现汽车空调系统中冷冻机油泄漏,应及时修理,并按规范加注汽车专用冷冻机油。同时,要注意检查压缩机油封以及压缩机与进、排气气管的连接部位是否有泄漏。

(二)冷凝器的维护保养

为了保证整个空调系统能正常工作,制冷效果良好,保持冷凝器表面的清洁至关重要。为此,应经常清洗冷凝器,防止油污、泥土及其它杂物附着在冷凝器上。清洗时注意不要碰倒冷凝器散热器片,更不能损伤管路。清洗时还需注意:

1.不要使用高压水枪清洗散热器,因高压水枪的压力容易损坏散热片,导致散热效果降低。

2.除了清洁冷凝器表面,还需清理冷凝器和散热器之间的缝隙。如果堵塞严重,往往造成发动机水温过高,同时影响制冷效果

(三)蒸发器的维护保养

装在蒸发器进风口处的空气滤网应每周清洗1次,以免车内灰尘、杂物吸附在空气滤网上,阻碍空气流通,造成制冷量不足。蒸发器同冷凝器一样都是换热器,要求保持通风口清洁、排水道畅通、鼓风机运转正常等。汽车在最大制冷时,要注意检查是否有发动机热水通过暖水阀漏进来,以免影响制冷效果。

(四)储液罐的维护保养

储液罐正常使用2年后要及时更换,因为储液罐内的干燥剂使用2年左右就会失效,如果是过饱和地吸收了水分,干燥包容易爆裂,干燥剂粉末也会堵塞管路。每次拆开管路进行修理或清洗时,必须更换新的储液罐。

( 五 ) 空调系统管路和管接头的维护保养

经常检查空调系统各软管有无磨损、老化现象。空调系统中大量采用橡胶软管,如果这些软管有磨损,待环境温度升高、制冷系统工作时就会爆管,导致制冷剂、冷冻机油的泄漏。如果软管已破,空调还继续运转,则会导致泥土和水分大量进入压缩机等部件,造成整个制冷系统报废。因此,一定要经常检查橡胶软管,发现有磨损时要及时处理,对已破损的部件要用布包扎好,并停止使用空调,尽快进行维修。

检查各管路接头是否有油污,有油污表明该部位有泄漏,应及时进行维修。汽车空调管路中多采用弹簧快速接头,拆卸管接头时必须使用专用工具,不允许使用自制工具或其它代用品,否则容易损坏接头中的锁簧,造成制冷剂泄漏。如果一旦损坏无法进行修复,必须更换空调管路总成。在安装管路接头时,必须使用新的专用密封圈,并涂沫少许冷冻机油,以保证安装顺利和提高密封效果。

(六)节流装置的维护保养

一般汽车前空调采用的节流装置是节流管,后空调则采用膨胀阀。清洗管路时最好能同时更换节流装置,以防止管路堵塞,造成压缩机损坏。但是,不管采用何种膨胀阀,绝对不允许为追求制冷效果而自行调整膨胀阀的开度。膨胀阀的开度调整不当,轻者影响制冷效果,重者造成压缩机报废。

(七)电气线路的维护保养

经常检查空调系统的电路情况,防止电线的绝缘层磨破。当空调系统的保险烧损时,要先检查出故障所在,待处理完后再换上新保险丝通电,切不可把保险短接,否则有可能烧坏整个线路,也可能对汽车上的其它电路及电气元件产生不良影响。

三、其它注意事项

1.必须使用专用制冷剂及专用冷冻机油。

2.空调系统必须使用清洁、干燥的制冷剂和冷冻机油。如果系统中有空气、水分及污物,都可能对系统的温度和压力产生不良的影响,降低制冷效果,导致系统部件损坏,管路阻塞等故障。

轮胎的正确使用与维护 第6篇

正确的使用方法

1.保持正常的气压

轮胎气压过高或不足都会使轮胎失去正常的变形, 从而大大降低轮胎的寿命。轮胎气压过高, 胎体刚性加大, 着地面积减小, 导致轮胎中央磨损, 容易引起爆胎;轮胎气压过低, 会导致整车承载能力下降, 胎侧发生磨损, 轮胎的变形剧烈, 内部温度迅速升高, 致使胎冠剥离, 帘布破裂, 引起爆胎等。

2.按规定载重量装载

农用运输车使用过程中, 要严格按照厂家核定的载重量使用。一旦超载, 对轮胎的损伤极大, 轻则加剧轮胎的磨损, 重则会发生爆胎。轮胎超载越多, 行驶里程降低的也就越多, 使用寿命越短。据统计, 轮胎负荷超过20%, 其行驶里程将下降30%, 超负荷50%时行驶里程将降低60%, 超负荷一倍时行驶里程将降低90%以上。

3.保持各个轮胎的承载量基本相同

装载货物时, 应使车辆所有的轮胎承受均匀的重量, 避免不平衡, 否则, 各个轮胎磨损不均衡, 承载较重的轮胎加速磨损, 在缩短轮胎的使用寿命同时, 还有可能造成交通事故。

4.掌握合理的行驶速度

各种轮胎使用速度是与相应的车辆速度相匹配的, 农用运输车应在其标准速度范围内使用。既要避免不顾道路行驶条件, 盲目高速行驶, 又要避免长时间高速高温行驶。试验证明, 农用运输车车速以保持在50～60 km/h均匀行驶为宜, 行车速度超过100 km/h时, 轮胎行驶里程将缩短约50%。

5.定期更换轮胎的安装位置

农用运输车因前轮转向, 前胎胎肩的磨损要快于胎心, 而对于后胎, 胎心的磨损则要大于胎肩。定期更换轮胎的安装位置, 可以使轮胎都能均衡地磨损, 延长轮胎使用寿命。行家建议, 当农用运输车行驶到3000～5000km时, 要进行一次轮胎换位。

6.正确操作, 避免急加速、紧急制动和急转向

驾驶员在驾驶中, 应严格执行操作规程, 做到起步平稳, 停车缓慢。急剧地起步、制动和急转弯会加速轮胎的磨损, 引起崩花、掉块、胎圈损坏或爆胎等, 缩短轮胎的使用寿命。

维护保养

1.轮胎检查。驾驶员在出车之前, 要检查轮辋螺栓是否紧固到位, 轮胎气压是否符合规定;收车时, 应检查轮胎有无漏气现象, 及时清除刺扎在轮胎或轮胎花纹中的石子等杂物。

2.轮胎的充放气。科学的充气标准应该是:以轮胎的标准气压为基准, 随着气温的变化, 对轮胎气压略作改变。例如, 夏季应比冬季低5%～7%, 因考虑到夏季气温高, 气体受热, 体积增大压力高, 相反冬季必须达到标准气压或略低一点。热胎不能马上充气或放气。

3.新胎装配到车上后, 要进行预行驶, 预行驶时速应低于50km, 行驶200km。通过预行驶消除制造应力, 延长轮胎使用寿命。

4.同一车轴上必须装配相同规格、结构、层级、花纹的轮胎, 而且最好装配的是同一品牌的轮胎, 不然会影响到轮胎的综合性能。

5.要使用与轮胎和轮圈配套的气门嘴, 并拧紧气门嘴帽, 以免泥沙进入。

6.定期检查和调整前轮前束, 以减少轮胎偏磨, 延长其使用寿命。

7.拆装轮胎时, 应在干净地面上进行, 不用有缺口、尖角的工具;安装时, 不要将泥沙带入, 花纹方向不要装反。

8.了解轮胎的可修补区域, 发现轮胎有问题要及时修补。需修补的面积一旦超出了轮胎的可修补区域, 则应放弃修补, 更换新轮胎。

9.轮胎上不要沾染油、酸、碱等, 以防腐蚀。目前所使用的各种润滑油和燃油都会腐蚀橡胶轮胎。

蓄电池的正确使用与维护 第7篇

一、“三抓”的内容

1.抓及时补充充电

(1) 在使用中, 如果不使蓄电池的放电程度超过规定容量的50%, 蓄电池的寿命将大大延长。蓄电池的放电程度, 冬季不得超过25%, 夏季不得超过50%。夏季蓄电池放电50%时, 应从车上卸下, 送到充电间进行补充充电。在冬季为防止电解液结冰和容量下降而影响启动发动机, 当蓄电池放电25%时, 即应进行补充充电。为判明放电程度, 应定期使用密度计进行检查。

(2) 放完电的蓄电池应在24 h内送到充电间充电。

(3) 装在汽车上使用的蓄电池, 每两个月应补充充电一次;带电解液存放的蓄电池, 每月应补充充电一次。

2.抓清洁维护

(1) 保持蓄电池清洁干净、安装牢靠。蓄电池外部应经常保持清洁干燥, 螺塞的通气孔要畅通。

(2) 电解液洒到蓄电池表面时, 应用抹布蘸苏打水或碱水擦洗, 然后再用清洁抹布擦净。极柱上的氧化物要定期清除, 接线夹头与极柱的接触要良好, 并经常检查蓄电池安装情况, 发现松动要及时进行紧固。

(3) 保持电解液纯净。电解液应该用蓄电池硫酸和蒸馏水配制, 不允许用工业硫酸配制电解液。贮存和添加电解液只能用玻璃、陶瓷、橡胶等器皿, 不能用任何金属器皿。在检查和加注蒸馏水时, 要防止杂质掉进电解液中。

3.抓正确使用操作

(1) 正确使用起动机。

蓄电池较长时间的大电流放电, 容易使极板弯曲变坏, 因此每次使用起动机的时间不宜过长 (不超过5 s) 。如果一次未能启动发动机, 应间隔15 s以上时间再进行第二次启动;若连续使用三次, 发动机仍不能启动时, 应立即查明原因。冬季冷车启动之前, 应先给发动机加入热水, 并将发动机空摇数转, 以减小启动阻力和启动电流, 减少蓄电池的亏损。

(2) 电解液密度适当。

电解液密度必须与所在地区和季节相适应。在寒冷季节与地区, 电解液温度较低, 黏度较大, 渗入极板细孔的功能减弱。为保证蓄电池有足够容量, 和防止电解液结冰, 电解液密度应调高一点, 但最高不能超过1.310 g/mL。在炎热季节和地区, 电解液温度较高, 电解液对极板和隔板的腐蚀作用增大, 为延长蓄电池寿命, 电解液密度应调低一点。据试验, 电解液密度采用1.250～1.260 g/mL比采用1.290 g/mL时, 蓄电池寿命可增加40%。

(3) 液面高度适当。

液面高度应定期检查, 经常保持高出极板10～15 mm。液面高度不够时, 只能补充蒸馏水, 严禁往蓄电池内添加电解液。

(4) 蓄电池正、负极不可接错。

由于蓄电池使用过久, 其极桩上的正负极性记号会模糊不清。这时除了可借助于万用表、高率放电器等仪表进行测量识别外 (即根据指针偏移方向确定正、负极) , 在条件缺乏的情况下, 可用简单方法识别:从极柱颜色来区别, 极柱呈棕色为正极, 呈瓦灰色为负极;一般靠蓄电池外壳上的厂牌正面的极柱为正极, 反面是负极;用导线将两接线柱连接后, 浸入稀硫酸溶液中, 有气泡出现的一端是负极, 无气泡产生的一端是正极。

(5) 正确调整调节器。

汽车行驶中, 发电机要向蓄电池充电, 充电电流的大小, 是由调节器控制的。如果调节器调整不当, 充电电压过高, 就会造成蓄电池的过量充电;充电电压过低, 就会造成蓄电池充电不足, 这对蓄电池都是有害的。所以调节器要定期检查并按规定进行调整。

(6) 保证通气孔畅通。

加液孔盖要拧紧, 以防行车时因振动而使电解液溢出, 从而造成损坏机件的不良后果。加液孔盖上的通气孔必须畅通, 以免蓄电池在充电过程中, 内部气压升高而导致壳体破裂。

(7) 安装、搬运蓄电池应轻搬轻放, 切不可随便敲敲打打或在地上拖曳。

蓄电池在汽车上应固定牢靠, 以防汽车行驶时振动受损。

二、“五防”的内容

1.防止过量充电或充电电流过大。

给蓄电池充电时, 充电流过大会使电池内的水分在极短的时间里快速挥发干了, 导致电池严重缺水, 而损失蓄电池。

2.防止过度放电。

蓄电池过度放电会使极板硫化, 久而久之蓄电池的容量会减小。

3.防止电解液液面过低。

电解液液面过低, 使蓄电池容量降低, 极板硫化。

4.防止电解液密度过高。

电解液密度过高也会造成极板硫化, 使蓄电池容量下降。

5.防止电解液内混入杂质。

蓄电池的正确使用与维护 第8篇

1. 正确选用蓄电池。

车用蓄电池的性能和使用寿命, 不仅与蓄电池本身结构和质量有关外, 还与蓄电池使用的正确与否有很密切的关系, 同时和蓄电池的容量也有直接关系。如果条件允许, 选用较大容量的蓄电池正极板片数就多, 有利于防止正极板单片放电过大而弯曲损坏, 延长其使用寿命。

2.

蓄电池要固定牢固, 避免强烈震动及碰裂蓄电池。

3.

经常保持蓄电池极桩和电极夹头清洁, 发现有氧化物及时用布擦净或用热水冲刷极桩, 去掉氧化物。

4. 接线前分清正负极, 一般正极桩较粗, 深褐色, 标有+或POS。

负极桩比正极桩略细, 标有-或NEG。在接搭铁线时, 轻碰一下, 看是否有火花, 火花较大可能有短路的地方, 排除故障后再连接, 连线卡子与极桩要固定牢, 并涂上润滑脂, 避免氧化。

5.

定期检查蓄电池电解液比重及液面高度, 一般情况下, 电解液比重冬季为 (1.27~1.29) ×103kg/m3, 夏季为 (1.25~1.75) ×103kg/m3, 液面高度应高于极板上缘10~15 mm。一般用蒸馏水调整液面高度。

6. 铅蓄电池注液孔上的塞盖必须旋紧, 盖上小孔必须通畅, 以防气体胀坏电池瓶壳。

蓄电池内部产生的气体, 是氧气和氢气, 是易爆气体。拆盖时严禁明火靠近, 严禁将金属工具或金属材料放置在蓄电池正负线上, 否则会短路引起爆炸、伤人。在加注电解液时, 要避免将金属屑末带入蓄电池内, 以免造成蓄电池内部短路。

7.

在炎热的夏季, 要避免蓄电池直接爆晒, 在冬季应注意蓄电池保温, 调高电解液比重, 在环境温度低于-40℃时, 电解液比重值为 (1.30~1.32) ×103kg/m3左右。冬季长时间停车时, 应将电瓶拆下, 放在屋内, 以防电瓶长时间不用, 电解液上层比重小易结冻, 冻裂电瓶壳。

8.

用蓄电池启动发动机时, 汽油发动机启动时间不应超过5 s, 柴油发动机每次启动时间不得超过10 s, 如果一次未启动, 应间隔10~15 s后再作第二次启动, 如果连续三次启动不成功, 则应停止发动, 查找故障原因。否则由于长时间使用发动机, 会使蓄电池剧烈放电, 造成极板上的活性物质大量脱落或极板拱曲变形, 极板硫化, 缩短电瓶使用寿命。

9. 使用中, 蓄电池放电的最低电压不能低于10.2 V, 已放电的蓄电池必须在放电后立即给予充电, 一般放置时间不应超过24 h。

在夏季放电超过50%, 冬季放电超过25%时应补充充电 (用高效率放电计测量) , 以延长使用寿命。

1 0. 容量不同的蓄电池, 不要相互串、并联使用和互换使用。

容量小于电池容量时, 蓄电池和起动机不匹配, 缩短蓄电池使用寿命;容量过大时, 蓄电池价格高, 造成浪费。

1 1. 贮存蓄电池应注意事项。

(1) 停留时间不超过三个月的, 在停用前应对蓄电池进行一次充电, 并对蓄电池外部进行清洗, 盖好盖板存放, 在使用前再进行一次充电即可。 (2) 停用三个月以上, 一年以内的须先进行充电后保存, 每月定期检查电压、比重、温度 (短路电瓶发热) , 以及有无漏酸。毎2~3个月进行10 h放电及充电一次, 充电电流为蓄电池容量的十分之一, 在使用前再进行一次充电即可使用。 (3) 停用一年以内, 又不方便充电者, 在进行充电后吸出电解液, 并立即注入蒸馏水, 使液面高度高出极板20~30 mm。在贮存期间若蒸馏水蒸发应及时补充到标准液面高度。在使用前换上比重1.2×103kg/m3的稀硫酸溶液, 并按补充充电的规范充电, 充到电瓶液面发生激烈气泡时, 在调整电解液的比重达到规定的比重后再进行充电, 充好后即可使用。

近年来, 又有许多不同型号的免维护蓄电池, 但免维护蓄电池是否真的不需要维护呢?免维护蓄电池也是铅酸蓄电池, 与普通蓄电池比较有如下特点:

(1) 采用低锑合金或铅钙合金栅架 (普通蓄电池采用铅锑栅架) , 在充电时, 蓄电池单格电压低于2.15 V之前不会冒泡, 因此其发热量小, 电解液的水分蒸发少, 对极板的腐蚀性小, 自行放电少, 寿命长。

(2) 蓄电池采用聚丙烯封闭, 极桩连接板被密封在壳内, 电池壳内设有集气室, 用于收集水蒸气或硫酸蒸气, 以使他们冷凝成液体, 流回电解液中, 从而有效地避免水分的蒸发。

(3) 蓄电池内装有温度补偿型比重计, 用于指示蓄电池的技术状态, 指示器表现呈绿色时, 蓄电池存电充足, 指示器表现呈绿色很小或呈黑色时, 表明蓄电池存电不足, 应补充充电, 指示器表面呈现淡黄色或无色时, 表明蓄电池内部有故障或电解液不足。

拖拉机制动系的正确使用与维护 第9篇

1．行驶中尽可能做到预见性制动。根据所发现的前进道路条件和交通情况或预见可能出现的复杂情况，提前做好思想上和操作上的准备，有目的地提前采取减速或停车措施。尽量做到只对突发的紧急情况才使用紧急制动。

之行驶中不能长期把脚放在制动踏板上。拖拉机运输作业时，必须把左、右制动踏板用连锁片连成一体，防止制动时跑偏，不论是农田作业还是运输作业，均不能长期把脚放在踏板上。

3．定期按各车使用说明书要求，检查调整机械制动系的踏板自由行程。拖拉机左、右制动踏板的行程应调整一致，否则容易引起偏刹而危及安全。

4．对蹄式制动器，要定期检查制动鼓与摩擦片之间的间隙，一般调整之后还应进行现场试验，确保万无一失。对液压制动系，要定期检查储油罐的油面高度，油不足时及时加注同类型号的制动液，并及时排出制动系中的空气，检查整个系统中有无破损和漏油，如有应及时排除。

5．对气压操作系统要经常从气压表上观察储气筒的压力，若气压上升过慢、停车后气压下降过快，应查明原因加以排除后方可行驶。另外，还要定期清洗制动控制阀、气泵的空气滤清器，以及气压调节阀管路接头中的滤芯罩和滤芯；定期检查气泵传动皮带的松紧度；每天收车后及时放出储气筒中集存的油水，如发现含机油过多，应及时检修更换活塞环。经常检查储气筒、控制阀、制动气室、各管路接头、各软管等有无破损、漏气、脱落等情况，发现问题及时解决。

6．定期检查、试验、调整制动系的制动效能，定期给各注油点注油润滑。

正确理解和维护患者的知情同意权 第10篇

1 知情同意权的内涵及特征

所谓患者的知情同意权, 是在诊疗活动中, 患者不仅有权知道本人的病情、医疗措施及医疗风险等有关的真实情况, 而且有权对医生在医疗上的有关决定行使同意权。具体来说, 知情同意权至少包括了解权、被告知权、选择决定权。

医疗服务不同于一般的生活消费, 具有其独特性。首先医疗服务的对象是患者的生命和健康, 医疗的结果对患者影响巨大;其次医疗服务是一项高风险服务, 一些特殊检查和治疗在具有良好预期的同时, 也具有一定的风险和不确定性。正是医疗服务特殊性, 使其权责分担有别于一般消费。知情同意权对患者, 它是权利;对医生, 则是法定义务。医方在诊疗活动中, 有如实告知、尊重患者自主权的义务, 否则, 应负法律责任。

2 知情同意权的起源

古希腊时代, 在决定医疗过程中患者是无权参与的。希波克拉底在“誓言”中提出:“进行治疗时, 必须让患者不知何事而冷静处理, 不可给予患者不安”。在中世纪, 医师开始与患者对话, 但仅是给予安慰和希望, 医师仍有绝对的权威和支配地位[1]。

患者的知情同意权源于二战后。纽伦堡审判后通过的《纽伦堡法典》规定:“人类受试者的自愿同意是绝对必要的。”起初, 知情同意权规范的是人类受试者的生物医学研究, 后来逐渐应用于医患关系。1972年开始, 世界各国开始注重将说明义务法制化。让患者知情同意义务是医师在履行诊断和治疗义务的同时, 又一必须履行的特殊注意义务。

1957年美国加利福尼亚州上诉法院审理一起因主动脉造影造成双下肢瘫痪纠纷案件, 主审法官首次引入了知情同意的概念。1996年我国首次以侵犯知情同意权作为判决依据的案例是某患者左眼复发性结膜囊肿手术, 术后左睑下垂。医疗事故鉴定认为属于手术并发症, 不构成医疗事故。而法院以医院没有告知可能引起的并发症, 侵害了其知情权为由, 判决医院承担80%的赔偿责任, 并负担继续治疗费用。

3 知情同意权法律保障

知情同意权是患者在医患关系中享有的一项基本权利, 该权利的实现离不开医方告知义务的履行。我国现行有关立法, 通过对医方告知义务的规定, 确认了患者知情同意权利[2]。知情同意权是《消费者权益保护法》中给予消费者的9项权利之一。患者到医疗机构就医, 接受其提供的诊疗、护理服务, 同时支付相应的医疗费用, 符合消费法律关系的特性, 患者作为消费者理应享有《消费者权益保护法》法所赋予的各项权益。

从法律渊源分析, 宪法中没有知情同意权的提法, 也没有生命健康权的提法。《民法通则》中有“人身权、生命健康权”的提法。在此基础上, 《医疗机构管理条例》、《执业医师法》、《医疗事故处理条例》等详细规定了知情同意权[3]。《中华人民共和国执业医师法》第26条规定:“医师应当如实向患者或者其家属介绍病情, 但应注意避免对患者产生不利后果。医师进行试验性临床医疗, 应当经医院批准并征得患者本人或其家属同意。”《医疗事故处理条例》第11条规定:在医疗活动中, 医疗机构及其医务人员应当将患者的病情、医疗措施、医疗风险等如实告知患者, 及时解答其咨询。但是, 应当避免对患者产生不利后果。《医疗机构管理条例》第33条规定:“医疗机构实施手术、特殊检查或者特殊治疗时, 必须征得患者同意, 并应当取得其家属或者关系人同意并签字;无法取得患者意见时, 应当取得家属或者关系人同意并签字;无法取得患者意见又无家属或关系人在场, 或者遇到其他特殊情况时, 经治医师应当提出医疗处理方案, 在取得医疗机构负责人或者被授权负责人员的批准后实施。”卫生部和国家中医药管理局印发《病历书写基本规范 (试行) 》第10条规定:“……因实施保护性医疗措施不宜向患者说明情况的, 应当将有关情况通知患者近亲属, 由患者近亲属签署同意书, 并及时记录”。

4 知情同意权的作用

患者在知情的基础上作出的同意, 是患者自己决定权的重要体现。知情同意在医患关系中发挥着重要的作用:首先患者知情同意权的产生是基于医患关系的特殊合同性质, 是法律上为医疗诊治过程实施提供了合法的依据, 没有知情同意的治疗是不法行为[4]。其次, 知情同意权在医疗活动中的应用, 使患者真实地了解自己的病情、预定实施的医疗行为、预想的结果、伴随的危险性, 以及该医疗行为不予进行的后果;自行决定取舍是对患者权利的保护以及对患者人格权的尊重。同时, 尊重患者的知情同意权, 使医师始终处于合理的谨慎状态, 注意自己的行为, 使之符合特定的医疗行为模式的要求, 从而最大限度地维护患者的利益。此外, 通过医务人员与患者及家属解释、沟通, 最大限度地做到医患之间的相互理解, 获得患者的信任与合作。权利和义务的确立加强了医患之间的沟通和联系, 减少了医事纠纷发生的可能性。

5 知情同意权的限制

一般地说, 权利是可以自由行使的, 并受到法律确认和保护, 但法律对权利的行使也施加了一定的限制。权利和义务是统一的。法律赋予公民权利的同时, 也规定了公民的义务。权利的滥用不仅不受法律保护, 还应依法承担一定的法律责任。

法律通过赋予医方特定权利的方法来限制患方权利的行使。医疗行为具有高度专门性, 在诊疗活动中, 法律赋予医生履约时具有高度的自由裁量权。通常情况下, 医生不需要按照患方的要求和指示履行义务, 从而限制患方不合法、不合理的要求。法律、法规赋予医师强制治疗的权限, 如在戒毒或传染病治疗的过程中, 医方可不经说明和患者的同意, 采取一定的强制治疗手段。属于一般的医学常识且危险性极小, 如注射会产生轻微疼痛等, 无需医生事先说明。

《执业医师法》第24条规定:“医师必须对危急患者实施紧急措施诊治, 不能拒绝急救处置。如因重创需紧急抢救, 患者已是昏迷或意识不清, 无法告知和取得患者有效的同意, 且家属或关系人无法及时赶到医疗现场或者无法联系家属或关系人到场的紧急情形下, 医方为抢救患者生命未征得患者同意而作出的对患者身体有侵害的行为不视为侵犯患者知情权”。

患者知情同意权的行使必须遵守社会公共秩序和尊重社会公共道德及风俗习惯。患方在行使有关的知情同意权时, 不得采取过激的行为, 不得采取暴力、威胁、侮辱、殴打医护人员等方式干扰医院正常的诊疗活动, 侵犯医护人员的合法权利。

患方在行使知情同意权时, 同时负担某种特定义务。如为了解死亡真实的原因而须进行尸检, 患方不得拒绝或拖延。

6 医疗机构履行告知义务时应注意的事项

6.1 同意的形式有明示和默示两种, 明示的同意又包括书面的及口头的两种方式。

通常情况下, 书面的、口头的、默示的同意被视为具有相同的法律效力。口头告知一般缺乏全面、准确的内容, 也缺乏有效法律证据, 书面的同意是证明患者确实作出了同意的、最清楚的证据。医疗机构在履行告知义务, 实现患者知情同意权时, 原则上应当尽可能书面化。在紧急情况下无法书面告知时, 应当明确要求其在事后临床医务人员或其他相关医疗服务人员忠实、详细进行的记录上签字证明, 作为医学证明材料。部分地方在紧急情况下履行告知义务无法书面告知时, 采用了录音、录像等方式加以记录, 这是值得借鉴的。

6.2 同意的范围。

一般情况下, 医生不可以扩大患者同意的范围, 如在已取得同意的医疗过程中, 发现了新问题需做进一步治疗, 应对此新治疗程序取得患者的同意。如果出现了不可预见的情况需要进一步的措施, 而患者又不能作出同意, 医生可以扩大原同意的范围, 但这种范围的扩大必须以紧急治疗行为为前提。法院允许医生运用他正常的、理智的判断扩大治疗范围。

6.3 在医疗活动中, 医疗机构常要求患者或其家属签订协议, 无一例外地均以免责或限制责任条款为主。

我国《合同法》第53条中明确规定:“造成对方人身伤害的免责条款无效”。因此, 这种约款本身除了能够证明已经尽了告知义务、满足了患者的知情同意权之外, 并没有什么法律意义。

6.4 知情同意权是患者的一项基本权利, 但是在我国目前的医疗实务中, 该项权利却普遍地由患者的家属予以行使。

知情同意权的主体是患者本人, 只在特殊情况下才能由他人行使[5]。目前, 在我国医疗实践中遇到紧急情况或危重病情时, 往往首先考虑的是向患者家属交待, 而对患者本人却保密, 这种做法亟待改进。

总之, 医疗行为是一种高风险行为, 医师要加强自身修养和医学知识、新理论、新技术、新设备的学习, 才能提高预见医疗风险、防范医疗风险的能力。医务人员在医疗活动中, 应充分注意患者的知情权, 严格履行法定的告知义务, 尊重患者权利是减少医疗纠纷的有效手段, 也是医生保护自己的最好方式。因此, 知情同意权在医患沟通、消除误会和误解而引起的医疗纠纷中起到重要作用。

参考文献

[1]陈子平.医疗上充分说明与同意之法理[J].东吴大学学报, 2000, 12 (1) :57

[2]殷冀锋.我国病患知情同意权利的立法审视[J].中国医学伦理学, 2008, 21 (5) :139～140、146

[3]范贞, 陈争争, 刘殿荣, 等.知情同意权的法律构架[J].中华医院管理杂志, 2003, 19 (12) :744～745

[4]李武.患者知情同意权的法理依据[J].军医进修学院学报, 2008, 29 (3) :192～194