贵阳公交范文（精选7篇）
贵阳公交 第1篇
6月8日下午,市委副书记、市长袁周在总公司党委书记、总经理李涌泉的陪同下,试乘由我司和贵州万达客车股份有限公司联合开发的“贵阳造”液化天然气公共汽车。
在金阳客车站公交枢纽站,看到整装待发的“贵阳造”公共汽车,袁市长兴致勃勃地查看了该车的液化天然气发动机、外观等部位,并详细询问了有关问题。他叮嘱万达客车公司相关负责人要进一步加快科技研发,强化设计力量,把产品做精做细,增强“贵阳造”公共汽车的市场竞争力。随后袁市长登上“贵阳造”公共汽车与驾驶员攀谈起来,询问驾驶员驾驶的感觉如何,在得到驾驶员回答“感觉良好”后,袁市长满意地笑了。在与李总的交谈中,了解到这辆“贵阳造”公共汽车营运9000多公里未发生故障,所配置液化天然气发动机大幅减少运营成本,减少空气污染时,袁市长对此表示肯定。
试乘过程中,袁市长指出,各相关部门要在融资、项目申报等方面做好协调服务工作,力争“公共汽车产业项目”早日开工建设。万达客车公司等企业也要进一步做好高、中、低档各种型号产品研发,尽快形成相对完整的公共汽车产品体系,力争早日形成年产5000辆公共汽车的生产规模。
试乘后,袁市长对“贵阳造”液化天然气公共汽车表示满意,他说,万达客车公司与市公交总公司联合开发的这种液化天然气公共汽车外观线条流畅,清洁环保,车内空间大,设计人性化,驾驶员操作感觉良好,适合公交运营。副市长翟彦以及市政府相关部门负责人等,也一同考察试乘了液化天然气公共汽车。
公交出租车驾驶员集体充电
7月12日,第一批参加全脱产培训的100名公交出租车驾驶员,来到贵州省交通职业学校,开始了为期近一个月的在岗驾驶员职业素质提高轮训学习。
针对目前贵阳市出租车驾驶员的服务能力和实际情况,为全面提高公交“黄顶灯”出租车驾驶员的服务能力,加强对驾驶员进行企业文化、法规制度、以及心理健康等方面的教育,由公交总公司作出计划安排,委托贵州省交通职业学校聘请贵州省委党校和贵州省第二人民医院的专家、教授对公交出租车驾驶员进行专门的脱产轮训。1172名在岗驾驶员将分批进行脱产培训,学习的主要课程包括企业文化、班组建设、出租车驾驶员职业道德,以及公司制度、客运法规。为提高驾驶员的窗口意识,还专门安排了目前我市开展的“三创一办”的意义和要求等学习内容。
在学习过程中,还将聘请心理专家为驾驶员们开展服务工作心理健康咨询,对服务过程的司乘心理进行解析,对出现的典型事例进行分析,找出问题和化解办法。通过沟通化解驾驶员长期在出租车职业中受到的不良情绪和影响,让驾驶员们以健康向上的服务心理,获得乘客服务中的最大满意率。
贵阳公交报 第2篇
2010年10月1日国庆长假第一天,市委副书记、市长袁周,市委常委、副市长马长青,副市长帅文以及市有关部门负责人来到金阳公交枢纽站看望慰问节日期间坚守岗位的公交干部职工,向他们致以节日问候和诚挚祝福。在金阳公交枢纽站,袁周市长来到发车点与驾驶员交谈,询问票价多少、运营时间多长等,希望广大驾驶员文明行车,为南来北往的乘客服务好,树立好公交窗口行业的良好形象。
总公司党委书记、总经理李涌泉陪同慰问。
绿色交通低碳生活
2010年9月22日上午9时,贵阳市2010年城市“无车日”活动启动仪式在遵义路国鼎家电广场举行。
启动仪式结束后,袁周市长、帅文副市长以及“无车日”活动领导小组成员在总公司党委书记、总经理李涌泉的陪同下带头乘坐公交车。在车上,袁市长与李总经理就“无车日” 活动和城市公交的发展进行广泛的交谈,袁市长指出:开展城市“无车日”活动,对落实国家优先发展公交战略,缓解城市交通压力,促进节能减排和保护环境具有积极的倡导和推动作用。市委、市政府高度重视城市公交事业, 明确公共交通在城市交通中的主体地位,使贵阳市公交事业得到长足发展。
袁周市长一行乘坐公交车与市民们一起践行了“绿色交通,低碳生活”这个主题。
挑刺“黄顶灯”服务,预约租车乃当务之急
9月17日上午,公交出租公司专门邀请十多位乘客代表来到公司,对公交“黄顶灯”服务“挑刺”。
来自工厂、学校、机关、新闻媒体的十多名代表,对公交“黄顶灯”出租车服务给予了充分肯定,提出了今后的希望和要求,还对出租车行业建言献策。
有代表提出,根据目前贵阳市的交通现状,希望公司能早日开展预约租车服务,以开拓出租车服务能力和市场,同时,代表们也希望公交“黄顶灯”出租车能在现有条件下,进一步加强对驾驶员的培训学习,提高驾驶员综合素质和能力。面对“黑的士”现状,期盼广大公交出租车驾驶员能从被动服务转化为主动服务,提高服务能力, 更好地满足广大市民出行需求,赢回市民对公交“黄顶灯”出租车的信任和爱戴。代表们对出租计价收费、拼客、拒载、驾驶中不遵守交通法规的行为等具体问题,现场向公司领导进行了质询。
公司高峰经理表示,对代表们的意见和建议,公司将专门组织人员进行认真的整理,尽快予以改进和落实,公交出租公司作为贵阳市目前唯一的国有出租车公司,将以负责任的工作态度,履行好企业应尽的一份社会责任,满足好广大市民的出行需求。(吴仕新)
贵阳公交 第3篇
为进一步了解掌握各级党组织开展“两学一做”学习教育推进情况, 及时总结好的经验做法, 找准存在的问题, 督促指导各单位认真落实“基础在学、关键在做”的要求扎实开展学习教育, 6月29日至7月1日, 贵阳公交集团党委“两学一做”学习教育协调小组组成2个调研督导组, 分别由党委书记韦国祥, 党委副书记、纪委书记、工会主席林静带队对各单位开展学习教育情况进行实地调研督导。
韦国祥在会上指出, “两学一做”学习教育, 是今年党建工作的龙头任务、总抓手, 是全面从严治党的重要举措。各级党组织要把开展“两学一做”学习教育摆到突出位置, 以“两学一做”学习教育推动各项工作上台阶、上水平。他强调, 一要打牢“学”这个基础。在学习中深化对“两学一做”学习教育重要性、必要性和紧迫性的认识, 切实把思想和行动统一到中央部署要求上来;要学习党章党规, 增强党的意识, 以系列讲话为学习重点, 精读原文, 把握实质, 掌握精髓;要以党支部为基本单位开展学习, 以“三会一课”等党的组织生活为基本形式, 基层党支部的分管领导干部要以普通党员的身份参加党支部的上党课学习。二要抓住“做”这个关键。“两学一做”, 基础在“学”, 关键在“做”。广大党员要做政治上的明白人, 对党忠诚, 严守党纪党规, 服从组织决定;要把开展“两学一做”学习教育同企业各项工作结合起来, 同落实2016年各项工作任务结合起来, 脚踏实地干事创业, 关键时刻要敢于担当, 做到平常时候看得出来, 关键时刻冲得上去, 树立共产党员的先锋模范形象。三要扭住“改”这个牵引。强化问题意识, 坚持问题导向, 以解决问题为牵引来开展学习教育, 要找准问题, 围绕理想信念模糊动摇、党的意识淡化、宗旨观念淡薄、党员精神不振、道德行为不端五个方面, 深入剖析、认真查摆、精准施策。对于要整改的问题, 各级党组织要建立整改台账, 对存在的问题进行动态管理, 完成一项销号一项。四要加大宣传力度, 不拘形式创新工作方法。要充分利用公交报、内网、微信、宣传栏等载体, 深入宣传“两学一做”学习教育的重大意义、总体要求等, 引导党员自主学习、互相交流, 扩大学习教育覆盖面。注重运用各类新媒体, 及时总结宣传各基层党组织“两学一做”学习教育中的好做法、好成效, 宣传先进典型, 营造浓厚的学习教育氛围, 推动学习教育深入开展。
集团工会组织开展职工亲子活动
近日, 为更好的开展“提升职工素质, 文明公交我先行”劳动竞赛, 贵阳公交集团工会组织50个职工家庭共150余人在小车河湿地公园开展了主题为“和谐企业、和谐家庭”的职工亲子活动。
活动负责人随机将50个家庭分成5个团队, 要求各个团队自由选出队长, 队长们又组织队员根据团队创意为各自的队伍分别取名为“幸福联盟队”、“旋风队”、“超人队”、“梦幻红队”和“蓝色之光队”, 随后各队又提出了各自响亮的口号。活动中, 队员们互相配合, 团结协作, 完成了“共同进步”、“地雷阵”、“撕名牌”等三个小游戏。小游戏不仅增进了家庭成员之间的默契程度, 同时也让家庭间通过相互协作逐步增加了解和信任。队员们施展浑身解数, 场面热闹非凡。
贵阳公交“油改气”宝贵经验 第4篇
柴油发动机能不能改装成液化天然气发动机, 当年也很有争议, 因为它会改变发动机的工作原理。技术人员走访了当时在压缩天然气应用、改装中有很多经验的客车企业和用户后, 通过一次又一次成功与失败的总结, 终于改装成功, 并获得两项专利技术。
解决车辆改装标准
2005年, 贵阳公交采取在用车改造方式, 即将汽油车和柴油车改成液化天然气汽车。改装依靠标准, 而当时液化天然气车辆的改装标准几乎是空白。
于是, 公司技术人员按钮自己探索, 自定企业标准。虽然水平有限, 但在公司领导和相关工程技术人员及部分员工的相互配合下, 通过反复实验, 以及质监部门的不断跟踪、测试, 最终获得质监部门批准, 通过了车辆改装企业技术标准。
标准出台后, 公司合法地将第一批147辆车改装成功并上线运行。该企业标准通过不断修改、完善、评审, 最终上升成为贵州省的地方标准。这不仅为公司的车辆改造, 也为全省的车辆改造做到有法可依提供了条件, 为贵州交通运输行业实施车辆油改气创造了有利条件。
从CNG转为LNG
公司实施油改气工程初期, 沿用的仍然是压缩天然气技术。随着项目的逐步推进, 发现液化天然气与压缩天然气比较具有充装气时间短、充装压力低、充装噪音小、充装一次续驶里程长、充装容器质量轻和燃料更加清洁等优势。
因此, 将压缩天然气的应用技术转换成液化天然气的应用技术成为公司的必然选择。从目前全国天然气应用技术看, 我们坚持在城市公交使用液化天然气技术而不用压缩天然气技术是成功的, 不仅更环保、更方便, 而且还降低了城市土地资源的占用率。其效果不仅环境友好, 而且资源节约。
甲醇燃料应用获成功
在油改气工程完成后, 公司继续寻求更适合未来发展的能源。
贵州是煤资源和煤化工相对发达的省份, 煤化工生产过程中, 附产的甲醇产品较多, 把甲醇作为车用燃料, 一是技术性障碍容易解决, 二是相对汽柴油经济, 三是资源容易保证, 更主要的是可以促进贵州煤化工产业由资源优势向经济优势的转变。
目前, 公司不仅在900多辆出租车上使用甲醇燃料, 而且在想改装成液化天然气但又安装不了气瓶的、配置老式化油器的大公交车辆也实施了甲醇燃料的改造。虽然化油器车辆的改装涉及连接件的溶胀、腐蚀性等问题, 解决化油器密封件的溶胀和腐蚀较为困难, 但公司通过努力, 还是解决了化油器车辆燃用M100高比例甲醇燃料的难题。
污染物排放指数下降
自2005年公司燃油改气以来, 随着改车技术的不断升级, 阶段性车辆送检测试结果显示, 燃油车辆改LNG后与原用燃油比较, CO可减少约80%、HC可减少约60%, NOX可减少约40%。非甲烷烃类大幅减少, 颗粒物排放近乎为零。根据欧洲投资银行项目2010年评审书的测算结果, 公司车辆全面实施油改燃气后, 预计可减少二氧化碳6250吨/每年, 减少各类污染物排放总量约1万吨/年。
根据相关的试验数据显示, 燃油改压缩燃气, 再改成液化天然气后, 其各类污染物排放明显减少。如果按单车运营200公里/每天, 运载800人次/每天计算, 减排量见下表 (单位:g) :
由此可见, 车辆燃油改燃气后, 其主要污染物减排效果是十分明显的, 其中液化天然气减排效果又优于压缩天然气, 人均污染物减排量达到60%以上。
公司车辆改用LNG后, 虽然液化天然气执行随市场变化的波动价, 特别是冬、夏季的价格反差较大, 但总体来讲, 随着油价的大幅飙升, 燃气较之燃油还是具有一定价格优势的。
从公司6年使用情况综合统计, 在LNG中, 甲烷成分98%以上, 氮气含量不超过1%时, 按照1Nm3天然气等于0.67kg调整其密度, 误差不超过1.5%的情况下计算燃料消耗。其基本状况是, 10米汽油车每百公里消耗量为35Nm3, 10米柴油车每百公里为40Nm3, 11米为43Nm3, 12米为46Nm3。
由此测算, 替代汽油时替代比约为1∶1.1, 替代柴油时替代比约为1∶1.2。不过, 替代的准确数据与道路状况、客流大小、车辆性能、操作技术、交通管理、信号指挥等有很大关系。
由于LNG车用技术目前还尚处于萌芽阶段, 车改投入费用比较高导致燃料价差形成的相对经济优势受到挤压, 加之LNG属于市场定价, 使实际应用的经济效益受到一定影响。
不过, 随着这一产业的逐步兴起带来的市场变化和技术升级带来的制造成本降低, 以及大量LNG的进口, 将对推进整体产业的快速发展及大幅降低运营成本起到决定性作用。另外, 根据公司几年来油改气车辆维修成本统计, 汽、柴油车改LNG后, 维修成本比原来有明显降低, 二者合一, 最终车辆燃油改燃气的经济性将会大幅提升。
贵阳公交“油改气”十大建议
LNG汽车应用技术比CNG有明显优势, 如续驶里程长、加气时间快、有效载荷高、低压更安全、更加清洁等。但是, 由于LNG是低温储存, 如果车辆充装后不及时使用, 会造成超压排放现象导致不安全因素和资源的浪费。目前, 随着国内LNG气瓶生产制造技术的进步, 车辆排放现象有所缓解, 但是排放带来的困扰始终存在。
1.慎重选择使用自增压式气瓶, 这种气瓶的自增压系统无疑相当于多了一个热交换装置, 加大了气瓶的热交换率, 特别是这一装置上的调压阀很难保证彻底闭合, 会增大了超压排放的几率。
2.充装完毕后不能马上歇车。按照LNG充装规定, 其最大充装量一般不超过90%。这就意味着一次充装后, 气瓶内可余空间只能是10%, 由于气瓶热交换的影响, 充完液后, 可余空间上层为气相, 下层为气液两相, 随着时间的推移, 气相量会不断增加, 由于可余空间体积基本不变, 压力就会逐步增大, 久之, 会出现超压排放现象。若充装完毕后再行驶一段里程, 让瓶内燃料消耗一部分, 可余空间就会增大, 使气瓶压力增大的时间延长, 实现工作周期内无超压排放。
3.不用混杂气源。LNG由于产地不同, 其气源组分、温度和压力也不同, 如果进入同一加气站后, 会出现翻滚现象加速气化, 使瓶内压力增速而发生超压排放, 但是有条件对气源进行混合调配的企业除外。
4.使用统一压力和温度的气源。由于LNG汽车对进入发动机的气体压力和温度要求非常严格, 而LNG气体的压力和温度在生产、储存、运输、装卸等过程中都会发生变化, 因此, 保证气源压力和温度就十分重要。
贵阳公交由于有气源生产工厂, 不仅可以自己生产, 还可以对外来气源进行混合、调温调压, 确保汽车发动机的要求。但对无条件的企业, 在推广应用LNG汽车时, 可以对气源供应单位提出这一要求, 以减少车辆出现超压排放的几率。
5.加气站储量应与加气车辆数匹配。由于LNG加气站的储罐热交换率比较大, 储存时间如果过长, 就会增大压力, 高压力燃料冲进汽车储液瓶后, 相对压力也大。过高的液体压力, 不仅对车辆发动机供气的稳定性有影响, 而且会加快气瓶超压排放的可能性。如果每天用车数量与加气站储量匹配, 储存时间仅为一天, 储罐压力就不会过快增压, 也就可以确保车载气瓶在运行期内不出现超压排放。
6.在车辆安装条件允许的情况下使用大规格气瓶。由于不同型号、规格气瓶储液体积的比表面积不同。大规格的气瓶比表面积较大, 理论热交换率低, 在不考虑制造技术的情况下, 选用比表面积大的气瓶可以降低超压排放的几率。
7.采用冷车启动预热方式。每天汽车冷启动时, 如果发动机能够热车3~5分钟 (不同气候条件有一定差异) , 让发动机水温升起来后再行车, 可适度降低燃料消耗, 其原理是水温高可以加速气化量, 向发动机提供足量的气体, 二是可保证提供气体的单位浓度稳定符合发动机工况。我公司目前车辆的燃气消耗量与汽、柴油相比郊区车一般为1:1, 市区车为1∶1.2, 最大不超过1∶1.25 (不同发动机有一些差异) 。
8.应尽量缩短从储液瓶到汽化器的安装距离。由于LNG有一个由液态向气态转化的过程, 因气瓶出液是单向的。在车辆停驶后, 在储液瓶到汽化器管路中存有残留液。
残留液最终会完全气化, 这些气体由于出液口单向不能回到储液瓶, 只能进入缓冲罐或以气体残留于管路中, 若车辆长时间停留, 尽管管路是密封的, 但气体带压微泄露是不可避免的, 长此以往, 累计损耗也不少, 这是燃料消耗量偏高的一个重要原因。
9.对燃料组分的有效控制。由于很多单位LNG车辆燃料的加注均是以甲、乙方形成买卖关系, 因此, 对LNG组分双方是否按照GB/T19204-2003标准执行进行约定, 这对燃气消耗的准确计量非常重要。原因是LNG由于产地不同, 气源组分变化较大, 特别是气源中非有效燃料氮气的含量, 按照标准最高可达5%, 但车用约定应小于2%, 这块确定的差异会造成燃料消耗量偏差达3%。
贵阳公交 第5篇
“车来了”贵阳日活全国最高
在融合交通数据资源, 整合云计算平台, 结合成熟科技孵化体系的基础上, 贵阳市公安交通管理局以主动开放数据于市场的姿态, 于去年9月开通贵阳市交通大数据孵化器。作为国内首个城市交通数据开放与应用平台, 此举开创全国政府数据开放的先河。孵化器整合交通相关7大项70小项的交通数据, 包括车管数据、驾管数据、车辆实时卡口数据、道路状况数据、道路拥堵情况数据, 对外开放数据2000GB。
交通大数据孵化器拥有三大平台四大创新, 全国各地创业者及互联网企业、数据开发企业均可在孵化器注册, 获得丰富权威的交通数据及相关应用服务接入、展示、交换和使用等。
通过合作、数据共享的模式, 交管局先后和贵阳公交公司、武汉元光科技有限公司、深圳迅停公司实现数据共享。其中, 元光科技开发的实时公交应用“车来了”, 依托孵化器数据支持, 以独特的算法和精准预测为关键技术, 贵阳上线半年, 拥有用户近100万, 平均日活率21%, 最高日活率达25%, 居全国之首。
有效缓解候车焦虑
交管局介绍, 孵化器最终的目的, 是通过各种创新产品, 推动贵阳交通数据产业发展, 致力打造贵阳交通大数据产业发展聚集区及提升城市交通服务水平。与此同时, 孵化器也鼓励入驻企业推出更多便民利民服务, “社会公众可提前安排出行计划, 变更出行路线, 使出行更安全、更便捷、更可靠, 实现公众出行服务的信息化、智能化”这一要求。
元光科技开发的实时公交应用“车来了”, 正是符合要求的一款高频民生产品。它提供包括公交车辆实时位置、公交车辆实时路况及公交车到站预测等实时信息服务, 平均每天为用户节约时间11分钟, 有效缓解市民候车焦虑, 有利提升公共交通出行选择率。
作为移动出行领域的明星创业公司, “车来了”深耕实时公交领域已4年, 目前在全国近80个城市上线, 包括台北香港, 全国总用户6000万。出于对贵阳市场的重视, 去年入驻交通大数据孵化器后, “车来了”在贵阳派驻工程师10人。
仅半年, 取得平均日增用户5000+, 日活率居全国之首的“贵阳奇迹”, 深究其竟, “车来了”董事长兼首席科学家孙熙博士认为, 得益贵阳大力发展大数据产业, 贵阳市民对创新产品接受度较高。
与各地展开深度合作
孙熙博士说, 类似数据统计及分析, 是“车来了”另一个重要产品“公共交通数据分析平台”最基础部分。公共交通数据分析平台开通不足一年, 已先后为重庆、佛山等城市提供服务, 成为这些城市发展智慧交通的重要合作伙伴。平台主要通过整合数据资源, 以高效的计算能力和创新的算法模型, 为优化城市交通对策体系提供支持, 包括数据精准化服务, 数据分析及辅助公交等多项服务。“车来了”愿意在未来为智慧贵阳, 提供更多技术支持。
贵阳公交 第6篇
2008年7月被贵阳市文明办授予“贵阳市文明示范班组”称号。2009年11月被贵州省公安消防总队等单位授予“中国消防志愿服务队”称号。2010年3月被贵州省建设工会授予“2009年度住房和城乡建设系统‘工人先锋号’”。2010年12月被贵州省交通运输厅授予“全省交通运输行业文明示范窗口”。
实行民主管理
“雷锋班”在班组工作中, 实行民主管理, 制定了一系列的管理措施, 如:《雷锋班班组工作计划》、《雷锋车组管理规定》、《雷锋班工作标准》、《雷锋班行为规范》。统一工作装, 统一车内设施, 开展劳动竞赛, 全体班员把开展学雷锋活动作为载体, 积极抓好营运生产、安全行车、优质服务、车容车貌等工作。在工作中, 班委与班组民主管理小组, 七人小组协调、协商处理、解决班组各项事务。
雷锋班坚持了月月开展班组活动, 学习讨论、安全分析会等班组活动, 班组活动的主题更多的是讲安全、谈优服、找差距, 充分利用班组学习时间、班组成员进行沟通, 大家讲安全、谈服务、总结经验教训, 还采取班组自行收取班费的形式, 以此提高班组成员的凝聚力。
在日常工作中, “雷锋班”始终坚持“立足岗位, 学习雷锋”, 把雷锋精神的实质融入到具体的服务工作中, 做好车容车貌工作, 对班组的车容车貌做到“三查”—班员的自查、小组及班委的抽查、每旬的每车必查, 班组长每旬到公司参加旬检。
做好安全、服务工作, 严格按《雷锋班规范》、《考核标准》、《行为规范》等, 从“细”做起, 提高“满意度”和“美誉度”, 根据不同乘客的需求, 提供不一样的延伸服务, 并结合公司服务流程、服务要求, 服务好每一位乘客。
学雷锋与日常工作结合
在开展学雷锋活动中, “雷锋班”全体班员都充分认识到开展好学雷锋活动, 必须从优质的服务、安全的营运、良好的车容车貌赢得乘客, 激励班员为创品牌争光。
在平时的思想教育中, 班委成员正确引导班员树立正确的世界观、人生观、价值观, 在公司车队的领导下, 积极开展创建星级文明班组劳动竞赛活动, 以此提高班员的整体素质, 培养良好的团队精神。并将此项活动与“雷锋班”工作要求有机的结合起来, 开展好班组的各项工作。
实施“3+1”工作, 确保“雷锋班”整体工作的开展。“3+1”工作就是安全、服务、车容车貌 (车辆性能) +班员素质, 这项工作是“雷锋班”各项工作的主旋律, 安全、服务是必须紧紧牢牢抓住的一根主线, 车容车貌 (车辆性能) 是硬件展现, 班员素质是强有力的保证。在班组的管理中, “雷锋班”班委采取“引导、严管、激励、约束”相结合的管理模式, 通过加强职业道德建设和行为引导, 培养造就一支具有较高文明素质和良好行为风尚的队伍。
奉献爱心弘扬正气
“雷锋班”全体班员在做好本职工作的同时, 多年来, 积极主动地承担起应尽的、力所能及的社会义务。慰问孤老、资助贫困失学儿童等。所有这些得到了社会的一致好评和各级行业主管部门的肯定。在圆满完成生产任务、优质服务的同时, “雷锋班”积极开展各种公益活动。教师节、建军节、高考期间, 坚持开展义务为教师、军人、高考学子服务。
2008年是不平常的一年, “雷锋班”和其它班组一起经历了一场罕见的凝冻灾害, 道路受阻, 通行困难, 这给从事客运行业的从业人员带来了严峻的考验。“雷锋班”全体驾驶员本着全心全意为人民服务的精神, 在保安全的前提下, 尽可能的服务好乘客。再此期间班委与班员, 班员与班员之间的沟通更多, 利用行车间隙, 相互提醒, 确保安全, 尽管路难行, 服务不放松, “雷锋班”的全体班员在公司及车队的领导上下一心, 努力工作, 确保“安全、优服”。在“抗凝冻、保民生、重建家园”捐款活动中积极捐款共捐2000元, 并于3月17日参加“抗凝冻、保民生、重建家园”植树活动, 贵AU0220、贵AU0230、贵AU0212等车辆还自发参加了绿丝带爱心活动。在凝冻期间, 班组无一起交通事故, 无一起投诉。
5月12日, 一场更大的灾难降临。四川汶川, 8.0级大地震牵动着全国人民的心, 在第一时间, “雷锋班”就想到灾区受难群众多, 急需用血, 于是在公司领导的支持下, 在政工科的帮助下, 组织了20余人前往献血点献血。但由于献血的群众太多, 未能达成心愿, 紧接着又为灾区捐款, 尽管钱不多, 但情意是厚重的。
为了更好地为灾区人民做“雷锋班”力所能及的事, “雷锋班”还义务免费为献血、捐款的群众服务。特别是当“雷锋班”代班驾驶员张春梅在服务现场听说一位家住白云区, 每月仅靠低保维持生活的老大妈专程从白云区到人民广场为灾区伤员捐款时, 主动要求送大妈回家。随着四川灾区部份伤员转入贵阳各大医院, “雷锋班”为灾区伤员家属义务接送服务达十余次。
2011年也是不平常的一年, “雷锋班”的全体班员经历了一场罕见的凝冻灾害, 道路受阻, 通行困难, 这给从事客运行业的从业人员带来了严峻的考验。“雷锋班”的全体班员本着全心全意为人民服务的精神, 在保安全的前提下, 尽可能的服务好乘客。在此期间“雷锋班”班组长与班员之间的沟通更多, 利用行车间隙, 相互提醒, 确保安全, 尽管路难行, 服务不放松, “雷锋班”的全体班员在公司及车队的领导上下一心, 努力工作, 确保“安全、优服”。在“抗凝冻、保民生”活动中, 主动承担了贵州电视台《百姓关注》栏目组记者的接送任务。在凝冻期间, 班组无一起交通事故, 无一起投诉。
2010年3月23日, “雷锋班”20台车组来到贵阳市社会福利院载上该院60余名老年人前往森林公园春游, 展现了雷锋精神, 此项活动“雷锋班”到现在已经是第六个年头。同时, “雷锋班”的全体班员还义务承担了一位尿毒症患者每周到医院治疗的接送工作, 此项工作直至2011年5月份。“雷锋班”坚持年年到贵阳市社会福利院慰问孤老、帮助孤老清洁打扫卫生, 弘扬雷锋精神。
受到各方肯定
“雷锋班”通过7年的自身品牌的打造, 高标准严格要求, 规范管理, 出色的完成各项任务, 由于团队的业绩突出, 先后受到各级领导的表扬。“雷锋班”2008年、2009年全年无事故, 2003年至2009年被公交总公司党委授予“学雷锋先进集体”称号。2005年被市精神文明办、市城管局、市客运管理局等多家部门授予“贵阳市客运行业2004～2005年度, 好人好事先进集体”。
2008年3月被市客运管理局授予“与文明同行、满意在贵州”活动—行业示范班组。2008年7月被贵阳市文明办授予“贵阳市文明示范班”。2009年11月被贵州省公安消防总队等单位授予“中国消防志愿者服务队”称号, 省委常委、副省长黄康生亲自为“雷锋班”授旗。2010年3月被贵州省建设工会授予“2009年度住房和城乡建设系统‘工人先锋号’”。2010年12月被贵州省交通运输厅授予“全省交通运输行业文明示范窗口”。
贵阳公交 第7篇
会上,贵阳公交集团领导致欢迎词并简要介绍了企业发展情况;政研会秘书长南涛向大会做了2015年工作报告;全国城市公交企业工会联席委员会理事长刘润芳介绍了举办全国城市公交职工职业技能大赛的筹备进展情况;中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光就分会前一阶段的工作情况和下一步工作重点向大会做了简要汇报。张国光在简要汇报中主要就:开展全国公交企业基本状况调查工作的筹备、公交车安全标准修订、组建全国IC卡服务中心、全国城市公交职工职业技能大赛、一级资质申办等8个方面的工作做了说明。还就常务副理事长胡建平侧重筹备城市客运分会深圳办事处工作作了说明,并宣布经交通运输部主管部门同意,由天津公交集团董事长、党委书记于秉华担任城市客运分会代理秘书长;经北京市国资委批准,北京公交集团副董事长、副总经理石曙光担任城市客运分会副理事长。
会议期间,天津公交党委副书记王岩、大连公交李霖主任、乌鲁木齐公交总经理张平分别作了交流发言。
全国城市公交政研会理事长郑树森做了总结性讲话。会议完成各项议程,取得圆满成功。