电子监控技术安全生产

电子监控技术安全生产（精选11篇）

电子监控技术安全生产 第1篇

随着我国国民经济的发展,现代化建设进程的加快,强调以人为本、强化安全生产体系已经摆到了越来越重要的位置。如何提高生产现代化水平,将事故防范于未然,减少事故所造成的人员和财产损失,除了加强管理、制定科学的安全生产管理监督体系外,利用现代电子科学技术在安全生产各个环节发挥的作用,也是重要的措施之一。

1 手机屏蔽仪在加油站等易燃易爆场所的应用

众所周知,在加油站等易燃易爆场所使用手机可能会引发爆炸事故,所以加油站、加气站等易燃易爆场所使用手机是被严格禁止的,这是因为此类场所的局部气体浓度有可能达到或超过爆炸下限,此时使用手机有可能产生电火花而引起爆燃。而随着现代通信技术的发展,手机等通信设备已成为人们基本的通信工具,平时都处于开通状态,所以很难保证在进入加油站等易燃易爆场所时,司乘人员的手机会处于关闭状态,即使具有此时不可打手机的意识,也很难保证不会作为被叫而接通手机。所以在加油站等使用手机信号屏蔽装置是一个较好的选择。

手机屏蔽仪是发射一个针对GSM、CDMA和PHS的干扰信号,致使在干扰区域内的手机与基站失去交互联系,而达到无法使用手机的目的。手机屏蔽仪的使用应注意以下几个方面:

(1)手机屏蔽仪相当于一台无线电信号发射机,所以应用此类产品要有相关的资质,国家对无线电发射设备有严格的规定,屏蔽仪的使用,不能对其他无线电系统造成干扰(包括谐波干扰和互调干扰)。

(2)不能干扰GSM、CDMA或PHS的上行频率。早期的屏蔽设备对GSM或CDMA的整个频段进行覆盖干扰,将造成大面积的系统瘫痪。见表1。

(3)要有合理的输出功率,不能无序增加覆盖,以保证在局部的范围内进行有效的屏蔽而在该区域以外手机应能正常使用。

(4)要考虑各类手机的全面屏蔽,如中国移动GSM中国联通GSM、CDMA中国网通(中国电信)的PHS(小灵通)。目前已经逐步广泛使用的3G手机,在建设中也应给予足够的重视。

(5)由于装置本身设置在易燃易爆场所,所以装置本身需要防爆。

手机信号屏蔽仪在其他领域也有许多应用,如,反恐、各类考试、会议保密、易燃易爆的生产环境中的应用等等。

总之,手机信号屏蔽仪将被动提醒变为主动防范,可以有效的杜绝事故隐患和人为引起的不安全因素,达到事半功倍的效果。

2 用于煤矿安全的事故预警系统

近年来,国内煤炭上涨,供求关系紧张,导致煤炭生产火爆,高额利润驱使的同时,轻视安全生产,加上侥幸心理,常常引发瓦斯突出和透水事故,造成重大人员伤亡和财产损失。 搞好煤矿安全生产,除了思想重视和相关的行政手段外,利用现代科技手段进行实时安全检测,形成安全预警系统也非常必要。

一般来说,煤矿安全事故主要是瓦斯突出和透水,目前仍采用安全员定时进行瓦斯浓度检测,由现在线的检测设备,由于分布和数量不合理,也未起到相应的作用,对已发生的事故进行事后调查,也仅仅是处理相关责任人。由于缺乏事故前后的相关监测数据,很难对已发生的事故进行科学分析。同时,由于事故往往具有突发的性质,也就很难达到预先防范事故的目的,而建立事故预警系统,会对事故的防范起到有效的作用。

比如,在各巷道沿线和采煤工作面均匀设置多个瓦斯传感器和透水传感器,即现场广播装置,均通过现场总线连接到地面监测中心,检测中心实时对巷道的各个传感器进行瓦斯浓度和透水情况进行监测、记录和数据分析,这样在瓦斯浓度尚未到达爆炸下限之前即可进行趋势预报,紧急情况下可通过井下广播系统对各个工作面的作业人员进行通知,为疏散赢得宝贵的时间,达到防患于未然的目的。

2.1 事故趋势预测与告警功能

在达到爆炸极限之前,根据历史数据预测事故的发生,及时疏散作业人员,该方法不同于现场监测浓度值与标称值进行对比,因安全与不安全仅仅是一个门限数值的上下边缘,从下限到上限也很可能就是一瞬间,如果没有短期内的连续历史数据作比较分析,人工很难判断出瓦斯浓度的发展趋势。该系统即使疏散后也可对井下各种环境状态一目了然,待达到安全标准后,随时可继续进行井下作业。

2.2 监测范围全面

安全员的检测只是局部的几个点,很难以点带面,而瓦斯突出往往是从一个点开始的,从人工的角度讲,由于检测的不及时,很可能会错过疏散的良机。而该系统是对整个井下的点进行全面地、实时的自动检测和分析的。因为局部的某个点(或某区域)的瓦斯浓度持续上升或水位上升,往往是事故的重要起因。

2.3 及时通知功能

现代矿井一般都具有多个采煤工作面,各个工作面之间相距很远,甚至是不同的巷道,一般来讲某一个工作面发生事故,其他工作面根本无法及时知道等事故波及到整个工作面时,再疏散为时已晚,而该系统的广播系统,可以把某个工作面的异常情况及时通知到各个工作面,有利于及时疏散,减少人员损失。

2.4 有利于扩展井下各设备的自动监控

现在井下的电气设备繁多,发生故障时,有时不容易被及时发现,即使发现后维修也较为困难,很难及时排除故障,而利用现场总线,可将相关重要设备的运行状态信息,通过总线传至地面监测中心,使设备仿生故障后,系统会及时报警,同时指明故障点,有利于及时维修,保障生产进程安全和高效。

2.5 系统具有可扩展性

现场总线的建立,可以对新的监测设备随时进行扩展,如图像监视系统、现场无线广播装置等均可接入,而不必另外铺设总线。

2.6 有利于事故的分析和进一步的防范

由于该系统具有实时性和数据的历史性,可对事故的前后的各点环境状态的完整数据进行分析,找出事故源头,有针对性地抢救和事故防范,通过完整的数据分析,可对各矿井全年各季节各月份的瓦斯活动状况进行分析,找出其规律,科学的决策防范措施。

另外,据测算,随着现代工业技术的发展,该系统的建立成本不会太高,比如地面监测中心,一台普通的计算机已经足够,传感器的价格也只有几百元一个,按50m布设一个计算,500km的巷道也只需100个左右;现场总线的费用也很低廉,和人的生命相比完全是微不足道,而该系统的作用对于防范事故损失的作用却非常巨大。

3 建立远程安全生产监控系统

国家对安全生产高度重视,从国务院到各个省、市、县都成立了专门的安全生产监督管理部门。各个省和地区也都有自己的安全生产重点监管单位,为了能够及时对这些重点监测单位的安全生产状态加以监视,有必要建立一个覆盖全省的重点单位安全生产监测体系。

该体系由两部分构成,一是监控中心,一般设在省级安全生产的监督管理部门;二是被监控的重点企业,传输媒介采用GSM短消息方式或GPRS、WLAN的无线网络。各被监控企业按照要求自动将本单位的检测数据发送到监控中心。监控中心可以对各被监控企业的各种安全生产有关键影响的数据进行检测分析和存储,为调度决策提供依据。此举本身对各安全生产监控企业的相关管理人员也是一种威慑,使其更加有效的对安全生产实行管理。

该系统还可以应用到其他相关部门和领域,如防汛部门、雷电防护部门都具有巨大的实用意义。同样该系统的成本也非常低廉,一个自动监测发送装置仅需数千元即可完成,监测中心加上中心计算机也不过万元的价位,如果采用GSM短消息发送信息每一条数据少于0.1元,可其所起的作用却是无法用金钱来衡量的。

综上所述,利用现代化的电子通信技术、网络技术、传感技术和自动监控技术,可以大大增强对事故的防范能力,防止事故发生和减少事故的损失,为安全生产、文明生产,促进现代化建设和实现经济又好又快发展起到保驾护航的重要作用。

参考文献

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煤矿安全生产监控技术复习题 第2篇

一、填空题

1电量信号与电量信号之间的接口。

2、常用便携式瓦斯传感器包括：光干涉瓦斯检测仪、瓦斯智能检测记录仪、瓦斯氧气双参数检测器、便携式瓦斯热催化报警器、瓦斯报警矿灯器。

345、从能量的角度出发，可将传感器划分为两种类型，一类是传感器），一类是非能量转换性传感器（也称无源传感器）。

6二、简答题

1、我国煤矿安全检测技术有较大进步，主要表现在哪些方面？

答：（1）具有先进的火灾报警系统；

（2）具有先进的瓦斯浓度预测与超标报警系统；

（3）通过监视器、传感器可以预防危险事故的发生；

（4）基本脱离了人工直接去地面检测的传统模式，完全进入了计算机信息时代。

2、传感器的选用应考虑哪些问题？

答：（1）灵敏度；

（2）响应特性；

（3）线性范围；

（4）稳定性；

（5）精确度；

（6）测量方式。

3、监控系统中井下分站的作用包括哪些？

答：（1）一方面是对传感器传送来的信号进行集中处理，使其转换成便于传输的信号送入地面中心站；

（2）另一方面将地面中心站发出的指令或从传感器送来的由分站处理的信号送至指定的执行部件，从而完成预定的处理任务；

（3）给传感器供电。

4、测风站的布置要求有哪些？

答：（1）首先在主要风道都要建立测风站；

（2）设置在平直巷道中前后各10米范围内不得有拐弯、障碍或阻力；

（3）巷道断面不规则情况下，将其周围用木板或其他材料固定规整形状，而且固定物长度不得小于4米；

（4）悬挂册封记录板。

三、简述题

1、简述安全检测与监控系统的设计原则

答：（1）适用性。首先选用的检测监控系统必须适用于该矿井；

（2）可扩展性。因为矿井中的采区不断变化，而且矿井也可能扩建，所以最好检测监控系统可扩展，这样可以降低成本；

（3）兼容性；

（4）节约性。安设检测监控系统应本着节约的原则，在主要以及需要安设的地方安设；

（5）先进性。有利于测量及反映数据的精确，以便更好的了解情况；

（6）可管理与标准化。易于管理，从而对安全状况更好的检测监控系统出问题时，也可及时作出反映。标准化有利于对数据的果断处理。

2、以平行板电容为例，简单分析电容式传感器的工作原理，并求出极距变化型传感器的灵敏度。

答：（1）工作原理：C

08.85910

1

20rA

,如右图所示,为真空介电常数

r为介质介电常数

A为平行板横截面积 为平行板间的极距(2)灵敏度E

dld

即当传感器的极距变化时,其输出量的变化量

E

dld



0rA

3、简述瓦斯遥测警报仪的工作原理。答：工作原理如下图所示:

当瓦斯气体进入元件时，在元件室内发生无烟反应，产生能量，温度升高，电阻也升高，使得电桥失去平衡，引起电压变化，其变化大小由瓦斯浓度决定。该电压变化值被放大后可向三个方向发展，一是通过电子显示瓦斯浓度；二是当瓦斯浓度超过其允许值时，控制开关进

行报警；三是通过电压频率转换器转换为易于传输的频率信号，然后由载波发生器进行传输，载波接收器接收后，再将其转换为电压信号，进而控制电子开关，对其报警。

电子商务的安全技术 第3篇

目前电子商务系统中使用的安全技术包括网络安全技术、加密技术、数字签名、密钥管理技术、认证技术、防火墙技术以及相关的一些安全协议标准等。

网络安全技术

计算机网络安全是电子商务安全的基础，它所涉及到的方面比较多，如操作系统安全、防火墙技术、虚拟专用网VPN技术和入侵检测、漏洞检测技术等。

防火墙

主要是在某个机构的内部网络和不安全的网络之间设置屏障，阻止对信息资源的非法访问，也可以被用来阻止专利信息从企业的网络上被非法输出。包括四大类：分组过滤网关、应用级网关、线路级网关和规则检查防火墙。

加密技术与数字签名技术

加密技术是电子商务采取的主要安全措施，贸易方可根据需要在信息交换的阶段使用。目前，加密技术分为两类：对称加密和非对称加密。

(1)对称加密：又称为私钥加密。即对信息的加密和解密都使用相同的密钥。也就是说：一把钥匙开一把锁。使用对称加密方法将简化加密的处理，每个贸易方都不必彼此研究和交换专用的加密算法，而是采用相同的加密算法并只交换共享的私有密钥。如果进行通信的贸易方能够确保专用密钥在密钥交换阶段未曾泄露，那么机密性和报文完整性就可以通过对称加密方法加密机密信息和通过随报文一起发送报文摘要或报文散列值来实现。

(2)非对称加密：又称为公钥加密。密钥被分解成为一对，即一把公开密钥或加密密钥和一把私有密钥或解密密钥。这对密钥中的一把作为公开密钥，通过非保密方式向他人公开，而另一把则作为私有密钥加以保存。私有密钥只能由生成密钥对的贸易方掌握，公开密钥可广泛发布，但它只对应于生成该密钥的贸易方。贸易方利用该方案实现机密信息交换的基本过程是：贸易方甲生成一对密钥并将其中的一把作为公开密钥向其他贸易方公开，得到该公开密钥的贸易方乙使用该密钥对机密信息进行加密后再发送给贸易方甲，贸易方甲再用自己保存的另一把私有密钥对加密后的信息进行解密。贸易方甲只能用其私有密钥解密由其公开密钥加密后的任何信息。

(3)数字签名：是公开密钥加密技术的另一类应用。主要方式是：报文的发送方从报文文本中生成一个128位的散列值(或报文摘要)，用自己的私有密钥对这个散列值进行加密来形成发送方的数字签名。然后，这个数字签名将作为报文的附件和报文一起发送给报文的接收方。报文的接收方首先从接收到的原始报文中计算出128位的散列值，接着再用发送方的公开密钥来对报文附加的数字签名进行解密，如果两个散列值相同，那么接收方就能确认该数字签名是发送方的，通过数字签名能够实现对原始报文的鉴别。

认证技术

基于网络的电子商务在交易过程中，双方一般通过计算机进行交流，为了保证商务交易、支付活动的真实可靠，需要通过一种机制来验证活动中各方的真实身份。目前，最有效的认证方式是由权威的认证机构为参与电子商务的各方发放证书，证书作为网上交易参与各方的身份识别，就好象每个公民都用身份证来证明身份一样。认证中心作为电子商务交易中受信任的第三方，承担公钥体系中公钥的合法性检验的责任，是一个负责发放和管理数定证书的权威机构。因而网络中所有用户可以将自己的公钥交给这个中心，并提供自己的身份证明信息，证明自己是相应公钥的拥有者，认证中心审查用户提供的信息后，如果确认用户是合法的，就给用户一个数字证书。这样，每个成员只需和认证中心打交道，就可以查到其他成员的公钥信息了。采用认证技术，除了能鉴别网上交易参与者的真实身份外，还能防冒充、防抵赖、防窃听、防篡改。对于在网上进行交易的双方来说，数字证书对他们之间建立信任是至关重要的。

浅析现代监控技术施工安全监控要点 第4篇

伴随我国经济的高速发展, 各项工程必定在社会发展中一一萌芽, 每一项工程都是对社会进步的贡献和印证, 监控技术施工是时代对工程行业在发展上提出的基本要求。把握好现代监控技术施工安全监控要点, 保证施工项目的安全顺利进行, 体现以人为本, 是对每一个施工单位的基本要求。

1 施工监控技术的概念

简单而言, 施工监控就是在项目施工过程中把监督和控制结合起来, 监督就是检查施工是否按按施工规范和设计及有关技术标准办事, 控制就是对未按前面要求施工操作的情况进行制止和防范。所涉及的过程包括施工前准备阶段、施工阶段。监控的方面包括对施工现场的检查、对施工设计的合理性进行核实、对施工安全规范度进行检查等。

2 监控要点阶段性分析

2.1 施工前准备阶段

2.1.1 施工临时用电

施工临时用电应有用电组织设计, 并有齐全的审批手续。签字要求:由施工单位总公司技术负责人签字、总监签字, 盖章需盖企业章。施工临时用电应有用电组织设计包括内容: (1) 现场勘测; (2) 确定电源进线、变电所或配电室、配电装置、用电设备的位置及线路走向; (3) 进行负荷计算; (4) 选择变压器; (5) 设计配电系统:设计配电线路, 选择导线或电缆;设计配电装置, 选择电器;设计接地装置;绘制临时用电工程图纸, 主要包括用电工程总平面图、配电装置布置图、配电系统接线图、接地装置设计图; (6) 设计防雷装置; (7) 制订安全用电措施和电器防火措施。注:必须满足在建工程 (脚手架周遍) 与架空线路最小操作距离{1-10千伏6米;35-110千伏8米;220千伏10米};施工现场与架空线路交叉时必须满足不小于{1千伏6米;1-10千伏7米;35千伏7米};起重机械严禁超过没有防护的架空线路作业;外电应采取防护措施, 并悬挂醒目的警示标志;高压电下部严禁从事任何作业。

2.1.2 施工现场的监控

施工现场主干道以及主要场地必须硬化, 做到平整、坚实、畅通, 无积水、泥泞, 排水措施良好。裸露场地应做到覆盖、固化、绿化;现场应具备清洗汽车轮胎的冲洗平台或冲洗槽, 冲洗设施应设置沉淀池防治污水外流;进出现场车辆应采取覆盖措施;同时有夜间不扰民措施, 施工现场搅拌站应采用密目网封闭降尘、降噪音。施工现场搭建的临建设施、办公用房必须编制专项施工方案, 并经有关人员审批后方可实施。施工单位在购买和使用装配式活动用房时, 应认真查验装配式活动用房的设计构造图、计算书、安拆使用说明书、产品合格证书等相关证书及证件, 凡无生产厂家、无产品合格证书、无技术保证资料的装配式活动用房, 一律不得进入施工现场, 临建设施净空高度应大于2.4米。厕所和淋浴间应设置水冲式, 墙壁应粘贴瓷砖。食堂应符合卫生标准, 并远离厕所、垃圾站、有毒有害场所等污染源, 施工作业区和生活区、办公区分开设置。并保持安全距离, 选址应符合安全消防要求。

2.2 施工阶段

2.2.1 监控条例

现场应在总配电室、木工区等重点防火部位合理设置消防水源、消防器材等设施;建立安全消防制度、动火监控审批制度, 完善动火审批手续。建筑材料按照平面布置图分类集中堆放, 并挂牌;易燃易爆物品和材料应分类堆放:氧气瓶和乙炔瓶使用时大于8米垂直放有胶圈, 与明火距离大于10米, 不使用时均大于5米。在建工程严禁住人。安全标示、警示牌应根据不同作业特点设置到施工现场各相应部位。严禁凌空抛掷施工垃圾、焚烧各类废弃物。

2.2.2 安全防护监控

安全帽上应有制造厂名称、商标、型号、制造年月、生产许可证编号、使用年限。达到使用年限或破损必须立即淘汰, 安全帽必须正确佩戴, 建立管理台账。每张网上应有产品名称、产品标记、商标、制造厂名、厂址、生产日期、国家指定的监督检验批量验证和工厂检验合格证。现场使用的安全网应绑扎正确, 使用多股网绳, 严禁使用扎丝、麻绳等材料绑扎。绑扎应正确严密。现场严禁使用破损安全网, 破损网必须更换。安全平网上的杂物必须清理干净, 建立管理台账。安全带上应缝有永久字样的商标、合格证和检验证。合格证上应注明产品名称、生产年月、拉力试验 (450KGN) 、冲击试验 (100KGN) 、制造厂名、检验员姓名。安全带使用年限为5年。现场高度达2米的登高作业必须使用安全带。安全带使用应高挂低用, 严禁挂在网绳上。建立管理台账。通道口应设置稳固可靠的防护棚, 出入口处防护棚的长度应视建筑物的高度而定, 符合坠落半径的尺寸要求 (高度2米以内, 坠落半径1米;高度2-5米, 坠落半径2米;高度5-15米, 坠落半径3米;高度15-30米, 坠落半径4米;高度大于30米, 坠落半径5米以上) 。坠落半径内应设双层防护棚, 层间间距70厘米, 棚顶上方应设30厘米高的挡脚板, 通道两侧应用安全网封严, 防护棚上严禁堆放材料。施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处, 设置安全防护措施和警示标志, 夜间施工通道设红灯警示。

2.3 基础工程

基坑开挖、支护、降水施工前必须由专业单位编写制定专项方案, 并有齐全的审批手续, 基坑开挖深度超过5米应进行专家论证。签字要求:由施工单位总公司技术负责人签字, 总监签字, 盖章需要加盖企业公章。根据现场勘探的岩土工程勘探报告, 明确支护结构的选择类型, 进行基坑支护的极限承载力计算。绘制基坑支护平面、剖面图, 局部应制定大样图。专业施工单位安全生产许可证、资质证书 (外地单位进宛的备案手续) , 专业施工单位必须能承揽相应的业务。

2.4 现场检查

物料提升机重点检查的内容包括保险装置、架体稳定、钢丝绳、卸料平台、吊蓝、物料提升机架体及防护架、传动系统、联络信号及卷扬机操作棚等。检查是否有吊蓝停靠装置、超高、下极限限位、缓冲器以及超载限制器。连墙杆与建筑物牢固、刚性连接, 不得与脚手架以及与物料提升机外防护架相连。钢丝绳不得有断股现象, 不得锈蚀缺油, 连接部位的绳卡不少于3个, 钢丝绳应有过路保护, 不得拖地。平台脚手架必须铺设严密、牢固、并逐块绑扎, 平台应悬挂限载标示;楼层进料口应设安全防护门, 并做到定型化、工具化。卷扬机地锚牢固, 卷筒钢丝绳缠绕整齐。联络信号及卷扬机操作棚应有联络信号, 操作棚顶层要竹笆双层防护, 间距不小于70厘米。卷扬机操作人员应持证上岗。

3 结束语

通过分析部分监控要点得知, 现代监控技术施工安全监控的要点还有很多, 如对人货电梯的重点检查、对建筑起重机械证件是否有产品合格证和特种设备制造许可证的检查、对拆卸工程专项施工方案的审核、对安拆单位与使用单位签定安拆合同及安拆单位与施工总承包单位的安全协议书的报送审核等。随着安全监控的进一步发展和逐渐改善, 项目施工的安全系数逐渐提高, 也希望更多的学者和业界操作者对此方面给予更多的关注。

摘要：建筑工程项目施工人员多为安全意识淡薄、自我防护能力差的农民工。据数据统计显示, 近年来新闻中所报道的施工安全事故多发生在农民工身上, 因此现代监控技术施工被广泛应用在工程项目活动中, 用于施工安全性在技术上的保障。现代监控技术施工对于工程项目安全施工具有重要意义, 文章着眼于研究其安全监控要点, 可为施工管理工作提供参考。

关键词：监控技术,施工,安全监控

参考文献

[1]王积伟.现代控制理论与工程[M].北京:高等教育出版社, 2003.

[2]高强.现代建筑安全防范智能监控新技术应用与智能监控系统工程设计施工及最新行业标准实务全书[M].北京:中国知识出版社, 2006.

电子商务及其安全技术 第5篇

关键词：电子商务 在线支付 安全性 安全套接层协议 安全电子交易协议

中图分类号：TP393

1 引言

浅析电子信息安全技术PKI 第6篇

【关键词】电子信息；PKI；广泛应用

1.前言

随着互联网的迅速发展，电子商务跟电子信息技术发展迅猛，这种方便的电子信息技术受到了大家广泛的认可，并且被社会广泛的应用。只是人们在应用的过程中最关心的一个问题就是网络通信的过程是否安全有效，尤其是认证和加密的问题，如果再这些方面不能给与一定的保障，那人们就要重新考虑一下这种技术了。所以为了解决这个问题，PKI技术给了一个有效的方法，它可以提供密匙体系来实现数字证书的签发、身份认证、以及数据加密等，这就为网络业务的开展提供了一个安全保障。PKI只是一种设计网络安全的基础性的措施，在这个基础上开展相应的应用性业务。

2.关于电子信息安全技术PKI

2.1 什么是PKI

PKI称作公匙基础设施，这是一种通过利用公匙加密的技术为网络的安全提供了一套可靠的基础平台技术和规范。从广义的角度来看，对于所有提供公匙加密技术和数字签报服务的系统都可以叫做PKI系统。PKI的主要的目的就是通过自动管理的密匙以及数字证书，通过把各种安全设施结合起来为使用者提供一个可靠的安全网络的应用技术，这些安全性的措施主要包括以下内容比如说是公开密匙技术、数字证书、以及证书的发放机构和安全性的策略，通过这些可以保障网上数据的机密性完整性跟有效性。这个体系结构是被大家所公认的以保障网络社会为目的的最佳的体系结构。

2.2 PKI系统的组成

首先CA是PKI系统的核心组成部分，它是电子商务服务的证书核心，通过把客户的公匙跟客户的名称以及其它的属性结合起来，这就为客户跟客户之间的身份的提供了有效的验证。证书中心做为具有权威性跟可信赖性以及公正性的第三方的机构。是电子商务存在的和发展的基础。CA作为认证中心包含以下的一些功能：第一需要接受一些验证用户数字证书的申请。第二在接受了用户的申请以后还需要确定是否接受申请。第三确定接受申请以后需要向有确定的申请者颁发数字证书。第四是当顾客提出更新要求的时候需要接收、处理用户的数字证书更新的请求。第五是对于用户证书的查询或者是撤銷需要给予受理。第六当工作都完成以后需要密匙及时归档。

其次是X.500目录服务器，这种服务器可以用于发布用户的数字证书或者是关于证书的撤销的信息。用户可以通过标准的LD AP协议查询自己或者是他人的数字的证书，然后再下载数字证书的撤销表。

第三就是WEB安全通信平台，在客户端和服务器端分别对应装有Web Client端跟Web server端的两个部分。并且通过具有较高强度的SSL的协议来有效的保障客户端和服务端数据的完整跟机密，并且必须通过身份验证，否则不会给予允许。

除此之外，PKI还包括对于认证政策的制定、认证的规则、运作制度的制定，以及所涉及的各种方法规律和相关的内容，而且还需要保证信息技术的实现。

3.关于PKI技术的研究

3.1 数字签名

数字签名是指用某一种算法对需要发送的数据进行处理，对于生成的数据摘要的信息用用户的密匙加密形成一种数字签名，跟原文数据放在一起，一块儿发送。当接收方接收到发送过来的数据以后，需要使用信息的发送者发送的公匙对于附在原始信息以后的数字签名进行解密，通过解密以后信息的接收者就可以得到自己想要的信息。通过自己收到的信息和原始数据的摘要信息进行对比，如果得到信息是一致的，那就说明信息是正确的并且没有被篡改的，这样就可以保证数据传输具有的完整性和不可否认性。

对于数字签名可以实现两种的安全性，一种必须保证是签名者自己的签名发送的，对于签名者来说不得否认和抵赖。还有一种是信息由签名者签发以后到对方收到的时候，不能做任何的修改，必须保证所签发的文件是真实的完整的。电子商务等的一些网络平台必须考虑到使用者的安全性，并且广泛地被社会所接受和认可。

3.2 数字信封

数字信封是通过一种密码技术这种手段保证只有规定的收信人才能够阅读信的相关的内容，在数字信封的使用过程中需要信息的发送者对于对称的密匙自动生成，这样就可以用它来自动加密原文，使原文达到一种可靠的状态从而不容易被其它的信息窃取者所窃取。然后考虑利用RSA算法对于相对应的密匙进行加密处理，这种通过RSA算法加密的密匙的部分就被称为数字信封。在信息的传递的过程中，需要信息的接收方接收所需要解密的信息，

4.PKI在电子信息安全领域的应用

4.1 安全电子邮件

电子邮件对于大家来说并不陌生，是互联网上最重要的信息服务的方式，所以对于电子邮件的安全性越来越受到大家的重视，但是电子邮件在传送的过程中有一个缺陷就是很容易被篡改或者是截取。SMIME是目前发展比较快的一种保证电子邮件安全性的管理协议，通过这种协议可以利用PKI技术实施邮件的数字签名和发送的加密，这样就可以很好的保证在电子邮件传输过程中的安全。对于支持这种协议的一些邮件的使用者可以利用自己的私有的密匙进行对于所需要发送的邮件进行签名。用户的证书不是单独发送的，是通过跟着邮件本身一起发送，这样接收者就可以通过这个证书来确定签名是否具有有效性。如果在使用的过程中，需要对某些邮件进行加密，用户必须首先获得邮件截取一方的证书，获取的方式可以通过目录服务或者是以前的邮件。通过这种方式如果可以确定证书的有效性，这样用户就可以通证书包含的公开的密匙来加密某一个对话，还可以对邮件的内容或者是附件进行加密。这样就更能确保邮件传递的安全性。

4.2 应用于虚拟专用的网络

虚拟专用网络简称VPN，这种网络可以架构在公用的基础设施的专用的数据通信网络，通过网络的安全协议在PK上进行加密，并且结合签名技术就可以获得安全性能了。虚拟网络的使用节约了公司成本并且从安装上来说更加方便，从使用上来说也更加方便。所以虚拟网络技术对大家来说是一个可以选择的有效的手段。虚拟网络技术可以在路由器跟防火墙之间提供一些加密和认证的通信，这样虽然说是技术复杂了一点但是安全性能得到了很大的提高，比其它的协议更具有可靠性。

4.3 Web的安全性的应用

Web的安全性的实现通过互联网的数据协议来说的，也就是SSL协议，这种协议被广泛的应用在浏览器跟服务器的身份认证以及数据的传输，通过对对话的过程进行安全保护。SSL这种协议是指在应用程序协议和TCP/IP协议之间进行数据的交换，这样就提供了数据的加密认证，在传输层和应用层这两者之间的安全通信层是一个非常重要的层次，通过建立SSL连接让这两个实体进行通信。这种协议可以在浏览器跟服务器之间进行数据的加密服务，还可以通过数据的认证来实现通信的安全性能。

5.结语

在电子信息飞速发展的过程中，PKI技术起到了一个非常重要的作用，随着网络技术的不断发展跟进步，PKI应用的空间也越来越大，受到了人们广泛的认可，通过这个平台可以有效的解决身份的认证问题，并且可以保证使用者的安全性，也保证了信息在传输过程中的完整性和私密性。随着PKI技术的不断的发展我们的网络生活会变得越来越安全有效。

参考文献

[1]朱正月.基于公开密匙体系（PKI）的电子商务安全技术浅析[J].安徽电子信息职业技术学院学报，2007，6（6）：137-140.

[2]梁栋，刘云.公共密钥基础设施PKI及其API机制的研究[J].网络安全技术与应用，2003，（8）：13-16.

[3]沙非.PKI在电子信息安全中的有效应用[J].中国西部科技，2011，10（22）：16-17.

车载电子通信的安全技术 第7篇

关键词：车载电子通信,安全技术,研究

车载电子通信安全技术的发展时间较短, 并没形成一个标准的体系, 我们需要做的工作就是对现有的技术进行总结, 对其中存在的问题进行分析和改正。新的技术可能再初期较难被人接受, 因此还应该加大对先关使用人员的培训, 提高相关工作人员的工作能力。通过车载电子通信安全技术, 能够方便车上人员与外部进行通信, 也能够保证汽车在行驶的时候的安全性, 为驾驶汽车提供安全的环境。

1 车载电子通信安全技术

1.1 安全协议

安全协议是对通信系统中的传输信息进行安全保护的一种有效途径, 也是保障车载电子通信安全的基础。目前, 安全协议已广泛的应用在各种车子电子通信网络中, 用于保障网络中有用信息的安全传递与处理, 确保网络用户能够安全、方便、透明地使用系统中的资源。对于安全协议技术, 如果非法用户无法从协议中获得比协议自身所体现的更多的、有用的信息, 那么就可认为该技术是安全的。

1.2 车载电子通信密钥保密技术

认证和保密是安全协议最基本的安全属性。认证属性是指协议运行结束后, 确认通信主体的身份, 保密属性则主要针对安全协议分配的会话密钥。认证密钥交换协议将认证协议和密钥交换协议结合在一起, 是车载通信中应用最普遍的安全协议。协议先对通信主体的身份进行认证, 只有通过了身份认证, 才能获得安全通信过程的会话密钥。常见的认证密钥交换协议交换协议有互联网密钥交换 (Internet Key Exchange) 协议, Kerberos认证协议等。

1.3 车载电子通信入侵检测安全技术

入侵检测是安全防护重要的补充措施, 通过分析数据来检查是否存在违反安全策略的行为, 可以发现系统是否遭受攻击, 从而对通信安全提供实时保护。由于车载电子通信仅限于无线通信活动, 所以入侵检测只能够就其进行本地入侵检测, 而对于短暂性故障与真正的入侵分辨, 还存在较大的不足。

2 车载电子通信安全技术漏洞

2.1 信息安全管理机制欠缺

由于车载电子通信安全技术的发展时间较短, 还没有形成标准的信息安全管理机制, 所以在进行信息传输的时候, 其安全性难以得到保障。例如在某些地段, 路况信息比较复杂, 经常出现不利于行车的状况, 如果我们不能够保证路况信息的准确, 就很难保证行车的通畅和驾驶人的安全, 而路况信息的收集、整理和传播都需要利用新的技术和软件来进行, 因此我们需要加大对相关管理机制和技术的研究, 以增强对通信信息的保护。

2.2 信息同步传输存在漏洞

信息同步传输是车载电子通信的一个重要手段, 如路况信息推送、车况信息上报、定位导航等都需要使用信息同步传输技术, 但是由于网络平台的信息延迟和技术上的漏洞等因素经常会造成通信信息无法同步传输, 出现信息延迟, 并导致延误驾驶的现象。

2.3 车载电子通信安全还有一个重大漏洞就是通信网络平台管理较松散, 而在内部防范措施上又存在较大缺陷

目前各种虚假车况、路况等信息的发布没有受到控制, 发现后也无法及时清除, 而在网络病毒的防范措施缺陷, 认证机制缺失, 造成路况信息的可信度降低。在另一方面, 网络平台密匙管理之中也存在着很多漏洞, 平台密匙很容易被泄露, 导致大量数据信息的泄露, 造成了信息平台的混乱现象。

3 加强车载电子通信安全的措施

3.1 提高保密程度

车辆在正常行驶的过程中, 我们需要保证车辆的信息的保密性。首先, 我们需要做的工作就是对先关的资料的保密性进行加强。首先, 我们需要做的工作就有建立专门的资料、信息管理机制, 对先关的信息和资料进行管理。然后还需要加大对车辆自身的信息进行保护, 确保其不会被泄露。最后, 我们应该加大对相关信息库的建立, 为的就是方便我们进行信息的管理。

3.2 完善安全机制

逐步建立并完善标准信息管理机制, 规范车载电子通信行为, 提高通信安全性。这部分的工作, 需要我们采用先进的技术对车载电子通信系统进行管理, 与此同时, 还应加强体制和技术等方面的创新。技术的创新需要高质量的人才, 因此也应以加强对这部分人才的培训。在必要的时候, 还需要加大资金的投入力度, 为技术创新和信息管理机制的完善升级提供强有力的保障。

3.3 加强网络监管

要保护车载电子通信的安全, 就需要通过对通信网络平台进行监督和管理。首先, 在信息进入传输网络之前, 对其进行甄别和筛选, 禁止虚假和不真实的信息的传播。与此同时, 通过进入先进、可靠的技术方法以及加强对工作人员相关技能的培训, 提高整个平台的管理水平和信息服务能力, 使其能更有效的为车载电子通信系统服务。

4 结束语

综上所述, 就目前而言, 我国的车载电子通信技术依旧存在着很多的许多安全漏洞, 我们需要加大对车载通信技术的研究力度, 完善信息管理机制, 加强相关管理和技术人才的培训, 鼓励创新, 积极引用新的技术, 全面提升车载通信技术安全性。

参考文献

[1]刘泰兴.车载电子通信安全技术分析[J].电子制作, 2014 (05) :159+157.

[2]郑亚东.车载电子通信安全技术[J].物联网技术, 2016 (02) :40-42.

[3]王襄.车载电子通信安全技术研究[J].电子测试, 2016 (Z1) :119-120.

[4]孙晓英, 钱梦韵.基于光纤通信技术的车载电子通信安全技术研究[J].电子技术与软件工程, 2016 (13) :224.

电子商务安全技术分析 第8篇

电子商务源于英文ELECTRONIC COMMERCE，简写为EC。其内容包含两个方面，一是电子方式，二是商贸活动。电子商务是在Inte rne t开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的商业运营模式。随着电子商务的兴起，它的信息安全问题也日益引人注目。由于电子商务是在公开的网上进行的，支付信息、订货信息、谈判信息、机密的商务往来文件等大量商务信息在计算机系统中存放、传输和处理，所以如果不能很好地解决信息安全问题，电子商务的发展肯定会受到影响。随着因特网的飞速发展，电子商务正得到越来越广泛的应用，电子商务的安全性是影响其成败的一个关键因素。

要实现完整的电子商务还会涉及到很多方面，除了买家、卖家外，还要有银行或金融机构、政府机构、认证机构、配送中心等机构的加入才行。由于参与电子商务中的各方在物理上是互不谋面的，因此整个电子商务过程并不是物理世界商务活动的翻版，网上银行、在线电子支付等条件和数据加密、电子签名等技术在电子商务中发挥着重要的不可或缺的作用。

2 电子商务安全要素

2.1 有效性、真实性

电子商务作为贸易的一种形式，其信息的有效性将直接关系到个人、企业或国家的经济利益和声誉。因此，要对网络故障、操作错误、应用程序错误、硬件故障、系统软件错误及计算机病毒所产生的潜在威胁加以控制和预防，以保证贸易数据在确定的时刻、确定的地点是有效的。

2.2 信息秘密性

防范电子单证的内容被第三方读取;常用的处理技术是数据加密和解密。加密实质是一种数据形式的变换，将被传输的单证(称为明文)变换成难以识别和理解的密文，并进行传输，同时在接收方进行相应的逆变换(称为解密)，从密文中还原出明文，以供本地的信息处理系统使用。常见的加密技术包括对称密钥加密技术和非对称密钥加密技术。单证传输的安全性依赖于使用的算法和密钥的长度。

2.3 信息完整性

电子商务简化了贸易过程，减少了人为的干预，同时也带来维护贸易各方商业信息的完整、统一的问题。由于数据输入时的意外差错或欺诈行为，可能导致贸易各方信息的差异。此外，数据传输过程中信息的丢失、信息重复或信息传送的次序差异也会导致贸易各方信息的不同。贸易各方信息的完整性将影响到贸易各方的交易和经营策略，保持贸易各方信息的完整性是电子商务应用的基础。

2.4 信息可靠性

电子商务可能直接关系到贸易双方的商业交易，如何确定要进行交易的贸易方正是进行交易所期望的贸易方，这一问题则是保证电子商务顺利进行的关键。。在无纸化的电子商务方式下，通过手写签名和印章进行贸易方的鉴别已不可能，因此，要在交易信息的传输过程中为参与交易的个人、企业或国家提供可靠的标识。

2.5 安全性

规范内部管理，使用访问控制权限和日志，以及敏感信息的加密存储等。当使用WWW服务器支持电子商务活动时，应注意数据的备份和恢复，并采用防火墙技术(有些专家建议直接采用物理分割WWW服务器和内部网络的连接)保护内部网络的安全性。

3 电子商务采用的主要安全技术

3.1 数据加密技术

加密技术用于网络安全通常有二种形式，即面向网络或面向应用服务。面向网络的加密技术通常工作在网络层或传输层，使用经过加密的数据包传送、认证网络路由及其他网络协议所需的信息，从而保证网络的连通性和可用性不受损害。面向网络应用服务的加密技术使用则是目前较为流行的加密技术的使用方法，这一类加密技术的优点在于实现相对较为简单，不需要对电子信息(数据包)所经过的网络的安全性能提出特殊要求，对电子邮件数据实现了端到端的安全保障。

3.2 身份认证技术

为解决Internet的安全问题，初步形成了一套完整的Internet安全解决方案，即被广泛采用的公钥基础设施(PKI)体系结构。PKI体系结构采用证书管理公钥，通过第三方的可信机构CA，把用户的公钥和用户的其他标识信息(如名称、e-mail、身份证号等)捆绑在一起，在Internet网上验证用户的身份，PKI体系结构把公钥密码和对称密码结合起来，在Internet网上实现密钥的自动管理，保证网上数据的机密性、完整性。

3.2.1 身份认证

电子商务企业用户身份认证可以通过服务器CA证书与IC卡相结合实现。CA证书用来认证服务器的身份，IC卡用来认证企业用户的身份。个人用户由于没有提供交易功能，所以只采用ID号和密码口令的身份确认机制。

3.2.2 CA证书

要在网上确认交易各方的身份以及保证交易的不可否认性，需要一份数字证书进行验证，这份数字证书就是CA证书，它由认证授权中心(CA, Certificate Authority)发行。CA中心一般是社会公认的可靠组织，它对个人、组织进行审核后，为其发放数字证书，证书分为服务器证书和个人证书。建立SSL安全链接不需要一定有个人证书，实际上不验证客户的个人证书情况是很多的。验证个人证书是为了验证来访者的合法身份。而单纯的想建立SSL链接时客户只需用户下载该站点的服务器证书。

3.2.3 安全套接层SSL协议

安全套接层SSL协议是Netscape公司在网络传输层与应用层之间提供的一种基于RSA和保密密钥的用于浏览器与Web服务器之间的安全连接技术。通常包含有唯一标识证书所有者的名称、唯一标识证书发布者的名称、证书所有者的公开密钥、证书发布者的数字签名、证书的有效期及证书的序列号等。在用数字证书对双方的身份验证后，双方就可以用保密密钥进行安全的会话了。

4 电子商务信息安全中的其它问题

4.1 内部安全

最近的调查表明，至少有75%的信息安全问题来自内部，在信用卡和商业诈骗中，内部人员所占的比例最大;

4.2 恶意代码

它们将继续对所有的网络系统构成威胁，并且，其数量将随着Inte rne t的发展和编程环境的丰富而增多，扩散起来也更加便利，因此，造成的破坏也就越大;

4.3 可靠性差

目前，Internet主干网和DNS服务器的可靠性还远远不能满足人们的要求，而绝大部分拨号PPP连接质量并不可靠，且速度很慢;

4.4 技术人才短缺

由于Internet和网络购物都是在近几年得到了迅猛的发展，因而，许多地方都缺乏足够的技术人才来处理其中遇到的各种问题。

安全实际上就是一种风险管理。任何技术手段都不能保证100%的安全。但是, 安全技术可以降低系统遭到破坏、攻击的风险。决定采用什么安全策略取决于系统的风险要控制在什么程度范围内。必须强调说明的是，电子商务的安全运行，仅从技术角度防范是远远不够的，还必须完善电子商务立法，以规范飞速发展的电子商务现实中存在的各类问题，从而引导和促进我国电子商务快速健康发展。

参考文献

[1]黄京华.电子商务教程.清华大学出版社, 2006.

[2]吴洋.电子商务安全方法研究[D].天津:天津大学, 2006.

车载电子通信安全技术分析 第9篇

1何为车载电子通信系统

所谓的车载电子通信系统,其实是建立在智能交通系统和传感器网络技术发展基础之上的,它主要是通过无线电通信技术在车辆上的应用,实现交通高度智能化、信息化的一种高智能手段。简言之, 就是装载在汽车上的移动通信系统。通过它,车主可以及时地了解路况信息,减少出行困难,提高车主的出行质量,而且, 通过车载电子通信系统的整体连接形成的车载网络,能够实现车主之间的信息共享,减少车辆安全事故的出现,提高城市交通系统的运行效率。

过去,一边开车一边打电话会对驾驶员的生命安全造成严重威胁,容易导致交通事故的发生。城市交通严重拥堵、交通事故频发使得购车者在购买车辆时首先考虑的就是品牌、车辆类型和安全系统, 一个良好的车载安全系统对于确保出行安全与质量非常重要。现在通过车载电子通信系统,驾驶员直接可以通过一个按钮就可以实现电话通信,车载网络的建立更可以实现接发邮件、浏览新闻等操作,甚至能够实现“网上冲浪”。此外通过利用GPS定位系统和电子导航系统,车辆能够实现对各个路段车辆信息的整合分析,为车主提供良好的路况信息,确保车辆行驶方便,提高驾驶员的出行质量。

2车载电子通信系统的应用

车载电子通信系统不仅会应用于私家汽车上,在城市公交、地铁和高速铁路等交通工具上都已经开始采用,方便了大众出行。

首先,在城市公交上,公交车报站、 公交车与始发点之间的联络、公交车的预报与调度等工作都是采用的车载电子通信系统。一方面,借助GPS定位系统和电子导航系统,公交车驶达各个站点都有着准备的信号指示,能够提供准确的语言说明;另一方面,公交车的调度工作也依靠车载电子通信系统,各路公交车都与始发车站联网,能够对客流量进行准确的掌握,从而及时地增减车辆,疏散人流,提高城市交通系统的运行效率。

其次,在城市轨道交通中,车载电子通信可以确保行车的调度合理,为列车与行车调度员之间搭建交流平台,实现良好的路况信息交流,从而保证了轨道交通的正常运行。而在铁路和高铁上的车载电子通信系统则能够为列车驾驶员提供列车整体的运行状况,确保火车进站、出站的准时,为旅客提供准时的服务。

众多车辆建立起一个宏观的大型的城市交通网络,通过路况信息的实时播报,各个车辆能够通过传感器和车载相机收集路况信息并在车载网络云平台上分享数据,从而实现了良好的信息分享。

3车载通信安全技术上的漏洞

一个安全稳定的车载电子通信系统要想实现正常的应用服务工作,需要保证资料的隐秘性、确保信息的可信度与可用性,保持资料的一致实时传达,而且还要确保车载网络密匙的安全,防止网络侵袭和协议侵犯。而由于我国车载通信系统刚刚起步,在通信安全技术上还存在着一定的漏洞,主要表现如下:

1)资料的保密程度差,车辆隐私得不到保障

车载电子通信系统会记录驾驶员的通信信息,会对车辆的驾驶信息进行全方面的跟踪和记录,一旦出现资料泄露,就有可能导致车辆被盗,车主信息被盗用等状况。现今的车载通信安全技术上就存在的车辆资料保密性差等漏洞。车辆信息被泄露就有可能造成车主信息的泄露,也有可能造成车辆被盗。车辆隐私得不到保障,车主的合法权益受到侵犯,这些都是对车主隐私权的一种侵犯。

2)路况信息可信度低,存在恶意散播信息的行为

车载通信系统的建立,实现了驾驶员之间的路况信息共享,可以使驾驶员避开车辆拥堵,实现高质量的出行。而由于车载通信的防范机制不健全,对于各种路况信息难以得到及时的认证,缺少一致的信息共享,路况信息的可信度低,甚至存在着一定程度上的恶意散播虚假路况信息的行为,这些都为车主的出行造成了不便。在散播虚假信息的责任追究上也存在着法律漏洞,相关的惩罚措施缺少法律支持。

3)信息无法实现实时传递,网络密匙管理失误

路况信息的实时共享是车载电子通信系统中的一个重要功能,但现阶段,由于技术上的漏洞和网络平台的延迟也会造成路况信息无法实现实时传递,出现信息延迟,延误驾驶等现象。而在网络平台密匙管理上也存在着失误,平台密匙的肆意泄露,会造成信息平台的混乱,车主无法及时获取有益信息,从而延误出行。

4)车载网络平台管理松散,数据信息防范设施差

网络平台人员管理松散也一个重大的漏洞,在数据信息的内部防范措施上也存在着一定的缺陷。管理松散造成路况信息无法及时提供、虚假信息无法及时清除,而在网络病毒的防范措施缺陷上则会导致大量数据信息的泄露,网络安全体系漏洞多是一个非常重要的原因。

4加强车载电子通信安全

为应对资料泄露、网络侵袭和恶意散播虚假路况信息等问题,需要加强车载电子通信安全管理工作,分析技术上存在的漏洞,不断地更新车载通信系统,确保车载通信安全,提高出行质量。主要技术方法可以从完善通信安全机制、加强信息保密工作、打击虚假信息散播和加强信息平台操控等四个方面进行。

4.1完善车载安全机制,加大车载系统技术创新投入

车载安全机制可以满足通信安全需求,弥补信息安全漏洞。完善机制,要从技术角度入手,加强车载系统的更新与管理,不断地实现软件技术的革新,加大车载系统技术创新投入,鼓励专业技术人才进行车载通信系统的技术研究,实现车载系统的高水平发展,紧跟科技发展步伐。 要从车载网络安全机制入手,不断地弥补机制漏洞,实现各个机制系统间的协调一致。

4.2加强车载通信系统资料保密工作,借助硬件和软件装置实现高水平管理

车载通信系统通过车车之间的信息和路况信息之间的交流与分享,实现了交通工具、驾驶员及周边路况环境的有机结合,提高了交通系统的运行效率和安全程度,这些都源于车载通信的保密工作。加强车载通信的保密工作,就是要提高车载电子通信系统的资料隐秘性,防止车辆信息、路况信息以及驾驶员信息被恶意泄露。加强路况信息和车辆信息管理,借助各种网络技术,实现信息转移、下载等各项信息操作的整合记录,防止数据复制和盗窃。

4.3加强网络密匙管理,规范路况信息发布,严厉打击虚假信息的散播

加强网络密匙管理和网络防火墙设置,为车辆信息和车主信息提供保证。规范路况信息发布,建立安全认定的统一发布部门,从总体上进行信息控制,降低虚假信息的传播;严厉打击虚假信息的传播,做好车载电子通信安全协议工作,利用身份认证方式等方式来确保路况信息的准确,制定相关的信息发布等级与发布范围,对于不同的路况信息实现分类处理,为相关的出行车辆进行及时的广播通知,确保高效的交通管理。

4.4加强网络信息平台操控管理,确保信息平台正常运营

车载网络信息平台一方面对各方面的路况信息进行整合分析,另一方面对相关路段的车辆进行及时的信息投放与播报。加强网络信息平台管理,就是要提高平台操控管理人员的技术水平,提高工作人员的分析整合能力,确保信息平台的正常运行,此外还要总结先进的交通管理经验,提高信息平台的信息储备容量,提前应对交通挑战,由车辆限行逐步向车辆畅行转变,实现高水平的出行质量。

4.5建立路况信息管理团队,加大软件技术创新投入

加强车载电子通信安全,提高出行安全系数和出行质量水平,还要从多个方面进行着手,不仅要加大车载系统的技术创新投入,还要加大各种管理系统、管理平台的创新投入,要在交通管理部门建立良好的管理团队,通过对整个城市车载网络的高效管理,来实现信息的实时共享以及虚假信息的及时清除,确保驾驶人员的出行安全和出行便利;加大车载通信系统相关软件的技术投入,研发信息存储量大、信息分析速度快、信息发布合理及时的网络软件平台,不断地拓宽车载通信系统的安全管理范围,不断地弥补安全技术漏洞,实现信息“零泄露”、信息发布“零失误”。

5结束语

论煤矿安全监控通用技术 第10篇

一、煤矿安全监控系统概念

煤矿安全监控系统是具有模拟量、开关量、累计量采集、传输、存储、处理、显示、打印、声光报警、控制等功能。用来监测甲烷浓度、一氧化碳浓度、二氧化碳浓度、氧气浓度、风速、负压、温度、烟雾、馈电状态、风门状态、风窗状态、风筒状态、局部通风开停、主通风机开停等, 并实现甲烷超限声光报警、断电和甲烷风电闭锁控制等。

二、煤矿安全监控系统组成

早期的矿井安全生产监测监控系统主要由传感器、断电仪、载波机、传输线、解调器、计算机、调度显示盘等组成。随着计算机技术、网络技术、微电子技术的不断发展, 目前的矿井安全生产监测监控系统主要由监测监控终端、地面中心站、通信接口装置、井下分站、各种传感器等组成。其典型结构如图1所示。

三、煤矿安全监控系统传感器

煤矿井下各种有用、有害气体及温度和湿度等参数, 都属于环境参数。矿井环境参数主要有甲烷浓度、氧气浓度、粉尘浓度、井巷硐室和工作面温度、风量与负压、一氧化碳浓度、二氧化碳浓度、二氧化硫浓度和硫化氢浓度等。

采煤、掘进、运输、及通风等各系统的运行及相关设备的工作状况称为矿井工况参数。主要监测的工况参数有风筒风量、风门开关、输送带开停、煤仓煤位、采煤机组位置、排水系统、压风系统、主要通风机工作状态等工况参数。

传感器一般由敏感元件、转换元件和信号处理电路3部分组成, 有时需要加辅助电源。

四、煤矿安全监控系统现场总线的选择

现场总线和工业以太网技术的发展, 不仅引起测控及过程自动化领域的变革, 同时也给煤矿监控技术的跨越式发展带来了新机遇。

由于煤矿井下的特殊环境 (易燃易爆、潮湿、电网电压波动大、监控距离远等) , 矿用现场总线不能照搬一般工业现场总线标准, 需要根据矿井监控的特点, 经过技术移植和改造, 开发出适合矿井生产环境的矿用现场总线。

目前, 国内应用于控制及仪表领域的现场总线主要有FF、Profits、CAN、Lon Works等。FF总线H1是用于过程控制的总线, 其响应速度较低。Profits的开发比FF相对容易。它的物理层允许3种物理接口。CAN总线具有成本低、开发容易、实时性好、抗噪功能性强等优点。

Lon Works是一种性能优良的现场总线, 有完善的开发工具, 且容易开发。用双绞线时, 有多种速率可选, 易于实现总线本安供电。因此, 煤矿井下采用Lon Works技术也是一种较好的方案。

五、煤矿安全监控系统井下分站

分站接收来自传感器的信号, 并按预先约定的复用方式远距离传送给主站 (或传输接口) , 同时, 接收来自主站 (或传输接口) 多路复用信号。分站还具有线性校正、超限判别、逻辑运算等简单的数据处理能力、对传感器输入的信号和主站 (或传输接口) 传输来的信号进行处理, 控制执行机构工作。

摘要：本文主要介绍了煤矿安全监控系统概念和组成, 详细阐述了煤矿安全监控系统中的传感器技术、现场总线技术以及煤矿井下分站技术。分析了煤矿安全监控系统的可行性和必要性。

关键词：安全,监控,传感器

参考文献

[1]李长青、孙君顶.矿井监控系统.中国水利水电出版社2012.

车载电子通信安全技术研究 第11篇

关键词：车载电子通信,安全技术,通信安全,身份导向

车载电子通信系统是装载在汽车上的移动通信系统, 该通信系统以车为载体, 能随车移动进行无线信号传输, 解决汽车行驶中遇到的通讯问题, 保障驾驶安全和通信便捷。近年来, 随着无线通信技术的发展, 车载电子通信系统也得到了迅速的发展, 而其安全问题也被广为关注, 尤其是在汽车功能集成化、多样化迅速发展的情况下, 对车载电子通信的安全要求更是越来越高, 业界不断加大了对车载电子通信系统安全技术的研究。但车载电子通信系统是一个涉及汽车技术、电子技术、计算机技术、无线通讯技术等多个方面多种应用系统, 其安全问题极为复杂。下面本文就车载电子通信系统安全技术进行探讨, 并分析其相关技术的可用性及未来研究方向。

1 车载电子通信安全需求

从应用服务的需求层面来讲, 车载电子通信系统在安全性方面, 至少应当满足资料隐密性、认证可靠性、资料一致性、技术可用性、数据有效性几个方面的要求。车载电子通信系统需要承担汽车状况实时监测、GPS全球定位、无线移动通信、汽车行驶导航、车辆调度、环境参数收集、车内娱乐、移动办公、智能钥匙等功能, 所传送的数据必须确保不会受到攻击, 即便是其数据被窃取也不会因此而造成泄密后果, 因此必须保证加密后的数据网络传输过程中, 即便被窃取也无法破获其承载的内容。其系统必须具备可靠的认证功能, 以确保信息的发送可靠性, 而不会被人伪造, 保证通信不会被第三者伪装介入。同时, 还必须保证数据在网络传输过程中, 不会被篡改或取代, 以确保所传输和接收的数据与发送者所发送的数据完全一致。由于车载电子通信系统还涉及一些特殊的安全应用, 如车辆碰撞或故障情况下还要保证系统可用而不会中断, 这就需要系统具有高可用性, 而不会因为受到攻击中断服务。此外, 由于车载电子通信所有的信息都是通过数字网络传送, 必须通过一定的安全措施来防止数据被复制, 同时还必须让通信系统的各种行为能够被完全记录下来, 以作为安全记录档案调阅。

2 车载电子通信安全协议

在通信安全协议方面的攻击形式, 主要是来自于路由链路的攻击, 由于车载电子通信系统无线链路的开放性, 使得通信极可能受到其它节点的窃听, 是很难被检测出来, 此外还可能会造成拒绝服务攻击、假冒攻击、链路修改攻击、黑洞攻击等。针对路由链路的攻击, 目前常用的安全协议有SAODV、Ariadne和SRP。SAODV协议利用数字签名来进行安全验证, 其中间节点无法修改源节点和目的节点等关键字段信息, 能有效防止链路修改攻击、拒绝服务攻击等。Ariadne协议可以有效地验证链路信息的完整性及真实性, 这种基于单向散列消息鉴别码的广播认证机制, 可以很好地确保节点身份的可信度, 实现发送端与接收端两端节点之间的身份认证, 阻止恶意节点插入虚假信息发起攻击的恶意行为, 尤其是对黑洞攻击有极高的安全防护能力。SRP协议则是利用共享密钥和安全链接来进行消息鉴别, 其验证数据包括所经过节点地址信息, 采用相邻节点监测发现机制来确认数据转发优先级和安全级, 对节点身份进行可信度认证, 以阻止拒绝服务攻击、重播攻击等。

3 车载电子通信密钥管理安全技术

加密是最常用的信息安全手段, 也是保障信息安全的基本手段之一, 对于车载电子通信系统来说, 采用加密技术能有效实现身份认证, 保障数据的私密性、完整性以及安全性。但加密数据必须有良好的密钥管理安全技术的支撑, 传统的密钥管理技术主要利用密钥分发和证书认证来实现, 但这种技术在车载电子通信系统中却并不适用。目是在车载电子通信系统中通常采用局部分布式认证、完全分布式认证和自发式证书认证三种方式来实现密钥管理。局部分布式认证利用公钥加密技术, 再通过Shamir共享算法来进行私钥分配, 为各个节点签部证书, 最终组合成完整的有效证书, 并定期更新以保证其有效性和安全性, 不过这种方式缺少证书撤销机制, 并需要保证证书的同步, 且还存在离线公钥管理问题, 实际应用效果并不理想, 还有很多技术需要解决。完全分布式认证虽然也采用Shamir密钥共享机制, 但不再以特殊节点作为服务器, 而是将私钥分配给了所有节点, 提高了离线反应能力, 但其私钥初始化和更新较为复杂, 对服务可用性有所影响。自发式认证不再需要授权中心介入而由节点自行发布证书, 使系统应用灵活性和安全性较高, 在车载电子通信系统中应用较多, 但由于缺少证书撤销机制, 容易造成系统冗余。

4 车载电子通信入侵检测安全技术

入侵检测是重要的安全防护补充措施, 通过对数据进行分析以检查是否存在违反安全策略的行为, 并及时发现是否有遭袭击的现象, 以对通信提供实时安全保护。由于车载电子通信可以利用和收集的数据仅限于无线通信活动, 因此入侵检测仅能就其进行局部和本地入侵检测, 对正常与异常行为的判断较为困难, 尤其是对真正的入侵和暂时性系统故障的分辩上, 还存在较大的不足。

参考文献

[1]马洪涛.城市小区无线通信的安全技术初探[J].城市建设理论研究, 2011 (19)