隧道安全施工范文

隧道安全施工范文（精选12篇）

隧道安全施工 第1篇

2009年10月12日, 贵州六盘水隧道塌方造成12人死亡。

一连串的血的教训告诉了我们安全重于泰山!隧道施工作为安全生产的典型课题, 其中隧道的施工安全主要包括以下几点:洞口工程、超前支护、隧道瓦斯防治、隧道通风、超前地质预报等。下面主要参考铁路隧道的多种施工工法和规范, 结合本人自身对铁路隧道施工的理解进行讨论。

1 普通隧道施工安全

1.1 洞口工程施工安全

1) 洞口工程施工:应在隧道开工的初期完成, 地质不良的洞口必须尽早完成, 并宜避开雨季冬季。2) 洞口路基及仰坡:自上而下开挖, 当地质条件良好时, 宜一次将土石方作完;当地质条件不良时, 应采取稳定边坡和仰坡的措施。3) 边、仰坡以上山坡松动危石:应在开工前清楚干净;施工中应经常检查, 特别是在雨雪之后, 发现松动危石必须立即清除。4) 洞口边、仰坡开挖不得采用大爆破:爆破作业应符合《铁道工程施工安全技术规程》 (TB10401.1—2003) 中3.6节及“爆破作业安全要求”的规定。爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后, 方可继续施工。地质不良时, 边、仰坡应采取加固措施。5) 洞口段开挖支护:洞口段施工, 应根据地质条件、对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素, 选择开挖方法和支护方式。

1.2 超前预支护

隧道开挖前, 先向岩体打入钢钎、钢管、钢板等构件, 用以预先支护松散围岩, 防止坑道掘进时松散岩体发生坍塌。

1.3 超前地质预报

1.3.1 超前地质预报的作用

隧道施工应进行超前地质预报, 并作为工序纳入施工组织管理, 给予必要的施做时间。隧道超前地质预报应以地质分析法为基础, 针对不同地段地质情况和预报目的, 进行必要的技术经济必选, 选择有针对性、适应性强的方法和设备, 采用一种或几种方法的合理组合, 达到预报基本准确、费用低、占用时间少的目标。对重大物探异常地段采用钻探验证。

1.3.2 超前地质预报的种类及使用范围

1) 地质调查法地质调查法:包括隧道地表补充地质调查和洞内地质素描等, 地质调查法应根据隧道已有勘测资料, 地表补充地质调查资料, 洞内开挖工作面地质素描, 通过地层层序对比、地层分界线及构造线和地表相关性分析、断层要素与隧道几何参数的相关性分析、临近隧道内不良地质体的前兆分析等2) 钻探法:在富水软弱断层破碎带、岩溶发育区、煤层瓦斯发育区、重大物探异常区等复杂地质地段应采用超前水平钻探预报前方地质情况。3) 物理钻探法:具有抑制干扰、能区分有用信号和干扰信号的特点, 其只要适用于:a.对开挖工作面前方和周围较大范围内的地质构造、洞穴、隐伏含水体等的探测。b.被探测对象与周围介质之间由明显的物理性质差异。c.被探测对象具有一定的规模, 且地球物理异常有足够的强度。

2 瓦斯隧道施工安全

2.1 隧道瓦斯施工安全要求

2.1.1 瓦斯隧道的分类

瓦斯隧道分类:瓦斯隧道大致低瓦斯、高瓦斯及瓦斯突出三种, 瓦斯隧道的类型按隧道内瓦斯工区的最高级确定。低瓦斯工区和高瓦斯工区按绝对瓦斯涌出量进行判定。当全工区的瓦斯涌出量小于0.5m3/m in时, 为低瓦斯工区;大于或等于0.5 m 3/m in时, 为高瓦斯工区。

2.1.2 瓦斯监测

1) 瓦斯检测的规定:瓦斯隧道洞口必须设置经专业培训的专职瓦斯监测员, 每60min检测一次。2) 检测瓦斯仪器的规定:检测瓦斯用的仪器必须定期进行调试、校验, 发现问题应及时处理。凡经大修的仪器必须经计量检定合格后方可使用。3) 瓦斯浓度检测地点及使用范围:a.每个断面应检查拱顶和两侧拱脚, 墙脚各距坑道周边20cm处。b.开挖面风流及爆破地点附近20m内的风流和局部坍塌处。c.局部风机前后10m内的风流中。d.风动机及其开关20m以内的风流中。

2.1.3 瓦斯隧道施工作业的规定

为了确保洞内连续、安全地供电, 防止漏电及断路现象的发生, 防止因电气火花引发火灾或瓦斯爆炸事故, 以及因停电、停风而导致瓦斯浓度超标作如下的规定:

1) 当开挖工作面风流中瓦斯浓度超过1%时, 应停止电钻钻孔;当瓦斯浓度超过1.5%时, 必须停止施工, 撤出工作人员, 切断电源进行处理。2) 电动机附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时, 必须停止运转, 撤出人员, 切断电源进行处理。3) 当瓦斯积聚体积大于0.5m3, 浓度大于2%时, 附近20m内必须停止工作, 撤出人员, 切断电源进行处理。4) 因瓦斯浓度超过规定的允许值而切断电源的电气设备, 必须在瓦斯浓度降到1%以下时, 方可复电开动机器, 使用瓦斯自动检测报警断电装置的掘进工作面, 只准人工复电。5) 回风巷或工作面回风流中瓦斯浓度超过1%时, 应停止工作, 撤出人员, 进行处理。6) 低瓦斯工区洞内任意处瓦斯浓度超过0.5%时, 应加强通风监测。

2.2 隧道通风的规定

2.2.1 施工通风控制条件

空气中氧气含量按体积不得小于20%。粉尘容许浓度每立方空气中含有10%以上的有理二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方空气中含有10%以上的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg。洞内空气中, 有毒、有害物质的浓度必须符合国家规定标准。

2.2.2 通风系统

1) 各瓦斯工区的通风方式:非瓦斯工区的通风宜采用压入式或混合式。低瓦斯工区的通风应采用压入式, 也可采用巷道式。高瓦斯和瓦斯突出工区宜采用巷道式。2) 通风机械的规定:通风机布置应处于新鲜风流处, 距回风口不低于10米的位置。风筒顺直、逢机必吊、接头严密、拐弯处采用硬质接头过度节、破洞必补, 确保有效风量。为防止隧道局部坍塌部位的空间内聚集瓦斯, 可备用一定数量的高压风管, 以备冲散空间中的部分瓦斯。当瓦斯浓度达到2%以上时, 应立即停工断电, 并在撤出人员后再进行处理。

3 结语

隧道专项安全施工方案 第2篇

认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快毕威高速公路建设，防止安全事故发生，特制定本方案：

一、工程概况

周翼隧道地处贵州高原北西部山区，位于毕节市杨家湾镇北东约3km，隧道区域海拔介于1645.4～1794.1m，相对最大高差148.7m，进口段坡地较陡，自然坡度30°～60°；出口段坡度极陡，自然坡度70°～85°。隧道区地貌类型属低中山剥蚀地貌。隧道处于左、右分幅路基上，左幅起讫点桩号为ZK65+850～ZK68+240,长2390m，右幅起讫点桩号YK65+860～YK68+320,长2460m；左幅隧道最大埋深103m，右幅最大埋深105m，穿越地层较为复杂；左幅进口平面线形位于R=1375m的圆曲线上，右幅进口隧道平面线形位于R=1300m的圆曲线上，出口均位于直线上，其隧道从进口至出口均为下坡，纵坡坡度为-2%。

二、组织机构

隧道作业队成立隧道施工安全领导小组： 组

长：田洪光

副组长：武建雄

黄全、陈卓

组

员：张亮

黄赟

张江

黄旭飞

王帮松

潘柯伍

三、安全目标

全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。

四、安全管理人员

为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员，施工现场设一名专职安全员。

五、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受不良地质危害。

（一）危险源

1、支护变形：由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电：配电、开关箱安装牢固，外壳接地可靠；

3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆：爆破器材、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

（二）可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。

六、安全管理制度

1．安全培训制度

所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。

2.安全技术交底制度

分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。

3．安全检查制度

项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：

（1）班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。

（2）交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。

（3）工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。

（4）日常巡检：隧道作业队专职安全员每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查；现场专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。

4．安全会议制度

每周召开一次生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。

5．安全设施及其管理制度

每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。6．安全报告制度

按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向监理单位和建设单位提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。

7．安全奖惩制度

在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～1000元，具体由技安科提出意见，经安全生产领导小组会议决定。

8.安全风险抵押金制度

对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理。

9.安全监督检查制度

施工现场的安全监督员，进行安全监督检查，收集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。

10.安全事故报告和处理制度

凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：

（1）发生一般轻伤、重伤事故（轻伤两人以下或重伤一人）时，由项目部自行调查处理。

（2）发生轻伤事故、重伤事故（轻伤四人以下或重伤二人以下）时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。

（3）发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作，并在24小时内上报建设单位。

七、安全思想保证措施

项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、作业队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。

八、隧道施工的安全技术保证措施

1、施工前做好地质超前预报和监控量测工作。

2、洞口工程

1）、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。

2）、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全

3）、边坡开挖四周的安全围挡措施

3、洞身开挖

1）、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品，进洞前由洞口值班人员进行登记。

2）、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。

3）、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4）、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5）、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。

6）、火工品临时存放点设3人轮换值班看守，防止火工品外流。

7）、隧道开挖严格按设计要求进行开挖，严禁欠挖，避免超挖。

4、初期支护

1）、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。

2）、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。

3）、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

4）、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。

5）、开挖支护衬砌电压不得超过110v。

6）、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

7)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

8)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

5、铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。衬砌混凝土灌筑前，必须进行基面处理和局部漏水处的处理，避免板后积水，不损坏塑料防水板。

防水板是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用，防止电焊的焊渣飞溅到防水板上。

6、二衬钢筋混凝土施工

1）、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2）、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。

3）、泵送管道的敷设应符合下列要求：（1）、水平泵送管道宜直线敷设；

（2）、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀；

（3）、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。

（4）、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。

（5）、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。

4）、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起；

(2）、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。

(3）、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4）、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

7、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。

九、高压风

1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

4、空压机应有专业的管理操作人员，并有相关的警示标识

十、安全用电

1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

2、隧道内用电线路不得使用裸线。

3、隧道内照明和动力线分开架设并且要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接，照明电采用36V低压电。

4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝（线）处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。

5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。

十一、爆破施工

1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。

2、电钻操作者应佩带绝缘手套。

3、严禁装药和钻孔平行作业。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。

6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。

7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以哨响为号起爆。

8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余炸药和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。

9、雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与炸药分别装在两辆车内运送。

十二、不良地质防治措施

1）、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。

2）、洞口工程隧道进出口设置大管棚，保证隧道施工安全。

3）对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行加固措施。

十三、安全生产保证体系

安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成周翼隧道的施工任务。

十四、应急与预防措施

1、应急准备

1）作业队成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。

2）应急领导小组办公室设在作业队安质室。

3）通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。

4）在隧道内设专门的安全通道，并设置指路标志。5）隧道内安装应急灯和设备用发电机，以备隧道意外停电。

2、应急响应

1）隧道发生塌方后，首先进行人员撤离和按人数和姓名清点，工地人员应迅速将信息传递给组长，同时采取有效措施防止事故扩大，由组长通知应急小分队立即赶赴现场，组织抢救。

2）当发生大塌方且隧道内被埋工人较多时，综合办公室立即联系当地政府请地方帮助抢救；并同时拨打“120”与市医院急诊室联系，将受伤人员接入医院或送入指定医院进行紧急救护。其他管理人员参与协助现场指挥、救护、通讯、车辆的使用调度等工作。

3）纠正和完善

事故、事件发生以后，项目部根据“四不放过”的原则，按照《企业职工伤亡事故调查处理分析规则》，对一般事故进行调查分析，安质部负责记录和填写《事故调查处理记录表》，制定纠正和预防措施，并及时向集团安质部上报事故分析及处理结果。

毕威高速公路第二合同段项目部

探讨铁路高瓦斯隧道安全施工 第3篇

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中图分类号：F53 文献标识码：B文章编号：1008-925X（2012）11-0109-02

摘 要 通过铁路高瓦斯隧道施工实践，简要介绍高瓦斯施工过程中安全控制和预防注意事项。

关键词 高瓦斯隧道；安全施工

1 基本要求

1.瓦斯隧道施工前，必须建立安全生产管理机构，建立安全生产责任制，建立健全各种安全管理制度，并确保有效实施。2.瓦斯隧道施工前必须编制专项施工方案；必须编制相应预案。3.瓦斯隧道施工前应对所有作业人员进行培训和安全教育并签字备查。4.瓦斯隧道的施工应建立救护队，配备救护装备。5.瓦斯监测应符合下列规定：①瓦斯隧道洞口必须设置经专业培训的专职瓦检员负责检测记录。②检测瓦斯用的仪器必须定期进行校验。凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用。③易产生局部瓦斯积聚的地点，必须重点检测，并采取有效措施进行处理。④进入隧道的所有金属管线必须在洞外设置有效的接地装置，其电阻值必须符合相关规定。

2 瓦斯隧道施工安全要求

瓦斯隧道施工作业应符合下列安全要求：①当开挖工作面风流中瓦斯浓度超过相关规定参数时必须停止工作，撤出工作人员，切断电源，研究预防和消除措施进行处理。②由于临时停电或检修，主要通风机停止运转或通风系统遭到损伤的，在恢复正常通风后，所有受到停风影响的地段，必须经过检测人员检查，确认无危险后方可恢复生产。③高瓦斯隧道掘进工作面应安设隔（抑）爆设施。

3 爆破作业

爆破作业应符合下列安全要求：①严格执行“三人连锁爆破制”（指放炮前放炮员将警戒牌交给班组长，班组长派人警戒准备下达放炮命令，然后将自己的放炮命令牌交给瓦斯检查员，经检查瓦斯浓度符合要求后，再将放炮牌交给放炮员）。②瓦斯作业面必须采用电力起爆，严禁使用半秒、秒级电雷管。③瓦斯作业面爆破必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管。④洞内爆破时，人员应撤至洞外。⑤炮孔的装药及填塞必须符合相关技术指标参数要求。装药前应清除炮孔内的煤（巖）粉。⑥爆破母线应采用铜芯绝缘线，严禁使用裸线和铝芯线爆破，爆破母线、连接线和电雷管脚线必须相互扭紧并悬挂，不得与轨道、金属管、钢丝绳、刮板运输机等导电体接触。

4 通风、防尘

通风机必须装设在洞外或洞内新风流中，避免污风循环。瓦斯工区的通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置，当一路电源停止供电时，另一路电源能够及时保证风机正常运转。瓦斯突出隧道掘进工作面附近的局部通风机，均应实行专用变压器、开关、线路及风电闭锁、瓦斯电闭锁供电。

5 隧道照明

1.照明与电气信号应符合下列要求：①低瓦斯隧道不应大于220V，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不应大于110V。②输电线路必须使用密闭电缆，不得使用裸线和绝缘不良的导线。③瓦斯突出隧道内的照明电器应使用防爆型。2.矿灯充电房应离洞口50m以外。使用矿灯之类照明时，如有不良情况，不得使用。3.在瓦斯隧道内严禁使用有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道前必须接受安全检查，严禁将可能产生火花和自燃的物品带入洞内。4.严禁在洞内已敷设电缆上临时接装电灯或其他设备。5.电缆在洞内接头时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒的电气设备内进行连接。

6 防火

瓦斯隧道的防火工作应符合相关规定要求，瓦斯隧道施工必须制订防火措施，洞内严禁产生高温和发生火花的作业。洞内不得进行电焊、气焊、喷灯焊等作业，确需用焊时必须有相应的安全措施。

7 救护

瓦斯隧道应备有急救和抢救设备，保持其良好性能并指派专人保管。高瓦斯和瓦斯突出工区应配备救护队。救护队必须在统一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动。

8 揭煤防突应符合下列规定

①施工人员必须佩戴自救器。②掘进工作面中煤层爆破时，所有人员必须撤到洞外。③应加强通风管理，开挖面应有足够新鲜空气。④加强地勘与调查收集邻近隧道、矿山等相关资料工作。⑤对于不知道是否具有突出危险性的煤层，必须进行予探，并进行瓦斯考查，检验其是否具有突出危险性。予探时必须保证足够的安全距离。具体操作按《隧道防治煤与瓦斯突出设计》的具体要求进行。⑥当经予测具有突出危险性时，必须按照突出煤层进行施工管理，并严格遵守《煤矿安全规程》及《防突实施细则》的规定。

9 施工安全措施

浅谈山区隧道安全施工 第4篇

在施工过程中对隧道的安全监测是必要的, 主要的安全问题着重放在隧道的顶拱及拱脚部分, 顶拱的围岩破碎情况有无纵向裂缝等, 这个是针对于开挖的工程, 初期支护要观察拱脚部分是否出现工字钢的下沉, 顶拱的初值是不是发生沉降变形, 这些都是安全问题, 二衬施工完毕后要看混凝土衬砌是不是开裂, 有没有渗水的现象等。

1. 隧道工程施工特点

1.1 隐蔽性大, 未知因素多。

1.2 作业空间有限, 工作面狭窄, 施工工序干扰大。

1.3 施工过程作业的循环性强, 因隧道工程是纵长的, 施工严格地按照一定顺序循环作业, 如开挖就必须按照“钻孔—装药—爆破一通风一出渣”的顺序循环。

1.4 施工作业的综合性强, 在同一工作环境下进行多工序作业 (掘进、支护、衬砌等) 。

1.5 施工过程的地质力学状态是变化的, 围岩的物理力学性质也是变化的, 因此施工是动态的。

1.6 作业环境恶劣, 作业空间狭窄, 施工噪声大, 粉尘、烟雾, 潮湿, 光线暗, 地质条件差及安全问题等给施工人员带来了不利的工作环境。

1.7 作业风险性大。风险性是和隐蔽性和动态性相关联的, 在施工过程中, 施工人员必须随时关注隧道施工的风险性。

2. 选择隧道工程施工方法应考虑的基本要素

2.1 施工条件

施工条件包括施工队伍的施工能力, 施工人员素质, 及施工管理水平, 装备水平。

2.2 地质条件

地质条件包括岩石级别、地下水及不良地质现象等, 岩石级别是隧道工程围岩性质的综合判断, 对施工方法的选择起着重要的甚至决定性的作用。在隧道施工过程中岩石的级别发生变化时, 必须变换施工方法。

2.3 隧道断面积

隧道断面尺寸和形状, 对施工方法的选择有一定的影响。铁路单线和双线隧道、公路的双车道隧道, 越来越多地选择采用全断面法和台阶法施工。

2.4 埋深

隧道埋深与围岩的初始应力场及多种因素有关。一般将埋深分浅埋和深埋两类, 浅埋又分为超浅埋和浅埋两类。在同样的地质条件下, 由埋深不同施工方法有很大差别。

2.5 工期

相同地质条件下, 工期短的隧道要比工期长的隧道机械化程度高, 管理更加科学、严格。

2.6 环境条件

隧道施工会对周围环境产生爆破震动, 地表下沉, 施工噪声, 地下水的变化, 绿色覆盖的变化等不良影响, 这时, 环境条件将成为选择隧道施工方法的重要因素之一。

3. 开挖是隧道施工的关键环节

开挖工作是隧道施工的第一道工序, 也是隧道施工安全的关键。开挖效果的好坏直接影响隧道施工的安全、质量和效益。采用光面爆破, 可以减少对围岩的扰动, 减少应力集中, 有利于自然拱的形成, 便于施作初期支护。良好的光面爆破可以减少超欠挖, 这样就减少了欠挖处理工作量和衬砌时砼的回填量, 同时也减少了因喷射砼表面凹凸不平对防水板造成的损坏的现象。所以开挖也是影响隧道衬砌工作的关键。

4. 防塌最重要

开挖中最重要的一点就是防塌。山区隧道施工绝大部分采用传统的施工方法—钻爆法施工。钻爆法施工的山岭隧道由于受炸药爆破震动的影响, 破坏了原有岩体内部受力平衡, 当施工方法不当、支护不及时或不力时, 围岩就会因失稳而发生坍塌。因此, 采用钻爆法施工的山区隧道如何防止塌方是确保隧道施工安全和工程质量的关键。

4.1 易发生塌方的地形和部位

4.1.1 容易发生塌方的地段:

埋深较浅地段;断层破碎带及断层影响带;岩层接触带;高应力地段;高水位富水地段

4.1.2 容易发生塌方的部位:

隧道洞口, 隧道拱脚, 隧道墙脚, 隧道拱部, 隧道与隧道的交叉部位 (如人行横洞、车行通道) , 水平岩层或近似水平岩层的拱部;

4.2 常见的预防措施

4.2.1 选取适当的进洞方法:

进洞施工方法要根据洞口段地形、地貌和围岩条件而定。

洞口段为整体性好的Ⅰ、Ⅱ级硬岩时, 路堑成型后, 即可按全断面法直接进洞。

洞口段为浅埋、坡积、软弱的Ⅳ、Ⅴ级围岩时, 宜采用台阶法进洞。一般应结合洞口路堑施工分层开挖, 到达暗洞进口里程前2m左右, 沿设计开挖廓线外施作管棚 (常用￠42mm小钢管, 有条件的也可用￠89mm、108mm) 超前支护, 而后按台阶法施工。拱部要采用环形开挖留核心土法, 下部视情况分一层或两层开挖。为确保安全顺利进洞, 暗洞前2m的初期支护通常做成套拱。

4.2.2 选择合适的施工 (开挖) 方法

隧道施工过程和方法是多种多样的, 目前我们经常采用的大致有全断面法、台阶法和分部开挖法三大类。

在当前的施工实践中, 采用最多的法是台阶法 (含环形开挖预留核心土法) , 其次是全断面法。选择施工方法必须符合快速、安全、质量等的要求。

4.2.3 采用正确的支护手段和方法

除了施工方法安全合理实用外, 采用合理、经济的施工支护手段也是防止隧道坍方的关键。隧道支护应根据不同的围岩级别及地质状况进行施作, 对洞口存在堆积体、滑坡体、浅埋及软弱地层等不良地质隧道, 可采用大管棚、小导管注浆超前支护, 地表注浆加固等辅助施工措施。部分隧道洞口设置抗滑桩保证坡体的整体稳定 (如一合同段白泥坳隧道进口滑坡体设计抗滑桩) , 进洞后尽快施做洞门, 确保进洞洞口安全。

5. 结语

隧道的施工, 除了质量非常重要, 安全也同样是一个关键的因素, 既会直接的影响到隧道的施工, 又会为国家、社会带来负面的影响。正是因为这样, 必须加强隧道施工的安全管理工作。

摘要：隧道施工安全是一个复杂的系统工程, 哪一个方面、哪一个阶段、哪一个环节的工作没有做好都可能酿成事故。如何有效地确保隧道施工安全, 是摆在我们集团公司广大隧道施工管理者和技术人员面前的一个课题。

关键词：山区隧道,施工安全,注意问题

参考文献

[1]陈久照.复杂地质条件下预应力管桩的沉桩控制—关于预应力管桩收锤停打标准的讨论[A].广东岩土工程测试技术研讨会论文集[C], 1997年

隧道安全贯通施工方案 第5篇

一、工程概况

王家冲隧道全长800m，位于泾县榔桥镇，采用从进口独头掘进施工形式。

二、确保隧道安全贯通措施

为了确保隧道贯通安全，为明确隧道洞口在贯通前后必须采取的安全及技术措施，特制定以下措施：

1、在隧道贯通前成立安全领导小组，组长为项目经理秦建军，副组长由总工陈小龙、分管该隧道的副经理黄风、王家冲隧道作业队长高杰担任，组员由分部安质部长彭文杰和工程部长曹亮、王家冲隧道作业队的技术主管李庆强和现场领工员、安全员、技术员、材料员组成。

2、隧道贯通领导小组职责

当隧道单向开挖距离另一洞口60m及隧道贯通后中线调整时，领导小组的职责是：

组长:必须每天掌握两洞口的实际开挖进度及安全情况，及时召开贯通前后专项会议，并组织制定贯通方案和中线调整方案。

副组长：按照会议制定的方案组织施工、监督执行。协调开挖的隧道掘进、人员设备撤离等。若遇围岩情况变化时，必须及时向组长汇报，以便会商处理。

组员：按照副组长的安排，各司其责，做好分内工作。

3、隧道贯通面宜选择在地质较好的地段贯通。贯通前必须对贯通面的围岩进行加强支护，以策安全。

4、无论选取何种开挖方法，贯通面都不得采取大断面贯通，应采取超前炮孔先穿透、再采取小洞贯通，然后刷帮全断面贯通，小洞长度控制在3m左右，台阶法贯通的小洞直径不宜大于2m。

5、安全施工措施

⑴、王家冲隧道进口在距出口明暗交界60m前，必须将隧道出口的边仰坡及截水天沟施作完成，超前大管棚（60m）施做完毕，并至少开挖暗洞3-5m。由于洞口地质条件普遍较差，有条件时，最好将软弱围岩地段开挖通过，选择在围岩较好的地段贯通。

⑵、在隧道贯通剩余20m时，若需要爆破开挖，必须采取管超前、弱爆破、短进尺、强支护措施，并派专人对隧道出口上方及周边进行警戒，以防意外发生。

⑶、在隧道贯通剩余15m时，若需要爆破开挖，每次爆破前，必须有作业队长在现场指挥爆破作业，并安排现场安全员和领工员到隧道出口设置安全警戒线，并在现场值守，禁止车辆、人员从此处通行。警戒线范围与贯通面距离不小于80m。

三、技术保障措施

1、在隧道贯通剩余至少60m时，现场应采用超前地质钻探、TSP203超前地质预报、加深炮孔等措施，探明前方地质情况，并与设计图中的地质进行核对；王家冲隧道工区技术人员应逐炮观察地质变化，如围岩与设计地质情况不符，需及时向隧道贯通领导小组汇报，并联系设计现场解决。施工时应适当加强超前支护措施以策安全。

2、隧道贯通前由现场技术主管做好技术交底，技术交底责任明确到人，交底到工班。按照技术交底内容及责任召开现场例会，并做好会议记录。

3、隧道贯通前，技术主管对隧道出口断面的开挖高度、半径、高程进行复测并做好记录，根据已暂停的掌子面尺寸确定贯通断面尺寸。

4、在隧道贯通剩余40m时，测量人员需加强围岩监控量测，特别是加大地表沉降监控量测频次，发现异常及时向隧道贯通领导小组汇报，并采取必要的措施。

5、隧道贯通后，由分部联系专业测量队测定隧道实际贯通误差，包括平面贯通误差和高程贯通误差。实际贯通误差应在未衬砌地段调整，调整后的线路应满足隧道建筑限界和轨道平顺性要求。调线地段的衬砌应以调整后的中线和高程进行放样施工。隧道平面和高程贯通误差的测定和调整应严格按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）相关规定办理。

四、人员、机械设备配备情况

1、隧道工区设施工负责人1名、生产主管1名，技术人员3名，领工员2名，安全员2名，材料员1名。

2、指挥车辆1部，对讲机3部，口哨2个。

五、施工及安全注意事项

1、贯通前，由安全贯通领导小组统一协调指挥，达到资源利用最大化，生产协调合理化目的。

2、加强安全宣传教育，提高施工人员的安全责任意识，做到人人懂安全，人人是安全员。

对城市地铁隧道施工中安全风险研究 第6篇

关键词：地铁；隧道施工；安全管理

地铁作为当前城市重要交通工具，在城市交通运转中肩负着重要责任。地铁工程建设中涉及多种复杂施工技术，施工技术要求高、难度大，在安全管理方面也有较高标准，因此做好地铁施工技术与安全管理，是确保施工进度与质量、减少施工现场安全隐患的重要举措。地铁施工中区间隧道施工作为常态，是施工技术管理与安全管理重点，下面我们结合地铁工程隧道施工情况简要探讨下现场施工技术要点与安全管理要点。

一、地铁项目工程风险评估的程序

任何工程施工过程中都会存在风险，工程风险管理是决定项目成功的关键。由于地铁工程风险的客观存在及其不确定性。因此，对工程过程中风险的预测和识别就显得格外重要，工程的风险识别主要通过风险识别、风险估计、风险评价的方式来明确风险，并通过风险控制计划对风险进行有效的控制。从而实现工程管理的各个阶段目标，保证项目总目标得以顺利实现。

地铁工程项目的评估是地铁工程项目风险管理的前期工作，对地铁项目的成功起重要作用：确定地铁施工风险管理目标，地铁施工项目风险管理的目标通过对图纸以及当地施工环境的判断而确定的；施工风险的识别，通过对收集的资料进行分析，判断出可能发生的风险，并找出这些风险的影响因素；风险估计，对这些风险可能引起的后果及出现的概率进行分析；风险评价，对地铁项目的基本风险和风险系统进行定量分析，以确定地铁项目实施过程中风险的相对大小。

二、地铁工程施工过程中主要风险

地铁施工由于工程线路经过不同的地方和采用不同的实施方法，会产生不同的风险。综合分析后，将主要风险归纳为两类：常规风险（General Risk）和盾构段主要风险。常规风险经由以往类似的工程经验和国际惯例进行确定，也可以借鉴一些已有的风险辨识表。

（一）主要常规风险

地铁工程所面临的主要常规风险包括以下不同类别：

1.人员素质

工程设计人员资质、施工单位资质和经验、监理人员资质、相关工作人员的素质与资历对风险的发生有重要影响。

2.工程环境

沿线地质勘察、沿线管线资料、沿线建筑物资料、相关资料的完整及准确性对风险有一定的影响，不良地质情况包括地下障碍物、承压水或沼气等对盾构推进有影响的方面。

3.工程设计

盾构施工的线路设计、后构施工的管片设计、盾构施工的掘进设计

（二）盾构段一般施工风险

1.进出工作井：盾构进出洞引起塌方、洞口密封失效漏水

2.不良地质：地下障碍物、承压水或涌水

3.盾构推进操作：盾构机械失常、注浆系统故障、开挖和推进控制失误、土压力处理失误

根据上述风险辨识，协同业主及有关方进行集思会议，以确保不遗漏主要风险项；集思会议还对风险进行分配，根据有关各方的职责明确每一项风险的相关方、控制风险的措施，和风险管理的责任人。

三、地铁工程的风险控制与管理措施

一种地铁施工事故的发生，很可能会诱发一系列的其他事故，因此对于某些事故类型的界定也很困难。根据其特点，我们对于某一事故的定性，将其危害性最大的表现形式作为划分事故类型的依据，将这些事故大致分为了塌方、机械伤害、火灾和其他伤害几个类型。

（一）做好设计阶段环境调查

要想提高对地铁工程的风险管控，充分对施工环境进行调查是其重要的基础，因此，在设计阶段是需要根据各阶段设计的深度要求进行不同深度的调查。充分考虑风险，以减少对周围环境的影响，确保地铁工程的顺利进行。

（二）建立完善的监测系统，加强信息化管理

完善的检测系统和信息管理体系是保证施工过程中，及时发现问题的重要基础。只有在整个施工过程中，第三方监测与施工方相互印证，做到信息共享，共同监测，才能够更好地起到指导施工的作用。

（三）严格落实各项安全风险措施

项目部以现场文明施工队伍为主，工班人员为辅，成立了项目部应急抢险救援队伍，并通过培训使他们掌握应急救援相关技术，为项目部安全施工提供保障，并以租赁、购买等方式，在施工现场存放发电机、高压旋喷桩机、双液注浆机、聚氨酯注浆机等应急抢险设备，并安排专人保管进行保养和维修；项目部严格按照应急物资清单购置应急物資，在工地现场设置应急物资专用仓库进行存放，指派专人负责管理。为加强员工应急处置事故的能力，项目经理会在不通知演练科目情况下直接走入现场，随机指一处地方并指定突发事故项目，由现场班组和抢险队伍根据风险类型位置，立即进行抢险救援演练，演练后及时进行分析总结。

（四）在施工的过程中进行监测

加强重大施工工序的盯控。在易出现安全事故的作业环节，项目严格实行施工作业令制度，加强作业过程的巡查工作，对于重点部位如起重吊装等阶段，实施安全员全程旁站制度；加强交叉施工过程的安全防护。引入装配式可调节钢围栏用于深基坑临边及预留洞口的防护，在避免传统防护方式浪费材料的基础上，又强化了临边防护的牢固性；加强施工现场的消防管理。施工现场开设专门的吸烟点，同时严格执行动火令制度，凡涉及焊接、割接等作业时，班组必须持有项目部批准的动火令方可作业，现场必须配有灭火器及专人监控，作业完毕经检查符合消防安全要求后才能离开。

（五）加强大管棚施工

地铁暗挖施工往往是建立在工程周边复杂的环境之上，地面有建筑物，地下有各种管线，这些因素都限制了暗挖施工的效果。因此，可以采用大管棚超前支护法对工程周边的建筑提供保护，同时还可以控制地表下沉。就目前暗挖法在地铁工程中的应用情况来看，大管棚超前支护法已经取得了一定的进展，但还是需要不断优化。由于在地铁施工过程中会不断改变格栅形式，这样在超挖部分就需要采用二衬混凝土回填，这对于人力、物力都是很大的挑战，会造成大量的资源浪费，且耗时较长，这对于地铁建设工程是极为不力的。因此，可以对大管棚施工进行优化，就我国目前的地铁暗挖法中大管棚施工情况来看，我国多采用直径150m的长管棚，经过反复应用已经取得了一定的经验，今后的发展方向将会向60m左右的大管棚发展，这样的大管棚在实际的施工操作中可以更加地便捷，降低施工过程中的复杂程序，在保证工程质量的前提下，节约人力物力，从而提高地铁工程的经济效益。

总结

在施工过程中，在顺利完成既定任务的前提下，安全问题首当其冲。这就要求我们在施工组织过程当中依法合规，严格操作规程，重视安全质量工作；强化技术管理，强化监督职责。只有这样，我们才能创造出安全优质的工程。

参考文献：

[1]莫若楫，黄南辉.地铁工程施工事故与风险管理[J].都市快轨交通，2007（6）.

软弱围岩隧道工程施工安全技术 第7篇

一、软弱围岩的特征及其潜在的危害分析

1. 软弱围岩的基本特征分析

软弱围岩是与坚硬围岩相对应的一种围岩, 一般将抗压强度低于30MPa的围岩称为软弱围岩。这种围岩主要是静水或者是水流比较缓慢的水中悬浮物不断沉积而形成的。由于沉积物中存在大量的淤泥, 粘土和淤泥的内部结构往往比较松散, 并且沉积物之间存在大量的间隙, 导致软弱围岩固结的速率比较慢, 围岩的透水性也较差。之所以会成为软弱围岩, 围岩透水性较差的原因主要有两个方面因素的影响, 一方面是组成围岩的颗粒粒子直径比较小, 颗粒之间的空隙有大量的水分存在, 这使得围岩当中的一部分粘土与颗粒间隙内部的水分结合, 形成紧密的围岩结构, 外部的水分不能够渗透到围岩的内部, 这种形式下的围岩能够避免外界环境对其本身所产生的影响, 能够达到一种相对平衡的稳定状态。另一方面, 围岩当中的水分基本上都是结合水, 很大一部分水分子都是与围岩的颗粒结合在一起, 其内部的自由水比较少。在受到外界作用的影响下, 围岩内部的水分不能发生移动, 无法快速排出, 影响到土壤的凝固速度, 自然也对岩体的硬度造成影响, 使其不能够达到应有的围岩硬度标准要求。

2. 软弱围岩所带来的危害分析

在隧道工程施工过程中, 由于软弱围岩的透水性较差, 并且岩体的固结速率比较缓慢, 这种特点会对施工工程中路面的稳定性以及承载能力产生影响。当路面上受到较大的外力影响时, 对路面的质量会产生较大的影响, 从而影响到施工的安全。不仅如此, 软弱围岩带来的危害还体现在路基沉降以及路堤滑坡方面。软弱围岩隧道施工中会出现支护变形的风险, 这种风险往往出现在土质隧道地段、浅埋地段以及断层破碎带地段等, 浅埋地段进行隧道施工时拱部成拱的可能性较小, 如果不采取适当的措施加以巩固, 就会导致局部出现塌方的现象;土质隧道施工地段主要有各种积土层以及地层, 与一般的岩质隧道相比较, 土质隧道塌落的拱高度一般比较大, 支护结构所要承受的荷载自然也很大, 如果初期支护强度不足, 会导致土质隧道施工地段出现局部塌方的风险。断层破碎带地段的施工是风险性较大的施工地段, 由于该地段自身的稳定性较差, 并且有大量的地下水, 往往容易出现塌方事故以及突水风险。

二、软弱围岩隧道工程施工安全技术分析

1. 围岩变形控制技术分析

在软弱围岩施工中, 掌子面变形比较严重时就会导致其本身的稳定性尽失, 从而导致隧道掌子面坍塌事故。这种施工事故在整个隧道工程施工中所占的比例较大, 最终导致施工人员以及施工机械设备损失, 引起工程施工部门的高度重视。常见的掌子面变形、坍塌控制安全技术有以下几种, 有超前支护技术、掌子面锚杆技术、掌子面预留核心土技术以及掌子面喷混凝土封闭技术。其中超前支护技术实际上就是“先支后挖”技术, 这种技术是通过掌子面隧道开挖轮廓线之外一定范围内进行水平预加固的支护结构。通常情况下, 常见的超前支护种类有三种, 分别是超前锚杆、超前大管棚以及小导管注浆;超前管棚支护技术的实施主要是为了保证管棚与钢架之间的联合支护, 可以将管棚外露的部分焊接在钢架上, 然后再按照施工设计的要求进行压浆, 这样一来, 可以对围岩起到加固作用。紧接着是掌子面锚杆技术, 设置掌子面锚杆的目的主要是控制围岩开挖后掌子面可能出现的位移, 从而为大断面开挖创造条件, 对围岩支护变形有很好的控制作用。在施工安全控制中, 掌子面的锚杆长度一般会在10~20米之间, 并且锚杆的使用材料应该是玻璃纤维材料。为了维持掌子面的稳定性, 现场施工中往往会采用掌子面喷混凝土封闭技术, 这种施工技术在施工安全控制中的使用比较多。最后采用掌子面预留核心土技术, 这种技术在隧道工程施工中应用最为简单, 具有较强的安全稳定性作用。

2. 隧道开挖坍塌控制技术

完成隧道上台阶的开挖支护之后, 在支护基础悬空的情况下, 失去支撑力就容易导致支护稳定性较差, 可以采用落底开挖技术。落底开挖技术是在开挖之前给上断面支护结构提供一个临时基础, 能够控制支护拱脚的下沉。常见的落底开挖控制技术有三种形式, 首先是临时仰拱安全技术, 这种技术主要应用于台阶法开挖的软岩大断面隧道中使用, 通过这种技术能够让台阶形成一种封闭的状态, 能够有效的控制上断面的支护沉降, 从而保证下部台阶开挖的安全性。其次是锁脚锚管安全技术, 当锁脚锚管作为承载结构时, 能够传递上部初期支护的压力, 结构设置应该尽量沿着拱脚切线的方向进行设置。如果施工不到位, 会导致锚管控制的效果降低。还有一种技术是扩大拱脚安全技术, 扩大拱脚的主要方法就是通过展宽基础减小地基的压力, 这种技术是控制支护沉降实现的一种手段, 其关键作用的发挥主要在于拱脚基础有足够的宽度, 在施工过程中, 拱脚宽度不足时, 沉降的面积就会增大, 这样一来难以达到实际设计的要求。

3. 灌浆技术对围岩结构的处理

在隧道施工之前需要对围岩的结构进行加固处理, 可以采用高压灌浆技术, 对隧道施工范围内的围岩结构进行处理, 改变围岩结构的松软性, 将砂浆填充到软弱围岩内部的空隙当中, 这样就能够增强软弱围岩的强度和硬度, 大大提高围岩周围结构的稳定性。完成灌浆之后, 虽然围岩结构有足够的承载能力, 但是施工人员进行开挖时也要注意挖掘的方法, 可以采用多次开挖的方式进行隧道挖掘, 这种方式能够减少对围岩的震动, 减少因为震动而引起的围岩坍塌事故, 从而增强工程施工的安全系数。

三、结语

大跨度黄土隧道安全施工应对措施 第8篇

随着铁路建设的不断发展, 隧道施工作为地下工程重要的一种, 施工安全越来越受到更加严峻的挑战, 施工安全管理工作面临更大的压力, 山西中南部铁路通道是我国第一条按30T轴重设计和施工的重载铁路, 隧道规模大, 安全风险高, 施工安全管理尤为重要。

1 工程概况

石楼隧道位于山西省吕梁市石楼县与隰县境内, 为黄土高原丘陵地貌, 地形起伏较大, 隧道最大埋深约为252m, 最小埋深约为10m。本隧道为单洞双线隧道, 线间距为4.0m。隧道进口里程为DK221+415, 出口里程为DK234+225, 全长12802m。隧道共设置斜井4座, 长度分别为:320m、605m、940m、440m。石楼隧道作为全线重点隧道, 黄土比例高, 施工难度大, 安全风险高。

2 黄土隧道地质情况

在隧道施工过程中, 如果地基属于黄土土质, 对于这种土质, 受到物理力学特性、结构、构造及水的作用的影响和制约, 进而在一定程度上导致土体的自承能力出现不足。

2.1 黄土特性

2.1.1 老黄土基本特性

对于老黄土来说, 由于地质的严密积压过程的处理, 在一定程度上使得颗粒间的大孔隙不具有湿陷性, 进一步提高了土体的承载力。对于老黄土来说, 由于埋藏深度较大, 与新黄土相比, 其含水率相对比较高, 通常情况下达到15~40%, 但是与隧道位置原始地应力相比强度要低, 在这种情况下容易引发屈服, 进而在一定程度上形成塑性区, 导致塑性发生变形。

2.1.2 新黄土特性

对于新黄土来说通常情况下覆盖在老黄土之上, 并且新黄土的厚度在30~50米之间, 同时在一定程度上显现出质地均匀, 含水率小, 含水率一般情况下在5~15%, 新黄土土质多孔, 呈松散结构, 在一定程度上受到节理切割的影响和制约, 在垂直节理面上容易形成竖向的软弱层, 通常情况下, 对于软弱层来说, 由于自身的粘聚力较小, 并且软弱面相互切割, 在这种情况下容易形成与周边围岩粘聚力较小的面状体, 在开挖下部隧道的过程中, 受开挖扰动, 以及支护存在缺陷的影响, 在自身重力的作用下容易出现塌方现象。

2.2 强度变化特性

在施工过程中, 出现塌方, 其中强度是主要的影响因素。开挖隧道的过程, 可以说就是重新分布地层内应力的过程, 在开挖隧道前, 在天然应力的作用下, 土体处于平衡状态, 开挖隧道后, 开挖扰动破坏了原始的平衡状态, 在洞身周围导致围岩应力重新分布, 由于黄土的强度比较低, 开挖后, 如果应力大于黄土本身的强度, 在这种情况下, 就会产生径向塑形位移, 进而在一定程度上形成塑形松动区, 一部分应力被释放, 一部分向外部传递, 松动区周边继续发生塑形变形, 同时向外进行扩大。

2.3 工程特性

对于标段内的黄土, 该土体比较特殊, 通常情况下形成于第四纪的干旱、半干旱的条件下, 进而在一定程度上使得黄色成为基本色调, 其颗粒成分主要是粉粒, 颗粒直径通常情况下都小于0.005mm, 在整个颗粒中约占50~75%, 整个颗粒中几乎没有大于0.25mm的颗粒。对于黄土来说, 由于自身的层理不明显, 并且在一定程度上具有柱状节理, 同时垂直节理发育, 具有较强的直立性, 彼此在水平方向上的连接性降低, 黄土的强度也随之降低, 从而引起初期支护受力不均导致出现开裂变形和塌方, 尤其洞身处于水位线以下的隧道, 土体在水的作用下更易大幅降低强度出现塌方。所以说黄土的多裂隙性、湿陷性和崩解性等特点, 导致了黄土隧道施工安全的管理难度进一步提高。

3 施工安全技术措施

隧道施工, 严格规章制度, 以隧道施工“六达标”为工作重点, 通过标准化管理, 对隧道施工、监理、设计、指挥部等加大监管的力度, 在一定程度上落实安全措施和规范要求, 进一步确保隧道施工的安全性。

3.1 黄土及软弱围岩总体施工要求

变形速度快、突发性和湿陷特性这是新黄土的主要特点, 对于老黄土来说, 则是蠕变特性, 以及软弱围岩应力分布不均, 尤其在地下水的作用下, 洞身易产生不均匀沉降, 稳定变形通常情况下需要一个较长的过程。因此, 需要对开挖的空间、支护时间进行控制, 在隧道内进行初期支护, 即使在短期内无收敛和变形现象, 通常情况下也需要及时进行二次衬砌。

3.2 施工前准备

在对隧道进行施工前, 通常情况下, 需要详细勘察施工图和地质条件、地形地貌等, 在一定程度上进行详细记录与分析, 进而提前发现问题, 提出设计优化方案。如果隧道施工风险较高, 需要对风险进行评估, 为了确保施工的安全性, 需要编制安全施工方案及风险防范措施, 并且在施工前, 将安全技术对施工人员进行交底。

3.3 洞口施工

标段内隧道洞口多位于新黄土内, 干燥时的强度较高, 但是受大气降水的影响后, 土体逐渐趋于饱和, 塑形变形增大, 尤其在反复的干湿膨胀和收缩下, 土体极易出现裂隙, 导致土体强度大幅降低, 并在大气降水的不断催化作用下, 洞口易出现塌陷、滑坡和坍塌, 施工安全管理难度加大, 所以说隧道洞口的安全和稳定受到黄土稳定性的影响和制约。

隧道进洞前, 通常情况下, 需要对隧道洞口的偏压、浅埋或者滑坡体范围等进行核对, 如果隧道位于新黄土内和特软弱围岩, 并且埋藏较浅时, 在这种情况下需要对进洞的位置进行慎重的考虑。

3.4 隧道开挖

3.4.1 开挖方法

在隧道开挖过程中, 采用二台阶法、三台阶七步流程开挖法进行施工, 通常情况下需要设置临时的仰拱进而在一定程度上对Ⅴ级及Ⅴ级加强地段进行相应的处理。在隧道开挖过程中, 施工方法主要采用短台阶法进行施工, 为了确保开挖的安全性, 对于同一台阶, 通常情况下, 两侧的开挖需要错开至少3~4米, 并且在一定程度上不允许在同一台阶的同一断面上同时开挖。

3.4.2 循环进尺和开挖步距

严格控制各个台阶的循环进尺, 在单次开挖循环进尺方面, 上台阶控制在1~2榀拱架, 中台阶及下台阶控制在2榀拱架。在台阶施工长度方面, 三台阶法控制在5米, 二台阶法控制在10米, 仰拱一次开挖长度应控制3m以内, 仰拱及二衬的步距无论Ⅳ还是Ⅴ都应按照统一指标进行控制, 且应比“铁建设[2010]120号文”的要求提高5米的标准进行执行。

3.4.3 开挖方式

开挖黄土隧道后, 全面贯彻落实人工配合机械开挖, 使用大型机械设备一次开挖到位的现象在施工现象杜绝出现。在施工过程中, 通常情况下需要预留一定的开挖断面, 然后通过人工的方式开挖到标准断面。在开挖过程中, 杜绝和减少超挖, 结合新、老黄土的实际特性, 一旦出现超挖现象, 通过喷射砼进行填平, 通过弃碴或片石进行回填坚决杜绝, 开挖掌子面后, 需要预留核心土, 进而对掌子面 (临空面) 和台阶底部的变形进行有效的约束。对于部分黄土隧道可能下部分为岩石, 必须弱爆破, 掌子面及时封闭。

3.5 初期支护

在隧道施工过程中, 恪守“宁强勿弱”的原则, 严格遵守设计的初期支护, 在隧道开挖后及时进行初期支护施作, 及时进行封闭成环;对于下部 (边墙) , 通常情况下, 开挖后需要对钢架进行及时落底接长处理, 并且在一定程度上及时封闭成环。对于钢拱架成品和半成品的加工质量要严格控制, 对于腰部钢架的连接、锁脚锚管的锚固和连接等要控制好;对于黄土含水量明显增加和土石分界面段处格栅钢架改为钢工拱架且对锁脚锚管 (锚杆) 根数进行增加加强。当隧道围岩分级几方存在争议时, 通常情况下, 按照提高一级围岩等级的方式进行相应的处理, 对于围岩分级交替变化比较频繁的, 通常情况下对于围岩较差的地段, 需要向围岩较好的地段延伸5~10m。在隧道内进行施工时, 如果断面发生突变, 例如向正洞开挖斜井、安设通风机段, 以及隧道内避车洞开挖段等, 在这种情况下, 通常需要提高围岩的一个等级, 对于支护参数设计院要做出相应的调整。

3.6 超前地质预报和监控量测

对地质及监控进行超前量测, 需要按规定进行, 在一定程度上对于地表沟槽、地形变化较大的地表沉降等要增加监测, 将超前地质预报及监控量测纳入到正常的施工工序中, 将超前地质预报及监控量测的结果在一定程度上进行及时的传递与反馈, 进而在一定程度上对设计方案进行优化, 进一步确保隧道开挖的安全性。

3.7 隧道二衬

对于黄土隧道、软弱围岩地段及浅埋、偏压、沟谷地段, 二衬必须及时跟进, 应尽量缩短开挖和二衬之间的距离, 以减少暴露时间。特殊段落, 可考虑单工序作业。围岩较差地段的衬砌应向围岩较好地段延伸, 延伸长度宜为5~10m。

3.8 附属洞室及下锚段施工

隧道施工时, 附属洞室位置处拱架必须与其他部位相同, 一次安装并落到底部, 喷射混凝土时可以预留洞口位置或采取隔离的形式。小避车洞可以在二衬施工到达时割除钢架做好防护和防水, 与二衬同时施作。对于下锚段的衬砌, 要提前研究普通衬砌台车的适应性或采用专用衬砌台车, 应尽早进行衬砌。

4 施工安全管理措施

4.1 应急预案及演练

对于黄土隧道, 除加强组织管理和人员培训外, 应建立符合各自实际的应急救援体系并加强演练, 真正做到及时反映和有效救援, 降低施工风险。石楼隧道依托本局组建的抢险救援队, 通过日常演练, 极大地完善了应急救援体系。

4.2 其他重点注意事项

4.2.1 如果隧道施工时间停止过长, 在这种情况下衬砌需要紧跟掌子面, 如果停工, 在这种情况下需要对掌子面通过喷砼进行封闭, 并且在一定程度上留下监控量测资料, 开工时需要监测对比隧道洞内外沉降变形情况, 如果发现异常, 通常情况下需要采取措施进行处理, 进而确保施工的安全性。

4.2.2 按照地质情况进行钻探, 当在地表有冲沟、土石分界时, 在这种情况下, 土体的含水量要高于其他部位, 黄土强度明显不够, 所以在施工过程中需要提起高度的重视, 进而在一定程度上完善应对措施。

4.2.3 黄土隧道施工必须遵行“重核对, 先排水、短进尺、少扰动、早成环、勤量测、快衬砌、工序紧”。

标段内黄土隧道工程施工必须落实进洞人员实名制, 施工现场封闭制, 施工方法挂牌制, 每个作业工点使用视频监控系统。

4.3 实名制和挂牌制

实名制分两部分, 一是管理人员, 全面推行架子队管理, 认真落实架子队九大员制度, 即:队长、副队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员;二是进洞施工人员, 进场施工劳务工必须填写《劳务工花名册》, 并对其身份进行认可。施工方法挂牌制, 隧道施工方法要求经现场总监 (组长) 批准后, 认真做好技术交底工作, 挂牌在现场, 并在施工中贯彻执行。

4.3.1 现场施工严格实行“三检”和“两巡”制度

作业队安全、质量人员认真检查每道作业工序安全措施和结构施作质量, 分部专职安全、质量人员复检, 专职监理工程师进行认真查验, 检验人员要真正负起责任, 认真和落实到位, 并实行问题责任追究制。监理部总监、副总监、项目部的副指挥、总工要实行定期巡检制度, 以便能及时发现问题的苗头, 及时提出防范措施。

4.3.2 领导干部带班

施工现场必须实行领导、干部带班制度, 做到人人肩上有担子, 事事有人管, 保证领导干部深入现场, 及时掌握施工动态, 同时在现场设置值班室, 做到信息畅通。

5 结束语

以石楼隧道为依托, 通过以上对黄土隧道土体特性的深入研究和分析, 形成了一套全面的施工安全卡控措施, 取得了较好的效果, 石楼隧道施工全程未发生安全事故, 并在全线黄土隧道施工安全管理中起到了带头模范作用, 卡控措施由晋豫鲁铁路通道公司在全线推广和强制规定, 有效地杜绝和减少了施工安全事故, 降低了施工安全风险。

摘要：根据山西中南部铁路通道吕梁指挥部管段内黄土隧道比例高, 安全管理风险大的特点, 通过对区域内黄土特性的深入研究和分析, 形成了吕梁指挥部管段内黄土隧道施工安全管理的一套卡控措施, 对全线黄土隧道施工安全管理提供了强有力的指导。

关键词：大跨度黄土隧道,黄土特性,施工安全,应对措施

参考文献

[1]郭忠涛, 魏之军.模糊综合评价法在隧道施工环境安全评价中的应用[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011 (08) .

[2]郭刚.LEC风险分析方法改进及在隧道施工中的应用研究[J].价值工程, 2012 (30) .

暗挖隧道施工安全控制浅谈 第9篇

1 个人劳保防护用品配备齐全规范

劳保用品包括工作服、安全帽、安全带、劳保皮鞋、高温手套、帆布手套、口罩、面罩、雨衣、胶靴等。

2 隧道通风、照明和临时用电安全

1)隧道开挖前就必须考虑隧道通风的问题,选用合适型号功率的通风机十分重要,必须保证隧道里面的通风,防止空气流通不通畅引起的安全事故和职业病危害(主要是尘肺病)。通风机安装后必须保证机械设备的完好性。

2)隧道必须有充足的照明措施。一般采用每15m设置一照明灯,每30m设置一应急灯以备停电使用,电工要加强巡查和监控来保证照明灯和应急灯的完好性。

3)隧道施工临时用电必须按照JGJ 46-2005施工现场临时用电安全技术规范要求安装规范。

3 安全通道的检查,保障人行安全通道的畅通

保证竖井楼梯设置的质量,坡度、踏步宽度等要考虑周全合理,楼梯做好防护网,确保不留一个死角,防止发生坠落。并做好安全出口导向牌,保证导向清晰醒目,各种标识牌需经常维护,损坏要及时更换。规划好安全通道,安全通道范围内严禁堆放物料和机械,必须保证安全通道畅通,及时清理阻碍安全通道所有东西。

4 隧道爆破施工的控制和火工品的管理

1)爆破采用导爆管非电毫秒延期雷管分段引爆;起爆药包的装配必须在洞口50m以外加工房进行,并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工携送进洞。

2)加强对爆破作业的安全管理,制定严格的安全检查制度(尤其是对装药量的控制),设立专职的安全检查人员,一切爆破作业必须经安全检查员检查签字后才能实施。

3)爆破作业要统一指挥。每日放炮的时间、次数要根据施工条件有明确规定,放炮的信号要统一,并要让隧道作业人员都清楚。

4)进行爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害地点。在特殊的地段设置护栏等特殊防护措施,以防飞石对其他工程部位和施工机械的损坏。

5)在两个开挖面距离200m内时,爆破必须提前一个小时通报,以便另一头作业人员撤离险区。

6)爆破必须经过通风排烟后,15min以后检查人员方可进入工作面检查,检查有无瞎炮或可疑现象,有无残余炸药或雷管,顶板及两帮有无松动石块,支护有无松动和变形。

加强火工品的管理,特别是火工品库房安全、账物相符和领用退库情况,以及库房设置是否经过地方公安部门审批、库房管理人员是否持证、人数是否满足要求,火工品库房是否超容存放,各种压力容器是否经过检验合格、存放是否符合要求等。

5 开挖、初期支护安全措施

1)锚杆施工安全措施。为了锚杆施工的安全,应加强观察,及早发现危险征兆。为防止因地下水的影响使锚固用的材料流失,得不到足够的锚固力,从而导致因锚杆滑脱造成的人身事故,应指定专人,定期检查锚杆抗拔力。

2)注浆施工安全措施。在注浆作业开始前和结束后应认真检查、清洗机械管道和接头,经试压运转方可正式作业。当发生堵塞管路时,应在消除压力后方可拆卸和维修;注浆人员必须按规定佩戴防护用具(胶皮手套、防尘口罩、防护面罩、眼镜等)。

3)喷射混凝土施工安全措施。a.在喷射混凝土作业开始前,仔细检查围岩受喷面,彻底清理危石;b.根据喷射方式(湿喷)、混凝土配合比等条件,采用合适的降尘措施,控制空气中粉尘的含量。对从事喷射作业的人员,定期进行健康检查;c.进行喷射作业时,必须佩戴防护用具(胶皮手套、防尘口罩、防护面罩、眼镜等);d.当拌合机设在洞内时,应对拌合机以及其他机械的回转部分予以覆盖,防止产生卷夹伤人事故。必要时,应在拌合机所在位置附近设置集尘机,搞好局部空气净化;e.在开始喷射作业前,应由专人仔细检查管路、接头等,防止在喷射时发生因软管破损、接头断开等引起的事故;f.当采用人工喷射时,应配备辅助喷射支架,防止在发生管路堵塞时因喷嘴剧烈振动而引起的危害。当转移喷射地点时,必须先关闭喷射机,在喷嘴前方不得站人;g.在处理管路堵塞时,喷头应有专人看护,以防消除堵塞后喷头摆动喷射伤人;h.为避免供料、拌合、运输、喷射作业之间的干扰,建立各工序之间联络信号和联络方法。喷射作业应由班组长按规定的信号、方法进行指挥,防止因喷射手和机械操纵人员联络不佳造成事故。

4)钢架施工安全措施。在进行钢架的顶部连接作业时,高处作业较多,故作业人员应佩戴安全带。所采用的升降设备(作业工人站立的台车等)应备有扶手或栏杆。

6 洞内运输和垂直运输安全

洞内运输根据断面的大小采取有轨和无轨运输。运输车辆必须严格按照规范限速行驶,在各路口必须鸣笛提醒车辆和行人。保证照明能及时发现障碍物及来往行人,防止发生车辆伤害,确保行人和车辆安全。垂直运输采取的井架提升设备必须保证质量,首先要到相关部门进行报装备案,有相应出厂合格证和检验合格报告,确保井架提升设备质量和设备的完好性,防止发生设备伤害。井架操作司机和司索工必须持证上岗作业,司机操作与司索工协调作业。做好设备维修保养工作,钢丝绳、挂钩等主要构件要经常进行检查。

7 防水板、盲管等易燃易爆物品的管理

许多隧道里面发生的火灾事故都是由于防水板、盲管引起的。为防止火灾事故发生,应做到:

1)需要配备足够的消防设施(主要有灭火器、消防水管等);

2)加强对防水板、盲管的管理,合理配置,隧道里不要放太多防水板、盲管等易燃易爆物品;

3)加强对易燃易爆物品的检查,发现隐患及时整改落实到位。

8 二次衬砌和台车的安全措施

1)根据通过模板台车内部车辆的限界,加适当的安全富余量,以确定模板台车内部的净空尺寸。大型车辆在调车人员指挥下通过模板台车。此时,在台车内部作业的人员应回避,不得站在模板台车内部;2)模板台车上应有足够的照明设施;3)灌注二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上,并佩戴安全带;4)应防止异物混入混凝土料斗中,当有异物进入料斗中时,首先应使机械停止运转,然后方可取出异物;5)当泵送混凝土的管路、接头发生堵塞时,首先应消除管道中的压力,然后拆卸接头,进行疏通作业。此时,在接头前方(依混凝土压送方向确定)不得站有其他作业人员。

9 气体检测

购买合格的气体检测仪,气体检测人员戴好防毒面具,做好相关防护措施,每天经常对隧道内气体进行检测,做好气体检测记录,发现异常通知相关人员撤离。

1 0 断层破碎带和岩溶等不良地质段施工安全措施

1)采用TSP系统、物探和水平钻探的方法,做好超前地质预报,根据预报地质情况,提前制定方案,慎重施工。

2)对于可能出现大涌水的地段,预打超前探水钻孔,探测涌水大小、流速和规模,宜排不宜堵,可用暗管、涵洞、小桥等设施渲泄涌水。

3)断层破碎带施工除短进尺、弱爆破、强支护外,还必须采取一系列的预加固措施,如预注浆、超前锚杆、插板、管棚等辅助措施。

4)在岩溶地段施工爆破时,应尽量做到多打眼,打浅眼,并控制药量。

5)施工中对溶洞顶部经常检查,及时处理危石。当溶洞较高且顶部破碎时,应先喷混凝土加固,再在靠近溶洞顶部附近打入锚杆,并设置钢筋网和支架。

1 1 机械设备安全

操作人员在工作中不得擅离岗位,不得操作与操作证不相符合的机械,不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。操作人员必须按照本机说明书规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

1 2 紧急应急救援预案

1)消防系统的完善。主要配备的消防器材有灭火器、消防带、消防水枪、防毒面具等;

2)预警系统齐全到位。预警系统主要形式有吹口哨、扩音器喊话、报警灯报警系统等;

3)配备足够的通信系统用于应急报警。主要是安装固定电话,每300m设置应急电话交换机和配备对讲机;

4)应急照明系统的完善。主要应急照明系统有正常照明、应急灯、手电筒、反光背心等;

5)救援逃生系统完善。下井翻牌登记制度或者打卡制度落实到位,应急救援系统人员和应急物资的保障;逃生线路标识反光材料清晰并保证畅通,以及急救站建立和应急药品的准备、医院联系等。

摘要：针对暗挖隧道特点,结合相关规范要求和自身工作经验,从防护用品、通风、照明、临时用电、安全通道、开挖、初期支护、气体检测等方面入手,阐述了暗挖隧道施工安全控制措施,以期指导实践。

关键词：暗挖隧道,临时用电,安全措施,紧急应急救援预案

参考文献

[1]JGJ 46-2005,施工现场临时用电安全技术规范[S].

[2]JGJ 59-99,建筑施工安全检查标准[S].

[3]JGJ 33-2001,建筑机械使用安全技术规程[S].

[4]JGJ 88-92,龙门吊及井架物料提升机安全技术规范[S].

中国中铁开展隧道施工安全大检查 第10篇

总体要求

认真贯彻落实中央领导同志关于安全生产的重要指示精神, 依据“六打六治”工作重点和“打非治违”专项行动工作要求, 以安全生产大检查为重点, 及时宣贯《九条规定》、查处隧道及地下工程安全隐患、推进工程项目精细化管理落地, 促进全公司安全生产形势稳定可控。

检查内容

检查组将以下3个方面作为检查重点:

1.宣贯四部门《九条规定》, 认真抓好整治。检查组将《九条规定》宣传贯彻至项目部, 要求各单位组织施工现场、作业工序和岗位人员对《九条规定》开展学习。对照《九条规定》检查各单位和项目细化落实措施、组织实施及现场整治情况, 切实做到“铁规定、刚执行、全覆盖、真落实、见实效”。

2.检查安全生产规章制度建立及执行力建设情况。检查组重点检查项目安全生产体系建设、施工技术、安全质量环保相关制度建设情况;对上级单位安全生产指令的接收、落实情况;安全生产检查和隐患排查整改情况;安全质量活动开展情况;片区稽查工作开展情况;事故单位及项目对事故问责追究和“四不放过”原则落实情况等, 督促工程项目强化安全质量基础工作, 规范管理标准, 促进安全生产体系有效运行。

3.落实工程项目精细化管理, 提高安全生产管理水平。检查组须对标检查项目精细化管理工作推进和落实情况;在安全生产模块中着重对安全生产保证体系、安全生产策划、安全教育、安全防护、安全检查、应急救援、安全事故报告及处理;质量策划、三检及工程首件制、工程旁站、领导带班、隐蔽施工及质量评定、成品保护及工程创优、质量事故报告及处置;环境管理、职业健康卫生管理等工作合规性进行核查, 督促项目进一步规范管理行为, 健全项目管理体系, 提高项目精细化管理运行质量。

结合实际重点检查

除对上述3方面工作重点检查外, 检查组还结合项目实际, 依照《股份公司工程项目安全质量检查标准》, 对以下几方面加强了检查:

1.营业线及临近营业线施工。检查项目是否存在不严格按照施工组织设计施工, 抢点、拖点施工, 超计划、超范围施工;是否存在上跨下穿铁路施工无可靠安全保障措施;是否存在施工材料、机具侵限;是否存在未严格“一机一人”防护, 设备操作人员无证上岗等问题。

2.隧道施工。检查项目是否存在不按设计图纸、技术规范规程进行施工;是否存在不按规定进行地质预测、预报, 仰拱开挖过程中对初支、围岩形变量测工作不规范;是否存在隧道开挖步距控制不符合中国中铁股份公司《隧道施工防坍卡控红线》要求, 未及时支护并快速封闭成环, 特别是Ⅳ—Ⅵ级围岩开挖距初支封闭成环超过35m、仰拱一次施作长度超过3 m等问题。

3.桥梁施工及高空作业。检查项目是否存在高风险桥梁施工安全方案未重点复核;是否存在高墩模板未进行检算、验收;是否存在满堂支架施工脚手架、跨线桥施工防护架无设计、无检算、无复核、无验收;是否存在深基坑安全防护不到位;是否存在特种作业人员未持证上岗等问题。

4.大型机械设备使用管理。检查项目是否存在起重、运梁、架桥、盾构、铺轨等大型机械设备未进行型式试验, 未严格履行大型设备验收程序;是否存在起重设备、轨道运行作业设备安全管理不到位;是否存在操作人员选拔和培训不到位;是否存在设备定期保养、维修制度不落实等问题。

5.火工品使用管理。检查项目是否存在火工品运输、存储、领用各环节跟踪管控不到位, 账物不一致, 未实行专人管理、管用分离;是否存在现场爆破施工剩余火工品乱堆乱弃;是否存在未按程序及时退库等问题。

6.施工现场驻地。检查项目是否存在施工现场和驻地等重点位置未进行地质灾害风险评估;是否存在用电管理、防火安全措施不落实;是否存在消防设施配备不足或失效;是否存在职工饮食卫生、职业病防治、交通安全管理不规范等问题。

隧道安全施工 第11篇

【关键词】施工安全；评价方法

1.山岭公路隧道施工风险的定义

“风险”一词，其英文为Risk，查询高级汉语大词典，风险的解释是：“危险；遭受损伤、伤害、不利或毁灭的可能性”。美国的CooperD.F和ChapmanC.B在《大项目风险分析》书中提到：风险是由于从事某项特定活动过程中存在的不确定而产生的经济或财务的损失、自然破坏或者损伤的可能性。

2.人员—机械—环境—管理

人员—机械—环境系统是系统科学理论与系统工程方法在风险管理中的一个重要的应用。此系统中的“人员”主要是指工作的主体（如施工人员、管理人员等），“机械”是指人所操纵的对象（如起重机、挖掘机、动力车等）的总称；“环境”是指人员、机械共同工作所处的工作条件（如气温、天气情况，噪音，有害气体等）[1-3]。人员—机械—环境三者之间是一个交互的相互影响的系统，他通过三者之间信息的传递、加工以及控制，形成一个相互关联的复杂的大的系统，并采用系统工程的方法，使其具有“安全、高效、经济”的综合效用。

在对山岭公路隧道施工风险评价研究中，人员因素主要指的是人的主观失误和客观失误，同时人的主观失误又是一个重要的影响因素，也是风险评价重点研究的对象。为了进一步完善山岭公路隧道风险评价的可行性，把人的客观因素定义为人为因素，而把人的主观因素定义为管理因素，单独作为独立于人员因素的第四大元素；在新形成的人员—机械—环境—管理系统中，管理因素虽然不能直接作用于事件本身，但是他可以间接作用于人员—机械—环境这一系统中，影响此系统中各个因素的不安全行为，这就是所谓的人员-机械-环境-管理系统[4]。

3.风险的分类

对风险进行分类是方便于对风险进行管理和评价。各种风险在形态成因以及损失状况上都表现出不同的特点；对风险进行分类不仅有利于对风险进行研究，更有利于制定应对策略。近几年来，国内的许多专家和学者也对风险的分类进行了大量的探讨和研究，可以总结为如下几种分类方式。

按照风险产生的原因不同可分为：自然风险、社会风险、经济风险。

按照风险产生的环境不同可分为静态风险和动态风险。

按照风险损失的范围不同可分为基本风险和特定风险。

而对于隧道工程中的风险分类，同济大学的陈龙把风险分为：经济风险、合同风险、财务风险、自然灾害风险、施工风险、运营风险以及环境影响风险等[4]。

4.风险的本质

大量的研究资料分析表明，风险分析的目的是寻求或者掌握某一个系统的某些状态，以便进行风险管理，以减小或者控制风险。因此，我们要对风险进行分析，首先必须能显示出系统事件的状态、时间、输入等要素之间的相互关系。概率估计是风险事件和发生的可能性之间的一种关系，这是一种不精确的概率问题。况且，两者之间是否存在这种关系也是一个问题。总之，风险分析的主要目的还是要寻求“一个不利后果产生的原因，为什么会产生”。基于此观点，我们可以认为：“风险本质是不利后果的动力学特性”[5]。

5.山岭公路隧道风险评价的一般过程

山岭公路隧道施工风险在进行评价之前，首先要制定评价计划，使其他各个步骤围绕着这个计划进行。计划的主要内容包括：评价对象的简要描述，评价的目标、评价的流程以及评价方法的选择等。

风险本身虽然具有很大的不确定性，但其是可以被认识的，我们可以通过一定的方法加以分析，并采取适当的方法对风险进行控制。一般来说，工程项目风险在进行评价研究时，通常有以下几个步骤：

风险识别→风险估计→风险评价与决策→风险对策

5.1山岭公路隧道施工风险识别

风险识别是风险评价的开始，同时也是整个风险评价的基础。风险识别的主要任务是找出风险因素，并定性判别风险的性质、发生的可能性以及对工程项目的影响程度。对风险的认知是风险识别的关键，它是采用系统论的观点对整个工程项目进行全面和综合分析[6]。

5.2山岭公路隧道施工风险估计

风险估计是风险评价重要的中心环节，它主要是对已经识别的风险进行估计，估计其后果发生的可能性以及造成的可能性后果的严重程度，也就是后果发生可能性的估算和严重性的估算，从而能对各种潜在后果的相对重要性进行评价，并为风险评价提供数学依据。换句话说，风险估计就是采用某种尺度对已经识别的风险源进行量测，并给出风险发生的概率，用以分析风险发生的可能性以及风险发生后可能造成的后果，即在前期调查资料分析的基础上，采用概率论及数学统计的数学方法对风险事故进行发生概率和风险事故发生后可能造成的损失的严重程度的一种定性或定量的分析。

5.3山岭公路隧道施工风险管理绩效分析

在本文的研究中，山岭公路隧道施工风险评价不仅与风险发生概率和风险发生后果有关，而且与工程在施工过程中风险管理的模式或者说是风险管理绩效有一定的关系。在对山岭公路隧道进行施工过程风险评价时，应该考虑到风险管理模式对风险发生概率和风险发生后果有一定的影响作用。随着工程的不断进展，风险管理不断地对风险发生概率和风险发生后果的值产生影响，从而使得风险评价水平也产生动态的变化。总结起来来说，风险管理绩效分析就是在开展风险管理以后，对风险发生概率和风险发生后果组合值的一个动态的观察和分析过程[7]。

5.4山岭公路隧道施工风险评价与决策

（1）选取项目风险评价标准。项目风险评价标准是项目主体根据不同的项目风险特征，制定的可接受风险水平。一般来说，单个风险事件和项目主体风险采用的风险评价标准是不同的。

（2）分析确定项目风险发生水平。项目风险发生水平它包括单个风险发生水平和整体风险发生水平。因此，项目风险发生水平是综合考虑项目所有风险事件之后确定的。

（3）对比分析。对比分析是指将单个风险发生水平和整体风险发生水平分别与单个风险评价标准和整体风险评价标准进行比对，进而分别确定其风险发生等级是否在可接受范围之内，如果不在，考虑采取哪种措施进行应对。

5.5山岭公路隧道施工风险对策

在对山岭公路隧道项目风险识别、评价以后，要根据此项目风险控制的总体目标，制定出合理的风险管理对策，尽可能降低项目潜在的风险损失和提高项目的风险控制能力。根据以往的研究结果显示，风险对策有四种表现形式：风险规避、风险转移、风险自留和风险合理利用。

5.6山岭公路隧道施工风险评价模式

在前边三节中简要对山岭公路隧道施工风险定义、风险本质以及风险的评价过程进行了探讨和分析，而本节在前边研究成果的基础上，从人员—机械—环境—管理这个系统出发，开展对山岭公路隧道施工风险评价模式的设计研究。从山岭公路隧道施工风险的定义以及风险绩效分析得知，风险的发生水平受人员、机械、环境、管理四大因素的影响，而风险的量化值受风险的发生概率、风险的发生后果以及风险管理绩效三个因素共同影响。基于以上认识，本文在借鉴山岭铁路隧道施工风险评价模式的基础上，设计了适用于山（下转第356页）（上接第330页）岭公路隧道施工风险评价的模式。 [科]

【参考文献】

[1]徐志胜.人一机一环境系统可靠性研究[M].徐州：中国矿业大学出版社，1995.

[2]吴立云，杨玉中.综采工作面人——机——环境系统安全性分析[J].应用基础与工程科学学报，2008，16（3）：436～445.

[3]许如亮.施工现场人、机、环境本质安全[J].安全与健康，2002（9）：21～23.

[4]周峰.山岭隧道塌方风险模糊层次评价研究[硕士学位论文][D].长沙：中南大学，2008.

[5]JTGF60-2009.公路隧道施工技术规范[S].北京：中华人民共和国交通运输部发布，2009.

[6]王卓甫.工程项目管理风险及其应对[M].北京：中国水利出版社，2005.

铁路隧道施工安全监控系统应用 第12篇

1 TSAQ-1铁路隧道安全监控信息系统工作原理及系统结构组成

TSAQ-1系统利用射频技术在隧道施工过程中, 对隧道施工人员的出入时间、出入人员、在危险施工现场数据进行管理, 是RFID射频识别技术在隧道施工管理过程中的新应用。

在隧道洞口、二衬、掌子面、仰拱工作面等重要作业区域安装无线数据接收器, 现场施工人员随身携带人员数据识别标识卡, 人员识别标签不断地发射载有目标识别码的无线电射频信号, 当施工人员进入到接收器读取范围内, 接收器接收到人员识别标签发来的载波信号, 经过接收器接收处理后, 将信号进行分析、处理, 并通过CAN总线方式将信号发送到洞口通信接口装置, 再转换成RS232信号送给洞口服务器, 从而实现目标的管理自动化。

TSAQ-1铁路隧道安全监控信息系统由硬件设备 (洞口值班室设备、隧道作业区域设备) 、管理软件两大部分组成。

洞口值班室设备主要有服务器、打印机、通讯接口、信号浪涌保护器等设备。其中服务器担负接受非本安信号、发送指令, 通讯接口完成无线数据接收器的本安信号和服务器非本安信号的转换及电气隔离, 信号浪涌保护其主要用于数据通信线路对服务器的保护、电流环中传感器及二次仪器保护、抑制通信线上的感应雷击波。

隧道作业区域设备主要有通过国家安标中心MA认证的无线数据接收器、数据识别标识卡、通信线缆等, 保证在潮湿、具有爆炸性气体的环境下能够稳定安全工作。其中无线数据接收器主要是接受、保存标识卡发射的数据及信号中继功能, 数据识别标识卡是施工人员随身携带的进入隧道区域的身份电子标签、按本安电路设计的有源射频标识卡, 通信线缆是具有阻燃功效的传输介质 (见图1) 。

管理软件主要安装在服务器上, 是实现用户和硬件交流的接口界面, 采用C/S和B/S结构设计, 处理服务器接受的数据与指令, 具有人机对话功能, 确保隧道安全监控信息系统目标的实现 (见图2) 。

2 工程概况

渝 (重庆) 利 (川) 铁路向家坝双线隧道位于重庆市石柱县境内, 起讫里程DK223+545～DK230+050, 全长6 505 m, 地处四川盆地东缘与鄂西山地之过渡地带, 属中山构造侵蚀地貌, 地形陡峻, 多陡坎、悬崖分布。隧道主要地层为侏罗系中统下沙溪庙组 (J2xs) 、新田沟组 (J2x) , 主要岩层为泥岩夹砂岩 (J2xs) 、砂岩夹页岩 (J2x) , 地质构造为单斜构造, 岩层产状N40°E～55°E/5°NW～7°NW。隧道岩层平缓, 节理发育, 强风化页岩较破碎, 在开挖过程中拱顶易出现掉块、塌方、剥落等风险。

隧道分别从进口、出口两个作业面相向掘进, 各自担负3 252 m, 3 253 m的施工任务, 为确保隧道施工安全管理制度的执行, 在出口工作面引入TSAQ-1铁路隧道安全监控信息系统, 保障施工人员的安全 (见图3) 。

3安全监控系统的应用

向家坝隧道出口施工主要分为开挖、初期支护、二次衬砌等施工工序, 作业区域主要分布在掌子面、二衬工作区, 由此上述两个区域为重点关注区域。

1) 人员出入登陆功能。自动记录所有出入隧道施工人员的出入时间, 有利于管理人员准确、及时地掌握在隧道中施工人员的人数及动态数据, 便于及时发现问题, 保证安全施工。2) 危险区域 (特定区域) 登陆功能。记录进入危险区域的人员和时间, 并同步在值班管理室的系统计算机和LED大屏上显示, 便于管理人员时刻掌握危险区域人员情况, 保证施工人员安全。3) 安全报警功能。进入隧道的带班人员发现问题时, 按下带班人员所携带标识卡上的报警按钮, 系统将自动提示值班管理室内的值班人员, 便于及时处理问题。4) 日常管理功能。对于进出隧道的所有人员, 进行工作超时、人员清点和考勤管理, 实现隧道施工中的排班管理和专业化考勤等。5) 网络查询功能。隧道施工现场服务器能与互联网连接, 并设置固定IP地址, 在该机上有本系统数据发布网页, 相关人员可以通过输入互联网网址查询隧道施工现场人员数据。

4结语

在向家坝隧道施工中采用TSAQ-1铁路隧道安全监控信息系统, 实现了远程实时监控目的, 在洞外可以准确掌握洞内施工人员安全动态, 向家坝隧道自2009年1月进洞施工以来, 没有发生一起安全事故, 有效地规避了安全事故的发生, 取得了较好的监控效果, 对同类隧道施工现场安全管理具有借鉴意义。

摘要：结合向家坝隧道安全监控系统运用情况, 简要阐述了TSAQ-1铁路隧道安全监控系统的原理、组成和主要设备的作用性能, 对安全监控系统现场应用进行了详细介绍, 得出了采用安全监控系统有效地解决了安全事故的发生, 取得了较好的监控效果。

关键词：铁路隧道,施工,安全,监控

参考文献

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[2]叶飞, 丁文其, 熊冬才.公路隧道下穿已运营铁路隧道施工及安全监控[J].现代隧道技术, 2006, 43 (26) :31-34.